Аккумулятор обратной полярности что это: Что такое полярность аккумулятора и как ее определить?

Содержание

Что такое полярность аккумулятора и как ее определить?

На сайте по продаже новых аккумуляторов, просматривая ассортимент, можно наткнуться на данный пункт в описании АКБ: полярность — обратная, или полярность — прямая.

Что такое полярность аккумулятора?

Полярность аккумуляторной батареи — это расположение токовыводов (клемм) на верхней крышке АКБ относительно края корпуса батареи или его лицевой стороны.

Как она определяется?

Дело в том, что в машине аккумулятор может быть установлен по разному: боком, полубоком, клеммами от себя и клеммами к себе. На некоторых марках авто аккумулятор может быть как прямой, так и обратной полярности. Иной раз, сами автовладельцы переделывают посадочное место для аккумулятора, чтобы поставить АКБ не заводской полярности. Поэтому полярность всех аккумуляторов определяется путём разворачивания (не буквально, мысленно) АКБ клеммами ближе к себе. Далее мы смотрим, где положительный токовывод (плюс), а где отрицательный (минус).

Если минус справа, а плюс слева — полярность прямая, если наоборот — обратная. Давайте закрепим наглядно, как отличить обратную полярность от прямой, когда клеммами «к себе» и «от себя» (красная клемма — плюсовая, черная — минусовая):

Теперь закрепим на примере установленного аккумулятора в машине:

Пример 1. Если аккумулятор развернуть клеммами ближе к себе, плюсовая клемма будет слева. Значит делаем вывод: полярность – прямая.

Пример 2. Держим в голове правило: клеммами «к себе». Плюс справа, значит полярность – обратная.

Пример 3. Мысленно разворачиваем АКБ к себе. Плюс будет справа, значит полярность обратная.

Пример 4. Клемма с края корпуса АКБ. Плюс слева. Полярность прямая.

Пример 5. Если аккумулятор развернуть клеммами ближе к себе, плюс будет справа. Полярность обратная.

Зная полярность аккумулятора для вашей машины, вы экономите время при выборе нового АКБ и избавляете себя от потери времени на возврат, если случайно купили батарею с неподходящей полярностью. И не забудьте, что полярность аккумулятора определяется при расположении клемм «ближе к себе». Удачи!

Определение полярности АКБ

У автомобильных аккумуляторов бывает полярность двух видов: прямая и обратная. Иногда продавцы аккумуляторов говорят «аккумулятор с правым плюсом» или «аккумулятор с левым плюсом». Во всех этих случаях речь идет о расположении положительной и отрицательной клемм аккумулятора (полюсных выводов).

Для правильно определения полярности аккумулятора в легковом автомобиле, его необходимо развернуть к себе, как на рисунке:


Непосредственно на выводах, либо рядом с ними обязательно должны быть значки «+» и «-», которые обозначают полюса.

  1. Если плюс справа, то это аккумулятор обратной полярности. Ее могут называть также «евро полярность» или обозначать «0» или «R».
  2. Если
    плюс слева
    , то это прямая полярность. Ее могут называть также «стандартная, «1» или «L».

Как правило, на отечественных легковых автомобилях установлены аккумуляторы, имеющие прямую полярность. На иномарках же в ходу обратная полярность.

Совсем иначе обстоит дело с полярностью у аккумуляторов для грузовиков, автобусов, строительной и специальной техники емкостью более 110 Ач:

  • «3» — «+» слева (евро, обратная). Для европейских грузовиков.
  • «4» — «+» справа (стандартная, прямая). Для российских грузовиков.

Еще одна особенность АКБ — исполнение корпуса. Различают два основных:

— для азиатских автомобилей (китайских, корейских, японских, некоторых американских). У них клеммы выступают над крышкой корпуса. Они выше, чем европейские АКБ.


— для европейских авто. Клеммы утоплены в крышку аккумулятора. Они ниже азиатских АКБ.


Несколько слов об уходе за клеммами АКБ.

Уход за полюсными выводами аккумуляторной батареи сводится к выявлению и уничтожению следов коррозии. Следы коррозии выглядят как порошкообразные отложения белого или желтоватого цвета.

Для обработки клемм нужно:

  1. Снять аккумулятор с автомобиля.
  2. Обработать выводы батареи раствором воды с содой.
  3. Начнется реакция с образованием пузырьков. Выводы станут коричневого цвета.
  4. При необходимости зачистить выводы металлической щеткой.
  5. После завершения реакции вытереть полюсные выводы и саму батарею смоченной в холодной воде тряпкой и просушить аккумулятор.
  6. Поставить АКБ в гнездо на автомобиль.
  7. Нанести тонкий слой вазелина на клеммы и выводы. Это предотвратит дальнейшее образование коррозии.
  8. При выключенном зажигании подсоединить провода к полюсным выводам аккумулятора.

прямая полярность аккумуляторов, обратная полярность

Для того, чтобы подобрать такой АКБ, который подойдет к вашему автомобилю, нужно знать, как определить полярность акб. Для этого специалисты рекомендуют ориентироваться на два основные показателя:

— полярность АКБ;
— тип корпуса аккумулятора.

Давайте попробуем разобраться с первым показателем: как определить полярность АКБ?

Классифицируют два вида полярности: прямая и обратная полярность аккумулятора. Для того, чтобы точно определить полярность, поверните батарею таким образом, чтобы клеммы находились возле вас. Если «+» клемма находится по правую сторону от вас, это означает, что АКБ обратной полярности. Если же эта клемма находится с левой стороны – АКБ прямой полярности.

Нередки случаи, когда у вас нет возможности определить с какой именно стороны расположена положительная, а с какой минусовая клеммы. Например, стерлись наклейки или повредился сам корпус батареи, а вам необходимо купить аккумулятор с обратной полярностью. Как же поступить в таком случае? Все просто! Для этого вам понадобиться обычная линейка, рулетка или штангенциркуль. При помощи этих инструментов измерьте диаметр одной из клемм. Диаметр плюсовой клеммы имеет больший показатель, чем минусовой. После того, как вы узнали, какая клемма с какой стороны находится, вы сможете воспользоваться способом определения полярности, описанным выше.

Что же касается типа корпуса АКБ, специалисты подразделяют их на две разновидности:

1. Европейский. Для данного типа характерно то, что его клеммы находятся в некоторых углублениях и расположены на верхней части корпуса.
2. Азиатский. В этом типе корпуса аккумулятора клеммы возвышаются на верхней части корпуса а 2,5 см.. Их еще называют «Клеммы Пеньками». Высота аккумуляторов этого типа немного выше, чем предыдущего.

В Уральской Аккумуляторной Компании можно купить аккумуляторы с прямой полярностью и обратной от разных производителей по выгодным ценам.

За счет постоянного мониторинга рынка конкурентов, в нашем магазине цена на аккумуляторы с обратной и прямой полярностью значительно ниже, чем в других магазинах.

Для оформления заказа и уточнения всей интересующей информацией вы можете воспользоваться формой обратной связи на сайте, а также позвонить по телефону +7 912 227-56-54.

прямая и обратная полярность АКБ

В устройстве автомобиля аккумулятор или сокращенно АКБ является важнейшим элементом, который необходим для запуска ДВС, питания бортовой сети и т. д. Как правило, современные аккумуляторные батареи имеют такую конструкцию, которая не предполагает особого вмешательства владельца в процессе эксплуатации. Зачастую, аккумулятор может потребоваться только заряжать и при необходимости корректировать плотность электролита в «банках» обслуживаемых батарей.

Получается, при необходимости замены АКБ нужно только подобрать подходящую по размерам и пусковому току батарею, после чего установить в автомобиль и подключить клеммы. Однако, на деле не все так просто.

Часто бывает так, что при попытке установить новый аккумулятор в авто выясняется, что плюсовые и отрицательные клеммы не удается подсоединить, так как они поменяны местами и длины проводов банально не хватает. Если  просто, в этом случае виновата полярность АКБ. Давайте разбираться.

Содержание статьи

Автомобильный аккумулятор: полярность

Сразу отметим, что понятие  полярности в аккумуляторе фактически означает  местоположение  его «+» и «-» выводов, к которым подключаются провода. На деле, в случае с АКБ выделяется прямая и обратная полярность аккумулятора, что важно учитывать при его подборе.

Простыми словами, нужно подбирать полярность так, чтобы последующее подключение к бортовой сети  прошло без затруднений и хватило длины проводов. Для различных аккумуляторов выделяют два типа полярности:

  • прямая полярность АКБ;
  • аккумулятор обратной полярности;

При этом дополнительно на батарее должны быть соответствующие обозначения, позволяющие определить, какая полярность у АКБ. Главное, перед покупкой нового аккумулятора заранее знать, как расположены провода и клеммы, батарея какой полярности нужна для конкретного авто и т.д.

Например, на отечественных моделях ВАЗ и других авто российского производства на территории СНГ полярность прямая, АКБ с указанным расположением выводов обозначается цифрой 1, «плюсовой» вывод слева, «минусовой», соответственно, справа.

В свою очередь, обратная полярность  обозначается цифрой «0» и предполагает выводы «плюс» справа и «минус» слева. Обычно используется на иномарках. Кстати, есть и другие типы полярности,  однако они менее распространены. Например, в США, в отличие от других типов АКБ, есть аккумуляторы с выводами  не сверху батареи, а сбоку.

Полярность аккумулятора прямая или обратная: как определить полярность АКБ

Итак, важно определить, какую полярность имеет аккумуляторная батарея. Для этого достаточно посмотреть на АКБ, определить, где его лицевая часть, после осмотреть выводы и их обозначения.  Если «плюсовой» вывод слева, тогда  это прямая полярность, если же «+» справа, тогда в данном случае это обратная полярность аккумулятора.

При этом стоит отметить, что неправильный подбор по полярности может привести к тому, что АКБ не подойдет под посадочное место, его может не получиться закрепить. Также провода от бортовой сети  имеют определенную длину, то есть проблемы могут быть и с подключением (не хватает длины).

Еще из-за полярности  можно допустить ошибку с подключением самой АКБ. Например, если на машину нужна прямая полярность аккумулятора, при этом по ошибке ставится батарея, где имеет место обратная полярность,  «плюс» окажется с другой стороны и это может привести к проблемам: перегорание  некоторых элементов в бортовой сети (например, приборы и т.д.).

Полезные советы

Разобравшись с тем, что такое полярность аккумулятора, а также какие проблемы могут возникнуть, если ставится АКБ неподходящей  полярности,  следует обратить внимание на способы защиты от неправильных подключений. 

Как правило, производители аккумуляторных батарей для автомобиля делают разные по размеру выводы. Обычно «плюс» толще и больше «минуса». В свою очередь, клеммы на авто также отличаются по размерам отверстий.

В результате сложнее закрепить «минусовую» клемму на «плюсе» АКБ и наоборот. Также на самом аккумуляторе есть специальные обозначения «+» и «-», указывающие на плюсовой или минусовой вывод.

Однако, даже таких обозначений и страховки в виде клемм разной толщины бывает недостаточно.   Еще важно перед установкой  и подключением АКБ не только определить полярность батареи, но и отдельно учесть особенности расположения самого аккумулятора в месте его установки.

На деле, если развернуть аккумулятор вместо лицевой стороны тыльной, можно получить нужное положение выводов на АКБ, однако по полярности такое положение не будет соответствовать проводам с клеммами.

Однако, учитывая такой нюанс, например, батарея прямой полярности  может быть иногда заменена на обратную полярность,  причем выводы будут там, где нужно. Единственный  минус — АКБ будет стоять не лицевой, а тыльной стороной, а также провода могут все же не доставать до выводов аккумулятора.

Также отметим, что на многих иномарках способ с переворачиванием АКБ не сработает, так как в нижней части батареи есть специальные выемки для крепления батареи. Если просто, закрепить АКБ попросту не удастся, если развернуть аккумулятор на 180 градусов. 

Так или иначе, если в наличии имеется аккумулятор с полярностью, отличной от необходимой для авто, важно не перепутать выводы и расположить АКБ так, чтобы плюсовой провод доставал до нужного вывода, клемму и саму батарею можно было закрепить и т. п.

Что касается «минуса», это всего лишь масса, которая подключена к кузову машины. Если провода не хватает, его можно удлинить  за счет отрезка провода. Главное, взять провод большого сечения, убрать старый и закрепить новый, предварительно закрепив на его конце клемму.

При этом с «плюсом» такую операцию проделать не получится. Именно по этой причине важно, чтобы изначально штатный провод доставал до вывода без каких-либо доработок. При этом категорически запрещено пытаться делать  скрутки для увеличения длины плюсового провода, так как это может стать  причиной замыканий, пожаров и т.п.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что на аккумуляторе может быть как прямая полярность, так и полярность обратная. При этом важно учитывать, с какой полярность следует использовать аккумулятор на конкретной модели авто.

Причина — возможные сложности с подключением и установкой батареи в случае смены полярности, а также  определенные риски при попытке интегрировать АКБ с неподходящим расположением выводов.

В качестве итога отметим, что оптимальным решением будет изначальная покупка такого аккумулятора, который будет полностью подходить для автомобиля. Речь идет о подборе АКБ с нужной полярностью, габаритами, подходящим пусковым током, емкостью аккумулятора и т.д.

В этом случае батарея будет правильно установлена и надежно закреплена, не возникнет проблем с подключением клемм, а также снижаются риски случайно перепутать «плюс» и «минус» при подключении.

 

Читайте также

как определить, разница с прямой

АКБ

Полярностью называют схему расположения токовыводов на лицевой крышке батареи. Специалисты выделяют два типа: обратную и прямую. Признаком, по которому их отличают, является нахождение клемм. Аккумулятор устанавливают в посадочную нишу. Положение, в котором его фиксируют, изменить нельзя.

Если клеммы будут подключены неправильно, эксплуатировать АКБ (AGM, гелевую, свинцово-кислотную) невозможно. Решить проблему можно с помощью удлинения проводов. Этот способ сопровождается потерей времени. Гораздо проще обменять или приобрести новый аккумулятор.

Содержание статьи:

Разновидности полярности

Чтобы проверить принадлежность АКБ, ее необходимо развернуть к себе внешней стороной. Ее можно идентифицировать по наклейке. Всего на батарее находится два вывода (положительный и отрицательный). Под обратной (европейской) полярностью аккумулятора Varta подразумевают схему, на которой минусовая клемма располагается с левой стороны, а плюсовая – с правой.

Обратная и прямая полярность АКБ

Прямая (российская) полярность отличается иным расположением выводов (отрицательный – справа, положительный – слева). Некоторые утверждают, что кроме обратной (0) и прямой (1) полярности существует иные способы крепления клемм к автомобильным аккумуляторам. Это мнение ошибочно, единственной разницей является типоразмер батареи. Азиатские АКБ отличаются от американских уменьшенным размером клемм, высотой и шириной. Необходимо отметить отсутствие «ступеньки».

Разница между прямой и обратной полярностью

Владельцы легковых транспортных средств иностранного производства должны понимать, что на них устанавливают батареи с обратной полярностью. Отечественные автомобили оснащают аккумуляторы, клеммы которых расположены в «прямом» порядке.

На грузовые машины ставят специальные АКБ. Отводы находятся на узкой стороне корпуса. Обратную полярность в этом случае фиксируют цифрой «3», прямую – «4». Чтобы понять, к какому типу относится аккумулятор, его нужно осмотреть.

Внешний вид батарей с прямой и обратной полярностью довольно схож, поэтому перепутать их довольно легко. Чтобы не ошибиться, нужно при покупке обязательно ознакомиться со всеми необходимыми параметрами. Торопиться при выборе АКБ категорически запрещено.

Выбор АКБ

Новичку следует уделить внимание следующим нюансам:

  1. Плюсовая клемма толще минусовой. Таким образом снижают вероятность ошибки.
  2. Для определения полярности ориентируются на маркировку и расположение отводов.
  3. На аккумуляторах, которые устанавливают на спецтехнику и грузовые автомобили, клеммы размещены по диагонали.

Схемы обратной и прямой полярности считаются самыми востребованными. В перечне редких находятся аккумуляторы, обозначенные шестеркой (квадратный корпус, положительный отвод с правой стороны), 9 или 5 (клеммы располагаются посередине АКБ).

Возможные проблемы

При приобретении «неправильного» аккумулятора, эксплуатация оборудования становится невозможной. Трудности начинаются еще на этапе установки.

Устройство аккумуляторной батареи

Отсутствие опыта и низкая концентрация внимания может привести к:

  • перегоранию предохранителей;
  • оплавление проводов;
  • отказ ЭБУ, сигнализации;
  • повреждение электропроводки;
  • перегорание диодного моста.

Переполюсовка аккумулятора (60, 70 Ач) с обратной полярностью провоцирует появление искр. При возникновении признаков возгорания процедуру следует прекратить. Сменить местоположение клемм не получится.

Аккумулятор

В исключительных случаях автолюбитель сможет применить аккумуляторную батарею из другой категории. Обязательным пунктом является изменение положения АКБ на 180 градусов. Это необходимо для того, чтобы обеспечить совпадение клемм и выводов.

Данный метод установки не подойдет, если провода не имеют достаточной длины. В сложившихся обстоятельствах генератор двигателя невозможно совместить с основной «массой» транспортного средства. Чтобы избежать подобных проблем, провода делают более длинными. Их диаметр должен быть одинаковым.

Заключение

АКБ VARTA

Если аккумулятор уже куплен, а возможность замены отсутствует, стоит использовать его по назначению. Для этого АКБ нужно аккуратно сместить к «плюсовой» клемме. Если провода хватит, автолюбитель сможет закрепить составляющие. Минусовой вывод при этом останется неподключенным.

Накидывание этого провода на клемму произойдет только после его удлинения. Сечение используемого отрезка должно быть качественным. Посредством данного способа можно соединить аккумулятор и бортовую сеть вне зависимости от полярности.

Ошибки с фиксированием клемм чаще всего делают при зарядке АКБ. Это обусловлено одинаковым размером отводов. При краткосрочном контакте водитель рискует зарядным устройством. При длительном возникает переполюсовка. Этот процедура противопоказана батарее.

В данном случае необходимо применить лампу от поворотника или габарита. После полного обнуления аккумулятор нужно заново подключить к заряднику, уделив внимание правильной фиксации.

В перечне лучших присутствуют следующие производители:

  • VARTA;
  • Champion;
  • Forse;
  • Delta;
  • Black Horse;
  • BOSCH;
  • Atlas;
  • Black Horse;
  • Gigawatt;
  • Delta;
  • Mutlu;
  • Forse;
  • Vesna;
  • Champion;
  • Energizer.

Полярность АКБ — обратная и прямая

Чтобы выбрать аккумулятор с обратной полярностью, нужно иметь опыт, понимать важность ключевых показателей. Риск возникновения трудностей повышается, если водитель не проявил должного внимания к качеству и типу предлагаемой продукции. При отсутствии специальных знаний безопаснее и проще подобрать новую батарею. Не каждый сможет переделать провода. Аккумуляторы с прямой или обратной полярностью нужно приобретать с учетом рекомендаций, данных производителей.

Полярность 0 это прямая или обратная


Определение полярности АКБ

У автомобильных аккумуляторов бывает полярность двух видов: прямая и обратная. Иногда продавцы аккумуляторов говорят «аккумулятор с правым плюсом» или «аккумулятор с левым плюсом». Во всех этих случаях речь идет о расположении положительной и отрицательной клемм аккумулятора (полюсных выводов).

Для правильно определения полярности аккумулятора в легковом автомобиле, его необходимо развернуть к себе, как на рисунке:


Непосредственно на выводах, либо рядом с ними обязательно должны быть значки «+» и «-», которые обозначают полюса.

  1. Если плюс справа, то это аккумулятор обратной полярности. Ее могут называть также «евро полярность» или обозначать «0» или «R».
  2. Если плюс слева, то это прямая полярность. Ее могут называть также «стандартная, «1» или «L».

Как правило, на отечественных легковых автомобилях установлены аккумуляторы, имеющие прямую полярность. На иномарках же в ходу обратная полярность.

