Новые современные типы генераторов реферат – : — BestReferat.ru

Содержание

Современные генераторы их виды, отличия, предназначение

В современном мире гаджетов и технологий сложно представить себя без постоянного электроснабжения. Зарядные устройства, компьютер, свет, телевизор, радио, холодильник, микроволновка и многие другие приборы – без них мы будем чувствовать себя некомфортно, словно оторваны от современного мира.

Неважно где — в городе, пригороде, поселке, мы всегда пользуемся электроприборами. Но бывают, к сожалению, иногда возникают непредвиденные ситуации, когда электричество отключат против нашей воли.

Ураган порвал линии электропередач, упало дерево, плановые и внеплановые работы по замене линий, все это может продлится пару часов в лучшем случае, а может затянуться не на один день. Хорошо если это летом, хуже всего что может случиться — это разморозиться холодильник, а если это произошло зимой? А у вас стоит современное газовое отопление и электрический насос должен качать воду в системе, или же вы отказались от газа и пользуетесь электрическими обогревателями и электроплитой. А представьте себе ситуацию, когда электричества лишится небольшое предприятие, пансионат или больница.

         Лучший выход в такой ситуации это купить генератор.

Для разных целей существуют отдельные виды генераторов — по мощности, виду топлива и предназначению. Давайте их рассмотрим:

Бензиновые генераторы

Использование бензиновых генераторов зависит от номинальной мощности. Бензогенераторы до 1 Квт в основном компактные, весом до 20 кг их можно использовать на балконе, или брать в поход, для освещения, при работе с электроинструментом небольшой мощности (дрель ударная, электрическая пила, компьютер, зарядные устройства, измерительные приборы). Генераторы помощнее от 3 до 9 кВт могут полностью обеспечить частный дом электроэнергией при совместном использовании электробытовой техники и электроинструментов. Если мощность генератора больше 9 кВт то их применяют на частных производствах, жилых зданиях, общественных организациях.

Дизельные генераторы

Дизельные генераторы в отличии от бензиновых применяются для долгосрочного использования, и являются более экономичными. Дизельгенераторы мощностью от 3 до 5 кВт используют на частных производствах, в жилых зданиях, общественных организациях. Они подходят для тех у кого часто бывают перебои с электрообеспечением или нет электросети вообще. Дизельные генераторы помощнее от 5 до 9 кВт это более профессиональные апараты  для обеспечения длительного и качественного электропитания для различных электроприборов частного дома, на даче, на складах, предприятиях,  мероприятиях. Их также можно использовать там где бывают частые перебои с электрическим питанием, или где электросети нет вообще.

Газовые генераторы

Не в чем, не уступают бензиновым и дизельным генераторам, более того они намного выгоднее, поскольку газ пока что является самым дешевым видом топлива. Можно использовать магистральный газ или же подключить к емкости с пропаном или бутаном. Помещение, где находиться газогенератор должно хорошо проветриваться, также использование генератора на газу несет риск, так как он работает на топливе с повышенной взрывоопасностью, поэтому установку и подключение лучше доверить профессионалам.

Сварочные генераторы

К этому роду генераторов относятся как бензиновые, так и дизельные. Их применяют для сварочных работ в тех местах, где нет возможности подключиться к электросети. Но их можно применять и как альтернативный источник питание. Такой агрегат легко может обеспечить около 190 Ампер сварочного постоянного тока. Сварочные работы можно проводить в любом месте и в любое время.

Инверторные генераторы

Благодаря инверторной технологи эта электростанция выдает максимально высокое качество электричества при этом его компактные размеры идеально подходят для транспортировки. Он идеально подходит как резервный источник питания для дачи, путешествий, мелких ремонтных работ.  Важный аспект инверторных генераторов является низкий уровень шума за счет шумоглушителей и шумопоглащающих кожухов.

Производственные генераторы

Такие генераторы с большой мощностью от 50 до 1000 кВт применяют в строительстве, медицине, банковской и транспортной системе, на производстве, на заводах, в сельском хозяйстве, торговых центрах. Также данный агрегат подойдет и для проведения любых праздничных мероприятий, концертов, на киносъемках. Таким генератором можно полностью обеспечить электроэнергией небольшой населенный пункт, или предприятие где работает огромное количество электроинструментов, станков и приборов одновременно.

 

 

sami-stroim.com

Современные генераторы

Генератор — устройство, преобразующее механическую энергию вращения коленчатого вала двигателя в электрическую.

От постоянного — к переменному

Генератор в конструкции автомобиля появился практически сразу вместе со стартером и аккумуляторной батареей. Долгое время производители отдавали предпочтение коллекторным генераторам постоянного тока. Но ненадежная конструкция требовала постоянного внимания со стороны водителя. Как только развитие полупроводников позволило создать надежный диодный выпрямитель, вся автомобильная промышленность перешла на синхронные трехфазные генераторы переменного тока.

В чем основное преимущество генераторов переменного тока над генераторами постоянного? Первые значительно легче, меньше, мощнее и надежнее. Конструкция предусматривает встроенный регулятор напряжения. И если раньше он был аналоговый, то сегодня почти все реле-регуляторы — цифровые CAN шины. Кроме того, отпала надобность в реле обратного тока и ограничителе тока. Ограничитель не нужен из-за того, что трехфазный генератор сам ограничивает максимальную силу тока. А функции реле обратного тока выполняет выпрямитель, который пропускает ток лишь в одном направлении.

Как это работает

Генератор включается в цепь сразу после поворота ключа зажигания — от аккумулятора на обмотку возбуждения через щетки и контактные кольца подается напряжение и генератор готов к работе. При прокручивании якоря генератора создается электромагнитное поле, а в обмотке статора, благодаря индукционным токам, возникает переменный электрический ток. Выпрямительный блок превращает его в постоянный и подает в электрическую цепь. Двигатель внутреннего сгорания в автомобиле не имеет постоянной частоты вращения, и количество потребителей может меняться, но напряжение необходимо поддерживать стабильное. С этой задачей должен справляться регулятор напряжения, который старается всегда держать 13,5 — 14,5 В. Это выше уровня напряжения аккумулятора, что вызывает небольшой выравнивающий ток, осуществляющий заряд батареи. Если бы напряжение было меньше (например, 12 вольт), то аккумулятор пытался бы отдать и свой ток в общую сеть, соответственно, разряжаясь при этом.

Эксплуатация и обслуживание

Самое тяжелое время для генератора — зима. Окисление контактов и мороз заставляют работать генератор на пределе возможностей. А тут еще к обычным потребителям добавляются ближний свет, «противотуманки», отопители, обогреватели стекла, чаще приходится пользоваться щетками и стеклоомывателем.
В связи с этим, прежде чем установить что-то из нештатного допоборудования, подсчитайте, справится ли ваш генератор. Считается, что при включении всех имеющихся на борту энергопотребителей запас мощности генератора должен составлять не менее 20% для магистральных и 30% для городских автоперевозок.
Но какой бы совершенный генератор не стоял на вашем грузовике, он все равно требует периодического обслуживания или хотя бы проверки.
Рекомендуется проводить проверку состояния генератора при помощи вольтметра. Делается это так: обороты двигателя устанавливают на 3000, включают дальний свет, печку, щетки стеклоочистителя и замеряют напряжение на клеммах аккумулятора. Показания прибора должны быть в пределах 13,4 — 14,6 В.
Если цифра меньше — проверяем состояние ремня, возможно он проскальзывает и его нужно заменить, а иногда достаточно просто подтянуть (однако важно не перетягивать приводной ремень, иначе подшипник генератора очень быстро выйдет из строя). Если замена ремня не помогает и зарядный ток не приходит в норму, проверьте контакты, клеммы и регулятор напряжения.
Если генератор на вашем грузовике щеточного типа, то он потребует большего внимания к самим щеткам. Идеальным было бы раз в год снимать генератор и проверять состояние щеток, очищая их от грязи.
Сгоревшая обмотка — явление сегодня чрезвычайно редкое, но если это и случается, то пытаться ее восстановить не имеет смысла — проще и надежнее будет купить новый генератор. Вот только место покупки необходимо выбирать очень тщательно, чтобы не нарваться на некачественный товар.
Более распространенная поломка — выход из строя диодного моста. Обычно это происходит из-за попадания воды, которая вызывает замыкание. Правда, чтобы залить водой генератор современного грузовика нужно очень постараться, например, попытаться проехать в брод небольшую речку.

