Магнитоплан: Магнитоплан — это… Что такое Магнитоплан? — БилдоМан

Содержание

Магнитоплан — это… Что такое Магнитоплан?

Магнитоплан или Маглев (от англ. magnetic levitation) — это поезд на магнитном подвесе, движимый и управляемый магнитными силами. Такой состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью движения существует зазор, трение исключается, и единственной тормозящей силой является сила аэродинамического сопротивления. Относится к монорельсовому транспорту.

Скорость, достижимая маглева, сравнима со скоростью самолёта и позволяет составить конкуренцию воздушным сообщениям на малых (для авиации) расстояниях (до 1000 км). Хотя сама идея такого транспорта не нова, экономические и технические ограничения не позволили ей развернуться в полной мере: для публичного использования технология воплощалась всего несколько раз. В настоящее время, маглев не может использовать существующую транспортную инфраструктуру, хотя есть проекты с расположением элементов магнитной дороги между рельсов обычной железной дороги или под полотном автотрассы.

Технология

На данный момент существует 3 основных технологии магнитного подвеса поездов:

На сверхпроводящих магнитах (электродинамическая подвеска, EDS)
На электромагнитах (электромагнитная подвеска, EMS)
На постоянных магнитах; это новая и потенциально самая экономичная система.

Состав левитирует за счёт отталкивания одинаковых полюсов магнитов и, наоборот, притягивания разных полюсов. Движение осуществляется линейным двигателем, расположенным либо на поезде, либо на пути, либо и там, и там. Серьёзной проблемой проектирования является большой вес достаточно мощных магнитов, поскольку требуется сильное магнитное поле для поддержания в воздухе массивного состава.

Наиболее активные разработки маглев ведут Германия и Япония.

Достоинства

Теоретически самая высокая скорость из тех, которые можно получить на общедоступном (не спортивном) наземном транспорте.
Низкий шум.

Недостатки

Высокая стоимость создания и обслуживания колеи.
Вес магнитов, потребление электроэнергии.
Создаваемое магнитной подвеской электромагнитное поле может оказаться вредным для поездных бригад и/или окрестных жителей. Даже тяговые трансформаторы, применяемые на электрифицированных переменным током железных дорогах, вредны для машинистов, но в данном случае напряжённость поля получается на порядок больше. Также, возможно, линии маглева будут недоступны для людей, использующих кардиостимуляторы^[1].
Потребуется на высокой скорости (сотни км/ч) контролировать зазор между дорогой и поездом (несколько сантиметров). Для этого нужны сверхбыстродействующие системы управления.
Требуется сложная путевая инфраструктура. Например, стрелка для маглева представляет собой два участка дороги, которые сменяют друг друга в зависимости от направления поворота. Поэтому маловероятно, что линии маглева будут образовывать мало-мальски разветвлённые сети с развилками и пересечениями.

Рельсовые пути стандартной ширины, перестроенные под скоростное движение, остаются доступными для обычных пассажирских и пригородных поездов. Путь маглева ни для чего другого не пригоден; потребуются дополнительные пути для низкоскоростного сообщения.

Варианты

Существуют проекты магнитных дорог с различными видами магнитного подвеса, например, Tubular Rail предлагает отказаться от рельса как такового, и использовать лишь периодически расставленные кольцевые опоры.

Реализация

M-Bahn в Берлине

Первая публичная система маглев (M-Bahn) построена в Берлине в 1980-х годах.

Дорога длиной 1,6 км соединяла 3 станции метро от железнодорожного узла Gleisdreieck до выставочного комплекса на Potsdamer Strasse. После долгих испытаний дорога была открыта для движения пассажиров 28 августа 1989 г. Проезд был бесплатный, вагоны управлялись автоматически без водителя, дорога работала только по выходным дням. В районе, куда подходила дорога, предполагалось провести массовое строительство. Дорога была построена на эстакадном участке бывшей линии метро U2, где движение было прервано в связи с разделением Германии и разрушениями во время войны.

18 июля 1991 линия перешла в промышленную эксплуатацию и включена в систему метро Берлина.

После разрушения Берлинской стены население Берлина фактически удвоилось и потребовалось соединить транспортные сети Востока и Запада. Новая дорога прерывала важную линию метро, а городу требовалось обеспечить высокий пассажиропоток. Через 13 дней после ввода в промышленную эксплуатацию, 31 июля 1991, муниципалитет принял решение демонтировать магнитную дорогу и восстановить метро. C 17 сентября дорога была демонтирована, а позднее — восстановлено метро.

Бирмингем

Нескоростной маглев-челнок ходил от Бирмингемского аэропорта к ближайшей железнодорожной станции в период с 1984 по 1995 гг. Длина трассы составляла 600 м, и зазор подвеса составлял 1,5 см. Дорога, проработав 10 лет, была закрыта из-за жалоб пассажиров на неудобства и была заменена традиционной монорельсовой дорогой.

Шанхай

Неудача с первой маглев-дорогой в Берлине не отпугнула немецкую компанию Transrapid — дочернее предприятие Siemens AG и маглев-трассы от шанхайского аэропорта Пудун до Шанхая. Дорога открыта в 2002 году, её длина составляет 30 км. В будущем её планируется продлить на другой конец города до старого аэропорта Хунцяо и далее на юго-запад до города Ханчжоу, после чего её общая длина должна составить 175 км.

Япония

В Японии испытывается дорога в окрестностях префектуры Яманаси по технологии MLX01-901 с пассажирами 2 декабря 2003, составила 581 км/ч.

Там же, в Японии, к открытию выставки Expo 2005 в марте 2005 введена в коммерческую эксплуатацию новая трасса. 9-километровая линия Линимо (Нагоя) состоит из 9 станций. Минимальный радиус — 75 м, максимальный уклон — 6 %. Линейный двигатель позволяет поезду разгоняться до 100 км/ч за считанные секунды. Линия обслуживает территорию, прилегающую к месту проведения выставки, университету префектуры Айти, а также некоторые районы Нагакутэ. Поезда изготовлены компанией Chubu HSST Development Corp.

Имеются сведения, что вышеназванные японские компании ведут строительство подобной линии в Южной Корее.

Происшествия

11 августа 2006 в 14:20 при подъезде к конечной станции «Лунъян лу» в одном из вагонов шанхайского маглева возник пожар. Была произведена эвакуация пассажиров, на место прибыли пожарные подразделения и к 15:40 пожар был ликвидирован, жертв и пострадавших нет. Как сообщается, пожар был вызван «человеческим фактором».[1]

22 сентября 2006 около 10 часов по местному времени на испытательном полигоне компании Transrapid в Эмсланде (Германия) произошла авария. Во время испытаний состав на скорости около 200 километров в час врезался в оказавшийся на пути технический поезд. В результате аварии погибли 23 человека и еще десять получили ранения.[2]

Примечания

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Магнитоплан — это… Что такое Магнитоплан?

Технология

На данный момент существует 3 основных технологии магнитного подвеса поездов:

На сверхпроводящих магнитах (электродинамическая подвеска, EDS)
На электромагнитах (электромагнитная подвеска, EMS)
На постоянных магнитах; это новая и потенциально самая экономичная система.

Наиболее активные разработки маглев ведут Германия и Япония.

Достоинства

Теоретически самая высокая скорость из тех, которые можно получить на общедоступном (не спортивном) наземном транспорте.
Низкий шум.

Недостатки

Высокая стоимость создания и обслуживания колеи.
Вес магнитов, потребление электроэнергии.
Создаваемое магнитной подвеской электромагнитное поле может оказаться вредным для поездных бригад и/или окрестных жителей. Даже тяговые трансформаторы, применяемые на электрифицированных переменным током железных дорогах, вредны для машинистов, но в данном случае напряжённость поля получается на порядок больше. Также, возможно, линии маглева будут недоступны для людей, использующих кардиостимуляторы^[1].
Потребуется на высокой скорости (сотни км/ч) контролировать зазор между дорогой и поездом (несколько сантиметров). Для этого нужны сверхбыстродействующие системы управления.
Требуется сложная путевая инфраструктура. Например, стрелка для маглева представляет собой два участка дороги, которые сменяют друг друга в зависимости от направления поворота. Поэтому маловероятно, что линии маглева будут образовывать мало-мальски разветвлённые сети с развилками и пересечениями.
Рельсовые пути стандартной ширины, перестроенные под скоростное движение, остаются доступными для обычных пассажирских и пригородных поездов. Путь маглева ни для чего другого не пригоден; потребуются дополнительные пути для низкоскоростного сообщения.

Варианты

Реализация

M-Bahn в Берлине

Первая публичная система маглев (M-Bahn) построена в Берлине в 1980-х годах.

Бирмингем

Шанхай

Япония

Имеются сведения, что вышеназванные японские компании ведут строительство подобной линии в Южной Корее.

Происшествия

Примечания

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Магнитоплан — это… Что такое Магнитоплан?

Технология

На данный момент существует 3 основных технологии магнитного подвеса поездов:

На сверхпроводящих магнитах (электродинамическая подвеска, EDS)
На электромагнитах (электромагнитная подвеска, EMS)
На постоянных магнитах; это новая и потенциально самая экономичная система.

Наиболее активные разработки маглев ведут Германия и Япония.

Достоинства

Теоретически самая высокая скорость из тех, которые можно получить на общедоступном (не спортивном) наземном транспорте.
Низкий шум.

Недостатки

Высокая стоимость создания и обслуживания колеи.
Вес магнитов, потребление электроэнергии.
Создаваемое магнитной подвеской электромагнитное поле может оказаться вредным для поездных бригад и/или окрестных жителей. Даже тяговые трансформаторы, применяемые на электрифицированных переменным током железных дорогах, вредны для машинистов, но в данном случае напряжённость поля получается на порядок больше. Также, возможно, линии маглева будут недоступны для людей, использующих кардиостимуляторы^[1].
Потребуется на высокой скорости (сотни км/ч) контролировать зазор между дорогой и поездом (несколько сантиметров). Для этого нужны сверхбыстродействующие системы управления.
Требуется сложная путевая инфраструктура. Например, стрелка для маглева представляет собой два участка дороги, которые сменяют друг друга в зависимости от направления поворота. Поэтому маловероятно, что линии маглева будут образовывать мало-мальски разветвлённые сети с развилками и пересечениями.
Рельсовые пути стандартной ширины, перестроенные под скоростное движение, остаются доступными для обычных пассажирских и пригородных поездов. Путь маглева ни для чего другого не пригоден; потребуются дополнительные пути для низкоскоростного сообщения.

