Разборка на медь алюминий двигателя от стиральной машины в металлолом
Таблица обмоток электродвигателей как разобраться? СМОТРИ ТУТ!!!Как разобрать электродвигатель на части СМОТРИ ТУТ!!!См.страницу:Разведка копа заброшенных железных дорогах Москвы!!!
Таблицы измерения количества меди в любых электродвигателях СМОТРИ ТУТ!!!
Сегодня мы разберем небольшой электродвигатель от стиральной машины. Общий вес двигателя 4 кг 800 гр. Основные характеристики данной детали – мощность и количество оборотов в минуту. Есть три типа двигателей, которые используются в машинках автомат:
- асинхронный мотор;
- коллекторный двигатель;
- бесколлекторный двигатель.
Чем мощней эл.двигатель тем больше в ней обмотки качество наматываемой меди электротехнической в процентном соотношении с примесями. Общий вес двигателя от стиральной машины 4 кг 800 гр.
Латунь сплавы латуни бруски краны трубки сантехнический цветной металлолом
Сколько меди алюминия и черного металла в эл.двигателях
По бокам эл.двигателя есть болты скрепляющие дюралевые крышки статора с якорем и подшипниками, обеспечивая ими центровку и свободный крутящийся момент.
Есть медная проволока не сдавай в металлолом а сделай простой эл.двигатель за 10 минут с ротором и статором !!!
Выкручиваем болты скрепляющие эти элементы вместе.
Таблица/калькулятор Сколько меди и алюминия в высоковольтном силовом масляном трансформаторе ТМ — 400/6-0,4
С одной и другой стороны эл. мотора.
Таблица/калькулятор Сколько меди и алюминия в высоковольтном силовом масляном трансформаторе ТМ 2500/35-10
И достаем статор с медной обмоткой укрепленного пластинами из пластмассы.
Сколько меди и алюминия в высоковольтном силовом масляном трансформаторе ТМ 630/10?
Вращающийся элемент якорь тоже у некоторых эл.
Причины неисправностей асинхронных двигателей и методы их устранения
Боковые крышки электродвигателя из дюралюминия и на них имеются графитовые щетки (щетки не на всех электромоторах).
Электродвигатель от сварочного САК сколько в нем меди?
Вот так они выглядят в собранном виде.
Медь и медная обмотка очень больших асинхронных двигателей в лом!!!
Массивная железяка из латуни,графит, пружинки и немного медного провода.
Медь электродвигателя асинхронного АО2-32-6/4 380V разбираем в металлолом!!!
Саму обмотку эл.двигателя держат две пластмассовые полусферы, предупреждающие сползание медного провода на крутящие элементы электродвигателя стиральной машины.
Устройство и принцип работы простейшего электродвигателя
Выдергиваем эти пластины с обмотки статора.
Сколько меди алюминия и черного металла в эл.двигателях
И не разбирая статор на части извлекаем медную обмотку статора электродвигателя.
Сколько меди и алюминия в сварочном аппарате ВД-306?
Статор эл. мотора и медная проволока из него извлечена.
ТРУБЫ ЧУГУН РАДИАТОРЫ В МЕТАЛЛОЛОМ
ЕЕ количество мы позднее замерим на весах.
Сколько меди и алюминия в сварочном аппарате ВД-306?
Остатки медных деталей, проводов и др. так же осматриваем на наличие цветмета.
Как разобрать асинхронный электродвигатель для ремонта медных обмоток или в металлолом!!!
Якорь тоже имеет медную обмотку, но она залита лаком и эпоксидкой по самое горлышко медных пластин по которым скользят эл.щетки
Таблица/калькулятор расчёта массы металла меди !!!
Обе крышки из алюминия и весят около 600 грамм.
Почему же все-таки греется электродвигатель???
Это совсем мало!!!
Медь электродвигателя утилизировать эл.мотор АИР ротор статор !!!
Железного лома 2 кг. 600 грамм.
Двигатели стиральных машин вывоз демонтаж оплата сразу!!!
И это со статором и всеми болтами, пружинками и т. д.
Электродвигатели вывоз демонтаж оплата сразу!!!
Внушительный моток медной проволоки, посмотрим сколько его?
МЕдь разная виды принимаемые в металлолом!
Медная обмотка весит ровно 250 грамм, вот и считайте сколько можно выручить за один электродвигатель от стиральной машины.
Электродвигатели катушки стартеры автогенераторы
Как разобрать электродвигатель: 7 правил
Для того, чтобы проверить или отремонтировать электродвигатель, его нужно разобрать. Это – несложная задача, которая по силам людям без специальной подготовки.
Как разобрать электродвигатель? 7 основных правил разборки
При разборке нужно соблюдать несколько правил:
- Работу начинать только после отключения двигателя от сети и принять меры, препятствующие его включению: изъять вилку из розетки, отключить автоматический выключатель, рубильник. На рукоятке рубильника или выключателя повесить плакат: «Не включать! Работают люди!».
- Кабель питания отключается от барно в первую очередь. Если двигатель установлен в производственном помещении, жилы кабеля замыкаются между собой.
- При наличии конденсаторов в схеме электродвигателя они разряжаются сразу после отключения питания.
- Для разборки двигатель отсоединяют от механизма, который он приводит во вращение.
- Если двигатель приходится снимать с фундамента, и под его лапы подложены металлические пластины, с помощью которых обеспечивается его центровка с исполнительным механизмом, то их нужно оставить на месте в том же порядке. Но и в этом случае потребуется проверка и регулировка центровки.
- Порядок разборки нужно точно запомнить.
- При снятии крышек корпуса с подшипниками поставите на них риски, чтобы не нарушить их взаимное расположение. При снятии вентилятора с вала нужно сделать то же самое, иначе балансировка нарушится.
Разборка асинхронного электродвигателя
Порядок разборки следующий:
- Снять защитный кожух вентилятора, открутив винты крепления к задней крышке двигателя.
- Снять вентилятор, пометив его положение на валу.
- Открутить болты крепления крышек к корпусу, предварительно поставив метки. Самый надежный способ фиксации положения крышек – риски, нанесенные напильником или глубокие царапины на краске до самого металла. Метки, нанесенные маркером, стираются руками, испачканными в смазке.
- Снять переднюю или заднюю крышку с корпуса двигателя. Ротор остается в противоположной крышке.
- Внять оставшуюся крышку вместе с ротором.
- При необходимости вынуть вал ротора из подшипника в крышке.
Отсоединение крышек от корпуса электродвигателя – операция, вызывающая сложности. У моторов небольшой мощности в паз между ними под углом вбивают отвертку с помощью молотка. Места ударов постоянно чередуют, равномерно перемещаясь по окружности вокруг крышки. Силу ударов рассчитывают так, чтобы не сломать корпус, если он из силумина. Вместо отвертки можно использовать выколотку из мягкого металла. Нельзя бить по узлам крепления, они сломаются.
Обязательно прочитайте статью: «Ремонт асинхронного электродвигателя».
Для мощных моторов используются винтовые съемники. В некоторых двигателях есть отверстия под отжимные болты, в этом случае крышки спрессовываются с их помощью. Болты вкручивают равномерно, чтобы не возникало перекосов.
Для того, чтобы снять вторую крышку с ротора, можно использовать съемник. Но можно просто выбить ротор из нее. Для этого крышку фиксируют в горизонтальном положении на жестком основании так, чтобы ротор в ней свободно вращался. Высота между нижним концом вала и землей выбирается так, чтобы после выхода из подшипника ротор не упал с большой высоты и не повредился.
По валу наносят удары молотком через пластину из меди или латуни. Лучшей проставкой между молотком и валом является деревянный брусок.
Сборка производится в обратном порядке. Крышки присоединяются к корпусу либо попеременной затяжкой болтов, либо ударами киянки. В любом случае обеспечивается равномерная установка в посадочное место, без закусываний и перекосов. Перед сборкой нужно совместить друг с другом риски, нанесенные ранее перед разборкой. Провернуть посаженную на место крышку уже не получится.
При подозрении на перекос или при сопротивлении сборке крышка снова снимается и осматривается. После устранения причины, препятствующей сборке, она продолжается.
Разборка двигателей бытового электроинструмента
Для начала требуется разобрать корпус самого инструмента (дрели, перфоратора). Из него выкручиваются все саморезы. Если длина их не одинакова, нужно запомнить их расположение. Корпус аккуратно рассоединяют на половинки, затем вынимают щетки из гнезд. Приподняв всю конструкцию в корпусе, снимают статор с якоря. Затем извлекается якорь вместе с подшипниками.
Так же разбирается и электродвигатель болгарки.
Обязательно прочитайте статью «Как правильно выбрать электроинструмент?»
Устройство болгаркиСборка производится в обратном порядке, при необходимости щетки заменяются новыми.
Оцените качество статьи:
Как разобрать электродвигатель | Компания «Вольт»
Электродвигатели используются практически во всех элементах рабочих узлов нашей бытовой техники и обеспечивают ей правильную работу. Поэтому очень важно при техническом обслуживании или ремонте двигателей осуществлять их разборку и сборку качественно и профессионально.
В домашних условиях наиболее часто мы встречаемся со следующими видами двигателей:
- асинхронные двигатели – устанавливаются в стиральных машинах;
- коллекторные электродвигатели – используются в автомобилях и различных видах электроинструментов.
Порядок разборки любого из этих видов электродвигателя определяется его конструкцией и полнотой предстоящего ремонта. Разбирая электрическую машину в первую очередь, не стоит забывать о соблюдении техники безопасности и осторожности, чтобы не допустить повреждений или потери отдельных ее частей.
Основные правила работы с электрическим двигателем
- при разборке не следует использовать зубила или наносить удары, прилагая при этом большие усилия;
- приступая к работе необходимо отключить прибор от электросети и отсоединить его от вращающего механизма;
- процесс разборки и сборки должен проходить в строго определенной последовательности;
- работать нужно аккуратно, чтобы не повредить щетки, обмотки, коллектор и не погнуть вал;
- для дальнейшего удобства при сборке рекомендуется сделать пометки в местах размещения крышек относительного корпуса двигателя и положения вентилятора на валу. Неправильная установка вентилятора может повлечь за собой разбалансировку всего вала.
Последовательность разборки электродвигателя
Асинхронный двигатель
Основными составляющими асинхронного двигателя является ротор, вращающийся вокруг вала и неподвижная его часть – статор.
Этапы разборки
- Выкручиваются крепежные болты, удерживающие кожух вентилятора.
- Наносятся метки, согласно которым подшипниковые щиты при сборке устанавливаются в прежнее положение.
- Вынимается упорное пружинное кольцо и снимается вентилятор (крыльчак охлаждения) с помощью съемника.