Старый друг лучше новых двух?

Выбирая новый генератор знайте: заменять один тип генератора на грузовике на другой не рекомендуется. Конечно, это возможно, но только при соблюдении сразу нескольких условий:
1). новый генератор по своим характеристикам должен быть не хуже старого.
2). передаточное число от шкива коленчатого вала к шкиву генератора должно быть абсолютно идентичным.
3). крепеж должен быть надежным. Учтите, что замена импортного генератора отечественным чаще всего потребует кардинального изменения системы крепления генератора на двигателе.
4). должны быть абсолютно одинаковыми и схемы генераторных установок.

Итак вы купили новый генератор и пытаетесь установить его на штатное место. В этом нет ничего сложного, главное не перепутать полярность (то же самое относится к подключению аккумулятора). Одно неверное движение приведет в лучшем случае к сгоревшему диодному мосту, в худшем — к пожару. Все подключив и установив, еще раз проконтролируйте надежность соединения контактов проводов, подходящих к генератору и регулятору напряжения. Слабый контакт приведет к падению напряжения.
Кроме того, никогда не проверяйте исправность генератора замыканием его выводов на кузов автомобиля и проводов между собой. Также не стоит делать проверку работоспособности старым дедовским методом — отключая аккумуляторную батарею на работающем двигателе. Этим вы легко можете вывести из строя одну из электронных систем автомобиля (впрыска, зажигания, управления двигателем) или регулятор напряжения.

Долой щетки!


Конструкция современных грузовиков предъявляет высокие требования к генератору: мало того, что он должен быть мощным, легким и небольшим, но и просто обязан иметь строго определенные характеристики, отличаться надежностью и долговечностью. Улучшая эти параметры, разработчики пришли к бесконтактным генераторам переменного тока с электромагнитным возбуждением — индукторных генераторов и генераторов с укороченными полюсами. Эти конструкции позволили исключить самое слабое звено в обычных генераторах — щеточно-контактный узел, а обмотку возбуждения сделать неподвижной.
Принципиальным отличием большинства бесконтактных генераторов является необычная клювообразная форма полюсов. Один из них посажен на вал, а другой жестко приварен немагнитным материалом. Ротор, вращаясь, магнитным потоком возбуждения индуцирует электрический ток в обмотке статора.
Из-за увеличенных размеров и большого веса бесщеточные генераторы получили распространение именно на современных магистральных тягачах и автобусах.
Работа над совершенствованием автомобильных генераторов ведется постоянно. Цель вполне достижима — агрегат должен быть мощным, надежным, неприхотливым и не требовать вмешательства человека весь срок службы автомобиля.

www.europart.ru

Реферат Генераторы переменного тока

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РФ

ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта»

РЕФЕРАТ

По дисциплине: «Устройство автомобиля»

На тему:

Генераторы переменного тока

Выполнил:

студент группы ___________

Relax

Проверил:

Тюмень 2001

Содержание

Стр.

Введение

3

I. Устройство и работа генератора переменного тока

3

II. Т.О. генератора

8

III. Диагностика генератора

9

Список использованной литературы

10

Введение

Генератор служит для преобразования меха­нической энергии в электрическую, не­обходимую для питания всех приборов электрооборудования автомобиля (кро­ме стартера) и для заряда аккумуляторной батареи.

Он является основным источником электри­ческой энергии на автомобиле.

В настоящее время на автомо­билях получили широкое распространение генераторы переменного тока, что вызвано преимущества­ми их конструкции перед генераторами постоян­ного тока: меньшая масса при той же мощности, большой срок службы, меньший расход меди (в 2—2,5 раза), возможность повышения передаточного числа от двигателя к генератору до 2,5— 3,0. В этом случае на оборотах холостого хода двигателя генератор отдает до 25—50% своей мощности, что улучшает условия заряда аккумуляторной батареи на автомобиле, а, следовательно, и ее срок службы.

I. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ГЕНЕРАТОРА

ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Вал генера­тора приводится во вращение от шкива, установ­ленного на коленчатом валу двигателя, клиновид­ным ремнем. Передаточное число клиноременной передачи 1,7—2,0. При движении автомобиля час­тота вращения коленчатого вала при холостом ходе у современных двигателей составляет 500—600 об/мин, максимальная частота 4000—5000 об/мин. Таким образом, кратность изменения частоты вра­щения двигателя, а, следовательно, и вала генера­тора может достигать 8 — 10. Напряжение генера­тора зависит от частоты вращения его вала. Чем выше частота, тем больше напряжение генератора. Однако все приборы электрооборудования автомо­биля, особенно лампы и контрольно-измерительные

приборы, рассчитаны на питание от постоянного напряжения 12 или 24 В. Поддержание постоянства напряжения генератора независимо от изменения частоты вращения и нагрузки генератора (включе­ния потребителей) выполняет специальный прибор, называемый регулятором напряжения.

При снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя ниже 500-700 -об /мин напряжение генератора становится меньше напряжения акку­муляторной батареи. Если батарею не отключить от генератора, она начнет разряжаться на генера­тор, что может привести к перегреву изоляции обмоток генератора и разряду аккумуляторной ба­тареи. При увеличении частоты вращения коленча­того вала двигателя необходимо вновь включить ге­нератор в систему электрооборудования. Включе­ние генератора в систему электрооборудования, когда его напряжение выше напряжения аккумуля­торной батареи, и отключение генератора от сети, когда его напряжение ниже напряжения аккумуля­торной батареи, выполняет специальный прибор, на­зываемый реле обратного тока.

Генератор рассчитан на отдачу определенной максимальной для данного генератора величины тока, однако при неисправности в системе электро­оборудования (разряженная аккумуляторная бата­рея, короткое замыкание и т. д.) генератор может отдавать ток больший, чем тот, на который он рас­считан. Длительная работа генератора в таком ре­жиме приведет к его перегреву и сгоранию изоля­ции обмоток. Для защиты генератора от перегрузки служит специальный прибор, называемый огра­ничителем тока.

Все три прибора — регулятор напряжения, реле обратного тока и ограничитель тока—объединены в одном устройстве, называемом реле-регуля­тором.

В некоторых генераторах, например Г-250, пере­менного тока реле обратного тока и ограничитель тока могут отсутствовать, но в конструкции генератора имеются устройства, выполняющие функ­ции этих приборов.

На рис. 1 показано устройство генератора пе­ременного тока Г-250. Генератор имеет статор 6 с трехфазной обмоткой, выполненной в виде отдельных катушек, насаженных, на зубцы статора. В каждой фазе имеется по шесть катушек, соеди­ненных последовательно. Фазные обмотки статора соединены звездой, и их выходные зажимы под­ключены к выпрямительному блоку 10.

Рис. 1

Устройство генератора переменного тока Г-250

Корпус статора набран из отдельных пластин электротехнической стали. Обмотка возбуждения 4 генератора выполнена в виде катушки и по­мещена на стальной втулке клювообразных полю­сов ротора 13. Втулка, клювообразные полюсы ро­тора и контактные кольца 5 жестко закреплены на валу 3 ротора (прессовая посадка на накатку). Магнитное поле, создаваемое обмоткой возбуждения, проходя через торцы клювообразных полюсов, образует северные и южные полюсы на роторе (рис. 2) (Е.В. Михайловский, «Устройство автомобиля», с. 163).

Рис.2

Ротор

При вращении ротора магнитное поле по­люсов ротора пересекает витки катушек обмотки статора, индуктируя в каждой фазе переменную э.д.с.

