Нагрузочная вилка для акб: Тестеры аккумуляторов (Нагрузочные вилки) — купить по цене от 519 рублей, подбор по отзывам и характеристикам – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

Лучше всего использовать именно вентиляторные резисторы, так как в них встроены предохранители. Они сработают, если цепь перегреется.

Саморучно конструируя нагрузочную вилку, помните о следующем:

• не храните самодельную вилку рядом с АКБ;
• используйте прочные зажимы, способные выдержать большое напряжение;
• провода также должны быть толстыми;
• крепко спаяйте элементы цепи;
• правильно рассчитайте мощность, чтобы избежать чрезмерного нагрева;
• не подсоединяйте самодельную вилку во время того, как батарея стоит на зарядке;
• не применяйте устройство более 3-5 сек.

Увидеть наглядно всю последовательность шагов при проверке с участием механизма можно из видеообзора на портале YouTube

Как вы понимаете, не обязательно приобретать нагрузочную вилку. При желании ее можно сделать саморучно. Скорее всего все комплектующие вы отыщите у себя в гараже. Главное помните, какой бы механизм вы не использовали – самодельный или купленный в магазине, необходимо следить за показанием тока. Либо вся цепь может сгореть.

Как проверить аккумулятор автомобиля — способ

Принцип действия

Перед тем как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, необходимо знать не только его устройство, но и функциональные возможности. Хотя за счет встроенного в корпус вольтметра агрегат можно применять для контроля напряжения в любой точке бортовой сети, но основной задачей его является тестирование АКБ.

Классическая проверка АКБ нагрузочной вилкой подразумевает присоединение ее к клеммам батареи, после чего запускается нагрузка на короткий промежуток времени. Исходя из полученного значения напряжения, можно самостоятельно определить готовность источника питания к дальнейшей эксплуатации и об исправности агрегата.

Чаще всего применяются измерительные устройства для контроля аккумуляторных батарей, работающих на 12В или 24В. Редкие экземпляры имеют возможность замеров до 6 В, которые актуальны для достаточно старых авто, например, старая модель Volkswagen Beetle. В таком случае шкала вольтметра может доходить до 16 В, иногда в гаражных условиях она достигает 30 В.

Согласно техническим характеристикам большинства машин ток, помогающий запускать стартеры в легковушках, достигает 90–130 ампер. Это вынуждает подбирать оптимальное сопротивление для конструкции прибора, удовлетворяющее исходным параметрам.

Как правильно использовать устройство

Нагрузочная вилка годится для проверки аккумуляторных батарей на 12 Вт, а также для проверки аккумулятора повышенной емкости. В первом случае будет работать лишь одна нагрузочная пружинка, а во втором – две. Для проверки аккумуляторной батареи подобным устройством необходимо:

1. Провести замеры напряжения на клеммах без применения нагрузочных сопротивлений. Делать это необходимо примерно через 6 часов после того как был заглушен мотор.

2. Зажим, который соответствует «плюсу», подключается к соответственной клемме батареи, но при этом пружинку подключать не нужно.

3. Минусовым зажимом прикасаются к клемме со значением «минус», после чего смотрят, что показывает вольтметр (см. фото).

4. Так проверяется напряжение разомкнутой цепи аккумуляторной батареи. Полученные результаты сравниваются с данными, описанными в инструкции, после чего делается вывод о качестве заряженности аккумулятора.

5. Если батарея полностью заряжена, можно переходить к ее проверке под нагрузкой. Для этого к устройству подключают нужную нагрузку, после чего делают все то, что было описано выше.

6. Показания с прибора снимаются примерно на 5 секунде, после того как вилка была подключена.

Стоит отметить, что во время присоединения минусового зажима к минусовой клемме могут идти искры, но в этом нет ничего страшного. Пробки аккумуляторной батареи во время проверки обязательно должны быть завернуты. Сами зажимы могут нагреваться, поэтому после завершения измерений их брать голыми руками не стоит. Лучше дать им остыть несколько минут.

Отличным результатом считается показание вольтметра 9 Вт. Другие результаты могут свидетельствовать о том, что аккумулятор нужно либо зарядить, либо заменить новым. Так как подобный метод измерения осуществляет хоть небольшую, но нагрузку на аккумуляторную батарею, применять его рекомендуется не слишком часто.

Этапы создания

Перед тем как переходить к созданию нагрузочной вилки своими руками необходимо замерить напряжение одной полностью заряженной баночки аккумуляторной батареи. Также необходимо убедиться, что имеется доступ к каждой баночке по отдельности. В зависимости от полученного напряжения делается градуированная шкала, которая во время измерений будет показывать уровень заряда для конкретного прибора (см. видео). В инструкции к аккумуляторной батареи должны указываться минимальные и максимальные значения нагрузочного тока. Их также нужно учитывать.

Сопротивление нагрузочного элемента электрической цепи рассчитывается по формуле:

R=U/I,

где R – это сопротивление (Ом), U –напряжение (В), а I – сила тока (А). Стоит отметить, что в представленную формулу нужно вписывать величины только для одной баночки, а не для всего аккумулятора.

Мощность элемента электрической цепи рассчитывается по формуле:

P=U*I,

где Р – это мощность (Вт), U –напряжение (В), а I – сила тока (А).

Зажимы для нагрузочной вилки обязательно должны выдерживать большой ток, который будет через них проходить. К элементу электрической цепи их присоединяют своими руками при помощи проводов, которые также должны быть рассчитаны на большой ток. Все соединения обязательно должны хорошо спаиваться (см. фото), что также можно сделать самому с помощи сварочной аппарата. Далее к полученному устройству подключается вольтметр. Все элементы нагрузочной вилки для удобства использования можно разместить на негнущемся каркасе, можно с ручкой. При этом в качестве каркаса обязательно должны применяться материалы, которые не вспыхнут, если рядом будет открытый огонь, т.е. дерево уже не подойдет.

Нагрузочная вилка ни в коем случае не должна присоединяться к аккумуляторной батареи, которая в данный момент заряжается. Также ее нельзя хранить вблизи аккумулятором и других подобных приборов. После завершения работы с устройством необходимо обязательно тщательно проветривать помещение.

Полезные советы

Устройство нужно присоединять к каждой баночке по отдельности.

Важно правильно подобрать мощность тока, чтобы избежать порчи элементов.

Элемент электрической цепи обычно представляет собой проволоки, соединенные с серединкой из керамики.

Зажимы лучше всего сделать своими руками из нихрома или стали, как, например, на фото.

В устройстве можно применять как по одному контакту на клемму, так и по два контакта.

Аппарат, особенно тот, который удалось сделать своими руками, должен подключаться к батареи лишь на непродолжительно время. В ином случае могут возникнуть неполадки.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

Нагрузочная вилка – это прибор, предназначенный для проверки автомобильного аккумулятора. Самое простое исполнение включает в себя вольтметр и нагрузочное сопротивление, более сложное исполнение включает в себя еще амперметр и возможность реализации всевозможных измерений не только АКБ, но и всей электрической цепи автомобиля. Чаще всего встречается вот такой вариант нагрузочная вилка нв 01.

Металлический корпус на рукоятке со встроенным вольтметром и одной или несколькими нагрузочными спиралями. Толстый провод одной стороной подключен к «+» вольтметра, а на другой стороне закреплен зажим, обеспечивающий подключение нагрузочной вилки к клемме аккумулятора.

Минусовый электрод вольтметра соединен с металлическим штырем, расположенным на задней части корпуса.

Как же пользоваться нагрузочной вилкой и как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой? Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой производиться в два этапа. Сначала, Вам необходимо произвести замер напряжения на клеммах батареи, не подключая нагрузочные сопротивления. Чтобы произвести данную операцию Вам необходимо подождать 6-7 часов после того, как Вы заглушили автомобиль или же после того как на батарею перестал подаваться ток зарядки от зарядного устройства. Возьмите прибор, не подключая спирали, и соедините плюсовой зажим с плюсовой клеммой АКБ. После чего прикоснитесь минусовым штырем, расположенным на металлическом корпусе прибора отрицательной клеммы аккумулятора и следите за показаниями вольтметра. Итак, первый этап закончен. Отсоедините прибор. Если Вы выяснили, что Ваш аккумулятор заряжен на 100% можно смело переходить ко второму этапу – измерениям под нагрузкой. Теперь Вы должны подключить необходимую нагрузку и произвести те же самые манипуляции, что и на первом этапе. С той лишь разницей, что держать устройство нужно всего пять секунд и на пятой секунде снять измерения. Предупреждаем, что в момент касания штырем минусовой клеммы АКБ, работоспособная батарея будет немного «искрить», не пугайтесь, ведь все дело в том, что Вы подключили к ней нагрузку, сравнимую с пусковым током двигателя.

Внимание! В момент измерений не трогайте руками штырь нагрузочной вилки, т.к. он может сильно нагреваться

Выдержите паузу в 3-5 минут. Проверьте: во время всех действий  пробки АКБ должны быть завернуты.

Если на втором этапе измерений, значение вольтметра больше 9.0 Вольт, то значит Ваша батарея в отличном состоянии. Если ниже 9.0 Вольт, Вам необходимо провести обслуживание и заряд АКБ, и произведите контрольный замер. Если и это не поможет, то новость неутешительная – аккумулятор придется заменить.

Будьте бдительны: частая проверка нагрузочной вилкой аккумулятора навредит общему состоянию Вашего АКБ, потому как создает нагрузку на аккумулятор.

Сейчас представлены различные виды нагрузочных вилок, мы же советуем Вам приобретать нагрузочные вилки нв-01, нагрузочные вилки нв-02, нагрузочные вилки нв-03 и нагрузочные вилки-04.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой, проводится двумя способами: с нагрузкой и без нее. Для начала рассмотри второй вариант, который поможет определить степень заряженности батареи. Очень эффективная процедура для ответственного автолюбителя! Умея ее проводить, вы в любой момент сможете определить, требуется источнику питания подзарядка или нет.

Как уже говорилось ранее, диагностика проводится на заглушенном двигателе. Предварительно специалисты советуют включить на несколько минут фары, затем выждать еще минуту, можно приступать непосредственно к тесту.

Разумеется, в начале процедуры необходимо тщательно очистить клеммы АКБ от окисления, а уже затем переходить к подключению нагрузочной вилки к аккумулятору исключительно при правильной полярности. То есть, минусовой кабель подсоединяется к аналогичной клемме на батареи, а посредством электродов и плюсовой клеммы собственно и будет происходить замер напряжения. Ничего сложного, просто дотрагиваемся электродом (правым, к которому прикручен кабель) к клемме и смотрим на показания вольтметра:

• 5-11.8 – аккумулятор вышел из строя или полностью разряжен.
• 8-12.1 Вт – батарея разряжена на 25%.
• 1-12.3 Вт – на 50%.
• 3-12.6 Вт – до полной зарядки не хватает 25%.
• 6-13 Вт – АКБ заряжен на 100%.

Выполняя такие нехитрые действия, при помощи вышеописанной информации вам запросто удастся установить уровень заряда вашего источника питания. Далее, вы узнаете, как проверить общую исправность АКБ.

Следующий тест, проводится также при выключенном двигателе только с аккумуляторами, разряд которых, не превышает отметку в 75%. Другими словами, показания после первой проверки не должны быть ниже чем 12.3 Вт. Процесс мало чем отличается от предыдущего, единственный нюанс – контакт с плюсовой клеммой необходимо выполнять левым электродом на протяжении 5-10 секунд, после чего можно смотреть показания вольтметра. Ответственно отнеситесь к отсчету времени или нагрузочная вилка вполне может выйти из строя. Вольтметр, продемонстрирует вам следующие показания:

• 8 вольт и ниже – полный разряд или неисправность АКБ.
• 4 В – 25% заряда.
• 9 В – батарея заряжена наполовину.
• 6 В – 75% заряды.
• 2 В и выше – полностью заряженный, исправный аккумулятор.

Будьте осторожны, во время контакта могут появиться искры, это нормально, пугаться не стоит. Другое дело, что нужно понимать – штекер определенно нагреется, поэтому повторную диагностику лучше проводить только тогда (5-6 минут), когда он остынет. Однако, злоупотреблять данным методом не стоит, ведь высокая периодичность подобного рода тестов пагубно сказывается на составляющих батареи.

Как правильно померить напряжение источника питания думаю понятно, подведем итоги. Не стоит расстраиваться при плохих результатах, вполне вероятно покупать новый аккумулятор не придется. Произведите его подзарядку и снова повторите диагностический процесс! Если же цифры остались все те же, тогда уж растрат не избежать

Еще одна ситуация на которую, я хотел бы обратить ваше внимание, это несколько не правильные показания – процент заряженности АКБ под нагрузкой ниже чем без нее. В таком случае водители говорят – «аккумулятор не держит нагрузку»

Спасти такую батарею можно, но при условии наличия некоторых знаний и времени.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

Это очень просто и может справиться почти каждый. Вилка это переносное устройство и ей можно воспользоваться хоть под капотом вашего автомобиля, не снимая аккумулятор.

Однако стоит помнить, использование должно быть в пределах от 20 до 25 градусов Цельсия В ИДЕАЛЕ (мы проверяли при 15 градусов)

Холодную батарею лучше не проверять! Это важно, потому как вы ее можете очень сильно разрядить, что чревато глубоким разрядом

Из этого следует, либо теплый гараж (если снимать не хотите), либо лучше снять и принести домой, ну или в специальное помещение. Все же не все аккумуляторы можно заряжать дома.

Подсоединяем плюс вилки (обычно это красный провод) к плюсу АКБ, соответственно минус (черный провод) к минусу.

Вилка должна включиться и показать вам напряжение. Даже «дохлые» аккумуляторы, могут показывать от 12,4 до 12,7 Вольт, что вроде как является нормой.

После специальной кнопкой (бывает «надавливанием» – нужно надавить плюсовой штырь) нужно подать нагрузку на аккумулятор – в ТЕЧЕНИЕ 5 СЕКУНД ЭТО ВАЖНО! Как я писал выше, нагрузка может составлять 100 – 200 Ампер, ОЧЕНЬ МНОГО!

За это время заряд нормальной батареи упадет не ниже 10,2В, затем после 5 секунд нагрузки он опять, довольно быстро восполнится до 12,4 – 12,8В.

Если батарея дохлая то заряд может упасть ниже 6 – 7В, да и восстанавливаться будет очень долго. Иногда не сможет восстановиться больше 11 – 11,5В. Лично у меня, как я писал выше, не восстанавливался больше 11,4, а при нагрузки вилкой уходил в дикий «АУТ» (горит «L»). Скорее всего банка посыпалась. И даже после долгой зарядки происходить будет тоже самое.

Собственно вот такая вот легкая проверка, кстати даже если показывает 9,6В то это разряд до 75%, это не так страшно, так что эта батарея также боевая просто ее нужно подзарядить.

Сейчас видео версия, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления канала на YOUTUBE.

Что изначально проверить на автомобиле

В самом начале хочется отметить такие особенности, прежде чем списывать батарею, нужно проверить:

• Уровень электролита в банках (конечно если аккумулятор обслуживаемый)
• Проверить утечки тока в бортовой сети автомобиля. Это обязательно!
• Проверить зарядку генератора.
• Попробовать правильно зарядить АКБ.
• Попытаться сделать десульфатацию пластин
• Обязательно осматриваем клеммы, на них возможны окислы

Зачастую из строя, изначально, выходит генератор или присутствуют большие утечки тока, что впоследствии приводит к сильным разрядам АКБ и может спровоцировать его досрочную смерть. Поэтому проверять ОБЯЗАТЕЛЬНО эти пункты!

Однако если у вас здесь все нормально, то есть и уровень электролита, и бортовая сеть ведет себя нормально, нет ни утечек, генератор работает хорошо. А в одной банке вы увидели — что она мутная или черная, значит время пришло (хотя банки могут быть и светлыми). Но все равно чтобы убедиться что дело именно в аккумуляторе, нужно его проверить и желательно под нагрузкой.

Что собой представляет НГ

В арсенале автомобилиста имеется различное ремонтное и диагностическое оборудование, помогающее поддерживать работоспособность транспортного средства. Большинство подобных инструментов представлено в виде мобильных переносных агрегатов, с которыми достаточно просто обращаться.

Приобрести такой диагностический аппарат можно практически в каждом автомагазине. В состав электроприбора входят такие элементы:

• нагрузочный низкоомный резистор, который может быть выполнен в виде нихромовой проволоки;
• пара щупов или пружинных зажимов, окрашенных в разные цвета для удобства маркировки;
• вольтметр с градуированной шкалой.

НГ обычно скрыт пластиковым либо металлическим корпусом, внутри которого за стеклом располагается шкала вольтметра. Также виднеется нагрузочная спираль (сопротивление).

Нормальное напряжение под нагрузкой

При нажатой кнопке наш вольтметр должен показывать значение не менее 10 В! В момент паузы напряжение должно возвратится почти к исходному (например 12,5 В). Если за 10 секунд, что мы держали кнопку нажатой напряжение скатилось ниже 10 В, то аккумулятор не держит нагрузку и скорее всего не сможет нормально заводить машину. Другими словами, разница между напряжением под нагрузкой и напряжением без нагрузки должна быть не более 3 В.

Таких тестов «нагрузка (5-10 сек)-пауза (30 сек)» мы должны провести около пяти. Если после пятого теста напряжение под нагрузкой не скатывается ниже 10 В, а уверенно «замирает» выше, то АКБ полностью исправна и готова заводить автомобиль даже в суровый мороз.

Чтобы оценить состояние электрооборудования автомобиля, нужно знать, как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора. Особенно такие умения необходимы сегодня, когда установка многочисленного дополнительного электронного оборудования, круглогодичные поездки с включенными фарами не позволяют аккумулятору получить полноценную зарядку от автомобильного генератора. К тому же в холодное время года ускоряется процесс его саморазряда. В таких условиях необходим периодический контроль его состояния.

Как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора
полезно будет узнать для всех водителей, которые предпочитают несложные операции по обслуживанию своей машины проводить самостоятельно. Своевременный заряд батареи стационарным зарядным устройством позволит продлить срок её службы. Такой измерительный прибор особых финансовых затрат не потребует, а пользу может принести большую.

Зачем нужна проверка аккумулятора?

современного автомобиляприборная панель

Особенно важно провести эту операцию перед наступлением холодов. В такой период нагрузка на батарею возрастает значительно, плюс холод ускоряет процесс саморазряда

Обследование АКБ может быть проведено обычным вольтметром, однако отразить фактическое состояние её только с его помощью, практически невозможно. Для объективного обследования нужно использовать нагрузочную вилку.

Что это такое?