- Извлекается шпонка.
- Откручиваются и снимаются болты, крепящие подшипниковые щиты и крышки.
- Щит отделяется от двигателя. Для этого легкими ударами молотка необходимо постучать по выступающим ребрам подшипникового щит с использованием специальной деревянной прокладки. При этом бить по ушам для крепления болтов нельзя. В небольших двигателях снять заднюю крышку можно всего лишь, подковырнув отверткой между корпусом и щитом со всех сторон. В более крупных моделях электродвигателей нарезается резьба, по которой винтовыми движениями вкручивается болт, и снимается щит. Главное не допускать перекосов.
- После отделения щита от корпуса двигателя, он сдвигается по валу машины. В процессе снятия во избежание повреждения изоляции обмоток в отверстие между статором и ротором помещают лист плотного картона.
- С вала снимаются подшипники, невинтовые гофрированные пружины, и покрывающие их внутренние крышки, расположенные с двух сторон.
- Снимается короткозамкнутая обмотка и сердечник ротора. При выемке ротора необходимо следить, чтобы его движения были строго по оси электродвигателя.
- С клеммной коробки выкручивается заглушка (напоминает форму болта).
- С коробки снимается крышка, под которой размещены выводы обмотки статора.
- Освобождается обмотка от клемм и очень осторожно вынимается сердечник статора.
Остается пустая станина (корпус) электродвигателя.
После разборки рекомендуется основные части конструкции двигателя (вкладыши, щиты, уплотнители, траверсы, переключатели, подшипники и т.д.) промыть керосином или бензином. Обмотки статора очищаются от пыли и грязи пылесосом либо струей сжатого воздуха и протираются чистой тряпкой, предварительно смоченной в бензине.
Можно также наглядно просмотреть подробное видео разборки:
Коллекторный электродвигатель
Данные виды электрических двигателей устанавливаются в бытовых электроинструментах (дрели, перфораторы, болгарки и др.) и автомобилях.
В автомобилях устанавливаются различные их виды, разборка которых может отличаться. Стандартной для всех является следующая схема:
- С автомобиля снимается вентилятор: выкручиваются две пружинные скобы, а его опорная крышка поддевается отверткой.
- Снимается опора с двигателя и щеткодержатели: выкручиваются два крепежных винта
- Вынимаются две закладные гайки, и удаляется щеткодержатель.
- Проводится внешний осмотр коллектора. Если на его поверхности имеются повреждения в виде царапин или загрязнений, то следует зачистить его шлифовальной шкуркой мелкого типа.
- Вставляются две закладные гайки.
- На вал одевается шайба
- Перед непосредственной сборкой вынимаются пружины из щеток и отгибаются края направляющих, в которые вставляются щетки до упора.
- На двигатель устанавливается щеткодержатель, вставляются пружины и загибаются края направляющих.
- Возвращается не свое место опора вентилятора и фиксируется двумя пружинными зажимами.
При разборке более мощных электродвигателей можно воспользоваться руководством по эксплуатации, прилагаемого к конкретной модели автомобиля. В ней, как правило, очень подробно излагается процесс разборки стартера.
Примерный порядок разборки двигателя электроинструмента проходит гораздо проще:
- обесточивается прибор;
- выкручиваются все саморезы, которые удерживают одну половину корпуса инструмента;
- извлекаются щетки из своих гнезд;
- снимается статор с якоря – для этого всю конструкцию электродвигателя можно немного приподнять, чтобы не повредить статор;
- вынимается подшипник из гнезда одновременно с якорем.
Детальная видео-разборка двигателя дрели:
Схема сборки электродвигателей
Процесс сборки двигателей проходит всегда в обратном порядке.
На вал электрического двигателя насаживается подшипник, таким образом, чтобы его наружная часть (обойма) была размещена в гнезде подшипникового щита. Следует учитывать, что чересчур слабая посадка вызовет проворачивание щита, а тугая приведет к зажиму шариков.
Последующую процедуру – возвращение ротора в статор проводят также как при разборке. Щиты подшипника устанавливаются на вал и закрепляются временными болтами. Здесь важно, чтобы щиты были размещены на своем прежнем месте. Проверить это можно по совпадению меток, ранее нанесенных на корпус двигателя при разборке.
Закончив установку щитов и подшипников, ротор проворачивают вручную. Правильно собранный вал должен легко вращаться.
Причиной тяжелого вращения вала может быть:
- наличие в подшипнике остатков грязи, масла или пыли;
- недостаточная расшабровка вкладыша или втулки подшипника;
- перекос вала;
- неправильная посадка подшипника.
По окончанию сборки болты подшипниковых щитов плотно затягиваются и закрываются крышками.
Электродвигатель еще раз проверяется на степень легкости вращения ротора и уровня сопротивления изоляции обмоток статора. Измерить данный показатель возможно с помощью прибора мегомметр с отдельным источником питания, который есть у каждого электрика.
- Печать
- по электронной почте
Как разобрать двигатель пылесоса в домашних условиях?
Любой мастер когда-нибудь впервые сталкивался с ситуацией, когда добравшись до двигателя пылесоса, он никак не мог понять, как его разобрать. А дело всё в том, что единственная видимая гайка, удерживающая всю конструкцию в сборе, не только плотно «сидит» на очень стойком герметике, но ещё и вращается вместе с ротором двигателя!
Ни в коем случае, не пытайтесь застопорить ротор или якорь электродвигателя от прокручивания отвёрткой или другим металлическим предметом, чтобы открутить гайку. Вы можете повредить обмотку двигателя, которую самостоятельно уже не почините.
У каждого мастера имеется свой «фирменный» способ её безопасного отвинчивания. Мы рассмотрим здесь самый простой из них, для которого требуется минимум инструментов из домашней коллекции «на все случаи жизни».
Инструменты и расходные материалы
- Набор отвёрток;
- Плоскогубцы;
- Гаечный ключ торцовый или рожковый на 12 мм;
- Слесарные тиски;
- Ножовка по металлу;
- Круглый напильник;
- Два деревянных брусочка (~1см x 4см).
Хотя конструкция двигателей пылесосов от разных производителей примерно одинаковая, некоторые их детали могут отличаться размерами. Поэтому подбирайте нужный инструмент по ситуации.
Порядок разборкиСначала нужно подготовить двигатель к откручиванию злополучной гайки, для чего нужно выкрутить его щётки сзади и снять кожух, прикрывающий крыльчатку электродвигателя спереди.
Иногда кожух просто плотно сидит на корпусе двигателя и чтобы его снять, нужно плоскогубцами слегка отогнуть в стороны его края по всей окружности, а затем подцепить отвёрткой и отжать.
Чтобы открутить гайку, нам необходимо чем-нибудь застопорить ротор, но сделать это нужно так, чтобы не повредить обмотку и якорь электродвигателя, расположенный в задней части. Для этого нам нужно как-нибудь его плотно зажать через отверстия с боков корпуса двигателя, в которые были вставлены щётки.
Сделать это можно с помощью небольших деревянных брусочков, которые можно вставить в боковые отверстия щёток двигателя, а затем плотно прижать к якорю каким-нибудь подходящим инструментом – слесарными тисками, например.
Для этого нам подойдут брусочки, длиной примерно 4 см и шириной около 1 см. Их размеры подгоняйте сами с таким расчётом, чтобы они пролезали в отверстия, упирались в якорь и при этом их концы выступали наружу с небольшим запасом – так, чтобы их можно было зажать в тиски. А чтобы они плотно сжимали ротор и не соскакивали с него при сжатии, их концы нужно немного подпилить круглым напильником.
Затем вставляем подготовленные бруски в отверстия электродвигателя выпиленными концами внутрь и плотно прижимаем их к якорю слесарными тисками, чтобы зафиксировать его от прокручивания при отвинчивании гайки с другого конца ротора.
Теперь, когда ротор двигателя застопорен, можно взять гаечный ключ или ключ с подходящей торцевой насадкой и без труда выкрутить «проблемную» гайку, доставившую нам столько лишних хлопот.
В случае если гайка упирается и не хочет поддаваться, её нужно разогреть, чтобы расплавить герметик, удерживающий её на резьбе. Сделать это нужно «точечным» нагревом с помощью небольшой горелки, чтобы не повредить пластмассу крыльчатки.
После этого все остальные детали двигателя снимаются без труда с помощью обычных отвёрток. И мы можем посмотреть, в чём состоит неисправность или что вызывает подозрительный шум во время работы электродвигателя.
Возможные неисправности- Смещение крыльчатки.
- Ослабление или выпадение винтов крепления.
- Износ подшипников ротора.
- Износ электрических щёток.
- Повреждение обмотки двигателя.
- Сильное загрязнение.
Почти все эти неисправности можно устранить в домашних условиях, при наличии смекалки и необходимых деталей на замену. Трудности у вас могут возникнуть только при замене износившихся подшипников, так как для этого необходим специальный съёмник. И при этом нужно постараться не повредить вал электродвигателя в торцевой части с резьбой.
Ну, а если повреждена обмотка электродвигателя или его якорь, тот тут мы вообще бессильны что-либо сделать, кроме как просто заменить его целиком на аналогичный от другого пылесоса.
ВыводОписанный выше способ разборки двигателя пылесоса – далеко не единственный. Каждый мастер придумывает свой, в зависимости от наличия у него тех или иных инструментов под рукой в данный момент. Главное, не паниковать и попытаться решить проблему, не испортив при этом двигатель окончательно.
Научившись разбирать и ремонтировать пылесос, вы сумеете с легкостью собрать его своими руками из подручных материалов.
Как разобрать болгарку
Интенсивная эксплуатация столь популярной и востребованной в быту углошлифовальной машины («болгарки») обязательно приводит к необходимости ее ремонта. Но, большинство мастеровитых людей в такой ситуации упираются в вопрос, как разобрать болгарку, чтобы не внести больших повреждений. Только знание устройства и принципов разборки, ремонта прибора позволяет самостоятельно квалифицированно провести ремонт.
Конструктивные модификации болгарок
Болгарки очень сильно отличаются по нескольким конструктивным особенностям:
- Мощность – основа всех конструкционных особенностей: используемые подшипники, вид передачи и твердость используемых металлов, качество сборки и примененных в конструкции материалов.
- Корпусные особенности сборки — передаточный механизм обязательно находится в металлическом корпусе, который, несмотря на общие принципы сборки, может иметь различные модификации. В большинстве случаев корпус механизма имеет крышку с четырьмя стягивающими болтами или винтами. Стоит учесть, что перед тем, как разобрать редуктор болгарки, необходимо внимательно визуально изучить сборочные швы корпуса, показывающие детализацию конструкции, т.е. что необходимо предварительно разобрать.