(рис. 3,б).

Рис. 3

Схема выпрямления переменного тока

Ток в обмотке возбуждения подводится через щетки 8 (рис.1) и контактные кольца 5, к кото­рым припаяны концы обмотки возбуждения. Щёт­ки укреплены в щеткодержателе 9.

Статор генератора с помощью стяжных болтов закреплен между крышками 1 и 7, которые имеют кронштейны крепления генератора к двигателю. В крышке 1 со стороны привода вверху имеется резь­бовое отверстие для крепления натяжной планки, с помощью которой регулируется натяжение приводного ремня генератора. Крышки отлиты из алю­миниевого сплава.

С целью уменьшения износа посадочное место под шарикоподшипник в задней крышке 7 и отвер­стия в кронштейнах крышек армированы стальны­ми втулками.

В крышках установлены шариковые подшипники 2 и 12 с двусторонним уплотнением и смазкой, за­ложенной на весь срок службы подшипника.

На выступающий конец вала 3 ротора крепится наружный вентилятор 14 (рис. 1) и шкив 15. В крышках имеются вентиляционные окна, через которые проходит охлаждающий воздух. Направле­ние движения охлаждающего воздуха — от крыш­ки со стороны контактных колец к вентилятору.

В крышке со стороны контактных колец уста­навливается выпрямительный блок 10, собранный из кремниевых вентилей (диодов), допускающих рабочую температуру корпуса плюс 150°С.

Рис. 4

Типы выпрямительных блоков

Выпрямительный блок ВБГ-1. (рис. 4) состоит из трех моноблоков, соединенных в схему двухполупериодного трехфазного выпрямителя

(рис. 3,а)

Каждые два вентиля выпрямителя размещены в моноблоке, выполняющем одновременно роль ра­диатора и токопроводящего зажила средней точки схемы 3. В корпусе моноблока-радиатора 4 имеются два гнезда, в которых собраны р-п-переходы выпрямительных вентилей. В одном гнезде р-п-переход имеет на корпусе р-зону, а в другом — п-зону. Противоположные зоны переходов имеют гибкие выводы 9, которые соединяют моноблок с соедини­тельными шинами 2. Отрицательная шина выпря­мительного блока соединена с корпусом генера­тора. В более поздних конструкциях выпрямительных блоков БПВ-4-45 (рис. 4,б) на ток 45 А применя­ют кремниевые вентили типа ВА-20, которые за­прессованы в теплоотводы 12 отрицательной и по­ложительной полярности по три вентиля в каждый. Теплоотводы изолированы один от другого пласт­массовыми втулками-изоляторами 13. Обратный ток вентилей не превышает 3 мА, а собранного блока —10 мА. Для генераторов с максимальной мощностью до 1200 Bт (Г-228) применяют кремниевые выпрямительные блоки ВБГ-7-Г на ток 80 А (рис. 4, в) или БПВ-7-100. В блоках БПВ-7Т и БПВ-7-100 применены вентили ВА-20 по два параллельно в каждом плече, по шесть вентилей в каждом теплоотводе. Блок БПВ-7-100 на ток 100 A и его электрическая схема показаны на рис. 4, г.

Для снижения уровня радиопомех в блоках, ВБР-7-Г и, БПВ-7-100 установлен параллельно зажимам «+», и «—» генератора конденсатор ёмкостью 4,7 мкФ. Общий вид вентиля BA-20 показан на рис. 5. Номинальный ток вентиля 20 А., Для упро­щения схемы, электрических соединений вентиливыпускаются в двух исполнениях — с прямой и обратной полярностью корпусам (рис. 5, б). В вентилях прямой полярности «+» выпрямленного будет на корпусе, в вентилях обратной полярнос­ти будет «—» выпрямленного тока.

Вентили прямой и обратной полярности различаются цветом маркировки, наносимой краской на донышке корпуса. Вентили прямой полярности: («+» на корпус) помечают красной краской, а вентили обратной полярности ( «—» на корпус) — черной.

Рис. 5

Кремниевый вентиль ВА-20

Электрическая схема соединения обмоток гене­ратора и выпрямителей показана на рис 3, а. При вращении ротора генератора в каждой фазе индуктируется переменное напряжение изменение кото­рого за один период показано на рис. 3, б. После выпрямления кривые фазного напряжения примут вид изображенный на рис. 3,в. Выпрямленное напряжение будет почти постоянным, (линия 1 на рис. 3,в), причем частота пульсаций выпрямленного напряжения будет в шесть раз больше, чем частота в фазных обмотках (Ю.И. Боровских, «Устройство автомобилей», с. 183).

С увеличением, частоты вращения повышается частота тока, индуктированного в фазных отмотках генератора переменного тока, и возрастает индуктивное сопротивление обмоток. Поэтому при большой частоте, вращения ротора, когда генератор может отдавать максимальную мощность, не возни­кает опасности его перегрузки, поскольку сила тока генератора ограничивается повышенным индуктив­ным сопротивлением его обмоток. Это явление в генераторах переменного тока называется свойством самоограничения. Автомобильные генераторы Г-250, Г-270, Г-221 и другие сконструированы таким образом, что не нуждаются в ограничителе тока.

Свойство вентилей пропускать ток только в одном направлении (от генератора к аккумуляторной батарее) исключает необходимость установки в реле-регуляторе реле обратного тока. Таким образом, реле-регуляторе работающем с автомобильным генератором переменного тока, может применяться только регулятор напряжения. Это значительно упрощает конструкцию и снижает разме­ры, вес и стоимость реле-регулятора. Пути тока через вентили выпрямителя при прохождении обмотками первой фазы северного и южного полюсов ротора показаны на рис. 3, а стрелками. Как видно из схемы, при наличии в обмотках первой фазы переменного по направлению тока ток в цепи нагрузки (Rн) будет постоянным. Аналогично происходит процесс и в других фазах.

II. Т.О. ГЕНЕРАТОРА

Отказами и неисправностями генератора являются: обрыв или короткое замыкание в обмотке статора генератора или в обмотке возбуждения, нарушение контакта щеток с кольцами и искрение щеток, износ подшипников генератора, поломка или ослабление пружины щеткодержателей, пробой диодов в выпрямителе, ослабление натяжения (чрезмерное натяжение) приводного ремня.

Неисправности генератора обнаруживаются по показаниям амперметра или сигнальной лампы. Амперметр при неисправном генераторе будет показывать разряд, а сигнальная лампа будет гореть при работающем двигателе. Нарушение контакта щеток с кольцами возникает от загрязнения, обгорания или их износа, выкрашивания или износа щеток, а также ослабления или поломки нажимных пружин щеток. Загрязнение кольца следует протереть чистой тряпкой, обгоревшие кольца прочистить стеклянной бумагой, изношенную щетку заменить новой и притереть ее по кольцу.

III. ДИАГНОСТИКА ГЕНЕРАТОРА

Диагностирование генераторов сводится к проверке ограничивающего напряжения и работоспособности генератора. Для выполнения этой операции необходимо включить вольтметр параллельно потребителям тока. Ограничивающее напряжение проверяют при включенных потребителях тока (подфарниках и габаритных фонарях) и повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Оно должно быть в диапазоне 13,5-14,2 В. Работоспособность генератора оценивают по напряжению при включении всех потребителей на частоте вращения, соответствующей полной отдаче генератора, которое должно быть не ниже 12 В. Однако подобная методика проверки не может выявить характерные, хотя и редко встречающиеся неисправности генератора, такие, как обрыв или замыкание обмоток статора на массу, обрыв или пробой диодов выпрямителя, ввиду значительных резервов работоспособности генератора.

Эти неисправности легко выявляются по характерному виду осциллограмм, связанному в первую очередь с увеличением диапазона колебания напряжения. При исправной работе генератора диапазон колебаний напряжения в сети не превышает 1-1,2 В, который обусловливается периодическим включением в цепь нагрузки первичной обмотки катушки зажигания. Это легко читается по осциллограмме осциллографа мотортестера (Элкон S-300, Элкон S-100А, К-461, К-488).

При одном пробитом (закороченном) диоде в результате его выпрямляющих свойств диапазон колебания напряжения возрастает до 2,5-3 В. при общем снижении частоты его колебаний. Средний уровень напряжения, показываемый вольтметром, при этом не меняется, однако выбросы напряжения приводят к снижению долговечности аккумуляторной батареи и других элементов электрооборудования (В.Л. Роговцев, «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств», с.391).

Таким образом, одновременное применение осциллографа и вольтметра позволяет быстро и объективно проводить диагностирование генераторов и реле-регуляторов переменного тока. Повышение напряжения генератора более расчетного на 10-12% снижает срок службы аккумуляторной батарей в 2-3 раза.

Неисправный генератор заменяют или ремонтируют в условиях электроцеха, ограничивающее напряжение реле-регулятора регулируют натяжением пружины якорька, а при отсутствии таковой возможности реле-регулятор также заменяют. Бесконтактно-транзисторные реле-регуляторы регулируют только в условиях электроцеха.

Список использованной литературы:

  1. Е.В. Михайловский, К.Б. Серебряков, Е.Я. Тур,

Устройство автомобиля, Учебник. – М.: «Машиностроение»

1987.- 350 с.

  1. Ю.И. Боровских, В.М. Кленников, А.А. Сабинин,

Устройство автомобилей, Учебник. –­­ М.: «Машиностроение»

1983.- 320 с.

3. Сборники «Автомобилист», Журнал. – М.: «Машиностроение»

1984.- 95 с.

  1. С.И. Румянцев, Ремонт автомобилей, Учебник. – М.: «Машиностроение» 1981.- 230 с.

  1. Автомобиль ГАЗ-24 «Волга», Учебник. – М.: «Машиностроение» 1976г.- 200 с.

  1. Автомобиль ЗИЛ-130, Учебник. – М.: «Машиностроение»

1978г.- 180 с.

  1. В.Л. Роговцев, А.Г. Пузанков, В.Д. Олдфильд,

Устройство и эксплуатация автотранспортных средств,

Учебник. – М.: «Транспорт» 1996. – 430с.

Билеты: Техническое обслуживание летательных аппаратов (шпаргалки)
Для обеспечения жизнедеятельности на самолете необходимо поддерживать в заданных пределах следующие параметры внутри кабины: давление воздуха не менее 300 мм рт. ст.; парциальное давление кислорода вдыхаемого воздуха не менее 110 мм’рт.

Реферат Электродвигатели
Электрические машины широко применяют на электрических станциях, в промышленности, на транспорте, в авиации, в системах автоматического регулирования и управления, в быту. Электрические машины преобразуют механическую энергию в электрическую, и наоборот. Машина, преобразующая механическую энергию в электрическую, называются генератором.

Практические занятия и отчеты: Испытания генераторов постоянного тока методом взаимной индукции
Испытания электрических машин под нагрузкой проводятся для определения КПД непосредственным методом, при настройке коммутации и её проверке в машинах постоянного тока и коллекторных машинах переменного тока, при испытаниях на нагревание и часто при проведении испытаний на надёжность. В соответствии с ГОСТ-25000-81 при испытаниях используются методы непосредственной или косвенной нагрузки.

Реферат Электропривод
XXI век — это мир техники. Могучие машины добывают из недр земли миллионы тонн угля, руды, нефти. Мощные электростанции вырабатывают миллиарды киловатт-часов электроэнергии. Тысячи фабрик и заводов изготавливают одежду, радиоприемники, телевизоры, велосипеды, автомобили, часы и другую необходимую продукцию. Телеграф, телефон и радио соединяет нас со всем миром.

Курсовая: Расчёт мощности судовой электростанции
Насос осушительный Р = 4кВт, насос пожарный Р = 10кВт, насос санитарный Р = 4кВт, вентилятор МО Р = 6кВт, вентилятор жилых помещений – 2шт. Р = 0,1кВт. Р/станция «Линда-М», Р = 0,5кВт; УКВ Р/станция, Р = 0,5кВт; НВУ, Р = 0,2кВт; Р/локатор «Донец», Р = 0,4кВт; эхолот, Р = 0,3кВт; плита камбузная, Р = 7кВт; Эл.кипятильник, Р = 2,5кВт; освещение и бытовые приемники, Р =3,5кВт.

Курсовая: Аккумулятор и генератор для автомобиля
На автомобилях и автобусах при меняются стартерные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Батареи служат для питания всех потребителей электрической энергии систем зажигания, пуска, Для питания потребителей совместно с генератором, когда потребляемая

Контрольная: Генератор индукторного типа с жидкостным охлаждением
Электрооборудование автомобилей- комплекс приборов, устройств и электромашин объединенных общей электрической сетью. На автомобилях применяется однопроводная система включения приборов электрооборудования, при которой вторым проводом является масса (“-“пр

Реферат КПД трансформатора. Устройство и работа
Трансформаторы — один из основных видов электротехнического оборудования. Благодаря им можно получать электрическую энергию, при наиболее удобном напряжении, передавать ее с минимальными потерями напряжения и использовать при напрядении, рассчитанном на л

nreferat.ru

Все виды современных генераторов

Генераторы были придуманы для того, чтобы обеспечить бесперебойную подачу электроэнергии за счет сжигания других видов топлива, в случае потери первой. Потеря электроэнергии в современном мире не редкость — ремонты старых электростанций, тяжелые погодные условия и другие форс-мажорные обстоятельства. Для дачных поселков, к которым еще не подведена электромагистраль, такое оборудование является единственным выходом из трудной ситуации.

Электрогенераторы делятся по видам потребляемого топлива, размером, количеством фаз, мощностью. Именно мощность относит автономную электростанцию в группу профессиональных или бытовых условий. Профессиональные станции выработки электроэнергии выделяются огромной мощностью для обслуживания электрического оборудования и возможностью долгой и интенсивной эксплуатации. Такие типы электростанций стоят очень дорого и в обслуживании недешево обходятся. Потому, если это аварийный вид потребления энергии, допустим, для производства, то в экстренных случаях аренда генератора — это лучший выход. Это услуга сэкономит финансы в плане покупки, а также ремонта.

Бытовые электростанции проще в эксплуатации, портативны, относительно недорогие. При выборе этого оборудования надо обращать внимание на мощность прибора. Но предварительно нужно просчитывать количество потребляемой электроэнергии. Не забывать учитывать коэффициент пускового тока, на который умножается суммарное количество киловатт со всего оборудования, подключаемого к генератору. Коэффициент зависит от типа прибора: для лампочки, допустим, он равен единице, а для холодильника или кондиционера — 3,5. Но в каждом отдельном случае нужно считать потребление согласно техническим характеристикам бытовой техники. Генераторы по типам потребляемого топлива делятся на виды:

  • дизельные;
  • бензиновые;
  • газотурбинные;
  • инверторные.

Самыми распространенными видами портативных электростанций, благодаря доступности сырья для работы, являются первые три в списке.

Дизельный генератор

Данный образец оборудования является электростанцией с дизельным двигателем. Используется как для основного, так и для аварийного источника питания. Стоимость самого прибора относительно других видов выше, но учитывая экономность в потреблении сырья и высокую длительность срока эксплуатации можно сказать, что это несущественный недостаток. Ремонт, в сравнении с бензиновым, обойдется дороже за счет запчастей, но экономия на высокой теплотворной способности, сведет к минимуму сомнения о покупке.

Бензиновые генераторы

Первое преимущество станции с бензиновым двигателем — это компактность и портативность. Стоимость этого типа оборудования относительно низкая. Следующим плюсом есть низкая шумопроизводительность. За счет высокооктанового бензина двигатель внутреннего сгорания обеспечивает тихую работу электрогенератора. Решающей привилегией над дизельной станцией является экологичность. Чтобы двигатель бензиновой установки работал дольше надо вовремя производить ремонт в специальных центрах обслуживания и менять быстроизнашивающиеся материалы.

Газотурбинные генераторы

Эта газотурбинная установка нужна для получения газа на продолжения рабочей деятельности бытовых котлов, промышленных котельных, другого нагревательного и сушильного оборудования, а также газовых турбин. Газогенератор благодаря термохимии и кислороду превращает твердые виды топлива в горючий газ. Это альтернатива жидкому топливу и природному газу.

Инверторные генераторы

Появление инверторного генератора помогло сделать следующий шаг в будущий прогресс цивилизованного населения. Звукопоглощающая система, высокая экологичность, защита от перегрузки и сниженное потребления топлива — это только основные преимущества нового поколения очень компактного и удобного цифрового генератора энергии.

www.k-see.ru

Принцип работы генератора переменного тока — Лада мастер

Без электричества ни сам ДВС, ни автомобиль не смогли бы обойтись в принципе. Электрооборудование автомобилей все усложняется и развивается, но остаются постоянными конструкции нескольких основных устройств — это аккумуляторная батарея и генератор тока, который необходим для обеспечения бортовой системы стабильным током определённого номинала и постоянной зарядки АКБ.

Содержание:

  1. Требования к автомобильному генератору
  2. Типы современных генераторов
  3. Конструкция и работа генератора
  4. Как выпрямить и стабилизировать ток

Требования к автомобильному генератору

Основной задачей генератора считается не только выработка тока, но и обеспечение его постоянных параметров, независимо от частоты вращения коленчатого вала, приводящего генератор в движение. Это необходимо для того, чтобы аккумулятор не разражался на низких оборотах мотора, а на высоких это нужно, чтобы избежать избыточной зарядки АКБ. Кроме того к стабильности напряжения и тока не менее чувствительны лампы, светодиоды, электрические приборы, особенно в современных технологически сложных автомобилях.

Генератор должен не просто отдавать стабильный ток, но и быть выносливым к высокой температуре, к вибрациям и влаге, иметь определённую грязезащиту, поскольку устанавливается он в подкапотном пространстве, где условия работы очень нестабильны. Конструкция и принцип работы генератора переменного тока практически во всех современных автомобилях идентичны.

Типы современных генераторов

Генераторы современных автомобилей работают, используя единый принцип электромагнитной индукции. Не углубляясь в сложные физические процессы, отметим, что генератор преобразует механическую энергию, отобранную с коленчатого вала работающего двигателя, в магнитные потоки, а в результате их взаимодействия на выходе из генератора потребитель получает электричество строго заданного напряжения, силы тока и частоты.

Но для образования магнитного поля необходимо наличие определённого напряжения на катушке. По типу возбуждения генераторы бывают:

  • на постоянных магнитах;

  • самовозбуждающиеся, когда электрический ток для возбуждения образуется в результате работы самого генератора;

  • принудительного возбуждения, когда ток подаётся от стороннего источника электричества.

Существуют также генераторы постоянного и переменного тока. В современных автомобилях используются как раз последний вид генераторов.

Конструкция и работа генератора

Каждый из генераторов состоит из двух основных частей — индуктора, в котором создаётся электромагнитное поле, и якоря, который преобразует электромагнитную энергию в электрическую. Неподвижная часть генератора называется статором, а подвижная, которая и является индуктором, называется ротором. Генераторы переменного тока снабжены статором с трехфазной обмоткой, в то время как генераторы постоянного тока имеют однофазную обмотку, за счёт чего больше в размерах и по весу. Именно по этой причине конструкторы вынуждены были отказаться от устройств постоянного тока, хотя генератор переменного тока требует стабилизации напряжения и преобразования переменного в постоянный ток.

Чтобы стабилизировать и преобразовать переменный ток в постоянный, необходимо применить три однофазных стабилизатора, три обмотки, подключённых по схеме «звезда» или «треугольник». Обмотки, фазы, смещены друг относительно друга на 120 градусов, но при разном типе подключения обмоток можно получить разные выходные токи. Разные как по силе, так и по стабильности. В синхронных генераторах импортного производства иногда применяется подключение по треугольной схеме. Напряжение менее стабильно, но зато есть возможность выполнить обмотку более тонким проводом, что уменьшит цену, размеры и вес всего устройства. При подключении звездой также можно выполнить обмотку тонким проводом, но при этом необходимо каждую обмотку выполнить из двух тонких обмоток, соединённых по той же звёздной схеме.

Как выпрямить и стабилизировать ток

Ток на выходе генератора необходимо стабилизировать и разные производители решают эту задачу по-разному. Выпрямитель для трехфазной схемы подключения должен иметь шесть полупроводниковых диодов, подключённых к плюсу выходной клеммы генератора и к массе автомобиля. Если необходимо повысить мощность генератора, необходимо установить дополнительное плечо на выпрямителе и подключить его к нулевому выводу соединения обмоток в звезду. Треугольная схема не предполагает такой возможности.

Поскольку генератор и АКБ всегда подключены друг к другу, возникает опасность, что аккумулятор может отдавать ток на обмотку возбуждения при неработающем двигателе, что приведёт к высокому уровню его саморазряда. Чтобы исключить саморазряд АКБ, применяют отдельный стабилизатор для каждой обмотки. Диоды, даже в открытом состоянии, работают в одностороннем режиме и не пропускают ток с АКБ, закрывая цепь при неработающем генераторе, а когда мотор запущен, диоды открываются и аккумулятор получает заряд. В процессе работы генератора ток проходит через реле регулятор, который смонтирован на корпусе устройства и удерживает напряжение на уровне 14 В для легковых автомобилей.

Таким образом работает стандартный автомобильный генератор. Более наглядно принцип его работы можно изучить по приложенным рисункам, чертежам и схемам. Стабильного всем напряжения и удачных дорог!

ladamaster.com

Реферат Электрогенератор

скачать

Реферат на тему:


План:

    Введение

  • 1 История
    • 1.1 Динамо-машина Йедлика
    • 1.2 Диск Фарадея
    • 1.3 Динамо-машина
    • 1.4 Другие электрические генераторы, использующие вращение
    • 1.5 МГД генератор
  • 2 Классификация
  • 3 Электромеханические индукционные генераторы
    • 3.1 Классификация электромеханических генераторов


Введение

Электрогенераторы в начале XX века

Электрический генератор — это устройство, в котором неэлектрические виды энергии (механическая, химическая, тепловая) преобразуются в электрическую энергию.


1. История

Русский ученый Э.Х.Ленц еще в 1833 г. указал на обратимость электрических машин: одна и та же машина может работать как электродвигатель, если ее питать током, и может служить генератором электрического тока, если ее ротор привести во вращение каким-либо двигателем, например паровой машиной. В 1838 Ленц, один из членов комиссии по испытанию действия электрического мотора Якоби, на опыте доказал обратимость электрической машины.

Первый генератор электрического тока, основанный на явлении электромагнитной индукции, был построен в 1832 г. парижскими техниками братьями Пиксии. Этим генератором трудно было пользоваться, так как приходилось вращать тяжелый постоянный магнит, чтобы в двух проволочных катушках, укрепленных неподвижно вблизи его полюсов, возникал переменный электрический ток. Генератор был снабжен устройством для выпрямления тока. Стремясь повысить мощность электрических машин, изобретатели увеличивали число магнитов и катушек. Одной из таких машин, построенной в 1843 г., был генератор Эмиля Штерера. У этой машины было три сильных подвижных магнита и шесть катушек, вращавшихся от рук вокруг вертикально оси. Таким образом, на первом этапе развития электромагнитных генераторов тока (до 1851 г.) для получения магнитного поля применяли постоянные магниты. На втором этапе (1851-1867 гг.) создавались генераторы у которых для увеличения мощности постоянные магниты были заменены электромагнитами. Их обмотка питалась током от самостоятельного небольшого генератора тока с постоянными магнитами. Подобная машина была создана англичанином Генри Уальдом в 1863 г.

При эксплуатации этой машины выяснилось, что генераторы, снабжая электроэнергией потребителя, могут одновременно питать током и собственные магниты. Оказалось, что сердечники электромагнитов сохраняют остаточный магнетизм после выключения тока. Благодаря этому генератор с самовозбуждением дает ток и тогда, когда его запускают из состояния покоя. В 1866-1867 гг. ряд изобретателей получили патенты на машины с самовозбуждением.

В 1870 г. бельгиец Зеноб Грамм, работавший во Франции, создал генератор, получивший широкое применение в промышленности. В своей динамо-машине он использовал принцип самовозбуждения и усовершенствовал кольцевой якорь, изобретенный еще в 1860 г. А. Пачинотти.

В одной из первых машин Грамма кольцевой якорь, укрепленный на горизонтальном валу, вращался между полюсными наконечниками двух электромагнитов. Якорь приводился во вращение через приводной шкив, обмотки электромагнитов были включены последовательно с обмоткой якоря. Генератор Грамма давал постоянный ток, который отводится с помощью металлических щеток, скользивших по поверхности коллектора. На Венской международной выставке в 1873 г. демонстрировались две одинаковые машины Грамма, соединенные проводами длинной 1 км. Одни из машин приводилась в движение от двигателя внутреннего сгорания и служила генератором электрической энергии. Вторая машина получала электрическую энергию по проводам от первой и, работая как двигатель, приводила в движение насос. Это была эффектная демонстрация обратимости электрических машин, открытой Ленцем, и демонстрация принципа передачи энергии на расстояние.

До того, как была открыта связь между электричеством и магнетизмом, использовались электростатические генераторы, которые работали на основе принципов электростатики. Они могли вырабатывать высокое напряжение, но имели маленький ток. Их работа была основана на использовании наэлектризованных ремней, пластин и дисков для переноса электрических зарядов с одного электрода на другой. Заряды вырабатывались, используя один из двух механизмов:

  • Электростатическую индукцию
  • Трибоэлектрический эффект, при котором электрический заряд возникал из-за механического контакта двух диэлектриков

По причине низкой эффективности и сложностей с изоляцией машин, вырабатывающих высокие напряжения, электростатические генераторы имели низкую мощность и никогда не использовались для выработки электроэнергии в значимых для промышленности масштабах. Примерами доживших до наших дней машин подобного рода являются электрофорная машина и генератор Ван де Граафа.


1.1. Динамо-машина Йедлика

В 1827 венгр Аньош Иштван Йедлик начал экспериментировать с электромагнитными вращающимися устройствами, которые он называл электромагнитные самовращающиеся роторы. В прототипе его униполярного электродвигателя (был завершен между 1852 и 1854) и стационарная и вращающаяся части были электромагнитные. Он сформулировал концепцию динамо-машины по меньшей мере за 6 лет до Сименса и Уитстона, но не запатентовал изобретение, потому что думал, что он не первый, кто это сделал. Суть его идеи состояла в использовании вместо постоянных магнитов двух противоположно расположенных электромагнитов, которые создавали магнитное поле вокруг ротора. Изобретение Йедлика на десятилетия опередило его время.


1.2. Диск Фарадея

Диск Фарадея

В 1831—1832 Майкл Фарадей открыл принцип работы электромагнитных генераторов. Принцип, позднее названный законом Фарадея, заключался в том, что разница потенциалов образовывалась между концами проводника, который двигался перпендикулярно магнитному полю. Он также построил первый электромагнитный генератор, названный «диском Фарадея», который являлся униполярным генератором, использовавшим медный диск, вращающийся между полюсами подковообразного магнита. Он вырабатывал небольшое постоянное напряжение и сильный ток.

Конструкция была несовершенна, потому что ток самозамыкался через участки диска, не находившиеся в магнитном поле. Паразитный ток ограничивал мощность, снимаемую с контактных проводов и вызывал бесполезный нагрев медного диска. Позднее в униполярных генераторах удалось решить эту проблему, расположив вокруг диска множество маленьких магнитов, распределенных по всему периметру диска, чтобы создать равномерное поле и ток только в одном направлении.

Другой недостаток состоял в том, что выходное напряжение было очень маленьким, потому что образовывался только один виток вокруг магнитного потока. Эксперименты показали, что используя много витков провода в катушке можно получить часто требовавшееся более высокое напряжение. Обмотки из проводов стали основной характерной чертой всех последующих разработок генераторов.

Однако, последние достижения (редкоземельные магниты), сделали возможными униполярные двигатели с магнитом на роторе, и должны внести много усовершенствований в старые конструкции.


1.3. Динамо-машина

Основная статья Динамо-машина

Динамо-машина стала первым электрическим генератором, способным вырабатывать мощность для промышленности. Работа динамо-машины основана на законах электромагнетизма для преобразования механической энергии в пульсирующий постоянный ток. Постоянный ток вырабатывался благодаря использованию механического коммутатора. Первую динамо-машину построил Pixii Ипполит Пикси в 1832.

Пройдя ряд менее значимых открытий, динамо-машина стала прообразом, из которого появились дальнейшие изобретения, такие как двигатель постоянного тока, генератор переменного тока, синхронный двигатель, роторный преобразователь.

Динамо-машина состоит из статора, который создает постоянное магнитное поле, и набора вращающихся обмоток, вращающихся в этом поле. На маленьких машинах постоянное магнитное поле могло создаваться с помощью постоянных магнитов, у крупных машин постоянное магнитное поле создается одним или несколькими электромагнитами, обмотки которых обычно называют обмотками возбуждения.

Большие мощные динамо-машины сейчас можно редко где увидеть, из-за большей универсальности использования переменного тока на сетях электропитания и электронных твердотельных преобразователей постоянного тока в переменный. Однако до того, как был открыт переменный ток, огромные динамо-машины, вырабатывающие постоянный ток, были единственной возможностью для выработки электроэнергии. Сейчас динамо-машины являются редкостью.


1.4. Другие электрические генераторы, использующие вращение

Без коммутатора динамо-машина является примером генератора переменного тока. С электромеханическим коммутатором динамо-машина — классический генератор постоянного тока. Генератор переменного тока должен всегда иметь постоянную частоту вращения ротора и быть синхронизирован с другими генераторами в сети распределения электропитания. Генератор постоянного тока может работать при любой частоте ротора в допустимых для него пределах, но вырабатывает постоянный ток.


1.5. МГД генератор

Магнитогидродинамический генератор напрямую вырабатывает электроэнергию из энергии движущейся через магнитное поле плазмы или другой подобной проводящей среды (например, жидкого электролита) без использования вращающихся частей. Разработка генераторов этого типа началась потому, что на его выходе получаются высокотемпературные продукты сгорания, которые можно использовать для нагрева пара в парогазовых электростанциях и таким образом, повысить общий КПД. МГД генератор является обратимым устройством, то есть может быть использован и как двигатель.


2. Классификация

  • Электромеханические
    • Индукционные
    • Электрофорная машина
  • Термоэлектрические
    • Термопары
    • Термоионные генераторы
  • Фотоэлементы
  • Магнитогидро(газо)динамические генераторы
  • Химические источники тока
    • Гальванические элементы
    • Топливные элементы
  • Биогенераторы


3. Электромеханические индукционные генераторы

Электромеханический генера́тор — это электрическая машина, в которой механическая работа преобразуется в электрическую энергию.

 — устанавливает связь между ЭДС и скоростью изменения магнитного потока пронизывающего обмотку генератора.


3.1. Классификация электромеханических генераторов

  • По типу первичного двигателя:
    • Турбогенератор — электрический генератор, приводимый в движение паровой турбиной или газотурбинным двигателем;
    • Гидрогенератор — электрический генератор, приводимый в движение гидравлической турбиной;
    • Дизель-генератор — электрический генератор, приводимый в движение дизельным двигателем;
    • Ветрогенератор — электрический генератор, преобразующий в электричество кинетическую энергию ветра;
  • По виду выходного электрического тока
    • Генератор постоянного тока
      • Коллекторные генераторы
      • Вентильные генераторы
    • Генератор переменного тока
      • Однофазный генератор
        • Бесщёточный синхронный генератор
      • Трёхфазный генератор
        • С включением обмоток звездой
        • С включением обмоток треугольником
  • По способу возбуждения
    • С возбуждением постоянными магнитами
    • С внешним возбуждением
    • С самовозбуждением
      • С последовательным возбуждением
      • С параллельным возбуждением
      • Со смешанным возбуждением

wreferat.baza-referat.ru

Реферат — «Генератор» — Остальные рефераты

Министерство образования республики Карелия

Профессиональное училище № 8

Реферат на тему

«Генератор»

Выполнил:

учащийся группы № 25

Ильин Виталий

Петрозаводск, 2011

Содержание

История появления… 3

Динамо-машина… 4

Другие электрические генераторы, использующие вращение… 5

Датчик Холла… 6

МГД генератор… 7

Генератор переменного тока… 8

Генератор постоянного тока… 9

Виды генераторов… 10

Автомобильный генератор… 11

Литература… 15

Первый генератор был построен в 1832 г. парижскими техниками братьями Пиксии. Этим генератором трудно было пользоваться, так как приходилось вращать тяжелый постоянный магнит, чтобы в двух проволочных катушках, укрепленных неподвижно вблизи его полюсов, возникал переменный электрический ток. Генератор был снабжен устройством для выпрямления тока. Стремясь повысить мощность электрических машин, изобретатели увеличивали число магнитов и катушек. Одной из таких машин, построенной в 1843 г., был генератор Эмиля Штерера. У этой машины было три сильных подвижных магнита и шесть катушек, вращавшихся от рук вокруг вертикально оси. Таким образом, на первом этапе развития электромагнитных генераторов тока (до 1851 г.) для получения магнитного поля применяли постоянные магниты. На втором этапе (1851-1867 гг.) создавались генераторы у которых для увеличения мощности постоянные магниты были заменены электромагнитами. Их обмотка питалась током от самостоятельного небольшого генератора тока с постоянными магнитами.

При эксплуатации этой машины выяснилось, что генераторы, снабжая электроэнергией потребителя, могут одновременно питать током и собственные магниты. Оказалось, что сердечники электромагнитов сохраняют остаточный магнетизм после выключения тока. Благодаря этому генератор с самовозбуждением дает ток и тогда, когда его запускают из состояния покоя. В.1866-1867 гг. ряд изобретателей получили патенты на машины с самовозбуждением.

В 1870 г. бельгиец Зеноб Грамм, работавший во Франции, создал генератор, получивший широкое применение в промышленности. В своей динамо-машине он использовал принцип самовозбуждения и усовершенствовал кольцевой якорь, изобретенный еще в 1860 г. А. Пачинотти.

В одной из первых машин Грамма кольцевой якорь, укрепленный на горизонтальном валу, вращался между полюсными наконечниками двух электромагнитов. Якорь приводился во вращение через приводной шкив, обмотки электромагнитов были включены последовательно с обмоткой якоря. Генератор Грамма давал постоянный ток, который отводится с помощью металлических щеток, скользивших по поверхности коллектора. Который при езде вырабатовал ток.

Первая динамо-машина была изобретена А. Йедликом в 1827 году. Он сформулировал концепцию динамо на шесть лет раньше, чем она была озвучена Сименсом, но не запатентовал ее.

Динамо-машина или динамо — это устаревшее название генератора, служащего для выработки постоянного электрического тока из механической работы. Динамо-машина была первым электрическим генератором, который стал применяться в промышленности. В дальнейшем ее вытеснили генераторы переменного тока, так как переменный ток легче поддается трансформированию.

Динамо-машина состоит из катушки с проводом, вращающейся в магнитном поле, создаваемом статором. Энергия вращения, согласно закону Фарадея преобразуется в переменный ток, но поскольку первые изобретатели динамо не умели работать с переменным током, то они использовали коммутатор для того, чтобы инвертировать полярность. В результате получался пульсирующий ток постоянной полярности.

Без коммутатора динамо-машина является примером генератора переменного тока. С электромеханическим коммутатором динамо-машина — классический генератор постоянного тока. Генератор переменного тока должен всегда иметь постоянную частоту вращения ротора и быть синхронизирован с другими генераторами в сети распределения электропитания. Генератор постоянного тока может работать при любой частоте ротора в допустимых для него пределах, но вырабатывает постоянный ток.

Генераторы постоянного тока являются источниками постоянного тока, в которых осуществляется преобразование механической энергии в электрическую. Якорь генератора приводится во вращение каким-либо двигателем, в качестве которого могут быть использованы электрические двигатели внутреннего сгорания и т.д. Генераторы постоянного тока находят применение в тех отраслях промышленности, где по условиям производства необходим или является предпочтительным постоянный ток (на предприятиях металлургической и электролизной промышленности, на транспорте, на судах и др.). Используются они и на электростанциях в качестве возбудителей синхронных генераторов и источников постоянного тока.

В последнее время в связи с развитием полупроводниковой техники для получения постоянного тока часто применяются выпрямительные установки, но несмотря на это генераторы постоянного тока продолжают находить широкое применение.

Коммутатор п редназначен для коммутирования тока в первичной обмотке катушки зажигания в соответствии с управляющими импульсами датчика Холла Д-Р.

Магнитоэлектрический датчик Холла получил свое название по имени Э.Холла, американского физика, открывшего в 1879 г. важное гальваномагнитное явление. Достоинства этого переключателя — высокая надежность и долговечность, малые габариты, а недостатки — постоянное потребление энергии

Датчик Холла имеет щелевую конструкцию. С одной стороны щели расположен полупроводник, по которому при включенном зажигании протекает ток, а с другой стороны — постоянный магнит. В щель датчика входит стальной цилиндрический экран с прорезями. При вращении экрана, когда его прорези оказываются в щели датчика, магнитный поток воздействует на полупроводник с протекающим по нему током и управляющие импульсы датчика Холла подаются в коммутатор, в котором они преобразуются в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

а — нет магнитного поля, по полупроводнику протекает ток питания — АВ;

б — под действием магнитного поля — Н появляется ЭДС Холла — ЕF;

в — датчик Холла

Проверку датчика Холла проще всего производить заменой на заведомо исправный, но можно воспользоваться и обыкновенным вольтметром (тестером). У исправного датчика Холла вольтметр, включенный на измерения постоянного напряжения и подключенный к выходу датчика, по мере вращения вала датчика-распределителя должен резко менять показания от примерно 0,4 В до величины, не более чем на 3 В отличающейся от напряжения питания.

Магнитогидродинамический генератор напрямую вырабатывает электроэнергию из энергии движущейся через магнитное поле плазмы или другой подобной проводящей среды (например, жидкого электролита) без использования вращающихся частей. Разработка генераторов этого типа началась потому, что на его выходе получаются высокотемпературные продукты сгорания, которые можно использовать для нагрева пара в парогазовых электростанциях и таким образом, повысить общий КПД МГТ генератор является обратимым устройством, то есть может быть использован и как двигатель.

Генератор переменного тока является электромеханическим устройством, которое преобразует механическую энергию в электрическую энергию переменного тока. Большинство генераторов переменного тока используют вращающееся магнитное поле.

Большой двухфазный генератор переменного тока был построен британским электриком Джеймсом Эдвардом Генри Гордоном в 1882 году.

Принцип действия генератора основан на явлении электромагнитной индукции.

В основе работы генератора лежит эффект электромагнитной индукции. Если катушку например, из медного провода, пронизывает магнитный поток, то при его изменении на выводах катушки появляется переменное электрическое напряжение. И наоборот, для образования магнитного потока достаточно пропустить через катушку электрический ток. Таким образом, для получения переменного электрического тока требуются катушка, по которой протекает постоянный электрический ток, образуя магнитный поток, называемая обмоткой возбуждения и стальная полюсная система, назначение которой — подвести магнитный поток к катушкам, называемым обмоткой статора, в которых наводится переменное напряжение. Эти катушки помещены в пазы стальной конструкции, магнитопровода (пакета железа) статора. Обмотка статора с его магнитопроводом образует собственно статор генератора, его важнейшую неподвижную часть, в которой образуется электрический ток, а обмотка возбуждения с полюсной системой и некоторыми другими деталями (валом, контактными кольцами) – ротор, его важнейшую вращающуюся часть. Питание обмотки возбуждения может осуществляться от самого генератора. В этом случае генератор работает на самовозбуждении. При этом остаточный магнитный поток в генераторе, т. е. поток, который образуют стальные части магнитопровода при отсутствии тока в обмотке возбуждения, невелик и обеспечивает самовозбуждение генератора только на слишком высоких частотах вращения. Поэтому в схему генераторной установки, там где обмотки возбуждения не соединены с аккумуляторной батареей, вводят такое внешнее соединение, обычно через лампу контроля работоспособного состояния генераторной установки. Ток, поступающий через эту лампу в обмотку возбуждения после включения выключателя зажигания и обеспечивает первоначальное возбуждение генератора. Сила этого тока не должна быть слишком большой, чтобы не разряжать аккумуляторную батарею, но и не слишком малой, т. к. в этом случае генератор возбуждается при слишком высоких частотах вращения, поэтому фирмы-изготовители оговаривают необходимую мощность контрольной лампы — обычно 2…3 Вт.

Генератор постоянного тока преобразует механическую энергию в электрическую. В зависимости от способов соединения обмоток возбуждения с якорем генераторы.

Генераторы постоянного тока являются источниками постоянного тока, в которых осуществляется преобразование механической энергии в электрическую. Якорь генератора приводится во вращение каким-либо двигателем, в качестве которого могут быть использованы электрические двигатели внутреннего сгорания и т.д. Генераторы постоянного тока находят применение в тех отраслях промышленности, где по условиям производства необходим или является предпочтительным постоянный ток (на предприятиях металлургической и электролизной промышленности, на транспорте, на судах и др.). Используются они и на электростанциях в качестве возбудителей синхронных генераторов и источников постоянного тока.

В последнее время в связи с развитием полупроводниковой техники для получения постоянного тока часто применяются выпрямительные установки, но несмотря на это генераторы постоянного тока продолжают находить широкое применение.

Генераторы постоянного тока выпускаются на мощности от нескольких киловатт до 10 000 кВт.

1. Генератор независимого возбуждения. В генераторе с независимым возбуждением ток возбуждения, не зависит от тока якоря, который равен току нагрузки . Обычно ток возбуждения невелик .

2. Генератор с самовозбуждением. Генератор с самовозбуждением представляет собой резонансный усилитель с цепью обратной связи, по которой часть напряжения выходных колебаний подается обратно ко входу — на управляющую сетку. Принцип самовозбуждения состоит в следующем. Если к лампе усилителя приложить управляющее напряжение, то в анодном контуре возникнут усиленные колебания.

3. Генераторы последовательного возбуждения. У генераторов последовательного возбуждения ток возбуждения равен току якоря .

4. Генераторы смешанного возбуждения. В генераторе со смешанным возбуждением имеются две обмотки возбуждения: основная (параллельная) и вспомогательная (последовательная). Наличие двух обмоток при их согласном включении позволяет получать приблизительно постоянное напряжение генератора при изменении нагрузки.

5. Генератор параллельного возбуждения. У генератора параллельного возбуждения обмотка возбуждения питается от собственного якоря Электродвижущая сила в якоре появляется в результате самовозбуждения машины, происходящего под действием остаточного магнетизма в полюсах и ярме статора. Для того чтобы в машине появился магнитный поток остаточного магнетизма, она хотя бы один раз должна быть намагничена путем пропускания тока через обмотку возбуждения oт постороннего источника. Так как обмотка воз¬буждения подключена к якорю, то ЭДС создает в ней небольшой ток. Этот ток, протекая по обмотке возбуждения, увеличивает магнитный поток полюсов, который в свою очередь увеличивает ЭДС в якоре. Увеличение ЭДС вызывает повышение тока в обмотке возбуждения, который еще сильнее увеличивает магнитный поток полюсов и ЭДС, наводимую в якоре, что вызывает дальнейшее возрастание тока возбуждения.

Автомобильный генератор — устройство, обеспечивающее преобразование механической энергии вращения, двигателя автомобиля в электрическую. Автомобильный генератор используется для зарядки аккумуляторной батареи автомобиля, а также для питания штатных электропотребителей таких как бортовой компьютер, габаритные огни и другие. К автомобильным генераторам предъявляют высокие требования по надежности, так как генератор обеспечивает бесперебойную работу большинства компонентов современного автомобиля.

В современных автомобилях применяются вентильные генераторы. Это синхронные трехфазные электрические машины переменного тока, которые — как отечественные, так и зарубежные — имеют очень похожие конструкции и отличаются, если оставить в стороне качество изготовления, только габаритами, расположением присоединительных мест и отдельных узлов.

Статор автомобильного генератора представляет собой кольцо с 18 обмотками: по 6 на каждую фазу. Каждая обмотка имеет 5 витков.

На валу ротора установлены контактные кольца, на которые с помощью щёток подается напряжение с АКБ. В результате, через обмотку возбуждения ротора начинает протекать ток, который создаёт магнитное поле.

После запуска двигателя ротор приводится во вращение, и вращающееся магнитное поле ротора начинает пересекать обмотки статора, в результате чего в каждой обмотке возникает электродвижущая сила и переменный ток.

С помощью выпрямительного блока переменный ток обмоток статора преобразуется в постоянный. Выпрямительный блок состоит из двух алюминиевых пластин, в которые запрессовано по три диода.

Напряжение, вырабатываемое генератором, в наибольшей степени зависит от частоты вращения ротора и силы тока в обмотках возбуждения.

Для нормальной работы потребителей напряжение, вырабатываемое генератором, должно быть в пределах 13,7 – 14,5 В.

При большой частоте вращения коленчатого вала напряжение, вырабатываемое генератором, растёт. Для того чтобы выдаваемое генератором напряжение удерживалось в пределах 13,7 – 14,5 В, используются реле-регуляторы напряжения. Если напряжение превышает допустимые 14,5 В, реле-регулятор прерывает цепь обмотки возбуждения ротора и ток через обмотку возбуждения не идёт. В результате, напряжение, выдаваемое генератором начинает падать, и когда оно вновь попадает в интервал 13,7 – 14,5 В, подача тока в обмотку возбуждения ротора возобновляется.

Корпус (5) и передняя крышка генератора (2) служат опорами для подшипников (9 и 10), в которых вращается якорь (4). На обмотку возбуждения якоря напряжение от аккумулятора подается через щетки (7) и контактные кольца (11). Якорь приводится в движение посредством клинового ремня через шкив (1). При запуске двигателя, как только якорь начинает вращаться, создаваемое им электромагнитное поле индуцирует переменный электрический ток в обмотке статора (3). В выпрямительном блоке (6) этот ток становится постоянным. Далее ток через совмещенный с выпрямительным блоком регулятор напряжения поступает в электросеть автомобиля для питания системы зажигания, освещения и сигнализации, контрольно-измерительных приборов и др. Аккумуляторная батарея подключится к числу этих приборов и начнет подзаряжаться чуть позднее, как только электроэнергии, вырабатываемой генераторной установкой, станет достаточно, чтобы обеспечить бесперебойное функционирование всех потребителей.

1. ru.wikipedia.org/wiki

2. principact.ru/content/view/57/37/

3. www.vsdi.ru/princip_raboty_generator

4. www.opel.auto.ru/info/alternators.html

5. www.unilib.neva.ru/dl/059/CHAPTER5/Chapter5.html

6. dic.academic.ru/dic.nsf/stroitel/7625

7. pda./

ronl.org

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о