Варианты

Реализация

M-Bahn в Берлине

Первая публичная система маглев (M-Bahn) построена в Берлине в 1980-х годах.

Бирмингем

Шанхай

Япония

Имеются сведения, что вышеназванные японские компании ведут строительство подобной линии в Южной Корее.

Происшествия

Примечания

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Магнитоплан — это… Что такое Магнитоплан?

Технология

На данный момент существует 3 основных технологии магнитного подвеса поездов:

На сверхпроводящих магнитах (электродинамическая подвеска, EDS)
На электромагнитах (электромагнитная подвеска, EMS)
На постоянных магнитах; это новая и потенциально самая экономичная система.

Наиболее активные разработки маглев ведут Германия и Япония.

Достоинства

Теоретически самая высокая скорость из тех, которые можно получить на общедоступном (не спортивном) наземном транспорте.
Низкий шум.

Недостатки

Высокая стоимость создания и обслуживания колеи.
Вес магнитов, потребление электроэнергии.
Создаваемое магнитной подвеской электромагнитное поле может оказаться вредным для поездных бригад и/или окрестных жителей. Даже тяговые трансформаторы, применяемые на электрифицированных переменным током железных дорогах, вредны для машинистов, но в данном случае напряжённость поля получается на порядок больше. Также, возможно, линии маглева будут недоступны для людей, использующих кардиостимуляторы^[1].
Потребуется на высокой скорости (сотни км/ч) контролировать зазор между дорогой и поездом (несколько сантиметров). Для этого нужны сверхбыстродействующие системы управления.
Требуется сложная путевая инфраструктура. Например, стрелка для маглева представляет собой два участка дороги, которые сменяют друг друга в зависимости от направления поворота. Поэтому маловероятно, что линии маглева будут образовывать мало-мальски разветвлённые сети с развилками и пересечениями.
Рельсовые пути стандартной ширины, перестроенные под скоростное движение, остаются доступными для обычных пассажирских и пригородных поездов. Путь маглева ни для чего другого не пригоден; потребуются дополнительные пути для низкоскоростного сообщения.

Варианты

Реализация

M-Bahn в Берлине

Первая публичная система маглев (M-Bahn) построена в Берлине в 1980-х годах.

Бирмингем

Шанхай

Япония

Имеются сведения, что вышеназванные японские компании ведут строительство подобной линии в Южной Корее.

Происшествия

Примечания

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Японский поезд-магнитоплан вновь побил рекорд скорости

21 апреля 2015

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Расстояние в 280 километров поезд будет преодолевать всего 40 минут

Японский поезд на магнитной подушке, или маглев, побил собственный рекорд скорости, разогнавшись до 603 км/ч в ходе испытаний вблизи Фудзиямы.

Предыдущий рекорд — 590км/ч – был поставлен им на прошлой неделе.

Компания JR Central, которой принадлежат эти составы, намеревается выпустить их на маршрут Токио-Нагоя к 2027 году.

Расстояние в 280 километров поезд будет преодолевать всего за 40 минут.

При этом, по словам руководства компании, возить пассажиров на максимальной скорости не будут: он будет разгоняться «лишь» до 505 км/ч. Но и это заметно выше, чем скорость самого быстрого на сегодняшний день японского поезда «Синкансэн», покрывающего за час расстояние в 320 км.

Автор фото, EPA

Подпись к фото,

Пассажирам рекорды скорости демонстрировать не будут, но 500 с лишним км/ч им хватит за глаза

Стоимость строительства скоростной магистрали до Нагои составит почти 100 млрд долларов, это объясняется тем, что более 80% пути будет пролегать по тоннелям.

Ожидается, что к 2045 году поезда маглев будут преодолевать расстояние от Токио до Осаки всего за час, сократив время в пути вдвое.

Новая страница истории

Понаблюдать за испытаниями сверхскоростного поезда собралось около 200 энтузиастов.

«У меня аж мурашки по коже, так хочется поскорее прокатиться на этом поезде, — заявила телекомпании NHK одна из зрительниц. – Для меня как будто открылась новая страница истории».

«Чем быстрее движется поезд, тем более он устойчив, так что качество поездки на мой взгляд улучшилось», — поясняет глава исследовательского отдела компании JR Central Ясукадзу Эндо.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Новые поезда выйдут на маршрут Токио-Нагоя к 2027 году

В Японии уже давно существует сеть высокоскоростных дорог на стальных рельсах «Синкансэн». Однако инвестируя в новую технологию поездов на магнитной подушке, японцы надеются, что смогут экспортировать ее за рубеж.

Ожидается, что в ходе визита в США премьер-министр Японии Синдзо Абэ выступит с предложением помощи в строительстве высокоскоростной магистрали между Нью-Йорком и Вашингтоном.

СОВЕТСКИЙ МАГНИТОПЛАН — ЖУРНАЛ ПЕРЕМЕН — LiveJournal

Буржуазная диктатура в РФ всячески поощряет сплетни о том, как бедно, бесправно и беспросветно жили в Советском Союзе. «Ничего кроме галош не производили» — прилюдно садится в галошу гарант ельцинской конституции.

Но ему уже терять нечего, он «сбитый лётчик». Ведь после массовых репрессий 2018 года когда капиталисты без суда и следствия «приговорили» всех россиян к пяти годам обязательных работ, «сказочному» верить — себя не уважать.

На самом деле в СССР было изобретено и спроектировано столько, что мы до сих пор пользуемся этими наработками и в космосе и в «оборонке», а про некоторые вообще только узнаём…

Всё с нуля

В Советском Союзе точно просчитали грядущие транспортные проблемы городов-мегаполисов. И не только городов с большим населением, но и городов, которые географически сильно вытянуты, чья длина составляет сотню и более километров, как Волгоград или Кривой Рог.

По оценкам 70-х годов население в 29 городах Советского Союза должно было превысить миллион. И для решения транспортных проблем в городах-миллионниках, создавались различные НИИ и КБ. Уже тогда было понятно, что автотранспорт не в силах решить грядущую потребность в перевозках, а классическое метро строить долго и дорого.

Необходимость качественно новых транспортных систем: малошумных, экологичных, экономичных и не создающих дополнительной нагрузки на уличную сеть, витала в воздухе. Ближе всех к этим требованиям «подъехал» поезд на магнитной подвеске.

1986 год, ТП-05 на полигоне в Раменском. 800-метровый участок не позволял разогнаться до крейсерских скоростей, но первичные «заезды» этого не требовали. Вагон, построенный в крайне сжатые сроки, обошёлся почти без «детских болезней», что было хорошим результатом.

Магнитоплан — это поезд, приводимый в движение электромагнитным полем, приподнимающим состав над дорогой. Зазор небольшой — несколько миллиметров, но фактически поезд летит. По сути это капсула висящая над землёй из-за разности магнитных полюсов.

Разработки магнитоплана в СССР начались в 1975 г. А через четыре года одновременно в Союзе и в ФРГ приступили к испытаниям магнитных составов.
Согласно современным расчётам, магнитопланы могут конкурировать со среднемагистральной авиацией, развивая скорость до 2000 км/ч.

Первые линии магнитоплана в Союзе рассчитывали построить в столицах Казахстанской и в Армянской ССР, чтобы связать их с новыми «спальными» микрорайонами.

Но затем алма-атинский проект трансформировался в метрополитен, и ереванский магнитоплан остался единственной испытательной линией и своеобразной технологической витриной в СССР. Даже выбор Абовяна в качестве конечной точки маршрута был не случаен: в этом городе-спутнике создавались высокотехнологичные производства, а немалая часть населения относилась к научно-технической интеллигенции.

Таким образом, магнитоплан представлялся идеальным решением проблемы транспортной доступности.
В 1986 г. в Армянской ССР началось возведение опытной линии длиной 3,2 км. Считалось, что 19-ти метровые алюминиевые вагоны весом в 40 тонн будут перемещаться со скоростью 250 км/ч, перевозя по 64 пассажира. Перспективная скорость состава равнялась 400 км/ч.

Салон ТП-05 имел два ряда сидений и центральный проход. Вагон широкий, но при этом низкий — состав перемещался на больших скоростях, поэтому вагон не предназначался для стоящих пассажиров.

Также были планы пускать не отдельные вагоны, а сцепки из нескольких вагонов, то есть полноценные составы. 16 км. от Еревана до Абовяна магнитоплан должен был пролетать примерно за четыре минуты. Но из-за недостатка мощности тяговой электроподстанции, питающей линию электричеством, максимальную скорость пришлось снизить до 180 км/ч.

Запуск в эксплуатацию первой магнитной железной дороги СССР был запланирован на 1991 год.

Успехи предварительных испытаний, позволили запланировать создание экспериментальных линий, на которых магнитопланы уже перевозили бы пассажиров.

В Великобритании в 1984 г. запустили первый в мире коммерческий магнитоплан, однако протяжённость трассы всего в 600 м. позволяла только протестировать ноу-хау. В том же году и в Германии запустили испытательную линию беспилотных магнитопланов длиной 31,5 км.

СССР начал отставать — «перестройщики» времени не теряли, но и без них любой технологический проект разрабатываемый с нуля имеет трудности и недостатки.

Минусы магнитоплана

Главная проблема — экономическая. Для движения магнитопланов нужно прокладывать отдельную дорожную сеть и стоимость её строительства/обслуживания выше, чем у традиционного ж/д транспорта. На сегодняшний день все существующие в мире системы магнитопланов нерентабельны, но московский метрополитен тоже убыточен, и тем не менее, без него мегаполис просто не смог бы существовать.

