Как проверить высоковольтные провода мультиметром видео: Как проверить высоковольтные провода — фото и видео, виды неисправностей и цена

Как проверить высоковольтные провода на авто

Высоковольтные провода зажигания служат для передачи искры к свечам зажигания. Срок их эксплуатации зависит от внешних факторов (условий окружающей среды), а также от качества и состояния самих проводов. 

Повреждение высоковольтных проводов неминуемо приведет к ослаблению подачи искры и, как результат, к запоздалому или вовсе отсутствующему воспламенению в цилиндре горючего. Поэтому важно знать, как проверить высоковольтные провода на авто и какие признаки укажут на неисправности именно в этой части системы зажигания.

Признаки повреждений

В результате возникновения проблем с передачей импульса высокого напряжения могут вызвать перебои в работе силового агрегата, привести к потере мощности, появлению вибрации и увеличению расхода автомобильного топлива.

Повреждения высоковольтных проводов:

• трещины в изоляции проводов;
• плохой контакт соединений;
• внутренний разрыв жилы;
• следы окисления контактов.

Провода можно проверить несколькими способами, самым распространенным является проверка при помощи мультиметра.

Проверка

В интернете можно найти множество статей и видео на тему оценки состояния и выявления неисправности ВВ-проводов. Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром позволит точно установить уровень сопротивления в них и уровень колебания сопротивления.

Как проверить мультиметром:

1. Установить на приборе режим омметра.
2. Снять провод с одного из цилиндров.
3. Присоединить мультиметр к обоим концам провода.
4. На экране появится значение сопротивления проводов – норма 3,5-10 кОм.
5. Так же проверить другие провода.

Уровень нормального сопротивления высоковольтных проводов, как правило, указывается на изоляции (или можно найти информацию в интернете). У разных производителей оптимальный уровень сопротивления может отличаться. 

Разброс на всех проводах также не должен быть больше, чем 4 кОма.

В случае отклонения от указанных нормативов провода меняются на новые, при этом важно менять все провода комплектом, даже если уровень сопротивления не соответствует только у одного из них.

Как проверить, не пользуясь тестером

Наиболее простым способом проверки можно назвать визуальный осмотр. Любые видимые повреждения проводов должны насторожить. На нормальных ВВ-проводах не должно быть пробоев, трещин. Часто проверка осуществляется в темноте (вечером на улице или в темном гараже) – на поврежденном проводе будут заметны искры.

Также без применения специальной техники можно измерить уровень сопротивления с помощью проводов.

1. Необходимо найти небольшой провод, зачистить оба конца, присоединить одним концом на кузов авто («массу»), а другим медленно вести вдоль всей длины проверяемого ВВ-провода, всех его колпачков и стыков.
2. Появление искры скажет о наличии на этом участке пробоя или разрыва.

Осуществить проверку высоковольтных проводов достаточно просто, данная процедура не потребует больших затрат времени.

Перед тем, как проверить высоковольтные провода на авто при помощи специального тестера или провода, рекомендуется визуально оценить их состояние на наличие пробоев, трещин и прочих следов повреждения. При обнаружении повреждений в ходе визуального осмотра или в ходе проверки высоковольтные провода обязательно нужно заменить.

 

Как проверить высоковольтные провода зажигания в автомобиле мультиметров

Данный материал рассказывает о том, что такое высоковольтные провода зажигания. Классификация их бывает самой разнообразной, например, по типу материала и т.п. Также уделено внимание проблеме самостоятельной проверки кабеля.

ВВ провода

Особенности высоковольтной части системы зажигания

Свечные кабели для свечей зажигания отличаются от обычных по нескольким критериям, описанным ниже:

• Имеют повышенный показатель такой величины, как электрическая прочность изоляции. Данный параметр рассчитан на напряжение 40 кВ в течение долгого срока эксплуатации проводов.
• Экранированное исполнение дает возможность располагать вблизи электронику и не думать про помехи. Эти помехи будут вызваны в связи с волнообразными изменениями входного тока катушки.

Конструкция высоковольтных проводов зажигания

Для проводов на свечи зажигания характерна простота строения:

• Жила металлическая или из полимеров;
• Металлический наконечник;
• 2 колпачка;
• Защищающая от неблагоприятного воздействия среды изоляция.

Структура провода

Классификация по типу проводника

По этой классификации имеется следующее деление:

• Жила, для изготовления которой использовался металл;
• Жила, для изготовления которой использовались углеволокно, различные виды ПВХ и стекловолокна.

Исполнение изолирующей оболочки

Все высоковольтные провода классифицируются на три большие группы:

• Изоляция, состоящая из одного слоя, как правило, выполнена из полимерных диэлектриков;
• Изоляция, состоящая из двух слоев.
  Основа – диэлектрик, наружный слой предназначен для защиты от воздействия различных масел, остатков топлива, температурной защиты и т.п.;
• Изоляция, состоящая из множества слоев. Слой, прилегающий к жиле, является диэлектриком. Оплетка нижнего слоя изготавливается из синтетики или стекловолокна, обеспечивает сохранность от механических деформаций. Наружный слой оболочки защищает от воздействия агрессивных сред и перепадов температур.

Классификация по материалу изоляции

Дешевый вариант изготовлен из поливинилхлорида. Диапазон рабочих температур такого исполнения варьируется в высоких пределах: от -20*С до +120 *С. Защита, которая сделана из эластомеров, очень устойчива к воздействию агрессивных сред. Отличается расширенным диапазоном значений рабочих температур, который составляет -30 до +180 *С, что значительно превосходит бюджетный вариант исполнения. Самыми дорогими и надежными в эксплуатации являются кабели на основе силиконовой изоляции, которая является долговечной и выдерживает температурное воздействие от -50 до +250*С.

Дополнительные элементы

Они обеспечивают простоту использования вв кабелей. В их роли выступают наконечники, выполненные из меди, и защитные колпачки, которые одеваются на кабель. Наконечник провода – это кабельная часть соединителя. Колпачок из диэлектрика блокирует контакт с металлом и повышает устойчивость к пробою, защищая от попадания загрязнений разного рода.

Дополнительные элементы

Сопротивление высоковольтных проводов зажигания

Сопротивление вв провода – важнейший параметр, по которому следует проводить диагностику.  Как проверить высоковольтные провода мультиметром по данному параметру? Под сопротивлением кабеля подразумевается сопротивление токоведущего проводника и изоляции. Первое должно составлять 0-20 кОм. Сопротивление высоковольтных проводов зажигания варьируется в пределах 0,5-3 кОм.

Неисправности высоковольтных проводов зажигания

Причины проблем свечных проводов зажигания – это естественный износ и время эксплуатации.

Летом и зимой перепад температур сильно большой. Нарушается герметизация изоляции вв проводов, вследствие чего начинается проникновение влаги, различных химически агрессивных веществ, паров масла и антифриза и т.д. По достижении токопроводящего элемента этими вредными и опасными веществам возникает пробой на массу. Нарушается герметичность изоляции кабелей, которая перестает выполнять свою защитную функцию.

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

Признаки, когда автовладелец должен обратить внимание на высоковольтные провода и проверить вв:

• Достаточно явным признаком неисправности следует считать невозможность запустить двигатель с первого раза по причине отсутствия воспламенения свеч;
• Будет наблюдаться «троение» мотора на холостых оборотах;
• Специальным оборудованием можно замерить увеличение количества СО2 в выхлопных газах двигателя;
• Наличие радиопомех, приводящих к проблемам с ЭБУ и электронными компонентами автомобиля.

Как проверить высоковольтные провода в автомобиле

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром должна производиться всегда. Это основной вид проверки, зарекомендовавший себя. Далее о различных способах диагностики.

Визуальная диагностика

Осмотр необходимо проводить сразу после выявления каких-либо нарушений в работе автомобиля. Стоит осмотреть на различные разрушения физической оболочки. Также при отсутствии освещения можно заметить искры, исходящие от кабелей. Это свидетельствует о плохой работе. Пробой изоляции часто слышен невооружённым ухом как щелчки.

Проверка проводом

Для теста на пробой вв кабеля потребуется провод с голыми жилами. Первым концом необходимо прикоснуться к корпусу авто, вторым – водить по жиле в поисках места, у которого возникает искра. Проверке подлежат и пластмассовые колпаки. Для точной диагностики следует померить сопротивление мультиметром.

Диагностика мультиметром

При проведении теста мультиметром следует перевести его в режим резистора (омметра). Сделать прозвон кабелей. Чтобы измерить тестером, следует снять кабели. После чего прислонить щупы омметра к концам кабеля, затем аппарат покажет сопротивление, которое надо сравнить с нормативным. Оно не должно быть выше 10 кОм. Разброс значений составляет около 0-10 кОм.

Ремонт высоковольтных проводов

Очень часто под рукой не найти нужного кабеля. Для этого потребуется купить любой подходящий кабель и выполнить несколько манипуляций с ним:

• Снять наконечники со старого кабеля и одеть на новый;
• Зажать их.

Небольшая проблема будет в величине значения сопротивления, которое не будет превышать 1 кОм, поэтому могут возникнуть помехи при работе радио. Наиболее верным вариантом будет замена поврежденных проводов. Срок службы проверенного производителя составляет несколько лет.

В данной статье рассказано о строении вв кабелей, об их назначении и причинах выхода из строя, самостоятельном ремонте.

Видео

Как проверить провода свечей зажигания мультиметром

ВВ провода (расшифровываются как высоковольтные) нужны как прямые проводники импульса от устройства зажигания к системе топливного возгорания (прямиком на свечи). Если импульс не идет или проходит с неправильной функциональностью, то бензин не сожжется в цилиндре должным образом, и двигатель не будет работать так, как следует.

Высоковольтные провода ВАЗ 2114

Естественно, высоковольтная проводка имеет свойство выходить из строя. Признаки неисправности высоковольтных проводов могут быть следующие:

• Проводка порвалась
• Проводка пробита, ток течет мимо
• Напротив, проводка нагрелась, сопротивление выше нормы
• Разорвалась тонкопроводящая жилка

При этом при всем движка будет точно троить и дергаться. Кстати, если вы посмотрите под капот и увидите, как проводки искрятся при включенном зажигании, то это прямое руководство к замене проводов!

Характеристика проводки

В этом случае требуется элементарный навык как проверить высоковольтные провода мультиметром. Кстати, проверять наверняка можно и другим способом, но этот самый верный и логичный. Но пока о другом, даже если вы поняли, что ВВ провода ВАЗ 2114 приказали долго жить, в любом случае, вам предстоит покупка новых.

Условия по эксплуатации тоже особые:

• Температура работы варьируется от -60 до +110 градусов
• Устойчивость к замасливанию и воздействию других веществ.

Технические характеристики следующие:

• Максимальное напряжение 22 кВ
• Пробивное напряжении минимум 40 кВ
• Электроемкость максимум 100 пФм
• Срок эксплуатации 8 лет

ГОСТы старые, советского периода, но так как четырнадцатые в принципе сняли с производства, то, зап части на них идут те, что остались в наличии. Эти параметры не совсем адекватно подходят под стандарт Евро 2 и тем более класс выше. Для таких стандартов нужна большая мощность, и особые требования в плане электромагнитной совместимости. Но, как не крути, даже старую проводку можно подогнать под двигатель четырнадцатой.

Основные моменты, которые нужны для грамотного выбора ВВ, следующие:

1. Сопротивление высоковольтных проводов
2. Пробивное напряжение
3. Электромагнитная сила
4. Цена вопроса

После того, как определились с качеством высоковольтников, можно освоить проверку высоковольтных проводов зажигания мультиметром.

Проверка проводки

Проверка высоковолтных проводов зажигания начинается с простой диагностики, потому как все вышеперечисленные симптомы неполадок могут означать поломку иных частей системы двигателя или еще чего. Для простой проверки лучше дождаться темноты. Потом нужно оголить небольшой участок провода с одной и другой стороны и замкнуть один конец на корпус тачки или АКБ, а второй нужен для маневра: водим им по стыкам проводки, заглушкам и так далее. При пробоине сразу будет искра. Результат на лицо – требуется замена. Но этот способ первичный, он касается прямой утечки тока, что не всегда является причиной нерабочего состояния высоковольтников. В случае с напряжением такой номер не прокатит.

Чтобы померить его, нужно знать, какое сопротивление должно быть у высоковольтных проводов. Ведь у каждого провода от определенного производителя свое сопротивление, технические характеристики и размеры:

1) Тесла — 6 кОм, его часто подделывают, тогда можно выжать целых 8 кОм

2) Слон — от 4 до 7 кОм

3) ПроСпорт стремится к нулю

4) Карген — 0,9 кОм

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром

Для измерительных работ нужен простой мультиметр, котрый мы переводим в режим омметра. Мерить будим по одному проводу, один за другим снимая с цилиндров слева направо и с самой катушки. Процедура несложная:

1. убедитесь, что машина заглушена
2. снимайте конец провода с крепежа на цилиндре
3. снимайте противоположный конец с крепления катушки зажигания
4. надо оба конца подцепить к мультиметру
5. считываем показания
6. записываем их, чтобы не забыть
7. еще три раза проделываем это с оставшимися проводами

Нормальное сопротивление – это числа в пределе от 3,4 до 9,8 кОм. Конечно, все это зависит от фирмы-производителя, на резиновой коже провода набит этот параметр. Если у вас разница с допустимым значением, которая варьируется от 2 до 4 кОм – это нормально. Но не больше! Если больше, то провода не годные для езды, их нужно поменять.

Меняем провода всегда комплектом! Даже если один пришел в негодность, а остальные в нормальном техническом состоянии.

Вот, в принципе, и все. Теперь следует поставить на место старых проводов купленные новые.

Sn00pi › Блог › Как проверить ВВ провода? Поиск неисправностей.

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:
— Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
— Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
— Сопротивление превышает допустимое значение.
— Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:
Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром

Важно знать! У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для удаления царапин на автомобиле любой окраски. Эффект виден уже через 10 минут, а действие RENUMAX приятно удивит Вас своей простотой и эффективностью. Читать далее >>>

Порядок действий:

1. Включите на мультиметре режим омметра.
2. Подключите электроды мультиметра к двум концам провода и проверьте сопротивление.

Исправные высоковольтные провода должны иметь сопротивление, которое указано на изоляции проводов. Чаще всего сопротивление должно быть в пределах 3,5 — 10 кОм. Допустимый разброс всех проводов не должен превышать 2-4 кОма. Неисправные провода необходимо заменить комплектно.

Как проверить высоковольтные провода мультиметром, видео:

Как проверить высоковольтные провода без тестера:

1. Визуальный осмотр на предмет повреждений и трещин.
2. В темное время суток на работающем двигателе осмотреть поверхность проводов на наличие пробоя (будет видна искра на поверхности).
3. Потребуется кусок провода, один конец подключите к «массе» (кузов автомобиля), а другим концом проведите по всему проводу и стыкам, а также колпачкам. Если имеется разрыв или пробой, в этих местах будет появляться искра.

Кстати, а Вы знаете, что такое высоковольтные провода зажигания с нулевым сопротивлением?

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Используете ли вы для проверки высоковольтных проводов мультиметр?

Высоковольтные провода зажигания: как проверить и распознать симптомы неисправности

Высоковольтные провода зажигания многие автолюбители привыкли называть свечными проводами. Второе название более понятно описывает их задачу в автомобиле, которая сводится к передаче электрического тока от катушки зажигания к свечам. Из названия можно понять, что данные провода отличаются от всех остальных, установленных в автомобиле. Их особенность в способности выдержать проходящее по ним высокое напряжение и защитить от него другие агрегаты машины. Каждый водитель должен знать, как проверить высоковольтные провода зажигания, поскольку эксплуатация машины при их неисправном состоянии может привести к выходу из строя дорогостоящих устройств и деталей.

Конструкция высоковольтных проводов зажигания и требования к ним

Высоковольтные провода зажигания устроены довольно просто. Они состоят из токопроводящего элемента с металлическим наконечником, двух пластмассовых колпачков и надежной изоляции.

Наиболее важным элементом свечных проводов является именно изоляция, которая выполняет две функции:

• Не позволяет влаге попасть на токопроводящую жилу;
• Сокращает до минимума утечку тока в процессе передачи.

Металлические наконечники свечных проводов необходимы для обеспечения электрического соединения выводов провода с контактами свечи и катушки зажигания. Необходимо, чтобы металлические насадки:

• Были надежно зафиксированы на проводе и прочно соединены с элементами на выводах, тем самым препятствуя рассеиванию передаваемой энергии;
• Имели повышенную антикоррозийную защиту, что необходимо при продолжительной эксплуатации проводов.

Важным элементом свечных проводов также являются пластмассовые колпачки. Их задача в защите выводов катушки зажигания и свечей от воздействия внешней среды. Как и наконечники из металла, пластмассовые колпачки должны быть максимально плотно соединены с другими деталями в цепи передачи тока.

Исходя из информации выше, можно выявить основной список требований, которые предъявляются к высоковольтным проводам. Они должны:

• Справляться с возложенными токопроводящими задачами;
• Сводить до нуля утечку тока в процессе его передачи от катушки зажигания к свечам;
• Выдерживать агрессивную среду подкапотного пространства;
• Работать при различных температурах.

Тепло, вибрации, агрессивная среда – от всего этого разработчики свечных проводов стараются их защитить. Изоляция работает, но и она имеет свой срок службы, который однозначно назвать невозможно. Со временем высоковольтные провода станут менее эффективными, и их потребуется заменить.

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

При разрыве изоляции или повреждении пластмассовых колпачков начнется утечка тока, что приведет к следующим проблемам:

• Трудности с пуском двигателя;
• Неустойчивая работа мотора в режиме холостого хода;
• Повышенное содержание углеводорода в выбросах;
• Радиопомехи, которые могут приводить к неисправной работе мультимедиа системы, электронного блока управления и других приборов.

Серьезное нарушение изоляции высоковольтных проводов приведет к тому, что все электронные компоненты автомобиля начнут «барахлить». Датчики станут выдавать неверные показания, ЭБУ будет направлять неправильные команды, а до свечи зажигания ток перестанет доходить в том количестве, которое требуется для образования искры. Это чревато тем, что нарушится синхронная работа цилиндров двигателя, что приведет к его вибрации и перебоям в процессе работы.

Как проверить высоковольтные провода

Обнаружить под капотом высоковольтные провода не составляет труда, как и их диагностика не таит в себе никаких сложностей. Проверить высоковольтные провода можно тремя способами, каждый из которых позволяет определить, наличие пробоя в них.

Визуальная диагностика

Самый простой способ проверки свечных проводов на наличие нарушения изоляции – это их визуальный осмотр. Необходимо внимательно посмотреть, чтобы по площади изоляции не было трещин, надрезов и сильных потертостей.

Еще один способ визуальной проверки свечных проводов – это наблюдение за их работой в темное время суток. Необходимо ночью открыть капот машины, завести двигатель, выключить фары и понаблюдать за высоковольтными проводами. Если в них имеются сильные пробои изоляции, в темноте «сверчки» будут видны невооруженным взглядом.

Проверка проводом

Для проверки свечных проводов может использоваться обыкновенный провод с зачищенными концами с двух сторон. Необходимо в темное время суток при включенном двигателе одну часть провода замкнуть «на массу» (корпус автомобиля), а второй водить по высоковольтным проводам в поисках места, где зачищенный наконечник начнет выдавать искру. Важно проверить не только изоляционный материал вокруг токопроводящей жилы, но и пластмассовые колпачки.

Диагностика мультиметром

Мультиметр в автомобильной диагностике чаще всего используется в качестве вольтметра, но имеется у него и еще одна полезная функция – возможность измерения сопротивления. Чтобы произвести замер необходимо полностью снять высоковольтные провода (или отключить один провод с двух сторон). Далее щупами выставленного в режим омметра прибора следует прикоснуться к двум сторонам провода, в результате чего мультиметр покажет информацию о сопротивлении.

