Лампа дрл принцип работы: устройство, принцип работы, схема подключения, технические характеристики, разновидности

Принцип работы

Необходимо сразу оговориться, что в основе принципа работы этого прибора лежит самоиндукция катушки. Если рассмотреть устройство дросселя, то это обычная катушка, которая работает по типу электрического трансформатора. То есть, можно смело применять в разговоре термин дроссель трансформатор. Хотя в конструкции лежит всего лишь одна обмотка.

По сути, катушка – это сердечник из стальных или ферромагнитных пластин, которые изолированы друг от друга. Это делается специально для того, чтобы не образовались токи Фуко, которые создают большие помехи. У такой катушки очень большая индуктивность. При этом она на самом деле выступает мощным сдерживающим барьером при снижении напряжения в сети, а особенно при его сильном росте.

Но именно эта конструкция считается низкочастотной. Почему такое у нее название? Все дело в том, что переменный ток, который протекает в бытовых сетях – это широкий диапазон колебаний: от единицы до миллиарда герц и выше. Пределы диапазона очень велики, поэтому чисто условно колебания разделяют на три группы:

• Низкие частоты, их еще называют звуковые, имеют диапазон колебаний от 20 Гц до 20 кГц.
• Ультразвуковые частоты: от 20 кГц до 100 кГц.
• Сверхвысокие частоты: свыше 100 кГц.

Так вот вышеописанная конструкция – это низкочастотный дроссель трансформатор. Что касается высокочастотных приборов, то их конструкция отличается отсутствием сердечника. Вместо них, как основа навивки медного провода, используются пластиковые каркасы или обычные резисторы. При этом сам дроссель трансформатор представляет собой секционную (многослойную) навивку.

Дроссели очень тщательно рассчитываются по задаваемым параметрам, которые будут поддерживать работу ламп дневного света. Особенно это касается начала свечения, где необходимо разрядом пробить газовую среду. Здесь требуется высокое напряжение. После чего прибор, наоборот, становится сдерживающим устройством. Ведь для того, чтобы лампа светилась, большого напряжения не надо. Отсюда и экономичность светильников данного типа.

Сердечник для дросселя

Материал для сердечника также представлен несколькими позициями. Его выбор лежит в основе габаритов самого дросселя. К примеру, магнитный сердечник – это возможность уменьшить размеры дросселя до минимума. При этом показатели индуктивности не изменяются.

Оптимальный вариант для высокочастотных приборов – это сердечники из магнитодиэлектрических сплавов или феррита. Кстати, именно сплавы позволяют использовать сердечники данного типа практически во всех диапазонах.

Характеристики

Выбирать дроссель трансформатор надо по нескольким характеристикам, главная из которых – индуктивность (измеряется в генри Гн). Но кроме этого еще есть и другие:

• Сопротивление. Учитывается при постоянном токе.
• Изменение напряжения (допустимого).
• Ток подмагничивания, применяется номинальное значение.

Разновидность дросселей

Люминесцентные лампы представлены на рынке большим ассортиментом. И у каждого вида ламп дневного света свой дроссель трансформатор. К примеру, лампа ДРЛ и ДНАТ не могут зажигаться от одного вида дросселя. Все дело в различных параметрах пуска и поддержания горения. Здесь и напряжение отличается, и сила тока.

А вот лампа МГЛ может работать и от дросселя лампы ДРЛ, и от ДНАТ. Но тут есть один момент. Яркость свечения данного источника света будет зависеть от подаваемого напряжения. Да и цветовая температура будет разной.

Внимание! Любой дроссель трансформатор по сроку эксплуатации «переживет» несколько ламп. Конечно, при оговорке, что эксплуатация светильника проводится правильно.

Но учитывать приходится тот факт, что лампа с годами «стареет». На вольфрамовые электроды люминесцентных ламп дневного света наносится специальная паста из щелочных металлов. Так вот эта паста постепенно испаряется, электроды оголяются, а, значит, повышается напряжение, что приводит к перегреву дросселя. Конечный результат может быть двух вариантов:

1. Произойдет обрыв обмотки катушки, что приведет к отключению подачи напряжения на электроды.
2. Произойдет замыкание катушки. А это подключение лампы напрямую к сети переменного тока. Лампа перегорит – это точно, а может и взорваться, что приведет к порче светильника в целом.

Поэтому совет – не стоит ждать, когда лампа сама перегорит. Есть специальный график замены, который определяет производитель, и которого необходимо строго придерживаться. Опытные электрики при проведении профилактических работ обязательно проверяют эти осветительные приборы на параметр напряжения. Если он подходит к пределу нормы, то лампу меняют еще до срока эксплуатации. Лучше заменить недорогую лампу, чем дорогой дроссель трансформатор.

Добавим, что производители сегодня предлагают усовершенствованные системы защиты люминесцентных светильников. В их конструкцию добавили предохранительные автоматы, которые срабатывают при повышении напряжения внутри газоразрядного источника света.

Разделение по назначению

По сути, все дроссели делятся на две основные группы, как и лампы, в которых они устанавливаются.

1. Однофазные. Их используют в светильниках бытовых и офисных с подключением к сети в 220 вольт.
2. Трехфазные. Подключаются к сети 380 вольт. К ним относятся лампы ДРЛ и ДНАТ.

По месту установки эти приборы делятся также на две группы:

1. Встраиваемые. Их еще называют открытыми. Такие дроссели устанавливают в корпус светильника, который защищает его и от влаги, и от пыли, и от ветра.
2. Закрытые (герметичные, влагозащищенные). У этих приборов есть специальный короб, защищающий их. Такие модели можно устанавливать на улице под открытым небом.

Электронные аналоги

Основная масса дросселей – это достаточно габаритные приборы. Чтобы уменьшить их размеры, но при этом не изменять параметров, необходимо заменить катушку индуктивности полупроводниковым стабилизатором, который, в принципе, собой представляет высокой мощности транзистор. То есть в конечном итоге получается электронный дроссель.

По сути, установленный транзистор стабилизирует скачки (колебания) напряжения, уменьшают его пульсацию. Но придется учитывать тот факт, что электронный дроссель является все-таки полупроводниковым устройством. Так что в высокочастотных приборах его использовать нет смысла.

Полезные советы

Как и многие электронные приборы, дроссели маркируются в зависимости от своих параметров. Это достаточно сложная аббревиатура, которая неопытным электрикам будет непонятна. Поэтому была введена цветовая маркировка. То есть, на приборе нанесено несколько цветных колец, которые определяют индуктивность устройства. Первых два кольца – это номинальная индуктивность, третье – это множитель, четвертое – это допуск.

Внимание! Если на дросселе всего три цветных кольца, то по умолчанию принимается, что его допуск составляет 20%.    

Цветовая маркировка удобна, особенно для тех, кто начинает разбираться в области электрики. С ее помощью можно точно подобрать параметры устанавливаемых приборов (транзистор, электронный дроссель, резистор и так далее).

Заключение по теме

Итак, нами было проведено определение значения дросселя, его устройство, принцип работы и классификация. Как показывает практика, это устройство может работать десятилетиями, если правильно эксплуатировать сам светильник. Даже самые большие скачки напряжения дроссель прекрасно гасит. А, значит, лампа будет светить долго и без проблем.

Лампа

Основные параметры:

1. Цветовая температура (свечение).
Одна из важнейших характеристик, которую следует учитывать при подборе к интерьеру помещения. От цвета лампы зависит комфорт и уют в доме.
Цветовая температура измеряется в Кельвинах (K). Чем выше значение K, тем холоднее свет. Разберемся какие цветовые температуры могут быть у источников света.

