Освещение автомобильных дорог: Освещение автомобильных дорог: особенности и нормы

Освещение автомобильных дорог: особенности и нормы

Инженерно-транспортная инфраструктура населенных пунктов и магистралей включает освещение автомобильных дорог. При обустройстве такой системы учитывают особенности дороги, интенсивность трафика, количество потенциально опасных участков. По статистике, благодаря правильно организованному освещению в соответствии с ГОСТ, СНИП, СП количество ДТП сокращается на 30–45%. Нормативы обуславливают тип требуемых светильников, их характеристики, оптимальный уровень освещенности для дорог общего пользования, пешеходных зон, автомагистралей.

Особенности освещения дорог

При организации искусственного освещения автомобильных дорог особое внимание уделяют равномерному распределению приборов. Это избавляет от затененных и излишне светлых участков, которые нецелесообразны с экономической точки зрения. Подбор светильников и их расстановку осуществляют в соответствии с классом дороги. Ведь решения, уместные для дорог класса В3, для которых оптимальная мощность составляет порядка 1 кВт на 1 км, не подойдут для дорог класса А1, А2, А3 и т. д.

Наружное освещение автомобильной дороги вне населенных пунктов обустраивается подрядчиками с учетом ряда критериев:

• Необходимость равномерного распределения светильников вдоль дорожного полотна, что делает работу комплексной, минимизирует вероятность появления темных участков.
• Нормы ГОСТ, СНИП, СП.
• Светильники должны формировать сфокусированный и целостный поток света для освещения заданного участка магистрали.
• Помимо дороги, нужно осветить прилегающую зону, обочины.
• Освещение пешеходных переходов должно полностью соответствовать нормативам ГОСТ 55706-2013. При правильном подборе светильников зона перехода отчетливо видна водителям и пешеходам, которые также оперативно считывают любые дефекты, препятствия, дорожные знаки и разметку. Для этого освещение перехода делают контрастным таким образом, чтобы эффект ослепления водителей полностью отсутствовал. Поток света направляют со стороны водителей в сторону пешеходных переходов. Для обозначения пешеходных переходов могут дополнительно применяться светодиоды.

Нормативные документы при разработке освещения дорог

При установке новых и реконструкции существующих систем необходимо руководствоваться действующими нормами освещения автомобильных дорог:

1. ГОСТ Р 55844-2013.
2. ГОСТ Р 56239-2014.
3. ГОСТ 33176-2014.
4. ГОСТ Р 55706-2013.
5. СП 52.13330.2016.
6. ГОСТ Р 58107.1-2018.
7. ПНСТ 28-2015.
8. ГОСТ IEC 60598-2-3-2012.

В стандартах, которые касаются освещения автомобильных дорог, указываются следующие требования:

• Равномерное освещение без участков с затенением, светильники должны быть расположены на расстоянии до 45 м друг от друга.
• Формируемый поток света должен быть достаточным, но не избыточным, ведь это чревато ослеплением водителей, пешеходов, что неминуемо приводит к дорожно-транспортным происшествиям на дороге.
• Световой пучок должен быть направлен непосредственно на дорогу, в противном случае его эффективность резко снизится.
• Для широких дорог важна сочетаемость светильников между собой. Нужно это для того, чтобы каждая полоса и обочины были качественно освещены. То же самое нужно обеспечить на примыканиях автомобильных дорог.
• Чтобы выделить участки повышенной аварийности, сложные повороты, сужения дорог, пешеходные переходы, следует откорректировать яркость либо цветность осветительных приборов.

Требования к подсветке дорог (в том числе к горизонтальной освещенности)

Стандартные требования, выдвигаемые к уличному освещению автомобильных дорог в населенных пунктах и за их пределами, отличаются в зависимости от интенсивности движения, разновидности улицы либо магистрали. Ряд требований выдвигается и к горизонтальной освещенности. Она измеряется в люксах. Например, для магистральных дорог и улиц с интенсивностью движения свыше 3000 транспортных средств в час горизонтальная освещенность должна составлять 20 лк, а яркость покрытия – 1,6 кд/кв.м. Подробнее узнать об ограничениях, связанных с горизонтальной освещенностью, вы можете из представленной ниже таблицы.

Рекомендации по осветительным приборам в опорах, какими они должны обладать свойствами в соответствии с эксплуатационными условиями

При подборе осветительных приборов учитывают ряд параметров:

• Технические характеристики.
• Уровень энергопотребления.
• Надежность работы в различных условиях, при температурных перепадах, порывах ветра, во время осадков.
• Простота технического обслуживания.
• Безопасность.

Для качественного освещения автомобильных дорог общего пользования нужен грамотный полноценный проект, в соответствии с которым и будут подбираться светильники, что снизит количество дорожно-транспортных происшествий в среднем на 30%.

К основным источникам света, используемым в светильниках, из которых комбинируют линии освещения автомобильных дорог, относят светодиоды, дуговые ртутные и ДНАТ лампы.

Классические светильники с дуговыми ртутными и ДНАТ лампами. Их применение в последние годы сократилось, несмотря на невысокий уровень энергопотребления, им требуется постоянное сервисное обслуживание, что приводит к дополнительным затратам. На сокращение их общего количества в сфере дорожного освещения повлияло и подорожание электроэнергии, что привело к развитию энергосберегающих технологий, которые позволяют снизить затраты на эксплуатацию системы освещения.

При строительстве федеральных трасс, которое происходило в 90-х годах прошедшего столетия, применялись светильники с дуговыми ртутными лампами. Их постепенно меняют на современные аналоги ДНаТ, которые существенно превосходят ДРЛ в плане эффективности и служат около 20 тысяч часов.

Такая замена имеет и негативные последствия. Ведь качество освещения снижается из-за особенностей ламп ДНаТ, их низкого индекса цветопередачи (для сравнения оно более чем в 3 раза уступает светодиодам, средний индекс цветопередачи которых составляет 70). И с этим ничего не поделаешь, такова плата за энергосбережение. Суть ещё одного недостатка сводится к тому, что не решается вопрос сервисного обслуживания. Оно так же, как и в случае с лампами ДРЛ, требуется регулярно, что приводит к ограничениям движения и повышает аварийность на дороге.

В среднем лампа ДНаТ служит до трех лет. Постоянная же вибрация конструкции, которая связана с движением большегрузного транспорта, особенно по мостам и эстакадам, приводит к сокращению срока службы ламп и повышению стоимости их эксплуатации ввиду частой необходимости замены.

Установка опор освещения с правильно спроектированной конструкцией светильника – залог бесперебойной работы системы и низких затрат на её содержание. В большинстве моделей светильников применяется защитный колпак из поликарбоната. При интенсивном трафике он склонен к загрязнению, а это негативно влияет на освещенность дороги.

Достойной альтернативой светильникам с лампами ДРЛ и ДНаТ стали светодиодные модели. Они имеют очевидные преимущества: высокая мощность, отличный индекс цветопередачи, долговечность, экономичность. Такие светильники подходят для освещения автомагистралей и примыкающих к ним участков, в частности пешеходных зон и остановок. Применяемые в них светодиоды служат порядка 100 тысяч часов, отлично справляясь с ударной и вибрационной нагрузками. К их преимуществам также относят экологическую и пожарную безопасность, высокую контрастность, моментальное включение при подаче электроэнергии, дополнительная экономия на кабеле (его меньшее сечение обуславливает низкую цену и связано с невысоким уровнем тока, который потребляется). Благодаря светодиодам уже удалось модернизировать часть федеральных трасс. Так, на федеральной трассе М-4 «Дон» светильники с лампами ДНат заменили светодиодными моделями на 150 ватт. Это решение уже прошло проверку временем и доказало свою рациональность. Согласно независимым опросам водителей, в ночное время двигаться по трассам, которые укомплектованы светодиодными светильниками, им комфортнее. Этому способствуют лучшая видимость отдельных объектов и комфорт для глаз.

Что касается климатического исполнения светильников, оно должно соответствовать региону, в котором он используется. Минимально допустимая степень защиты – IP65.

Если правильно подобрать, скомбинировать и установить осветительные приборы в опорах, удастся резко снизить аварийность. Ведь опасные участки дорог будут выделены за счет другой цветности, без резких перепадов яркости, с переходными зонами.

Следует учитывать, что подбор таких осветительных приборов ведется с учетом типа опоры. Предпочтение отдается приборам с металлическими опорами, которые имеют повышенную стойкость к коррозии и механическим повреждениям.

Расчет освещения автомобильной дороги осуществляется с применением различных калькуляторов и методик. В стандартных формулах расчета учитывают яркость дороги, уровень освещенности в расчетных точках, пороговое приращение яркости. Для многих дорог приходится перевыполнять нормативы ГОСТ. Это доказывает опыт сервисных компании по организации освещения автомобильных дорог. Подрядчики заявляют, что в ряде случаев уровень освещенности при замене старых светильников на новые модели уровень освещенности возрастает в 20 раз.

Если подытожить всё вышесказанное, станет очевидно, что устройство освещения автомобильной дороги должно соответствовать трем основным критериям: безопасность, удобство для водителей и пешеходов, эстетическая привлекательность.

Требования к освещенности автомобильных дорог

Освещенность автомобильных дорог и безопасность движения — два взаимосвязанных понятия не вызывающие сомнений. Многочисленные исследования в области освещения автомобильных дорог послужили основой создания нормативного документа — ГОСТ Р 54305-2011, который регламентирует освещенность автомобильных трасс и примыкающих к ним объектов.

---

Классы автомобильных дорог

Классы автомобильных дорог нормируются ГОСТ Р 52398-2005 и определяются следующим образом:

• автомагистрали — многополосные дороги с разделительной полосой, не пересекающиеся в одном уровне с любыми другими дорогами;

• скоростные дороги — организованы также как автомагистрали, но допускают примыкания других дорог в одном уровне без прямого пересечения;

• дороги обычного типа — все остальные автодороги, не отнесенные к первым двум классам.

Дополнительное деление на категории для целей освещения не представляет интереса, поэтому в данной статье не приводится.

Как происходит нормирование

Горизонтальная освещенность по ГОСТ Р 54305-2011 определяется как отношение светового потока к единице освещаемой площади. Выражается в люксах — лк.

Для целей нормирования применяются средняя горизонтальные освещенность, которая вычисляются усреднением освещенности по площади освещаемого участка.

Рекомендуемые уровни освещенности

Средние уровни горизонтальной освещенности дорожного покрытия автомобильных дорог должны соответствовать следующим величинам:

• автомагистраль — не менее 20 лк;

• скоростная дорога — не менее 15 лк;

• дороги обычного типа — от 8 до 10 лк.

Освещенность пешеходных дорожек на автодорогах всех типов не должна быть меньше 4 лк.