- Качество используемых материалов для сборки болгарки очень разнится от самого производителя, поэтому знаменитость и наличие фирменных запчастей говорит о качестве самого прибора и его ремонтоспособности.
Составные части болгарки
Чтобы знать, как разобрать болгарку, необходимо четко представлять ее конструктивные особенности, места и особенности соединения деталей:
- Общий корпус с ручкой обычно изготовлен из пластика, имеет две половинки, соединяемые саморезами по периметру. Раскручивание его позволяет добраться до электродвигателя и всех электрических компонентов. Немало моделей имеет неразборную часть корпуса, в которой смонтированы катушки статора, а разборка всего прибора осуществляется откручиванием боковых «крышек».
- Электродвигатель болгарки зафиксирован в приливах корпуса – подушках, а выемка его обнаруживает беспрепятственную выемку ротора из статора. Подшипники двигателя также достаточно легко вставляются в корпус, а вот их посадка на валу имеет большой натяг, что очень часто становится проблемой в ситуации, как разобрать болгарку.
- Ротор — не разборная единица для самостоятельного ремонта, поэтому необходимо быть осторожным с ним, чтобы не повредить провода обмоток, якорь и геометрические формы металлических компонентов.
- Статор представляет собой электрические обмотки с корпусом из трансформаторной стали. Самостоятельный ремонт узла болгарки невозможен.
- Хвостовик ротора с зубьями передачи проходит в металлический корпус редуктора, в котором подшипник может быть надежно зафиксирован, а выемка его без приспособлений с привлечением ударного усилия может привести к растрескиванию алюминия.
- Проблема, как разобрать редуктор болгарки, обнаруживается в основном только в одном его узле – крепеже ведомой шестерни на выходном валу и выпрессовывание узла из съемной крышки корпуса.
Разборка редуктора своими руками
- В большинстве случаев доступ к передаче редуктора можно выполнить без общей разборки болгарки, а достаточно только открутить крышку редуктора, которая крепится четырьмя или шестью болтами в зависимости от мощности прибора.
- Перед тем, как разобрать редуктор болгарки, необходимо разблокировать на винтах и снять защитный кожух отрезного круга.
- Отвинтив болты крышки редуктора, она снимается вместе с выходным валом и ведомой конусной шестерней, при этом «открывается вид» на структуру узла и выработку механизма: в более дешевых моделях устанавливаются подшипники скольжения из цветного металла (латунь, бронза), замена которых весьма проблематична из-за плотной посадки в алюминиевом корпусе.
- Установка новых подшипников на вал особых проблем не создает, т.к. его достаточно легко установить на место опрессовыванием за счет дополнительной подходящей проставки. Демонтаж старого подшипника с вала целесообразно проводить его «уничтожением», для чего аккуратно разрезаются обе обоймы напильником или отрезным кругом шлифовально-фрезеровочной машинки.
- Коническая шестерня может быть литой с выходным валом или съемной. Разборка узла – крайне редкое явление, т.к. узел продается в паре. А вот аккуратно выпрессовать его из корпуса без съемника – нелегкая задача, ведь можно неосторожным движением расколоть металлический корпус. Разборку можно облегчить разогревом в масляной ванне или, в крайнем случае, в кипящей воде, при этом недопустимо выполнять разогрев открытым пламенем, чтобы разобрать редуктор болгарки.
Как разобрать электродвигатель своими руками
Для проведения проверки, ремонта и технического обслуживания электродвигателей необходимо производить их разборку, которую несложно будет сделать своими руками большинству людей без специальной подготовки. В этой статье Я расскажу как разобрать и собрать разные виды электродвигателей, наиболее часто встречающихся в домашнем хозяйстве и автомобилях.
Правила разборки электродвигателей
- Приступать к работе по разборке электродвигателя следует только после его отключения от электросети: должны быть сняты провода или вынута вилка из розетки.
- В схеме управления электродвигателя могут быть конденсаторы, поэтому не забудьте их выводы разрядить.
- Разборку необходимо производить без перекосов и ударов строго в определенной последовательности.
- Разбирать двигатель следует только после отсоединения от механизма. который он вращает.
- Будьте аккуратны при работе и не погните вал, не повредите обмотки, щетки, коллектор и т. д.
- Перед началом разборки электродвигателей, рекомендую пометить рисками места расположения крышек относительно корпуса, и обязательно, если нет шпонки- положение вентилятора на валу. Если установить в не том положении, в котором был вентилятор, то произойдет разбалансировка вала.
Как разобрать асинхронный электродвигатель
- Откручиваем винты и снимаем защитный кожух вентилятора (на рисунке под номером 1).
- Делаем пометки на асинхронном электродвигателе, как было рассказано выше.
- Снимаем вентилятор, который держится на одном или двух болтах (2).
- Откручиваем три, четыре или больше болтов, которые держат переднюю и заднюю крышку (3 и 5).
- Самым тяжелым является этап по снятию задней крышки у асинхронного мотора, в которой в подшипнике вращается вал. У небольших электродвигателей это просто сделать, подковырнув отверткой между корпусом и крышкой со всех сторон. В электродвигателях средних размеров крышка снимается ударами молотка по ней через металлический стержень, только бить надо по очереди со всех сторон, что бы крышка шла без перекосов. Для облегчения процесса можно нагреть крышку, но только не вал. Только никогда ни бейте по ушам для крепления болтами, иначе сломите их. Крышки более мощных двигателей промышленного применения спрессовываются при помощи винтового съёмника или пресса.
Если есть специальные отверстия под отжимные болты, тогда для снятия крышки необходимо равномерно вворачивать их в отжимные отверстия, не допуская перекоса подшипниковых щитов.
После того, как будет снята задняя крышка, останется достать аккуратно ротор с передней крышкой из статора.
Синхронные электродвигатели переменного или постоянного тока разбираются гораздо легче, при этом не надо ничего выбивать. Главное разобрать корпус в котором он установлен.
Как разобрать электродвигатель дрели, перфоратора и другого электроинструмента
В домашнем хозяйстве чаще всего ломаются двигатели в электроинструменте. Для того чтобы сделать своими руками понадобится скорее всего заменить графитовые щетки или почистить коллектор мотора. Что бы провести устранение этой или другой неисправности, необходимо разобрать неработающую или плохо работающую болгарку, перфоратор и т. п.
Порядок разборки:
- Выключаем из розетки.
- Выворачиваем все саморезы и снимаем одну половину пластмассового корпуса. В другой будет находится электродвигатель.
- Для того что, бы поменять щетки, необходимо открутить болт щеткодержателя или вынуть прижимную пружину.
- Если необходимо вынуть коллектор снимаем сперва щетки, а затем откручиваем болты фиксирующие подшипник.
- Подымаем весь электродвигатель и аккуратно выводим якорь из обмотки статора.
Разборка электродвигателей из автомобиля
В автомобиле много различных коллекторных электродвигателей. Разбираются они по-разному. В самых простых вместо обмотки статора используются обычные магниты. Поэтому напряжение подается только на коллектор. Для разборки необходимо будет разобрать просто корпус, который может быть склеен из 2 половинок, заклепан или соединяться при помощи болтиков или винтиков.
Разборка более мощных электродвигателей автомобиля, как например стартера- всегда подробно излагается в руководству по эксплуатации к вашей модели автомобиля.
Сборка электродвигателей
Собирать всегда следует в обратном порядке. Что бы не напутать с коллекторными электродвигателями рекомендую всегда после каждого этапа разборки делать фотографии.
С асинхронными все проще:
- Вставляем ротор с передним щитом.
- Прикручиваем переднюю крышку болтами к корпусу.
- Делаем упор вала для больших размеров электродвигателей через доску к стене и забиваем аккуратно заднюю крышку. Для забивания не используйте только металл, потому что может треснуть крышка из силумина или другого хрупкого металла. Я забиваю крышку обратной изоляционной стороной отвертки в небольших моторах или ручкой молотка, в тех которые по больше. Старайтесь забивать несильными ударами по меткам и следите при этом, что бы не было перекоса.
Ремонт УШМ Makita 9555HN. Замена статора и ротора. :: АвтоМотоГараж
За всё время эксплуатации электроинструмента, впервые сам его «спалил». Во время продолжительной работы у меня очень сильно задымила УШМ Makita 9555HN. Случилось это из-за спешки и одновременно по недосмотру. В совокупности всех моих действий и событий произошёл очень сильный перегрев инструмента. Своевременно перегрев замечен не был по причине того, что работы выполнялись в сварочных крагах. Поскольку они кожаные, то в них работать безопаснее, так как их не намотает в отличии от тряпичных или вязаных. А поскольку краги предназначены для защиты от температуры, то и работа велась как ни в чём не бывало.
Помимо просто долгой работы, которая длилась около полутора часов, был ещё один усугубляющий момент, на инструменте использовалась несколько тяжёлая оснастка в виде толстого, шестимиллиметрового шлифовального круга и металлической щётки в виде чашки.
Наработка данного экземпляра УШМ небольшая, следовательно, будем его ремонтировать.
Разбираем инструмент. Процесс достаточно прост: откручиваем винт, крепящий чёрный пластиковый кожух и отводим его по кабелю питания. Далее приподнимаем подпружиненные фиксаторы щёток и извлекаем щётки (их две, расположены с разных сторон).
Переходим к разбору передней части УШМ. Откручиваем четыре винта крепящие редуктор и снимаем его. Далее, извлекаем ротор электродвигателя. Для этого необходимо воспользоваться отвёрткой. Устанавливаем её в технологический паз и аккуратно поворачиваем, контролируя процесс. Вытаскивается ротор легко, без какого-либо избыточного усилия (главное не забыть, до этого щётки снять).
Продуваем ротор сжатым воздухом и осматриваем его. Внешне придраться абсолютно не к чему — он идеален. Эмаль на видимых участках проводов не потемнела и сохранила свою целостность. К сожалению, проверить его на межвитковое замыкание пока нечем. Откладываем его в сторону и разбираем дальше.
Теперь нужно добраться до статора. После того как вынули ротор, у нас открылся доступ к крепежу пластиковой защиты статора. Откручиваем два длинных винта и вытаскиваем её. Прежде чем начать извлекать статор, необходимо отсоединить его обмотки и расправить провода. Чтобы извлечь статор можно воспользоваться резиновым молотком. Процесс таков: молотком наносим лёгкие удары по переднему торцу корпуса УШМ, и из-за достаточно большой массы, статор начнёт выходить из посадочного места. При извлечении статора необходимо следить за тем, чтобы его провода проходили в технологических окнах свободно и ни за что не цеплялись.
Осмотр статора выявил наличие подгоревших проводников его обмоток. Эмаль на них значительно потемнела и появились повреждения. Статор под замену.
У нас остался открытым вопрос с ротором. Мне припоминается, что в некоторых крупных торговых точках, где продают запчасти к электроинструменту, могут подсказать и проверить некоторые детали. Берём статор и ротор и отправляемся на поиски запчастей.
Но перед поездкой в магазин ротор придётся немного разобрать. Нам нужно демонтировать пластину и подшипник с передней части. В противоположном случае возможно будут затруднения при проведении его проверки. Чтобы снять пластину необходимо открутить гайку М6. Коническая косозубая шестерня установлена без шпонки, посадка свободная. Сняв шестерню аккуратно стягиваем подшипник вместе с пластиной.
Как и предполагалось проверить и приобрести нужные для замены детали, не составило особого труда. Всего на всего нужно было добраться до правильного, специализированного магазина по продаже тех самых запчастей. Здесь мы и проверили ротор, который в свою очередь тоже «спёкся», и купили новые детали.
Сборку начнём с подготовки всех деталей и узлов УШМ. Сперва нужно продуть сжатым воздухом запылившиеся элементы. Далее в бензине промоем детали редуктора. После этого разложим все составляющие УШМ и приступим к сборке.
Сборка.
Первым устанавливается статор.
Он без всякого труда и спец инструмента встаёт на своё место. Достаточно просто усилия рук. Главное в этом процессе правильно направить четыре провода, которые подключаются к клеммам. Также стоит обратить внимание на красный провод — перемычку (тот, который соединяет между собой две обмотки). При установке статора данный провод норовит занять положение прямо напротив крепёжного отверстия пластиковой защиты. Если это не учесть, то в процессе дальнейшей сборки, при вкручивании одного из винтов, провод будет гарантировано перебит.
После того как статор занял своё место устанавливаем его защиту.
Далее, необходимо подготовить к установке новый ротор.
Здесь нужно установить ранее снятую пластину, подшипник, шестерню с гайкой и не забыть переставить, со старого ротора с заднего подшипника, резиновое кольцо. На схеме оно обозначено под номером 3 и называется лабиринтовое резиновое кольцо.
После завершения вышеуказанных работ, помещаем собранный ротор на место. Далее при помощи четырёх винтов прикручиваем корпус редуктора. Затяжку винтов нужно выполнять равномерно крест на крест.
Теперь ротор зафиксирован и можно устанавливать щётки. Их помещаем в специальные каналы щёткодержатели, фиксируем и подключаем гибкие контакты.
Далее устанавливаем защитный кожух и пробуем запустить электродвигатель. В нашем случае всё заработало без каких-либо нареканий, двигатель работал ровно, искры на щётках отсутствовали.
Завершающей частью работ будет смазка и сборка редуктора. Прилично набив полость внутри редуктора, мы установили последний элемент данного устройства и надёжно его зафиксировали.
Запустив УШМ стало понятно, что смазки в редукторе настолько много, что даже наблюдался несколько затруднённый первый пуск. При последующих пусках этого эффекта уже не было. Но далее было выявлено, что примерно через 30-40 секунд начинается нагрев корпуса редуктора. Ранее такой эффект не наблюдался. Придётся редуктор вновь разобрать и часть смазки удалить.
Явно что смазки очень много.
Но при этом шестерня «сухая». Центростремительное ускорение сбрасывает всю смазку.
Излишки смазочного материала были удалены.
Но остались два вопроса: какая норма смазки для редуктора УШМ? И какой тип смазки должен применяться?
Основы ремонта электродвигателей переменного тока
Затраты на ремонт электродвигателя переменного тока
Ремонт двигателя переменного токастоит недешево, и вы, наверное, уже это заметили. Когда дело доходит до ремонта двигателя переменного тока, цены могут сильно различаться, но эти цены сильно зависят от того, что не так с двигателем. Например, может быть, в первый раз, когда вы ремонтировали двигатель, подшипник был неисправен, но в следующий раз, когда он выйдет из строя, были повреждены катушки, и потребовалась перемотка. Перемотка будет стоить значительно дороже, чем замена подшипника.Это также зависит от таких вещей, как время ремонта, метод ремонта и аккредитация магазина EASA.
Срок ремонта асинхронных двигателей
Важным фактором, влияющим на стоимость ремонта двигателя переменного тока, является время. Быстрый ремонт — это не всегда хороший ремонт — внимание к деталям, ведущее к надежности, требует времени! Однако фактическое время ремонта действительно зависит от проблем, с которыми сталкивается ваш двигатель. Некоторые виды ремонта, естественно, занимают немного больше времени (перемотка двигателя по сравнению с заменой стандартного шарикоподшипника на двигателе). Техническому специалисту может потребоваться некоторое время, чтобы действительно определить причину проблемы, чтобы она больше не повторилась. Давайте посмотрим на пример. Предположим, в вашем двигателе переменного тока вышел из строя подшипник — почему он вышел из строя? Есть ли проблема с дисбалансом или несоосностью? Технический специалист, который сможет отследить и устранить эту проблему несоосности как источника отказа подшипника, в конечном итоге сэкономит вам время и деньги. Если они смогут найти первопричину проблемы, ремонтная мастерская сможет предотвратить ее повторение.
Сборы за инспекцию
Плата за осмотр предназначена для покрытия затрат на рабочую силу, связанных с транспортировкой, тестированием, разборкой, диагностикой и документацией, которые являются частью поиска источника проблем с вашим двигателем. Некоторые мастерские по ремонту электродвигателей могут взимать плату за техосмотр, когда вы отправляете двигатель на диагностику, но не поручаете им его ремонтировать. Это часто считается стоимостью ведения бизнеса с ремонтной мастерской, в которой работают опытные специалисты, квалифицированные инженеры и современное оборудование.
Ремонтные услуги, аккредитованные EASA
Одним из лучших показателей качества работы в мастерской по ремонту электродвигателей является аккредитация EASA. EASA, что означает Ассоциация по обслуживанию электроаппаратуры, является высоко востребованной аккредитацией для мастерской по ремонту двигателей. Это означает, что ремонтная мастерская прошла тщательную стороннюю оценку в 23 различных категориях с более чем 70 элементами, и все они связаны с ремонтом (как электрическим, так и механическим) больших электродвигателей. Аккредитация EASA свидетельствует о том, что техники и инженеры магазинов следуют лучшим отраслевым практикам, что, в свою очередь, увеличивает их производительность и снижает ваши затраты на ремонт.
Процесс ремонта двигателя переменного тока
Ремонт двигателя переменного тока состоит из нескольких этапов. Хотя эти шаги могут отличаться в зависимости от проблемы двигателя, есть определенные шаги, которые являются общими для всех ремонтов. И первым шагом всегда является тщательная очистка мотора.
Осмотр электродвигателя
Осмотр — это важный шаг в оценке состояния двигателя и постановке точного диагноза любых проблем, которые у него могут возникнуть.Хорошо выполненная проверка включает в себя слишком много тестов, чтобы перечислить их здесь, но она обнаруживает как источник проблемы, так и обнаруживает, где могут быть проблемы в будущем (которые часто включают наиболее распространенные причины сбоев).
Электродвигатели для очистки и обжига
После осмотра двигателя (а иногда и во время процесса осмотра) его тщательно очищают, а обмотки запекают для удаления всей влаги. Процесс очистки включает в себя статоры, роторы и все другие части двигателя и удаляет все загрязнения и мусор.Иногда это необходимо сделать во время процесса проверки, чтобы полностью оценить двигатель должным образом. Это может добавить значительное количество времени к процессу проверки, когда это необходимо.
Процессы ремонта электродвигателей
Сам процесс ремонта зависит от диагностики электродвигателя переменного тока, того, что выявляет общая оценка электродвигателя, типа электродвигателя и того, к какому типу оборудования имеет доступ мастерская по ремонту электродвигателей.
Тестирование ремонта двигателей переменного тока
Ремонт двигателя переменного тока не завершен до тех пор, пока он не будет протестирован, результаты этих испытаний будут сопоставлены с соответствующими контрольными показателями, и все будет тщательно задокументировано.По возможности, эти испытания должны максимально точно воспроизводить фактические условия труда. Например, многие магазины будут тестировать двигатель на полной скорости, но не на полном напряжении. Теперь полное напряжение необходимо для получения точных показаний вибрации, включая магнитную вибрацию. Это просто невозможно сделать ни при чем, кроме полного напряжения. Однако не во всех мастерских по ремонту электродвигателей есть испытательные панели, которые могут выдерживать необходимую кВА, необходимую для питания двигателя при полном напряжении и токе без нагрузки.
Отремонтировать или заменить электродвигатель?
Иногда вам нужно решить, нужно ли отремонтировать или заменить двигатель переменного тока.Хорошее практическое правило заключается в следующем: если затраты на ремонт двигателя превышают 60-70% от стоимости его замены, то лучшим решением может быть замена. Однако всегда есть исключения из правил, и иногда имеет смысл пойти в сторону избыточного двигателя.
Заключение
Вы занимаетесь ремонтом двигателей переменного тока? HECO предлагает высококачественные современные ремонтные решения, которых вы больше нигде не найдете. В HECO мы аккредитованы EASA и соблюдаем строгие процедуры ремонта и восстановления, которые позволяют нам предоставить вам ремонт высочайшего качества, который снизит затраты на M&O для вашего силового агрегата электродвигателя.
Двигатель для швейной машины | Советы по уходу и ремонту электродвигателя
Здесь вы найдете несколько советов, как починить и очистить электродвигатель вашей бытовой швейной машины.
Детали двигателя швейной машины
Не сомневаюсь, что вы сможете разобрать и отремонтировать такой электродвигатель своими руками правильно, шаг за шагом, как показано на этом фото. Но учтите, что разбирать любые электроприборы должны только специалисты.Поэтому данная статья может рассматриваться рядовым читателем исключительно как полезная информация.
Для демонстрации моторного устройства и его частей я использовал два разных образца электродвигателей. Оба двигателя имеют маркировку «Сделано в Японии» и могут быть установлены во многих моделях бытовых швейных машин.
Они во многом схожи, но есть и отличия. Во-первых, у них другой способ крепления к корпусу машины.
Примечание: промышленные швейные машины имеют другой тип (совершенно другой) электродвигатель.
Во-вторых, способ крепления шкива к валу двигателя может быть другим.
Все эти отличия необходимо учитывать при замене мотора.
Щетки электрические моторные
Если вы удалите этот колпачок с помощью плоской отвертки, вы найдете моторную щетку.