Цветовая температура, К	Описание	Тип ламп	Сфера применения
2700	Теплый белый свет (еще называют желтым)	Лампы накаливания, КЛЛ LED	Наиболее комфортный для глаз человека свет (привычный). Чаще всего используют в домашнем освещении.
3000	Нейтральный белый свет	Галогенные лампы	Бытовой освещение. Лампы с таким свечением в основном используются в точечных светильниках в домашнем освещении.
4000-4200	Холодный белый свет	КЛЛ LED Люминисцентные	Естественный свет в солнечный день. Наиболее популярный цвет ламп бытового применения.
6500	Дневной белый свет	КЛЛ люминисцентные	Такой тип ламп не используют в домашнем освещении, из-за специфического голубого холодного оттенка, напоминающего свет в операционной. Используют для административного освещения.

2. Индекс цветопередачи.
Уровень цветопередачи измеряется в единицах (Ra) и может быть от 0 до 100. От этого показателя зависит, насколько правильно будут восприниматься цвета предметов при данном освещении.
Чем выше Ra, тем правильнее цвета и естественнее видимые вокруг предметы. (Ra) 100 может быть только в полдень солнечного дня. Наиболее близкие источники света к Ra 100 – галогенные лампы и лампы накаливания.
Для бытового освещения (домашнего) индекс цветопередачи должен составлять не менее 80%. Поэтому, чем выше Ra тем привычнее освещение в доме. 

3. Светоотдача.

Например, у лампы ЛОН светоотдача 10 Lm/Вт. Соответственно лампа ЛОН 100 Вт имеет световой поток 1000 Lm. У светодиодной лампы Gauss светоотдача 90 Lm/Вт. Для того, чтобы добиться светового потока равному 1000 Lm не потребуется мощность 100 Вт, как у лампы ЛОН, а всего лишь 12 Вт мощности LED лампы. То есть количество выделяемого света будет одинакова у лампы ЛОН 100 Вт и светодиодной лампы 12 Вт. Экономичность светодиодной лампы в 7-8 раз выше, чем у ламп ЛОН.

4. Срок службы.

Срок службы различных ламп при условии работы 2,7 ч в сутки:

5. Энергосбережение. 

Буквы обозначают уровень эффективности конкретного источника света:

Это лампы в которых свет испускает тело накала, нагреваемое электрическим током до высокой температуры.  Эти лампы имеют высокую температуру нагрева и низкую энергоэффективность. Тем не менее, некоторые модификации популярны и по сей день. К тепловым лампам относят лампы ЛОН, галогенные и инфракрасные лампы.

Лампы общего накаливания (ЛОН)

Более известны как лампы Ильича. Распространились еще в начале ХХ века. Сегодня происходит последовательный отказ от таких источников света по причине их низкой эффективности. 

Типы ламп	Изображение	Характеристики
Декоративные свечи		Срок службы: 1000 ч. Мощность: 40, 60 Вт. Колба: прозрачная, матовая. Цоколь: Е14, Е27. Гарантия: нет. Преимущества: низкая цена.
Декоративные шары		Срок службы: 1000 ч. Мощность: 40,60 Вт. Колба: прозрачная, матовая. Цоколь: Е14, Е27. Гарантия: нет. Преимущества: низкая цена.
Лампы общего назначения		Срок службы: 1000 ч. Мощность: 25, 40, 60, 75, 95 Вт. Колба: прозрачная. Цоколь: Е14, Е27. Гарантия: нет. Преимущества: низкая цена.

Предназначены для освещения рабочих мест в производственных помещениях и в качестве запасных частей при ремонте изделий, находящихся в эксплуатации. Часто используется в гаражных ямах, где высокая влажность. Для работы данной лампы требуется понижающий трансформатор, соответствующий мощности лампы.

Галогенная лампа

Это лампа накаливания, в колбу которой добавлен буферный газ: пары галогенов (брома или йода). Это повышает время жизни лампы до 2000—4000 часов и позволяет повысить температуру спирали.

Они могут быть без каких-либо доработок использованы как прямая замена обычных ламп накаливания, например, с диммерами и с выключателями с подсветкой. Галогенные лампы также активно используются в декоративном освещении, благодаря своим небольшим размерам: в люстрах и точечных светильник, торшерах и бра.

Сравнение технических характеристик ламп ЛОН и галогенной лампы:

Тип лампы	Изображение	Характеристики	Применение
Линейная галогенная лампа		Мощность, Вт: 100, 150, 300, 500, 1000, 1500 Вт Цоколь: R7s Срок службы: 2000 ч Ra: 98-100 Свечение, К: 3000	Для прожекторов
Капсульная галогенная лампа		Напряжение: 12, 220 Вт Мощность, Вт: 20, 35,40,60,75 Цоколь: G4, GU 5. 3, GU 6.35 Срок службы: 2000 ч Ra: 98-100 Свечение, К: 3000	Для точечных светильников из стекла.
Галогенная лампа с отражателем		Напряжение: 12, 220 Вт Мощность, Вт: 20, 35,40,60,75 Цоколь: G4, GU 5.3, GU 6.35 Срок службы: 2000 ч Ra: 98-100 Свечение, К: 3000 Размер: MR 16, MR 11	Для точечных светильников из металла.

Инфракрасные лампы

Лампа инфракрасная — это прибор, который по принципу действия напоминает лампу накаливания. Колба инфракрасной лампы (обычно красного, реже – синего стекла) участвует в формировании спектра излучения, и увеличивает общий КПД лампы. Проходя через цветное стекло, оставшаяся в излучении доля видимого света «окрашивается» в инфракрасные цвета.

Лампа ИКЗК

Применяются в животноводстве и других сельскохозяйственных отраслях. Используются для разогревания пищи в общепите (в пиццериях в специальных светильниках), в оздоровительных и медицинских целях, для сушки сырых и влажных помещений. Для обогрева выбор мощности инфракрасных ламп, строится на пропорции: в 1 кВт на 10м2.

Преимущества:
Ученые доказали, что инфракрасное излучение способствует повышению аппетита и усвояемости кормов у поросят, телят, жеребят, молодняка птицы и породистых собак. В результате прирост веса молодняка в единицу времени существенно увеличивается. Организм животных лучше сопротивляется болезням. Поскольку инфракрасное излучение – это живое тепло, работа инфракрасных ламп прогревает помещение и высушивает сено. Поэтому повышается гигиена и чистота в местах содержания скота, уменьшаются потери в зимний период, когда молодняк особенно страдает от недостатка тепла.

Технические характеристики:
Мощность: 250 Вт
Цоколь: Е27
Температура: 600°C — максимальная температура.

Газоразрядные лампы

Газоразрядные лампы представляют собой источники излучения световой энергии видимого диапазона.

Конструкция:
Основным конструктивным элементом газоразрядной лампы является:
1. Стеклянная колба с закачанным внутрь газом либо парами металлов;
2. С обеих сторон к колбе подводятся электроды, между которыми происходит возникновение и горение электрического разряда. Именно поэтому их называют газоразрядными. В разрядных лампах могут использоваться разные газы: пары металлов (ртути или натрия), инертные газы (неон, ксенон и другие), а также их смеси. От типа газа зависят многие характеристики ламп и соответственно сфера их применения. 