Особенности организации дорожного освещения

Нормы освещенности дорог разрабатывались на основе особенностей зрительного восприятия человека. Так, для уверенного ориентирования на автодороге или пешеходном переходе в темное время суток, уровень освещенности должен составлять не менее 2 лк. Эта рекомендация относится к освещению тех участков, которые не оговорены в нормативных документах.

Особое значение освещение дорожного покрытия приобретает в местах остановок общественного транспорта, где горизонтальные уровни должны составлять величину не менее 10 лк.

Требования к дорожным светильникам

Из основных требований к светильникам дорожного освещения следует отметить показатели высокой надежности и экономической эффективности.

 

Светодиодные светильники для дорог соответствуют этим требованиям в полной мере.

Еще одним преимуществом светодиодных источников света является высокий индекс цветопередачи, который исключает маскировку сигналов светофоров из-за низкого качества передачи света.

Купить светодиодные светильники для автомобильных дорог вы можете прямо на нашем сайте. Оптовые цены и скидки можно уточнить у менеджера.

ГОСТ Р 58107.1-2018 Освещение автомобильных дорог общего пользования. Нормы и методы расчета

Текст ГОСТ Р 58107.1-2018 Освещение автомобильных дорог общего пользования. Нормы и методы расчета

ГОСТ Р58107.1-2018

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ОСВЕЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Нормы и методы расчета

General use automobile roads lighting. Norms and methodsof calculation

ОКС: 93.080.40

Датавведения 2019-03-01

Предисловие

Предисловие

1РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «Всесоюзныйнаучно-исследовательский светотехнический институт имениС. И.Вавилова» (ООО «ВНИСИ»)

2ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 332″Светотехнические изделия, освещение искусственное»

3УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства потехническому регулированию и метрологии от 21 сентября 2018 г. N626-ст

4ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применениянастоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информацияоб изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (посостоянию на 1 января текущего года) информационном указателе»Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок- в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты».В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандартасоответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпускеежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты».Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются такжев информационной системе общего пользования — на официальном сайтеФедерального агентства по техническому регулированию и метрологии всети Интернет (www. gost.ru)

1Область применения

Настоящий стандартустанавливает нормы и методы расчета стационарного искусственногоосвещения автомобильных дорог общего пользования (далее — дороги)вне населенных пунктов, включая объекты дорожного и придорожногосервиса.

Настоящий стандартприменяют при проектировании и эксплуатации вновь устраиваемого илиреконструируемого стационарного искусственного освещения дорог.

Настоящий стандарт нераспространяется на:

-освещение дорог, не относящихся к автомобильным дорогам общегопользования, таких как дороги промышленных, строительных, лесных ииных производственных предприятий, дороги, предназначенные длявременного использования, дороги, расположенные в специальных зонахотчуждения и сооружаемые для нужд обороны или исключительно вспортивных целях;

-освещение автодорожных тоннелей и проездов под путепроводами;

-архитектурное, функционально-декоративное и рекламное освещениеэлементов обустройства дорог, расположенных в пределах полосыотвода и на придорожной полосе.

2Нормативные ссылки

Внастоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующиестандарты:

ГОСТ 33175 Дороги автомобильные общегопользования. Горизонтальная освещенность от искусственногоосвещения. Методы контроля

ГОСТ 33382 Дороги автомобильные общегопользования. Техническая классификация

ГОСТ Р 54984 Освещение наружное объектовжелезнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля

ГОСТ Р 55392 Приборы и комплексыосветительные. Термины и определения

ГОСТ Р 55708 Освещение наружноеутилитарное. Методы расчета нормируемых параметров

ГОСТ Р 56228 Освещение искусственное.Термины и определения

ГОСТ Р 58107.2 Освещение автомобильныхдорог общего пользования. Метод измерения освещенности на дорожномпокрытии мобильным способом

ГОСТ Р 58107.3 Освещение автомобильныхдорог общего пользования. Метод измерения яркости дорожногопокрытия мобильным способом

Примечание — Припользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действиессылочных стандартов в информационной системе общего пользования -на официальном сайте Федерального агентства по техническомурегулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодномуинформационному указателю «Национальные стандарты», которыйопубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускамежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» затекущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дананедатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующуюверсию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версиюизменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который данадатированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этогостандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если послеутверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на которыйдана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающееположение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуетсяприменять без учета данного изменения. Если ссылочный стандартотменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него,рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

3Термины и определения

Внастоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 55392, ГОСТ Р 56228, а также следующие терминыс соответствующими определениями:

3.1 яркость дорожногопокрытия L, кд•м: Яркость дорожного покрытия в заданнойточке, создаваемая осветительной установкой (ОУ), в направленииводителя транспортного средства (наблюдателя), находящегося встандартных условиях наблюдения по отношению к указанной точке.

3.2 стандартныеусловия наблюдения: Условия, при которых глаз наблюдателярасположен на высоте 1,5 м над дорожным покрытием и удален отзаданной точки на расстояние, при котором значение угла междулинией зрения, направленной в указанную точку, и плоскостью дорогилежит в интервале (1,0±0,5)°.

3.3 средняя яркостьдорожного покрытия , кд•м: Яркость дорожного покрытия относительнонаблюдателя, расположенного на оси заданной полосы движения,усредненная по заданному участку дороги.

3.4 общаяравномерность яркости : Отношение минимального значенияяркости дорожного покрытия к ее среднему значению .

3.5 продольнаяравномерность яркости : Отношение минимального значенияяркости дорожного покрытия к ее максимальному значению , определенное по оси полосы движения, накоторой расположен наблюдатель.

3.6 освещенность надорожном покрытии , лк: Освещенность на дорожномпокрытии в заданной точке, создаваемая ОУ.

3. 7 средняяосвещенность , лк: Освещенность на дорожномпокрытии, усредненная по заданному участку дороги.

3.8 равномерностьосвещенности : Отношение минимального значенияосвещенности на дорожном покрытия* к ее среднему значению .
_______________
*Текст документа соответствует оригиналу. — Примечание изготовителябазы данных.

3.9 пороговоеприращение яркости , %: Мера слепящего действияпрямого света осветительных приборов (ОП) в ОУ на водителятранспортного средства.

3.10 коэффициентпериферийного освещения SR: Отношение среднейосвещенности на поверхности обочины дороги к средней освещенностина поверхности полосы движения, примыкающей к обочине.

3.11 участок состандартной геометрией проезжей части: Участок дороги, проезжаячасть которого постоянна по ширине, прямолинейна и имеет длину,которая определяется стандартными условиями наблюдения.

Примечания

1Прямолинейность проезжей части участка определяется следующимиусловиями: продольный уклон — не более 30%, радиус кривизны длякривых в плане — не менее 3000 м, радиус кривизны в продольномпрофиле — не менее 70000 м для выпуклых поверхностей дорог и неменее 8000 м для вогнутых поверхностей дорог.

2Минимальная длина участка со стандартной геометрией соответствует60 м плюс длина трех пролетов между ОП.

3.12 участок снестандартной геометрией проезжей части: Участок дороги,имеющий отклонения от стандартной геометрии

Примечание — Примерамиучастков с нестандартной геометрией являются: повороты, кольцевыепересечения, переходно-скоростные полосы, въезды и съезды сэстакад, криволинейные (в плане и профиле) участки и др.

3.13 коэффициентэксплуатации MF: Отношение среднейосвещенности на участке дороги, создаваемой ОУ к концуустановленного срока эксплуатации, к средней освещенности на том жеучастке, создаваемой ОУ в начале эксплуатации.

4Нормы освещения

4.1Проезжая часть дорог

4.1.1 Для дорог состандартной геометрией и асфальтобетонным покрытием нормируют:среднюю яркость , общую и продольную равномерности яркости дорожногопокрытия, среднюю освещенность и равномерность освещенности на дорожном покрытии.

Для дорог с нестандартнойгеометрией или с покрытием, отличным от асфальтобетонного(брусчатка, цементобетонное и др.), а также дорог, расположенных всеверной строительно-климатической зоне азиатской части России (см.приложение А) или выше 66° северной широты европейской частиРоссии, нормируют среднюю освещенность и равномерность освещенности на дорожном покрытии.

Пороговое приращениеяркости и коэффициент периферийного освещенияSR нормируют для проезжей части дорог независимо от их геометрии итипа покрытия.

4.1.2 Нормы освещениядорог в зависимости от категории дорог приведены в таблице 1.

Таблица 1

Категориядороги по ГОСТ 33382	, кд/м, не менее	, не менее	, не менее	, не менее	, не менее	, %, не более	SR, неменее
IА	1,6	0,40	0,70	20	0,35	10	0,35
IБ	1,2			15
IВ, II	1,0		0,60	10	0,25	15
III	0,80			8,0
IV	0,60	0,35	0,50
V	0,40		0,40

4. 1.3 Нормы освещенияпроезжей части дорог в местах пересечения между собой, на всехсъездах и въездах пересечений в разных уровнях, включаяпереходно-скоростные полосы, должны соответствовать нормамосвещения для основной дороги.

4.1.4 Нормы освещенияпроезжей части дорог в пределах транспортных развязок в разныхуровнях должны соответствовать нормам освещения для основной дорогии не менее 10 лк на съездах и ответвлениях.

4.1.5 При освещениитранспортных развязок в разных уровнях ОП, установленные на опорахвысотой 20 м и более, должны обеспечивать направление максимальнойсилы света под углом не более 65° от вертикали. Сила света подуглами 80°, 85° и 90° в рабочем положении ОП не должна превышатьсоответственно 50, 30 и 10 кд на 1 клм светового потока ОП. Высотарасположения ОП над дорожным покрытием проезжей части верхнегоуровня транспортного пересечения должна быть не менее 10 м.

4.1.6 Нормы освещенияпроезжей части мостов, путепроводов и эстакад должнысоответствовать нормам освещения подходящих к ним дорог.

4.1.7 На участке дороги,прилегающем к железнодорожному переезду, нормы освещения должнысоответствовать нормам, установленным для данной категориидороги.

Вграницах железнодорожного переезда нормы освещения дороги,пересекающей переезд, должны соответствовать ГОСТ Р 54984.

4.1.8 Для дорог категорийI и II допускается в ночное время снижение нормы средней яркостиили освещенности на 30% и 50% соответственно при сниженииинтенсивности движения транспорта соответственно до 1/3 и 1/5максимального значения.

Не допускается частичноеотключение ОП при установке по одному на опоре.

4.1.9 С целью улучшениявизуального ориентирования водителей в темное время сутокрекомендуется располагать ОП вдоль дороги так, чтобы образуемая имилиния однозначно указывала траекторию дороги.