Представляет собой несложное устройство, в котором имеется вольтметр, одна клемма в виде металлического стержня, а вторая представляет собой отрезок толстого кабеля с наконечником. Также имеется изолированная ручка для удобства работы с прибором. В приборе может быть одно или несколько добавочных сопротивлений, которые нужны для оценки работоспособности батареи. Каждое из них рассчитано на ток силой примерно 100 Ампер.

Как проверяют АКБ?

При эксплуатации его в условиях умеренного климата плотность электролита должна быть на уровне примерно 1,27 г/см3
. Если этот показатель в норме, можно продолжить проверку, когда обнаруживается несоответствие, то нужно произвести его корректировку. Для этого нужно приобрести электролит с плотностью 1,33 г/см3
и довести его до нормы в каждой банке.

Проверку следует проводить в два этапа, без нагрузки и потом под нагрузкой. Желательно такую проверку производить только после «отстоя» батареи в течение нескольких часов после окончания зарядки или после поездки. Подключают нагрузочную вилку к батарее без добавочного сопротивления и смотрят на показания вольтметра. В том случае, когда его показания находятся в пределах 12,6 – 12,9 Вольт
, можно пока «условно» считать заряд равным 100%.

большие токи

Во время такой проверки при подключении к АКБ может происходить искрение, поэтому пробки должны быть закрыты. Если проверка показала, что напряжение при нагрузке будет более 9 Вольт, батарея в полном порядке, в противном случае, её нужно спасать. Надеемся, что после прочтения этой статьи стало понятным, как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора. Проводите регулярное обслуживание и проверку батареи вашего автомобиля, чтобы быть уверенным в ней в любое время года.

Измерение напряжения на аккумуляторе вольтметром или мультиметром

Оценить степень заряженности аккумулятора можно измерив напряжение на нем. Для этого необходим вольтметр или популярный в наше время прибор – мультиметр. Для измерения напряжение с помощью мультиметра, включите его в режим измерения постоянного напряжения, при этом диапазон установите выше максимального значения напряжения на заряженном аккумуляторе. Например, для популярного недорогого мультиметра серии DT-830 (M-830) это 20 вольт. Далее подключите черный (COM) щуп мультиметра на минус аккумулятора, красный (плюсовой) на плюс АКБ и снимите показания с дисплея мультиметра.

Напряжение полностью заряженного аккумулятора должно быть не менее 12,6 вольта. Если напряжение батареи менее 12 вольт, степень ее заряда упала больше чем на 50 %, аккумулятор необходимо срочно зарядить! Нельзя допускать глубоких разрядов АКБ, это ведет, повторюсь еще раз, к сульфатации пластин аккумулятора. Напряжение на аккумуляторной батареи величиной меньше 11,6 в означает, что батарея разряжена на 100 %.

Опять же нельзя жестко привязываться к конкретному значению напряжения, так как оно связано с плотностью электролита в аккумуляторе.

Автомобильный аккумулятор состоит из шести банок, соединенных последовательно. Напряжение одной банки можно вычислить по формуле:

Uб= 0,84 +ρ

где, ρ – плотность электролита;

Тогда напряжение на аккумуляторе будет равно:

Uакб = 6*(0.84 +ρ)

При плотности АКБ равной 1,27 г/см3 напряжение на аккумуляторе будет:

Uакб = 6*(0,84 +1,27) = 12,66 вольт

Соответственно при разной начальной плотности электролита в аккумуляторе будет и разной напряжение на нем.

Внешний осмотр аккумулятора

Внешний осмотр аккумуляторной батареи я советую проводить при любом удобном случае, когда вы заглядываете под капот своего авто. Причины этого действия лежат на поверхность аккумулятора. А именно в процессе эксплуатации на поверхности аккумулятора накапливается грязь, влага, потеки электролита (испарение при кипении). Все это приводить к возникновению токов саморазряда АКБ. И если к этому добавить окисленные клеммы аккумулятора, а еще токи утечки на электронику автомобиля, то и получается если вовремя не подзарядить батарею, то возникнет глубокий разряд аккумулятора, а частые глубокие разряды прямая дорога к сульфатации пластин и уменьшению срока службы аккумулятора.

Убедиться в наличии саморазряда можно подключив один щуп вольтметра на клемму АКБ а другим провести по поверхности аккумулятор, при этом вольтметр покажет какое-то напряжение, соответствующе определенному току саморазряда батареи.

Обычно потеки электролита убираются раствором соды в воде (чайная ложка на стакан воды), что и понятно: электролит-кислота, раствор соды – щелочь (для того кто химию не помнит!).

Клеммы зачищаются мелкой наждачной бумагой и проверяется надежность их соединения с проводами и АКБ.

Ну и обратите внимания на корпус в целом. В случае плохого крепления аккумулятора, особенно в морозы, когда пластиковый корпус довольно хрупок, могут возникнуть трещины в корпусе.

Нагрузочная вилка своими руками

Простой при изготовлении, и недорогой прибор будет полезным в гараже любого автолюбителя. С помощью данного аппарата станет возможным проводить постоянную диагностику источника питания, а также генератора. При отсутствии необходимой суммы для приобретения нагрузочной вилки ее можно сделать своими руками.

Используемый материал

При изготовлении вилки могут понадобиться следующие материалы:

• для измерения напряжения понадобится вольтметр, если используем аналоговый, то он должен иметь предел замера до 20 В;
• изолированные провода толщиной до 6 мм, рассчитываются на высокие значения тока;
• на окончании проводов следует использовать специальные мощные зажимы из хромированной стали;
• каркас из негорящих материалов;
• держатель из прорезиненной стали.

Схемы

Нагрузочная вилка с одной спиралью:

Нагрузочная вилка с двумя спиралями:

где R- сопротивление в виде спиралей или набора резисторов;

S- выключатели или переключатели;

V- прибор вольтметр.

При измерении аккумулятора емкостью до 100 Ач необходимо использовать одно сопротивление, при проверке батареи внутренней емкостью выше 100 Ач применяют два и более сопротивлений.

Инструкция как сделать нагрузочную вилку для проверки аккумулятора

При изготовлении одним из распространенных способов необходимо следовать следующей инструкции:

• Перед тем как проводить измерительные манипуляции необходимо обеспечить доступ к клеммам аккумулятора. Затем снимаются показания при помощи вольтметра в режиме без нагрузки.
• Чтобы определить необходимое сопротивление следует обратиться к паспортным характеристикам, по ним узнаем номинальные значения напряжения и электрического тока. По формуле:

R= U/I,

где R- сопротивление добавочное, U- напряжение, I- сила тока под нагрузкой.

• На следующем этапе необходимо подключить добавочное сопротивление. Значение должно быть немного больше, чем внутреннее сопротивление в одной из банок аккумулятора.
• Щупы от вольтметра соединяем с окончанием проводов со специальными зажимными клеммами.
• Все аппараты и коммутационные элементы размещают на пластине из текстолита и надежно закрепляют. Данный материал является негорючим и считается надежным изолятором. В некоторых случаях используется керамическое основание.
• Самым последним этапом устанавливаем на каркас ручку с резиной. Резина применяется в качестве изоляционного материала.

Для самого простого способа необходимо сделать следующее:

• Следует использовать кнопку включения массы от старого автомобиля.
• Подобрать два добавочных сопротивления от старых вентиляторов.
• Соединить все коммутирующие элементы.

Блок сопротивления, применяемый в таком случае, имеет внутреннюю защиту в качестве которой выступают встроенные предохранители, срабатывают при резком повышении внутренней температуры.

Описанные выше конструкции простейших приборов для проверки источников питания под нагрузкой довольно просты. В процессе усовершенствования возможно установка на одном каркасе амперметра и секундомера.

Как проверить аккумулятор автомобиля финальная проверка

Выполнять финальную проверку следует с нагрузочной вилкой. На нормальном аккумуляторе вольтметр будет показывать 12,5-12,9 В. Этот замер следует выполнять без нагрузки. С нагрузкой исправный аккумулятор будет показывать не менее 11 В (это значение должно удерживаться в течение десяти секунд). Если фактические параметры соответствуют требованиям, аккумулятор считается хорошим и подлежит установке на транспортное средство.

Понятно, что обслуживание аккумулятора автомобиля включает в себя и его зарядку. Подающий ток при этом устанавливается на величину одна десятая от общей емкости батареи. Длительность зарядки может быть от 4 до 12 часов и напрямую зависит от степени изношенности батареи. Признаком полной зарядки может послужить выделяющийся газ, образующийся при кипении электролита в аккумуляторных банках.

Решая, как проверить емкость, вы должны знать и некоторые справочные цифры:

• в исправном и полностью заряженном аккумуляторе плотность электролита будет 1,24 г/см. куб в летнее время года и 1,28 — в зимнее,
• снижение плотности электролита на четыре сотых грамма на кубический сантиметр говорит о том, что аккумулятор разрядился на четверть,
• снижение плотности электролита на 0,08 гр/см. куб говорит о том, что аккумулятор потерял половину своего заряда.

Если быстро разряжается аккумулятор автомобиля, то причин тому может быть несколько. В частности, резкое понижение уровня рабочей жидкости. При необходимости выполнения доливки вначале нужно определить, почему снизился уровень. Так, если электролит выплеснулся или пролился, то его недостаток нужно компенсировать электролитом. Если же электролит выкипел, его можно долить дистиллированной водой.

Работы по проверке аккумулятора относятся к профилактическим. Они вполне доступны водителям для самостоятельного выполнения. Кстати, если вы решите установить сигнализацию на автомобиль, то не забывайте и о том, что нагрузка на аккумуляторный элемент увеличится.

Так, время зарядки будет небольшим, если исключить возможные утечки тока. Проверить наличие или отсутствие таких утечек можно с помощью несложных замеров. После ночи или нескольких часов стоянки измерьте цифровым тестером напряжение на аккумуляторной батарее. Его величина должна составлять 12,66 В. Если же она ниже требуемого показателя, то можно пойти таким путями:

• учитывайте, что при длительной стоянке автомобиля может произойти саморазряд аккумуляторной батареи за счет «мелких» потребителей (той же сигнализации),
• если утечка тока более значительна, следует снять любую из клемм и в образовавшийся разрыв включить тестер, работающий в режиме амперметра. Прибор должен отобразить показания в диапазоне от 30 до 40 мА. Если величина в данном случае существенно больше, вам придется искать утечку — конечно, только в том случае, если от аккумулятора не запитаны камеры слежения, дополнительные сигнализации или аудиосистема,
• величину пускового тока, которую аккумулятор отдает при запуске двигателя измерять не следует по причине элементарной безопасности.

Как определить степень заряда аккумуляторной батареи

Существует множество рекомендаций относительно того, как продлить работу машинных узлов и механизмов — например, как поменять свечи и прочее. Однако вы должны понимать, что аккумуляторная батарея — не вечный элемент и после длительной эксплуатации подлежит замене.

Как уже упоминалось, напряжение, измеряемое на клеммах, соответствует определенному уровню заряда:

• величина напряжения в 12,6 В соответствует стопроцентному заряду,
• напряжение 12,4 В — батарея заряжена на три четверти,
• напряжение 12,2 В соответствует пятидесятипроцентному заряду,
• напряжение 12,0 В — батарея заряжена на одну четверть емкости,
• напряжение 11,8 В говорит о том, что батарея разряжена,
• напряжение ниже 11,0 В свидетельствует о том, что аккумуляторная батарея вышла из строя и нуждается в утилизации. При эксплуатации такой батареи вы сильно рискуете работоспособностью генератора или зарядного устройства.

Кстати, существуют еще и сопутствующие автомобильные проверки — например, вы должны знать, как проверить лямбда зонд и как проверить генератор. В ходе проверки генератора выполняется его визуальный осмотр — в том числе, проверяется проводка и ремень привода. Напряжение в данном случае измеряется в прикуривателе — оно должно быть около 14 В при замерах в «спокойном» состоянии и не менее 13 В при замерах под нагрузкой. Величина напряжения ниже рекомендуемых значений говорит о том, что вышли из строя регулятор генератора или выпрямительный блок.

Как проверять аккумулятор нагрузочной вилкой

Нагрузочные вилки по типу описанной выше подходят для проверки состояния аккумуляторов на 12 вольт (в этом случае работает одна нагрузочная спираль) или аккумуляторных батарей повышенной емкости (работают обе спирали).

Для проверки автомобильного аккумулятора нагрузочной вилкой надо выполнить следующие действия:

Хорошим результатом считается значение вольтметра 9,0 Вольт – это означает, что АКБ в хорошем состоянии. Другие результаты говорят о том, что аккумулятор необходимо зарядить с контрольным замером или же заменить его.

Поскольку этот метод исследования состояния АКБ создает некоторую нагрузку на аккумулятор, не следует применять нагрузочную вилку слишком часто.

Нагрузочная вилка

Нагрузочная вилка ( рис. 66) предназначена для проверки исправности и степени заряда стартерных аккумуляторных батарей емкостью от 40 до 135 а-ч. Проверку осуществляют измерением напряжения каждого элемента батареи под нагрузкой, пропорциональной емкости аккумуляторной батареи.
 

Нагрузочная вилка должна иметь включенный резистор, соответствующий номинальной емкости проверяемого аккумулятора.
 

Нагрузочная вилка наиболее точно позволяет оценить техническое состояние аккумуляторной батареи после ее зарядки: если показания вольтметра в течение всего испытания будут устойчивыми, а напряжение 1 8 — 1 5 в, то аккумулятор исправен и заряжен. Нормы напряжения батареи под нагрузкой приводятся в инструкции, прилагаемой к каждому типу вилки. Неустойчивое положение стрелки вольтметра свидетельствует о неисправности аккумулятора. Если при проверке аккумулятора, бывшего в эксплуатации, напряжение падает ниже 1 5 в и неустойчиво или разность между показаниями вольтметра на разных аккумуляторах батареи превышает 0 1 в, то батарею нужно снять и отправить на зарядную станцию.
 

Нагрузочная вилка ( рис. 53, б) служит для определения степени заряженности аккумуляторов батареи.
 

Нагрузочная вилка с добавочным сопротивлением позволяет определить состояние батареи под нагрузкой. Для этого наконечники вилки ( рис. 60, в) поочередно прижимают к клеммам аккумуляторной батареи не более чем на 5 сек. Степень разряженности батареи определяют по показаниям вольтметра. Если аккумуляторная батарея разряжена более чем на 25 % зимой и на 50 % летом, ее следует перезарядить.
 

Нагрузочная вилка ЛЭ-2 ( см. рис. 4.2, б) состоит из вольтметра, двух ножек 6 ( выводов вольтметра) и ручки.
 

Нагрузочной вилкой измеряют напряжение каждого аккумулятора. Щелочные аккумуляторы, имеющие напряжение менее 1 2 В, а кислотные — менее 1 8 В, заменяют. Допускается в эксплуатации отключать один аккумулятор до очередного ТО-3. Проверяют плотность крепления перемычек батареи.
 

Нагрузочной вилкой не следует пользоваться в том случае, если батарея стоит рядом с двигателем, так как возможно воспламенение паров бензина.
 

Затем нагрузочной вилкой НИИАТ ЛЭ-2 ( рис. 98) определяют степень разряженности каждого аккумулятора батареи следующим образом. Контактные ножки 2 и 3 вилки плотно прижимают к выводам одного аккумулятора не более чем на 5 с и по вольтметру 1 отмечают напряжение.
 

Если нагрузочная вилка имеет только одно сопротивление, то для определения с достаточной точностью степени разряженности аккумуляторов различной емкости эту вилку необходимо тарировать следующим способом. Аккумуляторную батарею известной номинальной емкости заряжают полностью и замеряют плотность электролита в ее аккумуляторах. Потом замеряют напряжение аккумулятора нагрузочной вилкой.
 

Вольтметр для вилки нагрузки. Погрузочная вилка дома

Штекер нагрузки — это прибор, который необходим для проверки и определения степени заряда каждой из аккумуляторных емкостей. Это мощный нагрузочный резистор с вольтметром постоянного тока, а также два костюма. У многих автолюбителей штекер для проверки аккумуляторов — отличный помощник при обслуживании аккумуляторов. Однако в магазинах это устройство стоит довольно дорого. Поэтому даем инструкцию, как делается вилка нагрузки своими руками.

Первое, что вам нужно выяснить, это каким должно быть напряжение на одной полностью заряженной батарее конкретной батареи. Это указано в руководстве пользователя. Также следует убедиться, что в аккумуляторе есть доступ к отдельным банкам.

Теперь микроамперметр снимается и включается последовательно вместе с резистором. Его сопротивление должно быть немного большим, чем напряжение одной батареи в аккумуляторе. Теперь мы можем изменить шкалу прибора на новую, от которой сейчас следует отказаться, подав в вольтметр тока изменение напряжения постоянного тока в нужной полярности.Напряжение, которое подается во время градуировки, должно контролироваться образцовым устройством.

Далее из инструкции к аккумулятору нужно узнать номинальный номинал или максимальную токовую нагрузку. Теперь переводим все значения в систему СИ, наш результат в этой же системе. Далее рассчитываем сопротивление нагрузочного резистора таким образом: R = U / I — где R — сопротивление в Омах, значение U будет напряжением в единицах вольт и, наконец, i — будет текущая мощность в амперы.В этой формуле необходимо подставить значение напряжения одной батареи, а не всей батареи.

После этого рассчитываем мощность, которая выделяется на резисторе по формуле p = ui. Здесь p — мощность в ваттах, u — будет напряжение в вольтах и, наконец, i — будет сила тока в амперах. Выберите номинальную мощность нагрузочного резистора больше, чем указано в стандартном ряду. Резистор должен быть беспроводным.

Теперь возьмите щупы, способные выдержать ток, протекающий через резистор.Подключаем их к нему с помощью проводов, которые тоже смогут выдержать заданный ток. Обязательно сохраните расположение соединений.

На данном этапе вилка нагрузки не готова. Подключаем вольтметр (микроамперметр с последовательно подключенным малым резистором) параллельно нагрузке. Теперь по ощущениям необходимо обозначить полярность аналогично полярности включенного вольтметра. Далее вам нужно изолировать места подключения.

После всего этого закрепляем все детали на огнеупорном, диэлектрическом, жестком каркасе, который будет оснащен ручкой.Необходимо расположить щупы так, чтобы между ними было расстояние, равное расстоянию между зажимами клемм.

Вилку нагрузки нельзя подключать к зарядному аккумулятору. Так же нельзя делать это рядом с другими заряжающимися аккумуляторами. Если процесс недавно прекратился, необходимо хорошо проветрить помещение. Теперь штекер нагрузки подключается к каждому банку по очереди.

