Проверка акб нагрузочной вилкой таблица: таблица показаний, принцип работы, как сделать (схема), видео

Содержание

Проверка аккумуляторной батареи с помощью нагрузочной вилки и таблицы параметров состояния аккумуляторной батареи.

Нагрузочные вилкипредназначены для определения исправности и степенизаряда аккумуляторных батарей на 6, 12В или 24В (грузовых авто), 1.2В (щелочных АКБ) и 2.0В(элементов кислотных батарей). Онимоделируют работу аккумуляторной батареи.

С помощью нагрузочных вилок можно замерить напряжение аккумуляторов и элементов (банок) тяговых и стационарных аккумуляторов без нагрузки и под нагрузкой, а вилками на 12 и 24В можно проверить исправность генератора и бортовой сети автомобиля.
Любая нагрузочная вилка состоит из вольтметра цифрового или стрелочного, одного или нескольких нагрузочных сопротивлений, штырей с заостренными концами и корпуса.
Напряжение, которое должен показывать вольтметр при проверке зависит от типа и конструкции нагрузочной вилки и указывается в инструкции, прилагаемой к вилке.
При работе с устройством необходимоочистить рабочую зону от окиси, грязи и пыли, зачистить клеммы аккумулятора.
Запрещается применение нагрузочной вилки возле огня, взрывоопасных смесей, мусора, горячих паров, а так же на влажных или мокрых поверхностях.
Во время проверки аккумуляторная батарея должна быть отключена отзарядного устройства.
В момент измерений штырь нагрузочной вилки может сильно нагреваться, рекомендуется между замерами не трогать его руками и выдерживать паузу в 3-5 минут.
Пробки АКБво время всех действий должны быть завернуты.
При проверке аккумулятора ножки нагрузочной вилки следует плотно прижать к выводам испытываемого аккумулятора на 5 секунд. В конце пятой секунды определить величину напряжения по шкале вольтметра.
Напряжение элементов полностью заряженной батареи должно быть не ниже 1,7В, и должно устойчиво удерживаться в течение 5 секунд. Если напряжение будет ниже 1,7В или снижается во время проверки, то это означает, что батарея разряжена более чем на 50% или неисправна.
Аккумуляторная батарея также неисправна, если напряжение отдельных элементов не одинаково и отличается более чем на 0,2В.
Конкретная информация о том, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой содержится в Инструкции по пользованию нагрузочной вилкой.

Таблица определения степени разряда аккумулятора с номинальным напряжением 12В по напряжению и плотности электролита.

Напряжение на батарее без нагрузки, В

Плотность электролита, г/куб.см+- 0,01

Степень разряда, %
12,7 1,28 0
12,5 1,245 20
12,3 1,21 40
12,1 1,175 60
11,9 1,14 80
11,7 1,10 100

Таблица степени заряда тяговых аккумуляторов, состоящих из элементов батареи на 2В.

Напряжение на банке под нагрузкой,В

Плотность электролита, г/куб.см+- 0,01

Состояние батареи

1,7-1,8 1,28 Заряжена полностью
1,6-1,7 1,245 Разряжена на 25%
1,5-1,6 1,21 Разряжена на 50%
1,4-1,5 1,175 Разряжена на 75%
1,3-1,4 1,14 Разряжена на 100%

Нагрузочная вилка качественно показывает общую работоспособность аккумулятора.

Для получения достоверных данных о состоянии АКБ, следует ее проверять полностью заряженной.

НИКОГДА НЕ ТЕСТИРУЙТЕ И НЕ ЗАРЯЖАЙТЕ ЗАМЕРЗШИЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

При эксплуатации аккумулятора может возникнуть необходимость его диагностики. Замер напряжения не дает исчерпывающей информации о состоянии аккумулятора.

Для полноценной оценки необходимо знать, как аккумуляторная батарея ведет себя под нагрузкой. В этом помогает нагрузочная вилка — прибор,совмещающий в себе и вольтметр и заранее откалиброванную нагрузку. В современных реалиях популярность приобретают цифровые нагрузочные вилки, работа с ними сильно облегчает жизнь пользователя — количество расчетов сводится к минимуму и информация предоставляется более наглядно.

Нагрузочная вилка может содержать несколько нагрузочных спиралей для работы с разными нагрузками и типами аккумуляторных батарей.

Как правило один из контактов для подключения выполнен в виде провода большого сечения с зажимом типа крокодил, а второй в виде контактного штыря, закрепленного на корпусе вилки. Также на корпусе находится индикатор и средства управления, если вилка цифровая. При работе вилка коммутирует большие токи (50-200А), вся мощность рассеивается на измерительных сопротивлениях — спиралях выделяется в виде большого количества тепла. Именно поэтому время использования вилки ограниченно секундами, а корпус вилки оборудован ручкой из теплоизоляционного материала.

Подготовка аккумулятора

Для оценки состоянии батареи аккумулятор необходимо зарядить и подождать несколько часов, чтобы выровнялась температура и плотность электролита. Рекомендуется продержать АКБ в электрическом покое 24 часа. После этого можно приступать к замерам.

Как пользоваться нагрузочной вилкой со стрелочным вольтметром

В качестве примера вилки мы будем использовать Нагрузочную вилку Орион НВ-01. В целом приведенная информация применима для любой нагрузочной вилки с аналоговым вольтметром.

Для начала необходимо произвести замер напряжения на холостом ходу, то есть с отключенными нагрузочными спиралями. Для этого зажим «крокодил» подключается к минусовой клемме аккумулятора, а измерительный щуп с маркировкой «В» на плюсовую клемму. Сохраняем показания. Первичная оценка заряженности аккумулятора расчитывается из таблицы:

Показания вольтметра, В >12,7 12,5 12,3 12,1
Процент заряженности, % 100 75 50
25
0

Далее необходимо произвести замер под нагрузкой(с подключенными спиралями), для этого нужно подключить (наколоть) шуп вилки с буквой «Н» к плюсовой клемме АКБ. и удерживать около 5 секунд. Во время измерения через прибор протекает большой ток и выделяется много тепла, не удерживайте вилку более 5-9 секунд. Несоблюдение этой рекомендации может привести к выходу из строя нагрузочной спирали или привести к перегреву и возгоранию. В конце измерения необходимо снять показания вольтметра.
Для оценки заряженности аккумулятора используется следующая таблица:

Показания вольтметра, В >10,2 9,6 9 8,4
Процент заряженности, % 100 75 50 25
0

Выводы о состоянии аккумулятора можно сделать, сопоставив полученные результаты. Если при первом измерении степень заряда аккумулятора определяется ниже нормы, то возможно он не полностью заряжен или возникло короткое замыкание в одной из банок батареи.

В случае, если показания второго измерения сильно отличаются от первого, то вероятно повреждены пластины аккумулятора и он не способен выдавать большие токи, Нужно предпринимать решение о его ремонте или замене.

Как пользоваться цифровой нагрузочной вилкой

Действия, необходимые для оценки состояния аккумулятора с помощью цифровой нагрузочной вилки очень похожи с использованием аналоговой вилки.
Рассмотрим работу нагрузочной вилки Орион НВ-04. Подготовка аккумулятора производится так-же, как и в млучае с обычной вилкой. Для начала необходимо измерить напряжение на холостом ходу, для этого нужно перевести прибор в режим вольтметра и отключить измерительные сопротивления. Клемму с «крокодилом» соединить с минусовой клеммой аккумуляторной батареи а измерительный щуп с плюсовой клеммой. Провести замер.

Для оценки состояния аккумулятора нужно измерить напряжение под нагрузкой, для этого необходимо подключить соответствующую измерительную спираль. И в режиме измерения напряжения подключить измерительный щуп к плюсовой клемме на 5 секунд. Измерение происходит автоматически и после окончания измерения прибор подаст звуковой сигнал. через несколько секунд появится числовое значение. Цифровая нагрузочная вилка может сохранять лог и автоматически расчитывать степень заряда, что довольно удобно — не нужно хранить таблицы и вести запись.

Стоит отметить, что все рекомендации по времени работы нагрузочной вилки в режиме измерений под нагрузкой актуальны абсолютно для всех типов приборов. Не забывайте читать инструкцию к Вашей нагрузочной вилке.


Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Срок эксплуатации автомобильного аккумулятора должен составлять не менее 5-6 лет, а в ряде случаев батарея может проработать существенно дольше. Залог длительной и беспроблемной службы аккумуляторной батареи заключается в регулярном обслуживании. И один из важнейших элементов этого процесса – это своевременная и качественная диагностика.

Однако, прежде чем тестировать аккумулятор, нужно дополнительно убедиться в исправности электрооборудования вашего автомобиля, обязательно проверить зарядку генератора и бортовую сеть на предмет утечки тока. Неисправный реле-регулятор генератора может выдавать перезаряд или недозаряд, а это губительно сказывается на сроке службы любого АКБ, а из-за несканкционированных утечек батарея находится в перманентном состоянии недозаряда, что также отрицательно влияет на её «здоровье». Также перед тестами будет не лишним визуально оценить сам аккумулятор: проверить уровень электролита и измерить его плотность аккумулятора с помощью ареометра (если АКБ обслуживаемый и конструкция батареи это позволяет), осмотреть полюсные выводы акб и аккумуляторные клеммы — на них не должно быть окислов и налёта. Не стоит сверлить корпус аккумулятора, чтоб проверить плотность и уровень электролита. Современные необслуживаемые аккумуляторы не требует доливки воды на протяжении всего срока службы.

Нагрузочные вилки и тестеры стартерных аккумуляторных батарей

Самое простое устройство для тестирования аккумулятора — это классическая нагрузочная вилка. Нагрузочные вилки бывают со стрелочными или электронными дисплеями, а так же они различаются по типу и значениям применяемой нагрузки.

Аналоговая нагрузочная вилка со стрелочными вольтметром

Аналоговые нагрузочные вилки со стрелочными вольтметрами хорошо знакомы любому автомобилисту со стажем. Они позволяют измерять напряжение на клеммах в без нагрузки и под имитацией стартёрной нагрузки. Обычно ток нагрузки таких вилок равен 50-100 ампер.

Электронная нагрузочная вилка Ring RBA15 позволяет тестировать аккумуляторы нагрузкой эквивалентной 125 амперам, а её интерфейс позволяет пользователю настроить работу вилки под конкретные параметры измеряемого аккумулятора, указав с помощью кнопок управления значения тока холодной прокрутки (CCA) данной батареи.

Под параметром — ток холодной прокрутки (CCA), который заявляют производители аккумуляторных батарей, подразумевается значение силы тока, измеряемого в амперах, который может обеспечить данная батарея для запуска двигателя при отрицательной температуре.

Нагрузочная вилка Ring RBA15

Как пользоваться нагрузочной вилкой для проверки аккумулятора

Пользоваться электронной вилкой очень просто. Необходимо подсоединить разъемы типа «крокодил» к выводам аккумуляторной батареи, после чего на дисплее отобразится напряжение аккумулятора без нагрузки. После этого последовательным нажатием на правую кнопку выбирается параметры, соответствующие CCA испытуемой батареи, после чего нажимаем на левую кнопку и запускаем процесс тестирования аккумулятора.

По результатам тестирования электронная нагрузочная вилка выдаёт резюмирующий результат, который отображается одной из трех пиктограмм:

  • аккумулятор требует десульфатации и последующей зарядки;

  • аккумулятор повреждён и требует замены;

  • аккумулятор в нормальном состоянии.

Если напряжение аккумулятора менее 7В, нагрузочная вилка сообщает об ошибке (-L-)

Статьи по теме:

Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром?

Как выбрать зарядное устройство?

Новый аккумулятор нужно заряжать

 

 

Решения по теме публикации

Сколько должна показывать нагрузочная вилка – АвтоТоп

В начале очередной недели, собравшись на работу, начал заводить машину.
В ответ услышал щелчки реле запуска и больше ничего, даже попытки прокрутить не было.
Треск/щелчки доносились из-за приборки, сама приборка мигала как цветомузыка.

По прошествии состояния паники, когда мозг начал соображать, стал проверять аккумулятор.

Замер напряжения тестером без нагрузки: 11,8В (Ого!)
Замер «с нагрузкой» — включаем зажигание, фары дальний свет, обдув: (Фигассе!)

Еще проверил соединение на массу, осмотрел клеммы на наличие окисла. Все в порядке.

Машина стояла на стоянке все выходные.

Далее по тексту привожу информацию, которую удалось выудить в интернете, соответственно на авторство многих утверждений не претендую.