4.1.10 При проектированииОУ для компенсации спада освещенности в процессе эксплуатацииследует вводить коэффициент эксплуатации MF, рекомендуемые значениякоторого при условии не менее двух чисток ОП в год составляют:

-0,7 — для ОП с металлогалогенными лампами;

-0,75 — для ОП с натриевыми лампами;

-0,8 — для ОП со светодиодами.

4.1.11 Энергетическаяэффективность ОУ должна оцениваться относительной удельноймощностью , определение которой приведено в приложенииБ. Значение величины должно быть не более 50 мВт/м лк независимо от категории дороги.

Светодиодное освещение автомобильных дорог | Компания «ЛидерЛайт» г. Москва

Освещенность автомобильных дорог — один из способов обезопасить движение. На количество и частоту ДТП неизменно влияют:

• надежность дорожного полотна;
• ширина полос, количество и организация разметки;
• качество освещения.

Для разных типов дорог предусмотрены свои требования к организации освещения.

Светодиодное освещение автомагистрали

Освещение автомагистрали

Существует определенный набор технических требований для дорог класса «А1», то есть для скоростных магистралей. Приблизительные требования такие:

• световой поток – до 28 тысяч лм;
• средняя горизонтальная освещенность покрытия – 20 лк;
• средняя яркость полотна – до 1,6 кд/м² (в черте города, естественно, требуется максимальный показатель, за чертой достаточно 1,0 кд/м²).

Светильники должны соответствовать заданным показателям с минимальными погрешностями. Здесь стоит отметить повсеместное использование натриевых ламп. Они чаще всего установлены на обочинах крупных автодорог. И пусть они дают должные показатели, освещение автомобильных дорог обходится государственному бюджету довольно дорого. И все потому, что лампы ДНаТ потребляют значительное количество энергии: порядка 400 Вт при вышеперечисленных показателях.

Преимущества LED освещения автодорог

Городские и районные власти стараются минимизировать расходы на амортизацию различных функциональных элементов дорог. При этом важным пунктом остается минимизация расходов без снижения безопасности движения. Как этого добиться?

Еще в 2011 году государство разработало программу «Инновационная дорога». Согласно ее содержанию, на каждом опытном участке должно было быть светодиодное освещение дорог. Сегодня уже многие частные и государственные предприятия пришли к выводу, что светодиоды являются лучшим экономичным решением для освещения магистралей. В сравнении с лампами ДНаТ, у них есть ряд преимуществ:

1. Больший срок службы.
2. Лучшая устойчивость к перепадам температур и влажности. Большая часть представленных светодиодных светильников имеет особую конструкцию корпуса, позволяющую испаряться конденсату. В результате этого светодиоды находятся в безопасности даже в сильный мороз или жару. Рабочий диапазон температур – от -40 до +50 градусов.
3. Качественный спектр.
4. Меньшая потребляемая мощность при аналогичных показателях освещенности.
5. Световая стабильность. После определенного количества рабочих часов лампы ДНаТ имеют свойство снижать интенсивность светового потока. Это сказывается на видимости участка дороги, подконтрольного источнику. Со временем возможно появление мерцания, которое действует на восприятие дороги водителем. Светодиодный прибор дает ровный и стабильный свет. Спектр чистый, без мерцаний и колебаний световых волн.
6. Безопасность работы и обслуживания. Светодиоды не имеют особых эксплуатационных требований. Они продолжают стабильно работать, так как в светильниках применена двойная защита светодиодов: диодами Зенера и элементами PLED, что гарантирует его высокую работоспособность. Внутри источника отсутствуют вредные вещества.

Освещение автодороги LED светильниками

Современные светодиодные светильники имеют индивидуальные модули. Это позволяет управлять как всей световой магистралью, так и отдельными ее элементами. Важно также отметить некоторые инновации, которые пришли в отечественное освещение с 2011 года. Теперь светодиодные светильники могут диммироваться, причем до 50%. Это еще один показательный пункт экономии. Так как в ночные часы, когда интенсивность наиболее слабая, мощное освещение неликвидно.

LED-источники могут иметь фотоэлементы. За счет работы программного обеспечения освещение автоматически снижается, когда отсутствует движение. При появлении автомобиля датчик фиксирует наличие объекта, провоцируя увеличение интенсивности освещения. Инженерная система со светодиодами имеет больший потенциал.

Акцент стоит сделать на экономности изделий. Действительно, при грамотной эксплуатации LED светильники дают отличный результат, сокращая расходы на электроэнергию до нескольких раз. Это весомая доля городского бюджета, которую можно сохранить ценой приобретения светильников. К тому же существует немало банков и финансовых структур, способных инвестировать средства в хороший проект освещения магистралей.

INTRA LED — искусственное освещение автомобильных дорог, освещенность автомобильных дорог, нормы освещенности автомобильных дорог

Требования к освещенности автомобильных дорог

В связи с постоянным увеличением числа автомобилей, вопрос о дорожной безопасности становится все более актуальным. Одним из основополагающих компонентов безопасного дорожного движения является хорошая освещённость автомобильных дорог. На сегодняшний день невозможно представить себе дорогу на которой отсутствует освещение.

Для того, чтобы составить документ, который регламентировал уровень освещенности автомобильных трасс были проведены многочисленные исследования. Результаты таких наблюдений стали основной для ГОСТ Р 54305-2011.
Однако, прежде чем приступать к непосредственному рассмотрению рекомендуемых уровней освещения, необходимо подробно рассмотреть типы автодорог, которые имеют свои требования к освещению.

 

 

Классификация дорог

Основным источником, используемым для классификации дорог, является ГОСТ Р 52398-2005. В этом документе проводится следующее разделение:
К автомагистралям относят дороги, имеющие множество полос с одной разделительной. Они не имеют пересечений другими видами трасс;
Скоростные автомобильные дороги имеют идентичные характеристики как у автомагистралей, однако допускается примыкания двух дорог без их пересечения.
А к дорогам обычного типа относятся дороги, которые не попали под предыдущие классификации.

Процесс нормирования

Горизонтальная освещенность — отношение светового потока, падающего на элемент поверхности, к площади этого элемента. Основной единицей измерения является люкс, в сокращенном обозначении – лк.
Как правило, для нормирования используется средняя горизонтальная освещенность. Её расчет проводится путем вычисления усреднённой освещенности по площади освещаемого участка.Рекомендуемые уровни освещенности автомобильных магистралей
Автомагистраль должна быть освещена не менее чем 20 лк, в то время как скоростные дороги имеют немного меньшие показатели в 15 лк. Для дорог обычного типа допустимые значения находятся в промежутки от 8 до 10 лк.

 

 

Организация освещения

Нормы освещенности дорог разрабатывались на основе особенностей зрительного восприятия человека. Чтобы уверенно ориентирования в темное время суток, уровень освещенности должен составлять как минимум 2 лк.

 

Освещение дорожного покрытия

Стоит отметить, что освещение дорожного покрытия приобретает особенное значение в местах, где расположены остановки общественного транспорта. Освещение здесь должно быть, как минимум 10 лк.

 

Требования к дорожным светильникам

Среди всех требований предъявляемых к дорожным светильникам, необходимо выделить несколько основных, к числу которых будут относиться показатели надежности работы и экономической эффективности.
Прекрасным вариантом, сочетающим в себе такие свойства, является светодиодный светильник, который к том же обладает высоким индексом цветопередачи. Благодаря его наличию, сигнала светофора будут видна даже с очень большого расстояния.

 

Освещение дорог

Процесс освещения городских магистралей районного и местного значения чрезвычайно важен для любого города. И строго регламентирован ГОСТм и СНИПом. Перед инженерами-проектировщиками стоит ряд задач, не выполнить которые значит подвергнуть владельцев автомобилей, водителей городского транспорта, а так же пешеходов, серьезному риску.

Качественная система освещения дорог, прежде всего, должна обеспечивать необходимый уровень освещения, чтобы водители могли адекватно и своевременно оценивать дорожную ситуацию. Процитируем СНИП: «Уровень освещения проезжей части улиц, дорог и площадей с переходными и низшими типами покрытий в городских поселениях, регламентируется величиной средней горизонтальной освещенности, которая для магистральных улиц районного значения должна быть 6 лм/кв.м, для улиц и дорог местного значения при переходном типе покрытий — 4 лм/кв.м и при покрытии низшего типа – 2 лм/кв.м.».

Данные цифры гарантируют водителям возможность не только различать удаленность других автомобилей, но и видеть возможные неровности дороги, что тоже может стать причиной ДТП. Но, с другой стороны, освещение на дороге не должно быть слишком ярким. Слепящий эффект во время движения также опасен, как и недостаточная освещенность пространства вокруг машины.

Светильники, используемые для освещения дорог, трасс и магистралей должны быть:

• С оптической системой для направления светового потока лампы (рассеивающий свет здесь недопустим, так как это может привести к общему понижению качества освещения).

• Долговечны. Работы по замене осветительных приборов на крупных магистралях – это серьезное дело, требующее очень серьезных вложений, которые связаны не только с техническим обслуживанием ламп, но и с возможной остановкой движения на том или ином участке трассы.

Для освещения дорог используются натриевые лампы мощностью от 150 до 250Вт. Выбор мощности зависит от необходимого уровня освещения. Для больших магистралей используются приборы большей мощности, расположенные на высоких опорных столбах (250Вт при высоте опоры 12м), для освещения улиц используются лампы в 150Вт.

Фонарные столбы

Столбы под приборы для освещения проезжей части должны располагаться на расстоянии 50 метров друг от друга. Высота столба также регламентирована, но может варьироваться от 5 до 12 метров. Исключение делается для опор освещения расположенных рядом с взлетно-посадочной полосой (там столбы могут быть ниже), а также на развязках (там они выше).

На подготовленные опоры устанавливают консольные светильники дорожного освещения. Мы рекомендуем итальянские консольные светильники фабрики Disano.

Освещение дорожных развязок осуществляется при помощи осветительных столбов высотой до 35 метров. На таких опорах располагается специальные короны для крепления прожекторов мощностью от 1000 и до 2000 Вт. При освещении развязок используются металлогалогенныенатриевые прожекторы (в такие прожекторы можно установить как натриевые, так и металлогалогенные лампы). Одни из самых востребованных на рынке прожекторов – это модели фабрик: IMG (Dayton и Amazon) и Fael Luce (серия Jet и Light Master). Количество световых приборов на опорах варьируется от 4 до 12 штук.

Губернатор и Правительство / Сообщения пресс-службы

Устройство уличного освещения региональных трасс, проходящих через населенные пункты, ведется в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». До конца 2020 года работы выполнят на участках протяженностью более 42 км, в последующие годы объем увеличат.

