Кто придумал вечный двигатель: Чем закончились попытки создать вечный двигатель :: Общество :: РБК

Содержание

Чем закончились попытки создать вечный двигатель :: Общество :: РБК

300 лет назад саксонский инженер Иоганн Бесслер, также известный как Орфиреус​, представил проект вечного двигателя. После его смерти была доказана невозможность таких механизмов, однако ученые в разное время предлагали свои варианты самодвижущихся конструкций. Самые необычные модели — в обзоре РБК.

Колесо Орфериуса

Чертеж общего вида вечного двигателя Бесслера (Орфиреуса)

12 ноября 1717 года саксонский врач и инженер Иоганн Бесслер, также известный как Орфиреус, ​представил проект вечного двигателя. Конструкция представляла собой полое самодвижущееся колесо с системой противовесов диаметром около четырех метров. Модель прошла большое количество тестов и была способна работать на протяжении длительных промежутков времени — в рамках официального теста колесо вращалось в закрытой комнате в течение 54 дней. Устройство своего изобретения инженер держал в тайне, предлагая раскрыть ее за внушительное денежное вознаграждение. Бесслера неоднократно обвиняли в мошенничестве, но сам он так и не раскрыл секрет своего изобретения, а через несколько лет и вовсе его уничтожил. Уже после смерти инженера была доказана невозможность создания вечного двигателя.

Колесо Бхаскары

Чертеж колеса Басхары

Один из первых проектов вечного двигателя создан в XII веке — индийский математик и астроном Бхаскара II создал колесо с прикрепленными к нему сосудами, заполненными ртутью. Именно с этого момента и на протяжении столетий идея создания вечного двигателя ассоциировалась с колесом. Чертежи таких устройств оставил, например, Леонардо да Винчи, который, однако, к самой идее относился скептически.

Самозаполняющаяся чаша Роберта Бойля

Бурный рост интереса к созданию вечного двигателя со стороны ученых и натуралистов возник в XVII–XVIII веках. В это время появлялись новые модели, одной из которых стала концепция самозаполняющейся чаши английского ученого Роберта Бойля. Его идея, однако, противоречит законам физики.

Часы Джеймса Кокса

Фото: collections.vam.ac.uk

В середине XVIII века британский часовщик Джеймс Кокс изобрел напольные часы вечного движения. В качестве движущей силы служила ртуть — под влиянием атмосферного давления она перемещалась из стеклянного сосуда в стеклянную трубку. Сосуд и трубки были подвешены на цепях и уравновешены противовесами. В устройстве использовалось около 68 кг ртути, а сам изобретатель называл их настоящим вечным двигателем. Сейчас изобретение хранится в лондонском Музее Виктории и Альберта (уже без ртути).

Конструкция из губок Уильяма Конгрива

В первой половине XIX века английский изобретатель и член парламента Уильям Конгрив разработал свою систему вечного двигателя, работающую на основе капиллярного эффекта в губках. По мысли Конгрива, движение в системе должно было возникать из-за разницы в весе сухих и мокрых губок.

Механизм Джона Роберта Килли

Во второй половине XIX века американец Джон Роберт Килли заявил, что ему удалось сконструировать принципиально новый механизм, который приводится в действие звуковыми вибрациями на основе энергии эфира. Его изобретением заинтересовалась Клара Блумфилд Мур, вложившая в разработку проекта около $100 тыс. Она также выплачивала «изобретателю» от $250 до $300 ежемесячно. После смерти Килли выяснилось, что машина приводилась в действие с помощью резервуара сжатого воздуха, тщательно спрятанного под потолком.

Вертолет Дэвида Юнайпона

В XX веке созданием вечного двигателя занимался австралийский изобретатель Дэвид Юнайпон. Ему удалось создать проект вертолета, работающего по принципу бумеранга, однако его работы по вечному двигателю успехом не увенчались. Впрочем, в процессе работы ему удалось найти конструктивные решения для некоторых своих изобретений. Сейчас изображение Юнайпона можно увидеть на банкноте в 50 австралийских долларов. Известный австралийский художник и поэт Норман Линдси рассказывал, что однажды спросил Юнайпона, чем тот планирует заняться, на что он ответил, что намерен решить проблему вечного движения, в ответ на что Линдси рассмеялся. «Я знаю, что это невозможно, но каким триумфом это будет для моего народа, если меня ждет успех», — сказал изобретатель, происходивший из коренного австралийского племени нгарринджери.

Квантовое устройство российских ученых

Фото: МФТИ

​В мае 2017 года стало известно, что российские ученые из МФТИ нашли способ создать квантовое устройство, нарушающее второе начало термодинамики (которое оспаривает возможность создания вечного двигателя) и обладающее КПД, фактически равным 100%. Сейчас ученые под руководством заведующего Лабораторией физики квантовых информационных технологий МФТИ Гордея Лесовика занимаются воплощением этой идеи на практике.

Десятиклассник из Татарстана создал «Почти вечный двигатель»

Лучшие умы мира (исследователи из Татарстана — не исключение) работают над созданием вечного двигателя, который позволит устройствам функционировать в режиме нон-стоп и не затрачивать при этом какие-либо энергоресурсы. Тем временем, ученик 10 класса казанской гимназии №7

Искандер Рысаев получил высшую оценку за работу «Почти вечный двигатель» в номинации «Модели перспективных транспортных средств и их узлов» на всероссийском конкурсе молодежных исследовательских и проектных работ «Транспорт будущего». Университет Талантов поговорил с ним о том, как зарождался этот проект и какую работу над ним Искандеру еще предстоит проделать.  

— Искандер, расскажи, как у тебя появилась идея этого проекта?  

Меня зацепила возможность создания вечного двигателя. Для начала я подумал создать «почти вечный двигатель», имеющий большой ресурс, минимальные потери энергии при работе, а также не использующий для питания ни один энергетический источник на Земле.  

— Каким образом работает «почти вечный двигатель»?  

Определяясь с устройством экспериментального образца двигателя, я не стал изобретать велосипед и выбрал уже известную и, на мой взгляд, наиболее подходящую для поставленной цели конструкцию — «мендосинский мотор» или бесколлекторный магнитно-левитационный солнечный электродвигатель. Его в 1994 году изобрел американский конструктор и популяризатор науки Ларри Спринг в округе Мендосино штата Калифорния.

 

Мой двигатель состоит из ротора (подвижная часть) и статора (неподвижная часть).  

Солнечная панель преобразует световую энергию в электрическую: когда на нее падает свет, она генерирует ток, который течет по подключенной к панели обмотке и создает вокруг нее электромагнитное поле. Оно, в свою очередь, взаимодействует с магнитным полем постоянного магнита статора. Под действием силы Ампера ротор поворачивается на определенное количество градусов. Благодаря этому наиболее освещенной становится следующая панель, и, следовательно, ток начинает течь по другой обмотке — ротор поворачивается снова. При повороте ротора на 180 градусов происходит переполюсовка, ток в обмотке меняет направление. Описанный выше процесс приводит ротор в непрерывное вращение и повторяется, пока свет падает на панели.

 

— Кто был твоим наставником и помогал в реализации проекта?  

Мой руководитель — Марат Хиалиевич Шабаев, учитель физики в нашей школе. Со сборкой немного помогал папа.  

— Твой проект уже завершен или требует доработки?  

Идей по доработке проекта много. Основная — убрать боковую опору двигателя, добившись полной левитации ротора — то есть состояния, при котором объект словно парит в воздухе, и трение происходит только о воздух. С существующей конструкцией это невозможно, что и было доказано в ходе работы, поэтому требуется доработка.

— Есть ли спонсоры, которые поддерживают твою проектную работу?  

Нет, все исследования я проводил за свой счет. Сторонней поддержки у меня нет.  

— Задумываешься ли ты о новых проектах? Что это может быть?  

Я хочу провести исследование, но с его предметом пока не определился — ведь для начала нужно усовершенствовать двигатель.  

Ирина Коптева,

Медиа Лаборатория Университета Талантов

 

 

Вечный двигатель | izi.TRAVEL

Вы видите модель вечного двигателя. По идее древних инженеров, которые разработали эту модель, более длинные рычаги должны перевешивать. При повороте будут подключаться новые шарниры-рычаги, откидываясь под действием своей тяжести. В идеале это должно продолжаться вечно. Причина, по которой данный двигатель работает не вечно, проста. Да, рычаги справа — длиннее. Но слева грузиков-рычагов больше, чем справа. Их количество компенсирует действие длинных рычагов. Именно поэтому колесо не будет вращаться вечно. Рядом вы можете увидеть еще одну абсолютно аналогичную модель вечного двигателя, но там вместо рычагов используются перекатывающиеся металлические шарики.

Вечный двигатель (перпетуум мобиле по латыни) – это машина, которая совершает работу без поступления энергии извне. Проследить появление идеи вечного двигателя довольно трудно, но считается, что первые чертежи появились в Баварии в 8 веке нашей эры. Изобретенная тогда машина на основе отталкивания одноименных полюсов магнитов стала на протяжении следующего тысячелетия прототипом для бесчисленных вариантов. В 1150 году в Индии философ Бхаскара предложил изготовить колесо, которое должно было вращаться вечно. Идею Бхаскары использовали потом многие европейские изобретатели эпохи возрождения. Одним из самых плодотворных изобретателей вечного двигателя был Иоганн Бесслер, ученый 18 века, который построил более трехсот прототипов вечных двигателей. Однако все возможные варианты моделей вечных двигателей ждала одна из двух судеб – либо они не работали, либо оказывались грандиозной фальсификацией. Несмотря на это количество изобретателей не убывало, поэтому в 1775 году сначала Французская, а потом и академии наук других стран отказались даже рассматривать проекты вечных двигателей. И все же обманщики и безумцы никуда не пропали даже в 20 веке. Несмотря на единодушное мнение научного сообщества, многие из этих людей находили себе спонсоров, которые обеспечивали их существование до разоблачения или смерти.
Так почему же вечные двигатели принципиально невозможны? Удивительно, но ответ на этот вопрос понимали даже древние греки – они знали, что энергия не может появиться из ниоткуда, этому противоречит закон сохранения энергии. Чтобы продать что-нибудь ненужное, надо сначала купить что-нибудь ненужное, говорил дядя Федор из Простоквашино. Точно так же, чтобы потратить на работу энергию ее надо сначала откуда-то взять.
Тем не менее, несмотря на бесплотность всех попыток создания вечных двигателей, они принесли свою пользу науке. Благодаря тщательному изучению этого вопроса были сформулированы принципы термодинамики, которые утверждали, что невозможны даже двигатели, которые всю полученную энергию использовали бы для работы, так как часть энергии обязательно пропадет в результате трения. Сейчас на этих принципах, которые выдержали тщательную экспериментальную проверку сроком несколько сотен лет, базируется весь фундамент современной физики.

«Вечные двигатели» и их создатели. Владимир Климов

23 июля 1892 года родился Владимир Яковлевич Климов − крупнейший советский конструктор авиадвигателей. Он стоял у истоков двух эпох отечественного авиационного моторостроения: поршневой и турбореактивной. Созданный в климовском ОКБ двигатель М-105 стал поистине мотором Победы в Великой Отечественной войне. Владимир Яковлевич заложил основы советской конструкторской школы, и сейчас его имя носит крупнейший российский разработчик авиадвигателей – «ОДК Климов». 
 

Выбор вектора жизни

Владимир Яковлевич Климов вышел из семьи предприимчивого владимирского крестьянина, который разбогател, организовав в Москве работу строительной артели. Отец будущего конструктора Яков Алексеевич Климов на свои деньги купил участок земли и построил доходный дом, который стоит в Москве до сих пор. Все дети большой семьи получили хорошее образование. В 1903 году Владимир поступает в Комиссаровское училище, одно из лучших мест в Москве того времени, где можно было обучаться техническим наукам и применять их на практике. До училища Владимир ходил пешком, а на сэкономленные деньги покупал книги. Другими его увлечениями было разведение голубей и походы на авиационные представления на Ходынском поле. Наблюдая за птицами и самолетами, сопоставляя с прочитанным в учебниках, Климов постигал азы самолетостроения.


Молодой Климов

С 1910 года Владимир Климов − студент Императорского высшего технического училища, будущей «Бауманки». Уже во время учебы определился круг его интересов: на четвертом курсе Климов перешел в лабораторию теплотехники Н.Р. Бриллинга, где серьезно увлекся авиационными моторами. Во время учебы в МВТУ Климов в ступил в возглавляемый Н.Е. Жуковским воздухоплавательный кружок. В 1916 году по военному заказу при участии Климова на основе трофейных немецких двигателей был создан стосильный авиамотор. С 1918 года Климов работает в научной автомоторной лаборатории, ставшей затем Научным автомоторным институтом СССР (НАМИ). Параллельно Владимир Яковлевич занимается со студентами. Близкий друг и учитель Климова Н.Р. Брилинг способствует назначению молодого конструктора председателем комиссии по закупке и приемке иностранных двигателей.


Заграничный опыт

В 1924-1926 годах Климов изучает производство в Германии и привозит оттуда двенадцатицилиндровый авиамотор BMW VI, лицензионный выпуск которого под названием М-17 было решено наладить в СССР. В 1930 году мотор М-17 вошел в серию и был выпущен в количестве более 27 тысяч экземпляров. В 1925-1930 годы Климов участвует в разработке первых советских звездообразных авиадвигателей М-12, М-23 и первого советского двигателя жидкостного охлаждения М-13.

Мотор М-22

По прибытии в январе 1926 года из командировки В.Я. Климов продолжил работать в НАМИ, где сначала занимал должность начальника отдела легких двигателей, а затем − помощника директора института. В НАМИ Климов продолжил работы по проектированию, испытанию и исследованию двигателей различных схем и назначения. Затем была длительная работа по закупке французской лицензии на производство девятицилиндровых звездообразных двигателей Jupiter VII, в советском варианте – М-22. Благодаря опыту и внимательности Владимира Яковлевича советская сторона получила максимально выгодные условия и качественный продукт. В роли контролера Климов участвует в запуске производства М-22 в Запорожье. С 1931 по 1933 годы Владимир Яковлевич возглавляет отдел бензиновых двигателей Института авиационного моторостроения (будущего ЦИАМа).

Выпуск моторов по лицензии с поддержкой иностранных фирм помог сократить отставание СССР в области авиастроения от других держав. Однако разрыв оставался существенным: к началу 30-х годов в СССР не было создано даже опытного образца высотного мотора. В 1934 году при посредстве Климова был заключен контракт на поставку французского авиамотора нового поколения Hispano-Suiza. Во время длительных командировок, тестирования и доводки двигателей во Франции Климов глубоко изучил строение зарубежных моторов и особенности производства.
 

М-100: машина с французскими корнями

Для выпуска советского аналога Hispano-Suiza – мотора М-100 – был выбран и значительно модернизирован рыбинский завод №26. В 1935 году при заводе создается конструкторский отдел, главным конструктором которого становится Владимир Яковлевич. В 1936 году за создание двигателя М-100 завод №26 и сам Климов были награждены орденом Ленина. Мотор стал родоначальником новой серии, при создании которой на основе французских моторов Климов приступил к реализации собственных конструкторских идей. Модернизированная версия мотора М-100А ставилась на бомбардировщики СБ. Двигатель М-103А в то время был признан лучшим в мире авиамотором по соотношению веса и силы и работал на серийных самолетах СБ, Як-2 и ТБ-7.


Двигатель М-100 на испытательном стенде

Государственная машина медленно, но верно разворачивалась в сторону собственного технологичного производства, авиастроение стало одним из приоритетных направлений развития, а авиаконструкторы – элитной профессией. Руководство страны интересовали новые моторы, которые могли вывести советскую военную авиацию на один уровень с мировыми конкурентами. В предвоенном 1940 году завод №26 должен был выпустить 2050 моторов М-103, 4150 моторов М-105 и новые опытные двигатели. Выпуск моторов контролировал лично Сталин. Накануне Великой Отечественной войны рыбинские заводчане выдавали в сутки 45 двигателей.
 

М-105: мотор Победы

Работа над поршневым четырехтактным 12-цилиндровым мотором М-105 началась в 1937 году, а к 1940 году двигатель довели до ума. Мотор поднял в воздух скоростной бомбардировщик СБ, а его пушечная вариация М-105П пригодилась для истребительной авиации. Новый двигатель Климова оказался пригодным для массового производства, простым и доступным для модификаций. Чтобы увеличить объемы, М-105 начинают выпускать в Воронеже, Уфе, Горьком, Ленинграде. Работа велась в авральном темпе, но и цена была высока. К началу войны ОКБ Климова и завод №26 обеспечили современными моторами истребительную, штурмовую и бомбардировочную авиацию СССР.

С началом войны было решено эвакуировать рыбинское предприятие на территорию завода-дублера в Уфу. Немцы завод №26 не бомбили, хотели взять ценное производство невредимым. Вывозить завод приходилось ночью, днем имитируя работу. Все оборудование поместилось на 3500 товарных вагонах, без малого 10 тысяч работников с семьями отправились в эвакуацию. В Уфе Владимир Яковлевич возглавил конструкторское направление большого объединенного предприятия – Уфимского моторостроительного завода.