Сопротивление исправных высоковольтных проводов находится на уровне до 10 кОм. При этом варьироваться оно может практически от нуля. Это зависит от типа самих проводов, используемой в них изоляции, длины, наличия микроповреждений и так далее.

Как проверить провода зажигания тестером

Большинство автомобилей оснащается высоковольтными линиями, которые предназначены для передачи электрического тока от катушки зажигания к свечам зажигания. Они, как и любая деталь автомобиля, обладают неприятными свойствами при эксплуатации – они выходят из строя.

Низкое сопротивление уменьшает затраты электрической энергии на прохождение через кабель, что сказывается на эксплуатации автомобиля в целом. Если качество кабеля зажигания не соответствует требуемому качеству производителя автомобиля, то высокое напряжение создает большое количество электромагнитных и электрических помех. А электромагнитные помехи будут пагубно влиять на бортовую электронику, которой в современных автомобилях очень много. Некорректная работа электронной системы автомобиля будет пагубно влиять на работу двигателя.

Требования к высоковольтным проводам

Современные производители при изготовлении проводов придерживаются следующих основных требований:

• химическая стойкость изоляции к агрессивной среде;
• повышенная стойкость к изменению температуры;
• малое сопротивление;
• в эксплуатации ток должен идти только от катушки до наконечника свечи, утечек не должно быть
  

В случае неисправности может происходить утечка напряжения, а это повлечет за собой увеличение расхода топлива, динамика работы мотора ухудшится и увеличится токсичность выхлопа.

Неисправности в высоковольтных проводах зажигания

Основной проблемой, связанной с проводкой, считается неполадка свечей зажигания из-за недостаточного количество напряжения. Причиной такой неисправности может быть:

• обрыв проводов внутри изоляции;
• утечка напряжения из-за плохого качества изоляции;
• сопротивление кабеля выше допустимого;
• отсутствие или плохой контакт между свечей и высоковольтными линиями.

В разорвавшемся высоковольтном кабеле, происходит электрический разряд, на котором происходит потери напряжения. В результате чего на свечу подается уже не номинальное напряжение, а электромагнитный импульс.

Поврежденный высоковольтный кабель может быть причиной некорректной работы многих датчиков автомобиля, причиной перебоев работы мотора, так как зажигание в цилиндре происходит с запозданием, и может срабатывать не всегда, что влечет за собой нарушение в синхронизации работы цилиндров.

Проверка высоковольтных проводов зажигания

Проверить линию зажигания можно с помощью обычного мультиметра, он поможет вам определиться с каким проводом проблемы. Причиной для проверки может быть нестабильная работа двигателя при холостых оборотах и под нагрузкой, а также сбои датчиков, на которые оказывается влияние электромагнитного поля.

При неисправности одного или нескольких проводов, ток и напряжение на свече будут подаваться не полноценно, вследствие чего будет неправильно работать двигатель и свечи зажигания. Основной задачей мультиметра является проверка на наличие разрыва и определение сопротивления в кабелях.

Если в ходе проверки мультиметром выявлено, что нормы не соответствуют, то в обязательном порядке требуется замена высоковольтного кабеля.

Осмотр проводов зажигания

Перед проверкой мультиметром, стоит провести самостоятельно визуальный осмотр высоковольтной линии на повреждение изоляции, оплавление или сколы. Частые причины поломок кабеля – это неаккуратно проведенный ремонт или их прикосновение к горячим деталям мотора. Также причиной может стать попадание на изоляцию активных химических элементов.

Необходимо уделить особое внимание контактной части высоковольтных проводов, они не должны иметь признаков нагара и окисления. При осмотре можно проверить и наличие разрывов в высоковольтном кабеле. Для проверки необходимо завести мотор и посмотреть на высоковольтную линию. В местах разрыва будут проскакивать искры.

Проверка мультиметром

Для проверки мультиметром первым делом необходимо снять провода зажигания.

Для проверки на мультиметре требуется выбрать режим проверки сопротивления, желательно установить диапазон от 3 до 10 кОм. Отсутствие сопротивления в кабеле означает, что где-то есть разрыв. Тогда он не пригоден к дальнейшей эксплуатации, и требует замену. В основном значение сопротивления линии зажигания должно быть приблизительно 5кОм.

Часто нормальное сопротивление выштамповано на изоляции кабеля. Следует не забывать, что нормальное сопротивление высоковольтной линии в комплекте не должно сильно различаться, отличие должно быть не более чем 2-3 кОм.

Выбор проводов при покупке

При покупке учитывается не только марка проводов и фирма-производитель. Особое внимание следует обратить на модель двигателя. Это обусловлено тем, что производитель при проектировании автомобилей закладывает определенные стандарты проводов, которые необходимо учитывать при ремонте или замене.

Одним из критериев выбора является напряжение, на которое рассчитаны провода. Если кабель не выдержит напряжения, может произойти пробой изоляции, вследствие чего выход из строя провода. Также при выборе требуется учесть материал, из которого он изготовлен.

Заключение

Если при проверке не обнаружено неисправностей, то причину, вызвавшую нестабильную работу двигателя требуется искать в других местах. Первым на что следует обратить внимание – это свечи и катушка зажигания, особенно, если подозрения идут на систему зажигания.

Более подробно узнать о том, как проверить провода и измерить их сопротивление, как определить сопротивление и исправность проводов на автомобиле можно из следующего видео:

«

Отличная статья 0

Как проверить высоковольтные провода зажигания и найти неисправность

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 374

По высоковольтным проводам бензинового двигателя ток попадает на свечи зажигания. При  толщине около 7 мм провода должны выдерживать напряжение 40 кВ, генерируемых катушкой высокого напряжения. Провод высокого напряжения должен иметь расчетное сопротивление и качественную изоляцию.

Неисправные или пробитые высоковольтные провода хуже проводят электрический ток, зажигание нарушается, и двигатель теряет мощность, ухудшается динамика, увеличивается расход топлива. При повреждении изоляции искровой разряд может проскакивать непосредственно под капотом, что повышает вероятность пожара.

Поэтому игнорировать проблему нельзя, но нужно знать, как проверить провода зажигания, чтобы выявить причину возникших проблем.

Замер сопротивления высоковольтных проводов

Провода отсоединяются от разрядника и полностью снимаются с двигателя. Для этого используется тестер в режиме измерения сопротивления в диапазоне 20 кОм. Контакты тестера помещаются с двух сторон провода и снимаются показания.

Сопротивление на ВВ проводах может колебаться от 3,5 до 10 кОм, при этом разница этого показателя в одном комплекте проводов двигателя не должна превышать 3 кОм. В противном случае они подлежат замене.

Если провод показывает сопротивление более 10 кОм, он питает дефектную свечу или свеча была с увеличенным зазором. Если в высоковольтной системе зажигания имеется всего один неисправный элемент, нарушается вся работа системы, а элементы выходят из строя.

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром – самый надежный способ определения их состояния. Если сопротивление превышает нормативные показатели для данного провода, его нужно заменить.

Проверка высоковольтных проводов при помощи разрядника

Чтобы проверить высоковольтные провода на авто в условиях, близких к эксплуатационным, потребуется специальный разрядник. Они устанавливаются на модуль зажигания и подключаются к устройству. Один провод установлен на разряднике с зазором 14 мм, а второй провод выводится на массу. При помощи специального прибора имитируется работа двигателя.

Устанавливается режим работы в 2000 об/мин., при этом искровой разряд должен быть устойчивым и бесперебойным. После этого провода меняются местами, и проверка повторяется в том же режиме. Эта операция проделывается попарно со всеми проводами, подсоединенными к свечам цилиндров автомобиля.

Проверка проводов на пробой

Проверка на пробой ВВ провода осуществляется при помощи специального приспособления. Это петля из толстой медной проволоки на диэлектрической ручке длиной 30-40 см. Петля закорачивается на массу автомобиля.

Медная петля аккуратно надевается на провод так, чтобы она могла скользить по нему. Провода остаются подключенными к разряднику, который включается в режим имитации работы двигателя на 2000 об./мин. Петля одевается на провод, подключенный к искровому промежутку и проводится по всей его длине.

Если на проводе есть пробой, это будет видно по разряду между проводом и петлей. Обязательно проверяется качество изоляции возле свечного наконечника и колпачка, присоединяемого к катушке высокого напряжения.

Проверка изоляции на пробой

Далее провода меняются местами и тест повторяется. Если в проводе обнаруживается пробой, его необходимо заменить, даже когда его сопротивление отвечает нормативам. Проигнорировав этот момент, можно получить много проблем:

• провод начнет пробивать на массу и цилиндр, к которому он ведет, перестанет работать;
• искра под капотом может привести к пожару;
• перегрузка скажется на работе все электрической системы автомобиля.

Вариант проверки в эксплуатационных условиях

Проверить исправность высоковольтных проводов можно, создавая условия, близкие к реальным. Для этого подкапотное пространство, в том числе высоковольтную катушку и модуль зажигания, обрызгивают «росинкой», создавая эффект сырой погоды. При помощи разрядника имитируется работа двигателя на разных оборотах. Разряд должен оставаться стабильным, без разрывов и пропусков.

Сырая погода является негативным фактором, при котором можно получить пробой провода. Стабильная работа системы зажигания в таких условиях – признак того, что с проводами высокого напряжения все в порядке.

Автолюбители, у которых нет разрядника, могут использовать проводящую петлю на диэлектрической ручке, соединенную с массой автомобиля. Петля надевается на провод, запускается двигатель, слегка увеличиваются обороты. Скользя петлей по поверхности провода, можно проверить их на пробой. Можно прозвонить высоковольтные провода зажигания, подходящие ко всем цилиндрам.

Дополнительно проверяются колпачки провода на свечи зажигания и высоковольтную катушку. Контакт должен быть плотным и надежным, не искрить и не пробиваться на петлю устройства.

Когда нужно менять провода высокого напряжения?

В большинстве автомобилей не указывается регламентная замена ВВ проводов. Но существует несколько основных признаков, указывающих на то, что появились проблемы в работе системы зажигания и виноваты в этом провода:

1. Автомобиль начал плохо заводиться, особенно часто это случается в дождь, туман или просто сырую погоду.
2. Когда двигатель выходит на средние или высокие обороты, он начинает работать с перебоями.
3. При повреждении центрального провода двигатель просто глохнет.
4. Существенно снижается мощность мотора, он становится туповатым, плохо разгоняется.
5. Увеличивается расход бензина, иногда на 30-50%.
6. После запуска двигателя продолжает светиться датчик Check Engine.

Все эти признаки указывают на то, что возможно пробивает провода высокого напряжения, и они подлежат замене. Это происходит потому, что изоляция со временем рассыхается и устаревает, трескается из-за высокой влажности и температурных перепадов. В этом случае лучше проверить ВВ провода мультиметром, чтобы оценить их сопротивление.

Еще одна причина появления проблемы – окисление контактов. Это происходит в местах присоединения к свечам зажигания и блока высокого напряжения. Если нет возможности проверить высоковольтные провода тестером, можно закрепить наконечник на небольшом расстоянии от металлических деталей мотора и включить зажигание. По качеству искры можно оценить состояние провода. Важным параметром является сопротивление бронепроводов, которое можно оценить только при помощи специального оборудования.

Как найти провод мультиметром: инструкции, фото, видео

При организации силовых и осветительных сетей необходимо проверять каждую смонтированную линию. В этом залог долговечной и надежной работы всей системы. Осуществить такую проверку можно с помощью мультиметра. Если вы хотите освоить столь полезный навык, для вас наша статья о том, как найти провод мультиметром.

Что такое прозвонка?

Проверять целостность цепи можно при помощи омметра или режима замера сопротивления. Но в таком случае вы увидите только показания на дисплее. Если же использовать функцию прозвонки, то при наличии электросвязи между проверяемыми участками вместе с цифрами на экране будет отчетливо слышен сигнал, похожий на писк. Поэтому режим и называется прозвоном.

Это очень удобная функция, так как она позволяет не смотреть на экран. Вы слышите или не слышите сигнал и понимаете, какой результат проверки. Особенно полезен этот вариант при массовых замерах, к примеру, когда в пучке проводков нужно найти тот самый.

Как работает прозвонка? Основана она на законе Ома. В мультиметре есть источник питания – обычно это батарейка, за счет которой образуется напряжение на исследуемом сетевом участке – даётся ток и по его параметрам определяется результат.

Режим прозвонок на мультиметре

Обозначается он так:

Используя эту функцию, измерительный прибор выдаёт показания, которые определяют, насколько упало напряжение в милливольтах в тестируемой цепи.

Мультиметр создаёт ток, который равен примерно 1 миллиамперам. Так нужно, чтобы стремление напряжения вниз в милливольтах находилось в соответствии со значением в Омах.

Это значит, что, когда мы прозванием электроцепь и электроматериал, то видим, насколько падает напряжение, что приравнивается к значению Омам на данном участке.

Техника безопасности, советы для удобства и эффективности

Главное, о чем ни в коем случае нельзя забывать при проверке проводов мультиметром, — прозвон выполняется только на обесточенных сетях! Нельзя исследовать целостность провода, если он под напряжением.

Есть и другие полезные советы перед поиском обрыва:

1. Совет в отношении необходимого обесточивания: если проверяете прибор, удалите даже слаботочные источники питания. При наличии конденсаторов в сети разрядите их закорачиванием. В противном случае устройство сгорит.
2. Не касайтесь оголённых концов проводника руками.
3. Чтобы руки в ходе проверки были свободными, используйте фиксаторы “крокодилы”.

Прозвон жил кабеля

Перед началом всех манипуляций обязательно прочитайте о том, как пользоваться мультиметром, а также инструкцию к своей модели тестера, чтобы правильно выполнить подключение щупов.

Если кабель с несколькими жилами, разделите и зачистите их со всех сторон. Затем проверьте цепь, чтобы узнать, есть ли короткое замыкание: на каждой жилке по очереди закрепите крокодил, к другим прикоснитесь измерительным кончиком, проделав все комбинации.

Если видите цифру 1 и отсутствует писк мультиметра, тогда всё хорошо, другое “поведение” тестера говорит о замыкании между жилками, которые проверяются. Но это может особо ничего не значить, если речь идёт о многожильных проводах малого сечения, которые функционируют в слаботочных сетях. А вот при взаимодействии с высоковольтными линиями это очень важно.

Также необходимо провести немного другую проверку кабеля мультиметром: всё делать так же, но зачищенные жилки закрутите вместе на одном конце. Теперь отсутствие звука показывает, что целостность проводника нарушена.

На двух видео показан принцип такой проверки в подробностях с отличием лишь в том, что используется не режим прозвонки, а просто функция измерения сопротивления:

И ещё такой вариант:

В данном случае также наличие звука тоже указывает на то, что всё в порядке. Подробнее о том, как прозвонить провода мультиметром на обрыв, на видео:

Как проверить проводку мультиметром в квартире

Посмотрим, как можно протестировать электрическую сеть в жилом доме, когда электропроводка сделана так, как надо, то есть линии освещения и розеточного питания разводятся и в каждой комнате свои провода; питание каждой цепи осуществляется от квартирного щита с помощью отдельного автовыключателя.

Представим, что в какой-то комнате перестал гореть свет. Сначала проверяем, исправен ли светильник. Не забываем перед работами лишить квартиру/комнату тока. Если в светильнике применена непрозрачная лампочка накаливания, весьма трудно понять, цела нить или нет. Тут и пригодится наш тестер.

Сначала важно убедиться, сработали ли автоматы. Если нет, то обрыв, скорее всего, произошёл в выключателе, патроне или внутри лампочки. Риск того, что повреждены провода, невысок. В другом случае, когда автомат сработал, нужно тестировать всё, но не выключатель.

Нет реакции автоматов

Как проверить обрыв мультиметром:

1. Проверить, чтобы было напряжение на входе и выходе автомата.
2. Приготовить тестер.
3. Убрать лампочку из патрона.
4. Концом одного щупа дотронуться до цоколя (там, где резьба лампочки). Другим наконечником коснуться контакта в центральной части лампочки (торцевой центр, который изолирован).
5. Если мультиметр выдаёт звук, на экране цифры, которые отличаются от нуля или единицы, то всё в порядке, лампа рабочая.
6. Теперь нужно протестировать патрон: разберите светильник и протестируйте целостность контактов, проводков. Если здесь всё хорошо, идём дальше, в противном случае устраните проблему. Лапочку пока не вкручивайте.
7. Тестирование выключателя: снимите накладку из пластика, открутите винтики ми достаньте устройство из коробки. Посмотрите, нет ли нагара, проверьте, как затянуты крепления. Если с этим всё в порядке, наконечники мультиметра установите на контакты выключателя. Если слышите звук, всё работает. Провода можно не отсоединять.

Обычно на каком-то из этих этапов и выявляется проблема.

Есть реакция автоматов

Не забудьте выключить напряжение, используя общеквартирный аппарат. После этого протестируйте патрон и проводку светильника так, как рассказано выше. Если проблем не выявлено, нужно тестировать проводку.

Инструкция, как прозвонить кабель мультиметром:

1. Отверткой отключите подведенный проводник и отведите его в сторонку. Обычно ноль данной группы расположен на соответствующими зажиме под автоматами.
2. Уберите лампочку из патрона.
3. Мультиметром проверьте линию. Для этого подключитесь одним наконечником тестера к нулю, а другим к проводнику, который отсоединён.
4. Звук говорит о закорочении проводки. Тогда нужно вскрыть коробку соединений над выключателем и рассоединить проводки, затем проверить все группы кабелей, чтобы узнать, где короткое замыкание. Чтобы выявить участок цепи с замыканием нужно проверить тестером цепи на щите квартиры. Наличие сигнала говорит о том, что нужно ремонтировать кабель, который проложен от щитка до короба в комнате. В другом случае нужно продолжать искать неисправность.

Полезное видео о том, как проверить мультиметром кабель на целостность:

Как проверить целостность провода мультиметром, если нет нужной функции

У некоторых моделей мультиметров отсутствует вариант прозвонки. Это ещё не значит, что вам нужно покупать другую модель тестера.

Один из вариантов — использовать функцию проверки диодов, которая присутствует практически на всех моделях.

Показания на дисплее, которые отличаются от единицы, говорят о том, что на проверяемом участке есть электросвязь.

Если же в вашем тестере нет такого режима, используйте функцию проверки сопротивления. В этом случае нужно выбрать границу измерений — 50 или 200 Ом. Затем проводите измерения по обычному алгоритму и смотрите за цифрами на дисплее.

Теперь вы многое узнали о том, как проверить провод на обрыв и как найти провод мультиметром. Делитесь в комментариях своим опытом. Больше полезных статей, например о проверке АКБ в автомобиле, вы найдёте здесь.

Желаем безопасных и точных измерений!

Вопрос — ответ

Вопрос: Как прозвонить провода цифровым мультиметром на обрыв?

Ответ: Нужно использовать функцию прозвонки, тогда при наличии электросвязи между проверяемыми участками вместе с цифрами на экране будет отчетливо слышен сигнал, похожий на писк. Для этого нужно прикоснуться наконечниками щупов тестера к проводам.

 

Вопрос: Как проверить целостность электрического провода мультиметром?

Ответ: Это можно сделать с помощью режима прозвонки. В остальном алгоритм обычный: щупами дотронуться концов провода. Сигнал говорит о том, что всё в порядке. Прозвон выполняется только на обесточенных сетях!

 

Вопрос: Как прозвонить кабель с несколькими жилами мультиметром?