Одна из самых острых социальных проблем в России и мире — раздельный сбор мусора также убыточен, его полного цикла не существует ни в одной стране мира. Но это не означает, что землянам суждено похоронить себя в собственном мусоре, либо отказываться от революционных технологий в пользу религиозных фантазий в «невидимую руку» рынка.

В социалистической КНР высокоскоростное сообщение развивается ударными темпами. В начале нулевых немецкая Transrapid (консорциум Siemens и ThyssenKrupp) ввела в коммерческую эксплуатацию участок магнитной дороги (30 км), соединяющей Шанхай с аэропортом. Этот путь магнитопланы преодолевали за восемь минут (сейчас время в пути увеличилось, так как максимальная скорость (431 км/ч) по соображениям безопасности была снижена).

Экспериментальный китайский магнитоплан сможет развивать скорость до 600 км/ч.

То, что до сих пор окупить этот проект не удалось — не проблема. В СССР существовала дотационная «малая авиация». Существовала потому, что была ориентирована не на прибыль, а на потребности людей. Точно также и Китай инвестирует в человека, создавая рабочие места, инновационные производства с перспективой экспортировать собственные технологии за рубеж. Например, в США, куда сейчас также пытается пробиться Япония со своей версией магнитопланов. Кроме того, китайские поезда уже давно являются символом модернизации страны, а власти видят будущее, где большинство граждан смогут позволить себе поездку на магнитоплане.

Считается также, что создаваемое магнитное поле способно негативно влиять на организм человека, что отрицательно скажется на здоровье машиниста и жителей домов, находящихся неподалеку от такой трассы. Но всё это требует проверки и научного анализа.

И его плюсы

Главный козырь магнитоплана — скорость. В перспективе поезда на воздушной подушке будут способны тягаться с реактивной авиацией.

Первым делом стоит отметить крайне низкий износ подвижного состава — у магнитоплана нет механической ходовой части, ничто не крутится, не стирается, не накапливает усталость металла. Никакой силы трения, никаких выхлопов, шума колёсных пар по рельсам, рёва дизелей или гудения электромоторов. Поэтому и расходы на эксплуатацию невелики, а также невысок уровень потребляемой электроэнергии.

Радует и факт большей экологичности магнитоплана в сравнении с той же авиацией.

Испытания ТП-05 на раменском полигоне.

Поезд будущего

Через два года после начала строительства пассажирской линии в Армянской ССР, случилось Спитакское землетрясение. За полминуты с лица земли был стёрт город Спитак и десятки деревень, под завалами в течение нескольких дней погибло около 25 тыс. человек, многие промышленные предприятия лежали в руинах. На восстановление Армении были брошены силы всей страны.

Кроме того, в 1987-89-м годах в СССР стремительно раскручивался маховик националистических войн, развязанных по воле будущих «эффективных собственников» и послуживших главной причиной его крушения. Не на обломках Союза возникли очаги межнациональных конфликтов, как нас пытается убедить господствующий ныне класс, а с помощью искусственных войн предатели-партбилетчики — Горбачёв, Яковлев и Ко разрушали нашу Родину.

Проект магнитоплана был заморожен, однако, удивительное дело — он умудрился пережить «святые девяностые». Его не растащили по частям, не распилили на цветмет. Он так и стоит под полиэтиленовой плёнкой, немного подреставрировать — и хоть сейчас в музей транспорта.

Вагон магнитоплана в цеху, г. Раменское.

Но при капитализме быстрое, скоростное и своё никому не нужно. «Нерентабельно» — мычат мошенники-богачи. Наверное поэтому в Москве появился неудобный, медленный (средняя скорость 20 км/ч) и убыточный монорельс, переведённый руководством метрополитена на «экскурсионный» режим, чтобы в перспективе вообще сбагрить это демократическое «чудо» техники на баланс городской трамвайной сети.

Среди «охранителей» уже несколько лет ходят живительные слухи о желании ОАО «РЖД» «поднять с колен» отечественные магнитопланы, но воз и ныне там.

https://vk.com/video-9642436_456241576

Сейчас «молодая и демократическая» даже галоши из Китая везёт, но наш Верховный Елбасы об этом не вспоминает — нерентабельно. ..

Д. Назаренко

Томские изобретения: магнитоплан проф. Вейнберга :: Томские изобретения. Идея 1: Магнитоплан профессора Вейнберга

За 10 с небольшим лет новый район депрессивного, постиндустриального Лилля, спроектированный в начале 90-х годов ХХ века известным архитектором-урбанистом Ремом Коолхаасом, превратился в третий по величине деловой район во Франции. Произошло это благодаря тому, что Euralille (так назвали это место) стал железнодорожным узлом высокоскоростной железной дороги TGV, связывающей Брюссель, Амстердам и Лондон.

А в тех городах Японии, где 50 лет назад были построены станции высокоскоростной железной дороги «Синкансэн», с 1975 г. количество населения росло практически втрое быстрее, чем в среднем по стране. Почти вдвое — число компаний, зарегистрированных рядом с этими станциями, а рост поступлений в бюджеты городов рядом с «Синкансен», составил около 155% (тогда как в среднем по стране он был равен 110%).

Историй о том, как влияет на развитие города его транспортная доступность, множество. Одна из них есть в истории старинного Томска, заложенного в 1604 г. казаками Ермака в Западной Сибири, на 85-м меридиане — в географическом центре Евразии. На рубеже ХIХ-ХХ в.в. этот город, крупнейший на тот момент университетский и торговый центр Сибири, обошли при строительстве Транссиба, самой большой железной дороги в мире.

Но удивительным образом, именно в то время, когда город начал пожинать первые плоды своей отрезанности от главной магистрали, именно там был создан первый прототип дороги будущего.

Модель поезда в лаборатории

В 1911 — 1913 годах в Томском технологическом институте блестящий ученый Борис Вейнберг в физической лаборатории вуза создал и испытал модель вакуумного поезда на электромагнитном подвесе. Разработка получила мировую известность – Вейнбергу рукоплескали в Петербурге, в США, о ней писали статьи, а американские документалисты даже сняли фильм о сибирском «магнитоплане».

Страница из журнала Popular Science Monthly, 1910-е г.г.

Похожие опыты в те же годы проводил француз Эмиль Башле, но увы — и его детище, и работа Вейнберга опередили свое время. И если Башеле повезло остаться в истории, то Вейнберг оказался явно недооценен потомками – о его модели вакуумного поезда сегодня знают немногие. Определенно, этот пробел стоит заполнить – то, что сделал сто лет назад профессор Томского технологического института, может завтра изменить жизнь человечества.

Необходимость перехода на высокоскоростной наземный транспорт, как безопасную, экономичную, экологичную и комфортную замену традиционным авиа и авто обсуждается сегодня во всем мире. Пока речь идет, главным образом, о железнодорожных системах, аналогичных европейской TGV или японской «Синкансэн», развивающих до 300 км./час. Наиболее востребованным и эффективным такой способ передвижения принято считать при расстояниях в 400-800 км.

Вакуумные поезда на электромагнитных подвесах до сих пор имеют флер «фантастических проектов». Тем не менее, с 70-х годов ХХ века разработки маглевов (маглев – сокращение от «магнитная левитация», одно из наиболее частых названий такого транспорта) идут. Впереди здесь традиционно, Германия – ее ThyssenKrupp Transrapid GmbH начинала еще в далеком 1934-м, отталкиваясь от идей Германа Кемпера, немецкого коллеги Вейнберга и Башле. Имеющая опыт строительства и эксплуатации высокоскоростной, хоть и железнодорожной, «Синкансэн» Япония также постепенно осваивает тему маглевов – магнитная ветка, которая соединит Токио и Нагою, превысит 500 км.

Маглевы по-прежнему считаются слишком дорогим и экзотическим удовольствием – но так ли это на деле? Стоимость 1 км московского метро в 2008-2010 г. колебалась от $ 115,5 млн. до $ 231 млн., автодорожные проекты – от $ 49,5 млн. до $ 158,4 млн. за километр. Стоимость строительства 30 километров одного из последних реализованных и ныне работающих маглевов в мире – Шанхайского — в 2001-2003 г.г. составила 10 млрд. юаней (чуть более $ 40 млн. за километр).

Попытку изменить общественное мнение предпринял в этом году американский разработчик системы вакуумного поезда Дэрил Остер со своими компаньонами. Его Evacuated Tube Transport (ETT), опирающийся на идеи Вейнберга, в перспективе готов развивать от 800 до 6 500 км/ час. Проект может стать реальностью, в случае если мировая общественность поддержит инициативу разработчиков – стать совладельцем и соинвестором будущей системы можно, купив лицензию за $ 100. Пока их продано 60 штук – но как знать, что впереди у амбициозного проекта? Спрос рождает предложение – и он, несомненно, уже есть. Так, в 2009 г. Пенсильвания подала заявку в администрацию Обамы на строительство маглева до аэропорта Питтсбурга.

Безусловно, изобретение профессора Томского технологического института может существенно перевернуть жизнь и там, где появилось на свет – в Сибири. Ведь если отвлечься от фантастических 6 с половиной тысяч км. в час Остера и вспомнить вполне реальные 800 км/час Вейнберга, то можно представить, как изменится активность на трети самой территориально большой страны в мире.

Связав Транссибом 2.0 — высокоскоростной веткой маглева — крупные города: Новосибирск, Красноярск, Омск, Кемерово, Иркутск, Барнаул, Читу, и, конечно же, Томск, можно создать небывалые до этого условия для развития всего региона.

Cessna Flyer Association — Обслуживание магнето 101

Понимание магнето и рекомендаций производителя по обслуживанию может помочь обеспечить вашу безопасность.

Ниже приводится отрывок из книги Билла Росса «Управление двигателем 101». Эта книга, изданная Superior Air Parts Inc., представляет собой компиляцию того, что Билл изучил за более чем 35-летний опыт работы в качестве пилота, владельца самолета, лидера индустрии поршневых двигателей и FAA A & P / IA.