Предполетный осмотр двигателя М-105 на самолете Пе-2

В нечеловеческих условиях налаживалось производство, на запуск завода ушло всего 6 недель. Здесь доводятся до серийного состояния опытные образцы мотора М-105: машины с индексом «Р» (редукторные) массово устанавливались на бомбардировщики Пе-2 и тяжелые истребители Пе-3, Ер-2 и ДВ-240, СБ-2, а двигатели с индексом «П» (пушечные) шли на основные типы и модификации истребителей ОКБ Яковлева. Больше половины фронтовой советской авиации тогда летало на «сто пятых». Истребитель Як-3 и бомбардировщик Пе-2 с моторами Климова стали лучшими советскими самолетами в своем классе. Во время войны Климов подготовил целую плеяду будущих главных конструкторов авиационных двигателей: С.П. Изотова, Н.Д. Кузнецова, С.А. Гаврилова, А.С. Мевиуса.

В марте 1944 года в название климовских двигателей были введены инициалы конструктора – ВК. Последним мотором, исчерпавшим потенциал 105-й серии, стал ВК-105ПФ2, поднимавший в небо истребители Як-3 и Як-9. Следующая модель Климова, двигатель ВК-107, прошла длительную череду испытаний и доработок и устанавливалась на серийные самолеты Як-9У, Пе-2 и ряд опытных машин. ВК-107 стал последним серийным поршневым двигателем, вышедшим «из-под пера» команды Климова. Реактивные моторы отодвинули поршневую технику на второй план. Всего за время войны на уфимском предприятии было выпущено около 97 тысяч авиамоторов, за что завод был награжден орденом Красного Знамени. За создание мотора Победы Владимир Яковлевич был отмечен орденом Суворова, вторым орденом Ленина, Золотой Звездой Героя Социалистического Труда и другими наградами.
 

От поршневых моторов к реактивным

После войны Климов изучает полученные по репарации немецкие турбореактивные двигатели (ТРД). Для разработки отечественного ТРД в Ленинграде в 1946 году создается ОКБ №117 под руководством Владимира Яковлевича и завод под тем же номером. При участии Климова была проведена гигантская работа по формированию коллектива и налаживанию быта и производства в разрушенном войной городе. 

В конце 1946 года Климов и Микоян посетили Парижский авиасалон, где их внимание привлекли английские турбореактивные двигатели Nene и Derwent. Они добились разрешения и выехали в Великобританию для покупки лицензии на производство этих двигателей у фирмы Rolls-Royce. Двигатели уже к концу 1947 года были запущены в серийное производство на нескольких заводах СССР под индексами РД-45 и РД-500. Они устанавливались на многих советских истребителях и бомбардировщиках

За несколько последующих лет климовский коллектив смог на основе английских двигателей создать свой ТРД, превосходящий зарубежные образцы. В 1948 году был разработан первый советский серийный ТРД ВК-1, устанавливавшийся в том числе на легендарный истребитель МиГ-15, один из самых массовых реактивных боевых самолетов в мире. Всего было выпущено около 50 000 этих двигателей, самолеты с ВК-1 состояли на вооружении около 40 стран мира.  

В 1951 году был выпущен первый отечественный двигатель с дожиганием топлива в форсажной камере ВК-1Ф. В 1951-1952 годах в ОКБ Климова были разработаны двигатели ВК-5, ВК-5Ф, ВК-7. Одной из последних работ Владимира Яковлевича стал двигатель ГТД-350 для вертолета Ми-2. В 1960 году Климов уходит на пенсию, а в 1962 году его не стало.

Работа есть работа. Дело есть дело. Ничего не добьется человек, если он не требователен к себе и сотрудникам. У человека работающего всегда есть и должны быть вопросы. Если они не возникают, значит дело ведется неэффективно, без мысли и здоровых сомнений

В.Я. Климов

Родившийся и получивший образование в царской России, Климов производил впечатление настоящего интеллигента: никогда не позволял ругани или панибратства в адрес подчиненных, всегда держался уважительного тона, не размениваясь на эмоции. Коллеги отзывались о нем как о деловитом, эрудированном, последовательном и обязательном руководителе.


Главный конструктор завода № 26 В.Я. Климов на занятиях в Рыбинском авиационном институте со студентами, изучающими авиамотор М-17, 1940 г.

Еще в начале своего пути Климов сделал верную ставку на изучение разработок западных коллег. Это позволило развивающейся отечественной авиапромышленности за короткий срок освоить серийное производство современных авиамоторов. Созданный Владимиром Яковлевичем и его командой двигатель М-105 сыграл важную роль в ходе Второй мировой войны: он был простым, универсальным и надежным. При Климове рыбинский завод №26 и возглавляемое им ОКБ стали ведущими авиамоторными предприятиями СССР. А созданное Владимиром Яковлевичем ленинградское ОКБ №117 смогло выпустить в серию первый советский турбореактивный двигатель ВК-1.

2.4. Вечный двигатель в художественной литературе

2.4. Вечный двигатель в художественной литературе

Истории взлетов и падений Бесслера-Орфиреуса, Д. Кили и их продолжателей наглядно показывают, какой интересный материал для искусства, в частности для художественной литературы, представляют как люди, изобретающие ppm, содействующие или препятствующие им, так и происходящие вокруг них события.

К сожалению, этот сюжет не нашел достаточно широкого отражения в художественной литературе, хотя упоминания о ppm встречаются довольно часто.

Можно назвать лишь немного произведений, специально посвященных этой теме. В зарубежной литературе это небольшая фантастическая повесть немецкого писателя Пауля Шеербарта (1863-1915 гг.) «Перпетуум мобиле. История одного изобретения» [4.1], вышедшая в 1910 г.

В русской литературе прежде всего нужно назвать один из сюжетов в повести М.Е. Салтыкова-Щедрина «Современная идиллия» [4.2], затем повесть писателя Е.М. Петропавловского «Perpetuum mobile» [4.3] и, наконец, рассказ В.Шукшина «Упорный» [4.4].

Каждое из перечисленных произведений интересно по-своему и дает многое для понимания личности создателя ppm, чего нет (и не может быть) в научной литературе.

Время действия в первых трех из перечисленных повестей и рассказов относится ко второй половине XIX и началу XX в.; действующие лица рассказа В. Шукшина — наши современники.

Герой романа Шеербарта — изобретатель, мечтающий создать механический ppm на основе использования гравитационных сил: «построить зубчатое колесо, движимое грузами». Идейная основа изобретения такова: «Притяжение Земли вечно, и эту вечную работу притяжения можно посредством колес превратить в вечное движение».

С законом сохранения энергии герой рассказа справляется очень просто: «Какое мне дело до Роберта Майера?… Физики мне всегда были ненавистны».

Автор дает своему герою возможность решить задачу и построить вечный двигатель, который действительно работает[40].

Переживания героя романа связаны не столько с научно-техническими, сколько с социальными проблемами. Изобретатель думает о том, как преобразится мир, располагающий неограниченными энергетическими возможностями. Тут и превращение Сахары в плодоносную область, срытие ненужных гор, гигантские строительные работы…

Несмотря на такие радужные перспективы, дело кончается ничем. Последствия использования изобретения ppm оказались столь грандиозными, что автор (а вслед за ним, естественно, и его герой) просто испугался. Потрясения, которые может вызвать обилие энергии, остановили изобретателя, и созданная им машина не была использована; она была уничтожена, и все осталось в прежнем виде.

У Салтыкова-Щедрина, так же как и у Петропавловского, в отличие от Шеербарта, в повестях об изобретателях ppm нет ничего фантастического. Более того, прототипы их героев — реально существовавшие люди. В «Современной идиллии» выведен под именем «мещанина Пре-зентова» крестьянин-сибиряк Александр Щеглов, изобретатель-самоучка. У Петропавловского под именем изобретателя Пыхтина изображен крестьянин-пермяк Лаврентий Голдырев, лично ему знакомый.

Оба двигателя описаны в рассказах очень ярко и достаточно подробно[41]. Очень живописно представлены и сами изобретатели. Здесь, не приводя длинных цитат, отметим только некоторые, интересные для истории ppm моменты.

Двигатель Щеглова представлял собой колесо «…со спицами. Обод его, довольно объемистый, сколочен был из тесин, внутри которых была пустота. В этой пустоте и помещался механизм, составлявший секрет изобретателя. Секрет, конечно, не особенно мудрый, вроде мешков с песком, которым предоставлялось взаимно друг друга уравновешивать…».

У Голдырева (Пыхтина) машина выглядела так: «Виднелись плохо отесанные деревянные столбы, перекладины и целая система колес, маховых и зубчатых… В самом низу, под машиной, лежали какие-то чугунные шары; целая куча этих шаров лежала и в стороне…».

Нетрудно видеть, что в обоих случаях у изобретателей возникли по существу те же идеи, что и у западноевропейских и американских изобретателей механических ppm-1. Поразительное сходство мыслей можно обнаружить (несмотря на разницу в форме их выражения) и в анализе причин, по которым машины, после того как их раскрутили, неизбежно останавливались. Всегда объяснение сводится к какому-нибудь частному недостатку конструкции, сборки или качеству материала.

Презентов, например, на вопрос одного из посетителей: «Трения, может быть, в расчет не приняли?» — ответил: «И трение в расчете было… Что трение? Не от трения это, а так… Иной раз словно порадует, а потом вдруг… закапризничает, заупрямится и шабаш. Кабы колесо из настоящего материалу было сделано, а то так, обрезки какие-то».

Интересно отметить еще одну черту сходства: оба изобретателя придают важное значение первому толчку, раскрутке машины. Когда двигатель очередной раз остановился, Презентов сказал: «Надо импет дать», — и снова толкнул машину. Невольно вспоминается теория «импетуса» Буридана, высказанная в XIV в.

Оба героя этих рассказов — несомненно талантливые люди, которые, если бы могли получить образование, принесли бы большую пользу. Но в условиях царской России это было почти невозможно.

Петропавловский (С. Карелин) писал об этом в очерке «Урал, представленный на Екатеринбургской выставке» («Русская мысль», 1887 г.): «Вы здесь не найдете ни одного грамотного ярлыка на кустарном экспонате, а если вздумаете поговорить с самим кустарем, то поразитесь его темнотою…

…Это в особенности надо сказать о тех случаях, когда кустарь начинает фантазировать, изобретая что-то новое. Тут он ходит в совершенных потемках; для него в этом случае ничто не составляет ломать голову над perpetuum mobile… разве он знает, что это нелепо? Он верит, что вечную машину можно придумать, если иметь хорошую «башку»…

…Тяжело смотреть, что в стране такой напряженной заводской и ремесленной деятельности нет ни одного ремесленного училища, ни одной технической школы, доступной для всех…».

Теперь перенесемся на 100 лет вперед, в наше время, когда учиться могут все. Несмотря на это и в наше время люди изобретают ppm-1.

О таком изобретателе и писал В. Шукшин. Но в отличие от мрачных и тяжелых событий прошлого века история, описанная им, носит не трагический, а скорее комический характер.

Герой Шукшина «упорный» изобретатель — совхозный шофер Дмитрий Квасов по прозвищу «Моня», прочитавший «…в какой-то книжке, что вечный двигатель — невозможен. По тем-то и тем-то причинам…».

«Прочитал, что многие и многие пытались все же изобрести такой двигатель… Посмотрел внимательно рисунки тех «вечных двигателей», какие — в разные времена — предлагались… И задумался…». Интересно описаны манера чтения и ход мыслей Мони Квасова: «Что трение там, законы механики — он все это пропустил, а сразу с головой ушел в изобретение такого вечного двигателя, которого еще не было. Он почему-то не поверил, что такой двигатель невозможен. Как-то так бывало с ним, что… от всяких трезвых мыслей он с пренебрежением отмахивался и думал свое: «Да ладно, будут тут мне…» И теперь он тоже подумал: «Да ну!… Что значит — невозможно?».

Дальше Шукшин показывает состояние, известное по собственному опыту каждому творческому человеку: «Моня перестал видеть и понимать все вокруг, весь отдался великой изобретательской задаче. Что бы он ни делал — ехал на машине, ужинал, смотрел телевизор — все мысли о двигателе. Он набросал уже около десятка вариантов двигателя, но сам же браковал их один за другим. Мысль работала судорожно. Моня вскакивал ночами, чертил какое-нибудь очередное колесо… В своих догадках он все время топтался вокруг колеса, сразу с колеса начал и продолжал искать новые и новые способы — как заставить колесо постоянно вертеться. И, наконец, способ был найден. Вот он: берется колесо,…»

Шукшин дает подробное описание двигателя Мони Квасова. Сделано это блестяще «сквозь» характер самого изобретателя, очень серьезно, с подробностями (есть все: «груз, желоб под углом в 45 градусов», «жестко приваренный железный стерженек» и т. д.), но понять из него ничего нельзя. Кончается описание словами «Таким образом колесо само себя будет крутить».

Замечательно показано состояние изобретателя, успешно, наконец, решившего задачу.

«Моня придумал это ночью… Вскочил, начертил колесо, желоб, стерженек, грузик… И даже не испытал особой радости, только удивился: чего же они столько времени головы-то ломали!» И утром: «…Подсел к столу, посмотрел свой чертежик. Странно, что он не волновался и не радовался. Покой все пребывал в душе…».

Днем Моня пошел показать свой проект (сказать свое «фэ», как он выразился) молодому инженеру РТС Андрею Голубеву. Очень интересную беседу между ними здесь, к сожалению, привести нельзя — она займет много места. Обратим только внимание на то, как изобретатель реагировал на насмешливый скепсис («ехидство») инженера. «Моня обеспокоился. Не то, что он усомнился вдруг в своем двигателе, а то обеспокоило, до каких же оказывается, глубин вошло в сознание людей, что вечный двигатель невозможен. Этак — и выдумаешь его, а они будут твердить: невозможен.»

После того как инженер оценил его работу словом «бредятина» и отказался даже смотреть чертеж, а учитель физики доказал, что в устройстве будет «абсолютное равенство» сил, Моня «…сгреб чертежи и пошел вон Он ушел в сарай и начал делать вечный двигатель.» И он его сделал. Несмотря на все попытки, произошло неизбежное — колесо, немного повертевшись, останавливалось. Моня потерпел поражение.

Очень интересен конец рассказа — как Моня все же взял реванш и посрамил и инженера, и всю его науку.

На следующее утро Моня пришел к дому инженера.

— «Доброе утро! — сказал Моня, остановившись у изгороди. И смотрел на инженера мирно и весело.

— Здорово! — откликнулся инженер.

— А ведь крутится! — сказал Моня. — Колесо-то…

— Двигатель, что ли?

— Двигатель. Колесо-то крутится… Всю ночь крутилось… И сейчас крутится. Мне надоело смотреть, я пошел малость пройтись.

Инженер теперь ничего не понимал. Моня был нисколько не пристыженный, а даже какой-то просветленный.» Инженер согласился посмотреть.

«— И всю ночь крутится? — не удержался и еще раз спросил инженер перед самым домом Мони. И посмотрел пристально на Моню, Моня преспокойно выдержал его взгляд и, вроде сам тоже изумляясь, сказал:

— Всю ночь! Часов с десяти вечера толкнул его и вот… сколько уже сейчас?

Инженер не посмотрел на часы, шел с Моней, крайне озадаченный, хоть старался не показать этого, щадя свое инженерное звание. Моне даже смешно стало, глядя на него, но он тоже не показал, что смешно.

— Приготовились! — сказал он, остановившись перед дверью сарая. Посмотрел на инженера и пнул дверь… И посторонился, чтобы тот прошел внутрь и увидел колесо. И сам тоже вошел в сарай — крайне интересно стало: как инженер обнаружит, что колесо не крутится.

— Ну-у, — сказал инженер. Я думал, ты хоть фокус какой-нибудь придумал. Не смешно, парень.

— Ну, извини, — сказал Моня, довольный.»

В этой сценке Шукшин очень тонко подметил ощущение инженера, столкнувшегося с непонятным явлением. Инженер, конечно, не сомневался в том, что закон сохранения энергии будет действовать. Вызывало опасения другое: сможет ли он быстро найти причину «фокуса», из-за которого колесо вертится?

Такое ощущение хорошо знакомо многим, даже очень квалифицированным экспертам.

Так изобретатель вечного двигателя Моня Квасов, несмотря на поражение в споре с инженером, «свел счет вничью». Рассказ кончается, несмотря на неудачу Мони, оптимистично.

Еще более интересные события с велосипедным колесом и вечным двигателем произошли не так давно на другом конце Европы — в Англии. Об этом рассказывается в гл. 4.

Интересно, что велосипедное колесо почему-то играет очень заметную роль в последней стадии истории вечного двигателя первого рода. О том, что идея Мони Квасова живет, свидетельствует заметка в журнале «Изобретатель и рационализатор», 1984 г. №7. Она опубликована в разделе, специально посвященном ppm — «хроника перпетомобилизма». Приводим ее с небольшими сокращениями. «Вечный двигатель из велосипедного колеса. В августе 1980 г. вез я на велосипеде траву для своих кроликов, попал под дождь… Скользко, мешок на багажнике тянет в сторону — потерял управление, свалился в кювет и сильно погнул переднее колесо. Пришлось приобрести новый обод и спицы, натягивать их, выводить «восьмерку» (велосипедисты знают, что это такое).

Ремонт шел к концу, но тут жена попросила помочь по хозяйству. Вернувшись через полчаса к своему колесу, я оторопел: оно равномерно вращалось со скоростью около 20-25 оборотов в минуту. Посторонних в сарае не было, раскрутить некому. Позвал в свидетели соседа. «Чудо» длилось несколько часов, затем я остановил колесо. Потоки воздуха его крутят или сказывается какая-то несимметрия недотянутых спиц? Перенес велосипед в дом, поставил посреди комнаты в том же ремонтном положении вверх тормашками — колесо снова завращалось, сперва медленно, затем все быстрее — до тех же 20-25 оборотов в минуту — и крутилось так около часу, пока домашние не прогнали меня с колесом обратно в сарай. Там оно вращалось всю ночь напролет. Утром я окончательно дотянул спицы, отрегулировал обод. Велосипед как новенький, кролики не в обиде, но «чудеса» прекратились; отрегулированное колесо самопроизвольно поворачивалось не более чем на полоборота — под действием веса ниппеля. Нет, велосипед еще не раскрыл всех своих возможностей…

И. Шевцов

г. Богучар, Воронежская обл.»

Оформить патент на вечный двигатель

Оформление патентов на вечные двигатели и безопорные источники движения

Уважаемые Друзья!

Мы решаем сложные, нестандартные задачи наших клиентов, включая: оформление патентов на вечные двигатели и безопорные источники движения.

Сложность получения патентов на такие объекты заключается в том, что экспертиза Роспатент направляет предварительный отказ в выдаче патента, в котором указывает следующие причины:

  • одна из них внутриведомственная в аппарате Роспатента, которая основана на негласном соглашении среди аппарата Ведомства, чтобы такого рода объекты не пропускать и искать причины отказа на них.
  • другая причина заключается в отсутствии у любой такой заявки условия «промышленная применимость», поскольку ни вечный двигатель, ни безопорный движитель не могут быть заявлены в качестве родового понятия потому, что противоречат основным законам физики.

Единственный путь обойти это условие — создать действующую модель, провести ее испытания и получить акт испытаний, что она работоспособна и выполняет те функции, что заявлены в изобретении. В подавляющем большинстве случаев наличие рабочих моделей у авторов изобретений нет.

Чтобы автор все же мог получить патент на подобные нетрадиционные новшества необходимо искать пути для обхода препятствий, встречающихся на пути таких патентов: с замены родового понятия на такое, которое прямо не указывает на вечный или безопорный двигатель, и корректировкой технического результата на более простой и не связанный с вечным вращением или безопорным движением.

Ни родовое понятие (название изобретения), ни технический результат на защиту устройства или способа в целом не влияют, поскольку их защитой является формула, где описан сам принцип осуществления способа или конструкция устройства.

Международная патентная компания «ГлобалПатент» оказывает услуги по составлению описаний по таким сложным объектам.

Расценки на услуги такого рода индивидуальны в зависимости от сложности работы.

Чтобы сделать заказ на услуги воспользуйтесь формой — Оформить заявку

В любой момент Вы можете заказать звонок специалиста, связаться с нами по телефону горячей линии 8 (800) 775-24-50 (звонок по России бесплатный), задать вопрос в режиме онлайн или связаться со специалистом через Skype — globalpatent

Видеоуроки от GlobalPatent.

Вы придумали что-то новое, нужное миру? У Вас возникла гениальная идея? Оформите патент на изобретение!

 

Мы рады сотрудничеству с Вами!

Вечный вечный двигатель

В 1827 году Роберт Броун при помощи микроскопа, собранного своими рукам, обнаружил, что газ состоит из хаотично движущихся частиц. Некоторые из них перемещались очень быстро, а некоторые медленнее. Подобный беспорядочный вид движения в будущем назовут его именем. Позже в 1888 году Луи Жорж Гюи доказал, что движение этих частиц зависит от температуры (чем быстрее эти частицы движутся, тем выше температура). Такие наблюдения породили сомнение у Луи Жорж Гюи относительно невозможности вечного двигателя второго рода, ведь согласно наблюдениям, получалось что все тепло подводимое к газу уходило на работу (увеличение кинетической энергии атомов). Нельзя ли придумать хитрый механизм, который бы преобразовывал энергию в работу? Эта надежда дала толчок для новых поисков вечного двигателя.

В 1867 году Джеймс Максвелл предложил мысленный эксперимент (который в 2010 ученные из университетов Токио и Тюо смогут воплотить в реальность) целью которого было показать несостоятельность второго начала термодинамики. В дальнейшем один из участников эксперимента получит название — «Демон Максвелла». Давайте опишем этот эксперимент.

Представим, что сосуд с газом, разделен непроницаемой перегородкой на две части: правую и левую. В перегородке есть маленькое отверстие, где сидит некое существо, назовем его Демоном Максвелла, который работает следующим образом: если к нему подлетает быстрая молекула, он ее пропускает из левой части в правую, а если медленная, то только из правой в левую.

Через некоторое время, в одной камере окажутся «быстрые» молекулы, а в другой «медленные». Температура есть среднеквадратичная скорость движения молекулы в газе, следовательно, в одной камере будет горячий газ, а в другой холодный. В результате работы Демона произошло следующее, если в начале эксперимента температура в обеих секциях сосуда была Т 0 , то после эксперимента в правой части сосуда температура будет Т10, а в левой Т20. То есть произошла весьма интересная вещь: холодное тело нагрело горячее (было Т0 стало Т10), что вообще противоречит второму закону термодинамики. Обратите внимание, что Демон не подводил и не отводил тепла из системы. На практике это выглядело бы так: левую сторону изначального сосуда мы бы просто открыли (иначе говоря, сделали бы ее равной объему Земной атмосферы), а правая бы нагревалась бы до чудовищных температур. В чем же разгадка? Неужели второй закон термодинамики несостоятелен?

Парадокс разрешается, если обратить внимание на роль Демона Максвелла. Несмотря на то, что Демон не участвует в тепловых взаимодействиях, зададимся вопросом: за счет чего он работает? Откуда он должен брать энергию и сколько ее должно быть?

В 1 см 3 идеального газа при нормальных условиях содержится 2.3 х 10(19) молекул. Наш Демон должен мгновенно отслеживать траекторию (которая складывается из миллиардов и миллиардов соударений этих молекул). Для роли нашего Демона единственным реалистичным кандидатом является супер-компьютер чудовищной мощности. Но работа этого компьютера будет требовать такой же чудовищной энергии. Тем самым мы получаем устройство схожее работе холодильника. Даже если бы мы смогли собрать подобного демона, скорее всего потратили больше энергии, чем его полезная работа. Тем самым мы пришли к выводу о невозможности создания вечного двигателя.

Perpetual Futility
Краткая история поиска вечного двигателя.
Дональд Э. Симанек

В популярных историях слишком часто упоминаются вечные двигатели. как «чудаков и диковинок» инженерии, не рассказывая нам, как они были поняты в то время. Они также не сообщают нам, что даже в ранняя история науки и техники, многие люди смогли увидеть тщетность и безрассудство попыток достичь вечного двигателя.

Иногда конкретное устройство приходит к нам с этикеткой, например «Епископ Уилкинс». магнитный вечный двигатель ». Популярные статьи оставляют впечатление, что изобретатель считал это вечным двигателем. На самом деле, очень часто устройство представлялось и описывалось в иллюстрируют тщетность поисков вечного двигателя.


Колесо Бхаскары.
GIF от Ханса-Петера Граматке
Колесо Бхаскара
с изогнутыми спицами.

Колеса Бхаскары. Первые задокументированные вечные двигатели были описаны индийскими автор Бхаскара (ок. 1159). Один был колесом с емкостями с ртутью. по его краю. Когда колесо вращалось, ртуть должна была двигаться внутри контейнеры таким образом, чтобы колесо всегда было тяжелее на одну сторона оси.Возможно, это было не столько практическое предложение, сколько иллюстрация индийской циклической философии. Идея снова появляется на арабском языке. письменности, одна из которых содержала шесть вечных двигателей. От В исламском мире идея достигла Европы.


Колесо Вильяра.

Виллар де Оннекур родился в конце 12 века и вероятно, жил и работал на севере Франции с 1225 по 1250 год.Его альбом из 33 пергаментных листов с 250 рисунками. сохранился и сейчас находится в Национальной библиотеке в Париже. Здесь представлены проекты церквей, механизмы и машины катапульт. Вильярда часто называют архитектором, но мы не знаем ни одной структуры, которая он спроектировал, или то, что ему приписывают. Он много путешествовал, но мы не уверен, чем он зарабатывал на жизнь.

Самая известная из его машинок была для вечный двигатель.Это было колесо с отягощением с откидными молотками или киянками. на равном расстоянии по краю. Картинка отображает неоднозначную перспективу. На самом деле колесо должно быть перпендикулярно раме и горизонтальная ось. Он также показывает неравное расстояние между шарнирами молота вокруг колесо. Две оси молота вверху расположены ближе друг к другу, чем другие. Возможно, это было «только схематично». Возможно, это был умышленный обман чтобы случайному зрителю он показался несбалансированным.По сравнению с другими рисунками Вилларда, этот на редкость «схематичен» и выполнен небрежно. Описание Виллара (переведенное):

Неоднократно умелые мастера пытались изобрести колесо, которое поворот самого себя; вот способ сделать такой с помощью нечетного числа молотков, или ртутью (ртутью).

Ссылка на ртуть (ртуть) указывает на то, что Виллар был знаком с Устройство Бхаскара, конструкция которого достигла Европы.Виллар утверждал, что его машина пригодится для распиловки дерева и поднятие тяжестей.

Диаграмма Вилларда показывает семь молотов, и он настаивал на том, чтобы на нечетное (нечетное) количество молотков, объясняя

… всегда будет четыре на нижней стороне колеса и только три на верхней стороне; таким образом, молоток или мешок всегда будут падать влево достигнув вершины, до бесконечности.
Но, нечетно ли количество молотков или четно, такое колесо подходит к отдыхай быстро.Этот дизайн копировался много раз, часто с четным количеством молотков.

Мариано ди Якопо , называемый Таккола (Сиена, 1382–1458?), Был одним из первых художников-инженеров, написавших иллюстрированные тексты инженерных проектов, эффективно используя рисунки в качестве средства коммуникации. Живя во времена частых войн, он активно участвовал в различных военных и гражданских инженерных проектах.

Модель колеса Такколы.
Немецкий музей.
Рисунок Такколы
колесо с перебалансировкой.

На этой странице его чертежей мы видим проекты машин для прорыва укреплений, и на них наложено большое изображение колеса с перевесом с шарнирно сочлененными секциями. Это было устройство, вероятно, хорошо известное инженерам того периода истории из арабских источников.


Леонардо да Винчи

Леонардо да Винчи (1452-1519) был прототипом «Человека эпохи Возрождения».Его таланты включали искусство, инженерию, музыку, физику и математику. Его знаменитые тетради (собрание рисунков и комментариев к рукописи страниц) были в основном неорганизованными «заметками» к самому себе, которые он никогда не помещал в формат для правильной публикации. К ним относятся идеи и разработки от другие источники, и несколько оригинальных, без указания каких. Леонардо никогда не стеснялся заявлять о своих многочисленных талантах, но он часто начинал проекты он так и не закончил.

Знаменитый комментарий Леонардо о сравнении искателей вечного двигателя с алхимиками часто цитируется. «О вы, искатели вечного двигателя, сколько суетных химер вы преследовали? Иди и займи свое место с алхимиками ». Последняя ссылка «ищущим золота», что, по крайней мере, один переводчик неверно истолковал как «золотоискатели».

Леонардо очень тщательно проанализировал несколько версий колеса с отягощением. с движущимися весами, и показал, почему они не работают.

Более того, вы могли бы доказать это, оснастив такое колесо много весов, каждая деталь, даже маленькая, которая в результате перевернулась перкуссии внезапно приведет к падению другого равновесия, и из-за этого колесо будет стоять в вечном движении. Но этим вы обманываете себя … Поскольку крепление тяжелого тела дальше от центра колеса, вращательное движение колеса вокруг его оси станет сложнее, хотя движущая сила может не меняться. [Из Диркса (1861)]

Этот последний комментарий особенно проницателен. На современном языке говорится, что по мере того, как вес перемещается дальше от оси вращения, гравитационный момент на нем больше, но момент инерции колеса одновременно увеличивается, что делает гравитационный момент менее эффективным при увеличении или поддержание движения колеса. Чистая прибыль равна нулю.

Чертежи Леонардо вечного двигателя.
Исследование водоподъема Леонардо.
Это вечный двигатель?

Был ли приведенный выше комментарий Леонардо означать общее осуждение всех форм? вечного двигателя? Может быть, и нет, потому что на страницах записной книжки описываются методы подъем воды он включает без комментариев два рисунка невозможного самодействия насосы.Они показывают воду, поднимаемую архимедовыми винтами, сбрасывая ее на верхняя часть водяного колеса, которое, в свою очередь, приводит в движение винты. Они были известны как «мельницы рециркуляции» и встречаются во многих составлены портфолио механизмов. Если Леонардо не полностью понять поведение воды, он был не одинок по многим заблуждениям о гидравлике сохранилось до 17 века. Даже некоторые инженеры-практики думали, что вода имеет движущую силу или «собственную жизнь».

Концепции силы, энергии и импульса не уточнялись до начала 19 век.Леонардо все еще думал об этом. Аристотелианцы, как показывают эти примеры [перевод Эдварда МакКарди]:

  • Сила — это духовная способность, невидимая сила, насаждаемая случайное насилие во всех телах, увядших от своего естественного склонность … [Сила] всегда противопоставляет себя естественным желаниям.
  • Вес материален, а сила духовна … Они часто производят один другого.
  • Солнце обладает веществом, формой, движением, сиянием, теплом и производительной силой; и все эти качества исходят из него без уменьшения.

Аристотелевская наука утверждала, что вещи на небесах совершенны и неподкупный. Следовательно, это последнее замечание о солнце согласуется с Аристотелевское мышление и предполагает, что Леонардо ничего не понимал. как общий принцип сохранения энергии.

Многие чертежи машин Леонардо были непрактичными или даже непригодными для использования. как он их изображает. Большинство из них никогда не было построено и испытано им. Некоторые не были его оригинальные идеи, но были широко известны в его время и в более ранние времена. Часто мы не можем определить, входит ли то или иное устройство в его ноутбуки. был разработан им самим или кем-то еще, и мы не всегда можем знать, было ли Леонардо считал это работоспособным или практичным.


Ветряная мельница Зимары.
Рисунок Бертона Ли Поттерфилда.
From Вечный двигатель
Марка Энтони Зимары

Г. Кастен Таллмэдж.
Isis, Vol. 33, №1, 8-14. Март 1941 г.

Марк Энтони Зимара (1460? -1523?), Был академиком, натурфилософом, врачом, астрологом и алхимиком; интересы типичные для академиков его времени. В 1518 году он опубликовал научную работу по физике и метафизике, в которой описывает (без изображений) Указания по созданию вечного двигателя без использования воды или груза.

Постройте приподнятое колесо с четырьмя или более сторонами, как колесо ветряной мельницы, а напротив него два или более мощных сильфона, расположенные так, чтобы их ветер быстро вращал колесо. Подключите к периферии колеса или к его центру (в зависимости от того, что создатель сочтет лучше) инструмент, который будет приводить в действие сильфон при вращении самого колеса (это будет честью для изобретательности создателя). Случится так, что ветер, исходящий от колеса для вращения, и что сами сильфоны, приводимые в действие вращающимся колесом, будут дуть постоянно.Это, возможно, не абсурдно, но это отправная точка для исследования и открытия этой возвышенной вещи, вечного двигателя, отправная точка, о которой я нигде не читал, и я не знаю никого, кто бы это разработал. [Тр. Дж. Кастен Талмэдж.]
Это один из первых примеров принципа вечного двигателя с «ускорением». [Комбинация винта Архимеда и водяного колеса была более ранним примером.] Устройство A приводит в действие устройство B, которое, в свою очередь, приводит в движение A. Но это было не последнее применение принципа, хотя должно было быть. Обратите внимание, что Зимара утверждает, что это его первоначальная идея. Зимара оставляет другим сложную проблему проектирования механической связи между мехом и ветряной мельницей, и он признает, что он не знает никого, кто заставил бы такую ​​вещь работать. В этом мы можем быть уверены.

В описании Зимары не было рисунков. Рисунок здесь представляет собой причудливую интерпретацию художника с некоторыми геометрическими инженерными недостатками, которые, даже если их исправить, не позволят устройству работать.


Агостино Рамелли (1531 — ок. 1600) опубликовал в 1588 году большую коллекцию фольги Сокровищница изобретательных машин благородного и знаменитого капитана Агостино Рамелли с текстом на итальянском и французском языках. Он содержал 195 подробных табличек с сопровождающими комментариями. Одна, тарелка 43, привлекает наше внимание. На первый взгляд, просто плавающее водяное колесо для подъема воды из реки (обычное устройство того времени), более внимательное изучение показывает, что внутри водяного колеса находятся два вечных двигателя , колесо Хоннекорта и изогнутый отсек. колесо, обе идеи с Востока через Аравию.Рамелли объясняет:

Вы должны знать, что внутренняя часть этого колеса была сделана, чтобы угодить джентльмену, который попросил меня сделать это, потому что он подумал, что, поскольку течение реки было слишком медленным, ему должно помочь колесо. Таким образом, любой может воспользоваться им, если сочтет это подходящим.