Ответ: Если кабель с несколькими жилами, разделите и зачистите их со всех сторон. Затем на каждой жилке по очереди закрепите крокодил, к другим прикоснитесь измерительным кончиком, проделав все комбинации. Если отсутствует писк мультиметра, тогда всё хорошо. Другой вариант проверки: всё делать так же, но зачищенные жилки закрутить вместе на одном конце. Теперь отсутствие звука показывает, что целостность проводника нарушена.

 

Вопрос: Как проверить кабель на целостность, если погас свет, мультиметром?

Ответ: Сначала проверяем, исправен ли светильник. Не забываем перед работами лишить квартиру/комнату тока. Важно убедиться, сработали ли автоматы. Если нет, то проблема, скорее всего, кроется в выключателе, патроне или самой лампочке. В другом случае, когда автомат сработал, нужно тестировать всё, но не выключатель.

 

Вопрос: Как проверить обрыв без прозвонки на мультиметре?

Ответ: Один из вариантов — использовать функцию проверки диодов, которая присутствует практически на всех моделях. Если же в вашем тестере нет такого режима, используйте функцию проверки сопротивления.

 

Как проверить высоковольтный провод для свечей

Как проверить ВВ провода? Поиск неисправностей. — DRIVE2

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Проверяем сопротивление

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Из чего состоим

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:— Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.— Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.— Сопротивление превышает допустимое значение.

— Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Визуальный контроль

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.

Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.— Включите режим омметра.— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.

— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:Tesla — 6 кОмSlon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)ProSport — почти нулевое сопротивление

Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

1

Источник: vaz-remont.ru

Page 2

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Проверяем сопротивление

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Из чего состоим

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:— Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.— Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.— Сопротивление превышает допустимое значение.

— Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Визуальный контроль

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.

Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.— Включите режим омметра.— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.

— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:Tesla — 6 кОмSlon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)ProSport — почти нулевое сопротивление

Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

1

Источник: vaz-remont.ru

Как проверить провода свечей зажигания мультиметром

ВВ провода (расшифровываются как высоковольтные) нужны как прямые проводники импульса от устройства зажигания к системе топливного возгорания (прямиком на свечи). Если импульс не идет или проходит с неправильной функциональностью, то бензин не сожжется в цилиндре должным образом, и двигатель не будет работать так, как следует.

Высоковольтные провода ВАЗ 2114

Естественно, высоковольтная проводка имеет свойство выходить из строя. Признаки неисправности высоковольтных проводов могут быть следующие:

• Проводка порвалась
• Проводка пробита, ток течет мимо
• Напротив, проводка нагрелась, сопротивление выше нормы
• Разорвалась тонкопроводящая жилка

При этом при всем движка будет точно троить и дергаться. Кстати, если вы посмотрите под капот и увидите, как проводки искрятся при включенном зажигании, то это прямое руководство к замене проводов!

Характеристика проводки

В этом случае требуется элементарный навык как проверить высоковольтные провода мультиметром. Кстати, проверять наверняка можно и другим способом, но этот самый верный и логичный. Но пока о другом, даже если вы поняли, что ВВ провода ВАЗ 2114 приказали долго жить, в любом случае, вам предстоит покупка новых.

Условия по эксплуатации тоже особые:

• Температура работы варьируется от -60 до +110 градусов
• Устойчивость к замасливанию и воздействию других веществ.

Технические характеристики следующие:

• Максимальное напряжение 22 кВ
• Пробивное напряжении минимум 40 кВ
• Электроемкость максимум 100 пФм
• Срок эксплуатации 8 лет

ГОСТы старые, советского периода, но так как четырнадцатые в принципе сняли с производства, то, зап части на них идут те, что остались в наличии. Эти параметры не совсем адекватно подходят под стандарт Евро 2 и тем более класс выше. Для таких стандартов нужна большая мощность, и особые требования в плане электромагнитной совместимости. Но, как не крути, даже старую проводку можно подогнать под двигатель четырнадцатой.

Основные моменты, которые нужны для грамотного выбора ВВ, следующие:

1. Сопротивление высоковольтных проводов
2. Пробивное напряжение
3. Электромагнитная сила
4. Цена вопроса

После того, как определились с качеством высоковольтников, можно освоить проверку высоковольтных проводов зажигания мультиметром.

Проверка проводки

Проверка высоковолтных проводов зажигания начинается с простой диагностики, потому как все вышеперечисленные симптомы неполадок могут означать поломку иных частей системы двигателя или еще чего. Для простой проверки лучше дождаться темноты. Потом нужно оголить небольшой участок провода с одной и другой стороны и замкнуть один конец на корпус тачки или АКБ, а второй нужен для маневра: водим им по стыкам проводки, заглушкам и так далее. При пробоине сразу будет искра. Результат на лицо – требуется замена. Но этот способ первичный, он касается прямой утечки тока, что не всегда является причиной нерабочего состояния высоковольтников. В случае с напряжением такой номер не прокатит.

Чтобы померить его, нужно знать, какое сопротивление должно быть у высоковольтных проводов. Ведь у каждого провода от определенного производителя свое сопротивление, технические характеристики и размеры:

1) Тесла — 6 кОм, его часто подделывают, тогда можно выжать целых 8 кОм

2) Слон — от 4 до 7 кОм

3) ПроСпорт стремится к нулю

4) Карген — 0,9 кОм

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром

Для измерительных работ нужен простой мультиметр, котрый мы переводим в режим омметра. Мерить будим по одному проводу, один за другим снимая с цилиндров слева направо и с самой катушки. Процедура несложная:

1. убедитесь, что машина заглушена
2. снимайте конец провода с крепежа на цилиндре
3. снимайте противоположный конец с крепления катушки зажигания
4. надо оба конца подцепить к мультиметру
5. считываем показания
6. записываем их, чтобы не забыть
7. еще три раза проделываем это с оставшимися проводами

Нормальное сопротивление – это числа в пределе от 3,4 до 9,8 кОм. Конечно, все это зависит от фирмы-производителя, на резиновой коже провода набит этот параметр. Если у вас разница с допустимым значением, которая варьируется от 2 до 4 кОм – это нормально. Но не больше! Если больше, то провода не годные для езды, их нужно поменять.

Меняем провода всегда комплектом! Даже если один пришел в негодность, а остальные в нормальном техническом состоянии.

Вот, в принципе, и все. Теперь следует поставить на место старых проводов купленные новые.

Sn00pi › Блог › Как проверить ВВ провода? Поиск неисправностей.

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:— Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.— Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.— Сопротивление превышает допустимое значение.

— Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.

Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Это интересно:  Как уберечь свой автомобиль при сильных морозах

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.— Включите режим омметра.— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.

— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:Tesla — 6 кОмSlon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)ProSport — почти нулевое сопротивление

Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром

Важно знать! У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для удаления царапин на автомобиле любой окраски. Эффект виден уже через 10 минут, а действие RENUMAX приятно удивит Вас своей простотой и эффективностью. Читать далее >>>

Порядок действий:

1. Включите на мультиметре режим омметра.
2. Подключите электроды мультиметра к двум концам провода и проверьте сопротивление.

Исправные высоковольтные провода должны иметь сопротивление, которое указано на изоляции проводов. Чаще всего сопротивление должно быть в пределах 3,5 — 10 кОм. Допустимый разброс всех проводов не должен превышать 2-4 кОма. Неисправные провода необходимо заменить комплектно.

Как проверить высоковольтные провода мультиметром, видео:

Как проверить высоковольтные провода без тестера:

1. Визуальный осмотр на предмет повреждений и трещин.
2. В темное время суток на работающем двигателе осмотреть поверхность проводов на наличие пробоя (будет видна искра на поверхности).
3. Потребуется кусок провода, один конец подключите к «массе» (кузов автомобиля), а другим концом проведите по всему проводу и стыкам, а также колпачкам. Если имеется разрыв или пробой, в этих местах будет появляться искра.

Кстати, а Вы знаете, что такое высоковольтные провода зажигания с нулевым сопротивлением?

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Используете ли вы для проверки высоковольтных проводов мультиметр?

Высоковольтные провода зажигания: как проверить и распознать симптомы неисправности

Высоковольтные провода зажигания многие автолюбители привыкли называть свечными проводами. Второе название более понятно описывает их задачу в автомобиле, которая сводится к передаче электрического тока от катушки зажигания к свечам. Из названия можно понять, что данные провода отличаются от всех остальных, установленных в автомобиле. Их особенность в способности выдержать проходящее по ним высокое напряжение и защитить от него другие агрегаты машины. Каждый водитель должен знать, как проверить высоковольтные провода зажигания, поскольку эксплуатация машины при их неисправном состоянии может привести к выходу из строя дорогостоящих устройств и деталей.

Конструкция высоковольтных проводов зажигания и требования к ним

Высоковольтные провода зажигания устроены довольно просто. Они состоят из токопроводящего элемента с металлическим наконечником, двух пластмассовых колпачков и надежной изоляции.

Наиболее важным элементом свечных проводов является именно изоляция, которая выполняет две функции:

• Не позволяет влаге попасть на токопроводящую жилу;
• Сокращает до минимума утечку тока в процессе передачи.

Металлические наконечники свечных проводов необходимы для обеспечения электрического соединения выводов провода с контактами свечи и катушки зажигания. Необходимо, чтобы металлические насадки:

• Были надежно зафиксированы на проводе и прочно соединены с элементами на выводах, тем самым препятствуя рассеиванию передаваемой энергии;
• Имели повышенную антикоррозийную защиту, что необходимо при продолжительной эксплуатации проводов.

Важным элементом свечных проводов также являются пластмассовые колпачки. Их задача в защите выводов катушки зажигания и свечей от воздействия внешней среды. Как и наконечники из металла, пластмассовые колпачки должны быть максимально плотно соединены с другими деталями в цепи передачи тока.

Исходя из информации выше, можно выявить основной список требований, которые предъявляются к высоковольтным проводам. Они должны:

• Справляться с возложенными токопроводящими задачами;
• Сводить до нуля утечку тока в процессе его передачи от катушки зажигания к свечам;
• Выдерживать агрессивную среду подкапотного пространства;
• Работать при различных температурах.

Тепло, вибрации, агрессивная среда – от всего этого разработчики свечных проводов стараются их защитить. Изоляция работает, но и она имеет свой срок службы, который однозначно назвать невозможно. Со временем высоковольтные провода станут менее эффективными, и их потребуется заменить.

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

При разрыве изоляции или повреждении пластмассовых колпачков начнется утечка тока, что приведет к следующим проблемам:

• Трудности с пуском двигателя;
• Неустойчивая работа мотора в режиме холостого хода;
• Повышенное содержание углеводорода в выбросах;
• Радиопомехи, которые могут приводить к неисправной работе мультимедиа системы, электронного блока управления и других приборов.

Серьезное нарушение изоляции высоковольтных проводов приведет к тому, что все электронные компоненты автомобиля начнут «барахлить». Датчики станут выдавать неверные показания, ЭБУ будет направлять неправильные команды, а до свечи зажигания ток перестанет доходить в том количестве, которое требуется для образования искры. Это чревато тем, что нарушится синхронная работа цилиндров двигателя, что приведет к его вибрации и перебоям в процессе работы.

Как проверить высоковольтные провода

Обнаружить под капотом высоковольтные провода не составляет труда, как и их диагностика не таит в себе никаких сложностей. Проверить высоковольтные провода можно тремя способами, каждый из которых позволяет определить, наличие пробоя в них.

Визуальная диагностика

Самый простой способ проверки свечных проводов на наличие нарушения изоляции – это их визуальный осмотр. Необходимо внимательно посмотреть, чтобы по площади изоляции не было трещин, надрезов и сильных потертостей.

Еще один способ визуальной проверки свечных проводов – это наблюдение за их работой в темное время суток. Необходимо ночью открыть капот машины, завести двигатель, выключить фары и понаблюдать за высоковольтными проводами. Если в них имеются сильные пробои изоляции, в темноте «сверчки» будут видны невооруженным взглядом.

Это интересно:  Где по закону инспектор ДПС может останавливать машины?

Проверка проводом

Для проверки свечных проводов может использоваться обыкновенный провод с зачищенными концами с двух сторон. Необходимо в темное время суток при включенном двигателе одну часть провода замкнуть «на массу» (корпус автомобиля), а второй водить по высоковольтным проводам в поисках места, где зачищенный наконечник начнет выдавать искру. Важно проверить не только изоляционный материал вокруг токопроводящей жилы, но и пластмассовые колпачки.

Диагностика мультиметром

Мультиметр в автомобильной диагностике чаще всего используется в качестве вольтметра, но имеется у него и еще одна полезная функция – возможность измерения сопротивления. Чтобы произвести замер необходимо полностью снять высоковольтные провода (или отключить один провод с двух сторон). Далее щупами выставленного в режим омметра прибора следует прикоснуться к двум сторонам провода, в результате чего мультиметр покажет информацию о сопротивлении.

Сопротивление исправных высоковольтных проводов находится на уровне до 10 кОм. При этом варьироваться оно может практически от нуля. Это зависит от типа самих проводов, используемой в них изоляции, длины, наличия микроповреждений и так далее.

Как проверить провода зажигания тестером

Большинство автомобилей оснащается высоковольтными линиями, которые предназначены для передачи электрического тока от катушки зажигания к свечам зажигания. Они, как и любая деталь автомобиля, обладают неприятными свойствами при эксплуатации – они выходят из строя.

Низкое сопротивление уменьшает затраты электрической энергии на прохождение через кабель, что сказывается на эксплуатации автомобиля в целом. Если качество кабеля зажигания не соответствует требуемому качеству производителя автомобиля, то высокое напряжение создает большое количество электромагнитных и электрических помех. А электромагнитные помехи будут пагубно влиять на бортовую электронику, которой в современных автомобилях очень много. Некорректная работа электронной системы автомобиля будет пагубно влиять на работу двигателя.

Требования к высоковольтным проводам

Современные производители при изготовлении проводов придерживаются следующих основных требований:

• химическая стойкость изоляции к агрессивной среде;
• повышенная стойкость к изменению температуры;
• малое сопротивление;
• в эксплуатации ток должен идти только от катушки до наконечника свечи, утечек не должно быть

В случае неисправности может происходить утечка напряжения, а это повлечет за собой увеличение расхода топлива, динамика работы мотора ухудшится и увеличится токсичность выхлопа.

Неисправности в высоковольтных проводах зажигания

Основной проблемой, связанной с проводкой, считается неполадка свечей зажигания из-за недостаточного количество напряжения. Причиной такой неисправности может быть:

• обрыв проводов внутри изоляции;
• утечка напряжения из-за плохого качества изоляции;
• сопротивление кабеля выше допустимого;
• отсутствие или плохой контакт между свечей и высоковольтными линиями.

В разорвавшемся высоковольтном кабеле, происходит электрический разряд, на котором происходит потери напряжения. В результате чего на свечу подается уже не номинальное напряжение, а электромагнитный импульс.

Поврежденный высоковольтный кабель может быть причиной некорректной работы многих датчиков автомобиля, причиной перебоев работы мотора, так как зажигание в цилиндре происходит с запозданием, и может срабатывать не всегда, что влечет за собой нарушение в синхронизации работы цилиндров.

Проверка высоковольтных проводов зажигания

Проверить линию зажигания можно с помощью обычного мультиметра, он поможет вам определиться с каким проводом проблемы. Причиной для проверки может быть нестабильная работа двигателя при холостых оборотах и под нагрузкой, а также сбои датчиков, на которые оказывается влияние электромагнитного поля.

При неисправности одного или нескольких проводов, ток и напряжение на свече будут подаваться не полноценно, вследствие чего будет неправильно работать двигатель и свечи зажигания. Основной задачей мультиметра является проверка на наличие разрыва и определение сопротивления в кабелях.

Если в ходе проверки мультиметром выявлено, что нормы не соответствуют, то в обязательном порядке требуется замена высоковольтного кабеля.

Осмотр проводов зажигания

Перед проверкой мультиметром, стоит провести самостоятельно визуальный осмотр высоковольтной линии на повреждение изоляции, оплавление или сколы. Частые причины поломок кабеля – это неаккуратно проведенный ремонт или их прикосновение к горячим деталям мотора. Также причиной может стать попадание на изоляцию активных химических элементов.

Необходимо уделить особое внимание контактной части высоковольтных проводов, они не должны иметь признаков нагара и окисления. При осмотре можно проверить и наличие разрывов в высоковольтном кабеле. Для проверки необходимо завести мотор и посмотреть на высоковольтную линию. В местах разрыва будут проскакивать искры.

Проверка мультиметром

Для проверки мультиметром первым делом необходимо снять провода зажигания.

Для проверки на мультиметре требуется выбрать режим проверки сопротивления, желательно установить диапазон от 3 до 10 кОм. Отсутствие сопротивления в кабеле означает, что где-то есть разрыв. Тогда он не пригоден к дальнейшей эксплуатации, и требует замену. В основном значение сопротивления линии зажигания должно быть приблизительно 5кОм.

Часто нормальное сопротивление выштамповано на изоляции кабеля. Следует не забывать, что нормальное сопротивление высоковольтной линии в комплекте не должно сильно различаться, отличие должно быть не более чем 2-3 кОм.

Выбор проводов при покупке

При покупке учитывается не только марка проводов и фирма-производитель. Особое внимание следует обратить на модель двигателя. Это обусловлено тем, что производитель при проектировании автомобилей закладывает определенные стандарты проводов, которые необходимо учитывать при ремонте или замене.

Одним из критериев выбора является напряжение, на которое рассчитаны провода. Если кабель не выдержит напряжения, может произойти пробой изоляции, вследствие чего выход из строя провода. Также при выборе требуется учесть материал, из которого он изготовлен.

Заключение

Если при проверке не обнаружено неисправностей, то причину, вызвавшую нестабильную работу двигателя требуется искать в других местах. Первым на что следует обратить внимание – это свечи и катушка зажигания, особенно, если подозрения идут на систему зажигания.

Более подробно узнать о том, как проверить провода и измерить их сопротивление, как определить сопротивление и исправность проводов на автомобиле можно из следующего видео:

»

Помогла статья? Оцените её Загрузка…

Инструкция: Как проверить высоковольтные провода зажигания по основным симптомам

Высоковольтные провода зажигания многие автолюбители привыкли называть свечными проводами. Второе название более понятно описывает их задачу в автомобиле, которая сводится к передаче электрического тока от катушки зажигания к свечам. Из названия можно понять, что данные провода отличаются от всех остальных, установленных в автомобиле. Их особенность в способности выдержать проходящее по ним высокое напряжение и защитить от него другие агрегаты машины. Каждый водитель должен знать, как проверить высоковольтные провода зажигания, поскольку эксплуатация машины при их неисправном состоянии может привести к выходу из строя дорогостоящих устройств и деталей.

Конструкция высоковольтных проводов зажигания и требования к ним

Высоковольтные провода зажигания устроены довольно просто. Они состоят из токопроводящего элемента с металлическим наконечником, двух пластмассовых колпачков и надежной изоляции.

Наиболее важным элементом свечных проводов является именно изоляция, которая выполняет две функции:

• Не позволяет влаге попасть на токопроводящую жилу;
• Сокращает до минимума утечку тока в процессе передачи.

Металлические наконечники свечных проводов необходимы для обеспечения электрического соединения выводов провода с контактами свечи и катушки зажигания. Необходимо, чтобы металлические насадки:

• Были надежно зафиксированы на проводе и прочно соединены с элементами на выводах, тем самым препятствуя рассеиванию передаваемой энергии;
• Имели повышенную антикоррозийную защиту, что необходимо при продолжительной эксплуатации проводов.

Важным элементом свечных проводов также являются пластмассовые колпачки. Их задача в защите выводов катушки зажигания и свечей от воздействия внешней среды. Как и наконечники из металла, пластмассовые колпачки должны быть максимально плотно соединены с другими деталями в цепи передачи тока.