Совсем иначе обстоит дело с полярностью у аккумуляторов для грузовиков, автобусов, строительной и специальной техники емкостью более 110 Ач:

  • «3» — «+» слева (евро, обратная). Для европейских грузовиков.
  • «4» — «+» справа (стандартная, прямая). Для российских грузовиков.

Еще одна особенность АКБ — исполнение корпуса. Различают два основных:

— для азиатских автомобилей (китайских, корейских, японских, некоторых американских). У них клеммы выступают над крышкой корпуса. Они выше, чем европейские АКБ.


— для европейских авто. Клеммы утоплены в крышку аккумулятора. Они ниже азиатских АКБ.


Несколько слов об уходе за клеммами АКБ.

Уход за полюсными выводами аккумуляторной батареи сводится к выявлению и уничтожению следов коррозии. Следы коррозии выглядят как порошкообразные отложения белого или желтоватого цвета.

Для обработки клемм нужно:

  1. Снять аккумулятор с автомобиля.
  2. Обработать выводы батареи раствором воды с содой.
  3. Начнется реакция с образованием пузырьков. Выводы станут коричневого цвета.
  4. При необходимости зачистить выводы металлической щеткой.
  5. После завершения реакции вытереть полюсные выводы и саму батарею смоченной в холодной воде тряпкой и просушить аккумулятор.
  6. Поставить АКБ в гнездо на автомобиль.
  7. Нанести тонкий слой вазелина на клеммы и выводы. Это предотвратит дальнейшее образование коррозии.
  8. При выключенном зажигании подсоединить провода к полюсным выводам аккумулятора.

Полярность аккумулятора – обратная или прямая. Как определить полярность?

Аккумулятор (АКБ) – основной источник электрического тока в автомобиле, основными характеристиками которого являются номинальная емкость и ток холодного запуска, подаваемый на стартер. Однако есть еще одна характеристика, которая очень важна при выборе модели аккумуляторной батареи  — его полярность, т.е. расположение внешних токовыводов (токовыводящих элементов «+» и «-») на лицевых панелях аккумулятора.

Дело в том, что современный модельный ряд аккумуляторов представлен моделями отечественного и европейского производства и двумя основными вариантами полярности – прямой и обратной (прочие варианты встречаются крайне редко и в РФ не используются). В чем различие между ними, и почему важно выбирать АКБ с правильной полярностью, соответствующей техническим требованиям автомобиля?

Следует понимать, что разная полярность аккумуляторов никак не отражается на их производительности – батареи с прямой и обратной полярностью работают совершенно идентично. Разница только в геометрии токовыводов (лево-право) и ограничениях по применению — аккумуляторы с прямой полярностью используются в автомобилях отечественного производства, а обратная полярность характерна для батарей европейских и американских авто.  Эти различия следует обязательно учитывать при подключении АКБ к клеммам стартера на автомобиле.

Прямая полярность

Российская (прямая) полярность аккумулятора маркируется цифрой «1» и подходит для большинства автомобилей отечественного автопрома (кроме некоторых моделей последнего поколения и экспортных комплектаций). В таких аккумуляторах на лицевой панели плюсовая клемма  находится слева, а минусовая — справа. Чтобы исключить ошибки при подключении, на корпусе аккумулятора обычно токовыводы помечены значками «+» и «-».

Обратная полярность

Европейская (обратная) полярность – это практически полный модельный ряд европейских, японских, корейских и американских автомобилей. АКБ с обратной полярностью маркируются значком «0». В них плюсовая клемма будет на лицевой панели справа, а минусовая – слева.

Существуют еще аккумуляторы с диагональным расположением токовыводов (маркируются значком «2»), а также европейские АКБ для грузовиков с обратной боковой полярностью («3»), и отечественные АКБ для грузовиков («4») с прямой боковой полярностью. Чтобы не ошибиться при их подключении, следует внимательно следить за цифровой маркировкой моделей батарей.

Почему это важно?

Купить по ошибке аккумулятор с неподходящей для автомобиля полярностью или неправильно подключить к АКБ клеммы может иногда даже опытный водитель: внешне и по техническим характеристикам батареи с прямой и обратной полярностью могут ничем не отличаться. 

В тоже время, неправильное подключение полярностей опасно для автомобиля множеством неприятных последствий: быстрой разрядкой аккумулятора, коротким замыканием (горят предохранители), воспламенением электропроводки, разрушением самого аккумулятора, выходом из строя ЭБУ (бортового компьютера) или генератора, перегоранием предохранителей АКБ, системы освещения авто, сигнализации и печки. При неправильном подключении аккумулятора к зарядному устройству, сгорит зарядное устройство, а при подзарядке одного АКБ от другого («прикуривание») – могут сгореть обе батареи и даже оба автомобиля. 

Самостоятельное определение полярности 

Если номерная маркировка аккумуляторов и символы токовыводов («+» и «-») отсутствуют на корпусе батареи, воспользуйтесь тестером (мультиметр или вольтметр), который точно определит полярность токовыводов аккумулятора. Прибор, подключенный к токовыводам щупами, покажет наличие положительного напряжения при правильном подключении, и отрицательное — при неправильном.

Кроме того, на большинстве моделей АКБ положительный контакт чаще всего помечен красным цветом (обычно такая маркировка практически не стирается), а его размер обычно больше, чем у отрицательного токовывода. Следует помнить, что для некоторых моделей аккумуляторов американского производства эти методы определения полярности не действуют: сама батарея просто не имеет штырей токовыводов (вместо них выемки под контакты). 

Использование аккумуляторов с неподходящей полярностью

Если вы по ошибке купили аккумулятор с полярностью, которая не соответствует техническим требованиям вашего автомобиля, то теоретически такой АКБ можно использовать (хотя и нежелательно), развернув его другой стороной в гнезде под капотом.  Но вы рискуете столкнуться с тем, что вам не хватает длины одного из клеммных кабелей, который придется наращивать пусковыми проводами. 

Специалисты не рекомендуют делать этого, так как можно ошибиться в расчете сечения кабеля и сжечь всю электрику на автомобиле. Проще поменять АКБ у продавца, а еще лучше – заранее разобраться с полярностью авто и при покупке сразу заказывать ту батарею, которая рекомендована производителем авто. 

Как определить полярность аккумулятора?

Для правильного подбора аккумулятора важно правильно определить его полярность. Сделать это несложно. Для легковых аккумуляторов (емкостью от 35Ah до 110Ah), у которых клеммы (токовыводы) расположены вдоль длинной стороны, полярность определяется так:

разверните батарею к себе той стороной, вдоль которой расположены клеммы и на которой обычно размещается лицевая этикетка:

— если положительная клемма (токовывод) аккумулятора (рядом с ней на крышке аккумулятора должен быть нарисован «+») находится справа, то у аккумулятора полярность «0» («обратная» или «европейская»);

— если плюсовая клемма находится слева – у аккумулятора полярность «1» («прямая» или «российская»).

Также встречаются батареи, применяемые на некоторых американских автомобилях, где токовыводы расположены не сверху, а на фронтальной стороне (над лицевой этикеткой). Такой тип полярности обычно условно называют «американскими клеммами» или «боковыми клеммами».

Для определения полярности грузовых аккумуляторов, если клеммы (токовыводы) расположены вдоль короткой стороны, нужно развернуть батарею этой стороной от себя. Тогда, если «+» справа — полярность «3» («обратная» или «европейская» для грузовых автомобилей), а если слева – у аккумулятора полярность «4» («прямая» или «российская» для грузовых автомобилей). Кроме того, могут встречаться грузовые аккумуляторы с полярностью «2» — клеммы у таких аккумуляторов расположены по диагонали, также существует полярность «9» (она же иногда обозначается цифрой «5») — в этом случае клеммы расположены посередине крышки аккумулятора.

что это такое и как определить

Многие автолюбители, приобретая новую аккумуляторную батарею, обращают внимание только на ее рабочие параметры – напряжение, емкость, и размеры, забывая при этом о полярности. Сразу отметим, что этот термин у АКБ не относится к физике, а является исключительно конструктивным понятием. В результате, игнорирование полярности приводит к тому, что батарею просто не удается подключить к сети потому, что провода с клеммами не достают к выводам аккумулятора.

Что значит прямая или обратная полярность аккумулятора

Понятие «полярность» определяет положение клеммных выводов аккумуляторной батареи. Самыми распространенными являются два ее вида – прямая и обратная. Далее разберемся, что такое прямая и обратная полярность аккумулятора, как ее определить, и также некоторые полезные советы.

  • Аккумуляторы с прямой полярностью – еще разработка советских инженеров, отсюда и второе ее название. Применяется она на батареях, производимых на постсоветском пространстве. Ее особенность заключается в том, что «плюсовой» вывод установлен слева, а «минусовой» — справа на верхней крышке корпуса АКБ.
  • Обратная полярность – противоположность прямой. Ее используют в европейских странах, поэтому на иномарках применяется именно она. У такой полярности «плюс» расположен справа, а «минусовой» вывод – слева.

Сразу отметим, что и не на всех европейских машинах устанавливаются АКБ с обратной полярностью. Некоторые модели, которые собираются в СНГ, могут комплектоваться аккумуляторами с прямой полярность. А вот на отечественных машинах, даже на самых последних моделях, используются батареи с прямой полярностью.

Теперь о том, почему так важно знать, какая полярность АКБ нужна. Здесь все просто – провода для подключения к батарее имеют ограниченную длину, поэтому установка аккумулятора с неподходящей полярностью приведет к тому, что его просто невозможно будет подключить к бортовой сети, поскольку клеммы не будут доставать до выводов.

Как определить прямая или обратная?

Распознать, какая полярность у аккумулятора совсем несложно. Достаточно повернуть его «лицом» к себе, то есть, чтобы боковая наклейка была обращена в вашу сторону, а сами выводы располагались с ближней стороны. После этого просто смотрим, как расположены выводы: если «плюс» — слева, то прямая полярность, правое же его положение указывает на обратную.

Но перед приобретением новой батареи важно учитывать не только полярность, но и само ее расположение в посадочном месте на авто. Ведь достаточно повернуть батарею на 180 град, чтобы поменять полярность аккумулятора, вот только выводы в таком случае будут с дальней стороны. А это уже может создать проблемы с подключением АКБ к бортовой сети, из-за того, что проводов будет нахватать или же что-то помешает накинуть и закрепить клеммы.

Видео о прямой и обратной полярности аккумулятора

Что делать если перепутал полярность?

Бывает так, что батарея уже приобретена, но полярность ее не подходит, а возможности заменить на аккумулятор с нужным положением выводов нет. И все же ее можно подключить к сети авто.

Но для этого АКБ следует разместить так, чтобы «плюсовой» вывод располагался как можно ближе соответствующей клемме проводки (развернуть аккумулятор, немного сместить его в сторону). Важно сделать так, чтобы получилось подключить клемму к выводу батареи и закрепить ее.

Естественно, «минусовой» провод при этом доставать до вывода не будет, да это и не нужно. Далее берем длинный отрезок провода с хорошим сечением (можно использовать часть провода для «прикуривания»). Откручиваем «родной» массовый провод от кузова авто и заменяем его подготовленным отрезком. Закрепляем на конце клемму для подключения к АКБ и накидываем ее на вывод. Таким способом можно подключить к бортовой сети батарею с любой полярностью.

Похожие публикации

что такое прямая и обратная, в чем разница и как определить отличия

Каждая аккумуляторная батарея имеет на корпусе полюсные выводы – минус (-) и плюс (+). Через клеммы она подключается к бортовой сети автомобиля, питает стартер и другие потребители. Расположение плюса и минуса определяет полярность АКБ. Водителям важно точно знать полярность аккумулятора, чтобы не перепутать контакты при установке.

Полярность аккумулятора

Полярностью называют схему расположения токовыводящих элементов на верхней крышке или лицевой стороне аккумулятора. Другими словами, это положение плюса и минуса. Токовыводы также выполнены из свинца, как и пластины внутри.

Прямая и обратная полярности

Существуют две распространенные схемы расположения:

  • прямая полярность;
  • обратная полярность.
Прямая

В советский период все аккумуляторы отечественного производства были с прямой полярностью. Полюсные выводы располагаются по схеме – плюс (+) слева и минус (-) справа. Аккумуляторы с такой же схемой выпускаются и сейчас в России и на постсоветском пространстве. АКБ иностранного производства, которые сделаны в России, также имеют данную схему расположения выводов.

Обратная

На таких аккумуляторах слева расположен минус, а справа плюс. Данное расположение характерно для АКБ европейского производства и поэтому такую полярность часто называют «европолярностью».

Аккумуляторная батарея

Каких-то особых преимуществ разная схема положения не дает. Она не влияет на конструкцию и эксплуатационные особенности. Проблемы могут возникнуть при установке нового аккумулятора. Другая полярность заставит поменять положение батареи и длины провода может не хватить. Также водитель может просто перепутать контакты, что приведет к замыканию. Поэтому важно уже при покупке определиться с типом АКБ для своего автомобиля.

Как определить?

Узнать это не так сложно. Для начала нужно повернуть батарею лицевой стороной к себе. Она находится со стороны расположения наклеек с характеристиками и логотипом. Также и полюсные выводы находятся ближе к лицевой стороне.

На многих аккумуляторах можно сразу увидеть знаки «+» и «−», которые точно указывают полярность контактов. Другие производители указывают информацию в маркировке или выделяют токовыводы цветом. Обычно плюс имеет красный цвет, а минус синий или черный.

В маркировке обратная полярность обозначается литерой «R» или «0», а прямая литерой – «L» или «1».

Различия в корпусе

Все АКБ можно условно разделить на:

  • отечественные;
  • европейские;
  • азиатские.
Полярность и диаметр клемм европейских и азиатских аккумуляторов

Они имеют свои стандарты производства и расположения выводов. Европейские АКБ, как правило, более эргономичны и компактны. Выводные контакты имеют больший диаметр. Плюс – 19,5 мм, минус – 17,9 мм. Диаметр контактов на азиатских АКБ значительно меньше. Плюс – 12,7 мм, минус – 11,1 мм. Это также нужно учитывать. Разность диаметров также указывает на тип полярности.

Можно ли установить аккумулятор другой полярности?

Такой вопрос часто возникает у тех, кто по невнимательности купил аккумулятор другого типа. Теоретически, это возможно, но потребует затрат и лишней волокиты с установкой. Дело в том, что если купить АКБ с обратной полярностью на отечественный автомобиль, то может банально не хватить длины проводов. Просто так удлинить провод не получится. Нужно учитывать сечение и диаметр клемм. Также это может сказаться на качестве передачи тока от батареи.

Оптимальным вариантом станет замена аккумулятора на другой с подходящим расположением контактов. Можно попытаться продать купленный АКБ, чтобы не быть в убытке.

Смена полярности аккумулятора

Некоторые водители прибегают к способу переполюсовки АКБ. Эта процедура смены местами плюса и минуса. Также она делается для восстановления работоспособности батареи. Проводить переполюсовку рекомендуется только в крайних случаях.

Внимание! Мы не рекомендуем проводить данную процедуру самостоятельно (без помощи профессионалов) и в необорудованных специальным образом условиях. Последовательность действий ниже приведена в качестве примера, а не инструкции и с целью полноты раскрытия темы статьи.

Последовательность переполюсовки:

  1. Разрядить батарею до нуля, подключив какую-нибудь нагрузку.
  2. Плюсовой провод подключить к минусу, а минусовой к плюсу.
  3. Начать зарядку аккумулятора.
  4. Прекратить зарядку при закипании банок.

В процессе начнет расти температура. Это нормальное явление, которое указывает на смену полюсов.

Эту процедуру можно проводить только на исправной батарее, которая может выдержать активную сульфатацию. В дешевых АКБ свинцовые пластины очень тонкие, поэтому они могут просто разрушиться и не восстановиться. Также перед началом смены полюсов нужно проверить плотность электролита и банки на замыкание.

Что может произойти, если перепутать при установке?

Если перепутать полярность, то может произойти следующее:

  • перегорание предохранителей, реле и проводов;
  • выход из строя диодного моста генератора;
  • перегорание электронного блока управления двигателем, сигнализации.

Самой простой и дешевой проблемой может стать перегорание предохранителей. Впрочем, это их главная функция. Найти сгоревший предохранитель можно мультиметром путем «прозвона».

Если перепутать контакты, то генератор, наоборот, потребляет энергию от аккумулятора, а не дает ее. Обмотка генератора не рассчитана на входящее напряжение. АКБ также может пострадать и выйти из строя. Самым простым вариантом станет сгорание нужного предохранителя или реле.

Большой проблемой может быть выход из строя электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Это устройство требует соблюдения полярности, несмотря на встроенную защиту. Если предохранитель или реле не успеет перегореть, то с большой вероятностью ЭБУ выйдет из строя. Это значит, что автовладельца гарантированно ждет дорогостоящая диагностика и ремонт.

Большинство устройств в электросети автомобиля, такие как автомагнитола или усилитель, имеют защиту от смены полюсов. В их микросхемах предусмотрены специальн

Полярность аккумулятора — что означает и как правильно определить полярность?

Полярность – расположение на крышке аккумулятора присоединительных клемм, которые являются токовыводящими элементами. Так как полюса всего два – положительный и отрицательный, то и вариантов расположения их немного – прямое и обратное. Мы рассмотрим по отношению к чему принято определять расположение клемм, что будет если случайно перепутать полюса, когда специально делается переполюсовка.

Что означает прямая и обратная полярность аккумулятора

Расположение клемм на аккумуляторе происходит всегда в определенной последовательности, по стандарту стран производителей. Клеммы всего две, плюс и минус. Они могут иметь разное положение, но наиболее удобным для обслуживания оказалось вынести клеммы на крышку. При этом они бывают поднятыми или утопленными, отличая европейский и азиатский тип.

Клеммы удобно располагать на крышке с двух сторон. Прямая и обратная полярность отличают аккумуляторы только переменой места полюсов. Если прямым считают положение, когда ты читаешь надписи на лицевой стороне, а правая рука касается правой плюсовой кнопки. Обратное положение- та же рука касается отрицательной кнопки.

Это важно учитывать, покупая аккумулятор взамен старого. Подключать клеммы наоборот будет неудобно, придется наращивать один провод, укорачивать другой.

Как определить – полярность аккумулятора прямая или обратная

У каждого аккумулятора есть лицевая сторона, снабженная маркетинговыми и информационными наклейками. Если поставить аккумулятор лицом к себе, клеммы располагаются по правую и левую руку.

«Прямая» полярность в маркировке иногда отмечается цифрой 1. Это российская компоновка аккумуляторов. Если аккумулятор стоит лицом, плюсовая кнопка под левой рукой, красная или с рифленым плюсом. Правая — отрицательная

«Обратная» полярность в классификациях отмечается цифрой «0». Чтобы определиться, нужно поставить аккумулятор лицом к себе. Левая рука ляжет на отрицательную клемму, а правая – на положительную.

Прямая и обратная полярность обозначают различие во внутренней схеме контактов банок на ту или другую сторону. Практически это значит, при замене аккумулятора владелец может перепутать полюса при подключении к шинам авто.

Разница между прямой и обратной полярностью аккумулятора

Ничем другим, кроме расположения полюсов, прямые и обратные схемы соединения банок в батарею не отличаются. Но при установке в гнездо не того аккумулятора могут возникнуть проблемы. Их будет еще больше, если не подойдут провода или перепутаете полярность.

Полярность грузовых аккумуляторов

Конечно, лучше поставить аккумулятор правильной полярности, но места под капотом больше, провода длиннее, поэтому правильно подсоединить можно любой аккумулятор. Важно не перепутать полюса при сборке схемы. В связи с тем что аккумуляторы для грузовиков габаритнее, вариантов подсоединения в них больше — полюса располагаются по вертикали, горизонтали и диагонали, меняясь местами.