Итак, если вам нужно больше мощности, просто добавьте вечное колесо, а еще лучше — два! Последнее предложение Рамелли следует интерпретировать как насмешку, указывающую на то, что он не думает, что дополнительные колеса действительно помогают, но, поскольку он создавал это для клиента, который платил за это, покупатель получает то, что хочет.Мы ничего не знаем о личности Рамелли и о том, было ли у него чувство юмора, но я не могу не думать, что этот рисунок был его маленькой шуткой.

При более внимательном рассмотрении оригинальной гравюры видно, что в самой внутренней части колеса есть отсеки с изогнутыми стенками, в каждом из которых есть что-то (вода, галька, свинцовая дробь?). Такие колеса тогда были обычным (хотя и неэффективным) устройством для подъема воды, приводимой в движение течением реки. Он назывался Persian Wheel , рупорный барабан или колесо De La Faye .Тот же дизайн проявляется в конструкциях автономных самомодвижущихся колес. Но на этом снимке внутренняя часть колеса явно не приводится в движение водой из реки.

Две версии водяного колеса Persian
.
Колесо вечного двигателя Бхаскара.

Мельница Витторио Зонка
Диркс (1861 г.).

Витторио Зонка (1568–1602). В своем фолианте «Novo Teatro di Machine et al. Edificii », (Падуя, 1607 г.) Зонка показывает большую гравюру на медной пластине, изображающую огромную труба для подъема воды. У него была большая герметичная перевернутая U-образная трубка с большим диаметр с одной стороны. На рисунке показана большая трубка (A) слева для опорожнения. уровень воды выше, чем водозабор справа. Эта вода тогда приводил в действие горизонтальную турбину внизу, которая приводит в движение мельничное колесо для помол зерна.Герметичный порт наверху должен был облегчить начальное заполнение тюбика водой.

Из-за отсутствия лучшего названия я называю это «извращенным сифоном», хотя это не так. работают как сифон. (Так сложно назвать устройства, которые не работают.) Неужели, ребята? в 17 веке знали, что сифоны могут поднимать воду только над высотой если отверстие выходной трубы на ниже, чем на уровня воды на входе? Возможно нет. Римские инженеры успешно использовали водопроводные трубы или трубы для транспортировать воду по холмам, но производительность всегда была ниже, чем на входе уровень воды.Эти трубки были крайней мерой для инженеров, потому что вершина трубы не могла быть выше более 10 метров над уровнем воды на входе. Пробирки было трудно запечатать, поэтому чтобы воздух не просачивался в верхнюю часть трубки и в конечном итоге образовывал воздух карман, который нарушил непрерывность воды и остановил поток воды. Возможно, некоторые посчитали, что это всего лишь практические «инженерные трудности». это предотвратило использование сифонов для доставки воды в более высокие уровень.

Помните, что роль атмосферного давления в этих устройствах не учитывалась. понял. Так почему же вода осталась в перевернутой U-образной трубе? Это было объяснено по принципу Аристотеля, что «природа не терпит пустоты», то есть природа будет не допускайте вакуума в верхней части трубки и сделаем все необходимое чтобы предотвратить это. Это объясняло, почему всасывающий насос может поднять столб воды. (но не объяснил, почему он может поднимать воду только на 33 фута).

Сифон и извращенный сифон.

Что же тогда было преобладающим пониманием сифона, что привело к предположение, что он может работать «наоборот», поднимая воду с нижнего на более высокий уровень? Во-первых, почему обычный сифон пропускает воду из верхний предел к нижнему пределу? В случае трубки с одинаковым диаметром с одним концом ниже, чем другой, нижний конец имеет большую длину, измеренную сверху и, следовательно, содержит больше воды, чем более короткая трубка.Балансир смещается вниз на своей более тяжелой стороне. От аналогии, можно предположить, что вода движется к нижнему концу сифона потому что эта сторона тяжелее. Это соответствовало бы преобладающим считают, что когда что-то тяжелее с одной стороны, это вызывает движение в сторону более тяжелая сторона. Фактически, это центральная идея многих вечных двигателей. предложения машины.

Так что для умного инженера — всего лишь короткий логический шаг — предположить, что Вы можете сделать так, чтобы более короткая сторона содержала больше воды, чем длинная, просто за счет увеличения диаметра более короткой стороны.Он будет содержать больший вес воды, поэтому вода должна течь в эту сторону, даже если с той стороны на большей высоте. Однако вода отказывается подчиняться.

Это то же самое ошибочное объяснение отображается самотечной колбой (позже известной как гидростатический парадокс). Больший вес слева заставляет воду опускаться и вокруг узкой шеи, где вес меньше, а потом вытекает отверстие наверху для пополнения воды в вазе.»Парадокс» состоял в том, что, хотя многим это казалось вполне разумным, чертовски вещь просто не сработала. Фактически, это работало в соответствии с другим Аристотелевский принцип «вода ищет свой уровень». Уровни воды были равны слева и справа, и так и остались.

Эти проблемы много обсуждались во времена Средневековья и Возрождения, когда в мышлении все еще господствовала аристотелевская физика, но ученые начали подвергать сомнению и даже изменять некоторые аристотелевские понятия.К сожалению, многое из этого было сделано аристотелевскими методами: использование чистой аналитической логики без использования экспериментов. Так практично инженерам оставалось только гадать, как все работает на самом деле, и часто они работали с неадекватными или неправильными концептуальными инструментами.

Вот где инженерам следовало бы уделить больше внимания древним источникам. Аристотель утверждал, что «вода ищет свой собственный уровень», а Герон Александрийский имел описал правильную работу сифона с выходом ниже вход и диаметр труб, не влияющих на операция. Ср. Heron’s «Pneumatica».

Даже Галилей принял принцип «отвращения к вакууму». В 1643 г. Евангелиста Торичелли (1608-1647) экспериментально показал, что давление атмосферы мог бы поднять столб ртути всего на 30 дюймов, и если бы ртуть была используется для заполнения четырехфутовой трубки, а трубка перевернута открытым концом в ртутном резервуаре столб ртути будет всего около 30 дюймов выше уровня водохранилища, с над ним «торичеллический вакуум».Столб воды можно было только поднять 33 фута таким же образом.

Только в конце 17 века эти недопонимания давления воды решено. Принцип Паскаля показал, что давление в любой точке контейнера жидкости зависит только от высоты от этой точки до поверхности, а не от диаметра или формы емкости.


Роберт Фладд

Роберт Фладд (1574-1637), парацельсовский врач, алхимик, астролог, философ-герметик, мистик и член Братства Розового Креста, опубликовал фолиант своих сочинений в 1618 г. (на латыни).В него вошли многие описания машин, некоторые практичные, некоторые прихотливые. К ним относятся водяные насосы различных типов.

Картинку внизу слева часто приписывают Фладду, и многие книги уходят впечатление, что Фладд верил, что это сработает. Но его стиль не согласуется с другими картинами времен Фладда. В «De Simila Naturae» Фладд обсуждает машину, показанную ниже справа, которую он описывает:

Еще одно полезное изобретение для легкого подъема воды, благодаря которому определенный Итальянец рискнул похвастаться тем, что открыл вечный двигатель.
Мельница оборотная.
При этом предлагалось использовать
вечный двигатель до
произвести полезную работу
(вождение жернова).
Рециркуляционная мельница в Италии.
Фладд De Simia Nature 1624.

Столбец справа — это насос с цепочкой из кожаных дисков (A).Поднимаемая насосом вода приводит в движение водяное колесо с перерегулированием, которое, через несколько передач приводит в действие помпу. Фладд откровенен в своем мнении о полезность этого устройства.

Итальянец, обманутый собственными мыслями, задумал, что вода будет подниматься этим насосом, так что колесо будет постоянно в движении; потому что он сказал, что требуется больше силы на конце этой машины, чем в центре; но потому что он рассчитал пропорции мощности неправильные, его обманули на практике.
Фладд не надеется, что любая такая машина сможет достичь постоянное движение.
Нет необходимости указывать, что этот принцип привлекательности были испытаны несколько раз людьми, которые часто полностью неопытны в механических принципах и не видели серьезной ошибки что кроется в этих устройствах, и поэтому зря потрачены усилия, деньги и время на старых и никчемных идеях.
На рисунке слева, начиная с 1600-х годов, показан вечный двигатель. схема, используемая для создания полезной работы без каких-либо вводных работ.Большинство более ранних устройств до 16 века не требовали производительности. Рециркуляционная мельница Zonca и водяное колесо Рамелли также были предназначены для выполнения полезной работы или увеличения работы, выполняемой естественными источниками (например, проточной водой).
Афанасий Кирхер.

Афанасий Кирхер (1601-1680), немецкий иезуит, преподававший в Риме.Его многочисленные интересы были широкими и включали математику, география, астрономия, оптика и магнетизм ( de Arts Magnet ). Он спроектировал и построил автоматические механические музыкальные инструменты, запрограммированные вращающимся стержнем. барабан, и написал для них музыку. Он также сконструировал машину для сочинения музыки. Его слыли в некотором роде шоуменом и шутником.

Фолио Кирхера включает в себя воду колесо приводит в движение силовой насос для подъема воды на верхнюю часть колеса, и конструкции для магнитных сфер и колес, постоянно вращающихся в ответ на фиксированные магниты.

Колесо и сфера Кирхера.

Согласно одной популярной теории, одна табличка показывает круговорот воды. Вода всасывается в водовороты в озерах, проходит через трещины в озерах. скала и капиллярным действием поднимается к вершинам гор, где фонтанирует весной. Эти источники — источник горных ручьев, которые, в свою очередь, питают озера.В этот период истории многие не могли принять, что вся вода в ручьях и реках может происходить из осадки. Кроме того, многие все еще считали, что вода обладает некоторой врожденной способностью. подняться против силы тяжести. Возможно, им следовало вернуться к Аристотелю, кто знал, что «Вода ищет свой уровень».

Круговорот воды Кирхера.

Эдвард Сомерсет , шестой граф и второй маркиз Вустер (1601-1667) опубликованы в 1663 г. Век названий и размеров таких изобретений, как в настоящее время Я могу вспомнить, пробовали и усовершенствовали , обычно обозначаемый как A Век изобретений.Сомерсет был видным общественным деятелем, интересовался наукой, механикой и математикой и внес полезные предложения и улучшения для них, особенно для использования пара в качестве движущей силы. Он претендует на звание изобретателя паровой машины. PDF-файл его книги можно бесплатно скачать в Интернете и, конечно же, больше ничего не стоит.

В статье 56 th своей книги он описывает неуравновешенное колесо в некоторых деталях. Оригинальное книжное издание из Век изобретений не дает изображения описываемой машины.[Изображение, которое часто публикуется как колесо с отягощением Сомерсета. был опубликован позже Дезагюлье и датируется 1720 г.]. Эскиз раскрывает ничего, потому что на нем изображено не более чем большое закрытое колесо с относительно небольшая ось, к которой привязан трос для подъема тяжестей и выполнения другие механические работы. Вот описание Somerset, в котором нет таких заявлений:

56. Обеспечить и сделать так, чтобы все веса нисходящей стороны колеса, должны быть всегда дальше от центра, чем точки крепления стороны, и все же равны по количеству и весу с одной стороны, чем с другой.Наиболее невероятная вещь, если бы не видел; но пытался перед покойным королем (благословенного памяти) в Башне по моему указанию, двое чрезвычайных послов сопровождали Его Величеству, герцогу Ричмондскому и герцогу Гамильтонскому, с большей частью Суд его посетил. Колесо было четырнадцать футов в высоту и было сорок веса по пятьдесят фунтов за штуку. Сэр Уильям Балфор, в то время лейтенант Башня, может это оправдать, с несколькими другими. Все видели, что не раньше эти огромные веса прошли линию диаметра нижней стороны, но они висел на фут дальше от центра; ни раньше не прошел линию диаметра верхней стороны, но они висели на фут ближе.Приятно судить о последствие.
Вот и все. Это все, что он сказал. Никто не утверждает, что колесо вращалось само по себе, только то, что оно всегда было тяжелее с одной стороны. Но многие, кто пишет о вечном двигателе, предполагают, что он действительно вращался из-за своего дисбаланса. Искатели вечного двигателя идут здесь по тупиковой дороге.

Жаль, что у нас нет отчета о реакции Короля на эту неубедительную демонстрацию. Загадочное «Невероятная вещь, если бы ее не видели… «часто цитируется, как если бы это было каким-то глубоким смыслом.


Иоганн Эрнст Элиас Бесслер (советник) Орфирей (1680-1745), немецкий поляк, был советником принца Гессен-Кассельского (Германия). Он изучал теологию и медицину, но его интересы сосредоточился на механике, особенно на часовом деле. Он утверждал, что экспериментировал с 300 различными вечными двигателями, наконец, сделав два работающих вечные двигатели между 1712 и 1719 годами.Когда правительство Гессен-Кассель обложил налогом деньги, полученные от тех, кто увидеть его колесо (которое он отдал на благотворительность), он разрушил (разобрал) колесо в припадке злость. Бесслер обладал непостоянным темпераментом, чередуя меланхолия и сильный гнев.

Бесслер опубликовал в 1717 году брошюру (на немецком и латинском языках) под названием « Perpetuum». Мобильные триумфаторы от Orffyreus . В нем он жалуется на своих критиков. и противники: представители научного мира, высокопоставленные лица, общественность в целом и пресса.В это время он пользовался благосклонностью Принц Гессен-Кассельский, который предоставил ему жилье и другую поддержку. Бесслер утверждал, что ему удалось заставить «мертвый материал не только двигаться сам по себе, но поднимайте тяжести и выполняйте работу », и он заявил, что« даже самые глубокие математики и наиболее образованные люди постоянно ошибаются »в своих оценках его изобретения. В этом есть доля правды.

Из 300 машин, построенных Бесслером, четыре были публично выставлены на продажу. продемонстрировали, и наблюдатели подробно рассказали о них.Некоторые ценности в следующую таблицу следует рассматривать как приблизительную, для разных аккаунтов дают немного разные числа. В некоторых учетных записях размеры указаны во фламандских углах (27 дюймов), некоторые в Лейпцегских эллах (22,3 дюйма), некоторые в рейнских футах (31,4 см) и некоторые в дюймы и футы, и кто знает, что некоторые переводчики делал при конвертации замеров. Элль был единицей, обычно используемой для измерительная ткань, а также английские эльсы и шотландские элли, все разные.Нам не нужно беспокоиться об этих вопросах здесь, с единственной целью в этой таблице дано общее представление о размерах машин.

Дата Место Диаметр Толщина Диаметр оси Длина оси Диаметр подшипника Поднятая масса Скорость (без нагрузки) Скорость (нагрузка)
1712 Гера, Ройсс 3 фута 4 в несколько фунтов 50 об / мин
1713 Драшвиц 5 футов 6 дюймов 40 фунтов 50 об / мин
1715 Мекельберг 6 футов 12 в 6 дюймов? 70 фунтов
1717 Кассель
Вайссенштайн
12 футов 14-18 дюймов 8 в 6 футов 3/4 дюйма
1 дюйм?
70 фунтов 26 об / мин 20 об / мин

В 1717 году Бесслер построил свое самое большое колесо, которое ландграф Гессенский разрешил построить и запустить в закрытой запертой комнате, закрепленной с помощью Печать ландграфа от 12 ноября 1717 года.26 ноября комнату открыли, и колесо найдено все еще работает. Комната была снова закрыта и открыта только 4 января. 1718 г., когда было обнаружено, что колесо все еще вращается, очевидно, с той же скоростью, что и оно. было, когда началось в ноябре. Многие пришли посмотреть на это машина с восхищением и удивлением. Бесслер описывает это колесо следующим образом:

Бесслер сказал, что придумал имя «Орффирей», равномерно расположив буквы алфавита вокруг колеса, затем перевод букв «Бесслера» прямо по диаметру колеса, чтобы получить «Орффайр», затем латинировать Это.Если бы это было его метод это может быть символом предполагаемого принципа его вечного двигателя колесо, перемещающее грузы поперек оси колеса.
Я привел все в свежий порядок и начал работу в поспешном режиме, все делал в манере тех, которые я уже сделал и уничтожил, только с несколькими изменения размеров так называемого поворотного колеса. Как точильный камень можно назвать колесом, так может быть названа основная часть моей машины.Внешняя часть этого колеса обернута или покрыта вощеным полотном. в виде барабана. Это цилиндрическое основание было 12 рейнских футов в диаметре. толщина от 15 до 18 дюймов, средняя ось длиной 6 футов и 8 дюймов по толщине. Он поддерживается в движении на двух заостренных стальных балансирах, каждый толщиной в 1 дюйм; и колесо подвешено вертикально. Движение модифицированный двумя маятниками, как показано на гравюре в конце этой книги.Внутренняя структура колеса соответствует законам механический вечный двигатель, устроенный таким образом, что за счет установленных весов один раз в вращения они получают силу от своего собственного раскачивания и должны продолжать свое движение до тех пор, пока их структура не теряет своего положения и расположения. В отличие от всех других автоматов, таких как часы, пружины или другие подвесные грузы. которые требуют наматывания или продолжительность которых зависит от цепи, к которой крепится их, напротив, эти веса являются существенными частями и составляют сам вечный двигатель; как от них исходит универсальное движение которые они должны выполнять, пока остаются вне центра тяжести; и когда они приходят, чтобы быть помещены вместе, и таким образом расположены друг против друга что они никогда не смогут достичь равновесия, или punctum quietus , которые они непрестанно ищут в своем чудесном быстром полете того или иного из них должен приложить свой вес вертикально к оси, что, в свою очередь, также двигаться.

В этом отрывке Бесслер говорит нам, что:

  • Это колесо не запускалось автоматически; ему нужен был толчок, чтобы заставить его двигаться. Это могло бы вращайте в любом направлении. Его предыдущие колеса запускались автоматически, но вращались только в одном направлении.
  • Бесслер утверждал, что он не получал свою силу от пружин или падений. веса, как это было обычно с автоматами и часовыми механизмами. Внутри него было много движущихся грузов, расположенных так, чтобы удерживать колесо постоянно разбалансировано.

Бесслер имел репутацию очень искусного часовщика, а такое большое колесо может очень долго выдерживать движение маховика. Часы можно было заставить работать год без завода. Некоторые предполагали, что по периметру колеса было много отсеков, в каждом из которых находился подвижный вес. внутри. Некоторые даже думали, что внутри может быть животное или маленький человек, но Я думаю, что эти домыслы можно отбросить.

По-видимому, только один человек имел привилегию увидеть часть внутренней части колеса, покровитель Бесслера, Карл, ландграф Гессен-Кассельский, и он поклялся хранить тайну.Но все ли внутри он видел или только то, что хотел Бесслер? Совершенно не ясно, видел ли Карл все отсеки открытыми на в то же время. Смотрел ли он на то, что может быть спрятано за очевидные механические детали, в заднюю панель самого колеса или внутри ось диаметром шесть дюймов? Рассмотрим сценические иллюзии фокусников, в которых люди и даже животные могут быть скрытым за продуманной конструкцией шкафа или другого сценического оборудования, а также за простая стратегия открытия разных частей коробки в разное время.

Иллюстрация из брошюры Бесслера 1715 года, до создания колеса Вайссенштейна
. Вид сбоку слева, вид лица справа.
От Руперта Гулда, Oddities , тарелка III.
Нажмите на картинку, чтобы увеличить и получить более четкую версию.

Колеса Бесслера были связаны с двумя маятниками, приводимыми в движение осью колеса, и мы, вероятно, можем согласиться с его утверждением, что они регулируют скорость колеса.На некоторых рисунках показана веревка, обернутая вокруг большей оси, проходящая к шкиву в полу, а затем к шкиву у крыши, к которому был прикреплен груз. Возникает вопрос, зачем понадобился дополнительный шкив и почему эта веревка проходит через отверстие в одной из вертикальных опор колеса. Эта дыра наверняка ослабит эту поддержку и кажется ненужной. Очевидно, что некоторые детали на этих чертежах не в масштабе, хотя общий масштаб обозначен правилом вдоль нижнего края чертежа. (Единицы измерения — лейпцигские элли.На приведенном выше рисунке показан штамповочный стан, приводимый в движение штифтами на оси слева. Он также показывает тормоз возле нижнего края колеса. На некоторых иллюстрациях показан веревочный ремень, приводящий в движение архимедов винт для подъема воды.

В большинстве источников говорится, что груз был «коробкой кирпичей на 70 фунтов». Этот же рисунок приведен для демонстрации колес различных размеров. Тем не менее, ни один отчет не вызывает на этот счет подозрений, и никто не сообщает о каких-либо независимых измерениях его фактического веса.(Я видел один источник, в котором говорится, что одно из колес Бесслера, вращающееся со скоростью 50 об / мин, подняло 16 кг (35,274 фунта) на расстояние 1,5 м (4,9 фута) — несколько более правдоподобные значения.) Ни в одном из источников не упоминается, что кто-то действительно исследовал кирпичи в коробку, чтобы убедиться, что они были прочными. Это лишь одна из многих деталей, которые кажутся немного «подозрительными» и приводят нас к выводу, что существующие отчеты о публичных демонстрациях, к сожалению, не содержат важной информации и не так впечатляют, как они могут показаться при первом чтении.Некоторые, кто рассказывал эту историю, возможно, копировали других, а также преувеличивали.

Некоторые из более поздних колес могли вращаться в любом направлении, и они оба поднимали и опускали этот ящик с кирпичами, когда он был соединен с колесом. Независимо от веса коробки, энергия, необходимая для ее подъема, в значительной степени возвращалась при ее опускании, поэтому повторные подъемы и опускания не особо впечатляют.

‘s Gravensande

Ландграф нанял естествоиспытателя и инженера профессора Гравенсанда из Лейдену (1688-1742) для исследования машины.Он наблюдал это (не будучи позволили заглянуть внутрь) и описал это в письме сэру Исааку Ньютону.

«… пустотелое колесо, своего рода барабан, покрытый брезентом, чтобы его не было видно изнутри. Я осмотрел оси и твердо убежден, что ничто извне колеса ни в малейшей степени не способствует его движению».
У нас нет сведений о том, что Ньютон когда-либо отвечал. Ньютону не нравилось быть частью любые разногласия.

Профессор заметил (как и другие), что при остановке колеса а затем отпущенный, он постепенно возобновит свое движение с исходной скоростью в пределах нескольких оборотов.Его письмо, кажется, поддерживает утверждения о том, что машина двигалась самостоятельно.

Узнав об этом, Гравенсанде осмотрел машину. без его согласия Бесслер снова уничтожил машину, оставив сообщение на стене о том, что он был вынужден сделать это дерзость Gravensande. Он не должен был быть таким поспешным, потому что Gravensande внимательно осмотрел колесо и его подшипниковые опоры, и ничего подозрительного там не нашел.

Естественно, Бесслера подозревали в мошенничестве в этом деле. Распространялись необоснованные истории о том, что служанка подписала клятву, что в соседней комнате она повернула чудак держать колесо в движении. Возникает очевидный вопрос, почему s ‘Gravensande не проверил соседнюю комнату, потому что в ней могло быть больше чем просто ручная рукоятка — механизмы, которые, возможно, не были замечены или понятый горничной, но мог бы много значить для Gravensande, видел ли он их.Такие обвинения заставили Бесслера сконструировать свои самые впечатляющая машина в центре комнаты, хорошо удаленная от стен, чтобы развеять любые подозрения. Это сложно, если не невозможно, чтобы судить о достоверности деталей таких обвинений, это задолго до того. Точно так же невозможно судить о точности и достоверности наблюдателей, которые с энтузиазмом восприняли демонстрации как доказательство вечного движения. Нет никаких оснований сомневаться в том, что во всех демонстрациях Бесслера был замешан обман, но , как именно это было выполнено в каждом конкретном случае, может быть не более чем предположением.Помните также, что эти устройства были сделаны как минимум четырех разных размеров и демонстрировались в разных местах и ​​под разные обстоятельства. Хотя многие внешние конструктивные особенности в них схожи, у нас есть нет уверенности в том, что их внутренние механизмы были одинаковыми во всех случаях. В зависимости от обстоятельств обман мог принимать различные формы.

Нетрудно предположить, что публичные демонстрации колес могли быть выполнены, так как они были непродолжительными (обычно не более получаса) и не требовали большого выхода энергии.В этих случаях колесо наблюдалось в движении. во время короткой демонстрации, затем он был остановлен. Затем он был перезапущен на еще одна демонстрация, и иногда колесо снимали с опор и заменяли, или поставить на другой комплект опор. Однажды цилиндрический свинцовый груз был извлечен для исследования изнутри колеса, а затем заменен Бесслером. Учетные записи говорят, что это было По оценкам, весит 4 фунта, но не говорят, занимался ли им кто-нибудь, кроме Бесслера, и не говорят, что кто-то независимо взвешивал его.

Наиболее широко документированной и обсуждаемой демонстрацией была демонстрация, в которой ходовое колесо было помещено в замковую комнату, комнату полностью опечатали, охраняли, и открыл через 10 дней, чтобы обнаружить, что колесо все еще работает. Комната была закрыта снова и открылся через 43 дня, когда колесо снова было обнаружено работающим. Большинство людей предполагало, что он работал непрерывно в течение 53 дней — почти два месяца. За это время все двери и окна в комнате были закрыты и опломбированы.Камень стены были в фут толщиной. Ни у кого не было возможности проверить, действительно ли колесо вращалось в течение всего времени. Колесо могло быть легко остановлено после комната была запечатана и началась снова как раз перед тем, как комнату открыли. Кроме того, нет никакой гарантии, что это колесо имело ту же внутреннюю конструкцию, что и колеса, которые использовались в других, более публичных демонстрациях. Вместо того, чтобы быть убедительным экспериментом, это вызывает подозрение, что Бесслер был участие в обмане, который используют сценические фокусники.Происходит волшебство вне поля зрения, чтобы скрыть секрет. И нет никакой разумной причины для чего-либо происходить вне поля зрения в этом случае.

  • Герметизация помещения должна была быть полной, чтобы никто не мог видеть внутрь, чтобы убедиться, что колесо вращается. Иначе не было бы необходимости чтобы открыть комнату через 10 дней и убедиться, что все еще работает. Почему не оставили открытым маленькое окошко, чтобы пропускать свет, чтобы кто-нибудь в любой момент можно было заглянуть внутрь и убедиться, что он запущен? В конце концов, охранники были вывешен у двери, так что это не поставит под угрозу безопасность.У нас очень хорошо Повод для подозрений, что во время закрытых интервалов колесо было , а не оборотов.
  • Нет никаких упоминаний о том, что это колесо выполняло какие-либо работы до, во время или после этой демонстрации. Механизм колеса мог сильно отличаться от механизма колес, использованных в рабочих демонстрациях. Мне кажется любопытным, что большинство авторов по этой теме просто предполагают, что это колесо было точно таким же, как и другие, хотя это не находит подтверждения в исторических записях.
  • Во время демонстрации всех предыдущих колес Bessler наблюдатели отметили шум колес. Стук груза внутри колеса был отчетливо слышен, и некоторые сообщили, что слышали «царапающие звуки» (например, из-за сильно скрученной пружины?). Могли ли эти шумы не быть слышны даже за пределами запечатанного помещения? Если бы эти звуки были слышны в течение всех 53 дней наверняка кто-то назвал бы это убедительным доказательством в пользу Бесслера. Если бы звуки прекратились после того, как комнату запечатали, наверняка кто-нибудь назвал это доказательством мошенничества.Но никто даже не упоминает ни звука. Почему комната была запечатана так плотно, что через одну из запечатанных дверей не было слышно ни звука? Если позволить некоторому звуку быть услышанным в течение всех 53 дней, Бесслер мог бы просто сделать демонстрацию более убедительной.
Таким образом, это механическая игрушка и иллюзия, и если в будущем кто-то захочет взять на себя труд писать о механических шарлатанах, это колесо заслуживает самого высокого и самого выдающегося положения среди них.- Кристиан Вагнер, математик (1715)
Ясно, что Бесслер придумал условия этой демонстрации, чтобы скрыть свои методы обмана. Если бы он был полностью честен, он бы обеспечил непрерывный метод, позволяющий людям наблюдать за движением колеса и слышать его звук на всегда, не допуская никаких внешних воздействий на колесо. Тот факт, что он не проводил эти простые тесты, красноречиво говорит о подозрениях. что он занимался мошенничеством.

Что действительно удивительно, так это то, как многие люди сегодня все еще думают о бесслеровской машины, возможно, действительно были честными и что они были подлинными вечными движение. Апологетике Бесслера было посвящено много слов, часто проявляя изобретательность в рационализации, столь же изобретательно, как Сам Бесслер.

Хотя публичная деятельность Бесслера привлекает наибольшее внимание, а доказательства мошенничества убедительны, он, возможно, в то же время был вовлечен в искренний поиск вечного двигателя.Он работал над книгой со 140 иллюстрациями, поразительной коллекцией вечных двигателей своего времени и прежних времен. Там мы находим неуравновешенные колеса востока и даже простые народные игрушки. Он назвал это своим «большим трактатом по механике». У Билла Макмертри есть эти дизайны на своем сайте. Maschinen Tractate, и он планирует перерисовать их все (оригиналы часто находятся в очень плохом состоянии) с переводами сопроводительного текста, чтобы сделать их доступными в виде книги.Эта коллекция настолько обширна, что я часто получаю рисунки от людей, которые предполагают, что они изобрели новый вечный двигатель, которые оказываются незначительными вариациями одного Бесслера, включенного в эту коллекцию.

Билл Макмертри собрал информацию и фотографии о деле Бесслера на своем веб-сайте, посвященном возвращению Орфиреуса. Джон Коллинз хранит множество материалов в «Колесе тяготения» Иоганна Бесслера.


Джейкоб Леупольд (1674 1727)

Интересы и таланты Якоба Леупольда были сосредоточены на «механических вещах».Он был создателем приборов для экспериментальной физики, ученым, математиком, педагогом и экономистом. Его очень популярная и влиятельная книга Theatrum Machinarum Generale ( The General Theory of Mechanics , Leipsic, 1724) представляла собой собрание механизмов и машин многих видов и была названа первым систематическим анализом машиностроения. Он включал в себя конструкцию парового двигателя высокого давления без конденсации, очень похожего на те, что были построены почти столетие спустя.Как и в случае с большинством книжных сборников механизмов, он проанализировал обычное колесо вечного двигателя, известное сегодня как «колесо Леупольда», хотя Леупольд не изобретал его, и он очень четко заявил, что оно не может работать, основываясь на его тщательном анализе.

Колесо Leupold.

Выдержка из: Theatrum Machinarum Generale , Leipsic, 1724. p. 31-33.

Perpetuum Mobile, или машина, которая работает без внешнего источника питания и не останавливается, пока материал остается в силе и ничего не ломается, двигаясь сама по себе, сегодня так хорошо известен под своим именем, что даже мелкие мастера, даже сапожники и портные, не только говорят об этом. , но представьте, что они могли бы сделать такую ​​вещь, если бы у них были только деньги и время.Поскольку это то, что многие искали с большим желанием, затратами времени и денег, то, безусловно, это вечный двигатель.

И это желание даже сегодня настолько глубоко укоренилось во многих, что они скорее позволили бы себя забить до смерти, чем признались бы в своей неудаче.

Причина в том, что у этих людей нет основ механики. Многие не умеют рассчитывать движения и поэтому начинают строить на основе воображения и случайных экспериментов.Итак, всем, кто упорно ищет вечный двигатель, вы должны им сказать:

1. Они должны спроектировать его с использованием простейших компонентов, поскольку чем больше в нем шестерен, зубьев и материалов, тем меньше шансов на успех. И если успех не достигается с помощью простоты, он не будет достигнут с использованием композитных машин.

Кроме того, 2. Никто не может начинать работу, если он не проанализировал машину на бумаге: трение, покой, центробежные эффекты частей, движущихся по кругу к периферии, расстояния; все хорошо измерено и просчитано.

И, 3. Те, кто не может производить эти вычисления и не понимает принципов, должны воздержаться и оставить задачу другим. Они не только потеряют время и деньги, но, что еще хуже, никогда не найдут удовлетворения. Я мог бы привести много примеров.

Хотя среди многих сотен или даже тысяч искателей ни один не нашел вечного двигателя, не все эти усилия были напрасными, потому что многие из них нашли свой путь к механике, которая в противном случае не имела бы этого в виду.Все, что они узнали, — это то, что человек не может достичь большего в механике, чем позволяет Бог, и что одним фунтом нельзя сдвинуть ничего, кроме одного фунта, но только поддерживать его в равновесии. Но если их должно быть больше, тогда должно быть доступно больше места и времени, и поэтому всех тех, кто хочет достичь большего, поскольку это возможно с машинами в соответствии с принципами механики, следует охарактеризовать как примеры д-ра Бехера. «мудрые дураки».
Последний абзац предполагает, что Леупольд понял, что «вы не можете получить больше, чем вложили».Хотя он использует фунт как меру работы, мы не сомневаемся, что он хорошо знал закон Архимеда о рычаге, в котором два разных веса с разными плечами рычага могут находиться в равновесии.

Комментарий Леупольда о необходимости «большего пространства и времени» для достижения большего, чем позволяют законы механики, предполагает, что он понимает, что машины ограничены геометрией, и что только допуская другую геометрию, можно вообразить обход этих законов. Но, возможно, мы слишком много вложили в загадочный комментарий.

Леупольд не претендовал на опровержение возможности вечного двигателя. В самом деле, он слышал отчеты о демонстрациях Бесслера из вторых рук и, казалось, принимал их.