Исходя из информации выше, можно выявить основной список требований, которые предъявляются к высоковольтным проводам. Они должны:

• Справляться с возложенными токопроводящими задачами;
• Сводить до нуля утечку тока в процессе его передачи от катушки зажигания к свечам;
• Выдерживать агрессивную среду подкапотного пространства;
• Работать при различных температурах.

Тепло, вибрации, агрессивная среда – от всего этого разработчики свечных проводов стараются их защитить. Изоляция работает, но и она имеет свой срок службы, который однозначно назвать невозможно. Со временем высоковольтные провода станут менее эффективными, и их потребуется заменить.

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

При разрыве изоляции или повреждении пластмассовых колпачков начнется утечка тока, что приведет к следующим проблемам:

• Трудности с пуском двигателя;
• Неустойчивая работа мотора в режиме холостого хода;
• Повышенное содержание углеводорода в выбросах;
• Радиопомехи, которые могут приводить к неисправной работе мультимедиа системы, электронного блока управления и других приборов.

Серьезное нарушение изоляции высоковольтных проводов приведет к тому, что все электронные компоненты автомобиля начнут «барахлить». Датчики станут выдавать неверные показания, ЭБУ будет направлять неправильные команды, а до свечи зажигания ток перестанет доходить в том количестве, которое требуется для образования искры. Это чревато тем, что нарушится синхронная работа цилиндров двигателя, что приведет к его вибрации и перебоям в процессе работы.

Как проверить высоковольтные провода

Обнаружить под капотом высоковольтные провода не составляет труда, как и их диагностика не таит в себе никаких сложностей. Проверить высоковольтные провода можно тремя способами, каждый из которых позволяет определить, наличие пробоя в них.

Визуальная диагностика

Самый простой способ проверки свечных проводов на наличие нарушения изоляции – это их визуальный осмотр. Необходимо внимательно посмотреть, чтобы по площади изоляции не было трещин, надрезов и сильных потертостей.

Еще один способ визуальной проверки свечных проводов – это наблюдение за их работой в темное время суток. Необходимо ночью открыть капот машины, завести двигатель, выключить фары и понаблюдать за высоковольтными проводами. Если в них имеются сильные пробои изоляции, в темноте «сверчки» будут видны невооруженным взглядом.

Проверка проводом

Для проверки свечных проводов может использоваться обыкновенный провод с зачищенными концами с двух сторон. Необходимо в темное время суток при включенном двигателе одну часть провода замкнуть «на массу» (корпус автомобиля), а второй водить по высоковольтным проводам в поисках места, где зачищенный наконечник начнет выдавать искру. Важно проверить не только изоляционный материал вокруг токопроводящей жилы, но и пластмассовые колпачки.

Диагностика мультиметром

Мультиметр в автомобильной диагностике чаще всего используется в качестве вольтметра, но имеется у него и еще одна полезная функция – возможность измерения сопротивления. Чтобы произвести замер необходимо полностью снять высоковольтные провода (или отключить один провод с двух сторон). Далее щупами выставленного в режим омметра прибора следует прикоснуться к двум сторонам провода, в результате чего мультиметр покажет информацию о сопротивлении.

Сопротивление исправных высоковольтных проводов находится на уровне до 10 кОм. При этом варьироваться оно может практически от нуля. Это зависит от типа самих проводов, используемой в них изоляции, длины, наличия микроповреждений и так далее.

(444 голос., средний: 4,52 из 5) Загрузка…

Как самому проверить высоковольтные бронепровода зажигания

Высоковольтные автомобильные бронепровода являются достаточно простым элементом системы зажигания. При этом высоковольтный провод выполняет важнейшую функцию в работе указанной системы. При помощи высоковольтных автомобильных проводов от катушки зажигания происходит передача электрического тока на свечи зажигания для образования искры и своевременного воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах установки дополнительной «массы», а также о различных особенностях и нюансах в процессе реализации указанной задачи.

От качества работы высоковольтных проводов напрямую зависит эффективность воспламенения смеси, что означает стабильность работы двигателя на разных режимах. Неисправность высоковольтного провода зажигания или нескольких проводов может привести к троению мотора, повышенному расходу топлива, потере мощности и т.д. Простота устройства и место расположения автомобильных бронепроводов позволяет точно и быстро осуществить их самостоятельную проверку своими руками.

Распространенные неисправности высоковольтных бронепроводов

Выход из строя высоковольтного провода сопровождается симптомами, которые аналогичны сбоям во время работы свечи зажигания. Зачастую двигатель начинает работать неустойчиво, дергается при нажатии на педаль газа, троит на холостых оборотах. Электрический ток может совсем не подаваться на свечу или же доходить до свечи зажигания не полностью. Во втором случае обычно имеет место пробой высоковольтного провода зажигания.

Если бронепровод зажигания пробило, тогда двигатель начинает работать с заметными перебоями. Главными причинами выхода из строя высоковольтных автомобильных проводов являются:

• неисправности контактов высоковольтного провода в месте соединения со свечей зажигания или катушкой зажигания;
• повреждена токопроводящая жила провода для подачи импульса;
• разрушение изоляции высоковольтного автомобильного провода зажигания, что приводит к пробою тока и утечкам;
• повышенное сопротивление высоковольтных бронепроводов;

В том случае, если произошел разрыв основной жилы, тогда внутри высоковольтного провода образуется искра в месте такого разрыва. Образование электрического разряда между двумя концами разорванного под изоляцией высоковольтного бронепровода  приводит к падению напряжения, вызывает нежелательный электромагнитный импульс. Такой импульс оказывает негативное воздействие на автомобильные датчики  электронной системы управления двигателем (ЭСУД), правильность их показаний нарушается.

В результате именно поврежденный высоковольтный провод вызывает вибрации и сбои в работе ДВС, так как воспламенение в цилиндре осуществляется несвоевременно, с пропусками и задержками. Нарушается синхронная работа цилиндров, двигатель начинает троить и вибрировать на холостых, а также под нагрузкой.

В некоторых случаях, когда цилиндр полностью не работает, может заметно увеличиваться расход топлива и меняется цвет выхлопа. Так происходит по причине попадания в систему выпуска несгоревшего топлива из камеры сгорания.

Самостоятельная проверка автомобильных высоковольтных свечных проводов системы зажигания

Начинать диагностику необходимо с внешнего осмотра высоковольтных проводов. При таком наружном осмотре не допускается наличие заметных дефектов в виде трещин, переломов и т.д.

1. Самым простым способом проверки является использование заведомо исправного запасного провода зажигания. Необходимо провести поочередное отключение каждого бронепровода, заменяя его запасным. Стабилизация работы двигателя после замены одного из проводов укажет на неисправный элемент.
2. Для выявления возможного пробоя бронепровода зажигания необходимо дождаться темного времени суток. С наступлением темноты потребуется открыть капот и запустить мотор. Если имеется пробой, тогда в процессе работы двигателя становится хорошо заметной электрическая искра на поврежденном высоковольтном проводе.
3. Также проверку высоковольтных автомобильных проводов зажигания можно осуществить посредством использования дополнительного изолированного провода. Для проверки концы такого провода зачищаются (оголяются). Затем один конец замыкается на «массу», а вторым концом следует провести по самому высоковольтному проводу, местам соединений, изгибам, колпачкам и т.д. Если в определенном месте есть пробой, тогда между областью пробоя и концом провода-тестера появится электрическая искра.
4. Проверка сопротивления высоковольтных автомобильных проводов осуществляется при помощи мультиметра. Для проверки мультиметр необходимо перевести в режим работы в качестве омметра. Следующим шагом становится снятие провода со свечи зажигания на первом цилиндре, после чего указанный провод также отключается от катушки зажигания. Затем контакты мультиметра подсоединяются к концам провода, после чего производится оценка полученных данных.

Исправные провода зажигания должны иметь показатель сопротивления, который  находится в рамках от 3.5 до 10 кОм. Такая разбежность будет зависеть от конкретного типа высоковольтных проводов, установленных на автомобиле. Справочная информация касательно сопротивления тех или иных бронепроводов зажигания обычно наносится сверху на изоляцию.

Аналогичным способом следует проверить остальные высоковольтные провода зажигания. Следует учитывать, что разброс по показаниям между всеми проводами не должен быть выше 2-х или максимум 4-х кОм. Превышение данного порога укажет на необходимость замены высоковольтных автомобильных проводов зажигания.

Следует добавить, что в случае обнаружения неисправного провода замена только одного дефектного элемента не рекомендуется, так как является временной мерой. Высоковольтные бронепровода зажигания в автомобиле оптимально менять комплектом. Такой подход позволяет обеспечить наиболее эффективную работу системы зажигания и ровную работу двигателя на всех режимах. По этой же причине крайне не рекомендуется осуществлять ремонт высоковольтных проводов для дальнейшей эксплуатации без замены.

Проверяем высоковольтные провода зажигания самостоятельно

Диагностика и ремонт6 декабря 2017

На автомобилях с бензиновыми моторами топливная смесь поджигается искровым разрядом, поступающим на электроды свечей по специальным проводникам, снабженным усиленной изоляцией. Токоведущие жилы не вечны – в процессе эксплуатации они изнашиваются и приходят в негодность – частично или полностью. Проверка высоковольтных проводов зажигания – одно из первых диагностических мероприятий, выполняемых при нестабильной работе силового агрегата (двигатель «троит»). Операция производится в гаражных условиях, посещать автосервис не обязательно.

Кратко об устройстве проводников

Раньше для подачи разряда от катушки к свечам применялись традиционные ВВ провода с медным многожильным сердечником (на жаргоне – бронепровода). Недостаток подобных изделий – постепенное переламывание тонких проволочек из-за низкой эластичности. В современные автомобили производители устанавливают гибкие кабели с неметаллической жилой, сделанной из стекловолокна с углеродной пропиткой. Токоведущая часть обернута несколькими вспомогательными оболочками:

• полимерный экранизирующий слой;
• внутренняя изоляция, изготовленная на основе силикона;
• каркас в виде оплетки из прочной синтетики;
• наружная силиконовая изоляция.

Старые изделия с медными жилами имели практически нулевое сопротивление, отчего установленное на автомобиле радио «хрипело» от помех. Нынешние провода высокого напряжения обладают повышенным сопротивлением, позволяющим экранировать помехи.

Для подключения к контакту свечной «люльки» углеродная жила выведена за пределы изоляции и загнута в обратном направлении. Снаружи сердечник обжимается медной клеммой, надеваемой на контакт свечи. Сверху соединение защищено плотным диэлектрическим колпачком. Второй конец проводника подключен к катушке зажигания аналогичным образом.

Важное преимущество новых высоковольтных бронепроводов – эластичность и гибкость. Благодаря данным качествам изделие служит значительно дольше медных предшественников. Но рано или поздно наступает момент, когда углеродно-силиконовые ВВ провода изнашиваются и начинают «хандрить».

Типичные неисправности кабелей зажигания

Существует 3 основных неполадки, связанных с высоковольтными проводами:

1. Внутренний обрыв токонесущей жилы.
2. Пробой внешней силиконовой изоляции.
3. Ненадежный контакт в местах соединения медных наконечников с клеммами свечей и катушек высокого напряжения.

Обрыв или перелом углеродного сердечника не всегда ведет к полному отказу ВВ провода. Поскольку на свечу подается импульс высокого напряжения номиналом более 20 киловольт, ток все равно «пробивает» место обрыва и попадает к свечным электродам. Но мощность искры заметно ослабевает, отсюда возникают проблемы с качественным воспламенением топливовоздушной смеси в камере сгорания. В худшем случае искра не поступает вовсе и цилиндр полностью отказывает.

Примечание. Полный отказ цилиндра на автомобиле характеризуется падением холостых оборотов, «трясучкой» силового агрегата и существенным снижением мощности. Соответственно, расход бензина увеличивается на 25%.

Подобная картина наблюдается при слабом контакте медных проводников в местах соединений. Из-за окислившейся либо плохо прилегающей клеммы сила электрического импульса теряется на преодоление данного препятствия, а на свечных электродах разряд ослабевает.

При пробое двух изоляционных слоев напряжение теряется иначе. Принцип следующий: ток, обнаруживший цепь более низкого сопротивления, стремится пройти по этому пути. Если точка пробоя изоляции располагается поблизости от металлических деталей машины, связанных с «минусом» бортовой сети (массой), между ними образуется искровой разряд. В результате свече зажигания достается только половина импульса, отчего воспламенение горючей смеси происходит вяло. Кстати, проверить бронепровода мультиметром на предмет целостности изоляции невозможно, понадобится специальное оборудование.

Перебои в подаче искровых разрядов отслеживаются по таким признакам:

• двигатель работает нестабильно из-за пропусков зажигания и недостаточной мощности искры;
• периодически отказывает один или несколько цилиндров, наблюдается вибрация мотора на холостом ходу;
• в процессе движения ухудшается разгонная динамика, ощущается слабый отклик на педаль акселератора;
• топлива расходуется больше.

Подобные симптомы проявляются на неисправных свечах зажигания, но проверить их работоспособность сложнее. Поэтому начинайте диагностику с проводов высокого напряжения.

Способы проверки

В гаражных условиях проверить высоковольтные провода можно следующими способами:

1. Поочередная замена проводников исправным кабелем.
2. Поиск пробитой изоляции с помощью дополнительного провода.
3. Осмотр работающего двигателя в темное время суток.
4. Измерение сопротивления омметром (мультиметром).

Первый вариант основан на методе исключения. Возьмите длинный исправный бронепровод и ставьте его вместо существующих высоковольтных кабелей. Если при подключении к одному из цилиндров работа силового агрегата улучшается, ВВ провода признаются негодными (нужно менять весь комплект). В противном случае поиск неполадки продолжается в другом месте, например, свечах зажигания.

Справка. Высоковольтные кабели можно проверить старым дедовским методом. Оставив двигатель работать на холостых оборотах, наденьте плотную резиновую перчатку и поочередно снимайте и подключайте «люльки» к контактам свечей, не касаясь телом кузова машины. Если при разрыве цепи какого-либо цилиндра поведение мотора не изменится, вы обнаружили негодный проводник.

Явно пробитая изоляция кабелей высокого напряжения выявляется на автомобиле в ночное время. Достаточно открыть капот и запустить силовой агрегат, наблюдая за проводами. Если увидите «светомузыку», состоящую из искр, смело устанавливайте новые изделия, а старые выбрасывайте.

Другой способ отыскать пробой – взять изолированный медный проводник, подключить к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и завести мотор. Оголенную жилу второго конца ведите вдоль каждого высоковольтного кабеля, начиная от защитных колпачков. О неисправности даст знать проскочившая в месте пробоя искра.

Внутренний обрыв углеродного проводника определяется путем измерения сопротивления токоведущей части. Возьмите мультиметр либо другой прибор с функцией омметра, отсоедините концы кабелей от катушек и свечей, затем поочередно проведите замеры. Сопротивление на высоковольтных проводах должно быть в пределах 3,5–10 кОм, точные значения указываются производителями на силиконовой изоляции изделий.

Когда приходит в негодность первый проводник, в ближайшем будущем начнут «хандрить» и остальные. Поэтому неисправные кабели меняются комплектами. Купить в магазине один провод все равно не удастся.



Как тестером проверить высоковольтные провода на авто

В этой статье я расскажу, как проверить работоспособность бронепроводов (высоковольтных проводов) с помощью мультиметра.

Если у вас наблюдаются такие симптомы:
— Потеря пощности машины, тяги в целом. Особенно в сопку.
— Повышенный расход
— Машина купила себе вибратор и трясется вся, особенно видно что двигатель дрыгается туда-сюда…
— Плавают холостые обороты а так же D+тормоз

Советую проверить бронепровода!

Пошел на китайский базар, купил мультиметр за 350р. Как уверял меня русский продавец (девушка), это фирменный китай мол, и действительно, если + и — соприкаснуть будет показывать 0 кОм. Т.е. погрешности в мультиметре нет. А если будет погрешность, к примеру, 3 кОм. То когда вы измерите что-либо, просто отнимите «3». К примеру, измерили бронепровод у вас: 15 кОм показало, отнимайте 3, получится 12.

На моих бронепроводах которые я поменял уже на новые, было:

1 бронепровод: 1 кОм
2 бронепровод: 12,30 кОм
3 бронепровод: 16,38 кОм
4 бронепровод: 6,63 кОм
Провод на катушку: 10,32 кОм

При норме производителя макс. 25 кОм.
Но на сколько мне известно, разница между бронепроводами не должна быть больше чем в 2-4 кОм, поправьте, если я ошибаюсь.

Вот таким не хитрым способом можно проверить работоспособность бронепроводов.
Может кому-нибудь пригодится статья 😉

По высоковольтным проводам бензинового двигателя ток попадает на свечи зажигания. При толщине около 7 мм провода должны выдерживать напряжение 40 кВ, генерируемых катушкой высокого напряжения. Провод высокого напряжения должен иметь расчетное сопротивление и качественную изоляцию.

Неисправные или пробитые высоковольтные провода хуже проводят электрический ток, зажигание нарушается, и двигатель теряет мощность, ухудшается динамика, увеличивается расход топлива. При повреждении изоляции искровой разряд может проскакивать непосредственно под капотом, что повышает вероятность пожара.

Поэтому игнорировать проблему нельзя, но нужно знать, как проверить провода зажигания, чтобы выявить причину возникших проблем.

Замер сопротивления высоковольтных проводов

Провода отсоединяются от разрядника и полностью снимаются с двигателя. Для этого используется тестер в режиме измерения сопротивления в диапазоне 20 кОм. Контакты тестера помещаются с двух сторон провода и снимаются показания.

Сопротивление на ВВ проводах может колебаться от 3,5 до 10 кОм, при этом разница этого показателя в одном комплекте проводов двигателя не должна превышать 3 кОм. В противном случае они подлежат замене.

Если провод показывает сопротивление более 10 кОм, он питает дефектную свечу или свеча была с увеличенным зазором. Если в высоковольтной системе зажигания имеется всего один неисправный элемент, нарушается вся работа системы, а элементы выходят из строя.

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром – самый надежный способ определения их состояния. Если сопротивление превышает нормативные показатели для данного провода, его нужно заменить.

Проверка высоковольтных проводов при помощи разрядника

Чтобы проверить высоковольтные провода на авто в условиях, близких к эксплуатационным, потребуется специальный разрядник. Они устанавливаются на модуль зажигания и подключаются к устройству. Один провод установлен на разряднике с зазором 14 мм, а второй провод выводится на массу. При помощи специального прибора имитируется работа двигателя.

Устанавливается режим работы в 2000 об/мин., при этом искровой разряд должен быть устойчивым и бесперебойным. После этого провода меняются местами, и проверка повторяется в том же режиме. Эта операция проделывается попарно со всеми проводами, подсоединенными к свечам цилиндров автомобиля.

Проверка проводов на пробой

Проверка на пробой ВВ провода осуществляется при помощи специального приспособления. Это петля из толстой медной проволоки на диэлектрической ручке длиной 30-40 см. Петля закорачивается на массу автомобиля.

Медная петля аккуратно надевается на провод так, чтобы она могла скользить по нему. Провода остаются подключенными к разряднику, который включается в режим имитации работы двигателя на 2000 об./мин. Петля одевается на провод, подключенный к искровому промежутку и проводится по всей его длине.

Если на проводе есть пробой, это будет видно по разряду между проводом и петлей. Обязательно проверяется качество изоляции возле свечного наконечника и колпачка, присоединяемого к катушке высокого напряжения.