«Повышение безопасности дорожного движения – приоритет в масштабах всей страны, важно обустраивать комфортную и безопасную инфраструктуру для водителей, велосипедистов, пешеходов. Достижение целей по созданию безопасной инфраструктуры неразрывно связано с реализацией национального проекта БКАД, инициированного Президентом России Владимиром Путиным. Необходимо сделать все возможное, чтобы обозначенные в нацпроекте задачи были достигнуты. В этом году на территории региона в целом идет сокращение числа ДТП. Один из факторов, который, безусловно, влияет на снижение аварийности на трассах – достаточная освещенность проезжей части, пешеходных переходов, остановок. С 2021 года мы планируем ежегодно освещать не менее 50 км транзитных участков дорог по области», — отметил Губернатор Сергей Морозов.

По итогам 2020 года уличное освещение установят  на 42,1 км объектов автодорог, проходящих по 30 населенным пунктам. Часть плана уже выполнена, свет зажгли на участках общей протяженностью 20 км, в том числе в рабочих поселках Вешкайма, Радищево, Ишеевка, городе Сенгилей, селе Архангельское и других населенных пунктах региона. В первую очередь освещают дороги, ведущие к социальным учреждениям.

«Сейчас мы формируем перечень объектов на последующие годы. В целях повышения безопасности дорожного движения на автомобильных трассах регионального и межмуниципального значения Ульяновской области ежегодно планируется освещать не менее 50 км. Кроме того, с 2014 года ведем работу по установке световых опор на пешеходных переходах, расположенных на транзитных участках. Их общее количество в области составляет чуть более 530 штук, из этого числа осталось оборудовать освещением 71 объект. Задачу планируем решить до конца года», — рассказал Министр транспорта Ульяновской области Евгений Лазарев.

Напомним, национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» стартовал в России в 2019 году. Он предусматривает достижение к 2024 году следующих показателей: увеличение доли автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, не менее чем до 50%, снижение доли трасс федерального и регионального значения, работающих в режиме перегрузки, снижение количества мест концентрации ДТП (аварийно-опасных участков) на дорожной сети в два раза по сравнению с 2017 годом, а также снижение смертности в результате ДТП.

Добавлено: 24 ноября 2020 года, 14:21

Подписаться на рассылку

Внедорожные фонари | LED, HID, туман, вождение, световые полосы

Независимо от темноты ночи, вы можете оставаться в безопасности и видеть препятствия и условия дороги вблизи и далеко с помощью внедорожных фонарей из нашего огромного выбора. У нас есть фонари с галогеновыми, светодиодными и ксеноновыми лампами HID (High Intensity Discharge) на ваш выбор, с отражателями и линзами новейшей конструкции, смонтированными в прочных корпусах, которые могут выдерживать вибрацию и удары на самой пересеченной местности. Выбирайте из широкого диапазона форм и размеров, а также однорядных или многорядных световых полос, обеспечивающих максимальное освещение.

Внедорожные фонари, которые мы предлагаем на наших цифровых полках, доступны с различной диаграммой направленности. Например, дальний свет формирует диаграмму направленности прямоугольной формы, которая может достигать большего и большего размера, чем фары. Точечный луч создает плотный сфокусированный круговой луч света, который позволяет вам видеть дальше, к горизонту. Луч наводнения обеспечивает большой широкий световой узор, который заполняет область чрезвычайно широким горизонтальным и высоким вертикальным световым узором. Шаблон Combo сочетает в себе лучи Flood и Spot.

Помимо выбора диаграммы направленности, мы предлагаем большой выбор типов ламп с различной степенью освещенности. Галогенные лампы более эффективны, чем стандартные лампы накаливания, и намного ярче. У нас есть галогенные лампы с лампами мощностью 55-130 Вт с цветовой температурой от янтарного до ярко-белого и до синего. Ксеноновые лампы HID имеют мощность в 2-3 раза больше, чем галогенные лампы, при меньшем потреблении энергии. Свет, который они излучают, настолько яркий, что его часто сравнивают с дневным светом. В отличие от галогенных ламп, HID-лампы не имеют хрупких нитей, которые могут выйти из строя из-за ударов и вибрации.Вместо этого между двумя электродами внутри колбы проходит дуга, которая зажигает ксенон.

Светодиоды (светоизлучающие диоды) служат намного дольше, чем другие формы освещения, 50 000 часов и более. Они также не подвержены ударам и вибрации, что делает их особенно подходящими для использования на бездорожье. Светодиоды потребляют наименьшее количество энергии по сравнению с любым типом света, поэтому вы можете установить столько источников света, сколько захотите, не нагружая свою электрическую систему. Светодиодные лампы обычно сгруппированы вместе, чтобы обеспечить мощное освещение и точное управление лучом.Из-за своего небольшого размера они могут быть объединены в лампы самых разных форм и размеров, так что вы можете разместить светильники в помещениях, о которых вы никогда не думали. В один корпус также могут быть включены светодиоды с отражателями с разной диаграммой направленности, часто называемые комбинированными лучами.

Бездорожье обнаружит слабые места при любом освещении, поэтому, чтобы убедиться, что вы не застряли в темноте за мили от цивилизации, все наши фонари проходят тщательные испытания на прочность. На наших цифровых полках оказываются только те светильники, которые могут безупречно работать при экстремальных колебаниях температуры и пройти испытания на распыление воды или погружение в воду, а также испытания на вибрацию, имитирующие условия бездорожья.Размеры наших фонарей варьируются от компактных кубиков, которые могут поместиться в проемы бампера, до огромных многорядных световых балок, охватывающих крышу грузовика. А для защиты ваших фонарей у нас есть большой выбор решетчатых крышек, которые будут защищать ваши фонари во время их использования, и сплошные крышки, чтобы защитить ваши фонари, чтобы они не повредились, когда они вам понадобятся.

В дополнение к нашему большому выбору светильников мы также предлагаем полную линейку креплений и кронштейнов, чтобы вы могли установить свои светильники в оптимальном месте для освещения и внешнего вида, а также жгуты проводов, разъемы, переключатели и оборудование, которое будет убедитесь, что ваша установка проходит гладко.У нас есть световые планки над лобовым стеклом и перед решеткой и бампером, а также кронштейны для номерного знака и фаркопа. Жгуты обычно включают в себя реле, разъемы и даже стяжки, и вы можете выбрать стиль кулис / тумблер или кнопочные переключатели, которые загораются при активации переключателя. Кроме того, у нас есть предметы первой необходимости, такие как термоусадочные трубки, ткацкие станки, кабельные зажимы и многое другое.

Светодиодные уличные фонари — Дорожное освещение

Уличное освещение потребляет много энергии; Таким образом, снижение стоимости дорожного освещения является одной из основных целей, которую необходимо достичь.Для достижения этой цели нам необходимо рассмотреть светодиодное дорожное освещение с высоким световым потоком, которое потребляет меньше энергии и обеспечивает такую ​​же яркость. Светодиодные лампы могут снизить затраты на электроэнергию до 60% при сохранении того же уровня освещенности и уровня освещенности.

Результат внедрения светодиодного освещения в 12 городах по всему миру (таких как Нью-Йорк, Лондон и Калькутта) показывает, что на светодиодные технологии приходится 85% сокращения затрат на электроэнергию.

Замена традиционной лампы на светодиодную — не самое дешевое решение при покупке.Однако всего через 1 год вы окупите затраты за счет ряда преимуществ. Если вы планируете проект в долгосрочной перспективе (установка более 1 года), вам следует подумать о светодиодах, так как вы сэкономите в 6 раз больше, чем с HPS или металлогалогенными соединениями, в течение всего срока их службы. К преимуществам светодиодных уличных фонарей можно отнести:

а. Длительный срок службы до 80000 часов по сравнению с 26000 часов со стандартными лампами — затраты на замену / техническое обслуживание снижаются

г. Низкое энергопотребление — светодиодная лампа потребляет в 4 раза меньше энергии по сравнению с металлогалоидным аналогом

.

г.Регулировка яркости при малой нагрузке (яркость может быть уменьшена для экономии энергии)

г. Устойчив к перепадам напряжения

Управление уличным освещением

Для оптимизации энергопотребления на ряде участков дороги могут быть установлены датчики движения и контроллеры затемнения: когда пешеход или транспортное средство приближается к свету, он становится ярче; при отсутствии движения переходит в спящий режим. Это помогает снизить потребление энергии на 50–80% и увеличивает срок службы лампы.

Датчик движения уличных фонарей

1. Интервал времени

Датчик

будет работать в течение заданного периода времени. Значения устанавливаются с интервалом от 5 секунд до 10 минут (в зависимости от модели). Это самая простая из всех настроек — вам нужно оценить, как часто люди появляются в данной зоне, и установить временную задержку для этого интервала (с запасом места для маневра от 1 до 2 минут). Это необходимо, чтобы избежать случайного переключения света.

2. Чувствительность

Эта функция позволяет свету реагировать на движение. Чем выше чувствительность датчика движения, тем лучше устройство реагирует на движение. Обычно этот параметр устанавливается 3 раза. Кроме того, его необходимо перенастроить в зависимости от времени года, так как на датчик может влиять теплый воздух, поднимающийся от нагрева.

3. Уровень освещенности

Датчик определяет, когда движение происходит только в пределах установленного уровня освещенности. Включает свет только в ночное время.

Какое напряжение выбрать?

Выбор мощности уличного фонаря зависит от размера дороги, для которой мы выбираем освещение. Чем больше расстояние между столбами и ширина проезжей части, тем мощнее должны быть фонари.

1. Для светодиодного освещения шоссе столбы обычно располагаются на большем расстоянии друг от друга, а лампы также устанавливаются дальше. В этом случае нам понадобится светодиодный уличный фонарь большой мощности от 150 до 600 Вт.

2.Для освещения второстепенных дорог можно установить менее мощные лампы. Подходящий дорожный светильник для этой ситуации должен быть от 70 до 150 Вт.

3. Для освещения тротуаров, парков, велосипедных дорожек и т. Д. Уличный светильник может состоять из лампы малой мощности от 30 до 80 Вт.

Цветовая температура светодиодных уличных фонарей

Выбор световой температуры зависит от того, какого эффекта мы хотим добиться. Для автомагистралей следует отдавать предпочтение желтому свету; в условиях плохой видимости, таких как туман или метель, температура 2700-3500K обеспечит лучшее покрытие.Светодиодный городской свет для парковок может быть холодного белого цвета 5000-6000K, так как он обеспечивает лучшее чувство безопасности для пешеходов, чем теплые цвета.

Защита для наружного применения

Уличные фонари должны быть устойчивы к различным температурам и погодным изменениям, поскольку чередование дня и ночи создает определенные климатические проблемы. Это обеспечит стабильную работу светильников в разное время года. Точно так же каждый уличный фонарь должен быть полностью защищен от пыли и влаги, проникающих внутрь.При выборе уличных светодиодных уличных фонарей следует обращать внимание на то, чтобы степень защиты IP была не ниже IP 54. Прежде всего, уличные фонари должны иметь высокую коррозионную стойкость; поэтому необходимо убедиться, что устройство находится в алюминиевом корпусе.