Теория. Часть 1
При измерении тестером заряженая на 100% АКБ должна показывать без нагрузки 12.5В — 12.66В
12.4В — 75%
12.2В — 50%
12.0В — 25%
11.8В — 0%

Если напряжение ниже 11В — рекомендуют выкинуть АКБ, иначе можно вывести из строя генератор или зарядку — как утверждают.
С нагрузкой напряжение должно быть не меньше 11В, держаться порядка 10 сек.
Еще можно скинуть любую клемму и в разрыв цепи подсоединить тестер в режиме амперметра, он должен показать 30-40мА Если ток больше — утечка.
Во время езды генератор должен показывать на исправной, заряженой батарее не ниже 13В и не более 15.5В
—————————————————————————

Поскольку предыстория аккумулятора неизвестна, да и показатели измерений не внушили надежд, пошел за новым.

Для тех, кто любит все оригинальное, оригинальный каталог выдает целую линейку АКБ с параметрами от 44А/ч / 200А до 95А/ч / 450А.

Можно выбрать исходя из своих предпочтений, главное определиться с размерами, чтобы поместились в отсек.

Я купил вот такую АКБ

По габаритам достаточно хорошо влезла:

Купил по такому случаю нагрузочную вилку, решил ради спортивного интереса проверить старую батарею (тоже BOSCH кстати).
Все измерения рекомендут проводить спустя примерно 24 часов после остановки двигателя — если проверка на машине, иначе измерения считаются недостоверны.

Прибор:
Нагрузочная вилка НВ-01
Предгазначен для:
— определения степени заряженности и исправности АКБ;
— проверки исправности генератора с помощью высокоточного вольтметра.
Вилку подсоединяют клеммой к минусовому контакту АКБ. Вилка имеет два ножевых контакта «В» — измерение напряжения, «Н» — измерение нагрузки.

Теория. Часть 2
АКБ до изерений находилась в состоянии электрического покоя не менее 24 часов
Делаем замер нагрузочной вилкой напряжения «В» АКБ на холостом ходу. При этом степень заряженности оценивается:
>12.7В — 100%
12.5В — 75%
12.3В — 50%
12.1В — 25%
10.2В — 100%
9.6В — 75%
9В — 50%
8.4В — 25%

Измерение напряжения АКБ под нагрузкой «Н»:

The Battery — Adios muchachos!

Есть мнение, что у АКБ BOSCH есть одна особенность, они работают до предела, выжимая из себя последнее, а потом очень быстро умирают.

Во время движения генератор сейчас у меня показывает напряжение 13.8В — 14.2В, то есть все в норме.

Отдельно хочу поблагодарить товарищей с форумов:
Volkswagen Technical Site (VWTS)
а также
PASSAT CLUB
за оперативные консультации по данному вопросу.

Выход из строя накопительных элементов автомобиля может произойти в любой момент. Причин может быть множество: от сульфатации пластин до осыпания основного вещества. При этом аккумуляторная батарея отличается непредсказуемым поведением. В зависимости от погоды, возможен быстрый старт автомобиля либо отказ от запуска. Поэтому при появлении проблем со стартером желательно проверить работу батареи. Проблемы могут появиться после 4-5 лет эксплуатации транспортного средства. После желательно проверить работоспособность накопительного элемента. Осуществить это возможно при помощи нагрузочной вилки – прибора, который предназначен для тестирования аккумуляторов. Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой?

Когда может потребоваться

Необходимость провести проверку может появиться при покупке автомобиля с пробегом, особенно при приобретении в летнее время, когда аккумуляторы работают лучше. Также необходимость тестирования появляется после возникновения проблем с запуском либо неудовлетворительной работы электронного оборудования в салоне транспортного средства.

Особенности строения

Инструмент считается одним из самых полезных для работы с автомобилями с целью проведения систематической диагностики всех узлов и функций транспортного средства. При использовании инструмента возможно выяснить, работоспособен ли источник питания в автомобиле или нет. Таким образом, можно спланировать траты на приобретение нового оборудования и быть уверенным в том, что машина не заглохнет на дороге.

Конструкция нагрузочной вилки очень проста. Инструмент представляет собой резистор с высоким номиналом с встроенным прибором для измерения напряжения и контактами для присоединения к аккумулятору. Первый щуп для защиты пользователя помещается в защитный стальной корпус. К нулю вольтметра присоединен металлический штырь, который конструктивно закрепляют на задней стороне агрегата для проверки батарей. От фазы отходит плотный медный провод. Дополнительно на задней части нагрузочной вилки присутствует щуп, который прикрепляют к клеммам аккумуляторной батареи.

Часто вилка комплектуется гайками, для присоединения нагрузочных резисторов либо спиралей.

Виды нагрузочных вилок

К наиболее распространенным нагрузочным вилкам относят:

Особенности ВН-1

Нагрузочная вилка разработана для тестирования аккумуляторных батарей с выходной мощностью 12Вольт и максимальной емкостью до 190 Ампер*часов. Основные характеристики устройства:

  • Рабочие температуры – от нуля до 35 градусов по Цельсию;
  • Диапазон мощности – 0-15 Вольт;
  • Уровень сопротивления спирали для присоединения к батарее – 0.1 Ом с погрешностью в 10%;
  • Возможность кратковременной работы в режиме нагрузки с продолжительностью в 5 секунд и перерывом в четверть минуты.

Данная модель нагрузочной вилки считается устаревшей и не очень распространена. На замену данного устройства пришла НВ-01.

Нагрузочная вилка НВ-01

Данный инструмент отличается большей точностью измерений и всеми характеристиками на более высоком уровне. Приобрести можно практически в любом магазине, специализирующемся на реализации товаров для автомобилистов. Рабочие характеристики данной вилки:

  • Погрешность при измерении не превышает 2.5%;
  • Работа измеряющего прибора осуществляется в диапазоне от нуля до 15 Вольт;
  • Максимальный уровень нагрузки электрического тока для аккумуляторов с предельной емкостью от 15 до 100 Ампер*часов равняется 100А, для накопительных элементов емкостью от 100 до 190 А*ч – 200 Ампер;
  • Рабочие температуры, при которых допустимо использовать, – от -30 до 60 градусов по Цельсию;
  • Разлет в максимальном сопротивлении спирали 0.1 Ома + погрешность в 5%.

Нагрузочная вилка НВ-02

Прибор предназначен для работы и тестирования аккумуляторных батарей с повышенной емкостью. Применять можно с накопительными элементами емкостью от 15 до 240 Ампер*часов при выходной мощности в 12 Вольт. Параметры устройства во многом повторяют НВ-01. Различия составляют большая максимальная емкость и более узкий диапазон температур, от -20 до 60 градусов по Цельсию. Таким образом, устройство предназначено для диагностики на грузовом и строительном транспорте.

Особенности НВ-03

Данный прибор является дальнейшим усовершенствованием НВ-02. В отличие от своих аналогов, эта нагрузочная вилка оснащена цифровым дисплеем, отображающим напряжение на выходе. У более ранних моделей показатели вольтметра определялись при помощи стрелочки и шкалы измерений. Технические характеристики НВ-03 следующие:

  • Максимальная погрешность достигает 0.5%;
  • Устройство может работать с аккумуляторными батареями мощностью от 0 до 16 Вольт;
  • Устройство имеет встроенное цифровое табло, с отображением значений напряжения на выходе;
  • Присутствует несколько режимов работы с возможностью переключаться между ними при помощи кнопок.

НВ-04

Модель представляет собой универсальное устройство для тестирования АКБ с большей нагрузкой. Главным преимуществом данного инструмента является универсальность. Возможно провести тестирование практически всех аккумуляторов, представленных на рынке. Также при помощи НВ-04 тестируют отдельные части аккумуляторной батареи под напряжением в 2 Вольта.

Технические параметры устройства:

  • Возможность проводить высокоточные измерения с погрешностью, не превышающей 0.5%;
  • Максимальная мощность работы измерительного прибора – от 0 до 32 Вольт;
  • Максимальные токи нагрузки при 12В – до 50 Ампер, при 24 В и 2В – до 100 Ампер;
  • Уровень сопротивления спирали для присоединения к частям аккумулятора – 0.01-0.02 Ом, по 24 вольтовой линии – 0.2 Ом;
  • Устройство можно применять в широком диапазоне температур – от -20 до 60 градусов по Цельсию.

Главное преимущество данного инструмента заключается в том, что возможно с повышенной точностью проверить емкость и работоспособность как целой батареи, так и отдельных элементов. При подключении спирали время замера составляет 10 секунд, что быстрее практически всех аналогов. К тому же оснащение цифровым дисплеем и наличие кнопок для управления делают данную батарею одной из лучших в эксплуатации.

Диагностика уровня заряда АКБ

Проверка акб нагрузочной вилкой осуществляется при помощи простейших приборов. Можно проверить текущий уровень мощности для источников питания с выходной мощностью как 12 В, так и значительно выше. Если батарея имеет низкую емкость, применяется один уровень нагрузки, в противном случае несколько. Для проверки аккумулятора без нагрузки требуется подключить инструмент к клеммам батареи. Желательно, чтобы перед этим автомобиль простоял без движения не менее 8 часов. При этом не используются дополнительные сопротивления. Корректное проведение замеров произойдет только в случае соблюдения всех правил.

Для начала замера следует обеспечить полную остановку двигателя на срок не менее 7 часов. Далее требуется полностью перекрыть питание аккумуляторной батареи. После чего стоит соединить положительный контакт нагрузочной вилки с соответствующей клеммой аккумулятора, не используя для этого мощность нагрузки. Затем штырь с отрицательным зарядом от инструмента присоединяется к минусовой клемме аккумуляторной батареи.

Полученные на цифровом или стрелочном табло данные покажут уровень мощности, присущий для разомкнутой цепи. Затем полученные параметры нужно сравнить с нормальными, для выяснения текущей мощности.

Таблица выходных мощностей

Выходная мощность, ВУровень заряда АКБ
11.4-11.70%
11.7-12.125%
12-12.350%
12.4-12.675%
12.7-13100%

Проверка аккумулятора под нагрузкой

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой при максимальном заряде происходит по той же схеме. Однако требуется удерживать щупы на клеммах не более 5 секунд. После чего цифровое табло покажет искомую величину. Желательно завернуть пробки батареи. При таком показателе мощность в 9 вольт свидетельствует об отличном состоянии батареи.

Также присутствуют некоторые особенности:

  • При соединении штыря с контактом возможны искры;
  • При работе происходит нагрев приборов;
  • Перерыв между контактами – не менее 300 секунды.

Тестирование и осмотр АКБ представляют собой рутинную задачу для каждого владельца автомобиля. Со временем максимальная емкость любой АКБ подвергается снижению. Поэтому желательно диагностику проводить регулярно. Проверить акб без нагрузочной вилки не представляется возможным.

Видео

Часто возникает ситуация, при которой поворот ключа зажигания авто не дает никаких результатов, машина просто не заводится. Частой причиной такой ситуации является севшая аккумуляторная батарея, которая является главным элементом цепи электропитания транспорта.

Но, что делать, если аккумулятор был недавно приобретен, и не мог так быстро выйти из строя? Для проверки батареи и установления неисправности, на помощь придет специальное устройство, о нём и пойдёт речь. В данной статье мы расскажем вам, как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора .

Принцип работы

Нагрузочная вилка – это специальный прибор, который оценивает общую работоспособность автомобильного аккумулятора, а также контролирует напряжение в местах выхода под нагрузкой, при разомкнутой цепи. По сути – это тестер для аккумулятора. Нагрузочная вилка, зачастую, незаменима при ремонте электрики автомобиля, поэтому рекомендуем вам изучить данную статью, и взять себе на вооружение это техническое средство.

Основной функцией данного прибора – это контроль напряжения. Измерения могут проводиться как при разомкнутой цепи, так и при аккумуляторе под нагрузкой. Наряду с этим, он определяет еще ряд параметров, а именно:

  • ресурс аккумуляторной батареи;
  • сохранность резервов электроэнергии АКБ;
  • степень заряда аккумулятора;
  • выходное напряжение, выдаваемое генератором;
  • наличие замыкания между пластинами источника питания;
  • сульфацию пластин и другие параметры АКБ.

Нагрузочная вилка, при замерах, создает такую же нагрузку, как и при работе электрической цепи.

Как правильно проверить аккумулятор?

Замер показаний тестером состоит из двух этапов. Первоначально измеряются показания вольтметра без нагрузочного сопротивления. На втором этапе, нагрузочное сопротивление включается. Полученные результаты сравниваются, и на их основании делается вывод о состоянии аккумулятора.