Проверка изоляции на пробой

Далее провода меняются местами и тест повторяется. Если в проводе обнаруживается пробой, его необходимо заменить, даже когда его сопротивление отвечает нормативам. Проигнорировав этот момент, можно получить много проблем:

• провод начнет пробивать на массу и цилиндр, к которому он ведет, перестанет работать;
• искра под капотом может привести к пожару;
• перегрузка скажется на работе все электрической системы автомобиля.



Как тестером проверить высоковольтные провода на авто

В этой статье я расскажу, как проверить работоспособность бронепроводов (высоковольтных проводов) с помощью мультиметра.

Если у вас наблюдаются такие симптомы:
— Потеря пощности машины, тяги в целом. Особенно в сопку.
— Повышенный расход
— Машина купила себе вибратор и трясется вся, особенно видно что двигатель дрыгается туда-сюда…
— Плавают холостые обороты а так же D+тормоз

Советую проверить бронепровода!

Пошел на китайский базар, купил мультиметр за 350р. Как уверял меня русский продавец (девушка), это фирменный китай мол, и действительно, если + и — соприкаснуть будет показывать 0 кОм. Т.е. погрешности в мультиметре нет. А если будет погрешность, к примеру, 3 кОм. То когда вы измерите что-либо, просто отнимите «3». К примеру, измерили бронепровод у вас: 15 кОм показало, отнимайте 3, получится 12.

На моих бронепроводах которые я поменял уже на новые, было:

1 бронепровод: 1 кОм
2 бронепровод: 12,30 кОм
3 бронепровод: 16,38 кОм
4 бронепровод: 6,63 кОм
Провод на катушку: 10,32 кОм

При норме производителя макс. 25 кОм.
Но на сколько мне известно, разница между бронепроводами не должна быть больше чем в 2-4 кОм, поправьте, если я ошибаюсь.

Вот таким не хитрым способом можно проверить работоспособность бронепроводов.
Может кому-нибудь пригодится статья 😉

По высоковольтным проводам бензинового двигателя ток попадает на свечи зажигания. При толщине около 7 мм провода должны выдерживать напряжение 40 кВ, генерируемых катушкой высокого напряжения. Провод высокого напряжения должен иметь расчетное сопротивление и качественную изоляцию.

Неисправные или пробитые высоковольтные провода хуже проводят электрический ток, зажигание нарушается, и двигатель теряет мощность, ухудшается динамика, увеличивается расход топлива. При повреждении изоляции искровой разряд может проскакивать непосредственно под капотом, что повышает вероятность пожара.

Поэтому игнорировать проблему нельзя, но нужно знать, как проверить провода зажигания, чтобы выявить причину возникших проблем.

Замер сопротивления высоковольтных проводов

Провода отсоединяются от разрядника и полностью снимаются с двигателя. Для этого используется тестер в режиме измерения сопротивления в диапазоне 20 кОм. Контакты тестера помещаются с двух сторон провода и снимаются показания.

Сопротивление на ВВ проводах может колебаться от 3,5 до 10 кОм, при этом разница этого показателя в одном комплекте проводов двигателя не должна превышать 3 кОм. В противном случае они подлежат замене.

Если провод показывает сопротивление более 10 кОм, он питает дефектную свечу или свеча была с увеличенным зазором. Если в высоковольтной системе зажигания имеется всего один неисправный элемент, нарушается вся работа системы, а элементы выходят из строя.

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром – самый надежный способ определения их состояния. Если сопротивление превышает нормативные показатели для данного провода, его нужно заменить.

Проверка высоковольтных проводов при помощи разрядника

Чтобы проверить высоковольтные провода на авто в условиях, близких к эксплуатационным, потребуется специальный разрядник. Они устанавливаются на модуль зажигания и подключаются к устройству. Один провод установлен на разряднике с зазором 14 мм, а второй провод выводится на массу. При помощи специального прибора имитируется работа двигателя.

Устанавливается режим работы в 2000 об/мин., при этом искровой разряд должен быть устойчивым и бесперебойным. После этого провода меняются местами, и проверка повторяется в том же режиме. Эта операция проделывается попарно со всеми проводами, подсоединенными к свечам цилиндров автомобиля.

Проверка проводов на пробой

Проверка на пробой ВВ провода осуществляется при помощи специального приспособления. Это петля из толстой медной проволоки на диэлектрической ручке длиной 30-40 см. Петля закорачивается на массу автомобиля.

Медная петля аккуратно надевается на провод так, чтобы она могла скользить по нему. Провода остаются подключенными к разряднику, который включается в режим имитации работы двигателя на 2000 об./мин. Петля одевается на провод, подключенный к искровому промежутку и проводится по всей его длине.

Если на проводе есть пробой, это будет видно по разряду между проводом и петлей. Обязательно проверяется качество изоляции возле свечного наконечника и колпачка, присоединяемого к катушке высокого напряжения.

Проверка изоляции на пробой

Далее провода меняются местами и тест повторяется. Если в проводе обнаруживается пробой, его необходимо заменить, даже когда его сопротивление отвечает нормативам. Проигнорировав этот момент, можно получить много проблем:

• провод начнет пробивать на массу и цилиндр, к которому он ведет, перестанет работать;
• искра под капотом может привести к пожару;
• перегрузка скажется на работе все электрической системы автомобиля.

Вариант проверки в эксплуатационных условиях

Проверить исправность высоковольтных проводов можно, создавая условия, близкие к реальным. Для этого подкапотное пространство, в том числе высоковольтную катушку и модуль зажигания, обрызгивают «росинкой», создавая эффект сырой погоды. При помощи разрядника имитируется работа двигателя на разных оборотах. Разряд должен оставаться стабильным, без разрывов и пропусков.

Сырая погода является негативным фактором, при котором можно получить пробой провода. Стабильная работа системы зажигания в таких условиях – признак того, что с проводами высокого напряжения все в порядке.

Автолюбители, у которых нет разрядника, могут использовать проводящую петлю на диэлектрической ручке, соединенную с массой автомобиля. Петля надевается на провод, запускается двигатель, слегка увеличиваются обороты. Скользя петлей по поверхности провода, можно проверить их на пробой. Можно прозвонить высоковольтные провода зажигания, подходящие ко всем цилиндрам.

Дополнительно проверяются колпачки провода на свечи зажигания и высоковольтную катушку. Контакт должен быть плотным и надежным, не искрить и не пробиваться на петлю устройства.

Когда нужно менять провода высокого напряжения?

В большинстве автомобилей не указывается регламентная замена ВВ проводов. Но существует несколько основных признаков, указывающих на то, что появились проблемы в работе системы зажигания и виноваты в этом провода:

1. Автомобиль начал плохо заводиться, особенно часто это случается в дождь, туман или просто сырую погоду.
2. Когда двигатель выходит на средние или высокие обороты, он начинает работать с перебоями.
3. При повреждении центрального провода двигатель просто глохнет.
4. Существенно снижается мощность мотора, он становится туповатым, плохо разгоняется.
5. Увеличивается расход бензина, иногда на 30-50%.
6. После запуска двигателя продолжает светиться датчик Check Engine.

Все эти признаки указывают на то, что возможно пробивает провода высокого напряжения, и они подлежат замене. Это происходит потому, что изоляция со временем рассыхается и устаревает, трескается из-за высокой влажности и температурных перепадов. В этом случае лучше проверить ВВ провода мультиметром, чтобы оценить их сопротивление.

Еще одна причина появления проблемы – окисление контактов. Это происходит в местах присоединения к свечам зажигания и блока высокого напряжения. Если нет возможности проверить высоковольтные провода тестером, можно закрепить наконечник на небольшом расстоянии от металлических деталей мотора и включить зажигание. По качеству искры можно оценить состояние провода. Важным параметром является сопротивление бронепроводов, которое можно оценить только при помощи специального оборудования.

Когда двигатель машины вдруг начинает «троить», автовладелец думает о чём угодно, но только не о неполадках с высоковольтными проводами. А между тем, они могут доставить массу неприятностей. О том, как самостоятельно проверить исправность высоковольтных проводов автомобиля, мы и поговорим в данной статье.

Зачем в авто нужны высоковольтные провода

Именно по ним напряжение подаётся с катушки зажигания на свечи зажигания. Возникшая на свече искра поджигает топливно-воздушную смесь в камере сгорания двигателя, в результате чего поршни двигаются.

Устроен высоковольтный провод (далее ВВ) просто: это металлическая токопроводящая жила, покрытая изоляцией, на концах которой имеются пластмассовые колпачки с металлическими контактами (в некоторых случаях токопроводящая жила может быть и силиконовой). Также ВВ-провода могут называть бронепроводами.

Признаки неисправности ВВ в автомобиле

Самый распространённый признак — сбои в работе различных датчиков машины. Датчики выдают неверные показания, хотя видимых причин для этого нет.

Второй признак неисправности — сбои в работе двигателя (машина идёт рывками, двигатель при наборе скорости начинает «троить»).

Всё это говорит о том, что один или несколько высоковольтных проводов повреждены.

Виды повреждений и неполадок

• Обрыв токопроводящих жил в высоковольтных проводах.
• Повреждение изоляции провода. Иногда достаточно одной случайной царапины на изоляции для того, чтобы возникла утечка тока, способная вызвать неполадки.
• Токопроводящая жила окислена. Это повреждение — прямое следствие разорванной изоляции, из-за чего на жилу попадает влага.
• Высокое сопротивление проводов. Здесь вина лежит на производителе (как вариант, виноват может быть и сам автовладелец, установивший себе провода от автомобиля другой марки).
• Плохие контакты. Они в колпачках проводов со временем изнашиваются и перестают плотно прилегать к свечам (либо к контактам на катушке зажигания).

Все перечисленные повреждения могут привести к возникновению искр и «паразитных» электромагнитных импульсов, которые будут мешать нормальной работе датчиков автомобиля.

Кроме того, если токопроводящая жила сломана, напряжение на свечу будет подаваться несвоевременно. Это приведёт к тому, что топливно-воздушная смесь в камере сгорания будет загораться поздно, и один из цилиндров двигателя всё время будет «опаздывать», то есть синхронность работы цилиндров нарушится.

Как проверить ВВ

Визуальный осмотр

• Следует осмотреть все провода на предмет видимых повреждений (царапин на изоляции, сильных перегибов, сколов и трещин на контактных колпачках и т. д.)
• Также нужно убедиться в том, что нигде нет пробоев (то есть провод нигде не замыкает и искры нигде не проскакивают). Делать такой осмотр лучше в темноте, так что надо закрыть входную дверь в гараже и выключить свет.
• Если высоковольтный провод не сломан и пробоев нет, можно попробовать им воспользоваться, чтобы понять, цел ли он внутри. Один его конец зачищается и им замыкается «масса» (то есть провод прикладывается к корпусу авто). Вторым концом провода водим по другим деталям, контактным колпачкам, стыкам. Если на каком-либо участке есть повреждение, то возникнет пробой (эту процедуру также лучше проводить в темноте).

Проверка с помощью мультиметра

Если при визуальном осмотре выявить неисправность не удалось, воспользуемся мультиметром. С его помощью можно измерить сопротивление каждого высоковольтного провода.

1. Сначала переключаем мультиметр в режим омметра.
   Мультиметр, установлен в режим омметра
2. Затем отсоединяем высоковольтные провода как от свечей зажигания, так и от контактов на катушке зажигания.
   Высоковольтные провода, отсоединенные от свечных контактов и контактов на катушке
3. Электроды мультиметра поочерёдно подключаются к контактам каждого высоковольтного провода. После чего оценивается сопротивление, которое показывает мультиметр.

Для того чтобы верно оценить показания тестера, следует точно знать сопротивление высоковольтных проводов своего автомобиля (это сопротивление указывается на упаковке, как вариант, сопротивление может быть указано прямо на изоляции каждого провода).

Если высоковольтный провод цел, сопротивление, показываемое мультиметром, варьируется в интервале с 3.5 до 10 кОм (какая это будет цифра — зависит от марки провода, от материала сердечника и от его длины). Если же на мультиметре виден ноль, то это явный признак того, что токопроводящая жила сломана (хотя снаружи этого может быть не видно и провод выглядит целым).

Видео по проверке тестером

Повреждённый провод найден. Что теперь?

Если проверка показала, что разорвана токопроводящая жила, а изоляция высоковольтного провода цела, то самый разумный вариант — приобрести новый провод. Если жила провода цела, а пострадала только изоляция, то можно воспользоваться изолентой (это актуально, если повреждение обнаружилось в дороге). Но нужно понимать, что изолента это только временная мера, позволяющая доехать до дома. После этого автовладельцу всё равно придётся идти в магазин за новыми проводами.

Как видно из статьи, проверить исправность высоковольтных проводов может даже начинающий автолюбитель, поскольку ничего сложного в этом нет. Главное – запастись терпением, качественным мультиметром и знать паспортное сопротивление высоковольтных проводов в своей машине.

Копирайтер с пятилетним стажем. (1 голос, среднее: 5 из 5)

Руководство по поиску и устранению неисправностей CAN-шины

(с видео) — Справочный центр Enovation Controls

Об этом руководстве

Мы создали это руководство, чтобы помочь нашим клиентам решить наиболее распространенные проблемы, с которыми они могут столкнуться при сбоях связи на шине CAN. Наши продукты предназначены для связи с ЭБУ двигателя и другими устройствами по шине CAN, но это руководство не ограничивается использованием шины CAN с нашими продуктами. Хорошее понимание того, как должна быть настроена сеть CAN-шины и как устранять любые проблемы, жизненно важно для дальнейшего успеха наших клиентов.Приведенное ниже видео и другие руководства дадут вам знания и уверенность, необходимые для быстрого и легкого устранения проблем с шиной CAN.

Сначала посмотрите это видео

Знакомство с CAN-шиной

Физический уровень

Узлы шины CAN

подключаются по двухпроводной шине с помощью кабеля типа витая пара с номинальным сопротивлением 120 Ом.

Примечание. Для получения более подробной информации о физическом уровне мы рекомендуем прочитать отчет о приложении (SLLA270) из Texas Instruments .

Окончание CAN-шины

Для предотвращения отражений сигнала на каждом конце шины должен быть установлен согласующий резистор на 120 Ом. Когда вы измеряете сопротивление между CAN HI и CAN LOW на жгуте проводов, вы должны измерить 60 Ом. Это измерение следует проводить при выключенном питании устройства.

В некоторых случаях согласующий резистор может располагаться внутри устройства и переключаться электронным способом. В этих случаях его нельзя обнаружить путем измерения сопротивления.Вместо этого следуйте инструкциям производителя, чтобы убедиться, что оконечный резистор с электронной коммутацией включен (например, для дисплея убедитесь, что эта опция включена в меню настроек).

Если один или несколько оконечных резисторов отсутствуют, связь может временно работать, но она будет ненадежной и в конечном итоге выйдет из строя.

Уровни напряжения шины CAN

При измерении напряжения CAN с помощью мультиметра отображается только среднее напряжение. См. Таблицу и рисунки ниже для измерения общих сигналов.

Измерение сигнала шины CAN
	Холостой ход *	Активные данные	Типичный
CAN HI (≥ 2,5 В постоянного тока)	2,5 В постоянного тока	от 2,5 до 3,5 В постоянного тока	от 2,6 до 3,0 В постоянного тока
МОЖЕТ НИЗКИЙ (≤ 2,5 В постоянного тока)	2,5 В постоянного тока	от 2,5 до 1,5 В постоянного тока	от 2,4 до 2,0 В постоянного тока

* В отношении ЗЕМЛИ при отсутствии активных данных

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Эти измерения следует проводить только с одним устройством, подключенным к сети. Если к сети подключено несколько устройств, измеренное напряжение CAN будет средним для всех устройств, и вы не сможете определить, вышло ли из строя одно устройство.

Общая процедура поиска и устранения неисправностей

Эта процедура является общей рекомендацией. Проконсультируйтесь с информацией о проводке производителя, чтобы определить соединения CAN и распиновку для вашего конкретного оборудования.

Общие сбои CAN

• Настройки конфигурации устройства
• Отсутствуют согласующие резисторы
• CAN Hi и CAN Low с обратным подключением
• Порт CAN поврежден из-за удара молнии или сварки

Проверить настройки конфигурации устройства

Если устройство имеет параметры конфигурации через меню дисплея, настройки двухпозиционного переключателя, настройки перемычек или загрузку программного обеспечения, проверьте правильность следующего.

• Скорость передачи — J1939 использует 250 кбит / с, но некоторые другие сети используют 500 кбит / с
• Адрес источника устройства — убедитесь, что каждое устройство в сети имеет уникальный адрес источника
• Убедитесь, что ваше устройство настроено на получение данных с исходного адреса желаемого источника данных.

Проверка оконечного сопротивления сети

• При выключенном питании отсоедините разъем от любого устройства в сети и измерьте сопротивление между CAN Hi и CAN Low .
• Сопротивление должно быть 60 Ом, если присутствуют оба оконечных резистора.
• Если измерение составляет 120 Ом, используется только один согласующий резистор, требуются два резистора (см. Примечание ниже).
• Если измеряется сопротивление 40 Ом, устанавливается третий согласующий резистор, который следует удалить.
• Если измеренное сопротивление меньше 40 Ом, возможно, произошло короткое замыкание в жгуте проводов или поврежден порт CAN одного из устройств, подключенных к сети.

ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые устройства CAN могут иметь внутренний согласующий резистор, который переключается программно при включении устройства. Обратитесь к документации производителя, чтобы определить, так ли это.

Проверка напряжения CAN

1. Отключите все устройства, кроме тестируемого, затем включите устройство.
2. Измерьте напряжение на любой из отсоединенных клемм между CAN HI и ЗАЗЕМЛЕНИЕМ. Результирующее напряжение должно быть от 2,5 до 3,0 В постоянного тока.
3. В том же месте измерьте напряжение между CAN LOW и массой. Результирующее напряжение должно быть от 2,5 до 2,0 В постоянного тока.

Низкое напряжение 1,4 В постоянного тока или меньше на любом из них указывает на потенциальную неисправность порта CAN устройства.

Если напряжение составляет точно 2,50 В постоянного тока и не меняется через несколько секунд, это означает, что подключенное устройство получает питание, но не передает данные.

Проверка обратного подключения

Выполните тест напряжения CAN, описанный выше, и убедитесь, что напряжение CAN HI больше, чем напряжение CAN LOW. В противном случае провода меняются местами.

Проверка порта CAN устройства

Если проверка напряжения CAN показывает низкое напряжение, исходящее от устройства, вы можете убедиться, что порт CAN поврежден, измерив сопротивление относительно земли.Повреждение от молнии или сварки обычно вызывает короткое замыкание на массу в одной или обеих линиях CAN.

1. Отсоедините разъем от устройства.
2. Измерьте сопротивление на контактах разъема устройства между CAN HI и CAN LOW. Результирующее сопротивление должно быть в пределах 28-50 кОм.
3. Измерьте сопротивление между CAN HI и массой. Результат должен быть Мега Ом или разомкнутый.
4. Измерьте сопротивление между CAN LOW и массой. Результат должен быть Мега Ом или разомкнутый.
5. Если произошло повреждение входа, измерение обычно составляет 10 кОм или меньше между CAN HI / LOW и GROUND

Как работает вольт-палочка?

Бесконтактные тестеры напряжения имеют много названий, но Volt Stick — это оригинальный бесконтактный тестер напряжения и единственный, на котором есть логотип Volt Stick.
Вольтметры предназначены для одной очень конкретной цели — обнаруживать наличие переменного напряжения.Они очень просты в использовании, но, как и с любым другим инструментом, важно прочитать инструкции по эксплуатации и полностью понять лежащие в их основе принципы, чтобы вы точно знали, когда и где они будут (и не будут!) Работать.

Volt Sticks могут показаться очень простыми и понятными, но многие люди отвергают их как ненадежные, потому что не до конца понимают, как они работают …

Итак, как работает Volt Stick?