Водители, которые самостоятельно занимаются обслуживанием своего автомобиля, часто задаются вопросом, как сделать своими руками заглушку для зарядки аккумулятора.Сразу следует сказать, что необходимо иметь хотя бы небольшой опыт работы с электрооборудованием. Сегодня никто не будет спорить, что это устройство играет важную роль в правильном обслуживании и эксплуатации автомобильного аккумулятора. От правильного ухода За этим устройством во многом зависит срок службы автомобиля.

Как сделать вилку нагрузки для АКБ своими руками узнают все желающие автолюбители, и там решают, что делать, сделать самому или приобрести готовый товар в торговых сетях.В любом случае такое устройство станет полезным приобретением для вашего гаража и автомобиля. Если у вас есть запас радиодеталей, вы умеете держать паяльник в руках и желаете иметь такое устройство в своем распоряжении, то дочитайте статью до конца, и вы попробуете.

Для каких целей используется это устройство?

Промышленность выпускает такие вилки с набором разных нагрузок, чтобы можно было проверять аккумуляторы разной емкости, а для самостоятельного изготовления вилки нагрузки достаточно выбрать ее в соответствии с проверяемой батареей.У авто не очень большие параметры разбрасывания аккумулятора, поэтому такой прибор будет полезен и после замены автомата другой модели.

Несколько слов о ее использовании

• Ручка для ее удержания;
• Вольтметр для измерения напряжения проверяемой аккумуляторной батареи;
• Свойства для подключения к клеммам проверяемого аккумулятора;
• Дополнительное сопротивление.

Для правильного использования существуют простые правила:

• Проверку АКБ без нагрузки проводить после ее «отстойки» не менее 6 часов;
• В первую очередь следует подключить плюсовую клемму и только потом минус. Во время такого подключения возможно искрение, поэтому скилы АКБ обязательно должны быть замкнуты;
• Для проверки при полной нагрузке необходимо подключить добавочное сопротивление.Измерение проводится около 5 секунд, после чего нужно сравнить полученные данные с рекомендациями инструкции по эксплуатации аккумулятора.

Об этапах производства

При изготовлении новой шкалы придется аккуратно разбирать вольтметр. Для определения напряжения понадобится дополнительный тестер или мультиметр, с помощью которого будет осуществляться контроль протекающих токов через градуированное устройство. Для этого к нему подключают дополнительное сопротивление и проводят измерения.После нанесения показания на новую шкалу его аккуратно ставят в вольтметр.

Из характеристик батареи выберите параметры тока и напряжения под нагрузкой. Это необходимо для определения параметров дополнительного сопротивления. Их можно определить по формулам.

Для определения сопротивления это будет такое R = U / I, где R — сопротивление добавочного резистора, u — напряжение, а I — ток под нагрузкой. После этого определяют рассеиваемую мощность этого сопротивления по формуле P = UI.После расчетов мощность сопротивления следует взять немного выше. Сопротивление должно быть проволочным.

Инструкция

Узнайте, каким должно быть напряжение на полностью заряженной отдельной аккумуляторной батарее, из ее руководства по эксплуатации. Также убедитесь, что конструкция батареи обеспечивает доступ к отдельным банкам.

Возьмите микропрометр. Последовательно с ним включите резистор такого сопротивления, чтобы на напряжение, немного превышающее лимит на одну батарею. Замените приборную шкалу на новую.Снимите его, запитав получившийся вольтметр изменяя постоянное напряжение В правильной полярности. Контролируйте напряжение, подаваемое во время градуировки, по образцу вольтметра.

Узнайте из инструкции к аккумулятору значение номинального (не максимального!) Тока нагрузки. Переведите все значения в систему СИ, и результат получится в ней. Сопротивление нагрузочного резистора Рассчитать по формуле R = U / I, где R — сопротивление, ОМ, U — напряжение, В, I — сила тока, А.Будьте осторожны: подставьте напряжение в формулу одной банки, а не всей батареи.
Мощность, выделяемую на резисторе, рассчитываем по формуле: P = UI, где P — мощность, W, U — напряжение, B, I — сила тока, A. Номинальную мощность нагрузочного резистора выбираем больше выделяется из стандартного ряда. Он должен быть беспроводным.

Возьмите щуп, способный выдержать ток, протекающий через нагрузочный резистор. Подключите их к резистору проводами, тоже способными выдержать этот ток.Места подключения хорошо читаются.

Вольтметр, состоящий из микроамперметра и небольшого резистора, подключенного к нему, подключаются параллельно нагрузке. По нашим ощущениям укажите полярность, соответствующую полярности включения вольтметра. После этого заизолируйте места соединений.

Закрепите все детали на жестком диэлектрическом и огнеупорном каркасе с ручкой. Пропениалы размещают таким образом, чтобы расстояние между ними было равно расстоянию между банками банок.

Обязательно убедитесь, что аккумулятор в этот момент не заряжается, и что рядом с ним не заряжаются другие аккумуляторы. Если зарядка проверенных или соседних аккумуляторов закончилась недавно, перед использованием зарядной вилки проверьте комнату, чтобы в воздухе не было водорода.

Подключите штекеры нагрузки к банкам по очереди, соблюдая полярность. Опустите его подключенным к банке на несколько секунд, убедитесь, что показания не меняются за это время. Держать вилку подключенной дольше невозможно.Считывание показаний непосредственно перед выключением прибора из банка.

В этой статье речь пойдет не о тех вилках, которые кушают, а о тех, с помощью которых можно вязать красивые вещи. Это заглушки для вязания. Они напоминают по форме английскую букву U и сделаны из металла или пластика. Расстояние от одного конца вилки до другого не фиксировано и может составлять 20-100 мм. От этого зависит ширина загроможденной вилки тесьмы.

Инструкция

Вилки для вязания продаются в специальных магазинах, есть универсальные модели, позволяющие регулировать расстояние между краями вилки.Но вы можете изготовить такое изделие самостоятельно и сразу же опробовать его на практике.

Для этого нам потребуются обычные спицы, их количество зависит от того, какие изделия вы собираетесь вязать. Замки снимаем одним из острых концов нашей поворотной вязки. Обрабатываем место «прикусывания» шкуркой, чтобы не пораниться и не зацепиться за нить. Загните заготовку в виде буквы U. Только концы нашей вилки нужны строго параллельно. От этого напрямую зависит качество вязки.

Также можно сделать разборную вилку для вязания. Для этого готовим уже две спицы, одинаковые. Помимо спиц нам потребуются: маленькие болтики с гайками, кусок латуни или жести, дрель, наждачная бумага.

Вырезать из полосы металла (ширина полосы 1,5 — 2 см), обработать острые края. После этого трижды согните получившуюся заготовку.

Сверла для болтов, которые будут фиксироваться в муфте игл. Вставляем в место складывания вязания спиц и скрепляем их болтами с гайками.С обратной стороны Вместо держателя можно использовать ластик. Для этого необходимо будет разрезать вдоль на 2 равные части и вставить в нее иголки. Спицы могут быть обычными вязанными или из набора для вязания носков. Наша вилка готова.

При вязании вилкой можно использовать следующие виды пряжи: кордон — для украшения льна, ализация — для украшения предметов мебели бахромой, сложенная вдвое шерстяная пряжа для шале. А чтобы качество вязки было высоким, необходимо качество нити.Он должен быть хорошо скручен.

Правила этикета за столом четко описывают, как правильно держать вилку, ложку и нож. Одно дело есть дома, где вы скрыты от чужих взглядов. Но совсем другое дело, когда вы в гостях или на светском приеме. Если вы неправильно примените столовые приборы, они могут стать вашими врагами, вместо того, чтобы помогать вам.

Инструкция

Сидя за столом, стоит обратить внимание на его сервировку.Все приборы и посуда идеально встают на свои места и играют все роли, которые помогут не запутаться во время еды. Правильное и умелое использование предметов обслуживания предполагает их использование по прямому назначению. Помните, что все столовые приборы, будь то ножи или вилки, должны находиться справа от тарелки. Возьмите их и во время еды держите правой рукой. Соответственно устройства, которые остались от тарелки, берут в левую руку. Если десертные устройства лежат на столе ручками вправо, они должны быть правыми, а те, которые расположены с левой-левой ручками.

Это прибор, предназначенный для проверки автомобильного аккумулятора. Самое простое исполнение включает в себя вольтметр и нагрузочное сопротивление, более сложное исполнение включает еще один амперметр и возможность осуществления всевозможных измерений не только аккумулятором, но и электрической цепью автомобиля. Чаще всего встречается этот вариант.

Металлический корпус на ручке со встроенным вольтметром и одной или несколькими нагруженными спиралями. Толстый провод с одной стороны подключается к вольтметру «+», а с другой стороны закрепляется зажим для подключения штекера нагрузки к клемме аккумулятора.

Электрод неосновного вольтметра подключается к металлическому штырю, расположенному на задней стороне корпуса.

Как пользоваться вилкой нагрузки и как проверить батарею вилкой нагрузки? Проверка АКБ вилкой нагрузки производится в два этапа. Для начала нужно измерить напряжение на выводах АКБ, не подключая сопротивление нагрузки. Для выполнения этой операции необходимо подождать 6-7 часов после того, как вы заглушите автомобиль или после того, как аккумулятор перестанет заряжаться зарядным устройством.Возьмите прибор без подключения спирали и соедините плюсовой зажим с плюсовой клеммой аккумулятора. После этого прикоснитесь к минусовому штырю, расположенному на металлическом корпусе отрицательной клеммы АКБ, и следите за показаниями вольтметра. Итак, первый этап завершен. Отключите устройство. Если вы обнаружите, что ваш аккумулятор заряжен на 100%, можете смело переходить ко второму этапу — измерениям под нагрузкой. Теперь необходимо подключить необходимую нагрузку и произвести те же манипуляции, что и на первом этапе.С той лишь разницей, что удержание прибора и снятие измерений на пятой секунде занимает всего пять секунд. Предупреждаем, что в момент прикосновения штифтом к минусовой клемме АКБ рабочая АКБ будет немного «загибаться», не бойтесь, ведь все дело в том, что вы подключили к ней нагрузку сопоставимую с запуск двигателя.

Внимание! Во время измерений не прикасайтесь к горловине загрузочной пробки, т.к. она может быть очень горячей. Держите паузу 3-5 минут.Проверить: При размещении АКБ все должны быть завернуты.

Если на втором этапе измерений значение вольтметра больше 9,0 вольт, значит ваш аккумулятор в отличном состоянии. Если ниже 9,0 вольт, нужно обслуживать и заряжать аккумулятор, а также проверять контроль. Если не поможет, новость неутешительная — аккумулятор придется заменить.

Будьте бдительны: частая проверка аккумуляторного загрузчика повлияла на общее состояние Вашей аккумуляторной батареи, поскольку создает нагрузку на аккумулятор.

Теперь представлены различные типы погрузочных вил, советуем вам приобрести

Что такое вилка нагрузки?

Штепсельная розетка — необходимое устройство любого автоэлектрика, тот же водитель по большей части свой, о существовании такого механизма даже не подозревает, что значительно снижает его возможности при самостоятельном ремонте автомобиля.

Процесс диагностики автомобильного аккумулятора с вилкой нагрузки довольно прост. Необходимо отдать должное производителям подобных устройств, ведь современные модели обладают рядом различных удобств: они компактны (отдельные блоки можно назвать карманными), просты в управлении и, наконец, долговечны! В качестве примера работы нагрузочного штекера мы используем творение отечественных производителей под названием «WIN-100».Специализация устройства включает такие функции, как оценка общей производительности аккумулятора, а также контроль напряжения разомкнутой цепи аккумулятора в местах выхода под нагрузкой.

Итак, заглушка — это небольшое устройство, в которое входят следующие элементы:

• Нагрузочный резистор — несмотря на небольшую конструкцию вилки нагрузки в ее корпусе установлен резистор исключительно большой мощности.
Вольтметр
• — тоже в системе прибора, он благодаря своему наличию сможет проверить не только аккумулятор, но и всю бортовую сеть (стартер, генератор и т. Д.)).
Ампметр
• присутствует в более дорогих экземплярах.
• Встроенные зажимы расположены на задней стенке устройства и служат для подключения его к аккумуляторной батарее.
• Электроды — в конструкции их два, каждый из которых позволяет проводить измерения при двух типах нагрузки.
• Минусовой провод крепится к аналогичной клемме на аккумуляторе с помощью «крокодила».
• Спирали сопротивления — один экземпляр рассчитан на силу тока 100 ампер.

Подключить устройство с аккумулятором помогут клипсы.К одному из них тот, что находится сбоку от вольтметра, подключается минусовым проводом, другой конец провода присоединяется к батарее. Электрод, который в большинстве моделей встроен в корпус устройства, должен контактировать с плюсовой клеммой в разных режимах, благодаря чему нужные вам параметры можно увидеть на вольтметре.

Разновидностей штекера нагрузки огромное множество, однако схема устройства не сильно отличается. Однако для проверки автомобильного аккумулятора щелочного или, допустим, кислотного, вам понадобятся два разных прибора в ваших функциях.Ведь как бы там ни было, все тестеры измеряют разное напряжение, а также различаются номинальной нагрузкой. Кроме того, с помощью некоторых моделей загрузочного штекера можно будет диагностировать не только аккумулятор целиком, но и отдельные его элементы. Это очень полезная функция, которая полезна для определения закрытого банка.

Как пользоваться вилочным захватом?

Разобравшись с подключением небольшого, но очень полезного устройства для проверки АКБ перед тем, как приступить к тесту, учтите некоторые необходимые условия.

Главное требование, которое написано в инструкции — абсолютно холодный мотор при диагностике. Конкретный, простой автомобиль должен быть не менее 6-7 часов. Идеальный вариант — проверка после ночной парковки. Уровень электролита также должен быть в норме в каждой банке. Все батареи пробки в обязательном отжиме.

Если у вас обычная машина со стандартным аккумулятором на 12 вольт, вполне достаточно использовать одну спираль сопротивления. Когда объем аккумуляторной батареи больше стандартного, например, блок питания модели грузового вагона или производительных тяговых аккумуляторов, тогда используйте второе сопротивление.

По большому счету, умея пользоваться обычным зарядным устройством с вилкой нагрузки. Не должно быть — таких же крокодилов, того же вольтметра, но совершенно другой специализации.

Проверка аккумулятора вилочного захвата осуществляется двумя способами: с грузом и без него.

Проверить аккумулятор без нагрузки. С помощью этой проверки мы определяем, нужна ли аккумуляторная батарея.

Диагностика проводится на заглушенном двигателе. Предварительно специалисты советуют включить на несколько минут фары, затем подождать еще минуту и ​​можно переходить непосредственно к тесту.

В начале процедуры необходимо тщательно очистить клеммы аккумулятора от окисления и подключить штекер нагрузки к аккумулятору, строго соблюдая полярность. Минусовой кабель подключается к аналогичной клемме на аккумуляторе, а добавление электродов к плюсовой клемме аккумулятора на самом деле, и напряжение будет измеряться. Просто прижмите электрод (правый к которому прикручен кабель) к клемме и посмотрите на показания вольтметра:

• 5-11.8 Вт — аккумулятор вышел из строя или полностью разряжен.
• 8-12,1 Вт — аккумуляторная батарея разряжена на 25%.
• 1-12,3 Вт — на 50%.
• 3-12,6 Вт — до полной зарядки Недостаток 25%.
• 6-13 Вт — аккумулятор заряжен на 100%.

Выполнив такие простые действия, вы легко сможете установить уровень заряда аккумулятора.

Проверить аккумулятор с нагрузкой. Также проводится при выключенном двигателе, но с привлечением уже нагрузочного сопротивления.Процесс мало чем отличается от предыдущего, единственный нюанс — контакт с плюсовой клеммой, необходимо выполнить левый электрод на 5-10 секунд, после чего можно будет посмотреть показания вольтметра. Отвечает за отсчет времени, так как вилка нагрузки вполне может выйти из строя и учитывать, штифт штифта нагревается, а прикосновение к клемме аккумулятора может вызвать искрение. Вольтметр покажет вам следующие показания:

• 8 В и ниже — полный разряд или неисправность АКБ.
• 4 В — заряд 25%.
• 9 В — аккумулятор заряжен наполовину.
• 6 В — 75% зарядов.
• 2 В и выше — это полностью заряженный, исправный аккумулятор.

Повторную диагностику лучше проводить только тогда (5-6 минут), когда штифт остынет и злоупотреблять этим методом, т.к. аккумулятор получает большую нагрузку.

Если диагностика показала полную разрядку аккумулятора или неисправность, выполните процедуры проверки и восстановления плотности электролита, произведите полную зарядку с помощью зарядного устройства (АЗУ) и только после повторной проверки и получения подтверждения о непригодности аккумулятора. , примите решение о его замене.

При замерах бывает, что процент заряда батареи под нагрузкой ниже, чем без нее. В этом случае водители говорят — «аккумулятор не держит нагрузку». Такой аккумулятор однозначно подлежит восстановлению и пригоден к эксплуатации.

Как сделать грузовую вилку?

В настоящее время различных видов Тестеры типа «Load Fork» представляют собой огромный набор и нет проблем с приобретением данных по приборам. Тем, кто любит все делать своими руками, будет полезно это видео:

Как проверить мультиметром автомобильного аккумулятора.Как проверить вилку нагрузки аккумулятора с помощью зарядного устройства

Раньше аккумуляторы были настолько несовершенным товаром, что автовладельцы буквально тряслись над ними, пытаясь слушать изо всех сил. У опытнейших изъяли не только дистиллированную воду, но и кислоту. Районометр считался обязательным устройством, а зарядные устройства вызывали уважение среди индикаторов массового парикмахера. Честно говоря, кардинальных изменений с тех пор не произошло.Но тут владельцы возразили: самым сложным устройством для проверки состояния аккумулятора для них теперь является разве что вольтметр.

Ни для кого не секрет, что за вольтметром лезем обычно тогда, когда вам уже давно приказали жить или на грани.

Какое должно быть напряжение и как правильно его измерить?

Вообще говоря, необходимо контролировать так называемое напряжение разомкнутой цепи (RTC). Проверяется на холодном двигателе со снятой клеммой — а то где взять обрыв? Но на практике это часто бывает хеллуритом: это делается, не снимая терминал.Грешит даже опытный электрик. Если вы правильно измерили измерения, PCC должно быть не менее 12,5 В для батареи любого типа. При этом напряжение чаще всего будет немного выше.

А если напряжение ниже? Пожалуйста, подзарядите! После зарядки и выдержки до отключения АКБ от зарядного устройства на 10-15 часов РСС должно быть 12,6-12,8 В. Иногда бывает немного больше.

Что еще можно взять? Конечно, напряжение при работающем двигателе: сразу будет понятно, есть зарядка от генератора или нет.

По показаниям вольтметра видно, что мотор работает, а генератор жив. 14,53 Б — полет нормальный. Если напряжение после запуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, генератор, увы, не работает. В общем, напряжение, выдаваемое генератором, должно быть в пределах 14,0-14,5 В. только после запуска двигателя «сигарета» или буксировки напряжение может быть немного меньше, потому что генератор просто не тянет нужные параметры.

По показаниям вольтметра видно, что мотор работает, а генератор жив. 14,53 Б — полет нормальный. Если напряжение после запуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, генератор, увы, не работает. В общем, напряжение, выдаваемое генератором, должно быть в пределах 14,0-14,5 В. только после запуска двигателя «сигарета» или буксировки напряжение может быть немного меньше, потому что генератор просто не тянет нужные параметры.

Кстати о подзарядке. Напряжение на клеммах после его окончания изменится. Например, по окончании заряда (вскоре после отключения зарядного устройства) оно может быть 13,5 В, а через сутки допустимо, 12,6 В. — нормальное явление.

Если посмотреть на форму батареи, с которой мы начали разговор о напряжении, сразу становится понятно: вольтметр больше не нужен. Порадовал случай замерзанием электролита. И хотя корпус встал, но конструкция пластин аккумулятора безвозвратно повреждена кристаллами льда.Вы должны купить. А просто нужно либо периодически подзаряжать аккумулятор от сетевого зарядного устройства, либо периодически запускать двигатель. Во втором случае это довольно долго, примерно 20-30 минут после нагрева, чтобы мотор проработал на повышенных оборотах. В противном случае энергия, затраченная на работу стартера, восполнена не будет.

Ну а идеальный вариант длительного хранения аккумулятора зимой разработали еще наши деды. Снимите с машины, зарядите, храните в прохладном помещении и иногда проверяйте плотность, в крайнем случае, напряжение.И как все живое — ждем весны!

Аккумулятор (AKB) обеспечивает питание электрических систем и устройств автомобиля. Если своевременно не провести техническое обслуживание аккумулятора, его долговечность может значительно снизиться. Регламент технического обслуживания включает периодическую проверку состояния аккумулятора вилкой нагрузки. Вилка позволяет проверить уровень заряда аккумулятора, то есть глубину заряда или разряда. Вилки нагрузки различаются по конструкции, но все они позволяют проверить работоспособность и состояние аккумулятора.

по праву считается просто необходимым для водителей устройства, и купить его можно в любом магазине для автолюбителей. Обычные модели погрузочных вилок предназначены для проверки аккумуляторов напряжением 12 В, хотя есть универсальные устройства, с проверкой аккумуляторов на 24 В.

Обычно штекер нагрузки состоит из директивного или цифрового вольтметра, мощного нагрузочного резистора (сопротивления), кабеля и штыря. Вольтметр встроен в металлический корпус, один или два нагрузочных резистора сопротивлением около 0.Там построены спирали 1 Ом в виде спиралей.

Кабель значительного сечения с клеммой подключается к плюсовому выводу нагрузочной вилки, а отрицательный вывод подключается к металлическому штырю (PCU) на задней стенке нагрузочной вилки.

Аккумуляторы малой емкости проверяют по одной загрузочной спирали, с большой емкостью подключают вторую спираль. Обычно вилка нагрузки такой конструкции рассчитана на аккумуляторы емкостью до 190 Ач и обеспечивает ток нагрузки порядка 100-200 ампер (редко 250 А), что имитирует нагрузку стартера АКБ при запуске двигателя. .Грузовые вилки такой конструкции самые простые, но позволяют проверить заряд аккумулятора. Более сложные устройства оснащены амперметром, позволяющим измерить набор характеристик электрической цепи транспортного средства.

Погрузочная вилка предназначена для работы в диапазоне температур среды от +1 ° C до +35 ° C (есть модели для работы при температурах от -30 ° C до +60 ° C). При работе с вилкой нагрузки необходимо придерживаться инструкции по работе с вилкой и соблюдать правила техники безопасности.При проверке АКБ с помощью нагрузки спираль вилки и металлический штифт нагревается до опасной температуры.

Проверка заряда вилки нагрузки

Проверка проводится в 2 этапа. Первый этап — проверка без нагрузки, второй — под нагрузкой.

Проверка АКБ без нагрузки

Перед измерением необходимо полностью отключить аккумулятор от зарядного устройства или автомобиля. С момента последнего двигатель должен проработать не менее 7 часов. Лучше всего проверять аккумулятор после ночного простоя.В аккумуляторе должен быть нормальный уровень электролита, при недостаточном уровне следует восполнить потерю дистиллированной воды.

Штекер нагрузки Портативное устройство, его можно использовать, не вынимая аккумулятор из автомобиля, под капотом. Но не стоит проверять холодную батарею, оптимальная температура при проверке не ниже 20 ° С. При более низкой температуре батарею для проверки следует вынуть и убрать в теплое помещение.

При проверке АКБ все пробки на АКБ должны быть закручены.Кабель с выводом загрузчика (положительный вывод) подключается к положительному полюсу аккумулятора, а металлический вывод (отрицательный вывод) относится к отрицательному полюсу аккумулятора. В таблице вольтметра отображается напряжение АКБ, которое характеризует степень заряда АКБ. В таблице указаны значения напряжения АКБ на холостом ходу и соответствующий им уровень заряда АКБ.

К следующему этапу проверки — проверка под нагрузкой, прибегать к ней следует только при зарядке АКБ на 100%.

Проверка АКБ под нагрузкой

Под нагрузкой аккумулятор годен только при условии его стопроцентного заряда (показания вольтметра находятся в диапазоне от 12,6 до 12,9 В).

Прежде всего, подключите нагрузку в соответствии с инструкцией по эксплуатации вилки нагрузки. Далее подключаем вилку нагрузки, как это делали при проверке АКБ без нагрузки. Следует учитывать, что при прикосновении к штырю загрузчика отрицательного полюса АКБ появится искрение — через место контакта протекает сильный ток.

И еще одно обстоятельство — если при замере напряжения без нагрузки подключение штекера к АКБ не имеет большого значения (АКБ работает в холоде), то при измерении под нагрузкой снимать нужно только на пятое второе подключение, и сразу отключаем вилку. Вы не должны допускать загрузки более 5 секунд.

При замере напряжения АКБ под нагрузкой на разрядной плате это напряжение будет отображаться, он полностью рабочий и заряженный более половины АКБ должен быть 9 В и более.При меньшем напряжении аккумулятор следует зарядить и снова измерить напряжение под нагрузкой. Если в подобном случае не удастся добиться удовлетворительных показаний, аккумулятор неисправен и подлежит утилизации.

Если аккумулятор заряжен не полностью, по показаниям вольтметра прибора под нагрузкой можно оценить процент заряда аккумулятора по таблице.

Если после проверки АКБ под нагрузкой проверить напряжение без нагрузки, и до 12 не восстановится.4-12,7 В, возможна проблема с одной из банков АКБ.

Часто напряжение аккумулятора не следует измерять под нагрузкой, так как частый разряд большим током может привести к ухудшению его состояния. При измерении не следует прикасаться руками к металлическому штырю, так как он сильно нагревается при утечке тока нагрузки. Между отдельными измерениями должен быть перерыв на 3-5 минут, чтобы штифт пока не остыл.

можно купить в автомобильном магазине или сделать своими руками, потому что это довольно простое устройство.В то же время это устройство настолько важно, что без него невозможно обойтись при работе транспортного средства и аккумулятора.

Видео: Как проверить аккумулятор

Рано или поздно батарея выходит из строя. Это может быть по разным причинам, например, ливень активной массы и многое другое. И знаете, такой анкб может вести себя не предсказуемо, то есть в теплые дни он может легко и просто запустить двигатель, но стоит немного остыть, например утром, будет сложно повернуть (или не крутить вообще)! Сразу лезут мысли, в чем дело? Может аккумулятор может быть генератор, или еще что.Но как показывает практика, если вашему автомобилю 4 — 5 лет, скорее всего, это аккумулятор, и теперь его нужно проверить и при необходимости. А как это сделать, как проверить батарею? Штиль для этого есть «Вилка нагрузки» …

Знаете проверку АКБ, особенно при покупке подержанной машины — желательно! Как в России дела в России — машину продаю, а сосед уже на «подходе» (иногда запускает — иногда нет), их просто кидаешь кое-где, сосед тоже дает деньги и все в «Шоколаде» , Кроме вас ! На первых холодах нужно будет «поиметь» и поискать новую батарею.Такой бизнес по русски. Но если при покупке проверить аккумулятор вилкой нагрузки, картина сразу становится четкой. Здесь у вас дополнительная скидка, спросите у продавца.

В самом начале хотелось бы отметить такие особенности, прежде чем списывать аккумулятор, нужно проверить:

• Уровень электролита в банках (конечно если аккумулятор обслуживается)
• Проверить. Это необходимо!
• Проверить зарядку генератора.
• Попробуйте .
• Попробуйте сделать
• Клеммы обязательно осматриваем, на них возможны оксиды.

Часто по порядку изначально выходит генератор или происходят большие утечки тока, что впоследствии приводит к сильным разрядам АКБ и может спровоцировать его преждевременный выход из строя. Поэтому эти пункты необходимо проверять!

Однако, если у вас здесь все есть, то есть уровень электролита, и бортовая сеть ведет себя нормально, протечек нет, генератор работает нормально.А в одном банке вы увидели — вот оно, значит, время пришло (хотя банки могут быть шустрыми). Но все же чтобы убедиться, что он в батарее, надо его проверить и желательно под нагрузкой.

Это специальный прибор, работающий с напряжением 12 и 24 вольт. Основные назначения — это измерение напряжения и уровня заряда или я бы даже сказал исправность аккумулятора. По сути, ничего сложного в этом нет, есть два провода плюс и минус с двумя выводами.Внутри находится нагрузка, обычно это либо резистор большой мощности, либо обычная спираль из тугоплавкого металла.

Если нагрузка несъемная, то она может колебаться в пределах 100 — 200 ампер. Однако есть штекеры нагрузки, в которых вы можете выбрать нагрузку — программную или физическую, установив различные резисторы

.

Также на корпусе в обязательном порядке стоит вольтметр, он нужен не только для измерения напряжения без нагрузки, но и для отображения поведения АКБ под нагрузкой.Раньше вольтметры были обычными стрелками, теперь все больше и больше цифровых с разными функциями.

Многие автолюбители думают — что «штекер нагрузки» должен быть в виде штекера (извините за «тавтологию»). Но сейчас это не так, раньше она действительно была похожа на этот столовый прибор, только с двумя зубцами — плюс и минус. Но сейчас форм факторов может быть несколько:

• Старый вариант, когда действительно похож на вилку (с двумя зубьями).

• Один зуб (шип) и одна проволока.Например, минусовая клемма имеет провод с «крокодилом», вы просто подключаете его к аккумулятору, а пустынный или шиповый упор в плюсовой клемме.
• Два терминала. Это современные погрузчики, есть два провода с крокодилами, именно они подключаются к клеммам и измеряют нужное напряжение или нагрузку.

Собственно все элементарно. Итак, так как это проверить, работает ли сам процесс.

На самом деле все просто, процесс банальный.Вилка создает на АКБ нагрузку 100-200 ампер (редко до 250 А), то есть это такая имитация нагрузки стартера. Напряжение должно достигать определенного значения, после окончания нагрузки оно должно почти полностью восстановиться.

Загружается как обычно 5-6 секунд (обычно достаточно для запуска двигателя). И по показаниям можно сделать вывод, держит нагрузку аккумулятор или нет. Также современные вилки позволяют проверить банк закрыт или нет.

Показания при 5-секундных нагрузках:

Кстати, так же вы можете проверить свой боевой аккумулятор, просто зарядите его вилкой и посмотрите, какой заряд он выдаст.А по таблице можно понять, что это за состояние. Стоит ли его подзаряжать или нет, нужно ли ему делать десульфат или банк не работает. Собственно вилка нагрузки — очень необходимое приспособление. Его и такое, что на штекере отображается «L» (LOW) — это очень низкий заряд батареи, вот такое видео внизу. Скорее всего, закрытие одной из банок или облив активной массы. Если напряжение после проверки не восстановилось до 12,4 — 12,7 вольт, а в моем случае до 11,4 вольт (да, отображается «L»), то проблема, скорее всего, в одной из банок.

Это очень просто и справится практически каждый. Вилка — это портативное устройство, и ее можно использовать, по крайней мере, под капотом вашего автомобиля, не извлекая аккумулятор.

Однако следует помнить, что в идеале использование должно быть от + 20 до + 25 градусов Цельсия (мы проверяли при + 15 градусах). Холодный аккумулятор лучше не проверять! Это важно, потому что вы можете очень многое определить, что чревато глубокими выделениями.

Из этого следует, либо теплый гараж (если не хотите снимать), либо лучше снять и привезти домой, ну или в специальное помещение. Все же .

Подключите плюсовые штекеры (обычно это красный провод) к плюсу акб, соответственно минус (черный провод) к минусу.

Вилка должна включиться и показать напряжение. Даже «кусковые» батарейки могут показывать от 12,4 до 12,7 вольт, что вроде бы норма.

После специальной кнопки (есть «нажатие» — нужно нажать плюсовой пин) нужно подать нагрузку на аккумулятор — это важно на 5 секунд! Как я уже писал выше, нагрузка может быть 100 — 200 ампер, много!

За это время заряд нормального аккумулятора упадет не менее чем на 10.2V, потом через 5 секунд нагрузки он снова довольно быстро заполняется до 12,4 — 12,8V.

Проверка аккумуляторного загрузчика дает возможность провести качественное тестирование АКБ с целью установления его исправности и уровня заряда.

Что такое грузовые вилы?

Этот инструмент считается одним из важнейших помощников автомобилистов, которые постоянно следят за состоянием всех систем своего «железного коня». С помощью загрузчика водитель может легко определить производительность, и всегда быть уверен, что он ее не подпустит в самый ответственный момент.

Стандартная вилка простейшей конструкции представляет собой большой нагрузочный резистор, снабженный двумя суперами и вольтметром. Последний интегрирован в корпус из металла. К одному из выходов вольтметра (к минусу) к плюсовому выводу подключается стальной штифт, который находится на задней поверхности прибора, подходит провод (обычно он довольно большой толщины).

Кроме того, на тыльной стороне вольтметра есть зажим, с помощью которого прибор соединяется, и две гайки, к которым подключается сопротивление нагрузки или спираль.

В магазинах для автомобилистов в наши дни можно найти больше «проверенных» устройств для проверки аккумуляторов любых транспортных средств (не только легковых, но и грузовых). Такие современные устройства позволяют тщательно проверять и анализировать показатели каждой составляющей электрической схемы машины.

Проверка АКБ без нагрузки с помощью штекера нагрузки

Самая простая вилка позволяет проверить уровень заряда АКБ как на 12 вольт, так и на большую мощность.В первом случае используется одно сопротивление нагрузки на вольтметре, во втором — оба. Схема проверки АКБ без нагрузки следующая:

• На выводах АКБ напряжение определяется без использования сопротивления нагрузки. Для проведения таких замеров не стоит эксплуатировать машину минимум семь часов (не подавать ток на АКБ, заглушить мотор).
• Не используя нагрузочное сопротивление (спираль), соедините клемму аккумулятора со знаком «+» аналогичным зажимом на вилке нагрузки.
• Штекер со знаком «-» проверьте напряжение на минусовой клемме АКБ.

Полученные значения говорят драйверу о напряжении, которое характеризуется обрывом цепи аккумулятора. Эти значения необходимо сравнить с нормативными, чтобы установить уровень заряда (разряда) аккумулятора. По показаниям вольтметра с 11,5 до 11,8 в АКБ находится в полностью разряженном состоянии, с 11,8 до 12,1 В — она ​​заряжена примерно на 25%, с 12.1 до 12,3 — зарядка на 50%, с 12,3 до 12,6 В — на 75%, с 12,6 до 12,9 В — на 100%.

Проверка АКБ под нагрузкой

В случаях, когда заряд АКБ 100% (напряжение 12,6-12,9), можно начать работу опроса АКБ под нагрузкой. Выполняется по описанной ранее схеме. Нюанс измерений заключается в том, что вилка выходит подключенной ровно пять секунд, а затем (как раз на пятой секунде) записывают значение, которое показывает вольтметр. Примечание — при проведении замеров нужно укомплектовать аккумулятор пробками.

Идеальным показателем вольтметра при таком обследовании специалисты называют 9 вольт. Он сообщает водителю об отличном состоянии аккумулятора. Если прибор показывает другие значения, необходимо заменить аккумулятор или провести контрольное измерение.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов.«Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Использование штекера нагрузки — один из наиболее объективных и простых способов проверить состояние аккумулятора. Это особенно актуально, если аккумулятор ужился с машиной при покупке (б / у). Конечно, мультиметром можно пользоваться, но он не может отображать полную информацию о состоянии аккумулятора.Например, часто тестирование мультиметром показывает нормальный заряд аккумулятора, а на самом деле его недостаточно для запуска двигателя. В этом случае оптимальной проверкой будет измерение напряжения под нагрузкой, однако создать необходимые условия, точно повторить работу двигателя при запуске от стартера сложно в гаражных условиях.Кроме того, стартер дает большой ток и работает непродолжительное время, но при запуске двигателя несколько раз подряд без перерыва ресурс аккумуляторной батареи будет уменьшен. Поэтому вилка нагрузки незаменима для точного определения состояния АКБ.

Вилку нагрузки использовать только при температуре воздуха от +15 до +25 градусов. Если аккумулятор холодный, особенно если замерять зимой, вилка нагрузки может сильно его разрядить, что приведет к глубокой разрядке.Важно учитывать, что если при проведении проверки прибор показывает постоянное снижение напряжения, значит, АКБ неисправен. В идеале напряжение должно сначала упасть, а затем подняться.

Особенности проведения измерений под нагрузкой:

• При соприкосновении с минусовой клеммой и штырем с одинаковым знаком в большинстве случаев наблюдается появление искр. Это не должно вызывать опасений у автомобилиста, так как пусковой ток мотора автомобиля примерно идентичен нагрузке, которую воспринимает терминал.
• Штифт, используемый для проведения измерений, обычно нагревается (и очень заметно), поэтому руками его нельзя трогать.
• Между отдельными измерениями желательно делать небольшие (минут на 5-6) перерывы.
• Использовать вилку нагрузки для проверки заряда аккумулятора очень часто не рекомендуется, так как аккумулятор при каждой проверке подвергается серьезной нагрузке.

Аккумулятор играет важную роль в автомобиле. При повороте ключа зажигания он подает ток на стартер.С его помощью двигатель заводится. Если он разряжен, завести машину не получится.

Поэтому, чтобы не было проблем с запуском, особенно это актуально в зимний период, нужно периодически следить за эмоксом батареи. Потому что с наступлением зимы С этим сталкиваются многие автовладельцы. Это связано с тем, что отрицательная температура плохо влияет на электролит. О, как проверить заряд аккумулятора авто В домашних условиях рассмотрим ниже.

Как проверить аккумулятор автомобиля?

Напряжение полностью заряженного бака автомобиля должно быть не менее 12,6 вольт. Если напряжение меньше 12 вольт, степень заряда упала более чем на 50%, то его необходимо срочно зарядить!

Нельзя допускать глубоких разрядов АКБ, приводит, повторяю еще раз, к сульфатным пластинам. Напряжение на аккумуляторной батарее меньше 11.6 В означает, что он разряжен на 100%.

Виджет методов

Каждый из этих методов имеет свои тонкости и нюансы. Теперь рассмотрим подробнее, как проверить собственный автомобильный аккумулятор на работу.

Диагностика АКБ

Глубокие разряды АКБ не допускаются. Чтобы не сомневаться в том, что аккумулятор вашего автомобиля полностью заряжен и проблем с запуском двигателя не возникнет, записывайтесь на диагностику в техцентр «Анкар»! Наши мастера проверит емкость и состояние аккумулятора и при необходимости зарядят его.

В настоящее время многие АКБ оснащены встроенным индикатором , обозначающим его текущее состояние. Первыми стали применять в производстве акв стали в Японии.

На крышке аккумулятора есть специальное окошко. Индикатор заряда автомобильного аккумулятора. Его еще называют ареометром. Обычно имеет зеленый цвет , говорит о том, что он полностью заражен. Как цвет разряжается. Если белый или серый цвет означает, что часть резервуара потеряна.Значит нужно заряжать. Если цвет , то черный — значит, он полностью разряжен и требуется замена .

Принцип его действия в следующем :

• По мере увеличения уровня заряда автомобильного аккумулятора увеличивается плотность электролита. В свою очередь, приводит к тому, что поплавок в виде зеленого шара поднимается по трубе и становится видимым в специальном окошке. Поплавок плавает при уровне заряда батареи 66% и выше.
• Если поплавок не выскакивает, значит состояние автомобильного аккумулятора ниже нормы. Как уже отмечалось, окошко будет черным, но в некоторых есть еще один красный шар, который всплывает при низком заряде батареи.
• При пониженном уровне электролита в аккумуляторе (частичная потеря емкости) через глаз сам электролит будет виден. В такой ситуации необходимо долить дистиллированную воду и зарядить ее.

Как проверить аккумулятор при покупке в магазине или с рук? Определить исправность автомобильного аккумулятора можно и по индикатору — достаточно простым и легким способом .

Однако стоит помнить, что индикатор дает возможность предварительно оценить степень заряда, но неточно. И полностью полагаться на его показания не следует, есть более точные методы. К тому же такая проверка возможна не со всеми батареями, некоторые из этих окон не оборудованы. Поэтому важно знать о других методах.

Мультиметр — это специальный прибор, который используется для измерения напряжения в сети.Важный инструмент, которым обязан любому водителю. Цена устройства не велика. Советуем использовать те, которые оснащены электронным табло.

Как правильно проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром? Для этого выполните следующие действия:

1. Подсоедините провода мультиметра.
2. Мультиметр ставим в режим измерения напряжения и устанавливаем 20 вольт.
3. К клеммам АКБ прилагаются металлические ящики с проводами. (Красный щуп к плюсу, черный к минусу).
4. См. Чтение.

Очень важно! При проверке тестером заряда аккумулятора зажигание автомобиля должно быть выключено!

Таким образом, если напряжение на мультиметре меньше 12,7 вольт , он заряжен не полностью. При напряжении менее 11,7 вольт необходимо срочно его зарядить, т.к. он не сможет запустить двигатель машины.

К сожалению, проверка заряда автомобильного аккумулятора мультиметром не дает таких точных значений , как вилка нагрузки, но может немного предупредить.

Также смотрите видео Как проверить заряд аккумулятора автомобиля мультиметром:

Эта проверка зарядного тока относится к более профессиональному методу. Этот метод используется в автосервисах. Даёт довольно точные показания, к тому же способен работать под нагрузкой.

Вилка нагрузки — это устройство, позволяющее точно проверить степень автономности.Он состоит из мультиметра и сопротивления нагрузки. Также есть более сложное исполнение прибора, в котором есть дополнительный амперметр.

Как проверить состояние автомобиля вилкой груза? Принцип проверки следующий:

• К клеммам аккумулятора подключается штекер нагрузки, который дает ток короткого замыкания. Таким образом моделируется работа стартера.
• На устройстве считываются показания, которые показывают, насколько снизился заряд аккумулятора, когда вы направляетесь в машину.

Стоит вспомнить , что проверку напряжения АКБ необходимо проводить, когда ее температура будет в диапазоне от 20 до 25 градусов. Холод не следует проверять, поэтому можно сильно его разрядить, потеряв значительную часть емкости.

Насколько должна отображаться батарея под вилкой нагрузки? Контроль заряда вилкой нагрузки — самый точный способ на данный момент. Имитирует работу стартера автомобиля.Если в результате теста прибор покажет стадию напряжения аккумулятора до 9 вольт — значит слабый, и необходимо его зарядить. Нормальным считается при не менее 10 вольт.

Помните! Зимой быстро разряжается, если напряжение ниже 9 вольт. Также обращаем внимание на то, что частое использование погрузчика может повредить аккумулятор, значительно уменьшив его емкость.

Посмотреть видео Как проверить аккумулятор вилкой нагрузки:

Этот метод проверки достаточно полезен перед наступлением зимы.Снижение температуры окружающей среды снижает плотность электролита. Так падает и заряжается. При низком самолете возрастает риск, что машина не свернет.

Для проверки заряда автомобильного аккумулятора необходим специальный прибор — ареометр. Последовательность действий следующая:

• Отвинтите 6 крышек бит.
• Диапазон размещен внутри банки. И нужно дождаться, пока он полностью не заполнится электролитом.
• Вылезает наружу, со временем поплавок покажет фактические показания.

Если аккумулятор автомобиля исправен, то при цикле от полного разряда до полного заряда диапазон изменения плотности электролита будет от 0,15-0,16 г / см3.

Эксплуатация автомобиля при низкой отрицательной температуре с разряженным аккумулятором приведет к замерзанию и гниению свинцовых пластин.

В таблице вы можете ознакомиться при какой минусовой температуре в зависимости от плотности электролита появляется лед в аккумуляторе.

Как вы уже заметили, даже полностью заряженный автомобильный аккумулятор замерзнет при -74 градусах, а при емкости 40% замерзнет в -25 градусах. А при низком заряде, до 10%, не сработает двигатель Даже в слабый мороз.

Если потери тока зимой составили более 45-50%, а летом более 25% — его необходимо поставить на зарядку.

Какой должна быть плотность электролита ? Нормальным считается показание в пределах 1.25 — 12,7 шт. Куб. Если показания 12,2 фграунда, значит батарея разряжена на 25-30%. Если меньше 1,1. GSM. Куб почти полностью разряжен.

Дополнительно стоит проверить уровень электролита в каждой банке, если его мало, то необходимо долить. Дистиллированная дистиллированная вода. Недостаточный уровень электролита обычно является причиной частой разрядки аккумулятора.

Проверка работоспособности с помощью зарядного устройства не вызовет никаких трудностей ни каких сложностей.Достаточно специальной памяти для автомобильных аккумуляторов с цифровым табло. Этот метод позволяет проверить заряд аккумулятора без вольтметра.

Важно! При проверке не подключайте зарядное устройство к розетке, тогда показания будут некорректными.

Последовательность действий такая — подключаем память к терминалам и нажимаем специальную кнопку для проверки, затем считываем результаты.

Метод зарядки аккумулятора Постоянная сила тока . Полная зарядка аккумулятора осуществляется путем подключения аккумулятора к источнику питания с напряжением до 16,2 В. Заряд таким способом за час достигнет 1/20 кубических футов, за 10 часов — 1/10 кубических футов. CP — номинальный объем аккумулятора.

Преимущества этого метода:

• Возможность полной зарядки автомобиля;
• Чем меньше сила тока, тем полнее заряд .

Необходимо понимать Нет необходимости снижать силу тока до минимума, время зарядки будет слишком большим. Большой ток приведет к «закипанию» автомобильного аккумулятора, в результате он не сможет полностью зарядиться.

Минусы метода:

• Сильное газовыделение;
• Необходимо регулярно стабилизировать силу тока.

Метод зарядки постоянным напряжением. Применяя такой метод, можно быстро перезарядить до 90-96% от объема. Но есть минус — сильно греется аккумулятор автомобиля. Сила тока во время зарядки может быть высокой по мере увеличения напряжения, но также может приближаться к нулю. Напряжение источника при зарядке находится в пределах 14,6-15 В.

Стоит вспомнить. Зарядку аккумулятора производить в проветриваемом помещении. Зарядку необходимо производить только постоянным током.

Теперь вы узнали, как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях.Каждый способ хорош и имеет свои особенности. Самый простой способ — проверить мультиметром, а надежный — нагрузочную вилку. Конечно, можно проверить состояние аккумулятора и без вольтметра, через специальное окошко, если оно есть.

Помните! Если напряжение вашего аккумулятора меньше 12,5 В и плотность электролита упала до 1,24 шт. Куб, обязательно перезарядите его с помощью памяти.

Также можете посмотреть видео Как проверить заряд аккумулятора Автомобиль дома:

Поэтому во избежание проблем с автомобилем утром, особенно когда температура на улице значительно ниже 0 градусов, каждый водитель должен знать, как проверить машину.

Какое напряжение должно быть в исправном аккумуляторе. Проверка АКБ без нагрузки вилкой нагрузки. Как измерить напряжение на АКБ

При тестировании автомобильного аккумулятора с вилкой нагрузки вы проведете качественный тест аккумулятора, который предоставит прекрасную возможность правильно установить заряд аккумулятора и его исправность.

Нагрузочные вилки для тестирования аккумуляторов

Этот инструмент заслуживает права быть включенным в список лидеров среди главных помощников автовладельцев, систематически диагностирующих состояние всех жизненно важных функций своих четырехколесных любимцев.С помощью вилки каждый водитель может легко определить работоспособность автомобильного аккумулятора. И это, конечно, вселяет уверенность в завтрашнем дне, что аккумулятор не выйдет из строя в решающий момент движения по дороге.

Это аккумулятор, которым мы обязаны возможности слушать радио, например, при прослушивании радио в машине. Система зажигания в бензиновом двигателе — ее роль играет при включении автомобиля зажиганием. Отсюда ток течет к распределителю, который, в свою очередь, отправляет его на свечи зажигания.

Система запуска — Когда ключ зажигания установлен в исходное положение, ток передается от аккумулятора на стартер. Электродвигатель — стартер. Отрицательной особенностью стартера является высокое потребление тока, что, в частности, в холодное время года обуславливает повышенную потребность в аккумуляторе.

Стандартные грузовые вилы имеют простейшую конструкцию. Это нагрузочный резистор большой мощности, который снабжен вольтметром и двумя щупами. Первый помещен в металлический корпус.К отрицательному выводу вольтметра, который находится на задней поверхности этого устройства, подключается стальной штифт. Из плюса выходит довольно толстый и массивный провод. Также на тыльной стороне вольтметра есть зажим, с помощью которого соединяется штекер нагрузки, и гайки в количестве двух штук, к которым подключаются сопротивления нагрузки или катушки.

Проверка аккумулятора под нагрузкой

Система зарядки — как мы писали ранее, аккумулятор заряжается во время работы. Система зарядки состоит из генератора и регулятора напряжения, предназначенного для поддержания заряда аккумулятора на правильном уровне для различных климатических и рабочих условий.

В этом разделе мы описываем наиболее важные компоненты аккумулятора, которые можно найти практически в каждой модели автомобиля, который движется по нашим дорогам. Батарея: набор ячеек, соединенных электрически и заключенных в отдельные ячейки внутри корпуса. Две крайности — так называемые «полярные наконечники» — положительная и отрицательная. Наконечники Polar предназначены для подключения аккумулятора к электрической цепи автомобиля.

Конечно, в наши дни на полках автомобильных магазинов полно всяких более «прокачанных» устройств для проверки аккумуляторов абсолютно любых транспортных средств, не только легковых или грузовых.С помощью этих современных устройств стало возможным проверять и независимо анализировать каждый компонент электрической цепи вашего автомобиля.

Решетка: выполняет одинаковую функцию как для отрицательных, так и для положительных пластин. Это структурный каркас и проводник электрического тока. В современных моделях батарей решетки намного тоньше, чем раньше, и это потому, что мы хотим максимально увеличить доступную энергию в батареях, уменьшив их вес.

Положительная пластина и отрицательная пластина.Сепаратор: его цель — предотвратить соприкосновение отрицательной и положительной пластин. Контактные пластины вызовут короткое замыкание. Сепаратор должен быть пористым, чтобы ток мог течь с минимальным сопротивлением.

Наиболее распространенные типы грузовых вил

Самыми распространенными моделями вилочных погрузчиков являются ВН-1 и НВ-01. Они предназначены для проверки аккумуляторов напряжением 12 В и емкостью до 190 Ач. Из основных характеристик вилочного погрузчика HV-1 можно выделить следующие:

— температурный диапазон, в котором используется аппарат от + 1 ° С до + 35 ° С;

Ссылка: набор положительных и отрицательных пластин, разделенных разделителями.Положительные пластины подключаются к одному блоку, отрицательные — к другому. Чтобы аккумулятор имел желаемое общее напряжение, эти элементы должны быть соединены последовательно. Наиболее популярны 12-вольтовые аккумуляторы. Батарейный корпус: это блок из кислотостойких материалов, предназначенный для установки на корпус, чаще всего из полипропилена или эбонита. Электролит: разбавленная чистая серная кислота, в которую погружены положительные и отрицательные пластины.

Сопротивление спирали 0,1 Ом ± 15%;

Повторный и кратковременный режимы работы измерения нагрузки с длительностью 5 секунд с паузой 15 секунд.

Эта модель погрузочной вилки уже не так распространена в своем применении, как раньше. Ее преемником стала более совершенная и точная модель HB-01.

Помимо участия в процессе активации активного материала, электролит также проводит электричество между ними. Как установить аккумулятор в машину? Перед установкой аккумулятора очистите зажимы и основание для фиксации аккумулятора теплой водой. Только после этих действий можно приступать к сборке.Также помните, что аккумулятор необходимо устанавливать постоянно. Чтобы автомобиль не подвергался никаким изменениям в процессе эксплуатации. Это позволяет избежать короткого замыкания аккумуляторной батареи при использовании инструментов, которые могут привести к серьезным повреждениям.

Диапазон вольтметра при измерении напряжения 0–15 В;

Нагрузка по электрическому току для аккумуляторов емкостью 15–100 А * ч составляет 100 А, а для аккумуляторов емкостью 100–190 А * ч — 200 А;

Широкий спектр применения в температурных условиях от –30 ° С до + 60 ° С;

Сопротивление спирали 0.1 Ом ± 5%.

— измерения с точностью 2,5%;

После установки полученные полярные наконечники следует смазать чистым бескислотным вазелином или смазкой, предназначенной для этой цели. Помните, что при замене или обслуживании батареи, которую необходимо удалить, рекомендуется попробовать заменить источник питания, например сменный аккумулятор.В противном случае могут возникнуть помехи в электронике автомобиля.

В нормальных условиях электрическая система автомобиля сама поддерживает питание от аккумулятора. Однако во время коротких поездок с высоким энергопотреблением может потребоваться дополнительная подзарядка, особенно в холодное время года. Не используйте кислоты или химические вещества. В случаях, когда относительно новый аккумулятор требует частой дозаправки, это означает, что он перезаряжается. В этом случае проверьте генератор и устраните неисправность.

Диапазон вольтметра при измерении напряжения 0–15 В;

Нагрузка по электрическому току для аккумуляторов емкостью 15–100 А * ч составляет 100 А, а для аккумуляторов емкостью 100–240 А * ч — 200 А;

Сопротивление спирали 0.1 Ом ± 5%;

Диапазон применения в температурных условиях от –20 ° С до + 60 ° С.

Три перечисленных выше устройства оснащены переключаемым вольтметром. Четвертое устройство HB-03 по характеристикам аналогично HB-02, но более совершенное в следующем:

Перед началом зарядки аккумулятора тщательно его очистите, желательно теплой чистой водой. Затем проверяем уровень электролита. После зарядки электролит должен покрывать верхние поверхности пластин, желательно на 5-10 мм выше них.Правильный уровень электролита, когда аккумулятор полностью заряжен и имеет правильную температуру. Учтите, что во время зарядки уровень электролита повышается. По этой причине никогда не разряжайте разряженную батарею с электролитом выше верхней части пластин.

Аккумулятор также можно заряжать, не вынимая его из автомобиля. В случае, если аккумулятор заряжается в течение ночи без контроля, зарядный ток должен быть всего в два раза меньше обычного. Для новых автомобилей с современным электронным оборудованием используйте зарядное устройство с электронным контролем заряда.В противном случае электронные устройства в автомобиле могут быть повреждены.

— точность измерений 0,5%;

Диапазон работы вольтметра при измерении напряжения 0–16 В;

Вольтметр снабжен цифровым жидкокристаллическим дисплеем;

Кнопка переключения между режимами работы.

Универсальный NV-04 и мощный NV-B

Погрузочная вилка модели HB-04 — это замечательный универсальный помощник. Его цель — испытание напряжением 12 и 24 В и диапазоном емкости 15-240 Ач.Также с помощью этого устройства можно тестировать отдельные элементы аккумуляторной батареи напряжением 2 В. Основные характеристики:

Вы часто попадали в ситуацию, когда автомобильный аккумулятор заменяли всего два-три года назад, а теперь он «герцогский». В этом случае вам следует «немного поработать» над тем, как пользоваться автомобилем. Ярлыки — самые болезненные для батареи, потому что она разряжается и не успевает зарядиться. Вместо того, чтобы переезжать в супермаркет мечты только потому, что ваша машина мало потребляет, вы должны думать, что короткие расстояния влияют на аккумулятор, и в конечном итоге это не бизнес.

— проведение измерений с высокой точностью 0,5%;

Диапазон работы вольтметра при измерении напряжения 0–32 В;

Ток нагрузки при 12 В — 50 А, при 24 В и 2 В — 100 А;

Сопротивление спирали «2 В» — 0,02 Ом ± 5%, «24 В» — 0,2 Ом ± 5%;

Широкий спектр применения в температурных условиях от –20 ° С до + 60 ° С.

Эта модель погрузочной вилки хороша тем, что не только с высокой точностью проверяет заряд и исправность всей батареи, но и может диагностировать отдельные ее элементы, что иногда бывает очень необходимо.Кроме того, время измерения нагрузки с подключенной спиралью в этой модели составляет 9 секунд, что почти вдвое превышает максимально допустимые значения других моделей. Этот штекер, оснащенный цифровой ЖК-платой и кнопочным переключателем режимов, очень удобен в использовании.

Обычно срок службы батареи составляет от 5 до 6 лет, но повторные нагрузки и недостаточная зарядка могут привести к смерти батареи намного быстрее. Однако с помощью зарядного устройства для обслуживания можно продлить срок службы батареи. Любой водитель, управляющий старым автомобилем, должен иметь в багажнике комплект качественных силовых кабелей.

Красный кабель подключается к положительной клемме разряженной аккумуляторной батареи. Другой конец того же кабеля подключается к клемме аккумулятора, по которой проходит ток. Черный кабель подключается к отрицательной клемме аккумулятора, по которой подается ток.

Ко всему этому HB-O4 — поистине универсальный прибор, позволяющий проводить все возможные тесты аккумуляторов. Штекер модели HB-B предназначен для тестирования только отдельных аккумуляторных элементов на 1,2 и 2 В с емкостью аккумулятора до 500 Ач.То есть сама батарея может быть как на 12, так и на 24 В. Основные характеристики HB-B:

— в его оснащение входит магнитоэлектрический вольтметр М1001М. Отклонение стрелки в нем происходит в обе стороны;

Диапазон работы вольтметра при измерении напряжения 3–0–3 В;

Шкала прибора сделана на 0,2 В;

Сопротивление катушки 0,02 Ом ± 5%;

Ток нагрузки 100 А.

Вилка грузовая НВ-Б — самый мощный представитель из вышеперечисленных моделей. Но главный его недостаток в том, что у этого устройства нет возможности протестировать всю батарею в целом.

Проверка аккумулятора без нагрузки с помощью вилки нагрузки

С помощью даже самых простых штекеров нагрузки можно диагностировать уровень заряда аккумулятора как для 12 вольт, так и с большей мощностью. В случае слабой АКБ на вольтметре используется одно сопротивление нагрузки, в остальных случаях — два. Проверить аккумулятор без нагрузки следующим образом:

На выводах АКБ напряжение определяется не прибегая к сопротивлениям нагрузки.Для правильных измерений необходимо, чтобы ваш автомобиль не эксплуатировался не менее семи часов. Двигатель должен быть выключен и ток не должен подаваться на аккумулятор. Затем соедините положительный вывод аккумуляторной батареи с идентичным выводом вилки нагрузки, но без напряжения нагрузки. Закрепите вилку нагрузки с отрицательным значением, проверьте напряжение на отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Полученные значения будут указывать на напряжение, которое характеризует разомкнутую цепь батареи.Эти значения уточняйте у нормативных документов, чтобы установить уровень заряда аккумулятора. Если вольтметр показывает значения от 11,5 до 11,8 В Это означает, что аккумулятор в вашем автомобиле полностью разряжен. С 11,8 до 12,1 В — еще четверть заряда батареи. С 12,1 до 12,3 — батарея заряжена наполовину. С 12,3 до 12,6 вольт — Заряжается на три четверти. От 12,6 до 12,9 В — аккумулятор заряжен на 100%.

Проверка аккумулятора под нагрузкой

В случаях, когда аккумулятор полностью заряжен, можно прибегнуть к проверке аккумулятора под нагрузкой.Выполнять процесс следует так, как описано выше. Правда, есть один нюанс. Вилку нагрузки следует держать подключенной ровно пять секунд, а затем в последний раз запишите значение, показанное вольтметром. Важно! При измерении батареи вилки батареи должны быть завернуты. Лучшим показателем вольтметра при такой проверке считается 9 вольт. Это говорит водителю о том, что аккумулятор в его автомобиле в отличном состоянии. По другим показаниям следует либо зарядить аккумулятор, либо полностью заменить его.Особенности измерения под нагрузкой:

— Когда вывод касается отрицательной клеммы, могут возникнуть искры. В этом нет ничего страшного, ведь ток, необходимый для запуска автомобиля, идентичен нагрузке, которая прикладывается к терминалу.

Штифт, который используется для измерений, довольно сильно нагревается, поэтому во время процедуры лучше использовать перчатки.

Интервал между измерениями должен составлять 5 минут.

Не рекомендуется слишком частое использование штекера нагрузки для измерения заряда аккумулятора, поскольку каждый раз аккумулятор находится под серьезной нагрузкой.

Подпишитесь на наши ленты на

Многие автовладельцы однажды сталкиваются с дилеммой, как проверить автомобильный аккумулятор. Как правило, такая необходимость возникает в двух случаях — после покупки нового аккумулятора или при возникновении проблем с источником питания, в процессе эксплуатации.

При работе в некоторых режимах может быстро выйти из строя аккумулятор. Причина может быть в недозарядке или, наоборот, в перезарядке устройства. Возможна недозарядка при включении прогрева в холодную погоду, частых поездках на короткие расстояния, а также при выходе из строя регулятора напряжения генератора машины.В результате может произойти сульфатация пластин — опасное явление, происходящее в аккумуляторе.

Вторая потенциальная проблема — это перезаряд, который может привести к отслаиванию пластин или деформации аккумулятора (если он не требует обслуживания). Перезарядка может происходить по двум причинам — из-за неисправности регулятора (при повышенном напряжении, подаваемом от генератора) или при длительных поездках, при повышенных оборотах двигателя.

Для проверки АКБ необходимо выполнить ряд действий:

• Осмотрите блок питания на предмет внешних повреждений.
• Убедитесь, что уровень электролита в аккумуляторе в норме, и проверьте его плотность.
• Измерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи. Для этих целей разрешается использовать мультиметр (многофункциональный прибор) или вольтметр.
• Проверить аккумулятор с помощью вилки нагрузки.

Особенности визуального осмотра

Сверху аккумулятор защищен крышкой, которая ограничивает попадание грязи, воды и посторонних предметов. Но снизу и по бокам защита хуже.Со временем на поверхности аккумулятора скапливается влага и грязь. Кроме того, из-за испарения при кипении появляется перетекание рабочего тела (электролита). Если вовремя не проверить аккумулятор, то возможны следующие проблемы:

• Возникновение токов саморазряда.
• Подкисление клемм АКБ.
• Токи утечки в электрической части машины.

Рассмотренные факторы приводят к постепенной разрядке источника питания и его неспособности выполнять поставленные задачи.Если вовремя не зарядить устройство, возможна глубокая разрядка, приводящая к снижению ресурса. Чтобы проверить аккумулятор автомобиля на наличие саморазряда, достаточно одного вольтметра. Подключите первый зонд прибора к розетке аккумулятора, а второй — к поверхности прибора в разных местах. Если на циферблате вольтметра появится напряжение, это будет ток саморазряда.

Для удаления пятен электролита разведите 1 ч. Л. сода в 1 ст. водой, затем обработайте загрязненную поверхность.Для очистки клемм воспользуйтесь наждачной бумагой, затем проверьте надежность контактов с клеммами аккумулятора. Следующим шагом будет осмотр корпуса машины.

Не менее важный момент — монтируем аккумулятор. При недостаточно прочной фиксации пластиковый корпус может выйти из строя, что особенно актуально в холодную погоду. При ударе о твердую поверхность велик риск растрескивания и утечки электролита.

Как проверить уровень и плотность электролита в АКБ, а также видео -.

Если вы решили внимательно проверить аккумулятор, измерьте плотность электролита. Уменьшение этого параметра на каждые 0,01 г / см3 свидетельствует о разряде источника питания на 5-6 процентов. Если аккумулятор частично разряжен, достаточно его зарядить. В случае исправности аккумулятора параметр емкости следует восстановить до оптимального уровня. Главное — исключить разряд источника питания более чем наполовину.

Еще один параметр зависит от плотности электролита — температура замерзания.Чем выше плотность рабочей жидкости внутри аккумулятора, тем меньше он замерзает. Если зимой плотность электролита снижается ниже допустимого уровня, то увеличивается риск затвердевания. Далее процесс развивается лавинообразно — мощность снижается, появляются другие проблемы, в том числе механические повреждения.

Как измерить напряжение на АКБ?

Рассмотрим, как проверить напряжение АКБ. Для решения этой проблемы потребуется мультиметр или вольтметр (первое устройство удобнее в использовании и имеет лучшую функциональность).Для измерения переведите переключатель в режим измерения напряжения и установите параметр, превышающий ожидаемое напряжение на аккумуляторе. Теперь подключите щупы: красный — к плюсу аккумулятора, черный — к минусу. Осталось зафиксировать измеряемый параметр, отображаемый на дисплее прибора.

Напряжение заряженного аккумулятора от 12,6 вольт и выше. Если параметр упал ниже допустимого предела, можно говорить о разряде аккумулятора более чем наполовину.В такой ситуации необходимо срочно зарядить источник питания. Стоит еще раз отметить, что глубокий разряд опасен для устройства и может привести к сульфатации пластин. Если напряжение на входах ниже 11,6 вольт, то это говорит о полной разрядке источника питания.

Если вы решили проверить аккумулятор, помните, что нельзя ориентироваться только на напряжение. Этот параметр тесно связан с плотностью электролита в аккумуляторе. При этом сам источник питания состоит из шести последовательно соединенных банок.

Формула для расчета напряжения в АКБ

Напряжение в одной банке рассчитывается как:

U (одна банка) = 0,84 + ρ

В приведенной выше формуле ρ — плотность электролита. Общее напряжение в батарее рассчитывается по следующей формуле:

U (батарея) = 6 x (0,84 + ρ)

Это выражение показывает, что напряжение напрямую зависит от плотности рабочей жидкости в корпусе аккумулятора.

Как проверить аккумулятор с помощью вилки нагрузки?

Знание того, как проверить аккумулятор автомобиля под нагрузкой, необходимо каждому автовладельцу. Зная напряжение и ток, намного проще оценить источник питания и проверить его работоспособность. Бывают случаи, когда аккумулятор заряжен на 100 процентов, но стартер плохо крутится или вообще не работает. Здесь можно сделать вывод, что емкость аккумулятора уменьшилась из-за длительного или неправильного использования. В результате аккумулятор разряжается практически мгновенно.

Для проверки АКБ понадобится вилка нагрузки, ниже ее схема.

Штекер нагрузки — это не что иное, как вольтметр, позволяющий подключать нагрузку параллельно клеммам. Если АКБ стартерная, то уровень сопротивления устанавливается на уровне 1-1,4 от емкости АКБ. Этот ток относится к разряду максимального бита (важно не путать параметр с пусковым током). Для начала измеряется напряжение источника питания без нагрузки, после чего рассчитывается уровень заряда с использованием табличных данных (таблица приведена ниже).

Таблица 1. Зависимость уровня заряда АКБ от напряжения на холостом ходу (состояние — АКБ без нагрузки не менее суток).

Следующим шагом является измерение напряжения на аккумуляторе при подключенной нагрузке, а также расчет уровня заряда с использованием приведенной ниже таблицы. Показания снимаются под нагрузкой ровно через пять секунд после подключения вилки.

Таблица 2. Зависимость уровня заряда аккумулятора от напряжения через пять секунд после начала теста с использованием вилки нагрузки.

Данные в таблице взяты из инструкций для грузовых вил.

Видео: Проверка вилки нагрузки АКБ

Если видео не отображается, обновите страницу или

Чтобы проверить автомобильный аккумулятор, важно учесть еще один момент. Если аккумулятор полностью заряжен, напряжение под нагрузкой не должно опускаться ниже 10,2 вольт. В противном случае можно говорить о недозарядке источника питания и необходимости его подзарядки.

В ситуации, когда на выводах присутствует напряжение 100% заряженного аккумулятора даже без нагрузки, а при включении последней напряжение снижается и отклоняется от параметров, приведенных в таблице, это прямое свидетельство либо короткое замыкание пластины, либо сульфатация, либо другие проблемы.

Вот почему так важно вовремя проверить аккумулятор, отремонтировать повреждение или купить новый аккумулятор. В противном случае может выйти из строя блок питания.

Часто задаваемые вопросы об инверторах мощности

Часто задаваемые вопросы по инвертору мощности

Часто задаваемые вопросы об инверторах мощности

Для чего нужен силовой инвертор и для чего его можно использовать?

Инвертор мощности преобразует мощность постоянного тока от батареи в обычную мощность переменного тока, которую вы можете использовать для управления всеми видами устройств…. электрическое освещение, кухонная техника, микроволновые печи, электроинструменты, телевизоры, радио, компьютеры и многое другое. Вы просто подключаете инвертор к батарее и подключаете свои устройства переменного тока к инвертору … и у вас есть портативное питание … когда и где вам это нужно.

Инвертор получает питание от 12-вольтовой батареи (предпочтительно глубокого цикла) или от нескольких батарей, подключенных параллельно. Батарею необходимо перезарядить, поскольку инвертор забирает из нее энергию. Аккумулятор можно перезарядить, запустив автомобильный двигатель, газовый генератор, солнечные батареи или ветер.Или вы можете использовать зарядное устройство, подключенное к розетке переменного тока, для подзарядки аккумулятора.

Использование инвертора для аварийного домашнего резервного питания

Очень простой способ использовать инвертор для аварийного питания (например, во время отключения электроэнергии) — это использовать автомобильный аккумулятор (при работающем автомобиле) и удлинитель, идущий в дом, где вы можете затем подключить электрические приборы. .

Нажмите здесь , чтобы прочитать подробную статью об аварийном домашнем резервном питании

Инвертор какого размера я должен купить?

Мы производим силовые инверторы разных размеров и различных марок.Смотрите наши Страница инверторов с техническими характеристиками каждой из наших моделей.

Краткий ответ: размер, который вы выбираете, зависит от ватт (или ампер) того, что вы хотите запустить (найдите потребляемую мощность, обратившись к табличке с техническими характеристиками на приборе или инструменте). Мы рекомендуем вам купить модель большего размера, чем вы думаете, что вам нужно (по крайней мере, на 10-20% больше, чем ваша самая большая загрузка).

Пример: вы хотите подключить компьютер к 17-дюймовому монитору, лампам и радио.

Для этого приложения вам как минимум понадобится инвертор на 500 Вт, и следует подумать о более мощном, поскольку, вероятно, наступит время, когда вы захотите купить модель побольше…. в этом примере вы можете решить, что хотите запустить вентилятор во время вычислений или позволить детям смотреть телевизор.

Более длинный ответ: определите непрерывную нагрузку и пусковую (пиковую) нагрузку: вам необходимо определить, сколько мощности требуется вашему инструменту или устройству (или их комбинации, которые вы бы использовали одновременно) для запуска (стартовая нагрузка), а также постоянные требования к работе (постоянная нагрузка).

Термины «непрерывно — 2000 Вт» и «пиковый скачок — 4000 Вт» означают, что некоторые приборы или инструменты, например, с двигателем, требуют первоначального всплеска мощности для запуска («пусковая нагрузка» или « Пиковая нагрузка»).После запуска инструменту или устройству требуется меньше энергии для продолжения работы («постоянная нагрузка»).

Полезные формулы:

Чтобы преобразовать AMPS в WATTS:

Умножьте: AMPS X 120 (напряжение переменного тока) = WATTS
Эта формула дает близкое приближение к продолжительной нагрузке прибора.

Чтобы рассчитать приблизительную загрузку:

Умножить: Вт X 2 = Пусковая нагрузка
Эта формула дает близкое приближение к пусковой нагрузке прибора, хотя для некоторых может потребоваться еще большая пусковая нагрузка.ПРИМЕЧАНИЕ. Асинхронные двигатели, такие как кондиционеры, холодильники, морозильники и насосы, могут иметь импульс при пуске в 3–7 раз больше продолжительного номинала.

Чаще всего пусковая нагрузка прибора или электроинструмента определяет, может ли инвертор питать его.

Например, у вас есть морозильная камера с постоянной нагрузкой 4 А и начальной нагрузкой 12 А:

4 А x 120 В = 480 Вт непрерывно
12 А x 120 В = 1440 Вт, стартовая нагрузка

Вам понадобится инвертор с пиковой мощностью более 1440 Вт.

ФОРМУЛА для преобразования ватт переменного тока в ток постоянного тока:

Ватт переменного тока, разделенный на 12 x 1,1 = ток постоянного тока
(это автомобильный генератор переменного тока такого размера, который вам понадобится, чтобы не отставать от конкретной нагрузки; например, чтобы поддерживать постоянную потребляемую мощность в 1000 Вт, вам понадобится генератор на 91 ампер)

Нажмите, чтобы Диаграмма расчетных ватт, используемых обычными приборами и инструментами

Нужна ли мне модифицированная синусоида или чистая синусоида?

Преимущества инверторов с чистой синусоидой перед модифицированными синусоидальными инверторами:

а) Форма волны выходного напряжения представляет собой чистую синусоидальную волну с очень низким уровнем гармонических искажений и чистой мощностью, такой как электроэнергия, поставляемая коммунальными предприятиями.

б) Индуктивные нагрузки, такие как микроволновые печи и двигатели, работают быстрее, тише и холоднее.

c) Снижает звуковой и электрический шум в вентиляторах, люминесцентных лампах, усилителях звука, телевизорах, игровых консолях, факсах и автоответчиках.

г) Предотвращает сбои в работе компьютеров, странные распечатки, сбои и шум на мониторах.

д) Обеспечивает надежное питание следующих устройств, которые обычно не работают с модифицированными синусоидальными инверторами:

• Лазерные принтеры, копировальные аппараты, магнитооптические жесткие диски
• Некоторые портативные компьютеры (следует уточнить у производителя)
• Некоторые люминесцентные лампы с ЭПРА
• Электроинструменты с твердотельным регулятором мощности или переменной скоростью
• Некоторые зарядные устройства для аккумуляторных инструментов
• Некоторые новые печи и печи на пеллетах с микропроцессорным управлением
• Часы цифровые с радио
• Швейные машины со скоростью / микропроцессором
• Система домашней автоматизации X-10
• Медицинское оборудование, такое как концентраторы кислорода

Мы предлагаем полную линейку инверторов мощности с чистой синусоидой и модифицированной синусоидой.com. Модифицированная синусоида хорошо подходит для большинства применений и является наиболее распространенным типом инвертора на рынке, а также наиболее экономичным. Инверторы чистой синусоиды (также называемые истинной синусоидой) больше подходят для чувствительных электрических или электронных устройств, таких как портативные компьютеры, стереосистемы, лазерные принтеры, некоторые специализированные приложения, такие как медицинское оборудование, печь на гранулах с внутренним компьютером, цифровые часы, хлеб. производители с многоступенчатыми таймерами и инструментами с регулируемой скоростью или перезаряжаемыми инструментами (см. » Меры предосторожности для устройства »ниже).Если вы хотите использовать эти элементы с инвертором, выберите инвертор с чистой синусоидой. Если вы в основном хотите использовать свет, телевизор, микроволновую печь, инструменты и т. Д., То вам подойдет модифицированный синусоидальный инвертор.

Нас часто спрашивают, будут ли компьютеры работать с модифицированной синусоидой. По нашему опыту, большинство из них (за исключением некоторых ноутбуков) будет работать (хотя на некоторых мониторах будут помехи, такие как линии или гул). Однако, если у вас есть какие-либо сомнения относительно какого-либо прибора, инструмента или устройства, особенно портативных компьютеров и медицинского оборудования, такого как концентраторы кислорода, мы рекомендуем вам проконсультироваться с его производителем, чтобы убедиться, что он совместим с модифицированным синусоидальным инвертором.Если это не так, выберите вместо этого один из наших синусоидальных инверторов.

Разница между ними в том, что инвертор с чистой синусоидой вырабатывает лучший и более чистый ток. К тому же они значительно дороже. Возможно, вам будет удобно приобрести небольшой инвертор с чистой синусоидой для любых «особых нужд», а также более крупный инвертор с модифицированной синусоидой для остальных приложений.

Как подключить инвертор? Кабель какого размера мне следует использовать и входит ли он в комплект?

Многие небольшие инверторы (450 Вт и ниже) поставляются с адаптером для прикуривателя и могут быть подключены к розетке прикуривателя вашего автомобиля (хотя вы не сможете потреблять более 150–200 Вт от розетки прикуривателя).Маленькие устройства также поставляются с кабелями, которые можно подсоединить непосредственно к батарее. Если вам нужен инвертор, который можно подключить к прикуривателю, вы должны выбрать тот, который не превышает 450 Вт.

Более мощные инверторы (500 Вт и более) должны быть подключены напрямую к батарее. Размер кабеля зависит от расстояния между аккумулятором и инвертором и будет указан в руководстве пользователя.

При подключении инвертора к батарее всегда используйте устройство защиты от перегрузки по току, такое как плавкий предохранитель или автоматический выключатель, и используйте самый толстый из имеющихся проводов и минимально возможную длину.

Смотрите наши Страница кабелей с рекомендациями для каждого инвертора, который мы продаем.

Общие рекомендации:

ПРИМЕЧАНИЕ: Это общие рекомендации для инверторов, в которых используется только один набор кабелей (один положительный и один отрицательный кабель), и могут не подходить для всех инверторов или приложений.Кроме того, для некоторых инверторов требуется два или более набора кабелей, и поэтому может потребоваться кабель другого размера, чем указано.

Рекомендации по размеру кабеля могут отличаться в зависимости от марки и модели инвертора; Прежде чем покупать провод для модели, ознакомьтесь с Руководством по эксплуатации приобретаемой модели.

Обычно рекомендуемая максимальная длина составляет 10 футов, чем короче, тем лучше. Если вам нужна большая длина, гораздо лучше разместить его на стороне переменного тока (как в случае удлинителя от инвертора к устройству), чем на стороне постоянного тока.

Доступны кабели с клеммами аккумулятора (кольцевые или шпильки) для подключения инвертора. здесь.

Что такое устройство защиты от сверхтока? Зачем он мне нужен?

Батареи способны обеспечивать большой ток, и в случае короткого замыкания могут потребоваться тысячи ампер. Короткое замыкание может повредить вашу систему, вызвать пожар и быть опасным для вашего здоровья.Включение устройства максимального тока является эффективной линией защиты от короткого замыкания. Устройство защиты от перегрузки по току обычно представляет собой предохранитель или автоматический выключатель, который устанавливается на положительном кабеле между инвертором и аккумулятором для защиты вашей системы. Быстродействующий предохранитель или автоматический выключатель сработает в течение миллисекунд в условиях короткого замыкания, предотвращая любые повреждения или опасности.

Важно правильно подобрать предохранитель или автоматический выключатель как для инвертора, так и для кабелей.Предохранитель слишком большого размера может привести к тому, что кабели будут превышать допустимую силу тока, что приведет к нагреву кабелей и станет опасным. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемый размер предохранителя или автоматического выключателя и сечение кабеля для безопасной установки.

Доступны предохранители и автоматические выключатели для защиты вашего инвертора. здесь.

Какой тип аккумулятора мне следует использовать (автомобильный или глубокого разряда)?

Малые инверторы: большинство автомобильных и морских аккумуляторов обеспечивают достаточное питание от 30 до 60 минут даже при выключенном двигателе.Фактическое время может варьироваться в зависимости от возраста и состояния аккумулятора, а также от потребляемой мощности оборудования, работающего от инвертора. Если вы используете инвертор при выключенном двигателе, вам следует запускать двигатель каждый час и давать ему поработать 10 минут для подзарядки аккумулятора.

Инверторы мощностью 500 Вт и больше: мы рекомендуем вам использовать аккумуляторы глубокого разряда (морские или жилые), которые обеспечат вам несколько сотен полных циклов зарядки / разрядки. Если вы используете обычные автомобильные пусковые батареи, они изнашиваются примерно после десятка циклов зарядки / разрядки.Если у вас нет батареи глубокого разряда, мы рекомендуем вам запустить двигатель вашего автомобиля при работе с инвертором мощности.

При работе инвертора с аккумулятором глубокого разряда запускайте двигатель каждые 30–60 минут и дайте ему поработать 10 минут для подзарядки аккумулятора.

Когда инвертор будет работать с приборами с высокой продолжительной нагрузкой в ​​течение продолжительных периодов времени, не рекомендуется питать инвертор от той же батареи, которая используется для питания вашего автомобиля или грузовика.Если аккумулятор легкового или грузового автомобиля используется в течение длительного периода, возможно, что напряжение аккумулятора может упасть до точки, при которой аккумулятор не будет иметь достаточной резервной мощности для запуска транспортного средства. В этих случаях рекомендуется иметь для инвертора дополнительную батарею глубокого разряда (установленную рядом с инвертором), подключенную к пусковой батарее. Рекомендуется установить аккумуляторный изолятор между аккумуляторами.

Как долго я могу работать инвертором от аккумулятора?

Вы также можете использовать эти формулы, чтобы рассчитать, как долго ваш прибор будет работать от аккумулятора.

Для 12-вольтовой системы:

(10 x (емкость аккумулятора в ампер-часах) / (мощность нагрузки в ваттах)) / 2 = время работы в часах

Для системы на 24 В:

(20 x (емкость аккумулятора в ампер-часах) / (мощность нагрузки в ваттах)) / 2 = время работы в часах

Совет. Аккумуляторы глубокого разряда (морские) обычно имеют самые высокие показатели резерва.Они также способны выдерживать многократные перезарядки и перезарядку.

Совет: Аккумуляторы для запуска двигателя не должны разряжаться ниже 90% заряда, а морские аккумуляторные батареи глубокого цикла не должны разряжаться ниже 50% заряда. Это сократит срок службы аккумулятора в соответствии с рекомендациями большинства производителей аккумуляторов.

Примечание. Если вы собираетесь использовать электроинструменты для коммерческого использования или любую нагрузку мощностью 200 Вт в течение более 1 часа регулярно (между подзарядкой батареи), мы рекомендуем установить вспомогательную батарею для обеспечения питания инвертора.Эта батарея должна быть глубокого разряда и иметь размер, соответствующий ожидаемому времени работы при выключенном двигателе. Вспомогательная батарея должна быть подключена к генератору через модуль изолятора, чтобы инвертор не разряжал пусковую батарею двигателя, когда двигатель выключен.

Как подключить две или более батарей?

Может быть целесообразно использовать инвертор от батареи 12 В одного типа в «параллельной» конфигурации.Две такие батареи будут производить в два раза больше ампер / часов, чем одна батарея; три батареи будут генерировать в три раза больше ампер / часов и так далее. Это увеличит время до того, как вам потребуется перезарядить батареи, что даст вам более продолжительное время, в течение которого вы сможете работать со своими приборами.

Вы также можете соединить 6-вольтовые батареи вместе в «последовательной» конфигурации, чтобы удвоить напряжение до 12 вольт. Обратите внимание, что 6-вольтовые батареи необходимо подключать попарно.

Работа с микроволновой печью с инвертором мощности

Номинальная мощность, используемая в микроволновых печах, является «мощностью приготовления», которая относится к мощности, «доставляемой» к готовящейся пище.Фактическая требуемая рабочая мощность выше номинальной мощности для приготовления пищи (например, микроволновая печь с «заявленной» мощностью 600 Вт обычно соответствует почти 1100 Вт потребляемой мощности). Фактическая потребляемая мощность обычно указывается на задней панели микроволновой печи. Если требования к рабочей мощности не указаны на задней панели микроволновой печи, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к производителю.

Работа фотографического стробоскопа с инвертором мощности

Для фотографического стробоскопа или вспышки обычно требуется чистый синусоидальный инвертор, способный по крайней мере в 4 раза превышать номинальное значение строба в ватт-секундах.Например, для стробоскопа мощностью 300 Вт требуется инвертор, способный повышать мощность до 1200 Вт или более.

Для получения дополнительной информации прочтите это Замечания по применению Samlex.

Работа с лазерным принтером с инвертором мощности

Для лазерного принтера обычно требуется инвертор с синусоидальной волной, способный по крайней мере в 6,5 раз превышать максимальную номинальную мощность принтера. Например, для лазерного принтера мощностью 500 Вт требуется инвертор с номинальной мощностью не менее 3250 Вт.

Струйный принтер не отвечает тем же требованиям, что и лазерный. Струйные принтеры могут нормально работать с модифицированным синусоидальным инвертором, рассчитанным на требования к мощности принтера.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите наш Блог инвертора и это примечание по применению Samlex.

Предложения по телевидению и аудио

Хотя все наши инверторы экранированы и отфильтрованы для минимизации помех сигнала, некоторые помехи телевизионному изображению могут быть неизбежны, особенно при слабых сигналах.

Вот несколько советов, которые могут улучшить прием:

1. Сначала убедитесь, что телевизионная антенна выдает четкий сигнал в нормальных условиях эксплуатации (например, дома подключена к стандартной розетке переменного тока на 110 АС). Также убедитесь, что антенный кабель должным образом экранирован и хорошего качества.

2. Измените положение инвертора, антенных кабелей и телевизионного шнура питания.

3. Изолируйте телевизор, его шнур питания и антенные кабели от источника питания 12 В, протянув удлинитель от инвертора к телевизору.Убедитесь, что излишки шнура питания переменного тока находятся на некотором расстоянии от телевизора.

4. Смотайте шнур питания телевизора и входные кабели, идущие от источника питания 12 В к инвертору.

5. Присоедините «Ферритовый фильтр линии передачи данных» к кабелю питания телевизора. Может потребоваться более одного фильтра. Они доступны в магазинах электроники, включая Radio Shack (Radio Shack Part No. 273-105).

ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые недорогие аудиосистемы могут издавать легкий «жужжащий» звук при работе с инвертором.Это вызвано некачественными фильтрами в аудиосистеме. Единственное решение этой проблемы — использование звуковой системы с более качественным источником питания.

Меры предосторожности для устройства (для модифицированных синусоидальных инверторов):

НЕ подключайте небольшие электроприборы к розеткам переменного тока инвертора, чтобы напрямую заряжать их никель-кадмиевые батареи. Всегда используйте зарядное устройство, поставляемое с этим устройством.

НЕ подключайте зарядные устройства для аккумуляторных электроинструментов, если на зарядном устройстве есть предупреждение о наличии опасного напряжения на клеммах аккумулятора.

Не все люминесцентные лампы правильно работают с модифицированным синусоидальным инвертором. Если лампа кажется слишком яркой или не загорается, не используйте лампу с инвертором.

Некоторые вентиляторы с синхронными двигателями могут немного увеличивать скорость (об / мин) при питании от модифицированного синусоидального инвертора. Это не вредно для вентилятора или инвертора.

Некоторые зарядные устройства для небольших никель-кадмиевых батарей могут быть повреждены при подключении к модифицированному синусоидальному инвертору.В частности, повреждению подвержены два типа приборов:

• Небольшие приборы с батарейным питанием, такие как фонарики, беспроводные бритвы и зубные щетки, которые можно подключать непосредственно к розетке переменного тока для подзарядки.
• Определенные зарядные устройства для аккумуляторных блоков, которые используются в некоторых беспроводных ручных инструментах. Зарядные устройства для этих инструментов имеют предупреждающую табличку о наличии опасного напряжения на клеммах аккумулятора.

НЕ используйте модифицированный синусоидальный инвертор с двумя вышеупомянутыми типами оборудования.

У большинства портативных устройств такой проблемы нет. В большинстве портативных устройств используются отдельные трансформаторы или зарядные устройства, которые подключаются к розеткам переменного тока для подачи на устройство низкого напряжения постоянного или переменного тока. Если на этикетке устройства указано, что зарядное устройство или адаптер вырабатывает низковольтный выход постоянного или переменного тока (30 вольт или меньше), проблем с питанием этого зарядного устройства или адаптера быть не должно.

Предупреждение о безопасности: Ток 110 В может быть смертельным.Неправильное использование инвертора мощности может привести к материальному ущербу, травмам или гибели людей. Пожалуйста, прочтите и внимательно следуйте инструкциям в Руководстве по эксплуатации, прилагаемому к каждому инвертору, в целях обеспечения безопасности и мер предосторожности.

Общие меры безопасности и советы по установке:

• Разместите инвертор на достаточно ровной поверхности горизонтально или вертикально.
• Инвертор нельзя устанавливать в моторном отсеке из-за возможного загрязнения водой / маслом / кислотой и чрезмерного нагрева под капотом, а также из-за потенциальной опасности паров бензина и искры, которую инвертор может иногда производить.Лучше всего прокладывать кабели аккумулятора в сухом прохладном месте для установки инвертора.
• Держите инвертор сухим. Не подвергайте его воздействию дождя или влаги. ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать инвертор, если вы, инвертор, работающее устройство или любые другие поверхности, которые могут соприкасаться с любым источником питания, влажные. Вода и многие другие жидкости могут проводить электричество, что может привести к серьезным травмам или смерти.
• Не размещайте инвертор на или рядом с вентиляционными отверстиями, батареями отопления или другими источниками тепла.Не размещайте инвертор под прямыми солнечными лучами. Идеальная температура воздуха от 50 ° до 80 ° F.
• Для правильного рассеивания тепла, выделяемого во время работы инвертора, хорошо вентилируйте его. Во время использования сохраняйте зазор в несколько дюймов вокруг верхней и боковых сторон инвертора.
• Не используйте инвертор рядом с легковоспламеняющимися материалами. Не размещайте инвертор в таких местах, как батарейные отсеки, где могут скапливаться пары или газы.

Аккумуляторы для гибридных и сменных электромобилей

В большинстве подключаемых к электросети гибридов и полностью электрических транспортных средств используются подобные литий-ионные батареи.

Системы накопления энергии, обычно аккумуляторы, необходимы для гибридных электромобилей (HEV), гибридных электромобилей (PHEV) и полностью электрических транспортных средств (EV).

Типы систем хранения энергии

Следующие системы накопления энергии используются в автомобилях HEV, PHEV и электромобилях.

Литий-ионные батареи

Литий-ионные батареи в настоящее время используются в большинстве портативных бытовых электронных устройств, таких как сотовые телефоны и ноутбуки, из-за их высокой энергии на единицу массы по сравнению с другими системами хранения электроэнергии.Они также обладают высоким удельным весом, высокой энергоэффективностью, хорошими высокотемпературными характеристиками и низким саморазрядом. Большинство компонентов литий-ионных аккумуляторов можно переработать, но стоимость рекуперации материалов остается проблемой для отрасли. Министерство энергетики США также поддерживает Премию за переработку литий-ионных аккумуляторов, чтобы найти решения для сбора, сортировки, хранения и транспортировки использованных и выброшенных литий-ионных аккумуляторов для последующей переработки и восстановления материалов.В большинстве современных PHEV и электромобилей используются литий-ионные батареи, хотя точный химический состав часто отличается от химического состава батарей для бытовой электроники. Продолжаются исследования и разработки, направленные на снижение их относительно высокой стоимости, продление их срока службы и решение проблем безопасности в отношении перегрева.

Никель-металлогидридные батареи

Никель-металлогидридные батареи, обычно используемые в компьютерном и медицинском оборудовании, предлагают разумную удельную энергию и удельные мощности.Никель-металлогидридные батареи имеют гораздо более длительный срок службы, чем свинцово-кислотные, и безопасны и устойчивы к неправильному обращению. Эти батареи широко используются в HEV. Основными проблемами никель-металлгидридных батарей являются их высокая стоимость, высокий саморазряд и тепловыделение при высоких температурах, а также необходимость контролировать потери водорода.

Свинцово-кислотные батареи

могут быть разработаны с учетом высокой мощности, а также недорогими, безопасными и надежными. Однако низкая удельная энергия, плохие характеристики при низких температурах, а также короткий календарный и циклический срок службы препятствуют их использованию.В настоящее время разрабатываются современные высокомощные свинцово-кислотные батареи, но эти батареи используются только в коммерчески доступных транспортных средствах с электрическим приводом для вспомогательных нагрузок.

ионисторы

Ультраконденсаторы хранят энергию в поляризованной жидкости между электродом и электролитом. Емкость накопления энергии увеличивается с увеличением площади поверхности жидкости. Ультраконденсаторы могут обеспечить транспортным средствам дополнительную мощность во время разгона и подъема на холм, а также помочь восстановить энергию торможения.Они также могут быть полезны в качестве вторичных накопителей энергии в транспортных средствах с электрическим приводом, поскольку помогают электрохимическим аккумуляторам выравнивать мощность нагрузки.

Утилизация аккумуляторов

Транспортные средства с электрическим приводом являются относительно новыми для автомобильного рынка США, поэтому лишь небольшое количество из них подошло к концу своего срока службы. В результате доступно немного бывших в употреблении аккумуляторов для электромобилей, что ограничивает масштабы инфраструктуры по переработке аккумуляторов. Поскольку электромобили становятся все более распространенными, рынок утилизации аккумуляторов может расшириться.

Широко распространенная переработка аккумуляторов предотвратит попадание опасных материалов в поток отходов как в конце срока службы аккумулятора, так и во время его производства. В настоящее время ведется работа по разработке процессов утилизации аккумуляторов, которые минимизируют влияние на жизненный цикл литий-ионных и других типов аккумуляторов в транспортных средствах. Но не все процессы переработки одинаковы:

• Плавка : В процессе плавки восстанавливаются основные элементы или соли. Эти процессы в настоящее время используются в больших масштабах и могут принимать различные типы батарей, включая литий-ионные и никель-металлгидридные.Плавка происходит при высоких температурах, и органические материалы, включая электролит и угольные аноды, сжигаются в качестве топлива или восстановителя. Ценные металлы извлекаются и отправляются на аффинаж, чтобы продукт был пригоден для любого использования. Остальные материалы, в том числе литий, содержатся в шлаке, который теперь используется в качестве добавки в бетон.
• Прямое восстановление : С другой стороны, некоторые процессы рециркуляции позволяют напрямую восстанавливать материалы, пригодные для аккумуляторов. Компоненты разделяются различными физическими и химическими процессами, и все активные материалы и металлы могут быть восстановлены.Прямое восстановление — это низкотемпературный процесс с минимальными энергозатратами.
• Промежуточные процессы : Третий тип процесса находится между двумя крайностями. В таких процессах можно использовать несколько видов аккумуляторов, в отличие от прямого восстановления, но извлекать материалы дальше по производственной цепочке, чем при плавке.

Разделение различных материалов аккумуляторных батарей часто является камнем преткновения при извлечении ценных материалов. Таким образом, конструкция аккумуляторной батареи, учитывающая разборку и переработку, важна для успеха электромобилей с точки зрения устойчивости.Стандартизация батарей, материалов и конструкции элементов также упростит переработку и сделает ее более рентабельной.

См. Отчет: «Технико-экономическая целесообразность использования отработанных аккумуляторов электромобилей в стационарных установках».

Дополнительная информация

Узнайте больше о исследованиях и разработках аккумуляторов на страницах Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии, посвященных хранению энергии, и на странице Управления автомобильных технологий Министерства энергетики США.

Этот новый электромобиль сможет питать ваши гаджеты

Hyundai Ioniq 5 обладает захватывающей и удобной функцией, которая редко встречается среди электромобилей.Это называется двунаправленной зарядкой, и она позволяет владельцу совместно использовать заряд аккумулятора автомобиля практически со всем, что можно подключить к стене.

По сути, двунаправленная зарядка превращает автомобиль в аккумуляторную батарею на колесах, очень похожую на небольшое портативное зарядное устройство, которое вы можете использовать для своего сотового телефона. Владельцы могут использовать эту технологию для подачи питания на аксессуары, инструменты и даже бытовую технику, когда обычный подход просто не поможет. Эта функция называется зарядкой от транспортного средства к нагрузке.

Hyundai заявляет, что Ioniq 5 может обеспечить 3,6 киловатт энергии (при 110 или 220 вольт) через две бортовые розетки кроссовера, которые поддерживают функцию «автомобиль-к-нагрузке». Одна розетка расположена под сиденьями второго ряда для использования в автомобиле, а вторая постоянно включенная розетка, расположенная у порта зарядки, предназначена для внешних аксессуаров. Автопроизводитель подчеркивает, что последнее может быть полезно в случае кемпинга в удаленном месте или в случае отключения электричества в доме, когда питание основных приборов является необходимостью.

Аккумуляторная батарея Ioniq 5 имеет достаточно заряда для питания кондиционера среднего размера и 55-дюймового телевизора в течение 24 часов, по данным Hyundai. В случае сбоя питания все, что нужно сделать домовладельцу, — это подключить удлинитель от этой розетки рядом с портом зарядки к устройству, для которого ему нужен сок.

Конечно, будущий автомобиль Hyundai — не единственный автомобиль, запланированный к выпуску, который будет поддерживать зарядку от автомобиля к нагрузке. Дочерняя компания Hyundai, Kia, недавно объявила, что ее будущий EV6 будет иметь такие же возможности.Он построен на той же базовой архитектуре, что и Ioniq 5, который компания называет своей Electric-Global Modular Platform, или сокращенно E-GMP.

[Связано: Hyundai планирует построить десятки автомобилей на своей новой модульной платформе электромобилей ]

Ключевым элементом платформы E-GMP — компонентом, который позволяет работать двунаправленной зарядке — является интегрированный блок управления зарядкой Hyundai (ICCU), который служит заменой устаревших схем бортовой зарядки, которые есть в большинстве электромобилей на рынок сегодня.

Бортовые зарядные цепи работают как мост между блоком управления аккумуляторной батареей автомобиля и зарядной станцией электромобиля. Когда транспортное средство подключено к источнику питания, это традиционно позволяет осуществлять направленную зарядку от сети к транспортному средству. Он также отвечает за обеспечение так называемой коррекции коэффициента мощности для обеспечения эффективности зарядки и, при необходимости, преобразует мощность переменного тока в более пригодный для использования постоянный ток.

Hyundai разработал свой ICCU для двунаправленного преобразования энергии, а это означает, что автомобили на базе платформы E-GMP смогут использовать свое оборудование для вывода мощности на внешние аксессуары, устройства и, в конечном итоге, даже для зарядки других электромобилей, требующих электронного удара поставлять.

Зарядка от автомобиля к нагрузке — это только начало того, как автопроизводители представляют себе использование электромобилей на аккумуляторах для питания домов и хобби.

Член правления Volkswagen Томас Ульбрих недавно заявил в интервью немецкому новостному источнику Handelsblatt , что автомобили на базе собственной платформы MEB VW будут поддерживать более надежную зарядку от автомобиля к сети.

В то время как зарядка от транспортного средства к нагрузке предназначена для обеспечения питания небольшого количества элементов одновременно, интеграция транспортного средства с сетью позволит транспортным средствам отводить энергию обратно в электрическую сеть, чтобы предотвратить чрезмерную нагрузку в часы пик, аналогично солнечные батареи возвращают неиспользованную энергию обратно коммунальной компании. Затем можно запланировать зарядку транспортных средств в непиковые часы, когда тарифы на электроэнергию могут быть ниже, а спрос на энергию ниже.

И в случае полной потери мощности будущие транспортные средства, поддерживающие зарядку от транспортного средства к зданию с высокой разрядкой, могут обеспечить некоторую устойчивость на короткие периоды времени, обеспечивая полную мощность для дома, подобно Tesla Powerwall.

В настоящее время одним из самых известных автомобилей с двунаправленной зарядкой является Nissan Leaf текущего поколения. Однако Leaf требует совместимого зарядного устройства, чтобы разряжать высоковольтную батарею для домашнего использования. Предложение Hyundai устранит дорогостоящие вложения в стороннее оборудование для зарядки, позволяя владельцам использовать бортовые розетки.

Автомобильные технологии в этой области однажды могут быть использованы для помощи во время стихийных бедствий. Например, это могло быть чрезвычайно полезно во время опустошительного Зимнего шторма Ури, который ушел, оставив целых 4.5 миллионов техасских домов и предприятий остаются без электричества в течение нескольких дней. Автопроизводитель Ford призвал дилеров одолжить пикапы F-150 с бортовыми генераторами тем, кто в этом нуждался во время шторма. По мере того, как владение электромобилем становится все более обычным явлением, а технологии зарядки совершенствуются, люди могут использовать свои автомобили для поддержания питания гаджетов и бытовой техники, если в этом возникнет необходимость.

Plug & Play 6 кВА / 6 кВт с стабилизатором мощности и резервным аккумулятором — Battery Backup Power, Inc.

• Сокращает расходы на коммунальные услуги и электроэнергию по сравнению с другими системами ИБП с резервным батарейным питанием.
• снижает затраты на установку / установку , поскольку для подачи питания требуется только одна розетка для ИБП. Если у вас еще нет необходимой розетки, ее может установить электрик до получения ИБП, и, как правило, это стоит небольшую часть стоимости, которую обычно стоит подключить ИБП к электрической панели.
• Сокращает время установки , поскольку система прибывает на мини-поддон с пандусом, скатывается с поддона, вставляется в розетку, имеет единственный выключатель / прерыватель на задней панели и кнопку включения на переднем ЖК-дисплее.Предварительно установленный PDU с двумя выходами напряжения (блок распределения питания) имеет все наиболее часто используемые розетки в Северной Америке, поэтому оборудование можно просто подключить. Распаковку, настройку и включение питания можно выполнить в течение 5-10 минут, используя только Phillips. отверткой для откручивания колодок поддонов.
• исключает время простоя , поскольку кратковременные перебои в подаче электроэнергии, нестабильность напряжения, скачки напряжения и другие проблемы с питанием изолированы от любого оборудования, которое вы подключаете к выходным розеткам.
• продлевает срок службы оборудования. Встроенная защита цепи и регулировка напряжения обеспечивают постоянную подачу на прибор только правильного рабочего напряжения. Наша фабрика настраивает этот вариант ИБП с резервным аккумуляторным питанием в режиме стабилизации мощности, чтобы устройство НЕ переключалось в режим байпаса, который потенциально может подвергнуть подключенное оборудование к проблемам с питанием и неправильным напряжениям.
• Поддержка нескольких устройств , поскольку ИБП может выдерживать до 6000 ВА потребляемой мощности.Выходной PDU имеет несколько розеток и 2 одновременных выхода напряжения, соответствующих каждому типу розеток. Требуется больше мощности? Используйте нашу модель 10 кВА.
• Plug And Play Functional, скатывается с поддона, готовый к подключению и включению.

• ВХОД: NEMA L6-30P (штекер)
• Однофазный ток 208, 220, 230 или 240 В, прерыватель на 30 А
• ВЫХОД:
• 8x NEMA 5-15 / 20R (розетки, 110/115/120 В)
  * Подходит для NEMA 5-15P (вилка) или NEMA 5-20P (вилка)
• 1x NEMA L5-30R (розетка, поворотный замок, 110/115/120 В)
  * Подходит для NEMA L5-30P (вилка, поворотный замок)
• 2x NEMA L6-15R (розетка, поворотный замок, 208/220/230/240 В)
  * Подходит для NEMA L6-15P (вилка, поворотный замок)
• 1x NEMA L6-20R (розетка, поворотный замок, 208/220/230/240 В)
  * Подходит для NEMA L6-20P (вилка, поворотный замок)
• 4x NEMA 6-15 / 20R (розетки, 208/220/230/240 вольт)
  * Подходит для NEMA 6-15P (вилка) или NEMA 6-20P (вилка)
• 1x NEMA L6-30R (розетка, поворотный замок, 208/220/230/240 Вольт)
  * Подходит для NEMA L6-30P (вилка, поворотный замок)

Руководства пользователя:
-Аккумуляторная резервная мощность 6 кВА-10 кВА 1.0 PF Advanced Digital Tower UPS User Guide

Спецификации / Отдельные листы:
-BBP 4.5-10KVA 1.0 PF Advanced Digital Tower Specification Sheet.pdf

Полная 5-уровневая система защиты электропитания — Защита от перенапряжения, стабилизация мощности в реальном времени с регулировкой напряжения, сверхмощный изолирующий трансформатор, выход чистой синусоидальной волны и технология постоянного двойного преобразования резервного питания.

Экстремальная экономия энергии — Экономия до 1892 долларов.16 в год по сравнению с системами ИБП 6 кВА более старой модели по годовым затратам на электроэнергию из-за повышения энергоэффективности.

Несколько вариантов времени резервного копирования:

* Примечание. В модели мощностью 6 кВА теперь установлены батареи на 9 ампер-часов вместо стандартных батарей на 7 ампер-часов. Это увеличивает емкость аккумулятора и время резервного питания примерно на 22%.

• 6000 ВА (6 кВА) / 6000 Вт (6 кВт)
• N + 1 и параллельная работа до 24 кВА (4 блока последовательно)
• Режим энергоэффективного / высокоэффективного ИБП
• ЖК-индикатор состояния измерения включает напряжение, частоту, уровень нагрузки, уровень заряда батареи, выходной ток и расчетное оставшееся время автономной работы.
• Башня с роликами
• Чистый синусоидальный выход для работы и увеличения срока службы даже самой чувствительной электроники
• Online (двойное преобразование) — высочайший доступный уровень защиты — питание от батареи всегда включено, без задержки переключения (синхронизация фазы с входным источником питания)
• Широкий диапазон входных частот (44-66 Гц, автоматическое определение) позволяет использовать мощность генератора в качестве первичного или вторичного входного источника питания (с использованием автоматического переключателя перед ИБП)
• Стабилизация постоянного напряжения (± 1%)
• Постоянное регулирование частоты (по выбору ± 1 или ± 3%)
• Заводская гарантия: 3 года на электронику и 1 год на аккумуляторы
• Дополнительная расширенная гарантия: 5 лет на электронику и 1 год на аккумуляторы
• Цифровая обработка сигналов (DSP) обеспечивает большую надежность по сравнению со старыми конструкциями ИБП и превосходную фильтрацию электрических шумов
• > 0.99 входной коэффициент мощности / коэффициент выходной мощности 1,0 (линейный режим) / режим высокой эффективности для повышения эффективности и экономии энергии
• Вес ИБП (без дополнительных внешних аккумуляторных блоков): 264 фунта.
• Размеры (дюймы): 9,5 X 26 X 20 (Ш x В x Г)
• Рабочая температура: 32 ° -104 ° F
• Рабочая влажность: 20% ~ 95%, без конденсации
• Рабочая высота: 3280 футов без снижения рейтинга
• Возможность холодного запуска (поставляется с отключенным холодным запуском, включается автоматически после получения питания в первый раз после доставки)
• Сертификация cTUVus, cULus и FCC
• включает программное обеспечение для мониторинга и настройки Windows

Запасные батареи:
-Leoch DJW12-9.0 (свинцово-кислотный), Leoch LP12-9.0 (свинцово-кислотный), батареи Betta 6-HCNFJ-7.2 (свинцовый кристалл) или резервное питание от батареи BBP-LIFEPO4-HDR-12V-7.2AH (литий-железо-фосфат)

Список совместимости (отправьте нам руководство по подготовке сайта, если вашего прибора нет в списке): Agilent Ultivo Triple Quadrupole LC / MS, Agilent 6495C Triple Quadrupole LC / MS, Agilent 6470B Triple Quadrupole LC / MS, Agilent 6545 LC / Q- TOF, Agilent 6545XT AdvanceBio LC / Q-TOF, Agilent 6546 LC / Q-TOF, Agilent 6560 Ion Mobility LC / Q-TOF, Agilent 6530 Q-TOF LC / MS, Agilent 6550 iFunnel Q-TOF LC / MS, Agilent RapidFire 400, система ВЭЖХ / МС Agilent StreamSelect, ВЭЖХ / МСД Agilent, ВЭЖХ / МСД Agilent iQ, ВЭЖХ / МСД Agilent, ВЭЖХ / МС Agilent 6230B Time of Flight (TOF), Система ВЭЖХ / МС Shimadzu LCMS-9030 Q-TOF, Система ЖХ-МС / МС Shimadzu LCMS-8060NX, Система ЖХ-МС / МС Shimadzu LCMS-8060, Система ЖХ-МС / МС Shimadzu LCMS-8050, Система ЖХ-МС / МС Shimadzu LCMS-8045, Система ЖХ-МС / МС Shimadzu LCMS-8040- Система МС / МС, Shimadzu Nexera Mikros, Одноквадрупольный жидкостный хроматограф Shimadzu LCMS-2020, масс-спектрометр (ЖХ / МС), Одноквадрупольный препаративный ЖХМС Shimadzu, Система мультиплексного анализа Shimadzu Nexera QX, Система SCEX TripleTOF 6600+, SCIEX Tr Система ipleTOF 6600, система SCIEX TripleTOF 5600+, система SCIEX TripleTOF 4600, система SCIEX QTRAP 6500+, система SCIEX Triple Quad 5500+ LC-MS / MS, система SCIEX QTRAP 4500, система SCIEX Triple Quad 7500 LC-MS / MS, SCIEX Система Triple Quad 6500+, Система ЖХ-МС / МС SCIEX Triple Quad 5500+, Система SCIEX Triple Quad 4500, Система SCIEX Triple Quad 3500, Система SCIEX TOF / TOF 5800, PerkinElmer Avio 220 Max ICP-OES, PerkinElmer Avio 550 Max ICP -OES, PerkinElmer Avio 560 Max ICP-OES, масс-спектрометр Thermo Fisher Scientific Orbitrap Eclipse Tribrid, система масс-спектрометра Thermo Fisher Scientific Orbitrap ID-X Tribrid, масс-спектрометр Thermo Fisher Scientific Orbitrap Fusion Lumos Tribrid, масс-спектрометр Thermo Fisher Scientific Orbitrap Exploris 480 , Масс-спектрометр Thermo Fisher Scientific Orbitrap Exploris 240, масс-спектрометр Thermo Fisher Scientific Orbitrap Exploris 120, Thermo Fisher Scientific Q Exactive UHMR Hybrid Quadrupole-Orbitrap MS System, Thermo Fisher Scientific TSQ Al tis, Thermo Fisher Scientific TSQ Quantis, Thermo Fisher Scientific TSQ Fortis, Квадрупольный масс-спектрометр Thermo Fisher Scientific ISQ EM, одноквадрупольный масс-спектрометр Thermo Fisher Scientific ISQ EC, ГХ / МСД Agilent 5977B, трехквадрупольный ГХ / МС Agilent 7000D, Agilent 7010B Тройной квадрупольный ГХ / МС, Agilent 7250 ГХ / Q-TOF, Система ГХ Agilent 8890, Система ГХ Agilent 8860, Система ГХ Agilent 7890B, Система ГХ Agilent 7820A, Система ГХ Agilent Intuvo 9000, Трехквадрупольный ГХ-МС Shimadzu GCMS-TQ8050 NX / МС, трехквадрупольный ГХ-МС / МС Shimadzu GCMS-TQ8040 NX, одноквадрупольный ГХ-МС Shimadzu GCMS-QP2020 NX, одноквадрупольный ГХ-МС Shimadzu GCMS-QP2010 SE, ГХ PerkinElmer Clarus 590, ГХ PerkinElmer Clarusmo Fisher 690, ГХ PerkinElmer Clarusmo Fisher 690 Одноквадрупольная система ГХ-МС Scientific ISQ 7000, трехквадрупольная система ГХ-МС / МС Thermo Fisher Scientific TSQ 9000, масс-спектрометр Thermo Fisher Scientific Orbitrap Exploris GC 240, масс-спектрометр Thermo Fisher Scientific Orbitrap Exploris GC, Therm o Система GC-HRMS Fisher Scientific DFS Magnetic Sector

Вам нужно ценовое предложение в формате PDF или индивидуальное решение для аварийного резервного копирования? Напишите нам по адресу engineering @ batterybackuppower.