Ограничители мощности. Зачем они нужны?
В статье представлены ограничители мощности, их назначение, модельный ряд, схемы подключения, сравнительные характеристики приборов разных производителей.
Растущая потребность людей в электроэнергии, особенно частных застройщиков, нередко опережает развитие районных электрических сетей. Современному коттеджу, с его холодильниками и кондиционерами, необходимо больше мощности, чем способна предоставить старенькая ЛЭП. Как следствие — аварии, перебои в подаче электричества, а то и выход из строя трансформаторной подстанции.
Избежать перегрузки существующей сети, до момента её замены или реконструкции, позволяют ограничители мощности — приборы, устанавливаемые в распределительный щит каждого абонента и отключающие его в случае превышения заданного лимита мощности. Отключение происходит не сразу, а спустя некоторое время. Кратковременные пиковые значения в расчетах не учитываются, что позволяет исключить ложные срабатывания при запуске мощных электродвигателей, компрессоров, холодильников.
После срабатывания ограничитель можно настроить на автоматическое повторное включение нагрузки. Все регулировки производятся переключателями и потенциометрами, расположенными на лицевой панели прибора.
модельный ряд
В таблицах представлены основные характеристики* популярных ограничителей мощности производства Евроавтоматика ФиФ, DigiTop, Новатек-Электро.
Однофазные ограничители мощности
| Наименование | Производитель | Мощность | Напр. питания | Контакт |
|---|---|---|---|---|
| ОМ-1 | Евроавтоматика | 3 — 30 кВт | 50-260В | 2х8А |
| ОМ-1-1 | Евроавтоматика | 1,5 -18 кВт | 50-450В | 75А |
| ОМ-1-2 | Евроавтоматика | 3 — 30 кВт | 50-450В | 2х8А |
| ОМ-1-3 | Евроавтоматика | 1 — 10 кВт | 230В | 16А |
| ОМ-2 | Евроавтоматика | 0,2 — 1 кВт | 230В | 10А |
| ОМ-3 | Евроавтоматика | 0,5 — 5 кВт | 230В | 16А |
| ОМ-110 | Новатек | 0 — 20 кВт | 130-400В | 8А |
| ОМ-163 | Новатек | 1 — 14 кВт | 130-450В | 63А |
| ОМ-7 | DigiTop | 0,1 — 7 кВт | 50-400В | 40А |
| ОМ-14 | DigiTop | 0,1 — 14 кВт | 50-400В | 80А |
Трехфазные ограничители мощности
| Наименование | Производитель | Мощность | Напр. питания | Контакт |
|---|---|---|---|---|
| ОМ-630 | Евроавтоматика | 5 -50 кВт | 3х400/230+N | 2х8А |
| ОМ-630-1 | 5 -50 кВт | 3х400/230+N | 2х8А | |
| ОМ-630-2 | Евроавтоматика | внешний ТТ | 3х400/230+N | 2х8А |
| ОМ-310 | Новатек | 2,5-30 кВт | 130-450В | 3х63А |
* данные представлены по состоянию на июль 2020 г.
Максимальный допустимый ток встроенных контактов у большинства приборов составляет 8 — 16А. Это объясняется малыми габаритами современных ограничителей мощности, и невозможностью разместить силовые реле в корпусе изделия. Для подключения абонентов используются внешние контакторы, рассчитанные на ток требуемой величины. Исключение составляет однофазные ОМ-1-1 и ОМ-14, которые способные коммутировать нагрузку до 15 кВт встроенными реле.
ОМ-110 и ОМ-630 с контакторами
На фото приведены примеры монтажа ограничителей мощности для работы в однофазных и трехфазных сетях, с использованием внешних контакторов.
«Евроавтоматика ФиФ» выпускает самый широкий ассортимент приборов для ограничения мощности, как однофазных, так и трехфазных. Популярному ОМ-630 посвящен отдельный сайт, на котором можно познакомится с дополнительной информацией и задать вопросы в комментариях.
В продукции «Новатек Электро» выделяется ОМ-310 — многофункциональный прибор, с впечатляющими рабочими характеристиками, богатой комплектацией, огромным количеством настроек, возможностью дистанционного управления, передачей данных по протоколу MODBUS и… инструкцией на 27 страницах.
На мой взгляд, именно чрезмерная усложненность мешает ему достичь популярности ОМ-630.
Зачем нужны ограничители мощности?
Энергосбытовые организации успешно применяют подобные устройства для борьбы со злостными неплательщиками, несанкционированными подключениями и прочими нарушениями законного потребления электроэнергии.
Чем полезна установка ограничителя мощности для собственника загородного коттеджа? Прежде всего, это реле напряжения и тока в одном корпусе. Можете не переживать за стиральную машину, микроволновую печь и любимый телевизор. Они под надежной охраной. Произойдет мгновенное отключение при резких перепадах напряжения или обрыве нулевого провода трехфазной сети, потому что по быстродействию и точности измерения этот прибор превосходит любой автоматический выключатель в вашем доме.
В заключении приведу ответы на часто задаваемые вопросы, с которыми сталкивается служба технической поддержки «Скан Лайтс +»
Ответы на часто задаваемые вопросы
Какое максимальное сечение провода можно пропустить через отверстие в корпусе прибора?
В моделях ОМ-630, ОМ-630-1, ОМ-630-2, ОМ-1 диаметр отверстия равен 10 мм. С учетом толщины изоляции, проходит провод с сечением токопроводящей жилы около 32 мм2.
В ОМ1-3 диаметр отверстия 5 мм, что соответствует проводу сечением 6 мм2
Как выбрать вариант расчета мощности трехфазного ограничителя?
1. Суммарно, определяется сумма мощностей в отдельных фазах, и при превышении значения Руст, нагрузка отключается (Ра+Рв+Рс>Руст.), где Ра,в,с — мощность потребляемая в отдельных фазах.
Пример: Руст.
=15кВт, Ра=10кВт, Рв=6кВт, Рс=0.
Р= Ра + Рв + Рс= 10 + 6 + 0=16кВт Р>Руст., нагрузка будет отключена.
2. Суммарно, с ограничением мощности в любой из фаз на уровне (2/5)хРуст
Пример: при Руст. = 15кВт нагрузка будет отключена при превышении значения (2/5)х15 = 6кВт, в одной из фаз или при сумме мощностей в фазах более 15кВт (5,5 + 5,5 + 4,0)кВт.
Вариант расчета мощности выбирается в зависимости от требуемой задачи. Допустим, энергосбытовой службе необходимо защитить слабую, «провисающую» электрическую сеть и уберечь трансформатор от перегрузки. Применяем *пофазный* расчёт.
Если сеть в порядке, и необходимо «выдать» абоненту электрическую мощность точно по оплаченному договору, следует выбирать *суммарный* способ расчёта мощности. Суммарный вариант так же подойдет потребителю, переживающему за сохранность внутренней электропроводки и участка линии электропередачи от опоры до дома.
Что делать, если необходимо защитить ограничитель мощности от несанкционированного доступа и изменения настроек?
Ограничители мощности не имеют блокировок, препятствующих изменению настроек конечными пользователями.
Предлагаем следующие варианты:
1. Использовать ограничитель мощности ОМ-630-1, у которого программным путем отключить регуляторы на лицевой панели.
2. Использовать щит с пломбировочной панелью, предотвращающей доступ к потенциометрам и переключателям ограничителя мощности.
3. Устанавливать щит на достаточной высоте от земли, или иных местах с ограниченным доступом.
Для чего нужен ограничитель мощности? Если происходит потребление энергии свыше разрешенной. Ограничители мощности для однофазной и трехфазной сети, для отключения от нагрузки применяется расцепитель.
Темпы роста потребления электроэнергии в последнее время больше и больше поднимается на уровне Правительства, а соответственно расход электрической энергии непосредственно касается всех от индивидуального потребителя до больших предприятий, для учета потребляемой мощности давно применяются двухтарифные счетчики, а для ограничения мощности разработаны и разрабатываются различные устройства.
Ограничители мощности
НАЗНАЧЕНИЕ
Ограничители мощности предназначены для контроля потребления мощности в трехфазных и однофазных сетях и отключения питания от потребителя в случае превышения потребления электроэнергии свыше установленного значения.
ПРИНЦИП РАБОТЫ
Ограничители контролируют величину потребляемой мощности в однофазной сети переменного тока и в случае превышения ее установленного значения отключают нагрузку от сети питания. Повторное включение происходит по истечении отрезка времени в диапазоне от нескольких секунд до минут (4сек. до 3мин. в зависимости от исполнения).
ПРИМЕНЕНИЕ
Применяются для защиты электропроводки, источников питания, преобразователей, генераторов и т.п., а также от несанкционированного подключения посторонних потребителей энергии к вашей питающей сети.
Ограничители мощности ОМ-611 — это устройства, обеспечивающие контроль величины максимальной мощности.
При повышении мощности свыше указанного значения, однофазный ограничитель мощности ОМ-611 отключает нагрузку на заданное время.
OM-611 защищает потребителей электроэнергии от перепадов напряжения при обрыве нулевого провода, коротких замыканий, а также от несанкционированного подключения к вашей питающей сети.
Прибор защитного отключения ПЗР2-3, ПЗР2-3-10
Регистрации параметров электрической сети.
— Защиты электросети от действий абонента:
а) превышения лимита потребляемой мощности.
б) предотвращения хищения электроэнергии.
в) предотвращения чрезмерного потребления реактивной энергии.
— Защиты электроприборов потребителя при отклонении параметров сети от нормативных значений.(по максимальному и минимальному напряжению, по частоте и перекосу фаз по току и напряжению).
— Оповещения об аварийных ситуациях.
Прибор защиты сети ПЗС 2 3-1 (сеть — 220В), ПЗС 2 3-3 (сеть — 380В) — является коммутационным устройством управления и защиты ( ГОСТ Р 50030.6.2- 2000 — КУУЗ ) со встроенным электромагнитным расцепителем, управляемым автоматически микропроцессорным блоком, контролирующим состояние подводящих и отходящих линий сети.
Микропроцессорный блок обеспечивает самовозврат расцепителя в соответствии с выдержками времени, предустановленными заказчиком. Категория применения АС-40, группа условий эксплуатации М2, степень защиты до IP54.
Ограничители мощности однофазные и трехфазные
| Ограничитель мощности ОМ — 63 | Однофазный ограничитель мощности ОМ-63 с контролем уровня напряжения, регулируемый порог ограничения до 14 кВт, дополнительный контактор не требуется, после выставления значения мощности ограничитель пломбируется. | |
| Ограничитель мощности ОМ-630 | Ограничитель мощности трехфазный , многофункциональный, микропроцессорный, регулируемый порог ограничения от 5 до 35 кВт (под заказ — до 30 кВт), 150 — 450 Вт | |
| Ограничитель мощности ОМ-611 | Ограничитель мощности однофазный, для работы с внешним трансформатором тока, 220 В, порог 0,5 — 5 А | |
| Ограничитель мощности ОМ-631 | Ограничитель мощности однофазный, 220 В, 0,2 — 1 кВт | |
| Ограничитель мощности ОМ-1-17 |
Ограничители мощности ОМ-1-17 предназначены для контроля потребления мощности и отключения питания, вывод данных на ПК по интерфейсу RS-485. |
|
| Приборы защитного отключения ПЗР2-3 | Прибор защитного отключения ПЗР2-3 по токам и напряжению, способный передавать информацию на диспетчерский пункт или ПК состояние и параметры электросети. | |
| Прибор защиты сети ПЗС 2 3-1 | Защита сети от перегрузок по мощности, току потребления, перенапряжения, короткого замыкания, дифференциального тока утечек. | |
| Ограничитель мощности ОМ-110 |
Ограничитель мощности ОМ-110 предназначен для постоянного контроля активной или полной мощности однофазной нагрузки. Контролируемый диапазон ограничения мощности от 0 до 20кВт или от 0 до 20кВА. ОМ-110 выполняет отключение нагрузки в случае превышения установленного уровня максимально допустимой мощности потребления нагрузки и последующим автоматическим включением. Имеет цифровую индикацию. |
Как отключить контроль потребления электроэнергии?