Вольт-палочки обнаруживают напряжение бесконтактным способом (т.е.е. без какого-либо металлического контакта), при котором измерительный щуп не должен касаться проверяемой проволоки или поверхности.

Напряжение, или, точнее, электрическое поле, , создаваемое напряжением, обнаруживается с использованием принципа емкостной связи . Чтобы понять это, мы можем обратиться к теории электрических цепей и посмотреть, как ведет себя конденсатор …

Конденсатор имеет два проводника, разделенных непроводником или диэлектриком.Если переменное напряжение подключено к двум проводникам, переменный ток будет течь через диэлектрик, поскольку электроны поочередно притягиваются или отталкиваются напряжением на противоположной пластине; это составляет полную цепь переменного тока, даже если нет полной «жестко подключенной» цепи.

Если у нас есть два конденсатора последовательно, то большее напряжение будет развиваться на меньшем конденсаторе.

Это основа для понимания того, как работают вольт-палочки. Металлический компонент, находящийся под напряжением (например, провод под напряжением), является первой пластиной меньшего конденсатора, а другая пластина — датчиком на конце стержня напряжения, воздух между ними является диэлектриком. Человек, держащий тестер, является первой «пластиной» большого конденсатора, земля — ​​второй пластиной, а обувь или ковер человека — диэлектриком между ними.

Таким образом, когда вы держите вольтметр в руке и помещаете наконечник рядом с токоведущим проводом, вы вставляете чувствительный элемент с высоким сопротивлением в последовательную цепь с емкостной связью.Ваша рука, тело и ступни образуют относительно большой конденсатор, соединенный с полом. Наконечник датчика представляет собой небольшой конденсатор, подключенный к действующему напряжению. Чувствительная цепь вырабатывает большее напряжение, которое включает свет или подает звуковой сигнал в ручке Volt Stick.

Из диаграммы электрического поля видно, что линии более сконцентрированы рядом с токоведущим проводником и рассеиваются по мере удаления от него, это демонстрирует, что электрическое поле ослабевает по мере удаления от токоведущего проводника, и, следовательно, Вольт-палка будет указывать, когда вы приближаетесь к живому проводнику, и упадет, когда вы отодвинете вольт-палку от него.

---

Когда Volt Stick может не показывать напряжение под напряжением?

Важно помнить, что пользователь всегда является частью емкостной цепи, поэтому он всегда должен быть подключен к земле и иметь потенциал, отличный от того, что проверяется.

Пользователь должен быть достаточно хорошо заземлен и изолирован от проверяемого кабеля или оборудования. Если нет разницы в потенциале между пользователем и объектом, который они тестируют, нет никаких шансов, что тестер будет работать так, как задумано.
При отсутствии разности потенциалов ручка Volt Stick не будет указывать на наличие напряжения.

Это можно продемонстрировать, поместив вольтметр на изолированный стол рядом с «живым» силовым кабелем или розеткой. Вольтметр будет указывать на наличие напряжения, когда пользователь держит его, поскольку есть разность потенциалов, но он отключится, когда он уберет руку, поскольку нет заземления и у них одинаковый потенциал. Следовательно, Volt Stick может не работать, если оператор изолирован от земли (например,достаточно высоко по лестнице, чтобы разорвать емкостную цепь).

Также Volt Stick не будет указывать на наличие напряжения, если пользователь находится под тем же потенциалом, что и тестируемый объект.
В очень редком случае я вспоминаю инцидент, когда были прерваны и заземление, и нейтраль к собственности, это оставило землю в собственности с тем же потенциалом, что и живое питание.

Поскольку у пользователя был тот же потенциал, что и у испытуемого вживую, Volt Stick не показывал.Это еще одна причина, по которой мы всегда рекомендуем проверять Volt Stick с использованием известного напряжения в том месте, где должны проводиться испытания, т.е. доказывая, что оператор имеет адекватную емкостную связь с землей и что существует разность потенциалов между ними и предметом, на котором они установлены. проходят испытания. Также стоит отметить, что в этом случае тестер, устанавливающий металлический контакт, также не смог бы определить напряжение под напряжением!

Как и любой другой измерительный прибор, важно проверять свой Volt Stick до и после каждого использования. Опять же, лучше всего использовать известный источник напряжения в месте проведения испытаний, но если это невозможно, то можно использовать устройство проверки напряжения .

Другой случай, когда Volt Stick не будет указывать на наличие напряжения, — это напряжение постоянного тока.
Причина этого в том, что электрическое поле должно нарастать и разрушаться, чтобы вызвать ток в цепи вольтметра, а это произойдет только с переменным напряжением.

При постоянном напряжении поле нарастает и остается в одном направлении, поэтому ток не индуцируется в цепи Volt Stick, и это не будет указывать на наличие постоянного напряжения.Если вы обратитесь к видео с конденсаторами выше, вы увидите, что ток будет течь только с переменным напряжением.

• Бронированные или экранированные кабели

Как мы видим, вольтметр определяет наличие переменного напряжения от электрического поля, которое создается вокруг проверяемого объекта. Электрическое поле будет присутствовать даже при отсутствии нагрузки в цепи и отсутствии тока! Это очень полезно, так как Volt Stick может работать даже с кабелями с открытым концом.Но есть ограничение; Электрические поля не могут проникать через плотные материалы или заземленные шкафы, поэтому вольт-штангу нельзя использовать с бронированными или экранированными кабелями.

Также электрическое поле не будет проникать за пределы заземленного металлического шкафа или воздуховода, но если этот металлический шкаф или воздуховод находится под напряжением, то вольтметр будет указывать на наличие напряжения под напряжением.

• Когда Volt Stick может показывать фальшивый концерт?

Иногда мы получаем сообщения о Volt Stick, указывающие на то, что что-то находится под напряжением, когда нет никакой возможности для этого. Почему Volt Stick может дать ложное срабатывание?

Первое, что нужно сказать, это то, что это «отказоустойчивая» ситуация, Volt Stick предупреждает пользователя о наличии поблизости переменного напряжения. У Volt Stick будет причина указывать на наличие напряжения, пользователь может быть емкостным образом связан с электрическим полем, о котором он не подозревает!

В повседневной жизни нас окружает множество маленьких «паразитных» конденсаторов, о существовании которых мы даже не подозреваем.Например, если вы стояли на бетонном полу с ковровым покрытием, прямо под лампой дневного света, и свет включен. Ваше тело проводит очень слабый переменный ток, потому что оно является частью цепи, состоящей из двух последовательно соединенных конденсаторов.

Два проводника или пластины первого конденсатора — это живые элементы в лампочке и вашем теле, а диэлектрик — это воздух между ними. Два проводника для второго конденсатора — это ваше тело и бетонный пол, а диэлектриком для второго конденсатора — ковер, а также ваша обувь и носки.

Если вы сейчас возьмете вольтметр и переместите его к «мертвому» кабелю или заземленному предмету, вы бы замкнули цепь с емкостной связью между осветительной арматурой и вольтметром, и это показало бы наличие напряжения. Если вы не знали, что у вас есть емкостное соединение с осветительной арматурой, вы могли ошибочно подумать, что кабель находится под напряжением, но Volt Stick на самом деле обнаруживает электрическое поле от осветительной арматуры, которая емкостно связана с вашим телом.

Точно так же Volt Stick может ложно указывать на напряжение под напряжением из-за близости скрытых кабелей под полом или близлежащих высоковольтных воздушных линий, где ваше тело может стать емкостной связью с этими электрическими полями без вашего ведома!

Стоит отметить, что палочки Volt имеют разную чувствительность. предназначены для различных целей, и многие другие производители выпускают аналогичные продукты с другой чувствительностью. Всегда проверяйте, что вы используете правильный вольтметр с правильной чувствительностью для выполняемой работы.

---

Еще вопросы о Volt Stick и бесконтактных тестерах напряжения?

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно использования вашего устройства Volt Stick® или выбора правильной модели для вашего приложения, пожалуйста, свяжитесь с командой Volt Stick, написав нам по электронной почте [email protected]

---

Автор: heyyou.digital

Как проверить автоматический выключатель с помощью цифрового мультиметра?

Было бы разумно узнать, как проверить автоматический выключатель с помощью цифрового мультиметра.Если вы знаете, как это сделать, вы можете выполнить базовое устранение неполадок, не вызывая электрика, что сэкономит вам время и деньги.

Необходимые инструменты

Инструменты, необходимые для проверки автоматического выключателя:

• Мультиметр цифровой
• Отвертка с плоской головкой для снятия крышки блока выключателя

Вы можете использовать цифровой мультиметр любого типа или марки для измерения любого тока. Важно то, что вы знаете правильную настройку для своего приложения, чтобы предотвратить поломку мультиметра.Вы можете посмотреть этот видеоурок от Ratchets and Wrenches, чтобы узнать, как проверять напряжение переменного тока с помощью цифрового мультиметра.

Как проверить автоматический выключатель с помощью цифрового мультиметра

Вы можете проверить автоматический выключатель с помощью цифрового мультиметра двумя способами.

Вы можете проверить напряжение автоматического выключателя прямо на панели. Вы должны быть осторожны при этом, так как вы будете работать с живым электричеством. Если напряжение показывает ноль или ниже нормы, возможно, ваш автоматический выключатель неисправен.

Вы также можете найти неисправный автоматический выключатель, проверив его сопротивление с помощью цифрового мультиметра. Этот метод лучше всего рекомендуется для замены автоматического выключателя перед его установкой в ​​свою панель. Это также более безопасный способ проверки автоматических выключателей, поскольку для их проверки не требуется питание под напряжением.

Пошаговые инструкции по проверке напряжения автоматического выключателя

Шаг 1. Разомкните автоматический выключатель

Отвинтите крышку выключателя с помощью отвертки с плоским жалом.Обязательно держите его перед тем, как откручивать последний винт, чтобы предотвратить несчастные случаи. При открытии панели автоматического выключателя лучше получить помощь, чтобы она не упала.

Шаг 2: Установите мультиметр на напряжение переменного тока

Поверните шкалу мультиметра на переменное напряжение, затем вставьте черный измерительный провод в общую клемму розетки, а красный измерительный провод в клемму розетки напряжения. Обратите внимание, что некоторые цифровые мультиметры требуют установки соответствующего напряжения.В этом случае установите шкалу мультиметра на более высокое напряжение, чем у вас (обычно 120 В).

После правильной настройки устройства вы можете переходить к следующему шагу.

Шаг 3. Проверка автоматического выключателя

Чтобы проверить напряжение однополюсного автоматического выключателя, необходимо подключить черный или общий провод к земле панели выключателя. После этого вставьте красный провод в горячий провод выключателя, который вы хотите проверить. Показание должно быть около 120 вольт для однополюсного выключателя.

Если вы показываете очень низкое или нулевое напряжение, ваш автоматический выключатель неисправен и его необходимо заменить.

Чтобы проверить двухполюсный автоматический выключатель на 220 В, необходимо подключить красный и черный провод цифрового мультиметра непосредственно к клемме выключателя. Показание должно быть около 240 вольт, и вы должны проверять свой двухполюсный выключатель один за другим.

Чтобы проверить одну сторону вашего двухполюсного автоматического выключателя, подключите общий провод к земле вашей панели, а горячий провод — непосредственно к одной стороне клеммы автоматического выключателя, затем подключите другую клемму, чтобы проверить другую сторону двухполюсный выключатель.Они оба должны быть около 125 вольт.

Если другая сторона вашего двухполюсного выключателя равна нулю, у вас неисправный автоматический выключатель и вам требуется его замена.

Для получения дополнительной информации вы можете посмотреть этот видеоурок, созданный TheElectricalDoctor, чтобы узнать, как проверить свой автоматический выключатель с помощью цифрового мультиметра.

Как проверить сопротивление автоматического выключателя

Чтобы проверить сопротивление автоматического выключателя, установите мультиметр в омах или настройках сопротивления.

Затем вставьте один вывод в зажим или клемму питания, а другой — в винтовую клемму. Он должен показывать сопротивление при включении прерывателя и не показывать номинальное значение при его выключении.

Выполните ту же процедуру при проверке двухполюсного выключателя. Если он не имеет сопротивления при включении или сопротивления при выключении, ваш автоматический выключатель неисправен и его необходимо заменить.

Вы можете рассмотреть эти десять лучших автоматических выключателей, которые я использовал на проектах, прежде чем покупать новый.В этой статье я изложу плюсы и минусы каждого типа автоматического выключателя, чтобы дать вам представление о том, какой автоматический выключатель лучше всего подходит для вас.

Заключение

Вы нашли полезной эту процедуру проверки автоматического выключателя с помощью цифрового мультиметра? Знание того, как проверить свой автоматический выключатель, позволит вам сэкономить деньги, выяснив, что не так с вашим выключателем, еще до вызова электрика.

И если вам нужно купить новый автоматический выключатель, я настоятельно рекомендую эти десять лучших автоматических выключателей, которые я использовал в своих прошлых проектах.

Вы нашли что-то интересное в этой статье? Что это? Пожалуйста, поделитесь им в разделе комментариев ниже.

КАК ПРОВЕРИТЬ НЕУДАЧНУЮ ВИДЕОКАМЕРУ

КАК ПРОВЕРИТЬ НЕУДАЧНУЮ ВИДЕОКАМЕРУ

КАК ПРОВЕРИТЬ НЕУДАЧНУЮ ВИДЕОКАМЕРУ

Дон МакКлатчи

Вы когда-нибудь выходили на замену неисправной камеры и обнаруживали, что она снова начинает работать, когда вы поворачиваете провода или повторно подключаете видео или силовые кабели? Когда это произойдет, установщик может просто продолжить замену камеры в надежде, что это решит проблему.Затем установщик снова вызывается на стройплощадку с той же камерой, которая снова вышла из строя. Эта проблема неприятная, дорогая и гораздо более распространенная, чем вы думаете. Но при правильной процедуре и небольшом тестировании этого можно избежать. Этот процесс представляет собой пошаговую серию тестов для поиска источника проблемы с камерой, когда камера находится в режиме сбоя.

Шаг 1 и наиболее очевидный шаг — определить, какая камера вышла из строя, путем просмотра всех изображений с видеокамер на DVR.На этом этапе не отсоединяйте и не раскачивайте провода.

Шаг 2, перейдите к неисправной камере и используйте вольт-омметр (VOM), установленный на шкалу низкого постоянного тока, для измерения «напряжения нагрузки». Это напряжение на входных клеммах источника питания камеры. Если камера использует подключенный силовой разъем типа «Dongle» с двухпроводными проводами, вы можете проткнуть штырем изоляцию на каждом из двухпроводных проводов и использовать их в качестве теста. точки для измерения напряжения. Отверстие под штифт закроется после удаления штифта, чтобы запечатать провод, и это лучше, чем зачищать провода специального разъема на камере.Или вы можете сделать инструмент для разрыва провода питания, который использует те же разъемы питания, которые обычно используются в ваших камерах, как показано ниже. Зажимы из крокодиловой кожи — это ваш вольтметр.

ПЕРЕХОДНИК ПИТАНИЯ

Убедитесь, что напряжение находится в рабочем диапазоне тестируемой камеры. Важно измерить подачу питания камеры на камеру, когда камера находится под напряжением, чтобы получить правильные показания рабочего напряжения, включая падение напряжения «I / R», вызванное проложенным проводом питания.ОБЯЗАТЕЛЬНО записывайте показания напряжения для последующего сравнения.

В некоторых случаях камера выходит из строя из-за «голодания камеры», вызванного пониженным напряжением. Например: камера работает в течение дня и имеет предельное рабочее напряжение на камере, когда свет гаснет и камера включает набор ИК-светодиодов, а дополнительный ток, используемый для этих осветительных приборов, снижает напряжение ниже рабочего уровня для камера, и она выключается (нет изображения), в то же время электроника, управляющая L.Э. Д. также выходят из строя и заставляют ИК-осветители оставаться включенными все время независимо от уровня освещения. Это своего рода блокировка, вызванная нехваткой камеры.

В других случаях вы можете обнаружить, что уровень напряжения слишком высок, и это может привести к двум проблемам. Первый — это перегрузка камеры по питанию из-за подачи на камеру напряжения питания, выходящего за рамки спецификации. Внутри большинства камер находятся компоненты, называемые автоматическими сбрасываемыми предохранителями PTC, это устройства защиты от перегрузки по току, которые размыкаются (переходят в высокое сопротивление) при нагревании, но в отличие от плавких предохранителей, они просто охлаждаются и сбрасываются при отключении питания. с камеры, снова включив камеру.

Когда камера работает при напряжении выше спецификаций, она может выдвинуть PTC, когда камера становится теплее, чем обычно, например, в жаркий день. Как только предохранитель PTC сработает, он будет сброшен только после отключения и повторного включения питания, поэтому важно измерить источник питания на «загруженной» камере, прежде чем отключать питание.

Есть еще одна вещь, которую следует упомянуть об использовании камер с превышением требований по питанию. На изображении ниже показано состояние отказа, вызванное перенапряжением на камере постоянного тока, в этом случае камера перегревалась из-за перенапряжения, которое вызвало отказ ПЗС (устройства с заряженной связью), компонента, который захватывает изображение и преобразует его в электрические импульсы. .Вертикальные цветные линии были косвенно вызваны перенапряжением на камере. Конечно, эта камера отправляла изображение, но не было очевидно, что перенапряжение было причиной проблемы.

Шаг 3, проверка контуров заземления, помните, что до этого момента мы не отсоединяли никаких проводов или кабелей. Для проведения этого измерения вам понадобится тот же VOM, установленный на шкале низкого напряжения переменного тока. Теперь вы должны отсоединить коаксиальный видеокабель на любом конце кабеля, так как вы находитесь на конце камеры, отсоедините кабель от задней части камеры.Используйте свой VOM-метр с одним датчиком на экране коаксиального кабеля (внешняя металлическая часть разъема BNC), а другим датчиком коснитесь внешней части экрана разъема BNC на камере.

По сути, вы измеряете напряжение переменного тока, которое существует между землей камеры и землей DVR, используя кабель, идущий обратно к DVR. Если вы измеряете уровень переменного напряжения, превышающий 1 вольт, возможно, камера заблокирована от цифрового видеорегистратора из-за перегрузки видео. Это состояние возникает, когда уровень видео превышает 160 I.R.E. единиц или около 1,142 Вольт видео. Цифровые видеорегистраторы (DVR) — это цифровые устройства, которые были запрограммированы на прием нормальных уровней видеосигнала с уровнем в 1 вольт, и разработчики предусмотрели запас или превышение рабочего уровня около 20% для сигналов с повышенным уровнем.

К сожалению, многие разработчики цифровых видеорегистраторов использовали 1 В в качестве стандарта для уровня видео, тогда как на самом деле полностью насыщенный цветной видеосигнал составляет 1,142 В от пика до пика, поэтому DVR очень чувствителен к превышению уровня и не имеет большого запаса для сигналов с превышением уровня. .Напряжение контура заземления добавляется непосредственно к напряжению видео и может нарушить работу цифровых видеорегистраторов, в результате чего они вообще не будут отображать видеосигнал.

Если у вас напряжение контура заземления ниже 0,1 В переменного тока, тогда у вас есть контур заземления, однако этот уровень не будет блокировать видеорегистратор и препятствовать просмотру изображения. Однако контуры заземления меняются в зависимости от энергопотребления в здании, и этот небольшой контур заземления может увеличиваться при включении сильноточного оборудования в здании, поэтому возможно, что редко возникающий всплеск может вызвать потерю камеры в DVR.В этом случае камера и видеорегистратор покажут изображение после того, как вы повторно подключите неисправный видеокабель камеры.

Шаг 4, если у вас есть тестовое оборудование для проверки уровня видеосигнала, такое как осциллограф или CM-2 Camera Master, вы должны проверить уровни видеосигнала, поступающего с камеры. Это можно сделать на любом конце кабеля, пропустив тестовое оборудование и сначала измерив сигнал Sync, он должен быть около 40 I.R.E. единиц, если оконечные окончания линии видео находятся на месте.Если значение Sync приближается к 80 I.R.E. единиц, то окончание вашего конца линии не на своем месте и может вызвать перегрузку цифрового видеорегистратора. Затем проверьте уровень яркости или белого вашего видеосигнала. Это должно быть 100 I.R.E. единиц и не более 120 I.R.E. единицы измерения. Опять же, все, что около 120 I.R.E. устройства могут вызвать перегрузку DVR. Измерение различных частей видеосигнала может сэкономить ваше время при поиске проблемы с камерой. Этот измеритель также проведет эти тесты на камерах HD-TVI и HD-CVI.

Измеритель видеосигналов CM-2 Master

Шаг 5: если неисправная камера не включается, выключите и снова включите питание. Камера снова включилась? Если да, то повторите шаг 2 и сравните показания напряжения с полученными ранее. Если в показаниях есть изменение на много вольт, возможно, ваша камера страдает от перегрузки или голода (проверьте характеристики камеры), и вам следует использовать более мощный (более текущий) источник питания или переместить источник питания. ближе к камере.Если камера включена и она находится при полном дневном свете или в хорошо освещенной комнате, имитируйте темноту, закрыв пальцем датчик день / ночь или накройте L.E.D. осветители рукой, чтобы включить осветители на полную нагрузку блока питания камеры. Посмотрите, сможете ли вы снова заставить камеру выйти из строя.

Шаг 6, это проверка коаксиального кабеля на обрыв или короткое замыкание, это делается с вашим VOM, установленным на Ом. Используйте разъем BNC и концевую заглушку 75 Ом на одном конце кабеля, когда видеорегистратор и камера отсоединены.Используйте омметр на другом конце, один щуп на экране, а другой щуп на центральном проводе. Вы должны измерить минимум 75 Ом и максимум 150 Ом в зависимости от длины коаксиального кабеля. Концевая заделка 75 Ом на противоположном конце кабеля используется для предотвращения коротких замыканий по всей длине кабеля. Если вы читаете менее 75 Ом, значит, у вас короткое замыкание, влажный кабель или другое подобное короткое замыкание, которое уменьшает сопротивление кабеля ниже 75 Ом.

Шаг 7, чтобы проверить целостность проводов питания. Проблемы могут возникнуть из-за неисправной силовой проводки. Если у вас есть камера с питанием от постоянного тока, которая включена и работает, и вы отключили отрицательный провод питания, и она продолжает работу, это указывает на плохую проводку и обрыв отрицательного провода питания. Я видел это, и это создает странные проблемы изображения, связанные с контурами заземления в основной энергосистеме. Можно измерить сопротивление контура силовых проводов, отсоединив их с каждого конца и закоротив один конец, а затем с помощью омметра проверить это.Однако было бы лучше поставить сопротивление на одном конце, как это делается для видеокабеля, просто чтобы убедиться, что где-то на линии нет короткого замыкания. Понимая, почему камера вышла из строя, мы даем вам уверенность в том, что вы решите проблему быстро и правильно.

Как вручную проверить источник питания с помощью мультиметра

Правильно выполненный тест блока питания с помощью мультиметра должен подтвердить, что блок питания находится в хорошем рабочем состоянии или его необходимо заменить.

Прочтите важные советы по безопасности при ремонте ПК из-за опасностей, связанных с этим процессом.Ручное тестирование источника питания предполагает тесную работу с электричеством высокого напряжения.

Не пропускайте этот шаг! Безопасность должна быть вашей главной заботой во время проверки источника питания, и есть несколько моментов, о которых вы должны знать, прежде чем начинать этот процесс.

Откройте корпус вашего компьютера. Короче говоря, это включает в себя выключение компьютера, отключение кабеля питания и отключение всего остального, подключенного к внешнему компьютеру.

Чтобы упростить проверку источника питания, вам также следует переместить отключенный и открытый корпус компьютера в удобное место для работы, например, на столе или другой плоской нестатической поверхности.

Отсоедините разъемы питания от каждого внутреннего устройства .

Простой способ убедиться, что каждый разъем питания отключен, — это работать от связки кабелей питания, идущих от блока питания внутри ПК. Каждая группа проводов должна подключаться к одному или нескольким разъемам питания.

Нет необходимости снимать сам блок питания с компьютера, а также нет причин отсоединять кабели данных или другие кабели, не исходящие от блока питания.

Сгруппируйте все силовые кабели и разъемы вместе для удобства тестирования.

Когда вы размещаете силовые кабели, мы настоятельно рекомендуем их изменить и вытащить как можно дальше от корпуса компьютера. Это максимально упростит проверку соединений источника питания.

Замкните контакты 15 и 16 на 24-контактном разъеме питания материнской платы с помощью небольшого отрезка провода.

Вам, вероятно, потребуется взглянуть на таблицу выводов 24-контактного блока питания 12 В ATX, чтобы определить расположение этих двух контактов.

Убедитесь, что переключатель напряжения питания, расположенный на блоке питания, правильно настроен для вашей страны.

В США напряжение должно быть установлено на 110/115 В. Обратитесь к Руководству по розеткам для других стран, чтобы узнать о настройках напряжения для других стран.

Подключите блок питания к розетке и нажмите переключатель на задней панели блока питания. Предполагая, что источник питания хотя бы минимально исправен и что вы правильно закоротили контакты на шаге 5, вы должны услышать, как вентилятор начинает работать.

У некоторых источников питания нет переключателя на задней панели устройства. Если тестируемый блок питания не работает, вентилятор должен начать работать сразу после подключения блока к стене.

Просто потому, что вентилятор работает, это не означает, что ваш блок питания правильно подает питание на ваши устройства. Вам нужно будет продолжить тестирование, чтобы подтвердить это.

Включите мультиметр и поверните циферблат в положение VDC (Вольт постоянного тока).

Если используемый мультиметр не имеет функции автоматического выбора диапазона, установите диапазон на 10.00V.

Проверьте 24-контактный разъем питания материнской платы:

Подключите отрицательный щуп мультиметра (черный) к любому контакту заземления и подключите положительный щуп (красный) к первой линии питания, которую вы хотите проверить. 24-контактный основной разъем питания имеет линии +3,3 В постоянного тока, +5 В постоянного тока, -5 В постоянного тока (опционально), +12 В постоянного тока и -12 В постоянного тока через несколько контактов.

Мы рекомендуем проверить каждый контакт 24-контактного разъема, на который подается напряжение. Это подтвердит, что каждая линия подает правильное напряжение и что каждый вывод правильно терминирован.

Задокументируйте номер, который показывает мультиметр для каждого проверенного напряжения, и убедитесь, что указанное напряжение находится в пределах утвержденного допуска. Вы можете обратиться к допускам по напряжению источника питания, чтобы получить список подходящих диапазонов для каждого напряжения.

Есть ли напряжения за пределами утвержденного допуска? Если да, замените блок питания. Если все напряжения находятся в пределах допуска, ваш источник питания исправен.

Если ваш блок питания прошел тесты, настоятельно рекомендуется продолжить тестирование, чтобы убедиться, что он может правильно работать под нагрузкой.Если вы не заинтересованы в дальнейшем тестировании блока питания, переходите к шагу 15.

Выключите выключатель на задней панели блока питания и отсоедините его от стены.

Подключите все ваши внутренние устройства к источнику питания. Кроме того, не забудьте удалить короткое замыкание, созданное на шаге 5, перед тем, как снова подключить 24-контактный разъем питания материнской платы.

Самая большая ошибка, сделанная на этом этапе, — это то, что вы забыли все снова подключить. Помимо основного разъема питания на материнской плате, не забудьте подключить питание к жесткому диску (-ам), оптическому дисководу (-ам) и гибкому диску. привод.Некоторым материнским платам требуется дополнительный 4-, 6- или 8-контактный разъем питания, а некоторым видеокартам также требуется выделенное питание.

Подключите блок питания, нажмите переключатель на задней панели, если он у вас есть, а затем включите компьютер, как обычно, с помощью переключателя питания на передней панели компьютера.

Да, вы будете запускать компьютер со снятой крышкой корпуса, что совершенно безопасно, если вы будете осторожны.

Это нечасто, но если ваш компьютер не включается при снятой крышке, вам, возможно, придется переместить соответствующую перемычку на материнской плате, чтобы сделать это возможным.В руководстве к вашему компьютеру или материнской плате должно быть объяснено, как это сделать.

Повторите шаги 9 и 10, проверяя и документируя напряжения для других разъемов питания, таких как 4-контактный разъем питания для периферийных устройств, 15-контактный разъем питания SATA и 4-контактный разъем питания для гибких дисков.

Как и в случае с 24-контактным разъемом питания материнской платы, если какое-либо напряжение выходит за пределы указанного напряжения, вам следует заменить блок питания.

По завершении тестирования выключите компьютер, отсоедините его от сети и снова закройте корпус крышкой.

Предполагая, что ваш блок питания прошел тестирование или вы заменили блок питания на новый, теперь вы можете снова включить компьютер и / или продолжить устранение возникшей проблемы.

Проверка электрики мультиметром

Современные автомобили имеют большое количество электрооборудования, которое может выйти из строя а так нужна проверка.

Какой тестер?

Ассортимент имеющихся на рынке счетчиков варьируется от простых счетчиков времени пребывания и тахометров до многофункциональных счетчиков с десятью различными шкалами и даже цифровыми показаниями.Показанные выше измерители имеют следующие характеристики: Sparktune: задержка, вольт, ом. B Autoranger: задержка, вольт, ом, ампер, тахометр. C Testune: задержка, вольт, ом, ампер, тахометр. D Hawk: живу, тахометр. E Avometer 2003: вольт, ампер, ом. F CAB-100: тестер батарей.

Один из способов проверки электрического схемы использовать простую контрольную лампу подключен между проводами под напряжением цепи и землей, но только этот метод указывает, есть ли электропитание в конкретной точке, в которой вы находитесь проверка.

Более точный способ проверки цепей — использовать тест метр который будет укажите уровень напряжения, достигающего компонента, а также проверьте сопротивление схемы или компонента.

Мультиметры

Счетчики, разработанные специально для автомобилей, можно купить в разделе аксессуаров. магазины. Самый полезный тип — это мультиметры, которые, как следует из названия предлагает, предоставляет ряд различных функций для проверки автомобиля электрика.

Текущий используется на автомобилях постоянный ток (DC) и мультиметры могут проверить показания тока, напряжения и сопротивления. Они также могут включать другие настройки для измерения двигатель скорость и жить угол.

Всегда не забывайте обнулять глюкометр перед каждым тестом, особенно когда измерение низких сопротивлений.

Не используйте измерительный прибор с подвижной иглой для проверки электронных компонентов. или вы можете перегрузить и повредить их. Вместо этого используйте цифровой измеритель.

Использование мультиметра

Установите измеритель на вольт, чтобы проверить напряжение аккумулятора на клеммах. Измерьте сопротивление вдоль провода HT, установив на мультиметре сопротивление и измерив каждый конец провода.

Вы можете использовать мультиметр для проверки напряжения, тока и сопротивления. Некоторые также позволяют проверить угол остановки и частоту вращения двигателя. Всегда не забывайте правильно подключать измерительный зонд.

Проверить напряжение батареи подключив счетчик к двум Терминал посты. Проверьте сопротивление в цепи HT, измерив оба конца провода.

Установите измеритель на амперы и подключите его к шунту, чтобы измерить выходной ток генератора. Измерьте напряжение, установив на измерителе напряжение и проверив цепь с заземленным другим щупом.

Запись генератор или токовый выход динамо с использованием измерителя, подключенного к шунт провод.Испытательное напряжение на катушка или любой другой цепи, подключив одну сторону счетчика к цепи, а другую сторону — к земле.

Чтение

Измерьте напряжение, установив на измерителе напряжение и проверив цепь с заземленным другим щупом.

При использовании мультиметра прежде всего убедитесь, что вы подключили счетчик идет в правильном направлении. Это зависит от полярность вашей машины. Если в вашем автомобиле используется система отрицательного заземления, вы должны подсоединить провод с маркировкой отрицательный или (-) к телу.Если в вашем автомобиле положительный Земля, свинец отмечен положительный или (+) подключен к кузову автомобиля. Проверьте в своем автомобильном справочнике полярность вашего автомобиля.

Убедитесь, что соответствующий провод имеет хороший контакт и что нет ржавчины или краски в области контакта, чтобы огорчать показания счетчика. Очистить соединение при необходимости влажной или сухой бумагой.

При работе в моторном отсеке лучше всего подсоединять провод к аккумулятор клемма заземления.

Проверка батареи

Перед проверкой других цепей рекомендуется проверить аккумулятор, чтобы убедиться, что он работает правильно.

Установите счетчик на соответствующий шкала (0-20 вольт ), затем подключите счетчик провода через клеммы аккумуляторной батареи (а не соединения проводов). Вы должны получить показание в пределах 11 вольт (низкое заряжать ) и чуть более 12 вольт (полный заряда), в зависимости от уровня заряда аккумулятора.

Если показание меньше 10 вольт, подозревают неисправность в одной из батарей. клетки . Переместите заземляющий провод к точке на кузове автомобиля и снимите напряжение. снова читаю. Он должен быть таким же, как при первом чтении.Более низкое чтение означает плохой контакт между заземляющим проводом и кузовом автомобиля или клемма аккумулятора.

Повторите процесс, на этот раз подключив один измерительный провод к земле. клемму, а другой — к подключению токоведущего провода на стартер соленоид . А низкое значение здесь указывает на плохое соединение между находящимися под напряжением клеммами аккумуляторной батареи. и стартер мотор соленоид.

Если на выводах аккумулятора обнаружены какие-либо низкие показания, исправьте их сейчас, прежде чем проверка других цепей на автомобиле.Очистите все подозрительные грязные или незакрепленные соединения и снова проверьте напряжение. Когда все тесты дают одно и то же считывание через батарею, вы можете затем использовать показания в качестве справки. для показаний других цепей.

Инструментальные испытания

Проверка тахометра

Чтобы проверить тахометр, подключите мультиметр между клеммой под напряжением на задней панели прибора и точкой заземления.Если есть питание, достигающее прибора, его напряжение будет записано на измерителе. Вы можете использовать ту же технику для любого калибра или инструмента.

На многие приборы подается питание, проходящее через напряжение стабилизатор. Если несколько инструментов показывают ошибочные показания, это может быть связано с к неисправности стабилизатора. Чтобы проверить стабилизатор напряжения, подключите измеритель к выходной клемме стабилизатора и выключатель на зажигание .

В современных автомобилях питание на многие приборы подается через стабилизатор напряжения.Если это неисправно, все показания прибора станут неточными. Перед тестированием отдельных приборов убедитесь, что стабилизатор не неисправен, подключив измеритель между его выходной клеммой и землей.

Измеритель должен показывать около 10 вольт, хотя может немного пульсировать. из-за регулятора. Значение ниже или выше означает, что стабилизатор нуждается в замена.

Проверка отправителя

Проверка датчика бака

Отсоедините провод от клеммы передатчика, затем подключите измерительный прибор между свободной клеммой и точкой заземления.Вы должны получить ряд показаний в зависимости от положения поплавка передающего устройства. Если показания не отображаются, передающий блок необходимо снять для замены или ремонта.

Датчик бензобака использует переменную резистор , что вы можете проверить для непрерывности с помощью шкалы сопротивления на мультиметре.

Отсоедините провод от передающего устройства и подключите счетчик между его клемму и подходящую точку заземления. Если цепь передающего устройства завершена, на счетчике должны быть определенные показания.Для полной проверки сделайте индивидуальные показания при полном, наполовину полном и пустом баке.

Три показания должны падать последовательно с более или менее равными промежутками. между ними. Если два показания очень близки друг к другу, вероятно, что некоторые из дорожек резистора закорочены, что дает ложные показания на измерять.

Тесты зажигания

При проверке низковольтной цепи помните о контакте точки прерывания должны быть замкнуты, чтобы замкнуть цепь.

Если в катушке балластный резистор напряжение на входной клемме будет быть ниже (обычно от 6 до 8 вольт) из-за действия резистора. К проверьте пусковое напряжение катушки, подключите провод между точками катушки клемма и земля. Кратковременно приведите в действие стартер, чтобы обход балластный резистор. Значение должно быть около 12 вольт. Удалите провод.

Если значение не поднялось до этого уровня, значит, неисправен низковольтный цепи или клеммных соединений соленоида.

Вы можете проверить точки, измерив любые падение напряжения через них. Соединять измеритель между точками клемм на катушке и землей.

При замкнутых контактах поверните измеритель, чтобы снять показания по шкале низкого напряжения. В В идеале показания должны находиться в диапазоне от нуля до 0,5 вольт. Любое более 0,5 вольт указывает на неисправность точек.

Поверните измеритель к шкале высокого напряжения и откройте точки. Напряжение должен быть таким же, как на входе катушки.

Нулевое показание может быть из-за неисправности распределитель и ты можешь проверьте это, отсоединив распределительный провод. Если показание все еще равно нулю есть неисправность в катушке, но если она поднимается, значит неисправность распределитель.

Провода высокого напряжения

Вы можете использовать настройку сопротивления измерителя, чтобы проверить наличие проблем с провода высокого напряжения. Если в машине есть прерывистый осечка, вы можете проследите его до одного из выводов.

Узнайте, какой тип провода используется. Углерод провода имеют сопротивление в 10 000–25 000 ом диапазон. Провода с медным сердечником имеют очень низкое сопротивление, но могут быть оснащены резистивными заглушками для подавления радиосигналов, и они имеют сопротивление около 10 000 Ом.

Отсоедините каждый провод от свеча зажигания а также крышка распределителя и держи измерители выводят щупы на центральную жилу на каждом конце. Убедитесь, что счетчик показывает правильно.

Для проверки отведения HT изоляция поднесите один зонд к центральной части свинец, а другой — изоляционный пластик.Если свинец в хорошем состоянии на шкале счетчика не должно быть движения.

Проверка системы зарядки

Дайте двигателю поработать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, а затем выключи это. Установите мультиметр на правильную шкалу напряжения (от 0 до 20 вольт) и подключите его к клеммам аккумулятора. Запустите двигатель и обратите внимание на считывание напряжения, затем медленно увеличивайте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин, одновременно проверяя показания напряжения на счетчике.Если система работает правильно, напряжение должно увеличиваться с обороты двигателя, а затем стабилизируются, чтобы при дальнейшем увеличении оборотов двигателя значение напряжения останется прежним. Обычно верхнее значение напряжения находится в диапазоне от 13,5 до 14,5 вольт, хотя оно варьируется от машины к машине. Если показание напряжения не удается для увеличения неисправна цепь зарядки.

Индикатор батареи

Есть специальный тип мультиметра для проверки работоспособности аккумулятор при большой нагрузке, например при запуске.Он состоит из двух больших штыри соединены вместе с мощным резистором и вольтметр между ними. Прикоснитесь штырями к клеммам аккумулятора на несколько секунд, пока снимается показание напряжения. Если аккумулятор в хорошем состоянии, напряжение не должно падать ниже 9 вольт. Вы можете использовать мультиметр, чтобы выполнить ту же проверку. Отключить зажигание системы, отсоединив один из выводов катушки LT. Подключите глюкометр через клеммы аккумулятора и попросите помощника поработать стартером в течение нескольких секунд, наблюдая за показаниями напряжения.Опять не должно упасть ниже 9 вольт.