Применение:
1. В производственных цехах и прочих помещениях заводов, во всевозможных магазинах и торговых центрах, офисах и различных общественных помещениях, а также для декоративного освещения зданий и пешеходных дорожек.
2. Могут широко использоваться для высокохудожественного освещения кинотеатров и эстрад, для чего применяется профессиональное оборудование. Необходимо учитывать то, что газоразрядные лампы любого типа должны устанавливаться в закрытые светильники, оборудованные защитным стеклом.

Для успешной работы такого типа источников света следует устанавливать специальную пускорегулирующую аппаратуру и балласты. Нельзя подключать данные лампы в сеть 220 В. Напрямую! Иначе, лампа взорвется.

Лампы газоразрядные высокого давления

Лампа ДРЛ

Ртутные газоразрядные лампы представляют собой электрический источник света, в котором для генерации оптического излучения используется газовый разряд в парах ртути. Аббревиатура ДРЛ расшифровывается как дуговая ртутная лампа.

Применение:
Для освещения улиц, цехов промышленных предприятий и других объектов, не требующих высокого качества цветопередачи. Часто можно встретить во дворах и скверах.

Особенности:
Для запуска ламп требуется ПРА (пускорегулирующий аппарат). После включения медленно разжигается в течение 5 минут.
Если лампа разбилась, необходимо в течение 30 мин. проветрить помещение, так как лампа содержит Ртуть.

Лампа ДРВ

Дуговые ртутные лампы ML (ДРВ), благодаря своей конструкции, можно использовать вместо обычных ламп накаливания, ведь для работы ламп не нужны ни ПРА, ни устройства зажигания.

Применение:
Для освещения улиц и промышленных объектов. Применяются без пускорегулирующего аппарата (ПРА) за счет наличия вольфрамовой спирали.

Особенности:
Рабочее положение только вертикально вверх или вниз. В ином случае лампа через некоторое
время начнет мигать и перегорит.

Лампа ДНАТ

Натриевые лампы обладают улучшенным уровнем освещенности. Цвет свечения желтый (оранжевый).

Применение:
Обладают самой высокой световой отдачей среди всех газоразрядных ламп. Применяются с пускорегулирующим аппаратом (ПРА). Для освещения улиц, площадей, промышленных объектов. Особенности: возможно диммирование с соответствующим ПРА.

Газоразрядные лампы низкого давления

Трубчатые люминесцентные лампы

Это газоразрядный источник света, в котором электрический разряд в парах ртути создает ультрафиолетовое излучение, которое преобразуется в видимый свет с помощью люминофора — например, смеси галофосфата кальция с другими элементами.

Световая отдача люминесцентной лампы в несколько раз больше, чем у ламп накаливания аналогичной мощности. Срок службы люминесцентных ламп около 5 лет при условии ограничения числа включений до 2000, то есть не больше 5 включений в день.

В зависимости от типа светильника могут быть использованы для освещения офисных, бытовых помещений, торговых центров, магазинов, систем наружного освещения. Для работы требуют ПРА (электронный балласт или дроссель с паре со стартером).

Лампы КЛЛ

Компактные люминесцентные энергосберегающие лампы – это современный экономичный источник света. Лампы КЛЛ могут использоваться как в жилых помещениях, так и в офисах и общественных учреждениях.

Компактные люминесцентные лампы изготавливаются со стандартными цоколями и рассчитаны на сетевое напряжение 220 – 240 В с частотой 50/60 Гц. В лампах 2U, 3U и 4U используется люминесцентная трубка диаметром всего от 9 мм, а в спиральных лампах малой мощности еще более тонкая – от 7 мм.

Преимущества КЛЛ перед лампами ЛОН:

• экономное потребление – на 80% меньше, чем у обычной лампы накаливания;
• наличие трех цветовых температур: 2700 К, 4200 К, 6400 К;
• индекс цветопередачи Ra>82. Это ниже, чем у ЛОН, но является нормативным показателем для бытового освещения;
• срок службы в 10 раз больше — 10000 часов;
• теплопередача энергосберегающих ламп на порядок меньше, чем у ламп накаливания. Это позволяет устанавливать их в плафоны, светильники или осветительные приборы с ограничениями по уровню допустимой температуры.
  

• КЛЛ нельзя использовать со светорегуляторами и выключателями оснащенными подсветкой или индикацией (исключение светодиодная подсветка/индикация),
• КЛЛ необходимо утилизировать в специально оборудованных пунктах приема,
• возможно использование с датчиками движения,
• максимальная светоотдача только через 20-30 секунд — лампа «разгорается» некоторое время.
  

На сегодня являются самыми экономичными с точки зрения потребления электроэнергии. С каждый годом светодиодные лампы только набирают популярность оттесняя с лидирующих позиций лампы ЛОН и КЛЛ.

Преимущества светодиодных ламп перед другими источниками света:

Контроллер дневных ходовых огней | Доступен подробный проект

Автопроизводители постепенно переходят на светоизлучающие диоды (LED) для автомобильных фар из-за его характеристик, таких как высокая эффективность и длительный срок службы. Кроме того, с точки зрения безопасности, применение светодиодных дневных ходовых огней (ДХО) для транспортных средств распространяется во многих штатах.

Целью схемы контроллера дневных ходовых огней, представленной здесь, является активация ДХО на любом освещении, которое использует светодиоды и / или лампы накаливания в автомобиле.Прежде чем пытаться построить эту цепь, помните, что вы не можете напрямую подключить эту цепь к какой-либо цепи, которая управляется системой CANbus в автомобиле. Например, если стояночные огни вашего автомобиля управляются по шине CANbus, цепь DRL не может быть подключена к цепи стояночных огней для функции DRL.

Но, если цепь противотуманных фар не управляется CANbus, то к ней можно подключить цепь ДХО. Авторский прототип контроллера дневных ходовых огней представлен на рис.1.

Схема контроллера дневных ходовых огней

На рис. 2 представлена ​​принципиальная схема контроллера дневных ходовых огней. Он построен на таймере NE555 (IC1), MOSFET 60NF06 (IRF1), 12 В, реле 1C / O (RL1), ДХО и некоторых других компонентах.

Из цепи выходят семь проводов. Первое подключение (DRL-B и DRL-G), которое вы сделаете, — это DRL. Это основные провода, которые заставят включаться ДХО в бампере при запуске автомобиля (они загораются при запуске).

Подключите провода DRL-B и DRL-G от цепи непосредственно к DRL на бампере. Схема активируется, когда обнаруживает напряжение зажигания. Это достигается путем получения сигнала от основного провода (IGN +) и положительного провода питания, который проходит от цепи до линии питания +12 В с переключением зажигания. GND — это основное заземление, и оно должно быть подключено непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора (0 В) или к кузову автомобиля.

Возможно, вам придется удлинить провод, если он не доходит до аккумулятора, протянув автомобильный провод достаточной длины от цепи к отрицательной клемме аккумулятора. Если вы хотите, чтобы ДХО выключались при включении фар и / или габаритных огней, подключите HL + и PL + к существующим проводам фар и стояночных огней соответственно.

Подключение проводов PB + не обязательно; Вам не нужно подключать его, если вы не хотите, чтобы ДХО работали с стояночным тормозом (ручным тормозом). Потметр (VR1) можно использовать для регулировки яркости ДХО в соответствии с требованиями. Обратите внимание, что вы можете изменить режим отключения по умолчанию для схемы по вашему выбору или в соответствии с действующим законодательством страны.