 Как определить полярность аккумулятора

На грузовых авто установлены емкие и тяжелые аккумуляторы. У них точно также как определяется прямая и обратная полярность. Справа положительный полюс – прямая полярность, отрицательный – обратная. Только смотреть нужно не с лица, а со стороны, где ближе выводы. И обратная полярность в грузовом авто маркируется цифрой «3», а прямая цифрой «4». Если контакты расположились по диагонали – они маркируются цифрой «2». Есть еще виды расположения полюсов с маркировкой «9» и «6»

Что означает обратная полярность аккумулятора

Обратная полярность значит предусмотрена вариативность посадкиотносительное расположение полюсов аккумуляторов даже у одного производителя может быть прямым и обратным. Это позволяет эффективнее использовать подкапотное пространство, делая удобную компоновку. Тем важнее выбрать точно такой же аккумулятор. Если полярность обратная, независимо, в грузовой или легковой машине, катод будет всегда находиться под правой рукой, при условии, что аккумулятор стоит правильно.

Смена полярности аккумулятора

Смена полярности аккумулятора может произойти случайно или преднамеренно. Если вы перепутали клеммы при прикуривании – материальные издержки как донору, так и акцептору обеспечены.

Если случайно произвели смену полярности в своем авто, то в лучшем случае сгорит главный предохранитель, в худшем – диодный мост. Чем быстрее заметили косяк – тем меньше потери.

Смена полярности, как переполюсовка применяется для возвращения работоспособности сульфатированному АКБ. Аккумулятор с аппетитом ест сульфат свинца, очищая пластины. Но переполюсовка – работа аккумулятора вопреки правилам. Вынужденная мера должна быть временной. Гораздо лучше использовать при десульфатации двойную смену полярности.

Видео

Полярность прямая, обратная – вроде бы ясно все. Но случаются эксцессы. Предлагаем видео по теме.

 

Разница между прямым и обратным смещением по сравнительной таблице

Одно из основных различий между прямым и обратным смещением состоит в том, что при прямом смещении положительная клемма батареи подключается к полупроводниковому материалу p-типа , а отрицательная клемма подключается к n- Тип полупроводниковый материал . В то время как при обратном смещении материал n-типа подключается к положительной клемме источника питания, а материал p-типа подключается к отрицательной клемме батареи.Прямое и обратное смещение дифференцируются ниже в сравнительной таблице.

Смещение означает, что к полупроводниковому устройству подключено электрическое питание или разность потенциалов. Разность потенциалов бывает двух типов: прямое смещение и обратное смещение.

Прямое смещение снижает потенциальный барьер диода и обеспечивает легкий путь для прохождения тока. В то время как в обратное смещение разность потенциалов увеличивает силу барьера, который не позволяет носителю заряда перемещаться через переход.Обратное смещение обеспечивает высокий резистивный путь для прохождения тока, и, следовательно, ток не течет через цепь.

Содержание: прямое смещение по сравнению с обратным смещением

  1. Сравнительная таблица
  2. Определение
  3. Ключевые отличия

Сравнительная таблица

Основа для сравнения Прямое смещение Обратное смещение
Определение Внешнее напряжение, которое прикладывается к PN-диоду для уменьшения потенциального барьера и образует легкий ток через него, называется прямым смещением. Внешнее напряжение, которое прикладывается к PN-переходу для усиления потенциального барьера и предотвращает прохождение тока через него, называется обратным смещением.
Символ
Подключение Положительная клемма батареи подключена к полупроводнику P-типа устройства, а отрицательная клемма подключена к полупроводнику N-типа Отрицательная клемма батареи подключена к P-области и положительный полюс батареи подключен к полупроводнику N-типа.
Барьерный потенциал Снижает Усиление
Напряжение Напряжение анода больше, чем катода. Напряжение на катоде больше, чем на аноде.
Прямой ток Большой Маленький
Слой истощения Тонкий Толстый
Сопротивление Низкое Высокое
Текущий поток Допускает Предотвращает
Величина тока Зависит от прямого напряжения. Ноль
Эксплуатация Проводник Изолятор

Определение прямого смещения

При прямом смещении внешнее напряжение подается на диод PN-перехода. Это напряжение устраняет потенциальный барьер и обеспечивает путь с низким сопротивлением для прохождения тока. Прямое смещение означает, что положительная область подключена к p-клемме источника питания, а отрицательная область подключена к n-типу устройства.

Напряжение потенциального барьера очень мало (около 0,7 В для кремния и 0,3 В для германиевого перехода), поэтому для полного устранения барьера требуется очень небольшое напряжение. Полное устранение барьера составляет путь с низким сопротивлением для прохождения тока. Таким образом, через переход начинает течь ток. Этот ток называется прямым током.

Определение обратного смещения

При обратном смещении отрицательная область подключена к положительной клемме батареи, а положительная область подключена к отрицательной клемме.Обратный потенциал увеличивает силу потенциального барьера. Потенциальный барьер препятствует потоку носителей заряда через переход. Это создает путь с высоким сопротивлением, в котором ток не течет через цепь.


Ключевые различия между прямым и обратным смещением

  1. Прямое смещение снижает силу потенциального барьера, из-за чего ток легко проходит через переход, тогда как обратное смещение усиливает потенциальный барьер и препятствует потоку носителей заряда.
  2. При прямом смещении положительный полюс батареи подключается к p-области, а отрицательный вывод подключается к материалу n-типа, в то время как при обратном смещении положительный вывод источника питания подключается к материалу n-типа, а отрицательный клемма подключается к материалу p-типа устройства.
  3. Прямое смещение создает электрическое поле поперек потенциала, которое снижает силу потенциального барьера, тогда как обратное смещение увеличивает силу потенциального барьера.
    • Примечание. Потенциальный барьер — это слой между диодом с PN-переходом, который ограничивает движение электронов через переход.
  4. При прямом смещении напряжение на аноде больше, чем на катоде, тогда как при обратном смещении напряжение на катоде больше, чем на аноде.
  5. Прямое смещение имеет большой прямой ток, а обратное смещение имеет очень маленький прямой ток.
    • Примечание. Ток в диоде, когда он течет в прямом направлении, называется прямым током.
  6. Слой обеднения диода очень тонкий при прямом смещении и толстый при обратном смещении.
    • Примечание. Слой обеднения — это область вокруг соединения, в которой свободные носители заряда истощены.
  7. Прямое смещение уменьшает сопротивление диода, тогда как обратное смещение увеличивает сопротивление диода.
  8. При прямом смещении ток легко течет по цепи, тогда как обратное смещение не позволяет току проходить через нее.
  9. При прямом смещении величина тока зависит от прямого напряжения, тогда как при обратном смещении величина тока очень мала или незначительна.
  10. При прямом смещении устройство работает как проводник, тогда как при обратном смещении устройство действует как изолятор.

Прямое напряжение кремниевого диода составляет 0,7 В, а прямое напряжение германия — 0,3 В.

.Схема защиты от обратной полярности

с использованием диода ИЛИ МОП-транзистора с P-каналом

Батареи являются наиболее удобным источником питания для подачи напряжения на электронную схему. Есть много других способов питания электронных устройств, таких как адаптер, солнечная батарея и т. Д., Но наиболее распространенным источником питания постоянного тока является аккумулятор. Как правило, все устройства поставляются со схемой защиты от обратной полярности , но если у вас есть какое-либо устройство с батарейным питанием, которое не имеет защиты от обратной полярности, вы всегда должны быть осторожны при замене батареи, иначе она может взорвать устройство.

Итак, в этой ситуации Схема защиты от обратной полярности была бы полезным дополнением к схеме. Существует несколько простых методов защиты схемы от подключения с обратной полярностью, например, использование диода или диодного моста или использование полевого МОП-транзистора с каналом P в качестве переключателя на ВЫСОКОЙ стороне.

Защита от обратной полярности с помощью диода

Использование диода — самый простой и дешевый метод защиты от обратной полярности, но он имеет проблему утечки мощности .Когда входное напряжение питания высокое, небольшое падение напряжения может не иметь значения, особенно при низком токе. Но в случае низковольтной операционной системы недопустимо даже небольшое падение напряжения.

Как мы знаем, падение напряжения на диоде общего назначения составляет 0,7 В, поэтому мы можем ограничить это падение напряжения с помощью диода Шоттки, поскольку его падение напряжения составляет примерно 0,3–0,4 В, и он также может выдерживать большие токовые нагрузки. Имейте в виду, выбирая диод Шоттки, поскольку многие диоды Шоттки имеют высокую утечку обратного тока, поэтому убедитесь, что вы выберете диод с низким обратным током (менее 100 мкА).

При 4 А потери мощности на диоде Шоттки в цепи будут:

4 x 0,4 Вт = 1,6 Вт

А в обычном диоде:

4 x 0,7 = 2,8 Вт.

Вы можете даже использовать мостовой выпрямитель для защиты от обратной полярности, независимо от полярности. Но мостовой выпрямитель состоит из четырех диодов, следовательно, количество потерь энергии будет вдвое больше, чем в приведенной выше схеме с одним диодом.

Защита от обратной полярности с использованием P-канального MOSFET

Использование полевого МОП-транзистора с каналом P для защиты от обратной полярности более надежно, чем другие методы, из-за низкого падения напряжения и высоких токов.Схема состоит из P-канального МОП-транзистора, стабилитрона и понижающего резистора. Если напряжение питания меньше, чем напряжение затвор-исток (Vgs) P-канального MOSFET, вам понадобится только MOSFET без диода или резистора. Вам просто нужно подключить клемму затвора полевого МОП-транзистора к земле.

Теперь, если напряжение питания больше, чем Vgs, вам нужно понизить напряжение между выводом затвора и истоком. Компоненты, необходимые для изготовления аппаратной части схемы, упомянуты ниже.

Необходимые материалы
  • FQP47P06 МОП-транзистор с P-каналом
  • Резистор (100к)
  • Стабилитрон 9,1 В
  • Макет
  • Соединительные провода
Принципиальная схема

Работа схемы защиты от обратной полярности с использованием P-Channel MOSFET

Теперь, когда вы подключаете батарею в соответствии с принципиальной схемой с правильной полярностью, это приводит к включению транзистора и пропусканию тока через него.Если батарея подключена в обратном направлении или с обратной полярностью, транзистор выключается, и ваша схема становится защищенной.

Эта схема защиты более эффективна, чем другие. Давайте проанализируем схему , когда батарея подключена правильно. , P-канальный MOSFET включится, потому что напряжение между затвором и истоком отрицательное. Формула для определения напряжения между затвором и истоком:

  Vgs = (Vg - Vs)  

Когда батарея подключена неправильно , напряжение на выводе затвора будет положительным, и мы знаем, что P-Channel MOSFET включается только тогда, когда напряжение на выводе затвора отрицательное (минимум -2.0 В для этого полевого МОП-транзистора или меньше). Таким образом, всякий раз, когда батарея подключается в обратном направлении, цепь будет защищена полевым МОП-транзистором.

Теперь давайте поговорим о потере мощности в схеме , когда транзистор включен, сопротивление между стоком и истоком почти ничтожно, но для большей точности вы можете просмотреть данные P-канального MOSFET. Для P-канального МОП-транзистора FQP47P06 статическое сопротивление сток-исток во включенном состоянии (R DS (ON) ) составляет 0,026 Ом (макс.).Итак, мы можем рассчитать потери мощности в цепи, как показано ниже:

  Потери мощности = I  2  R  

Предположим, ток, протекающий через транзистор, составляет 1 А. Значит потеря мощности будет

  Потери мощности = I  2  R = (1A)  2  * 0,026 Ом = 0,026 Вт  

Следовательно, потери мощности примерно в 27 раз меньше, чем в схеме с одним диодом. Вот почему использование P-канального MOSFET для защиты от обратной полярности намного лучше, чем другие методы.Он немного дороже диода, но делает схему защиты более безопасной и эффективной.

Мы также использовали стабилитрон и резистор в схеме для защиты от превышения напряжения затвор-исток. Добавив резистор и стабилитрон на 9,1 В, мы можем ограничить напряжение затвор-исток максимум до отрицательного значения 9,1 В, поэтому транзистор остается безопасным.

.

Понимание основ многоадресной рассылки RPF (пересылка обратного пути)

Введение:

При нормальной маршрутизации, то есть при одноадресной маршрутизации решения о пересылке пакетов обычно основываются на адресе назначения пакета, поступающего на маршрутизатор. Таблица одноадресной маршрутизации организована по подсети назначения и в основном настроена для пересылки пакета к месту назначения.

При многоадресной IP-маршрутизации маршрутизатор пересылает пакет от источника для продвижения по дереву распределения и предотвращения петель маршрутизации.Состояние многоадресной пересылки маршрутизатора работает более логично за счет организации таблиц на основе обратного пути от получателя обратно к корню дерева распределения. Этот процесс известен как пересылка по обратному пути (RPF).

Короче говоря, входящий многоадресный пакет не будет принят / переадресован, если он не получен на интерфейсе, который является исходящим интерфейсом для одноадресного маршрута к источнику пакета.

Пример конфигурации:

В приведенном ниже примере многоадресный сервер S1 отправляет многоадресный пакет, а R1 лавинно рассылает его R2 и R3.R2 получил свою копию и тоже залил ее. В результате R3 получает один и тот же пакет от двух маршрутизаторов:

a) На своем интерфейсе fa0 / 0 от R1.

б) На его интерфейсе s0 / 0 от R2.

Схема топологии:

Без проверки RPF R3 пересылает полученный пакет от R1 на R2 и наоборот, и начинает процесс зацикливания пакетов с той же логикой, R1 и R2 также продолжайте повторять процесс. Это дублирование создает петли многоадресной маршрутизации и порождает штормы многоадресной рассылки, которые расходуют пропускную способность и ресурсы маршрутизатора.

Прежде чем я углублюсь в настройку многоадресной рассылки, позвольте мне поделиться с вами начальной конфигурацией нашей сети. Все соответствующие конфигурации приведены ниже.

R1

R2

R3

имя хоста R1

ip cef

!

ip multicast-routing

!

интерфейс FastEthernet1 / 0

IP-адрес 1.1.1.1 255.255.255.0

IP pim в плотном режиме

!

интерфейс FastEthernet0 / 0

IP-адрес 10.1.1.1 255.255.255.252

IP pim в плотном режиме

скорость 100

полнодуплексный

интерфейс FastEthernet0 / 1

ip-адрес 10.1.1.5 255.255.255.252

ip pim в плотном режиме

скорость 100

полнодуплексный

роутер eigrp 1

сеть 1.1.1.1 0.0.0.0

сеть 10.1.1.0 0.0.0.255

нет авто-сводки

имя хоста R2

!

ip multicast-routing

!

интерфейс FastEthernet0 / 0

ip-адрес 10.1.1.2 255.255.255.252

ip pim в плотном режиме

скорость 100

полнодуплексный

интерфейс Serial0 / 0

IP-адрес 10.1.1.9 255.255.255.252

ip pim в плотном режиме

тактовая частота 2000000

!

роутер eigrp 1

сеть 10.1.1.0 0.0.0.255

нет авто-сводки

!

имя хоста R3

!

ip cef

!

ip multicast-routing

!

интерфейс FastEthernet0 / 0

IP-адрес 10.1.1.6 255.255.255.252

ip pim в плотном режиме

нет ip route-cache

нет ip mroute-cache

скорость 100

полнодуплекс !

интерфейс FastEthernet0 / 1

ip-адрес 3.3.3.3 255.255.255.0

ip pim в плотном режиме

ip igmp join-group 239.1.1.1

интерфейс Serial0 / 0

IP-адрес 10.1.1.10 255.255.255.252

ip pim в плотном режиме

no ip route-cache

no ip mroute-cache

тактовая частота 2000000

!

роутер eigrp 1

сеть 3.3.3.3 0.0.0.0

сеть 10.1.1.0 0.0.0.255

no auto-summary

!

Когда R3 выполняет проверку RPF, происходит следующее:

1) R3 проверяет адрес источника каждого входящего пакета, который равен 1.1.1.1.

2) R3 определяет интерфейс обратного пути на основе его маршрута, используемого для пересылки пакетов к 1.1.1.1

В нашем случае маршрут R3 к 1.1.1.1/24 совпадает, и он перечисляет исходящий интерфейс fa0 / 0, что делает fa0 / 0 RPF-интерфейс R3 для IP-адреса 1.1.1.1

R3 # sh ip route | begin Gate

Шлюз последней инстанции не установлен

1.0.0.0/24 разделен на подсети, 1 подсети

D 1.1.1.0 [90/156160] через 10.1.1.5, 02:01:51, FastEthernet0 / 0

3.0.0.0 / 24 разделен на подсети, 1 подсеть

C 3.3.3.0 подключена напрямую, Loopback0

10.0.0.0/30 разделена на подсети, 3 подсети

C 10.1.1.8 подключено напрямую, Serial0 / 0

D 10.1 .1.0 [90/30720] через 10.1.1.5, 04:24:40, FastEthernet0 / 0

C 10.1.1.4 подключен напрямую, FastEthernet0 / 0

R3 # sh ip rpf 1.1.1.1

Информация RPF за ? (1.1.1.1)

Интерфейс RPF: FastEthernet0 / 0

Сосед RPF:? (10.1.1.5)

Маршрут / маска RPF: 1.1.1.0/24

Тип RPF: одноадресная (eigrp 1)

Количество рекурсий RPF: 0

Выполнение поиска по таблицам с предпочтительным расстоянием

R3 # sh ip mroute | Beg Interfac

Состояние интерфейса: Интерфейс, Следующий переход или VCD, Состояние / режим

(*, 239.1.1.1), 00: 38: 46 / остановлено, RP 0.0.0.0, флаги: DCL

Входящий интерфейс : Null, RPF nbr 0.0.0.0

Список исходящих интерфейсов:

Loopback0, Forward / Dense, 00: 38: 46/00: 00: 00

FastEthernet0 / 0, Forward / Dense, 00: 38: 46/00 : 00: 00

Serial0 / 0, Forward / Dense, 00: 38: 46/00: 00: 00

(1.1.1.1, 239.1.1.1), 00: 00: 26/00: 02: 37, флаги: LT

Входящий интерфейс: FastEthernet0 / 0, RPF nbr 10.1.1.5

Список исходящих интерфейсов:

Loopback0, Forward / Dense, 00: 00: 26/00: 00: 00

Serial0 / 0, Prune / Dense, 00: 00: 26/00: 02: 34, A

3) R3 сравнивает интерфейс обратного пути fa0 / 0, на который приходит многоадресный пакет. Если они совпадают, он принимает пакеты и пересылает их; в противном случае он отбрасывает пакет. В этом случае R3 лавинно рассылает пакеты, полученные на fa0 / 0 от R1, но игнорирует пакеты, полученные на s0 / 0 от R2.

Проверка:

1) Чтобы проверить, мы будем отправлять эхо ICMP группе 239.1.1.1 с R1 с источником 1.1.1.1. Всегда безопасно собирать журналы отладки в буфере, а не на консоли, поэтому мы будем отлаживать многоадресную рассылку пакет и соберите его в буфере регистрации, как показано ниже:

R3 # conf t

Введите команды конфигурации, по одной в каждой строке. Закончите CNTL / Z.

R3 (config) # информация консоли журналов

R3 (config) #logging buffer 7

R3 (config) #logging buffer 64000

R3 (config) #no ip cef

R3 (config) #end

* 1 марта, 04:44:41.670:% SYS-5-CONFIG_I: Настраивается с консоли с помощью консоли

R3 # debug ip mpacket

Отладка многоадресных IP-пакетов выполняется

R1 # ping 239.1.1.1 source 1.1.1.1

Тип escape-последовательность чтобы прервать.