Несмотря на это, мы считаем, что вечный двигатель не является невозможным, как это было продемонстрировано всему миру советником Орфиреем и засвидетельствовано княжеским словом ландграфа Гессенского Касселя, принца, который сам хорошо разбирался в науке механики и столь подробно внимательно изучил и заметил это чудесное движение, которое находилось у него на суде в течение двух месяцев; все это время он держал машину в герметичной камере.»[Диркс, том 1, стр. 22]

Доктор Уильям Кенрик (1725? -1779), писатель и сатирик, опубликовано в 1770 году. «Лекция о вечном двигателе», в котором он описывает изобретения маркиза Вустера и советника Ориффирей и другие идеи вечного двигателя. Кенрик преследовал это химера довольно давно.

Однако я полагаю, что это одна из заслуг нашего предшественника. право на стойкость; прошло уже пятнадцать лет с тех пор, как я впервые участвовал в этом недоработке, которой я с тех пор занимаюсь почти неослабевая усидчивость, и это не только со значительной тратой времени и средств, но и под постоянным унижением слышать его одинаково высмеивают те кто знает, и теми, кто не знает ничего по этому поводу.

Кенрика раздражают математики, которые утверждают, что доказали, что невозможность вечного двигателя, но Кенрик утверждает, что «Нет такого демонстрация никогда не была опубликована кем-либо ». Он описывает демонстрации маркиза Вустера, отмечая:

… хотя руль был достаточно вежливым, чтобы повернуться, пока его величество был в настоящее время нельзя было убедить его быть таким покладистым в его отсутствие.Математики отомстили за короткий триумф ошибочных Маркиза, но и сами заблуждались, думая, что разгромили проблема в том, что при охоте на шакала они уничтожили льва. Вечное движение выжило; у него все еще есть свои защитники; Профессор Gravensande и John Bernoulli сохранили его практическую возможность, прежний давая свои показания в пользу машины Орфиреуса, после долгого и тщательного экспертиза.

Епископ Джон Уилкинс (1614-72), вероятно, наиболее известен как основатель и первый секретарь Британского королевского общества (основанного в 1660 году и получившего Королевскую хартию в 1662 году). Он составил книгу Математическая магия в период истории, когда «магические искусства» уступали место «научное и механическое искусство», и люди начали понимать, что Многие вещи, которые когда-то считались магическими, могут быть поняты наукой.

Магнитный вечный механизм Уилкинса.
Диркс (1861 г.).
Епископ Джон Уилкинс.

Ранее, в 1600 году, появилась книга Уильяма Гилберта de Magnete . Читатели были очарованы отчетами Гилберта о его экспериментах с магнитные магниты, и эти открытия новой науки о магнетизме подогревали их воображение.Некоторые неправильно поняли и неправильно применили эту новую науку. Иоганн Кеплер пробовал (и отбросил) многие идеи для объяснения движения планет. Одним из них была гипотеза о том, что Солнце представляет собой огромный магнит, поле которого каким-то образом держал планеты в движении. Антон Месмер считал, что магниты могут воздействуют на человеческое тело, и что они могут передавать свое «магнитное влияние» человеку, который, в свою очередь, может передать его другим. Так родилось понятие «животный магнетизм» и «месмеризм».

Устройство Тайснеруса

Уилкинс обсуждает «трудность» достижения вечного двигателя и рассматривает подробно устройство, приписываемое Шотту (в его 1659 Thaumaturgus Physicus, sive Magiae Universalis Naturae et Artis ) Иоганну Тайсниеру [Dircks, 1870, п. 93]. Он состоит из двух наклонных рамп, железного шара и магнитного камня. застегивается сверху.[Это был «одетый» магнит, естественный кусок магнитного руда, заключенная в железный шар, который использовался в экспериментах Гилберта.] магнетит наверху (A) вытащил шар (F) по прямой рампе, где он провалился через отверстие (B) на нижнюю рампу, скатился и еще одна дыра (F) к прямой рампе, где ее снова подняли. Четко эта идея требует гораздо большего обдумывания и работы. Почему мяч просто не оставаться наверху, сильно прижатым к неподвижному магниту? И если бы это было провалиться через верхнюю дыру он все равно будет под притягивающим влиянием магнита вверху.Трудно представить кого-либо, кто когда-либо работал с магниты относились к этому серьезно, но многие более поздние изобретатели сделали это, тщетно вариации. Даже сегодня энтузиасты вечного двигателя экспериментируют с фантастическими вариации «магнитных двигателей» в надежде, что новая магнитная технология и более сильная магниты заставят их «уйти».

После подробного обсуждения практических трудностей Уилкинс наконец получает в нижнюю строку, отметив, что «пуля не проваливается сквозь отверстие, но подняться на камень.»Но у него все еще есть надежда, что такое устройство можно заставить работать:

Так что ни один из всех этих магнитных экспериментов, которые до сих пор не проводились, обнаружены, достаточны для создания вечного двигателя, хотя такие качества кажутся ему наиболее подходящими; и, возможно, в дальнейшем это может быть сделано из них.

Сэр Уильям Конгрив (1772-1829) был политиком и изобретателем.Его изобретения включали широко используемую военную ракету, процесс цветной печати и новую конструкцию парового двигателя. В 1827 году, выздоравливая после болезни, он изобрел вариант классической идеи вечного двигателя с наклонным самолетом и цепью, которая оказалась бесполезной, как показал Саймон Стевин. Конгрив использовал наклонную плоскость, три направляющих ролика и цепочку губок! Губки с левой стороны были тяжелыми, потому что они намокли. с водой из-за капиллярных эффектов, вызывая несбалансированную силу вниз.Их протащили через резервуар, а затем вверх по склону. Когда они поднимались по склону, веса двигаясь над ними, выжимали воду, делая губки легче.

Губчатый ремень Конгрева
вечный двигатель.
Сэр Уильям Конгрив
(1772-1829)

Описание этого появилось в Атласе (Лондон) и в этом отчете. был переиздан в журнале The Mechanic’s Magazine (Лондон), оба в 1827 году.Мы можем только догадываться, пытались ли некоторые это построить и были разочарованы, или был ли ни у кого, способного его построить, была хоть малейшая уверенность в том, что он сможет работа, поэтому не пробовал. Позже сэр Уильям опубликовал за свой счет брошюру, объясняющую и защищающую его веру в эту идею. Пока нет доказательств он когда-либо строил один для испытаний. Интересно, почему, ведь он наверняка мог предоставляли материалы и могли нанять опытных механиков, чтобы построить такая относительно простая машина.


Литература и дополнительная литература:

Когда я впервые заинтересовался этой темой, большинство этих ссылок были редкими, трудно найти книги. Мне посчастливилось иметь их копии. Теперь [2012] многие из них доступны в виде бесплатных электронных книг. Другие доступны в дорогих переизданных изданиях. Теперь нет никаких оправданий тому, что любой подающий надежды изобретатель вечного двигателя игнорирует долгую историю этого предмета.

  1. Ангрист, Стэнли В.»Perpetual Motion Machines» в Scientific American , Январь 1968 г. Эта статья также в журнале Sci. Амер. переиздание книги.
  2. Ангрист, Стэнли В. и Лорен Г. Хеплер. Порядок и хаос . Базовые книги, 1967. [QC311.A5]
  3. Коллинз, Джон. Вечный двигатель: разгадана древняя тайна? Пермо Публикации, 1997, 2005. История Иоганна Бесслера, составленная из первоисточников.
  4. Диркс, Генри.(1806-1873) Вечный двигатель, или поиск собственных мотивов власть в 17-18 и 19 веках. Лондон, E. & F. Spon, 16. Баклерсбери, 1861 год. Роджерс энд Холл Ко., 1916 год.
  5. Диркс, Генри. (1806-1873) Вечный двигатель, или история поисков для двигательной силы с 13 по 19 века. Лондон, Э. и Ф. Спон, 48 Чаринг-Кросс, 1870 г.
  6. Диркс, Генри. (1806-1873) Напротив, научные исследования или практика С химерическими стремлениями на примере двух популярных лекций.I. Жизнь Эдварда Сомерсета, второго маркиза Вустера, изобретателя парового двигателя. II. Химеры науки: астрология, алхимия, квадрат круга, вечный Mobile, Etc. London, E. & F. N. Spon, 48, Charing Cross, S. W. 1869.
  7. Гарднер, Мартин Причуды и заблуждения во имя науки. Dover, 1952, 1957. Это классика. В этой книге нет главы о вечном двигателе, но комментарии Гарднера о психологии псевдоученых и чудаков одинаково применимы ко многим вечным двигателям.Его комментарии о вечном двигателе см. В следующей ссылке.
  8. Гарднер, Мартин. Perpetual Motion: иллюзия и реальность , Foote Prints, (домашний журнал Foote Mineral Co., Экстон, Пенсильвания.) Vol. 47, No. 2, 1984, p. 21-35.
  9. Херринг, Дэниел Вебстер (1850-1938). Недостатки и заблуждения науки. Ван Ностранд, 1924 год.
  10. Хискокс, Гарднер Д., М.Е. Механические устройства и новинки строительства. Нормальный W. Henley Publ. Co., 1927 год. Глава 23, доступная в Интернете, представляет собой чудесный ресурс, содержащий около 60 вышедших из строя механических устройств с фотографиями. Имена изобретателей, даты и номера патентов обычно не приводятся, и в этом источнике не указываются причины, по которым устройства не работают. Преамбула Хискокса предполагает, что научные мнения разделились относительно возможности вечного двигателя. Но его описание многих из этих устройств показывает, что он не сомневается в их невозможности, и, кажется, он говорит: «Конечно, вы понимаете, почему они явно не работают, поэтому мне не нужно подробно объяснять.»Увы, что Это совсем не очевидно для многих изобретателей, даже сегодня, которые торгуют незначительными вариациями этих старых и дискредитированных идей, полностью уверенные в том, что они должны работать. Если вы только что изобрели, казалось бы, изумительный вечный двигатель, вам лучше взглянуть сюда, чтобы узнать, было ли это сделано раньше. Если да, можете быть уверены, что это не сработает.
  11. Ястров, Джозеф. История человеческой ошибки. D. Appleton-Century Company, 1936. Глава У.Ф. Г. Суонн. Книги для библиотек.
  12. Мур, Клара Блумфилд. Кили и его открытия. (Перепечатка с предисловием Лесли Шепарда, University Books, 1972 ?. Оригинальное издание, 1893 (?).) Миссис Мур была одной из самых верных сторонниц Кили. Объяснения Кили своих теорий были непонятны даже для тех, кто сочувствовал его работе, и эта книга предоставляет множество примеров этого.
  13. Орд-Хьюм, Артур В. Дж. Вечный двигатель. St Martins Press, 1978.Орд-Хьюм был инженером, который много писал об старинных часах и других механизмах. Но его бесцеремонные «опровержения» многих вечных двигателей банальны и вводят в заблуждение. Некоторым частям, особенно главе 6, трудно следовать. Но книга имеет то достоинство, что она до сих пор печатается в мягкой обложке, и как исторический обзор предмета стоит того, чтобы ею владеть. Однако рисунки в перепечатанном издании Barnes and Noble воспроизводятся плохо. В нескольких интернет-источниках есть эта бесплатная электронная книга, но некоторые иллюстрации воспроизведены плохо.
  14. Фин, Джон. Семь безумств науки. Д. Ван Ностранд, 1906. Чертежи очень четко воспроизведены, видимо, перерисованы из первоисточников. Объяснения часто не попадают в цель.
  15. В журнале Scientific American, 1884, есть ссылки на Дж. У. Кили, как правило, уничижительные и даже саркастические. 19 марта, с. 196. 5 апреля, с. 213. 11 окт., С. 230. Это бесплатно в Интернете.
  16. Веранс, Перси (Псевдоним!). Постоянное движение. Специализированная компания по просвещению 20-го века., 1916. Это материал из Диркса. книги, переработанные и сжатые «для широкого читателя», и многие оригинальные иллюстрации. Очевидно, это розенкрейцерское издание из серии под названием: История, объяснение и пророчество, иллюстрированное . Предупреждение: хитрый псевдоним недавно присвоили несколько человек, не имеющих отношения к анонимному автору этой книги.

Читаемый отчет об истории Бесслера находится в:

  • Гулд, Руперт. Странности, Книга необъяснимых фактов. 1928, 1944, 1964, Университетские книги 1965. Глава V, Колесо Орфирея.

Текст © 2007, 2012 Дональд Э. Симанек.


Вернитесь в главную галерею Музей неработающих устройств .
Вернитесь на главную страницу Дональда Симанека.

Физика вечных двигателей

Что такое вечный двигатель?

Вечный двигатель — это (как следует из названия) машина, которая постоянно движется; это никогда не прекращается.Всегда. Так что, если вы создадите его сегодня и запустите, он будет работать до Большого Замораживания. Назвать это «долгое время» — значит преуменьшить грандиозные масштабы.

Если вы не в курсе, Большое Замораживание — это теоретический конец всего. Это точка, в которой Вселенная расширилась настолько, что достигла состояния нулевой термодинамической свободной энергии. Другими словами, это точка, в которой космос в целом не сможет поддерживать движение. Все пространство-время будет в абсолютном нуле (самая низкая из известных температур, при которой все движение прекращается).

Короче говоря, Большой Заморозок — это, по сути, время вечной, бесконечной, совершенно неподвижной тьмы. К счастью, этого не произойдет в ближайшие 100 триллионов лет или около того.

В любом случае важно помнить, что настоящий вечный двигатель сможет проработать как минимум столько же.

В Интернете есть множество проектов, которые утверждают, что являются рабочими проектами для вечных двигателей. Если вы посмотрите на эти конструкции, то не будет слишком надуманным, чтобы думать, что некоторые из этих машин могут (при правильной конструкции) двигаться без остановки.И если бы мы могли это сделать, последствия были бы ошеломляющими. По сути, у нас был бы вечный источник энергии. Более того, это будет свободных энергии.

К сожалению, благодаря фундаментальной физике нашей Вселенной вечные двигатели невозможны.

Теперь я знаю, что, вероятно, есть много людей, которые говорят: «Никогда в науке нельзя говорить« никогда »». И достаточно справедливо. Я допускаю, что новые знания могут прийти; однако для того, чтобы появились вечные двигатели, это новое знание должно сломать физику в том виде, в каком мы ее знаем.Мы были бы неправы просто во всем, и почти ни одно из наших наблюдений не имело бы смысла.

Если это не «невозможно», то это примерно так, как вы можете получить в науке. Итак, давайте разберемся в вечных двигателях и почему мы никогда не сможем их создать.

Физика вечного движения

Первый закон термодинамики — это закон сохранения энергии. В нем говорится, что энергия всегда сохраняется. Это означает, что энергию нельзя ни создать, ни уничтожить.Вместо этого он просто переходит из одной формы в другую. Чтобы машина оставалась в движении, прикладываемая энергия должна оставаться в машине без каких-либо потерь. Уже одним этим фактом невозможно построить вечные двигатели.

Почему? Чтобы построить вечный двигатель, мы должны сделать многое:

1.) В машине не должно быть «трущихся» частей: любая движущаяся часть не должна касаться других частей. Это из-за трения, которое может возникнуть между ними. Это трение в конечном итоге приведет к тому, что машина потеряет энергию на нагрев.Недостаточно сделать поверхность гладкой, потому что нет идеально гладкого объекта. Тепло всегда будет генерироваться, когда две части трутся друг о друга (и это тепловыделение является передачей энергии, т. Е. Движущаяся машина теряет энергии).

2.) Машина должна работать в вакууме (без воздуха): Причина этого связана с причиной, указанной под номером один. Работа машины в любом месте приведет к потере энергии машиной из-за трения между движущимися частями и воздухом.Хотя энергия, теряемая из-за трения воздуха, очень мала, помните, что мы говорим здесь о вечных двигателях, если есть механизм потерь, в конечном итоге машина все равно потеряет свою энергию и остановится (даже если это займет много времени, много времени).

3.) Машина не должна издавать никаких звуков: Звук также является формой энергии; если машина издает какой-либо звук, это означает, что она также теряет энергию.

Давайте просто скажем, что каким-то образом мы можем построить вечный двигатель.Сможем ли мы получить от него энергию? Да, но только до той энергии, которая используется в качестве входа для начала движения. Вечный двигатель в реальной жизни будет просто хранилищем энергии. Мы должны помнить, что энергия не может быть создана; он всегда должен откуда-то исходить.

Итак, если вам удастся построить один, вам понадобится энергия, чтобы начать движение. Это единственная энергия, которую вы сможете собрать, поскольку, как было сказано ранее, энергия не может быть создана. Что-то вроде бессмысленного устройства, правда.

Дополнительная информация Джетро Андал.

Как читатель футуризма, мы приглашаем вас присоединиться к Singularity Global Community, форуму нашей материнской компании, чтобы обсудить футуристическую науку и технологии с единомышленниками со всего мира. Присоединяйтесь бесплатно, зарегистрируйтесь сейчас!

Это вечный двигатель? — The Washington Post

«Устройство Джозефа Ньюмана», как осторожно называют это изобретение правительственные ученые, может быть самым успешным вечным двигателем из когда-либо изобретенных.

Не то чтобы ученые убеждены, что это действительно работает. Просто ему удалось привлечь больше внимания, в значительной степени раздраженного, со стороны Управления по патентам и товарным знакам Министерства торговли, ученых из Национального бюро стандартов, окружного суда США по округу Колумбия и средств массовой информации, чем любое такое устройство в недавней памяти.

Ньюман, изобретатель-самоучка из Люседейла, штат Миссисипи, уже почти семь лет борется за патент на свою машину, которая, как он утверждает, производит больше электроэнергии, чем потребляет от аккумуляторной батареи.

Патентное ведомство, не проверив устройство, отклонило его заявку на том основании, что заявленная способность изобретения противоречит общепринятым законам природы, в частности Второму закону термодинамики.

Ньюман, утверждая, что его изобретение не противоречит научному закону, а вместо этого использует ранее неизвестный источник энергии, подал в суд на патентное ведомство. Судебный процесс назначен на декабрь.

Представители патентного ведомства не будут комментировать дело Ньюмана, но говорят, что иски от недовольных изобретателей редки.Из 120 000 патентных заявок, получаемых в течение обычного года, около 40 000 отклоняются, но к ведомству предъявляются иски только около 100 раз в год. Иск Ньюмана — единственный, который могут вспомнить патентные служащие, в котором изобретение было признано невозможным, поскольку оно нарушило бы закон природы.

Суд обязал Ньюмана передать его машину на испытания Национальному бюро стандартов, также коммерческому агентству, имеющему большой опыт в оценке электрического оборудования.

Потратив более 75 000 долларов на тестирование устройства, бюро на прошлой неделе представило в суд 36-страничный отчет, в котором был сделан вывод: «Во всех проверенных условиях входная мощность превышала выходную мощность.То есть устройство не выдало больше энергии, чем использовало ». КПД машины варьировался в зависимости от условий испытаний, выходная мощность варьировалась от 27 до 67 процентов потребляемой энергии.

Ньюман утверждает, что бюро подстроило свой тест для скрывает истинную производительность машины и клянется, что, если окружной суд вынесет решение против него, он перенесет свою борьбу за патент в Верховный суд. Он утверждает, что научный истеблишмент настолько обязан своей собственной интерпретации Второго закона, что не может принять его «революционное» открытие.

В разговорной речи Второй закон термодинамики гласит, что ничего нельзя получить даром. Более формально в нем говорится, что в каждом процессе часть потребляемой энергии теряется навсегда, чаще всего в виде тепла. Таким образом, количество энергии, вырабатываемой любой машиной, равно количеству, затраченному на нее, за вычетом некоторых неизбежных потерь в системе.

Хотя величайшие умы физиков неоднократно подтверждали Второй закон, это не мешало некоторым изобретателям думать, что, если они достаточно умны, они могут найти конструкцию, которая устраняет все внутренние потери мощности.

Ньюман утверждает, что стал лучше, создав машину, которая вырабатывает дополнительную энергию. Ньюман говорит, что в его собственной лаборатории его устройства имеют КПД от 400 до 500 процентов, вырабатывая в четыре-пять раз больше энергии, чем потребляют.

Ключевым моментом, по словам Ньюмана, является то, что его машина, такая как атомный реактор или водородная бомба, превращающая материю в энергию. В данном случае дело в том, что Ньюман открыл и назвал «гироскопическими частицами». Согласно теории атомной физики Ньюмана, они являются строительными блоками обычных субатомных частиц — протонов, нейтронов и электронов.

Открытие Ньюмана не было воспринято научным сообществом. Однако он говорит, что его эксперименты убедили его в том, что гироскопические частицы существуют во всех формах материи и что его машина просто улавливает их энергию и направляет ее по проводам в виде электричества.

«Я всего лишь старый деревенский парень», — говорит Ньюман. «У меня никогда в жизни не было курса физики или курса электротехники. Но я знаю, что я вижу, и любой, у кого есть обычное оборудование для измерения мощности, может сам убедиться, что оно работает.«

Машина Ньюмана состоит из четырех основных частей — аккумуляторной батареи, содержащей 116 девятивольтных батарей, соединенных последовательно для выработки около 1000 вольт, большой катушки с проводом, которая становится электромагнитом при подключении к батареям, постоянного магнита, который вращается, как электродвигатель, в ответ на электромагнит, и коммутатор, колесо с электрическими контактами, которое вращается вместе с магнитом и многократно подключает и отключает источник питания к катушке, а также неоднократно меняет направление потока энергии батареи.

Несмотря на сложную конструкцию, в отчете Бюро стандартов говорится, что устройство работает с меньшей эффективностью, чем простая пара проводов, которая может передавать почти всю вложенную в них энергию.

В отчете также говорится, что из-за принципа работы устройства — быстрого запуска, остановки и реверсирования потока — оно производит резкие «всплески» в выходной энергии, которые дают ложно высокие показания на обычном измерительном оборудовании. В бюро утверждают, что для получения точных показаний потребовалось найти специальное оборудование.

Именно это использование специального оборудования, по словам Ньюмана, было попыткой скрыть истинные характеристики его устройства. Он говорит, что бюро сначала использовало обычное оборудование, а затем, увидев высокую производительность, которая показала бы, что их коллеги из патентного ведомства ошибаются, нашло другое оборудование, позволяющее получить более низкие показания.

«Я борюсь не за себя», — сказал Ньюман. «Это для человечества. Очевидно, что такое может значить».

Будет ли это очевидно для США?Районный суд — это другой вопрос.

Вечный двигатель — Издательский центр

О книге

  • Автор: Пол Шербарт; Пер. Автор: Эндрю Джорон
  • Автор отзыва: Питер Селгин
  • Жанр: Документальная литература
  • Издатель: Wakefield Press
  • Опубликовано: 2011
  • Страниц: 112

Рецензия на книгу

В этом видео, размещенном на YouTube, седобородый, в очках и довольно мудрый на вид норвежец демонстрирует тщательно продуманное устройство Руба Голдберга, которое он изобрел — его мириады дисков, роторов, рычагов, фланцев, магнитов пружины, противовесы и противовесы — все они соединены или свисают с центральной цилиндрической направляющей, по которой (очевидно) вечно катится блестящий металлический шар.Это единственное raison d’étre, для машины, чтобы держать этот маленький шарик в движении: цель столь же простая, сколь и экстраординарная, поскольку она претендует на то, чтобы делать это без какого-либо источника энергии, кроме того, который генерируется самим вращающимся шариком. Короче говоря, это устройство — или утверждает, что это — современный вечный двигатель.

Норвежского мудреца зовут Рейдар Финсруд. В первую очередь скульптор и художник, его набег на вечный двигатель был — за неимением лучшего слова — хобби.Тем не менее, что касается хобби, он относится к этому очень серьезно, достаточно серьезно, чтобы держать свое устройство запертым в хранилище, которое дало бы ювелирам короны много ночей крепкого сна. Еще неизвестно, сделает ли он это, чтобы защитить свое детище от нарушителей патентов или чтобы защитники не обнаружили скрытый под его основанием электродвигатель.

Мечта о вечном двигателе, по крайней мере, так же стара, как Средневековье, с самой ранней известной конструкцией такой машины, приписываемой индийскому математику XII века Бхаскара, который задумал колесо с изогнутыми полыми спицами, наполненное ртутью, чтобы колесо приводилось в движение, тяжелая жидкость перетекала с одного конца каждой спицы на другой, заставляя колесо продолжать движение.Со времен колеса Бхаскары появилось бесчисленное множество других устройств, причем некоторые из самых способных умов в истории — от Леонардо да Винчи до Роберта Бойля и Николы Теслы — использовали его, несмотря на то, что такой инструмент нарушает как первое, так и вторые законы термодинамики: 1) закон сохранения энергии, который гласит, что общее количество энергии в замкнутой системе остается постоянным все время, и 2) закон энтропии, который утверждает, что мера деградации энергии и материя во Вселенной никогда не уменьшается.Грубо упрощенно: 1) бесплатного обеда нет и 2) ничто хорошее не длится вечно.

Если и есть что-то вечное, так это упорство, с которым сторонники вечного двигателя (их называют «перпетс») пренебрегают общепринятой мудростью, приравнивая ее к тупоголовой теории и обширным теориям заговора. На небосклоне вечных чудаков и чокнутых ни одна звезда не сияет ярче, чем Поль Шербарт (1863-1915). Хотя он даже близко не подошел к изобретению вечного двигателя, Шербарт чертовски старался.Он записал свои многочисленные попытки и неудачи в книге, которую он назвал The Perpetual Motion Machine: The Story of an Invention , первоначально опубликованной в 1910 году и недавно переведенной на английский с немецкого Эндрю. Книга сама по себе является чем-то вроде чуда, которое вполне может закрепить репутацию ее автора — не как изобретателя невозможных машин, а как прото-дадаиста, предвосхитившего на девять лет художественное движение, которое дало нам Тристана Цара, Марселя Дюшана и других поборники непочтительности и вздора ради искусства.

Вечный двигатель (то есть книга) — скромное изобретение ( противоречие в терминах: скромная книга человека, решившего изобрести вечный двигатель). Английское издание составляет всего 112 страниц, и, как бы подчеркивая его скромность, издатели придали книге карманные размеры и непритязательно привлекательную синюю обложку. Что касается того, что находится внутри, Джорон характеризует это как запись от первого лица «двух с половиной лет истерики воображения.Книга, иллюстрированная непреднамеренно забавными перьями и чернилами изобретателя и свободно цитируемыми из его журналов в реальном времени, документирует серию личных неудач, приведших к глобальной катастрофе, которая стала Первой мировой войной.

Через четыре года после того, как история изобретения [Шербарта] была опубликована, Европа охватила Первая мировая война — первая промышленная война, повлекшая за собой массовую гибель пятнадцати миллионов человек. Шербарт, который не колеблясь объявил о своем пацифизме в разгар нарастания.. . получил нервный срыв при известии о нарастающей бойне. Когда в 1915 году он потерял сознание и умер на руках своей жены, ходили слухи, что он умер от голода в знак протеста против войны.

Но «истерика продолжительностью два с половиной года», предшествующая этой катастрофе, изобилует насмешливым юмором и невинным оптимизмом неудержимого духа. Есть что-то очаровательно детское в человеке, который, увлеченный своей наивной верой в науку и железной верой в человечество и будущее, пишет:

Кто-то однажды предложил выкопать в песках Сахары строки теоремы Пифагора в колоссальных масштабах, чтобы дать марсианам понятный знак.Возможно, теперь кто-то может подумать о создании линий перпетов (слово Шербарта для обозначения вечных двигателей) шириной в семь миль в качестве маяков через пустыню.

Но блестящий энтузиазм Шербарта постоянно подрывается безжалостной реальностью, что его машина не работает. Строчкой позже в той же записной книжке он пишет:

Как забавно, что такие строчки еще не реализованы — колесо c кажется мне все более и более сомнительным.

По определению, великое произведение искусства — это произведение, которое основывается и живет своими собственными достоинствами.Пока он не изобретет свою собственную категорию, он сопротивляется классификации. Карлайл Sartor Resartus — такая работа; Себальда «Кольца Сатурна » — более новое произведение. И теперь небольшую книгу Шербарта можно добавить в этот список избранных. Все эти книги не только новы (достаточно взглянуть на пантеон вечных двигателей, чтобы увидеть, что новизна не обязательно означает успех), но и потому, что они делают то, что должны делать великие произведения искусства: заставляют нас к противостоять незнакомым эмоциям.Читая книгу Шербарта, мы не совсем понимаем, как себя чувствовать. Должны ли мы смеяться над его бездарностью или оплакивать его наивность? Дергает ли автор нас за ногу или всерьез говорит о вечных двигателях? Читаем ли мы мемуары психа или хитрый научно-фантастический роман? Это философия или сатира? Или совсем другое?

Хотя он был архитектором, особенно интересовавшимся дизайном стекла, и хотя он писал романы, пьесы, стихи и критику, совершенно не ясно, считал ли Шербарт свою книгу произведением искусства или что именно он намеревался издать. Это.Ясно лишь то, что он думал о своем «изобретении» — машине и книге о ней — как об одном и том же. На протяжении всей книги слова «машина» и «рассказ» используются как синонимы («Если из этого рассказа ничего не выйдет»). Это стирание границ между целевым объектом и произведением искусства — именно то, чего добился Дюшан, когда в 1917 году — через семь лет после того, как Шербарт опубликовал свои мемуары — представил фарфоровый писсуар с подписью «Р. Mutt »для выставки в Обществе независимых художников. Дюшан знал, что делал.Трудно сказать, знал ли Шербарт или нет, но то, что он преуспел, не подлежит сомнению.

Поскольку изобретение Шербарта и его книга — одно целое, мы остаемся с парадоксом: так же очевидно, как одно провалилось, другое имеет оглушительный успех, книга, которая в силу своей скромности и новизны, вероятно, будет жить дальше. если не на вечность, то на довольно долгое время.

Об обозревателе

Питер Селгин « Уроки утопления» получил премию Фланнери О’Коннор в 2007 году.Он также написал роман, две книги по художественной литературе. Его мемуары Признания левши, вошли в шорт-лист Премии Уильяма Сарояна. Он преподает в Антиохийском университете и является доцентом кафедры творческого письма в колледже и государственном университете Джорджии.

ВЕЧНОЕ ДВИЖЕНИЕ — Chicago Tribune

Революционная энергетическая машина Джозефа Ньюмана выглядит как умывальник на 9000 фунтов. Это не кажется чем-то, что могло бы потрясти мир, но Ньюман обещает, что это может.

«Я изменю историю», — сказал изобретатель.

Несмотря на грандиозную цель машины — обеспечивать неограниченный чистый источник энергии — ее компоненты на удивление просты. Внутри ванны находится связка из шести магнитных стержней длиной 4 фута, обернутых восьми милями медной проволоки и подключенных к 150 шестивольтовым батареям.

Чтобы оживить машину, Ньюман должен включить батареи и толкнуть магниты плечом. Постепенно вращающиеся стержни будут набирать скорость, пока не достигнут 260 оборотов в минуту.

Изобретение Ньюмана, по его словам, представляет собой энергетическую фабрику, производящую в 25 раз больше энергии, чем она потребляет, путем электромагнитного преобразования массы в энергию. Он утверждает, что это может произвести революцию в обществе, сделав устаревшие источники энергии, в том числе атомные электростанции.

Соединенные Штаты отклонили заявку Ньюмана на патент, заявив, что его машина «попахивает вечным двигателем», что является научным эквивалентом бесплатного обеда и невозможности из-за первого и второго законов термодинамики.

Человек, который предлагает эту богатую возможность или абсолютную невозможность, — самоучка, изобретатель из глуши пластиковых гантелей, дефлектора, который защищает лобовое стекло от дождя при просмотре фильмов для автомобилей, устройства, которое высасывает сок из еще висящих апельсинов. на дереве.

По его собственным словам, Ньюман просто «деревенский мальчик». Он живет в небольшом доме в конце переулка с двумя колеями в Люседейле, штат Миссисипи, и сам изучил физику, химию, электротехнику и астрономия.

«Они просто домашние люди, родившиеся и выросшие прямо за границей», — сказал мэр Люседейла Аль Роуз из Ньюмана, его жена Эллен и их 4-летний сын Гирос.

Министерству торговли США и его ведомству по патентам и товарным знакам Ньюман — это постоянная боль в шее. Они думают, что он — еще один псих в поисках научного эквивалента Фонтана молодости.

Его многочисленным сторонникам — ученым со всей страны, 10 конгрессменам, которые представили частные счета от его имени, и тысячам людей, посетивших его публичные демонстрации, такие как демонстрация в Луизиане Супердоум в Новом Орлеане прошлой весной один из самых непонятых и величайших интеллектуалов нашего времени.

Милтон Эверетт, инженер Государственного департамента природных ресурсов штата Миссисипи и один из первых сторонников изобретателя, описал Ньюмана как «гуманиста и идеалиста» и кого-то, кому «Эйнштейн будет занять второе место ».

Патентный поверенный из Вашингтона К. Эммет Пью описал Ньюмана на WYES-TV в Новом Орлеане как «очень честного, искреннего и трудолюбивого человека».

«У него не было формального образования в области науки и техники. технологии, — сказал Пью, — возможно, именно поэтому он смог сделать свое изобретение.Он мог смотреть на вещи свежим взглядом, не скованным прежним мышлением ».

Так называемые вечные двигатели с древних времен создавали вечную суматоху. По мнению скептиков, тот факт, что интерес к вечному двигателю сохраняется, — это дань неиссякаемому оптимизму, легковерности или даже лени человека.

Самой распространенной конструкцией вечного двигателя было самоходное колесо, обычно приводимое в движение серией магнитов или грузов. Одним из самых ранних рисунков, описанных в рукописи на санскрите, возрастом 1500 лет, было деревянное колесо, приводимое в движение ртутью на ободе.

Золотой век вечных двигателей пришелся на вторую половину 19 века, после промышленной революции, когда сотни патентов были выданы в Англии и около дюжины — в Соединенных Штатах.

Сегодня изобретения продолжаются более 100 лет после формулировки первого и второго законов термодинамики. Они заявляют, что энергия не может быть создана или уничтожена, что ее можно только передать или преобразовать в тепло. Закон гласит, что когда это происходит, некоторая энергия всегда рассеивается в виде отходов.Другими словами, ничего не получить даром.