Кстати, эта деталь часто ломается и ее легко заменить своими руками.
Каждый электропривод (который установлен на бытовой швейной машине) имеет по две щетки.
Это не кисти в обычном смысле слова; они маленькие палочки углерода.
Примечание: если графитовый стержень слишком мал, щетку следует заменить на новую.
Разделение двух частей корпуса двигателя
Теперь давайте заглянем внутрь электродвигателя вашей швейной машины и узнаем, как он работает.
Для этого вам нужно открутить эти гайки.
Чтобы разделить эти две части корпуса, вы можете осторожно потянуть половину корпуса, как показано.
Загляните внутрь оболочки. Снизу установлена металлическая втулка, которую необходимо смазать двумя-тремя каплями машинного масла.
Проверка внутренних частей двигателя
Примечание: при снятии деталей нужно обращать внимание на последовательность и количество шайб.
Теперь вы можете аккуратно вытащить ротор электродвигателя и осмотреть его.
Лаковое покрытие медной проволоки должно быть светлого цвета без оплавлений и потемнений.
Поверхность якоря двигателя должна быть чистой и гладкой.
Все витки медной проволоки статора должны быть светлого цвета без оплавлений и затемненных участков.
Не забудьте добавить две капли масла во вторую металлическую втулку мотора, установленную на другой части корпуса.
Очистка поверхности якоря двигателя
Поверхность якоря двигателя можно очистить листом бумаги или ластиком для карандашей.На этой поверхности не должно быть грязных или поцарапанных участков.
Электрические соединения и проводка
Поверхности всех металлических контактов, через которые проходит электрический ток, не должны иметь окисленных или заржавевших участков.
Осмотрите все электрические соединения и проводку. Плохие электрические контакты и поврежденная проводка могут привести к остановке двигателя.
Все соединения должны быть хорошо затянуты, а провода не оголены и не должны быть повреждены.
Английский — не мой родной язык, поэтому, пожалуйста, извините за любые ошибки и помогите их исправить.
Электронная почта для отправки находится на странице контактов.
Что внутри Швейный электродвигатель и советы по ремонту
Посмотрите, что внутри швейного электродвигателя. Эти фото помогут вам понять, как почистить и починить электродвигатель домашней швейной машинки.
Двигатель сцепления промышленной швейной машины
Промышленные швейные машины имеют специальный двигатель сцепления. С таким мотором машина способна работать 24 часа в сутки без перебоев и с высокой скоростью.
Педаль ножного управления для швейных машин
Посмотрите, что находится внутри педали швейной машины. Эти фотографии помогут вам понять, как отремонтировать педаль ножного управления.
Как работает швейная машина
Вот учебник, как работает домашняя модель швейной машины зигзаг.
Вертикальный поворотный челночный крюк
Швейные машины среднего и высшего классов имеют поворотные вертикальные или горизонтальные челночные челночные системы. Здесь вы можете прочитать, как работает вертикальный поворотный крюк, и советы по его ремонту.
Советы по выбору швейной машины
Несколько ключевых особенностей швейных машин, которые нужно знать обязательно.
Проблемы со шпулькой и верхней нитью
Если ваша швейная машина продолжает рвать верхнюю или нижнюю нить, это руководство поможет вам устранить эти проблемы.
Прижимная лапка для роликовой кромки
С помощью прижимной лапки для закатанного шва можно легко подшить тонкую ткань. В руководстве есть 10 фотографий с комментариями профессионалов.
7 способов обеспечить лучшее обслуживание электродвигателей
Электродвигатели могут выглядеть как любые другие электрические компоненты, но они оказывают огромное влияние на прибыльность и производительность компании.Таким образом, очень важно проводить регулярные профилактические проверки электродвигателей 1 , чтобы гарантировать, что они всегда работают с максимальной нагрузкой.
Для начала подготовьте контрольный список, в котором основное внимание уделяется проверке и контролю двигателя и электропроводки. Это позволяет обнаруживать и идентифицировать потенциальные проблемы, с которыми может столкнуться двигатель, и позволяет решать эти проблемы заранее. Это резко снизит непредвиденные расходы на ремонт.
Вот семь советов по улучшению обслуживания электродвигателя.
Обязательно добавьте их в свой контрольный список.
… Подготовьте контрольный список, в котором основное внимание уделяется проверке и контролю двигателя и электропроводки.
1. Выполните визуальный осмотр
Быстрый визуальный осмотр может выявить некоторые важные детали электродвигателя. Посмотрите на его физическое состояние и запишите свои наблюдения. Если электродвигатель работает в суровых условиях, вы увидите признаки коррозии и скопления грязи на отдельных компонентах.Наблюдайте за обмотками двигателя, чтобы обнаружить любой намек на перегрев, например запах гари. Убедитесь, что реле и контакты не содержат пыли и не заржавели. Все эти факторы могут вызвать внутренние проблемы, поскольку мусор может представлять угрозу для эффективной работы оборудования.
2. Осмотр щеток и коммутатора
Регулярные проверки при техническом обслуживании помогают гарантировать, что электродвигатели не выйдут из строя или внезапно прекратят работу. Ищите признаки износа; любой намек на чрезмерный износ приводит к проблемам коммутации с двигателем.Это означает, что вам необходимо заменить щетку, чтобы восстановить целостность работы оборудования. Также проверьте коммутатор, чтобы убедиться, что на нем нет вмятин, бороздок или царапин. Эти шероховатые пятна указывают на искрение кисти. Кроме того, тщательно осмотрите опору двигателя, ротор, статор и ремни. Заменить все износившиеся детали.
3. Проведите испытание обмотки двигателя
После того, как вы проверили различные компоненты машины, вам нужно проверить обмотки двигателя.Этот тест поможет вам выявить любые аномалии или отказы обмоток. Если вы видите следы ожогов, трещины или запах гари, проведите обязательную проверку обмотки двигателя. Тест включает разборку двигателя для определения его неисправностей. Если обмотки перегреты, вероятность серьезного повреждения выше. Перемотка двигателя и проверка ветровой изоляции, которая выявляет информацию об уровне сопротивления, также являются важными частями теста.
4. Проверьте подшипники
Проверьте подшипники на предмет шума и вибрации, поскольку они указывают на потенциальные проблемы, такие как плохая смазка, скопление грязи и износ.Если корпус подшипника слишком горячий, это может означать перегрев двигателя или недостаточное количество смазки. Требования к техническому обслуживанию подшипников могут различаться в зависимости от того, где находится оборудование. Вам необходимо знать о различных типах подшипников, используемых на заводе, и о том, каковы требования к их ремонту.
5. Проведите испытания на вибрацию
Иногда чрезмерную вибрацию трудно обнаружить вручную. Но, если ее не обнаружить вовремя, вибрация может сократить срок службы электродвигателя, что в конечном итоге приведет к выходу из строя подшипников или обмоток.В большинстве случаев причина вибрации носит механический характер, например, неисправная втулка или шарикоподшипники, слишком сильное натяжение ремня или неправильная балансировка. Электродвигатель можно проверить, сняв ремни или отключив нагрузку, а затем запустив двигатель. Иногда даже проблемы с электричеством могут вызывать вибрацию. Несколько тестов, таких как анализ полевых вибраций, который проводится мобильными приборами, которые измеряют точную частоту и амплитуду вибраций, могут помочь в обнаружении точной причины вибраций.
6. Использование инфракрасной термографии для профилактического обслуживания
В последнее время этот метод проверки стал популярным при профилактическом обслуживании из-за его желаемого результата. При инфракрасной термографии инфракрасная камера используется для получения тепловых изображений, не мешая работе двигателя. Эти изображения обеспечивают температурный профиль электродвигателя, давая тепловые картины в нескольких точках двигателя одновременно. Все механические системы вырабатывают определенное количество тепловой энергии, поэтому они имеют нормальные тепловые характеристики и максимальную температуру, при которой двигатель может работать.В случае возникновения какой-либо проблемы, например недостаточного воздушного потока, нарушения изоляции или ухудшения характеристик статора, инфракрасная камера немедленно обнаружит нестабильное напряжение в виде теплового изображения, помогая вам найти его причину и решение.
7. Документируйте все
Документация чрезвычайно важна. Ведите подробный учет всех графиков профилактического обслуживания, выполненных тестов и их результатов. Также ведите учет всех ремонтов и замен.Это позволит вам лучше понять оборудование, определить, какие проблемы необходимо решить, или определить, какие части необходимо заменить или отремонтировать. Ваши записи также будут полезны для будущих аудитов и инспекций.
Документация чрезвычайно важна
Меры предосторожности при выполнении
проверок технического обслуживания
- Поручайте задачи по техническому обслуживанию электродвигателя только тем лицам, которые хорошо обучены обращению с электрическими компонентами.Те, кто выполняет эту задачу, должны знать об опасных ситуациях.
- Квалифицированный персонал, выполняющий проверки технического обслуживания, должен быть оснащен защитным снаряжением, а также перчатками, прошедшими диэлектрическую проверку, и утвержденными устройствами для проверки электрических параметров.
- Сотрудники должны следить за тем, чтобы шкивы и ремни были выровнены надлежащим образом, а рабочие части двигались легко и без чрезмерного трения. Контакторы и реле можно проверить вручную на предмет заедания и заедания деталей.
- Следует поощрять сотрудников к регулярному выполнению работ по техническому обслуживанию, которые обеспечивают чистоту и отсутствие пыли в окружающей среде, чтобы избежать нежелательного пути прохождения электрического тока.
Чтобы обеспечить лучшее обслуживание электродвигателей, все процедуры обслуживания и испытания должны проводиться систематически, чтобы выявить потенциальные проблемы и исправить их до того, как они приведут к нежелательному простою. Такой подход не только улучшает работу двигателя, но и увеличивает срок его службы.
Различные электрические материалы 2 имеют разные требования к техническому обслуживанию, поэтому регулярные проверки должны планироваться в соответствии с их потребностями. Что касается электродвигателей, это вопрос понимания того, что им нужно, и реализации этих мер для повышения их производительности и прибыльности компании.
Список литературы
- https://www.reliableplant.com/Read/31127/electric-motor-main maintenance
- http://www.dfliq.net/electrical-materials-products/
Джесон Питт
Джесон Питт работает с отделом маркетинга D&F Liquidators и регулярно пишет, чтобы делиться своими знаниями, знакомя людей с электрическими продуктами и решая их электрические дилеммы.У него надежное понимание отрасли и многолетний опыт работы в этой области. www.dfliq.net
Шесть ключевых компонентов, из которых состоит ваш промышленный электродвигатель
Ваш промышленный электродвигатель имеет несколько важных компонентов, которые позволяют ему эффективно преобразовывать электрическую энергию в механическую. Каждый из них помогает управлять критическим взаимодействием между магнитным полем вашего двигателя и электрическим током в его проволочной обмотке, создавая силу в виде вращения вала.Именно механическая энергия, производимая этим вращением вала, помогает поддерживать бесперебойную работу вашего предприятия.
Эти шесть компонентов включают:
1) Ротор
Ротор — это движущаяся часть вашего электродвигателя. Он вращает вал, который передает указанную выше механическую мощность. В типичной конфигурации ротор имеет проложенные в нем проводники, по которым проходят токи, которые затем взаимодействуют с магнитным полем статора, создавая силы, которые вращают вал.При этом некоторые роторы несут постоянные магниты, и именно статор удерживает проводники.
2) Статор (и сердечник статора)
Статор — это неподвижная часть электромагнитной цепи вашего двигателя и обычно состоит из обмоток или постоянных магнитов. Сердечник статора состоит из множества тонких металлических листов, называемых пластинами. Ламинирование используется для уменьшения потерь энергии, которые могут возникнуть при использовании твердого сердечника.
3) Подшипники
Ротор вашего электродвигателя поддерживается подшипниками, которые позволяют ему вращаться вокруг своей оси.Эти подшипники, в свою очередь, поддерживаются корпусом двигателя. Вал двигателя проходит через подшипники за пределы двигателя, где действует нагрузка. Поскольку силы нагрузки действуют за пределы самого внешнего подшипника, нагрузка считается «выступающей».
4) Обмотки
Обмотки — это провода, уложенные в катушки, обычно намотанные вокруг многослойного магнитного сердечника из мягкого железа, чтобы образовывать магнитные полюса при возбуждении током. Электродвигатели бывают двух основных конфигураций полюсов магнитного поля: явнополюсной и невыраженной.В двигателе с явнополюсным двигателем магнитное поле полюса создается обмоткой, намотанной вокруг полюса под лицевой стороной полюса. В двигателе с невыпадающими полюсами обмотка распределена по пазам на лицевых сторонах полюсов. Двигатель с экранированными полюсами имеет обмотку вокруг части полюса, которая задерживает фазу магнитного поля для этого полюса.
5) Воздушный зазор
Воздушный зазор — это расстояние между ротором и статором, хотя и не является физическим компонентом. Воздушный зазор вашего двигателя имеет важное значение и, как правило, должен быть как можно меньше, поскольку большой зазор оказывает сильное негативное влияние на производительность.Это основной источник низкого коэффициента мощности, с которым работают двигатели. Поскольку ток намагничивания увеличивается с увеличением воздушного зазора, ваш воздушный зазор должен быть минимальным. При этом очень маленькие зазоры могут создавать механические проблемы в дополнение к шуму и потерям.
6) Коммутатор
И, наконец, коммутатор — это механизм, используемый вашим двигателем для переключения входа большинства двигателей постоянного тока и некоторых двигателей переменного тока. Он состоит из сегментов контактного кольца, которые изолированы друг от друга и от вала.Ток якоря вашего двигателя подается через неподвижные щетки, контактирующие с вращающимся коммутатором, что вызывает необходимое реверсирование тока и подает мощность на машину оптимальным образом, когда ротор вращается от полюса к полюсу. (Отсутствие такого реверсирования тока может привести к остановке двигателя.)
Что общего у всех этих компонентов?
Каждый из них может нуждаться в техническом обслуживании, ремонте или замене в любой момент. Вот тут и приходит на помощь Red Stick Armature Works.Мы обеспечиваем более 60 лет передового опыта в области обслуживания, хранения и продажи промышленных электродвигателей. Наши преданные своему делу и опытные специалисты доступны на месте 24-7-365, чтобы помочь вам поддерживать ваши двигатели — и ваши операции — в рабочем состоянии и работать без сбоев. Свяжитесь с нами или позвоните нам сегодня по телефону 800-895-0443, чтобы узнать больше.
| Inman Electric Motors специализируется на перемотке и восстановлении больших электродвигателей мощностью 19 000 лошадиных сил.Наш сервисный центр имеет площадь 75 000 квадратных футов и оборудован мостовыми кранами грузоподъемностью 5, 10, 15 и 40 тонн с высотой в свету 32 фута. Inman обрабатывает все перемотки пропиткой под вакуумом. У нас есть две печи для твердения и две печи для термообработки, которые являются крупнейшими на Среднем Западе. Inman Electric Motors располагает компьютеризированными машинами для намотки катушек, а также оборудованием для выполнения следующих электрических испытаний: сравнение перенапряжения, потери и КПД в сердечнике, высоковольтное напряжение, мегомметр, сопротивление, индуктивность, импеданс, фазовый угол и анализ стержней ротора.Наша испытательная панель для двигателей имеет мощность 2500 кВА при 13 800 вольт переменного тока и 700 вольт постоянного тока.Двигатели мощностью 13000 лошадиных сил испытываются при полном напряжении, указанном на паспортной табличке. Двигатели крепятся к подошвенной плите весом 10 000 фунтов, залитой в независимый фундамент рядом с испытательной панелью. Полные спектры вибрации распечатываются и записываются для каждого проверенного двигателя.
(Рис. A и Рис. B) Двигатель на 13 800 В до и после его перемотки нашими специалистами. |
Разборка собственного серводвигателя постоянного тока
Итак, вы думаете, что у вас есть все необходимое, чтобы восстановить сломанный серводвигатель постоянного тока. Просто ротор с парой подшипников? Неправильный. Перед разборкой серводвигателя постоянного тока необходимо учитывать множество факторов.
Отказ | Результат |
Некачественная изоляция, незащищенная медь | Электричество уйдет на землю |
Поцарапанная изоляция | Коррозия зоны поражения |
Неправильная конфигурация обмотки | Коммутатор изношен, требуется ремонт или замена |
Зазубренные или поврежденные провода в обмотках | Неисправный или сгоревший мотор |
Якорь снят с полевой рамы неправильного типа | Потеря силы магнита, размагничивание, отказ сервопривода |
Повреждение якоря или обмотки тахометра | Необходимые замены |
Неправильное расположение рамы поля относительно щеточной оснастки | Потеря крутящего момента, перегрузка по току, отказ двигателя |
У вас должна быть возможность:
Правильно проверьте изоляцию якоря
Существуют специальные тестеры, которые используются для проверки изоляции, которая защищает обмотку от заземления на железо на якоре.Очень важно, чтобы изоляция была на должном уровне. Когда двигатель работает под нагрузкой, электричество может уйти на землю.
Если на обмотке есть оголенная медь, это может создать высокий потенциал для заземления во время работы. Любая область, на которой изоляция поцарапана, со временем может подвергнуться коррозии и выйти из строя.
Проверить цепь якоря правильно
Также имеется специальное испытательное оборудование для проверки каждой цепи якоря, гарантирующее, что обмотки будут работать в соответствии со спецификациями.Отдельного внимания заслуживает коммутатор. Если коммутатор изношен или сгорел, его нужно будет повернуть на токарном станке или заменить.
Избегайте повреждения электрических обмоток при отсоединении якоря от полевой рамы
Удаление якоря — деликатный процесс, который усугубляется магнитной силой полевой рамки. Оголенные провода и коммутатор чрезвычайно подвержены порезу или повреждению в процессе разборки. Даже незначительное физическое повреждение цепи якоря может вызвать сбой в работе двигателя и его возгорание.
Отделить якорь от магнитного поля без размагничивания
Есть много типов магнитов. Наиболее популярными типами, используемыми в серводвигателях, являются неодим, железо, бор (NdFeB или NIB), самарий, кобальт (SmCo), алнико, керамика, феррит и редкоземельный металл. Некоторые типы магнитов требуют, чтобы их поля не нарушались. Если снять якорь двигателя или тахометра с рамы неправильного типа, магниты потеряют свою силу, что приведет к разрушению сервопривода.Единственный способ исправить размагниченные рамки поля на разобранном серводвигателе — это перезарядить магниты. В противном случае сервопривод никогда не будет работать должным образом.
Избегайте повреждения якоря тахометра при его снятии с якоря двигателя
Часто, когда вы пытаетесь снять тахометр с вала двигателя, его бывает очень трудно снять из-за коррозии и жестких допусков. Мы сделали несколько специальных инструментов для снятия якоря тахометра, чтобы предотвратить их повреждение.Обмотки якоря тахометра меньше волос на голове и гораздо менее устойчивы к приложенным к ним силам.
Правильно соберите рамку на щеточной оснастке
Относительное положение рамы поля по отношению к щеточной оснастке должно быть правильным. Если это соотношение неверно, двигатель не будет правильно переключаться, что приведет к потере крутящего момента, перегрузке по току и отказу двигателя.
Вкратце
Это несколько важных вещей, которые необходимо знать перед тем, как вы начнете разбирать свой собственный серводвигатель постоянного тока.Если вы решили, что хотите отремонтировать ваш двигатель профессионально, отправьте его в Servotech Inc. У нас есть все необходимые знания и оборудование для восстановления серводвигателя постоянного тока.
Выявление дефектов двигателя посредством анализа зон неисправности
Персонал по техническому обслуживанию электрооборудования в течение многих лет ограничивался поиском и устранением неисправностей не более чем с помощью двуручки и мегомметра. К сожалению, это не дает достаточно информации, чтобы большинство электриков чувствовали себя полностью уверенно при определении наличия электрической проблемы.
Механический оператор однажды сказал: «Если проблема существует с частью оборудования, и в пределах 10 футов от него есть электрический кабель, то это, должно быть, электрическая проблема!»
Если вы занимаетесь обслуживанием электрооборудования, вы, вероятно, слышали когда-нибудь в своей карьере: «Это, должно быть, двигатель». Если вы занимаетесь техобслуживанием механических устройств, вы, вероятно, слышали: «Скорее всего, дело в насосе. Давай разъединим его.
Это постоянная битва, и до недавнего времени технология в основном разрабатывалась для механической стороны.Вибрация показывает двукратный всплеск линейной частоты (2F L), и это должно означать, что она электрическая. Верно? Неправильный!
Сегодня существует так много переменных, которые приводят к появлению 2F L, что вывод двигателя из эксплуатации для ремонта электрической части только из-за высокого значения 2F L является ошибкой. Вполне возможно, что это дорогое удовольствие. Лучшее, на что вы могли надеяться, — это то, что ремонтный центр перезвонит и спросит: «Что вы хотите сделать?» к этому совершенно хорошему мотору.
«Устойчивость к заземлению или тестирование мегомметром — это все, что нам нужно.«Мне трудно поверить в это утверждение. Сколько раз мы, как электрики, нервничали, перезапустив отключившийся двигатель после того, как убедились с нашим верным Меггером, что «двигатель в порядке».
На самом деле, может существовать множество причин, вызывающих отключение двигателя, которое не будет обнаружено мегомметром, например, межвитковое замыкание. Пробой изоляции между отдельными витками обмотки может происходить внутри паза статора или в конце витка и быть полностью изолированным от земли. Таким же образом могут возникать межфазные короткие замыкания.
Если оставить эти неисправности без внимания, они могут привести к быстрому износу обмотки, что может привести к полной замене двигателя. Повторный запуск отключившегося двигателя следует рассматривать только после устранения этих неисправностей.
Поиск и устранение неисправностей электродвигателя, у которого есть подозрение на электрическую проблему, не должно приводить к заявлению: «Двигатель в порядке».
Хотя кто-то с многолетним опытом и огромным авторитетом может обойтись без такого простого утверждения, большинство электриков не найдут такой же положительной реакции от своего начальника, инженера или руководителя завода.
Чтобы достоверно сообщить об электрическом состоянии двигателя и убедиться, что к вашей рекомендации серьезно относятся, существует шесть областей интереса, известных как зоны неисправности, на которые следует обратить внимание при поиске и устранении неисправностей. Отсутствие любой из этих зон может привести к упущению проблемы и потере доверия к нашим навыкам.
Шесть зон электрического повреждения:
1. Качество электроэнергии
2. Силовая цепь
3.Изоляция
4. Статор
5. Ротор
6. Воздушный зазор
Качество электроэнергии
В последнее время качество электроэнергии привлекло всеобщее внимание из-за отмены государственного регулирования и популярности приводов переменного и постоянного тока. С дерегулированием конкуренция между коммунальными предприятиями усилила обеспокоенность штрафами за высокие уровни искажений.
Частотно-регулируемые приводы (VFD) и другие нелинейные нагрузки могут значительно увеличить уровни искажений напряжения и тока.Как можно минимизировать это искажение? Какое оборудование требуется, и является ли проблема чисто финансовой или оборудование находится под угрозой?
Во-первых, давайте разберемся, о чем мы на самом деле говорим, когда говорим о проблемах с качеством электроэнергии. Гармонические искажения напряжения и тока, скачки напряжения, несимметрия напряжения и коэффициент мощности — вот лишь некоторые из многих факторов, вызывающих беспокойство при обсуждении качества электроэнергии. Хотя все они важны, мы остановимся лишь на некоторых, начиная с гармонических искажений.
Гармонические искажения всегда звучат как такая глубокая концепция. Он станет более элементарным, если разложить его на основные основы. Наиболее частым упоминанием в этом разделе является полное гармоническое искажение (THD).
THD — это отношение среднеквадратичного содержания гармоник к среднеквадратическому значению основной величины, выраженное в процентах от основной гармоники.
Проще говоря, это среднеквадратичное значение сигнала без линейной частоты (основной).Идеальная синусоида с частотой 60 герц (Гц) будет иметь 0 процентов THD. Таким образом, все, кроме основной частоты линии (60 Гц), будет считаться гармоническим искажением.
Общие нелинейные (переключающие) нагрузки включают компьютеры, люминесцентное освещение и частотно-регулируемые приводы (VFD), как упоминалось ранее. Присутствие гармоник в системе распределения приводит к чрезмерному нагреву из-за повышенных требований по току.
Нагрузка, рассчитанная на 100 ампер при полной нагрузке, теперь может потреблять 120 ампер, если гармонические искажения высоки.Этот дополнительный ток может привести к повреждению изоляции и, возможно, к катастрофическому отказу. Избыточные гармоники нулевой последовательности будут собираться обратно в трансформаторе, что приведет к перегрузке и возможному выходу из строя.
Эти высокие токи нулевой последовательности возвращаются к источнику через нейтральную шину и, если они чрезмерны, могут вызывать значительное нагревание и даже возгорание. Чтобы избежать таких катастрофических событий, многие компании модифицируют свои системы распределения.
Установка k-трансформаторов, предназначенных для работы с большими нагрузками, генерируемыми гармониками, и увеличение размера их нейтрали в миле, чтобы приспособиться к более высоким уровням тока, являются двумя популярными видами деятельности.
Хотя эти усилия ничего не делают для уменьшения гармоник, они уменьшают риск отказа. Удаление гармоник требует установки фильтрующих механизмов, таких как фильтры нулевой последовательности.
Некоторые из новых частотно-регулируемых приводов, в которых используются IGBT, могут значительно превышать линейное напряжение менее чем за микросекунду. Более старые системы изоляции класса B имеют низкую стойкость к такому быстрому нарастанию и могут очень быстро выйти из строя.
При использовании приводов настоятельно рекомендуется использовать двигатели, предназначенные для работы с инвертором.Чрезмерная длина кабеля между приводом и двигателем может вызвать несоответствие высокого сопротивления, которое способствует скачкам высокого напряжения в соединительной коробке двигателя. Изготовитель привода обычно указывает правильное расстояние между кабелями.
Общие рекомендации, изложенные в таблице 3.3.1 стандарта IEEE 519-1992, рекомендуют менее 5% THD напряжения для систем, работающих при напряжении менее 69 киловольт. Они также рекомендуют, чтобы индивидуальные гармонические искажения напряжения составляли менее 3 процентов.На рисунке 1 показан пример недопустимого уровня искажения напряжения. Эти высокие уровни гармоник можно увидеть в сигнале напряжения в виде импульсов, движущихся на основной частоте (рисунок 2).
Рисунок 1
Высокие пятая и седьмая гармоники указывают на наличие 6-пульсного воздействия привода на систему распределения. Каждая из отдельных гармоник должна составлять менее 3 процентов от основной гармоники согласно IEEE 519-1992.
Рисунок 2
На рисунке 2 показан основной сигнал напряжения с частотой 60 Гц с 6 импульсами, возникающими в каждой синусоиде.Это произошло из-за нефильтрованного 6-пульсного привода, подключенного к распределительной системе.
Силовая цепь
Что такое силовая цепь? Под силовой цепью понимаются все проводники и соединения, которые существуют от точки, в которой начинается испытание, до соединений на двигателе. Это могут быть автоматические выключатели, предохранители, контакторы, перегрузки, разъединители и наконечники.
Демонстрационный проект по промышленным системам распределения электроэнергии в 1994 году показал, что соединители и проводники были источником 46 процентов неисправностей, снижающих КПД двигателей.Часто двигатель, хотя изначально находящийся в отличном состоянии, подключается к неисправной силовой цепи.
Это вызывает такие проблемы, как гармоники, дисбаланс напряжения, дисбаланс тока и т. Д. По мере того, как эти проблемы становятся более серьезными, мощность вашего двигателя падает, вызывая повышение температуры и повреждение изоляции.
Этот двигатель заменяют много раз, и цикл отказа начинается снова. Как видно на рисунке 3, соединения с высоким сопротивлением, приводящие к дисбалансу напряжений, значительно снизят номинальную мощность в лошадиных силах.
Рисунок 3 Ссылка: Стандарты NEMA MG 1-14.35
Один из методов обнаружения соединений с высоким сопротивлением — это проверка межфазного сопротивления. На трехфазном двигателе три измерения сопротивления должны быть почти идентичными. Если все три показания одинаковы, резистивный дисбаланс составит 0 процентов. По мере того как одна или несколько фаз развивают высокое сопротивление, резистивный дисбаланс увеличивается, что указывает на неисправность.
Вот некоторые из механизмов неисправности, которые вызывают соединения с высоким сопротивлением:
Корродированные клеммы
Свободные кабели
Шины свободные
Зажимы предохранителей коррозии
Корродированные контакты
Открытые лиды
Проводники разного диаметра
Разнородные металлы
Рисунок 4
На рис. 4 показаны три различные точки измерения сопротивления, которые можно использовать для определения фактического местоположения соединения с высоким сопротивлением.Положение X перед предохранителями. Если резистивный дисбаланс все еще высок, вы можете перейти в положение Y после контактора. Если дисбаланс все еще очевиден в положении Y, тестирование в клеммной коробке двигателя, положение Z, изолирует двигатель от силовой цепи и определит, какая область является проблемной.
Состояние изоляции
Имеется в виду изоляция между обмотками и землей. Высокие температуры, возраст, влажность и загрязнение сокращают срок службы изоляции.Было сказано, что если бы на заводах просто использовались обогреватели, чтобы изоляция оставалась сухой, то удвоение срока службы наших двигателей не исключалось бы.
Системы изоляции сегодня лучше, чем когда-либо, и способны выдерживать все более высокие температуры без значительного сокращения срока службы. Однако мы все еще ищем способы разрушить нашу изоляцию намного раньше, чем следовало ожидать.
Имейте в виду, что, хотя изоляция часто бывает повреждена, на эту зону повреждения сильно влияют другие проблемы.Силовая цепь для одного может сильно повлиять на изоляцию. Если перед двигателем имеется соединение с высоким сопротивлением, которое развивается лучше, чем 5-процентный дисбаланс напряжения, и мы продолжаем работу двигателя с его нормальной номинальной мощностью, мы увидим сокращение срока службы изоляции.
Токи обратной последовательности, создающие вращающиеся магнитные поля в противоположном направлении, не только уменьшат крутящий момент, но и могут позволить температуре выйти из-под контроля и превысить даже предел в 150 градусов Цельсия в ваших изоляционных системах класса F.
Была ли система изоляции настоящей причиной отказа двигателя или это был всего лишь симптом? Легко диагностировать явное нарушение изоляции как механизм неисправности, но это повторится снова с другим двигателем, если проблема не будет устранена. Тогда каково будет объяснение?
Опять же, тестирование с помощью Megger не расскажет вам всего, но это хорошее начало, когда дело доходит до тестирования изоляции. Когда дело доходит до ограничений IEEE (Института инженеров по электротехнике и электронике) на сопротивление заземления, люди часто упускают из виду ссылку на 40 ° C.
Простое тестирование мегомметром без учета температуры приведет к сопротивлению показаниям заземления, которые сильно колеблются от высоких до низких значений в зависимости от температуры обмоток. Температурная коррекция показаний не только будет соответствовать требованиям тестирования IEEE, но и даст гораздо лучшую тенденцию, как показано на рисунке 5.
Рисунок 5
Мы должны понимать, что из-за попадания влаги показания с поправкой на температуру могут оказаться недействительными.Убедитесь, что нагреватели находятся под напряжением, когда двигатель не работает, чтобы этого не произошло.
Испытанием на изоляцию, которое выпало из внимания, является испытание индекса поляризации. Применение постоянного напряжения постоянного тока в форме теста мегомметром в течение 10 минут приведет к постепенному увеличению показания сопротивления заземления (RTG).
Это результат зарядки системы изоляции, как и конденсатора, который вызывает уменьшение тока поглощения.По закону Ом, I (ток) = V (напряжение) / R (сопротивление). Следовательно, уменьшение этого тока поглощения должно приводить к увеличению сопротивления.
Если мы возьмем 10-минутный РИТЭГ и разделим его на 1-минутный РИТЭГ, IEEE сочтет приемлемым значение 2,0 или выше. К сожалению, двигатели с нестабильной системой изоляции могут давать значения, близкие или превышающие 2,0, но все же неисправны.
Рисунок 6
На рисунке 6, когда 10-минутное показание (примерно 600 МОм) разделено на минутное показание (примерно 300 МОм), результат равен 1.94. Это почти соответствует спецификации IEEE как хорошая система изоляции и, вероятно, будет принято в полевых условиях. Однако вы можете видеть, что эта система изоляции очень нестабильна. Всегда смотрите на профиль PI, а не только на индекс.
Ограничивающим фактором при испытании сопротивления постоянному току на землю является то, что сигнал постоянного тока во многих случаях не дает наилучшей оценки истинного состояния изоляции. Изоляция двигателя — это естественный диэлектрический материал.
Следовательно, это плохой проводник постоянного тока.Это хорошо, потому что вы не хотите чрезмерной утечки на землю, но плохо, потому что система изоляции в ухудшенном состоянии может занять немного больше времени для идентификации с помощью сигнала постоянного тока или мегомметра. Однако переменный ток не позволяет диэлектрику заряжаться и намного легче проходит через диэлектрик.
Это хорошо, потому что позволяет использовать сигнал переменного тока для более раннего выявления ухудшения изоляции, и плохо, потому что он может быть разрушительным, как в случае с переменным током Hi-Pot. Однако испытания емкости низкого напряжения относительно земли являются неразрушающими и очень хорошими ранними индикаторами режимов деградации в ваших изоляционных системах.Эти значения будут считываться в пикофарадах (пФ), и их можно будет эффективно изменять с течением времени.
Состояние статора
Что такое статор? Когда мы упоминаем статор, мы имеем в виду обмотки постоянного или трехфазного переменного тока, изоляцию между витками обмотки, паяные соединения между катушками и сердечником статора или пластинами.
Одной из распространенных неисправностей, возникающих в обмотках двигателя, является межвитковое замыкание. Это происходит, когда изоляция между двумя витками одной и той же катушки разрушается и снижает способность катушки создавать сбалансированное магнитное поле.
Несбалансированные магнитные поля приводят к вибрации, которая затем может вызвать ухудшение изоляции, а также выход подшипников из строя. Локальный нагрев вокруг короткого замыкания также может распространяться на другие катушки, что приводит к короткому замыканию между катушками.
Чрезмерный нагрев в конечном итоге не только разрушит обмотки двигателя, но также повредит изоляцию между пластинами сердечника статора.
Еще одна неисправность, которая может возникнуть в обмотках двигателя, — это межфазное замыкание.Это происходит в результате разрыва изоляции между двумя отдельными фазами, обычно лежащими рядом друг с другом в одном и том же слоте.
Более высокая разность потенциалов приводит к очень быстрому ускорению неисправности. Пазовая бумага устанавливается между разными фазами в одном и том же слоте, чтобы уменьшить возможность утечки между фазами.
Межвитковое или межфазное короткое замыкание может происходить много раз, не вызывая немедленного замыкания на землю. Из-за этого тестирование с помощью только мегомметра для профилактического обслуживания или после отключения двигателя может не выявить неисправность.
Это может привести к тому, что небольшой сбой обмотки может перерасти в серьезный катастрофический отказ. Необратимое повреждение сердечника может потребовать замены всего двигателя.
Тестирование статора может быть выполнено путем подключения непосредственно к двигателю, а также подключения к MCC. Во время теста в двигатель посылаются высокочастотные сигналы переменного тока. Эти сигналы создают магнитные поля вокруг обмоток, которые должны быть согласованы между фазами.
Затем измерение индуктивности для каждой фазы сравнивается с другими фазами и вычисляется индуктивный дисбаланс.Этот дисбаланс за вычетом влияния ротора используется для сравнения способности каждой из фаз создавать сбалансированное магнитное поле.
Также во время теста в двигатель посылаются сигналы постоянного тока. По этим сигналам измеряется фактическое сопротивление обмотки или обмоток. Три значения сопротивления трехфазного асинхронного двигателя сравниваются и рассчитываются для получения резистивного дисбаланса. Если этот дисбаланс превышает заданный уровень, в паяных соединениях между катушками могут существовать соединения с высоким сопротивлением.
Существует два основных типа конфигураций обмотки статора. Первый соединен звездой (или «Y»), а второй — треугольником. Чтобы более полно понять, о чем говорят показания индуктивности, может помочь простое понимание конфигурации обмотки.
Рисунок 7
Обмотка Y-образной конфигурации с межвитковым замыканием приведет к двум показаниям низкой индуктивности и одному показанию высокой индуктивности, если смотреть на межфазную индуктивность.
Рисунок 8
Обмотка треугольной конфигурации с межвитковым замыканием приведет к одному показанию низкой индуктивности и двум показаниям высокой индуктивности при рассмотрении межфазной индуктивности.
Состояние ротора
Это относится к стержням ротора, пластинам ротора и концевым кольцам ротора. В 1980-х годах совместные усилия EPRI и General Electric показали, что 10 процентов отказов двигателей происходят из-за ротора.Ротор, хотя и составляет небольшой процент проблем с двигателем, может повлиять на выход из строя других зон неисправности.
Когда двигатель запускается со сломанной или треснутой штангой ротора, вокруг места разрыва выделяется сильное тепло. Это может распространиться на другие стержни ротора и разрушить изоляцию вокруг соседних пластин. Это также может повлиять на другие части двигателя. Что находится всего в нескольких миллиметрах от ротора? Статор!
Изоляция статора не выдерживает интенсивного нагрева, выделяемого сломанной штангой ротора, и в конечном итоге выйдет из строя.К сожалению, во многих случаях сломанные стержни ротора нелегко увидеть без технологий, и их можно не заметить как первопричину поломки. Это приведет к перемотке двигателя и замене подшипников, но не к ремонту ротора. Когда двигатель возвращается в эксплуатацию, он снова сталкивается с той же проблемой, только с новой изоляцией, которую необходимо разрушить.
Одним из методов проверки состояния ротора является проверка влияния ротора (RIC). RIC — это испытание, выполняемое на асинхронных двигателях переменного тока, синхронных двигателях и двигателях с фазным ротором, которое демонстрирует магнитную связь между ротором и статором.Это соотношение указывает на состояние ротора и воздушного зазора внутри двигателя.
Проверка влияния ротора выполняется путем вращения ротора с определенными приращениями (определяемыми количеством полюсов) над однополюсной группой и записью изменений в измерениях индуктивности для каждой фазы трехфазного двигателя. Для надлежащего разрешения рекомендуется 18 измерений индуктивности на группу полюсов. Чтобы определить количество полюсов в двигателе, используйте следующее уравнение.
F = NP / 120
F = Частота линии (обычно 60 Гц в U.С.)
N = Скорость двигателя
об / мин.P = количество полюсов
После перерасчета: P = 7200 / об / мин
Пример: сколько полюсов будет у двигателя с паспортной табличкой RPM = 1780?
Р = 7200/1780
= 4 полюса
Без исторических данных необходимо выполнить RIC, чтобы получить любую информацию о стандартном индукционном роторе с короткозамкнутым ротором.Такие неисправности, как сломанные стержни ротора или поврежденные пластины, могут существовать даже при низком балансе индуктивности. Если вы основываете решение выполнить RIC только на том, насколько высок баланс индуктивности на базовом тесте, вы можете упустить из виду поздние стадии дефекта стержня ротора.
Рисунок 9
На рисунке 9 показаны ожидаемые изменения индуктивности для ротора с сломанными стержнями ротора. Обратите внимание на нестабильные значения индуктивности на пике синусоидальных волн для каждой фазы.Сломанные стержни ротора вызывают перекос магнитного поля, создаваемого стержнями ротора и вокруг них. У нормального ротора не будет перекоса или беспорядочного рисунка индуктивности, как показано на Рисунке 10.
Фиг.10
Взаимосвязь ротора и статора
Это соотношение относится к воздушному зазору между ротором и статором. Если этот воздушный зазор неравномерно распределен вокруг двигателя на 360 градусов, могут возникнуть неравномерные магнитные поля. Эти магнитные дисбалансы могут вызвать движение обмоток статора, что приведет к выходу из строя обмотки, и электрически индуцированную вибрацию, что приведет к выходу из строя подшипников.Неправильное соотношение между ротором и статором также называется эксцентриситетом.
Рисунок 11
Первый тип называется статическим эксцентриситетом. На рисунках 11 и 12 показаны примеры того, как выглядит статический эксцентриситет, физически и индуктивно. Этот тип эксцентриситета вызван такими проблемами, как смещение концевой втулки или низко расположенный вал в подшипнике. Физический результат состоит в том, что вал всегда находится в одном и том же месте вне электрического центра.
Рисунок 12
Результатом индукции является изменение пиков синусоидальной волны, как показано на Рисунке 12.
Рисунок 13
Второй тип эксцентриситета называется динамическим эксцентриситетом. Это происходит, когда ротор не остается на одном месте, а может двигаться в пространстве статора, как показано на Рисунке 13.
Результатом индукции является перемещение всех трех значений индуктивности вверх или вниз, в зависимости от того, какая фаза ближе всего к ротору при данном градусе вращения.Это показано на рисунке 14.
Рисунок 14
В заключение, термина «Мотор в порядке» недостаточно для того, чтобы к нам относились серьезно и чтобы была проведена истинная оценка состояния мотора. Если решение о том, что делать в случае устранения неполадок или диагностики, зависит от вас, посмотрите на всю картину. По возможности не принимайте быстрых решений.
Разбейте систему на отдельные зоны разлома, полностью протестируйте каждую зону разлома с использованием всех доступных вам технологий и, наконец, сделайте свои рекомендации в письменной или устной форме, используя терминологию, используемую при анализе зон разлома, чтобы выразить вашу уверенность и возможности.
Об авторе:
Ноа Бетел в настоящее время отвечает за разработку новой и существующей технологии PdMA для корпорации PdMA. Он является выпускником Университета штата Нью-Йорк и Школы и учебного центра военно-морской ядерной энергетики.