Хотя базовый магнето обеспечивает очень надежную работу эксплуатантов самолетов на протяжении более 100 лет, он по-прежнему остается очень непонятной частью вашего двигателя.Например, в то время как многие пилоты-владельцы думают, что для работы требуется аккумуляторная батарея самолета, на самом деле ваш магнето представляет собой автономное устройство, способное выполнять все функции, не зависящие от электрической системы самолета.

Для запуска или поддержания работы магнето самолета не требуется питание от аккумулятора. О, есть некоторые, которые сказали бы: «Без батареи (для включения стартера) магнето не может работать».

Очевидно, они не выросли в нашем аэропорту в Южной Алабаме, где подпирание рук было нормальной процедурой.Многие самолеты, о которых я порезал зубы своему пресловутому пилоту, не имели и до сих пор не имеют электрической системы. Поэтому единственным способом запустить двигатель был «Метод Армстронга».

В базовом авиационном магнето используется сильный вращающийся магнит внутри катушки. В первичной обмотке создается напряжение, которое затем повышается во вторичной обмотке. Это достигается за счет того, что во вторичной катушке больше обмоток, чем в первичной. Повышения напряжения достаточно для возбуждения свечей зажигания, чтобы затем вызвать искровое зажигание топливно-воздушной смеси для сгорания.

Хотя магнето очень надежное и прочное, оно не терпит небрежного обращения или злоупотреблений. Эта статья не предназначена для того, чтобы сделать вас экспертом в области теории магнето, функции и обслуживания, но она может оказаться полезной для понимания рекомендаций по периодическому обслуживанию соответствующих производителей. Как пилоты и владельцы, если мы понимаем эти рекомендации и их важность для безопасности, мы можем гарантировать, что наш поставщик услуг по техническому обслуживанию правильно их выполняет.

Что такое магнитная проверка

Магнитная проверка — одна из первых вещей, которую мы изучаем, будучи студентами-пилотами.Разогнать двигатель до определенных оборотов и переключиться на правый магнит, затем левый. Если вы видите «подходящее» падение оборотов двигателя, все готово. Или вы?

Одна из моих первых работ в качестве пилота (помимо летного обучения) — это чартерные полеты на различных поршневых самолетах. Часто нас использовали в паре с другим пилотом, потому что у нас был контракт с Инженерным корпусом армии, а по правилам требовалось два пилота, даже если мы были в Beech Baron с одним хомутом.

В нашем штате был еще один пилот по имени Чарли.Мы с Чарли много летали вместе, и он многому научил меня полетам и работе с двигателями. Он был в первом классе летных сержантов, окончивших Колумбус, штат Миссисипи, в начале Второй мировой войны.

За свою карьеру он летал на бомбардировщиках B-25, а затем проработал 34 года капитаном Pan Am. Во всяком случае, в самом начале нашего летного партнерства он рассказал мне забавную историю о чеках магнето. Когда он проходил начальную тренировку и был почти готов к соло Stearman, он наблюдал, как инструктор поднимал руку и перемещал ключ зажигания взад и вперед, и замечал небольшое падение оборотов двигателя.

На каждом полете он в замешательстве наблюдал за тем, почему инструктор проводил этот ритуал. Было ли это суеверие, ода летучим духам или нервозность со стороны инструктора? Какой бы ни была причина, наш друг Чарли понятия не имел, почему инструктор армейского авиационного корпуса повторил этот странный ритуал.

Итак, когда ему пришло время соло, Чарли протянул руку и проделал тот же ритуал зажигания перед взлетом, что и инструктор.

Только после того, как он начал соло, его инструктор покрыл проверки магнето в наземной школе.Помните, в конце концов, это был гражданский / государственный подрядчик, и что ж, иногда они делают что-то немного странное.

Дело здесь в том, что даже сегодня, имея всю доступную информацию о проверках магнитофона, мы все еще увлекаемся ритуалом и не смотрим на исправность системы зажигания в целом? Без сомнения, мы все делаем.

Внутреннее устройство магнето на 500 с лишним часов. Эти магнето проверили ОК при разбеге.

Падение магнита действительно что-нибудь значит?

После многих лет и тысяч часов, проведенных на левом сиденье, я понял, что простое «приемлемое падение магнето» во время разгона двигателя не обязательно является хорошим показателем общего состояния вашей магнито-системы.Даже если падение составляет всего 50 об / мин, есть много проблем, которые вполне могут скрываться внутри магнето, которые просто ждут, чтобы выйти и вызвать проблемы.

За свою карьеру в качестве специалиста по контролю и надзора я лично проводил аналитические проверки многих двигателей, которые были разрушены из-за неправильного или полного отсутствия обслуживания магнето.

Да, я знаю, что в отрасли авиации общего назначения есть много «экспертов», которые заявляют, что вы можете узнать все о состоянии вашего магнето, просто выполнив испытание на наклонную нагрузку во время полета.

Я также слышу много разговоров о том, что современные системы контроля двигателя способны обнаруживать неминуемые проблемы с системой зажигания. Хотя до некоторой степени это может быть правдой — например, при определении характеристик свечи зажигания, выводов свечи зажигания и незначительных проблем с магнето — даже самый лучший монитор двигателя не способен предсказывать будущее.

Вопреки мнению многих, испытание на обеднение пикового магнето или мониторинг двигателя не может предсказать некоторые из серьезных проблем, которые я наблюдал с системами зажигания. К ним относятся изношенные или сломанные зубья шестерен, проблемы со смазкой, треснувшие корпуса — список можно продолжать и продолжать. Хотя проблема с магнето может показаться не слишком серьезной, поверьте мне, она может иметь катастрофические последствия.

Магнето также нуждаются в обслуживании.

Производитель рекомендует проводить специальные проверки, которые чрезвычайно важны как для безопасности, так и для надежности двигателя и самолета.

Проблема в том, что большинство владельцев самолетов и некоторые механики не знают, что эти рекомендации вообще существуют.Например, производители магнитов Bendix-style и Slick «рекомендуют» 500-часовую проверку своих устройств.

Лично я знаю очень мало владельцев, которые действительно знают об этой рекомендации, и еще меньше тех, кто ее действительно выполняет.

«Это всего лишь рекомендация», — скажут они. Что ж, это правда. Но часто это владельцы, которых беспокоят сложные запуски, неработающий двигатель и постоянный список других внеплановых мероприятий по техническому обслуживанию. Помните, что цель планового обслуживания — предотвратить внеплановое обслуживание.

Кроме того, для магнето типа Bendix рекомендовано четыре года эксплуатации или пять лет с даты изготовления для замены / капитального ремонта, в зависимости от того, что наступит раньше.

Следовательно, если магнето типа Bendix находится на полке в течение трех лет, а затем устанавливается на двигатель, его полезный срок службы составляет всего два года до рекомендованного капитального ремонта. Опять же, это рекомендация, но следование ей может быть полезно для обеспечения надежности системы и безопасности полета.

Почему именно эти единицы имеют такую рекомендацию? Магниты, которые лежат на полке, могут быть серьезно повреждены коррозийным воздействием из-за бездействия.И наоборот, магнето, которое использовалось в течение определенного периода времени, может изнашиваться из-за загрязнения или эксплуатации. Магнето, содержащее чрезмерное количество грязи и электролитического мусора, — главные кандидаты, которые испортят вам день.

О, они могут проверить на земле во время разбега, но у них вполне могут быть внутренние проблемы, которые проявятся во время вашего полета. В некоторых сценариях может быть перекрестное отслеживание искры в распределительном блоке. Если искра достигает неправильного полюса, может произойти преждевременное зажигание, которое приведет к детонации и отказу двигателя.Трещины в ведущей шестерне распределителя могут привести к поломке шестерни и прекращению распространения искры на разные цилиндры.

За эти годы я выполнил несколько аналитических проверок, касающихся событий до воспламенения / детонации, которые выявили сломанные зубья на шестерне распределителя. Как только шестерня больше не может работать, палец распределителя срабатывает только на одном цилиндре. Это приводит к преждевременному воспламенению / детонации и разрушению двигателя.

Хоть бы я и хотел, но мониторы двигателей не могут предсказывать подобные события.Как и в случае со многими частями вашего самолета и двигателя, единственный способ не допустить, чтобы подобные проблемы испортили вам жизнь, — это соблюдать рекомендуемые производителем интервалы технического обслуживания, осмотра и замены.

Сохранение здоровья вашего магнето

Подумайте об этом: мы регулярно меняем масло в двигателе, но мы не меняем масло в наших магнето, хотя производитель говорит, что мы должны это делать. Это почему?

Во время типичного 500-часового осмотра двигателя специалист по техническому обслуживанию должен разобрать, очистить и осмотреть внутренние детали магнето.В то же время обычно заменяются точки прерывателя и конденсатор, а магнето смазывается. Проверка шестерен на предмет трещин или аномального износа очень важна для работы магнето и исправности двигателя.

Кроме того, импульсная муфта (при наличии) проверяется на предмет чрезмерного износа и правильной работы. Импульсные муфты представляют собой подпружиненный компонент, который помогает при запуске двигателя, ускоряя вращающийся магнит и замедляя синхронизацию.

Наличие импульсной муфты, которая не работает должным образом, может привести к запуску двигателя с опережением по времени и, таким образом, к отдаче при запуске. Отдача может вывести из строя стартер и серьезно повредить компоненты двигателя.

После осмотра магнето собирают, проверяют и устанавливают обратно на двигатель. Затем устанавливается синхронизация между магнитом и двигателем в соответствии с инструкциями и спецификациями производителя двигателя.