Перед тем, как приступить к замерам аккумулятора этим прибором, внимательно ознакомьтесь с некоторыми правилами:

  1. Двигатель не должен работать как минимум 6 часов перед проверкой. Лучше всего снимать показания после того, как машина простояла ночь в гараже (на улице).
  2. Уровень электролита должен быть в норме. Это касается каждой банки. Если его уровень ниже нормы, доведите до нормы, путем добавления дистиллированной воды.
  3. Плотность электролита должна быть в пределах 1,27 гр/см3 при умеренном климате и в пределах 1,34 гр/см3 в условиях пониженной температуры (мороза)
  4. Все пробки батареи должны быть плотно закручены.
  5. Не подключайте измерительную вилку к АКБ более, чем на 10 секунд – это может вывести ее из строя.
  6. Клеммы аккумулятора должны быть полностью очищены от окиси.
  7. Для легкового авто подойдет использование одной спирали сопротивления, так как аккумуляторы таких машин небольшой емкости. Для АКБ грузовых авто и спецтехники придется использовать две спирали сопротивления, так как батареи в таком транспорте повышенной емкости, не 12v а 24v.

Измерение под нагрузкой

Правильная проверка аккумулятора осуществляется двумя способами: без нагрузки и с нагрузкой. Изначально рассмотрим вариант с нагрузкой.

Измерять данным способом показания, можно только в случае неполной (75% и ниже) зарядки аккумулятора. Частое измерение таким способом негативным образом влияет на состояние батареи, поэтому не рекомендуется проводить его часто. Проверка АКБ под нагрузкой дает информацию об общей исправности источника питания.

Порядок действий выглядит следующим образом:

  1. В заглушенной машине включите на несколько минут фары, затем отключите их и через пару минут можно приступать к снятию измерений.
  2. Подсоедините минусовой провод к клемме «минус» на аккумуляторе, а плюсовой с подсоединенным правым электродом – к клемме «плюс» на 5-7 секунд, за время которых вы должны определить значение, которое показал вольтметр.
  3. Сравните показания с таблицей, приведенной внизу данной статьи.

Важно! При снятии замеров, непременно произойдет нагревание штекера, поэтому повторное снятие показаний возможно только через 10-15 минут. Также, при контакте электрода с клеммой появятся искры – это тоже нормальное явление, которого не стоит опасаться.

Проверка АКБ без нагрузки

Очень полезная процедура, которая поможет автолюбителю определить, нужна батареи подзарядка или нет, причем это можно сделать в любом месте.

Порядок действий следующий:

  1. Включите на 3-5 минут фары автомобиля на ближнем свете, после чего выключите их и подождите 1-2 минуты.
  2. К предварительно очищенным клеммам АКБ подсоединяется прибор, при правильном сочетании полярности. Минусовой провод – к клемме «минус» на батареи, а плюсовым проводом с подсоединенным к нему электродом (левым) – к клемме «плюс».
  3. Запоминаем показания и сравниваем их с таблицей, описанной ниже.

Данный способ помогает с легкостью определить уровень заряда батареи вашего авто, главное – не перепутать полярность подсоединения нагрузочной вилки к клеммам источника питания.

Таблица показаний прибора и их расшифровка

Уровень заряда аккумулятораПоказания вольтметра при нагрузке (Вольт)Показания вольтметра без нагрузки (Вольт)
100 %10,212,7 и более
75 %9,612,5
50 %9,112,3
25 %8,412,1
0 % (полностью разряжен)7,8 и меньше11,9 и меньше

Внимание! Если напряжение батареи быстро падает – это означает, что в ней имеется определенный дефект, то есть она попросту неисправна.

Из данной таблицы следует:

  • 100% заряд батареи свидетельствует о ее стабильной работе, подзаряжать не нужно. Можно проверить плотность электролита гидрометром. АКБ полностью исправен.
  • 75% заряда АКБ свидетельствует о стабильности ее работы (если цифровые значения не «скачут»). Аккумулятор может стабильно работать, но необходимо его подзарядить.
  • 50% заряд аккумулятора свидетельствует о его разрядке или нестабильной работе. Проверьте плотность электролита, если значение выше 1,27 гр/см3 – скорее всего, неисправна одна или несколько ячеек АКБ; ниже 1,27 гр/см3 – подзарядите батарею, после чего произведите замеры. Если значения не изменились, возможна потеря активного материала или сульфатация. АКБ требует ремонта или замены.
  • 25% уровень заряда может свидетельствовать как о сильной разрядке, так и о неисправности. Для быстрой проверки прибор, затем посмотрите реакцию вольтметра. Если уровень напряжения возвращается к уровню без нагрузки в течение нескольких секунд, возможна неисправность аккумулятора. Если возврат уровня напряжения происходит медленно, значит, АКБ сильно разряжен и требует операций по восстановлению заряда.
  • 0% уровень заряда аккумулятора свидетельствует о полной разрядке или неисправности источника питания. Зарядите его и снимите замер еще раз, если результат не изменился, то есть, нагрузочная вилка показывает значение 7,8 Вольт и меньше при нагрузке или 11,9 Вольт без нагрузки, то ваш АКБ неисправен;

Внимание! При показаниях в 100 % без нагрузки, а при подключении под нагрузкой, показания отклоняются от нормы (например, нагрузочная вилка показывает 50 % или 25 % заряда) – это свидетельствует о сульфатации или коротком замыкании между пластинами.

Одной из причин по которой аккумулятор не получает полноценный заряд, является некорректная работа генератора. Проверить его работоспособность довольно просто, при помощи нагрузочной вилки.

Для этого нужно завести автомобиль и при работающем двигателе, включенных фарах и отопительных приборах, произвести замер на клеймах. Показания при проверке свидетельствуют о следующем:

  • 13,7 Вольт и ниже – недостаточный заряд. Причины: замыкание на массу обмоток статора или ротор; межвитковое замыкание; неисправность диодного моста; неисправно реле регулятора.
  • 13,7-14,5 Вольт – это нормальная работа генератора, неисправности не выявлены.
  • 14,5 Вольт и выше – идет перезаряд. Генератор неисправен.

Полезное видео

Подробная видеоинструкция по использованию нагрузочной вилки

Заключение

Из данной статьи вы узнали, как правильно измерить напряжение источника питания автомобиля, в нашем случае – это аккумулятор. Если результат замеров показал отрицательные результаты (50 %, 25 % или менее), не стоит расстраиваться и бежать в магазин за новой АКБ. Зарядите батарею полностью и измерьте показания еще раз. Показания не изменились – покупка нового источника питания неизбежна.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Аккумуляторная батарея – важный компонент современного автомобиля. Это источник электропитания, благодаря которому функционирует вся электронная начинка авто. И речь идет не только о бортовом компьютере, но и об элементарном зажигании, ведь при недостаточном заряде АКБ запустить двигатель будет проблематично.

Предотвратить проблемы, связанные с эксплуатацией батареи, позволит своевременная диагностика аккумулятора нагрузочной вилкой. О том, как пользоваться прибором, какие показатели можно проверить с помощью нагрузочной вилки, рассмотрим далее.
Предназначение прибора

Нагрузочную вилку используют для измерения заряда аккумулятора автомобиля. Наиболее распространенные модели предназначены для диагностики 12-вольтовых АКБ. Универсальные варианты позволяют тестировать 24-вольтовые батареи.

Нагрузочная вилка применяется многими автолюбителями для проверки электрической части авто. Прибор состоит из мощного нагрузочного резистора, вольтметра и пары щупов. Устройство выполнено в компактном металлическом корпусе.

В процессе использования нагрузочной вилки необходимо подключить провод с большим сечением к плюсовому разъему аккумулятора. К минусовой клемме должен быть подсоединен провод, установленный в задней части кожуха. Для удобного подключения прибора к автомобильной батарее здесь предусмотрен специальный зажим. Также на задней панели устройства расположено две гайки, которые используются для подключения спиралей.

Какие показатели проверяются благодаря нагрузочной вилке?

Это универсальный прибор, позволяющий проводить следующие виды диагностики:

  1. Уровень заряда. Устройство позволяет быстро узнать, насколько разряжен ваш аккумулятор. Такая диагностика избавит вас от ряда проблем, в особенности, если речь идет о длительной поездке.
  2. С помощью встроенного вольтметра можно осуществлять диагностику компонентов бортовой сети машины. Получить больше данных позволит нагрузочный резистор.
  3. Вилка позволяет оценить состояние АКБ, своевременно выявив неисправность. Используя прибор, вы сможете понять, необходима ли замена батареи.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой без нагрузки?

Среди автомобилистов распространено мнение, что диагностика батареи с применением нагрузочной вилки – сложная процедура. Однако в действительности это не так. Чтобы получить быстрый и точный результат, достаточно лишь следовать простому алгоритму действий.

Проверку лучше осуществлять после ночного простоя авто (должно пройти не менее 7 часов после последней поездки). Перед началом работ необходимо проверить уровень электролита в элементе питания. Если нужно, доливаем дистиллированную воду до достижения необходимого уровня.

Для проверки батареи с использованием нагрузочной вилки не обязательно демонтировать батарею. Прибор является компактным, а потому можно осуществить диагностику прямо под капотом. Основное требование – температура батареи должна быть более 20 градусов, поэтому на морозе проверки состояния аккумулятора осуществлять не рекомендуется: лучше снять АКБ и занести в теплое помещение. Если тестируется батарея обслуживаемого типа, то на время проверки аккумулятора все пробки необходимо закрутить. После этого действуем по следующему алгоритму:

  1. Металлический штырь нужно подсоединить к аккумулятору к клемме «минус».
  2. Провод подключаем к положительному полюсу.
  3. Далее ориентируемся на показатели вольтметра.

Расшифровка показаний прибора осуществляется по специальной таблице в соответствии со следующими цифрами:

  1. Если вольтметр показывает около 12,9 В, то АКБ не нуждается в подзарядке.
  2. Напряжение в пределах 11,5–11,7 В свидетельствует о том, что аккумулятору требуется подзарядка.
  3. О наличии половины заряда говорят показатели 12,1–12,3 В.

Проверяем под нагрузкой

К этому этапу диагностики можно переходить лишь в том случае, если уровень напряжения АКБ составляет 12,6 В. Этот показатель считается в таблице величин минимальным. При низших показателях батарею следует сначала зарядить, а уже после проверять под нагрузкой.
Перед началом процедуры обязательно прочтите инструкцию с подробными указаниями производителя. Допустимая величина нагрузки определяется в соответствии с информацией, указанной в паспорте изделия.

Этапы проверки АКБ отличаются от вышеописанного алгоритма лишь тем, что перед началом процедуры к батарее подключается потребитель электроэнергии. Во время прикосновения штыря к минусовой клемме возможно появление искр, что объясняется протеканием тока в аккумуляторе в месте контакта.

Еще один немаловажный аспект касается времени выполнения проверки. Измерения под нагрузкой в обязательном порядке фиксируются на 5-й секунде проверки. После этого вилка сразу отсоединяется от аппарата. Учтите, что удерживать измерительный прибор более 5 секунд под напряжением недопустимо.

Показания вольтметра в ходе таких измерений позволяют сделать выводы касательно уровня заряда и исправности аккумулятора. Нормальным считается напряжение, превышающее 9 В. В случае меньшего показателя выполняется перепроверка. Если результат подтверждается, то аккумулятору следует искать замену.

Также проверка аккумулятора под напряжением позволяет сделать выводы относительно уровня заряда батареи. Ориентиром для этого будут следующие показатели:

  1. Если батарея заряжена, то напряжение будет превышать 10,2 В.
  2. Показания прибора в 9 В свидетельствуют о половинном заряде.
  3. Меньшие показатели требуют подзарядки и перепроверки батареи. Возможно, аккумулятору придется подыскать замену.

После того как осуществляется диагностика под нагрузкой, специалисты обычно осуществляют контрольную проверку без нагрузки. В этом случае напряжение АКБ возвращается до показателя в 12,5–12,7 Вольт. В противном случае можно диагностировать проблему с одной или несколькими банками батареи.

Не следует выполнять проверки часто, поскольку разряд под большим током негативно отражается на ресурсе батареи. При измерении и сразу же после него не следует касаться металлического штыря: он сильно разогревается.

Если выполняете несколько измерений подряд, то между ними вы должны делать паузы: прибору необходимо «отдохнуть» не менее 3 минут. Это позволит штырю остыть, предотвращая выход прибора из строя.

Что делать, если батарея не держит нагрузку?

Обычно при осуществлении проверки батареи наблюдается незначительная «просадка» напряжения, затем оно сразу же поднимается. Если вы не заметили подобного эффекта, то это свидетельствует о том, что АКБ совершенно не держит нагрузку. В этом случае в момент проверки наблюдается постоянное снижение напряжения.