Текущие показания

Сложнее измерить выходной ток динамо-машины или генератора переменного тока. с мультиметром, потому что текущие уровни, производимые генератор тоже отлично подходит для работы с большинством счетчиков.

Как проверить сварочный трансформатор за 10 шагов

Проблемы с производительностью сварщика часто могут быть связаны с самим сварочным трансформатором. Вы можете выяснить, является ли трансформатор источником проблемы, выполнив серию быстрых тестов на трансформаторе.P Вам не придется платить кому-либо за диагностику проблем со сварщиком.

Как проверить сварочный трансформатор? Есть 10 шагов для проверки сварочного трансформатора. Вот они:

1. Выполните визуальный осмотр
2. Определите схему подключения
3. Получите мультиметр
4. Убедитесь, что питание отключено
5. Дважды проверьте питание
6. Проверка входного напряжения
7. Проверка выходного напряжения
8. Проверка целостности первичных обмоток
9. Проверка целостности вторичных обмоток
10. Устранение проблем с производительностью сварочного аппарата

выполните эти 10 шагов для легкого тестирования сварочного трансформатора, если вы поймете, как выполнять каждый шаг.Ниже вы найдете подробные инструкции по устранению проблем со сварочными трансформаторами.

1. Проведите визуальный осмотр трансформатора.

Начните с получения руководства пользователя для сварщика. Информация в этом документе может быть довольно исчерпывающей в деталях, в чем вы можете убедиться, просмотрев руководство пользователя для одной конкретной модели сварочного аппарата MIG, производимого Hobart.

Глубоко в руководстве пользователя находится схема с частичным вырезом, показывающая многочисленные детали, включенные в сборку машины. Это поможет вам найти трансформатор для визуального осмотра. Он также покажет вам, где должны быть расположены различные части сварочного аппарата на случай, если вам придется снять другие части, чтобы получить доступ к трансформатору.

Я настоятельно рекомендую делать хорошие снимки при разборке сварочного аппарата для доступа к трансформатору. Это поможет вам снова собрать сварщика. Фотографии — также отличный способ показать что-либо необычное производителю или мастеру по ремонту, не показывая им сварщика.

Как только вы получите доступ к трансформатору, обратите внимание на следующие признаки того, что может быть проблема с вашим трансформатором:

• Признаки перегрева: деформации или плавление на внешней стороне трансформатора или его частях
  • Не беспокойтесь о тестировании трансформатора, если есть явные признаки перегрева.
• Ослабленные соединения: ослабленные соединения могут привести к выходу трансформатора из строя.
• Вздутие: трансформатор необходимо заменить, если кажется, что какая-либо его часть выпирает, это еще один признак повреждения от перегрева

2.Выясните схему подключения

Для тестирования трансформатора в сварочном аппарате необходимо понять, как трансформатор был собран. Схема подключения должна быть указана в инструкции по эксплуатации. Руководства по эксплуатации большинства сварщиков содержат сложные электрические схемы.

Как правило, трансформаторы, используемые при сварке, имеют следующую конструктивную схему:

• Отводы первичной обмотки и отводы вторичной обмотки расположены во вторичных обмотках
  • Вторичная обмотка подключена к розетке или переключателю тока
  • Одна сторона вторичной обмотки подсоединяется к сварочному стержню, а другая — к сварным деталям.
• Первичный и вторичный ответвители служат для снижения напряжения в системе. включены во все сварочные аппараты)
  • Они позволяют сварщику регулировать напряжение поворотом крана

После того, как вы получите общее представление о схеме подключения сварочного трансформатора, вы можете приступить к выполнению тестов, чтобы определить, как трансформатор работает, при этом используется недорогое оборудование.

3. Приобретите мультиметр

Первым шагом к проверке сварочного трансформатора является приобретение мультиметра, такого как цифровой мультиметр Etekcity. Доступный по цене мультиметр, например, производства Etekcity, предоставит вам следующие возможности:

• Измерение напряжения постоянного и переменного тока от источника постоянного тока
• Сопротивление
• Диод
• Непрерывность

Мультиметр, указанный выше, может использоваться только для измерения постоянного тока.Если вам нужно измерить эти параметры в системе с переменным током, вам понадобится мультиметр, такой как цифровой мультиметр Etekcity для переменного тока.

Цифровой клещевой мультиметр Meterek — более универсальный вариант. Он может точно измерять как переменное, так и постоянное напряжение и ток. Он также включает в себя специальный режим для проверки целостности, среди других функций режима.

Проверка целостности цепи является важным этапом процедуры проверки сварочных трансформаторов, о чем будет сказано ниже в этой статье.

Связанное чтение: В чем разница между сваркой на переменном и постоянном токе >> Переменный ток и постоянный ток

4. Убедитесь, что питание отключено

Перед подключением мультиметра или проведением любого тестирования убедитесь, что система отключен от всех источников питания. Для таких аппаратов, как сварочные аппараты, требуются понижающие трансформаторы, поскольку они требуют, чтобы более высокое напряжение, поступающее в систему, преобразовывалось в более низкое напряжение.

Именно по этой причине те, кто пытается сделать свои собственные примитивные аппараты для дуговой сварки в домашних условиях, будут тянуть трансформаторы из микроволн для своих сварщиков. Трансформаторы представляют собой важные стандарты безопасности. Работа с системой, которая не была полностью отключена от источника питания, сопряжена с высоким риском поражения электрическим током.

По этой причине перед испытанием необходимо снять трансформатор и удалить воздух из конденсаторов. Термин «обескровливание конденсаторов» просто относится к процессу утечки энергии из конденсаторов.

Пока трансформатор имеет резисторы стока, этот процесс не требует дополнительных вмешательств перед переходом к следующему этапу.

Связанная статья: Средства индивидуальной защиты для сварщиков — СИЗ | Перечень и требования

Однако, если трансформатор не имеет резисторов стока, , то вам может потребоваться короткое замыкание конденсаторов. По всей вероятности, трансформатор в вашем сварочном аппарате, вероятно, имеет резисторы стока, а это означает, что вы можете позволить резисторам самостоятельно отводить мощность от конденсаторов.

5. Двойная проверка, чтобы убедиться, что трансформатор обесточен.

Рекомендуем вам дважды проверить отсутствие питания на трансформаторе с помощью мультиметра. Для начала убедитесь, что мультиметр или омметр установлен на минимальное значение по шкале напряжения. Это можно сделать, перемещая ручку, расположенную в центре мультиметра.

Если вы не знаете, что делать, рекомендуем прочитать руководство по эксплуатации мультиметра или посмотреть это полезное видео.

Как использовать мультиметр для начинающих — Как измерить напряжение, сопротивление, целостность цепи и ток >> Посмотрите видео ниже

Затем прикоснитесь к двум выводам мультиметра вместе, чтобы убедиться, что вы получить значение 0. Если на экране дисплея мультиметра отображается любое значение, кроме 0, отрегулируйте центральную ручку в секции напряжения до тех пор, пока на экране дисплея не появится 0.

6. Проверьте входное напряжение в трансформаторе

Первый тест, который вы захотите выполнить, — это проверить входное напряжение трансформатора. Сварочные трансформаторы имеют первичную и вторичную обмотки, как описано в книге Принципы и применения сварки .

Понижающий трансформатор, используемый при сварке, имеет больше витков проволоки в первичной обмотке, чем во вторичной обмотке.

Это позволяет сварщику получать ток высокого напряжения с малой силой тока и преобразовывать его в ток низкого напряжения с большой силой тока для сварочных целей.

Входная и выходная стороны трансформатора должны быть маркированы на внешней стороне трансформатора. Если это не так, тогда вам нужно будет проверить электрическую схему, включенную в руководство пользователя сварщика.

Затем возьмите мультиметр и убедитесь, что он настроен на испытательное напряжение. Поместите по одному выводу мультиметра с каждой стороны клеммы входного напряжения и запишите напряжение, как показано на экране дисплея.

Убедитесь, что вы повторяете этот тест несколько раз, чтобы получить точные результаты. Странные показания могут быть результатом неправильного использования мультиметра.

После того, как вы убедились, что у вас есть точные показания и согласованные результаты, вы можете сравнить показания напряжения с указанным входным напряжением, указанным в разделе технических характеристик руководства пользователя.

Если входное напряжение не соответствует указанному входному напряжению, перейдите к проверке источника напряжения перед поиском неисправности трансформатора.

7. Проверьте выходное напряжение

Вы также захотите проверить выходное напряжение трансформатора. Клеммы, на которых подается выходное напряжение, должны быть маркированы на трансформаторе.

Если вы не можете определить, на какой из клемм подается выходное напряжение, посмотрите схему электрических соединений в руководстве пользователя сварочного аппарата.

По крайней мере, выходное напряжение должно быть меньше входного напряжения понижающего трансформатора, типа трансформатора, обычно используемого при сварке. Если выходное напряжение больше или равно входному напряжению понижающего трансформатора, возможно, проблема во вторичной катушке.

Чтобы измерить выходное напряжение сварочного трансформатора, убедитесь, что центральная ручка мультиметра установлена ​​на измерение напряжения. Поместите по одному выводу на каждый конец выходной клеммы.Проверьте напряжение несколько раз, чтобы убедиться в точности и согласованности показаний.

Показания выходного напряжения должны, по крайней мере, находиться в разумном диапазоне значений, перечисленных в разделе технических характеристик руководства пользователя для вашего сварочного аппарата.

Более дешевые мультиметры не обязательно являются самыми точными, но они вполне подходят для этих целей и обязательно сообщат вам, попадает ли ваше тестируемое значение в ожидаемый диапазон.

Если вы обнаружите неожиданное значение, вам нужно будет устранить проблемы со сварочным трансформатором. Если входное напряжение в порядке, но выходное напряжение слишком низкое или высокое, , вероятно, проблема с вторичными обмотками, как упоминалось ранее.

Это может быть или не быть ремонт, который вы можете сделать самостоятельно. Вы можете подумать о поиске электрика или компании по ремонту сварочных аппаратов, которые могут отремонтировать вторичную обмотку по цене ниже, чем стоимость полной замены трансформатора.

Перед тем, как продолжить чтение, вот статья, которую мы написали: Если ваш сварочный аппарат продолжает отключать выключатель, прочтите это руководство

8. Выполните проверку целостности первичных обмоток

Начните с перемещения ручки на мультиметре, чтобы прочитать сопротивление. Чтобы начать измерение сопротивления, необходимо переместить ручку в секцию омметра мультиметра.

Для начала соедините вместе отдельные выводы мультиметра. Мультиметр должен показывать обрыв.

Непрерывность обычно отображается на мультиметре непрерывным звуковым сигналом. Многие мультиметры не имеют специального режима непрерывности , как этот универсальный мультиметр .

К счастью, вы все еще можете измерить непрерывность мультиметрами без специального режима проверки целостности цепи. В таких системах значение сопротивления должно быть близким к нулю.

Снимите проводку со стороны входа трансформатора. Затем прикоснитесь к положительным и отрицательным выводам мультиметра к противоположным входным клеммам.

Значение сопротивления должно быть близко к 0 , что указывает на целостность цепи. Если это не так, обязательно проверьте проводку несколько раз, чтобы убедиться, что проблема заключается в ложных показаниях мультиметра.

Если вы по-прежнему получаете показания сопротивления, выходящие за пределы ожидаемого диапазона значений, то, вероятно, у вас неисправный трансформатор.

Эта проблема может означать, что трансформатор необходимо полностью заменить.По всей видимости, не существует ремонта, который может исправить сварочный трансформатор, который просто не работает.

Как работают сварочные трансформаторы. Разборка и объяснение >> Посмотрите видео ниже

9. Выполните проверку целостности вторичных обмоток

Вам также потребуется выполнить проверку целостности вторичных обмоток трансформатора. Отсоедините выходные провода от трансформатора.Убедитесь, что мультиметр настроен на считывание сопротивления.

Для большей точности сначала соедините 2 вывода мультиметра вместе, считывая сопротивление, чтобы мультиметр мог проверить целостность цепи. Мультиметр издаст звуковой сигнал и / или отобразит значение сопротивления, близкое к 0.

Затем подключите каждый провод к каждой выходной клемме. Мультиметр должен показывать обрыв.

Если мультиметр не показывает целостность цепи, вам следует проверить вторичную цепь на предмет замыкания на массу, , которое часто вызывается оголенным проводом.В этом случае необходимо будет полностью заменить трансформатор.

10. Устранение неисправностей, вызванных трансформатором

Проблемы с производительностью сварочного аппарата часто могут быть связаны с трансформатором. Операторы часто инстинктивно не думают, что это может быть причиной того, что их сварщик не работает должным образом.

В руководстве пользователя этого трансформатора для дуговой сварки указывается , что цепь открытого трансформатора является одной из потенциальных причин того, что сварщик не сможет выполнять сварку вообще. Вы также можете заметить, что сварочный аппарат работает нормально, когда вы его впервые запускаете, но вскоре перестает работать.

Если на ваш сварочный аппарат не подается постоянный ток, то такая нерегулярная работа сварщика может быть результатом плохих внутренних соединений.

Часть вашей процедуры поиска и устранения неисправностей должна включать в себя выполнение серии тестов трансформатора, чтобы убедиться, что неисправный трансформатор не является причиной проблем с производительностью.

Почему все еще используются сварочные аппараты на базе трансформаторов?

Большой спор в области сварочных ям между инверторными сварщиками и трансформаторными сварщиками.На протяжении большей части истории производства трансформаторные сварочные аппараты были нормой. Однако в конце 1980-х инженеры-программисты начали проектировать сварочные аппараты на основе инверторов.

Инверторные сварочные аппараты используют кремниевую технологию. Это компьютеризированные сварочные аппараты, которые могут легко регулировать ток, не прибегая к громоздким трансформаторам и выпрямителям, характерным для традиционных сварочных аппаратов.

Связанное чтение: Каковы преимущества инверторного сварочного аппарата?

Сварщики трансформаторов по-прежнему сохраняют свои достоинства. Во-первых, их намного проще ремонтировать. Подумайте, насколько проще отремонтировать старый автомобиль, чем ремонтировать современные автомобили с более сложными компьютерными системами.

По этой причине многим операторам удобнее работать с трансформаторными сварочными аппаратами.

Сварщики трансформаторов тоже работают намного дольше. Это означает, что на усовершенствование сварочных аппаратов трансформаторов было потрачено больше времени, чем на сварочные аппараты инверторного типа.Честно говоря, за последние годы инверторы немного догнали.

Инверторные сварочные аппараты по-прежнему дороже трансформаторных сварочных аппаратов , хотя средняя стоимость инверторов с годами снизилась. Если в домашнем магазине вы в основном свариваете стальную пресс-форму, то вы обнаружите, что трансформатор по-прежнему будет вполне соответствовать вашим требованиям.

Если принять во внимание цену, сварочные аппараты для трансформаторов — лучший вариант для сварщиков своими руками.

Инверторы

также требуют больших затрат на ремонт после истечения срока гарантии, говорится в этой статье, появившейся в The Fabricator .Инверторы — это дорогостоящее оборудование, которое нужно ремонтировать, особенно если вы постоянно сталкиваетесь с проблемами в компьютерной системе.

Трансформаторы дешевле ремонтировать или заменять, потому что вы можете получить запасные части из металлолома.

Сколько Ом должен показывать трансформатор?

Показания омметра не должны иметь существенных различий между результатом теста и сопротивлением, указанным в таблице данных трансформатора.

Сопротивление переменного тока поддерживается проводами, намотанными вокруг его сердечника.Вы измеряете это, касаясь омметром красных и черных контактов на противоположных концах проводки трансформатора.

Если есть существенная разница между данными вашего трансформатора, вам следует подумать о его немедленной замене.

Любое показание бесконечного сопротивления или OL может быть измерено как неисправность трансформатора и подлежит замене.

Какая сторона трансформатора имеет более высокое сопротивление?

Какая сторона трансформатора имеет большее сопротивление? Входная сторона трансформатора (или первичная обмотка) обычно имеет более высокое значение, поскольку в этой точке подключается основная электрическая мощность.На выходной (или вторичной) стороне электрический ток направляется на нагрузку.

Напряжение на первичной обмотке понижающего трансформатора всегда выше, чем на вторичной обмотке, поэтому она имеет более высокое сопротивление, чем вторичная проводка.

Таким образом, сторона с большим сопротивлением должна быть первичной стороной. Другие способы найти свой первичный источник:

• Используйте мультиметр в непрерывном режиме, , и вы можете проверить первичный, а затем вторичный провода, чтобы увидеть более высокое значение мультиметра.
• Если ваш трансформатор представляет собой трансформатор с центральным ответвлением , вы обнаружите, что первичная обмотка обычно состоит из двух проводов, а вторичная — из трех.
• Если ваш трансформатор промаркирован, первичное напряжение отображается как в верхней части трансформатора, а меньшее вторичное напряжение отображается в нижней части дисплея.

Как размагнитить сердечник трансформатора?

Как размагнитить сердечник трансформатора? Для размагничивания обмотки трансформатора необходимо подать постоянный ток и уменьшить его величину, так как полярность направленного тока меняется несколько раз.

Размагничивание имеет решающее значение для трансформатора, поскольку сердечник может иметь остаточный магнетизм после отключения от источника питания или остаточный магнетизм в результате измерения сопротивления обмотки.

Если ваш трансформатор не размагничен должным образом, это может вызвать высокие пусковые токи при повторном включении сердечника. Этот остаточный магнетизм может вызвать повреждение катушек или снизить давление зажима.

Эти механические удары, вызванные перегрузкой по току, могут привести к ослаблению обмотки и механическому повреждению.

Лучше ли инверторные сварочные аппараты, чем трансформаторные?

Обе машины имеют свои преимущества и недостатки в зависимости от таких факторов, как место, эффективность и долговечность.

Инверторы обычно используют меньше ампер для достижения того же напряжения, что и трансформатор, поэтому они более эффективны и производят более стабильную дугу. Трансформаторы имеют более высокие рабочие циклы и могут выдерживать более тяжелые операции, чем инверторы.

Они также имеют более длительный послужной список по долговечности, поскольку технология существует значительно дольше.

Инверторы занимают меньше места, чем трансформатор, поэтому они подходят сварщикам, которые работают в ограниченном пространстве. У инверторов больше рабочих частей, поэтому ремонт не так прост, как трансформатор более простой конструкции.

Первоначальная стоимость инвертора выше, чем стоимость трансформатора, но при их сравнительно низком потреблении электроэнергии (около 10%) ваш инвертор экономит деньги с течением времени.

Инверторы более универсальны с точки зрения материалов, чем трансформаторы с возможностью программирования GMAW и GTAW.

Однако, если ваши потребности просты и вы ориентируетесь на низкоуглеродистую сталь, трансформатор — это все, что вам нужно для прочной и надежной машины, которая прослужит вам долгое время.

Какой трансформатор используется при дуговой сварке?

Какой трансформатор используется при дуговой сварке? Чаще всего сварщики выбирают преобразователи на базе IGBT или MOSFET, рассчитанные на питание от сети постоянного или синтезированного переменного тока, такие как Dekopro Arc Welder.

Хотя для дуговой сварки доступно пять источников питания, большинство современных сварщиков не выбирают трансформаторы частоты сети.

Хотя простые системы с отводом первичной обмотки могут быть достаточно надежными для сварки MIG, колебания подачи могут быть проблематичными. Тиристорные регуляторы позволяют плавно регулировать мощность и могут использоваться для большинства сварочных целей.

Ссылки по теме: Что такое дуговая сварка?

Инверторные источники питания обладают наибольшими преимуществами с точки зрения эффективности и производительности.

Они преобразуют переменный ток сети (50 Гц) в переменный ток высокой частоты перед выпрямлением в постоянный ток, пригодный для сварки.