Стандартный режим отключения DRL приведен ниже:

IGN + (зажигание): ВКЛ → ДХО: ВКЛ
HL + / PL + / PB + (фара / стояночный свет / ручной
тормоз): ВКЛ → DRL: ВЫКЛ

Схема представляет собой простой широтно-импульсный модулятор (ШИМ), построенный на широко распространенном таймере 555. Управляемый пользователем выход ШИМ от IC1 используется для включения DRL через MOSFET 60NF06 (поскольку MOSFET на заземлении DRL подключен к заземлению цепи).

Здесь 555 настроен как нестабильный, и, следовательно, можно иметь полностью независимое управление временем заряда и разряда синхронизирующего конденсатора с помощью двух внешних диодов (D5 и D6). .Электромагнитное реле 12V 1C / O в цепи используется для включения / выключения схемы контроллера DRL в соответствии с состоянием фар / стояночного света / ручного тормоза. LED1 указывает на дежурный режим, а LED2 указывает на активные режимы контроллера ДХО.

Примечание:

Для управления полевым МОП-транзистором из зашумленной линии требуется небольшой последовательный резистор затвора рядом с полевым МОП-транзистором. Использование резистора низкого сопротивления 100 Ом (R4) между драйвером MOSFET и выводом затвора MOSFET гасит любые колебательные колебания, вызванные индуктивностью выводов и емкостью затвора, которые в противном случае могут превысить максимальное напряжение, допустимое на выводе затвора. Кроме того, рекомендуется использовать понижающий резистор 100 кОм (R5) от затвора к истоку полевого МОП-транзистора.

Скачать печатную плату и компоновку компонентов PDF-файлы: щелкните здесь

Строительство и испытания

Односторонняя печатная плата для схемы контроллера дневных ходовых огней показана на рис. 4, а ее расположение компонентов — на рис. 5. Поместите схему в подходящую небольшую коробку с разъемами CON1 и CON2 на передней стороне для подключения семи управляющих сигналов. и ДХО.

После сборки схемы ознакомьтесь с таблицей проводов перед подключением их к плате печатной платы.

При необходимости установите входной и выходной интерфейс на панель.

Для получения дополнительных статей по схемам:

Что такое дневные ходовые огни и зачем они мне нужны?

Дневные ходовые огни помогают обезопасить вас, но об этой системе освещения нужно знать несколько вещей.

Вы когда-нибудь ехали в сумерках, под дождем или после наступления темноты и видели, как машина проезжает без включенных фар? Может, это была черная машина, и вы заметили ее в последнюю секунду.В идеале в автомобилях должна быть система, которая всегда включала бы фары, когда это необходимо, но по ряду причин, в том числе по стоимости, автопроизводители не делают фары автоматическими для всех автомобилей. Даже у тех транспортных средств, у которых есть эта функция, обычно есть способ отключить ее и перейти к функции включения / выключения, управляемой водителем. Дневные ходовые огни (или ДХО) помогают решить эту проблему, когда полностью темные автомобили эксплуатируются в условиях низкой освещенности, а также предназначены для помощи в других обстоятельствах.

Ищете новый или подержанный автомобиль? Начните поиск на BestRide.com.

были популярны в тех частях мира, где дневной свет часто бывает тусклым и непродолжительным. Они отлично работают как способ идентифицировать машину, используя их для других автомобилей на дороге. В отличие от фар, они не предназначены для освещения впереди дороги, а также у них нет задних габаритных фонарей. Это просто тусклый свет в передней части автомобиля.

В автомобилях, оборудованных дневными ходовыми огнями или ДХО, система автоматическая. Они предназначены для включения во время движения автомобиля, не требуя вмешательства водителя.То, как они работают, варьируется от автопроизводителя к автопроизводителю и даже от модели к модели. Почти во всех изначально разработанных системах они работали с использованием более низкой мощности на уже существующих фарах, обычно в дальнем свете. Со временем многие автопроизводители приняли ДХО в качестве своего рода украшений или идентификатора бренда, и теперь популярны светодиодные лампы.

После включения DRL становятся полностью автоматическими и работают без участия водителя. Обычно они включаются, когда автомобиль включен, но некоторые автопроизводители, например Subaru, включают их только тогда, когда автомобиль находится на другой передаче, кроме «Парковка. «Когда водитель включает фары или автоматическая система, которой оснащено транспортное средство, ДХО могут оставаться включенными или выключаться. Как только фары включены, они больше не нужны, кроме как для того, чтобы сделать автомобиль отличительным.

довольно просты для понимания, и против их использования трудно спорить. Тем не менее, некоторые делают. Фактически, есть группы противников ДХО, которые лоббируют их. Главный аргумент в том, что они не «эффективны».Или не обязательно. Мы не будем вдаваться в подробности по этому поводу, но если наличие ДХО наносит вред, трудно понять, что это может быть. В Канаде с 1989 года введены обязательные ДХО для всех новых автомобилей и предусмотрены штрафы для водителей, которые их не используют.

В некоторых транспортных средствах, оснащенных ДХО, система может быть отключена, возможно, чтобы удовлетворить скептиков или, возможно, для тех, кто хочет работать в скрытом режиме. Если ДХО вашего автомобиля не работают по какой-либо причине или только одна из них, типичной причиной является перегорание лампы.Во многих автомобилях лампа используется совместно с другой функцией, поэтому попробуйте другие огни, чтобы узнать, сможете ли вы определить причину. Прежде чем углубляться в поиск и устранение неисправностей, мы рекомендуем быстро взглянуть на руководство пользователя. Они могут быть просто отключены или не включены в ожидаемом вами сценарии.

Porsche Принцип четырех точек — Porsche USA

Свет — одна из отличительных черт спортивных автомобилей Porsche — как на дороге, так и на гоночной трассе. Мы исследуем увлекательное взаимодействие дизайна и электричества, как показано на примере дневных ходовых огней.

Свет — это личность, как днем, так и ночью. У него есть атрибуты, которые присущи и спортивным автомобилям Porsche: пуристический, безошибочный, яркий. И он также следует принципу, согласно которому Porsche должен узнаваться как Porsche издалека. С момента появления дневных ходовых огней свет стал новой увлекательной задачей для Хайнца Редлиха, дизайнера студии дизайна Porsche в Центре исследований и разработок Вайссаха. Подобные вызовы привлекают внимание дизайнеров, потому что светодиоды в Porsche должны быть чем-то большим, чем просто цепочкой огней.«Это не для нас, — замечает Редлих, — потому что скоро оно устареет». Porsche известен своими сильными, долговечными характеристиками, особенно когда дело касается света.

Объединяя гонку с дорогой, 918 Spyder, естественно, имеет четырехточечную визуализацию.

От идеи до усовершенствованного продукта Редлих часто встречался с Питером Хеймпелем, который занимается разработкой электрических систем. В конце концов, пространство, доступное для реализации этого амбициозного проекта, не намного больше, чем поперечное сечение вашей средней дыни. Сочетание технических характеристик и вдохновения привело к развитию принципа четырех точек, который первоначально стал уникальной чертой только в топовых моделях различных серий, таких как PanameraTurbo (2009), 911 Turbo, CayenneTurbo. , и MacanTurbo.

Основная философия ясна. «Каждому Porsche нужен имидж, и четырехточечный дизайн подчеркивает идентичность бренда. Они четко указывают на то, что это Porsche », — замечает Редлих. Основная идея с четырьмя светодиодными прожекторами возникла во время разработки: «Четыре точки вокруг модуля — идеальный вариант.Три сложнее настроить. И еще было бы слишком много ».