Лучший совет, который поможет вам максимально эффективно использовать двигатели и компоненты, — это просто следовать рекомендациям производителя по поддержанию летной годности.

https: // superiorairparts.com /

Билл Росс — выпускник Университета Южной Алабамы. Он работал в Continental Motors в течение 15 лет, занимая должности в инженерных, аналитических, авиационных и технических службах. Росс сейчас является вице-президентом по поддержке продуктов Superior Air Parts и привержен цели компании — сделать полеты доступными. Когда Росс не работает в Superior, он часто летает на семейном Boeing Stearman 1941 года, работает над старинными самолетами или знакомит молодых людей с радостями полета и потенциальной карьерой в авиации. Присылайте вопросы или комментарии по адресу.

Slick Magnetos — Champion Aerospace

Функция системы зажигания авиационного поршневого двигателя заключается в создании электрической искры для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Система зажигания двигателя представляет собой отдельную систему и не является частью общей электрической системы самолета. Система зажигания магнитного типа используется в большинстве поршневых авиационных двигателей. Магнето — это автономные устройства с приводом от двигателя, которые подают электрический ток без использования внешнего источника тока.Магнето часто не обслуживается в соответствии с требованиями, указанными в Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту магнето серии L1363 — 4300/6300, вероятно, потому, что они очень надежны и все двигатели имеют резервный магнето. Магнето требует регулярного обслуживания, и последствия пренебрежения могут быть разрушительными.

Современные авиационные двигатели должны иметь двойную систему зажигания, то есть два отдельных магнето для подачи электрического тока на две свечи зажигания, содержащиеся в каждом цилиндре. Одна магнито-система подает ток на один набор вилок, а вторая магнито-система подает ток на другой набор вилок. Система двойного зажигания самолета обеспечивает лучшие характеристики благодаря более эффективному сгоранию и более высокому уровню безопасности за счет дублирования.

Магнето

Champion Slick применяется практически во всех поршневых двигателях и известны следующими конструктивными особенностями:

Меньше и легче уникальная конструкция, позволяющая использовать магнето меньшего размера,
, что упрощает установку и снижает вес — на один фунт легче, чем магнето конкурентов.
Подавление радиошумов — гладкие магнето обладают превосходным подавлением шума, устраняя необходимость в магнитофильтрах.
Простота в обслуживании — Магниты Slick используют на 50% меньше деталей, чем магнето конкурентов для самолетов. Кроме того, 70% деталей в любом магнето Slick взаимозаменяемы с аналогичными деталями в других современных магнето Slick.

Магниты

Slick спроектированы таким образом, чтобы механические детали изнашивались со сбалансированной скоростью. Последовательные и дополняющие друг друга схемы износа устанавливают рекомендуемые интервалы технического обслуживания, определенные в сервисной литературе Champion Aerospace, поэтому использованные и изношенные детали никогда не должны использоваться для устранения неисправностей или ремонта магнето, а также не должны заменяться использованные изношенные после обслуживания детали возвращаемого магнето. обслуживать.

Кроме того, детали, произведенные не Champion Aerospace, могут изнашиваться неравномерно и иначе, чем оригинальные детали, произведенные Champion Aerospace, что делает сервисную литературу Champion Aerospace неподходящим руководством для надлежащего обслуживания. Детали, произведенные не Champion Aerospace, даже если они одобрены FAA / PMA, могут не подходить или работать как оригинальные детали, произведенные Champion Aerospace. Тестирование FAA деталей PMA не требует работы на двигателе или летных испытаний и не требует, чтобы продолжительность испытаний превышала интервалы технического обслуживания, указанные в документации Champion Aerospace. По этим причинам бывшие в употреблении изношенные детали или детали, произведенные не Champion Aerospace, могут отрицательно повлиять на надежность магнето способами, не предусмотренными Champion Aerospace и ее сервисной литературой.

Подлинные запчасти Champion Aerospace производятся и проверяются в соответствии со строгими процедурами, чтобы гарантировать летную годность и пригодность для магнитов Slick. Детали, приобретенные у поставщиков, отличных от Champion Aerospace (даже если они внешне идентичны по внешнему виду), возможно, не прошли требуемых испытаний и проверок, могут отличаться по технологиям изготовления и материалам и могут быть опасными при установке в магнито Slick.Утилизированные детали магнето, переработанные детали, полученные из источников, не одобренных Champion Aerospace, или детали, история обслуживания которых неизвестна или не может быть аутентифицирована, могли подвергаться неприемлемым нагрузкам или температурам или иметь другие скрытые повреждения, не заметные при обычном визуальном или обычном осмотре. методы неразрушающего контроля. Это может сделать сервисные работы с этой деталью, даже если она изначально произведена Champion Aerospace, непригодной или небезопасной для использования в магнето Slick. Champion Aerospace категорически отказывается от какой-либо ответственности.

Slick-магнето также можно экономично обслуживать с интервалом в 500 часов. Для обеспечения их надежности соблюдаются все AD и заменяются следующие быстроизнашивающиеся детали:

Кисть
Конденсатор (-ы)
Очков
Шестерня ротора
Импульсная пружина (если применимо)

Для самолетов, которые работают в сложных условиях, используйте технологию Champion SlickSTART ™. Холодный старт, горячий старт, любой старт-SlickSTART ™. SlickSTART высвобождает огненную бурю энергии воспламенения, чтобы ваш двигатель запускался в самых неблагоприятных условиях окружающей среды.SlickSTART настолько эффективен, что даже неоптимальные топливные смеси и сильно загрязненные свечи зажигания не остановят выход емкостного разряда, обеспечивающий усиление зажигания, необходимое вашему двигателю для надежного запуска в сложных условиях. Надежная пусковая мощность SlickSTART:

Обеспечивает до 340% больше энергии искры для ваших свечей при запуске
Увеличить выходное напряжение более чем на 30%
Преодоление плохой заливки двигателя
Снижает дорогостоящую электрическую нагрузку на аккумулятор и стартер
Одобрено для использования с Slick Magnetos

Кроме того, он недорогой и простой в установке.Просто добавьте SlickSTART к своим импульсным магнето или замените устаревший пусковой вибратор.

Champion Slick Magnetos делают синхронизацию, установку, осмотр и обслуживание более простыми и удобными, чем когда-либо прежде. Мы также добавили одобренные механиками функции для повышения производительности и срока службы.
Съемный корпус — во время осмотров не нарушается внутренний хронометраж.
Упрощенная внутренняя синхронизация — Улучшенная внутренняя маркировка и уникальный инструмент Slick E-gap делают хронометраж более простым и точным.
Полностью герметичные подшипники — не пропускают загрязнения и смазку для более плавной работы и сокращения затрат на техническое обслуживание.
Более низкие уровни электромагнитных помех — измененный корпус улучшает герметичность и снижает уровень радиопомех.
Одобрено OEM — доступны модели для более чем 225 000 двигателей — все они совместимы с существующими ремнями зажигания Slick.

Дистрибьюторы в Северной Америке

ИБП

Имя	Телефон #	Продукты
Boeing Global Services	800-284-2551	Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation
Ель для самолетов	877-477-7823	Заглушки и фильтры, гладкие изделия
Airparts Company	800-392-4999	Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation
Aerospace Products Int’l	888-274-2497	Заглушки и фильтры
Eastern Aero Supply	856-327-8949	Вилки и фильтры, Slick Products, General Avation
Falcon Crest Aviation	713-644-2290	Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation
Omaha Airplane Supply (NE)	800-228-9400	Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation
Omaha Airplane Supply (CA)	800-266-7508	Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation
Качественные аксессуары для самолетов	877-833-6948	Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation
Varga Enterprises	480-963-6933	Заглушки и фильтры, гладкие изделия
Aero Performance	717-233-5733	Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation
Самолеты союзников	914-241-6900	Power TRU DC Buss
Textron Aviation Aftermarket Parts and Distribution	800-835-4000	Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation

Международные дистрибьюторы

Имя	Телефон #	Продукты
Boeing Global Services	972-586-1985	Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation
Airpart Supply Ltd UK	+44 (0) 1494 450366	Заглушки и фильтры, гладкие изделия
Satair	(45) 32. 470100	Вилки и фильтры, Авиация общего назначения, Коммерческие авиалинии, ИБП Power TRU DC Buss
Adams Aviation Supply Co. Ltd.	(44) 1689.842999	Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation
National Airways Corps.	(27) 11267,5000	Заглушки и фильтры, авиация общего назначения
Progressive Air Service (Канада)	250-376-6226	Заглушки и фильтры, гладкие изделия
Southern Cross Aviation	+1 954-377-0320	Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation

Магнето для самолетов — Все производители в области авиации

{{# каждый продукт.specData: i}} {{name}} : {{value}} {{#i! = (product.specData.length-1)}}
{{/ end}} {{/каждый}}

{{{product. idpText}}}

Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения

{{productPushLabel}}

{{#if product.новый продукт}} {{/если}} {{#if product.hasVideo}} {{/если}} {{/каждый}} {{/pastedProductsPlacement4.length}} {{# p PushProductsPlacement5.length}} {{#each pastedProductsPlacement5}} {{#if product.activeRequestButton}}
{{requestButtonContactLabel}}
{{/если}}
{{product.productLabel}}
{{product. model}}
{{#each product.specData: i}} {{name}} : {{value}} {{#i! = (product.specData.length-1)}}
{{/ end}} {{/каждый}}
{{{product.idpText}}}
Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения
{{productPushLabel}}
{{#if product.новый продукт}} {{/если}} {{#if product.hasVideo}} {{/если}} {{/каждый}} {{/pastedProductsPlacement5.length}}
Контакт
. .. лет или МБО двигателя, в зависимости от того, что наступит раньше Восстановленный Continental® магнето соответствует новым стандартам, включая все текущие детали и процессы Протестировано на 100%, с той же гарантией, что и на новые магнето Зажигание Continental®…
Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения
Контакт
авиационное магнето
Серия SIM4
… приложения заменят импульсный магнето . 3,6 фунта. ПРОДУКТЫ 1250 долл. США Замена 4-цилиндрового импульсного магазина Подавляющее большинство 4-цилиндровых приложений заменят магнето с импульсной связью. …
Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения
Посмотреть другие продукты
SureFly Ignition
Контакт
авиационное магнето
SIM6 серии
6-цилиндровый Lycoming Magneto Запасной Заменяет 6-цилиндровый , магнето на двигателях Lycoming.5,0 фунтов. 6-цилиндровый Continental Magneto Замена Заменяет 6-цилиндровый магнето …
.
Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения
Посмотреть другие продукты
SureFly Ignition
Контакт
…. ремонт, затем компания Kelly Aerospace провела капитальный ремонт Bendix / TCM Magnetos и запасные части, одобренные FAA / PMA, — ваш ответ. Как всемирно известный производитель других самолетов компонентов, а также самолетов …
Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения
Контакт
… электрическая система. Система зажигания типа magneto используется на большинстве поршневых двигателей самолетов . Магнето — это автономные агрегаты с приводом от двигателя, которые подают электрический ток без …
Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения
СКАЖИТЕ НАМ О ЧЕМ ВЫ ДУМАЕТЕ
Ваш ответ учтен.Спасибо за помощь.
Подпишитесь на нашу рассылку новостей
Спасибо за подписку
Возникла проблема с вашим запросом
Неверный адрес электронной почты
Получайте обновления в этом разделе каждые две недели.
Пожалуйста, обратитесь к нашей Политике конфиденциальности для получения подробной информации о том, как AeroExpo обрабатывает ваши личные данные.
Средняя оценка: 3.2 / 5 (количество голосов: 7)
С AeroExpo вы можете: Найти дистрибьютора или реселлера поблизости | Свяжитесь с производителем, чтобы узнать предложение или цену | Изучите характеристики продуктов и технические характеристики основных брендов | Просмотреть каталоги в формате PDF и другую онлайн-документацию
Искры, которые позволяют летать
На самом деле, чтобы заставить наши поршневые двигатели работать, нужны всего три вещи: воздух, топливо и, конечно же, искра, которая заставит все гореть и эти поршни взбалтываются.Мы, пилоты, несем ответственность за то, чтобы в наших двигателях было достаточно топлива для смешивания с воздухом (и достаточно воздуха, если на то пошло), чтобы все это сгорело. Мы почти знаем, откуда берутся воздух и топливо, но как насчет этой искры? Ответ — чудо инженерной мысли, но очень древнее.
288
Как пилоты в 21 веке, спустя более 100 (почти 110!) Лет после изобретения первого летающего авиационного двигателя, мы, что удивительно, полагаемся, что удивительно, почти на ту же технологию для генерации искры сегодня, что и братья Райт. .Да, магнето старше, чем Wright Flyer, и его относительно простая и почти пуленепробиваемая технология позволяет людям летать в воздухе на протяжении десятилетий. По большей части, при правильном уходе и обслуживании магнето просто работают. Но что-то может пойти не так, и когда это произойдет, некоторые знания о системе бесценны.
Основы магнето
Внутри ничем не примечательного черного корпуса магнето находится вращающийся двухполюсный магнит, установленный на валу, который приводится в действие двигателем самолета. Как вы можете представить, железо, как и в компасе, играет роль в возникновении магнетизма.Магнит окружают «полюсные наконечники» из мягкого железа, образующие U-образную форму с открытыми загнутыми вверх концами, на которых сидит обмотанная проволокой катушка. Вращающийся магнит постоянно меняет полярность утюга U, создавая магнитные импульсы переменного тока. Добавьте конденсатор, прерыватель контактов, распределительную систему (точки размыкания и замыкания) и жгут проводов для передачи импульсов к нужным свечам зажигания, где тщательно рассчитанные и измеренные импульсы могут высвобождаться в виде искр, и двигатель запускается.
Инженеры, будучи консервативными типами, заранее предписали авиационные двигатели нести два магнето.Одного достаточно для приведения в действие двигателя, но лучше двух. С двумя магнето, питающими верхний и нижний набор свечей зажигания, генерируя две искры на цилиндр, топливно-воздушная смесь сгорает более полно, генерируя больше энергии. Это всегда хорошо. Еще лучше то, что если одно магнето выключается, появляется второй, чтобы двигатель оставался работать, хотя и с немного уменьшенной выходной мощностью, чтобы помочь вам добраться домой.
Конечно, сначала нужно запустить двигатель. К счастью, магниты в основном заряжены и готовы к работе с того момента, как они намагничиваются на рабочем столе или в производственном цехе.Да, они всегда включены. Только P-вывод, заземляющий каждый магнето, не дает ему посылать импульсы переменного тока на свечи зажигания до тех пор, пока на это не поступит команда от управляющего переключателя.
Стартер или, в случае самолета без электрической системы, человеческая рука требуется для поворота винта и коленчатого вала, задействуя импульсную муфту, обычно встроенную в левый магнето. Это механическое устройство генерирует энергию для магнето, чтобы произвести первую горячую искру, необходимую для запуска двигателя (вы можете услышать щелчок и почувствовать сопротивление заводной пружины, если вы протянете должным образом оборудованный пропеллер через дугу, медленно, пожалуйста, и только после проверки того, что переключатели магнето выключены, а P-выводы заземляют магазины).Магнето с импульсной связью на самом деле зажигают «запаздывающую» искру, рассчитанную на запуск двигателя. Как только вращающийся двигатель набирает обороты, импульсная муфта отделяется от центробежной силы, и синхронизация возвращается к норме, которая обычно находится на 20-30 градусов перед положением верхней мертвой точки (ВМТ) цилиндра. Если импульсная связь не разъединяется, вы узнаете об этом по пропускам зажигания. Выключите двигатель до того, как произойдет повреждение.
В некоторых самолетах отсутствуют импульсные муфты для «искр» или «замедлителя», которые можно услышать по жужжащему звуку при включенном главном выключателе и включенном стартере непосредственно перед стартом.Эти летательные аппараты нельзя держать в руках, и им нужна хорошая батарея, которая посылает импульс постоянного тока на вибратор, который генерирует искры, чтобы взлететь. Наконец, в конце 1990-х на сцену вышла система SlickStart, которая стала твердотельной заменой механизма «ливня искр» и самой горячей искры.
Время — это все
Для большинства пилотов одномоторных самолетов все, что они знают о магнето, они узнают на земле. Они знают последовательность запуска своего двигателя, будь то один магнето (обычно левый, с его импульсной связью или замедлителем) или два.Поворот ключа зажигания включает стартер и вращает магнето, обеспечивая необходимую искру до тех пор, пока двигатель не заглохнет или магнетики не выключатся.
Конечно, некоторые из нас летают на самолетах, где магнето не привязано к замку зажигания с ключом. На этих самолетах — некоторые очень старые, некоторые очень спортивные и многие из них — близнецы поршней — магазины находятся на отдельных тумблерах или кулисных переключателях, независимо от переключателя стартера их двигателя. Я не могу передать вам, насколько неловко возиться со стартером двигателя только для того, чтобы понять, что вы пропустили критический этап «включения» в контрольном списке перед запуском.(Многие нервные кандидаты в пилоты с несколькими двигателями так завалили чек-райд во время перезапуска двигателя в полете!) Лекарство от этого жесткого запуска простое: прочтите контрольный список!
Более сложные проблемы с запуском двигателя часто возникают из-за низкого заряда или разряда аккумуляторной батареи, которая просто не может обеспечить достаточную мощность для прерывателя замедления или для вращения стартера. И еще есть время.
Вы когда-нибудь слышали, чтобы двигатель работал с некорректным таймером магнето? Надеюсь, что вы этого не сделали, потому что большинство из них откажется начать.Иногда проблема так же проста, как установка нового легкого стартера, но теперь он раскручивает двигатель быстрее, чем рассчитано импульсной муфтой магнето. Вы можете столкнуться с отдачей, при которой гребной винт и коленчатый вал, к которому он прикреплен, откидываются назад в процессе запуска. Это признак того, что журналы могли быть неправильно подключены или не по времени. Обратите внимание! Не запускайте двигатель, пока не осмотрите его. На авиационных двигателях с приводом стартера типа Bendix это состояние может привести к поломке ведущей шестерни или даже корпуса стартера.
А если мотор чудом заведется? Берегись. Следующий треск-хлопанье-стук, который вы услышите, должен стать вашим сигналом, чтобы немедленно выключить его, прежде чем все это разорвется на части.
Более тонкие проблемы рассинхронизации, вероятно, проявятся только во время предполетной подготовки, которая должна быть обязательной для каждого полета.
Узнайте, прежде чем отправиться в путь
Предполетная подготовка — лучшее место для обнаружения любых проблем с вашей магнито-системой. Разгон на средней мощности обычно предписывается большинством контрольных списков самолетов.Когда двигатель вращается примерно на 1800 об / мин, 1700 для двигателей Continental или создает давление в коллекторе 20 дюймов, в контрольном списке пилоту предлагается выбрать одно, затем другое магнето и проверить:
• двигатель продолжает вращаться. работать только с выбранным магнето;
• работает без сбоев, питая один блок свечей зажигания;
• наблюдается лишь небольшая (около 100 об / мин) потеря мощности двигателя при выборе одного магнето; и,
• магнето, когда выбираются индивидуально, заземляют другое магнето (гарантируя, что вы работаете только на одном выбранном магнето).
Если двигатель работает с перебоями на любом из магнето, можно подозревать, что свинец загрязняет свечи зажигания. Чтобы решить эту проблему, включите зажигание на обоих зажимах, дайте двигателю разогнаться до максимальной скорости около 2300 об / мин и обедните смесь до максимальной мощности в течение примерно минуты, чтобы посмотреть, сможете ли вы расплавить свинцовое загрязнение со свечей зажигания, восстановив воздушный зазор, в котором электричество должно прыгать, чтобы искра должным образом. Уменьшите мощность и попробуйте снова обычную проверку магнето. Если двигатель работает без сбоев, проблема устранена.Если этого не произошло, снова запустите двигатель и посмотрите свои EGT на анализаторе двигателя. Они должны последовательно возрастать при выборе одного магазина и последовательно падать при выборе обоих магазинов. Если этого не произошло, пора вернуть самолет в ангар для обслуживания. У вас может быть проблема со свечой зажигания или жгутом зажигания. Это также могло быть неправильно рассчитанное магнито. Вы не узнаете, пока сервисный центр не проверит это. Некоторые дополнительные мысли о проверках mag находятся на боковой панели справа.
Never Leave on One
Независимо от того, что вы делаете в этот момент, не поддавайтесь соблазну летать только на одном магнето. Конечно, самолет наверняка так и полетит. Вам придется подправить смесь и принять меньшую мощность от двигателя, но он будет работать, как и было задумано при выходе из строя магнето.
Но подождите! Пока вы безопасно находитесь на земле со своим самолетом и одним работающим магнето, это НЕ аварийная ситуация. Итак, зачем вдруг его создавать? Помните, когда гаснет второй магазин, двигатель останавливается.Вы уверены, что хотите рискнуть полететь, когда 100 процентов ваших резервных систем питания сейчас не работают? Для меня это не звучит как разумный риск-менеджмент.
Когда он спотыкается
Теперь, когда мы установили, что вы недостаточно сумасшедшие, чтобы летать на одном магнето, давайте поговорим об устранении проблемы с зажиганием, которая возникает в полете. Прежде всего, у вас есть замечательная резервная система, поэтому не отвлекайтесь слишком на ее проблемы. Если вы находитесь на высоте и ваш двигатель начинает работать с перебоями, сосредоточьтесь на полете, достаньте контрольный список своего самолета и откройте страницу, посвященную проблемам с бортовым двигателем.
Просмотрите контрольный список. Где-то там, вероятно, после того, как он попросит вас решить любые возможные проблемы с потоком топлива, он попросит вас выключить зажигание на одну лампу, чтобы посмотреть, как работает двигатель. Если двигатель заглохнет, включите другое магнето, которое должно немедленно снова включить винт.
Теперь вы знаете. Отключите обидный магнит, отрегулируйте смесь в соответствии с новыми настройками мощности и ожидайте приземления, где вы можете получить обслуживание. Сообщите механику последовательность событий.Если магазин работал нормально до прогрева двигателя, скорее всего, проблема в катушке. Это довольно простое решение, если предположить, что деталь есть в наличии.
Если сломанный магнит имеет систему импульсной связи, вы можете захотеть приземлиться раньше, чем позже, на тот случай, если проблема с самой импульсной связью вызвала отказ. Частички этой системы, гремящие вокруг, могут за короткое время испортить аксессуары вашего двигателя.
Наконец, если у вас есть дисплей EGT / CHT, внимательно следите за ним, когда переключаетесь с обоих журналов на один.Вы можете обнаружить, что один EGT выше, чем другие в обоих журналах, и резко падает, когда вы выбираете «грубый» журнал. Это признак того, что у вас плохая свеча зажигания или провод зажигания, а не плохой магнит. Вы, вероятно, также заметите, что CHT цилиндра холоднее других. Диагноз может быть другим, но «лечение» одно и то же. С помощью хороших свечей зажигания и плавного хода добирайтесь до следующей остановки на магните, а по прибытии спланируйте техническое обслуживание.
Стоит провести летные испытания
Этот анализатор двигателя может даже помочь вам диагностировать несвоевременные журналы в полете.Высокие EGT могут быть вызваны опозданием срабатывания искры, в результате чего горение в цилиндрах продолжается слишком долго, вымывая горящее топливо / воздух через выхлоп, что не очень хорошо для срока службы этого клапана. или ваша выхлопная система. Это также приводит к снижению мощности двигателя.
Но вам не обязательно иметь анализатор двигателя с несколькими датчиками для проверки на предмет проблем с зажиганием в полете. Лучшая проверка — просто проверить магнито во время крейсерского полета на безопасной высоте и отметить, хорошо ли работает двигатель.Вы можете сразу сказать, правильно ли заземляют друг друга и работают ли модули без чрезмерных потерь мощности. И вы подвергаете их испытаниям при таких температурах и давлениях, где они должны работать наилучшим образом. Если это не так, то пора заняться ремонтом.
Нет, это не обязательная проверка в бортовом контрольном списке самолета, но выйдите и проведите небольшое исследование. Вы обнаружите, что некоторые из лучших механиков отрасли прописывают его в диагностических целях.Если у вас есть система с двумя магнитами без каких-либо необычных компонентов электрического зажигания, проверка магнитов в полете не должна стать проблемой и может просто спасти вас от серьезных проблем в будущем.
0612-LIGHTING-THE-FIRES.pdf
0612-STARTING-YOUR-ENGINE.pdf
0612-EXTREME-MAG-CHECKS.pdf
Зажигание
Неисправности свечей зажигания
Справочник пилота по аэронавигационным знаниям,
Нормальное горение или взрывоопасное горение
Детонация — это неконтролируемое взрывное воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания цилиндра.
Вызвано горячей температурой двигателя; или с использованием более низкого качества топлива, чем рекомендовано
Это вызывает чрезмерные температуры и давления, которые, если их не исправить, могут быстро привести к выходу из строя поршня, цилиндра или клапанов.
В менее тяжелых случаях детонация вызывает перегрев двигателя, неровности или потерю мощности
Характеризуется высокими температурами головки блока цилиндров и наиболее вероятно при работе на высоких настройках мощности
Использование топлива более низкого качества, чем указано производителем самолета
Работа двигателя с очень высоким давлением в коллекторе в сочетании с низкими оборотами
Работа двигателя на высоких установках мощности при слишком бедной смеси
Выполнение длительных наземных операций или крутых подъемов с пониженным охлаждением цилиндров
Убедитесь, что используется топливо надлежащего сорта
Держите створки капота (если есть) в полностью открытом положении, когда находитесь на земле, чтобы обеспечить максимальный поток воздуха через капот
Используйте обогащенную топливную смесь, а также меньший угол набора высоты, чтобы улучшить охлаждение цилиндров во время взлета и начального набора высоты
Избегайте продолжительных крутых подъемов на большой мощности
Выработайте привычку контролировать приборы двигателя для проверки правильности работы в соответствии с процедурами, установленными производителем
Предварительное зажигание происходит, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется до нормального воспламенения двигателя.
Преждевременное возгорание обычно вызывается остаточным горячим пятном в камере сгорания, часто возникающим из-за небольшого нагара на свече зажигания, треснувшего изолятора свечи зажигания или другого повреждения в цилиндре, которое вызывает нагрев детали достаточно для воспламенения заряд топлива / воздуха
Предварительное зажигание приводит к потере мощности двигателя и повышению рабочей температуры
Как и в случае с детонацией, предварительное зажигание может также вызвать серьезное повреждение двигателя, поскольку расширяющиеся газы оказывают чрезмерное давление на поршень, еще находясь на его такте сжатия
Детонация и преждевременное воспламенение часто происходят одновременно, и одно может вызвать другое
Поскольку любое из этих условий вызывает высокую температуру двигателя, сопровождающуюся снижением производительности двигателя, часто бывает трудно различить два
Использование рекомендованного сорта топлива и работа двигателя в надлежащих диапазонах температуры, давления и оборотов снижает вероятность детонации или преждевременного воспламенения
Неисправности свечей зажигания
Справочник пилота по аэронавигационным знаниям,
Normal vs.Взрывное горение
В рамках контрольного списка выключения вы захотите проверить свои основные отведения (p-отведения) к магнето:
Это достигается путем быстрого перемещения ключа зажигания из ОБА в положение ВЫКЛ. (Или L, затем R в соответствии с процедурами), чтобы двигатель начал отключаться.
Если двигатель не режет, значит, магнето не заземляется и, следовательно, «горячий»
Такое состояние может привести к запуску самолета при движении винта, независимо от ключа в замке зажигания.
FADEC — это система, состоящая из цифрового компьютера и вспомогательных компонентов, которые управляют двигателем и воздушным винтом самолета
Впервые использованные в самолетах с турбинным двигателем и получившие название полностью авторитетного цифрового электронного управления, эти сложные системы управления все чаще используются в самолетах с поршневым двигателем.
В поршневом двигателе с искровым зажиганием FADEC использует датчики скорости, температуры и давления для контроля состояния каждого цилиндра
Цифровой компьютер вычисляет идеальный импульс для каждой форсунки и регулирует момент зажигания по мере необходимости для достижения оптимальной производительности
В двигателе с воспламенением от сжатия FADEC работает аналогичным образом и выполняет все те же функции, за исключением тех, которые конкретно относятся к процессу искрового зажигания
Системы
FADEC устраняют необходимость в магнето, обогревателе карбюратора, регуляторах смеси и заправке двигателя.
Одиночный рычаг дроссельной заслонки характерен для самолета, оснащенного системой FADEC
Пилот просто устанавливает рычаг дроссельной заслонки в нужное положение, такое как пуск, холостой ход, крейсерская мощность или максимальная мощность, а система FADEC автоматически настраивает двигатель и винт для выбранного режима
Во время запуска самолета FADEC заполняет цилиндры, регулирует смесь и устанавливает дроссельную заслонку в зависимости от температуры двигателя и давления окружающей среды
Во время крейсерского полета FADEC постоянно контролирует двигатель и регулирует расход топлива и угол зажигания индивидуально для каждого цилиндра
Такой точный контроль процесса сгорания часто приводит к снижению расхода топлива и увеличению мощности
Должен быть доступен резервный источник электроэнергии, поскольку отказ системы FADEC может привести к полной потере тяги двигателя
Чтобы предотвратить потерю тяги, для резервирования включены два отдельных идентичных цифровых канала, каждый из которых способен без ограничений обеспечивать все функции двигателя и гребного винта
Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:
Copyright © 2021 CFI Notebook, Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия использования | Карта сайта | Патреон | Контакты
устранение неисправностей магнето, устранение неисправностей авиационного магнето
Следующее руководство по поиску и устранению неисправностей разработано, чтобы помочь вам, механику или пилоту, определить, кроется ли источник «плохой магнитной проверки» вашей системы зажигания в магнето вашего двигателя. Это руководство по необходимости неспособно рассмотреть все мыслимые неисправности системы зажигания или двигателя.Тем не менее, это хорошая основа для начального устранения неполадок и позволит вам в большинстве случаев найти источник «плохой магнитной проверки».
Для получения информации о приемлемых значениях падения магнита обратитесь к руководству по эксплуатации вашего пилота.
Большинство «проверок на неисправный магнит» связаны со свечами зажигания. Свеча зажигания загрязнена и закорочена на массу или разомкнута, и магнето, которое функционирует нормально, не может ее запустить. Типичная неисправная свеча вызывает немедленное падение 250 или более оборотов в минуту при магнитной проверке.Ключевой показатель — внезапность падения.
Вы безуспешно пытались опереться и прочистить вилку. Как вы его нашли? Если вы будете следовать этому методу, не потребуется никакого дополнительного оборудования для изоляции цилиндра и его неисправной заглушки:
Остановите двигатель и при необходимости снимите кожух.
Дайте двигателю полностью остыть.
Когда цилиндры достигают температуры окружающей среды или слегка нагреваются, перезапустите и немедленно переключитесь на «плохой маг.«Отрегулируйте число оборотов, чтобы двигатель работал в наиболее жестких условиях.
Дайте двигателю поработать примерно 1-2 минуты, уменьшите число оборотов до холостого хода и выключите смесь до отключения холостого хода. Mags off.
Положив ладонь на ребра головки блока цилиндров, переходите от цилиндра к цилиндру, сравнивая температуры.
Цилиндр с неисправной пробкой будет холоднее, а то и значительно холоднее.
Проследите проводку зажигания от «плохого магнита» до свечи зажигания холодного цилиндра, и вы найдете свечу зажигания, которая не горит или горит с пропусками зажигания.
Свеча зажигания может быть загрязнена свинцом, загрязнена топливом, загрязнена маслом или эффективно открыта через ее резистор.
Выделить клинкеры отложения свинца, осмотреть ствол на предмет трещин в изоляторе, осмотреть сердечник носовой части на предмет трещин.
Очистите и осмотрите свечу (правильный зазор для большинства свечей составляет от 0,015 дюйма до 0,019 дюйма, см. Технические характеристики вилки).
Возьмите омметр и измерьте значение сопротивления от соединения в нижней части ствола до чистого центрального электрода на огневом конце, электрод должен быть неизолированным.
Новая вилка Champion будет иметь значение от 800 до 1200 Ом. Новый Tempest (ранее Unison-Autolite) будет измерять 1000 Ом. Замените любую вилку выше 5000 ОМ.
Тестер свечей зажигания может проверить неисправную свечу и сделать вывод о ее исправности. Проверка Омметра проста, легкодоступна и удивительно точна при поиске свечей с пропусками зажигания.
Установите на место очищенную, протестированную и проверенную заглушку. Заново запустить двигатель.
Если вы выполнили такое же испытание холодного цилиндра, возможно, провод свечи зажигания закорочен на массу. Чтобы найти неисправность, вам понадобится тестер высоковольтных проводов:
Снимите колпачок жгута и проверьте провод на отсутствие обрыва и обрыва высокого напряжения. (значения сопротивления увеличиваются с увеличением длины провода.)
Осмотрите башмаки изолятора на обоих концах провода.Утечки напоминают темную булавку на изоляторе.
Осмотрите опору блока распределителя магнето, которая идет к вашему холодному цилиндру. Вы ищете доказательства отслеживания углерода и, как следствие, замыкания на землю.
Если вы не можете заметить какой-либо существенной разницы в температуре цилиндра и цилиндра, у вас плохой магнето. Все свечи зажигаются с перебоями, и все цилиндры функционируют.
Удалите P-вывод из «плохого магнита» и снова запустите двигатель, чтобы отключить магнитный переключатель, провод p-вывода и конденсатор фильтра, если он установлен.
Осторожно: при извлечении p-вывода магнит горячий.
Падение магнето, превышающее допустимый предел, но плавное, без шероховатости, в большинстве случаев является поздним синхронизацией двигателя. Износ толкателя кулачка приводит к позднему открытию точки.
Разработчики магнето приложили немало усилий, чтобы кулачок, или кулачок в случае Slick, изнашивался с той же скоростью, что и острие. Эта конструктивная особенность удерживает внутреннюю синхронизацию магнето, «электронный зазор», в правильной угловой точке открытия в течение длительных периодов времени.
Недостаточная смазка кулачка и толкателя кулачка ускоряет износ и приводит к задержке двигателя.
Поздняя искра снижает устойчивые обороты при магнитной проверке. Все топливо не сгорает и не возвращается в виде энергии к поршню, а сгорает в выхлопной системе. Более высокое значение EGT, чем обычно, приведет к более позднему моменту зажигания.
На импульсных магнето сломанная пружина импульсной муфты сильно замедляет синхронизацию двигателя и приводит к очень большому, медленно происходящему падению числа оборотов.В некоторых случаях двигатель замедляется настолько, чтобы останавливаться. В установках с одиночной импульсной связью произойдет жесткий пуск.
Содержите керамический корпус свечи зажигания и изолятор жгута в чистоте. Никаких отпечатков пальцев. Осмотрите пружины сигарет в жгуте зажигания в местах контакта со свечой зажигания в цилиндре. Ищите свидетельства искрения. Пружина разрушится и станет острой как бритва. Это плохая связь. Поменять пружину. Соединения с высоким сопротивлением рассеивают энергию и могут вызвать затрудненный запуск и неэффективное зажигание.
Эл. Почта: [email protected] Веб-сайт: www.aircraftmagnetoservice.net
Магнето для самолетов | Капитальный ремонт | Авиационные комплектующие OK
Aircraft Magnetos
Aircraft Accessories of Oklahoma работает с авиационными магнитами следующих производителей:
American Bosch
Bendix Scintilla
Bendix / TCM / CMI
Eiseman
Champion Aerospace / Slick Magnetos
Что такое авиационное магнето?
Магнито самолета — сердце системы зажигания.Его функция — генерировать электрический ток, поднять напряжение до достаточно высокого уровня, чтобы зажглись свечи зажигания, и посылать этот высокоэнергетический импульс на правильную свечу в нужное время. Магнето для самолетов легкие, прочные и полностью автономные. Для работы им не требуется никаких внешних источников электроэнергии.
В большинстве современных поршневых авиационных двигателей используется система зажигания магнитного типа.
Самолетные магнето работают с использованием переменного магнитного поля, которое в сочетании с набором контактных точек, конденсатором, катушкой зажигания и зубчатой передачей обеспечивает правильно синхронизированный импульс высокого напряжения для свечей зажигания.
В поршневых двигателях
используется двойная система зажигания. Два отдельных и независимых магнето зажигают одну из двух свечей зажигания на цилиндр. Преимущество этой системы двоякое:
Запуск двух свечей обеспечивает более плавное и полное сгорание топливной смеси. Это означает максимальную производительность двигателя и меньшее количество отложений сгорания на свечах зажигания.
Резервирование двух независимых систем зажигания обеспечивает запас прочности. Двигатель будет работать от одного магнето, но с пониженным КПД.
Общая надежность магнето и наличие двух независимых систем зажигания иногда может привести владельца к самоуспокоенности в отношении технического обслуживания. Очень важно регулярно проверять и обслуживать ваши магнето. Рекомендуется 500-часовой осмотр авиационных магнитов.
Даже самые хорошо спроектированные и изготовленные компоненты требуют периодического осмотра и обслуживания для достижения расчетного срока службы. Многие проблемы, обнаруженные на ранней стадии, могут предотвратить дорогостоящий ремонт или поломку в дальнейшем.Наш отдел магнето состоит из 3 техников, один из которых является пилотом и механиком A&P.
Осуществляем капитальный ремонт, замену, ремонт и стендовую проверку авиационных магнето. У нас также есть Factory Reman (включая синюю этикетку) и новые устройства. Сертификат летной годности FAA 8130-3 предоставляется по запросу.
На изображении не изображена какая-либо конкретная модель — только для справки.
Аксессуары для самолетов Оклахомы
2740 N.
No related posts.