Отправка 1, 100-байтового эха ICMP на 239.1.1.1, тайм-аут составляет 2 секунды:

Пакет отправлен с адресом источника 1.1.1.1

Ответ на запрос 0 из 10.1.1.6, 24 мс

Ответ запросить 0 из 10.1.1.6, 128 мс

R3 # sh logging | begin Log

Буфер журнала (64000 байт):

IP (0): s = 10.1.1.5 (FastEthernet0 / 0) d = 239.1.1.1 (Serial0 / 0) id = 19, ttl = 254, prot = 1, len = 100 (100), mforward

IP (0): s = 10.1.1.1 (Serial0 / 0) d = 239.1.1.1 id = 19, ttl = 253, prot = 1, len = 104 (100) , не интерфейс RPF

IP (0): s = 10.1.1.5 (FastEthernet0 / 0) d = 239.1.1.1 (Serial0 / 0) id = 20, ttl = 254, prot = 1, len = 100 (100), mforward

IP (0): s = 10.1.1.1 (Serial0 / 0) d = 239.1.1.1 id = 20, ttl = 253, prot = 1, len = 104 (100), не интерфейс RPF

IP (0): s = 1.1.1.1 (FastEthernet0 / 0) d = 239.1.1.1 (Serial0 / 0) id = 20, ttl = 253, prot = 1, len = 100 (100), mforward

IP (0): s = 1.1.1.1 (Serial0 / 0) d = 239.1.1.1 id = 20, ttl = 252, prot = 1, len = 104 (100), не интерфейс RPF

Из приведенных выше журналов мы видим, что R3 перенаправил пакеты, полученные на fa0 / 0 от R1, но игнорирует пакеты, полученные на s0 / 0 от R2.

2) Давайте посмотрим на то же самое с mtrace от R1 и захватом пакета с помощью wirehark на интерфейсах Fa0 / 0 и S0 / 0 R3.

R1 # mtrace 1.1.1.1 3.3.3.3 239.1.1.1

Введите escape-последовательность для отмены.

Mtrace из 1.1.1.1 в 3.3.3.3 через группу 239.1.1.1

От источника (?) До пункта назначения (?)

Запрос полного обратного пути …

0 3.3.3.3

-1 10.1.1.6 PIM [1.1.1.0/24]

-2 10.1.1.5 PIM [1.1.1.0/24]

-3 1.1.1.1

На интерфейсе R3 fa0 / 0 мы фиксируем запрос маршрута и запрос, как указано в черный ящик под диаграммой:

Давайте откроем пакет запроса traceroute, чтобы получить более подробную информацию изнутри.

Как показано на рисунке выше Поле «FORWORDING CODE: NO_ERROR» показывает, что после того, как маршрутизатор получил многоадресный пакет, он выполнил проверку RPF, поскольку проверка RPF прошла успешно, пакет пересылается.

Теперь рассмотрим захват, сделанный на интерфейсе S0 / 0:

Он показывает только запрос трассировки маршрута, а не запрос, поскольку пакеты отбрасываются из-за сбоя проверки RPF.

Отсюда вывод: проверка RPF — это стратегия, с помощью которой маршрутизатор принимает пакеты, которые прибывают по кратчайшему пути, и отбрасывает те, которые прибывают по более длинным маршрутам, и тем самым избегает петель маршрутизации и дублирования.

Связанная информация:

IP Multicast

Обзор технологии IP Multicast

Настройка многоадресной IP-маршрутизации

.

Прямое распространение в нейронных сетях — Упрощенная математическая и программная версия | автор: викашрадж луханивал

Как мы все знаем из последнего десятилетия глубокое обучение стало одной из наиболее широко распространенных новых технологий. Это связано с его репрезентативной силой функций.

Согласно Универсальная аппроксимационная теорема , хорошо управляемая и спроектированная глубокая нейронная сеть может аппроксимировать любую произвольную сложную и непрерывную связь между переменными.На самом деле, есть несколько других причин успеха глубокого обучения . Я не буду здесь обсуждать эти возможные причины.

Цель этого поста — объяснить прямое распространение (один из основных процессов на этапе обучения) более простым способом.

Обучающий алгоритм / модель определяет параметры (веса и смещения) с помощью прямого распространения , и обратного распространения .

a Как следует из названия, входные данные передаются в прямом направлении по сети.Каждый скрытый слой принимает входные данные, обрабатывает их в соответствии с функцией активации и переходит на следующий уровень.

Почему сеть прямого распространения?

Чтобы сгенерировать какой-либо вывод, входные данные должны подаваться только в прямом направлении. Данные не должны течь в обратном направлении во время генерации выходных данных, в противном случае они будут формировать цикл, и выходные данные никогда не будут созданы. Такие конфигурации сети известны как сеть прямого распространения .Сеть прямого распространения помогает в прямом распространении .

На каждом нейроне в скрытом или выходном слое обработка происходит в два этапа:

  1. Предварительная активация: это взвешенная сумма входов , т.е. линейное преобразование весов относительно доступных входов. На основе этой агрегированной суммы и функции активации нейрон принимает решение, передавать эту информацию дальше или нет.
  2. Активация: вычисленная взвешенная сумма входов передается в функцию активации. Функция активации — это математическая функция, которая добавляет сети нелинейность. Существует четыре часто используемых и популярных функции активации — сигмовидная, гиперболический тангенс (tanh), ReLU и Softmax.

Теперь давайте разберемся с прямым распространением на примере. Рассмотрим нелинейно разделяемых данных в виде двух лун точек данных, следующих по спирали.Эти сгенерированные данные имеют два разных класса.

Данные могут быть сгенерированы с помощью функции make_moons () модуля sklearn.datasets . Общее количество сэмплов, которые должны быть сгенерированы, и шум формы луны можно отрегулировать с помощью параметров функции.

 import numpy as np 
import matplotlib.pyplot as plt
import matplotlib.colors
from sklearn.datasets import make_moonsnp.random.seed (0) data, labels = make_moons (n_samples = 200, noise = 0.04, random_state = 0)
print (data.shape, labels.shape) color_map = matplotlib.colors.LinearSegmentedColormap.from_list ("", ["красный", "желтый"])
plt.scatter (data [:, 0 ], data [:, 1], c = labels, cmap = my_cmap)
plt.show ()
визуализация набора данных

Здесь для генерации данных используются 200 выборок, и у них есть два класса, показанные красным и зеленым цветом.

Теперь давайте посмотрим на структуру нейронной сети, чтобы предсказать класс для этой задачи двоичной классификации . Здесь я собираюсь использовать один скрытый слой с двумя нейронами, выходной слой с одним нейроном и сигмоидальную функцию активации .

Во время прямого распространения на каждом узле скрытого и выходного уровня происходит предварительная активация и активация . Например, в первом узле скрытого уровня сначала вычисляется a1 ( преактивация ), а затем вычисляется h3 ( активация ).

a1 — это взвешенная сумма входов. Здесь веса генерируются случайным образом.

a1 = w1 * x1 + w2 * x2 + b1 = 1.76 * 0,88 + 0,40 * (- 0,49) + 0 = 1,37 приблизительно и h3 — значение функции активации, примененной к a1.

Аналогично

a2 = w3 * x1 + w4 * x2 + b2 = 0,97 * 0,88 + 2,24 * (- 0,49) + 0 = -2,29 приблизительно и

Для любого слоя после первого скрытого слоя ввод вывод из предыдущего слоя.

a3 = w5 * h3 + w6 * h4 + b3 = 1,86 * 0,8 + (-0,97) * 0,44 + 0 = 1,1 приблизительно

и

Таким образом, вероятность того, что первое наблюдение будет принадлежать к классу 1, составляет 74%. .Таким же образом можно рассчитать прогнозируемый результат для всех других наблюдений.

На изображении ниже представлено преобразование данных из входного слоя в выходной слой для первого наблюдения.

Преобразование данных из входного уровня в выходной

Теперь давайте посмотрим, как реализована вышеупомянутая нейронная сеть в блокноте Jupyter. Фактически, при построении глубоких нейронных сетей используются такие фреймворки, как Tensorflow, Keras, PyTorch и т. Д.

 из sklearn.model_selection import train_test_split # Разделение данных на данные обучения и тестирования 
X_train, X_val, Y_train, Y_val = train_test_split (data, labels, stratify = labels, random_state = 0)
print (X_train.shape, X_val.shape)

Здесь 150 наблюдений используются для целей обучения и 50 для целей тестирования в соответствии с коэффициентом разделения по умолчанию 75:25.

Теперь давайте определим класс для прямого распространения , где веса инициализируются случайным образом.

 класс FeedForwardNetwork: 

def __init __ (self):
np.random.seed (0)
self.w1 = np.random.randn ()
self.w2 = np.random.randn ()
self.w3 = np.random.randn ()
self.w4 = np.random.randn ()
self.w5 = np.random.randn ()
self.w6 = np.random.randn ()
self.b1 = 0
self.b2 = 0
self.b3 = 0

def sigmoid (self, x):
return 1.0 / (1.0 + np.exp (-x))

def forward_pass (self, x):
self.x1, self.x2 = x
self.a1 = self.w1 * self.x1 + self.w2 * self.x2 + self.b1
self.h3 = self.sigmoid (self.a1)
self.a2 = self.w3 * self.x1 + self.w4 * self.x2 + self.b2
self.h4 = self.sigmoid (self.a2)
self.a3 = self.w5 * self.h3 + self.w6 * self.h4 + self.b3
self.h5 = self.sigmoid (self.a3)
forward_matrix = np.array ([[0,0,0,0, self.h5,0,0,0],
[0,0, (self .w5 * self.h3), (self.w6 * self.h4), self.b3, self.a3,0,0],
[0,0,0, self.h3,0,0,0, self .h4],
[(self.w1 * self.x1), (self.w2 * self.x2), self.b1, self.a1, (self.w3 * self.x1), (self.w4 * self .x2), self.b2, self.a2]])
forward_matrices.append (forward_matrix)
return self.h5

Здесь функция forward_pass () вычисляет выходное значение для данного входного наблюдения. forward_matrix — это 2d-массив для хранения значений a1, h3, a2, h4, a3, h5 и т.д. для каждого наблюдения. Причина его использования — просто визуализировать преобразование этих значений с помощью изображения в формате GIF. Записи forward_matrix показаны ниже

forward_matrix
 forward_matrices = [] 
ffn = FeedForwardNetwork ()
для x в X_train:
ffn.forward_pass (x)

forward_matrices — это список forward_matrix для всех наблюдения.

 import seaborn as sns 
import imageio
from IPython.display import HTMLdef plot_heat_map (Наблюдение):
fig = plt.figure (figsize = (10, 1))
sns.heatmap (forward_matrices [наблюдение], annot = True, cmap = my_cmap, vmin = -3, vmax = 3)
plt.title («Наблюдение» + str (наблюдение)) fig.canvas.draw ()
image = np.frombuffer (fig.canvas.tostring_rgb (), dtype = 'uint8')
image = image.reshape (fig.canvas.get_width_height () [:: - 1] + (3,)) вернуть imageimageio.mimsave ('./ forwardpropagation_viz.gif', [plot_heat_map (i) for i in range (0, len (forward_matrices), len (forward_matrices) // 15)], fps = 1)

plot_heat_map () функция создает тепловая карта для визуализации значений forward_matrix для каждого наблюдения. Эти тепловые карты хранятся в изображении forwardpropagation_viz.gif . Здесь создано 15 различных тепловых карт для 15 различных наблюдений.

прямое распространение для 15 различных наблюдений

Оптимизация кода

Вместо использования разных переменных, таких как w1, w2… w6, a1, a2, h3, h4 и т. Д.отдельно векторизованная матрица может использоваться для весов, предварительной активации (а) и активации (h) соответственно. Векторизация обеспечивает более эффективное и быстрое выполнение кода. Он также имеет простой для понимания синтаксис.

 class FeedForwardNetwork_Vectorised: 

def __init __ (self):
np.random.seed (0)
self.W1 = np.random.randn (2,2)
self.W2 = np.random.randn (2,1 )
self.B1 = np.zeros ((1,2))
self.B2 = np.zeros ((1,1))

def sigmoid (self, X):
return 1.0 / (1.0 + np.exp (-X))

def forward_pass (self, X):
self.A1 = np.matmul (X, self.W1) + self.B1
self.h3 = self.sigmoid (self.A1)
self.A2 = np.matmul (self.h3, self.W2) + self.B2
self.h4 = self.sigmoid (self.A2)
return self.h4

ffn_v = FeedForwardNetwork_Vectorised ()
ffn_v.forward_pass (X_train)

Заключение

Это примерно прямое распространение с моей стороны, и я надеюсь, что смог объяснить интуицию и шаги, связанные с прямым распространением .Если вы хотите узнать больше о нейронных сетях, обратитесь к другим моим предложениям блога о нейронных сетях. Ссылки ниже

A comprehensive guide to Feature Selection using Wrapper methods in Python

Почему лучше вес инициализация важна в нейронных сетях?

Анализируем разные типы функций активации в нейронных сетях — какой из них предпочесть?

Почему градиентного спуска недостаточно: всестороннее введение в алгоритмы оптимизации в нейронных сетях

.Нейронная сеть с кодированием

— прямое и обратное распространение | Имад Даббура

Почему нейронные сети?

Согласно универсальной приближенной теореме , нейронные сети могут приближать, а также изучать и представлять любую функцию с учетом достаточно большого слоя и желаемой погрешности. Нейронная сеть узнает истинную функцию путем построения сложных представлений поверх простых. На каждом скрытом слое нейронная сеть изучает новое пространство признаков, сначала вычисляя аффинные (линейные) преобразования заданных входных данных, а затем применяя нелинейную функцию, которая, в свою очередь, будет входом следующего слоя.Этот процесс будет продолжаться, пока мы не дойдем до выходного слоя. Следовательно, мы можем определить нейронную сеть как поток информации от входов через скрытые слои к выходу. Для трехуровневой нейронной сети изученная функция будет: f (x) = f_3 (f_2 (f_1 (x))) где:

  • f_1 (x) : функция, изученная на первом скрытом слое
  • f_2 (x) : функция, изученная на втором скрытом слое
  • f_3 (x) : функция, изученная на выходном слое

Таким образом, на каждом слое мы изучаем разное представление, которое усложняется с последующими скрытыми слоями.Ниже приведен пример трехуровневой нейронной сети (входной слой не считается):

Рисунок 1: Нейронная сеть с двумя скрытыми слоями

Например, компьютеры не могут понимать изображения напрямую и не знают, что делать с данными пикселей. Однако нейронная сеть может построить простое представление изображения на ранних скрытых слоях, которое идентифицирует края. Получив первый вывод скрытого слоя, он может изучить углы и контуры. Учитывая второй скрытый слой, он может изучить такие части, как нос.Наконец, он может узнать идентичность объекта.

Поскольку истина никогда не бывает линейной и представление очень важно для производительности алгоритма машинного обучения, нейронная сеть может помочь нам построить очень сложные модели и предоставить алгоритму изучение таких представлений, не беспокоясь о проектировании функций, которое требует специалистов-практиков. очень много времени и усилий, чтобы создать хорошее представление.

Сообщение состоит из двух частей:

  1. Кодирование нейронной сети: это влечет за собой написание всех вспомогательных функций, которые позволили бы нам реализовать многоуровневую нейронную сеть.При этом я буду объяснять теоретические части, когда это возможно, и давать несколько советов по реализации.
  2. Приложение: мы реализуем нейронную сеть, которую мы закодировали в первой части по проблеме распознавания изображений, чтобы увидеть, сможет ли созданная нами сеть определить, есть ли на изображении кошка или собака, и увидеть, как она работает 🙂

Этот пост будет первым в серии постов, посвященных реализации нейронной сети в numpy, включая проверку градиента , инициализацию параметров, регуляризацию L2, выпадение .. Архитектура сети влечет за собой определение ее глубины, ширины и функций активации, используемых на каждом уровне. Глубина — количество скрытых слоев. Ширина — это количество единиц (узлов) на каждом скрытом слое, поскольку мы не контролируем ни входной слой, ни размеры выходного слоя. Существует довольно много наборов функций активации, таких как Rectified Linear Unit, Sigmoid, Hyperbolic tangent и т. Д. . Исследования доказали, что более глубокие сети превосходят сети с большим количеством скрытых устройств.Поэтому всегда лучше и не повредит обучать более глубокую сеть (с уменьшающейся отдачей).

Давайте сначала представим некоторые обозначения, которые будут использоваться на протяжении всего сообщения:

Затем мы запишем размеры многослойной нейронной сети в общем виде, чтобы помочь нам в умножении матриц, поскольку одна из основных проблем в реализация нейронной сети позволяет получить правильные размеры.

Два уравнения, которые нам понадобятся для реализации прямого распространения, следующие: Эти вычисления будут выполняться на каждом уровне.

Сначала мы инициализируем матрицы весов и векторы смещения. Важно отметить, что мы не должны инициализировать все параметры равными нулю, потому что это приведет к тому, что градиенты будут равны, и на каждой итерации результат будет одинаковым, и алгоритм обучения ничего не узнает. Поэтому важно случайным образом инициализировать параметры значениями от 0 до 1. Также рекомендуется умножать случайные значения на небольшой скаляр, например 0,01, чтобы активировать блоки активации и находиться в областях, где производные функций активации не близки к нуль.{-z}) . Она превосходит сигмовидную функцию, в которой среднее значение ее выхода очень близко к нулю, что, другими словами, центрирует выход единиц активации вокруг нуля и делает диапазон значений очень маленьким, что означает более быстрое обучение. Недостаток, который он разделяет с сигмоидной функцией, заключается в том, что градиент очень мал на хорошей части домена.

  • Выпрямленное линейное устройство (ReLU) : g (z) = max {0, z} . Модели, близкие к линейным, легко оптимизировать.Поскольку ReLU обладает многими свойствами линейных функций, он, как правило, хорошо работает с большинством проблем. Единственная проблема заключается в том, что производная не определена при z = 0 , что мы можем преодолеть, присвоив производной 0 при z = 0 . Однако это означает, что для z ≤ 0 градиент равен нулю и снова невозможно обучиться.
  • Линейный блок с выпрямленным током : g (z) = max {α * z, z} . Он преодолевает проблему нулевого градиента из ReLU и присваивает α , что является небольшим значением для z ≤ 0.Tx + b , а затем применить функцию активации g (z) , такую ​​как ReLU, поэлементно. Во время этого процесса мы сохраняем (кешируем) все переменные, вычисленные и используемые на каждом слое, для использования в обратном распространении. Мы напишем первые две вспомогательные функции, которые будут использоваться при прямом распространении L-модели, чтобы упростить отладку. Имейте в виду, что на каждом слое у нас могут быть разные функции активации.

    Мы будем использовать двоичную стоимость Cross-Entropy . Он использует метод логарифма правдоподобия для оценки своей ошибки.Стоимость: указанная выше функция стоимости является выпуклой; однако нейронная сеть обычно застревает на локальном минимуме и не гарантирует, что найдет оптимальные параметры. Мы будем использовать здесь градиентное обучение.

    Позволяет возвращаться информации от стоимости назад по сети для вычисления градиента. Следовательно, выполните цикл по узлам, начиная с последнего узла, в обратном топологическом порядке, чтобы вычислить производную выходных данных конечного узла по отношению к хвосту узла каждого ребра. Это поможет нам узнать, кто несет наибольшую ответственность за ошибку, и изменить параметры в этом направлении.i ∈ {0, 1} .

    • Сначала загрузим изображения.
    • Покажите образец изображения для кошки.
    • Измените форму входной матрицы, чтобы каждый столбец был одним примером. Кроме того, поскольку каждое изображение имеет размер 64 x 64 x 3, у нас будет 12 288 функций для каждого изображения. Следовательно, матрица ввода будет 12 288 x 209.
    • Стандартизируйте данные, чтобы градиенты не выходили из-под контроля. Кроме того, это поможет скрытым единицам иметь аналогичный диапазон значений. А пока мы разделим каждый пиксель на 255, что не должно быть проблемой.Однако лучше стандартизировать данные, чтобы получить среднее значение 0 и стандартное отклонение 1.
     Исходные размеры: 
    --------------------
    Обучение : (209, 64, 64, 3), (209,)
    Тест: (50, 64, 64, 3), (50,) Новые размеры:
    -------------- -
    Обучение: (12288, 209), (1, 209)
    Тест: (12288, 50), (1, 50)
    Рисунок 3: Образец изображения

    Теперь наш набор данных готов для использования и тестирования нашего реализация нейронной сети. Давайте сначала напишем функцию многослойной модели для реализации обучения на основе градиента с использованием заранее определенного количества итераций и скорости обучения.

    Далее мы обучим две версии нейронной сети, каждая из которых будет использовать разные функции активации на скрытых слоях: одна будет использовать выпрямленную линейную единицу ( ReLU ), а вторая будет использовать функцию гиперболического тангенса ( tanh ). ). Наконец, мы будем использовать параметры, полученные от обеих нейронных сетей, чтобы классифицировать обучающие примеры и вычислить уровни точности обучения для каждой версии, чтобы увидеть, какая функция активации лучше всего работает с этой задачей.

     # Настройка яркости слоев 
    Layers_dims = [X_train.shape [0], 5, 5, 1] ​​# NN с активацией tanh fn
    parameters_tanh = L_layer_model (X_train, y_train, Layers_dims, Learning_rate = 0.03, num_iterations = 3000, hidden_layers_activation_fn = "tanh") # Распечатать точность
    precision (X_test , parameters_tanh, y_test, activate_fn = "tanh") Стоимость после 100 итераций: 0,6556
    Стоимость после 200 итераций: 0,6468
    Стоимость после 300 итераций: 0,6447
    Стоимость после 400 итераций: 0,6441
    Стоимость после 500 итераций это: 0.6440
    Стоимость после 600 итераций: 0,6440
    Стоимость после 700 итераций: 0,6440
    Стоимость после 800 итераций: 0,6439
    Стоимость после 900 итераций: 0,6439
    Стоимость после 1000 итераций: 0,6439
    Стоимость после 1100 итераций: 0,6439
    Стоимость после 1200 итераций: 0,6439
    Стоимость после 1300 итераций: 0,6438
    Стоимость после 1400 итераций: 0,6438
    Стоимость после 1500 итераций: 0,6437
    Стоимость после 1600 итераций: 0 .6434
    Стоимость после 1700 итераций: 0,6429
    Стоимость после 1800 итераций: 0,6413
    Стоимость после 1900 итераций: 0,6361
    Стоимость после 2000 итераций: 0,6124
    Стоимость после 2100 итераций: 0,5112
    Стоимость после 2200 итераций: 0,5288
    Стоимость после 2300 итераций: 0,4312
    Стоимость после 2400 итераций: 0,3821
    Стоимость после 2500 итераций: 0,3387
    Стоимость после 2600 итераций: 0,2349
    Стоимость после 2700 итераций: 0 .2206
    Стоимость после 2800 итераций: 0,1927
    Стоимость после 2900 итераций: 0,4669
    Стоимость после 3000 итераций: 0,1040 «Уровень точности: 68,00%».
    Рисунок 4: Кривая потерь с функцией активации tanh
     # NN с активацией relu fn 
    parameters_relu = L_layer_model (X_train, y_train, Layers_dims, Learning_rate = 0,03, num_iterations = 3000, hidden_layers_activation_fn = "relu "49) # Распечатать точность (X_test, parameters_relu, y_test, activate_fn = "relu") Стоимость после 100 итераций: 0.6556
    Стоимость после 200 итераций: 0,6468
    Стоимость после 300 итераций: 0,6447
    Стоимость после 400 итераций: 0,6441
    Стоимость после 500 итераций: 0,6440
    Стоимость после 600 итераций: 0,6440
    Стоимость после 700 итераций: 0,6440
    Стоимость после 800 итераций: 0,6440
    Стоимость после 900 итераций: 0,6440
    Стоимость после 1000 итераций: 0,6440
    Стоимость после 1100 итераций: 0,6439
    Стоимость после 1200 итераций: 0 .6439
    Стоимость после 1300 итераций: 0,6439
    Стоимость после 1400 итераций: 0,6439
    Стоимость после 1500 итераций: 0,6439
    Стоимость после 1600 итераций: 0,6439
    Стоимость после 1700 итераций: 0,6438
    Стоимость после 1800 итераций: 0,6437
    Стоимость после 1900 итераций: 0,6435
    Стоимость после 2000 итераций: 0,6432
    Стоимость после 2100 итераций: 0,6423
    Стоимость после 2200 итераций: 0,6395
    Стоимость после 2300 итераций: 0 .6259
    Стоимость после 2400 итераций: 0,5408
    Стоимость после 2500 итераций: 0,5262
    Стоимость после 2600 итераций: 0,4727
    Стоимость после 2700 итераций: 0,4386
    Стоимость после 2800 итераций: 0,3493
    Стоимость после 2900 итераций: 0,1877
    Стоимость после 3000 итераций: 0,3641 «Уровень точности: 42,00%».
    Рисунок 5: Кривая потерь с функцией активации ReLU

    Обратите внимание, что приведенные выше показатели точности, как ожидается, будут завышать показатели точности обобщения.

    Цель этого поста — пошагово написать код глубокой нейронной сети и объяснить при этом важные концепции. На данный момент нас особо не волнует уровень точности, так как есть множество вещей, которые мы могли бы сделать, чтобы повысить точность, о чем мы будем рассказывать в следующих публикациях. Ниже приведены некоторые выводы:

    • Даже если нейронная сеть может представлять любую функцию, она может не обучаться по двум причинам:
    1. Алгоритм оптимизации может не найти наилучшее значение для параметров желаемой (истинной) функции. .Он может застрять в локальном оптимуме.
    2. Алгоритм обучения может найти другую функциональную форму, которая отличается от предполагаемой функции из-за переобучения.
    • Даже если нейронная сеть редко сходится и всегда застревает в локальном минимуме, она все же может значительно снизить стоимость и создавать очень сложные модели с высокой точностью тестирования.
    • Нейронная сеть, которую мы использовали в этом посте, представляет собой стандартную полностью подключенную сеть. Однако есть два других типа сетей:
    1. Сверточная сеть NN: где не все узлы подключены.Он лучший в своем классе для распознавания изображений.
    2. Recurrent NN: Есть соединения обратной связи, при которых выходные данные модели возвращаются в себя. Он используется в основном при последовательном моделировании.
    • Полностью подключенная нейронная сеть также забывает, что произошло на предыдущих шагах, и ничего не знает о выходе.
    • Существует ряд гиперпараметров, которые мы можем настроить с помощью перекрестной проверки, чтобы получить максимальную производительность нашей сети:
    1. Скорость обучения (α): Определяет, насколько велик шаг для каждого обновления параметров.

    A. Малое α ведет к медленной сходимости и может стать очень дорогостоящим в вычислительном отношении.

    B. Большое значение α может привести к перерегулированию, при котором наш алгоритм обучения может никогда не сходиться.

    2. Количество скрытых слоев (глубина): чем больше скрытых слоев, тем лучше, но это требует больших вычислительных затрат.

    3. Количество единиц на скрытый слой (ширина): исследования доказали, что огромное количество скрытых единиц на уровне не способствует улучшению сети.

    4.Функция активации: какую функцию использовать на скрытых слоях, зависит от приложений и доменов. Это процесс проб и ошибок, чтобы попробовать разные функции и посмотреть, какая из них работает лучше всего.

    5. Количество итераций.

    • Стандартизация данных поможет активам иметь одинаковый диапазон значений и избежать выхода градиентов из-под контроля.
    .
  • Что означает прямая и обратная полярность. Прямая и обратная полярность при сварке инверторным аппаратом. Что делать если перепутал полярность

    Автомобильные аккумуляторы делятся на 2 типа — те, что имеют прямую полярность, и те, у которых она обратная. В чем заключается специфика тех и других батарей?

    Что представляют собой аккумуляторы прямой полярности?

    Под полярностью понимается расположение токовыводящих конструктивных элементов аккумулятора — клемм — на его поверхности (например, на крышке). Она считается прямой, если «плюс» батареи располагается слева, а «минус» — справа. При этом аккумулятор должен быть развернут лицевой стороной к автовладельцу (клеммы находятся во многих случаях ближе к ней, а если не так — то ее легко определить по этикетке батареи).

    Клеммы аккумулятора обозначаются, таким образом, знаками «+» или «–».

    В основном батареи с прямой полярностью выпускаются для российских и азиатских автомобилей.

    Что представляют собой аккумуляторы обратной полярности?

    Полярность считается обратной, если, в свою очередь, «плюс» батареи располагается справа, а «минус» — слева. Разумеется, также при условии, что аккумулятор будет развернут лицевой стороной к автовладельцу.


    Как правило, батареи с обратной полярностью выпускаются для американских и европейских автомобилей.

    Сравение

    Главное отличие аккумуляторов прямой полярности от аккумуляторов обратной полярности заключается, собственно, в расположении «плюсовой» и «минусовой» клемм. Внешний вид устройств, а также их функциональность могут быть практически идентичными (особенно если они выпущены одним брендом для одной и той же категории автомобилей).

    Однако крайне нежелательно устанавливать на автомобиль, рассчитанный на батареи прямой полярности, аккумуляторы, в которых клеммы расположены по-другому. Если полярность будет нарушена, то электроника в автомобиле работать не будет, а то и вовсе выйдет из строя. Кроме того, конструкция многих машин попросту не позволяет корректно подключить батареи, не подходящие по полярности.

    В ходе выбора аккумулятора можно ориентироваться на страну, которой принадлежит бренд-производитель автомобиля. Если это Россия или, к примеру, Япония, то для машины, скорее всего, необходима батарея прямой полярности. Если это США или Германия, то нужно будет, вероятно, задействовать устройства с клеммами, расположенными наоборот.

    Определив,в чем разница между аккумуляторами прямой и обратной полярности, зафиксируем выводы в небольшой таблице.

    В зависимости от ряда факторов, сварочная дуга, подаваемая при сварке постоянным током, может иметь прямую или обратную полярность. В первом случае к обрабатываемым элементам подводится заряд «плюс», а к электроду — «минус». Обратная полярность при сварке отличается подачей к электроду «плюса» и «минуса» к детали. Подробнее о специфике методов — далее.

    Габариты и форма получаемого шва также зависят от расположения полюсов. Например, более глубокая проплавка возможна при постоянном токе обратной направленности, что обусловлено увеличенным теплообразованием на аноде и катоде.

    Немаловажно помнить — чем быстрее осуществляется сварочный процесс, тем ширина шва и глубина провара становятся меньше.

    Какое оборудование использовать

    Обратное направление востребовано в работе особыми установками. Специфика в том, что машина подает проволоку с некоторой скоростью на заготовку, поэтому возможен выбор нескольких типов сварки.

    Например, в среде защитных газов (когда используется аргон или углекислый газ), либо с использованием проволоки, обработанной порошком. Обратная направленность тока применима при работе с газами, прямая — когда процесс выполняется порошковой проволокой (также известной как флюсовой).

    Полуавтоматическая сварка предполагает ряд изменений процесса. Во-первых, подключение «держака» и «массы» меняется — на первом «плюс», на второй «минус» (обратная). Делается это для того, чтобы флюс выгорел полностью, а сварочный процесс произошел внутри образовавшегося газообразного облака. Металл будет меньше прогреваться, а разбрызгивание капель сведется к минимуму.

    Прямая используется для сварки цветных металлов, когда рабочим расходным элементом выступает вольфрамовый электрод. Таким образом достигается увеличение температуры в зоне нагрева, что может быть критично для, например, алюминия.

    В работе с переменным током задача пользователя — своевременно менять расходные элементы. Профессионалы же или продвинутые любители предпочитают постоянный ток как надежный залог качественной сварки. Работа с инвертором позволяет выбирать один из двух известных вариантов действий. Прямая и обратная полярность при сварке выступают способами, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Выбор направления диктуется рядом факторов, главные из которых — материал расходников и используемое оборудование.

    Если вы знаете другие специфические особенности выбора параметров сварки, поделитесь информацией в комментариях к статье.

    Как известно, мотор это сердце машины, он играет очень важную роль в работе автомобиля. Однако,имеются такие приборы без которых это «сердце» будет просто грудой металла если не сможет завестись. Таким прибором является аккумулятор.

    Что такое аккумулятор и для чего он предназначен

    Чтобы авто начало свое движение его необходимо завести. Для таких целей служит аккумулятор,который и обеспечивает мотор энергией при его запуске. Но автоаккумулятор имеет и другие функции, в новых разработках автомобилей предусматривается достаточно устройств, которым для работы необходимо электричество. И чем современнее модель, тем больше в ней электроприборов.
    Основными значениями, которые характеризуют работу аккумуляторных батарей являются:

    1. Емкость.
    2. Габариты.
    3. Полярность.

    Если емкость выбрана правильно, это даст возможность просто и без значимых осложнений заводить авто и пользоваться его электрооборудованием не думая о том, что оно может выйти из строя. Если батарея имеет меньшую емкость чем требуется автомобилю, то время ее службы значительно сократится из-за необходимости постоянно перезаряжать.

    Габариты батареи играют важную роль в том случае, если вы выбираете аккумулятор, не значащийся в рекомендациях производителя вашего авто, что бы правильно его установить. И естественно полярность, которая является важнейшим показателем работы батареи. Что бы правильно пользоваться аккумулятором следует знать какой именно он полярности.

    Полярность предопределена тем, что электроцепь имеет минусовый и плюсовый полюсы. На батарее это выражается расположением тоководов, которые имеются на крышке прибора. Как правило, около клемм, разными способами, будь то начертаны, или приклеены обозначения выводов: « +» и « — ».Наиболее применяемые схемы, которые встречаются на нашем рынке — это «прямая» и «обратная»полярность. Видимо это значит, что в одном случае плюсовой вывод расположен справа, в другом слева. И если, пользуясь батареей, по незнанию или неопытности перепутать полярность, то несдобровать. Это может вызвать серьезные поломки автомобиля вплоть до возникновения пожара.Необходимо учитывать и тот факт, что длина проводов, которые применяются для подключения аккумулятора, рассчитываются конкретно под определенную полярность.

    Что такое прямая и обратная полярность


    Прямая наиболее часто встречается в отечественных моделях и, как правило, маркируется числом «1».Распознать ее достаточно просто, для этого необходимо взять батарею клеммами от себя, то есть бирка при этом должна находится перед глазами, а клеммы внизу. В результате, если плюсовой вывод находится слева, минусовая справа у вас в руках аккумулятор с прямой полярностью.
    Обратная обозначается как «0»,это как правило европейский стандарт. Она отличается от предыдущей,обратный соединением клемм батареи. Определить ее можно следующим образом поворачиваем устройство, так что бы клеммы были внизу, бирка перед глазами. Видим, что минусовый вывод расположен слева, а положительный справа это и будет обратная полярность.

    Чем отличаются аккумуляторы при разных полярностях

    Необходимо отметить, что на внешний вид аккумуляторы почти одинаковы , видимых отличий вы не обнаружите это значит, что корпус, число банок, сила тока и бирочки с названием и характеристиками одинаковы. Поэтому при покупке батарее перепутать что именно вам необходимо приобрести достаточно просто. То есть можно купить с полярностью, которая не свойственна вашему аккумулятору.Поэтому, необходимо очень тщательно смотреть, что бы ни перепутать. Для этого необходимо знать разницу между прямой и обратной полярностью и как ее правильно определить.

    Разница прямой и обратной полярности аккумуляторов

    И так, подведем итоги. Для подключения любой аккумуляторной батареи для зарядки к электрической сети необходимы два вывода или клеммы. Положительный вывод для лучшего ориентира всегда выполняется толще отрицательного, что бы исключить ошибку при подключении. Основная разницаполярности в расположении клемм, в одном случае справа в другом слева. При прямой полярности положительный вывод батареи расположен слева, при обратной полярности справа. Так же она отличается маркировкой. Единичка это прямая, если нолик обратная. Так же может встречаться обозначение l- обратная полярность, R- прямая.

    При покупке автомобильного аккумулятора следует обратить внимание на полярность. Если АКБ будет неправильно подключена, то электрика машины может полностью выйти из строя.

    Содрежание

    Что такое полярность аккумулятора

    Источник постоянного тока имеет, как положительный, так и отрицательный контакт. К ним подключаются потребители электричества. Узнать полярность батареи не составит большого труда. На корпусе имеются значки плюса и минуса, часто бывают цветовые обозначения.

    Кроме того положительный контакт имеет больший размер. У большинства автомобилей положительная клемма 19,5 мм, а отрицательная 17,9 мм. У азиатских машин (Asia) плюсовая клемма 12,7 мм, а минусовая 11,1 мм.

    Такие особенности почти полностью исключают вероятность неправильного подключения АКБ. Расположение батареи в автомобиле бывает разным. Под капотом справа или слева. В салоне или багажнике. Поэтому, следует выбрать устройство, которое будет иметь правильное расположение клемм.

    Обратная полярность аккумулятора

    Владельцам легковых автомобилей иностранного производства следует знать о том, что практически на всех машинах используются аккумуляторы с обратной полярностью, обозначается цифрой «0».

    Визуально определить можно следующим образом. Если расположить батарею таким образом, чтобы клеммы и этикетка были обращены к человеку, то справа будет находиться плюсовая, а слева – минусовая.

    У грузовых автомобилей обратная полярность называется — левой и обозначается цифрой «3». Дело в том, что из-за больших габаритов корпуса клеммы устанавливаются на узкой стороне. Для того, чтобы определить полярность надо встать с того края батареи, где расположены клеммы. Слева будет плюс, а справа минус.


    Прямая полярность аккумулятора

    Прямая полярность используется на автомобилях отечественного производства. В этом случае положительная клемма расположена слева, а отрицательная — с правой стороны. Для легковых машин она обозначается цифрой «1»

    У грузовых автомобилей прямая полярность называется правой и обозначается цифрой «4». Если встать с того края, где находятся контакты, то с правой стороны будет плюс, а с левой минус.


    Прочие виды полярности

    Бывают и более редкие расположения клемм, что может существенно усложнить процедуру опознания. Например, существуют модели, имеющие полярность “6”, которая визуально определяется по наличию плюсовой клеммы справа, но сам корпус устройства имеет практически квадратный вид.

    Полярность “9”, она же “5” также встречается не очень часто. Узнать о том, что аккумулятор относится к этой категории можно по расположению клемм ровно посередине АКБ.

    Еще бывает полярность “2”, она также встречается на грузовых автомобилях и спецтехники. В этом случае клеммы расположены по диагонали.


    Полярность 2 и 9

    Как определить прямая или обратная полярность

    Определяют принадлежность аккумулятора к той или иной категории, по расположению клемм на корпусе. Если полярность прямая, то плюс расположен слева, при обратной — плюсовая клемма находится справа. Если аккумулятор старый и надписи стёрты или закрыты под большим количеством отложений, то воспользовавшись стрелочным вольтметром можно точно определить, где находится положительный вывод аккумуляторной батареи.

    Что будет если перепутать полярность при подключении

    Если при подключении перепутать клеммы, то возможны следующие последствия:

    1. Перегорание предохранителей.
    2. Пожар.
    3. Выход из строя ЭБУ.
    4. Перегорание диодного моста генератора.
    5. Оплавление проводки.
    6. Выход из строя сигнализации.

    Самым опасным явлением при переполюсовке является возгорание, поэтому если при подключении клемм возникают искры, то следует прекратить процедуру. Так же может сильно повредиться электропроводка.

    Можно ли поменять полярность у аккумулятора

    Поменять расположение электрических выводов на корпусе аккумулятора нельзя, но на некоторых автомобилях возможна установка АКБ другого типа. В этом случае достаточно повернуть батарею на 180 градусов, чтобы соответствующие выводы совпали с клеммами.

    Этот способ подключения аккумулятора с неподходящим расположением электрических выводов может не подойти только при очень коротких проводах, которые идут от «массы» автомобиля и генератора двигателя. Если на автомобиле провода, подключаемые к аккумуляторной батареи слишком коротки для установки неподходящей по расположению выводов детали, то достаточно заменить их на более длинный проводник. При этом диаметр провода не должен быть меньше демонтированного элемента проводки.

    Аккумуляторные батареи современных автомобилей рассчитаны на напряжение бортовой сети 12 Вольт, в электрической цепи протекает постоянный ток.

    У АКБ имеются две клеммы – минус и плюс, минусовой провод соединяется с массой, которой является металлический кузов авто. Но аккумуляторные клеммы располагаются на корпусе АКБ по-разному: бывает полярность аккумулятора прямая или обратная. Если перепутать провода, может выйти из строя электрооборудование, поэтому перед установкой новой батареи необходимо разобраться в клеммах, правильно определить плюс и минус на них.

    АКБ бывают с прямой и обратной полярностью, прямополярная батарея применяется в европейских странах и в России. Аккумуляторы с обратной полярностью производятся в Азии, в частности, в Японии. Определить полярность просто – если повернуть батарею клеммами к себе, и справа будет «–», а слева «+», то эта АКБ считается прямополярной.

    На азиатских АКБ наоборот – если глядеть на корпус батареи сверху, «минус» будет находиться слева, а «плюс» – справа.

    Прямополярные аккумуляторы ставятся на всех автомобилях российского производства, также они применяются на европейских машинах, на многих «североамериканцах». На корпусе такой АКБ плюсовая клемма всегда толще минусовой, и установить батарею на машину неправильно не так просто, так можно сделать только по невнимательности или по неопытности.

    «Прямой» аккумулятор в основном крупнее азиатского, японцы часто делают миниатюрные аккумуляторные батареи. Также и клеммные выводы у этих двух типов батарей разные, на прямополярных АКБ они толще. Толщина клемм у аккумуляторов следующая:


    Еще знаки «+» и «–» пробиваются на самих клеммах или на пластмассовом корпусе рядом с ними, на новом аккумуляторе надевается наклеммные колпачки:

    • плюсовой – красного цвета;
    • массовый – синего.

    Клеммные провода на конце могут иметь защитные колпачки соответствующих цветов. Также разница полярности определяется английскими буквами «L» и «R»:

    • L – обратная;
    • R – прямая полярность.

    Многие неопытные водители после снятия аккумулятора на подзарядку устанавливают его неправильно, наоборот, путая плюс с минусом. При неправильном соединении проводов в контактах происходит сильное искрение, могут погореть любые элементы электрической схемы автомобиля. Но на современных машинах предусматривается защита, и в первую очередь при коротком замыкании выбивает предохранители.

    Если вдруг водитель перепутал полярность аккумулятора, может произойти следующее:

    • перестанут показывать приборы на панели, погаснет приборная подсветка;
    • перегорит диодный мост или реле напряжения в генераторе;
    • выйти из строя блок управления двигателем;
    • сгорит силовой предохранитель большой мощности.

    Чаще что-то выходит из строя в электрике японских автомобилей – азиатская техника не рассчитана на неправильное подключение.

    Перепутать подсоединение аккумулятора нужно суметь, так как при таком подключении:

    • не хватает длины плюсового провода, его приходится сильно натягивать;
    • плюсовая клемма толстая, и на ней не фиксируется массовый провод.

    Обычно при перепутывании полярности происходит кратковременное замыкание – вряд ли автовладелец сумеет надежно закрепить провода на клеммах. Искрение в момент контакта происходит очень сильное, к тому же клеммы в этом случает не подходят по размерам.

    Покупая аккумуляторную батарею в магазине или на авторынке, автовладельцу необходимо подбирать ее по основным параметрам:

    • размерам;
    • полярности;
    • емкости;
    • пусковому току.

    Если АКБ будет слишком больших размеров, ее нельзя будет закрепить на аккумуляторной площадке, и нужно знать, что у незакрепленной аккумуляторной батареи из-за вибрации достаточно быстро осыпаются пластины. Полярность нового аккумулятора должна соответствовать типу автомобиля, и если водитель совсем не разбирается в машинах, необходимо хотя бы запомнить, как располагаются клеммы у старой батареи, или зарисовать, чтобы не забыть, расположение клеммных выводов. Еще важно выбирать такую же полярность, какая и была, чтобы не путаться – при неправильном подключении АКБ возникает короткое замыкание с неприятными для автовладельца последствиями.

    Не стоит покупать АКБ уменьшенной емкости, для стандартного легкового авто без кондиционера и другого дополнительного электрооборудования аккумулятор должен быть не менее 55 Ампер-часов. Если в электрической схеме много потребителей, можно приобрести батарею и на 60 А·ч.

    При покупке новой аккумуляторной батареи нужно стараться приобрести АКБ с максимальным пусковым током. Вреда двигателю от такой батареи не будет, зато стартер сможет прокрутить мотор в морозную погоду без проблем. Еще не будет лишним взять с собой вольтметр (мультиметр) и проверить напряжение на клеммах аккумулятора – у нормально заряженной батареи оно должно быть около 12, 5 Вольт.

    Американские аккумуляторы

    Североамериканские аккумуляторы бывают в оригинальном исполнении, они отличаются от стандартных батарей расположением клеммных выводов, размерами. Есть АКБ, которые имеют по четыре клеммы (две сбоку и две сверху), существуют аккумуляторы, где присутствуют только боковые клеммы, а сверху у них выводов нет.

    Обычно «американцы» обладают весьма компактными размерами, но имеют высокую пусковую мощность. У американских аккумуляторов есть много положительных качеств, в частности, они практически без обслуживания могут прослужить 5-7 лет. Из недостатков следует отметить нестабильную работу АКБ при минусовых температурах – здесь необходимо учитывать, что многие модели аккумуляторных батарей США не рассчитаны на морозы. В остальном жалоб на эти изделия нет, процент брака среди американских аккумуляторов достаточно низкий.

    Глоссарий по батареям

    — Обратная полярность — База знаний BatteryGuy.com

    Разъем, предназначенный для изменения полярности

    Reverse Polarity — , это когда положительная и отрицательная полярность на батарее меняются местами. При подключении батареи с обратной полярностью к устройству вилка, которая установлена ​​на заводе с перевернутыми проводами производителем батареи, предотвратит неправильное подключение.

    Однако, если кто-то закажет батарею на замену, не предоставив ее уникальный номер детали, который сообщает поставщику батареи, что это обратная полярность или факт обратной полярности, это может привести к повреждению устройства при его установке.Обычно единственное, что указывает на полярность батареи, — это ее уникальная часть # или если вы случайно сравниваете заменяемую батарею со старой батареей и замечаете, что черный и красный провод, идущие в штекер разъема, входят в разные места.

    Обратная полярность также называется концепцией полностью разряженной вторичной батареи и неправильного подключения зарядного устройства к клеммам, так что ее отрицательная клемма становится положительной, а положительная клемма становится отрицательной.

    Некоторые считают это мифом, в то время как другие отмечают, что, когда это действительно происходит, батарея используется только ограниченно, поскольку токи теперь действуют против того, как внутренние пластины были разработаны для работы. Таким образом, невозможно полностью зарядить аккумулятор, и общий срок службы значительно сокращается.

    На следующем домашнем видео показаны две батареи, одна из которых, похоже, имеет обратную полярность.

    Исправление обратной полярности в батарее

    Если батарея имеет неправильную полярность по ошибке, это можно исправить следующим образом.

    1. Полностью разрядите аккумулятор — это должно быть сделано при подключении лампочки с малым током без отключения цепи.
    2. Правильно подключить зарядное устройство

    Если аккумулятор отказывается заряжаться, попробуйте на несколько секунд более мощное зарядное устройство (например, зарядное устройство на 24 В от аккумулятора на 12 В), а затем используйте правильное зарядное устройство с минимальными настройками.

    Обратите внимание, что во всех случаях срок службы батареи будет сокращен, поскольку глубокая разрядка повреждает внутренние компоненты.

    Что произойдет с аккумулятором при обратной полярности подключения?

    Зарядка и разрядка батареи при неправильном и неправильном подключении

    Мы знаем, что вторичная батарея (также известная как аккумулятор) — это устройство, которое преобразует химическую энергию в электрическую и сохраняет в ней для дальнейшего использования. Химические реакции во вторичных элементах обратимы при правильной полярности подключения батареи вместо обратной полярности.

    Другими словами, химические компоненты в батарее можно поменять местами (к исходной и прежней форме), изменив направление протекания тока в батарее.Протекание тока в режиме разряда (питание от батареи к подключенным устройствам) противоположно в случае зарядки (внешний источник обеспечивает энергию) аккумуляторной батареи.

    В батареях есть внутренние пластины (свинцово-кислотные, щелочные и т. Д.), Известные как катод (положительный «+») и анод (отрицательный «-»). Например, положительная пластина изготовлена ​​из пероксида свинца (PbO 2 ), а отрицательная пластина — из губчатого свинца (Pb). Легкая серная кислота (H 2 SO 4 ) используется в качестве электролитического раствора в батарее для правильной химической реакции.

    Комбинированная химическая реакция в аккумуляторе может быть записана следующим образом во время зарядки и разрядки (или разряда и заряженного элемента) свинцово-кислотного аккумулятора:

    Положительная пластина Отрицательная пластина Разряд электролита Положительная пластина Отрицательная пластина Вода

    PbO 2 + Pb + 2H 2 SO 4 ⇋ PbSO 4 + PbSO 4 + 2H 2 O

    Примечание:

    • PbO 2 + Pb + 2H 2 SO 4 = Заряженный элемент
    • PbSO 4 + PbSO 4 + 2H 2 O = Элемент разряжен
    • Полное уравнение (слева направо) = разряд i.е. действие разряда
    • Полное уравнение (справа налево) = заряд, т. е. действие зарядки

    При использовании аккумулятора как для зарядки, так и для разрядки необходимо подключить положительную клемму источника к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный источник — к отрицательная клемма аккумуляторной батареи. ОК, понятно, но что будет, если неправильно вставить батарейки? Хорошо, давайте узнаем полярность и обратную полярность в батареях.

    Что такое полярность и обратная полярность в батарее?
    Полярность батареи

    Полярность означает наличие противоположных физических свойств в разных точках.В случае батареи один полюс или пластина, имеющая больше электронов, называется анодом или отрицательной (-) клеммой. Другой, имеющий меньшее количество электронов, известен как катод или положительный (+) вывод.

    Если мы соединим эти обе клеммы через проводник, имеющий сопротивление, ток начнет течь из-за разности потенциалов в обеих точках. Другими словами, электроны (электронный ток начнет течь от клеммы -Ve к клемме + Ve. Электрический (обычный) ток течет в противоположном направлении i.е. от положительного электрода к отрицательному.

    Обратная полярность батареи

    Обратная полярность батареи — это случай, когда источник (для зарядки) или кабели нагрузки подключены неправильно, т. Е. Источник или нагрузка Отрицательный к положительному полюсу батареи и положительный полюс источника или нагрузки к отрицательному полюсу аккумулятора . Из-за неправильного подключения в цепи может протекать ток, что может привести к серьезным травмам и повреждению оборудования.

    Довольно основного, теперь переходим к пункту i.е. что произойдет с аккумулятором, если его неправильно зарядить? или что происходит при зарядке аккумулятора с обратной полярностью зарядным устройством?

    Есть три следующих сценария

    • Подключение аккумулятора к зарядному устройству с обратной полярностью
    • Подключение аккумулятора к нагрузке с обратной полярностью
    • Подключение аккумулятора к другому аккумулятору с обратной полярностью

    Давайте обсудим один за другим в деталях.

    Подключение аккумулятора к зарядному устройству с обратной полярностью

    Если случайно, случайно или намеренно зарядное устройство аккумулятора (или солнечная панель, инвертор и т. Д.) Подключилось неправильно i.е. отрицательный и положительный заряд зарядного устройства, подключенные к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора соответственно, может произойти следующее:

    • Ток, протекающий к аккумулятору через зарядное устройство, может сжечь электронные компоненты внутри зарядного устройства (если не предусмотрена обратная защита производителем). Короче говоря, это может частично или полностью повредить схему зарядного устройства. Если номинальная мощность зарядного устройства меньше емкости аккумулятора, это приведет к перегрузке цепи и может отключить автоматический выключатель, чтобы прервать работу схемы.Если мощность зарядного устройства превышает емкость аккумулятора, это может привести к перегреву аккумулятора и возгоранию с выбросом.
    • Это может привести к разрядке аккумулятора искрой или необратимому повреждению аккумулятора. Другими словами, при подключении батареи с обратной полярностью источник постоянного тока будет утаскивать электроны с отрицательной клеммы батареи и подталкивать их к положительной клемме. Это постепенно разряжает батарею, как и в случае с конденсатором.
    • Тепло, выделяемое батареей при обратной полярности, может вызвать образование газообразного водорода (воспламеняемого), который может взорвать корпус батареи.Треснувший корпус аккумулятора может стать источником кислоты, которая может расплавить чувствительные устройства и вызвать серьезные травмы.

    По этим причинам надевайте резиновые перчатки и очки для надлежащей защиты при работе с аккумуляторами.

    Кроме того, есть исключительный случай, когда аккумулятор может быть подключен неправильно.

    Батарея может быть подключена не к тем клеммам, когда она полностью разряжена. Поскольку полностью разряженный аккумулятор, имеющий разность потенциалов 0 вольт, действует как пустой сосуд (разряженный аккумулятор).В этом случае положительный вывод аккумуляторной батареи может быть подключен к отрицательному выводу источника, а отрицательный вывод аккумулятора может быть подключен к положительному выводу источника.

    Это не всегда так и не работает со всеми батареями из-за различных паст / материалов и техники, используемых в батареях. В старых батареях он может работать годами, но некоторые из протестированных экспериментов показали меньшую эффективность и емкость, быструю разрядку и малый срок службы батареи. Аккумулятор, заряженный с обратной полярностью, должен иметь взаимозаменяемую маркировку i.е. батарея (+) должна быть помечена как (-) и наоборот. Чтобы изменить действие, как и раньше, полностью разрядите аккумулятор (заряженный в обратном направлении) и подключите его к правым клеммам (т.е. отрицательным к отрицательным и положительным к положительным клеммам зарядного устройства и аккумулятора соответственно).

    Опять же, надевайте резиновые перчатки и очки и используйте другие меры безопасности для надлежащей защиты при игре с батареями.

    Подключение аккумулятора к нагрузке с обратной полярностью

    Тот же случай i.е. батарея подключена неправильно, но вместо зарядного устройства загружайте бытовую технику. Это может привести к следующим явлениям:

    • Некоторая нагрузка может работать некорректно (например, светодиоды или диоды), которая работает только в одном направлении, или ей требуется правильное подключение источника постоянного тока для полноценной работы в качестве анода (-) к аноду ( -) и катод (+) к клеммам катода (+)).
    • В транспортных средствах и автомобилях автомобильный аккумулятор с обратной полярностью может повредить электронный блок управления двигателем (блок управления двигателем (электронная плата управления) в автомобилях с автоматической коробкой передач) и генератор переменного тока, замена которых на новые требует незначительных затрат.
    • Это также может привести к повреждению других компонентов и систем проводки автомобиля. Если повезет, то хотя бы предохранители и реле могут вообще перегореть из-за образования обратного тока.
    • Часы постоянного тока и аналоговые двигатели в качестве нагрузки, подключенной к батарее, могут начать вращаться в обратном направлении.

    В настоящее время современные производители транспортных средств устанавливают в систему защиту от обратной полярности, поскольку ею легко управлять, а не бесполезными и многочисленными обращениями в службу поддержки и техническим обслуживанием.Но нормально ли и приятно ли это попробовать? Нисколько.

    Кроме того, на положительном проводе для однонаправленного источника питания может быть установлен предохранитель или обычный диод (произойдет падение напряжения на диоде до 0,7 В), который действует как защита от обратного тока.

    Подключение аккумулятора к другому аккумулятору с обратной полярностью

    Если аккумулятор в первом автомобиле неправильно подключен к аккумулятору, установленному в другом автомобиле, для зарядки второго аккумулятора через первый, он может взорваться и загореться или навсегда повредить аккумулятор (и).Обычные батареи, такие как свинцово-кислотные, могут нагреваться и оплавлять внутренние и внешние части батареи. Воспламеняющийся газ, такой как водород, может треснуть корпус батареи при разведке.

    В случае неправильного подключения батарей вместо правильного последовательного соединения обе батареи будут противостоять друг другу, поэтому результат будет одинаково заряжен на обеих, т.е. они быстро сгладят друг друга.

    Он также может расплавить соединительный кабель и изоляцию, соединенные между двумя батареями, поскольку он не рассчитан и не рассчитан на большой электрический ток из-за неправильного подключения.

    Меры предосторожности:

    • Пожалуйста, надевайте защитные стеклянные и резиновые перчатки и используйте другие меры безопасности при работе с батареями и связанным с ними опасным оборудованием.
    • Используйте правильные цветовые коды проводки в соответствии с вашими региональными кодами для подключения батарей.
    • Автор не несет ответственности за какие-либо убытки, травмы или повреждения в результате отображения или использования этой информации, или если вы попробуете какую-либо схему в неправильном формате. Так пожалуйста! Будьте осторожны, потому что все дело в электричестве, а электричество слишком опасно.

    Теперь ваша очередь, пожалуйста, поделитесь своими впечатлениями и опытом в реальном времени с подключением батарей с обратной полярностью в любом аспекте. Мы действительно хотим знать, как вас учили по этой теме.

    Похожие сообщения:

    Миф о батареях | Может ли батарея «поменять полярность»?

    Вообще-то да, но не без посторонней помощи. Поменять полярность на батарее можно только двумя способами.

    Если у вас есть аккумулятор с жидкими элементами, который заполняется впервые, и вы используете зарядное устройство старого образца, не интеллектуальное зарядное устройство и закорачиваете клеммы во время его заполнения, да, можно подключить зарядное устройство задним ходом и перезарядите его.Вы не обязательно заметите искру, потому что батарея набирает напряжение, когда батарея заполняется, и если она заряжается, пока вы ее заполняете, короткое замыкание не будет достаточно сильным разрядом, чтобы создать искру. Если это должно было произойти, зарядное устройство и было подключено задним ходом или если оно было установлено в автомобиле с кикстартером и подключено задним ходом, то вы можете получить аккумулятор, который был заряжен, но в обратном направлении. Обратите внимание, что в приведенном выше сценарии есть много «и».Такая ситуация возможна, но маловероятна.

    Вторая возможность — изменение полярности после активации. Это также бывает редко, поскольку требует наличия последовательности ошибок после установки батареи. Единственный способ сделать это — полностью разрядить аккумулятор, оставив ключ включенным, или незамеченным коротким замыканием, которое полностью разряжает заряд в течение нескольких дней. После того, как это произошло, это будет похоже на разрядившуюся батарею.

    Помните, что полностью разряженный аккумулятор — это не что иное, как пустой сосуд. Чтобы получить отрицательный заряд, его необходимо подключить назад и зарядить таким образом. Итак, реальный вопрос здесь: как аккумуляторная батарея может поменять полярность после того, как она была установлена? Та же ранее разряженная батарея будет уязвима для обратной зарядки, либо при подключении зарядного устройства в обратном направлении, либо при использовании системы зарядки с обратной полярностью (очень редко, но все же возможно).

    Итак, позвольте мне повторить: единственный способ полностью разрядить аккумулятор, имеющий положительный заряд, — это полностью разрядить аккумулятор, а затем зарядить его в обратном направлении. Мы видели, как это происходило пару раз, и это будет считаться наиболее распространенной из этих редких ситуаций.

    По сути батарея будет испорчена . Вы можете технически зарядить его отрицательно и продолжать использовать, но ваши пластины сконструированы так, что положительные пластины представляют собой диоксид свинца, а отрицательные — из губчатого свинца, которые теперь будут перевернуты.Поскольку перевернутая батарея больше не отформатирована правильно, она будет работать только в ограниченной степени. Дело в том, что свинцово-кислотная батарея не может изменить полярность без внешнего воздействия. Это просто невозможно.

    Выберите аккумулятор

    Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

    Как изменить полярность автомобильного аккумулятора? — AnswersToAll

    Как у автомобильного аккумулятора меняется полярность?

    Может ли батарея поменять полярность? Через некоторое время аккумулятор полностью разрядится.Но для того, чтобы иметь отрицательный заряд, вам нужно будет подключить его назад и зарядить снова. Таким образом, для положительно заряженной батареи единственный способ полностью изменить сам себя — это полностью разрядить, а затем зарядить в обратном направлении.

    Что может случиться, если вставить батареи обратной полярностью)?

    Подключение батареи к зарядному устройству с обратной полярностью. Ток, протекающий в батарею через зарядное устройство, может сжечь электронные компоненты внутри зарядного устройства (если производитель не обеспечивает защиту от обратной полярности).Это может привести к разрядке аккумулятора искрой или необратимому повреждению аккумулятора.

    Не портит ли аккумулятор обратная полярность?

    , если вы подключите батарею к чему-то задом наперед, скорее всего, вы повредите все, что вы запитываете, если у них нет защиты от обратной полярности. В противном случае вы можете закоротить что-нибудь, что приведет к повреждению устройства и может потреблять ток, достаточный для повреждения аккумулятора. Опять же, наихудший сценарий — пожар или взрыв.

    Что произойдет, если подключить автомобильный аккумулятор задом наперед?

    При обратном подключении автомобильного аккумулятора должен перегореть предохранитель, предназначенный для защиты электроники автомобиля.Если в вашем автомобиле нет предохранителя (почти во всех автомобилях), предназначенного для этой цели, вы будете направлять электрический ток в обратном направлении через системы вашего автомобиля, включая ЭБУ, блок управления трансмиссией и т. Д.

    Какая полярность нужна для зарядки аккумулятора?

    При зарядке аккумулятора мы можем случайно перепутать кабели и подключить их к неправильным клеммам. Это называется обратной полярностью. Переключение полюсов происходит, когда отрицательный кабель соединяется с положительным, а положительный — с отрицательным.

    Как определить полярность батареи?

    Определить полярность большинства аккумуляторов просто, потому что положительные и отрицательные клеммы будут отмечены символом «+» или «-». Другой стандартной практикой является использование красного провода для положительного и черного провода для отрицательного соединения.

    Что означает отрицательная полярность на генераторе переменного тока?

    Если отрицательная клемма аккумуляторной батареи подключена к блоку двигателя, тогда ваш генератор переменного тока является «отрицательной массой». Если положительная клемма подключена к блоку двигателя, генератор переменного тока является «положительной массой».

    Что произойдет, если вы включите генератор задним ходом?

    Если повернуть генератор «назад», три фазы переменного тока поменяются местами. Так что, если вы планируете использовать трехфазный переменный ток, будьте осторожны … Это не имеет никакого значения для выхода постоянного тока. Выпрямители не заботятся о том, как поступает переменный ток, они преобразуют все, что приходит, в постоянный ток.

    Как важно не перепутать прямую и обратную полярность аккумулятора. Полярность батареи

    Автомобильные аккумуляторы делятся на 2 типа — с прямой полярностью и с обратной полярностью.В чем специфика тех и других аккумуляторов?

    Что такое батареи с прямой полярностью?

    Полярность относится к расположению токоведущих элементов конструкции батареи — клемм — на ее поверхности (например, на крышке). Считается прямым, если «плюс» батареи находится слева, а «минус» — справа. В этом случае аккумулятор необходимо развернуть лицом к автовладельцу (клеммы во многих случаях находятся ближе к нему, а если нет, то его легко идентифицировать по этикетке аккумулятора).

    Поэтому клеммы аккумулятора обозначаются знаками «+» или «-».

    В основном аккумуляторы с прямой полярностью производятся для российских и азиатских автомобилей.

    Что такое батареи с обратной полярностью?

    Полярность считается обратной, если, в свою очередь, «плюс» батареи находится справа, а «минус» — слева. Конечно, также при условии, что аккумулятор повернут лицом к автовладельцу.


    Обычно аккумуляторные батареи обратной полярности доступны для американских и европейских автомобилей.

    Сравнение

    Основное различие между батареями прямой полярности и батареями обратной полярности заключается, по сути, в расположении клемм «плюс» и «минус». Внешний вид устройств, а также их функциональные возможности могут быть практически идентичными (особенно если они произведены одним брендом для одной категории транспортных средств).

    Однако крайне нежелательно устанавливать на автомобиль, предназначенный для аккумуляторов прямой полярности, аккумуляторы, у которых клеммы расположены иначе.Если полярность нарушена, то электроника в автомобиле не будет работать, а то и вовсе выйдет из строя. Кроме того, конструкция многих машин просто не позволяет правильно подключать аккумуляторы с неправильной полярностью.

    Выбирая аккумулятор, можно ориентироваться на страну, в которой находится производитель автомобиля. Если это Россия или например Япония, то автомобилю, скорее всего, нужен аккумулятор прямой полярности. Если это США или Германия, то, вероятно, потребуется использовать устройства с клеммами, расположенными напротив.

    Определив, чем отличаются аккумуляторы прямой и обратной полярности, фиксируем выводы в небольшой таблице.

    Хотя моделей аккумуляторов много, различий между ними очень мало. Все они работают по одному принципу, отличается только тип электролита, а также размер конструкции. Подключение также осуществляется таким же образом, если не учитывать один момент — полярность устройства.

    Полярность устройства определяет расположение токопроводящих элементов на крышке устройства. Через один из них на заряд подается электричество, а через второй питает всю электронику автомобиля. Но полярность не везде одинакова, многие производители выпускают модели с разным расположением этих элементов. О различиях и особенностях этих отличий речь пойдет дальше.

    Полярность батареи

    Полярность определяет расположение токопроводящих контактов на крышке устройства… Часто их устанавливают в одних и тех же местах, различаются только типы штифтов. И это немаловажный фактор при подключении устройства к автомобилю.

    Есть два типа полярности:

    Прямая полярность принята на всей территории СНГ. Он имеет положительный (+) вывод слева и отрицательный (-) вывод справа. Внешние отличия минимальны, но при подключении важно их расположение.

    Прямая полярность легко распознать. Часто он отмечен единицей, с символом плюса слева и минусом слева.Как указывалось ранее, именно по этим меткам должен определяться показатель. Такие аккумуляторы есть на всех отечественных автомобилях, только несколько вариантов импортных и современных моделей используют обратную полярность.

    Что касается обратной полярности, то она помечена нулем и принята в Европе. Основное отличие — расположение токопроводящих штырей и соединение ячеек аккумулятора. Такие аккумуляторы активно используются на европейских автомобилях, что следует учитывать при их ремонте.

    Совет! Для лучшего запоминания полярности стоит приподнять перед собой аккумулятор, глядя на метки. Правая рука положительная, левая отрицательная — это обратная полярность.

    Но есть и другие типы полярности, чаще используемые на грузовиках … Всего отмечены еще три типа:



    Первый тип, как следует из названия, отличается расположением выводов по диагонали. Положительный вывод расположен внизу справа, а отрицательный вывод — вверху слева.Этот тип полярности отмечен двойкой.

    Следующий тип ориентирован на европейские модели грузовиков. Маркируется тройкой и имеет обратную полярность. В нем минус внизу, а плюс вверху над ним.

    Важно! Российская полярность для грузовиков аналогична европейской, но имеет прямую полярность и обозначена четверкой.

    Отличить их довольно просто, если знать расположение терминалов, а также номерную маркировку.Стоит только помнить, что нумерация в этой системе начинается с нуля, начиная с противоположного. Затем идет прямая линия, диагональ, назад и снова прямая.

    Как определить полярность

    Полярность обозначается цифрами и символами рядом с токопроводящими розетками. Узнать название полярности можно по инструкции, которая была дана чуть ранее. Стоит только помнить, что все представленные изображения должны определяться со стороны этикеток, которые отмечают лицевую сторону батареи.

    Если отметок полярности нет, а символы стерты, то их можно определить с помощью теста. Для этого нужно взять вольтметр или мультиметр, а затем подключить щупы к клеммам. Полярность щупов обозначена цветом, поэтому ошибиться невозможно. Если прибор выдает напряжение, значит щупы подключены правильно (красный к +, синий к -). Если выдает ошибку или отрицательное напряжение, значит подключение производилось в обратном порядке.

    Также возможны еще два варианта:



    Цветовая кодировка, доступная в большинстве современных аккумуляторов … Красный на нем отмечен только один контакт — положительный. Поэтому сразу становится понятна полярность устройства и расположение выводов.

    Второй вариант — размер штифта. Положительный выход всегда имеет больший диаметр, чем отрицательный. его характерная разница имеется на всех батареях и не изнашивается со временем, поэтому даже через несколько лет будет легко определить полярность.

    Используя эти методы, довольно легко определить полярность устройства. Мультиметр полезен только в крайнем случае, потому что методы цветового кодирования и размера вывода намного эффективнее и проще.

    Важно! Последний метод не работает с американскими батареями, у которых отсутствуют контакты. Вместо этого там используются специальные углубления, куда вкручивается токопроводящий контакт.

    Последствия неправильного подключения аккумулятора

    Многие пренебрегают полярностью и подключением клемм.Часто такое отношение сохраняется до первого неверного подключения. В такой ситуации последствия могут быть как легкими, так и самыми ужасными.

    Среди наиболее частых последствий неправильного подключения можно выделить следующие:

    • замыкание;
    • зажигание;
    • разрушение аккумуляторной батареи;
    • повреждение бортового компьютера;
    • разрушение предохранителей;
    • поломка генератора;
    • повреждение проводов;
    • сигнализация поломки.

    Первый случай самый безобидный — закрытие системы. Часто сгорает всего несколько предохранителей, последствия недорогие и легко решаемые. Но при своевременном отключении этого не произойдет. Стоит только обратить внимание на сноп искр в процессе подключения.

    Возгорание возможно при длительном использовании неправильно подключенного аккумулятора … Мелкие провода воспламеняются, иногда огонь распространяется очень быстро.

    Возможна и банальная поломка аккумулятора.Пластины под действием обратного заряда начнут разрушаться, что не подлежит восстановлению. Но это намного лучше, чем поломка бортового компьютера. Ведь стоимость новой платы чрезвычайно высока.

    Предохранители — одно из меньших зол в этом случае. Если сгорело несколько защитных элементов, то их можно будет заменить за пару минут. А если сгорел генератор, то такая покупка станет значительным ударом по карману. Но часто на нем устанавливают специальные предохранители, предотвращающие такую ​​поломку.Если он есть на машине, то ошибка обойдется только в новую. диодный мост.

    Важно! При повторном подключении аккумулятор не заряжается. Возможна его полная разрядка и постепенное разрушение элементов, что также влияет на его возможности.

    Сигнализация и провода — тоже небольшая плата за такую ​​ошибку. Они могут выйти из строя через пару минут после подключения.

    Однако не волнуйтесь, большинство современных автомобилей защищены от неправильного подключения … Если защита присутствует, следствием будет только замена нескольких предохранителей.

    Если при зарядке специальным устройством перепутать клеммы, то последствия тоже будут минимальными. Аккумулятор здесь совершенно не повредится, ведь первое, что нужно сделать, это перегореть предохранитель на зарядном устройстве. Это отключит ток и защитит оба элемента от разрушения.

    Различия полярностей

    Если не учитывать полюса зарядки, то отличий между аналогичными моделями вообще нет. У них идентичный корпус, расположение банок и панелей.Также не меняются сила тока, напряжение и другие значимые факторы.

    По этой причине можно запитать напрямую подключенный автомобиль от аккумулятора с обратной полярностью. В работе нет разницы, питание будет осуществляться так же, как и раньше. Однако во время установки возникнет проблема — часто положительный провод в прямой системе слишком короткий для подключения обратного аккумулятора.

    Выход есть — можно удлинить провод.Однако это небезопасно для дальнейшей работы, потому что катушки в цепи могут искры. Поэтому, если вы ошиблись в выборе аккумулятора, лучше просто продать его и купить новый. Не пытайтесь подключать самостоятельно, это может привести к обрыву провода и пропаданию тока в критические моменты.

    Благодаря этому теперь понятны особенности аккумуляторов с точки зрения расположения токопроводящих контактов. Последствия неправильного подключения клемм очень тяжелые, поэтому пренебрегать этим фактором не стоит.А для тех, кто не до конца понимает расположение клемм и их различие в зависимости от полярности, выложено это видео. Разница между отрицательным и положительным выходами на аккумуляторе наглядно показана здесь:

    Автомобильные аккумуляторы характеризуются полярностью. И при выборе нового аккумулятора очень важно правильно определить правильную полярность. В противном случае у вас могут возникнуть проблемы с его установкой. В этой статье мы покажем вам, как определить полярность автомобильного аккумулятора.

    Наиболее распространенными схемами расположения выводов являются прямая и обратная полярность. Есть и весьма экзотические варианты размещения токоведущих элементов, но на российском рынке они не прижились. Ошибка в выборе полярности не позволит использовать аккумулятор по прямому назначению — токоприемные полюсные провода, скорее всего, просто не дойдут до соответствующих выводов. Поэтому перед покупкой нового аккумулятора лучше проверить полярность вашего текущего аккумулятора.Таким образом вы сможете быстро ориентироваться и избежать ошибок.

    Хотя это не катастрофическая ситуация. Если у вас есть на руках чек (или паспорт товара с печатью торговой организации), то в магазине вы легко сможете поменять купленный аккумулятор на тот, который полностью соответствует требуемым критериям. Но вся эта процедура отнимает много времени и душевных сил, к тому же ситуации бывают разные: торговая точка закрыта на регистрацию, продавец по тем или иным причинам не вышел на работу… а как обменять аккумулятор купленный в интернет-магазине? Конечно, в этом случае законодательство обязывает вернуть или обменять товар, но на это уйдет гораздо больше времени.

    Таким образом, проще всего один раз определить и запомнить тип полярности аккумулятора в вашем автомобиле. Сделать это очень просто. У аккумуляторов емкостью до 110 Ач токовводы расположены вдоль длинной стороны. Установите аккумулятор этой стороной к себе. На выводах или около них должны быть знаки «+» и «-», обозначающие соответствующие полюса.Если положительный полюс оказался справа (обычно он немного толще отрицательного), то это аккумулятор обратной полярности. А если слева «плюс», то перед вами аккумулятор с прямой полярностью.

    На отечественные легковые автомобили (а также на большинство автомобилей иномарок, сборка которых осуществляется на территории России) устанавливаются аккумуляторы с прямой полярностью. Аккумуляторы обратной полярности устанавливаются на иномарки, собранные в других странах.

    Определение полярности аккумуляторов для грузовых автомобилей проводится аналогично. Аккумулятор разворачиваем стороной с токоподводами в сторону от себя (на грузовых аккумуляторах это короткая сторона) и смотрим где плюс, а где минус. Если плюсовой вывод справа, то это так называемая обратная или европейская полярность. Если плюсовой вывод слева, то это прямая или русская полярность.

    Левая — европейская или обратная полярность, правая — русская или прямая полярность

    Если вы осмотрели аккумулятор, но не смогли определить, где у вас «Плюс» и «Минус», то можете обратить внимание на толщину токоведущих клемм.На большинстве аккумуляторов, используемых в Европе и России, толщина токоведущих элементов устанавливается единым стандартом — на положительном выводе она составляет 19,5 мм, а на отрицательном — 17,9 мм. Разница между ними заметна невооруженным глазом, плюсовой вывод заметно толще. Но есть и батарейки с тонкими клеммами. У них толщина положительного вывода 12,7 мм, а отрицательного — 11,1 мм.

    Видео обнаружения полярности батареи

    Может ли эта простая процедура, как установка автомобильного аккумулятора, вызвать трудности? Насколько он может.Не только сложности, но и серьезные поломки, короткое замыкание, пожар в машине, пожар во всем гаражном кооперативе, отказ страховой компании платить страховку … Этот кровожадный сценарий можно и дальше листать, но лучше избегайте таких неприятностей. Для этого стоит знать несколько простых правил и особенностей, а также сюрпризы, которые может подготовить аккумулятор при установке на автомобиль.

    Прямая или обратная полярность батареи

    Все в этом мире относительно, и правое и левое, плюс и минус, вверх и вниз, капиталисты и коммунисты.Он только что был коммунистом, когда сразу же садится в Maybach и идет на финансовую биржу, чтобы проверить цену на нефть за баррель. Тут ничего не поделаешь, но батарейки в этом плане проще. Они не собираются ломать себе контроль над всей машиной, просто иногда можно наткнуться на батарею неправильной полярности. И по ошибке установить его некорректно, что может закончиться печально. Это может произойти, если хозяин перепутал или случайно поменял клеммы.К счастью, есть только два варианта установки аккумулятора — правильный и неправильный. Правильно, это когда плюс АКБ совпадает с плюсовой клеммой авто, а минус — с проводом, идущим к кузову или к кузову авто.

    Учитывая конструктивные особенности автомобилей, преобладающие на конкретном рынке, производители аккумуляторов выпускают аккумуляторы с двумя типами полярности — прямой и обратной. По конструкции, принципу действия и даже внешнему виду эти аккумуляторы практически не отличаются.Есть только одно отличие — там, где должна быть положительная клемма, есть клемма со знаком «-». Все это различия, но они могут сыграть, как мы уже видели, злую шутку. Правда, в большинстве случаев неправильно подключить аккумулятор все равно не получится. Длины провода не хватит, так как место для аккумулятора, место установки четко фиксируется. Тем не менее, не забывая, что случаи вызова скорой помощи с диагнозом «загорание лампочки во рту» не становятся менее частыми, обратим больше внимания на полярность аккумулятора.

    Европейские производители аккумуляторов, американцы и некоторые азиаты имеют положительный полюс справа. Это если смотреть на батарею со стороны наклейки или ярлыка. Наши батареи имеют так называемую прямую полярность, что означает, что положительный полюс находится слева. Вся путаница возникает также из-за того, что «правый» и «левый» — довольно условные понятия. Особенно если смотреть на аккумулятор под капотом машины. Например, у ВАЗ 2114 будет одно «право», у Ланоса — другое, а Рено Логан и Жигули вообще не поймут, как правильно подойти к аккумулятору.На грузовиках и на Газелях, где емкость аккумулятора выше 60 А / ч, ситуация точно такая же. Поэтому предлагаем остановиться на лицевой стороне устройства, которая, слава богу, одна.

    Как определить полярность аккумулятора

    Допустим, вам пришлось купить аккумулятор неизвестного производителя, без знаков различия и каких-либо обозначений. Ничего страшного. Мы тоже выберемся отсюда, а не из таких болот, что выбрались. Какой бы ни была батарея и кто бы ее ни производил, стандартов клемм всего два.Поэтому вы легко сможете определить разницу, где у АКБ положительная клемма, а где отрицательная.

    Видеоурок по определению полярности батареи

    Стандарты следующие:

    • положительный полюс имеет диаметр 19,5 мм;
    • отрицательная клемма — 17,3 мм.

    Может быть и другой вариант, но он крайне редок, да и то вроде бы только на территории КНР и бывшего СССР:

    • положительный полюс может быть 12.Диаметром 7 мм;
    • «-» клемма будет иметь диаметр 11,1 мм.

    Даже самые последние типоразмеры клемм в документации могут быть обозначены как TK. Эти буквы скрывают изящный дизайн терминалов.

    Ну если мы стоим посреди поля, у нас нет штангенциркуля для измерения диаметра клемм, стерты все опознавательные знаки с АКБ, нет обозначения ни клемм, ни типа аккумулятор… Тогда только пригодится народная мудрость и близость к корням. Точнее, к корнеплодам. Если взять обычную картошку, разрезать ее пополам и присыпать солью, затем снять по одной медной проволоке с каждой из клемм и воткнуть в картошку на расстоянии примерно 5 мм друг от друга, то тут же начнется беловатая пена. вокруг отрицательного провода. Даже если мы не взяли с собой соль, но есть картошка, все равно можно определить полярность. Вам просто нужно увеличить время исследования до двух минут.Тогда вокруг положительного провода образуется зеленоватый оксид. Итак, обычная картошка поможет автолюбителю определить полярность аккумулятора. Если картошки нет, то можно попробовать опустить проводку в подкисленную воду. Тогда при небольшом удалении контактов-электродов друг от друга отрицательный провод будет выделять пузырьки газа.

    На фото — картошка, с которой легко определить полярность

    Поэтому можно сделать некоторые выводы:

    • На отечественных авто чаще всего встречается обратная полярность АКБ, она указана в документах по ГОСТу цифрой 0 буквы Р, «е» или «о».п. «Если поставить такую ​​батарею лицом к себе, то плюсовая клемма будет слева.
    • Прямая полярность батареи. Обозначается по нашим ГОСТам цифрой 1, буквами L,« пп ». Если ставить такая батарейка этикеткой к вам, то плюсовая клемма будет справа.

    Что делать, если я поменял полярность при зарядке или установке?

    Несмотря на все меры предосторожности и множество отличительных обозначений, бывают случаи аварийного обращения с лампочками и неправильного подключения аккумулятора.Все может случиться. Тем не менее, если это произошло, а могло произойти, скорее всего, во время зарядки, не стоит паниковать. Клеммы на зарядке не имеют фиксированного диаметра, поэтому не удивительно их перепутать. Если обратное соединение было недолговечным, скорее всего, ничего страшного не произошло. Мог просто сгорело Зарядное устройство … А может и не сгорело, тогда просто стоит проверить его работоспособность и продолжить зарядку при нормальном подключении.

    Если зарядка «наоборот» занимает много времени, а зарядное устройство продолжает работать, аккумулятор имеет «обратную полярность».Это означает, что он полностью потерял ориентацию — плюс стал минусом и наоборот. Тоже не смертельно. Для лечения необходимо полностью разрядить аккумулятор лампой. малая мощность … Можно по габаритам или поворотнику брать, главное, чтобы мощность небольшая. В этом состоянии аккумулятор должен быть полностью разряжен, после чего можно повторно подключить зарядное устройство, только соблюдая полярность. Процедура смены полярности не очень полезна для аккумулятора.

    Если на автомобиле установлен аккумулятор с несоответствием полюсов, то самое простое, что может произойти, это выход из строя диодного моста на генераторе, а затем по цепи и так далее до электронного блока управления двигателем.Сгореть может все, что угодно, но повторяем — нужно уметь неправильно устанавливать аккумулятор. Такая, казалось бы, очевидная вещь, как полярность, тоже требует внимания.

    В России резко вырос спрос на Maybach

    В России продолжают расти продажи новых автомобилей класса люкс. По результатам исследования, проведенного агентством «Автостат», по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что сразу на 22,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 единицы).Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-Class: для этого …

    Лимузин для президента: раскрыты подробности

    Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации о «машине для президента». Сначала НАМИ запатентовал промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Тогда намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Приборная панель автомобиля» (скорее всего, именно…

    Новый Jeep замечен в Бразилии

    V Модельный ряд Jeep Compass заменит не только своего предшественника, выпускавшегося с мая 2006 года, но и Jeep Patriot, производство которого началось десять лет назад. Jeep Compass II появился в Бразилии не случайно. Производство кроссовера наладят на заводе в Гояне, где уйдет компактный внедорожник Jeep Renegate, из которого …

    В Санкт-Петербурге угнан автомобиль без двигателя и крыши.Санкт-Петербург

    По данным «Фонтанка.ру», в полицию обратился бизнесмен и сообщил, что со двора его дома на проспекте Энергетиков был украден зеленый ГАЗ М-20 «Победа», выпущенный еще в 1957 году и имеющий советские номера. По словам потерпевшего, машина вообще не имела двигателя с крышей и предназначалась для восстановления. Кому была нужна машина …

    Названная средняя цена нового автомобиля в России

    Если в 2006 году средневзвешенная цена автомобиля составляла около 450 тысяч рублей, то в 2016 году она была уже 1.36 млн руб. Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат», изучившее ситуацию на рынке. Как и 10 лет назад, иномарки остаются самыми дорогими на российском рынке. Сейчас средняя цена новой машины …

    Другой погодный Армагедон приближается к Москве

    По данным Управления по чрезвычайным ситуациям Москвы, во вторник, 23 августа, до 22:00 столицу накроют мощные ливни, которые будут сопровождаться грозами и порывами ветра. до 12-17 м / с.Ожидается, что непогода принесет до 17 миллиметров осадков — около 20% от месячной нормы. Коммунальные сети города переведены на круглосуточный режим работы, сообщает официальный сайт …

    Внедорожник GMC превратили в спорткар

    Hennessey Performance всегда славилась умением щедро добавлять дополнительных лошадей в «прокачанную» машину, но на этот раз американцы явно скромничали. GMC Yukon Denali смог превратиться в настоящего монстра, к счастью, что 6.2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но мотористы Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя …

    Mercedes выпустит мини-Геленеваген: новые детали

    Новая модель, призванная стать альтернативой изящному Mercedes-Benz GLA, получит брутальный внешний вид в стиле «геленевагена» — Mercedes-Benz G-класса. .. Немецкому изданию Auto Bild удалось узнать новые подробности об этой модели. Так что, если верить инсайдерской информации, то Mercedes-Benz GLB будет иметь угловатый дизайн.С другой стороны, полная …

    АвтоВАЗ выдвинул собственного кандидата в Госдуму

    В официальном сообщении АвтоВАЗа говорится, что В. Держак проработал на предприятии более 27 лет и прошел все этапы карьерного роста — от рядового рабочего до прораб. Инициатива выдвинуть в Госдуму представителя трудового коллектива АвтоВАЗа принадлежит коллективу предприятия и была озвучена 5 июня во время празднования города Тольятти.Инициатива …

    Регионы России с самыми старыми автомобилями названы

    При этом самый молодой автопарк указан в Республике Татарстан (средний возраст — 9,3 года), а самый старый — в Камчатском крае (20,9 года). ). Такие данные в своем исследовании приводит аналитическое агентство «Автостат». Как оказалось, помимо Татарстана только в двух регионах России средний возраст легковых автомобилей меньше …

    Самые дешевые автомобили в мире

    Недорогие автомобили всегда пользовались большим спросом у малообеспеченных людей. .Но этот контингент всегда намного больше, чем то, что могут себе позволить эксклюзивные, дорогие автомобили … Forbes: дешевые автомобили 2016 года Несколько лет назад весь мир верил …

    На чем катались звезды в 20 веке и сегодня?

    Всем давно понятно, что автомобиль — это не просто средство передвижения, а показатель статуса в обществе. На машине легко определить, к какому классу принадлежит ее владелец. Это касается как обычного человека, так и звезд эстрады….

    Лучшие подарки автовладельцу

    Лучшие подарки автовладельцу

    Автолюбитель — это человек, который много времени проводит за рулем своего автомобиля. Ведь для того, чтобы обеспечить в автомобиле необходимый комфорт, а также безопасность движения, нужно приложить немало усилий при уходе за автомобилем. Если хочешь порадовать друга …

    ГДЕ купить новую машину в Москве?, Где быстро продать машину в Москве.

    Где купить новую машину в Москве? Количество автосалонов в Москве скоро достигнет тысячи.Сейчас в столице можно купить практически любую машину, даже Ferrari или Lamborghini. В борьбе за клиента салоны идут на всевозможные уловки. Но твоя задача …

    Какие машины чаще всего угоняют

    К сожалению, количество угнанных машин в России со временем не уменьшается, меняются только марки угнанных машин. Трудно определить список наиболее угоняемых автомобилей, поскольку каждая страховая компания или статистическое управление имеет свою информацию. Точные данные ГИБДД ни о чем…

    Какие автомобили чаще всего покупают в России в 2018-2019 годах?

    Количество автомобилей на дорогах Российской Федерации постоянно растет, что подтверждается ежегодным исследованием продаж новых и поддерживаемых моделей. Итак, по результатам исследования, которое может ответить на вопрос, какие автомобили покупают в России за первые два месяца 2017 года …

    КАК выбрать подержанную машину, какую выбрать подержанную машину.

    Как выбрать подержанную машину Желающих купить машину довольно много, но не у всех есть возможность купить новенькую машину в салоне, поэтому стоит обращать внимание на подержанные машины.Их выбор — задача не из легких, а иногда из всего разнообразия …

    КАК выбрать цвет авто, выбрать цвет авто.

    Как выбрать цвет автомобиля Ни для кого не секрет, что цвет автомобиля в первую очередь влияет на безопасность дорожного движения … Более того, его практичность зависит от цвета автомобиля. Автомобили выпускаются всех цветов радуги и десятков ее оттенков, но как выбрать «свой» цвет? …

    Какой автомобиль самый дорогой джип в мире

    Все автомобили мира можно разделить на категории, в которых будет непременный лидер.Так что вы можете выбрать самую быструю, самую мощную, экономичную машину … Таких классификаций огромное количество, но всегда вызывает особый интерес одна — самая дорогая машина в мире. В этой статье …

    • Обсуждение
    • В контакте с

    В автомобильном аккумуляторе есть только два типа полярности. Существует:


    • Обратная полярность автомобильного аккумулятора;
    • Прямая полярность автомобильного аккумулятора.
    Чаще всего производитель определяет это нанесением двух значков на клеммы или на пластик рядом с клеммами.На одном Плюс «+», а на другом Минус «-». С их помощью можно сразу определить полярность аккумулятора. Бывает и так, что производитель специально делает разные клеммы — разных размеров … Как правило, минуса меньше, а плюса больше.
    В основном аккумулятор или лицевая сторона, либо есть декаль с надписями сверху. Если знак «-» слева, а «+» справа, то такая батарея называется обратной полярностью.
    Если наоборот: «-» справа, а «+» слева, то такая батарея называется прямополярной.

    Соблюдение полярности автомобильного аккумулятора

    Правильная полярность аккумулятора очень важна. В общем, это очень ответственное и важное дело. Если при покупке не обращать внимание на полярность аккумулятора, то могут возникнуть проблемы с его установкой в ​​автомобиле. Полюсные провода от автомобиля могут просто не доходить до своих клемм. Кстати, чтобы определить полярность аккума, достаточно посмотреть техническую документацию и посмотреть, что и как там.

    Для более точного определения полярности батареи большинство производителей маркируют — где плюс, а где минус — разными цветами. Например, красный — плюс, синий — минус.

    Какая полярность, для каких автомобилей

    Обратная полярность чаще всего используется при производстве аккумуляторных батарей, ориентированных на два основных рынка — американский рынок и европейский рынок. Что касается батарей с прямой полярностью, то здесь они чаще всего предназначены для азиатского рынка: Японии, Южной Кореи и т. Д.
    Итак, если вы ездите на корейском автомобиле или японском автомобиле, не предназначенном для Европы, вам следует подумать о том, что вам нужен аккумулятор, подходящий для вашего автомобиля.

    Что делать, если полярность поменять: каковы последствия?

    При обратной полярности может возникнуть множество проблем не только с автомобилем, но и с аккумулятором. Все проблемы вызваны коротким замыканием. Это может привести к поломке различных органов управления — от перегоревшего предохранителя до поломки автомобильного генератора и так далее. Так что недостаточно запутать полярность проблем.Кроме того, батарея тоже портится.

    Выводы:
    Необходимо ответственно подойти к вопросу выбора аккумулятора, особое внимание нужно обратить на его полярность, при установке аккумулятора важно правильно закрепить клеммы, так как потом проблемы со всем возможна электроника автомобиля.


    Полярность батареи — Введение и реверсивная батарея_Greenway

    Хотите узнать о полярности батареи? Вы определенно попали в нужное место.Чтобы сэкономить деньги и продлить срок службы батареи, вы можете положиться на надежное зарядное устройство. Но во время или во время зарядки вы можете перепутать кабели и подключить неправильные кабели к неправильным клеммам. Это может привести к обратной полярности. Прежде чем вы узнаете, что происходит в случае обратной полярности, давайте посмотрим, что означает полярность батареи.

    Продолжите чтение, чтобы узнать больше…

    Что такое полярность батареи? Полярность — это термин, используемый в электричестве, электронной передаче сигналов и магнетизме, просто чтобы привести несколько примеров.Полярность характеризуется как состояние системы или тела, при котором она имеет противоречащие физические свойства в различных фокусах, в основном, магнитных полюсах или электрическом заряде.

    Из-за электрического тока, протекающего между двумя полюсами или точками, одна из точек будет иметь большее количество электронов, чем другая. Точка с большим количеством электронов имеет отрицательную полярность. Точка с меньшим количеством электронов в этой точке имеет положительную полярность. При подключении электроны текут от полюса -ve к полюсу + ve.Этот поток известен как электрический ток.

    В цепи постоянного или постоянного тока один полюс всегда отрицательный, а другой всегда положительный, а электроны движутся только в одном направлении. В переменном токе или в цепи переменного тока двухполюсный переключатель переключается между отрицательным и положительным током, при этом электроны движутся в обратном направлении.

    Как определить полярность батареи? Определить полярность на большинстве батарей очень просто.Причина в том, что отрицательные и положительные клеммы будут отмечены знаком «-» и «+» соответственно. Есть еще один стандартный способ, и это использование красного провода для плюсового провода и черного провода для отрицательного соединения.

    Что происходит, если полярность батареи меняется на обратную? Обратная полярность — это точка, в которой положительная и отрицательная полярность батареи переключается на обратную. Когда вы подключаете батарею с обратной полярностью к гаджету, вилка с проводами, перевернутыми производителем батареи, не даст вам подключить ее неправильно.

    Тем не менее, если кто-то получит замену батарею, не предлагая свой уникальный компонент, сообщив поставщику батареи, что это обратная полярность, это может привести к повреждению гарнитуры при ее установке.

    Обратная полярность также упоминается, как идея взять полностью разряженную аккумуляторную батарею и подключить зарядное устройство к клеммам в неправильном пути. Следовательно, его отрицательный вывод становится положительным, а его положительный вывод становится отрицательным.Некоторые рассматривают это как мистификацию, в то время как другие заметили, что, когда это происходит, батарея используется только ограниченно, поскольку текущие потоки в настоящее время действуют вопреки способам, в которых должны были работать внутренние пластины. Полная зарядка аккумулятора выходит за рамки воображения, а общий срок службы значительно сокращается.

    Аккумуляторная обратная полярность — это когда источник горячей точки для зарядки или кабели подключения нагрузки подключены неточно, например, источник или нагрузка отрицательный к положительному положению батареи и положительный полюс источника или нагрузки к отрицательной клемме аккумулятора.Из-за неприемлемого подключения в цепи может начать течь ток, что может привести к фактическому повреждению и повреждению оборудования.

    Давайте подробнее рассмотрим эффекты обратной полярности:

    Повредить аккумулятор

    Случайное подключение неправильных кабелей к клеммам приводит к изменению полярности аккумулятора и может разрядить аккумулятор. Более того, когда аккумулятор транспортного средства полностью разряжен, его можно считать пустым сосудом. На этом этапе полярность автомобильного аккумулятора может быть изменена путем подключения кабелей к неправильным кабелям к неправильным клеммам.Когда это происходит, может возникнуть опасность. Любая дополнительная головка из-за обратной полярности может привести к выделению газообразного водорода из аккумулятора или элемента. В редких случаях это может привести к взрыву аккумулятора. Это вызовет выброс из батареи кислоты и расплавленного пластика, что может привести к серьезным травмам. Таким образом, следует избегать.

    Повреждение зарядного устройства

    Неправильное подключение кабелей влияет на работу зарядного устройства и аккумулятора. Фундаментальная концепция, лежащая в основе этого, заключается в том, что из-за изменения полярности клеммы он может отправить неправильную полярность обратно в зарядное устройство.Это приведет к необратимому повреждению зарядного устройства. В некоторых случаях зарядное устройство может быть повреждено только частично, и оно будет заряжаться гораздо медленнее.

    Электрические части и обратная полярность

    Обратная полярность может даже повредить электрические детали, провода или электронные части автомобиля, в котором находится аккумулятор. Возможно, наиболее серьезным повреждением подвержен генератор переменного тока, замена которого может быть очень дорогостоящей. И, слава Богу, предохранители в машине перегорят прежде, чем обратный ток достигнет других частей.Если нет, то замена блока управления даже будет дорогостоящей, хотя развлекательная система может стоить дороже.

    Однако, если полярность батареи была изменена случайно или по ошибке, это можно исправить следующим образом:

    Полностью разрядите аккумулятор

    Правильно подключить зарядное устройство

    Если аккумулятор отказывается брать зарядное устройство, попробуйте мощное зарядное устройство, а затем используйте правильное зарядное устройство, но с минимальными настройками.

    Последние несколько слов: вот и все.Здесь мы рассмотрели все, что вам нужно знать о полярности батареи. Мы надеемся, что этот пост достаточно просветил вас о полярности батареи и обратной полярности.

    литий-ионный аккумулятор аккумулятор для электровелосипеда литиевая батарея

    Руководство по проектированию печатных плат

    для защиты от обратной полярности

    Когда безопасность пользователя зависит от надежной работы оборудования — как, например, в случае со многими медицинскими устройствами и портативным горнодобывающим оборудованием, — электронные компоненты должны быть надежными.

    Вот почему защита от обратной полярности становится критически важной для печатных плат во многих приложениях. Прочтите небольшое руководство по проектированию печатных плат, которое поможет защитить ваш продукт.

    Зачем нужна защита от обратной полярности?

    Все, что связано с питанием постоянного (постоянного тока) , является кандидатом на защиту от обратной полярности. Все, что работает от батареи, может привести к обратному подключению батареи, использованию настенного источника питания переменного / постоянного тока с разъемом другой полярности или других возможных неполадок.

    Если вы не являетесь постоянным специалистом в своем штате, подумайте об обратной полярности с точки зрения предметов повседневного использования, таких как автомобильные аккумуляторы. Перевернутые полюса возникают, когда вы соединяете отрицательный кабель с положительным и наоборот. Это может повредить аккумулятор и другие электрические компоненты.

    Любое устройство с батарейным питанием, которое вы используете, когда оно подключено к сети, будет находиться под напряжением по всей своей цепи и, таким образом, станет потенциальным источником поражения электрическим током.

    Обратная полярность может привести к повреждению печатной платы и даже к отказу печатной платы, однако повреждение трудно заметить.Если это произойдет, скажем, с портативным компьютером, результаты могут быть весьма плачевными, но не фатальными. Если это произойдет с медицинским устройством, поддерживающим жизнь, , это может означать смерть .

    Защита от обратной полярности не распространяется на соединения переменного тока.

    Что можно сделать, чтобы предотвратить обратную полярность?

    Схема должна выдерживать натиск напряжения обратной полярности без повреждений. Тот факт, что большая часть современного оборудования спроектирована так, чтобы пользователи не вставляли вилку неправильно, не решает проблему полностью.Повреждение печатной платы может произойти во время разработки и тестирования платы.

    Чтобы защитить печатные платы от воздействия обратной полярности, вы можете выбрать несколько подходов:

    • Вставить диод
    • Вставьте диод Шоттки

    Ни один из вариантов не идеален, но оба могут минимизировать вред и дать пользователям душевное спокойствие.

    Добавление защитного диода

    Размещение диода защиты от обратной полярности последовательно с линией электропитания обеспечивает механизм «отключения», который останавливает поток напряжения.Он не исправляет обратную полярность, но предотвращает нанесение большего вреда.

    По сути, диод отделяет то, что осталось от цепи, от обратной полярности. Когда анодное напряжение ниже катодного напряжения, диод не пропускает ток.

    Есть несколько минусов диода обратной полярности, хотя он эффективный и недорогой. Например:

    • При падении напряжения диод может вызвать остановку устройства раньше, чем это необходимо.
    • Диод потребляет энергию и может сократить срок службы батарей.

    Добавление диода Шоттки

    Диод Шоттки не представляет ни одной из проблем, связанных с диодом предотвращения обратной полярности, и поэтому является лучшим решением. Однако есть как минимум один недостаток.

    Диод Шоттки допускает намного больший обратный ток и напряжение на нагрузке. С другой стороны, обратный ток достаточно мал, и это не должно вызывать особого беспокойства.

    Вы разрабатываете в первую очередь для безопасности?

    Диоды защиты полярности довольно эффективны и предлагают очень экономичное решение. Но, например, с медицинским устройством вы не хотите преждевременной остановки. Последствия могут быть катастрофическими для пациента и для репутации вашей компании.

    Для такого критически важного для жизни и безопасности оборудования, как медицинские приборы и горнодобывающее оборудование, кажется очевидным, что диод Шоттки является правильным выбором. Однако также важно правильно установить диод, поэтому вам следует проконсультироваться с контрактным производителем электроники перед проектированием печатной платы.Ваша общая цель должна заключаться в производстве искробезопасного оборудования, когда этого требует работа.

    Конечно, лучшая стратегия защиты диодов — это в первую очередь избегать создания обратной полярности.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.