Световой дизайн всегда основывается как на технических требованиях, так и на окружающей среде автомобиля. Если фары расположены высоко, это означает, что ближний свет будет иметь большой диапазон. Но эта позиция приносит определенный вызов. «Чем выше позиция, тем они дальше назад, — объясняет Хеймпель, — потому что автомобиль наклоняется вперед. Это возвращает нас в чашу колеса ».

Это частично объясняется тем, что фары представляют собой очень сложные конструкции, которые состоят не только из стекла, отражателей и световых элементов.Помимо чисто светового аспекта, фары полны технологий. С тех пор, как была введена функция прохождения поворотов, целая армада функций должна разделять небольшое пространство для установки, включая необходимые системы охлаждения.

Также необходимо учитывать различные правила, инструкции по предотвращению столкновений и требования к защите пешеходов. В некоторых странах, например в США, дальний свет нельзя устанавливать над ближним светом. Поэтому вся команда разработчиков постоянно совещается с инженерами в процессе разработки, чтобы решить эту сложную задачу.Но амбиции — это еще и отличительная черта бренда. Как подтверждает Хеймпель: «В конце концов, фара должна иметь отличные визуальные эффекты и максимальную производительность. Так мы работаем ».

Четырехточечные фары однозначно помещают MacanTurbo в семейство лучших спортивных автомобилей Porsche.

Porsche превратил то, что раньше было простой лампочкой и рассеивающей панелью, в фары, которые больше не требуют рифленого стекла, благодаря отражателям произвольной формы. А из соображений эффективности — лампочка преобразует только три процента энергии в свет — она ​​перешла с ксеноновых ламп на светодиоды, которые преобразуют 20 процентов энергии в свет.Чистые светодиодные фары головного света сияют от 911 Turbo S, PanameraTurbo S и 918.

в сочетании с ксеноновыми фарами обеспечивают идеальное освещение при движении из автомобиля и на дорогу. Лучшие модели Porsche также имеют систему динамического освещения Porsche Dynamic Light System (PDLS) Plus, фары, в которых есть практически все: управление динамическим диапазоном, функция плохой погоды и система на основе камеры, которая регулирует распределение света. Ассистент дальнего света обнаруживает встречный транспорт и автоматически приглушает свет.Помощник по пересечению перекрестков активирует левый и правый индикаторы, что расширяет световой конус и обеспечивает большее освещение области непосредственно вокруг автомобиля. Другими словами, PDLS означает маленькие драгоценности в стиле хай-тек.

Заблаговременное предупреждение о доминирующем спортивном облике: свет от 911 Turbo S.

Это еще не все артистизм, который вошел в эти фонари. Система для Porsche 918 Spyder также была разработана с упором на эффективность. Поскольку этот суперкар уже спроектирован с максимально возможной топливной экономичностью, для него требуется самый легкий легкий модуль от Weissach.«Если модуль может поворачиваться, это означает больший вес», — говорит Редлих. Таким образом, 918 обходится без поворотных фар, включая соответствующую электронику и блоки управления, что означает, что его система на 3 фунта, на 5 унций легче, чем в 911. Но четырехточечный принцип везде в Spyder, включая его световые индикаторы.

Хайнц Редлих отвечает за внешний вид фар Porsche нынешнего поколения.

Фары также помогают придать Porsche неповторимый облик на гоночной трассе, что идеально подходит для чемпионата мира по гонкам на выносливость, а его кульминация — «24 часа Ле-Мана» (каламбур). Таким образом, имеет смысл только то, что гоночный автомобиль LMP1, 919 Hybrid, также имеет четырехточечную визуализацию. Наряду с четкими требованиями к самому свету: его много и дальность действия до полумили.

На высоких скоростях, на темных трассах, а также на более медленных машинах на трассе свет служит ряду целей безопасности. Как объясняет Мартин Кауссен из отдела гоночных разработок: «Он должен светиться так же ярко, как прожектор, от начала до конца, днем ​​и ночью». Основная идея — сохранять простоту.Чтобы наилучшим образом осветить ипподром без встречного движения, были разработаны два основных луча и два стержневых луча. Как отмечает Кауссен: «Нам не нужны ближний свет или дневные ходовые огни; нам нужен полный, дальний свет, который не слепит впереди идущие машины и помогает указывать им направление, в котором нужно двигаться при движении с дороги ».

Эффект сигнала: светодиодные фонари также служат для обозначения бренда на PanameraTurbo S.

Для максимальной энергоэффективности блок управления фарами имеет в своей программе дневной и ночной режимы, которые включают непрерывный дальний свет. Когда водители мигают фарами, чтобы сигнализировать о попутном маневре, ночью программа на короткое время уменьшает карандашный луч, а днем ​​на короткое время увеличивает постоянно низкий уровень освещения.

Более медленные автомобили GT (с желтыми фарами) могут распознать более быстрые автомобили LMP1 по их чисто белому свету, а Porsche 919 Hybrid — по четырем глазам. Заимствованный из автомобилей стандартной серии, четырехточечный принцип выполняет в гонках совершенно другие функции. Если только один из световых модулей выходит из строя, правила требуют его немедленной замены, поэтому для предотвращения этого были разработаны интеллектуальные системы охлаждения и монтажа.Вся концепция — это Porsche Intelligent Performance в действии — чрезвычайно легкий, чрезвычайно прочный и чрезвычайно яркий. Он очень мало теряет энергию на рассеивание тепла, распределяет свет для наилучшего обзора, но отличается простой конструкцией.

Мартин Кауссен (слева) разрабатывает фары для гоночных автомобилей, Питер Хеймпель — для автомобилей стандартной серии.

Redlich уже работает над разработкой следующего поколения фар для моделей стандартной серии. Теперь, когда визуальные эффекты с четырьмя точками можно заказать как дополнительную функцию для многих серий, он обдумывает, как придать топ-моделям другую отличительную черту.Что это будет, остается секретом — по крайней мере, пока. Но одно ясно для дизайнера. «Мы не собираемся использовать все технические разработки только потому, что они сейчас в моде. Важно, чтобы каждый Porsche был узнаваемым как спереди, так и сзади, благодаря его четырехточечным визуальным эффектам ».

Текст Jo Clahsen
Фото Rafael Krötz

(PDF) Влияние дневных ходовых огней на безопасность

16

скорость встречного движения не должна превышать 250 кд.Однако дискомфортные блики не относятся к

ни в одном из стандартов; Ослепление для людей с ограниченными возможностями, которое влияет на работу зрительной системы

, считается более важным, чем дискомфортный свет. При достаточной интенсивности

при слабом окружающем освещении лампы DRL могут вызывать

маскировки необорудованных встречных транспортных средств или могут маскировать сигналы поворота, если

эти лампы и лампы DRL установлены близко друг к другу. Что касается вопроса

, будет ли возникновение ослепления при использовании освещения в условиях высокой внешней освещенности, главный вопрос на самом деле связан с тем, будут ли — в определенных условиях

, т.е.грамм. сумерки — могут возникнуть неприятные блики. В целом,

уровней яркости в дневное время будут настолько большими — и, как результат, разница в яркости

между фарами и фоном будет настолько малой

, что не может быть и речи о бликах для людей с ограниченными возможностями.

Поведенческая адаптация и эффект новизны

Поведенческая адаптация может быть определена как непреднамеренное поведение, которое

может возникнуть после внесения изменений в систему пользователя дорожного транспортного средства

и которое является дополнением к предполагаемому поведенческому изменению;

поведенческие адаптации происходят по мере того, как участники дорожного движения реагируют на изменения в дорожной системе

, так что вместе с индуцированными изменениями также удовлетворяются их личные потребности

, в результате они создают континуум из

дополнительных эффектов, начиная от увеличения к снижению безопасности (Evans,

1985; OECD, 1990). Чтобы поведенческая адаптация произошла, необходимо предположить, что

имеет обратную связь с участниками дорожного движения, что они могут воспринимать обратную связь

(но не обязательно сознательно), что участники дорожного движения обладают способностью

и мотивацией для изменения своего поведения. Под обратной связью понимаются знания

и информация, полученная от системы (пользователь дорожного движения), которая является результатом

изменений в поведении участников дорожного движения. В этом смысле обратная связь является основным компонентом

ряда моделей поведения водителя (Wilde, 1982;

Fuller, 1984; Koornstra, 1990b).

Обратная связь происходит на нескольких разных уровнях. Существует немедленная обратная связь

, которая, например, будет включать восприятие только что установленного дорожного знака

. Далее идет обратная связь от компонентов системы,

транспортного средства, дороги, водителя и других участников дорожного движения. Эта обратная связь

предоставляет водителям информацию о том, как их реакция на первоначальное изменение

влияет на характеристики транспортного средства и поведение других пользователей дороги

, а также как первоначальное изменение влияет на личные цели.

Кроме того, существует более тонкая обратная связь, которая возникает в результате наблюдения

за дорожной системой с течением времени и обнаружения изменений в поведении других водителей

и возникновения инцидентов в транспортной системе, таких как

аварий и близких столкновения. Эта последняя обратная связь, вероятно, не может быть выражена словами

участниками дорожного движения и должна быть выведена из долгосрочных изменений в поведении

. Это поднимает вопрос о том, должны ли водители знать об обратной связи

, чтобы она влияла на их поведение.В других областях психологии

утверждалось, что людям не нужно осознавать стимулы, чтобы они

влияли на поведение; поэтому вероятно, что драйверу не нужно знать

о тонкой обратной связи, которая может происходить в течение длительного периода времени,

, поскольку она влияет на поведение.

При внесении изменений в один из компонентов системы пользователя дорожного транспортного средства может потребоваться

участников дорожного движения или ожидается, что они будут реагировать на изменение в

каким-либо образом, что соответствует цели большей безопасности.Таким образом, мера безопасности

может вызвать первоначальную реакцию со стороны участника дорожного движения. Первоначальный ответ

может быть предсказуемым и приведет к некоторому повышению безопасности (это называется

light — Два реле для DRL на автомобиле

Просто добавлю к моему комментарию принципиальную схему.

Первая цепь показывает DRL (день), подключенный к общему полюсу реле 2. (Как я думаю, вы подключили свою схему). Когда реле 1 обесточено, ACC (+) имеет путь через реле 1, и реле 2 переключается на ДХО (день).Однако при срабатывании реле 2 происходит только соединение DRL (дневного) и DRL (ночного). Ни в одну из них нет пути для тока.

Вторая схема показывает, что произойдет, если поменять местами контакты COM и NC полюсов реле 2. Теперь ток проходит через контакты переключателя и переключается либо на DRL (день), либо на DRL (ночь). Обратите внимание также на Я добавил (демпферные) диоды на катушках реле (например, типа 1N4001). Это предотвращает всплески обратной ЭДС при отключении катушек реле.Обычно их устанавливают, чтобы предотвратить повреждение транзисторов драйвера, но они также работают, чтобы предотвратить искрение на механических переключателях, которое может привести к преждевременному выходу из строя.

Что касается второй (лишней) части вопроса, я бы не стал использовать резистор, так как он будет тратить много энергии. Я бы использовал подходящий МОП-транзистор с каналом P с ШИМ (широтно-импульсной модуляцией) для управления мощностью, доступной для лампы.

Дополнительное редактирование (схема ШИМ)

Схема выше представляет собой простую ШИМ-схему с таймером 555 (типа CMOS) и силовым P-каналом MOSFET (транзистор).Есть много подходящих устройств, таких как FQP27P06, рассчитанный на 27 А, 60 В. Главное, на что обращать внимание, — это высокая токовая нагрузка (> 20 А), низкие значения Rds (сопротивление сток-исток при включении — обычно <0,1R - чем ниже, тем лучше) и номинальное напряжение> 40 В.

Схема работает путем включения на короткое время полевого МОП-транзистора (отметка), а затем его выключения (пробел). Астабильный генератор 555 повторяет это очень быстро (частота регулируется C2), поэтому вы не увидите мерцания лампочки.2R) на время включения. Когда он выключен, мощность не рассеивается, поэтому средняя мощность, теряемая за цикл, будет менее 1 Вт (работает нормально и холодно).

Обзор литературы по дневным ходовым огням (ДХО) (2003 г.)

Сводка

1,1 Справочная информация

По результатам зарубежных исследований был сделан вывод, что автоматические дневные ходовые огни (DRL) эффективны в снижении количества аварий, связанных с несколькими участниками, но многие из этих исследований подвергались критике по методологическим причинам.Тем не менее существенное совокупность доказательств, свидетельствующих о преимуществах безопасности, связанных с использование ДХО вызвало ряд предложений для Австралии по принятию той или иной формы широкое требование DRL, обычно путем внесения поправок в правила проектирования для новых транспортных средств.
В качестве материала для проверки Департаментом транспорта и региональных служб DRL, Австралийское бюро транспортной безопасности (ATSB) ввело в эксплуатацию ARRB Transport Research Ltd проведет всесторонний обзор и анализ исследования. литература по ДХО.

1,2 Принципы

Многие исследования показали, что неспособность увидеть другую машину к значительной части столкновений (Cairney, 1991). ДХО разработаны для увеличения контрастности яркости автомобиля с ДХО и яркость фона автомобиля. Увеличивая визуальный контраст транспортного средства ДХО теоретически должны позволять другим участникам дорожного движения видеть транспортное средство с большей готовностью, чем в противном случае, позволяя им реагировать на наличие автомобиля раньше, чтобы избежать столкновения.

1.3 Цели

Этот проект преследует три основные цели:

1. Для выявления и критического обзора оценочных исследований и других соответствующих исследование воздействия ДХО.
2. Обсудить результаты в отношении предложений по австралийскому ДХО. требование.
3. Для выявления дополнительных исследований или информации, необходимых для полной оценки влияние требований австралийских DRL.

1.4 Метод

Для выявления доступных оценочных исследований и других соответствующих исследований по воздействию DRL использовались несколько баз данных и Интернет. Местный, межгосударственные и заграничные контакты были проведены в целях выявления любых соответствующий неопубликованный материал.

Были рассмотрены три основных блока литературы:

1. 1. Экспериментальные исследования заметности ДХО по отношению к окружающей среде. условия освещения.
2. Исследования снижения аварийности после внедрения DRL в других юрисдикции.
3. Литература по затратам на предоставление ДХО.

Консультации с австралийскими властями в отношении неопубликованных исследований были расширены до взглядов каждого контакта на DRL.

1,5 Влияние ДХО на видимость

Были проведены исследования влияния ДХО на расстояние видимости, принятие скорости и разрыва, обнаружение и распознавание транспортных средств и дискомфорт блики. Эти исследования показывают, что ДХО увеличивают вероятность того, что автомобиль будет обнаружен при низком уровне окружающего освещения.Они также показывают, что если ДХО слишком яркие, это приведет к дискомфортному ослеплению и ослеплению по инвалидности. ДХО должен быть достаточно ярким, чтобы работать лучше, чем без ДХО, но не настолько ярким, чтобы вызывать блики.

Только сила света, лежащая в очень узком диапазоне, удовлетворяет этому требованию. условие. Было бы полезно иметь ДХО с различной интенсивностью. которые меняются в зависимости от уровня внешней освещенности.

1,6 Исследования по снижению аварийности: легковые автомобили

Ранние исследования дали разные результаты.Комплексные обзоры, включающие метаанализ, проведенный Elvik (1996) и Koornstra et al. (1979) систематизировали эти результаты. Эльвик показал, что исследования ДХО в автопарках обеспечили большую и более последовательные эффекты, чем исследования транспортных систем, и эти результаты чувствительны к типу используемых мер. Koornstra et al. провел этот анализ шаг вперед за счет статистического исключения таких факторов, как количество транспортных средств уже используют DRL в начале испытания для оценки внутренних эффектов DRL, то есть эффекты, которые могут возникнуть при увеличении коэффициента использования с нуля до 100% автомобилей.Результатом этого повторного анализа стало проведение многих исследований. которые ранее были незначительными, и показывают, что в большинстве исследований было обнаружено снижение количества дневных аварий, связанных с с ДХО. Koornstra et al. предложил набор отношений, касающихся степени снижения аварийности с помощью DRL до широты, в зависимости от продолжительности сумерек в высоких широтах. Следует отметить, что многие более поздние исследования не подходят эта модель хорошо.

Исследования, которые были проведены после отчетов Эльвика (1996) и Корснтра и другие.(1997) в целом подтвердили снижение количества аварий, связанных с с ДХО, правда размер уменьшения разнится. Тоффлемайр и Уайтхед (1997) сравнили количество аварий в том же году для канадских автомобилей с и без ДХО, устраняющие такие факторы, как погода, экономический климат и контроль как возможный источник различий. Они обнаружили общее сокращение на 5,3%, в основном из-за сокращения аварий с участием транспортных средств, движущихся в противоположном направлении. направления.

Исследование Северной Америки, проведенное Национальным управлением безопасности дорожного движения. (NHTSA, 2000) усилили чувствительность результатов к методам анализа, но показали, что предполагаемый эффект DRL заключался в снижении на 7% в многостороннем дневном режиме аварий, что было статистически значимым.Бергквист (2001) сообщает о исследование, проведенное для General Motors Corporation независимым консультантом твердый. Исследование включало сравнение показателей аварийности конкретных автомобилей GM, Volvo, Автомобили Saab и Volkswagen до и сразу после того, как ДХО стали стандартными оборудование на этих моделях. Результаты свидетельствуют о снижении заболеваемости целевых ДТП более 5% и снижение числа ДТП столкновения примерно 9%. Фармер и Уильямс (2002) сравнили марки и модели, которые включали ДХО в качестве стандартной функции, с теми же марками и моделями куплен до этого было дело.Снижение дневных аварий составило 3,2%, что было очень важно. При раздельном рассмотрении все состояния, кроме одного показал снижение аварийности автомобилей с ДХО. Однако только в Техасе сокращение достаточно велико, чтобы быть статистически значимым. Лассар (2002) сообщает о судебном разбирательстве, включающем кампанию по поощрению добровольного использования фар в течение дня. Сравнивались показатели сбоев в районе, где проводилась кампания. с уровнем аварийности в соседних районах за тот же период и продемонстрировал снижение из 58.7% за аварии со смертельным исходом и аварии на крупных дорогах с серьезными травмами, но Никакого снижения количества менее серьезных аварий и никакого влияния на аварии на второстепенных дорогах.

Исследование Poole (1999) представляет особый интерес, поскольку это единственный флот исследование, проведенное в Австралии. ДХО были установлены на 80 транспортных средствах, базирующихся в столичная Западная Австралия. ДТП автомобилей с ДХО в течение десяти месяцев сравнивались с записями о сбоях соответствующего образца автомобилей без ДХО.Найдены результаты, основанные на анализе времени до аварии на то, что автомобили с ДХО, требовали более чем в пять раз больше времени, чем автомобили без ДХО транспортные средства, которые будут вовлечены в дневную аварию.

1,7 Исследования по снижению аварийности: мотоциклы

Есть основания полагать, что случай использования ДХО в качестве меры противодействия для мотоциклетных аварий даже более убедительно, чем для автомобилей, поскольку автомобили заметнее, чем мотоциклы. Лабораторные исследования и полевые испытания продемонстрировали, что мотоциклы, оснащенные ДХО, легче увидеть, чем мотоциклы. без такого оборудования.

1.7.1 Исследования причинных факторов в авариях на мотоциклах

Исследования причинных факторов в авариях на мотоциклах показали, что мотоциклисты с меньшей вероятностью будут использовать DRL во время аварии, чем без аварии участвовали мотоциклисты.

Калифорнийское исследование последствий закона, требующего, чтобы новые мотоциклы установка ДХО не обнаружила никакого влияния на смертность и незначительное снижение при дневных авариях транспортного средства.Два исследования эффекта австралийского Правило проектирования (ADR 19/01), требующее жесткой проводки DRL на новых мотоциклах в Австралии были проведены, в обоих случаях было обнаружено небольшое, но незначительное сокращение вылетает. Количество аварий, на которых основывались эти исследования, было слишком маленьким. сделать вывод, что ДХО неэффективны.

Два исследования из Малайзии и Сингапура предоставляют некоторые положительные доказательства в отношение к дневному использованию фар для мотоциклов. Национальная кампания по увеличение использования дневных фар в Малайзии привело к использованию фар на 82% скорость и сокращение аварий, связанных с заметностью на 29%.Обязательная фара использование мотоциклистами в Сингапуре привело к значительному сокращению при авариях со смертельным исходом и серьезными травмами.

1.8 Консультации с австралийскими властями

Представители дорожных властей каждого штата и территории Австралии с ними связались по телефону и попросили прокомментировать каждый из трех вариантов ДХО. Представители большинства юрисдикций могли высказывать только личное мнение, но большинство было за введение ДХО в той или иной форме.Самый любимый из трех представленных вариантов — введение ADR, требующего всех новых автомобили, продаваемые в Австралии, должны быть оснащены устройством, которое автоматически активирует либо фары автомобиля, либо отдельные ходовые огни, когда двигатель работает. Ни один из представителей не поддержал введение государственной и законы территории, требующие, чтобы водители всех транспортных средств включали фары, или отдельные ходовые огни на все время работы автомобиля.

1.9 Смета затрат и выгод

Особый интерес представляют два недавних исследования ДХО. Исследование Новой Зеландии рассмотрены затраты и преимущества ДХО при нормальном использовании фар и с дооснащены ДХО. Формулы Коорнстры и др. Использовались для оценки аварии сокращения. ДХО специального назначения оказались нерентабельными, в то время как использование обычных фар, так как ДХО оказалось рентабельным только при бензиновых цены были низкими.

В исследовании, проведенном для NRMA и RACV (Paine, 2003), изучались технические варианты DRL в некоторых деталях и предполагаемая экономия при сбоях на основе NSW база данных аварий, используя формулы Коорнстры для получения верхней оценки и результаты Берквиста как нижнюю оценку.С нижней оценкой только Установленные на заводе специальные ДХО оказались рентабельными. С высшим По оценкам экономии при авариях, несколько вариантов оказались экономически эффективными.

В настоящем исследовании принят в целом аналогичный подход, основанный на VicRoads. База данных CrashStats и формулы Коорнстры. Возможность использования нормального фары имели соотношение цены и качества чуть более 1,0. Стоимость была значительно снижена за счет выделенного ДХО, потребляющего меньше энергии. Расходы были дополнительно снижены с помощью активируемых датчиком DRL, которые включаются только в периоды низкой температуры окружающей среды. освещение; при предоставлении оценки выгод и затрат для этого варианта предполагалось, что что все сокращение аварий будет сосредоточено в этих периодах, но это предположение на практике вряд ли будет правдой.Хотя тесты на видимость предполагают, что ДХО эффективны только в условиях низкой освещенности, исследований не проводилось которые показывают, какая доля сокращений количества аварий, связанных с ДХО, действительно происходит в такие периоды.

Подробно обсуждаются различия между этими оценками затрат и выгод.

1.10 Нерешенные вопросы

Основные проблемы, которые еще предстоит решить:

• Более подробное изучение данных о сокращении количества аварий в различных обстоятельствах чтобы иметь возможность лучше предсказать возможные последствия в Австралии, хотя маловероятно, что точный прогноз результатов в Австралии станет возможным.
• Более детальное рассмотрение затрат на предоставление ДХО.
• Рассмотрение вероятной приемлемости для участников дорожного движения.
• Необходимость мер по управлению переходом по мере оснащения новых ДХО на дорогах появляются машины.

1.11 Выводы

1. Существует множество доказательств того, что ДХО сокращают дневное время вылетает. Однако размер сокращения значительно различается. сообщается в разных исследованиях.
2. Большинство исследований просто сообщают об общем сокращении. В итоге три вопроса остаются нерешенными или имеют мало данных, подтверждающих их. Разрешение этих проблемы прояснили бы вероятные последствия DRL при авариях в Австралии, или помогло бы решить между наличием штатных ДХО и ДХО, которые работают только в условиях низкой освещенности. Они есть:
   • Каков относительный эффект в населенных пунктах и ​​открытой местности?
   • Какая часть сбережений произошла в период рассвета / заката, и сколько в условиях плохого внешнего освещения?
   • Как бывают разные типы ДТП (перекресток, правый (или левый) поворот против, в лоб и т. д.) пострадали?
3. Эмпирическая работа показала, какой тип ДХО наиболее подходит.Ближний свет фар, даже с пониженной светоотдачей, не лучший выбор, так как большая часть света направлен к поверхности дороги, что неэффективно в дневное время (хотя эффективен ночью). Лучшим вариантом оказывается выделенные ДХО. интенсивностью 1200 кандел. Хотя введение ADR связанные с длительным сроком выполнения, законы об обязательном использовании практически не имеют государственной поддержки и связаны с проблемами соблюдения и правоприменения.
4. Мнение в различных юрисдикциях страны указывает на большинство поддержка ДХО, хотя следует учитывать, что это представляет мнения отдельных должностных лиц, а не на данном этапе политики ведомства.Некоторые из опрошенных респондентов предложили более четкое указание вероятные преимущества в Австралии потребуются, прежде чем будет оказана полная поддержка предстоящий. Большинство предпочитали национальный подход, а некоторые осознавали выгоды согласования практики с практикой более крупных автомобильных рынков. Большинство указывало на то, что предпочтение отдается постоянной работе ДХО.
5. Анализ выгод и затрат показал, что затраты на обеспечение DRL будут значительно снижается, если ДХО эксплуатируются только в условиях низкой температуры окружающей среды освещение.Однако невозможно оценить степень, в которой снижение количества сбоев может быть уменьшено с помощью этой опции (см. Вывод 2). Ввиду того, что юрисдикции предпочитают работать на постоянной основе, доказательства в поддержку этого варианта должны быть убедительны, прежде чем он будет принят.
6. Соответствующий курс действий для Австралии — дождаться результата определений, которые в настоящее время проводятся в Европе в отношении DRL, и которые, как ожидается, будут завершены к концу года.На этом этапе было бы целесообразно всесторонне рассмотреть этот вопрос в свете европейского решения и результатов Пейна и настоящего анализ.
   

Загрузить полный документ: Cons_Lights [PDF: 859 KB]

Тип: Отчет об исследовании и анализе
Подтип: Отчет консультанта
Автор (ы): Cairney P, Styles T
ISBN: 0 642 25510 5
ISSN: 1445 4467
Темы: Экономичный, Дизайн автомобиля, Внешний вид
Дата публикации: 01.01.03

Используйте 120 светодиодных ламп, чтобы сделать идеальный ДХО

Я видел, как много друзей обновляли свои ДХО.Некоторые покупали готовый продукт в магазине, но его качество было не таким хорошим, как цена: либо слишком мощный, либо сильно затухающий. Я тоже хотел обновить свой, но предпочел сделать своими руками светодиодные ДХО, чтобы избавиться от этих дефектов. Чтобы лампочки не перегорели, я решил приобрести светодиодные лампочки, а затем самоделать контроллер на основе функции ДХО. С одной стороны, я мог гарантировать его качество, с другой — убивал мое время.

Функция контроллера ДХО:

Зарядился ДХО от аккумулятора.Как только двигатель машины завелся, он заработал. Когда двигатель останавливался, он также останавливался через 20 секунд, и самое лучшее, что время задержки было регулируемым. Синхронизировался с поворотниками, а также мигалками.

Кроме того, у меня не очень хорошо работали фонари заднего хода. Дисплей задней камеры не очень четкий, хотя фонари заднего хода. Так что я бы сам делал новые лампы вместе с ДХО.

Это были детали, которыми я хотел бы поделиться с вами, ребята:

Купил 4 наклеек на бампер, посередине они были пустыми.Затем я мог бы установить светодиод посередине этих наклеек.

Мои светодиодные лампы имели диаметр 5мм. Так что мне оставалось только просверлить отверстие диаметром 4,5 мм. Так светодиодные лампы могли застрять в бампере.

Приобрел 2 вида светодиодов от BestLightingBuy: один для ДХО с круглыми головками, другой для фонарей заднего хода с соломенной шляпкой.

Вставьте светодиоды в полосу бампера и соедините их с сопротивлением.

4 светодиода были последовательно соединены в группу, а затем эти группы подключены параллельно (вы увидите, что последовательность подключения показана на рисунке). Сопротивление составляло 10 Ом каждый.

Принцип работы:

Вот так это выглядело после завершения установки.

Соединить проводами.

Клей использовался для герметизации и водонепроницаемости светодиодов. Это было дешево и эффективно.

Небольшой тест на мощность светодиодных лент: 4 штуки итого 28Вт.

Это были печатные платы контроллера ДХО.

Приваривайте электронные компоненты к печатной плате.

Когда закончите, положите их в коробку.

Закройте крышку клеем, чтобы предотвратить попадание воды.

По поводу установки, пришлось просверлить небольшое отверстие в бампере для вывода проводов.

А потом наклеил наклейки на бампер.

Провода новых светодиодных фонарей заднего хода заменены на старые. Он был простой, анод с красным проводом и катод с белым.

ДХО был закреплен на аккумуляторе также с помощью клея. А питание контроллера было связано с анодом и катодом аккумулятора.