Например, женщина из Новой Англии предложила построить стиральную машину, работающую от силы падающей одежды. Изобретатель из Техаса Арнольд Берк получил от инвесторов 800 000 долларов за свою машину, в которой использовались «самоактивирующиеся» насосы, приводимые в действие «молекулярным притяжением» воды. Во время судебного разбирательства по делу о мошенничестве с безопасностью в 1979 году энергетическая машина была проверена и обнаружена, что она подключена к четырем батареям в соседней ванной.

Ньюман возражает против постановления Патентного ведомства, говоря, что его изобретение не является вечным двигателем.Его энергетическая машина будет работать долго, но не вечно, сказал он, потому что он не создает энергию, а преобразует массу в энергию.

Ньюман работал над своей теорией 21 год, сначала в Хьюстоне, затем в Мобиле, штат Алабама, а затем в гараже за своим обычным домом в Люсдейле. Совсем недавно финансовая поддержка в размере 500 000 долларов от калифорнийских инвесторов позволила ему построить новое строение из сосны за своим домом специально для своих исследований. Мемориальная доска, висящая на двери этого здания, решительно заявляет о его назначении », — Исследовательский центр энергетической машины Джозефа Ньюмана.»

Внутри почти пустого здания висит 75-фунтовая боксерская груша, на которой Ньюман выражает некоторые из своих разочарований в Патентном ведомстве. А на стене два плаката с цитатами двух героев Ньюмана:

математика Джеймса К. Максвелла, который сказал: «Энергия в электромагнитных явлениях — это механическая энергия», и ученого XIX века Майкла Фарадея. , который сказал: «Как немногие понимают физические силовые линии».

Помимо размещения энергетической машины, здание также служит конференц-центром, где ученые собираются, часто совершенно не веря своим глазам, чтобы исследовать энергетическую машину. .В своей судебной тяжбе с Патентным ведомством Ньюман заручился поддержкой более 30 из этих ученых, в том числе аэрокосмического инженера НАСА, физика-ядерщика и инженера-электрика, которые работали над проектом Saturn 5.

После наблюдения за энергетической машиной и проведения собственных испытаний Роджер Гастингс, старший физик в Sperry Corp. в Миннесоте, написал: «Будущее человечества может быть значительно улучшено благодаря крупномасштабной коммерческой разработке этого изобретения. .«

Теория Ньюмана, которую он называет« теорией единого поля », работает по принципу, согласно которому вся материя представляет собой концентрированную энергию, которая могла бы быть высвобождена, если бы у кого-то был механизм для ее разблокировки. Этот принцип лежит в основе знаменитого уравнения Эйнштейна E

MC 2.

Самым ярким примером разблокирования этой энергии, конечно же, является ядерная реакция, которую Ньюман назвал «ужасным извращением». открытия Эйнштейна.

Энергетическая машина Ньюмана преобразует массу в энергию электромагнитным способом с коэффициентом эффективности, который, как он утверждает, составляет почти 100 процентов.Ядерный реактор преобразует массу в энергию с КПД менее 1 процента.

В основе теории Ньюмана лежит «гироскопическая частица», субатомная единица материи, которая вращается как гироскоп.

Когда Ньюман нажимает выключатель на своей машине в форме ванны, происходит то, что, по его словам, происходит: электрический ток проходит через медный провод, заставляя гироскопические частицы вращаться вокруг провода со скоростью света, создавая сильное магнитное поле. . Вырабатываемый батареей электрический ток машины действует импульсами, включая и выключая, заставляя магнитное поле

(гироскопические частицы) расширяться и сжиматься.Когда магнитное поле коллапсирует в смещенной фазе импульса, частицы сталкиваются, в результате чего любые свободные частицы отрываются. Эти частицы высвобождаются на концах медной проволоки в виде электрической энергии.

Ньюман потратил семь лет и потратил более 500 000 долларов (у него есть финансовая поддержка), пытаясь доказать Патентному ведомству, что его машина работает. Но Патентное ведомство много раз обманывали за свою 184-летнюю историю, выдавая патенты на так называемые вечные двигатели; настолько часто, что машины заняли постоянное место в справочнике Патентного ведомства, в котором говорится, что «предполагаемым изобретениям вечных двигателей отказывают в патентах.

Патентное ведомство предъявляет три требования к патентоспособности изобретения, согласно Франклину Бернетту, специальному помощнику помощника уполномоченного по патентам: изобретение должно быть «новым, полезным и неочевидным». Потому что он не мог дать конкретных комментариев. Что касается дела Ньюмана, которое все еще находится в суде, Бернетт сказал, что в целом «Полезность — ключевое требование закона для патента. Другими словами, он должен работать. Это серьезное требование для вечных двигателей, потому что, насколько нам известно, вечные двигатели не работают.»

За последние семь лет Ньюман входил и выходил из парадного входа в Патентное ведомство бесчисленное количество раз со своими заявлениями и показаниями под присягой и, наконец, со своей энергетической машиной и своим адвокатом.

Его первоначальная заявка на патент была подана в 1979 году. После того, как Патентное ведомство отклонило патент Ньюмана в 1982 году, заявив: «Больше результатов, чем входных данных, было похоже на« вечный двигатель »», Ньюман потребовал пересмотра. Запрос был удовлетворен, но его патент — нет. Ньюман говорит, что ему сказали, что если он представит одно письменное показание под присягой эксперта, который засвидетельствовал машину и испытал ее, он мог бы получить свой патент.Он представил 30 таких письменных показаний. И до сих пор нет патента. В январе 1983 года Ньюман подал в суд на Патентное бюро в окружном суде США в Вашингтоне.

Дело было передано судье Томасу Джексону, который, столкнувшись с противоречивыми утверждениями, назначил специального мастера для исследования машины Ньюмана. Этим особым мастером был Уильям Э. Шайлер-младший, бывший глава Патентного ведомства. В то время Джексон называл репутацию Шайлер превосходной. Год спустя, осенью 1984 года, судья Джексон отказался принять результаты Шайлер после того, как специальный мастер обнаружил, что Ньюман имеет право на патент, основанный на его экспериментах и ​​результатах.

Поверенный Ньюмана, Джеймс Флэннери, обратился с просьбой о выдаче новаторского патента на основании отчета мастера. Поверенный Патентного ведомства Джер Сирс попросил суд отклонить отчет особого мастера и «воздержаться от веры тем, кто явно верит в зубную фею».

Судья Джексон не сделал ни того, ни другого, сказав: «Я пока не готов сделать такой вывод. . . Ньюман создал поистине новаторское изобретение по порядку величины атомной и водородной бомбы.Тем не менее, я также не готов заявить в этом протоколе, что мистер Ньюман — чокнутый с точки зрения закона и что его изобретение не может, с точки зрения физических принципов, работать ни при каких обстоятельствах ».

Ньюману было приказано сдать свою машину в Патентное ведомство для тестирования в Национальном бюро стандартов. Так что, все еще не имея патента, Ньюману выставили счет в размере 11 602 доллара за специальный отчет мастера.

Ньюман отказался поставить свою машину для дальнейших испытаний до января этого года.В июне Национальное бюро стандартов выпустило 35-страничный отчет, в котором был сделан вывод: «При всех испытанных условиях входная мощность превышает выходную мощность. То есть устройство не выдало больше энергии, чем использовало ». Ньюман и физик Гастингс оспорили методологию тестирования устройства Национального бюро стандартов. По словам Ньюмана, в процессе испытаний Бюро заземлило энергетическую машину, которая рассеивала большую часть генерируемой энергии до того, как ее можно было измерить. В своих собственных испытаниях машины Гастингс сказал, что никогда не добивался результатов ниже 100%.

Патентное ведомство ежегодно обрабатывает более 100 000 запросов на патенты и выдает от 60 до 70 процентов из них. Фланнери, поверенный Ньюмана, утверждает, что у Патентного ведомства нет ни времени, ни навыков, чтобы разобраться в изобретении его клиента.

Ньюман говорит, что продолжит добиваться своего патента в суде в декабре.

Он также продолжит добиваться получения патента Конгресса (способ положить конец работе патентного бюро). Недавно он давал показания перед подкомитетом Сената по энергетике и ожидает отчета от сенатора.Тад Кокран, председатель подкомитета.

Ньюман настаивает на слушании дела в судебном комитете Палаты представителей. Член палаты представителей Дэн Бертон (Р., Индиана), первым спонсировавший частное законодательство от имени Ньюмана, написал члену палаты представителей Роберту Кастенмайеру (Д., Висконсин), председателю Судебного комитета, в котором говорится: «Г-н. Ньюман изобрел машину, которая может оказать огромное влияние на мир. Если мистер Ньюман прав, то его изобретение станет величайшим изобретением века. . . . Торговая площадка будет окончательным арбитром в отношении действительности устройства Ньюмана.»

Тем временем Ньюман продолжит работу над прототипами или приложениями своей энергетической машины.

До недавнего времени единственным приложением Ньюмана для его энергетической машины был вентилятор. Но он работает над прототипом автомобиля. В его новой версии автомобиля будет не хватать 80 процентов того, что у обычного автомобиля есть под капотом. У него не будет двигателя, радиатора, масляных насосов или средств защиты от загрязнений.

Мэр Роуз является представителем растущей народной поддержки Ньюмана, когда он говорит: «Мы здесь просто сельские жители, они называют нас жлобами, но мы можем считать деньги вместе с остальными.Нам трудно понять, как человек, который так усердно работает, как мистер Ньюман, закрывает дверь прямо перед его носом.

» Мне кажется, что если это неудача, если это ошибка, невозможность, что будет больно дать человеку зеленый свет? Если не сработает, то он единственный, кого сделают идиотом.

» А представьте, есть ли у него что-нибудь, чтобы помочь всем нам, трудящимся? Нам больше не придется зависеть от этих стран ОПЕК. Это произведет революцию в мире.Представьте себе одну из этих маленьких машин на заднем дворе, чтобы доить коров, включать кондиционер, морозильную камеру ».

Ньюман утверждает, что вызвал интерес к своей машине со стороны ученых, бизнесменов и правительств всего мира. Недавно представители правительства Швеции посетили Ньюман в Люседейле, чтобы увидеть машину.

«Вам не интересно, что Швеция отправляет официальных лиц за тысячи миль в глуши Миссисипи, а мое собственное правительство никого не отправляет?» — спросил он.Однако он не откажется от битвы и поедет в одну из других стран, например, в Испанию или Южную Африку, которые уже предоставили ему патенты, для разработки своей машины.

«Это мой бульдожий инстинкт, — сказал он. « Я из этой страны, мои прародители упорно боролись за то, чтобы сделать эту страну такой, какая она есть. . . . Вместо того, чтобы уйти, я лучше останусь и буду сражаться ».

Ньюман обещает новую промышленную революцию: « Мое изобретение изменит историю, как никакое изобретение никогда не делало ».

(PDF) История машин с вечным двигателем

4 НОЯБРЯ 2018: Эксперимент Escher Perpetual Motion «без ножек» показывает, что мяч катится

без кинетических влияний, возможно на уровне или с едва заметным повышением: ESCHER

MACHINE NO LEGS

13 ноября 2018 г .: Бог вмешивается, переворачивает машину Эшера Или, возможно, точные соотношения

просто безумно трудны, но наблюдался обратный эффект.

17 ДЕКАБРЯ 2018: Первая серьезная работа над Perpetual Motion Vehicles, кроме магнитного двигателя Rolls-Royce

.

4 ФЕВРАЛЯ 2019: Андрей Будз публикует видео, на котором машина работает в течение короткого времени, возможно,

с использованием пружины или давления воздуха: Устройство Андрея Будза

5–20 ФЕВРАЛЯ 2019: Машина Эшера, кажется, снова работает в некотором непристойном виде

точных соотношений: БОГИ МОГУТ НЕ ОБРАТИТЬСЯ ESCHER MACH

20 ФЕВРАЛЯ 2019 ГОДА: Чрезвычайно долгое естественное движение якобы вверх наблюдается с

Reverse Machine Escher, но не полностью подтверждено, уровень использовался ровно по горизонтали, а не

во всех направлениях. уровень был протестирован: МАШИНА ESCHER REVERSE ДЛЯ БОЛЬШОГО ДИАПАЗОНА

26 ФЕВРАЛЯ 2019 ГОДА: Доказательства автоматического движения без потери высоты в NIBW4:

PMM РАВНАЯ ПОТЕРЯ ВЫСОТЫ?

8 МАРТА 2019: Секреты вечного двигателя

21-22 МАРТА 2019: Тандемные эксперименты с рычагом Эшера (М.C. ESCHER OVER-

UNITY MACHINE) и вертикальный рычаг (РЕАЛЬНОЕ РАБОТАЮЩЕЕ ВСЕСТОРОННЕЕ ДВИЖЕНИЕ

ЭКСПЕРИМЕНТ) указывают на то, что полные циклы возможны со скрученным картоном в некоторых очень точных конфигурациях

(основанных на успешном эксперименте с избыточным единством 4) и Вертикальный рычаг

способен к чему-то близкому к полному автоматическому циклу.

26 МАРТА 2019 г .: Предварительные доказательства достаточной высоты, предварительные доказательства одиночной петли

(вертикальный рычаг, рычаг Эшера).1-е ДОКАЗАТЕЛЬСТВО ДОСТАТОЧНОЙ ВЫСОТЫ

4 АПРЕЛЯ 2019: Еще одно более осторожное предположение, что либо REVERSE ESCHER, либо

Original ESCHER MACHINE работают с уровнем.

4 МАЯ 2019: Доктор Сложный (канал YouTube), сообщения о сбросе домино

9-10 МАЯ 2019: НАЙДЕНЫ ПЯТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ВАРИАЦИЙ: спиральный конус:

Здесь вес шпинделя имеет добавленный вес, который равен обычное дело для длинного конца. Если предположить, что шпиндель

имеет массу 1X, это устройство следует тем же правилам, что и первый класс устройств, несмотря на то, что

использует маятниковый элемент.Машина с движущейся массой с двумя качелями: инерционное сопротивление

от первых качелей должно быть << 1/2 второй массы. Кроме того, движение второй массы

должно быть достаточно близко к горизонтальному, но никогда не должно быть точно горизонтальным. Электродвигатель наклона: сопротивление стола = <

1/2 массы конуса качения. Устройство с естественным крутящим моментом: при добавленной массе +1 на конце рычага

Этот пользователь YouTube изобрел десятки «вечных двигателей»

Но вот вопрос, работают ли они?

YouTuber, veproject1, загрузил почти 100 видеороликов, большинство из которых отображают функциональные гипотетические машины, которых не должно быть.

Создатель машин — Валерий Иванов — украинский инженер, живущий в Канаде, и, согласно сайту, цель гаджетов — «привлечь молодежь к технике и науке… [чтобы они] могли обсудить основные научные принципы. на которых они построены ».

СМОТРИ ТАКЖЕ: 10 самых блестящих машин Руба Голдберга

Так работают ли эти хитрые устройства? Что ж, для начала важно понять, что подразумевается под «вечным двигателем».«Вечное движение — это действие устройства, которое, однажды приведя в движение, будет продолжать движение вечно без дополнительной энергии, необходимой для его поддержания. Однако эти устройства считаются невозможными, поскольку они нарушают первый и второй законы термодинамики.

Термодинамика изучает взаимосвязь между энергией и работой (энергией, передаваемой в окружающую среду) системы. Как правило, это передача энергии из одного места в другое и из одной формы в другую.

Первый закон термодинамики

Первый закон термодинамики, или закон сохранения энергии, гласит, что изменение внутренней энергии системы равно разнице между теплом, добавляемым к системе из окружающей среды, и работой, выполняемой системой над своим окружением.

Это означает, что во время работы машина может делать только одно из двух, используя свой запас энергии: работать или производить отходящее тепло. Сумма исходной энергии, проделанной работы и отработанного тепла должны равняться константе — это то, что имеется в виду, когда говорят, что энергия сохраняется.

Однако машины, которые, по всей видимости, нарушают этот закон, называются вечными двигателями первого класса. Это потому, что они производят работу, казалось бы, без затрат энергии. Ничего нельзя получить из ничего.

Второй закон термодинамики

Второй закон термодинамики гласит, что энтропия замкнутой системы или тепловая энергия на единицу температуры со временем увеличивается до некоторого максимального значения. Итак, все закрытые системы стремятся к состоянию равновесия (вход равен выходу), в котором энтропия максимальна, а остаточная энергия недоступна для выполнения работы.

Вечные двигатели, которые, по всей видимости, нарушают второй закон, известны как вечные двигатели второго класса. Это потому, что они якобы самопроизвольно преобразуют тепловую энергию в механическую работу; однако это невозможно. Когда тепловая энергия эквивалентна проделанной работе, это не нарушает первый закон, однако нарушает второй закон.

Вечный двигатель — это машина, в которой задействован единственный тепловой резервуар или источник, который самопроизвольно охлаждается без передачи тепла в более холодный резервуар.Такое преобразование тепла в работу без каких-либо побочных эффектов невозможно.

Несмотря на то, что эти «вечные» двигатели в конечном итоге замедляются и останавливаются, их очень удобно наблюдать в действии. Но кто знает, может быть, настоящий вечный двигатель станет возможным, если мы узнаем, что наши законы физики все это время ошибались.

Посмотрите это короткое видео от veproject1 из 10 лучших вечных двигателей за 2014 год.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *