Нормы уличного освещения в городе: Освещение улиц, дорог и тротуаров: разновидности, нормативы проектирование

Содержание

Нормы освещения улиц

Нормы освещения улиц

Для дополнения и замещения естественного освещения в ночное время возникает необходимость в искусственном освещении. Качественное искусственное освещение обеспечивает безопасность на улицах и дорогах городских и сельских поселений, позволяет снизить число аварий на автомобильных дорогах и пешеходных переходах в темное время суток, а также способствует предотвращению преступных действий. Нормы освещенности являются общепринятыми и регулируются документом СНиП 23-05-2010, включая СП 52.13330.2011. Эти документы регламентируют требования к освещению для следующих объектов: •      Нормы освещенности улиц и дорог городских поселений •      Нормы освещенности улиц и дорог сельских поселений •      Нормы освещенности подземных и надземных переходов •      нормы освещенности АЗС и автостоянок •      Нормы освещенности пешеходных пространств Нормы уличного освещения зависят от типа улиц и дорог, а также от функциональных особенностей освещаемых объектов. Один из главных нормируемых показателей — средняя горизонтальная освещенность на уровне земли или дорожного покрытия. Ниже в таблицах приведены некоторые значения нормативов, согласно СП 52.13330.2011.

 

Нормы освещения улиц, дорог и площадей

Категория Класс Освещаемые объекты Пропускная способность, тыс. ед/ч Средняя освещенность дорожного покрытия Еср, лк, не менее

А

А1

Автомагистрали, федеральные и транзитные трассы, основные магистрали города Свыше 10 30

А2

Прочие федеральные дороги и основные улицы 7—9 20

А3

Центральные магистрали, связующие улицы с выходом на магистрали А1 4—7 20

А4

Основные исторические проезды центра, внутренние связи центра 3—5 20

Б

Б1

Основные дороги и улицы города районного значения 3—5 20

Б2

То же 2—5 15

В

В1

Транспортные и пешеходные связи в пределах жилых районов и выход на магистрали, кроме улиц с непрерывным движением 1,5—3 15

В2

Транспортные и пешеходные связи в жилых микрорайонах, выход на магистрали 1,5—3 10

В3

Транспортные связи в пределах производственных и коммунально-складских зон 0,5—2 6

 

Нормы освещения улиц и дорог сельских поселений

Освещаемые объекты Средняя горизонтальная освещенность, лк
1 Главные улицы, площади, общественных и торговых центров

10

2 Улицы в жилой застройке: Основные Второстепенные (переулки)

 

6

4

3 Поселковые дороги, проезды на территории садовых товариществ и дачных кооперативов

2

 

Нормы освещения для подземных и надземных пешеходных переходов

Освещаемые объекты Еср, лк, не менее
1 Подземные пешеходные тоннели и переходы: проходы лестницы и пандусы

 

75

40

2 Открытые пешеходные мостики

10

3 Надземные пешеходные переходы с прозрачными стенами и потолком или застекленными стеновыми проемами: проходы лестничные сходы, съезды и смотровые площадки

 

 

75

50

 

Нормы освещения автозаправочных станций и стоянок

Освещаемые объекты Средняя горизонтальная освещенность, лк

Автозаправочные станции

1 Подъездные пути с улиц и дорог: Категорий А и Б Категории В

 

15

10

2 Места заправки и слива нефтепродуктов

20

3 Остальная территория, имеющая проезжую часть

10

Стоянки, площадки для хранения подвижного состава

1 Открытые стоянки на улицах всех категорий, а также платные вне улиц, открытые стоянки в микрорайонах, проезды между рядами гаражей боксового типа

6

 

Нормы освещения пешеходных пространств

Класс объекта по освещению Освещаемые объекты Еср, лк, не менее

П1

Площадки перед входами культурно-массовых, спортивных, развлекательных и торговых объектов

20

П2

Главные пешеходные улицы исторической части города и основных общественных центров административных округов, непроезжие и предзаводские площади, посадочные площадки общественного транспорта, детские площадки и места отдыха во дворах

10

П3

Пешеходные улицы; главные и вспомогательные входы парков, санаториев, выставок и стадионов

6

П4

Тротуары, отделенные от проезжей части дорог и улиц; основные проезды микрорайонов, подъезды, подходы и центральные аллеи детских, учебных и лечебно-оздоровительных учреждений

4

П5

Второстепенные проезды, дворы и хозяйственные площадки на территориях микрорайонов, боковые аллеи и вспомогательные входы общегородских парков и центральные аллеи парков административных округов

2

П6

Боковые аллеи и вспомогательные входы парков административных округов

1

 

Для удовлетворения требований к уличному освещению необходимо ответственно подходить к выбору уличных светильников. Они должны быть устойчивы к воздействиям окружающей среды: работать в широком температурном диапазоне, иметь защиту от влаги и пыли, отличаться простотой монтажа и длительным сроком эксплуатации и, что немаловажно, экономно расходовать электроэнергию. Всем этим требованиям соответствуют уличные светодиодные светильники серии ДиУС и магистральные светодиодные светильники серии ДиУС-Ш производства компании «ПКФ «Транском». Основные преимущества светодиодных светильников ДиУС и ДиУС-Ш: · Высокая светоотдача · Работают при температуре от -60 до +40 °С · Низкое энергопотребление · Вариативность способов крепления и легкий монтаж · Не нуждаются в техническом обслуживании · Срок эксплуатации до 25 лет · Гарантия 5 лет

Нормы освещенности объектов жилого и промышленного и коммерческого назначения

Освещаемые объекты Средняя освещённость Еср, лк, не менее Распределение освещённости Емин / Еср, не менее
Магистральные дороги и улицы общегородского значения. Класс дороги – А
1 А1. Автомагистрали, федеральные и транзитные трассы, основные магистрали города (за пределами центра города) с пропускной способностью более 10 000 ед./ч. 30 0,35
2 А2. Прочие федеральные дороги и основные улицы (за пределами центра города) с пропускной способностью 7 000 – 9 000 ед./ч. 20 0,35
3 А3. Центральные магмистрали, связующие улицы с выходом на магистрали А1 (в центре города) с пропускной способностью 4 000 – 7 000 ед./ч. 20 0,35
4 А4. Основные исторические проезды центра, внутренние связи центра (в центре города) с пропускной способностью 3 000 – 5 000 ед./ч. 20 0,35
Магистральные дороги и улицы районного значения. Класс дороги – Б
5 Б1. Основные дороги и улицы города районного значения (за пределами центра города) с пропускной способностью 3 000 – 5 000 ед./ч. 20 0,35
6 Б2. Основные дороги и улицы города районного значения (в центре города) с пропускной способностью 2 000 – 5 000 ед./ч. 15 0,35
Улицы и дороги местного значения. Класс дороги – В
7 В1. Транспортные и пешеходные связи в пределах жилых районов и выход на магистрали, кроме улиц с непрерывным движением (жилая застройка за пределами центра города) с пропускной способностью 1 500 – 3 000 ед./ч. 15 0,25
8 В2. Транспортные и пешеходные связи в жилых микрорайонах и выход на магистрали (жилая застройка в центре города) с пропускной способностью 1 500 – 3 000 ед./ч. 10 0,25
9 В3. Транспортные связи в пределах производственных и коммунально-складских зон (в городских промышленных, коммунальных и складских зонах) с пропускной способностью 500 – 2 000 ед./ч. 6 0,25
Обособленный трамвайный путь
10 Обособленный трамвайный путь. 10
Улицы и дороги сельских поселений
11 Главные улицы, площади общественных и торговых центров. 10
12 Основные улицы жилой застройки. 6
13 Второстепенные (переулки) улицы жилой застройки. 4
14 Поселковые дороги, проезды на территории садовых товариществ и дачных кооперативов. 2

Гост наружное освещение

 

7.28 Освещение улиц, дорог и площадей с регулярным транспортным движением в городских поселениях следует проектировать исходя из нормы средней яркости усовершенствованных покрытий согласно табл. 11.

Освещение улиц, дорог и площадей городских поселений, расположенных в северной строительно-климатической зоне азиатской части России и севернее 66° северной широты в европейской части России, следует проектировать исходя из средней горизонтальной освещенности покрытий проезжей части согласно табл. 11.

Уровень освещения проезжей части улиц, дорог и площадей с переходными и низшими типами покрытий в городских поселениях регламентируется величиной средней горизонтальной освещенности, которая для улиц, дорог и площадей категории Б должна быть 6 лк, для улиц и дорог категории В при переходном типе покрытий — 4 лк и при покрытии низшего типа — 2 лк.

Примечания

1 Категории улиц и дорог городов по функциональному назначению принимаются
в соответствии с классификацией главы СНиП 2.07.01.

2 Дорожные покрытия относятся к усовершенствованным, переходным или низшим
типам в соответствии с классификацией.
7.29 Средняя ркость покрытий тротуаров, примыкающих к проезжей части улиц, дорог и площадей, должна быть не менее половины средней яркости покрытия проезжей части этих улиц, дорог и площадей, приведенной в табл. 11.

7.30 Отношение минимальной яркости покрытий к среднему значению должно быть не менее 0,35 при норме средней яркости более 0,6 кд/кв.м и не менее 0,25 при норме средней яркости 0,6 кд/кв.м и ниже.

Отношение минимальной яркости покрытия к максимальной по полосе движения должно быть не менее 0,6 при норме средней яркости более 0,6 кд/кв.м и не менее 0,4 при норме средней яркости 0,6 кд/кв.м и ниже.

 

Таблица 11

 

Категория объекта по освещению

Улицы, дороги и площади *

Наибольшая интенсивность движения транспорта в обоих направлениях, ед/ч

Средняя яркость покрытия, кд/кв.м

Средняя горизонтальная освещенность покрытия, лк

1

2

3

4

5

 

 

А

 

Магистральные дороги, магистральные улицы общегородского значения

 

Св. 3000
Св. 1000 до 3000
От 500 » 1000

 

1,6
1,2
0,8

 

20
20
15

 

Б

 

Магистральные улицы районного значения

 

Св. 2000
Св. 1000 до 2000
От 500 » 1000
Менее 500

 

1,0
0,8
0,6
0,4

 

15
15
10
10

В

Улицы и дороги местного значения

500 и более
Менее 500
Одиночные
автомобили

0,4
0,3
0,2

6
4
4

_____________
* Категория площадей принимается по табл. 18.

Примечания

1 Средняя яркость покрытия скоростных дорог независимо от интенсивности движения транспорта принимается 1,6 кд/кв.м в черте города и 0,8 кд/кв.м вне города на подъездах к аэропортам, речным и морским портам крупнейших городов.

2 Средняя яркость или средняя освещенность покрытия проезжей части в границах транспортного пересечения в двух и более уровнях на всех пересекающихся магистралях должна быть как на основной из них, так и на съездах и ответвлениях в черте города — не менее 0,8 кд/кв.м, или 10 лк.

 

7.31 Среднюю горизонтальную освещенность на уровне покрытия непроезжих частей улиц, дорог и площадей, бульваров и скверов, пешеходных улиц и территорий микрорайонов в городских поселениях следует принимать согласно табл. 12.

 

Таблица 12

 

Освещаемые объекты

Средняя горизонтальная освещенность, лк

1

2

 

1 Главные пешеходные улицы, непроезжие части площадей категорий А и Б и предзаводские площади

 

10

 

2 Пешеходные улицы:

 

в пределах общественных центров

6

на других территориях

4

3 Тротуары, отделенные от проезжей части на улицах категорий:

 

 

А и Б

4

В

2*

4 Посадочные площадки общественного транспорта на улицах всех категорий

10

 

5 Пешеходные мостики

10

6 Пешеходные тоннели:

 

днем

100

вечером и ночью

50

7 Лестницы пешеходных тоннелей вечером и ночью

20

8 Пешеходные дорожки бульваров и скверов, примыкающих к улицам категорий (табл. 11):

 

 

А

6

Б

4

В

2

Территории микрорайонов

9 Проезды:

 

 

основные

4

второстепенные, в том числе тротуары-подъезды

2

10 Хозяйственные площадки и площадки при мусоросборниках

2

 

11 Детские площадки в местах расположения оборудования для подвижных игр

10

 

_____________
* Норма распространяется также на освещенность тротуаров, примыкающих к проезжей части улиц категорий Б и В с переходными и низшими типами покрытий.

 

7.32 На главных пешеходных улицах исторических городов средняя полуцилиндрическая освещенность должна быть не менее 6 лк.

7.33 Среднюю горизонтальную освещенность территорий общественных зданий следует принимать по табл. 13.
Таблица 13

 

Освещаемые объекты

Средняя горизонтальная освещенность, лк

1

2

 

Детские ясли-сады, общеобразовательные школы и школы-интернаты, учебные заведения

 

 

 

1 Групповые и физкультурные площадки

10

2 Площадки для подвижных игр зоны отдыха

10

3 Проезды и подходы к корпусам и площадкам

 

Санатории, дома отдыха

4

 

 

4 Въезд на территорию

6

5 Проезды и проходы к спальным корпусам, столовым, кинотеатрам и подобным зданиям

4

 

6 Центральные аллеи парковой зоны

4

7 Боковые аллеи парковой зоны

2

8 Площадки зоны тихого отдыха и культурно-массового обслуживания (площадки массового отдыха, площадки перед открытыми эстрадами и т.д.)*

10

 

 

9 Площадки для настольных игр, открытые читальни

10

_____________
* Освещенность столов для чтения и настольных игр принимается по нормам освещенности помещений.

 

7.34 Среднюю горизонтальную освещенность территорий парков, стадионов и выставок следует принимать по табл. 14.

Таблица 14

 

Освещаемые объекты

Средняя горизонтальная
освещенность, лк

 

общегородские парки

районные сады

стадионы

выставки

 

1

2

3

4

5

 

 

1 Главные входы

 

6

 

4

 

10

 

10

 

2 Вспомогательные входы

2

1

6

6

 

3 Центральные аллеи

4

2

6

10

 

4 Боковые аллеи

2

1

4

6

 

5 Площадки массового отдыха, площадки перед входами в театры, кинотеатры, выставочные павильоны и на открытые эстрады; площадки для настольных игр

10

 

 

 

10

 

 

 

 

 

 

20

 

 

 

 

6 Зоны отдыха на территориях выставок


 

10
 

 

 

7.35 Среднюю горизонтальную освещенность на уровне покрытия улиц, дорог, проездов и площадей сельских поселений следует принимать по табл. 15.

 

Таблица 15

 

Освещаемые объекты

Средняя горизонтальная освещенность, лк

 

1 Главная улица, площади общественных и торговых центров

 

4

 

2 Улицы в жилой застройке:

 

основная

4

второстепенная (переулок)

2

проезд

2

3 Поселковая дорога

2

Примечания

1 Средняя освещенность основных проездов на территории садовых товариществ и дачных кооперативов должна быть 2 лк, остальных проездов — 1 лк.

2 На территории блоков хозяйственных построек и сараев, расположенных вне селитебной зоны сельских поселений, средняя освещенность проездов между рядами построек должна быть 1 лк.

 

7.36 Освещенность участков автомобильных дорог общей сети в пределах сельских поселений следует принимать как для улиц категории Б в зависимости от типа дорожного покрытия по табл. 11 или в соответствии с п. 7.28 настоящих норм.

7.37 В проектах наружного освещения необходимо предусматривать освещение подъездов к противопожарным водоисточникам, если они расположены на неосвещенных частях улиц или проездов. Средняя горизонтальная освещенность этих подъездов должна быть, лк:

в городах и поселках………………. 2
в сельских населенных пунктах ……… 1
В проектах наружного освещения улиц и дорог категорий А и Б следует предусматривать освещение участков неосвещенных примыкающих улиц и дорог (по нормам освещения этих улиц и дорог) длиной 100 м.

7.38 Норма освещения трамвайных путей, расположенных на проезжей части улиц, должна соответствовать норме освещения улицы. Средняя горизонтальная освещенность обособленного трамвайного пути должна быть 6 лк.

7.39 Среднюю горизонтальную освещенность дорожного покрытия проезжей части городских транспортных тоннелей длиной более 60 м следует принимать в дневном режиме по табл. 16, а в вечернем и ночном режимах равной 50 лк. При длине тоннеля до 60 м средняя освещенность дорожного покрытия должна быть 50 лк во всех режимах.

7.40 Средняя горизонтальная освещенность покрытия проездов под путепроводами и мостами в темное время суток должна быть не менее 30 лк при длине проезда до 40 м, а при большей длине — принимается по нормам освещения тоннелей согласно п. 7.39.

7.41 На территориях заправки и хранения автомобилей среднюю горизонтальную освещенность следует принимать по табл. 17.

 

Таблица 16

 

Длина тоннеля, м

Наличие уклона спуска к порталу

Ориентация въездного портала

Средняя горизонтальная освещенность, лк, на расстоянии от начала въездного портала, м

 

 

 

5

25

50

75

100

125

150 и более

 

От 1 до 100

 

Не учитывается

 

Любая

 

750

 

750

 

400

 

150

 

60

 

 

Освещение улиц в сельской местности.

В материале статьи более детально будут рассказаны подробности и правила освещения сельских улиц и дорог.

С проблемой освещения маленьких городов и поселков встречался каждый гражданин России. Так как не во всех населенных пунктах придерживаются норм освещения. Что усложняет жизнь как местным жителям, так и гостям городов и сел.

Следить за выполнением закона должны органы муниципальных образований. К сожалению, они не всегда качественно выполняют свою работу и не обеспечивают жителей необходимым освещением дорог.

Как поступить и куда обращаться, в случае если вам довилось столкнуться с такой ситуацией? Как защитить свои права? Кто обязан предоставить освещение дорог и улиц в селах и прилегающих территориях согласно законам конституции РФ освещением улиц занимаются органы местной власти. Это указано в СНИП 23-05-95. В селе эти обязанности падают, как раз на местные органы власти. Глава совета должен организовать современную подачу электричества для села. В том числе и для освещения улиц, дорог и парков.

В статье федерального закона No 131 как раз подробно рассказывается про правила освещения. Закон был принят в силу с 2003 года. Последние поправки были сделаны в 2018 году.

Исходя из закона, предоставить правильное и качественное освещение сел, деревень и провести современную подачу электричества обязуется представитель органов местной власти. В данном случае – это глава сельского совета.

Обязанности глав муниципалитета.

Обустройством сельской территории должны заниматься муниципальные органы власти. Глава сельского комитета должен делать следующие:

• Следить за территорией общего пользования.

• Предоставить содержание домов и их фасадов.

• Производить ремонты зданий, памятников и прочих общественных объектов.

• Организовать освещение улиц, дорог.

• Предоставить должное освещение зданий.

• Следить за принадлежащей власти территорией и заниматься ее озеленением.

• Проводить празднование праздников.

• Предоставлять жителям села информацию с помощью расклейки реклам на информационных досках.

• Регулярно вывозить мусор.

• Предоставить тротуарные дороги для граждан.

• Организовывать массовые уборки территорий местными жителями.

Исходя из социальных норм, сельские улицы должны подсвечиваться на 80 процентов. Исходя из этого, можно сделать вывод, что некоторые дороги или их часть может быть не освещена. Это правило может быть использовано для тех улиц, на которых живет не так много людей. Так как для этих граждан применяется использования энергии в уменьшенных размерах, если сравнивать с густо заселенными улицами.

Случаи освещения сельских улиц.

Освещением занимаются власти. Это прописанный в законе факт. Правда не всегда финансирование позволяет предоставить правильное освещение. Как прописано в законах РФ. Будем с вами реалистами, ведь ни для кого не является секретом, что бюджет, предоставленный на использования финансов очень мал. Поэтому у них просто нет возможности делать освещение должным образом. Именно поэтому очень часто сталкиваются жители села с этой проблемой.

Так как предоставленный бюджет очень мал, то местные органы не в состоянии заплатить работникам за проведение проводов, которые помогли бы решить данную проблему. Из-за этого рада вынуждена принимать решения, которые не всегда нравятся жителям.

Известно, что зимой потребление энергии больше чем в летнее. Это еще одна причина, по которой приходится отказываться от выполнения закона в должной мере. Таким образом, власти пытаются экономить расход энергии на освещении некоторых участок дорог, земли. Некоторых случаях приходиться совсем переходить на почасовой режим освещения территорий.

Случались и такие случаи, когда сельчане выигрывали у власти в суде, за невыполнение законов РФ. Несмотря на решение суда, власти не могли выполнить их решение, так как просто не могли заплатить за потребление. Что бы не было таких проблем следует быть более экономными и расточительными. Им необходимо использовать бюджет более рационально. Так же что бы не оказаться в такой ситуации, следует правильно произвести подсчеты при формировании запроса о годовом бюджете. Так же нужно включать и тот факт, что может быть подражание в цене и рассматривать это при составлении бюджета. В противном случае денег снова не будет.

Норма размещения фонарей в селах.

У сельчан все вопросы решаются на прямую между представителем от рады и простым жителем, фермером в зависимости от того какой вопрос и с кем нужно его решать. Так как на решение проблемы в таком формате уйдет меньше времени. Зачастую фермеры и жители сами себе организовывают освещение. Потому что органы не в состоянии выполнить свои обязанности и соблюдать закон РФ.

Если же местный житель решается добиться решения проблемы через муниципальные власти, то ему предстоит предупредить о своем решении. Так как ждать решения будет очень долго и плюсом к его ожиданию станет заполнение всех бюрократических бумажек. Ко всему этому, еще необходимо привести в полный порядок систему подачи энергии. После чего нужно еще представить доказательства выполнения ремонтных систем. И вот только после всего этого ваше дело начнут рассматривать. Проще решить данную проблему самому.

Стандартный средний срок службы обычной лампы в уличном фонаре составляет где-то полтора года. При условии экономного использования лампы. Двенадцать часов работает, а оставшиеся часы не включена.

Освещение улиц. Как правильно зажигать фонари?

Согласно конституции при установки фонаря необходимо соблюдать нормам о расстояние опоры. Правильное расположение опор от лампы больше 40 см.

Правила установке светильников:

1. Лампа устанавливается на фасад здания. Считаться правильным расположением будет расстояние два с половиной – три метра. Напряжение – 380 В.

2. Провод, который будет идти от лампы к электрической сети должен быть изолированный (иного вида провода можно использовать в качестве исключения и то если будет быстро заменен).

Регулирование уличного освещения.

Очень важно понимать, что используя разрядные лампы, так же нужно подключать установку, которая будет компенсировать затраты энергии. Очень часто использую для этого различные виды конденсаторы. Их включают параллельно лампе.

Так же правильное использование энергии позволяет контролировать освещение не только домов и дорог, прилегающих к ним, но также и дороги, предназначенные для авто и территорию, которая принадлежит к данному населенному пункту.

Это указано в законе РФ про организацию освещения. Детали описываются в шестом пункте тринадцатой статье РФ. Приступил к выполнению с 8 ноября 2007 г. Согласно этому закону, местная власть обязана обеспечить все прилегающие к их пункту проездные дороги. Осветить все автомобильные дороги как внутри села, так и за городом.

Нормы освещения в селе. Наружное освещение сельских поселений.

СНиП ввел следующие нормы для освещения. Для сельской территории действуют следующие правила:

• Центральные улицы, здания обязаны освещаться от 4 лк.

• Переулки и не главные дороги должны израсходовать освещения меньше. Разница составляет, ровна половину. Освещение – 2 лк.

Такие же принцы должны быть и для применения освящения поселковых дорого и проездов. Необходимо освещать имеющиеся пожарные гидранты, вышки, другие водные источники, которые имеются в селе. Освещаются как сами здания, так и дорога, которая к ним ведет.

Порядок освещения улиц в селах.

Каждый житель сельской местности должен знать, что опоры, на которых располагаются две лампы необходимо использовать для их освещения линии, которые ведут к генератору, расположенному не меньше чем в 35 метрах от данного светильник.

Так же, когда производится монтаж опор столбов, предназначенных для освещения, необходимо располагать информацией об расстояние между соседними опорами. Поэтому следует изучить все нормы, которые описываются в законах, а также есть в документации у местных властей. При размещении осветительных столбов следует всё спланировать заранее перед началом постройки.

Очень важно знать, что при установке столбов вдоль межгородских дорог их расстояние между собой должно быть метр или больше.

Должно быть освещено не меньше 80 % территории села, в том числе и дорог. При игнорировании властью закона РФ, у вас есть все шансы выиграть судебное дело. Так же следует помнить, что вряд ли выиграв суд, власти будут что-то менять. Так как попросту не будет денег в бюджете из-за маленького финансирования. Поэтому решать проблемы такого рода легче самостоятельно.

Уличное освещение и безопасность в городе

Установлено, что общее количество ДТП может быть уменьшено на 30%, а число происшествий на дорогах государственного значения и в зонах особой опасности (например, на перекрестках) — на 45%. Такие результаты показывает другое исследование МКО, обобщающие выводы, полученные по всему миру в результате экспериментов по взаимосвязи наружного уличного освещения и аварийности на дорогах. Удвоение средней яркости дорожного покрытия значительно снижает число ДТП в темное время суток.

Это отчетливо продемонстрировали эксперименты, проведенные по заказу министерства транспорта Германии на десяти участках дорог в шести крупных городах. Количество ДТП удалось снизить на 28%. Аварий с участием пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов стало меньше на 68%, а несчастных случаев — на 45%.

 Уличные светильники в борьбе с преступностью

Правильно спланированное, качественное уличное освещение также способствует предотвращению преступных действий. Практика показывает, что акты насилия и преступления против собственности в основном происходят в темных уединенных местах, где совершающие подобные деяния чувствуют себя наиболее комфортно, так как в подобных условиях их трудно разглядеть и запомнить, а потенциальные жертвы практически беспомощны.

Более высокий уровень горизонтальной освещенности, сопровождаемый также повышением вертикальной освещенности в зонах с присутствием пешеходов, способствует лучшему визуальному восприятиюпространства. Подозрительные перемещения окружающих становятся заметны с дальнего расстояния, а приметы и намерения приближающихся людей различаются четче. Быстрое и ясное понимание ситуации дает нам больше времени на подготовку к опасности и адекватным ответным действиям.

Многочисленные исследования показали, что улучшение уличного освещения приводит к резкому спаду ночной преступности. Они также подтверждают, что более высокий уровень уличного освещения придает жителям города большее ощущение безопасности, что косвенно способствует дружелюбной атмосфере в городе и повышает качество жизни в нем.

 Экономика и псевдоэкономия при установке уличных фонарей

В силу ограниченного городского бюджета многие органы местной власти принимают решение об отключении части уличного освещения в ночное время. Жертвой подобной попытки сэкономить иногда становятся целые улицы, оказывающиеся в полной темноте в самые поздние часы. Даже не затрагивая пока вопросов безопасности на улицах, отметим, что данный подход неразумен.

Местные власти обычно не отдают себе отчета о том, насколько дешево в реальности обходится уличное освещение городу. К тому же очень часто решения об урезании ночного света приходится отменять в результате массовых протестов местных жителей против подобных «перебоев в энергоснабжении». Подробное изучение экономики уличного освещения показывает, что в целом оно обычно обходится городскому бюджету недорого, а затраты на его модернизацию быстро окупаются и позволяют добиться не меньшей экономии, чем при ночных отключениях старого оборудования.

Итак, из чего же складывается стоимость уличного освещения? Общая сумма состоит из затрат на создание и эксплуатацию этой системы уличного освещения. Капитальные затраты включают в себя цену садово-парковых фонарей, элементов их крепления и опор, а также работ по монтажу. Эксплуатационные расходы состоят из стоимости электроэнергии, текущего ремонта и обслуживания уличных светильников, а также замены ламп. Доля капитальных затрат в общей ежегодной стоимости уличного освещения существенно ниже, чем расходов на эксплуатацию.

Приведенная выше общая экономическая оценка не включает в себя стоимости ущерба, наносимого в результате аварий. Ее можно вычислить по статистике происшествий в ночное время. Решения о частичном отключении уличного освещения часто принимаются с целью снижения эксплуатационных расходов, под коими подразумевается в основном стоимость электроэнергии. Поэтому подобные меры часто оправдывают экологическими соображениями (так как выработка энергии негативно влияет на окружающую среду). На самом деле уличные светильники итак потребляют сравнительно небольшой объем электроэнергии, и их отключение не приносит желаемой заметной экономии.

Например, в Германии мощность, потребляемая наружным освещением, составляет только 0,1% от общего потребления, а годовой расход электроэнергии на эти цели — 0,7% от общенационального. Установленная мощность уличного освещения в Германии в пересчете на одного жителя составляет 13 Вт, что эквивалентно 50 кВт • ч годового расхода энергии. В денежном выражении это выливается в сумму 3,5 евро на человека в год. Стоимость энергии для наружного освещения в среднем составляет 0,4% текущих расходов местных бюджетов. Остальные эксплуатационные затраты добавляют к указанным цифрам еще 8 евро в год на человека, таким образом, общая стоимость уличного освещения равна около 12 евро в год на жителя города.

 Преимущества модернизации садово-парковых фонарей

В отдельных регионах затраты на электроэнергию оказываются довольно высокими. Практически всегда это объясняется наличием устаревших садово-парковых фонарей, которые работают в течение уже 20, 25, а то и 30 лет. Единственным выходом в данной ситуации является модернизация уличного освещения, выражающаяся в частичном или полном обновлении используемых садово-парковых светильников. Первый способ может подразумевать замену ламп на более новые модели с повышенной световой отдачей, установку «бюджетных» наружных светильников с оптимизированным светораспределением или переход к энергосберегающим системам и схемам включения. При втором способе модернизации повышенная световая отдача новых ламп и светильников позволяет уменьшить расстояние между опорами наружного освещения, а значит уменьшить число светильников.

Примечания по российским стандартам

В Российской Федерации уличное освещение регламентируется как федеральными, так и местными (региональными) строительными нормами и правилами, причем последние не могут быть снижены по сравнению с первыми. В настоящее время действует федеральный документ СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное уличное освещение», введенный в действие в 1996 году. В Москве руководящим документом для проектирования уличного освещения являются московские городские строительные нормы МГСН 2.06-99 «Естественное, искусственное и совмещенное освещение», разработанные на основе СНиП 23-05-95 и действующие с 1999 года. Так как российские нормы и стандарты DIN основываются на одних и тех же физиологических принципах восприятия света человеком, используются аналогичные подходы к выбору нормируемой величины и ее значения.

Для уличного освещения и дорог с автомобильным движением нормируется яркость дорожного покрытия в направлении линии зрения водителей, а в остальных случаях — горизонтальная освещенность. Предусмотрены также требования к равномерности распределения нормируемых характеристик (в ряде случаев) к вертикальной и средней полуцилиндрической освещенности. Детально предписываются также характеристики освещения автомобильных тоннелей, в том числе допустимая скорость спада освещенности от портала к внутренней части. Московские нормы регламентируют также световое загрязнение жилых домов. Критерии экономичности наружного освещения представлены в отечественных нормах рекомендацией по использованию натриевых ламп высокого давления и люминесцентных ламп (в силу особенностей российского климата — только в закрытых пространствах).

Экономию электроэнергии в ночные часы допускается осуществлять как за счет снижения мощности всех ламп по аналогии с рекомендацией 01ГЧ, так и при полном отклю¬чении не более половины светильников (полное отключение двух расположенных подряд опор запрещается). При этом сохраняется прежний уровень освещенности. Экономия средств в данном случае происходит за счет снижения как капитальных, так и эксплуатационных затрат. Современные светотехнические технологии окупаются не только за счет уменьшения энергопотребления. Их использование позволяет минимизировать и остальные составляющие эксплуатационных расходов. Например, применение источников света с большим сроком службы сокращает ежемесячные затраты на приобретение новых ламп взамен перегоревших. Кроме этого, экономятся и средства на работы по замене ламп.

Качественные светильники и крепежные элементы, сделанные из адекватных материалов, проще обслуживаются и требуют менее серьезного контроля в течение всего срока службы. За счет всех этих особенностей интервал между работами по массовому обслуживанию уличных светильников может быть увеличен вдвое и составит четыре года. Таким образом, по сравнению с обслуживанием устаревшего оборудования текущие затраты снижаются вдвое.

Уличное освещение и экология

При изучении рассматриваемой темы с экологической точки зрения наибольшее внимание принято уделять потребляемому объему электроэнергии. На практике оказывается, что он сравнительно невелик. Несмотря на это, уличное освещение становится все более энергоэффективным. В течение последних лет доля электроэнергии, идущая на уличное освещение (кроме освещения частных жилищ), снизилась на 1,5% до уровня 6,2% благодаря использованию энергоэкономичных ламп и более эффективным технологиям, внедряемым в новых и модернизированных осветительных установках. Снижение уровня энергии, потребляемого уличным освещением, невозможно без применения энергоэффективных уличных фонарей. Основу таких систем составляют лампы с большим сроком службы и высокой световой отдачей, представляющей собой отношение вырабатываемого светового потока в люменах к электрической мощности в ваттах. Чем выше такое соотношение, тем больше света создается лампой на единицу мощности и лучше энергетический баланс лампы. Другая важная составляющая эффективной системы — экономичный наружный светильник с минимальными внутренними потерями света. Уличный светильник должен оборудоваться оптической системой, направляющей свет строго на требуемую поверхность. А воспользоваться преимуществами экономичных ламп и наружных светильников в полной мере поможет электротехническая и пускорегулирующая аппаратура с малыми внутренними потерями. Другое сравнение, подчеркивающее весьма не значительную долю уличного освещения в общем энергопотреблении, было приведено Светотехническим обществом Германии (LiTG). Расчет полного энергетического баланса участка дороги, содержащего по 25 уличных светильников на километр и обладающего пропускной способностью 3000 автомобилей за 24 часа, показал, что стационарное уличное освещение расходует только 1,5% общего объема энергии, а остальные 98,5% приходятся на долю транспортных средств. Даже если бы расход топлива был снижен до 5 литров на 100 км пути (1 литр бен¬зина = 10 кВт*ч), энергопотребление уличного освещения не превысило бы 3% общего расходуемого на дороге объема. Второй объект пристального внимания экологов — утилизация отработанных ламп. Как известно, применяемые для уличных светильников лампы содержат некоторое количество ртути. Из-за этого, согласно немецкому законодательству о переработке промышленных и коммерческих отходов, большинство типов разрядных ламп подлежит специальной утилизации. Благодаря усилиям рабочей группы AGLV создана общенациональная сеть приема и утилизации ртутъ содержащих ламп, отвечающая самым строгим требованиям сертификатов. Таким образом гарантируется полное извлечение опасных веществ и возможность их повторного использования. В рабочую группу AGLV входят также участники Ассоциации производителей электрических ламп ZVEI, предоставляющие собственные зна ния и опыт в распоряжение специалистов по утилизации. Это позволяет выработать наиболее полные требования к последующей работе с материалами, содержащимися в новых лампах. В настоящее время основной задачей AGLV является повышение возвращаемости отработанных ламп. Еще один экологический аспект связан с проблемой светового загрязнения. В соответствии с действующим в Германии федеральным законодательством о загрязнении окружающей среды, жители домов, в чьи окна попадает свет от уличных светильников, имеют право подавать жалобы. Риск возникновения светового загрязнения, таким образом, должен быть устранен еще на стадии планирования осветительной установки. Хотя федеральные законы и практика их исполнения не содержат конкретных чисел, LiTG предложены методы мониторинга и оценки степени светового загрязнения, а также его максимально допустимые уровни. Эти данные были включены в официально публикуемое федеральное руководство, а также рекомендованы к применению организа циям по защите окружающей среды. Не совсем очевидная на первый взгляд взаимосвязь наружного освещения и экологии заключается в том, что искусственный свет привлекает много насекомых, а это в свою очередь влияет на жизнь ночных животных. С этой точки зрения действие желто-оранжевого спектра излучения слабее из-за того, что спектральная чувствительность глаз насекомых и человека не совпадают. Более сильное влияние имеет свет люминесцентных, ртутных и металлогалогенных ламп. Бледный лунный свет, в естественных условиях использующийся насекомыми для ориентации, воспринимается ими значительно ярче, чем человеком. Свет натриевой лампы высокого давления выглядит для них более темным, а красные и оранжевые области спектра вообще не вызывают никаких ощущений.

Видеть и быть увиденным

Существует простая формула предотвращения ДТП: для этого всего лишь необходимо видеть и быть увиденным. Однако зрительные процессы достаточно сложны, и это надо принимать во внимание при создании уличного освещения. В дневное время наружная освещенность меняется от 5 000 до 100 000 люкс, в то время как ночью 1 люкс составляет почти максимум возможностей лунного света. Наша способность видеть во всем этом широком диапазоне яркости объясняется умением глаз адаптироваться. Тем не менее при некоторых условиях адаптации зрительная восприимчивость снижается. Наилучшие условия для зрения создаются при дневном свете, когда в глазах активизируются так называемые колбочки — цветочувствительные рецепторы. В это время мы легко различаем цвета и объекты, можем четко разглядеть мелкие детали поля зрения. В темноте в действие вступают другие рецепторы — палочки, практически нечувствительные к цвету и высокочувствительные к яркости. В переходное время суток, в сумерках, активны оба вида рецепторов. Контрастами принято называть различия в цвете и яркости в пределах поля зрения. Для того чтобы восприниматься человеческим глазом, они должны быть достаточно выражены. Минимально различимый контраст зависит от окружающей яркости (яркости адаптации): чем выше яркость поля зрения, тем сильнее воспринимаются ее перепады. При более темном окружающем пространстве объекты должны иметь либо более сильное отличие от фона по яркости, либо больший размер для надежного различения. Способность воспринимать яркостные различия в поле зрения принято называть контрастной чувствительностью. Чем выше яркость адаптации, тем меньшие яркостные нюансы можно различить. Контрастная чувствительность снижается под воздействием слепящего света. Способность глаза выделять контуры и цвета окружающих предметов, например дорожных препятствий, характеризуется остротой различения. Этот фактор также улучшается по мере роста яркости адаптации. Зрительная работоспособность определяется контрастной чувствительностью и остротой различения. Этот параметр также определяется временем, за которое удается отследить различие в яркости, цвете и форме предметов (временем восприятия). Например, у водителя быстро едущего автомобиля времени для принятия решения о дорожной ситуации намного меньше, чем у пешехода. При резких изменениях яркости окружающего пространства глазу требуется время на адаптацию. Сам процесс переадаптации и занимаемое им время зависят от яркости до и после произошедшего изменения. Переадаптация от темноты к свету занимает считанные секунды, в то время как обратный процесс может занять несколько минут. Зрительная работоспособность в любой момент времени зависит от стадии адаптации. Чем больше света в окружаю¬щем пространстве, тем быстрее может быть достигнута полноценная производительность зрительного аппарата. Проблемы со зрением начи¬наются в те моменты, когда времени, отводимого на переадаптацию глаз, не хватает. Это обуславливает необходимость в специальных дорожных зонах для зрительной адаптации, например при въезде и выезде из туннелей, для безопасного перехода от одного уровня яркости к другому.

Нормы наружного освещения

Для обеспечения нормальных зрительных условий необходим достаточный уровень окружающей яркости (освещенности). В немецком стандарте DIN 5044 в качестве опорных величин используются средняя яркость или средняя освещенность. Освещенность представляет собой количество света, падающее на единицу площади поверхности дороги. Яркость (измеряемая в кд/м2) характеризует долю света, отражаемую от дороги вдоль линии зрения наблюдателя. Именно этот! параметр определяет возникающее у человека зрительное ощущение. Яркость нормируется практически для всех дорог с автомобильным движением. Этот параметр зависит от расположения наблюдателя, геометрии уличного фонаря, коэффициента отражения дорожного покрытия, светового потока ламп и светораспределения наружных светильников. Яркость рассчитывают для участков дороги со стандартизованными параметрами. Для улиц местного значения и проездов в жилых кварталах в качестве нормы применяется освещенность, так как в этом случае нельзя стандартизовать ни геометрию дороги, ни положение наблюдателя. Для оценки наружного освещения выбрана горизонтальная освещенность покрытия тротуаров и проезжей части. При наличии большого потока пешеходов дополнительно нормируются вертикальная и средняя полуцилиндрическая освещенность. Чтобы требуемые параметры уличного освещения сохранялись в течение длительного времени без специальных работ по обслуживанию уличных фонарей, стандарт DIN 5044 рекомендует закладывать в проекты коэффициент запаса, равный 1,25. В этом случае обслуживание уличных светильников производится при снижении яркости или освещенности до 70% от первоначального значения (наблюдающегося при новых лампах и светильниках). Самого по себе правильного уровня освещенности или яркости еще недостаточно для создания адекватного освещения. Для успешного выполнения зрительных задач должна также выдерживаться высокая равномерность распределения света. Темные пятна в поле зрения маскируют окружающие предметы, делая препятствия и опасные зоны на дороге трудноразличимыми или вовсе скрывая их из вида. Зоны маскирования могут возникать при недостаточном количестве установленных уличных светильников, при частичном отключении уличного фонаря или при выходе части наружных све¬тильников из строя. О равномерности распределения яркости говорят результаты расчета общей U0 и продольной U1 равномерности с учетом геометрии улицы и отражающих характеристик ее покрытия. Параметр U0 представляет собой отношение минимальной яркости дорожного покрытия к среднему значению по всей поверхности дороги. Параметр U1 равен отношению минимальной и максимальной яркоcти вдоль линии зрения наблюдателя (обычно направленной вдоль оси дороги). Равномерность освещенности оценивают параметром g1 равным отношению минимального и среднего значений. Появление в поле зрения слепящих источников света или других ярких пятен может ухудшить зрительное восприятие до такой степени, что надежное различение и опознание предметов станет вообще невозможным. Физиологически ослепленность представляет собой поддающееся измерению снижение зрительной способности, в частности остроты различения. Ослепленность вызывает дискомфорт наблюдателя и снижает концентрацию внимания, чем способствует возникновению аварий. Хотя данного явления на дорогах не удается избежать полностью, степень его проявления может быть значительно снижена. Для оценки возникающей на дороге ослепленности существуют предусмотренные в стандартах процедуры. Механизм ослепления начинает действовать при возникновении пятен с чрезвычайной яркостью либо резких яркостных перепадов в поле зрения. Это вызывает трудности с переадаптацией зрения. Свет слепящего источника рассеивается внутри глаза, создавая так называемую вуалирующую засветку на поверхности сетчатки. Из-за этого снижается контрастность проецируемого на нее изображения. Чем выше освещенность, создаваемая источником на поверхности глаза, и чем ближе источник к наблюдателю, тем выше значение вуалирующей яркости. При яркости адаптации L для надежного различения некоего объекта на фоне требуется минимальный яркостный контраст L0. При наличии ослепленности вуалирующая яркость приводит к адаптации глаза на более высокий уровень яркости L + Ls. Таким образом, объект с контрастом Lо становится неразличим. Чтобы его вновь можно было заметить на фоне, он должен обладать более высоким контрастом Lbl. Именно эта разница между L0 и Lbl, выраженная в процентах и называемая пороговым приращением контраста (Т1), используется для оценки степени ослепленности. В случае когда расчет яркости показывает высокие значения Т1, наблюдается сильная ослепленность. Уличные фонари , спроектированные с подавлением слепящего действия, обеспечивают значение Т1 от 7 до 10%. Для улиц с относительно слабым движением его допустимо принимать в пределах 15 — 20%. Прямо падающий свет создает зоны затенения, в пределах которых яркость распределена неравномерно. В качестве примера можно привести пространство между припаркованными автомобилями. В случае если глубоких теней невозможно избежать, необходимо использовать дополнительные световые точки. Помимо количества света и его распределения в пространстве, световое излучение обусловлено цветовыми свойствами. К ним относятся цветность свечения лампы и цветопередача, характеризующая восприятие цветных объектов в искусственном свете. Уличное освещение предъявляет сравнительно невысокие требования к этим двум характеристикам. Несмотря на это, рекомендуется все же использовать лампы с хорошими цветопередающими свойствами для подчеркивания цветовых контрастов и увеличения воспринимаемости информации. Лампы с неудовлетворительной цветопередачей (например, натриевые низкого давления) пригодны лишь для пешеходных переходов, территорий морских портов и охранного освещения.

Категории дорог и нормируемые параметры наружного освещения

Чем выше потенциальная аварийность на данном участке дороги в темное время суток, тем больше требуется искусственного наружного света. Риск возникновения ДТП высок на магистральных дорогах с интенсивным ночным движением, однако вероятность столкновений и наездов еще выше в тех случаях, когда участники движения перемещаются с разными скоростями, то есть представлены автомобилистами, мотоциклистами и пешеходами одновременно. Безопасность на улице непосредственно связана с этими факторами, так как она напрямую зависит от размеров, взаимного расположения и скоростей движущихся объектов. При определении уровня риска, которому соответствует участок дороги, стандарт DIN 5044 основывается на двух различных группах критериев — интенсивности и организации движения.

К первой группе относятся:

  • наличие или отсутствие встречного движения (а также центральной резервной полосы),
  • средняя интенсивность ночного движения,
  • периоды повышенной интенсивности движения, представленные количеством часов в год, в пределах которых превышается средняя транспортная нагрузка на дорогу.

Организация движения оценивается по следующим признакам:

  • планировка поперечного сечения дороги и вид управления уличным движением, взаимная изоляция различных видов участников движения,
  • расположение дороги в пределах застроенной зоны или вне ее,
  • наличие доступа извне к произвольным участкам дороги,
  • наличие или отсутствие неподвижных автомобилей по краям дороги или на обочине, установленных ограничений скорости.

Для скоростных шоссе, главных и городских дорог стандартом DIN 5044 нормируются значения яркости наружного освещения . Основной акцент делается на освещении проезжей части. На местных, вспомогательных дорогах и улицах жилых кварталов, согласно стандарту DIN 5044, должна обеспечиваться нормируемая освещенность. Также рекомендуется, чтобы фасады прилегающих к дороге зданий были освещены аналогично поверхности дороги. Помимо горизонтальной освещенности и равномерности ее распределения, в качестве меры вертикальной освещенности необходимо учитывать также среднюю полуцилиндрическую освещенность. Уровень освещенности пешеходных зон, городских площадей и парковых дорожек должен как минимум соответствовать норме для местных дорог. В случае если возможен интенсивный поток пешеходов, рекомендуется минимальная освещенность 10 лк. Основная цель стандарта DIN 5044 — улучшение зрительных условий для всех людей, пользующихся улицами и дорогами. Успешное выполнение его рекомендаций обеспечивает правильное восприятие поверхности доороги и ее границ, зон слияния и пересечения дорог, направления движения и возможных препятствий, расположения участников движения и их перемещений. Кроме выполнения своей основной функции светильники в зонах слабого транспортного движения являются элементом городской архитектуры. Они способствуют формированию «лица улицы» и вносят существенный вклад в улучшение городской обстановки. Даже излучаемый ими свет является эстетическим фактором: его теплая цветность создает уютную, домашнюю атмосферу. В данном случае критерием оценки освещения служат средняя горизонтальная освещенность (равная 3 лк для местных дорог со слабым движением, 7 лк для более нагруженных улиц, примыкающих к проспектам) и ее равномерность. Такой выбор сделан из-за того, что низкая интенсивность движения и большое разнообразие в оформлении поверхности этих улиц не позволяют пользоваться для них нормируемой яркостью. Контроль качества освещения дополнительно осуществляется при помощи средней полуцилиндрической освещенности, отражающей значения вертикальной освещенности на улице. При этом пешеходам легче разглядеть приближающихся людей, вовремя принять решение о надвигающейся угрозе и таким образом обезопасить себя от преступных посягательств. Освещение улиц рассматриваемой категории должно охватывать не только зону проезжей части. Оно призвано обеспечивать достаточным, равномерно распределенным светом также и прилегающие территории, такие как велосипедные и пешеходные дорожки, фасады рядом расположенных зданий. Одновременно важно не допускать возникновения светового загрязнения, а именно чрезмерной освещенности окон домов. Для избежания ослепленности яркость уличных светильников в определенном диапазоне углов от их оси должна быть конструктивно ограничена.

Велосипедные дорожки

В настоящее время в европейских городах наблюдается настоящий бум создания велосипедных дорожек. В уже сложившейся застройке их иногда выделяют в качестве части пешеходной зоны. Правильное освещение помогает лучше различать всех находящихся на дорожке, тем самым предотвращая возможные столкновения. Оно также выявляет потенциальные опасности на пути быстро едущих велосипедистов, обычно представленные водосточными решетками и ухабами. В зонах городской застройки задача освещения дорожек вдоль обочин дороги возлагается на установку уличного освещения. В обособленных от автомобильного движения местах, таких как сады, парки и пригороды, необходимо устройство специального освещения. Нормы предписывают горизонтальную освещенность от 1,5 до 3 лк вдоль оси дорожки. Как и в предыдущих случаях, должна выдерживаться высокая равномерность освещенности, так как островки темноты существенно снижают зрительную способность велосипедистов. Этому требованию максимально удовлетворяют уличные светильники с особенно широкими кривыми силы света. Они обеспечивают приемлемую равномерность освещения одновременно с достаточно большим расстоянием между опорами, что способствует экономичности системы в целом.

Уличное освещение пешеходных переходов

Даже маленькие дети знают, что самое безопасное место для пересечения улицы — пешеходный переход, оборудованный светофором. А для сохранения безопасности и ночью он должен быть оборудован специальным уличным освещением. Свет, отличающийся по цветности от общего уличного освещения, обладает дополнительным сигнальным действием. Водители наиболее эффективно различают пешеходов, когда те предстают в качестве светлых объектов на темном фоне (т.е. при положительном контрасте при наблюдении). Это достигается, если уличный светильник(уличный фонарь) расположен между водителем и пешеходом, причем его свет падает в направлении движения автомобиля. В зависимости от типа светильников их необходимо располагать на высоте от 50 до 100% стандартной опоры. Требования к дополнительному наружному освещению пешеходных переходов изложены в стандарте DIN 67523, часть 1. Средняя вертикальная освещенность, позволяющая добиться положительного контраста на фоне дороги, освещенной по DIN 5044, составляет 40 лк в направлении движения над осью перехода. Нижний предел — 5 лк во всех точках дополнительно освещаемой зоны. Точка максимума освещенности должна приходиться на пешехода, находящегося в середине перехода. Чтобы избежать ослепления водителей встречного направления, яркость светильников в их сторону необходимо строго ограничить. Таким образом, весь комплекс перечисленных требований выполним только при помощи специальных светильников, разработанных для освещения переходов.

Пешеходные зоны и городские площади и их наружное освещение

Помимо своего основного назначения, наружное освещение в этих местах выполняет еще и эстетическую функцию. Городские фонари, гармонирующие с окружающей архитектурой, создают особую городскую атмосферу. Несмотря на это обстоятельство, безопасность не стоит приносить в жертву эстетике. Свет должен также способствовать предотвращению преступности и помогать пешеходам. заблаговременно обнаруживать потенциальные опасности. Красиво освещенные пешеходные зоны города привлекают больше людей и тем самым способствуют коммерческому успеху местных магазинов и ресторанов. Данный эффект сохраняется и в светлое время суток при помощи декоративного оформления светильников и опор старого или современного дизайна, подходящих по стилю к архитектуре домов. Дополнительно может использоваться и заливающее освещение. Средняя горизонтальная освещенность в зонах перемещения пешеходов должна составлять 5 лк. Около крупных магазинов, привлекающих много людей, ее следует удвоить. В местах пересечения пешеходных зон и улиц с умеренным автомобильным движением требуется освещение, аналогичное пешеходным переходам (вертикальная освещенность 40 лк). Дополнительным преимуществом высокой вертикальной освещенности является ее вклад в предотвращение преступных действий на улице.

Городские парки. Садово-парковые светильники.

Основное назначение наружного освещения в городских парках и садах заключается в обеспечении безопасности людей. Садово-парковые светильники, расположенные вдоль дорожек, подсказывают направление движения и подчеркивают препятствия и опасные места. Не менее важным аспектом безопасности является предотвращение преступлений. Наряду с практическими функциями, парко¬вые светильники играют и декоративную роль, в том числе в светлое время суток. Заливающее освещение прилегающих к дорожкам территорий носит исключительно декоративный характер, подчеркивая привлекательность природы. Уровень освещенности на дорожках зависит от освещения близлежащих зон. Средняя горизонтальная освещенность должна превышать 1 лк. В местах, где имеются неровности или ступеньки, минимальный уровень составляет 5 лк. Рекомендуется также избегать контрастных темных пятен, вызывающих переадаптацию зрения и затрудняющих ориентацию. Вертикальная освещенность важна как антикриминальное средство, вдобавок за счет нее снижается чувство психологического дискомфорта людей в удаленных уголках парка. Простая закономерность размещения парковых светильников (садово-парковых фонарей) выглядит так: чем меньше высота опоры, тем чаще должны устанавливаться садово-парковые светильники(фонари). Кроме этого, расстояние между садово-парковыми фонарями зависит от формы дорожки и имеющихся препятствий для зрения. Освещение деревьев, клумб, фонтанов и прочих природных объектов не регулируется никакими нормами. При этом наличие неосвещенных зон является даже преимуществом, так как на их фоне лучше воспринимаются подчеркнутые светом объекты. Не следует также допускать ослепления прожекторами заливающего света прохожих либо светового загрязнения примыкающих к парку жилых районов. Исключить слепящее действие проще всего путем совмещения направления прожекторов и линии наблюдения. Установка прожекторов на правильном расстоянии позволяет избежать излишне глубоких теней на освещаемом объекте. Проблема нежелательной засветки окон жилых домов решается более тщательной проработкой проекта садово-паркового освещения. Требуемая освещенность зависит от желаемой яркости освещаемого объекта, то есть от его цвета и коэффициента отражения. Чем темнее объект и ярче фон, на котором он наблюдается, тем большую освещенность необходимо создать. Особенно выразительные ночные световые картины получаются за счет подбора цветности ламп в зависимости от ма¬териала объектов. Натриевые лампы высокого давления заливают светлый камень золотистым цветом и подчеркивают оттенки красноватых листьев. Металлогалогенные лампы особенно подходят для выявления блеска металлических и стеклянных конструкций, а также для подсветки желтой, желто-зеленой, сине-зеленой и темно-зеленой листвы.

Освещение крытых и открытых парковок

Основное назначение освещения автостоянок — функциональное, для обеспечения безопасности и ориентации в пространстве. Помимо этого, хорошее освещение с высокой вертикальной освещенностью отпугивает воров, угонщиков и хулиганов. С точки зрения автомобильного движения зоны въезда и выезда с парковок составляют группу риска. Вероятность аварий снижается при использовании дополнительных наружных светильников, улучшающих ориентацию водителей и повышающих общую освещенность. В стандарте DIN 67528 предусмотрен дифференцированный подход к различным зонам

Назад

Уличное освещение города: задачи, разновидности осветительных приборов, преимущества

Интенсивное техническое развитие привело к созданию концепции «умного города», которая предусматривает интеграцию Интернета вещей с информационными и коммуникативными технологиями. Основная ее цель — упрощение управления уличным освещением и другими службами, регулирование внутренних процессов и улучшение уровня жизни населения.

К «умным городам» можно отнести Сингапур, Москву, Сочи, Санкт-Петербург, Цюрих и Стокгольм. Однако новейшие разработки используют при организации и реконструкции уличного освещения и других систем жизнеобеспечения в разных населенных пунктах. Применение интеллектуального управление обеспечивает стабильность работы коммуникаций, позволяет распознавать отклонения, устранять нарушения и прогнозировать развитие.

Назначение и нюансы организации

Уличное освещение в городе

Уличное освещение в городе — многофункциональная структура, которая включает множество отдельных осветительных систем. Она выполняет следующие задачи:

  • обеспечивает видимость в темное время и при непогоде;
  • создает безопасные условия для передвижения пешеходов и автомобильного транспорта;
  • осуществляет видеонаблюдение и позволяет контролировать обстановку в городе;
  • формирует визуальную привлекательность ландшафта и архитектурных сооружений населенного пункта.

При монтаже и реорганизации уличных систем освещения нужно предусмотреть оперативность управления источниками света, контроль степени освещенности и обеспечение электрической безопасности. Важны также уровень потребления электроэнергии и световое загрязнение, которое вызывает ухудшения самочувствия человека и плохо отражается на окружающих фауне и флоре. Чтобы снизить негативное влияние, нужно исключить рассеивание потоков света и «подсвечивания неба» и соблюдать нормы освещенности.

Варианты уличного освещения

Уличное освещение городской инфраструктуры сочетает утилитарные и эстетические функции. В зависимости от месторасположения оно бывает:

  • Дорожное основное для магистралей и дополнительное — для второстепенных улиц и автомобильных дорог.
  • Для пешеходных зон. Осветительные системы располагают вдоль тротуаров и в жилых районах для безопасного перемещения и ориентации пешеходов.
  • Архитектурное. Оно обеспечивает подсветку зданий и памятников, создает световые акценты и способствует эффектному восприятию объектов.
  • Декоративное садово-парковое. Применяется для освещения скверов, парков, зон отдыха и прилегающего к различным сооружениям ландшафта. Для обозначения границ дорожек служит маркировочный свет, а с помощью локального подсвечивают с небольшого расстояния отдельные элементы.
  • Рекламное. Подсветка рекламных щитов, витрин магазинов, фасадов офисов различных организаций и торговых центров привлекает внимание целевой аудитории. Кроме того, она дополняет системы освещения, улучшая видимость на улицах.
Уличное освещение в городе автомагистрали Уличное освещение в городе пешеходной зоны Уличное освещение в городе архитектурного здания Уличные светильники на второстепенной дороги

Особого внимания заслуживает праздничная иллюминация, которая применяется в праздники и при проведении особых мероприятий, и создает торжественную атмосферу.

Элементы осветительных систем

Эффективность функционирования осветительных систем во многом зависит от соблюдения правил проектирования и характеристик используемого оборудования.

Одним из признаков «умного города» является многозадачность элементов, которые используются при монтаже уличного освещения. Для установки светильников целесообразно применять многофункциональные опоры, позволяющие подключать системы видеонаблюдения, связи, зарядки для электромобилей и поддержки интернета вещей. Возможна также интеграция опорных конструкций с «умными» пешеходными переходами и оборудованием для мониторинга дорожного движения.

В современную тенденцию интеллектуальных городов не вписываются традиционные источники света, но им полностью соответствуют LED технологии. Светодиодные светильники — оптимальный вариант для уличного освещения. Для них характерно следующее:

  • высокий индекс цветопередачи;
  • продолжительный срок службы;
  • экономное потребление энергии;
  • простота монтажа и обслуживания;
  • устойчивость к перепадам температур и воздействию влаги.

Светодиодные светильники нового поколения с беспроводным управлением обеспечивают интеграцию в систему «умный город». Они могут быть укомплектованы камерой видеонаблюдения и предусматривают возможность дистанционного контроля и регулировки уровня освещенности.

Светодиодные светильники в городе

Следует также отметить, что преобразование традиционных осветительных сетей в системы «умный город» возможно при использовании качественного оборудования. Поэтому при монтаже уличного освещения нужно отдавать предпочтение сертифицированной продукции.

 

 

Уличное освещение: цели, назначение

28.10.2019 Уличное освещение: цели, назначение

Все нормы и требования по разработке уличного освещения населенных пунктов, регламентируются в СНИП 23-05-95, в которых учитывается не только яркость освещения, но и месторасположение осветительных приборов, варианты установки и прочие важные нюансы.

Основные цели освещения

Можно выделить следующие основные цели освещения улиц:

  1. Создание благоприятных условий для всех жителей населенного пункта.
  2. Повышение безопасности перемещения пешеходов, водителей транспортных средств.
  3. Уменьшение уровня преступлений, а также противоправных действий.
  4. Улучшение эстетичного вида городов, сел в ночное время суток.

Помимо этого, разработка системы освещения улиц, дворов, тротуаров должна проходить с учетом светоотражающей способности дорожного покрытия.

Какие предъявляются требования к яркости освещения?

Все улицы делятся на следующие виды освещения:

  • основные улицы города (А) не менее 20 Лк;
  • улицы районного назначения (Б) — около 10-15 Лк;
  • улицы местного назначения (В) — до 6 Лк;
  • пешеходные улицы до 10 Лк;
  • тротуары до 4 Лк;
  • дворы, второстепенные подъезды, аллеи парков до 2 Лк.

В сильно запыленных участках (например, в тоннелях) рекомендуется устанавливать пылевлагозащитные светильники, которые не боятся сложных условий эксплуатации, обеспечат необходимый уровень света.

Категории светильников:

  1. Ландшафтные, которые используются исключительно для декоративного освещения. Это может быть светодиодная бахрома, занавес и т. д.
  2. Уличные общего назначения, которые размещаются на высоких основах для охвата большой площади. Консольные уличные светильники крепятся на кронштейны и столбы, изготовлены из надежных, износостойких и прочных материалов, обладают внушительным сроком службы.
  3. Архитектурная подсветка для выделения отдельных зданий, объектов архитектуры, фонтанов. Для подсветки различных объектов часто используются галогенные и светодиодные прожекторы.

Такое уличное освещение должно соответствовать нормам СНИП.

Управление освещением улиц

Для экономии электрической энергии лучше использовать освещение с автоматическим способом управления:

  • фотореле, которое контролирует степень освещенности улиц с учетом времени суток;
  • датчики движения;
  • фонари с таймером, запрограммированным на определенное время.

Предусмотрено и определенное время включения уличного освещения: в весенне-летний период в связи с увеличением продолжительности светового дня предусмотрен меньший цикл работы фонарей, а в осенне-зимнее время интервал между включением и выключением уличных приборов освещения постепенно увеличивается. Включение освещения при неблагоприятных погодных условиях может на 15-20 минут быть раньше запланированного времени.

Какое освещение лучше для улиц, а также точное время его включения, выключения устанавливается администрацией населенных пунктов на основании нормативных документов.

Проект стандартов уличного освещения для умного города

Мне нужно: Тип услуги ApplyCheck Status ofFindPayRegisterReportRequestViewWatch

Мне нужно: Подать заявку Дебиторская задолженностьЗаявление на утверждение Совета по землепользованиюПодать заявку на разрешениеПодать заявку на разрешение на переносные туалеты в жилых помещенияхПодать заявку на разрешение на переносные туалеты в жилых домахНалоговая квитанция (BTR) Гражданская полицейская академияВозможности работы в городеПредоставление культурного искусстваДемонстрационное разрешениеЭлектронная регистрация велосипедовПодпись на фильм и печать Разрешение на продажу в гаражеВнутренние возможностиВнутренние возможностиВнутренние возможностиВнутренние возможности Правление или КомиссияСпециальное разрешение на мероприятиеРазрешение на работу в деревеКоммунальные платежиРазрешение на свадьбуКурсы по самообороне для женщин

Мне нужно: Проверить статус Разрешение на строительство Нарушение кода — после 27 апреля 2016 года Нарушение кода — до 27 апреля 2016 годаLien ResearchParking Citation AppealParking TicketPlanning and Zoning PermitService Requests

Мне нужно найти Повестка дня ArchivesBeach Предупреждение FlagsBid OpportunitiesBoards и CommitteesBoating SafetyCase Синопсис ReportCity ArchivesCity CodeCity DepartmentCity по бюджету OverviewCommunity Emergency Response TeamConstruction Разрешение InformationConstruction Проект InformationEmployee HandBookEmployee Полезные LinksFlood Осведомленность GuideHistoric собственности SearchLand Использование совета AgendaLetters к CommissionLitter и DumpingMaps и GISMASTER PLANSMeeting и AgendasMeeting NoticesOcean Спасательные LocationsParking Лоты и гараж Места ListParking участки и карта расположения гаражейСтоимость парковочных счетчиковПаркМобиль и парковкаМоЗакупки

Мне нужно: Оплатить Заявление на утверждение Совета по землепользованиюРазрешения на строительствоНалоговая квитанция для предприятий (BTR) Городские счетаСчет-фактура Разрешение на продажу гаражаМесячные счета на парковкуРазрешения на парковкуПарковочный билетНалог на недвижимостьБилет на камеру красного светаНалог на арендуЖилая арендаНалог на коммунальные услугиСпециальные начисленияКоммунальные платежиРазрешения на зонирование

Мне нужно: Зарегистрироваться Разрешение на тревогуЗаявка на регистрацию для получения разрешения на коммерческую деятельность на открытом воздухе (COFA) Система оповещения о чрезвычайных ситуациях Группа аварийного реагированияПрограммы и классы пожарной инспекцииПоставщик

Мне нужно: Сообщить Заброшенный автомобильАнонимный совет Нарушение кода Жалоба на внутренние делаЖалоба на действия полицииСтроительство без разрешения Проблемы, связанные с инвалидностьюЖалоба на дискриминациюПодать отчетТур с пожарной станцией и презентацияГраффитиНелегальная свалкаНеэкстренные преступленияПроблема с парковочным счетчикомПроблема на проезде или тротуареПроблема с освещением проезжей части

Мне нужно: Запрос Обжалование нарушения кодексаЗаписка в здание Инспекция строительстваВыбор крупногабаритных отходовСуществующие пожарные инспекции строительстваУскоренные противопожарные инспекцииУскоренная проверка планов пожарной безопасностиРасширение нарушения кодексаПечать пальцамиПожарная инспекцияПрограмма обучения пожарной безопасности Биллинг больничного транспортаОтчет об инцидентах и ​​записи на местах Совещание по использованию земли перед подачей заявкиПоиск инспекторов по новым строительным пожарным инспекциямНовое руководство по пожарной безопасности Дежурные службы — MBPDОнлайн-заявление о залоговом удержанииПринуждение к соблюдению правил парковкиСервисное обслуживание парковкиОтчет полицииОбщедоступные записиПодтверждение особых событийНачать или остановить службу водоснабжения

Мне нужно: Просмотр Город Майами-Бич FacebookГород Майами-Бич FlickrГород Майами-Бич InstagramГород Майами-Бич TwitterГород Майами-Бич YouTube Повестка дня заседаний комиссии Маршруты проверокОтчеты о внутреннем аудитеПовестка совета по землепользованиюЖивое отслеживание троллейбусовMBFD FacebookMBFD InstagramMBFD TwitterMBPD FacebookMBPD InstagramMBPD Правила и правила использования парковочных мест и правила безопасного размещения в Твиттере для программ и классовСпециальные бланки мероприятийСпециальные правила для разрешений на мероприятияКамеры движенияКарты и расписания троллейбусов

Мне нужно: смотреть Заседания комиссий Комитет по финансам и проектам CityWide Заседания Совета по землепользованиюMBTVYouTube Майами-Бич

Подать заявку на дебиторскую задолженность

Заявление на одобрение Совета по землепользованию

Информация о разрешении

Разрешение на переносные туалеты в жилых помещениях

Разрешение на переносные туалеты в жилых домах

Подать заявление на получение налогового сертификата

Подать заявление в академию полиции для граждан

Подать заявку работа в городе

Подать заявку на грант в области культуры

Подать заявку на разрешение на демонстрацию

Подать заявку на регистрацию электронного велосипеда

Подать заявку на разрешение на съемку и печать

Подать заявку на разрешение на продажу гаража

Внутренние возможности

Подать заявку на стажировку

Подать заявку на получение городской читательской карточки

Подать заявку на получение содержания

U.Паспортная информация S в районе Майами-Бич

Подать заявку на разрешение на знак недвижимости

Подать заявку на разрешение на выборку

Подать заявку на работу в городском совете

Подать заявку на разрешение на специальные мероприятия

Разрешение на работу с деревьями

Подать заявку на автоматическое счет за коммунальные услуги

Подать заявку на разрешение на свадьбу

Подать заявку на курс женской самообороны

Проверить статус разрешения на строительство

Проверить статус нарушения кодекса после 27.04.2016

Проверить статус нарушения кодекса до 27.04.2016

Посмотреть различные штрафы, сборы и сборы для владельцев недвижимости

Проверить статус обращения по поводу парковки.

Проверить статус разрешения на парковку

Проверить статус разрешения на планирование и зонирование

Посмотреть статус ваших запросов на обслуживание

Архивы повестки дня

Найдите информацию о флажках, предупреждающих о пляжах

Найдите предложения для ставок в городе

Советы и комитеты

Найдите информацию о безопасности на открытой воде и катании на лодках

Special Master Case Synopsis Report

Искать архивные файлы в laserfiche

Поиск Кодекс постановлений

Найдите глоссарий всех наших городских департаментов

Ознакомьтесь с обзором городского бюджета

Найдите информацию о местной группе реагирования на чрезвычайные ситуации

Информация о разрешениях на строительство.

Найдите информацию о городских строительных проектах

Найдите справочник сотрудника

Найдите полезные ссылки для сотрудников.

Руководство по осведомленности о наводнениях

Поиск исторической собственности

Повестка дня Совета по землепользованию

Поиск писем для заказа

О мусоре и свалке

Просмотр статических и интерактивных карт ГИС

ОСНОВНЫЕ ПЛАНЫ

Просмотр расписания встреч и повестки дня и доски

Найдите общественные встречи

Найдите расположение четырех штабов спасения океана

Просмотреть список парковок и местоположений гаражей

Посмотреть карту мест парковок и гаражей

Стоимость парковочных счетчиков

Информация о ParkMobile и ParkMe

Найдите информацию о закупках

Информация о публичных слушаниях

Найдите информацию о развлекательных мероприятиях и программах в городских парках

Переработка

Повестки дня в отношении нарушений красных фонарей

Повестки дня краткосрочной аренды

Специальные программы магистратуры

Найти специальные магистерские дела по адресу

Найдите информацию о новом бизнесе

Найдите мусор и график утилизации для вашего дома

Заявление на одобрение Совета по землепользованию

Разрешения на строительство

Квитанция об уплате налогов для предприятий

Городские счета

Оплата мероприятия Счет-фактура

Плата за разрешение на продажу гаража

Оплата ежемесячных счетов парковки

Оплата разрешений на парковку для жилых помещений

Оплата парковочного талона

Оплата налогов на недвижимость

Оплата билетов на камеру на красный свет

Оплата арендного налога

Оплата жилищной аренды

Оплата курортного налога

Оплата специальных взносов

Оплата счета за коммунальные услуги

Разрешения на зонирование

Регистр разрешений на пожарную, опасную газовую и кражу со взломом

Загрузите заявку на регистрацию для получения разрешения на коммерческую деятельность на открытом воздухе (COFA)

Зарегистрироваться для оповещения Система оповещения о чрезвычайных ситуациях города Майами-Бич

Зарегистрироваться для обучения группы реагирования на чрезвычайные ситуации и просмотреть расписание

Запросить расширенные проверки и пересмотреть планы

Подпишитесь на программы и классы

Зарегистрируйтесь, чтобы стать городским продавцом

Подать заявление о брошенном автомобиле

Оставить анонимный отзыв

Сообщить о нарушении кода

Подать жалобу в органы внутренних дел

Подать жалобу на действия полиции

Строительство без разрешения

Сообщить о проблемах с инвалидностью в городских программах , услуги и деятельность

Подать жалобу на дискриминацию

Подать заявление в полицию

Запросить экскурсию в городскую пожарную часть

Сообщить о граффити

Сообщить о незаконном захоронении

Сообщить в полицию о преступлении, не связанном с чрезвычайными обстоятельствами

Сообщить о проблеме с парковочным счетчиком

Сообщите о выбоине

Сообщите о другой проблеме, связанной с улицей или тротуаром

Сообщите о техническом обслуживании тротуаров

Сообщите о проблеме с ливневой канализацией в вашем районе

Сообщите о затоплении улицы

Сообщите о проблеме с уличным освещением

проблема с дорожным знаком

Сообщить проблема со светофором

Сообщить об опасности дерева

Запросить апелляцию в случае нарушения кодекса

Заполнить форму запроса на прием

Запланировать или отменить инспекцию здания

Узнайте, как запросить вывоз крупногабаритных отходов

Запросить существующую строительную пожарную инспекцию

Запросить ускоренную пожарную инспекцию

Запрос ускоренная проверка планов пожарной безопасности

Запрос на продление времени для соблюдения требований кодекса

Запрос на услуги отпечатков пальцев

Расширенные проверки и анализ планов

Запрос на проведение тренингов по пожарной безопасности

Запрос на выставление счетов за транспорт в больнице

Отчеты об инцидентах

Заседание Совета по землепользованию перед подачей заявки

Поиск залогового права

Запросить пожарную инспекцию при новом строительстве

Запросить анализ плана противопожарной защиты нового строительства

Запросить информацию о правилах для ночного клуба

Запросить дежурного сотрудника — Fir e Prevention

Запрос MBPD Off Duty Services

Запрос он-лайн заявление об удержании

Запрос о принудительной парковке

Запрос на обслуживание парковки

Запрос полиции

Запрос публичной записи

Запрос под присягой для особого события событие

Доступ к вариантам самообслуживания в управлении своим счетом в системе водоснабжения и канализации

Запрос на подметание улицы

Подпишитесь, чтобы получать важные новости и информацию

Просмотр города Майами-Бич Facebook

Просмотр города Майами-Бич Flickr

Просмотр города Майами-Бич Instagram

Просмотр Майами-Бич Twitter

Просмотр города Майами-Бич Youtube

Повестка дня заседаний комиссии

Просмотр маршрутов инспекции

Внутренний Аудиторские отчеты

Повестка дня Совета по землепользованию

Отслеживание тележек в реальном времени

Посмотреть пожарное управление Майами-Бич в Facebook

Посмотреть пожарное управление Майами-Бич Instagram

Посмотреть пожарное управление Майами-Бич Twitter

Посмотреть Майами-Бич полицейское управление Facebook

Посмотреть Instagram MBPD

Просмотр полицейского управления Майами-Бич Twitter

Безопасное место Майами-Бич

Просмотр постановлений о закупках, кодов городов, политик и процедур

Просмотр каталога парков и объектов

Просмотр требований к программам и классам

Просмотр специальных форм событий

Посмотреть специальные руководство по разрешению мероприятий

Камеры движения

Карты и графики троллейбусов

Смотрите заседания комиссии в прямом эфире

Заседания финансового и городского комитета

Заседания Совета по землепользованию

Смотрите MBTV

Смотрите видео Майами-Бич на YouTube

.

NYC DOT — Уличные фонари

DOT обслуживает более 250 000 уличных фонарей по всему Нью-Йорку и является национальным лидером в использовании экологичного уличного освещения.

В рамках крупнейшего подобного проекта в стране DOT в настоящее время модернизирует все уличные фонари Нью-Йорка энергосберегающими светодиодами. Новое освещение позволит сэкономить около 6 миллионов долларов на энергии и 8 миллионов долларов на обслуживании в год.

Уличные фонари повреждены

Сообщите о проблеме в Интернете.Если вы видите небольшой мигающий красный свет рядом с лампочкой уличного фонаря, позвоните по номеру 311, чтобы немедленно сообщить об этом. Индикатор указывает на проблему с электрическим током.

Подрядчики

DOT имеют 4 часа на то, чтобы отреагировать на аварийные ситуации уличного освещения (например, упавший столб или низкое напряжение). По другим вопросам подрядчики должны сообщить о проблеме в течение 10 дней. Капитальный ремонт, например, ремонт бетонного фундамента, может занять больше времени. О проблемах с электричеством будет сообщено в Con Edison.

Отличительное уличное освещение

Если вы ищете альтернативу стандартному уличному освещению Нью-Йорка, Руководство по проектированию улиц Нью-Йорка содержит характерные фонарные столбы и светильники, подходящие для использования на улицах города.

Временное праздничное освещение

Районы по развитию бизнеса, местные корпорации развития и другие группы могут запросить разрешение на установку временных гирлянд, праздничного освещения или другого временного освещения, прикрепленного к городским уличным фонарям или любому другому электрическому оборудованию.Загрузите приложение временного праздничного освещения (pdf) Переводы лицензий DOT Нью-Йорка, заявок на получение разрешений и регистраций

Баннер Разрешений

Подайте заявку на установку баннера, рекламирующего публичное мероприятие или культурную выставку, на любом объекте DOT, включая уличные фонари. Узнать больше о баннерах

Временные изменения уличных фонарей и сигналов

DOT выдает разрешения на временную замену уличных фонарей и сигналов для особых мероприятий.DOT может одобрить установку, удаление или другие модификации огней и сигналов. Для получения разрешений требуются подробные чертежи предлагаемых изменений, компенсация со стороны города и лицензированного подрядчика по электрике. Загрузите приложение для временных изменений уличных фонарей и сигналов (pdf) Переводы лицензий DOT Нью-Йорка, заявок на получение разрешений и регистраций

.Стандарты уличного освещения

— Блог ANSI

Street Light Standards
С первых дней утечки природного газа из вулкана через бамбуковые трубы в качестве уличных фонарей в Древнем Пекине в 500 г. до н.э. и ламп, наполненных растительным маслом в Древнем Риме, уличное освещение было важный способ борьбы с тьмой, которая угрожает положить конец нашим дням. В качестве ресурсов, предназначенных для обеспечения безопасности за счет видимости и сдерживания преступности, уличные фонари со временем претерпели значительные изменения благодаря инновациям в использовании электричества и энергии для освещения.Это отражается в современных уличных фонарях.

Длительное использование уличных фонарей позволило усовершенствовать опоры, на которых крепятся эти светильники. ASTM C1089-19 — Стандартные технические условия для опор из центрифугированного предварительно напряженного бетона охватывают опоры из центрифугированного предварительно напряженного бетона для использования в качестве структурных опор, предназначенных не только для уличных фонарей, но и для светофоров и линий электропередачи, распределения и связи. Этот стандарт требует технических характеристик цемента, заполнителя, воды, добавок и стали, используемых в опоре, в дополнение к допускам и процедурам несения нагрузки.

Что касается самих фонарей, несколько стандартов ANSI C136 содержат соответствующие инструкции по их конструкции и обслуживанию. Последняя редакция ANSI C136.15-2015 — Осветительное оборудование проезжей части и площадей — Идентификация поля светильника обеспечивает единый метод определения типа и номинальной мощности светильника, используемого для освещения проезжей части и участков. Кроме того, в стандарте ANSI C136.16-2014 — Оборудование для освещения проезжей части и площадок — Закрытые, устанавливаемые на столбы светильники указаны размеры и техническое обслуживание, необходимое для большинства видов уличных фонарей, если их центр масс находится над монтажным шипом.

Cobra Head Street Light New York
Уличный фонарь Cobra Head

Поскольку одной из основных целей уличных фонарей является предотвращение преступлений и обеспечение безопасности в ночное время, невероятно важно предотвратить вандализм. светильники. Как указано в ANSI C136.34-2014 — Оборудование для освещения проезжей части и площадок — Антивандальные экраны для светильников освещения проезжей части и площадок, антивандальные экраны могут предотвратить вандализм уличного фонаря, который потенциально может привести к разрушению.Испытания антивандального щита, требуемые стандартом, могут различаться для каждого примера в зависимости от конкретной защиты, необходимой для уличного фонаря. Например, это может включать такие потребности, как сопротивление пламени и пули. Эти экраны, будучи надежно установленными, также должны быть съемными для очистки светильника.

Несмотря на то, что эти стандарты содержат общие указания по конструкции и обслуживанию светильников, они не касаются их конкретной конструкции, которая часто определяется муниципалитетом или городом, в котором устанавливаются уличные фонари.Тип и размещение уличных фонарей определяется в рамках процедур городского планирования многих городов с учетом вышеупомянутых руководящих принципов. Например, в Нью-Йорке стандартом является светильник Cobra Head, который обслуживается Департаментом транспорта Нью-Йорка и используется для уличного и пешеходного освещения.

.

Как сообщить о проблеме с уличным освещением

Обзор

Управление дорожного движения и освещения города Сент-Луис ценит сообщения о любых проблемах с уличным освещением.

Персонал отдела

может уже знать о проблеме и, возможно, уже работает над ее решением, но иногда ваш звонок — это то, что нужно, чтобы узнать о проблеме с освещением.

Отдел движения и освещения отвечает за поддержание света от заката до рассвета на городских улицах. В большинстве областей есть стандарты освещения в стиле «голова кобры».Другие области имеют более короткие исторические стандарты освещения.

Мы призываем жителей сообщать обо всех отключенных уличных фонарях, чтобы бригады могли быстро отреагировать и произвести ремонт.

Огни городской аллеи

Alley Lights обслуживаются компанией Ameren, и о проблемах необходимо сообщать непосредственно ей. Если возможно, перед тем, как связываться с Амереном, найдите номер фонарика на бирке на столбе.

Препарат

Предоставьте как можно больше информации. Включить информацию о:

  • Адрес или перекресток
    Если весь блок света не горит, обратите внимание на сотку квартала (или улицу и перекресток)
  • Выбрать стиль освещения
  • Опишите условия

Инструкции

  1. Начните с кнопки «Начать онлайн» ниже и выберите службу, которая лучше всего описывает ситуацию.
  2. Выполните необходимые шаги
  3. Оставить заявку.

Начать онлайн Звоните 314-622-4800

Комиссия

Нет комиссии за запрос на обслуживание.

Чего ожидать

CSB направит запрос на обслуживание в отдел движения и освещения, который, в свою очередь, отправит бригаду для проверки и ремонта света.

Наши круглосуточные диспетчеры трафика подключены к системе запросов на обслуживание CSB. Таким образом, даже если CSB закрыт, наши диспетчеры получат ваш онлайн-запрос.

Вы получите электронное письмо с идентификационным номером запроса после того, как сообщите о проблеме.

Вы можете использовать идентификационный номер запроса, чтобы проверить статус запроса на обслуживание.

Дополнительная информация

Наша цель — восстановить работу вашего уличного фонаря в течение 3 рабочих дней. Мы уделяем первостепенное внимание ситуациям, когда отсутствует целый блок (или несколько блоков), и ремонтируем их в течение 2 календарных дней.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о