Рассеивание тепла светильниками

Светодиодные лампы

устойчивы к различным температурам окружающей среды. А как насчет отвода тепла?

Как и любой другой источник света, светодиоды преобразуют электрическую энергию в энергию излучения и выделяют тепло.Таким образом, ошибочно полагать, что светодиоды не выделяют тепло. Несмотря на то, что светодиоды не излучают его в потоке света, они все же его генерируют (но намного меньше, чем другие источники света).

Лампа с хорошими светодиодами не будет работать, если система отвода тепла недостаточно хороша. Важно, чтобы лампа могла охлаждаться должным образом, чтобы избежать произвольного отключения или выхода из строя. Лампы с качественным радиатором могут стоить дороже, но срок службы этих устройств и отсутствие необходимости в сервисном обслуживании покрывают все расходы.При замене ламп накаливания примерно каждые 3 года уличные светодиоды работают в течение 8-10 лет.

В LedsUniverse наш радиатор имеет 3 выдающихся преимущества. Во-первых, конструкция состоит из чистого алюминиевого корпуса. Второе преимущество связано с тем, что пластина и ребра представляют собой единое целое, что приводит к более быстрому отводу тепла. Наконец, наши инженеры установили ребра под очень определенными углами наклона, что гарантирует, что быстрый поток воздуха помогает устройству постоянно охлаждаться, даже если он включен на много часов подряд.

Уличные фонари

LedsUniverse имеют уникальную асимметричную структуру (плоская центральная полоса линз и два ряда, загнутые в стороны на концах), а также воздушные зазоры, которые пропускают ветер, обеспечивая необходимую прохладу.

Столбы уличных фонарей

Расстояние между полюсами определяется мощностью установленных ламп. Чем сильнее интенсивность света, тем больше расстояние между опорами.

Существуют несколько типов опорных конструкций для уличного освещения в зависимости от различий в используемых материалах:

а.Дерево

г. Металл

г. Бетон

Первый из них был очень популярен в прошлом из-за отсутствия более передовых технологических решений. Сегодня деревянные столбы для уличного освещения не популярны и их можно найти только в небольших деревнях. Для опорной конструкции светильников любого типа, в том числе светодиодного освещения жилых домов, требуется не только столб, но и мачта.

В случае, когда нет возможности установить опору из-за растений, предпочтительным вариантом является крепление веревкой вместе с тросами.Одновременно следует учитывать расстояние между лампами.

Металлические оцинкованные опоры от 3 до 12 метров используются для освещения улиц, парков, жилых массивов, торговых площадей, автостоянок. Цинковое покрытие защищает от коррозии даже при механических повреждениях. Световые опоры высотой более 12 метров используются для строительства магистралей, стадионов, главных городских площадей и т. Д.

Все типы опор должны быть рассчитаны на скорость ветра до 160 км / ч. С этой точки зрения металлические столбы более предпочтительны.

Также важно знать, что высокие столбы для фонарей не рекомендуется устанавливать на холмах, так как сильные порывы ветра будут сотрясать мачты, а во время грозы в них может поразить молния. Не рекомендуется размещать наземные и наземные фонари в оврагах, так как зимой они могут затопить.

В зависимости от типа объекта необходимо выбрать подходящую схему расположения опор. Например, если речь идет об аллеях, то расположение столбов будет однобоким.При ширине дороги более 10 метров установка должна предусматривать двухрядные прямоугольные подъезды или схемы шахматной доски.

Избегайте темных пятен

Очень часто мы видим пробелы в освещении улиц. Это создает дискомфорт для водителей и может вызвать усталость во время вождения, что может даже стать причиной дорожно-транспортных происшествий.

LedsUniverse — это уникальный светодиод для уличного освещения серии Ultra с асимметричным дизайном.Благодаря этому свет распространяется в 3 направлениях, покрывая большую площадь поверхности. Это позволяет избежать так называемого эффекта темных пятен или эффекта зебры.

Наш 80-ваттный светодиодный уличный фонарь UltraN может заменить натриевый двигатель высокой мощности мощностью 250 Вт

Наш 100-ваттный светодиодный уличный фонарь UltraN может заменить металлогалогенный светильник мощностью 400 Вт.

Выбор подходящего светильника для уличного освещения — важная задача, требующая определенных знаний. Поэтому лучший вариант — сотрудничать с опытным и надежным поставщиком светодиодного уличного освещения, таким как LedsUniverse.Наши квалифицированные специалисты посоветуют вам наиболее подходящее решение и произведут продукцию высочайшего качества, которая на несколько шагов превосходит любой другой уличный фонарь в Китае.

Первая система уличного освещения была установлена ​​в Амстердаме в XVII веке Яном ван дер Хейденом — членом пожарной команды. Грандиозный проект предполагает установку более 2500 спроектированных ими без посторонней помощи фонарей. Эти масляные лампы использовались до 1840 года. Этот успешный опыт переняли и другие города.Так, в 1807 году в Лондоне были установлены газовые уличные фонари, которые зажигались фонарщиками. Конец XIX века стал началом новой эпохи, когда воцарились электрические лампы. В XX веке на смену им пришли газоразрядные лампы, используемые по сей день.

Сегодня уличное освещение в некоторых районах все еще не идеально в ночное время. У нас есть много примеров неправильного распределения света и участков, где нет эффективных уличных фонарей. Поэтому нужен ответственный и продуманный подход к уличному освещению.Важно определиться, какую лампу и какие характеристики нам нужно выбрать, чтобы обеспечить безопасное и качественное освещение.

Наружное освещение принципиально отличается от внутреннего конструктивными элементами, способом установки и техническими характеристиками.

Прежде чем мы начнем говорить об этих вещах, давайте взглянем на основные типы ламп.

Лампы накаливания

Его работа осуществляется за счет нагрева нити инертным газом.Лампы накаливания производят большое количество инфракрасного излучения (ИК) и выделяют больше тепла; в то же время они излучают небольшое количество видимого света. Этот свет очень энергоемкий и недолговечный, поэтому используется все реже.

Галогенные лампы

Вид ламп накаливания, внутри которых находится пары галогена. Эти лампы имеют более длительный срок службы, но при работе издают шум и нагреваются. В случае разрыва нити накала лампа будет выделять ядовитые вещества ртути, опасные для окружающей среды.

Лампы ртутные

Использует газовый разряд в парах ртути. Нестабильно при падении напряжения, очень сильно нагревается во время работы и требует специальной утилизации. В основном используется для освещения больших площадей.

Металлогалогенные лампы

В состав входят ртуть, инертный газ и галогениды. Нагретые вещества превращаются в пар для получения света. Ему нужно время, чтобы полностью прогреться и достичь максимальной яркости. После выключения лампу можно перезапустить только после охлаждения до комнатной температуры.Попытки включить горячую лампу могут привести к повреждению устройства.

Металлогалогенные лампы ярче, чем все другие типы осветительных приборов, представленных ранее, но они также производят обширное инфракрасное и ультрафиолетовое (УФ) излучение, а также много тепла.

Светодиодные лампы

Светодиоды действуют как источник света. Они нетоксичны, поэтому не требуют специальной переработки. Светодиодные лампы загораются мгновенно, не требуют прогрева (как лампы HPS) и не потребляют большие пусковые токи.Драйверная светодиодная лампа имеет высокий КПД и не создает шума при работе. У них много преимуществ перед обычными лампами, как более длительный срок службы, мгновенная готовность к работе, отсутствие нагрева корпуса, энергосбережение и многие другие. В отличие от люминесцентных ламп, светодиоды не излучают вредных ультрафиолетовых лучей, которые разрушают материалы и окраску краски, что делает их идеальным световым решением.

Теперь мы видим, что светодиодные фонари имеют больше преимуществ по сравнению с другими технологиями. Они более эффективны, не требуют обслуживания и экологически безопасны.Многие страны уже полностью перешли на светодиодное освещение. Далее мы рассматриваем этот тип ламп для дорожных применений.

Выбирая светодиодный дорожный фонарь, следует обращать внимание на различные характеристики, такие как энергоэффективность, мощность, безопасность и т. Д. Рассмотрим основные параметры, которые необходимо учитывать.

Обычно уличный фонарь или уличный фонарь — это приподнятый источник света на краю дороги или пешеходной дорожки. Такая система освещения используется уже тысячи лет.

Ранние уличные фонари были масляными лампами, которые использовались преимущественно, поскольку они давали устойчивое и умеренное пламя. Эти лампы в основном использовались греческой и римской цивилизациями. Основная цель этих огней заключалась в обеспечении безопасности: как для защиты странника от того, чтобы споткнуться о что-то на дороге, так и для удержания потенциальных грабителей на расстоянии.

В наши дни технология эволюционировала, и больше нет необходимости поджигать улицы. Мы используем более эффективные системы для освещения улиц и шоссе.Наиболее распространенными являются натриевые лампы высокого давления (HPS) и металлогалогенные лампы (MH). Эти лампы предлагают достаточно хорошее освещение по низкой цене, но электрические потребности очень высоки, так как они требуют большого количества энергии. Другая проблема этих ламп заключается в том, что в них отсутствует оптическая система для проецирования света в желаемом направлении, поэтому они создают черные пятна между полюсами.

За последние 10 лет появилась гораздо более эффективная технология: светодиоды. Светодиодные лампы могут сэкономить более 60% энергии, обеспечивая при этом такое же количество света.Обычно светодиодные лампы изготавливаются с несколькими источниками света, и в некоторых случаях (как в нашей компании) на каждый источник света устанавливаются специальные оптические линзы, чтобы сделать свет еще более эффективным и устранить черные пятна между полюсами. Эта технология требует больших вложений вначале, но в течение 6–2 лет они окупятся за счет экономии на счетах за электроэнергию. Кроме того, срок службы светодиодов в 5-10 раз больше, чем у ламп HPS и MH, поэтому затраты на обслуживание намного ниже.

Требования к уличному и дорожному освещению • Статья • DEFA

Освещение и безопасность дорожного движения

Тот факт, что хорошо освещенные дороги и улицы сокращают количество аварий, хорошо задокументирован в ряде норвежских и международных исследований. Правильное освещение также может улучшить доступность и способствовать созданию среды, в которой люди чувствуют себя в безопасности и комфортно. Тем не менее, для обеспечения надлежащего уличного и дорожного освещения требуется гораздо больше, чем просто установка дополнительных приспособлений.

Одним из важных факторов является то, что и государство, и муниципалитеты имеют ограниченные ресурсы. Как и в случае всех государственных расходов, приоритеты должны быть основаны на том, где и как финансирование может принести пользу большинству людей. К счастью, теперь у нас есть более глубокие знания о том, как лучше всего использовать освещение для снижения риска несчастных случаев.