Магнитоплан — это… Что такое Магнитоплан?

Технология

Достоинства

Недостатки

Варианты

Реализация

M-Bahn в Берлине

Бирмингем

Шанхай

Япония

Происшествия

Примечания

Ссылки

Магнитоплан — это… Что такое Магнитоплан?

Технология

Достоинства

Недостатки

Варианты

Реализация

M-Bahn в Берлине

Бирмингем

Шанхай

Япония

Происшествия

Примечания

Ссылки

Магнитоплан — это… Что такое Магнитоплан?

Технология

Достоинства

Недостатки

Варианты

Реализация

M-Bahn в Берлине

Бирмингем

Шанхай

Япония

Происшествия

Примечания

Ссылки

Магнитоплан — это… Что такое Магнитоплан?

Технология

Достоинства

Недостатки

Варианты

Реализация

M-Bahn в Берлине

Бирмингем

Шанхай

Япония

Происшествия

Примечания

Ссылки

Японский поезд-магнитоплан вновь побил рекорд скорости

Новая страница истории

СОВЕТСКИЙ МАГНИТОПЛАН — ЖУРНАЛ ПЕРЕМЕН — LiveJournal

Томские изобретения: магнитоплан проф. Вейнберга :: Томские изобретения. Идея 1: Магнитоплан профессора Вейнберга

Cessna Flyer Association — Обслуживание магнето 101

Что такое магнитная проверка

Падение магнита действительно что-нибудь значит?

Магнето также нуждаются в обслуживании.

Сохранение здоровья вашего магнето

Slick Magnetos — Champion Aerospace

Дистрибьюторы в Северной Америке

Международные дистрибьюторы

Магнето для самолетов — Все производители в области авиации

Искры, которые позволяют летать

Зажигание

устранение неисправностей магнето, устранение неисправностей авиационного магнето

Магнето для самолетов | Капитальный ремонт | Авиационные комплектующие OK

Добавить комментарий Отменить ответ