С такими запросами часто обращаются в поиске в интернете.
Конечно, проще простого когда потребитель подключает нагрузку минуя электросчетчик, так называемое напрямую. Но в каждой квартире на входе установлен опломбированный электросчетчик, который не позволяет подключиться напрямую не нарушая пломбы. Но умельцы идут на разные хитрости:
1. — фазу берут с розетки, а нулевой провод подключают не через счетчик, а к металлической трубе отопления, к водопроводной трубе или к контакту защитного заземления в розетке (в современных розетках имеется третий металлический проводник). Такими «открытиями» кишит интернет.
Но тут могут встретиться опасные подводные камни, поражение электрическим током человека схватившего оголенную часть металлической трубы, что влечет за собой уголовную ответственность. Тем более современные электросчетчики производят учет энергии по фазе.
2. — включают специальным образом трансформатор с понижающей обмоткой, один провод соединяют в качестве заземления с металлической трубой и счетчик крутит в обратную сторону. Но этот номер проходит только с устаревшими моделями электрических счетчиков.
3. — другим способом является остановка механическим способом вращения электросчетчика, Для этого просовывают тонкий слой слюды вместе соприкосновения стекла счетчика с обрамлением.
Но это тоже подходит для старых моделей электрических счетчиков энергии. Все эти способы противозаконны и они приведены для информации к чему прибегают любители бесплатной энергии.
Ограничитель мощности ОМ-110 | Заметки электрика
Здравствуйте, уважаемые гости сайта «Заметки электрика».
Сегодня статья будет посвящена такому неотъемлемому устройству, как ограничитель мощности (ОМ).
Вы спросите почему неотъемлемому?
Да потому, что в настоящее время из-за недостатка мощностей в городских сетях (да и не только в городских) необходимо ограничивать мощность вновь подключаемых абонентов сети, чтобы не перегрузить окончательно питающий трансформатор или питающую линию.
Первый раз с этим столкнулся около 1,5 лет назад, когда на магазин по техническим условиям энергоснабжающей организации требовалось установить ограничитель мощности с уставкой в 3 (кВт).
Нет я не ошибся, именно 3 (кВт). Кстати, по этому же условию, вводной кабель на магазин (ВВГнг) был рассчитан на сечение 10 кв.мм (видимо с учетом на будущее расширение мощностей).
Назначение и применение
Ограничитель мощности необходим для контроля потребляемой мощности, и в случае превышения заданной уставки по мощности (в моем случае про магазин 3 кВт), отключать потребителя.
Также ограничитель мощности используют для защиты электропроводки и несанкционированного подключения посторонних потребителей к Вашей сети.
Применяются ограничители мощности как в трехфазных, так и в однофазных сетях.
Отключение потребителя происходит не сразу и не мгновенно, а через промежуток времени, выдержка которого устанавливается на ограничителе мощности. Уставка по времени на отключение потребителя может находиться в пределах от нескольких секунд до нескольких минут. Все зависит от типа применяемого ограничителя мощности.
Также ограничители мощности снабжены функцией повторного включения потребителя. Повторное включение происходит после определенного времени, которое настраивается и находится в пределах от нескольких секунд до нескольких минут, в зависимости от возможностей и типа ограничителя мощности.
Ограничитель мощности ОМ-110
Чтобы плавно перейти от теории к практике, давайте рассмотрим конкретный тип ограничителя мощности.
В качестве примера возьмем однофазный ограничитель мощности ОМ-110.
Опыт работы с данным ограничителем мощности у меня имеется, особых нареканий к нему нет.
Ограничитель мощности или реле ограничения мощности ОМ-110 применяют для контроля мощности, соответственно в однофазной сети. Контролировать мощность можно, как чисто активную, так и полную, с пределом от 0 — 20 (кВт) или 0 — 20 (кВА).
С помощью потенциометров на лицевой стороне ограничителя настраивается уставка по мощности.
Повторю, что уставка по мощности должна быть указана в техническом условии на подключение к электрической сети.
Там же находятся потенциометры регулировки выдержки времени на отключение и повторного включения. К ним мы еще вернемся.
Основные технические характеристики ОМ-110
Основные технические характеристики ограничителя мощности ОМ-110 я отдельно описывать не буду, а приложу фотографию с его паспорта.
Подключение ограничителя мощности ОМ-110
Скажу сразу, что однофазный ОМ-110 должен работать ТОЛЬКО через контактор.
В этом и заключается основная ошибка его подключения. Неопытные электрики подключают это устройство на прямую. С чем я и столкнулся несколько дней назад.
Как правильно подключить ОМ-110?
Схема подключения однофазного реле ограничения мощности ОМ-110 представлена на рисунке ниже (из паспорта).
Для наглядного представления схемы подключения однофазного ограничителя мощности ОМ-110, я использую свой стенд для проверки реле (РП-23, РП-25 и др.
) и схем релейной защиты. Вы наверное уже с ним знакомы из предыдущих статей.
Для измерения тока в контролируемой цепи, ОМ-110 имеет встроенный трансформатор тока, через отверстие которого необходимо протянуть проводник силовой цепи (фазный или нулевой).
Контроль напряжения и питание цепей управления осуществляется от напряжения сети.
Для удобства подключения с помощью зажимов типа «крокодил» к клеммам ограничителя мощности ОМ-110 — использую удлиненные шпильки.
Выходную цепь реле 3-4 пока не подключаю. К ней приступлю при сборке щита учета.
Принцип работы реле ограничения мощности ОМ-110
Подключаем ограничитель мощности ОМ-110 согласно вышеперечисленных схем. Получается следующее:
В моем примере щит учета будет располагаться на самой опоре.
По техническому условию энергоснабжающей организации, необходимо ограничить мощность потребителя при достижении 7 (кВА).
Выдержка времени на отключение потребителя и его повторного включения не оговорена и я ее установил самостоятельно, тем более, что ее откорректировать не составит труда прямо с лицевой стороны ограничителя мощности.
Настоятельно рекомендую прочитать статью на тему: «Электросчетчик на улице. Законно ли?».
У реле ограничения мощности ОМ-110 возможно контролировать потребляемую мощность, как активную, так и полную (разницу я думаю Вы наверное понимаете). Это осуществляется переключателем «Wмакс». В моем примере необходимо контролировать полную потребляемую мощность, поэтому переключатель ставлю в положение «кВА».
Переключатель «К» ставлю в положение 10. Этот множитель расширяет диапазон реле ограничения мощности от 0 — 20 (кВА).
Регулятором «уставки мощности» выставляю уставку 7 (кВА). Во время настройки уставки по мощности на экране отображается текущая уставка, что очень удобно.
Как я уже говорил выше, уставки по времени не были обговорены в техническом условии. Поэтому я их выставил самостоятельно с помощью регуляторов на лицевой стороне реле. Выдержка времени на отключение составляет 60 (сек.), а повторное включение через 100 (сек.
).
Идем дальше.
Если горит зеленый светодиод «нагрузка». Это означает, что выходной контакт 3-4 замкнулся.
Выходной контакт 3-4 необходимо подключать на катушку контактора. Я уже говорил в начале статьи, что частая ошибка электриков заключается в том, что этот выходной контакт 3-4 подключают напрямую в нагрузку. А этого делать недопустимо!!!
Кстати, контакт 3-4 рассчитан на максимальный ток коммутации до 8 (А).
Когда катушка контактора получает питание, то контактор подтягивается и включает силовую цепь.
Как подключить выходной контакт 3-4 на катушку контактора, думаю Вы разберетесь сами. Кто не разберется, в конце статьи будет выложена фотография схемы щита учета в сборе.
Если нагрузки в текущий период нет, то на экране реле ограничения мощности горит цифра «0″. Это значит, что потребление в данное время составляет 0 (кВА).
Далее с помощью автоматических выключателей (на стенде с помощью лабораторного автотрансформатора регулируем ток цепи) начинаем включать потребителей, тем самым увеличивая нагрузку. На экране ограничителя мощности будет показана текущая потребляемая мощность.
При достижении потребляемой мощности больше, чем 7 (кВА), загорается красный светодиод «перегрузка». Начинается обратный отсчет времени — 60 (сек.). Причем на экране поочередно высвечивается текущая потребляемая мощность и сколько секунд осталось до отключения.
Если за это время потребляемая мощность не уменьшилась, то произойдет размыкание контакта 3-4, который в свою очередь разрывает цепь питания катушки контактора. Контактор отпадывает, тем самым разрывая цепь силовой нагрузки. Зеленый светодиод «нагрузка» гаснет. А на экране начинается отсчет времени повторного включения реле, которое через 100 (сек.) замкнет контакт 3-4, тем самым включив силовую нагрузку.
Специально для Вас я снял небольшое видео по принципу работы реле ограничения мощности.
Пример
Я Вам показал как подключить ограничитель мощности ОМ-110 на испытательном стенде.
Как подключить ограничитель мощности ОМ-110 в щите учета электроэнергии я покажу Вам ниже.
Этот щит учета был собран лично мною. В него входит:
Заказчик очень торопил меня, поэтому собирал его дома на полу, так сказать в спартанских условиях. Цветовую маркировку проводов я старался соблюдать.
Что скрывается за защитной панелью — смотрите ниже.
Схему щита учета и ограничителя мощности я проверял нагрузкой в виде чайника.
По многочисленным просьбам выкладываю монтажную схему этого щита:
Если же у Вас трехфазная сеть, то Вам необходим трехфазный ограничитель мощности ОМ-310
.А Вы знаете, что ограничитель мощности устанавливать не обязательно? Если нет, то переходите по указанной ссылке и читайте.
P.S. Уважаемые читатели, если у Вас возникли вопросы, то задавайте их в комментариях. А также не забывайте подписываться на новые и интересные статьи с этого сайта. До новых встреч.
Если статья была Вам полезна, то поделитесь ей со своими друзьями:
Ограничитель нагрузки тельфера тип НОТ
В составе тельферов производства Балканкарподем для серий МН и МНМ используются электромеханические ограничители нагрузки серии НОТ (общей чертой с ограничителем груза ВОТ для тельферов серии Т является то, что они контролируют степень загруженности неподвижной, то есть «мертвой» ветви грузового каната тельфера). Ограничители нагрузки НОТ рассчитаны на кратность полиспаста 2/1 и 4/1. Монтируется непосредственно на корпус тельфера с выключающей системой.
Ограничитель нагрузки НОТ устанавливается только на заводе (преимущественно, на тельферы серии М и МН), поэтому отдельно в наличии их не бывает.
Вы всегда можете установить ограничитель ВОТ на любой болгарский тельфер!
Состав и принцип работы
Микровыключатель ограничителя НОТ механически соединяется с неподвижной концевой заделкой грузового каната тельфера, а усилие, необходимое для размыкания контактов, регулируется специальным винтом. Принцип работы ограничитель нагрузки НОТ основан на том, что по мере возрастания усилия в грузовом канате возрастает и усилие, воздействующее на микровыключатель. Когда нагрузка достигает определенного значения, контакт, расположенный в цепи включения контактора подъема, разрывается. При этом механизм сможет работать только в направлении спуска груза, подъем будет невозможен до снятия избыточной нагрузки.
Каталожный номер ограничителя НОТ зависит от грузоподъемности оснащаемого тельфера.
В таблице представлены страницы из каталога запчастей для ограничителя нагрузки НОТ.
|
Тип |
MH 3 |
MHM 4 |
MHM 5 |
MH 6 |
MH 7 |
|||||||
|
Тип |
HOT 05 |
HOT 10 |
HOT 16 |
HOT 25 |
HOT 40 |
|||||||
|
Полиспаст |
4/1 |
2/1 |
4/1 |
2/1 |
4/1 |
2/1 |
4/1 |
2/1 |
4/1 |
2/1 |
||
|
Поз. |
Наименование |
Колл. |
Каталожный номер |
|||||||||
|
– |
Ограничитель груза, фиг. 8 |
1 |
364.300.00 |
464.300.00 |
564.300.00 |
664.300.00 |
764.300.00 |
|||||
|
(1) (2) |
Болт БДС 1234–85/Zn |
2 |
М 6х12 – 5. |
|||||||||
|
364.310.00 |
464.310.00 |
464.310.00 |
664.310.00 |
764.310.00
|
||||||||
6Приобрести запасные части для тельферов и кранов или узнать более подробную информацию можно по тел (343)352-44-24
|
ОГРАНИЧИТЕЛИ МОЩНОСТИ
Отличием модели OM-01-24 от OM-01-14, является наличие приоритетной и не приоритетной цепи. В не приоритетную цепь выносятся не важные потребители, при перегрузки их отключает в первую очередь, а при дальнейшем превышении установленной мощности происходит отключение и приоритетной нагрузки.
Ограничитель мощности OM-01-14
OM-01-14 позволяет подключать нагрузку мощностью до 3,5 кВт, без внешнего пускателя. Имеет одну группу контактов 30А. При подключении нагрузки через внешний пускатель, OM-01-14 позволяет контролировать ток до 100А. Контролирует отклонения по напряжению, потребляемому току и мощности, как в большую, так и в меньшую сторону. Ограничитель мощности OM-01-14 предназначен для защиты чувствительных к перепадам напряжения и тока приборов и оборудования, питаемых от однофазной сети, а также визуального контроля частоты сети, напряжения и потребляемого тока, активной и общей мощности, суммарного количества потребленной электроэнергии. Устройство позволяет подключать нагрузку, мощностью до 3,5 кВт, без внешнего пускателя. Имеет одну группу контактов 30А. Технические характеристики OM-01-14:
Ограничитель мощности OM-01-14 позволяет установить допустимые значения параметров: напряжение (устанавливаются верхнее и нижнее значения в пределах от 100В до 330В), максимальный потребляемый ток (от 0,1А до 100А), гистерезис напряжения (1-20В), максимальную потребляемую мощность (0,1-22кВт), время реакции на аварию t1 (0,1-99,9с), время повторного включения t2 (0,1-99,9с), время повторного включения при превышении мощности или тока нагрузки t3 (0-240мин), максимальное количество потребленной электроэнергии (1-9999кВт*ч). При включении, устройство диагностирует сеть и, если напряжение в пределах допустимого, контакты исполнительного реле замыкаются. Значения частоты сети, напряжения, потребляемого тока, активной и общей мощности, суммарного количества потребленной электроэнергии, поочередно отражаются на светодиодном индикаторе. При отклонении электрических параметров выше или ниже установленных пределов в течение времени t1, контакты исполнительного реле размыкаются; при этом подается напряжение на сигнализирующее устройство (фонарь, звонок и т.п.). При восстановлении значения напряжения в пределы установленных, через время t2 происходит повторное включение нагрузки. Если причиной отключения было превышение допустимого тока или мощности нагрузки, то повторно нагрузка будет включена через время t3. Если установлено значение t3 = 0, то повторное включение производится в ручном режиме. На индикаторе устройства отображается причина отключения и значение аварийного параметра. При превышении суммарного количества потребленной электроэнергии, прибор информирует об этом (мигает светодиод). Устройство OM-01-14 устанавливается на DIN-рейку 35 мм, имеет понятную цифровую и световую индикацию, значения параметров легко устанавливаются при помощи кнопок на корпусе устройства. Ограничитель мощности OM-01-14 имеет ряд преимуществ перед аналогичными приборами других производителей:
Ограничитель мощности ОМ 01-17 с выводом данных на ПК – готовится к выпуску
Ограничители мощности OM-01-24
OM-01-24 отличается от OM-01-14 тем, что имеет две группы контактов по 30А. При превышении допустимого тока (или мощности), отключает сначала не приоритетную цепь, и лишь затем, если превышение не устранено, приоритетную цепь. Ограничитель мощности OM-01-24 предназначен для защиты чувствительных к перепадам напряжения и тока приборов и оборудования, питаемых от однофазной сети, а также визуального контроля частоты сети, напряжения и потребляемого тока, активной и общей мощности, суммарного количества потребленной электроэнергии. Устройство позволяет подключать нагрузку, мощностью до 3,5 кВт на каждый из двух каналов, без внешнего пускателя. Имеет две группы контактов 30А. Ограничитель мощности OM-01-24 позволяет установить допустимые значения параметров: напряжение (устанавливаются верхнее и нижнее значения в пределах от 100В до 330В), гистерезис напряжения (1-20В), максимальное и минимальное значения потребляемого ток (от 0,1А до 100А), гистерезис тока (1-20А), максимальную потребляемую мощность (0,1-22кВт), гистерезис напряжения (0,1-5кВт), время реакции на аварию t1 (0,1-99,9с), время повторного включения t2 (0,1-99,9с), время повторного включения при превышении мощности или тока нагрузки t3 (0-240мин), максимальное количество потребленной электроэнергии (1-9999кВт*ч). При включении, устройство OM-01-24 диагностирует сеть и, если напряжение в пределах допустимого, контакты исполнительного реле замыкаются. Значения частоты сети, напряжения, потребляемого тока, активной и общей мощности, суммарного количества потребленной электроэнергии, поочередно отражаются на светодиодном индикаторе. В случае отклонения параметров напряжения выше или ниже установленных значений в течение времени t1 (устанавливается в пределах 0,1-99,9с) контакты силового реле размыкаются; при этом подается напряжение на сигнализирующее устройство (фонарь, звонок и т.п.). При восстановлении значений параметров напряжения в пределы установленных, через время t2 (устанавливается в пределах 0,1-99,9с) происходит повторное включение устройства. Если причина отключения – превышение допустимого тока или мощности в течение времени t1, то отключается неприоритетная цепь; при восстановлении значений этих параметров в пределы установленных, в течение времени t2 происходит повторное включение нагрузки неприоритетной цепи; если в течение времени t1 значение тока не вернулось в пределы допустимого, то отключается и приоритетная сеть; в этом случае, повторно нагрузка будет включена через время t3. Если установлено значение t3 = 0, то повторное включение производится в ручном режиме. На индикаторе устройства отображается причина отключения и значение аварийного параметра. При превышении суммарного количества потребленной электроэнергии, прибор информирует об этом (мигает светодиод). Технические характеристики OM-01-24:
OM-01-24 устанавливается на DIN-рейку 35 мм, имеет понятную цифровую и световую индикацию, значения параметров легко устанавливаются при помощи кнопок на корпусе устройства. Ограничитель мощности OM-01-24 имеет ряд преимуществ перед аналогичными приборами других производителей:
Приобрести ограничители мощности ОМ в Красноярске Вы можете в ООО «САВЭЛ»: Адрес офиса: 660123, г.Красноярск, ул. Парковая, д.10а Тел.: +7 (391) 264-36-57, 264-36-58, 264-36-52, E-mail: [email protected]
|
.png)
Контроль тока до 22кВт. Прямая коммутация до 3,5кВт. Функции защиты от низкого и высокого напряжения. Для коммунальных служб — функция защиты настроек паролем!
Возможности системы безопасности ОНК-140 Ограничитель сигнализирует:Встроенный в ОНК-140 регистратор технических характеристик (блок телеметрической памяти) обеспечивает запись и долговременное хранение информации о рабочих параметрах крана, а также о степени нагрузки крана в течение всего срока службы ограничителя. Ограничитель ОНК-140 комплектуется модулем защиты от опасного напряжения. Его установка обеспечивает своевременное оповещение крановщика о наличии ЛЭП в непосредственной близости от крана и защиту от поражения током. В ограничителе предусмотрено 4 вида координатной защиты: «стена», «потолок», работа в секторе по азимуту («левый», «правый» угол). Установка защиты позволяет производить работы крана в стесненных условиях (под ЛЭП, вблизи и между зданий) без опасения столкновения стрелы крана с препятствием. По желанию покупателя ограничитель ОНК-140 может измерять текущее значение следующих параметров: т.е. фактически выполняет и функции контрольно-диагностической системы. Основные параметры
Степень защиты составных частей ОНК: По желанию заказчика система может быть упрощена уменьшением количества измеряемых параметров (количеством применяемых датчиков). Адаптирование системы безопасности кранов ОНК-140 к грузоподъемному механизму осуществляется поставщиком. Ограничитель для башенных кранов (ОНК-140-35, ОНК-140-53) дополнительно комплектуются датчиками ветра, датчиком пути и высоты подъема крюка, в нем предусмотрена сложная координатная защита типа ломанной линии с шестью точками перегиба отдельно для крюка и стрелы. Все датчики перемещения имеют редуктор 50:1. Ограничитель выдает предупредительный сигнал в схему автоматики крана при приближении загрузки крана к предельной, для снижения скорости работы механизмов, а также при приближении к введенной или встроенной координатной защите. В состав ограничителей для башенных, железнодорожных (ОНК-140-41), мостовых и дизель-электрических (ОНК-140-15-38) кранов входит блок питания и выходных реле, который преобразует напряжение 220Вx50Гц в напряжение +24В и обеспечивает коммутацию электрических цепей крана 380Вx16А. Ограничитель для кранов трубоукладчиков (ОНК-140-20, ОНК-140-46) имеет в своем составе датчик продольного и поперечного крена, который позволяет контролировать работу машины на наклонных поверхностях Лицензия на выпуск приборов безопасности № 43.И–01/2250–ПТО от 24.04.98 г. Нижегородского округа Госгортехнадзора РФ Назначение элементов индикации и органов управления лицевой панели ОНК-140 |
|
Ограничитель мощности
Щит с ограничителем мощности для трехфазной или однофазной сети ЩОМ-1,ЩОМ-3 для ограничения мощности в цепях однофазной и трехфазной цепей соответственно.
Предназначенный для постоянного контроля за величиной потребляемой мощностью и уровнем напряжения сети и отключения в случае превышения разрешенной потребляемой мощности или в случае выхода за пределы величины питающего напряжения (нижнее или верхнее значение).
Представляет собой устройство смонтированное в металлическом ящике, степень защиты по корпусу может достигать значения IP-54, исполнен для однофазной или трехфазной сети.
Комплектация устройства ограничения мощности в зависимости от потребностей может быть разной:
— ограничитель мощности;
— ограничитель мощности с контактором;
— ограничитель мощности с контактором, УЗО, автоматический выключатель.
Ограничители мощности однофазной и трехфазной сети
Ступенчатая регулировка порога отключаемой мощности от 1,8 до 14 кВт (стандартно), максимальный порог отключения мощности может быть исполнен и на большую величину, как для однофазной так и для трехфазной сети, до 300 кВт. Установка ограничения мощности происходит при подключении потребителя к сети и потом осуществляется пломбировка.
Ограничитель мощности в данном исполнении может быть применим для контроля и ограничения мощности домов коттеджного типа или отдельно стоящих домов, где предполагается установка щита на улице и т.д.
Схема ограничителя мощности с контролем напряжения.
Ограничители мощности ОМ-63 и ОМ-110 обеспечивают ограничение мощности свыше установленного значения и защищают электрические приборы от перепадов напряжения.
В схеме с ОМ-110 устанавливается контактор КМ на необходимый ток коммутации, включение и отключение от контактов встроенного реле установленное в ОМ-110.
В схеме с ограничителем мощности с ОМ-63 коммутация нагрузки осуществляется контактами мощного поляризованного встроенного реле.
На фотографиях показан внешний однофазные и трехфазные ограничители мощности ОМ-63 , ОМ-310, фото ОМ-110 и фото ОМ-110 со снятой крышкой.
Органами регулировки можно установить значение тока срабатывания и значения порогов контролируемого напряжения, в ОМ-63 с помощью дискретного переключателя , а в ОМ-110 при помощи установок значений на цифровом индикаторе.
Подробное описание ограничителя мощности ОМ-63 и ОМ-110
Вопрос: Необходимо изготовить ограничитель мощности трехфазный для предприятия, т.к. требуется ограничить потребляемую мощность до 200 кВт. Имеется ли такая возможность?
Ответ: Изготовить сможем, присылайте письмо, в котором укажите технические характеристики ограничителя мощности, марка входящих-отходящих кабелей, способ подключения и другие особенности.
Сертификат соответствия на ЩОМ-1, ЩОМ-3
Ограничитель мощности ОМ-63 можно приобрести здесь перейти на страницу сайта.
Опросный лист на производство ЩОМ
CARSP | Ограничители нагрузки ремня безопасности
Ограничители нагрузки ремня безопасности
Правильно используемый ремень безопасности плотно прилегает к тазу и груди. В случае лобового столкновения поясные и плечевые ремни ограничивают движение пассажира вперед, чтобы предотвратить потенциально опасные контакты с приборной панелью, рулевым колесом и лобовым стеклом. Сдерживающие силы, прикладываемые к пассажиру ремнем безопасности, распространяются по прочным костлявым структурам тела.
Кости таза исключительно прочные и могут выдерживать значительные нагрузки без переломов. Грудная клетка довольно гибкая, но в определенный момент ребра перестают сгибаться и могут сломаться. Переломы ребер могут привести к серьезным травмам подлежащих мягких тканей, таких как сердце и легкие. Это особенно важно для пожилых людей, у которых более хрупкие кости и они менее устойчивы к высоким силам столкновения.
Ограничитель нагрузки предназначен для того, чтобы усилие ремня безопасности, приложенное к груди, поднималось только до точки, при которой серьезная травма маловероятна.Затем ремню безопасности позволяют контролируемым образом растягиваться, поддерживая постоянную сдерживающую силу для поглощения энергии. В конце концов, движение пассажира вперед останавливается передней подушкой безопасности, которая срабатывает при аварии.
Устройство ограничения механической нагрузки
Как они работают?
Простая форма ограничителя нагрузки — это складка, вшитая в лямку ремня безопасности. Строчка, удерживающая складку на месте, предназначена для растягивания, когда к ремню прилагается определенное усилие.Если эта сила превышена, швы разрываются, и лямка разворачивается, позволяя пассажиру двигаться вперед.
Механическое устройство, использующее тот же принцип, имеет форму «лестницы» с набором открытых металлических зубцов (см. Фотографию справа). Втягивающее устройство ремня безопасности удерживается на месте на нижнем конце лестницы, и его движение ограничивается наличием зубцов. По мере увеличения силы ремня безопасности зубья начинают деформироваться, позволяя фиксатору ремня безопасности перемещаться по длине лестничного устройства.
В альтернативном типе ограничителя нагрузки используется торсион, встроенный в втягивающее устройство ремня безопасности. Торсион — это металлический стержень, который будет скручиваться при приложении достаточной силы. При незначительных столкновениях торсион сохранит свою форму, а втягивающее устройство ремня безопасности зафиксируется нормально. Но когда сила, прилагаемая ремнями, достигает расчетного предела, торсион поворачивается и позволяет ремням растягиваться. (См. Анимацию Autoliv Inc.)
Манекены с поясом
Что нам может сказать наука?
Сравнение риска травмы грудной клетки при лобовом столкновении автомобиля для пассажира, удерживаемого без ремней ограничителей нагрузки, и для пассажиров, удерживаемых ремнями с ограничителями нагрузки 6 и 4 кН; Foret-Bruno JY, Trosseille X, Page Y, Huère JF, Le Coz JY, Bendjellal F, Diboine A, Phalempin T, Villeforceix D, Baudrit P, Guillemot H и Coltat JC; Документ SAE No.2001-22-0009; Ноябрь 2001 г.
В этом документе рассказывается о реальных лобовых авариях, в которых автомобили были оснащены ограничителями нагрузки и пиротехническими преднатяжителями. Было показано, что ограничение нагрузки 4 кН обеспечивает очень важное снижение риска травм грудной клетки.
Влияние предельных сил плечевого ремня на защиту грудной клетки взрослых при лобовых столкновениях; Mertz HJ и Dalmotas DJ; Документ SAE № 2007-22-0015; Октябрь 2007 г.
Анализ данных о ДТП из U.S. Национальная автомобильная система отбора проб (NASS) была проведена для оценки эффективности различных уровней предельных нагрузок плечевого ремня в снижении травм грудной клетки у пожилых пассажиров. Результат показал, что предельная нагрузка плечевого ремня 2,5 кН существенно снизит вызванные плечевым ремнем травмы груди AIS ≥ 3 в 99% лобовых столкновений для всех взрослых пассажиров, сидящих впереди за бортом, у которых нормализованная прочность костей превышает 0,4.
Полезные ссылки
Краткая информация
- Ограничители нагрузки не требуют никаких действий с вашей стороны — кроме ремня безопасности!
- Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности
- Убедитесь, что поясной ремень расположен низко над тазом.
- Всегда носите ремень на плече; никогда не кладите под мышку
- Убедитесь, что оба ремня плотно прилегают; не допускать провисания
- Дети младшего возраста должны быть помещены в соответствующие детские удерживающие системы
- Конкретную информацию о ремнях безопасности в вашем автомобиле см. В руководстве по эксплуатации.
Сопутствующие системы:
> Назад к высокотехнологичным системам безопасности транспортных средств
Ограничители нагрузки — как работают ремни безопасности
В тяжелых авариях, когда автомобиль сталкивается с препятствием на очень высокой скорости, ремень безопасности может нанести серьезный ущерб.По мере увеличения инерционной скорости пассажира требуется большая сила, чтобы остановить пассажира. Другими словами, чем быстрее вы приближаетесь к удару, тем сильнее на вас будет давить ремень безопасности.
В некоторых системах ремня безопасности используются ограничители нагрузки , чтобы свести к минимуму травмы от ремня безопасности. Основная идея ограничителя нагрузки состоит в том, чтобы освободить немного больше излишков ремня, когда к ремню прилагается большая сила. Самый простой ограничитель нагрузки — это загиб , вшитый в ленту ремня.Стежки, удерживающие складку на месте, предназначены для разрыва при приложении к ремню определенной силы. Когда стежки расходятся, тесьма разворачивается, позволяя ремню немного растянуться.
Для более совершенных ограничителей нагрузки используется торсион в механизме втягивания. Торсион — это кусок металлического материала, который на повернется на , если к нему приложить достаточную силу. В ограничителем нагрузки, торсион крепится к запирающим механизмом на одном конце и вращающейся катушки на другую.В менее серьезной аварии торсион сохранит свою форму, а катушка заблокируется вместе с запорным механизмом. Но когда к ремню (и, следовательно, к катушке) прилагается большое усилие, торсион слегка перекручивается. Это позволяет лямке растягиваться немного дальше.
На протяжении многих лет ремни безопасности зарекомендовали себя как одно из самых важных устройств безопасности в легковых и грузовых автомобилях. Однако они ни в коем случае не безупречны, и инженеры по безопасности автомобилей видят, что в сегодняшнем дизайне есть много возможностей для улучшения.В будущем автомобили будут оснащаться более совершенными ремнями безопасности, лучшими подушками безопасности и, скорее всего, совершенно новой технологией безопасности. Конечно, правительству все равно придется решать самую большую проблему с устройствами безопасности — заставлять людей использовать их.
Для получения дополнительной информации о ремнях безопасности и других системах безопасности перейдите по ссылкам ниже.
Связанные статьи HowStuffWorks
Другие полезные ссылки
A ПРЕДНАТЯЖЕНИЕ ПРЯЖКИ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ И КОМБИНИРОВАННОЕ УСТРОЙСТВО-ОГРАНИЧИТЕЛЬ НАГРУЗКИ
Преднатяжители и ограничители нагрузки — два хорошо известных устройства безопасности для систем ремней безопасности автомобилей.Преднатяжитель используется для быстрого устранения провисания ремня на самой ранней стадии аварии. С другой стороны, ограничитель нагрузки используется на более поздней стадии аварии, чтобы регулировать максимальное усилие ремня безопасности, действующее на пассажира, и контролировать движение пассажира вперед. В этой статье представлено комбинированное устройство линейного натяжителя и ограничителя нагрузки, которое обладает преимуществами как преднатяжителя, так и ограничителя нагрузки, но без соответствующих недостатков в упаковке, массе и стоимости.В этой конструкции «два в одном» смещение ремня, вызванное работой линейного натяжителя, повторно используется в целях ограничения нагрузки. Модель механики разработана для аналитической оценки силы ограничения нагрузки и понимания взаимосвязей между системными переменными и производительностью. Используя эту модель, было выведено уравнение силы ограничения нагрузки. Был разработан, построен и испытан прототип устройства для проверки достоверности модели. Хотя линейный преднатяжитель и комбинированное устройство ограничителя нагрузки интегрировано в пряжку ремня безопасности, его также можно интегрировать в регулятор высоты плечевого ремня благодаря своей линейной конструкции.Поскольку размер устройства равен размеру преднатяжителя пряжки, он исключает упаковку, массу и стоимость, связанные с дополнительным ограничителем нагрузки. Сопроводительный тезис см. В ITRD E825082.
-
Корпоративных авторов:
Национальная администрация безопасности дорожного движения
1200 New Jersey Avenue, SE
Вашингтон, округ Колумбия Соединенные Штаты 20590МИНИСТЕРСТВО ЭКОНОМИКИ, ТОРГОВЛИ И ПРОМЫШЛЕННОСТИ ЯПОНИИ
1-3-1, КАСУМИГАСЕКИ, ЧИЁДА-КУ
ТОКИО, Япония 100-8901 - Авторов:
- Дата публикации: 2003-5
Язык
Информация для СМИ
Предмет / указатель терминов
Информация для подачи
- Регистрационный номер: 00987225
- Тип записи: Публикация
- Агентство-источник: Лаборатория транспортных исследований
- Файлы: ITRD, USDOT
- Дата создания: 3 марта 2005 г., 00:00
Драйверы, ограничения, возможности, угрозы, проблемы, инвестиционные возможности и рекомендации
ДУБЛИН, янв.18, 2021 / PRNewswire / — В предложение ResearchAndMarkets.com на сайте ResearchAndMarkets.com был добавлен отчет «Ограничитель нагрузки на ремни безопасности для автомобилей — Обзор мирового рынка (2019-2027)».
Мировой рынок автомобильных ограничителей нагрузки на ремни безопасности составил 3,40 миллиарда долларов в 2019 году и, как ожидается, достигнет 6,30 миллиарда долларов к 2027 году и будет расти со среднегодовым темпом роста 8,0% в течение прогнозируемого периода.
Растущий спрос на легкие коммерческие автомобили из-за увеличения капиталовложений в малые и средние предприятия является основным фактором, способствующим росту рынка.Однако жесткие правила безопасности транспортных средств в регионах сдерживают рост рынка.
Автомобильный ограничитель нагрузки ремня безопасности предназначен для того, чтобы усилие ремня безопасности, прилагаемое к груди, поднималось только до точки, при которой серьезная травма маловероятна. Технология ограничителей нагрузки помогает защитить пассажиров от травм, связанных с ремнями безопасности. Ограничитель нагрузки медленно отпускает лямки, чтобы прикладывать небольшое усилие к груди путешественника. В настоящее время на рынке представлены два типа ограничителей нагрузки, такие как ограничители нагрузки отклоняющегося типа и ограничители нагрузки прогрессивного типа.
В зависимости от транспортного средства сегмент легковых автомобилей будет иметь прибыльный рост в течение прогнозируемого периода, поскольку он обеспечивает более двух третей общего спроса, что является отражением строгих правительственных постановлений и растущей осведомленности потребителей о меры безопасности дорожного движения. Кроме того, ожидается, что производители сосредоточатся на производстве недорогих систем безопасности и сделают акцент на ремнях безопасности задних пассажиров.
По географическим оценкам, Азиатско-Тихоокеанский регион будет иметь прибыльный рост из-за роста производства автомобилей в регионе.Кроме того, более высокие иностранные инвестиции в регионе, дополненные увеличением количества производственных площадок в Китае, Индии, Японии, Индонезии и Южной Корее, вероятно, увеличат рынок автомобильных ограничителей нагрузки ремней безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе в течение прогнозируемого периода.
Некоторые из ключевых игроков, представленных на рынке автомобильных ограничителей нагрузки на ремни безопасности, включают APV Safety Products, Autoliv Inc., Beam’s Seat Belts, Belt-tech, Far Europe Inc., BERGER GROUP, GWR Co., Continental AG, DENSO Corporation. , Goradia Industries, Joyson Safety Systems, Kingfisher Automotive, Seat Belt Solutions LLC, TOKAIRIKA CO, LTD, ZF Friedrichshafen AG., Toyoda Gosei Co.Ltd. И Hyundai Mobis Co. Ltd.
Содержание отчета:
- Оценка рыночной доли в региональном и страновом сегментах
- Стратегические рекомендации для новых участников
- Охватывает рыночные данные за 2018, 2019, 2020, 2024 и 2027 годы.
- Тенденции рынка (драйверы, ограничения, возможности, угрозы, проблемы, инвестиционные возможности и рекомендации)
- Стратегические рекомендации в ключевых сегментах бизнеса на основе рыночных оценок
- Конкурентоспособное озеленение, отображающее основные общие тенденции
- Профиль компании с подробными стратегиями, финансовыми показателями и последними событиями
- Тенденции цепочки поставок, отображающие последние технологические достижения
Ключевые темы:
1 Краткое содержание
2 Предисловие
2.1 Аннотация
2.2 Держатели пакета
2.3 Объем исследования
2.4 Методология исследования
2.5 Источники исследования
3 Анализ рыночных тенденций
3.1 Введение
3.2 Драйверы
3.3 Ограничения
3.4 Возможности
3.5 Угрозы
3.6 Технологический анализ
3.7 Развивающиеся рынки
3.8 Влияние Covid-19
4 Анализ пяти сил Портерс
4.1 Торговая сила поставщиков
4.2 Торговая сила покупателей
4.3 Угроза замены
4.4 Угроза новых участников
4.5 Конкурентное соперничество
5 Глобальный рынок автомобильных ограничителей нагрузки ремней безопасности, по сиденьям
5.1 Введение
5.2 Задний
5.3 Передний
6 Глобальный рынок автомобильных ограничителей нагрузки ремней безопасности, По технологиям
6.1 Введение
6.2 Адаптивное / переключаемое
6.3 Прогрессивные ограничители нагрузки
6.4 Ограничители нагрузки отклоняющегося типа
7 Мировой рынок автомобильных ограничителей нагрузки на ремни безопасности, по транспортным средствам
7.1 Введение
7.2 Легкий коммерческий автомобиль
7.3 Тяжелый коммерческий автомобиль
7.4 Легковой автомобиль
7.4.1 UV
7.4.2 Хэтчбек
7.4.3 Седан
8 Глобальный рынок ограничителей нагрузки на ремни безопасности автомобильной промышленности, по географическому признаку
8.1 Введение
8.2 Северная Америка
8.2.1 США
8.2.2 Канада
8.2.3 Мексика
8.3 Европа
8.3.1 Германия
8.3.2 Великобритания
8.3.3 Италия
8.3.4 Франция
8.3.5 Испания
8.3.6 Остальная Европа
8.4 Азиатско-Тихоокеанский регион
8.4.1 Япония
8.4.2 Китай
8.4.3 Индия
8.4.4 Австралия
8.4.5 Новая Зеландия
8.4.6 Южная Корея
8.4.7 Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона
8,5 Южная Америка
8.5. 1 Аргентина
8.5.2 Бразилия
8.5.3 Чили
8.5.4 Остальная часть Южной Америки
8.6 Ближний Восток и Африка
8.6.1 Саудовская Аравия
8.6.2 ОАЭ
8.6.3 Катар
8.6.4 Южная Африка
8.6 .5 Остальные страны Ближнего Востока и Африки
9 Ключевые события
9.1 Соглашения, партнерство, сотрудничество и совместные предприятия
9.2 Приобретения и слияния
9.3 Запуск нового продукта
9.4 Расширения
9.5 Другие ключевые стратегии
10 Профили компании
10.1 Продукты безопасности APV
10.2 Autoliv Inc.
10.3 Ремни безопасности Beam
10.4 Belt-tech, Far Europe Inc.
10.5 BERGER GROUP, GWR Co.
10.6 Continental AG
10.7 DENSO Corporation,
10.8 Goradia Industries
10.9 Joyson Safety Systems
10.10 Kingfisher Automotive
10.11 Seat Belt Solutions LLC
10.12 TOKAIRIKA CO, LTD
10.13 ZF Friedrichshafen AG.
10.14 Toyoda Gosei Co.Ltd.
10.15 Hyundai Mobis Co. Ltd.
Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/lisy78
Research and Markets также предлагает услуги Custom Research, обеспечивающие целенаправленное, всестороннее и индивидуальное исследование.
Контактное лицо для СМИ:
Исследования и рынки
Лаура Вуд, старший менеджер
[адрес электронной почты защищен]
Для Э.Часы работы офиса ST Звоните + 1-917-300-0470
Для бесплатного звонка в США / Канаду + 1-800-526-8630
В часы работы GMT звоните + 353-1-416-8900
Факс в США: 646-607 -1904
Факс (за пределами США): + 353-1-481-1716
ИСТОЧНИКИ Исследования и рынки
Ссылки по теме
http://www.researchandmarkets.com
Ограничитель нагрузки ремня безопасности — Ford Global Technologies, LLC
Одним из способов противодействия защите пассажиров во время автомобильной аварии является система пристегивания ремней безопасности.Сила, передаваемая ремнем безопасности на грудь или другую часть тела пассажира во время аварии, зависит от различных факторов, таких как скорость и замедление транспортного средства, а также размер пассажира. Технология безопасности, связанная с ремнями безопасности, часто включает в себя преднатяжители и устройства ограничения нагрузки для надлежащего и своевременного управления энергией, чтобы минимизировать травмы пассажиров транспортного средства.
Часто автомобильные механизмы втягивания ремней безопасности включают в себя функции, ограничивающие силу, прилагаемую к сидящему на сиденье, и адаптирующие натяжение ремня.Эти функции могут регулироваться в зависимости от различных факторов, таких как скорость транспортного средства, размер пассажиров, положение для сидения, истекшее время и т. Д. Во время или до удара. Например, многие активные устройства и технологии, используемые с ремнями безопасности, полагаются на различные датчики, которые предоставляют мгновенные данные, такие как скорость транспортного средства, замедление транспортного средства, вес пассажира, положение пассажира, положение сиденья среди других параметров, которые предназначены для активации системы безопасности ремня безопасности во время крушение. Некоторые системы имеют постоянно меняющиеся механизмы, основанные на данных во время нормального вождения и предаварийного контроля, так что система безопасности ремня безопасности оптимизирована для условий движения транспортного средства, а также пассажира.
Устройства, которые контролируют работу ремня безопасности, увеличивают стоимость и вес и в основном используются для пассажиров переднего ряда транспортного средства из-за близости к более жестким конструкциям транспортного средства, таким как рулевое колесо, приборная панель, перчаточный ящик, приборная панель и т. Д. Поглощение энергии пассажирами на переднем сиденье во время аварии имеет решающее значение из-за возможности вторичного удара пассажиров о более жесткие компоненты салона.
Пассажиры, сидящие на заднем сиденье, обычно обращены лицом к спинке передних сидений, которые могут иметь меньший риск травм по сравнению с более жесткими внутренними компонентами, часто расположенными в передней части автомобиля.Таким образом, хотя системы удержания задних сидений могут использовать функции ограничения силы, которые включают датчики сбора данных в режиме, близком к реальному времени, могут также использоваться другие механизмы, которые менее сложны.
Краткое изложение различных аспектов изобретения предоставляется здесь, чтобы обеспечить обзор раскрытия и представить выбор концепций, дополнительно описанных в разделе подробного описания. Это краткое изложение не предназначено для идентификации ключевых характеристик или существенных характеристик заявленного объекта изобретения, а также не предназначено для использования в качестве отдельного средства для определения объема заявленного объекта изобретения.
Вкратце и в общих чертах это раскрытие описывает, среди прочего, устройство, которое ограничивает силу, передаваемую устройством ремня безопасности. В одном варианте осуществления устройство включает в себя кнопку, прикрепленную к ремню, которая перемещается по траектории, когда лямка выдвинута, и рычаг, задействованный кнопкой, перемещающейся по пути. Положение рычага определяет ориентацию зубчатого колеса, функционально связанного с рычагом, а ориентация зубчатого кольца определяет состояние элемента жесткости торсиона.Таким образом, положение кнопки на ремне определяет положение рычага и, в свою очередь, ориентацию зубчатого колеса.
Другой вариант осуществления направлен на управляющее кольцо, соединенное рядом с блокирующим кольцом, и зубчатое кольцо, соединенное рядом с управляющим кольцом. Зубчатое кольцо включает в себя выступающий элемент, при этом выступающий элемент входит в зацепление с управляющим кольцом, когда зубчатое кольцо вращается для осевого смещения управляющего кольца, и при этом осевое смещение управляющего кольца в осевом направлении смещает блокирующее кольцо.
В другом варианте осуществления система удержания ремня безопасности включает в себя лямку ремня безопасности и плечевой анкер, к которому прикреплена первая часть лямки. Система также включает шпиндель, к которому прикреплена вторая часть ремня. Кнопка прикреплена к лямке в положении, которое находится на расстоянии от первой части, при этом кнопка может включать рычаг, когда лямка вытягивается, чтобы контролировать поглощение энергии устройством ремня безопасности.
Иллюстративные варианты осуществления настоящего изобретения подробно описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые включены в настоящий документ посредством ссылки, где:
Фиг.1 изображает вид в разрезе устройства ремня безопасности в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения;
РИС. 2А изображено зубчатое кольцо в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения;
РИС. 2B изображает вид сбоку зубчатого колеса по фиг. 2А и кольцо управления в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения;
РИС. 3 — вид в разрезе устройства ремня безопасности в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения;
РИС.4А изображает зубчатое кольцо в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения;
РИС. 4B изображает вид сбоку зубчатого колеса, показанного на фиг. 4A и кольцо управления в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения;
РИС. 5 изображает вид в разрезе устройства ремня безопасности в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения;
РИС. 6 изображает вид в разрезе устройства ремня безопасности в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения; и
ФИГ.Фиг.7 — схематическая диаграмма устройства удерживающей системы ремня безопасности в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.
Предмет выбранных вариантов осуществления настоящего изобретения описан в данном документе со специфичностью, чтобы соответствовать законодательным требованиям. Но само описание не предназначено для определения того, что считается изобретением. Скорее, формула изобретения определяет изобретение. Заявленный предмет изобретения может быть воплощен другими способами, чтобы включать в себя различные элементы или комбинации элементов, аналогичные тем, которые описаны в этом документе, в сочетании с другими настоящими или будущими технологиями.
Ссылаясь на фиг. 1 показано поперечное сечение части устройства 10, ремня безопасности. Устройство 10 ремня безопасности включает в себя отрезок ремня безопасности 12 , который, по меньшей мере, частично намотан на шпиндель 14 . Шпиндель 14 включает в себя корпус шпинделя 16 , первый фланец шпинделя 18 и второй фланец шпинделя 20 . Фланцы шпинделя 18 и 20 закрывают область, на которую устанавливается ремень безопасности 12 .Шпиндель 14 включает выступ 22 или цапфу, которая прикреплена к винтовой пружине 24 , которая смещает шпиндель 14 .
Устройство для ремня безопасности 10 дополнительно включает в себя шпиндельную головку 26 , которая установлена на шпинделе 14 с возможностью совместного вращения со шпинделем 14 . Головка шпинделя 26 также включает выступ 28 или цапфу для поворотной опоры. Головка шпинделя 26, соединена с фиксатором шпинделя 30 , который блокирует шпиндельную головку 26 относительно шасси транспортного средства или рамы 32 в ответ на ввод.Например, блокировка шпинделя 30, может блокировать шпиндельную головку 26 в ответ на инерционную силу или другую обнаруженную потенциальную аварийную ситуацию. Блокировка шпиндельной головки 26 предотвращает вращение шпиндельной головки 26 , чтобы затруднить отстегивание ремня безопасности 12 .
Шпиндель 14 образует полую центральную полость 34 , в которой размещаются другие компоненты ремня безопасности 10 . Например, торсион 36 проходит в осевом направлении внутри полости 34 .Торсион 36 надежно закреплен в полости 34 , так что торсион 36 вращается вместе со шпинделем 14 и шпиндельной головкой 26 . Таким образом, блокировка шпиндельной головки 26 также блокирует торсион 36 .
Торсион 36 включает первую область 38 и вторую область 40 . Первая область 38 жестче, чем вторая область 40 .Например, первая область 38 может быть изготовлена из другого материала, чем вторая область 40 . Кроме того, первая область , 38, может иметь больший диаметр, чем вторая область 40 , как показано на фиг. 1. Поскольку первая область 38 более жесткая, чем вторая область 40 , первая область 28 обеспечивает более высокое поглощение энергии, чем вторая область 40 .
Кроме того, торсионный стержень 36, включает проходящую в радиальном направлении часть 42 , которая включает периферийные шпоночные пазы или выступы.Участок 42 входит в зацепление с соответствующим образом сконфигурированным концевым участком 44 торсионной трубки 46 , который окружает первую область 38 торсионного вала 36 и эффективно препятствует работе второй области 40 торсион 36 . Торсионная трубка , 46, включает в себя другую концевую часть 48 , которая входит в зацепление с подвижным в радиальном направлении стопорным элементом 50 . Запорный элемент 50 проходит через проходящее в радиальном направлении отверстие, расположенное во фланце шпинделя 20 .Когда концевой участок 48 торсионной трубки 46 входит в зацепление с фиксирующим элементом 50 , торсионная трубка 46 не может вращаться относительно шпинделя 14 .
Предотвращение вращения торсионной трубки 46 относительно шпинделя 14 зацепляет более жесткую первую область 38 натяжного стержня 36 в большей степени, чем вторую зону 40 , так что натяжной стержень 36 обеспечивает более высокое поглощение энергии.Однако, перемещение запорного элемента 50 радиально наружу отсоединяет фиксирующий элемент 50 с торсионной трубкой 46 и обеспечивает крутящий момент трубки 46 вращаться относительно шпинделя 14 . Предоставление возможности торцу 48 торсионной трубки 46 вращаться относительно шпинделя 14 снимает крутящий момент из радиально проходящей области 42 и снижает поглощение энергии натяжным стержнем 36 за счет активации второй области 40 .В одном варианте осуществления может быть два или множество таких фиксирующих элементов , 50, .
Сиденья ремень Устройство 10 дополнительно включает в себя блокирующее кольцо 52 , который огибает шпиндель фланец 20 и является подпружинен к контрольному кольцу 54 . ИНЖИР. 1 изображает блокирующее кольцо 52 выровнен с внешней части запирающим элементом 50 , таким образом, что блокирующее кольцо 52 предотвращает фиксирующий элемент 50 от перемещения в радиальном направлении наружу и расцепления с торсионной трубкой 46 .Тем не менее, блокирующее кольцо 52 выполнен с возможностью перемещения в осевом направлении относительно шпинделя фланца 20 , таким образом, что перемещение блокирующего кольца 52 вправо (на основе в перспективе и вид изображенной на фиг. 1) позволяет стопорный элемент 50 для радиального перемещения наружу и отсоединения от торсионной трубки 46 . Например, фиг. 3 изображает блокирующее кольцо 52 аксиально смещается вправо (по отношению к его положению на фиг. 1). Блокирующее кольцо 52 также может перемещаться в осевом направлении в направлении зубчатого колеса 60 из положения, которое разблокирует блокирующий элемент 50 , в положение, которое блокирует блокирующий элемент 50 .Блокирующие элементы , 50, могут быть подпружинены для радиального перемещения наружу или, альтернативно, перемещены наружу за счет относительного вращения конца 48 торсионной трубки 46 и шпинделя 14 . Это просто примеры того, как более жесткие или более мягкие части торсионной трубки могут быть выбраны на основе операций фиксирующего элемента , 50, , а также могут быть реализованы любые другие известные конфигурации.
Сиденья ремень Устройство 10 также включает в себя кольцо управления 54 , который огибает фланец 20 и шпиндель головка 26 , и что в осевом направлении примыкает к блокирующему кольцу 52 .Кольцо управления , 54, также изображено на фиг. 2А и 2Б. В одном варианте осуществления управляющее кольцо , 54, включает в себя выступающий элемент 56 (фиг. 2A и 2B), который выступает наружу от боковой поверхности 58 управляющего кольца 54 . Кольцо управления 54 установлен с возможностью скольжения на фланец 20 , так что кольцо управления 54 может быть сдвинуто в сторону блокирующего кольца 52 , например, когда разъединение фиксирующего элемента 50 от торсионной трубки 46 желателен.Управляющее кольцо 54 также может перемещаться в осевом направлении по направлению к зубчатому венцу 60 .
В другом варианте осуществления устройство ремня безопасности включает зубчатое кольцо 60 , расположенное в осевом направлении рядом с управляющим кольцом 54 . Зубчатое кольцо 60, также изображено на фиг. 2А и 2Б. Зубчатое кольцо 60 надежно соединено с шпиндельной головкой 26 , так что зубчатое кольцо 60 вращается относительно шпиндельной головки 26 , но не смещается в осевом направлении относительно шпиндельной головки 26 .Как показано на фиг. 1, управляющее кольцо 54 «зажато» между стопорным кольцом 52 и зубчатым венцом 60 . Управляющее кольцо , 54, может быть смещено в осевом направлении пружиной в сторону зубчатого кольца 60 . Кроме того, зубчатое кольцо , 60, включает в себя выступающий элемент , 64, , который выступает наружу от боковой поверхности , 66, зубчатого колеса. В одном варианте реализации выступающий элемент 64 включает наклонную поверхность 68 .Оба выступающих элемента 56 (управляющего кольца) и 64 (зубчатого колеса) выровнены друг с другом и расположены между управляющим кольцом 54 и зубчатым венцом 60 (фиг. 2B). Таким образом, когда зубчатое кольцо вращается (по часовой стрелке на изображении фиг. 2A), выступающие элементы 56 и 64 входят в зацепление, отталкивая управляющее кольцо 54 от зубчатого кольца 60 .
Зубчатое кольцо 60 включает в себя множество зубьев 62 (ФИГ.2A), которые входят в зацепление с дополнительным набором зубьев 70 рейки 72 (или другой дополнительной шестерни). Стойка 72 шарнирно прикреплена одним концом к рычагу 74 . Например, поворотный элемент 73 (например, штифт) может проходить как через рычаг 74 , так и через стойку 72 . Рычаг 74 включает первый конец 76 , который прикреплен к стойке 72 , и второй конец 78 .Кроме того, рычаг 74 включает шарнир 80 , расположенный между первым концом 76 и вторым концом 78 , шарнир 80 , обеспечивающий шарнирное крепление относительно узла ремня безопасности 10 . Шарнир 80 может быть прикреплен к корпусу втягивающего устройства ремня безопасности или монтажному кронштейну. Рычаг 74 дополнительно включает в себя стопорную пружину 82 , расположенную между шарниром 80 и первым концом 76 , стопорная пружина 82 смещает первый конец 76 от оси 80 .Кроме того, пружины 98 и 100 помогают поддерживать рычаг 74 при повороте в разные положения.
В другом варианте осуществления первый конец , 76, включает в себя шаровой элемент 90 , который входит в зацепление с гнездовым элементом 92 (также известным как «тумблер»), расположенным рядом с первым концом 76 . Элемент гнезда 92, включает в себя первое гнездо 94 и второе гнездо 96 , которые выборочно входят в зацепление с шариковым элементом , 90, в зависимости от положения поворота рычага 74 .Например, на фиг. 1, первый конец 76 рычага 74 поворачивается вниз, так что шаровой элемент 90 входит в зацепление с первым гнездом 94 , поскольку стопорная пружина 82 смещает шаровой элемент 90 к первому розетка 94 . Когда первый конец 76 поворачивается вверх, выступ первого гнезда 94 входит в зацепление с шариковым элементом 90 , чтобы подтолкнуть первый конец 76 к шарниру 80 и втянуть стопорную пружину 82 , тем самым позволяя шариковому элементу 90, выйти из первого гнезда 94 .После того, как шаровой элемент 90, выдвигается из первого гнезда 94 и первый конец 76 повернут вверх, шаровой элемент 90 контактирует с выступом второго гнезда 96 , который толкает первый конец 76 по направлению к оси 80 . Таким образом, шаровой элемент 90 может войти во второе гнездо 96 , когда рычаг 74 поворачивается, а стопорная пружина 82 смещает шаровой элемент 90 во второе гнездо 96 (например.g., фиг. 3).
В другом варианте осуществления кнопка 84 прикреплена к ремню безопасности 12 , причем кнопка 84 выступает наружу из поверхности 86 ремня 12 . Когда лямка ремня безопасности 12 либо выдвигается из шпинделя 14 , либо втягивается шпинделем 14 , кнопка 84 перемещается по траектории, обозначенной линией 88 . В варианте осуществления настоящего изобретения второй конец 78 рычага 74 пересекает путь 88 кнопки 84 .Таким образом, когда лямка 12 выплачивается на сумму, превышающую пороговое значение (фиг.1), кнопка , 84, входит в зацепление со вторым концом 78 рычага 74 , тем самым заставляя рычаг 74 для поворота вокруг поворотного элемента 80 . Например, рычаг 74 может поворачиваться для зацепления шарового элемента 90 с первым гнездом 94 , когда лямка 12 выплачивается на сумму, превышающую пороговое значение.Аналогичным образом, когда тесьма , 12, отводится из положения, показанного на фиг. 1 на длину ниже порога, кнопка 84 входит в зацепление со вторым концом 78 , заставляя рычаг 74 поворачиваться. Например, рычаг 74 может поворачиваться для зацепления шарового элемента 90 со вторым гнездом 96 , когда лямка 12 отводится на пороговую величину.
РИС. 1, 2 A и 2 B изображают вариант осуществления настоящего изобретения, в котором лямка ремня безопасности 12 была выплачена сверх пороговой суммы, так что кнопка 84 переместила рычаг 74 в положение, в котором первый конец 76 входит в зацепление с первым гнездом 94 .Фиг. 3 , 4 A и 4 B изображают другой вариант осуществления настоящего изобретения, который аналогичен фиг. 1, 2 A и 2 B, и в которых ремень безопасности 12 отведен на пороговое значение, так что рычаг 74 находится в положении, в котором первый конец 76 задействует вторую розетку 96 . На фиг. 3 нижняя часть шпинделя 14 вырезана, чтобы показать зацепление между выступами 64 и 56 .
В варианте осуществления настоящего изобретения порог определяется на основе того, где расположена кнопка на ремне 12 , и является функцией длины ремня между плечевым анкером или кольцом 110 ремня и анкер 112 в области бедра, который может быть прикреплен к полу транспортного средства. Схематическая диаграмма, показывающая такие элементы, изображена на фиг. 7. Обычно, когда ремень безопасности втянут, например, когда пассажир не использует ремень безопасности, количество ремней за пределами шпинделя втягивающего ремня зависит от того, как ремень безопасности 12 проходит через плечевое кольцо 110 и напольный анкер 112 .Количество лямок 12 ремня безопасности, выдаваемых из шпинделя при использовании ремня безопасности, зависит от размера пассажира. Например, длина ремня от плечевой области до бедра (около точки крепления к полу) для сидящего манекена ATD с 5 -м процентилем обычно меньше 900 миллиметров, а для манекенов ATD с 50 -м процентилем и более это расстояние составляет больше 1070 мм. Таким образом, разница в расстоянии вытягивания ремня около 170 миллиметров может использоваться для различения более мелких и крупных пассажиров.В одном варианте осуществления кнопка , 84, прикреплена к лямке , 12, в положении кнопки, так что положение кнопки находится на шпинделе 14 или очень близко к нему, когда маленький пассажир пристегнут ремнем (т. Е. Рычаг не перевернут вверх ), а кнопка находится дальше от шпинделя 14 , когда пристегнут ремень большего размера (т. е. рычаг перевернут).
Ссылаясь на фиг. 1, 2 A, 2 B, 3 , 4 A и 4 B, теперь будет описана работа варианта осуществления настоящего изобретения.ИНЖИР. 3 представляет состояние устройства 10 ремня безопасности, в котором лямка ремня безопасности 12 была оплачена на сумму ниже порогового значения. Например, устройство ремня безопасности может находиться в неиспользуемом состоянии. В качестве альтернативы, устройство ремня безопасности может использоваться пассажиром сиденья, размер которого не требует выплаты ремня безопасности на сумму, превышающую пороговое значение. Согласно фиг. 3, поскольку лямка ремня безопасности 12 не была оплачена на сумму, превышающую пороговое значение, кнопка 84 не подтолкнула второй конец 78 рычага 74 вверх, а шариковый элемент 90 первого конца 76 рычага 74 остается в зацеплении со вторым гнездом 96 .
Когда рычаг 74 расположен, как показано на фиг. 3, стойка 72, вытягивается в приподнятую ориентацию (относительно положения на фиг. 1, 2 A и 2 B). Позиционирование рейки , 72, вверх заставляет зубья рейки , 70, войти в зацепление с зубьями зубчатого колеса 62 , тем самым поворачивая зубчатое кольцо 60 по часовой стрелке относительно управляющего кольца 54 , как показано на виде на фиг. 4А. Когда рейка 72 удерживает зубчатое кольцо 60 в положении, показанном на фиг.4A, выступ 64 зубчатого кольца скользит между зубчатым венцом 60 и выступом 56 управляющего кольца, тем самым смещая управляющее кольцо 54 от зубчатого кольца 60 . В одном варианте осуществления наклонная поверхность 68 способствует скольжению выступа 64 зубчатого кольца между зубчатым венцом 60 и выступом 56 управляющего кольца.
В варианте осуществления, когда управляющее кольцо 54 смещено в осевом направлении зубчатым венцом 60 (т.е.е., путем осевого выравнивания выступов 64 и 56 ), с контрольным кольцом 54 смещает блокирующее кольцо 52 . Таким образом, блокирующее кольцо 52 не находится в положении, чтобы препятствовать запирающий элемент 50 от перемещения в радиальном направлении наружу и расцепления с торсионной трубкой 46 . То есть блокирующий элемент 50, может перемещаться наружу в пространство между блокирующим элементом 50 и управляющим кольцом , 54, .Как было описано ранее, расцепления блокирующего элемента 50 из торсионной трубки 46 разрешений на конце 48 из торсионной трубки 46 вращаться относительно шпинделя 14 . Предоставление возможности торцу 48 торсионной трубки 46 вращаться относительно шпинделя 14 удаляет крутящий момент из радиально продолжающейся области 42 , делает вторую область 40 доступной для уменьшения поглощения энергии, если это необходимо.Таким образом, когда лямка 12 оплачивается на сумму, не превышающую порогового значения, устройство 10 ремня безопасности сконфигурировано для пониженного поглощения энергии.
В другом варианте осуществления лямка ремня безопасности 12 выплачивается из шпинделя 14 на сумму, превышающую пороговое значение, и фиг. 1 показана лямка 12 ремня безопасности, выплачиваемая на сумму выше порогового значения. Например, ремень 12, ремня безопасности может быть вытянут из положения, показанного на фиг.3 в положение, изображенное на фиг. 1. Согласно фиг. 1, поскольку лямка ремня безопасности 12 была оплачена на сумму, превышающую пороговое значение, кнопка 84 подтолкнула второй конец 78 рычага 74 вверх, а шариковый элемент 90 первого конца 76 рычага 74 выскальзывает из второго гнезда 96 и входит в зацепление с первым гнездом 94 .
Когда рычаг 74 расположен, как показано на фиг.1 стойка 72, выдвинута в нижнюю ориентацию (относительно положения на фиг. 3, 4 A и 4 B). Позиционирование рейки , 72, вниз приводит к тому, что зубья рейки , 70, входят в зацепление с зубьями зубчатого колеса 62 , тем самым вращая зубчатое кольцо 60 против часовой стрелки относительно управляющего кольца 54 , как показано на виде на фиг. 2А. Когда рейка 72 удерживает зубчатое кольцо 60 в положении, показанном на фиг.2A, выступ 64 зубчатого колеса удален между зубчатым венцом 60 и выступом 56 управляющего кольца, тем самым позволяя управляющему кольцу 54 , которое смещено пружиной к зубчатому венцу 60 , чтобы скользить в осевом направлении по направлению к зубчатому венцу 60 .
В одном из вариантов, когда кольцо управления 54 аксиально смещенным в стороне зубчатого кольца 60 (т.е., посредством выведения из зацепления выступов 64 и 56 ), блокирующего кольцо 52 допускаются переход к положение совмещено с фиксирующим элементом 50 .Таким образом, блокирующее кольцо 52 находится в положении, чтобы препятствовать запирающий элемент 50 от перемещения в радиальном направлении наружу и расцепления с торсионной трубкой 46 . Как было описано ранее, вовлекая фиксирующий элемент 50 к торсионной трубке 46 препятствует торсионной трубке 46 от вращения относительно шпинделя 14 . Предотвращение вращения торсионной трубки 46 относительно шпинделя 14 зацепляет более жесткую первую область 38 натяжного стержня 36 в большей степени, чем вторую зону 40 , так что натяжной стержень 36 обеспечивает более высокое поглощение энергии.По существу, когда лямка 12, оплачивается на сумму, превышающую пороговое значение, устройство 10 ремня безопасности сконфигурировано для повышенного поглощения энергии.
РИС. 5 и 6 изображают другой вариант осуществления настоящего изобретения. На фиг. 5 и 6, электронный тумблер , 102, заменяет механический тумблер, изображенный на фиг. 1 и 3. Кроме того, зубчатая передача , 104, и двигатель , 106, заменяют реечную конфигурацию, изображенную на фиг.1 и 3. Таким образом, электронный тумблер , 102, работает для переключения направления вращения двигателя , 106, , в зависимости от положения рычага , 74, . Подобно варианту осуществления, описанному со ссылкой на фиг. 1 и 3, положение рычага 74 определяется тем, выплачивается ли количество ремня 12 сверх порогового значения, так что кнопка , 84, входит в зацепление с рычагом 74 . ИНЖИР. 5 аналогичен фиг.3 и показывает, насколько жесткая часть торсиона активна, когда воспринимаемый тяжелый пассажир натягивает ремень безопасности во время аварии. То есть человек воспринимается как более тяжелый в зависимости от количества выплаченных ремней. ИНЖИР. 6 аналогичен фиг. 3 и показывает, как более мягкая часть торсионного стержня деформируется при более низкой нагрузке, создаваемой пассажиром, который воспринимается как более легкий в зависимости от количества выплаченных ремней 12 .
Возможно множество различных компоновок различных изображенных компонентов, а также компонентов, которые не показаны, без отклонения от объема приведенной ниже формулы изобретения.Варианты реализации нашей технологии были описаны с целью быть иллюстративными, а не ограничивающими. Альтернативные варианты осуществления станут очевидными для читателей этого раскрытия после его прочтения. Альтернативные средства реализации вышеупомянутого могут быть выполнены без выхода за рамки приведенной ниже формулы изобретения. Определенные особенности и субкомбинации полезны и могут использоваться без ссылки на другие особенности и субкомбинации и рассматриваются в объеме формулы изобретения.
Рынок автомобильных ограничителей нагрузки на ремни безопасности достигнет ~ 5,4 млрд долларов США к 2027 году
Автомобильные ограничители нагрузки ремня безопасности: дополнительная мера безопасности
Обеспокоенность безопасностью клиентов растет быстрее, чем растет глобальный парк автомобилей. Поскольку безопасность становится основным критерием для клиентов при принятии решения о покупке автомобиля, автопроизводители предлагают более совершенные и инновационные компоненты автомобильной безопасности, чтобы добиться успеха в гиперконкурентной отрасли.
Растущее внедрение передовых технологий вызвало спрос на отклоняющиеся и прогрессивные ограничители нагрузки ремня безопасности. Тем не менее, по мере того, как автомобильный мир прогрессирует и внедряет интеллектуальные системы безопасности ремней безопасности в автомобили завтрашнего дня, ожидается, что рынок автомобильных ограничителей нагрузки ремней безопасности станет свидетелем кардинальных изменений с точки зрения технологических прорывов.
Transparency Market Research (TMR) в своем последнем предложении дает 360-градусный обзор рынка ограничителей нагрузки автомобильных ремней безопасности и эксклюзивную информацию о том, какие факторы будут влиять на основные тенденции на рынке.Исследование TMR содержит ценные, но действенные идеи для участников рынка, которые могут помочь им получить конкурентное преимущество в такой сильно консолидированной среде.
Планируете разработать будущую стратегию? Усовершенствуйте свой план с помощью нашей брошюры с отчетом здесь
Рынок автомобильных ограничителей нагрузки ремней безопасности растет вместе с растущей потребностью в безопасности транспортных средств
Потребность клиентов в более безопасных транспортных средствах определяла некоторые императивные бизнес-стратегии автопроизводителей с последнего десятилетия, что привело к появлению ряда революционных инноваций.Ограничители нагрузки ремня безопасности, хотя и не встроенные, стали важным компонентом современных автомобилей. Преднатяжители ремней безопасности и ограничители нагрузки, предназначенные не только для спортивных и высококлассных автомобилей, но и для большинства легковых автомобилей на дорогах, стали повсеместными.
На мировом рынке автомобильных ограничителей нагрузки на ремни безопасности в 2018 году было продано ~ 230 миллионов единиц, из которых достигли оценки ~ 3 миллиарда долларов США, , и ожидается, что в ближайшем будущем будет наблюдаться значительный рост.Ожидается, что рынок будет продолжать ужесточать правила безопасности автомобилей. Однако высокая частота отказов соседних компонентов и высокая стоимость замены ограничителей нагрузки ремня безопасности могут оказаться проблематичными для расширения этого ландшафта.
Хотя безопасность пассажиров заняла центральное место в бизнес-стратегиях автопроизводителей, которые будут продолжать стимулировать рост рынка, спрос на этот компонент во многом зависит от производства и продаж автомобилей. Неустойчивый характер автомобильной промышленности может оставаться серьезной угрозой для участников рынка ограничителей нагрузки на ремни безопасности.
Рост спроса в категории легких коммерческих автомобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе
После того, как негативные последствия Великой рецессии ослабли, автомобильная промышленность в Азиатско-Тихоокеанском регионе процветала больше, чем в любом другом географическом регионе. Рост продаж и производства автомобилей способствовал тому, что на Азиатско-Тихоокеанский регион приходилось ~ 48% мировых продаж ограничителей нагрузки автомобильных ремней безопасности, в 2018 году.
Поскольку средства безопасности легковых автомобилей всегда оказывали наибольшее влияние на решения клиентов о покупке, они создают высокий потенциал продаж ограничителей нагрузки ремня безопасности в различных типах легковых автомобилей, на которые приходилось 9 из 10 единиц ограничителей нагрузки ремня безопасности. продан 2018.
Значительный рост продаж и производства различных типов легковых автомобилей, включая хэтчбеки, седаны и грузовые автомобили, в Азиатско-Тихоокеанском регионе способствует росту бизнеса участников рынка в этой категории. Между тем, рост промышленного производства в регионе также способствовал росту продаж коммерческих автомобилей в таких развивающихся странах, как Индия и Китай.
Ожидается, что потенциальный рост количества легких коммерческих автомобилей, курсирующих на дорогах в этих странах, повлияет на будущие тенденции в области ограничителей нагрузки на ремни безопасности для автомобилей.По оценкам исследования TMR, мировые продажи автомобильных ограничителей нагрузки ремней безопасности в категории легких коммерческих автомобилей должны вырасти в 8 раз в период с 2019 по 2027 год.
Чувствуя дрейф от легковых автомобилей к грузовым автомобилям в Азиатско-Тихоокеанском регионе, производители, как ожидается, воспользуются этой возможностью, расширив свои производственные возможности ограничителей нагрузки на ремни безопасности, используемых в легких коммерческих автомобилях.
Хотите знать, какие препятствия на пути роста вашей компании в будущем? Запросить образец PDF he re
Стратегии отражения смещения фокуса с ограничителей нагрузки передних ремней безопасности на задние
Автомобильные ограничители нагрузки ремня безопасности устанавливаются преимущественно на переднем сиденье, чтобы уменьшить воздействие ремня безопасности на пассажира, особенно когда подушки безопасности надуваются после аварии.Кроме того, наиболее распространено мнение, что человек, сидящий на переднем сиденье автомобиля, более уязвим к воздействию дорожно-транспортного происшествия, что подчеркивает высокие объемы продаж компонентов автомобильной безопасности, предназначенных для передних сидений.
В 2018 году семь из десяти проданных по всему миру ограничителей нагрузки автомобильных ремней безопасности были изготовлены для передних сидений транспортных средств. Тем не менее, исследователи в области безопасности в ведущих компаниях уделяют все больше внимания предложениям автомобильных ограничителей нагрузки ремней безопасности для защиты пассажиров на задних сиденьях.
Различные исследования, проведенные исследователями и участниками рынка, показывают, что производители автомобилей, а также потребители заявляют о необходимости улучшения конструкции ремней безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки для задних сидений. В то время как спрос на автомобильные ограничители нагрузки ремней безопасности для передних сидений будет оставаться высоким, усилия по усилению защиты пассажиров на задних сиденьях, вероятно, будут усилены в ближайшие годы.
Кроме того, значительное увеличение количества текущих исследований и испытаний для проверки безопасности задних сидений по-прежнему будет играть важную роль в определении будущих стратегий заинтересованных сторон на рынке автомобильных ограничителей нагрузки ремней безопасности.Ожидается, что ведущие игроки будут уделять больше внимания инновациям конструкции ограничителей нагрузки автомобильных ремней безопасности для передних и задних сидений, чтобы соответствовать этой новой тенденции в этой области.
Консолидация рынка автомобильных ограничителей нагрузки ремней безопасности 7 ведущими игроками
Autoliv Inc., Joyson Safety Systems, DENSO Corporation, ZF Friedrichshafen AG, Seat Belt Solutions LLC, TOKAIRIKA CO LTD. И Continental AG — это семь крупнейших компаний, на долю которых приходится ~ 60% доли выручки от ограничителя нагрузки на ремни безопасности для автомобильных ремней безопасности. рынок.
Ведущие игроки заняли прочные позиции на рынке, вложив значительные средства в исследования и разработки (НИОКР) для обеспечения высочайшего качества компонентов автомобильной безопасности.
Поскольку инновации становятся главным приоритетом для лидеров рынка ограничителей нагрузки на ремни безопасности, они укрепляют свои позиции за счет новейших научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок и постоянно обновляются в соответствии с меняющейся нормативно-правовой базой. Например, в июле 2018 года Autoliv Inc.объявила, что присоединилась к новому европейскому исследовательскому проекту h3020 OSCCAR (Future Occupant Safety for Crashes in Cars), чтобы получить информацию о тестах и правилах безопасности, которые будут определять будущее защиты пассажиров в автомобильной промышленности.
Местные и новые игроки на рынке автомобильных ремней безопасности изо всех сил пытаются соответствовать строгим нормативным требованиям, соответствовать высоким отраслевым стандартам и одновременно снижать производственные затраты. Однако большое количество новых предприятий появляется в развивающихся странах, особенно в Азиатско-Тихоокеанском регионе, чтобы извлечь выгоду из растущего роста автомобильной промышленности в регионе.
Ищете эксклюзивную информацию о рынке от бизнес-экспертов? Запросите индивидуальный отчет здесь
Точка зрения аналитиков
Авторы исследования TMR на рынке ограничителей нагрузки на ремни безопасности для автомобилей с оптимизмом смотрят на рост рынка и полагают, что с ужесточением нормативно-правовой базы в отношении автомобильной безопасности продажи вырастут примерно в 1,5 раза в период с 2019 г. и 2027. Поскольку базовая конструкция ограничителей нагрузки автомобильных ремней безопасности используется сегодня в большинстве автомобилей, производителям придется внедрять более инновационные и безопасные конструкции, чтобы набрать обороты на рынке.
Инвестиции в исследования и разработки останутся самой надежной стратегией среди ведущих игроков на рынке автомобильных ремней безопасности. Новым участникам придется сосредоточиться на расширении своего присутствия на местных рынках, особенно в Азиатско-Тихоокеанском регионе, чтобы улучшить свои показатели продаж, при этом лидеры рынка поглощают значительную долю доходов на рынке.
Рынок автомобильных ограничителей нагрузки ремня безопасности
Transparency Market Research опубликовало новый отчет о мировом рынке ограничителей нагрузки автомобильных ремней безопасности за прогнозируемый период 2019–2027 .Согласно отчету, мировой рынок ограничителей нагрузки на ремни безопасности, по прогнозам, достигнет ~ 5,4 млрд долларов США к 2027 году. Рынок ограничителей нагрузки на ремни безопасности вырастет со среднегодовым темпом роста ~ 6% во время прогноза. период.
Рынок автомобильных ограничителей нагрузки ремня безопасности: Insights
- Согласно отчету, ожидается, что мировой рынок ограничителей нагрузки автомобильных ремней безопасности будет определяться рядом факторов, влияющих на отраслевые и экономические аспекты.Ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион будет в авангарде мирового спроса, при этом рынок автомобильных ограничителей нагрузки ремня безопасности в регионе будет расти со среднегодовым темпом роста ~ 6% в период с 2019 по 2027 год.
- Сила, действующая на пассажира во время столкновения или замедления, очень велика, что может привести к серьезным травмам. В системе ремней безопасности установлен ограничитель нагрузки, чтобы уменьшить воздействие силы, оказываемой на пассажира. Большинство трехточечных ремней безопасности имеют ограничители нагрузки, которые устанавливаются в системах ремней безопасности.Различные типы ограничителей нагрузки включают в себя ограничители отклоняющейся нагрузки, ограничители прогрессивной нагрузки и адаптивные / переключаемые, которые обычно комплектуются вместе с другими компонентами системы ремней безопасности.
- В большинстве автомобилей используются отклоняющиеся ограничители нагрузки. Ограничители отклоняющейся нагрузки постепенно уменьшают нагрузку или силу, оказываемую на пассажира. Это очень предпочтительная технология, которая используется на мировом рынке ограничителей нагрузки автомобильных ремней безопасности.
- Ограничитель отклоняющейся нагрузки используется для ограничения нагрузки, прилагаемой к ремню системы ремня безопасности, и он поддерживает слабину или натяжение ремня ремня безопасности груза и предотвращает его чрезмерное давление.
Вы новичок и хотите добиться успеха в бизнесе? Получите эксклюзивный образец этого отчета в формате PDF здесь — https://www.transparencymarketresearch.com/sample/sample.php?flag=S&rep_id=63408
Рынок автомобильных ограничителей нагрузки ремня безопасности: Водители
- Дорожно-транспортные происшествия в настоящее время являются основной причиной смерти молодых людей и детей, что указывает на необходимость изменения действующих норм безопасности дорожного движения. В настоящее время дорожно-транспортные происшествия являются восьмой по значимости причиной смертности во всем мире.
- В отчете Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) утверждается, что ежегодно во всем мире происходит 1,35 миллиона смертей, что составляет 3700 смертей в день.
- Многие водители и пассажиры, погибшие в дорожно-транспортных происшествиях, не используют ремни безопасности, которые при лобовых столкновениях предотвращают смертельный исход. Следовательно, правила встраивания систем ремней безопасности в транспортные средства, вероятно, приведут к росту рынка ограничителей нагрузки на ремни безопасности в течение прогнозируемого периода.
С точки зрения технологий, мировой рынок ограничителей нагрузки на ремни безопасности разделен на ограничители нагрузки с отклоняющимся шагом, ограничители с прогрессивной нагрузкой и адаптивные / переключаемые.Сегмент отклоняющихся ограничителей нагрузки, вероятно, займет основную долю рынка ограничителей нагрузки автомобильных ремней безопасности, поскольку большинство производителей предпочитают интеграцию преднатяжителя и ограничителя нагрузки в блок ремня безопасности, чтобы уменьшить влияние столкновения или замедления.
Прогрессивный ограничитель нагрузки — еще одна предпочтительная комбинация ограничителей нагрузки ремня безопасности после ограничителей отклоняющейся нагрузки.
В зависимости от сиденья рынок автомобильных ограничителей нагрузки ремня безопасности разделили на задние и передние сиденья.Ожидается, что на сегмент передних сидений будет приходиться значительная доля рынка ограничителей нагрузки на ремни безопасности для автомобилей. Однако с точки зрения объема этот сегмент, вероятно, будет занимать относительно небольшую долю рынка ограничителей нагрузки на ремни безопасности для автомобилей, поскольку ограничители нагрузки встроены в передние сиденья и стоят дороже.
Ремни безопасности с передовой технологией и их внедрение в транспортных средствах, вероятно, будут стимулировать рынок автомобильных ограничителей нагрузки ремней безопасности в течение прогнозируемого периода. Количество мест в задней части автомобиля больше, чем в передней; следовательно, сегмент задних сидений составлял более высокую долю рынка ограничителей нагрузки автомобильных ремней безопасности в 2018.
Что касается транспортных средств, рынок автомобильных ограничителей нагрузки ремня безопасности разделен на легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и тяжелые грузовые автомобили. Ожидается, что растущий спрос на легкие коммерческие автомобили из-за роста капиталовложений в малые и средние предприятия приведет к росту сегмента легких коммерческих автомобилей, что, в свою очередь, может привести к росту рынка автомобильных ограничителей нагрузки ремней безопасности в течение прогнозируемого периода.
Региональный анализ мирового рынка автомобильных ограничителей нагрузки ремней безопасности
- Что касается региона, то мировой рынок ограничителей нагрузки на ремни безопасности разделен на Азиатско-Тихоокеанский регион, Северную Америку, Ближний Восток и Африку, Европу и Латинскую Америку.Азиатско-Тихоокеанский регион доминирует на мировом рынке ограничителей нагрузки на ремни безопасности для автомобилей.
- Рынок автомобильных ограничителей нагрузки ремня безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе расширяется в связи с ростом производства автомобилей в регионе. Кроме того, более высокие иностранные инвестиции в регионе, дополненные увеличением количества производственных площадок в Китае, Индии, Японии, Индонезии и Южной Корее, вероятно, увеличат рынок автомобильных ограничителей нагрузки ремней безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе в течение прогнозируемого периода.
Видные игроки, работающие на мировом рынке ограничителей нагрузки автомобильных ремней безопасности, включают Seat belt Solutions LLC, Autoliv Inc., Belt-tech, APV Safety Products, Joyson Safety Systems, ZF Friedrichshafen AG, Continental AG, Ремни безопасности Beam, DENSO Corporation., Goradia Industries, GWR Co., Far Europe Inc., BERGER GROUP и TOKAIRIKA, CO., LTD. .
Мировой рынок ограничителей нагрузки автомобильных ремней безопасности был сегментирован следующим образом:
- Мировой рынок автомобильных ограничителей нагрузки ремней безопасности по технологиям
- Ограничители отклоняющейся нагрузки
- Прогрессивные ограничители нагрузки
- Адаптивный / переключаемый
- Мировой рынок автомобильных ограничителей нагрузки ремней безопасности
- Легковые автомобили
- Хэтчбеки
- Седаны
- Коммунальные машины
- Коммерческие автомобили
- Легковые автомобили
- Мировой рынок автомобильных ограничителей нагрузки на ремни безопасности по Seat
- Мировой рынок автомобильных ограничителей нагрузки ремней безопасности по регионам
- Северная Америка
- Европа
- Германия
- Франция
- U.К.
- Испания
- Италия
- Остальная Европа
- Азиатско-Тихоокеанский регион
- Япония
- Китай
- Индия
- Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона
- Ближний Восток и Африка
- GCC
- Южная Африка
- Остальной Ближний Восток и Африка
- Латинская Америка
- Бразилия
- Мексика
- Остальная часть Латинской Америки
О нас
Transparency Market Research — это глобальная маркетинговая компания, предоставляющая отчеты и услуги по предоставлению глобальной бизнес-информации.Наше эксклюзивное сочетание количественного прогнозирования и анализа тенденций обеспечивает перспективное понимание для тысяч лиц, принимающих решения. Наша опытная команда аналитиков, исследователей и консультантов использует собственные источники данных и различные инструменты и методы для сбора и анализа информации.