За последние несколько десятилетий было проведено значительное количество исследований, касающихся связи между дорожным освещением и несчастными случаями. Некоторые последовательные результаты заключаются в том, что дорожное освещение:

• Снижает количество несчастных случаев с травмами на 25%
• Снижает количество несчастных случаев со смертельным исходом на 60%
• Снижает количество дорожно-транспортных происшествий с пешеходами на 45%
• Снижает количество аварий на развязках на 35%

В темноте не только больше несчастных случаев, но и более серьезных.Особенно уязвимы пожилые пешеходы, а также самые молодые и самые старые водители.

Как известно, в аварии чаще всего попадают самые молодые водители, особенно мужчины. Мозг 18-19-летнего просто не полностью развит, и мальчики, в частности, склонны искать больший риск и менее способны оценивать опасность, чем другие водители. Также могут способствовать отсутствие опыта, менее безопасные автомобили, алкоголь и частое вождение в ночное время.

Однако пожилые люди часто страдают от ухудшения зрения и снижения времени реакции.Кроме того, у пожилых пешеходов могут быть проблемы с мобильностью, которые влияют на их способность избегать опасных ситуаций.

Мы также знаем, что положительное влияние дорожного света выше:

• Вне густонаселенных районов
• На дорогах с повышенным ограничением скорости
• В хорошую погоду
• По сухой дороге

Общим фактором является то, что эти пункты описывают условия, в которых участники дорожного движения могут подвергаться большему риску. Все водители могут переоценить свои способности или забыть, что не могут контролировать действия других водителей.Статистика показывает, что правильное освещение гарантирует, что условия будут такими, что риск несчастных случаев снижен.

Количество и качество освещения

Существует значительная разница между хорошим и плохим освещением. Чтобы получить оптимальные результаты, необходимо учитывать множество факторов. Исследование также показало, что для достижения этой цели важны следующие аспекты:

• Больше света (лм) до точки
• Равномерность света (Uo), до точки
• Снижение бликов (TI)
• Хорошая цветопередача (Ra)
• Белый свет, особенно в густонаселенных районах

То, что больше света обеспечивает повышенную безопасность, неудивительно, но подходящее освещение требует большего, чем просто количество.Обеспечение равномерного освещения и минимального количества бликов важно, чтобы избежать больших различий между разными участками и участками дороги. Это помогает глазам адаптироваться и уменьшает блики от мокрых дорожных покрытий. Правильное экранирование и размещение фурнитуры на нужной высоте важны для предотвращения прямого ослепления и обеспечения правильного распределения света

В дополнение к этим общим соображениям рекомендуемое количество света рассчитывается на основе ключевых факторов, включая тип дороги, ограничение скорости, среднюю дневную интенсивность движения (AADT) и окружающую среду.

Одна из основных задач уличного и дорожного освещения — обеспечение безопасности пешеходов. Для этого особенно важно освещение пешеходных переходов. На самом деле плохо освещенные переходы могут создавать ложное ощущение безопасности и увеличивать риск несчастных случаев. Плохое освещение может заставить пешеходов поверить в то, что их заметили и встречный автомобиль остановится, в то время как водитель не видит, что кто-то собирается перейти дорогу.

Для большей безопасности установлены специальные инструкции по освещению пешеходных переходов.Цель состоит в том, чтобы как можно более легко увидеть переходы и пешеходов. Это можно решить двумя немного разными способами. В любом случае цель состоит в том, чтобы создать максимальный контраст на фоне. Этого можно добиться, создав:

• Отрицательный контраст — пешеход выделяется темным на светлом фоне
• Положительный контраст — пешеход выделяется ярким цветом на более темном фоне
• Цветовой контраст — цвета одежды пешехода выделяются на фоне.

Для усиленного освещения необходимо установить светильники по обе стороны от перехода. Они должны быть размещены на том же расстоянии от перекрестка, что и высота источника света, и обеспечивать достаточное освещение не менее 50 м в каждом направлении. Сам свет должен быть белым и обеспечивать точную визуализацию. Цель этого решения — создать отрицательный контраст.

Однако интенсивное освещение создает значительный позитив и цветовой контраст. Этот метод включает установку специальных фонарных столбов, чтобы четко выделять и освещать переходы.Требуется белый свет с сильной цветопередачей. Горизонтальное освещение в самом переходе должно быть не менее 80 люкс. Кроме того, должно быть вертикальное освещение не менее 10 люкс в зонах ожидания и не менее 20 люкс в каждой полосе, подходящей к переходу.

Освещение туннелей — еще одна область, требующая специальных знаний и специальных приспособлений. В Норвегии самое большое количество туннелей на километр дороги во всей Европе, и DEFA уже много лет является ведущим поставщиком в этом сегменте.

Помимо обеспечения равномерного освещения по всему туннелю, особенно важно обеспечить достаточное количество света в зонах входа. Чтобы у глаза было достаточно времени для адаптации от яркого солнечного света к более низкому уровню освещенности внутри туннеля, уровни освещенности в зонах входа должны быть адаптированы так, чтобы они больше напоминали дневной свет снаружи. Это также называется яркостью принятия. За входной зоной следует переходная зона, где уровень освещенности постепенно снижается в соответствии с требованиями стандарта.Условия освещения в Скандинавии сильно различаются, поэтому рекомендуется использовать системы управления, которые автоматически регулируют освещение в соответствии с условиями и дорожным движением, чтобы уменьшить потери энергии.

Затраты, эффективность, техническое обслуживание и окружающая среда

Положительные эффекты уличного и дорожного освещения всегда должны быть сопоставлены с затратами на инфраструктуру, техническое обслуживание и потребление энергии. Для достижения хороших результатов выбранная фурнитура должна быть энергоэффективной, прочной, простой в установке и не требовать обслуживания.Также рекомендуется использовать системы управления, которые гарантируют, что не будет потребляться больше энергии, чем необходимо.

Переход на светодиодное освещение за последние 10 лет снизил количество энергии, которое мы используем для создания того же уровня освещенности, на 70-80%. Развитие светодиодной технологии продолжается быстрыми темпами, и продукты становятся все более эффективными. Наш собственный уличный и дорожный светильник Elite — яркий тому пример. Elite — один из наиболее часто используемых светильников на рынке, и с момента его выпуска в 2014 году он неоднократно обновлялся, чтобы обеспечить еще более высокую эффективность.В настоящее время мы запускаем новые версии, которые на 25% более энергоэффективны, чем предыдущее поколение.

Наша собственная Elite за пределами Стокгольма.

Не требующие обслуживания фитинги, которые могут выдерживать северный климат, могут помочь снизить затраты на протяжении всего срока службы системы и гарантировать, что свет всегда будет раздвигаться по назначению. Простой процесс установки сокращает время на замену или установку новых систем. Обеспечение простого процесса установки было центральным в нашей разработке Elite.В результате я сэкономил время и силы установщикам;

«В тех областях, где у нас есть контракты, часто используются опоры нескольких типов, прямые и консольные, а также разного диаметра. В этом отношении Elite уникален. Их можно использовать где угодно, с любой опорой. Для их монтажа не требуется никакого дополнительного оборудования, и для них требуется только один размер бита ». — Йоран Петтерсен, Gagama Elektro AS

Туннели — это особенно сложная среда для работы.Техническое обслуживание и замена арматуры в туннелях могут быть особенно сложными и дорогостоящими, поскольку могут привести к закрытию одной или двух полос движения. Правильный выбор фурнитуры — лучший способ избежать лишних расходов. Освещение туннелей также необходимо регулярно чистить от копоти и пыли.

Системы управления

также имеют решающее значение для снижения потребления энергии за счет регулировки света по мере необходимости. Радиолокационные датчики могут управлять светом в зависимости от уровня движения, в то время как ночной режим может снизить уровень освещенности вечером и ночью, когда машин меньше.

Общее воздействие на окружающую среду должно приниматься во внимание в каждом проекте, а экономика замкнутого цикла должна поощряться в максимально возможной степени. Все аспекты процесса, от перерабатываемых продуктов и уменьшенной упаковки до ответственного управления отходами, эффективных процессов и экологически безопасного транспорта, являются ключевыми для минимизации воздействия на окружающую среду.

Световое загрязнение — последствия и профилактика

Световое загрязнение вызывается избыточным искусственным светом, который освещает не предназначенные для этого области.Последствия могут быть значительными не только для людей, но также для животных и растений.

Одним из последствий светового загрязнения является то, что большинство из нас больше не может видеть ночное небо. Исследования показывают, что до 99% европейцев живут под ночным небом, подверженным световому загрязнению. Свет от бесчисленных источников света на земле отражается частицами и паром в атмосфере и вызывает небесное свечение — освещенную атмосферу, которая скрывает за собой звезды. Это потеря не только для тех, кто интересуется астрономией, но и для всех, кто хочет увидеть нашу природу такой, какая она есть на самом деле.

В нашей повседневной жизни, однако, более насущной проблемой является влияние светового загрязнения на наш режим сна. Особое беспокойство у исследователей вызывает белый свет светодиодных светильников. Белый свет содержит больше синего, что заставляет мозг вырабатывать меньше гормона сна мелатонина. Несколько исследований показали, что световое загрязнение от уличного и дорожного освещения может вызывать проблемы со сном и бессонницу. Как ни парадоксально, это также может привести к большей утомляемости водителей и негативно сказаться на безопасности дорожного движения.

На животных и растения также может воздействовать слишком много света. Ряд исследований показал, что на ночных насекомых и животных влияет искусственный свет, что, в свою очередь, может повлиять на целые экосистемы. Другие исследования показали, что слишком много искусственного света может привести к тому, что деревья и другие виды растений не смогут вовремя адаптироваться к зиме.

Помимо этих эффектов, световое загрязнение также следует рассматривать как экономическую проблему. Избыточный свет — пустая трата денег.Поэтому предотвращение светового загрязнения должно быть в долгосрочных интересах каждого. К счастью, ограничить световое загрязнение от уличного и дорожного освещения просто и рентабельно.

Чтобы обеспечить надлежащее освещение при минимальном ограничении светового загрязнения, необходимо принять три меры: правильный тип оборудования в нужных местах, соответствующее экранирование и надежные системы контроля.

У нас уже есть обширные знания о том, сколько света нужно установить в разных местах, чтобы получить желаемый эффект.Качественные светильники также проектируются с надлежащим экранированием. По мере замены старых источников света также часто вводятся передовые системы управления, чтобы по возможности ограничивать уровни освещенности. В жилых районах ночью освещение обычно снижается.

К счастью, уличное и дорожное освещение не является основным источником светового загрязнения. Недавние исследования показали, что свет от зданий, рекламных щитов и других сооружений создает около 80% светового загрязнения в городах и густонаселенных районах.Одной из основных причин повышенного светового загрязнения может быть так называемый «парадокс Джевонса». Этот парадокс описывает обычно наблюдаемое явление, когда доступность более энергоэффективных и, следовательно, менее дорогостоящих решений приводит к увеличению использования освещения на , что фактически сводит на нет и превышает первоначальную экономию энергии. Другими словами, рынок реагирует на более эффективные решения за счет использования большего количества света, а не за счет экономии энергии.

Однако уличное и дорожное освещение быстро движется в правильном направлении.Нормы и стандарты обеспечивают выполнение соответствующих требований, как это делают высокопрофессиональные заказчики и установщики.

Мы рады помочь с вашим проектом

Каждый год мы поставляем освещение для широкого круга крупных дорожных проектов в Скандинавии. Наши профессионалы обладают уникальными знаниями и опытом и будут рады внести свой вклад во все части вашего проекта. Мы занимаемся проектами любого размера и часто отвечаем за доставку от А до Я.

«Мы работали с DEFA над несколькими крупными и сложными проектами дорог и туннелей, и они всегда были очень любезны и ориентированы на решения.Они предоставляют нам подробные сведения и делают все возможное, чтобы удовлетворить наши требования. Несомненно, они обеспечивают качество ». — Йоран Петтерсен, Gagama Elektro AS

Некоторые из наших проектов по строительству улиц, дорог и туннелей включают:

• Нес, муниципалитет Ол и Гол в Халлингдале, Норвегия
• Risøy- og Åkraparken в Рогаланде, Норвегия
• E6 Bossekop i Finnmar, Norwayk
• EV69 Тоннель Нордкапп, Норвегия
• EV69 Тоннель Хоннингсвог
• Проект на берегу реки в Оле, Халлингдал, Норвегия
• Уличное освещение для Стокгольма, Швеция
• Уличное освещение для Мальмё, Швеция

Хотите связаться? Наша контактная информация находится здесь

Освещение автомагистралей (дорог): факторы проектирования, преимущества, стоимость и расстояние

Что такое освещение шоссе?

Шоссе или уличное освещение — это средство улучшения городской среды за счет повышения комфорта, удобства и безопасности движения в ночное время.Освещение часто считается мерой безопасности. Однако ясно, что освещение само по себе не может обеспечить безопасность. Это, скорее, повышает эффективность движения, а безопасность движения является побочным продуктом эффективности.

Уличное освещение должно позволять движение транспорта в ночное время с максимально возможной безопасностью, комфортом и удобством. Водитель должен четко видеть и точно определять все важные детали среды вождения.

Рис.1. Дорога с полной системой освещения шоссе

Подобным образом пешеход также должен четко видеть свой путь и свое отношение к транспортным средствам и возможным препятствиям. Таким образом, уличное освещение должно удовлетворять информационные потребности как водителей, так и пешеходов. Но на практике требования к водителю считаются более жесткими и важными.

Полезно для вас: Цементно-бетонная дорога (тротуар): стоимость, слои и строительство

Основная цель надлежащего освещения шоссе — уменьшить неопределенность информации.Пока существует неопределенность, возможные альтернативные решения не могут быть полностью оценены.

Требования водителя к визуальной информации напрямую зависят от того, что водитель делает при выполнении своей задачи по вождению. Требования к фиксированному освещению основаны на том, как водитель видит и что ему требуется с точки зрения информации для удовлетворительного выполнения задачи вождения.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДОРОЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ

Ниже приведены восемь важных факторов, которые следует учитывать при проектировании дорожного освещения:

• Боковое размещение опор освещения

• Светораспределение светильника

• Монтажная высота и выступ

• Расстояние между осветительными приборами.

(1) Контрастность:

Контраст является одним из наиболее важных факторов, влияющих на качество изображения при вождении в ночное время. В значительной степени распознавание объектов основано на различении различий яркости объекта и его фона.

Препятствие может выглядеть темным участком на ярком фоне. Это известно как различение по силуэту. Для улучшения различимости силуэта важны яркость дорожного покрытия и равномерность яркости вдоль и поперек проезжей части.

Препятствие может отображаться в виде яркой области на темном фоне. Это известно как различение по обратному силуэту. Обычно это относится к видимости объектов на участках, прилегающих к проезжей части, выступах над поверхностью дорожного покрытия, таких как островки каналов и верхние части пешеходов или транспортных средств.

(2) Блики:

Эффект, вызывающий беспокойство при просмотре сложной визуальной задачи в условиях низкой яркости, известен как блики.Следующие два типа бликов критически влияют на визуальные характеристики водителя:

• Ослепление для инвалидов или физиологическое ослепление
• Ослепление, вызывающее дискомфорт, или психологическое ослепление.

(i) Ослепление для людей с ограниченными возможностями или физиологические ослепления:

Этот слепящий свет возникает из-за рассеянного света, который снижает контрастную чувствительность и, таким образом, приводит к потере визуальной эффективности. Ее можно уменьшить, увеличив монтажную высоту, убрав светильник с прямой видимости и увеличив яркость фона.

(ii) Ослепление, вызывающее дискомфорт или психологическое ослепление:

Возникает из-за дискомфорта в глазах от яркого источника света. Ее можно минимизировать, уменьшив яркость светильника, увеличив высоту установки и увеличив яркость фона в поле зрения наблюдателя.

Уменьшение яркости светильника может быть достигнуто за счет увеличения эффективной площади светильника и уменьшения интенсивности света под углами, превышающими тот, который требуется для оптимальной яркости дорожного покрытия.

(3) Лампы:

Лампы, обычно используемые для освещения дорог, включают лампы с вольфрамовой нитью, натриевые лампы, ртутные лампы и люминесцентные лампы.

Лампы накаливания получили широкое распространение, так как их первоначальная стоимость невысока. Натриевые лампы дают желто-оранжевый цвет, и они используются в опасных местах, таких как мосты, железнодорожные переезды, крутые повороты и т. Д. Эти лампы дороги. Но у них долгая жизнь. Лампы на парах ртути обеспечивают лучшее освещение и видимость.Люминесцентные лампы обеспечивают хорошую видимость и меньше всего ослепляют водителей.

(4) Боковое размещение опор освещения:

Столбы освещения не следует устанавливать очень близко к краю тротуара, так как в этом случае пропускная способность проезжей части снижается, а свободное движение транспорта затрудняется. Горизонтальный зазор, необходимый для опор освещения, был определен I.R.C. следующим образом:

• Для дорог с приподнятыми бордюрами (как на городских дорогах):

Минимум 0,30 м и желательно 0.60 м от края поднятого бордюра.

• Для дорог без приподнятого бордюра (как на сельских дорогах):

Минимум 1,50 м от края проезжей части и минимум 5 м от осевой линии проезжей части

Вышеуказанный зазор распространяется также на опоры, на которых проходят линии электропередач и телекоммуникаций.

(5) Схемы освещения:

Дорожный свет можно расположить по-разному, как показано на рис.2 к рис. 5.

На рис. 2 показано расположение огней шоссе, в котором они расположены напротив друг друга по обе стороны дороги. В таком расположении дорога четко обозначена. Но его можно применять только для широких дорог.

Рис.2. Дорожные огни — противоположное расположение

На рис. 3 показано расположение огней шоссе в шахматном порядке по обе стороны дороги. Однако такое расположение может ввести водителей в заблуждение на поворотах.

Рис.3. Огни шоссе — шахматное расположение

На рис. 4. показано расположение огней только с одной стороны дороги. Такое расположение принято для узких улиц.

На рис. 5. показано расположение огней на центральной линии дороги. В этом случае узкая центральная полоса или середина разделяет проезжую часть в продольном направлении на две части. Такое расположение обеспечивает очень эффективную систему освещения при меньших затратах из-за экономии на опорах для светильников и электрических проводниках. Создается впечатление непрерывной хорошо освещенной дороги без каких-либо препятствий.Однако недостатком такой схемы является то, что пешеходные и велосипедные дорожки остаются относительно темными.

(6) Распределение света светильника:

Для максимального использования светильника или источника света желательно иметь правильное распределение света. Он должен быть направлен на достижение следующих целей:

• Он должен покрывать тротуар между бордюрами.
• Он должен освещать тротуар и прилегающую или прилегающую территорию примерно на 3–5 м за краем тротуара.
• Он должен выделять дорожные знаки и другие объекты на дороге.
• Обеспечивает максимальную равномерность яркости дорожного покрытия.

(7) Монтажная высота и вылет:

Высота установки играет большую роль в определении распределения света, теней и бликов от уличных фонарей. Обычная высота установки составляет от 6 м до 10 м. Более высокое значение предпочтительнее для важных городских дорог.

Выступы на опорах освещения будут удерживать опоры подальше от краев тротуара, и в то же время фонарь будет удерживаться над бордюром или по направлению к тротуару.Одно из преимуществ свеса — это лучшее распределение света на тротуаре с меньшим ослеплением глаз участников дорожного движения.

Применяется специальная техника освещения проезжей части, известная как высотное освещение, с высотой монтажа от 30 м до 52,50 м.

Используется для освещения в основном таких мест, как развязки, перекрестки, высокие площади, парки и т. Д. При высоком мачтовом освещении блоки прожекторного типа располагаются в комбинациях для распределения света по большой площади.

Обоснование для освещения с высокой мачтой относится, в основном, к удалению опор для светильников вблизи проезжей части по соображениям безопасности и для обеспечения полного обзора местности, аналогичной условиям дневного света.

(8) Расстояние между осветительными приборами:

Расстояние между фонарями на прямых дорогах примерно в 3-5 раз превышает монтажную высоту. На крутых поворотах расстояние между лампами меньше для лучшей видимости и комфортных условий.

Формула расстояния между осветительными приборами:

S = (световой поток лампы x коэффициент использования x коэффициент обслуживания) / (средняя люкс X ширина)

• Коэффициент использования получается из соответствующей диаграммы, как на рис. Ниже
• Коэффициент технического обслуживания учитывается для уменьшения коэффициента использования лампы с возрастом и предполагается 80%.

Где, S = расстояние между осветительными приборами

Расстояние между лампами можно значительно увеличить, установив более мощные лампы на большую высоту.На расстояние между осветительными приборами также иногда влияют различные факторы, такие как электрические распределительные столбы, границы владений, расположение дорог и т. Д.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДОРОЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ

Хорошо спроектированная система освещения шоссе дает различные преимущества, которые можно упомянуть следующим образом:

• Признательность со стороны полиции:

Полиция хвалила и активно продвигала улучшение освещения, чтобы облегчить их работу и сделать ее более управляемой.

Город или центральные районы, которые в противном случае были бы почти полностью пустынными после наступления темноты, повысили свою эстетическую привлекательность и повысили свою деловую активность после добавления улучшенного освещения на улицах.

Архитекторы и градостроители обнаружили, что свет является основным источником экономического стимулирования и украшения своих проектов.

Установлено, что многие города снова открыли свои парки и зоны отдыха после наступления темноты из-за влияния освещения на уровень преступности, бизнес и личную безопасность,

• Снижение количества несчастных случаев в ночное время:

Многие исследования и наблюдения показали, что из-за надлежащего освещения в городских, пригородных и сельских районах, независимо от класса, наблюдается значительное снижение количества несчастных случаев в ночное время. шоссе.Также отмечается, что правильное применение современных методов освещения, несомненно, приводит к заметному и значительному сокращению числа несчастных случаев со смертельным и несмертельным исходом, а также к снижению серьезности тех несчастных случаев, которые все же происходят, несмотря на усовершенствованные методы освещения.

• Сокращение числа тяжких преступлений:

Противозаконные действия и антиобщественная деятельность на дорогах, безусловно, сдерживаются улучшенными методами освещения.

РАСХОДЫ НА ДОРОЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ

Дизайн и технические характеристики системы освещения шоссе должны быть такими, чтобы обеспечить максимальную отдачу при минимально возможных затратах. Для этого обычно выбирают несколько конструкций, которые дают заранее определенный уровень эффективности, а затем сравнивают эти конструкции относительно стоимости каждой. Затем рекомендуется конструкция, дающая максимальные преимущества при наименьших затратах.

Переменные, влияющие как на эффективность, так и на затраты, можно сгруппировать в следующие три категории:

(1) Переменные конструкции

(2) Переменные проезжей части

(3) Разные переменные.

(1) Переменные конструкции:

Ниже приведены обычно учитываемые проектные переменные:

• расположение или размещение осветительных приборов на проезжей части:

• характеристики светильников;

• система распределения света;

• форма собственности и обслуживания; и т. д.

(2) Переменные проезжей части:

Следующие элементы включены в число влияющих переменных проезжей части:

(i) количество и тип перекрестков;

(ii) количество полос движения;

(iii) поперечное сечение проезжей части:

(iv) наличие или отсутствие срединного барьера и его тип:

(v) ширина средней или центральной узкой полосы

(vi) ширина обочин проезжей части; и т.п.

(3) Прочие переменные:

Среди других различных переменных важны количество и тип движения, тип местности, через которую проходит проезжая часть, и погодные условия в местности.

Вам также понравится:

(Посещений 761 раз, сегодня 6 посещений)

Продолжить чтение

Светодиодное дорожное освещение | Светодиодное освещение (ru)

Светодиодное дорожное освещение

Светодиодное дорожное освещение
LLF0017A

Мы материализовали этот компактный и легкий корпус, в то время как источник питания был встроен в крепление.Риск попадания ошибок внутрь продукта очень низок, потому что он разработан с высокая герметичность (IP66) даже на других деталях чем источник света. Его широкое светораспределение и высокий коэффициент использования позволяют минимальное количество установки светильника. Конструкция этого осветительного прибора проста. потому что открытие / закрытие крышки не требуется инструмент.

Функции

Тепло
Сопротивление

Вибрация
Сопротивление

Шум
Сопротивление

УФ
Сопротивление

Тяжелая соль
Стойкость

Высокая водонепроницаемость

Дизайн, подходящий для городских районов
Радиация Оребрение размещено вокруг части источника света и имеет прорези для предотвращения скопления пыли.Высокая устойчивость к UV
Используется закаленное стекло. для внешней крышки светоизлучающей части и оптических линз изготовлены из акрила. Высокая термостойкость
Температура окружающей среды составляет 55 ℃ (максимум). Широкий диапазон входного напряжения
Напряжение для освещение может быть в диапазоне AC90-305V; пригоден для использования в регионах с нестабильным напряжением.Техническое обслуживание и модернизация
В дополнение к Часть источника питания, мы унифицировали светодиодную часть, чтобы ее можно было заменять или модернизировать по отдельности. Высокая яркость и эффективность
Материализованный 0,94 кд / л при потребляемой мощности 90 Вт, тогда как стандартное значение яркости для дорог ЕС составляет ≧ 0.75.

Производитель светодиодных светильников для проезжей части и уличного освещения в США

Освещение проезжей части и улиц является неотъемлемой частью дорожной инфраструктуры и вносит решающий вклад в безопасность дорожного движения в ночное время. Улучшенная визуальная среда позволяет водителям обнаруживать опасности на проезжей части и дорожные конфликты на большом расстоянии, что позволяет предпринять соответствующие действия в достаточное время. Согласно статистическим данным, хорошая видимость проезжей части в ночное время значительно снижает количество столкновений транспортных средств и количество погибших пешеходов.

Как основной компонент уличного освещения, уличное и дорожное освещение предлагает множество преимуществ, не связанных напрямую с вождением. Например, освещение проезжей части и других зон уличного движения также может сдерживать преступную деятельность, увеличивая страх обнаружения и создавая ощущение безопасности, которое повышает уверенность и комфорт пешеходов. Повышенная видимость на дорогах и повышенная общественная безопасность могут вовлекать людей в коммерческие районы и, таким образом, способствовать развитию вечерней экономии. Наружное уличное освещение также привлекает внимание к уличным пейзажам и усиливает эстетическую привлекательность прилегающих архитектурных элементов.

Что такое проезжая часть / уличный фонарь?

Светодиодные уличные фонари — это системы освещения проезжей части на основе полупроводников, разработанные для обеспечения энергоэффективного, надежного и визуально комфортного освещения для людей, которые могут безопасно использовать систему проезжей части в темное время суток и в сырую погоду. Все светодиодные уличные фонари LITELUME внесены в список UL для влажных помещений и могут выдерживать десятки тысяч часов освещения.

Когда наши специалисты по освещению говорят об уличном фонаре, использующем определенный тип осветительной технологии, они обычно имеют в виду светильник, который устанавливается на опоре уличного фонаря, например, в виде балки, фермы или мачты. рукоять шеста.Уличный фонарь обычно состоит из корпуса, светового узла, оптической системы и источника питания.

Вот различные типы дорожных и уличных фонарей, которые мы производим:

Корпус, который мы производим, обеспечивает поддержку, защиту и теплоотвод для внутренних компонентов. Световой блок может представлять собой светодиодный световой модуль или обычную лампочку, которая чаще всего представляет собой разрядную лампу высокой интенсивности (HID), а в некоторых случаях может быть люминесцентной лампой. Оптическая система используется для управления распределением света.Источник питания регулирует мощность, подаваемую на светодиоды, или обеспечивает надлежащее пусковое и рабочее напряжение для HID-лампы. Звучит довольно просто, правда?

Несмотря на схожую архитектуру различных технологий, дизайн и инженерные аспекты светодиодных уличных фонарей принципиально отличаются от обычных уличных фонарей, поэтому LITELUME фокусируется на производстве одних из лучших уличных и дорожных фонарей на рынке.

НАИЛУЧШИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ДОРОЖНОГО И УЛИЧНОГО ОСВЕЩЕНИЯ НА ОСНОВЕ АМЕРИКАНСКИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Являясь одним из лучших производителей осветительных приборов в США, LITELUME производит широкий ассортимент светильников для внутреннего и наружного освещения, чтобы удовлетворить потребности всех коммерческих и жилых электрических сетей ваших клиентов. и потребности проекта освещения.Для всех наших светильников доступны варианты финансирования. Для электриков, подрядчиков и дистрибьюторов освещения мы предоставляем гарантии на работу и можем помочь с составлением предложения. Щелкните здесь для получения дополнительной информации о LITELUME.

LITELUME гарантирует качество своей осветительной продукции, предлагая 10-летнюю ограниченную гарантию на все наши осветительные приборы, крепления, датчики и многое другое. Мы также предлагаем политику возврата на всякий случай. Мы предлагаем ряд вариантов финансирования , которые также доступны.Заполните заявку на получение кредита сегодня!

Есть проект? Вам нужно заказать светильники оптом или перепродать через дистрибьютора? LITELUME здесь для всех ваших потребностей в освещении коммерческой и жилой недвижимости. Свяжитесь с нами сегодня по телефону (833) 533-5863 или напишите нам по адресу [email protected] .

Освещение для бездорожья в Slippery Rock, PA New Castle, PA Butler, PA

Осень и зима — сезон освещения. С уменьшением дневного света и повышенной активностью в таких спортивных мероприятиях, как охота и бездорожье, индивидуальное освещение становится как никогда важным.Модернизация автомобильного освещения имеет решающее значение для улучшения видимости в быстро сокращающийся световой день.

В Jisco Truck N Off Road мы поставляем послепродажные автомобильные осветительные системы клиентам в Слиппери-Рок, штат Пенсильвания, Нью-Касл, штат Пенсильвания, Батлер, штат Пенсильвания, Питтсбург, штат Пенсильвания, и в других прилегающих районах. Наше внешнее и внутреннее автомобильное освещение на вторичном рынке обеспечивает более яркие и жесткие системы освещения для легковых, грузовых автомобилей и внедорожников. Если вы хотите увеличить освещение в ночное время или украсить свой автомобиль прохладными цветами, мы можем помочь.

Внедорожные фонари от лучших брендов отрасли

Выберите варианты освещения из лучших в отрасли, в том числе:

• Жесткая промышленность
• KC
• Анзо
• Rough Country
• VisionX
• Putco
• Hella
• Грузовик Lite

Зайдите сегодня или позвоните для получения дополнительной информации.

Модернизация освещения

Aftermarket от Jisco Truck N Off Road заставит других водителей поворачивать головы, когда вы проезжаете мимо.Благодаря широкому выбору вариантов индивидуального освещения мы можем удовлетворить ваши практические или тщетные потребности за одну поездку в наш магазин. Наши варианты освещения доступны в широком спектре приложений и возможностей и демонстрируют множество вариантов использования, начиная с повседневного вождения, для демонстрации транспортных средств.

Обновление освещения

В нашем ассортименте автомобильной светотехники:

• Aftermarket Фары
• Послепродажные задние фонари
• Фары в сборе
• Противотуманные фары и фары дальнего света
• Внедорожное освещение

При рассмотрении вторичного освещения важно сравнить то, что известно как люмен.Люмены относятся к общей светоотдаче или яркости конкретной лампы или колбы. Больше люмен означает больший световой поток или более яркий свет. Например, автомобильные фары производят меньше люменов, чем свет для внедорожников.

У нас обширный выбор автомобильных систем освещения. Если вы хотите улучшить видимость, повысить общую безопасность во время вождения или заявить о себе с помощью внешнего вида вашего автомобиля, Jisco Truck N Off Road может удовлетворить все ваши потребности в автомобильном освещении.

No related posts.