Элемент питания автомобиля должен хорошо держать нагрузку. В противном случае это первый сигнал к тому, что его пора менять. Такая батарея ненадежна и может подвести вас в самый неподходящий момент.

Что следует учитывать при проверке аккумуляторной батареи?

Одной нагрузочной спиралью можно осуществлять проверку лишь тех АКБ, которые отличаются небольшой емкостью. Более емкому аккумулятору потребуется дополнительная нагрузочная спираль при диагностике.

Стандартная нагрузочная вилка ориентирована на нагрузку не более 240 А/ч. Эта нагрузка указывается в документации оборудования и соответствует той, которую создает запуск двигателя. В момент подключения измерительного прибора ток нагрузки составляет от 100 до 250 ампер.

Выбирая нагрузочную вилку, обязательно обращайте внимание на возможности такого оборудования и его конструкционные особенности. Наиболее простой прибор позволяет лишь измерить уровень заряда, в то время как универсальные устройства имеют встроенный амперметр, который в значительной степени расширяет их возможности. В частности, они позволяют получать данные о напряжении и прочих характеристиках вторичной цепи.

Правильно использовать вилку поможет такая инструкция:

  1. Разрешается использовать нагрузочные спирали при положительной температуре окружающей среды, то есть от 1 до 30 градусов Цельсия. Для работы в особых условиях необходимо выбирать приборы с широким температурным диапазоном, составляющим от -30 и до +60 градусов.
  2. Перед использованием прибора изучите все пункты документации, прилагаемой к оборудованию. Учитывайте в работе все рекомендации производителя.
  3. Во избежание ожогов не прикасайтесь к нагрузочной спирали в процессе работы. Устройство нагревается до высоких температур.

Измерительная вилка позволяет не только проверить заряд АКБ, но и выявить его неисправность. Современные модели, оснащенные амперметром, позволяют исследовать приборную сеть автомобиля, находя различные неисправности вторичной цепи.


Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой: подробная инструкция

Аккумуляторная батарея обеспечивает надежный запуск автомобиля и бесперебойную работу всех электрических систем. Для надежной эксплуатации устройства необходимо регулярно контролировать уровень заряда. В арсенале каждого автомобилиста для этой цели должна присутствовать нагрузочная вилка.

Нагрузочная вилка: назначение и конструкция

Нагрузочная вилка – очень простой и полезный прибор, который можно приобрести в каждом магазине запасных частей и аксессуаров для автомобиля или сделать самостоятельно.

Назначение

Нагрузочная вилка применяется для диагностики автомобильного аккумулятора. Устройства бывают:

  • обычные, которые используют для проверки АКБ напряжением 12 вольт;
  • универсальные, с их помощью можно тестировать накопители напряжением 24 вольта.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой позволяет точно и своевременно контролировать состояние батареи: уровень ее заряда и работоспособность в целом.

Справка. Этот метод измерения заряда источника энергии самый точный из всех существующих.

С помощью высокочастотного вольтметра нагрузочной вилки можно проверить исправность генератора транспортного средства.

Внимание! Чтобы не стать жертвой недобросовестного продавца, при покупке автомобиля на вторичном рынке надо обязательно провести проверку аккумулятора нагрузочной вилкой.

Как устроена нагрузочная вилка

Существует большое разнообразие моделей этого измерительного прибора. Они различаются наличием дополнительных узлов и количеством функций.

Обычная вилка для проверки аккумулятора состоит из следующих основных деталей:

  1. Металлического корпуса.
  2. Цифрового или аналогового вольтметра.
  3. Одного или двух резисторов, создающих нагрузку и выполненных в форме спирали.
  4. Толстого провода с клеммой типа «крокодил», который присоединен к положительному выходу.
  5. Металлического штыря или щупа, который подключен к отрицательному выходу.

На задней стенке прибора находятся специальные гайки. Они предназначены для подключения нагрузочных резисторов. Для тестирования аккумулятора автомобиля маленькой емкости подключают одну спираль, в противном случае используют оба сопротивления.

Справка. Возможности нагрузочной вилки резко возрастают, если в ее состав включен амперметр. Такие модели позволяют измерять большое количество самых разных параметров и характеристик электрической части автомобиля.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Правильно проверить заряженность батареи прибором довольно просто, при желании эту процедуру сможет освоить каждый автолюбитель. Главное выполнить ряд условий и следовать инструкции. Проверка состояния источника питания осуществляется в два этапа: без нагрузки и под нагрузкой.

Подготовка к тестированию АКБ

Чтобы получить корректные результаты, надо обязательно выполнить следующие требования:

  1. Прибор переносной. Организовать снятие показаний можно и под капотом автомобиля, не вынимая аккумулятор. Главное соблюсти температурный режим: измерение должно проходить при температуре +20ºС – +25ºС. В противном случае, устройство придется перенести в отапливаемое помещение. Холодный аккумулятор проверять нельзя.
  2. Источник питания надо отсоединить от автомобиля.
  3. После последней работы двигателя должно пройти как можно больше времени, но не менее семи часов. Удобно делать измерения после ночного перерыва.
  4. У обслуживаемого АКБ пробки необходимо открутить.
  5. Следует проверить уровень электролита, при необходимости требуется пополнить дистиллированной водой.
  6. Клеммы АКБ должны быть чистыми, без следов коррозии и окисления.

Алгоритм проверки без нагрузки

Выполнив выше перечисленные условия, можно приступить к тестированию. Название первого метода говорит само за себя: снятие показаний происходит без включения сопротивления:

  • положительный вывод нагрузочной вилки – кабель с клеммой – присоединяется к плюсу аккумулятора;
  • щуп – отрицательный вывод прибора – касается минуса АКБ;
  • по табло или шкале вольтметра фиксируют уровень напряжения;
  • по таблице определяют уровень заряда.

Таблица соответствия напряжения батареи на холостом ходу степени ее заряда выглядит следующим образом:

Значение напряжение, Вольт12,6–12,912,3-12,612,1-12,311,8-12,111,5-11,8
Заряд, %1007550250

Обследование с нагрузкой

Проверка с нагрузкой применяется только для устройств, показавших стопроцентный заряд на первом этапе и довольно редко, поскольку может навредить аккумулятору.

Выполняются следующие действия:

  • на основании инструкции по эксплуатации прибора подключается нагрузка;
  • как и в первом случае, нагрузочная вилка подключается к клеммам источника энергии: плюс к плюсу, минус к минусу;

Внимание! При касании щупом полюса АКБ происходит сильное искрение, так как в месте соединения протекает ток большой величины. Это нормальное явление.

  • показания при проверке под нагрузкой снимаются на пятой секунде, вилку необходимо немедленно отключить;
  • если аккумулятор исправен и уровень его заряда больше половины, значение напряжения должно превышать 9 вольт.

Если показания меньше необходимого, надо повторить эксперимент после полного заряда накопителя. Отсутствие изменений говорит о неисправности устройства. АКБ следует утилизировать.

Оценить степень заряженности можно по таблице соответствия:

Значение напряжение, Вольт>10,29,698,4<7,8
Заряд, %1007550250

Внимание! При проверке с применением нагрузки металлические детали (щуп и спирали) очень сильно нагреваются. Следует быть аккуратным, чтобы не получить ожог.

Популярные модели

Производители предлагают большое количество самых разнообразных моделей нагрузочных вилок. Устройства различаются по следующим параметрам:

  • конструкция;
  • диапазон измерения;
  • максимальная сила измеряемого тока;
  • величина нагрузки;
  • тип обслуживаемого аккумулятора, кислотный или щелочной АКБ;
  • наличие дополнительных функций, например, возможность проверки отдельных банок АКБ.

Самые распространенные модели их параметры и характеристики:

  1. Орион НВ-01 – очень простая маленькая модель, мелкая шкала дает большую погрешность в 2,5%. Прибор пригоден к работе в широком диапазоне температур от -30ºС до +60ºС, измеряет напряжение от 0 до 15 Вольт, нагрузка 100/200 Ампер.
  2. Орион НВ-02 – усовершенствованная модель предыдущего образца. Имеет более надежный и добротный корпус, провод толще, сама клемма мощнее.
  3. Орион НВ-03 – это самая востребованная модель, которую можно отнести к разряду профессиональных устройств. В отличие от предыдущих, прибор имеет цифровой вольтметр и две спирали по 100 Ампер, умеет сохранять в памяти выполненные измерения. Работает вилка на стандартном напряжении 12 Вольт в диапазоне 0 – 16 Вольт,
  4. Орион НВ-04 – самое мощное устройство из ранее представленных. Прибор рекомендован для сервиса грузовых автомашин, может проверять АКБ на 12 и на 24 Вольт, позволяет тестировать отдельные элементы по 2 Вольта, имеет высокую точность– 0,5%. Орион НВ-04 – модель, работающая в широком диапазоне температуры (от -20ºС до +60ºС) и напряжения до 32 Вольт.

 

Каждый автолюбитель, должен знать, как правильно пользоваться нагрузочной вилкой, и иметь в своем арсенале незамысловатый, но очень полезный прибор. Нагрузочную вилку можно недорого купить или смастерить самостоятельно. В любом случае, она выручит неоднократно.

⚡ Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой перед покупкой и на машине


Грамотная проверка аккумулятора нагрузочной вилкой — это самый простой и быстрый метод оценки его состояния. Прибором повсеместно пользуются профессиональные автоэлектрики, продавцы автомобильных АКБ, аккумуляторщики (специалисты, обслуживающие аккумуляторы). Непрофессионалы — то есть, обычные автолюбители — тоже часто имеют нагрузочную вилку в своём гаражном арсенале. А всё потому, что прибор сравнительно недорогой, крайне простой в эксплуатации, и достаточно точный. Даже если был куплен за недорого.

Зачем нужен тест АКБ нагрузочной вилкой?


Навскидку можно привести несколько вполне житейских ситуаций, когда умение проверить аккумулятор нагрузочной вилкой будет весьма кстати:

  • Тест перед покупкой новой АКБ позволяет избежать покупки откровенного брака или аккумулятора, за которым продавец во время хранения не ухаживал (регулярно не подзаряжал).
  • Когда плохо крутит стартер, проверка даёт возможность понять, в состоянии ли АКБ обеспечить для него нужную мощность.
  • При покупке бывшего в употреблении автомобиля с помощью нагрузочной вилки можно узнать, придётся ли вам тратиться ещё и на новый аккумулятор.
  • Нечастое, но регулярное тестирование в процессе эксплуатации машины позволяет заранее определить момент, когда АКБ потребует замены, и избежать, таким образом, «утреннего сюрприза».

Также, если вы, например, продавец автомобильных аккумуляторов, умелое применение нагрузочной вилки позволит убедиться в том, что возврат купленного товара по гарантии является обоснованным. Что же касается аккумуляторщиков и автоэлектриков, то для них нагрузочная вилка — это то же самое, что компьютер для программиста. Просто необходимый инструмент.

Что такое нагрузочная вилка и как она работает?


В самом простом варианте исполнения нагрузочная вилка для проверки автомобильных аккумуляторов состоит из следующих обязательных пяти элементов:

  1. Вольтметр.
  2. Нагрузка.
  3. Силовые контакты.
  4. Тестовая кнопка.
  5. Корпус.

Схема прибора выглядит следующим образом.

Вольтметр выполняет всего две функции. Во-первых, отображает напряжение на клеммах аккумуляторной батареи без нагрузки. Во-вторых, делает то же самое, но уже с нагрузкой. Первая функция позволяет предварительно оценить уровень заряженности АКБ. Вторая — служит для оценки способности аккумулятора держать нагрузку.

Собственно, сама нагрузка — это резистор определенного сопротивления, выполненный из тугоплавкого металла. Чаще всего представляет собой сложенную зигзагом (чтобы уместить длинную деталь в компактный корпус) пластину. Её параметры подбираются в зависимости от того, какой силы ток требуется «выжать» из АКБ. Сделать это очень просто. Зная номинальное напряжение тестируемого аккумулятора и ток нагрузки, по закону Ома подбирается соответствующее сопротивление. В целом, задача нагрузки — имитировать потребление энергии стартером.

Силовые контакты — как правило, один толстый (и короткий) провод с зажимом типа «крокодил», а также металлический щуп, вмонтированный прямо в корпусе нагрузочной вилки. Кстати, вилкой инструменты этого типа называются потому, что раньше силовых щупов было два, и они отдалённо напоминали внешним видом этот столовый прибор. Контакты подсоединены напрямую к вольтметру, а также через кнопку к нагрузке.

Работает нагрузочная вилка следующим образом. Как только оба силовых контакта подсоединяются к клеммам аккумуляторной батареи, вольтметр показывает напряжение без нагрузки. Далее, если нажать на тестовую кнопку, в цепь включается силовая нагрузка, имитирующая автомобильный стартер в работе. Вольтметр, при этом, показывает напряжение на клеммах АКБ, и по этим значениям можно определить его просадку.

Как пользоваться нагрузочной вилкой


Проверка АКБ нагрузочной вилкой выполняется всего в два этапа:

  1. Замер напряжения без нагрузки.
  2. То же самое, но с нагрузкой.

Крайне просто. Но есть несколько особенностей, которые обязательно надо учитывать. В противном случае тест будет либо необъективным, либо попросту собьёт с толку или введёт в заблуждение. Вот эти особенности:

  • Первый этап тестирования даст правильные результаты только в том случае, если АКБ до проверки, как минимум, 8 часов не заряжалась (от генератора, в том числе), а также хотя бы минут 15 «отдохнула» после серьёзной нагрузки.
  • На объективность измерений сильно влияет температура окружающей среды, где идеально будет +25°C, а ниже нуля — недопустимо.
  • Во время проверки прямо на машине следует заглушить мотор (обязательно), отключить все потребители, а лучше вообще снять одну из клемм (необязательно).
  • Измерять напряжение без нагрузки можно сколько угодно долго, а вот держать батарею под нагрузкой нельзя больше 5—8 секунд.
  • Если с первого раза проверка под нагрузкой не дала понятных результатов (зевнули, отвлеклись, испугались искрения и не отметили показания вольтметра), то следующий тест выполняется не ранее, чем через 5 минут.

Возвращаемся к указанным ранее двум этапам. Если на первом этапе напряжение на клеммах аккумуляторной батареи не ниже 12,7 вольт, то она заряжена на 100%. Если меньше, то каждая десятая доля вольта (0,1) — это минус 10%. То есть, если вольтметр без нагрузки показывает, например, 12,2 вольта, то батарея заряжена примерно на 50%. Стоит ещё раз подчеркнуть, что этот принцип работает только с «отдохнувшим» аккумулятором.

Второй этап — это ни что иное, как имитация работы стартера. Нажимаем кнопку, удерживаем её секунд 5—6, и следим за показаниями вольтметра. В зависимости от того, на сколько процентов заряжен аккумулятор, напряжение под нагрузкой будет варьироваться от 10,2 вольт до 7,8 вольта. Если оно максимальное — это 100%. Минимальное — аккумулятор разряжен в ноль.

И вот здесь начинается самое интересное, если аккумуляторная батарея не новая или бракованная. Дело в том, что даже будучи на 100% заряженной, неисправная или убитая временем АКБ нагрузку держать не будет. То есть, напряжение при тестировании на втором этапе просядет ниже 7,8 вольта. Соответственно, если вы провели тест, и стрелка вольтметра под нагрузкой «упала» ниже 8 вольт — батарея потенциально неисправна.

Она потеряла свою ёмкость, не может выдать нормальный пусковой ток, и потому напряжение так сильно просаживается. Причин может быть несколько. Среди них сульфатация пластин, осыпание активной массы, короткое замыкание в ячейках и так далее. В любом случае, если батарея (даже неполностью заряженная) так явно не держит нагрузку — её пора менять. Она, рано или поздно, подведёт вас, и однажды утром двигатель не запустится.

Вывод и как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки


По итогу проверка АКБ автомобиля нагрузочной вилкой — это очень простая, доступная, быстрая и весьма точная диагностика. Она позволяет оценить состояние аккумулятора — уровень заряженности, способность держать нагрузку, общую работоспособность и потенциальный ресурс.

Кстати, для этого теста не всегда обязательно иметь нагрузочную вилку. Иногда достаточно простого вольтметра. АКБ проверяется прямо на машине. Для этого один измеряет напряжение на клеммах АКБ под капотом, а второй (помощник) «крутит стартер» в салоне, нагружая тем самым батарею.

Единственное важное условие — вольтметр должен быть «шустрым», то есть, обновлять показания с минимальными задержками. По этой причине дорогие мультиметры на микропроцессорном управлении для этих целей не подходят. А вот китайские, которые продаются сегодня даже в продуктовых магазинах за пару долларов — реагируют на просадку напряжения достаточно быстро. Вот так и можно проверить аккумулятор без нагрузочной вилки с достаточной степенью точности.

 

Тестирование аккумуляторной батареи и испытание под нагрузкой

Аккумулятор вашего автомобиля не очень требователен, и чаще всего о нем думают только тогда, когда он выходит из строя. Но даже небольшой уход и обслуживание помогут убедиться, что он не подведет вас, когда вы больше всего в этом нуждаетесь.

Отсутствие ухода за батареями и их обслуживания в сочетании с холодной погодой позволяет выявить пограничные батареи, которые были в порядке летом, но не имели мощности для запуска в холодную погоду. И не только зимой, уход за аккумулятором и обслуживание — это требование круглый год.Вы хотите поймать разряженную батарею, прежде чем она подведет вас, обычно в один из самых холодных дней в году.

Тестирование и обслуживание аккумулятора довольно просты и требуют всего лишь нескольких основных инструментов. Если вы думаете о своей батарее только раз в год, осень будет хорошим временем, чтобы выйти на улицу и провести некоторое время с батареей.

Важное примечание по безопасности: Прежде чем что-либо делать с аккумулятором, необходимо надеть защитные очки и не допускать попадания открытого огня рядом с аккумулятором.

Сюда входят сигареты и другие курительные изделия. Аккумуляторы выделяют водород, который легко воспламеняется. Батареи содержат серную кислоту, поэтому я бы также рекомендовал носить латексные перчатки, чтобы кислота из батареи не обожгла руки.

Тестирование аккумулятора

1. Инструменты

Если у вас негерметичный аккумулятор, настоятельно рекомендуется использовать качественный ареометр с температурной компенсацией. Существует два основных типа ареометров: с плавающим шариком и манометрический.Лично я предпочитаю манометр. Я думаю, что их намного легче читать, и мне не нужно стоять там, пытаясь расшифровать цветные шарики. Аккумуляторные ареометры можно приобрести в магазине автозапчастей или аккумуляторов менее чем за 20 долларов США.

Чтобы проверить герметичную батарею или устранить неполадки в зарядной или электрической системе, вам понадобится цифровой вольтметр с точностью 0,5% (или выше). Цифровой вольтметр можно купить в магазине электроники, таком как Radio Shack, менее чем за 50 долларов. Аналоговые (игольчатые) вольтметры недостаточно точны для измерения разницы в милливольтах состояния заряда аккумулятора или измерения выходной мощности системы зарядки.Тестер нагрузки аккумулятора не является обязательным.

2. Осмотрите аккумулятор.

Обратите внимание на очевидные проблемы, такие как ослабленный или обрыв ремня генератора, низкий уровень электролита, грязный или влажный верх аккумуляторной батареи, ржавые или вздутые кабели, корродированные контактные поверхности клемм или полюса батареи, неплотное удержание. зажимы, ослабленные клеммы кабеля или протекающий или поврежденный корпус батареи. При необходимости отремонтируйте или замените такие элементы. Для доливки жидкости в аккумуляторной батарее следует использовать дистиллированную воду.

3.Зарядите аккумулятор

Зарядите аккумулятор до 100% заряда. Если у негерметичной батареи разница в показаниях удельного веса между самым низким и самым высоким элементом составляет 0,030 (иногда 30 «баллов») или более, то вам следует выровнять батарею, используя процедуры производителя батареи.

4. Удаление поверхностного заряда

Если поверхностный заряд не убрать, слабый аккумулятор будет выглядеть хорошим, а хороший — плохим. Устраните поверхностный заряд, оставив батарею от четырех до двенадцати часов в теплой комнате.

5. Измерение уровня заряда

Для определения состояния заряда аккумулятора при температуре электролита 80 ° F (26,7 ° C) используйте следующую таблицу. В таблице предполагается, что среднее значение удельного веса ячейки 1,265 и напряжение холостого хода 12,65 В постоянного тока для полностью заряженной влажной свинцово-кислотной батареи.

Если температура электролита не составляет 80 ° F (26,7 ° C), используйте таблицу температурной компенсации для корректировки показаний напряжения холостого хода или удельного веса.

Значения удельного веса или напряжения холостого хода для батареи при 100% -ном состоянии заряда будут зависеть от химического состава пластины, поэтому проверьте спецификации производителя для полностью заряженной батареи.

Таблица температурной компенсации

Напряжение холостого хода Приблизительное состояние заряда при 80 ° F (26,7 ° C) Средний удельный вес ячейки ареометра Температура замерзания электролита
12.65 100% 1,265 -77 ° F (-67 ° C)
12,45 75% 1,225 -35 ° F (-37 ° C)
12,24 50% 1,190 -10 ° F (-23 ° C)
12,06 25% 1,155 -9 ° C (15 ° F)
11,89 или меньше ВЫКЛЮЧЕНО 1,120 или меньше 20 ° F (-7 ° C)

Для негерметичных батарей проверьте удельный вес в каждой ячейке с помощью ареометра и средние показания ячеек.Для герметичных батарей измерьте напряжение холостого хода на клеммах батареи с помощью цифрового вольтметра. Это единственный способ определить состояние заряда. Некоторые батареи имеют встроенный ареометр Magic Eye, который измеряет уровень заряда только в ОДНОЙ из шести ячеек. Если встроенный индикатор прозрачный, светло-желтый или красный, значит, в аккумуляторе низкий уровень электролита, и, если он не герметичен, его следует повторно зарядить, прежде чем продолжить.

Аккумулятор неисправен и подлежит замене.Если состояние заряда НИЖЕ 75% с помощью теста удельного веса или напряжения или встроенный ареометр показывает «плохой» (обычно темный или белый), то аккумулятор необходимо зарядить ПЕРЕД продолжением. Вы должны заменить батарею, если возникнет одно или несколько из следующих условий:

  1. Если разница в показаниях удельного веса между самым высоким и самым низким элементом составляет 0,050 (иногда выражается как 50 «баллов») или более, вы имеют слабые или мертвые клетки. Используя процедуру, рекомендованную производителем батареи, применение выравнивающего заряда может исправить это состояние.
  2. Если аккумулятор не заряжается до 75% или более уровня заряда или если встроенный ареометр по-прежнему не показывает «хороший» (обычно зеленый или синий, что указывает на 65% -ный уровень заряда) или лучше).
  3. Если цифровой вольтметр показывает 0 вольт, значит, ячейка открыта.
  4. Если цифровой вольтметр показывает от 10,45 до 10,65 вольт, вероятно, произошло короткое замыкание элемента. Закороченная ячейка вызывается соприкосновением пластин, накоплением осадка («грязи») или «образованием деревьев» между пластинами.

6. Тестирование аккумулятора под нагрузкой

Если уровень заряда аккумулятора составляет 75% или выше или имеет «хороший» встроенный ареометр, то вы можете проверить аккумулятор автомобиля под нагрузкой одним из следующих способов. следующие методы:

  1. С помощью тестера нагрузки батареи приложите нагрузку, равную половине номинального значения CCA батареи в течение 15 секунд. (Рекомендуемый метод).
  2. С помощью тестера нагрузки аккумуляторной батареи приложите нагрузку, равную половине спецификации CCA транспортного средства, в течение 15 секунд.
  3. Отключите зажигание и включите двигатель стартером на 15 секунд.

Во время испытания под нагрузкой напряжение на исправной батарее НЕ упадет ниже указанного в следующей таблице напряжения для электролита при указанных температурах:

Испытание под нагрузкой

Температура электролита ° F Температура электролита ° C Минимальное напряжение под нагрузкой
100 ° 37.8 ° 9,9
90 ° 32,2 ° 9,8
80 ° 26,7 ° 9,7
70 ° 21,1 ° 9,6
60 ° 15,6 ° 9,5
50 ° 10,0 ° 9,4
40 ° 4,4 ° 9,3
30 ° -1.1 ° 9,1
20 ° -6,7 ° 8,9
10 ° -12,2 ° 8,7
0 ° -17,8 ° 8,5

Если аккумулятор полностью заряжен или имеет «хороший» встроенный ареометр, то вы можете проверить емкость аккумулятора глубокого цикла, приложив известную нагрузку и измерив время, необходимое для разрядки аккумулятора, до тех пор, пока не будут приняты меры. 10.5 вольт. Обычно используется скорость разряда, при которой батарея разряжается за 20 часов.

Например, если у вас аккумулятор с номиналом 80 ампер-час, то средняя нагрузка в четыре ампера разрядит аккумулятор примерно за 20 часов. Некоторым новым батареям может потребоваться до 50 циклов зарядки / разрядки «предварительной подготовки», прежде чем они достигнут своей номинальной емкости. В зависимости от вашего приложения полностью заряженные батареи с доступной 80% или менее от их первоначальной номинальной емкости считаются плохими.

7. Тест обратного возврата Аккумулятор

Если аккумулятор прошел нагрузочный тест, перейдите к Совету № 8 ниже. Если нет, снимите нагрузку, подождите десять минут и измерьте состояние заряда. Если аккумулятор возвращается в состояние заряда менее 75% (удельный вес 1,225 или 12,45 В постоянного тока), зарядите аккумулятор и повторите испытание под нагрузкой. Если батарея не проходит тест под нагрузкой во второй раз или возвращается к уровню заряда менее 75%, замените батарею, поскольку ей не хватает необходимой емкости CCA.

8. Зарядите аккумулятор

Если аккумулятор прошел испытание под нагрузкой, необходимо как можно скорее зарядить его, чтобы предотвратить сульфатирование свинца и восстановить максимальную производительность.

Вы всегда можете приехать в Belmont Shell, и мы поможем вам решить проблемы с автомобилем.

Часы работы

Пн — Пт 8:00 — 17:00

Суббота с 8:00 до 14:00

Воскресенье закрыто


2000 Ralston Ave.Бельмонт, Калифорния 94002

и Аламеда-де-лас-Пульгас

Телефон: (650) 592-3637

Источник: http://autorepair.about.com/od/regularmain maintenance/fl/Vehicle-Battery-Testing-and-Load-Testing.htm

Руководство по тестированию аккумуляторных батарей для гибридных электромобилей (технический отчет)

Ремень, Джеффри Р. Руководство по тестированию аккумуляторных батарей для гибридных электромобилей . США: Н. П., 2010. Интернет.DOI: 10,2172 / 1010675.

Ремень, Джеффри Р. Руководство по тестированию аккумуляторных батарей для гибридных электромобилей . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1010675

Ремень, Джеффри Р. Ср. «Руководство по тестированию аккумуляторных батарей для гибридных электромобилей».Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1010675. https://www.osti.gov/servlets/purl/1010675.

@article {osti_1010675,
title = {Руководство по тестированию аккумуляторных батарей для гибридных электромобилей},
author = {Белт, Джеффри Р.},
abstractNote = {Это руководство по процедуре тестирования аккумуляторов было подготовлено для Министерства энергетики США (DOE), Управления энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (EERE), Программы автомобильных технологий.Он основан на технических задачах, установленных для проектов развития накопителей энергии, направленных на достижение целей Министерства энергетики на системном уровне в отношении подключаемых к сети гибридных электромобилей (PHEV). Конкретные процедуры, определенные в этом руководстве, поддерживают характеристики производительности и срока службы усовершенствованных аккумуляторных устройств, разрабатываемых для PHEV. Тем не менее, он использует некоторые методы, описанные в ранее опубликованном руководстве по тестированию аккумуляторов для гибридных электромобилей с усилителем. Из-за сложности некоторых процедур и вспомогательного анализа ожидается их пересмотр, включая некоторые модификации и пояснения.Как и в предыдущих руководствах по тестированию аккумуляторов и конденсаторов, эта версия руководства определяет методы тестирования для полноразмерных аккумуляторных систем, а также положения по масштабированию этих тестов для модулей, ячеек или других устройств субшкалы.},
doi = {10.2172 / 1010675},
url = {https://www.osti.gov/biblio/1010675}, журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {2010},
месяц = ​​{12}
}

Автомобильные аккумуляторные батареи и испытания под нагрузкой

Аккумулятор вашего автомобиля не очень требователен, и чаще всего о нем думают только тогда, когда он выходит из строя.Но даже небольшой уход и обслуживание помогут убедиться, что он не подведет вас, когда вы больше всего в этом нуждаетесь.

Техническое обслуживание требуется круглый год. Отсутствие ухода за батареями и ухода за ними в сочетании с холодной погодой позволяет выявить пограничные батареи, которые были в порядке летом. Вы хотите поймать неисправный аккумулятор, прежде чем он подведет вас, что обычно бывает в один из самых холодных дней в году. Однако, если вы думаете о своей батарее только раз в год, осень будет хорошим временем, чтобы выйти на улицу и присмотреть за батареей.

Тестирование и обслуживание аккумулятора довольно просты и требуют всего нескольких основных инструментов.

Важное примечание по технике безопасности

Прежде чем что-либо делать с аккумулятором, необходимо надеть защитные очки и не допускать попадания открытого огня рядом с аккумулятором. Сюда входят сигареты и другие курительные изделия. Аккумуляторы выделяют водород, который легко воспламеняется. Батареи содержат серную кислоту, поэтому рекомендуется использовать латексные перчатки, чтобы кислота из батареи не обожгла руки.

Инструменты

Если у вас негерметичный аккумулятор, настоятельно рекомендуется использовать качественный ареометр с температурной компенсацией. Есть два основных типа ареометров: плавающий шар и манометр. Тип шкалы, как правило, намного легче читать и не требует расшифровки цветных шариков. Аккумуляторные ареометры можно приобрести в магазине автозапчастей или аккумуляторных батарей.

Чтобы проверить герметичную батарею или устранить неполадки в зарядной или электрической системе, вам понадобится цифровой вольтметр с 0.5% (или лучше) точность. Цифровой вольтметр можно купить в магазине электроники. Аналоговые (игольчатые) вольтметры недостаточно точны для измерения разницы в милливольтах состояния заряда батареи или измерения выходной мощности системы зарядки. Тестер нагрузки аккумулятора не является обязательным.

Осмотрите аккумулятор

Ищите очевидные проблемы, такие как ослабленный или обрыв ремня генератора, низкий уровень электролита, грязная или влажная верхняя часть аккумулятора, ржавые или вздутые кабели, корродированные контактные поверхности клемм или клеммы аккумулятора, ослабленные прижимные зажимы, ослабленные клеммы кабеля или протечка. или поврежденный аккумуляторный отсек.При необходимости отремонтируйте или замените такие элементы. Для доливки жидкости в аккумуляторной батарее следует использовать дистиллированную воду.

Зарядите аккумулятор

Зарядите аккумулятор до 100% заряда. Если негерметичная батарея имеет разницу в 0,030 (иногда выражается как 30 «точек») или более в показаниях удельного веса между самым низким и самым высоким элементом, то вам следует выровнять батарею, используя процедуры производителя батареи.

Удаление поверхностного заряда

Если поверхностный заряд не удалить, слабый аккумулятор будет выглядеть хорошим, а хороший — плохим.Устраните поверхностный заряд, оставив батарею от четырех до двенадцати часов в теплой комнате.

Измерьте уровень заряда

Чтобы определить степень заряда батареи при температуре электролита 80 F (26,7 C), используйте следующую таблицу. В таблице предполагается, что среднее значение удельного веса ячейки 1,265 и напряжение холостого хода 12,65 В постоянного тока для полностью заряженной влажной свинцово-кислотной батареи.

Если температура электролита не 80 F (26.7 C), используйте таблицу температурной компенсации для настройки значений напряжения холостого хода или удельного веса.

Значения удельного веса или напряжения холостого хода для батареи при 100-процентном уровне заряда будут зависеть от химического состава пластины, поэтому проверьте спецификации производителя для полностью заряженной батареи.

Таблица температурной компенсации

Напряжение холостого хода Приблизительное состояние заряда при 80 F (26.7 С) Ареометр для измерения среднего удельного веса ячейки Температура замерзания электролита
12,65 100% 1,265 -77 F (-67 C)
12,45 75% 1,225 -35 F (-37 C)
12,24 50% 1,190 -10 F (-23 C)
12,06 25% 1,155 15 F (-9 C)
11.89 или меньше ВЫКЛЮЧЕНО 1,120 или меньше 20 ° F (-7 ° C)

Для негерметичных батарей проверьте удельный вес в каждой ячейке с помощью ареометра и средние показания ячеек. Для герметичных батарей измерьте напряжение холостого хода на клеммах батареи с помощью цифрового вольтметра. Только так можно определить заряд. Некоторые батареи имеют встроенный ареометр Magic Eye, который измеряет уровень заряда только одной из шести ячеек.Если встроенный индикатор прозрачный, светло-желтый или красный, значит, в аккумуляторе низкий уровень электролита, и, если он не герметичен, его следует повторно зарядить, прежде чем продолжить.

Если запломбирован, аккумулятор неисправен и его следует заменить. Если уровень заряда НИЖЕ 75 процентов с помощью теста удельного веса или напряжения или встроенный ареометр показывает «плохой» (обычно темный или белый), то аккумулятор необходимо зарядить ПЕРЕД продолжением. Вы должны заменить батарею, если возникает одно или несколько из следующих условий:

  1. Если есть.050 (иногда выражается как 50 «точек») или более разница в показании удельного веса между самой высокой и самой низкой ячейкой, у вас слабая или мертвая ячейка (я). Используя процедуру, рекомендованную производителем батареи, применение выравнивающего заряда может исправить это состояние.
  2. Если аккумулятор не заряжается до уровня заряда 75 или более процентов или если встроенный ареометр по-прежнему не показывает «хорошо» (обычно зеленый или синий, что указывает на 65-процентный уровень заряда или лучше).
  3. Если цифровой вольтметр показывает 0 вольт, ячейка открыта.
  4. Если цифровой вольтметр показывает от 10,45 до 10,65 вольт, вероятно, произошло короткое замыкание элемента. Закороченная ячейка вызывается соприкосновением пластин, накоплением осадка («грязи») или «образованием деревьев» между пластинами.

Нагрузочный тест батареи

Если уровень заряда аккумулятора составляет 75 процентов или выше или есть «хороший» показания встроенного ареометра, вы можете проверить аккумулятор автомобиля под нагрузкой одним из следующих способов:

  1. С помощью тестера нагрузки аккумулятора приложите нагрузку, равную половине номинального значения CCA аккумулятора, в течение 15 секунд.(Рекомендуемый метод).
  2. С помощью тестера нагрузки аккумуляторной батареи приложите нагрузку, равную половине спецификации CCA транспортного средства, в течение 15 секунд.
  3. Выключите зажигание и проверните двигатель стартером на 15 секунд.

Во время теста под нагрузкой напряжение на исправном аккумуляторе НЕ упадет ниже указанного в следующей таблице напряжения для электролита при указанных температурах:

Испытание под нагрузкой

Температура электролита F Температура электролита C Минимальное напряжение под нагрузкой
100 ° 37.8 ° 9,9
90 ° 32,2 ° 9,8
80 ° 26,7 ° 9,7
70 ° 21,1 ° 9,6
60 ° 15,6 ° 9,5
50 ° 10,0 ° 9,4
40 ° 4,4 ° 9,3
30 ° -1,1 ° 9.1
20 ° -6,7 ° 8,9
10 ° -12,2 ° 8,7
0 ° -17,8 ° 8,5

Если батарея полностью заряжена или имеет «хороший» встроенный ареометр, то вы можете проверить емкость батареи глубокого цикла, приложив известную нагрузку и измерив время, необходимое для разряда батареи, пока не будет достигнуто напряжение 10,5 вольт. Обычно используется скорость разряда, при которой батарея разряжается за 20 часов.

Например, если у вас аккумулятор с номиналом 80 ампер-час, то средняя нагрузка в четыре ампера разрядит аккумулятор примерно за 20 часов. Некоторым новым батареям может потребоваться до 50 циклов зарядки / разрядки «предварительной подготовки», прежде чем они достигнут своей номинальной емкости. В зависимости от вашего приложения полностью заряженные батареи с 80% или менее доступной исходной номинальной емкости считаются плохими.

Bounce Back Test the Battery

Если аккумулятор не прошел нагрузочный тест, снимите нагрузку, подождите десять минут и измерьте уровень заряда.Если аккумулятор возвращается до уровня заряда менее 75 процентов (удельный вес 1,225 или 12,45 В постоянного тока), зарядите аккумулятор и повторите испытание под нагрузкой. Если аккумулятор не проходит нагрузочный тест во второй раз или возвращается к уровню заряда менее 75 процентов, замените аккумулятор, так как он не имеет необходимой емкости CCA.

Зарядите аккумулятор

Если аккумулятор проходит испытание под нагрузкой, необходимо как можно скорее зарядить его, чтобы предотвратить сульфатирование свинца и восстановить его максимальную производительность.

Смотри: Как проверить ток автомобильного аккумулятора

Тестирование батареи тележки для гольфа — Как это сделать

Как проверить, в порядке ли батареи вашего гольф-мобиля

Это будет текущая статья с практическими рекомендациями, потому что важно отметить, что правильный способ сделать что-то не означает, что у всех есть инструменты, необходимые для этого. Конечно, это не средний владелец электрического гольф-мобиля, который начинает испытывать проблемы с производительностью своего гольф-мобиля. Поэтому они начинают обдумывать возможные варианты — которые подсказывает человеческий инстинкт, о… отлично, я просто заменю батарейки.Это до тех пор, пока вы не позвоните, чтобы попросить кого-то сделать эту работу за вас, поскольку это немного ошеломляет новичка или кого-то, кто никогда раньше не видел столько батарей в одном месте, тем более, соединенных вместе, ох, и размер и вес … Черт возьми, эти батареи выглядят тяжелыми. Средний вес батареи тележки для гольфа составляет 60 фунтов каждый… Затем шокирует стоимость, связанная с заменой батарей тележки для гольфа на качественную батарею. Черт возьми, даже самые дешевые из самых дешевых черных ящиков, произведенных в Мексике / Корее, будут стоить вам 90-100 баксов за 6 вольт, 100-120 за 8 вольт и даже больше за 12-вольтовые батареи.

Методы тестирования батареи тележки для гольфа

Итак, вернемся к исходной точке … моя тележка для гольфа не работает правильно или не обеспечивает хороший диапазон — Пример — не может пройти полные 18 лунок в гольф. Как определить, что не так, и как это исправить?

Тест цифрового вольтметра

Цифровой вольтметр поможет вам только в том случае, если вы захотите проверить состояние батареи. Тест цифрового вольтметра отлично подходит для проверки напряжения и проверки цепи на наличие питания при подключении устройств для включения питания, но для этой цели они будут определять только то, есть ли в батарее на самом деле немного электричества.Я проверю аккумуляторную батарею в целом, чтобы убедиться в мощности. Затем я проверю батареи по отдельности, чтобы увидеть, как они складываются, и может ли одна батарея быть виноватой по сравнению с банком в целом.

Проверка батарей с помощью ареометра

Проверьте удельный вес электролита с помощью ареометра. Если удельный вес составляет от 1,100 до 1,220, аккумулятор необходимо зарядить на
. Если удельный вес составляет от 1,225 до 1,265, батарею можно протестировать. Если у ареометра есть диаграмма температурной коррекции, обязательно откорректируйте показания для температуры батареи.Разница в удельном весе между элементами не имеет существенного значения для разряженных батарей (батареи с удельным весом ниже 1,225).

Специальное примечание — Если разница в 50 баллов (0,050) для батареи с удельным весом 1225 или более, то эта батарея неисправна и ее следует заменить.

Тест аккумуляторной нагрузки

Например — При полной зарядке хороший комплект аккумуляторов для гольф-кары позволит вам наверняка сыграть несколько раундов в гольф. Например, используя 48-вольтовый клубный автомобиль, вы можете сыграть в гольф с новым набором полностью заряженных батарей, и после завершения раунда напряжение тележки будет выше 48-вольтового порога емкости аккумуляторных батарей.Одна из-за того, что нагрузка старт / стоп не очень требовательна по сравнению с полной нагрузкой, старт останавливается постоянно, не позволяя гольф-кару или батареям переводить дыхание как таковым … Хотя это также потому, что полностью заряженная 48-вольтовая тележка с, скажем, 6х8-вольтовыми батареями будет около 51 вольт, а не 48 вольт.

Правильная процедура испытания под нагрузкой батареи тележки для гольфа
  1. Полностью зарядите аккумуляторы. Если батареи не заряжаются, это хороший признак того, что их необходимо заменить. Если только зарядное устройство вашей тележки для гольфа не нуждается в замене или ремонте, потому что это на самом деле проблема и почему тележка не работает должным образом.
  2. Чтобы получить точную оценку, вам необходимо убедиться, что они полностью заряжены (без исключений) и немного отдохнули (остыть на ощупь — комнатная температура).
  3. Проверяйте напряжение перед каждым тестом с помощью цифрового вольтметра или, если вы покупаете тестер нагрузки, Пит рекомендует, чтобы на нем был вольтметр, чтобы облегчить правильное тестирование.
  4. Приложите требуемую нагрузку в соответствии с кратким руководством ниже
  5. Загрузите батареи до заявленного номинального значения ампер-час-Ач через 20 часов…. Эту информацию можно найти на верхней части батарей для гольф-каров. Узнайте, как интерпретировать наклейку с информацией о батарее.
  6. Результаты тестов, которые вам обязательно нужно увидеть. См. Объяснение результатов нагрузочного тестирования аккумулятора тележки для гольфа… следующее, чтобы убедиться, что они все еще в хорошем состоянии.
Руководство по емкости аккумулятора Quick Golf Cart —
  • Средние 6-вольтовые аккумуляторы для гольф-каров — 210-225 Ач,
  • Средние 8-вольтовые батареи для гольф-каров — 165-170 Ач и
  • Средние 12-вольтовые батареи для гольф-каров — 150 Ач….
Объяснение результатов нагрузочного тестирования аккумулятора тележки для гольфа
  • Батарея на 6 В должна поддерживать 5 В в течение 15 секунд при заявленном номинальном значении 20 часов Ач,
  • Аккумулятор
  • на 8 В должен поддерживать 7 В в течение 15 секунд при заявленном номинальном значении 20 часов Ач, а затем
  • Аккумулятор
  • на 12 В должен поддерживать напряжение 11 В в течение 15 секунд при заявленном номинальном значении 20 часов Ач.
Тестер заряда / разряда Lester

Причины выхода из строя батареи

Возраст батареи: Если код даты на батарее указывает, что она довольно старая, неисправность может быть вызвана естественными причинами.

Неправильная установка: Слабые фиксаторы батареи вызывают чрезмерную вибрацию, которая может привести к повреждению пластин и внутренних частей батареи. Это особенно важно с новыми батареями, поскольку свинец еще не затвердел и очень мягкий.

Неправильное обслуживание: Низкий уровень электролитической жидкости и коррозия на соединениях батареи могут значительно сократить срок службы и производительность батареи.

Перезарядка: Перезарядка, вызванная ненадежным зарядным устройством, может вызвать чрезмерное выделение газов, потерю тепла и воды.

Недозаряд: Недозаряд, вызванный использованием дешевой системы зарядки аккумулятора тележки для гольфа (такой, которая не обеспечивает достаточную силу тока в цикле зарядки), может привести к постепенному накоплению сульфата свинца и кристаллизации на пластинах, что значительно снижает емкость и возможности аккумулятора
. для подзарядки.

Батарея неподходящая для вашего приложения: Батарея неподходящего размера может не соответствовать требованиям к электрической системе и техническим характеристикам транспортного средства. (Это для тех людей, которые думают, что могут сэкономить несколько долларов, поместив 3 батарейки по 12 В в 36-вольтовый гольф-мобиль, который обычно использует 6 батарей по 6 В.)

Меры предосторожности при тестировании батарей

При работе с батареями используйте защитные очки.

Не допускайте попадания искр, огня или сигарет вблизи батарей.

Обеспечьте соответствующую вентиляцию для удаления газов из аккумуляторной батареи.

При очень низких температурах перед приложением нагрузки проверьте, нет ли замерзшего электролита. Не пытайтесь выполнить нагрузочный тест или зарядить аккумулятор
ниже 20 градусов. Перед тестированием или зарядкой дайте батарее нагреться до комнатной температуры.

Убедитесь, что каждое испытание завершено, прежде чем снимать зажимы нагрузки, чтобы предотвратить искрение и потенциальный взрыв от газов батареи
. Никогда не снимайте зажимы нагрузки во время тестирования.

Тестирование автомобильного аккумулятора | Tontio

Тестер автомобильных аккумуляторов — это простой и быстрый метод определения уровня заряда и исправности автомобильного аккумулятора.Поскольку 40% придорожных поломок связаны с аккумулятором, неожиданный выход аккумулятора из строя является обычным явлением!

Заводские дефекты составляют от 5 до 7 процентов всех претензий по гарантии в течение гарантийного периода; привычки вождения и плохое обслуживание автомобильного аккумулятора являются основными причинами выхода из строя автомобильного аккумулятора. Только несколько стартерных батарей достигают расчетного срока службы!

Тщательная оценка состояния аккумулятора с помощью тестера автомобильных аккумуляторов, способного определять различные индикаторы проблем, может значительно снизить количество поломок.Существуют разные типы тестеров, от простого ареометра до более продвинутых тестеров импеданса.

Многие батареи включают в себя «указатель уровня топлива», показывающий оставшуюся энергию, но они ненадежны, потому что полный заряд всегда показывает 100 процентов; новый аккумулятор или близкий к концу срок его службы. Потребитель может ошибочно принять это за то, что выцветшая батарея, указывающая на полную зарядку, будет обеспечивать такое же время работы, как и новая. Батареи с указателем уровня топлива (Magic Eyes) показывают только состояние заряда (SoC), а не емкость.

Несмотря на то, что не существует практического метода для количественной оценки всех состояний аккумулятора с помощью короткого комплексного теста, существуют тестеры состояния аккумулятора автомобиля, которые могут предоставить наиболее важную информацию для определения SoC и состояния здоровья (SoH) — двух показателей, которые вместе обеспечивают лучший обзор состояния аккумулятора.

|

Как проверить автомобильный аккумулятор

|
Проверка состояния заряда автомобильного аккумулятора (SoC)

Измерение SoC аккумулятора по напряжению выполняется просто (как описано в разделе «Как измерить напряжение автомобильного аккумулятора.”), Часто неточно, потому что материалы и температура ячеек влияют на напряжение. Это наиболее ярко проявляется после зарядки или разрядки аккумулятора, что искажает показания напряжения, так что оно больше не соответствует правильному SoC.

Для получения точных показаний аккумулятор должен находиться в разомкнутой цепи не менее четырех часов, хотя производители аккумуляторов рекомендуют 24 часа.

Альтернатива этому методу требует использования ареометра (для влажных ячеек) для измерения удельного веса (SG) электролита.Этот метод подходит только для автомобильных аккумуляторов с жидким электролитом.

Для негерметичных батарей проверьте удельный вес в каждой ячейке и усредните показания ячейки. Для герметичных батарей измерьте напряжение холостого хода на клеммах батареи с помощью цифрового вольтметра (как описано выше).

В таблице ниже показано относительное состояние заряда (SoC) и напряжение холостого хода для данного среднего значения SG батареи.

Регулировка температуры: Вам необходимо будет отрегулировать показания для компенсации температуры.Чтобы скорректировать показание удельного веса для температуры:

  • Добавьте 0,004 к показанию удельного веса на каждые 6 ° C выше 26,7 ° C
  • Вычтите 0,004 на каждые 6 ° C ниже 26,7 ° C.

Отказ батареи: Вы должны заменить батарею, если возникнет одно или несколько из следующих условий:

  • Если разница в показаниях удельного веса превышает 0,050, у вас слабый или мертвый элемент (ы). )
  • Если аккумулятор не заряжается до уровня заряда 75 или более процентов
  • Если цифровой вольтметр показывает 0 вольт, значит, есть открытый элемент
  • Если цифровой вольтметр показывает 10.45 на 10,65 вольт, вероятно закорочена ячейка

|
Нагрузочное испытание аккумулятора

Нагрузочное испытание имитирует влияние на напряжение автомобильного аккумулятора во время запуска.

Нагрузочное испытание может быть выполнено с помощью тестера нагрузки автомобильного аккумулятора. Эти тестеры помещают на батарею определенную нагрузку на определенное время. Нагрузка обычно составляет заданный процент от номинального тока холодного пуска (CCA) номинала CCA, который обычно указывается на стороне батареи.

Перед проведением нагрузочного теста автомобильного аккумулятора сначала убедитесь, что уровень заряда аккумулятора составляет 75 процентов или выше.

Если аккумулятор исправен, напряжение не упадет ниже следующих значений при указанных температурах электролита:

Если напряжение действительно упадет ниже этих значений, сначала проверьте, полностью ли аккумулятор заряжен, и повторите испытание. Если напряжение батареи снова упадет ниже этих значений, батарею необходимо заменить.

|
Тестирование импеданса и проводимости

Этот тест основан на том факте, что полное сопротивление батареи (внутреннее сопротивление батареи) увеличивается с возрастом.Измерения импеданса необходимо сравнить с ранее записанными показаниями.

Важно отметить, что при увеличении импеданса по мере того, как батарея ухудшается, проводимость (способность батареи проводить электричество) уменьшается. Проводимость — это прямое указание на способность батареи производить ток и ее емкость, тогда как импеданс дает обратную корреляцию. Таким образом, измеряя проводимость батареи, вы получаете косвенное измерение ее импеданса и приблизительное состояние ее здоровья.

Тестирование импеданса и проводимости надежно, безопасно, точно, быстро и не влияет на производительность аккумулятора. Их можно проводить, пока батарея используется, или их можно использовать для постоянного контроля производительности батареи, избегая необходимости тестирования под нагрузкой или разряда.

Мониторы автомобильных аккумуляторов — это небольшие устройства, которые постоянно прикрепляются к аккумулятору или электрической системе автомобиля. Они обеспечивают непрерывное считывание напряжения на устройстве с помощью набора светодиодов или цифрового дисплея.Более продвинутые версии сочетают в себе мобильное приложение, поэтому данные о напряжении можно просматривать прямо на вашем смартфоне.

Приборы недороги и просты в использовании, часто так же легко, как мультиметр.

В дополнение к импедансу и проводимости эти тесты, очевидно, также выявят другие дефекты ячеек, такие как короткие замыкания и обрыв цепи.

Как проверить напряжение автомобильного аккумулятора

Вам не нужно быть механиком, чтобы проверить напряжение автомобильного аккумулятора в Слайделле, Пикаюне или Санкт-Петербурге.Тамманский приход. Вам просто нужно прочитать это краткое руководство от своих друзей в Honda of Slidell.

Регулярное выполнение этих шагов может помочь вам обнаружить проблемы с аккумулятором до того, как вы окажетесь где-нибудь в затруднительном положении. Читайте дальше, чтобы узнать, как проверить напряжение автомобильного аккумулятора как с помощью мультиметра, так и без него, и свяжитесь с нами с любыми вопросами!

Использование тестера автомобильного аккумулятора

Для проверки напряжения автомобильного аккумулятора вам понадобится мультиметр.Этот инструмент — недорогое и полезное дополнение к вашему гаражу. Если у вас есть этот инструмент, проверить автомобильный аккумулятор довольно просто.

  1. Выключите автомобиль. Убедитесь, что зажигание и фары выключены. Затем откройте капот и найдите автомобильный аккумулятор.
  2. Настройте мультиметр. Каждый инструмент немного отличается, но многие тестируют разные типы тока. Чтобы проверить автомобильный аккумулятор, вам нужно установить мультиметр на постоянный или постоянный ток для постоянного тока.Если есть диапазон напряжения, установите его на 20 вольт.
  3. Подсоедините датчики. Сначала подключите красный / положительный кабель к красной / положительной клемме аккумуляторной батареи. Затем прикоснитесь черным / отрицательным щупом к черной / отрицательной клемме аккумулятора. Если вы подключите каждый датчик к неправильной клемме, вы получите отрицательное значение.
  4. Проверить напряжение. Хороший автомобильный аккумулятор должен показывать 12,4–12,9 вольт, когда автомобиль выключен. Все, что ниже, не обязательно означает, что батарея разряжена.Возможно, электрическая система вашего автомобиля слила его, или возникла проблема с генератором переменного тока. Зарядите аккумулятор и проверьте его позже, чтобы убедиться, что он держит заряд.
  5. Проведите нагрузочный тест. Следующим шагом в определении того, неисправен ли ваш аккумулятор, является выполнение нагрузочного теста. Попросите друга завести машину, пока вы будете следить за напряжением на мультиметре. Во время запуска двигателя оно не должно падать более чем на два вольта. Если оно упадет еще раз или упадет ниже 9,5 вольт, вам понадобится новая батарея.

Кроме того, после запуска двигателя аккумулятор должен получать заряд от генератора. Из-за этого мультиметр должен показывать от 13,8 до 14,5 вольт, когда двигатель работает на холостом ходу. Если он выходит за пределы этого диапазона, проверьте генератор.

Сэкономьте на следующей замене автомобильного аккумулятора с нашими специальными предложениями по обслуживанию Honda

Тестирование автомобильного аккумулятора без мультиметра

Если у вас нет мультиметра, вы не сможете точно проверить напряжение автомобильного аккумулятора.Однако есть еще шаги, которые вы можете предпринять, чтобы проверить состояние батареи.

Включите фары на выключенном автомобиле. Затем попросите друга завести машину, чтобы убедиться, что она припаркована и тормоза включены. Следите за фарами, пока двигатель вращается. Если они теряют яркость во время запуска двигателя, возможно, в вашем аккумуляторе недостаточно заряда. Отнесите его в сервисный центр для дальнейшего тестирования.

Требуется обслуживание аккумулятора? Позвольте нам помочь

Если результаты ваших тестов батареи не идеальны, обратитесь в компанию Honda из Slidell для дальнейшего расследования.Мы можем предоставить более конкретные тесты и помочь вам определить, в чем проблема — в батарее, генераторе или паразитном розыгрыше.

Если вам требуется обслуживание аккумуляторов в округах Слайделл, Пикаюн или Сент-Таммани, запишитесь на прием прямо сейчас!

West Mountain Radio — Компьютеризированный анализатор батарей

CBA — это гораздо больше, чем простой тестер напряжения батареи или тестер нагрузки батареи. В отличие от простого тестера нагрузки, CBA будет проверять практически любой тип и размер батареи, любой химический состав, любое количество ячеек до 100 В.Впервые и по разумной цене каждый может провести научные испытания своих батарей, предоставив компьютеру всю работу. (подробнее … О CBA)

West Mountain Radio предлагает несколько моделей CBA. Приведенная ниже обзорная таблица может помочь вам определить, какая модель CBA соответствует вашим потребностям. Чтобы узнать больше о конкретной модели, щелкните название модели в таблице. Также доступна подробная сравнительная таблица CBA.

  • Используйте ПК для точной проверки аккумулятора
  • Более простое в использовании программное обеспечение помогает определить такие параметры батареи, как фактическое время работы в AMP-часах
  • Работает с батареями любого типа, такими как свинцово-кислотные, литий-ионные или щелочные
  • Наложение результатов нескольких тестов для сравнения производительности батареи в течение срока службы
  • Создание меток для информации о тестировании аккумуляторов, например, об измеренной емкости
  • Способность тестировать блоки питания с постоянной нагрузкой или характеризовать солнечные панели при различных нагрузках
  • Тестирование блока питания
  • Тестирование солнечных панелей
  • улучшений CBA с IV по V
    • Дистанционное измерение напряжения для повышения точности испытаний
    • Улучшенная система охлаждения, обеспечивающая более высокие продолжительные нагрузки для испытаний
    • Дополнительные светодиодные индикаторы состояния
    • Светодиод перегоревшего предохранителя и легко заменяемые предохранители

Специально разработан для тестирования и оценки небольших элементов и батарей, способных обеспечивать довольно низкие токи разряда.Такие маленькие клетки необходимо оценивать с использованием даже более высокой точности измерения, чем та, что позволяет модели CBA V или CBA IV. Предназначен для точного тестирования практически любой батареи небольшого размера, любого химического состава или количества ячеек, от 0,7 до 10 вольт. CBA HR способен тестировать батареи при токах нагрузки от 1 мА до 1000 мА (максимум 10 Вт) с шагом 1 мА.

Контроллер заряда West Mountain Radio CBA можно использовать с West Mountain Radio CBA V или CBA IV и предоставляемым пользователем зарядным устройством для автоматизации тестов жизненного цикла, автоматически чередуя периоды зарядки и разрядки аккумулятора.Путем автоматического переключения между циклами зарядки и разрядки аккумулятора можно выполнить проверку срока службы аккумулятора без помощи рук.

Проверьте мощность в 5 раз с усилителем CBA между CBA и аккумулятором.

  • Разряд 500 Вт с одним усилителем
  • Разряд 1000 Вт с двумя усилителями и жгутом
  • Разряд 2000 Вт с четырьмя усилителями 20X * и жгутом
  • Предназначен для коммерческого или промышленного использования
  • Проверьте литиевый элемент до 120 А / 500 Вт с одним усилителем
  • Протестируйте никелевый элемент при 160 А с понижением до.9В с одним усилителем
  • Испытание больших батарей при высокой скорости разряда
  • Испытание небольших батарей при их текущих и температурных пределах или около них

* Усилители 20Х — позиция специального заказа.

Программное обеспечение CBA простое и интуитивно понятное в использовании. Он обеспечивает автоматическое определение количества ячеек батареи и рекомендует безопасный максимальный ток разряда и минимальное безопасное напряжение отключения для ваших батарей. Система программного и аппаратного обеспечения предназначена для защиты как CBA, так и тестируемых батарей.

  • Стандартное программное обеспечение бесплатно с блоком
  • Позволяет проводить множественное модульное тестирование
  • Расширенное программное обеспечение является обновлением стандартного

Лицензия на расширенное обновление программного обеспечения CBA открывает возможности для серьезного тестирования батареи

  • Множественные испытания на разряд, позволяющие пользователю указать несколько различных точек нагрузки и продолжительность каждой нагрузки
  • Программируемый автоматический тест рабочего цикла с периодами включения / выключения до 999 секунд
  • Регулируемый разряд постоянной мощности (ток увеличивается при падении напряжения аккумулятора)
  • Программируемое постоянное сопротивление (ток уменьшается при падении напряжения батареи)
  • График температуры с опцией времени восстановления *
  • График удельной мощности Ragone с использованием веса батареи (используется для сравнения производительности источников энергии с отображением плотности энергии (Ватт-час / кг) в зависимости от плотности мощности (Вт / кг))
  • Утилита калибровки напряжения сопротивления измерительных проводов для получения более точных показаний напряжения прямо на клеммах батареи
  • Позволяет размещать заметки пользователя на графиках

* Требуется дополнительный датчик температуры

Сегодняшние решения в области возобновляемых источников энергии полагаются на батареи.Комплект Energy Science Lab Kit — это обучающая серия подробных электрических экспериментов для точного измерения, записи и сравнения характеристик батарей различных моделей, емкости и химического состава. Учителя могут показать ученикам реальные исследования производительности батарей, которые интересны и актуальны для всех учеников, которые используют портативные электронные устройства в своей повседневной жизни! В упражнениях показано, как измерить эффективность батареи и выявить ограничения.

О CBA

CBA поддерживает более высокие скорости тестирования, чем другие тестеры: до 40 А или 150 Вт, в зависимости от того, что больше.Он не только проверяет общее количество энергии, хранящейся в батарее (емкость в ампер-часах), но и графически отображает и отображает зависимость напряжения от ампер-часов.

В отличие от резисторной нагрузки, он имеет электронную нагрузку с постоянным током, которая управляется как программным обеспечением, так и электроникой. Испытания постоянной мощности можно проводить с помощью расширенного программного обеспечения.

Графики можно отображать, сохранять и распечатывать. Можно сравнивать или накладывать несколько графиков одной и той же батареи или нескольких батарей, что является очень полезной функцией.Тесты батарей можно распечатать на цветном или черно-белом принтере. Вы также можете распечатать удобные тестовые этикетки, которые будут прикреплены непосредственно к вашим батареям, чтобы помнить, когда они в последний раз тестировались и как они работали.

CBA будет измерять температуру тестируемой батареи с помощью дополнительного внешнего температурного датчика. Температурный зонд обеспечивает автоматическое отключение при перегреве при заданном или выбранном пользователем температурном пределе. Температуру батареи можно построить с помощью расширенного программного обеспечения.

CBA использует высококачественный аккумуляторный разъем Powerpole ® и поставляется с гибким кабелем 13 калибра, для которого могут быть изготовлены адаптеры или приобретены в качестве аксессуара для подключения аккумулятора. CBA прочный, компактный и имеет высокопроизводительную систему охлаждения с тихим вентилятором. Светодиодные индикаторы показывают статус теста по всей комнате.

CBA использует встроенный микроконтроллер. Каждый CBA откалиброван на компьютере для обеспечения высокой точности. Электронная нагрузка использует систему широтно-импульсной модуляции для управления парой силовых МОП-транзисторов с использованием как электронного, так и программного регулирования тока.Встроенный микроконтроллер также обеспечивает USB-интерфейс для компьютера.

Программное обеспечение, поставляемое с CBA, простое и интуитивно понятное в использовании. Он обеспечивает автоматическое определение количества ячеек батареи и рекомендует безопасный максимальный ток разряда и минимальное безопасное напряжение отключения для ваших батарей. Система программного и аппаратного обеспечения предназначена для защиты как CBA, так и тестируемых батарей.

Мы думаем, что CBA станет для вас полезным и важным инструментом для всех, кто зависит от аккумуляторов в критических приложениях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *