Принцип работы нагрузочной вилки: Нагрузочная вилка для аккумулятора — Интернет-журнал «Электрон» Выпуск №4

Содержание

Нагрузочная вилка — Энциклопедия по машиностроению XXL

Степень заряженности аккумуляторов (рис. 79) проверяют ареометром и нагрузочной вилкой. Ареометр изготовлен в виде стеклянной трубки, запаянной с обеих сторон. В нижней части помещен груз, а в верхней расположена шкала. Чем выше всплывает ареометр, тем большей будет плотность электролита. Деление шкалы, совпадаюш,ее с уровнем электролита, покажет его плотность.  [c.133]

Нагрузочная вилка состоит из двух контактных ножек, рукоятки, нагрузочного сопротивления и вольтметра. В нагрузочной вилке типа НИИАТ ЛЭ-2 имеются два сопротивления, одно из них включают при проверке аккумуляторных батарей с малой емкостью (44—65 а-ч), а дру-  [c.133]


При проверке степени заряженности аккумуляторной батареи нагрузочную вилку необходимо держать за рукоятку и ни в коем случае не прикасаться к сопротивлению, так как оно значительно нагревается.
[c.376]

Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторных батарей  [c.158]

Проверку аккумуляторных батарей производят с помощью нагрузочной вилки ЛЭ-2 (рис. 258), прибора ЛЭ-3 (рис. 259) или вольтамперметра ЛЭ-1 (рис. 260).  [c.417]

Рис. 258. Нагрузочная вилка ЛЭ-2 для проверки аккумуляторных батарей а — общий вид б — электрическая схема 1 — ручка 2 и 5 — клеммы 3 — вольтметр 4 — контактные ножки 5 — корпус 7 ц 8 — сопротивления.
Проверять степень разряженности батареи следует только измерением плотности электролита (табл. 16). Проверка состояния батареи нагрузочной вилкой категорически запрещается, так как это приводит к повреждению заливочной мастики и нарушению герметичности батареи.  
[c.244]

Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторных батарей Комплекты ЛЭ-2 1 1  [c. 24]

Рис. 75. Нагрузочная вилка (а) и пробник аккумуляторный Э-108 (6)
При замере напряжения отдельных аккумуляторов ножки нагрузочной вилки должны быть плотно прижаты к полюсам аккумулятора на 5 с. У полностью заряженного аккумулятора напряжение должно быть не менее 1,8 В. Разность напряжений отдельных аккумуляторов не должна превышать 0,2 В. По величине напряжения определяют степень разряженности каждого аккумулятора батареи  
[c.160]

Для облегчения пользования нагрузочной вилкой на шкале вольтметра могут быть нанесены три цветные зоны, которые обозначают зеленая — аккумулятор исправен и заряжен желтая — аккумулятор требует зарядки красная — аккумулятор требует зарядки или ремонта.  

[c.160]

Показания нагрузочной вилки.  [c.175]

Каждый аккумулятор батареи испытывают отдельно, так как величина нагрузочного сопротивления рассчитана на напряжение одного аккумулятора. При данном сопротивлении напряжение, соответствующее исправной батарее, будет несколько изменяться в зависимости от емкости проверяемой батареи (с понижением емкости аккумулятора напряжение при проверке нагрузочной вилкой будет ниже).  [c.214]


Перед проверкой батареи нагрузочной вилкой необходимо завернуть пробки наливных отверстий во избежание взрыва газов, скопившихся внутри аккумулятора. Затем поставить ц сильно прижать к зажиму аккумулятора сначала один стержень вилки, потом резким движением сильно прижать другой стержень ко второму зажиму батареи (рис. 89,6) и наблюдать за показаниями вольтметра в течение 3—5 сек. Держать вилку под током более 5 сек запрещается. Проверив напряжение остальных аккумуляторов батареи, сделать заключение о состоянии батареи, а острия контактных стержней вилки протереть насухо и смазать техническим вазелином.  
[c.214]

Нагрузочная вилка.

Пользуясь нагрузочной вилкой, производят проверку напряжения аккумулятора под нагрузкой током большой величины, так как э. д. с. кислотного аккумулятора изменяется в малых пределах от 1,94 до 2,16 в и по величине э. д. с. затруднительно определить состояние заряда аккумулятора.  [c.161]

Нагрузочная вилка (рис. 92) состоит из двух остроконечных электродов 2, нагрузочного сопротивления 3 и вольтметра 1. Вольтметр снабжен шкалой 3—0—3 в и позволяет измерять напряжение одного аккумулятора. Размещение нуля посередине шкалы позволяет производить измерения, не соблюдая полярности электродов. Нагрузочное сопротивление имеет величину 0,012 ом, и разрядный ток аккумулятора достигает примерно 100 а.  

[c.162]

При открытых пробках и работающем двигателе цли сразу по приезде из рейса не следует производить замер напряжения нагрузочной вилкой, а также пользоваться вт-крытым пламенем, так как гремучий газ, выделяющийся из аккумуляторной батареи, легко воспламеняется и дает взрыв.[c.169]

Регулирование двуплечих регуляторов производят с помощью двух вольтметров и одного амперметра. Один вольтметр должен допускать измерение напряжения на зажимах генератора со шкалой О—20, а другой можно использовать от нагрузочной вилки со шкалой 3—О—3 в. Этот вольтметр включают между зажимами и (рис. 148) и с помощью его достигают одинаковых условий работы двух регуляторов.  

[c.275]

Для определения состояния пластин аккумуляторной батареи, способности ее воспринимать и сохранять зарядку при получении аккумуляторной батареи из зарядного цеха необходимо проверить ее нагрузочной вилкой (рис. 44, б).  [c.59]

На автобусе при эксплуатации проверять аккумуляторные батареи нагрузочной вилкой не рекомендуется, так как при таком испытании создается большая нагрузка на батареи.  [c.59]

Проверить и отрегулировать направление света фар, проверить степень заряженности аккумуляторных батарей нагрузочной вилкой и при необходимости сдать аккумуляторные батареи на подзарядку смазать клеммы и перемычки техническим вазелином.

[c.261]

Короткозамкнутый аккумулятор легко выявляется при проверке нагрузочной вилкой его напряжение под нагрузкой падает до О менее чем за 5 сек. Для устранения короткого замыкания необходимо вынуть блок пластин из того сосуда, где оно произошло, промыть его дистиллированной водой, заменить разрушившиеся сепараторы и удалить с краев пластин свинцовую губку.  [c.135]

Второе техническое обслуживание. Выполнить все работы первого технического обслуживания и, кроме того, замерить плотность электролита в аккумуляторной батарее и проверить ее исправность нагрузочной вилкой, проверить работу генератора и реле-регулятора, состояние контактов прерывателя и свечей зажигания, смазать прерыватель-распределитель, при необходимости проверить состояние коллектора и щеток стартера, отрегулировать установку фар.  

[c.143]

Проверка нагрузочной вилкой позволяет убедиться в исправности каждого аккумулятора батареи,  [c. 145]

Степень заряженности проверяется путем измерения плотности электролита кислотомером или величины напряжения на клеммах батареи нагрузочной вилкой (рис. 55). Уменьшение плотности электролита на (),01 показывает, что аккумулятор разрядился примерно на 6%.  

[c.129]

При проверке батареи нагрузочной вилкой в одном или нескольких элементах напряжение равно или близко к нулю  [c.83]

Работоспособность (напряжение батареи под нагрузкой) необходимо проверять для каждого аккумулятора нагрузочной вилкой при исправном состоянии напряжение в конце пятой секунды должно оставаться неизменным в пределах 1,7—1,8 В. Однако указанный метод становится затруднительным при наличии защитного покрытия кислотоупорной мастикой всех соединительных пластин внутренних аккумуляторов, а также для современных необслуживаемых батарей. Поэтому основное значение в эксплуатации приобретает простой метод проверки работоспособности батареи по падению напряжения при иуске двигателя стартером.

Это падение для исправного состояния (при прогретом аккумуляторе и двигателе) должно быть не ниже 10,2 В. Более низкий уровень свидетельствует также (при нормальной плотности электролита) о потере емкости, которая может быть частично восстановлена тренировочными циклами.  [c.190]


Напряжение аккумуляторной батареи, имеющей внешние межэлемент-ные соединения, можно определить нагрузочной вилкой ЛЭ-2 или пробником Э-108 (рис. 75), принцип действия которых одинаков, с различием пределов величин и измерений. Внутри защитного кожуха вилки расположены два нагрузочных резистора 0,013—0,02 и О 01—0,012 Ом, Первый предназначен для проверки аккумуляторных батарей емкостью 42—64 А ч, а второй — 70—100 А ч. При параллельном включении обоих нагрузочных резисторов проверяют батареи емкостью 100—135 А ч. Включение резисторов осуществляется завинчиванием до упора гайки. Проверку  
[c.159]
Исправность аккумуляторной батареи оценивается постоянством йапряжения под нагрузкой, соответствующей работе стартера. Проверять напряжение аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, с помощью вольтметра или нагрузочной вилки не требуется,, так как неисправность, батареи отражается на работе стартера. Если стартер развивает мощность, достаточную для нормального запуска двигателя, то это свидетельствует об исправности аккумуляторной батареи. В этом случае достаточно ограничиться проверкой уровня электролита и его плотности для оценки степени разряженности аккумулятора.  [c.213]

Если же аккумуляторная батарея снята с автомобиля, то для оценки ее исправности необходимо также проверить напряжение батареи под большой нагрузкой, чтобы убедиться в отсутствии внутренних дефектов аккумуляторов сульфатации пластин, короткого замыкания пластин и др. Чтобы искусственно создать нагрузку, приблизительно соответствующую нагрузке при включении стартера, применяют так называемую нагрузочную вилку . Нагрузочная вилка состоит из двуг металлических штырей, соединенных между собой нагрузочным сопротивлением между штырями включен вольтметр. У наиболее распространенной нагрузочной вилки НВ-2 сопротивление 0,01 ам, что позволяет разряжать каждый аккумулятор током около 150 а вольтметр показывает напряжение аккумулятора при данной нагрузке.  [c.213]

Нагрузочная вилка наиболее точно позволяет оценить техническое состояние аккумуляторной батареи после ее зарядки если показания вольтметра в течение всего испытания будут устойчивыми, а напряжение 1,8—1,5 в, то аккумулятор исправен и заряжен. Нормы напряжения батареи под нагрузкой приводятся в инструкции, прилагаемой к каждому типу вилки. Неустойчивое положение стрелки вольтметра свидетельствует о неисправности аккумулятора. Если при проверке аккумулятора, бывшего в эксплуатации, на пряжение падает ниже 1,5 в и нёустойчиво или разность между показаниями вольтметра на разных аккумуляторах батареи превышает 0,1 в, то батарею нужно снять и отправить на зарядную станцию.  [c.214]

При эксплуатации кислотных аккумуляторных батарей необходимо систематическое наблюдение за состоянием их заряда, так как полузаряженное или, что еще хуже, разряженное состояние батареи способствует образованию кристаллического сернокислого свинца (сульфата), что сокращает емкость аккумуляторов. Контроль за состоянием заряда может производиться с помощью ареометра и нагрузочной вилки.  [c.162]

При описании нагрузочной вилки были приведены показания ее при проверке аккумуляторов с различным состоянием заряда. При проверке аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой испытание каннагрузкой проводится в течение 5 секунд. Если напряжение одного из аккумуляторов батареи отличается от напряжения других аккумуляторов более чем на 0,1 в или в течение 5 секунд напряжение падает, то батарея нуждается в зарядке или ремонте. Замер можно производить только при закрытых пробках аккумуляторов и не сразу после зарядки. Показания вольтметра нагрузочной вилки зависят не адлько от состояния заряда, но и от номинальной емкости акку-  [c.162]

Аккумуляторная предназначается для хранения, своевременной зарядки и ремонта аккумуляторных батарей. Помещение должно хорошо веитгытироваться, температура в помещении должна быть в пределах — -5ч-+15° С. Аккумуляторные батареи хранятся на стел.пажах. Щелочные аккумуляторные батареи содержатся изолированно от кислотных. Для зарядки, обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей аккумуляторные должны иметь зарядные устройства, выпрямители, ареометры, нагрузочные вилки, кувшин для разливки электролита, ртутный термометр, воронку, эбонитовую грушу, мензурки, брикеты мастики, уровнемерные трубки.  [c.298]

Наиболее простая проверка аккумуляторной батареи и контакта на ее выводах заключается во включении звукового сигнала. В указанных случаях звуковой сигнал имеет хриплое звучание. Использование нагрузочной вилки Э107 позволяет быстрее осуществить проверку. Сначала проверяют аккумуляторную батарею под нагрузкой. Затем для проверки состояния переходных сопротивлений между выводами батареи и наконечниками присоединенных к ней проводов нагрузочной вилкой измеряют напряжение между наконечниками проводов. Если имеет место нарушение контактов, нагрузочная вилка покажет значительное понижение напряжения по сравнению с показаниями при проверке аккумуляторной батареи. Для уточнения, какой из контактов нарушен, вилку присоединяют между одним из выводов батареи и наконечником провода, присоединенным к другому выводу.  [c.174]



назначение устройства, области применения и способы изготовления своими руками.

Незаменимый компонент автомобиля – аккумуляторная батарея (АКБ): она питает бортовую электросеть, когда двигатель не работает, и нужна для его запуска. Ресурс её ограничен, со временем происходит снижение ёмкости. Нагрузочная вилка для аккумулятора позволяет диагностировать состояние батареи. Назначение устройства – определить исправность источника питания и примерно оценить остаточный ресурс. Исходя из области применения, существует несколько способов изготовления простого тестера своими руками.

Конструкция нагрузочной вилки

Устройство тестера обусловлено его назначением: для диагностики батареи необходимо создать электрическую цепь, по которой будет протекать ток большой силы. В общем случае нагрузочная вилка состоит из двух силовых контактов, нагрузочного сопротивления, вольтметра. Компоненты, а особенно резистор, помещают в корпус для защиты пользователя от ожога. Нагревается в тестере сопротивление, когда через него протекает ток. Подключение к порталам батареи осуществляют через силовые контакты, которые закреплены на корпусе либо на медном проводе большого сечения.

В вилке устанавливают один или два резистора номиналом 0,1 Ом. В первом случае прибор используют при диагностике аккумулятора ёмкостью до 100 А∙ч, во втором – до 240 А∙ч. Показания снимают на стрелочном или цифровом вольтметре. Механические приборы более надёжны, но считывать данные с них сложнее. Электронные вольтметры компактны, значение напряжения они выводят на небольшой экран.

Работа тестера

Принцип работы нагрузочной вилки основан на протекании через неё тока большого номинала. При подключении тестера происходит имитация запуска двигателя, когда стартер соединён с АКБ. Если ёмкость батареи достигла минимального значения, полностью заряженный источник питания не сможет выделить необходимое количество энергии. В этом случае вольтметр покажет критическое падение напряжения.

Работать вилка может в 2 режимах. В первую очередь проверяют напряжение на порталах батареи без подключенной нагрузки. На вольтметре должно высветиться значение 12,6-12,7 В, что свидетельствует о полном заряде. Если напряжение меньше 12,5 В, дальнейшее тестирование не проводят. Во втором режиме тестер подсоединяют с нагрузкой. На исправной батарее напряжение не должно опускаться ниже 9 В.

Типы вилок

Существует несколько видов тестеров, контролирующих состояние источников тока. Основное разделение – по типу батареи. Выделяют вилки для кислотных и щелочных аккумуляторов. Последние имеют меньший номинал тестирования. Кроме того, в конструкции тестеров для щелочных батарей может быть предусмотрена возможность ступенчатого регулирования нагрузки для высокой точности диагностики.

Внимание! 

Не следует пользоваться одной вилкой для проверки разных типов АКБ. У щелочных и кислотных разное номинальное напряжение и тестер будет показывать неточные значения.

Кроме того, есть тестеры для диагностики отдельных «банок» аккумулятора. Они востребованы при ремонте источников питания путём замены вышедших из строя пластин на заведомо исправные. Для тестирования батарей большой ёмкости применяют вилки с дополнительной нагрузкой. Её подключают выключателем, расположенным на корпусе прибора.

Сфера применения

Тестер предназначен для проверки аккумулятора. Это актуально для элементов питания, которые находятся в эксплуатации более двух лет. Метод определения заряда под нагрузкой даёт более точные показания по сравнению с обычным замером напряжения. Простые измерения мультиметром не отобразят полные данные о состоянии АКБ, когда прибор показывает, что батарея полностью заряжена, но она неспособна провернуть стартер для запуска двигателя.

Если владелец автомобиля планирует не обслуживать батарею, а просто утилизировать её, когда она исчерпает ресурс, тестер ему может не понадобиться. Но, когда есть необходимость периодической проверки работоспособности, без нагрузочной вилки не обойтись. Кроме того, она понадобится автоэлектрикам, которые занимаются диагностикой и ремонтом электрооборудования автомобилей.

Изготовление нагрузочной вилки

Цена фабричных тестеров сопоставима со стоимостью новой аккумуляторной батареи, что делает покупку прибора для разового применения необоснованной. Однако сделать простое диагностическое оборудование можно самостоятельно из доступных комплектующих. При сборке прибора важно точно подобрать сопротивление нагрузки, чтобы получить корректные показания.

Необходимые материалы

Основной компонент тестера – резистор. Через него будет проходить ток большой величины, что нагреет его до высоких температур. Для самодельного изготовления нагрузки можно взять отрезок сопротивления для сварочных аппаратов. Внешне оно выглядит как спиральная пружина, выполненная из металлической полосы толщиной 2 и шириной 10 мм.

Для сборки прибора понадобится отрезок не больше 20 см. Более точно определить длину можно мультиметром, измеряя сопротивление на разных участках проводника. Когда параметр приблизится к значению 0,1 Ом, это будет означать, что щупы находятся на нужном расстоянии друг от друга. К обозначенной длине необходимо прибавить 2 см для формирования зажимов.

Величину напряжения показывает вольтметр. Его можно заменить мультиметром, но в этом случае вилка не станет полноценным тестером. Вольтметр можно использовать стрелочный или цифровой. Предел измерения напряжения должен быть не меньше 16 В. Слишком завышенный номинал также нежелателен: с увеличением шкалы растёт погрешность измерения.

Внимание! 

Правильно оценить степень заряженности батареи поможет таблица соответствия плотности электролита, напряжения до подключения нагрузки и во время испытания.

Коммутацию выполняют через токоведущие наконечники. Это может быть силовой зажим типа «крокодил» или металлические заизолированные пластины. Удобно использовать прибор с гибким выводом. С одной стороны к проводу сечением 10-12 мм2 крепят зажим соответствующего размера, другой конец закрепляют на сопротивлении. На свободном краю резистора размещают жёстко зафиксированный токоведущий наконечник. Кроме основных компонентов понадобятся:

  1. Металлический корпус. Его можно взять от фабричного электроприбора подходящего размера или сделать самостоятельно из тонколистового металла.
  2. Рукоятка. Её делают из любого материала, но лучше использовать негорючие.
  3. Тонкие провода с зажимами для подключения вольтметра.
  4. Крепёж.

Сборка вилки

Изготовление тестера подразумевает объединение его составляющих в единое целое:

  1. К резистору крепят токоведущий наконечник, кабель. Место контакта должно быть плотным и зачищенным от следов коррозии. Большой ток и температура могут ослабить контакт, что повлияет на точность прибора и его долговечность.
  2. В корпусе подготавливают отверстия для монтажа вольтметра, крепления ручки и резистора с наконечником. Места, отведённого под сопротивления, должно хватать для беспрепятственного отвода тепла.
  3. Вольтметр соединяют тонким проводом с резистором в месте крепления кабеля и с небольшим зажимом, предназначенным для коммутации с АКБ.
  4. Устанавливают все компоненты в корпус, проверяют, что провода не касаются друг друга и резистора.
  5. Ко второму концу кабеля крепят силовой зажим.
  6. Тестируют прибор. Если обнаружатся слабые контакты (металл в этих местах будет сильно нагреваться), их обжимают или усиливают.

Диагностика

Самодельная вилка, как и фабричная, позволяет проверить аккумулятор в двух режимах: под нагрузкой и без неё. В первом случае тестирование проводят для измерения напряжения на порталах батареи после её простоя. Полученное значение будет характеризовать уровень заряда источника питания. Проверить батарею нагрузкой необходимо для определения её ёмкости. Величина напряжения во время теста покажет работоспособность АКБ. Для получения корректных показаний вилки её и аккумулятор необходимо правильно подготовить к работе.

Внимание! 

Тест под нагрузкой не выполняют дольше 6-10 секунд. Продолжительное воздействие приводит к перегреву резистора, может навредить аккумулятору и вывести из строя нагрузочную вилку.

Подготовка батареи к диагностике

Перед тем как приступить к тестированию, АКБ необходимо полностью зарядить. Для этого необходимо ездить на автомобиле не менее 30 минут, чтобы генератор восполнил заряд. Можно оставить батарею на 12 часов заряжаться от сети с помощью соответствующего оборудования. Подготовленный источник питания оставляют в покое минимум на 10 часов без подключения нагрузки. Если АКБ стоит на автомобиле, с неё снимают обе клеммы. Перед тестированием проверяют плотность и уровень электролита, при необходимости доводят его до нормы, доливая дистиллированную воду.

Проверка без нагрузки

Первый этап тестирования – диагностика без приложения нагрузки. Проверку выполняют при температуре батареи 20-25 °C. Если аккумулятор находился на морозе, ему дают прогреться при комнатной температуре. Порядок тестирования:

  1. Силовой зажим на гибком проводе крепят к плюсовому выводу АКБ.
  2. Вывод с вольтметра закрепляют на минусовом портале.
  3. Считывают показания прибора, сверяют их со сводной таблицей и оценивают состояние батареи.
  4. Неудовлетворительные данные свидетельствуют о неисправности. В этом случае аккумулятор полностью «садят», затем заряжают малым током и тестируют снова.

С нагрузкой

После успешного первого испытания аккумулятор проверяют под нагрузкой. Последовательность тестирования:

  1. Коммутацию вилки не меняют или подключают прибор согласно схеме испытания без нагрузки.
  2. Токоведущим наконечником касаются минусового вывода батареи.
  3. Через 5 секунд фиксируют показания вольтметра, сравнивают их с табличными значениями.
  4. Дают аккумулятору 10 минут на восстановление, повторяют тест.
  5. Падение напряжения на клеммах ниже 9 В свидетельствует о критическом состоянии АКБ.

Нагрузочной вилкой легко пользоваться, она имеет простую конструкцию. Её можно изготовить самостоятельно, чтобы она всегда была под рукой автовладельца для оперативной диагностики состояния аккумуляторной батареи.

Как проверить акб нагрузочной вилкой


Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой: подробная инструкция

Аккумуляторная батарея обеспечивает надежный запуск автомобиля и бесперебойную работу всех электрических систем. Для надежной эксплуатации устройства необходимо регулярно контролировать уровень заряда. В арсенале каждого автомобилиста для этой цели должна присутствовать нагрузочная вилка.

Нагрузочная вилка: назначение и конструкция

Нагрузочная вилка – очень простой и полезный прибор, который можно приобрести в каждом магазине запасных частей и аксессуаров для автомобиля или сделать самостоятельно.

Назначение

Нагрузочная вилка применяется для диагностики автомобильного аккумулятора. Устройства бывают:

  • обычные, которые используют для проверки АКБ напряжением 12 вольт;
  • универсальные, с их помощью можно тестировать накопители напряжением 24 вольта.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой позволяет точно и своевременно контролировать состояние батареи: уровень ее заряда и работоспособность в целом.

Справка. Этот метод измерения заряда источника энергии самый точный из всех существующих.

С помощью высокочастотного вольтметра нагрузочной вилки можно проверить исправность генератора транспортного средства.

Внимание! Чтобы не стать жертвой недобросовестного продавца, при покупке автомобиля на вторичном рынке надо обязательно провести проверку аккумулятора нагрузочной вилкой.

Как устроена нагрузочная вилка

Существует большое разнообразие моделей этого измерительного прибора. Они различаются наличием дополнительных узлов и количеством функций.

Обычная вилка для проверки аккумулятора состоит из следующих основных деталей:

  1. Металлического корпуса.
  2. Цифрового или аналогового вольтметра.
  3. Одного или двух резисторов, создающих нагрузку и выполненных в форме спирали.
  4. Толстого провода с клеммой типа «крокодил», который присоединен к положительному выходу.
  5. Металлического штыря или щупа, который подключен к отрицательному выходу.

На задней стенке прибора находятся специальные гайки. Они предназначены для подключения нагрузочных резисторов. Для тестирования аккумулятора автомобиля маленькой емкости подключают одну спираль, в противном случае используют оба сопротивления.

Справка. Возможности нагрузочной вилки резко возрастают, если в ее состав включен амперметр. Такие модели позволяют измерять большое количество самых разных параметров и характеристик электрической части автомобиля.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Правильно проверить заряженность батареи прибором довольно просто, при желании эту процедуру сможет освоить каждый автолюбитель. Главное выполнить ряд условий и следовать инструкции. Проверка состояния источника питания осуществляется в два этапа: без нагрузки и под нагрузкой.

Подготовка к тестированию АКБ

Чтобы получить корректные результаты, надо обязательно выполнить следующие требования:

  1. Прибор переносной. Организовать снятие показаний можно и под капотом автомобиля, не вынимая аккумулятор. Главное соблюсти температурный режим: измерение должно проходить при температуре +20ºС – +25ºС. В противном случае, устройство придется перенести в отапливаемое помещение. Холодный аккумулятор проверять нельзя.
  2. Источник питания надо отсоединить от автомобиля.
  3. После последней работы двигателя должно пройти как можно больше времени, но не менее семи часов. Удобно делать измерения после ночного перерыва.
  4. У обслуживаемого АКБ пробки необходимо открутить.
  5. Следует проверить уровень электролита, при необходимости требуется пополнить дистиллированной водой.
  6. Клеммы АКБ должны быть чистыми, без следов коррозии и окисления.
Алгоритм проверки без нагрузки

Выполнив выше перечисленные условия, можно приступить к тестированию. Название первого метода говорит само за себя: снятие показаний происходит без включения сопротивления:

  • положительный вывод нагрузочной вилки – кабель с клеммой – присоединяется к плюсу аккумулятора;
  • щуп – отрицательный вывод прибора – касается минуса АКБ;
  • по табло или шкале вольтметра фиксируют уровень напряжения;
  • по таблице определяют уровень заряда.

Таблица соответствия напряжения батареи на холостом ходу степени ее заряда выглядит следующим образом:

Значение напряжение, Вольт 12,6–12,9 12,3-12,6 12,1-12,3 11,8-12,1 11,5-11,8
Заряд, % 100 75 50 25 0
Обследование с нагрузкой

Проверка с нагрузкой применяется только для устройств, показавших стопроцентный заряд на первом этапе и довольно редко, поскольку может навредить аккумулятору.

Выполняются следующие действия:

  • на основании инструкции по эксплуатации прибора подключается нагрузка;
  • как и в первом случае, нагрузочная вилка подключается к клеммам источника энергии: плюс к плюсу, минус к минусу;

Внимание! При касании щупом полюса АКБ происходит сильное искрение, так как в месте соединения протекает ток большой величины. Это нормальное явление.

  • показания при проверке под нагрузкой снимаются на пятой секунде, вилку необходимо немедленно отключить;
  • если аккумулятор исправен и уровень его заряда больше половины, значение напряжения должно превышать 9 вольт.

Если показания меньше необходимого, надо повторить эксперимент после полного заряда накопителя. Отсутствие изменений говорит о неисправности устройства. АКБ следует утилизировать.

Оценить степень заряженности можно по таблице соответствия:

Значение напряжение, Вольт >10,2 9,6 9 8,4 <7,8
Заряд, % 100 75 50 25 0

Внимание! При проверке с применением нагрузки металлические детали (щуп и спирали) очень сильно нагреваются. Следует быть аккуратным, чтобы не получить ожог.

Популярные модели

Производители предлагают большое количество самых разнообразных моделей нагрузочных вилок. Устройства различаются по следующим параметрам:

  • конструкция;
  • диапазон измерения;
  • максимальная сила измеряемого тока;
  • величина нагрузки;
  • тип обслуживаемого аккумулятора, кислотный или щелочной АКБ;
  • наличие дополнительных функций, например, возможность проверки отдельных банок АКБ.

Самые распространенные модели их параметры и характеристики:

  1. Орион НВ-01 – очень простая маленькая модель, мелкая шкала дает большую погрешность в 2,5%. Прибор пригоден к работе в широком диапазоне температур от -30ºС до +60ºС, измеряет напряжение от 0 до 15 Вольт, нагрузка 100/200 Ампер.
  2. Орион НВ-02 – усовершенствованная модель предыдущего образца. Имеет более надежный и добротный корпус, провод толще, сама клемма мощнее.
  3. Орион НВ-03 – это самая востребованная модель, которую можно отнести к разряду профессиональных устройств. В отличие от предыдущих, прибор имеет цифровой вольтметр и две спирали по 100 Ампер, умеет сохранять в памяти выполненные измерения. Работает вилка на стандартном напряжении 12 Вольт в диапазоне 0 – 16 Вольт,
  4. Орион НВ-04 – самое мощное устройство из ранее представленных. Прибор рекомендован для сервиса грузовых автомашин, может проверять АКБ на 12 и на 24 Вольт, позволяет тестировать отдельные элементы по 2 Вольта, имеет высокую точность– 0,5%. Орион НВ-04 – модель, работающая в широком диапазоне температуры (от -20ºС до +60ºС) и напряжения до 32 Вольт.

 

Каждый автолюбитель, должен знать, как правильно пользоваться нагрузочной вилкой, и иметь в своем арсенале незамысловатый, но очень полезный прибор. Нагрузочную вилку можно недорого купить или смастерить самостоятельно. В любом случае, она выручит неоднократно.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой и без неё

Измерение нагрузочной вилкой

Есть множество способов проверить аккумулятор по различным критериям – ёмкость, заряд, плотность, но измерения могут производиться различными приборами. Одно из устройств, позволяющее максимально точно измерить показатели АКБ, без лишних проблем и ненужных действий – нагрузочная вилка. Пользоваться таким оборудованием умеют не все, поэтому необходимо знать, как правильно проверить аккумулятор вилкой.

Способ, в сравнении с измерением мультиметром, является более простым, и позволяет проверить автомобильный аккумулятор с нагрузкой и без. Это даёт полное представление, о работе и состоянии АКБ, при небольшой затрате времени и сил.

Содержание статьи:

Вилка

Является прибором, с простой, но в то же время надёжной и безотказной конструкцией. Представляет собой вольтметр, выступающий в роли измерителя, и нагрузочный резистор, позволяющий испытывать батарею под нагрузкой.

Корпус состоит из штыря, корпуса и зажимного устройства, служащего для соединения с АКБ.

В некоторых нагрузочных вилках существуют дополнительные разъёмы. Они служат для увеличения нагрузки при необходимости. Имеется одна спираль, но когда появляется необходимость производить замеры АКБ большой ёмкости – количество спиралей может быть увеличено.

Эксплуатация и внешние факторы

Нагрузочная вилка

Чтобы правильно проверить аккумулятор автомобиля нагрузочной вилкой, необходимо подключить клемму прибора к «плюсу» аккумулятора, а измерительный штырь прибора, подключается к «минусу».

Несмотря на всю лёгкость, необходимо изучить правила по эксплуатации прибора, которая идёт в комплекте с оборудованием.

При использовании необходимо помнить, что вилка имеет минимальный температурный режим в +20оС, а АКБ не должен быть холодным. При несоблюдении требований возможен «глубокий разряд» батареи. Учитывая вышеперечисленные критерии нужно запомнить, что проверить аккумулятор автомобиля вилкой, не снимая его с авто (но этого делать, крайне не рекомендуется, и лучше снять АКБ), можно только в тёплом климате. При несоответствии температуры, лучше не пытаться снять показатели, не снимая батарею с АКБ.

Важно: нужно соблюдать все правила предосторожности и технику безопасности при эксплуатации устройства – несоблюдение может привести к травмам! Необходимо помнить, что штырь при подаче нагрузки, может нагреваться!

Проверка

Измерения нагрузочной вилкой проводятся в два этапа:

Без нагрузки

Проверка АКБ

Позволяет проверить аккумулятор нагрузочной вилкой в состоянии покоя: измерить заряд и другие показатели аккумулятора.

Осуществляется в несколько шагов:

  1. Извлечение аккумулятора из машины. Батареей нельзя пользоваться минимум 7 часов. Только после этого можно начинать измерения.
  2. Нагрузочная вилка подключается плюсовыми клеммами к аккумулятору. Минусы не соединяются.
  3. Путём прикосновения штыря (минуса) к отрицательной клемме снимаются показания заряда АКБ. На экране устройства должны высветиться показания заряда, обозначающие:
  • 6-13 В – полный заряд;
  • 3-12.5 – 75-80% заряда;
  • 1-12.2 – 45-55%;
  • 7-12В – 20-30%;
  • Менее 11.7 В – батарея разряжена.

Внимание: если АКБ заряжен не полностью, то производить замеры с нагрузкой нельзя! Дальнейшие замеры проводятся только при 100% заряде!

Нагрузка

Проверка производится с особым вниманием. Чтобы не допустить ошибок, нужно изучить инструкцию по эксплуатации.

клеммы прибора и АКБ

Происходят замеры в следующем порядке:

  1. На приборе подключается дополнительная нагрузка (как это делается, указано в инструкции к прибору).
  2. Соединяются положительные клеммы прибора и АКБ.
  3. Соприкосновение штыря и отрицательной клеммы (не более 5 секунд).
  4. Снятие показаний с дисплея вилки. Значение напряжения имеет определённые рамки:
  • Значение больше 9В – аккумулятор полностью заряжен, исправен, и готов к работе.
  • Меньше 9В – требуется повторный заряд батареи, после чего необходимо повторно провести измерения с нагрузкой. Если, напряжение осталось меньше девяти Вольт – необходимо заменить АКБ (батарея пришла в негодность).

Силовая вилка для АКБ

Внимание: снятие показаний с помощью вилки может отрицательно повлиять на состояние батареи из-за того, что создаётся дополнительная нагрузка.

Также стоит помнить, что при контакте штыря с отрицательной клеммой возможно искрение – это считается допустимым явлением.

Как произвести измерение аккумулятора нагрузочной вилкой, можно увидеть на видео.

Другие способы

Проверка аккумуляторной батареи

Существуют методы проверить аккумулятор без нагрузочной вилки: мультиметр или с помощью индикатора заряда, который устанавливается на большинство современных аккумуляторов.

Но измерение мультиметром не является самым точным, и поэтому при снятии показателей возможна погрешность, которая может привести к ошибкам в эксплуатации.

Индикаторы являются показателем более точным, чем измерение мультиметром, но их минус в том, что нельзя определить точный заряд АКБ. Индикаторы цветовые – поэтому, с их помощью, возможно, определить только несколько стадий заряда автомобильного аккумулятора, а не точное значение.

Итогом напрашивается вывод: несмотря на существование других способов измерения заряда АКБ, нагрузочная вилка – один из лучших инструментов. Без вилки замеры производить, возможно, но гарантировать точность вычислений и правдивость показателей тяжело. А это значит, что автовладелец может ошибиться, и вовремя не принять меры к устранению неполадок с аккумулятором, что приведёт к проблемам с эксплуатацией всего авто.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой: инструкция по применению

Проверку аккумулятора нагрузочной вилкой проводят, когда он полностью заряжен, имитацией запуска двигателя.

Содержание статьи

Принцип действия нагрузочного тестера

Работа прибора основана на законе Ома для полной цепи. Любой электрический источник наделен внутренним сопротивлением. Без потребителей U на клеммах АКБ равно ее ЭДС. Под нагрузкой за счет протекания тока напряжение падает на внутреннем сопротивлении и на клеммах батареи, и по нему судят о ее состоянии.

Порядок проверки АКБ нагрузочным прибором

Измерения вилкой для проверки аккумулятора проводят без нагрузки и под нагрузкой при плюсовой температуре.

Этап без нагрузки

Тумблер вилки ставят в соответствующее положение. Если его нет, то щуп прикладывают к «плюсу» АКБ, а минусовый провод тестера – к «минусу» батареи.

В этом положении фиксируют U через 10 и 30 сек. Если они равны или чуть разнятся, то батарея в порядке. Заметное отклонение – сигнал, что батарея разряжена либо изношена.

Нагрузочный этап

При подключенной минусовой клемме тумблер ставят в рабочее положение либо задействуют щуп плюсовой. В этот миг возможно возникновение мощной искры, что нормально. Фиксируют U непосредственно после контакта и спустя 5±1 сек.

Сводная поверочная таблица:

Величина напряжения

Степень зарядки, акб без нагрузки, под нагрузкой

12,75±0,15, 1,00, ;

12,45±0,15, 0,75, ;

12,2±0,1, 0,50, ;

11,95±0,15, 0,25, ;

11,70±0,15, 0, ;

≥ 10,6, , 1,00 ;

10,2, , 0,75 ;

9,6, , 0,50 ;

9,0, , 0,25 ;

≤ 8,4, , 0 ;

U без нагрузки – мало информативно. Но если U ≥ 13 В, то это перезаряд или сильно изношенная АКБ предельно заряжена. Показания U под нагрузкой – более показательно. Но, когда оно меньше 10,0 В, батарею надо подзарядить и, если нет результатов, остается обратиться к специалистам на https://1ak.by/

Популярные модели нагрузочных вилок

В магазинах можно приобрести современные вилки для проверки батареи:

  1. ANCEL Bst200 Pro – 2500.
  2. All-Sun EM3081 – 725.
  3. MR CARTOOL BT360 – 2070.
  4. Lancol Micro200 – 1950.
  5. АКБ NEXPEAK – 300.

Проверку АКБ нагрузочной вилкой проводят и приборами: НВ-03, НВ-03 и др.

Выбор вилки

Важно правильно выбрать нагрузочный тестер. Так, он делится для кислотных и щелочных АКБ, по величине измеряемых напряжений 6, 12 и 24 В, токовой нагрузке 50, 100 и 200 А. При использовании тестера в помещении достаточен рабочий диапазон температур от -20 до +40 градусов Цельсия.

величина напряжения степень зарядки акб без нагрузки под нагрузкой 12,75±0,15 1,00 –

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Аккумуляторная батарея в автомобиле используется для запуска двигателя. Поддерживать её в работоспособном состоянии помогает своевременная и объективная проверка, во время которой используется необходимое диагностическое оборудование. К подобным приборам относится нагрузочная вилка. Воспользоваться ею можно как самостоятельно в гараже, так и на профессиональных автосервисах.

Что такое нагрузочная вилка, для чего она предназначена

Периодическая проверка автомобильного аккумулятора современной нагрузочной вилкой актуальная для легковых машин с бортовой двенадцативольтной системой. Данный измерительный прибор служит надёжным помощником большинству автомобилистов. Приобрести его можно практически в любом крупном автомагазине.

В состав диагностического аппарата входят такие элементы:

  • мощный нагрузочный резистор;
  • вольтметр цифровой или стрелочный;
  • два щупа.

Снаружи прибор удерживаем за одну ручку. Она выступает из металлического кожуха. На верхней части располагается вольтметр. В качестве резисторов во многих моделях используются спирали (одна или несколько).

Принцип работы устройства достаточно прост. К положительному контакту батареи подключаем через зажим «крокодил» изолированный провод большого сечения. Выходной контакт из вилки соединяем с клеммой «минус» на АКБ, которая имеет дополнительный защитный кожух на большинстве современных батарей.

С тыльной стороны измерителя установлен зажим, помогающий подключить измеритель. Внутри корпуса могут быть накручены на резьбу гайки, которые нужны, чтобы подключать сопротивление в виде спиралей.

В каких случаях АКБ проверяется с помощью нагрузочной вилки

Благодаря НВ автомобилисты имеют объективную информацию о состоянии батареи. Данный прибор актуален для тех, кто эксплуатирует источник питания, купленный несколько лет назад. Встроенный вольтметр высокого класса точности предоставит максимально точную информацию – как об уровне заряда, так и о ёмкости.

Распространённые виды и типы нагрузочных вилок

Интернет-магазины, торгующие автомобильным оборудованием, предлагают множество конструкций приборов для диагностики АКБ. Они отличаются внешне по дизайну, по уровню измеряемого напряжения, точности замеров и пр.

Необходимо знать, что нагрузочная вилка, применяемая для проверки кислотных АКБ, отличается от аналога, используемого для контроля напряжения щелочных батарей.

В паспорте прибора должно быть указано значение силы тока, допустимое для измерения НГ. В большинстве случаев ампераж варьируется в пределах от 1 до 12 А. За счёт подобной гибкости удастся проконтролировать не только батарею в целом, но и отдельные банки, если это позволяет сделать конструкция источника питания. Рекомендуем ознакомиться с популярными моделями:

  • Э 107 УХЛ 4. Актуальна для многих автомобильных аккумуляторов. В конструкции предусмотрен вольтметр со шкалой до 20 В. Нагрузка сопротивления лимитирована 0,1 Ом. При таких параметрах прибор может эксплуатироваться в диапазоне до 100 А.
  • НВ-Б. Аппарат является универсальным, так как может тестировать батареи как кислотного, так и щелочного типа. Применяется для интервала напряжения 0–3 В. Подойдёт для замеров отдельных банок, а не батареи.
  • HB-01. Применяется для автомобильных аккумуляторов с рабочим напряжением до 15 В. Отличается высокой точностью показаний, так как погрешность не превышает 2,5% при возможной нагрузке до 200 А. Измерения можно проводить в температурном диапазоне от -30 до +600 С.
  • BH-01. Измеритель работает с источниками питания до 15 В. Замеры рекомендуется проводить при положительной окружающей температуре. Между тестированиями необходимо делать паузы не менее 15 секунд.
  • Орион НВ-03. Данная модель обладает более современным жидкокристаллическим дисплеем, в отличие от встроенных стрелочных вольтметров в некоторые нагрузочные вилки. В наборе присутствуют две разные по сопротивлению нагрузки. Агрегат способен работать с напряжением до 16 В и силой тока до 200 А.
  • HB-04. Устройство рассчитано на применение как для легковушек с питание до 12 В, так и для более мощной техники с батареями до 24 В. Класс точности прибора обеспечивает минимальную погрешность не более 0,5%. Также дополнительным преимуществом служит возможность мониторинга отдельных банок на 2 В.

Особенности проверки: что нужно учесть

За счёт того, что в большинстве автомобильных аккумуляторов имеется небольшая ёмкость, то для их проверки используются вилки с одной спиралью (невысокой нагрузкой). Когда требуется проверить АКБ для грузовика или автобуса, то в конструкцию добавляют дополнительную спираль.

Результат, который даёт проверка вашего аккумулятора нагрузочной вилкой, сравнивают с таблицей, в которой указаны текущие значения заряда АКБ.

Вольтаж Примерный уровень заряда
12,6–12,9 100%
12,3–12,6 75%
12,1–12,3 50%
11,8–12,1 25%
11,5–11,8 0%

После проверки батареи и отдельных банок без подключенных потребителей переходим к мониторингу напряжения АКБ под нагрузкой. Этот вариант тестирования проводится, если текущее напряжение составляет 12,6–12,9 В. Также рекомендуем ознакомиться с инструкцией, которую подготовила компания-производитель источника питания.

Во время подсоединения контактов нагрузочной вилки к клеммам АКБ будет происходить искрение, так как в этот момент начинает протекать ток большой силы.

Как пользоваться нагрузочной вилкой – краткая инструкция

Перед тем как самостоятельно проверить автомобильный аккумулятор приобретённой нагрузочной вилкой, рекомендуем ознакомиться с алгоритмом действий на примере популярного прибора Орион НВ-01. Последовательность состоит из таких шагов:

  • на первом этапе проводят замеры на холостом ходу, откинув от цепи нагрузочные спирали;
  • зажим типа «крокодил» крепим на минусовую клемму;
  • измерительным щупом с отметкой «В» касаемся плюсовой клеммы АКБ;
  • фиксируем текущие показания вольтметра и сверяем их со значениями из таблицы.

Второй этап замеров должен проходить с подключённой нагрузкой в виде спиралей сопротивления. Узнаем, как пользоваться нагрузочной вилкой в подобных обстоятельствах:

  • подключаем щуп с маркировкой «Н» на плюсовую клемму;
  • удерживаем в контакте около 5–8 секунд;
  • быстро разъединяем соединение, чтобы не допустить перегрева и возгорания;
  • фиксируем значение вольтметра и проводим сверку с табличными значениями.

Правильно будет использовать таблицу для проверок под нагрузкой.

Вольтаж Примерный уровень заряда
более 10,2 100%
9,6 75%
9 50%
8,4 25%
менее 7,8 0%

Выводы о состоянии аккумулятора делаем на основании полученных параметров. В некоторых случаях уровень заряда окажется ниже нормативных значений. Результатом этого может являться короткое замыкание в банках. Когда замеры при нагрузке существенно отличаются от ненагруженного состояния, то высок риск того, что уже повреждены пластины, а результатом является невозможность выдачи больших токов.

Как самому сделать нагрузочную вилку для аккумулятора

Многие атрибуты автомобилисты изготавливают из подручных средств в гаражных условиях. Так как сделать нагрузочную вилку можно самостоятельно, то рассмотрим наиболее популярный её вариант.

В качестве нагрузки используется спираль от перегоревшего нагревательного прибора на пару киловатт. Это будет нихромовый провод с большим сопротивлением. По формуле U=I*R вычисляем, что на практике спираль даст R=0,12 Ом. Десяток параллельно соединённых проволок нагревателя даст нужные параметры в 1,2 Ом.

Переключаем мультиметр в режим Омметра и отмеряем нужную длину проволоки, не забывая о запасе в пару сантиметров. Скручиваем всё в тугой жгут и надеваем поверх керамическую изоляцию. Для корпуса используем строительный профиль П-образный. К «крокодилу» паяем соединительную изолированную медную многожильную проволоку.

Выходной щуп от нагрузки должен быть медным с диаметром 5–6 мм. Вольтметр подбираем цифровой с кнопкой. Его сажаем на герметик и выводим под него окошко. Ручку желательно изолировать.

Батарея не держит нагрузку: что делать

Для пуска двигателя внутреннего сгорания в легковушке минимальным является значение для АКБ на уровне 12,5 В. Более низкие показатели дадут высокую вероятность отказа вращения стартера. При условии регулярной эксплуатации батарея должна быть практически безотказной первые три года с момента её установки.

При простое аккумулятор от машины должен держать заряд минимум месяц (при первоначальном полном заряде).

Рекомендуем контролировать состояние клемм АКБ. Они должны плотно взаимодействовать с подключёнными контактами от генератора. В противном случае будет образовываться окисление, блокирующее прохождение тока. Также для обслуживаемых батарей требуется отслеживать уровень электролита, который может испаряться при закипании.

Когда уровень жидкости в банках падает ниже критического, то заряд не будет держаться, а батарея быстро выйдет из строя. Необходим долив электролита или дистиллята.

Также могут осыпаться пластины из-за сульфатации свинца. Они создают внутри замыкание, поэтому такую батарею нужно менять.

⚡ Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой перед покупкой и на машине


Грамотная проверка аккумулятора нагрузочной вилкой — это самый простой и быстрый метод оценки его состояния. Прибором повсеместно пользуются профессиональные автоэлектрики, продавцы автомобильных АКБ, аккумуляторщики (специалисты, обслуживающие аккумуляторы). Непрофессионалы — то есть, обычные автолюбители — тоже часто имеют нагрузочную вилку в своём гаражном арсенале. А всё потому, что прибор сравнительно недорогой, крайне простой в эксплуатации, и достаточно точный. Даже если был куплен за недорого.

Зачем нужен тест АКБ нагрузочной вилкой?


Навскидку можно привести несколько вполне житейских ситуаций, когда умение проверить аккумулятор нагрузочной вилкой будет весьма кстати:

  • Тест перед покупкой новой АКБ позволяет избежать покупки откровенного брака или аккумулятора, за которым продавец во время хранения не ухаживал (регулярно не подзаряжал).
  • Когда плохо крутит стартер, проверка даёт возможность понять, в состоянии ли АКБ обеспечить для него нужную мощность.
  • При покупке бывшего в употреблении автомобиля с помощью нагрузочной вилки можно узнать, придётся ли вам тратиться ещё и на новый аккумулятор.
  • Нечастое, но регулярное тестирование в процессе эксплуатации машины позволяет заранее определить момент, когда АКБ потребует замены, и избежать, таким образом, «утреннего сюрприза».

Также, если вы, например, продавец автомобильных аккумуляторов, умелое применение нагрузочной вилки позволит убедиться в том, что возврат купленного товара по гарантии является обоснованным. Что же касается аккумуляторщиков и автоэлектриков, то для них нагрузочная вилка — это то же самое, что компьютер для программиста. Просто необходимый инструмент.

Что такое нагрузочная вилка и как она работает?


В самом простом варианте исполнения нагрузочная вилка для проверки автомобильных аккумуляторов состоит из следующих обязательных пяти элементов:

  1. Вольтметр.
  2. Нагрузка.
  3. Силовые контакты.
  4. Тестовая кнопка.
  5. Корпус.

Схема прибора выглядит следующим образом.

Вольтметр выполняет всего две функции. Во-первых, отображает напряжение на клеммах аккумуляторной батареи без нагрузки. Во-вторых, делает то же самое, но уже с нагрузкой. Первая функция позволяет предварительно оценить уровень заряженности АКБ. Вторая — служит для оценки способности аккумулятора держать нагрузку.

Собственно, сама нагрузка — это резистор определенного сопротивления, выполненный из тугоплавкого металла. Чаще всего представляет собой сложенную зигзагом (чтобы уместить длинную деталь в компактный корпус) пластину. Её параметры подбираются в зависимости от того, какой силы ток требуется «выжать» из АКБ. Сделать это очень просто. Зная номинальное напряжение тестируемого аккумулятора и ток нагрузки, по закону Ома подбирается соответствующее сопротивление. В целом, задача нагрузки — имитировать потребление энергии стартером.

Силовые контакты — как правило, один толстый (и короткий) провод с зажимом типа «крокодил», а также металлический щуп, вмонтированный прямо в корпусе нагрузочной вилки. Кстати, вилкой инструменты этого типа называются потому, что раньше силовых щупов было два, и они отдалённо напоминали внешним видом этот столовый прибор. Контакты подсоединены напрямую к вольтметру, а также через кнопку к нагрузке.

Работает нагрузочная вилка следующим образом. Как только оба силовых контакта подсоединяются к клеммам аккумуляторной батареи, вольтметр показывает напряжение без нагрузки. Далее, если нажать на тестовую кнопку, в цепь включается силовая нагрузка, имитирующая автомобильный стартер в работе. Вольтметр, при этом, показывает напряжение на клеммах АКБ, и по этим значениям можно определить его просадку.

Как пользоваться нагрузочной вилкой


Проверка АКБ нагрузочной вилкой выполняется всего в два этапа:

  1. Замер напряжения без нагрузки.
  2. То же самое, но с нагрузкой.

Крайне просто. Но есть несколько особенностей, которые обязательно надо учитывать. В противном случае тест будет либо необъективным, либо попросту собьёт с толку или введёт в заблуждение. Вот эти особенности:

  • Первый этап тестирования даст правильные результаты только в том случае, если АКБ до проверки, как минимум, 8 часов не заряжалась (от генератора, в том числе), а также хотя бы минут 15 «отдохнула» после серьёзной нагрузки.
  • На объективность измерений сильно влияет температура окружающей среды, где идеально будет +25°C, а ниже нуля — недопустимо.
  • Во время проверки прямо на машине следует заглушить мотор (обязательно), отключить все потребители, а лучше вообще снять одну из клемм (необязательно).
  • Измерять напряжение без нагрузки можно сколько угодно долго, а вот держать батарею под нагрузкой нельзя больше 5—8 секунд.
  • Если с первого раза проверка под нагрузкой не дала понятных результатов (зевнули, отвлеклись, испугались искрения и не отметили показания вольтметра), то следующий тест выполняется не ранее, чем через 5 минут.

Возвращаемся к указанным ранее двум этапам. Если на первом этапе напряжение на клеммах аккумуляторной батареи не ниже 12,7 вольт, то она заряжена на 100%. Если меньше, то каждая десятая доля вольта (0,1) — это минус 10%. То есть, если вольтметр без нагрузки показывает, например, 12,2 вольта, то батарея заряжена примерно на 50%. Стоит ещё раз подчеркнуть, что этот принцип работает только с «отдохнувшим» аккумулятором.

Второй этап — это ни что иное, как имитация работы стартера. Нажимаем кнопку, удерживаем её секунд 5—6, и следим за показаниями вольтметра. В зависимости от того, на сколько процентов заряжен аккумулятор, напряжение под нагрузкой будет варьироваться от 10,2 вольт до 7,8 вольта. Если оно максимальное — это 100%. Минимальное — аккумулятор разряжен в ноль.

И вот здесь начинается самое интересное, если аккумуляторная батарея не новая или бракованная. Дело в том, что даже будучи на 100% заряженной, неисправная или убитая временем АКБ нагрузку держать не будет. То есть, напряжение при тестировании на втором этапе просядет ниже 7,8 вольта. Соответственно, если вы провели тест, и стрелка вольтметра под нагрузкой «упала» ниже 8 вольт — батарея потенциально неисправна.

Она потеряла свою ёмкость, не может выдать нормальный пусковой ток, и потому напряжение так сильно просаживается. Причин может быть несколько. Среди них сульфатация пластин, осыпание активной массы, короткое замыкание в ячейках и так далее. В любом случае, если батарея (даже неполностью заряженная) так явно не держит нагрузку — её пора менять. Она, рано или поздно, подведёт вас, и однажды утром двигатель не запустится.

Вывод и как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки


По итогу проверка АКБ автомобиля нагрузочной вилкой — это очень простая, доступная, быстрая и весьма точная диагностика. Она позволяет оценить состояние аккумулятора — уровень заряженности, способность держать нагрузку, общую работоспособность и потенциальный ресурс.

Кстати, для этого теста не всегда обязательно иметь нагрузочную вилку. Иногда достаточно простого вольтметра. АКБ проверяется прямо на машине. Для этого один измеряет напряжение на клеммах АКБ под капотом, а второй (помощник) «крутит стартер» в салоне, нагружая тем самым батарею.

Единственное важное условие — вольтметр должен быть «шустрым», то есть, обновлять показания с минимальными задержками. По этой причине дорогие мультиметры на микропроцессорном управлении для этих целей не подходят. А вот китайские, которые продаются сегодня даже в продуктовых магазинах за пару долларов — реагируют на просадку напряжения достаточно быстро. Вот так и можно проверить аккумулятор без нагрузочной вилки с достаточной степенью точности.

 

Как пользоваться нагрузочной вилкой

При эксплуатации аккумулятора может возникнуть необходимость его диагностики. Замер напряжения не дает исчерпывающей информации о состоянии аккумулятора.

Для полноценной оценки необходимо знать, как аккумуляторная батарея ведет себя под нагрузкой. В этом помогает нагрузочная вилка — прибор,совмещающий в себе и вольтметр и заранее откалиброванную нагрузку. В современных реалиях популярность приобретают цифровые нагрузочные вилки, работа с ними сильно облегчает жизнь пользователя — количество расчетов сводится к минимуму и информация предоставляется более наглядно.

Нагрузочная вилка может содержать несколько нагрузочных спиралей для работы с разными нагрузками и типами аккумуляторных батарей.

Как правило один из контактов для подключения выполнен в виде провода большого сечения с зажимом типа крокодил, а второй в виде контактного штыря, закрепленного на корпусе вилки. Также на корпусе находится индикатор и средства управления, если вилка цифровая. При работе вилка коммутирует большие токи (50-200А), вся мощность рассеивается на измерительных сопротивлениях — спиралях выделяется в виде большого количества тепла. Именно поэтому время использования вилки ограниченно секундами, а корпус вилки оборудован ручкой из теплоизоляционного материала.

Подготовка аккумулятора

Для оценки состоянии батареи аккумулятор необходимо зарядить и подождать несколько часов, чтобы выровнялась температура и плотность электролита. Рекомендуется продержать АКБ в электрическом покое 24 часа. После этого можно приступать к замерам.

Как пользоваться нагрузочной вилкой со стрелочным вольтметром

В качестве примера вилки мы будем использовать Нагрузочную вилку Орион НВ-01. В целом приведенная информация применима для любой нагрузочной вилки с аналоговым вольтметром.

Для начала необходимо произвести замер напряжения на холостом ходу, то есть с отключенными нагрузочными спиралями. Для этого зажим «крокодил» подключается к минусовой клемме аккумулятора, а измерительный щуп с маркировкой «В» на плюсовую клемму. Сохраняем показания. Первичная оценка заряженности аккумулятора расчитывается из таблицы:

Показания вольтметра, В >12,7 12,5 12,3 12,1
Процент заряженности, % 100 75 50 25 0

Далее необходимо произвести замер под нагрузкой(с подключенными спиралями), для этого нужно подключить (наколоть) шуп вилки с буквой «Н» к плюсовой клемме АКБ. и удерживать около 5 секунд. Во время измерения через прибор протекает большой ток и выделяется много тепла, не удерживайте вилку более 5-9 секунд. Несоблюдение этой рекомендации может привести к выходу из строя нагрузочной спирали или привести к перегреву и возгоранию. В конце измерения необходимо снять показания вольтметра.
Для оценки заряженности аккумулятора используется следующая таблица:

Показания вольтметра, В >10,2 9,6 9 8,4
Процент заряженности, % 100 75 50 25 0

Выводы о состоянии аккумулятора можно сделать, сопоставив полученные результаты. Если при первом измерении степень заряда аккумулятора определяется ниже нормы, то возможно он не полностью заряжен или возникло короткое замыкание в одной из банок батареи.

В случае, если показания второго измерения сильно отличаются от первого, то вероятно повреждены пластины аккумулятора и он не способен выдавать большие токи, Нужно предпринимать решение о его ремонте или замене.

Как пользоваться цифровой нагрузочной вилкой

Действия, необходимые для оценки состояния аккумулятора с помощью цифровой нагрузочной вилки очень похожи с использованием аналоговой вилки.
Рассмотрим работу нагрузочной вилки Орион НВ-04. Подготовка аккумулятора производится так-же, как и в млучае с обычной вилкой. Для начала необходимо измерить напряжение на холостом ходу, для этого нужно перевести прибор в режим вольтметра и отключить измерительные сопротивления. Клемму с «крокодилом» соединить с минусовой клеммой аккумуляторной батареи а измерительный щуп с плюсовой клеммой. Провести замер.
Для оценки состояния аккумулятора нужно измерить напряжение под нагрузкой, для этого необходимо подключить соответствующую измерительную спираль. И в режиме измерения напряжения подключить измерительный щуп к плюсовой клемме на 5 секунд. Измерение происходит автоматически и после окончания измерения прибор подаст звуковой сигнал. через несколько секунд появится числовое значение. Цифровая нагрузочная вилка может сохранять лог и автоматически расчитывать степень заряда, что довольно удобно — не нужно хранить таблицы и вести запись.

Стоит отметить, что все рекомендации по времени работы нагрузочной вилки в режиме измерений под нагрузкой актуальны абсолютно для всех типов приборов. Не забывайте читать инструкцию к Вашей нагрузочной вилке.


Как починить ноутбук, который не заряжается

Как бы выглядел ваш цифровой мир без ноутбука? Ваш сверхпортативный компьютер — это ключ к тому, чтобы вы всегда были на связи, где бы вы ни находились: в офисе, дома, в машине или на высоте 30 000 футов. Вы полагаетесь на аккумулятор ноутбука, чтобы вы могли продуктивно работать днем ​​и ночью, но что произойдет, когда аккумулятор перестанет заряжаться?

Когда вы подключаете свой ноутбук к источнику питания, вас обычно приветствует чиркнувший звонок или крошечный светодиодный индикатор, который убеждает вас, что с аккумуляторным отсеком все в порядке.Однако, если вы обнаружили, что при подключении адаптера переменного тока вашего ноутбука такой анимации нет, возможно, что-то серьезно не так.

Работа с ноутбуком, который внезапно перестал заряжаться, — определенная причина головной боли, но пока не позволяйте своему разочарованию вспыхивать. Вы можете сразу предположить, что ваш беззарядный аккумулятор для ноутбука обойдется вам в дорогостоящее посещение мастерской по ремонту компьютеров, но это не всегда так. Используя это руководство, мы поможем вам понять, почему аккумулятор вашего ноутбука не заряжается, и дадим вам 8 полезных советов, как это исправить.

Почему аккумулятор моего ноутбука перестал заряжаться?

Прежде чем вы сможете приступить к ремонту своего ноутбука, который не заряжается, вам необходимо сначала понять, почему он начал работать со сбоями. Для правильной работы компьютерам требуются сотни рабочих элементов, поэтому, когда что-то пойдет не так, вы, вероятно, оставите чесать голову, задаваясь вопросом, почему.

Несмотря на то, что существует множество факторов, которые могут повлиять на разрядку аккумулятора ноутбука, мы сузили наиболее популярные причины до трех основных виновников: проблемы со шнуром питания, неисправность программного обеспечения и ухудшение состояния аккумулятора.

Проблемы со шнуром питания

Перенести ноутбук с места на место — значит взять с собой и зарядное устройство. Между обертыванием его для удобства упаковки и установкой его странным образом, чтобы приспособить к удаленной розетке, ваш шнур может деформироваться в самые первые дни.

Ключевые компоненты работают вместе для успешного питания вашего ноутбука. Многие зарядные устройства для ПК имеют адаптер переменного тока, состоящий из двух частей; одна деталь соединяется со стеной, а другая соединяется с вашим компьютером.Если оба надежно подключены и индикатор зарядки вашего ПК не горит, возможно, вы имеете дело с неисправным или поврежденным шнуром.

Неисправность программного обеспечения

Windows 10 оказалась одной из самых самодостаточных операционных систем в истории ПК. Он может самостоятельно диагностировать внутренние проблемы и инициировать важные обновления, чтобы гарантировать актуальность всего вашего программного обеспечения. Однако он может кое-что упустить.

Возможно, в настройках вашего компьютера задано выключение на низком уровне или переход в спящий режим после нескольких минут бездействия.Хотя эти настройки не совсем «неисправности», как говорят, может показаться .

Сбои в работе программного обеспечения возникают при устаревании драйверов вашего компьютера. Устаревший драйвер может заставить компьютер отключать питание адаптера переменного тока. Переустановка драйвера аккумулятора — быстрое и простое решение этой проблемы.

Ухудшение состояния аккумулятора

Как и любая другая технология, аккумуляторы для ноутбуков не живут вечно. Одна из наиболее частых причин, по которой аккумулятор ноутбука перестает заряжаться, — это ухудшение его здоровья.Точно так же, как старому портативному компьютеру трудно удерживать заряд, так же борется и старый аккумулятор ноутбука.

Заметили ли вы, что ваш ноутбук до выхода из строя батареи начал:

  • Перегрев во время зарядки?
  • Быстро терять заряд?
  • Требуется больше времени для полной зарядки?
Если да, то каждая из этих проблем является верным признаком того, что ваша батарея стареет. Не уверены в исправности своей батареи? Щелкните здесь, чтобы воспользоваться нашим пошаговым руководством по созданию отчета о заряде батареи в Windows 10.

Как отремонтировать ноутбук, который не заряжается

Наконец-то пора взять устранение неисправностей в свои руки. С помощью этих 8 советов вы сможете сэкономить на поездке в ремонтную мастерскую или телефонном звонке производителю вашего ПК.

1. Проверьте, подключены ли вы к розетке.

Это может показаться смешным, но стоит проверить, подключены ли ваш ноутбук и зарядное устройство на самом деле . Нет никакой надежды на зарядку ноутбука, отключенного от источника питания. source, поэтому не забудьте дважды проверить, все ли подключено должным образом.

Посмотрите на каждую точку контакта, от розетки до адаптера переменного тока, адаптера до порта портативного компьютера. Все должно быть плотно закрыто с минимальным пространством для маневра. Не забудьте проверить нижнюю часть ноутбука, чтобы убедиться, что аккумулятор плотно вошел в корпус ПК.

Убедитесь, что проблема не в самой розетке. Перегоревшие предохранители — обычное дело, поэтому обязательно проверьте другую розетку или перезапустите сетевой фильтр, убедившись, что все точки контакта не повреждены.

2. Убедитесь, что вы используете правильный порт.

Современные компьютеры меняются быстрее, чем когда-либо прежде. Рождение порта USB-C стало поворотным, и теперь он присутствует на подавляющем большинстве новейших портативных компьютеров. Эти ультратонкие порты отлично подходят для ультратонких компьютеров, хотя новичков в порте может смутить их многоцелевой функционал.

Компьютеры с двумя портами USB-C, вероятно, имеют определенные функциональные обозначения, о которых вы, возможно, не знаете.Вообще говоря, один порт USB-C предназначен для зарядки, другой — для передачи данных. Если зарядное устройство для ноутбука подключено к порту передачи данных, а не к зарядному порту, зарядка не произойдет.

Прежде чем обвинять оборудование, убедитесь, что ваши шнуры находятся в назначенных местах.

3. Извлеките аккумулятор.

Если ваш ноутбук поставляется со съемным аккумулятором, выполните следующие действия:

Шаг 1 . Отверните все болты или винты и выньте аккумулятор

Step 2 .Удерживайте кнопку питания в течение 10-15 секунд

Step 3 . Подключите зарядное устройство

Step 4 . Включите ПК

Если ваш ноутбук включается без проблем, вы можете с уверенностью предположить, что это не ваше зарядное устройство, а поврежденный аккумулятор, который вызывает головную боль вашего ПК. Чтобы подтвердить эту теорию, вы всегда можете переустановить аккумулятор и попробовать загрузиться снова.

Если в вашем ноутбуке , а не , есть съемный аккумулятор, вам может потребоваться обратиться к профессиональному специалисту, который вскроет ваше оборудование и проведет диагностику.

4. Осмотрите свои шнуры питания на предмет обрывов или необычных изгибов.

Шнуры питания — крошечные, хрупкие и невероятно чувствительные компьютерные инструменты, которые вполне могут быть причиной того, что ваш ноутбук не заряжается, когда он подключен к электросети. Проверьте шнуры питания, нащупывание по всей длине пуповины на предмет атипичных изгибов, разрывов или деформированных изгибов, которые могут указывать на физическое повреждение.

Если вы обнаружите, что ваш шнур деформирован из-за голодного питомца или свирепого пылесоса, замена поврежденного конца шнура питания будет вашим самым простым решением.

5. Обновите драйверы

Иногда все, что нужно вашему ПК, — это быстрое повторное обновление драйверов, чтобы восстановить его исходное состояние. Выполните следующие действия, чтобы обновить драйверы аккумулятора ноутбука с Windows 10.

Шаг 1 . Щелкните правой кнопкой мыши меню Пуск, чтобы открыть меню Quick Access , и выберите Диспетчер устройств

Шаг 2 . В разделе Батареи откройте раскрывающееся меню и щелкните правой кнопкой мыши Microsoft ACPI Compliant Control Method Battery

Step 3 .В новом окне выбора нажмите Обновить драйвер

Windows спросит вас: «Как вы хотите искать драйверы?» и у вас будет возможность разрешить Windows выполнять автоматический поиск или вручную просматривать на компьютере соответствующее программное обеспечение.

После обновления перезагрузите компьютер и попробуйте зарядить снова.

6. Проверьте состояние зарядного порта.

Подключение адаптера переменного тока к разъему питания ноутбука должно быть простым и удобным.Если вы столкнетесь с какими-либо трудностями, будь то скопление пыли или шаткая посадка, ваша проблема, скорее всего, заключается в том, что вы не можете установить безопасное соединение от адаптера к компьютеру.

Если разъем вашего ПК загрязнен пылью и мусором, попробуйте очистить порт питания переменного тока зубочисткой или сжатым воздухом. Если точки вашего разъема шатаются, ваша проблема может быть немного более серьезной. Это могло быть признаком того, что ваш разъем питания сломан изнутри корпуса.Чтобы это исправить, обратитесь в мастерскую по ремонту компьютеров за дешевым и простым решением.

7. Дайте компьютеру остыть.

Батареи выделяют тепло во время напряженной работы для питания вашего ноутбука, но когда он работает слишком интенсивно, перегрев может вызвать множество серьезных проблем. Повышение температуры батареи может привести к пропускам зажигания датчика, которые в конечном итоге сообщают вашей системе, что батарея полностью заряжена или отсутствует.

Если ваш ноутбук больше похож на печь, когда он подключен к сети, поместите его на прохладную открытую поверхность, чтобы ничто не блокировало вентиляторы, и дайте ему остыть.Как только он полностью осядет и остынет на ощупь, попробуйте снова зарядить его.

8. Обратитесь за профессиональной помощью

Когда вы исчерпали все возможности и испробовали все советы и уловки по устранению неполадок, лучшим вариантом будет обращение за профессиональной помощью. В конце концов, компьютеры — это невероятно сложные механизмы, которые иногда требуют профессионального подхода, когда дело доходит до ремонта и настройки.

Обратитесь к производителю вашего ПК, чтобы связаться со знающим профессионалом, который может знать, как обращаться с вашей маркой и моделью.Если вам нужна немедленная личная помощь, назначьте встречу с опытным техническим специалистом по ремонту, который проведет диагностику и ремонт на месте.

Об авторе: Тули Финли-Мойс — автор статьи HP® Tech Takes . Тули — специалист по созданию цифрового контента из Сан-Диего, штат Калифорния, который увлечен последними новостями в области технологий и цифровых медиа. .Ноутбуки HP

— Батарея не питает ноутбук и не держит заряд

Если аккумулятор вашего ноутбука не питает ноутбук или не держит заряд, устраните неисправность аккумулятора, чтобы узнать, нуждается ли он в замене. Если светодиодный индикатор батареи, расположенный рядом со значком питания, не горит или постоянно мигает, проблема с батареей. Ваш компьютер может работать правильно, когда он подключен к адаптеру питания, но не при питании от батареи.

нота:

Максимальная емкость аккумулятора уменьшается со временем и по мере использования.Потеря емкости аккумулятора зависит от конфигурации и использования продукта, включая, помимо прочего, модель продукта, запущенные приложения, настройки управления питанием и функции продукта. Гарантия на аккумулятор не распространяется на естественное снижение емкости аккумулятора. Гарантия на ваш аккумулятор не распространяется на дефекты материалов или изготовления, приведшие к поломке. При обращении в службу поддержки клиентов HP вам может потребоваться выполнить диагностический тест HP, чтобы определить, распространяется ли гарантия на аккумулятор.

.Ноутбуки HP

— Батарея не питает ноутбук и не держит заряд

Если аккумулятор вашего ноутбука не питает ноутбук или не держит заряд, устраните неисправность аккумулятора, чтобы узнать, нуждается ли он в замене. Если светодиодный индикатор батареи, расположенный рядом со значком питания, не горит или постоянно мигает, проблема с батареей. Ваш компьютер может работать правильно, когда он подключен к адаптеру питания, но не при питании от батареи.

нота:

Максимальная емкость аккумулятора уменьшается со временем и по мере использования.Потеря емкости аккумулятора зависит от конфигурации и использования продукта, включая, помимо прочего, модель продукта, запущенные приложения, настройки управления питанием и функции продукта. Гарантия на аккумулятор не распространяется на естественное снижение емкости аккумулятора. Гарантия на ваш аккумулятор не распространяется на дефекты материалов или изготовления, приведшие к поломке. При обращении в службу поддержки клиентов HP вам может потребоваться выполнить диагностический тест HP, чтобы определить, распространяется ли гарантия на аккумулятор.

.Ноутбуки HP

— Батарея не питает ноутбук и не держит заряд

Если аккумулятор вашего ноутбука не питает ноутбук или не держит заряд, устраните неисправность аккумулятора, чтобы узнать, нуждается ли он в замене. Если светодиодный индикатор батареи, расположенный рядом со значком питания, не горит или постоянно мигает, проблема с батареей. Ваш компьютер может работать правильно, когда он подключен к адаптеру питания, но не при питании от батареи.

нота:

Максимальная емкость аккумулятора уменьшается со временем и по мере использования.Потеря емкости аккумулятора зависит от конфигурации и использования продукта, включая, помимо прочего, модель продукта, запущенные приложения, настройки управления питанием и функции продукта. Гарантия на аккумулятор не распространяется на естественное снижение емкости аккумулятора. Гарантия на ваш аккумулятор не распространяется на дефекты материалов или изготовления, приведшие к поломке. При обращении в службу поддержки клиентов HP вам может потребоваться выполнить диагностический тест HP, чтобы определить, распространяется ли гарантия на аккумулятор.

.Ноутбуки HP

— Батарея не питает ноутбук и не держит заряд

Если аккумулятор вашего ноутбука не питает ноутбук или не держит заряд, устраните неисправность аккумулятора, чтобы узнать, нуждается ли он в замене. Если светодиодный индикатор батареи, расположенный рядом со значком питания, не горит или постоянно мигает, проблема с батареей. Ваш компьютер может работать правильно, когда он подключен к адаптеру питания, но не при питании от батареи.

нота:

Максимальная емкость аккумулятора уменьшается со временем и по мере использования.Потеря емкости аккумулятора зависит от конфигурации и использования продукта, включая, помимо прочего, модель продукта, запущенные приложения, настройки управления питанием и функции продукта. Гарантия на аккумулятор не распространяется на естественное снижение емкости аккумулятора. Гарантия на ваш аккумулятор не распространяется на дефекты материалов или изготовления, приведшие к поломке. При обращении в службу поддержки клиентов HP вам может потребоваться выполнить диагностический тест HP, чтобы определить, распространяется ли гарантия на аккумулятор.

.

Постников А.А., Юров Ю.Ю., Гумелёв В.Ю. Анализ приборов, применяемых для оперативного диагностирования свинцово-кислотных аккумуляторных батарей

Постников Александр Александрович1, Юров Юрий Юрьевич2, Гумелёв Василий Юрьевич3
1Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова, адъюнкт
2Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова, канд. техн. наук, профессор
3Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова, канд. техн наук

Postnikov Aleksandr Aleksandrovich1, Yurov Yuri Yurievich2, Gumelev Vasiliy Yuryevich3
1Ryazan high airborne command school name of the General of the army V. Margelov, adjunct
2Ryazan high airborne command school name of the General of the army V. Margelov, candidate of technical Sciences, professor
3Ryazan high airborne command school name of the General of the army V. Margelov, candidate of technical Sciences

Библиографическая ссылка на статью:
Постников А.А., Юров Ю.Ю., Гумелёв В.Ю. Анализ приборов, применяемых для оперативного диагностирования свинцово-кислотных аккумуляторных батарей // Современная техника и технологии. 2016. № 2 [Электронный ресурс]. URL: https://technology.snauka.ru/2016/02/9508 (дата обращения: 04.10.2021).

Система энергоснабжения современного предприятия связи представляет собой довольно сложную структуру. В зависимости от предназначения в ее состав могут включаться различные элементы и дополнительные системы, но, как правило, непременными атрибутами любой системы энергоснабжения являются: вводно-распределительное устройство, устройства защиты, управления и сигнализации, линии электропередач, система бесперебойного питания. В связи с бурным развитием информационных технологий в последние десятилетия к системам энергоснабжения предъявляются повышенные требования, к которым можно отнести:

— надежность электроснабжения;

— качество электроэнергии;

— ремонтопригодность;

— безопасность;

— энергоэффективность;

— экологичность;

— эргономичность.

Категории электроприемников по надежности энергоснабжения определяются на этапе проектирования на основании нормативной документации и технологических процессов, в которых они применяются. Согласно [1] предприятия связи относятся к электроприемникам первой категории, а самые высокие требования у таких предприятий предъявляются к надежности энергоснабжения. Поэтому энергообеспечение таких электроприемников энергии должно осуществляться от двух взаимно резервирующих источников электропитания.

Из состава электроприемников первой категории может быть выделена особая группа электроприемников, бесперебойная работа которых должна предотвращать от катастроф (происшествий) техногенного характера. Энергообеспечение этой группы должно предусматривать наличие третьего взаимно резервирующего источника питания.

В качестве третьего источника энергоснабжения для особой группы электроприемников первой категории и второго для остальных электроприемников первой категории могут выступать электростанции различной мощности, генераторы, аккумуляторные батареи.

Отметим, что значимость надежности энергообеспечения передвижных объектов связи специального назначения многократно возрастает на удалении от стационарных электрических сетей.

Особое внимание в таких условиях необходимо уделить системам резервирования подвижных объектов связи, как правило, аккумуляторным батареям. Поддержание последних в исправном состоянии является довольно трудоемкой задачей [2]. В современных условиях аккумуляторное хозяйство требует довольно продолжительного времени для его обслуживания и поддержания в работоспособном состоянии.

Попытки минимизировать время, затрачиваемое на определение технического состояния аккумуляторных батарей, и упростить данный процесс предпринимались неоднократно представителями промышленности как зарубежных, так и отечественных производителей. В настоящее время промышленностью выпускаются технические средства для оценки технического состояния аккумуляторных батарей различного уровня от элементарных пробников до высокоточных приборов, включенных в Государственный реестр средств измерений.

Наибольшее распространение получили пробники (нагрузочные вилки) аккумуляторов и батарей ввиду простоты использования, конструкции, низкой цены и неприхотливости. Выпускаются они для всех типов батарей (стационарных, тяговых и стартерных) с незначительными внешними конструктивными отличиями, предельными измеряемыми значениями напряжения и тока нагрузки.

На рисунке 1 представлены нагрузочные вилки, выпускаемые в настоящее время отечественными производителями [3, 4].

 

                                                         а

б

а) нагрузочная вилка Н-2001 производства ЗАО «Автоэлектрика» г. Москва; б) нагрузочная вилка НВ-04 производства ООО «НПП Орион» г. Санкт-Петербург.

Рисунок 1 – Отечественные нагрузочные вилки

Нагрузочные вилки Н-2001 и НВ-04 наиболее универсальны, конструктивно схожи с выпускаемыми ранее пробниками типа Э-107, однако при этом более функциональны. В конструкцию включены дополнительные нагрузки, что позволяет использовать их при техническом диагностировании отдельных аккумуляторов (НВ-4) и батарей различной емкости. Номенклатурный ряд вышеуказанных производителей гораздо шире и позволяет потребителю подобрать прибор для различных типоразмеров свинцово-кислотных аккумуляторов и батарей. Нагрузочная вилка НВ-04 снабжена собственным источником питания, что позволяет ей сохранять в памяти и хранить измеренные значения напряжений. Функциональные возможности рассматриваемых приборов с незначительными отличиями примерно одинаков. В таблице 1 представлены сравнительные характеристики нагрузочных вилок Н-2001 и НВ-04.

Таблица 1 – Сравнительные характеристики нагрузочных вилок Н-2001 и НВ-04

Наименование характеристики Н-2001 НВ-04
Индикация Цифровая Цифровая
Измеряемое НРЦ, В 3-35 0-32
Продолжительность измерения без нагрузки Неограниченно Неограниченно
Измеряемое напряжение под нагрузкой, В 3-35 0-32
Ток нагрузки:

для 2 В аккумулятора, А

для 6 В батарей, А

для 12 В батарей, А

для 24 В батарей, А

 

75-100

150-200

300

 

100

50

100

Продолжительность измерения под

нагрузкой, с

3-5 не более 9
Разрешающая способность вольтметра, В 0,01 0,01
Стартерные (тяговые) батареи под нагрузкой напряжением, В

отдельные аккумуляторы, напряжением, В

 

6, 12, 24

 

12, 24

2

Емкость испытуемых батарей, А×ч 9-250 15-240
Автовключение Есть Есть
Наличие защиты от: Переполюсовки

Перегрева

Искрообразования

Нет

Нет

Нет

Рабочий диапазон температур, оС -40…+50 -30…+60

К существенным недостаткам данных приборов можно отнести то, что они существенно нагружают аккумуляторные батареи большими разрядными токами хоть и в кратковременном режиме (обычно не более 5 секунд). Для полностью заряженной и исправной батареи кратковременные нагрузки не критичны, чего нельзя сказать о разряженной. Большие разрядные токи ведут и к существенному нагреву спирали, включенной в конструкцию нагрузочных вилок, и выполняющую роль нагрузки приборов, поэтому производители рекомендуют делать паузу между измерениями под нагрузкой, как правило, не менее 15 секунд. Для полной и достоверной оценки технического состояния аккумуляторной батареи производители все же рекомендуют проводить контрольный цикл.

Внутреннее сопротивление источника электроэнергии зависит от множества параметров, например, количества активной массы, пористости электродов и сепараторов, плотности электролита, температуры, режима разряда и др. Очевидно, с ростом емкости аккумулятора (батареи) его внутреннее сопротивление уменьшается и увеличивается в процессе износа. Конструкция стартерных батарей предусматривает разряд большими токами в течение короткого времени, следовательно, такие батареи должны обладать минимально возможным активным сопротивлением. Поэтому в последнее время большое внимание уделяется определению такого параметра аккумуляторной батареи как внутреннее сопротивление. С ростом внутреннего сопротивления источника тока ее техническое состояние ухудшается. Определив внутреннее сопротивление батареи можно дать достаточно точную оценку состоянию батареи и на ее основе рассчитать такие параметры как емкость и ресурс. Определение внутреннего сопротивления вызывает определенные трудности, а именно для его определения требуется применение высокоточных приборов – миллиомметров, что в свою очередь существенно увеличивает стоимость измерительной системы в целом. Тем не менее, все большую популярность завоевывают разнообразные тестеры и анализаторы технического состояния аккумуляторных батарей. Несмотря на то, что это довольно сложные устройства, они все же не требуют от пользователя специальных знаний и навыков, достаточно выбрать соответствующие пункты в меню прибора и приступить к измерениям. Время затрачиваемое на измерение, как правило, не превышает 20 секунд. На основе полученных измерений, производится анализ, результатом которого являются либо конкретные рекомендации, либо отображаются рассчитываемые параметры. Некоторые модели снабжены термопринтерами и портами с различными интерфейсами для связи и вывода информации на персональный компьютер. Также к достоинствам можно отнести то, что использование некоторых моделей тестеров и анализаторов не требует отключения аккумуляторных батарей от нагрузки. Производители предлагают измерительные приборы различного назначения, как для стационарных батарей, так и автомобильных.

На рисунке 2 представлен тестер аккумуляторных батарей AA1000-RP компании Argus Analyzers.

Рисунок 2 – Тестер аккумуляторных батарей AA1000-RP

AA1000-RP предназначен для оценки состояния аккумуляторных батарей свинцово-кислотных (стартерных, тяговых, стационарных) и щелочных (никель-кадмиевых и литиевых) с номинальным напряжение 6 и 12 вольт. Диапазон измерения внутреннего сопротивления составляет 1-150 мОм, что соответствует батареям в диапазоне 1-300 А ч. В основу положен принцип работы нагрузочной вилки, с тем отличием, что нагрузка величиной 100 А подключается на очень короткое время, менее 1 мс [5]. Измеряется лишь напряжение и внутреннее сопротивление батареи, остальные параметры рассчитываются. Функция температурной поправки увеличивает достоверность результатов измерений. Предварительно в прибор нужно ввести исходные данные, которыми являются напряжение аккумуляторной батареи и ток холодной прокрутки в одном из поддерживаемых стандартов (для стартерных батарей) или внутреннее сопротивление (для стационарных и щелочных батарей). Обычно эта информация доступна пользователю из поставляемой с батареями документацией или непосредственно с маркировки на моноблоке батареи. В случае отсутствия такой информации у пользователя, результаты будут некорректными. Информации о AA1000-RP в Государственном реестре средств измерений на момент написания статьи нет [6]. Основные характеристики AA1000-RP представлены на рисунке 3.

Рисунок 3 – Основные характеристики тестера аккумуляторных батарей AA1000-RP

Индикатор емкости свинцовых аккумуляторов Кулон-12/6p производства ООО
«А и Т системы» позволяет проводить оперативную оценку емкости аккумуляторных батарей, в том чисел без их отключения от нагрузки, от 0,9 А×ч до 350 А×ч в двадцатичасовом режиме разряда [7]. Включение прибора производится нажатием на любую кнопку или при подключении к аккумуляторной батарее. Включение прибора не произойдет, если клеммы будут подключены ошибочно. При напряжении выше 400 В возможен выход прибора из строя. Для оценки емкости прибор делает посылку тестового сигнала. По отклику аккумуляторной батареи на посылаемый сигнал производится расчет ее емкости.

На рисунке 4 изображен индикатор емкости свинцовых аккумуляторов Кулон-12/6p производства ООО «А и Т системы» г. Москва.

Рисунок 4 – Индикатор емкости свинцовых аккумуляторов Кулон-12/6p

В приборе предусмотрена возможность измерения температуры при помощи встроенного бесконтактного датчика температуры (пирометра). Для корректного измерения температуры производитель рекомендует проводить измерения на расстоянии нескольких сантиметров от корпуса батареи. Необходимо направить окно датчика температуры (расположенное с тыльной стороны) на середину одной из сторон батареи, при этом угол зрения пирометра составляет 90 градусов. Оценка емкости может быть произведена при фактической (измеренной) температуре или приведенной к +20 оС, что очень удобно для сравнения полученного значения с номинальной емкостью. Данный параметр задается через соответствующий пункт в меню. Выключение прибора происходит автоматически, через 30 секунд бездействия [8].

В таблице 2 представлены основные характеристики индикатора Кулон-12/6p.

В приборе имеется возможность сохранения значений оценки емкости на 500 измерений и формирования их в 26 групп. Результаты оценки могут быть получены уже через 3 секунды после подключения прибора к клемам аккумуляторной батареи.

Таблица 2 – Основные характеристики индикатора емкости Кулон-12/6p

Тип тестируемых батарей Свинцово-кислотные
Диапазон измеряемых емкостей аккумуляторных батарей, А×ч 0,9-350
Питание прибора от встроенного аккумулятора
Память 500 измерений, 26 групп
Номинальное напряжение проверяемых аккумуляторов, В 12 и 6
Диапазон напряжений батарей, обеспечивающий режим измерения емкости, В 6,3-7,1 и 12,6-14,2
Рабочий диапазон входящих напряжений, В 4,5-15
Время анализа аккумулятора, с 3
Интерфейс связи с ПК USB
Измерение температуры Да
Питание От внутреннего аккумулятора
Требования к эксплуатации, Температура: +10…+35°С, влажность: до 95% без конденсации
Габариты без проводов, не более, мм 118×83×33
Вес, не более, кг 0,3

 

Достоверная оценка емкости прибора возможна только полностью заряженных батарей в диапазоне напряжений от 6,3 до 7,1 В и от 12,6 до 14,2 В. В противном случае определить емкость невозможно, а на дисплей выводятся соответствующие сообщения. На рисунке 5 представлены возможные сообщения, выводимые на дисплей прибора, неисправности и рекомендации по их устранению.

Рисунок 5 – Возможные сообщения, выводимые на дисплей прибора, неисправности и рекомендации по их устранению.

В некоторых случаях, несмотря на усиленную фильтрацию на входе, прибор показывает недостоверные результаты, а на дисплее появляется сообщение «шум», например, если аккумуляторная батарея подключена к нагрузке, работает в режиме заряда или разряда. В таких случаях рекомендуется повторить измерения, предварительно снова подключив прибор к батарее.

Погрешность показаний прибора при оценке емкости аккумуляторных батарей под нагрузкой или в режиме интенсивного заряда (если все же удалость получить значения емкости) составляет от 5% до 10%. Прибор требует калибровки, участия пользователя в этом процессе и определенных навыков. Поправочный коэффициент на некоторые эксплуатируемые типы батарей также можно найти на сайте производителя. По умолчанию прибор откалиброван с использованием усредненных характеристик герметизированных батарей.

Использование прибора Кулон-12/6p накладывает некоторые неудобства, в частности это невозможность оценки емкости разряженных (частично или полностью) батарей. Так же для достижения достоверных результатов при измерении температуры и дальнейшей оценки емкости, производитель рекомендует выдержать батарею для выравнивания температуры между корпусом и внутренними частями. В свою очередь это приводит к значительным временным затратам и невозможности использования в полевых условиях.

Информации о Кулон-12/6p в Государственном реестре средств измерений на момент написания статьи нет [6].

Анализатор свинцово-кислотных химических источников тока Мега-003 производства ООО «Мегарон» г. Санкт-Петербург (рисунок 6) предназначен для оценки свинцово-кислотных аккумуляторов, батарей и прогнозирования их технического состояния. Для этих целей определяется время отклика на специальный тестовый сигнал. Основными измеряемыми параметрами являются: НРЦ, напряжение под нагрузкой, внутреннее сопротивление и температура.

Рисунок 6 – Анализатор свинцово-кислотных химических источников тока Мега-003

Анализатор является сложным электротехническим устройством, однако довольно прост в использовании [9]. В приборе предусмотрена возможность установки исходных данных, а именно тип исполнения батарей (аккумуляторов) и величину тока холодной прокрутки. В предустановках также можно выбрать открытые (вентилируемые) или герметизированные батареи (аккумуляторы).

Имеется возможность установки параметров эталонной батареи, относительно значений параметров которой можно оценивать требующие анализу батареи (аккумуляторы) и фиксировать величину отклонений в процентах, что очень удобно при массовом выходном или входном контроле.

Основные характеристики анализатора свинцово-кислотных химических источников тока Мега-003 представлены на рисунке 7. 

Рисунок 7 – Основные характеристики анализатора свинцово-кислотных химических источников тока Мега-003

На основе измеренных параметров анализатор моделирует дальнейшие процессы в батарее (аккумуляторе) и рассчитывает величину емкости, заряженности и тока холодной прокрутки при фактической температуре. Для расчета тока холодной прокрутки в один из зажимов встроен термодатчик.

Минимальная температура эксплуатации прибора составляет минус 30 оС кратковременно, не более 5 минут.

Прибору необходимо техническое обслуживание, которое делится на еженедельное, ежеквартальное и годовое. Годовое техническое обслуживание требует наличия довольно широкой номенклатуры измерительных приборов, прошедших поверку, и квалифицированных специалистов. Это значительно усложняет условия эксплуатации прибора Мега-003, тем более, что он не входит в Государственный реестр средств измерений [6].

Отличительной особенностью анализатора электрохимических источников питания АЕA30V, производства ООО «Группа предприятий Алекто» г. Омск, является возможность измерения внутреннего сопротивления электрохимических источников тока на четырех различных частотах в диапазоне 20 Гц – 1000 Гц, причем пользователю предоставлена возможность выбора установки номинала частот с шагом один Гц [10] По умолчанию прибор производит измерения на четырех предустановленных частотах 20 Гц, 100 Гц, 500 Гц и 1000 Гц. При необходимости, пользователю предоставлена возможность отключения одной или нескольких частот для измерения внутреннего сопротивления.

На рисунке 8 представлен анализатор электрохимических источников питания АЕA30V.

Рисунок 8 – Анализатор электрохимических источников питания АЕA30V

Еще одной особенностью АЕA30V является измерение активной и реактивной составляющих сопротивления источника тока, а также измерение угла между направлениями векторов комплексного и активного сопротивления. Основные характеристики анализатора электрохимических источников питания АЕA30V представлены на рисунке 9.

Рисунок 9 – Основные характеристики анализатора АЕA30V.

Данный прибор в техническом плане сложнее рассмотренных ранее, хотя довольно прост в использовании. Измеряемые с его помощью параметры позволяют более детально оценить состояние источника тока. Прибор ориентирован большей частью для профессионального использования и подходит для анализа источников питания различных электрохимических систем.

Также в приборе АЕA30V предусмотрена функция определения тока холодной прокрутки в стандарте DIN или EN, что в свою очередь позволяет оценить состояние стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.

Результаты измерений можно сохранить на внутренней памяти, а затем передать на персональный компьютер через USB порт.

Информации о АЕA30V в Государственном реестре средств измерений на мо-мент написания статьи нет [6].

Тенденции к переходу от унифицированных приборов к узкоспециализированным более ясно прослеживается у зарубежных производителей. Большинство иностранных производителе выпускают тестеры и анализаторы аккумуляторов (батарей) отдельно не только для различных электрохимических систем, но и для различных типов аккумуляторов (батарей) одной электрохимической системы.

Например, Midtronics, в своей производственной линейке имеют приборы, предназначенные для оценки и анализа технического состояния свинцово-кислотных аккумуляторов (батарей) отдельно для стартерных и для стационарных (тяговых).

Для стационарных батарей внутреннее сопротивление является наиболее важным параметром свинцово-кислотных батарей. Его величину производители батарей указывают в эксплуатационной документации. В процессе износа сопротивление батареи может увеличиться от 1,5 до 2 раз, чем в начале эксплуатации. На рисунке 10 представлена зависимость величины внутреннего сопротивления стационарных свинцово-кислотных батарей различной конструкции от емкости.

Рисунок 10 – Зависимость величины внутреннего сопротивления стационарных свинцово-кислотных батарей различной конструкции от емкости

Тестер аккумуляторных батарей Hioki 3554 японской фирмы «HIOKI E.E. CORPORATION» (рисунок 11) предназначен для оценки степени износа стационарных свинцово-кислотных батарей на основе зависимости, указанной на рисунке 8, а также батарей других электрохимических систем. Оценка состояния батарей производится без отключения от нагрузки, однако во избежание наводок на измерительных щупах и получения некорректных значений, производитель рекомендует проводить измерения на достаточном расстоянии от источников переменного тока [11].

Рисунок 11 – Тестер аккумуляторных батарей Hioki 3554

Данный прибор имеет функцию измерения температуры, которая может быть измерена как на зажимах батареи, так и при помощи встроенного пирометра.

Перед применением прибор рекомендуется откорректировать. Длительность корректировки составляет не более четырех секунд.

Основные характеристики Hioki 3554 представлены на рисунке 12.

Рисунок 12 – Основные характеристики тестера аккумуляторных батарей Hioki 3554

Измерения сохраняются на внутреннюю память (до 4800 измерений), а затем отправлены на персональный компьютер через USB – порт. Прибор является сложным электротехническим устройством, воздействие постоянного напряжения более 60 В может нарушить его работоспособность. Категорически запрещается подключать прибор к источнику переменного тока.

Информации о Hioki 3554 в Государственном реестре средств измерений на мо-мент написания статьи нет [6].

Тестер аккумуляторных батарей PITE 3915 (рисунок 13), производства «PITE TECH. INC.» (КНР) предназначен для измерения внутреннего сопротивления батарей [12].

Рисунок 13 – Тестер аккумуляторных  батарей PITE 3915

Принцип действия основан на преобразовании входного аналогового сигнала в цифровой сигнал в аналогово-цифровом преобразователе, дальнейшей его обработке и отображении результатов измерений на дисплее. Тестер представляет собой портативное переносное устройство с жидкокристаллическим сенсорным экраном и дополнительной клавиатурой. Измерение осуществляется при помощи тестового кабеля с двумя зажимами, которые подсоединяются к клеммам аккумуляторной батареи. Внутренняя память прибора позволяет сохранить данные тестирования более 3000 элементов аккумуляторов. Реализована функция выгрузки измеренных данных на персональный компьютер для дальнейшей обработки. Основные технические характеристики представлены на рисунке 14.

Рисунок 14 – Основные характеристики тестера аккумуляторных  батарей PITE 3915

Питание тестера осуществляется от встроенного литиевого аккумулятора.

Встроенное программное реализовано аппаратно и является метрологически значимым, представляет собой микропрограмму, предназначенную для обеспечения нормального функционирования прибора и управления интерфейсом.

Внешнее программное обеспечение, устанавливается на персональный компьютер, позволяет  сохранять и обрабатывать результаты измерений и не является метрологически значимым.

PITE 3915 включен в Государственный реестр средств измерений [6].

Тестеры батарей Fluke BT510/BT520/BT521 производства фирмы «Fluke Corporation» (США) предназначены для контроля состояния стационарных батарей. Применяются для измерения напряжения и силы постоянного тока, напряжения и силы переменного тока, импульсного напряжения, внутреннего сопротивления, частоты переменного тока, а так же температуры.

Конструктивно тестеры схожи, выполнены в ударопрочном пылезащитном корпусе и представляют собой портативные цифровые приборы. Fluke BT521 является более функциональным прибором и отличается от Fluke BT510/BT520 тем, что в нем диапазон измерения постоянного тока увеличен до 1000 В, реализована возможность измерения и компенсации температуры батареи, а связь с персональным компьютером может быть осуществлена по беспроводному каналу. Температура измеряется по минусовому выводу батареи при помощи инфракрасного датчика температуры, встроенного в отрицательный измерительный щуп. Внешний вид тестера Fluke BT521 представлен на рисунке 15.

Рисунок 15 – Тестер батарей Fluke BT521

Принцип действия тестеров Fluke серии 500 основан на  преобразовании аналоговых входных сигналов в цифровую форму быстродействующим аналого-цифровым преобразователем с последующей индикацией сигналов на цифровом дисплее. На передней панели тестеров расположены: жидкокристаллический дисплей, клавиши управления, а также переключатель режимов работы.

Питание тестеров осуществляется от одного литий-ионного аккумулятора типа.

Программное обеспечение тестеров встроено в защищённую от записи память микроконтроллера, что исключает возможность  его  несанкционированных настройки и вмешательства,  приводящих  к  искажению  результатов  измерений.

Основные сравнительные технические характеристики Fluke BT510/BT520/BT521 представлены на рисунке 16.

Рисунок 16 – Основные сравнительные характеристики

Fluke BT510/BT520/BT521

Тестеры батарей Fluke BT510/BT520/BT521 включены в Государственный реестре средств измерений [6].

Североамериканская компания «Midtronics, Inc.» (США) специализируется на выпуске измерительных приборов для контроля технического состояния аккумуляторных батарей [14]. Особенностью данных приборов является то, что в них проводится оценка величины обратной внутреннему сопротивлению батарей – проводимости. Результаты измерений отображаются не в привычных омах, а в сименсах. Номенклатурный ряд выпускаемых приборов достаточно широк, охватывает автомобильные и стационарные батареи. Принцип действия приборов основан на преобразовании входных сигналов в цифровую форму с помощью быстродействующего аналогово-цифрового преобразователя. На лицевой части приборов расположена клавиатура для выбора специальных функций и жидкокристаллического дисплея.

Для измерения параметров, тестеры непосредственно подключаются к анализируемым батареям. Результаты, а также режим и единицы измерений, предупреждающие индикаторы отображаются на жидкокристаллическом дисплее.

На рисунке 17 представлен тестер автомобильных аккумуляторных батарей Midtronics Celltron Start Plus.

Рисунок 17 – Тестер автомобильных батарей Midtronics Celltron Start Plus (CTS-700).

В зависимости от модели, в приборах реализована возможность сохранения результатов на съемной карте памяти или внутренней. Передача результатов на персональный компьютер может быть осуществлена через USB или инфракрасный порт. Также через инфракрасный порт результаты могут быть переданы на портативный принтер.

Тестер автомобильных батарей Midtronics Celltron Start Plus включен в Государственный реестр средств измерений [6].

Основные технические характеристики Midtronics Celltron Start Plus (CTS-700) представлены на рисунке 18.

Рисунок 18 – Основные  характеристики тестера Midtronics

Celltron Start Plus (CTS-700)

В процессе изготовления во встроенную память загружается внутреннее программное обеспечение, являющееся метрологически значимым. Программное обеспечение защищается аппаратными средствами и исключает вмешательство и несанкционированные настройки, приводящие к искажению полученных результатов.

Многократно отмечалось, что для бесперебойного питания и надежного энергообеспечения информационных и телекоммуникационных сетей, а также различных энергосистем решающее значение имеет полная, достоверная и своевременная информация о техническом состоянии батарей. Как правило, такие системы имеют в своем составе батареи с большей емкостью, нежели автомобильные.

Для стационарных систем компанией «Midtronics, Inc.» выпускается тестер Celltron Advantage 5000 (рисунок 19), предназначенный для измерения внутреннего сопротивления батарей различных электрохимических систем и дальнейшего их анализа емкостью до 6000 А×ч с напряжением до 16 В.

Рисунок 19 – Тестер батарей Midtronics Celltron Advantage 5000

Прибор обладает довольно широкими функциональными возможностями, позволяет отслеживать и прогнозировать техническое состояние батарей. Основные технические характеристики представлены на рисунке 20.

Рисунок 20 – Основные характеристики тестера батарей Celltron Advantage 5000

К особенностям можно отнести возможность тестирования стартерных батарей. Данный режим активируется нажатием специальной клавиши. К тому реализована возможность до 250 предустановок для различных тестируемых батарей. Калибровка проводится автоматически перед каждым проверкой и дальнейшей калибровки не требуется. По заявлению производителя время, отводимое на процесс тестирования, сократилось на 50% по сравнению с другими анализаторами батарей.

Прибор обладает встроенным бесконтактным датчиком измерения температуры и инфракрасным портом для отправки результатов измерений и отчетов на портативный принтер. Результаты измерений также могут быть переданы на персональный компьютер при помощи USB порта.

Тестер батарей Midtronics Celltron Advantage 5000 включен в Государственный реестр средств измерений [6].

Проведенный анализ позволяет сделать следующие выводы:

Прогнозирование технического состояния является очень трудной и одновременно важной задачей. Очень важно понимать, что все современные тестеры и анализаторы свинцово-кислотных аккумуляторов и батарей моделируют процессы, протекающие внутри по некоторым измеряемым параметрам. Чаще всего это НРЦ, внутреннее сопротивление и температура. От выбора способов измерения этих параметров зависит достоверность полученных результатов и прогноза технического состояния батарей или аккумуляторов.

На российском рынке представлено довольно широкое разнообразие приборов для оперативного контроля и анализа состояния батарей различного назначения и электрохимических систем. Большинство приборов не позволяют проводить оценку и анализ батарей при температурах ниже минус 15оС. Зарубежные производители представлены более широко. Неоспоримым превосходством некоторых приборов является то, что они включены в Государственный реестр средств измерений. Немаловажным аспектом является и экономическая составляющая, поэтому в современных экономических условиях отечественные производители, даже при условии включения их приборов в реестр средств измерений, могут предложить пользователю более выгодные условия, в отличие от зарубежных конкурентов.

Приборы для оперативного контроля и анализа состояния батарей в настоящее время все еще требуют совершенствования по следующим направлениям:

— уменьшение стоимости прибора;

— получение свидетельства средства измерения;

— увеличение рабочего диапазона температур;

— увеличение функциональности прибора;

— повышение точности прогнозирования технического состояния батарей.


Библиографический список
  1. Правила устройства электроустановок. Все действующие разделы шестого и седьмого изданий с изменениями и дополнениями по состоянию на 1 февраля 2015 г. – М.: Кнорус, 2015. – 488 с.
  2. Юров, Ю.Ю. Краткая оценка методов диагностирования свинцово-кислотных аккумуляторных батарей / Юров Ю.Ю., Постников А.А., Гумелёв В.Ю. [Электронный ресурс]. URL: http://technology.snauka.ru/2015/12/8775
  3. Инструкция по эксплуатации Н-2001. [Электронный ресурс]. URL: http://www.avtoelektrika.ru/public/custom/instr_N-2001.pdf
  4. Инструкция по эксплуатации НВ-4. [Электронный ресурс]. URL: http://www.orionspb.ru/instruction/nv_03_04.pdf
  5. AA1000-RP Тестер аккумуляторных батарей. [Электронный ресурс]. URL: http://batteryservice.ru/catalog/aa1000-rp/
  6. Официальный сайт ФГУП ВНИИМС. URL: http://www.vniims.ru/inst/gosreestr.html
  7. ГОСТ Р МЭК 60896-21-2013. Батареи свинцово-кислотные стационарные. Часть 21. Типы с регулирующим клапаном. Методы испытаний. – введ. 2013-11-22. – М.: Стандартинформ, 2014. – 35 с.
  8. Индикатор емкости свинцовых аккумуляторов Кулон-12/6p. Инструкция пользователя [Электронный ресурс]. URL: http://at-systems.ru/products/a-t-sys/culon-rus/culon-12-6p/qulon-12-6-p-manual.pdf
  9. Анализатор свинцово-кислотных химических источников тока «Мега». Руководство по эксплуатации ДОИТ. 422160.001 РЭ. [Электронный ресурс]. URL: http://www.megaron.su/content/view/399/61/
  10. Анализатор электрохимических источников питания АЕA30V. Руководство по эксплуатации 47113964.2.033РЭ.[Электронный ресурс]. URL: http://alektogroup.com/assets/images/resources/396/alekto-analizator-aea30v-manual-09-04-2014.pdf
  11. Battery HiTESTER 3554 Instruction manual. [Электронный ресурс]. URL: https://www.hioki.com/en/products/download/?product_key=5713
  12. PITE 3915 Battery Tester. User Manual P-110305-V1.4. [Электронный ресурс]. URL: http://www.pitetech.com/UserFiles/File/20121014114241.pdf
  13. Fluke BT521/BT510/BT520. Battery Analyzer. Руководство пользователя. [Электронный ресурс]. URL: http://www.fluke.com/Fluke/ruru/Support/Manuals/default.htm?ProductId=78738
  14. Celltron Start Plus. Руководство по эксплуатации. [Электронный ресурс]. URL: http://midtronics.ru/wp-content/uploads/2014/01/MUG_CelltronStartPlus_v2_2_RU.pdf
  15. CELLTRON ADVANTAG. Руководство по эксплуатации. [Электронный ресурс]. URL: http://www.stationary-power.com/siteassets/products/advantage/167-000450c_cad_man_c_ru.pdf


Все статьи автора «Гумелёв Василий Юрьевич»

Как сделать самому нагрузочную вилку для аккумулятора: фото, видео, инструкция

Нагрузочная вилка просто незаменима в арсенале любого автомобилиста. А используется она для установления уровня заряда аккумулятора. Представляет вилка собой элемент электрической цепи большой мощности, оснащенный вольтметром и двумя зажимами. Это, пожалуй, самый будничный вариант аппарата. Более сложные модели оснащаются также амперметром, а также имеют возможность измерения других параметров. В магазинах для автомобилистов можно купить уже готовую нагрузочную вилку для аккумулятора, но ради интереса ее можно сделать и самому. Инструкция, как это правильно осуществить будет описана далее.

Как правильно использовать устройство?

Нагрузочная вилка годится для проверки аккумуляторных батарей на 12 Вт, а также для проверки аккумулятора повышенной емкости. В первом случае будет работать лишь одна нагрузочная пружинка, а во втором – две. Для проверки аккумуляторной батареи подобным устройством необходимо:

  1. Провести замеры напряжения на клеммах без применения нагрузочных сопротивлений. Делать это необходимо примерно через 6 часов после того как был заглушен мотор.

  2. Зажим, который соответствует «плюсу», подключается к соответственной клемме батареи, но при этом пружинку подключать не нужно.

  3. Минусовым зажимом прикасаются к клемме со значением «минус», после чего смотрят, что показывает вольтметр (см. фото).

  4. Так проверяется напряжение разомкнутой цепи аккумуляторной батареи. Полученные результаты сравниваются с данными, описанными в инструкции, после чего делается вывод о качестве заряженности аккумулятора.

  5. Если батарея полностью заряжена, можно переходить к ее проверке под нагрузкой. Для этого к устройству подключают нужную нагрузку, после чего делают все то, что было описано выше.

  6. Показания с прибора снимаются примерно на 5 секунде, после того как вилка была подключена.

Стоит отметить, что во время присоединения минусового зажима к минусовой клемме могут идти искры, но в этом нет ничего страшного. Пробки аккумуляторной батареи во время проверки обязательно должны быть завернуты. Сами зажимы могут нагреваться, поэтому после завершения измерений их брать голыми руками не стоит. Лучше дать им остыть несколько минут.

Отличным результатом считается показание вольтметра 9 Вт. Другие результаты могут свидетельствовать о том, что аккумулятор нужно либо зарядить, либо заменить новым. Так как подобный метод измерения осуществляет хоть небольшую, но нагрузку на аккумуляторную батарею, применять его рекомендуется не слишком часто.

Этапы создания

Перед тем как переходить к созданию нагрузочной вилки своими руками необходимо замерить напряжение одной полностью заряженной баночки аккумуляторной батареи. Также необходимо убедиться, что имеется доступ к каждой баночке по отдельности. В зависимости от полученного напряжения делается градуированная шкала, которая во время измерений будет показывать уровень заряда для конкретного прибора (см. видео). В инструкции к аккумуляторной батареи должны указываться минимальные и максимальные значения нагрузочного тока. Их также нужно учитывать.

Сопротивление нагрузочного элемента электрической цепи рассчитывается по формуле:

R=U/I,

где R – это сопротивление (Ом), U –напряжение (В), а I – сила тока (А). Стоит отметить, что в представленную формулу нужно вписывать величины только для одной баночки, а не для всего аккумулятора.

Мощность элемента электрической цепи рассчитывается по формуле:

P=U*I,

где Р – это мощность (Вт), U –напряжение (В), а I – сила тока (А).

Зажимы для нагрузочной вилки обязательно должны выдерживать большой ток, который будет через них проходить. К элементу электрической цепи их присоединяют своими руками при помощи проводов, которые также должны быть рассчитаны на большой ток. Все соединения обязательно должны хорошо спаиваться (см. фото), что также можно сделать самому с помощи сварочной аппарата. Далее к полученному устройству подключается вольтметр. Все элементы нагрузочной вилки для удобства использования можно разместить на негнущемся каркасе, можно с ручкой. При этом в качестве каркаса обязательно должны применяться материалы, которые не вспыхнут, если рядом будет открытый огонь, т.е. дерево уже не подойдет.

Нагрузочная вилка ни в коем случае не должна присоединяться к аккумуляторной батареи, которая в данный момент заряжается. Также ее нельзя хранить вблизи аккумулятором и других подобных приборов. После завершения работы с устройством необходимо обязательно тщательно проветривать помещение.

Полезные советы

  • Устройство нужно присоединять к каждой баночке по отдельности.

  • Важно правильно подобрать мощность тока, чтобы избежать порчи элементов.

  • Элемент электрической цепи обычно представляет собой проволоки, соединенные с серединкой из керамики.

  • Зажимы лучше всего сделать своими руками из нихрома или стали, как, например, на фото.

  • В устройстве можно применять как по одному контакту на клемму, так и по два контакта.

  • Аппарат, особенно тот, который удалось сделать своими руками, должен подключаться к батареи лишь на непродолжительно время. В ином случае могут возникнуть неполадки.

eTool: Промышленные грузовики с приводом (вилочный погрузчик) — Погрузочно-разгрузочные работы — Состав груза

Способ распределения веса изменяет вес, который погрузчик может безопасно нести. Вы можете убедиться в этом сами, выполнив следующее задание:

Поднимите 5-фунтовый ящик. Когда вы вытягиваете руки, центр тяжести коробки перемещается на большее расстояние от вашего тела, поэтому коробка кажется тяжелее, и вы будете иметь тенденцию падать вперед. Та же идея увеличения расстояния между центрами нагрузки применима и к качелям на игровой площадке: чем дальше вы сидите от середины, тем больше вы увеличиваете расстояние между центрами нагрузки и тем больше силы прикладываете к этому концу.Тот же принцип — увеличение расстояния между центрами груза — может привести к опрокидыванию погрузчика.

Когда расстояние до центра нагрузки увеличивается, фактически увеличивается то, что называется «момент нагрузки»:

Момент нагрузки — это произведение веса объекта, умноженное на расстояние объекта от точки опоры, которая является фиксированной точкой, которая действует как точка поворота. На сидячем вилочном погрузчике с противовесом точкой опоры является ось передних колес. Именно этот продукт или момент нагрузки определяет, какое опрокидывающее усилие приложено к погрузчику.

Момент нагрузки = Вес X Расстояние

Поскольку опрокидывающая сила зависит как от веса груза, так и от расстояния груза от точки поворота, грузоподъемность вилочного погрузчика всегда выражается как с точки зрения веса груза, так и расстояния до центра тяжести груза. Например, если грузоподъемность вилочного погрузчика, указанная на его паспортной табличке, составляет «3000 фунтов при центре нагрузки 24 дюйма», это означает, что момент нагрузки не может безопасно превышать 72000 дюймов-фунтов (24 дюйма x 3000 фунтов = 72000 дюймов). фунты стерлингов.) Если расстояние между центрами нагрузки для фактической нагрузки превышает стандартные 24 дюйма, единственный способ не допустить превышения момента нагрузки 72 000 дюймов-фунтов — это уменьшить нагрузку. Самый простой способ определить максимальную нагрузку, когда расстояние до центра нагрузки больше, чем расстояние, указанное на паспортной табличке, — это разделить максимальный момент нагрузки на фактическое расстояние до центра нагрузки. Например:

Если груз имеет длину 60 дюймов (центр нагрузки 30 дюймов), то максимальный вес этого груза составляет:

72000 фунтов на дюйм / 30 центр нагрузки = 2400 фунтов

Потенциальные опасности

При переноске груза, близкого к максимально допустимому, помните о следующем:

Требования и Рекомендуемая практика

  • Рассчитайте максимально допустимый момент нагрузки , чтобы определить, не возникла ли необычная нагрузка, например, длиннее 48 дюймов (т.е.е., расстояние до центра тяжести груза будет больше 24 дюймов) или смещенный центр тяжести (т.е. неравномерное распределение веса) может быть безопасно обработан.

  • Минимизируйте расстояние центра тяжести груза, измеренное от задней части вил до центра груза. Это позволяет погрузчику выдерживать больший вес.

    Как показано на Рисунке 7, грузовик, имеющий грузоподъемность 4500 фунтов при 24-дюймовом центре загрузки, опрокинется, если 60-дюймовый груз расположен в продольном направлении.Размещение груза таким образом увеличивает расстояние до центра нагрузки до 30 дюймов и увеличивает грузовой момент на 27 000 дюймов-фунтов.

    На рис. 7 вилочный погрузчик безопасно несет груз весом 4500 фунтов на расстоянии до центра нагрузки 24 дюйма, но опрокидывается, когда центр нагрузки увеличивается до 30 дюймов. Вот расчет: 30 дюймов X 4500 фунтов = 135000 дюймов-фунтов 24 дюймов X 4500 фунтов = 108000 дюймов-фунтов. Момент нагрузки увеличивается на 27000 дюймов-фунтов.

    Если расстояние между центрами нагрузки составляет 30 дюймов, единственный способ сохранить максимально допустимый грузовой момент в пределах 108 000 дюймов-фунтов — это ограничить вес груза до 3600 фунтов:

    30 дюймов X 3600 фунтов = 108000 дюймов-фунтов

  • Будьте особенно осторожны при работе с очень тяжелыми грузами, которые могут приблизиться к максимальной грузоподъемности грузовика.Например, при работе с максимальным грузом груз следует переносить в самом нижнем возможном положении, грузовик должен ускоряться медленно и равномерно, а вилы должны быть осторожно наклонены вперед. Однако нет единого правила для всех ситуаций.

  • Постоянно контролировать автомобиль. Оператор несет ответственность за управление грузовиком. Двигайтесь медленнее при транспортировке груза, близкого к максимально допустимому.

  • Не превышайте заявленную грузоподъемность вашего грузовика.Знайте его механические пределы.

Камертон — обзор

23.7 Звенья цепи

На виде сверху идентичные Y-образные звенья цепи похожи на камертон с ведущим концом вилки. Хвост предыдущей ссылки входит в разветвление следующей ссылки. Звенья скрепляются штифтами, которые проталкиваются через отверстия по бокам вилки и хвостовика. Штифты проходят через все гусеницы и цепи, а концы входят в канавки на зубчатых фланцах барабана для шаблонов, так что при вращении барабана звенья цепи продвигаются синхронно с правильным временным соотношением.

Звенья цепи требуют точной шлифовки на вилке и / или хвосте, если они выше, чем предыдущее или последующее звено, чтобы происходил плавный переход и точно синхронизированный шог (шлифованные концы двух последовательных звеньев никогда не должны быть смежными. друг другу). Слишком резкий градиент приведет к раннему шогу, а слишком постепенный — к позднему шогу для последовательности вязания. Существует четыре типа связи: обычное заземление, заземление вилки, заземление хвостовой части и заземление вилки и хвоста.

С прямой передачей толчкового движения от звеньев цепи к направляющей шине, как описано, точное расстояние толчков представляет собой разницу высот между двумя последовательными звеньями. Этот метод используется на большинстве высокоскоростных машин и на направляющих стержнях многих многоструйных рашелей.

Второй метод, непрямая передача , увеличивает или адаптирует тягу, создаваемую звеньями, путем передачи ее через поворотный рычаг, рычаг которого можно регулировать, таким образом изменяя ход стрельбы.Это универсальный метод, используемый в шаблонных направляющих многопильных станков, который позволяет использовать звенья одного калибра для ряда машин, а также для устройств, экономящих на звеньях цепи.

Нумерация звеньев цепи начинается с высоты «0», и каждая последовательность цепи должна содержать по крайней мере одно из этих звеньев «0». Когда направляющая шина находится на этом звене, она будет в своем ближайшем положении к механизму формирования рисунка во время этого конкретного движения притирки. Трикотажные звенья пронумерованы 0,1, 2, 3, 4, 5 и т. Д.При прямом совмещении каждое последующее число на один деление иглы выше, чем предыдущая ссылка. На трикотажной машине 28 калибра звено «2» будет на 1/28 дюйма выше звена «1», которое само по себе будет на 1/28 дюйма выше звена «0». Если звено «1» размещено после звена «0», будет получен пробел с одной иглой вдали от механизма выкройки. Если после звена «3» поставить звено «0», произойдет пробел с тремя иглами в направлении механизма формирования рисунка. Если два звена одинаковой высоты расположены рядом друг с другом, например, «3», за которым следует «3», шог не будет произведен, а направляющие останутся между теми же промежутками между иглами.

Необходимо понимать, что высота звена, например «0», не представляет фиксированное положение между двумя промежутками между иглами, потому что все направляющие в одной направляющей планке будут позиционироваться одним и тем же звеном «0», но каждая будет находиться между разными парами спиц по ширине вязания.

Для любой направляющей ссылка «0» является ближайшим значением, которое направляющая будет приближаться к механизму шаблона для этого конкретного повтора притирочного движения. Аналогичным образом, две направляющие в разных направляющих стержнях могут занимать одно и то же пространство между двумя соседними иглами и все же находиться на разной высоте звеньев в этой точке.

Обозначение цепи представляет собой список в правильной последовательности номеров звеньев цепи, разделенных на циклы вязания, для каждой направляющей шины, необходимой для создания определенного повтора структуры ткани (рис. 23.4D). Разница между первыми двумя ссылками обычно заключается в перекрытии. Следует помнить, что звенья соединяются в замкнутый цикл, причем начальное звено для каждой направляющей шины присоединяется к его последнему звену. По этой причине движения снизу влево и вправо уравновешивают друг друга.Не имеет значения, в каком направлении происходит нумерация цепи (слева или справа), при условии, что это происходит последовательно с одной и той же стороны для всех направляющих шин в конкретном структурном повторении.

Рис. 23.4. Основное вязание внахлест и обозначения цепей.

Количество звеньев на курс фиксировано для каждой машины. Обычно требуется минимум два, при этом перекрытие происходит между вторым звеном одного курса и первым звеном следующего. На трикотажных машинах часто используется третье промежуточное звено, так что нижний слой также распределяется между вторым и третьим звеньями, что дает ему больше времени и более точно соответствует требованиям цикла вязания.

Секция обучения работе с вилочными погрузчиками

Раздел 1 | Основы и осмотр вилочного погрузчика

Есть разные погрузчики для различных рабочих сред, а также для разных видов подъема и подвижные задачи. Самый распространенный тип вилочных погрузчиков имеет тяжелый противовес. над задними шинами, чтобы сбалансировать нагрузку. Эти подъемники обычно имеют прочную резиновые покрышки, а также распространены на заводах и складах.Если есть с пневматическими шинами этот тип подъемника можно использовать на открытом воздухе.

Другие вилочные погрузчики поднимают оператора с вилы или управляются из положения стоя. Ручные подъемники работают при ходьбе за подъемником иногда поднимают груз всего в нескольких дюймах от земли.

Вилочный погрузчик — это любое механическое устройство, приводится в действие электродвигателем или двигателем внутреннего сгорания, который используется перемещать или поднимать грузы.

Не ждите, что вилочный погрузчик будет работать как автомобиль или грузовик.Из-за противовеса на задних колесах погрузчик намного тяжелее автомобиля. В результате он не может остановиться или повернуться быстро.


Рулевое управление вилочного погрузчика также отличается от автомобильное рулевое управление. Легковые и грузовые автомобили управляют своими передними колесами. Но вилочный погрузчик использует задние колеса, что позволяет ему очень быстро поворачиваться. плотный круг. Но это значит, что задняя часть может раскачиваться при повороте.

При повороте погрузчика следите за убедитесь, что задняя часть подъемника не наезжает ни на что, или кто угодно.Также следите за вилками и возможной нагрузкой. переноска.

Задняя часть погрузчика поворачивается в обведите вокруг передних колес. Убедитесь, что есть место для задней части откидываться при поворотах. И если вы перемещаете груз в обратном направлении, не забудьте оставить место для качания груза.

Большинство погрузчиков имеют трехточечный система подвески. Три точки — это два передних колеса и шарнир задней оси.Соедините три точки, и у вас есть то, что называется треугольником устойчивости .

Одно из основных отличий вилочного погрузчика а автомобиль — это стабильность. Практически все промышленные грузовики имеют трехточечную подвеску. То есть автомобиль поддерживается в трех точках. Это верно, даже если в автомобиле четыре колеса. Управляемый мост грузовика прикреплен к грузовику с помощью шарнирного пальца. в центре осей.Когда точки связаны с воображаемым линии, эта трехточечная опора образует треугольник, называемый устойчивостью треугольник.

В состоянии покоя на ровной поверхности центр тяжести погрузчика находится внутри треугольника устойчивости. Но если погрузчик приводится в движение или стоит на наклонной поверхности, его центр гравитационных сдвигов. Каждый раз, когда центр тяжести погрузчика перемещается за пределами треугольника устойчивости лифт опрокинется.

Центр тяжести погрузчика перемещается при ускорении, торможении или повороте.Незагруженный вилочный погрузчик также может опрокинуться от веса противовеса, поэтому безопасное вождение просто спросите важно с ненагруженным лифтом.


Теперь вы видели, как центрируются вилочные погрузчики. гравитации может сместиться. Все становится намного сложнее, когда мы добавляем вес груза на погрузчик, и поднимите этот груз в воздухе.

Это потому, что центр тяжести для полной жизни — фактически совмещенный центр тяжести для обоих подъемник и груз.Чем тяжелее груз и тем выше вы поднимаете чем дальше вперед идет совмещенный центр тяжести.

Представьте себе вертикальную линию, проходящую через совмещенный центр тяжести. Эта линия называется линией действия. Если нижняя часть этой линии выходит за пределы треугольника устойчивости потому что груз слишком тяжелый или слишком высокий, или потому что вилочный погрузчик не на ровной поверхности он опрокинется.

Вертикальная линия, идущая от центр тяжести автопоезда должен оставаться внутри треугольник устойчивости для предотвращения опрокидывания погрузчика.

Вилочный погрузчик стабильность основана на удержании центра тяжести внутри того, что называется треугольник устойчивости. Этот треугольник устойчивости образуется путем соединения два передних колеса и шарнир задней оси. Другой Понятие, которое нужно понять, — это центр тяжести погрузчика. Заметить, что передний и задний края треугольника устойчивости выделены. В разряженном состоянии центр тяжести погрузчика находится примерно здесь. При добавлении груза центр тяжести погрузчика перемещается в сторону вилки.Более тяжелые грузы еще больше смещают центр тяжести вперед. Поднятие груза также смещает центр тяжести вперед.


Чтобы предотвращают опрокидывание подъемника, совмещенный центр тяжести груз и подъемник должны оставаться внутри треугольника устойчивости (на земле уровень) в любое время. То же самое и с боковой устойчивостью. Если у тебя есть сбалансированная нагрузка, нагрузка вряд ли ударит по центру из стороны в сторону сила тяжести. Но если вы едете по наклонной поверхности, ваш центр тяжести может выйти за пределы треугольника устойчивости, и подъемник может опрокинуться.

Каждый вилочный погрузчик имеет паспортную табличку, на которой указана важная информация про грузовик. Эта табличка сообщит вам модель и серийный номер грузовик, вес грузовика и его грузоподъемность. Быть уверенным чтобы центр тяжести вашего погрузчика оставался внутри устойчивости треугольник, не пытайтесь поднять что-либо тяжелее, чем опознавательный плита позволяет.

Независимо от того насколько вы заняты, вы должны осмотреть погрузчик перед его использованием.если ты найти что-то, что может повлиять на безопасность автомобиля, вы должны немедленно сообщите об этом. Не используйте погрузчик, пока проблема не будет устранена. исправленный. Следуйте инструкциям по эксплуатации, прилагаемым к оборудованию. производитель. Эти руководства описывают безопасную эксплуатацию и техническое обслуживание. погрузчиков. Помните, что оператор несет ответственность за безопасное работа погрузчика.


Сделайте предпусковой осмотр перед каждой сменой. Если используется вилочный погрузчик круглосуточно, осматривать либо перед каждой сменой, либо после каждой сдвиг.Предпусковой осмотр охватывает все аспекты вилочного погрузчика. Состоит из двух частей:

  • в обходной осмотр, а,
  • в сидячий осмотр.

OSHA делает не требуется документация ежедневного осмотра. Но это хорошая идея составьте контрольный список, чтобы не пропустить ни одного шага. Эти контрольные списки также могут быть сохранены как часть записи технического обслуживания.

Начать с обходной осмотр.

  • Проверять состояние шин. Если вилочный погрузчик уличный вилочный погрузчик с пневматическими шинами, проверьте давление воздуха и найдите чрезмерное износ шин. Шина с низким давлением воздуха может вызвать подъем опрокинуться при поднятии груза. Так же может выйти из строя шина.
  • Осмотреть все шланги, ремни и кабели. Ищите трещины или другие признаки носить.
  • Проверять все уровни жидкости.
  • Проверять двигатель на наличие признаков износа, ослабленных соединений или утечек.Вытирать удалите излишки масла или других легковоспламеняющихся веществ.
  • Смотреть на наличие трещин или деформаций вил, спинки, мачты и потолка сторожить.
  • Проверять идентификационную табличку, чтобы убедиться, что она цела и читаема.

Начать осмотр сидя, используйте технику трех точек, чтобы подняться на вилочный погрузчик. Используйте три точки контакта с телом: возьмитесь за безопасную часть поднимите каждую руку и надежно поставьте одну ногу на погрузчик.Вы будете узнайте больше о технике трех точек в следующем разделе.

Подписаться этот контрольный список для проведения осмотра сидя:

  • Если есть ремень безопасности, убедитесь, что он пристегивается и затягивается правильно, и доступен.
  • Проверять защитное оборудование, такое как аварийные огни, чтобы убедиться, что они работают должным образом.
  • Начинать двигатель. Всегда запускайте двигатель, сидя в кабине оператора. никогда не стойте рядом с погрузчиком.
  • Проверять все датчики и сигнальные лампы, а также уровень заряда аккумулятора или топлива. Получать знаком с элементами управления. Поднимите и опустите вилы и наклоните мачта. Убедитесь, что все работает плавно и четко помечены.
  • Тестовое задание Рог. Вам нужно будет подавать звуковой сигнал на перекрестках, и везде, где есть препятствия для обзора.
  • Проверять тормоза, нажав на педаль тормоза. Должно быть несколько сопротивление.
  • Установить и проверьте стояночный тормоз.
  • Проверять рулевое управление. Большой люфт или жесткое рулевое управление уменьшат ваш контроль.
  • Двигаться погрузчик вперед на несколько футов. Включите стояночный тормоз и вылезайте вилочного погрузчика, чтобы проверить пол на герметичность. Утечки могут указывать на гидравлическая проблема, и жидкость, оставшаяся на полу, скользит опасность.
  • Также ищите искры или пламя, выходящие из выхлопной системы.
  • Слушать на любые необычные звуки.Если вы обнаружите, что с погрузчиком что-то не так во время обхода или осмотра сидя не работайте с ним, пока он был отремонтирован.

ПЕРЕЙТИ К СЛЕДУЮЩЕМУ РАЗДЕЛУ


Как избежать опрокидывания вилочного погрузчика; Как выжить один

Опрокидывание вилочного погрузчика может привести к серьезным травмам или смерти, поэтому операторы всегда должны соблюдать осторожность. По данным Управления по охране труда (OSHA), опрокидывание погрузчика является основной причиной несчастных случаев с участием погрузчиков.Операторы вилочных погрузчиков всегда должны быть обучены и иметь квалификацию, как избежать опрокидывания погрузчика, но если опрокидывание все же происходит, им также необходимо знать, какие действия следует предпринять, чтобы избежать травм или смерти. Следующая информация по опрокидыванию вилочных погрузчиков взята из Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию погрузчиков Cat. Всегда обращайтесь к Руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию вашего вилочного погрузчика, чтобы узнать, как снизить риск опрокидывания, а также какие действия следует предпринять в случае его опрокидывания.

Основы стабильности

1.Понимание устойчивости погрузчика

Конструкция погрузчика с противовесом основана на балансе двух грузов на противоположных сторонах точки опоры (передняя ось).

Нагрузка на вилы вил должна быть уравновешена массой погрузчика. Также имеет значение расположение центра тяжести погрузчика и груза.

Этот основной принцип используется для подъема груза. Способность погрузчика обрабатывать груз обсуждается с точки зрения центра тяжести и устойчивости как вперед, так и вбок.

2. Что такое центр тяжести?

Центр тяжести определяется как точка объекта, в которой его вес распределяется равномерно.

Если объект однородный, его геометрический центр будет таким же, как и его центр тяжести. Если он неоднороден, это может быть точка по обе стороны от нормального геометрического центра.

Когда погрузчик поднимает груз, погрузчик и груз имеют новый совмещенный центр тяжести (рис. 1).

3. Определение устойчивости и центра тяжести

Устойчивость автопогрузчика определяется расположением его ЦТ или, если погрузчик загружен, комбинированной ЦТ.

Погрузчик имеет движущиеся части и, следовательно, движется ЦТ. CG перемещается вперед или назад при наклоне мачты вперед или назад. CG перемещается вверх или вниз по мере того, как мачта перемещается вверх или вниз.

  1. Центр тяжести — автопогрузчик
  2. Совмещенный центр тяжести
  3. Центр тяжести — нагрузка

На центр тяжести и устойчивость загруженного автопогрузчика влияет ряд факторов, таких как:

  • Размер, вес, форма и положение груза.
  • Высота поднятого груза.
  • Величина наклона вперед или назад.
  • Динамические силы, возникающие при ускорении, торможении или повороте погрузчика.
  • Состояние и качество поверхностей, на которых работает погрузчик.

4. Факторы, влияющие на устойчивость и центр тяжести

Поскольку порожний автопогрузчик может опрокинуться в сторону легче, чем автопогрузчик, несущий груз в опущенном положении, эти факторы следует учитывать, когда автопогрузчик разгружен:

  1. Центр тяжести — нагрузка
  2. Совмещенный центр тяжести
  3. Центр тяжести — погрузчик

5.Устойчивое основание погрузчика

Для того, чтобы погрузчик был устойчивым (не опрокидывался вперед или в сторону), центр тяжести должен оставаться в пределах зоны устойчивости основания погрузчика — треугольник, нарисованный между передней частью колеса и шкворень задней оси. Иногда это называют «треугольником стабильности».

Если центр тяжести перемещается вперед от передней оси, погрузчик опрокинется вперед.

Если центр тяжести переместится за пределы линии по обе стороны от опорной базы, погрузчик опрокинется в сторону.

  1. Совмещенный центр тяжести
  2. Устойчивое основание

6. Грузоподъемность и вес в зависимости от центра нагрузки вилочного погрузчика

Грузоподъемность погрузчика указана на табличке грузоподъемности. Он определяется весом и центром нагрузки. Центр нагрузки вилочного погрузчика определяется расположением центра тяжести груза.

Центр нагрузки, указанный на табличке грузоподъемности, представляет собой расстояние по горизонтали от передней поверхности вил или поверхности нагрузки навесного оборудования до ЦТ в нагрузке.Расположение ЦТ в вертикальном направлении такое же, как и в горизонтальном.

Имейте в виду, что, если не указано иное, грузоподъемность, указанная на табличке грузоподъемности вилочного погрузчика, указана для стандартного погрузчика со стандартной спинкой, вилками и мачтой и без специального навесного оборудования. Кроме того, грузоподъемность предполагает, что центр нагрузки находится не дальше от вершины вилок, чем от лицевой стороны спинки.

Если этих условий нет, оператору, возможно, придется снизить безопасную рабочую нагрузку, поскольку устойчивость погрузчика может быть снижена.Погрузчик нельзя эксплуатировать, если на табличке грузоподъемности не указана грузоподъемность.

7. Табличка грузоподъемности должна быть видна

Оригинальная табличка грузоподъемности вилочного погрузчика должна оставаться прикрепленной к погрузчику, и ее нельзя снимать, изменять или изменять без разрешения производителя.

Что следует и что нельзя избегать опрокидывания

Ремень безопасности предотвратит выпадение из автопогрузчика при опрокидывании. Ремень безопасности используется для защиты головы и туловища от зажатия между погрузчиком и землей.Хотя это не может защитить оператора вилочного погрузчика от всех возможных травм, оно может помочь и часто устранить травмы.

Оператор должен оставаться на сиденье оператора, крепко держаться за него и отклоняться от места удара, чтобы снизить риск серьезной травмы или смерти.

Обрабатывайте грузы только в пределах допустимой нагрузки, указанной на табличке грузоподъемности.

Всегда соблюдайте безопасное расстояние от края доков, пандусов и платформ. Погрузчик может упасть с края, если вы подойдете слишком близко к краю.

Держитесь подальше от мягкой земли, чтобы не опрокинуться.

Эти движения могут привести к опрокидыванию погрузчика.

Не наклоняйте поднятые грузы вперед, за исключением случаев, когда груз находится в положении укладки над стеллажом или штабелем. Это может привести к опрокидыванию погрузчика.

Избегайте поворотов на уклонах и соблюдайте особую осторожность на уклонах, пандусах или наклонных участках.

Это также может привести к опрокидыванию погрузчика.

В противном случае могут возникнуть следующие несчастные случаи:

  • Погрузчик опрокидывается.
  • Трудно повернуть рулевое колесо должным образом, что ведет к неправильной работе.
  • Персонал попадает под автопогрузчик.

Не пытайтесь поднимать или ставить груз на уклон, который может повлиять на устойчивость погрузчика.

Замедление на мокрой и скользкой поверхности.

Песок, гравий, лед или грязь могут стать причиной опрокидывания. Если неизбежно, притормози.

Разрешается перемещать только устойчивые или надежно уложенные грузы!

  • Держите центр тяжести низко и избегайте нецентральной нагрузки.Нецентральные нагрузки могут привести к опрокидыванию или падению груза.
  • Медленно управляйте погрузчиком при подъеме или размещении длинного или широкого груза или при повороте с таким грузом.

Не переезжайте незакрепленные предметы.

ЦТ движется вверх, увеличивая вероятность опрокидывания.

При повороте снизьте скорость до безопасного уровня, соответствующего условиям эксплуатации.

Погрузчик с поднятой мачтой опрокинется легче, чем погрузчик с опущенной мачтой, поскольку устойчивость погрузчика ухудшается.

Пустой погрузчик опрокинется легче, чем загруженный в опущенном положении.

Помните, ваши шансы на выживание с пристегнутым ремнем безопасности выше, если вы остаетесь в погрузчике.

Если ваш погрузчик начинает опрокидываться, запомните следующие важные шаги:
  1. Не прыгайте с погрузчика, даже если он начинает опрокидываться.
  2. Крепко держитесь за руль.
  3. Собери ноги.
  4. Держитесь подальше от ударов.
  5. Наклонитесь вперед.

Прежде чем оператор будет управлять вилочным погрузчиком, для операторов вилочного погрузчика критически важно пройти инструктаж по технике безопасности, чтобы убедиться, что они полностью обучены методам предотвращения опрокидывания погрузчика. Операторы вилочных погрузчиков должны тщательно понимать и соблюдать инструкции по технике безопасности в своих руководствах по эксплуатации и техническому обслуживанию, чтобы они могли полностью понять, как избежать опрокидывания погрузчика, а также действия, которые следует предпринять в случае его опрокидывания.


Дополнительные ресурсы


Общие сведения о вилках для мотоциклов — часто задаваемые вопросы для начинающих

Эта статья представляет собой общие вопросы и ответы на все вопросы о вилках для мотоциклов, которые могут вам понадобиться. Каждый велосипед индивидуален, но в этом FAQ я постараюсь охватить множество основ.

Недавно я купил мотоцикл, которому требовалось новое уплотнение вилки (обнаружено благодаря моему проверенному списку проверок). А учитывая его историю (и то, что он немного живучий), я был на 100% уверен, что ему тоже нужно новое масло для вилки.

Замена уплотнений вилки и масла — это то, в чем мои велосипеды редко нуждаются — со времен первой замены (несколько десятилетий назад), когда я был слишком зеленым, чтобы по-настоящему понять, что это значит.

Если честно, меня всегда немного пугала подвеска мотоцикла. Каждый раз, когда я пробую что-то новенькое на мотоцикле, я немного боюсь, что у меня все не получится, и мне придется вызывать профессионала.

Итак, на этот раз я решил узнать все, что мне нужно знать о вилках мотоциклов, и с уверенностью приступить к решению проблемы.

Мотоциклетная вилка Ohlins на мотоцикле Ducati

Но это не меняет того факта, что в руководствах по мотоциклам рекомендуется менять жидкость для вилок чаще, чем это делает большинство людей. Определенно чаще, чем «никогда». Руководства обычно рекомендуют каждые 30-40 000 километров, а некоторые (например, Ducati) также указывают период времени.

Итак, вот все, что я узнал о вилках мотоциклов, масле для вилок и о том, что может пойти не так с передней подвеской мотоцикла, изложено простыми словами, чтобы я мог объяснить это себе и другим.

Одна действительно важная вещь при замене масла в вилке заключается в том, что нам придется продолжать делать это в эпоху электрических мотоциклов. Так же, как обслуживание цепи (вала или ремня), тормозов, шин и органов управления. В обслуживании мотоциклов есть много всего, что никогда не исчезнет!

Помимо технического обслуживания, модернизирует вилку для мотоциклов. — это первоочередная задача для людей, которые хотят добиться от своих мотоциклов большей производительности. Поэтому я часто вижу такие слова, как «патроны», «золотые клапаны» и так далее.Я тоже включил это сюда. Наслаждаться!

Ну, я. Поэтому я и создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы получить представление о том, что вы увидите.)

Для чего нужна вилка для мотоцикла?

Я имею в виду, прежде чем мы перейдем к этому, давайте удостоверимся, что мы знаем, что такое вилка! Все мы откуда-то начинаем…

«Вилка» — это подвеска в передней части мотоцикла. Практически в каждом доступном сегодня мотоцикле переднее колесо удерживается осью, соединенной с вилкой. Она называется вилкой, потому что у нее есть два зубца, которые проходят с каждой стороны колеса.

Где вилки мотоцикла

Между осью и остальной частью мотоцикла находится подвеска вилки (о которой большинство людей говорят, говоря «вилки»), которая по сути представляет собой два больших поршня, наполненных пружинами, масло и другие вещи, чтобы заставить его работать.

А зачем вообще подвеска? Многие думают, что подвеска нужна для того, чтобы гонщику было комфортно.Это одна цель. Но другая, очень важная (возможно, более важная) цель — добиться максимального сцепления с дорогой. — сохранить контакт шины с дорогой в различных условиях (неровности, ускорение, торможение, прохождение поворотов).

Если вы помните о второй цели — поддержании контакта шины с дорогой, — многие конструкции подвески мотоциклов и автомобилей приобретают больше смысла. Фактически, комфорт пассажиров становится лишь случайным (и необходимым) побочным эффектом.

Какие бывают типы вилок для мотоциклов?

Существует два основных типа вилок для мотоциклов :

  • Обычные вилки для мотоциклов с трубкой вилки вверху и втулкой внизу, и
  • Перевернутая вилка для мотоциклов (иногда обозначаемая как долларов США вилок… нет, это не значит, что вы должны платить за них в долларах США!) С трубкой вилки внизу и ее гильзой вверху

Вилки перевернутого типа стали широко использоваться в начале 2000-х гг.Первыми их получили ранние спортивные мотоциклы. В наши дни они есть на многих мотоциклах, даже на больших круизерах, таких как M109R; хотя у большинства старомодных (или «ретро») мотоциклов все еще есть обычная вилка «правой стороной вверх».

BMW уже несколько десятилетий делает интересные вещи с подвеской, и вы можете встретить такие слова, как «telelever» и «duolever», в их маркетинге для некоторых из их популярных моделей. Это совсем другая тема.

Обычные вилы и перевернутые вилы — в чем разница?

Основное различие между обычной мотоциклетной вилкой и перевернутой вилкой заключается в «неподрессоренной массе».Под неподрессоренной массой понимается вес всего, что находится под пружиной подвески, т. Е. Колес, тормозов, шин и нижней половины вилки подвески.

Причина, по которой вы хотите уменьшить неподрессоренную массу, заключается в том, что чем меньше неподрессоренная масса , тем быстрее ваша подвеска может реагировать на изменения дорожных условий или условий сцепления.

См. Здесь для более глубокого изучения неподрессоренной массы — что это такое, как ее уменьшить и почему.

Это означает, что если вы преодолеете неровности, или резко затормозите, или внезапно измените направление движения, подвеска сможет быстрее адаптироваться к изменениям, если все, что находится под подвеской, будет меньше весить.По той же причине говорят, что у быстро бегающих животных крошечные тонкие ножки, поэтому они могут быстро двигать ими.

У быстро бегающих животных тонкие ноги (ладно, у них нет пружины, поэтому я знаю, что неподрессоренной массы нет).

Это также причина, по которой гоночные автомобили получают легкие колеса (например, колеса Marchesini на моем Ducati 1098S). Меньше неподрессоренной массы.

«Но разница должна быть незначительной!» вы плачете, глядя на два поколения CBR600RR бок о бок. На фотографиях ниже представлена ​​более свежая модель CBR600RR слева с вилкой в ​​долларах США и оригинальная модель справа с обычной вилкой, расположенной правой стороной вверх.

2005 CBR600RR с перевернутой вилкой

2003 CBR600RR с обычной вилкой

Разница в отзывчивости подвески перевернутой вилки и обычной мотоциклетной вилки действительно может быть минимальной, если только вы не очень чувствительны и / или не толкаете ее — но она есть тем не менее, по крайней мере, в чисто физическом смысле.

Еще одно преимущество перевернутой мотоциклетной вилки — прочность . Я читал разные рассказы об этом, но наиболее убедительный из них следующий: когда вы тормозите, колесо толкает назад, а мотоцикл по инерции толкает его вперед.Мотоцикл намного тяжелее колеса. Имеет смысл подключить к мотоциклу самые прочные шарниры (то есть те, что на насадках, в которые входит трубка вилки).

Недостаток перевернутой мотоциклетной вилки заключается в том, что а) они сложнее в обслуживании и часто имеют большую внутреннюю сложность, не все из которых обслуживаются пользователем, и б) если вы взорвете пломбу (как у меня готово), масло может вытечь на тормоза, колеса и дорогу, а это плохие новости.

Что делает вилка мотоцикла

масло ?

Задача масла для вилки мотоцикла — заставить мотоцикл перестать подпрыгивать на отметке после того, как пружина сжимается, а затем отскакивает.

Масло вилки (и внутренности вилки) играет роль амортизатора в автомобиле. Просто в мотоцикле пружина и амортизатор обычно объединены в одно целое.

Самая важная часть подвески — это пружина. Когда вы проезжаете неровности или выбоины, или когда вы ускоряетесь и замедляетесь, колесо перемещается вверх и вниз, сжимая или растягивая пружину.

Проблема в том, что пружина сохраняет много энергии . Если бы после удара не было ничего, что могло бы его остановить, он продолжал бы подпрыгивать вверх и вниз.Вы могли испытать это, если бы когда-нибудь ездили (или только что видели) старую машину с перегоревшим амортизатором.

Таким образом, масло поглощает эту энергию и «гасит» подпрыгивание. В простейших мотоциклах это достигается за счет проталкивания через крошечное отверстие.

  • Пружина сжимается — масло выдавливается через крошечное отверстие
  • Пружина выдвигается — масло всасывается через крошечное отверстие

Трудно выдавить масло через отверстие, так что это поглощает энергию и заставляет пружину перестать подпрыгивать.

Как и где используется масло для демпфирования пружины вилки мотоцикла, зависит от того, есть ли у вас вилка амортизатора или вилка с картриджем .

Что такое вилка амортизирующего стержня и вилка картриджа? А «Эмуляторы»?

В современных мотоциклах используются два основных типа вилок — вилка с амортизирующим стержнем , (старая, простая) и вилка с картриджем , (более новая, более сложная).

Между прочим, это не зависит от того, обычные это вилки или перевернутые.У вас могут быть обычные мотоциклетные вилки с амортизирующим стержнем или вилкой с картриджем, а также перевернутые вилки с амортизирующим стержнем или картриджем.

Амортизирующая штанга вилки мотоцикла

Амортизирующая штанга вилки является наиболее простой формой подвески мотоциклетной вилки: пружина с маслом для гашения отдачи.

Амортизирующие стержни до сих пор используются в мотоциклах. Возможно, вы слышали, что у мотоцикла есть «базовая» подвеска. Это верно для большинства дешевых мотоциклов, таких как Ninja 400 или SV650.То же самое и с некоторыми удивительно дорогими байками, такими как некоторые из последних базовых моделей BMW R NineT, такие как Pure или Urban GS. Это какое-то безумие, что на таком дорогом байке может быть такая базовая подвеска.

Поясню, почему амортизационная штанга подвески мотоцикла считается базовой.

В вилке амортизирующей штанги демпфирующее действие достигается за счет проталкивания масла через набор небольших отверстий. Когда вы наезжаете на неровность, вилка сжимается, и поршень выталкивает масло через отверстие.

Звучит хорошо, за исключением того, что эта простая форма демпфирования имеет очень узкий диапазон эффективного действия. Когда подвеска движется слишком медленно или слишком быстро, вилка амортизирующей штанги оказывается намного менее эффективной.

Проблема мотоциклетных вилок с амортизирующими стержнями заключается в том, что они могут быть мягкими и недостаточно демпфированными во время движения на низкой скорости (например, при торможении) и внезапно стать резкими при резких изменениях (например, небольших неровностях).

Причина, по которой вилки демпфирующего стержня могут быть как слишком мягкими, так и слишком жесткими, заключается в том, что масло, проталкивающееся через небольшое отверстие, дает сопротивление , пропорциональное квадрату скорости. Когда масло движется медленно, сопротивление практически отсутствует; но когда масло движется очень быстро, сопротивление намного выше. Таким образом, вилка амортизирующей штанги эффективна только тогда, когда неровности заставляют подвеску двигаться в правильном направлении.

Вы, скорее всего, испытаете ограничения вилки амортизатора, когда

  1. Вы тормозите сильнее, чем обычно , приближаясь к стоп-сигналу или когда вы видите препятствие. Передняя часть вашего велосипеда мягко ныряет, и вы можете даже упасть на дно.
  2. Вы сильнее среднего входите в повороты , например при сильном толкании велосипеда. Вы почувствуете «крен» и / или нестабильность передней подвески при торможении в повороте и ускорении.
  3. Вы едете по неровной или волнистой дороге. Твои зубы стучат!

Большинство из вышеперечисленных, конечно, можно избежать, если ехать чинно и по хорошим дорогам. Вот почему обычная тестовая поездка не раскрывает границ простой подвески.

Решение этого хаоса состоит в том, чтобы использовать какой-то клапан, чтобы изменить скорость потока масла, чтобы немного выровнять его, чтобы демпфирование было более постоянным. Это цель вилок картриджей.

Вилка с картриджем для мотоциклов

Вилка с картриджем — это технология, которая заменила традиционные вилки с амортизирующими стержнями в современных спортивных мотоциклах. И это произошло давным-давно и лет назад — например, у моего старинного CBR600F4i 2001 года выпуска были вилки для картриджей. (Но современный Suzuki SV650 2020 года все еще имеет вилку с амортизирующей штангой, поэтому модернизация подвески должна быть первой в вашем списке, если вы планируете ее продвигать.)

Цель вилок с картриджами — сделать демпфирование более линейным, пропорциональным скорости, а не квадрату скорости.

Ножки вилки мотоцикла с картриджем несут на себе небольшой цилиндр, который, по сути, является небольшим амортизатором. Этот цилиндр внутри ножки и есть «патрон». Сидит в вилке масло. Поршень скользит по картриджу и производит демпфирующий эффект.

  • Амортизирующая штанга (низкотехнологичная) вилка
  • Картриджная (высокотехнологичная) вилка
Амортизирующая штанга мотоциклетная вилка и картриджная вилка

Демпфирование патронной вилки более линейное — это два набора подпружиненных прокладок (которые выглядят как шайбы) на каждом поршне на каждом конце картриджа.Эти подпружиненные прокладки работают как клапан. Когда масло протекает через поршень, оно заставляет прокладки отклоняться от поверхности поршня.

  • Когда вилка сжимается (при торможении или ударе), масло раздвигает подпружиненный клапан с одной стороны. Эта сторона дает демпфирование сжатия .
  • Когда вилка расширяется (при отскоке), вилка расширяется, и масло раздвигает подпружиненный клапан с другой стороны. Это дает демпфирование отбоя .
  • Подробная схема вилки картриджа
  • Изображение разобранного картриджа в разобранном виде
Картриджи для мотоциклов — схема и в разобранном виде

На фото выше вы можете увидеть фото поршня сжатия слева и поршня отскока справа.Каждый поршень начинается с компрессионного держателя, затем стопки прокладок в форме рождественской елки, заканчивающейся шайбой, воротником, пружиной и колпачком для завершения клапана, и гайкой, удерживающей все вместе.

Поршень отбоя противоположен поршню сжатия, поскольку масло течет в обратном направлении. Они не идентичны, потому что демпфирование отскока и сжатия настроены по-разному.

Эффект картриджа заключается в том, чтобы: а) сделать демпфирование отскока и сжатия более линейным, и б) раздельное демпфирование для отскока и сжатия, так что тюнер подвески может уменьшить погружение при торможении, одновременно повышая комфорт на жестких неровностях.Лучший из двух миров!

С каждой стороны можно точно настроить демпфирование сжатия и отбоя двумя основными способами:

  1. Измените количество прокладок или замените их прокладками разной толщины и диаметра.
  2. Отрегулируйте демпфирование, поворачивая винт, который сжимает или ослабляет пружину.

Эмуляторы золотых клапанов / эмуляторы картриджей

Любой, у кого не имеет вилок для картриджей , вероятно, теперь гуглит: «Как мне получить вилки для картриджей?» и это, безусловно, один из способов решения проблемы.

Но еще один более распространенный способ заставить вилки демпфирующего стержня работать как вилки картриджей — использовать эмулятор . Они известны как «эмуляторы картриджей », «эмуляторы золотых клапанов» или просто «золотые клапаны». Их часто делает хорошо известная ими компания Race Tech. Я видел некоторые альтернативы, но Race Tech — громкое имя в бизнесе, и их эмуляторы не дорогие (например, ~ 150 долларов США за SV650).

Клапан эмулятора картриджа Race Tech для Suzuki SV650

Эмулятор — это устройство, которое вы вставляете в вилку мотоцикла, чтобы лучше контролировать демпфирование сжатия.Вы по-прежнему не можете контролировать демпфирование отскока (как в картридже), но вы можете контролировать это с помощью вязкости масла, по крайней мере, без столь значительного влияния на демпфирование сжатия.

Картридж эмулятора находится наверху демпфирующего стержня и удерживается на месте основной пружиной. Вы устанавливаете его, разобрав вилку и увеличив отверстия для сжатия, что в основном сделало бы демпфирование сжатия очень низким и позволило эмулятору взять верх.

При низкоскоростном сжатии (торможении) масло стекает через низкоскоростные дренажные отверстия в поршне клапана.Давления недостаточно для открытия поршня главного клапана.

При высокоскоростном сжатии (большие неровности или скачки) давление масла поднимает поршень эмулятора с седла, позволяя маслу течь легче. Это снижает резкость при движении по неровностям.

Так зачем брать эмулятор вместо картриджа вилки мотоцикла? Потому что эмулятор дешевле и значительно лучше стандартного. Он обеспечивает всего регулировок, достаточных для преодоления основных недостатков вилок, стоит 150 долларов США за детали (против 800 долларов за новую вилку в виде картриджа или много поисков на форумах по подержанным запчастям), плюс, конечно же, рабочая сила.И для многих — в том числе многих спортсменов-любителей бега, использующих в остальном недорогие машины — эмулятор работает достаточно хорошо.

Зачем менять масло в вилке мотоцикла?

Есть две причины, по которым вы должны заменить масло в вилке мотоцикла:

  1. Потому что оно портится со временем / после использования и не выполняет свою работу, как раньше
  2. Вы хотите изменить демпфирующий эффект

Первая причина вероятно, лучший вариант во многих случаях, если вы не действительно знаете, что делаете.Со временем масло вилки:

  1. Обычно портится — много тысяч выдавливаний через отверстие очень тяжело воздействует на масло. Просто портится. Энергия, идущая во что-либо, медленно его деградирует.
  2. Поглощает воздух — в вилках амортизирующей штанги (многие из которых используются сегодня, даже в новых мотоциклах) в вилке есть как воздух, так и масло. Смешивание воздуха с маслом вызывает деградацию масла.
  3. Поглощает прочую грязь — Вилка представляет собой подвижный механизм, и все подвижные механизмы сбрасывают немного отходов при движении по мере износа вещей.И вилочные уплотнения хороши (если только они не сломаются!), Но они никогда не будут идеальным уплотнением. Некоторая грязь будет просачиваться внутрь и попадать в масло и вызывать его только

Все три вышеупомянутых фактора приводят к тому, что масло вилки теряет способность сгущаться.

Вторая причина в том, что вы можете захотеть изменить демпфирующий эффект вилки — обычно люди хотят работать тяжелее. Если вы используете более тяжелое масло, ему труднее проходить через демпфирующие отверстия (в вилке демпфирующей штанги) или через клапаны (в вилке картриджа или в вилке с эмулятором).

Переход на более тяжелое масло — нелегкое решение. Вы должны знать, что ваша подвеска работает как система, и вам придется потом регулировать демпфирование сжатия и демпфирование отбоя. Если у вас нет такой возможности регулировки — скажем, у вас есть нерегулируемая простая вилка амортизатора — более тяжелое масло может сделать вашу поездку неприятной.

Что произойдет, если не заменить масло в вилке?

Старое масло для вилки не может так эффективно амортизировать пружину мотоцикла.

Вы можете испытать это разными способами:

  1. Передняя часть мотоцикла «подпрыгивает» при движении по неровностям. Может даже скрипучий.
  2. Регулировка демпфирования не имеет никакого эффекта (если ваши вилки имеют регулируемое демпфирование).
  3. Загрязненное масло вилки может сломать уплотнения вилки, что приведет к утечке масла.

Сломанные уплотнения вилки порождают порочный круг, потому что внутрь попадает больше загрязняющих веществ, что ухудшает качество масла, и масло просачивается (что означает меньшее количество масла = еще меньшее демпфирование).Если у вас перевернутая вилка, масло будет вытекать быстрее.

Масло для вилок изначально чистое и может служить годами. Когда вы меняете старое масло в вилке, оно выглядит темным и грубым. Это хороший визуальный признак того, что пора перемен.

Какое масло для вилок лучше всего использовать?

См. Руководство для масла вилки. Это зависит от мотоцикла. Вы должны знать: а) какое масло использовать для вилок и б) сколько использовать.

Например, рекомендуемая вязкость масла для вилок для мотоциклов в моем гараже в различные моменты в последние несколько лет составляла 5W, 7.5 Вт и 10 Вт. Спрашивая на форумах владельцев, люди рекомендуют различные другие марки и веса, даже предполагая, что одно масло одной марки одной вязкости может не работать так же, как другое масло с такой же указанной вязкостью. Он проникает в твою голову!

На этот вопрос нет простого ответа, но специалисты по настройке подвески мотоциклов сходятся во мнении, что замена масла в вилке (если оно все еще в порядке) далеко не так важно, как обновление технологии вилки , например, обновление до эмулятора картриджа, чтобы вилки с полным картриджем или вилки другого типа.

Как часто нужно менять масло в вилке?

По общему мнению, масло в вилке следует менять через определенное время или расстояние интервал.

Рекомендуемый интервал замены масла для вилки зависит от мотоцикла. У разных производителей разные вещи.

Например, вот рекомендуемые интервалы замены масла в вилке для нескольких мотоциклов разных марок:

Мотоцикл (тип) Интервал расстояний Временной интервал
Ducati 1098S (Superbike) 36000 км (24000 миль) 36 месяцев
Triumph Street Scrambler 64000 миль (40 000 км) Нет
Рекомендуемые интервалы обслуживания вилок мотоциклов для многих мотоциклов

Для многих японских мотоциклов руководство рекомендует только a) осматривать подвеску каждые X 000 км (например.грамм. 12,000), а затем б) принять меры , если это необходимо. Поэтому они оставляют это механику.

Это означает, что механик (или компетентный домашний механик) оценит, работает ли подвеска неправильно или протекает, и затем примет меры.

Если вы спросите участников форума, как часто они меняют масло в вилке, вы получите разные ответы от «никогда» до «неукоснительно, каждые 2 года или 15 000 миль» (возможно, в более крайнем случае). Чаще, если это внедорожный байк.

Вот что представляет собой очищенная мудрость руководств по эксплуатации мотоциклов и Интернета:

  • Меняйте масло в вилке каждые 30-40 000 км.
  • Ежегодно проверяйте правильность работы вилок мотоцикла. Если оно не работает в соответствии со спецификацией (дно или жесткая езда), замените масло (вместе с любыми другими действиями, чтобы исправить это).
  • Если есть утечка, немедленно замените ее вместе с заменой уплотнения.

Что касается замены масла в вилке каждые определенное количество лет — в этом нет необходимости. Но в следующий раз, когда у вас отключат переднее колесо (чтобы заменить переднее колесо), если прошло больше пяти лет, я бы приложил все усилия, чтобы заменить масло в вилке.

Как поменять масло вилки и сальники вилки?

Каждый мотоцикл по-своему собран. Но в целом процесс замены масла и уплотнений вилки выглядит следующим образом:

  1. Ослабьте тормозные суппорты, верх вилок и зажимы (если они есть)
  2. Снимите вилку — снятие тормоза (подвешивание на проволоке), колесо и передний обтекатель, затем поддомкрачивание на тройной стойке, затем откручивание болтов на тройной стойке
  3. Разберите вилки — снимите пылезащитный колпачок, зажим продавца, отвинтите болты, удерживающие его вместе, а затем потянуть в стороны, чтобы снять уплотнение вилки
  4. Слить масло и безопасно утилизировать
  5. Очистить все с помощью очистителя тормозов
  6. Собрать вилку , возвращая вещи в том порядке, в котором вы их сняли, используя новые уплотнения вилки (и другие компоненты)
  7. Залейте новое масло вилки в , рекомендуемая спецификация, измеряя уровень
  8. Установите на место уплотнение , используя либо ол d, труба из ПВХ или специальный инструмент
  9. Установите вилки на , не забывая о случайных деталях!
  10. Установите на место колесо, ось и тормоза и затяните все обратно в соответствии со спецификациями
  11. Установите на место зажимы, если вы их сняли

В общем, замена масла и уплотнений вилки — это 3 -4 часа работы на любителя.Это не считая времени, потраченного на повторную полировку ножек вилки, если это необходимо.

Что вызывает выход из строя уплотнений вилки?

Это то, что я обнаружил, когда самостоятельно менял масло и сальники вилки. Основная причина выхода из строя уплотнений вилки , вилка с изъянами .

Вилы со временем естественно рвутся. Скалы взлетают и ударяются о развилки. Если они не покрыты полностью, они могут вызвать небольшие царапины. Часто это нормально, но если царапина находится в месте рядом с уплотнением, она может отскакивать от него сотни или тысячи раз и, в конце концов, износится , ровно столько, чтобы масло начало вытекать.

Мотоциклетная вилка с изъедами на моем спортивном байке Honda

Со временем царапина превратится в ржавое пятно. Это вызывает ускорение износа.

Затем, когда масло начинает просачиваться, внутрь попадают загрязнения. Это приводит к ухудшению качества масла, и это вязкий цикл, который вы можете исправить, только заменив масло и зафиксировав уплотнение.

Как отремонтировать вилку мотоцикла с изъянами?

Есть несколько различных способов починки мотоциклетной вилки с изъянами.

Сначала необходимо отшлифовать ямчатую область .Вы делаете это с помощью

  • Смазывая область WD-40 или маслом (неважно каким)
  • Шлифуя ее крест-накрест (ни вдоль вала, ни чисто горизонтально) с помощью кухонной мочалки, или зернистостью 600, затем наждачной бумагой для мокрого и сухого шлифования зернистостью 1200

Рекомендации:

  • Для легкой точечной коррозии вам даже не понадобится наждачная бумага. Попробуйте обойтись кухонной мочалкой. Вы также можете попробовать скатанный шарик из алюминиевой фольги. (Однако у меня это не сработало.)
  • Избегайте использования стальной мочалки. Я знаю многих энтузиастов, которые этим занимаются. Но для новичка риск потерять там осколок стальной ваты является значительным и ненужным.
  • Не шлифуйте стержень трубы. Вы создадите вертикальное углубление, которое может способствовать вытеканию масла.
  • Используйте шлифовальный блок для шлифования крест-накрест, чтобы контуры не шлифовали металл.

Во-вторых, если точечная коррозия была серьезной и вызывает вмятины, вы должны сгладить поверхность .Я видел несколько приемов, когда люди заполняли ямы суперклеем или JB Weld, затем давали ему затвердеть, разрезали и снова шлифовали. Повторяйте, пока вилка не станет гладкой. Этот взлом действительно может длиться долго.

Тем не менее, идеальное решение — это профессионально отремонтировать вилки . Во многих крупных городах есть профессиональные экипировщики, которые знают толк в приобретении вилок для мотоциклов. Они выпрямят их, удалят точечную коррозию и снова покроют хромом, пока они не станут как новые. Я получил расценки на свои вилки, и это было 150 долларов США за трубку вилки.

Еще вы можете сделать купить втулки вилки в Интернете . В конце концов, это был самый дешевый вариант для меня, вероятно, потому что я езжу на японском спортивном байке с множеством доступных запчастей (слава богу).

Для душевного спокойствия я всегда хромировал трубки вилки или покупал их в Интернете. Для дешевой и приятной работы (например, с ограниченным бюджетом или для неважного мотоцикла) шлифование подойдет в большинстве случаев.

Что нужно для замены масла в вилке?

Перед тем, как начать замену масла в вилке, вам следует приобрести некоторые инструменты и расходные материалы.

Расходные материалы, необходимые для замены масла в вилке

Вы должны получить

  • Уплотнения вилки для своего мотоцикла (приобретите OEM — они обычно дешевые, даже для европейских мотоциклов)
  • Новое масло для вилок (узнайте , какая спецификация масла для вилки вам нужна, а также , сколько )
  • Характеристики крутящего момента — убедитесь, что вы знаете их, прежде чем собирать его обратно
  • Дополнительно — другие заменяемые элементы вилки, например, регулировочные шайбы, стопорные кольца и т. д.Вам не нужно их менять, но вы можете также сделать это, если ваш велосипед много сделал.

И если вы хотите модернизировать свои пружины и клапаны, самое время это сделать!

На большинстве мотоциклов, предназначенных в основном для уличного использования, нет особого смысла модернизировать подвеску.

Но если вы сильно толкаете свой мотоцикл или планируете использовать его на треке, сейчас самое время обновить его до лучшего.

  • Клапаны — Обычно это самое большое улучшение, которое вы можете сделать в передней подвеске.Обновление до картриджей или золотых клапанов является обычным делом, если у вас есть базовые вилки с амортизирующими стержнями.
  • Пружины — Если вы действительно тяжелый (или легкий), или если ваш велосипед очень опытный (> 100 000 км езды… не только возраст), ваши пружины, возможно, нуждаются в обновлении.

Даже если ваши клапаны и пружины в порядке, если вы меняете назначение мотоцикла (например, переделываете его для гусеницы), пружины и картриджи от продвинутого поставщика (например, Öhlins) — хорошая идея.

Какие инструменты нужны для замены масла в вилке?

Первый инструмент, который вам понадобится, — это способ поддержки вилки мотоцикла (вы не можете поднять переднее колесо с помощью подставки для загона… вам нужно ее снять!)

  • Стойка для подъема передней головки — для подъема передняя часть мотоцикла.Есть несколько других способов поднять переднюю часть, например, использовать стяжную застежку под тройным деревом и прикрепить к крыше или лестнице.
  • Подставка для загона или что-то еще, чтобы удерживать заднее колесо на месте
  • Привод уплотнения вилки для вилки вашего размера — например, 43 мм для моего CBR600F. (Вы также можете использовать старое уплотнение вилки и деревянный брусок, чтобы установить его на место, или вы можете использовать трубу из ПВХ нужного диаметра)
  • Шприц с указателем уровня масла в вилке

Вам также понадобится стандартные инструменты

  • Гаечные ключи — метрические, если у вас метрический велосипед
  • Шестигранные ключи — метрические или дюймовые
  • Резиновый молоток — иногда что-то нужно ударить…
  • A маленькая отвертка , чтобы поднять пыльник и снимите зажимы
  • A несколько больших головок или гаечных ключей — e.грамм. чтобы открутить верхнюю часть сальников вилки и ось (мне понадобились, например, 22 мм и 24 мм)

Насколько сложно самостоятельно заменить масло вилки и сальники вилки?

В целом, я бы сказал, что работа над вилками для мотоциклов — это средней сложности для тех, кто привык разбирать части своих мотоциклов.

Моя Honda на тройной стойке для деревьев, со снятыми вилками и колесом

Если следующие вещи вас не пугают

  • Использование динамометрического ключа
  • Выполнение пошаговых испытаний, чтобы убедиться, что все в порядке
  • Следуя руководству по ремонту
  • Делаем заметки
  • Очистка деталей обезжиривающим спреем
  • Использование резиновых перчаток

Тогда, я думаю, замена масла и уплотнений вилки в ваших силах!

В первый раз, когда я это сделал, волновался, как раз снимать вилки в ремонт.Это была легкая часть. Я обнаружил, что самым сложным было очистить вилку от ямок. Я отнес его к механику, чтобы проверить мою работу … и он сказал мне, что я могу также купить новые лампы. Так что мне пришлось оставить свой мотоцикл на этих стендах на несколько дней.

Наконец, повторная сборка требует осторожности, так как вы должны убедиться, что

  • Вы кладете все обратно в правильном порядке
  • Вы добавляете нужное количество масла для вилки (и это даже между вилками)
  • Вы устанавливаете все правильно
  • Вы затягиваете все обратно на правильные характеристики

Это довольно много, на что нужно обращать внимание.Но вполне выполнимо, если быть осторожным.

Другие вопросы?

Я попытался ответить на все вопросы, которые у меня были, и подозреваю, что у вас те же самые. Но если вам еще что-то непонятно, напишите комментарий или свяжитесь со мной, и я займусь этим.

Напряжение автомобильного аккумулятора. Вилка грузовая

Аккумулятор (АКБ) — основной элемент автомобиля. Источник питания обеспечивает питание всех электрических систем и приборов автомобиля. Единственный минус этого устройства, как и многих других источников электроэнергии, — это выход из строя.Чтобы продлить срок службы аккумулятора, необходимо проводить техническое обслуживание. Среди немногих способов обслуживания аккумуляторной батареи есть метод — погрузочная вилка. Вилка нагрузки — отличный прибор для определения наличия или отсутствия заряда в автомобильных аккумуляторах. Современные грузовые вилки разные (некоторые дополнения включены в конструкцию), но суть их работы заключается в одном — проверке аккумулятора.

Вилка нагрузки — прибор для определения уровня заряда автомобильного аккумулятора (12 вольт).По мнению многих автомобилистов, вилка — один из главных помощников, а иногда и просто необходимое приспособление для водителя. Этот грузомер можно приобрести в любом автомобильном магазине. Конструктивно вилка состоит из мощного нагрузочного резистора, вольтметра и двух щупов и штыря. Чаще всего визуально нагрузочное устройство имеет следующий вид: металлический корпус, в котором есть встроенный вольтметр и одна или несколько нагрузочных катушек, которые называются резистивными. К положительному выводу конструкции измерителя подключается провод (провод должен иметь значительную толщину), вывод вилки с отрицательным зарядом подключается к металлическому штырю, который находится на задней части корпуса измерителя. .На тыльной стороне устройства есть специальный зажим. Этот зажим предназначен для подключения штекера к автомобильному аккумулятору, а точнее к выводу на его положительном заряде. Сзади есть две гайки, которые предназначены для соединения спиралей нагрузки.

Для проверки аккумулятора малой емкости используйте одну нагрузочную спираль. В случае повышенной емкости необходимо использовать две спирали. Эта конструкция самая примитивная. Существуют более сложные измерительные приборы для проверки аккумуляторов, например: прибор с амперметром.

С помощью этого усовершенствованного устройства можно измерять различные параметры всей электрической цепи автомобиля. Но, как бы ни был оборудован прибор для измерения нагрузки, для проверки уровня заряда достаточно наличия примитивной конструкции, описанной в первом случае. Проверка выполняется элементарно, так как прибор довольно прост в использовании.

Но, чтобы правильно проверить заряд, необходимо следовать инструкции и придерживаться правил безопасности. Ведь при работе (при проверке заряда нагрузкой) измерительный прибор, а особенно его металлический штифт, нагревается.

Инструкция по поверке

Тест батареи с вилкой нагрузки может быть выполнен в два этапа: без нагрузки и с нагрузкой, приложенной к батарее. Ниже я описал, как проверить аккумулятор с помощью вилки нагрузки двумя способами.

Без нагрузки

Метод заключается в проверке уровня заряда без включения сопротивления нагрузки. Перед тем, как снимать замер, необходимо провести подготовительные работы. Они заключаются в том, что нужно полностью отключить аккумулятор от источника зарядки.Поэтому необходимо, чтобы после последней работы двигателя прошло не менее семи часов, то есть аккумулятор не использовался последние семь часов и более. Это два важных критерия, которые необходимо выполнить.

Далее беру девайс без включения спиралей и подключаю к сабжу. Подключите следующим образом: вилка нагрузки положительного выхода (кабель с клеммой) подключается к положительному выводу аккумуляторной батареи. Затем металлический штифт (он отрицательный) касается отрицательного вывода аккумуляторной батареи.Смотрим на плату вольтметра, на которой должно появиться значение, характеризующее положение заряда.

В зависимости от того, какие показания показывает вольтметр, можно судить об источнике питания для автомобиля: он полностью заряжен или его заряд 0%. Если, судя по данным, заряд 100%, можно переходить ко второму способу тестирования, заключающемуся в приложении сопротивления нагрузки. Ниже представлена ​​таблица с индикаторами.

В принципе, это завершает первый метод проверки заряда без нагрузки.Можно переходить ко второму этапу.

С нагрузкой

Этот вариант опроса используется в тех случаях, когда заряд составляет 100 процентов (вольтметр должен показывать значения в диапазоне 12,6–12,9). Первым делом необходимо подключить нагрузку, выполнив действия, указанные в инструкции по эксплуатации. Второй шаг для измерения заряда батареи — выполнить все те же действия, которые использовались в методе холостого хода. Важный момент во втором способе — устройство должно работать не более пяти секунд после подключения.Снимать показания надо на пятой секунде. При соприкосновении штифта с минусом батареи появятся искры. Ничего плохого в этом не должно быть.

Во втором случае вольтметр тоже покажет определенные значения. Если на его дисплее загорается цифра девять и больше, значит, аккумулятор исправен и полностью заряжен. В противном случае нужно попробовать зарядить его и снова провести контрольное измерение. Если эта диагностика не помогает, значит, аккумулятор не работает и пора его утилизировать.

Важно помнить, что частое использование такого метода может привести к выходу из строя источника питания автомобиля, так как на него действует нагрузка. Во время этого типа измерения металлический стержень нагревается, причем довольно сильно. Так что во время эксплуатации измерительного прибора во избежание ожогов желательно не прикасаться к нему руками. Между измерениями желательно выдерживать небольшую паузу (3-5 минут), чтобы игла немного остыла. Пробки на аккумуляторной батарее транспортного средства не следует заворачивать во время тестирования.

Зарядное устройство для измерения заряда автомобильного аккумулятора можно не только купить в магазине, но и изготовить самостоятельно. Ведь это действительно важный инструмент для каждого автомобилиста, и им легко управлять. Надеюсь, информация в этой статье будет полезна многим желающим. И важно помнить, что при работе с погрузочными вилками следует соблюдать правила техники безопасности.

Видео «Как проверить аккумулятор под нагрузкой»

Посмотрев запись, вы узнаете, как в домашних условиях можно проверить аккумулятор автомобиля с помощью вилки нагрузки.

Рано или поздно батарея выйдет из строя. Это может быть по разным причинам, например, потеря активной массы и многое другое. И знаете, такой аккумулятор может вести себя непредсказуемо, то есть в теплые дни он может легко и просто запустить двигатель, но при этом достаточно холодный, например утром будет сложно повернуть (или не повернуть вообще)! Сразу лезут мысли, в чем дело? Может аккумулятор, может генератор или что-то еще. Но как показывает практика, если вашему автомобилю 4 — 5 лет, то это, скорее всего, аккумулятор, и теперь его нужно проверить и при необходимости поменять.А как это сделать, как проверить батарею? Спокойно для этого есть «вилка погрузочная» …

Знать проверку АКБ, особенно при покупке подержанной машины — желательно! Как дела в России — машину продаю, а аккумулятор у соседа уже на «подходе» (иногда заводится — иногда нет), их просто кидаешь по местам, сосед тоже дает все деньги в «Шоколадный», кроме ВАС! Вам уже на первых холодах нужно будет «спешить» и искать новый аккумулятор.Таков бизнес по-русски. Но если при покупке проверить вилку нагрузки аккумулятора, картина сразу станет четкой. Здесь у вас дополнительная скидка, спросите у продавца.

Что изначально проверять на машине?

В самом начале хочу отметить такие особенности, перед тем, как списать батарею, нужно проверить:

  • Уровень электролита в банках (если аккум конечно обслужили)
  • Проверить. Это необходимо!
  • Проверить заряд генератора.
  • Попробовать .
  • Попробуйте сделать
  • Обязательно осмотрите клеммы, на них возможны оксиды


Часто генератор изначально выходит из строя или возникают большие утечки тока, что впоследствии приводит к сильным разрядам аккумулятора и может вызвать его преждевременный выход из строя. Поэтому ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяйте эти пункты!

Однако если у вас здесь все нормально, значит уровень электролита есть, и бортовая сеть нормально себя ведет, протечек нет, генератор работает нормально.А в одном банке вы увидели, что значит, время пришло (хотя банки могут быть и светлые). Но все же, чтобы убедиться, что он в аккумуляторе, нужно его проверить и желательно под нагрузкой.

Вилка грузовая

Это специальное устройство, работающее с напряжением 12 и 24 вольт. Основная цель — измерить напряжение и уровень заряда, я бы даже сказал, что аккумулятор здоровый. На самом деле ничего сложного в этом нет, есть два провода плюс и минус с двумя выводами.Внутри находится нагрузка, обычно это либо резистор большой мощности, либо обычная спираль из тугоплавкого металла.


Если нагрузка не взаимозаменяема, то она может варьироваться от 100 до 200 ампер. Однако есть штекеры нагрузки, в которых вы можете выбрать нагрузку — программно или физически, установив разные резисторы

.

Еще на корпусе есть вольтметр, он нужен не только для измерения напряжения без нагрузки, но и для отображения поведения батареи под нагрузкой.Раньше вольтметры были обычными переключателями, теперь все чаще они цифровые с различными функциями.


Многие автомобилисты считают, что «вилка груза» должна иметь форму вилки (простите за «тавтологию»). Но теперь это не так, раньше она действительно была похожа на этот столовый прибор, только с двумя зубцами — плюс и минус. Но сейчас есть несколько форм факторов:

  • Старая версия, когда действительно похожа на вилку (с двумя зубьями).


  • Один зуб (шип) и одна проволока.Например, у отрицательной клеммы есть провод с «крокодилом», вы просто подключаете его к аккумулятору, а зубцом или шипом упираетесь в положительную клемму.
  • Два терминала. Это современные вилки нагрузки, есть два провода с крокодилами, подключаем их к клеммам и замеряем необходимое напряжение или нагрузку.

Собственно все элементарно. Итак, как проверить сам процесс.

Как проверить аккумулятор

На самом деле все просто, процесс банальный.Вилка создает на АКБ нагрузку 100-200 ампер (редко до 250 А), то есть это такая имитация нагрузки на стартер. Напряжение должно упасть до определенного значения, после окончания нагрузки оно должно восстановиться почти полностью.

Загружается как обычно 5-6 секунд (обычно достаточно для запуска двигателя). А по показаниям можно сделать вывод, держит аккумулятор нагрузку или нет. Также современные пробки могут проверить, закрыт ли банк или нет.


Показания при 5-секундной нагрузке:

Показания вольтметра, В

Процент начисления,%

> 10,2 100
9,6 75
9 50
8,4 25
0

Кстати точно так же вы можете проверить свой боевой аккумулятор, просто зарядите его вилкой и посмотрите, какой заряд он выдаст.А, следуя таблице, вы можете понять, в каком он состоянии. Нужно ли его перезаряжать или нет, нужно ли проводить десульфатацию или банк не работает. На самом деле вилка нагрузки — очень необходимое устройство. Также бывает, что на штекере отображается «L» (LOW) — это очень низкий заряд батареи, это то, что у меня на видео ниже. Скорее всего, произошло закрытие одной из банок или сброс активной массы. Если напряжение после теста не вернется к 12,4 — 12,7 Вольт, а как в моем случае оно равно 11.4 Вольта (даже под нагрузкой отображается «L»), то скорее всего проблема в одной из банок.

Как использовать заглушку

Он очень простой и подойдет практически каждому. Вилка — портативное устройство, и вы можете использовать ее даже под капотом вашего автомобиля, не извлекая аккумулятор.

Однако стоит помнить, что использование должно быть в диапазоне от + 20 до + 25 градусов Цельсия В ИДЕАЛЬНОМ РЕЖИМЕ (мы проверяли при +15 градусах). Холодный аккумулятор лучше не проверять! Это важно, ведь вы можете очень сильно его разрядить, что чревато глубоким выделением.

Следует либо теплый гараж (если не хотите снимать), либо лучше снять и привезти домой, либо в специальное помещение. Пока что .

Подключите плюсовую вилку (обычно красный провод) к плюсу аккумулятора, соответственно минус (черный провод) к минусу.


Вилка должна включиться и показать вам напряжение. Даже разряженные батареи могут показывать от 12,4 до 12,7 вольт, что вроде бы норма.

После специальной кнопки (происходит «нажатие» — нужно нажать на плюсовой пин) нужно приложить нагрузку на аккумулятор — на 5 СЕКУНД ЭТО ВАЖНО! Как я уже писал выше, нагрузка может быть 100 — 200 Ампер, ОЧЕНЬ МНОГО!

За это время заряд нормального аккумулятора не опустится ниже 10.2V, то через 5 секунд загрузки снова довольно быстро заполнится до 12,4 — 12,8V.

Если аккум разрядился — то заряд может упасть ниже 6-7В, и восстанавливать он будет очень долго. Иногда не получается восстановить больше 11 — 11,5В. Лично у меня, как я писал выше, больше 11.4 не восстанавливал, а при загрузке вилкой уходил на дикий «АУТ» (горит «L»). Скорее всего обвалился банк. И даже после долгой зарядки произойдет то же самое.

Вообще-то, это такая простая проверка, кстати, даже если она показывает 9.6V, то это разряд до 75%, это не так уж и плохо, так что этот аккум тоже просто борется, его нужно подзарядить.

Теперь видео версию, посмотрите.

В этом плане, думаю, моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОНОМНЫЙ ЖУРНАЛ, подписывайтесь на обновления канала на YOUTUBE.

При тестировании автомобильного аккумулятора с вилкой нагрузки вы проведете качественный тест аккумулятора, который предоставит прекрасную возможность правильно установить заряд аккумулятора и его исправность.

Нагрузочные вилки для тестирования аккумуляторов

Этот инструмент заслуживает права войти в список лидеров среди главных помощников автовладельцев, систематически диагностирующих состояние всех жизненно важных функций своих четырехколесных любимцев. С помощью вилки каждый водитель легко сможет определить работоспособность аккумуляторной машины. И это, конечно, вселяет уверенность в завтрашнем дне, что аккумулятор не выйдет из строя в решающий момент движения по дороге.

Стандартные грузовые вилы имеют простейшую конструкцию.Это нагрузочный резистор большой мощности, который снабжен вольтметром и двумя щупами. Первый помещен в металлический корпус. К отрицательному выводу вольтметра, который находится на задней поверхности этого устройства, подключается стальной штифт. Из плюса выходит довольно толстый и массивный провод. Также на тыльной стороне вольтметра есть зажим, с помощью которого соединяется штекер нагрузки, и гайки в количестве двух штук, к которым подключаются сопротивления нагрузки или катушки.

Конечно, в наши дни на полках автомобильных магазинов полно всяких более «прокачанных» устройств для проверки аккумуляторов абсолютно любых транспортных средств, не только легковых или грузовых.С помощью этих современных устройств стало возможным проверять и независимо анализировать каждый компонент электрической цепи вашего автомобиля.

Наиболее распространенные типы грузовых вил

Самыми распространенными моделями вилочных погрузчиков являются ВН-1 и НВ-01. Они предназначены для проверки аккумуляторов напряжением 12 В и емкостью до 190 Ач. Из основных характеристик вилочного захвата ВН-1 можно выделить следующие:

— Диапазон температур, в котором используется аппарат от + 1 ° C до + 35 ° C;

Сопротивление спирали 0.1 Ом ± 15%;

Повторный и кратковременный режимы работы измерения нагрузки с длительностью 5 секунд с паузой 15 секунд.

Эта модель погрузочной вилки уже не так распространена в своем применении, как раньше. Ее преемником стала более совершенная и точная модель HB-01.

Диапазон вольтметра при измерении напряжения 0-15 В;

Нагрузка электрического тока для аккумуляторных батарей емкостью 15–100 А * ч, равной 100 А, и для батарей емкостью 100–190 А * ч, равной 200 А;

Широкий спектр применения в температурных условиях от –30 ° С до + 60 ° С;

Сопротивление спирали 0.1 Ом ± 5%.

HB-02 , используемый при испытании аккумуляторов емкостью 15-240 Ач и напряжением 12 В. Его основные характеристики следующие:

— измерения с точностью 2,5%;

Диапазон вольтметра при измерении напряжения 0-15 В;

Нагрузка по электрическому току для аккумуляторов емкостью 15–100 А * ч составляет 100 А, а для аккумуляторов емкостью 100–240 А * ч — 200 А;

Сопротивление спирали 0.1 Ом ± 5%;

Диапазон применения в температурных условиях от –20 ° С до + 60 ° С.

Три перечисленных выше устройства оснащены переключаемым вольтметром. Четвертое устройство HB-03 аналогично HB-02 по характеристикам, но более совершенное в следующем:

— точность измерений 0,5%;

Рабочий диапазон вольтметра при измерении напряжения 0–16 В;

Вольтметр снабжен цифровым жидкокристаллическим дисплеем;

Кнопка переключения между режимами работы.

Универсальный NV-04 и мощный NV-B

Погрузочная вилка модели HB-04 — это замечательный универсальный помощник. Его цель — испытание напряжением 12 и 24 В и диапазоном емкости 15-240 Ач. Также с помощью этого устройства можно тестировать отдельные элементы аккумуляторной батареи напряжением 2 В. Основные характеристики:

— проведение высокоточных измерений 0,5%;

Диапазон работы вольтметра при измерении напряжения 0–32 В;

Ток нагрузки при 12 В — 50 А, при 24 В и 2 В — 100 А;

Сопротивление спирали «2 В» — 0.02 Ом ± 5%, «24 В» — 0,2 Ом ± 5%;

Широкий спектр применения в температурных условиях от –20 ° С до + 60 ° С.

Эта модель погрузочной вилки хороша тем, что не только с высокой точностью проверяет заряд и исправность всего аккумулятора, но и может диагностировать отдельные его элементы, что иногда бывает очень необходимо. Кроме того, время измерения нагрузки с подключенной спиралью в этой модели составляет 9 секунд, что почти вдвое превышает максимально допустимые значения других моделей.Этот штекер, оснащенный цифровой ЖК-панелью и кнопочным переключателем режимов, очень удобен в использовании.

Ко всему этому HB-O4 — поистине универсальный прибор, позволяющий проводить все возможные тесты аккумуляторов. Штекер модели HB-B предназначен для тестирования только отдельных аккумуляторных элементов на 1,2 и 2 В с емкостью аккумулятора до 500 Ач. То есть сама батарея может быть на 12 или 24 В. Основные характеристики HB-B:

— в его оснащение входит магнитоэлектрический вольтметр М1001М.Отклонение стрелки в нем происходит в обе стороны;

Диапазон работы вольтметра при измерении напряжения 3–0–3 В;

Шкала прибора сделана на 0,2 В;

Сопротивление катушки 0,02 Ом ± 5%;

Ток нагрузки 100 А.

Вилка грузовая НВ-Б — самый мощный представитель из вышеперечисленных моделей. Но главный его недостаток в том, что данный прибор не умеет тестировать всю батарею в целом.

Проверка аккумулятора без нагрузки с помощью вилки нагрузки

С помощью даже самых простых штекеров нагрузки можно диагностировать уровень заряда аккумулятора как для 12 вольт, так и с большей мощностью. В случае слабой АКБ на вольтметре используется одно сопротивление нагрузки, в остальных случаях — два. Проверить аккумулятор без нагрузки следующим образом:

На выводах АКБ напряжение определяется не прибегая к сопротивлениям нагрузки. Для правильных измерений необходимо, чтобы ваш автомобиль не эксплуатировался не менее семи часов.Двигатель должен быть выключен и ток не должен подаваться на аккумулятор. Затем соедините положительный вывод аккумуляторной батареи с идентичным выводом вилки нагрузки, но без напряжения нагрузки. Закрепите вилку нагрузки с отрицательным значением, проверьте напряжение на отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Полученные значения будут указывать на напряжение, которое характеризует разомкнутую цепь батареи. Эти значения уточняйте у нормативных документов, чтобы установить уровень заряда аккумулятора. Если вольтметр показывает значения из 11.От 5 до 11,8 В Это означает, что аккумулятор в вашем автомобиле полностью разряжен. С 11,8 до 12,1 В — еще четверть заряда батареи. С 12.1 на 12.3 — батарея заряжена наполовину. С 12,3 до 12,6 вольт — заряжен на три четверти. От 12,6 до 12,9 В — аккумулятор заряжен на 100%.

Проверка аккумулятора под нагрузкой

В случаях, когда аккумулятор полностью заряжен, можно прибегнуть к проверке аккумулятора под нагрузкой. Выполнять процесс следует так, как описано выше.Правда, есть один нюанс. Вилку нагрузки следует держать подключенной ровно пять секунд, а затем в последний раз запишите значение, показанное вольтметром. Важно! При измерении батареи вилки батареи должны быть завернуты. Лучшим показателем вольтметра при такой проверке считается 9 вольт. Это говорит водителю о том, что аккумулятор в его автомобиле в отличном состоянии. По другим показаниям следует либо зарядить аккумулятор, либо полностью заменить его.Особенности измерения под нагрузкой:

— Если вывод касается отрицательной клеммы, могут возникнуть искры. В этом нет ничего страшного, ведь ток, необходимый для запуска автомобиля, идентичен нагрузке, которая прикладывается к терминалу.

Штифт, который используется для измерений, довольно сильно нагревается, поэтому во время процедуры лучше использовать перчатки.

Интервал между измерениями должен составлять 5 минут.

Не рекомендуется слишком частое использование штекера нагрузки для измерения заряда аккумулятора, поскольку каждый раз аккумулятор находится под серьезной нагрузкой.

Подпишитесь на наши ленты на

Аккумулятор автомобиля с низким зарядом доставит немало хлопот по его восстановлению. Чтобы этого не произошло, автовладельцам приходится регулярно обслуживать аккумулятор. Штекер нагрузки — это устройство, которое, анализируя характеристики аккумулятора, позволяет оценить его работоспособность. Чтобы сделать правильный выбор и правильно применить прибор, нужно узнать, что это такое и как работает.

Основная функция этого инструмента — контролировать напряжение. Измерение производится как под нагрузкой, так и при ЭДС холостого хода.Если разобраться, что такое вилка нагрузки технически, то в ее состав входит вольтметр, резистор, выполненный в виде спирали сопротивления, к которому подключены два щупа. Эта конструкция выглядит как небольшая металлическая коробочка с проводами и зажимами: другие параметры также определяются с помощью тестеров. Их количество зависит от укомплектованности конкретного аппарата. Что нужно и какую информацию может выдать вилка нагрузки:

  • измерить выходное напряжение генератора, но не всегда;
  • проверить степень заряженности;
  • определить, как долго батарея сохраняет запас хода
  • узнать ресурс батареи;
  • узнать, есть ли замыкание между пластинами;
  • оценивает сульфатирование пластин и другие второстепенные параметры состояния источника питания.

Хомуты позволяют подключать устройство к клеммам автомобильного аккумулятора или другим элементам электрической цепи. Принцип работы аппарата, оснащенного амперметром, подходит и для измерения силы тока. Но главная отличительная черта — это количество спиралей. Каждый из них имеет сопротивление 0,1-0,2 Ом и рассчитан на 100 А. Когда он один, вы можете проверить уровень заряда аккумулятора небольшой емкости, если два больше. Также прибор разных моделей отличается следующими характеристиками:

  • диапазон вольтметра;
  • рабочая температура;
  • испытательный ток;
  • точность измерений;
  • предназначение: для щелочных или кислотных батарей.

Тестеры создают ту же нагрузку, что и при запуске. Даже самая простая модель Подходит для тестирования аккумуляторов емкостью до 190 Ач. Этого достаточно, чтобы проанализировать работоспособность аккумуляторной батареи большинства типов транспортных средств — от легковых до грузовых. Для любых условий вы сможете найти оптимальную модель, благодаря их широкому ассортименту и разнообразным дополнительным функциям.

Обзор, стоимость и правила выбора вилок

При покупке устройства нужно определиться с особенностями самого аккумулятора.Например, как устроен аккумулятор с точки зрения подключения банок — внутренних или внешних. Первым подойдет нагрузочная вилка с внешними контактами. Второй — с заостренным, прикрепленным к туловищу. Если нужно проверить аккумулятор малой емкости, подойдет устройство с токовой нагрузкой 100 А, если больше — 100/200 А. Ниже приведены затраты и разница между наиболее популярными моделями.

Модель Диапазон напряжения, В Ток нагрузки, А Емкость аккумулятора, А * ч Особенности Цена, руб.
ВН-1 0-15 100 15-190 Повторный и кратковременный режимы работы 2500-3500
HB-01 0-15 100/200 15–190 Диапазон рабочих температур от -30 до + 60 ° С точность 2.5% 600-850
HB-02 0-15 100/200 15–240 Погрешность 2,5% 1000-1500
HB-03 0–16 100/200 15–240 точность 0,5%, режимы работы переключаются кнопками 2100-2900
HB-04 0-32 при 12 В — 50 при 24 и 3 В — 100 15–240 Может тестировать части батареи с точностью до 0.5%, рабочая температура от -20 до + 60 ° С 2100-2300
NV-B 3-0-3 100 до 500 Полностью батарею не проверяет, оборудован вольтметром M10001M 3900

Таблица 1. Обзор и сравнение различных моделей грузовых вил

У некоторых моделей в столбце «сила тока» есть две цифры. Что такое вилка нагрузки с параметром 100/200 А? Это означает, что конструкция их резисторов предусматривает две спирали, включающие одну или обе с определенной емкостью.На НВ-01 ток 100 А проверяется при 100 А * ч, 200 А — 190 А * ч. На НВ-2 и НВ-3 на 190 А * ч и 240 А * ч соответственно. Чаще всего измерительный прибор стоит от 1500 до 3 тысяч рублей. Такой прибор подходит для тестирования аккумуляторов, напряжение которых составляет 12 В, а емкость не превышает 190 Ач. Если тестер нужен для простейшего контроля АКБ, то подойдет самая экономичная модель HB-01, цена которой примерно 900 руб. Стоимость более совершенных вилок для тестирования аккумуляторов не превышает 4.5 тыс. Руб.

Как пользоваться вилкой: краткая инструкция

Измерение тестером делится на два этапа. Сначала снимите показания вольтметра без сопротивления нагрузки, затем включите его. Результаты сравниваются, на основании чего делаются выводы о состоянии аккумулятора. Первая процедура происходит при подключении к обоим клеммам. Во втором значение получите только через 5 секунд работы измерительного прибора.

Важно!

  • Клеммы аккумуляторной батареи не должны содержать оксидов.
  • Подключение к источнику питания более 6-10 секунд отрицательно сказывается на состоянии вилки, вплоть до ее неисправности.
  • Измерьте напряжение в отсоединенном от автомобиля аккумуляторе, который не работал шесть часов и более. Такое же время должно пройти после того, как двигатель заглушен.
  • Тест проводится только при нормальном уровне электролита. С его отсутствием добавлена ​​дистиллированная вода.

Подключите нагрузочный штекер к цепи ЭДС на обоих этапах одинаково.Контакт тестера подключается к положительной клемме источника питания автомобиля, а отрицательный — к отрицательной клемме. Затем вы можете снять показания вольтметра. Второй шаг отличается только загрузкой. Процесс наглядно показывает видео: https://www.youtube.com/watch?v=PrMGXTIncOc&app=desktop Проверка аккумулятора при внутреннем и внешнем подключении банок отличается тем, что второй может понять производительность каждого из этих элементов в батарее, а не только в источнике питания целиком.Быстрое падение напряжения свидетельствует о его выходе из строя. К такому же выводу можно прийти, если показания вольтметра в одной банке отличаются от других более чем на 0,1 В. Остальные измерения оцениваются по следующей таблице.

Ступень Показания вольтметра, В Уровень заряда аккумулятора,%
Первый (без тока нагрузки) Более 12,7 100
12,5 75
12,3 50
12,1 25
меньше 11.9 0
Второй более 10,2 100
9,6 75
9,0 50
8,4 25
менее 7,8 0

Таблица 2. Проверка вилки нагрузки аккумулятора. Показания и что они означают.

Особенности измерения под нагрузкой

Использование вилки нагрузки для проверки источника питания автомобиля при подаче тока ограничено.Во-первых, использование этого метода допустимо только тогда, когда тестирование с разомкнутой цепью показало заряд аккумулятора 100%. Во-вторых, его нельзя повторять часто, так как это отрицательно сказывается на состоянии аккумулятора. При этом есть ряд важных условий.

  • Пробковые пробки аккумулятора должны быть завернуты.
  • Соединение штифта и отрицательно заряженной клеммы сопровождается искрой.
  • Измерения повторяются с перерывами не менее пяти минут.За это время контакты, которые нагреваются при работе, должны остыть.
  • В процессе работы отрицательный зажим устройства очень сильно нагревается, поэтому по завершению трогать невозможно.

Зная, как работает штекер нагрузки, можно определить ряд характеристик аккумулятора и других элементов ЭДС. Использование требует соблюдения мер безопасности как во время, так и после процесса. В противном случае существует риск нанесения вреда здоровью человека и состоянию аккумуляторной батареи.Количество разных индикаторов зависит от конкретной модели. Правильный выбор Последний позволяет подобрать оптимальный вариант для проверки аккумулятора с любыми характеристиками и в самых сложных условиях.

Добрый день всем.
Он не мог определить, какую информацию нужно добавить в блог, чтобы публика была заинтересована и, что самое главное, была полезной. Решение пришло само собой. В моем 2111 умерла батарея. Теоретически правильно написать об этом в бортовом журнале. А вот процедура проверки батареи будет интересна другим моим подписчикам.Так что теперь в своем блоге я поделюсь информацией на околавашинную / гаражную / инструментальную тематику или попрошу совета по разным вопросам. Попробуем, что из этого получится, может кому будет интересно.

Итак, как я уже говорил, в моем ВАЗ 2111 после четырех дней простоя умерла батарея. Было решено максимально проверить состояние аккумулятора и оценить его работоспособность. У меня обычный обслуживаемый аккумулятор и его легко проверить и обслужить. В большинстве своем те сервисы, которые проверяют аккумулятор, они их продают.Им намного выгоднее продать новый аккумулятор. Поэтому проверю сам. Я воспользуюсь методикой, которую мне давным-давно рассказал один сотрудник службы обслуживания аккумуляторов. Методика очень проста и доступна практически каждому. Прошу гуру не пинать сильно, если ты все это давно знаешь. Я просто хочу поделиться с теми, кому может быть полезно и интересно.
Инструменты и приспособления
Для проверки нам понадобится:
1. Цифровой мультиметр (по умолчанию он должен быть у каждого автомобилиста).У меня их два, потому что в дешевых китайских мультиметрах были случаи некорректных показаний. Если мультиметра нет, то его нужно покупать — хорошо, цена на него начинается от 3 долларов до … (не обязательно покупать Fluke — они слишком дорогие))))) а можно пригодится для решения многих других вопросов по электрике, в том числе и по быту.
2. Ареометр — цена от 3 долларов.
3. Кусок проволоки 1-3 мм (стальной, медный-пофиг) длиной 50-100 мм.
4. Шлейф многожильный медный (подходит от автопроводки) до 100 мм.
5. Желательно вилка нагрузки (но если ее нет — ну ладно)
6. Зарядное устройство для АКБ (использую старую — хороший выпрямитель ВСУ-5К)

Start
The Самым первым делом нужно проверить зарядку аккумулятора. Для этого на двигателе, работающем в режиме изменения постоянного напряжения, проверяют напряжение на выводах. Должно быть не менее 13,9 В.
Далее снимаем аккумулятор с автомобиля, откручиваем заглушки и заглядываем внутрь. Здесь обращу внимание на то, что в аккумуляторе есть кислота.Не буду хвалить безопасность, просто скажу — люди действуют аккуратно и осторожно! Так что проверьте количество электролита. Он должен закрывать тарелки.
Если мало или совсем нет:
1. Осмотрите корпус аккумулятора на предмет наличия механических повреждений и предмета утечки.
2. Если утечки нет, долейте дистиллированную воду! Дело в том, что при работе аккумулятор закипает вода, а не кислота.
После проверки уровня электролита (или доливки воды до уровня) проверяем плотность электролита.Тест идеально проводить при температуре 20 ° С. Методика проста: надавите на грушу ареометра, вставьте батарею в банку и отпустите грушу. Плавающий поплавок ареометра покажет плотность. Обратите внимание на прозрачность электролита.


Норма для каждого региона разная — в среднем 1,27 — 1,28.
Обратите внимание на поправку на отношение температуры к плотности электролита. (указано в таблице)



Зарядка
Ставим на зарядку.Зарядный ток должен быть равен 0,1 от номинальной емкости аккумулятора при 20-часовом режиме разряда. То есть у аккумулятора емкостью 60А / ч ток заряда автомобильного аккумулятора должен быть равен 6А.



Для увеличения уровня заряда аккумулятора рекомендуется ступенчатое уменьшение силы тока, поскольку это увеличивает зарядное напряжение. Аккумулятор считается полностью заряженным, если ток и напряжение сохраняются в течение 1-2 часов без изменений.
После полного цикла зарядки дайте электролиту остыть и измерьте плотность (в идеальном случае она должна составлять 1,270 г / см3). Не забываем про поправку на температуру электролита, указанную в таблице выше. Как и при первом измерении, обращаем внимание на цвет электролита (он должен быть прозрачным).
Проверка банок аккумулятора
Далее приступаем к набору банок аккумулятора. Для начала нужно узнать сопротивление самих щупов, для этого в режиме «Циферблат» соединяем щупы между собой и смотрим показания мультиметра.



В моем случае 0,02 Ом. (запомните эту цифру, мы внесем в нее поправку). Продолжаем, берем мультиметр и мягким проводом плотно наматываем кусок провода на один из щупов (как будто щуп-тестер вытягиваем, и неважно, какой щуп выдвинуть).



Еще раз проверяем сопротивление, но между удлинителем щупа и другим щупом (при нормальном контакте должно оставаться 0,02 Ом). Один щуп прикладываем к плюсовой клемме АКБ, а вторую банку к пластине.(В ближайшей к тесту клемме должно быть около 2 Вольт, потом в следующих 4,5 Вольтах, потом 6,5, 9, 11, 13).







Также проверьте отрицательную клемму. В моем случае — одна каюк банка ((((К сожалению, лечить не могу. (Про замену банок на старые черные аккумуляторы и заливку банок смолой и смолой рассказывать не буду — раз не один). Ну и фото) пример закрытой банки.


А вот и засада (береговая труба) ((((((


) соответственно в этой банке только 2.15V вместо 4V


Погрузка и разгрузка с использованием вилочных погрузчиков или оборудования с вилочным захватом

ВСЕ С ВИЛКАМИ — ПОГРУЗЧИК?

Промышленные погрузчики с механическим приводом, обычно называемые вилочными погрузчиками, используются в основном для перемещения материалов. Их также можно использовать для подъема, опускания или удаления крупных или мелких предметов на поддонах, в ящиках или других контейнерах.В Fiore and Sons у нас есть несколько различных типов вилочных погрузчиков во дворе и на складах. Только сертифицированные и обученные операторы могут использовать погрузчики.

Согласно OSHA землеройное оборудование, которое было модифицировано для приема вил или использования вилочного навесного оборудования, не считается механическими промышленными погрузчиками или вилочными погрузчиками. У Fiore and Sons есть много единиц тяжелого оборудования, от мини-погрузчиков до погрузчиков, которые имеют и регулярно используют вилы. Только лица, прошедшие аттестацию и одобренные надзором, имеют право работать с тяжелым оборудованием.

БЕЗОПАСНАЯ ВИЛКА

Первое и самое важное правило, которому следует следовать при работе с вилочными погрузчиками — не перегружайте свое оборудование. Вы должны знать, какой вес вы поднимаете, иначе вы рискуете опрокинуться. Если вы пролили груз, на его очистку у вас уйдет больше времени, чем на то, чтобы разделить груз на две части.

Многие травмы как у оператора, так и у сотрудников возникают из-за того, что они не знакомы с конкретной моделью и типом вилочного погрузчика. Найдите время, чтобы пройтись и просмотреть руководство.Возьмите Opportunity , чтобы спросить других, кто использует это оборудование, и немного потренируйтесь на боку на открытом воздухе, прежде чем прыгать прямо с грузом.

Процедуры безопасной эксплуатации зависят от конкретного типа лифта. Не все погрузчики работают одинаково. Перед использованием машины всегда выполняйте письменный ежедневный осмотр оборудования.

Всегда оставайтесь на безопасном расстоянии и держитесь подальше от зоны поворота погрузчика. Если вы оператор, посчитайте и знайте, сколько земледельцев работают с вами.Когда вы будете готовы забрать груз, ОПЕРАТОР отвечает за работу, пока груз не окажется на земле или в кузове грузовика. Соблюдайте это правило.

Никогда не стойте на вилках подъемника или под ними. Никогда не ездите на лифте. Никогда не используйте вилочный погрузчик для подъема или опускания людей. И оператор, и гонщик подлежат дисциплинарным мерам компании за эти нарушения. Использование вилок на оборудовании или вилочном погрузчике — это не игра.

Всегда обращайте внимание на звуковые сигналы и дублирующие сигналы от всего тяжелого оборудования, включая вилочные погрузчики.При работе с тяжелым оборудованием всегда используйте ремни безопасности 100% времени. Чаще вы получите более или более серьезную травму в результате опрокидывания, если не будете пристегнуты ремнем безопасности.

ЗАЩИТА НАГРУЗКИ

Закрепите груз на раме, а не на вилках. Перед подъемом убедитесь, что вилы полностью находятся под поддоном и грузом.

Используйте корректировщик, чтобы убедиться, что груз устойчив, и направьте вас в стойку или на грузовик. Отрегулируйте вилы по ширине для поднимаемого предмета; слишком узкий, он может упасть, а слишком широкий — провалиться.

Всегда поднимайте всего на несколько дюймов, чтобы убедиться, что все в порядке, прежде чем продолжить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *