Проверка статора генератора на межвитковое замыкание: Как самому перемотать генератор – Схема-авто – поделки для авто своими руками

Nissan Maxima QX | Ремонт генератора

Произвести ремонт генератора самостоятельно сложно и нецелесообразно, так как для определения его исправности и соответствия его характеристик потребуется специальный стенд.

ПРИМЕЧАНИЕ В процессе электрических проверок генератора, особенно на ступени выпрямления, используемое оборудование не должно вырабатывать напряжение выше 14 В, чтобы избежать риска разрушения некоторых компонентов.

Поэтому ремонт генератора лучше доверить квалифицированным специалистам на СТОА фирмы «volkswagen», где можно также заменить генератор из обменного фонда. Такой генератор на 50% будет дешевле нового.

Однако, прежде чем заменять генератор, можно провести некоторые проверочные работы.

Проверка регулятора напряжения на автомобиле

Для проверки регулятора напряжения, необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15 — 30 В класса точности не хуже 1,0.

Проверку регулятора напряжения, установленного на автомобиле, проводите в следующем порядке:

— запустите двигатель и дайте ему поработать около 15 мин на средней частоте вращения;

— с помощью вольтметра замерьте напряжение между клеммой «30» и «массой» генератора;

— напряжение должно находиться между 13,3 — 14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить. Кроме этого необходимо проверить состояние угольных щеток.

Проверка состояния угольных щеток

Хотя эту работу можно провести и при установленном генераторе, рекомендуется все же снять генератор с автомобиля.

Проверку состояния угольных щеток проводите в следующем порядке:

— отверните болты крепления защитного кожуха и снимите его;

— отверните два болта крепления регулятора напряжения;

— осторожно выньте из корпуса генератора регулятор напряжения в сборе со щеткодержателем и щетками генератора;

— проверьте состояние контактной части угольных щеток.

Проконтролируйте подвижность щеток в щеточных направляющих, в случае необходимости почистите щеткодержатель с помощью трихлорэтилена;

Рис. 9.4. Длина выступающей части щеток (а)

— измерьте длину «а» (рис. 9.4) выступающих из щеткодержателя угольных щеток. Если их длина меньше 5 мм, то щетки следует заменить.

Новая угольная щетка имеет длину 12 мм, таким образом, можно узнать, насколько сильно сточились угольные щетки. Замена старых угольных щеток на новые означает замену всего регулятора напряжения в сборе со щетками и щеткодержателем, так как угольные щетки впаяны в щеткодержатель. Однако можно при желании самому припаять электрическое соединение новой угольной щетки.

Проверка ротора

Рис. 9.5. Проверка обмотки возбуждения генератора на обрыв

Обмотка возбуждения генератора проверяется на обрыв и короткое замыкание. Подключите тестер (в режиме омметра) к контактным кольцам ротора (рис. 9.5). Тестер должен показывать сопротивление обмотки, равное 2,8 — 3,0 Ом.

Если тестер показывает большее сопротивление, то протрите смоченной в трихлорэтилене тряпочкой контактные кольца и зачистите их стеклянной шкуркой. Если в контактном кольце образовалась канавка глубиной более 1,5 мм, то кольцо нужно переточить на токарном станке. Если же тестер указывает на обрыв (сопротивление «бесконечно большое»), прежде всего осмотрите места соединений обмотки возбуждения с контактными кольцами. Часто именно они являются причинами обрыва цепи возбуждения. Тщательно пропаяйте эти соединения мощным (не менее 100 Вт) паяльником либо замените ротор.

Иногда контактные кольца проворачиваются относительно ротора, что тоже ведет к обрыву цепи возбуждения.

Замените ротор или приклейте проворачивающееся кольцо к валу с помощью эпоксидного клея.

Причиной обрыва цепи возбуждения может быть также отсоединение провода от щетки. В этом случае замените ротор либо высверлите в торце щетки выемку диаметром, большим диаметра провода, залейте выемку клеем в смеси с опилками графита от неисправной щетки и вставьте провод.

Рис. 9.6. Проверка обмотки возбуждения генератора на короткое замыкание

Короткое замыкание в обмотке возбуждения проверяется присоединением одного щупа тестера (в режиме омметра) к контактному кольцу ротора, а другого — к ротору (рис. 9.6).

Если стрелка отклоняется, попытайтесь найти и устранить замыкание. Чаще всего оно бывает в местах соединений обмотки возбуждения с контактными кольцами — под действием центробежных сил провод обрывается и соединяется с валом ротора генератора. Если не удается устранить короткое замыкание в обмотке возбуждения — замените весь ротор.

Отметим, что обмотку возбуждения можно проверить, не снимая генератор с автомобиля. К контактным кольцам можно получить доступ, если снять защитный кожух и регулятор напряжения со щеткодержателем.,

Проверка статора

Обмотку статора генератора тоже проверьте на обрыв или короткое замыкание. Для проверки на обрыв тестер (в режиме омметра) подключается поочередно к концам двух фаз статора. Если показание индикатора не соответствует 0,1 — 0,11 Ом, то в цепи проверяемой обмотки есть обрыв. Если место обрыва обнаружено, пропаяйте место соединения оборванных проводов мощным паяльником (не менее 100 Вт), покройте его лаком и просушите при высокой температуре.

При проверке обмотки статора на обрыв обратите внимание на показания тестера при его подключениях между выводами фаз. При всех подключениях тестера его показания должны быть одинаковыми. Если же тестер будет показывать разное сопротивление, то это значит, что в обмотке статора есть межвитковое замыкание. Такую обмотку следует заменить.

Чаще всего при коротком замыкании место повреждения можно определить путем наружного осмотра — видны следы перегрева проводки. Короткое замыкание обмотки статора на корпус определяется подсоединением одного щупа тестера (в режиме омметра) к одному из выводов обмотки, а второго щупа — к корпусу статора. Если стрелка тестера отклоняется — значит проверяемая обмотка замыкает на корпус. Если найти место короткого замыкания не удается — замените весь статор.

возможные неисправности, методы диагностики и ремонта

В процессе эксплуатации автомобиля, рано или поздно, возникает необходимость проверки корректности работы генератора. Наилучшим способом проверки генератора и поиска неисправности будет визит к специалисту автоэлектрику. Однако простейшие неисправности любой автолюбитель в состоянии диагностировать самостоятельно. Для этого потребуется простейший тестер, он же “мультиметр”.

В первую очередь проверяем реле-регулятор генератора, на автомобильном сленге – «таблетку». От корректности его работы зависит стабильность напряжения в бортовой сети автомобиля. Переводим тестер в режим “Измерение постоянного напряжения” и запускаем двигатель. Подключив тестер к клеммам аккумулятора, измеряем напряжение на холостом ходу. Оно должно быть в пределах 4-14,2 вольта. Плавно повышая обороты двигателя, следим за изменением напряжения. Колебания не должны превышать +\- 0,5 вольта. Если замеренные значения выходят за указанный предел – реле регулятора не исправно и подлежит замене. Также необходимо проверить выпрямительный мост генератора. Он состоит из шести полупроводниковых диодов. Проверьте проводимость каждого диода по постоянному току. Переводим мультиметр в положение «Прозвонка» и по очереди касаемся щупами контактов каждого диода. Если тестер издает звуковой сигнал – диод пропускает через себя ток, если нет – не пропускает. Т.е. диод в одном положении полярности щупов должен пропускать, в другом – не должен. Если хотя бы один диод «звонится» в обоих направлениях или не «звонится» ни в одном, то диодный мост подлежит замене в сборе.

Проверка статорной обмотки генератора заключается в оценке ее состояния на механические повреждения и замыкание на корпус генератора. В первую очередь необходимо отсоединить выводы статорной обмотки от диодного моста. Переводим тестер в режим “Измерения сопротивления” и меряем сопротивление между корпусом генератора и любым выводом статора. Наилучший результат, когда оно приближается к бесконечности. Если же тестер показывает менее 50 килоом, то жить генератору осталось недолго. Завершающей операцией проверки генератора будет проверка статора. Проверяем его на механические повреждения и сопротивление обмоток. Переводим тестер в режим “Измерение сопротивления” и замеряем сопротивления между щеточными кольцами. Оно должно составлять несколько Ом. Если же оно равно нулю, то в обмотке “короткое замыкание”. Если сопротивление стремится к бесконечности, то в обмотке “обрыв”. В обоих случаях ротор не работоспособен – меняется только в сборе.

Генератор в автомобиле является его «бортовой электростанцией», то есть основным источником электроэнергии.

В случае поломки , на некоторое время таким источником может стать аккумулятор, но без генератора электрооборудование автомобиля не может работать нормально.

При появлении признаков неисправности генератора и реле регулятора производят их проверку.

Меры предосторожности и правила при проверке

Чтобы не повредить генератор, диоды выпрямительного моста и реле регулятор, нужно быть осторожным и соблюдать некоторые правила.

1. Никогда не проверяйте работоспособность генератора методом «на искру», то есть путем короткого замыкания.

2. Нельзя соединять клемму «30» (она может обозначаться как «В+») с «массой» или клеммой 67 («D+»). Нельзя допускать работу генератора при выключенных потребителях, особенно это опасно для генератора, если отключен аккумулятор.

3. Проверяют работоспособность генератора с помощью вольтметра, а также амперметра. Вентили генератора проверяют напряжением не более 12 В.

4. При выполнении сварочных работ на кузове машины, нужно отключить провода от аккумулятора и генератора.

5. При замене проводки в системе генератора, новые провода нужно подбирать такого же сечения и такой же длины, как и «родные» провода.

6. Перед началом проверки убедитесь в исправности всех соединений и нормальном натяжении . При нажатии большим пальцем на середину ремня, он должен продавливать не более чем на 10-15 мм.

Проверка в системе электроснабжения автомобиля

Для проверки регулятора напряжения понадобится вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. Перед проверкой двигатель автомобиля должен поработать примерно 15 минут на средних оборотах при включенных фарах.

Измерьте напряжение между выводами «30» («В+») и «массой» генератора. Вольтметр должен показать нормальное для данного автомобиля напряжение (например, для ВАЗовской «восьмерки» и «девятки» это 13,5 – 14,6 В).

Если напряжение не соответствует нормальному, то, скорее всего, потребуется заменить регулятор.

Также, можно проверить регулируемое напряжение, подключив вольтметр напрямую к клеммам аккумулятора, но результаты такой проверки можно считать достоверными, если есть уверенность в исправности проводки.

При этом двигатель должен работать на оборотах близких к максимальным и нужно включить фары, и другие потребители. Величина напряжения должна совпадать с определенной величиной для данного автомобиля.

Для проверки диодного моста подключите мультиметр или вольтметр к зажиму «30» («В+») генератора и к «массе», в режиме измерения переменного тока. Напряжение переменного тока не должно быть более 0,5 В. Если напряжение больше, то диоды неисправны.

Для проверки пробоя на «массу», нужно отключить аккумулятор и отключить от генератора провод, идущий к клемме «30» («В+»). Далее нужно присоединить прибор между отключенным проводом генератора и клеммой «30» («В+»). Если прибор показывает ток разряда более чем 0,5 мА, то возможен пробой изоляции обмоток генератора или диодов.

Силу тока отдачи генератора можно проверить с помощью специального зонда – это такое дополнение к мультиметру, в виде клещей или зажима, которым охватывают провод, и таким образом замеряют силу тока, протекающую по проводу.

1. Для замера тока отдачи — охватите зондом провод, идущий к зажиму «30» («В+»). Запустите мотор – во время замера он должен работать на высоких оборотах. Поочередно включайте главные электропотребители, и считывайте отдельно для каждого потребителя показания прибора.

2. После этого нужно суммировать эти показания. Далее нужно все потребители включить одновременно и снять показания мультиметра — эта величина не должна быть не более чем на 5 А меньше суммы показаний, при поочередном включении потребителей.

3. Для проверки тока возбуждения генератора, нужно запустить двигатель и дать ему работать на больших оборотах. Далее нужно поместить измерительный зонд вокруг провода, подсоединенного к клемме 67 («D+»). Прибор покажет величину тока возбуждения — в исправном генераторе он равен 3-7 А.

Для проверки обмоток возбуждения придется снимать регулятор напряжения и щеткодержатель.

При необходимости зачистите контактные кольца, и убедитесь в отсутствии обрывов в обмотке, и нет ли замыкания на «массу». Для проверки используйте омметр, прикладывая его щупы к контактным кольцам, при этом сопротивление должно быть около 5-10 Ом.

Далее присоедините один щуп прибора к любому контактному кольцу, а другой к статору генератора. Мультиметр должен показывать бесконечно большое сопротивление. Если это не так, то обмотка возбуждения замыкает на «массу».

Вот здесь показаны самые простые принципы измерения, которые можно выполнить с помощью мультиметра:

Видео: как проверить диодный мост генератора.

Проверка генератора мультиметром — видео:

Как правильно проверить генератор на автомобиле:

Эта статья была написана не только для автолюбителей, которые предпочитают ремонтировать авто своими руками, но и также, эта информация будет полезна всем автовладельцам, чтобы быть в теме. Удачи!

– это неотъемлемый элемент каждого авто. В этой статье вы прочтете о такой части генератора как якорь, причинах его неисправности, и узнаете, как проверить якорь генератора.

Что собой представляет якорь генератора?

В состав якоря генератора входят следующие части:

Обмотка возбуждения с полюсной системой;

Магнитопровод, или сердечник якоря

Коллектор

Магнитопровод состоит из листов электротехнической стали, толщина которых 0,5 мм. Он впрессовывается на вал, а если диаметр якоря слишком велик, то на цилиндрическую втулку. В состав коллектора входит ряд изолированных друг от друга медных коллекторных пластин. Собирают его отдельно, а потом в комплекте впрессовывают на вал через изолирующую втулку.

Обмотка сделана в форме отдельных секций, окончания которых впаиваются в особые выступы коллекторных пластин. С помощью коллектора секции обмотки соединяются друг с другом последовательно, создавая замкнутую цепь. Существуют петлевые и волновые обмотки якоря. В петлевых обмотках выводы секций присоединяются к рядом находящимся коллекторным пластинам, а секции соединяются друг с другом на коллекторе. В волновых обмотках выводы секций соединяются с коллектором, а секции друг с другом соединяются как бы волнообразно. Количество коллекторных пластин равняется количеству секций обмотки.

Как вращается якорь?

Вращение якоря генератора в воздушном пространстве между полюсами происходит с помощью подшипниковых щитов и насаженных на вал подшипников. Расположенный со стороны коллектора подшипниковый щит называется передним. Посередине заднего подшипникового щита и сердечника на вал якоря устанавливается крылатка вентилятора. Она необходима для охлаждения генератора. Для притока свежего воздуха и отвода тепла в подшипниковых щитах есть отверстия. Они закрыты защитными кожухами с сеткой. Отверстия, расположенные в переднем подшипниковом щите, нужны также для обслуживания коллектора и щеточного узла.

Якорь генератора, сеть постоянного тока и обмотки полюсов соединяются при помощи щеток. Эти щетки находятся на щеткодержателях, а они, в свою очередь, закрепляются на особых пальцах. Пальцы закреплены на траверсе, которая прикреплена к переднему подшипниковому щиту или к станине. В щеткодержателях можно регулировать давление щеток на коллектор с помощью пружин.

Численность щеточных пальцев равняется количеству полюсов. У одной половины полюсов положительная полярность, у другой отрицательная. Щеточная половина одной полярности соединена между собой сборными нишами. Щеточный узел делит обмотку якоря генератора на ряд параллельных ветвей, количество которых зависит от вида обмотки.

Общая электрическая сеть автомобиля и генератор соединены между собой коробкой выводов, в которой находится клеммная плата с метками выводов имеющихся обмоток. Для подъема и перемещения генератора сверху станины установлен рым-болт. На корпусе станины закреплена табличка производителя. На ней указаны обмоточные сведения и главные характеристики генератора.

Существенным минусом генераторов постоянного тока является сравнительно высокая сложность и недостаточная прочность щеточно-коллекторного узла, нуждающегося в постоянном обслуживании. Генерируемый ток в якоре мощного генератора очень высок и не может быть снят со щеток. Снимают его с неподвижных катушек. Из-за этого в мощных генераторах вместо якоря стоит статор, а вместо индуктора – ротор.

Самые распространенные поломки якоря генератора

Наиболее часто встречающиеся поломки якоря генератора:

Изнашивание контактных колец;

Поломка подшипника вала;

Короткое замыкание обмотки.

Дефекты, которые не подлежат ремонту: изнашивание коллектора до диаметра 86 мм; изнашивание шпоночных пазов больше допустимого, в случае если паз уже был ранее расширен, и срыв резьбы больше 2-х ниток на торце вала.

Процесс проверки якоря генератора

Для начала необходимо провести внешний осмотр якоря генератора. При отсутствии изъянов при внешнем осмотре можно приступать к внутреннему. Сначала нужно проверить обмотку на качество изоляции между витков, а еще между обмоткой и массой. При проверке нужно пользоваться тестером либо контрольной лампочкой. Ее подключают в обычную промышленную сеть переменного тока напряжением 220 В. Один провод от контрольной лампочки присоединяют к валу якоря, а вторым по очереди притрагиваются к пластинам коллектора. На проводах должны быть безопасные изолированные наконечники. Если произойдет замыкание обмотки якоря на «массу», контрольная лампа загорится.

Чтобы проверить межвитковое замыкание, применяют индукционный прибор (рис.1). Сердечник прибора сделан из трансформаторного железа. Питание катушки происходит за счет промышленного переменного тока. Якорь генератора кладут в призму сердечника и, вращая вокруг оси, к его железу присоединяют металлическую пластину.

Если межвитковых замыканий нет, индуктируемая в обмотке якоря электродвижущая сила уравновешена, и, следовательно, тока в обмотке не будет. В случае присутствия межвиткового замыкания, электродвижущая сила в короткозамкнутых витках индуктируется. Возбуждаемый переменный ток образует еще одно переменное магнитное поле на площади с закороченными витками. Если это поле имеется, то присутствует определенная вибрация металлической пластины, присоединенной к железу якоря. Вибрация пластины свидетельствует о наличии короткозамкнутых витков. Якоря, у которых имеется этот дефект, подлежат перемотке. А якоря, у которых обмотки исправны, подвергаются следующей проверке.

1 – Сердечник прибора; 2 – Катушка; 3 – Металлическая пластина

Рис.1. Схема индукционного прибора

Ремонт якоря генератора

Износившуюся поверхность вала якоря генератора под шарикоподшипники ремонтируют методом пластической деформации (накатки). Якорь ставят в центры токарного станка, и изношенные шейки обрабатывают накаткой при шаге, равном 1-1,5 мм. Диаметр шейки становится больше за счет металла, выплывающего из создающихся впадин. По окончании такой обработки, шейки шлифуют до нужного размера. Перед шлифовкой проводят еще правку вала и исправление центров. Если были изношены шпоночные канавки, то есть стали больше допустимых параметров, тогда фрезеруют новые канавки под углом 180° по отношению к старым.

Требования, предъявляемые к отремонтированному валу: биение носка вала при осмотре в призмах по отношению к шейкам не может быть больше 0,05 мм; биение железа якоря может быть до 0,05 мм; искривлённый вал можно поправить прессом. В случае если размер биения железа якоря больше допустимых параметров, железо якоря нужно обточить до ремонтного диаметра.

Изношенный коллектор ремонтируют до ликвидации дефектов; диаметры коллектора не должны быть меньше 86 мм для генератора. После того как коллектор обточили, нужно прорезать миканитовую изоляцию среди пластин на глубину 0,8 мм; ширина одной канавки должна быть 0,6 мм. Чтобы прорезать изоляцию, используют настольный горизонтально-фрезерный станок и шестизубую дисковую фрезу, диаметр которой 12мм. Фрезу не обрабатывают шлифовкой и заточкой, а применяют для обрабатывания 5-6 коллекторов. По окончании фрезеровки изоляции коллектор очень хорошо полируют наждачкой небольшой зернистости, а затем обдувают сухим воздухом, чтобы удалить миканитовую и медную пыль.

Железо якоря нужно окрасить нитроглифталевым лаком, а обмотку покрыть изоляционным лаком. После этого поставить их сушиться в сушильный шкаф с температурой 110-120° примерно на десять часов. Восстановленный якорь необходимо проверить на замыкание обмотки между витками и на корпус.

Генератор достаточно стабилен в работе. Выход его из строя, как правило, происходит по причинам воздействия окружающей среды, например, в виде конденсирующейся влаги на контактах и металле, вызывающей коррозию и пробои, а также в результате механического износа вращающихся деталей.

Чтобы знать, как проверить зарядку генератора, необходимы определенные базовые знания об устройстве агрегата, его составных комплектующих и принципиальной схеме работы некоторых его частей.

Для измерения электрического сопротивления потребуется специальный контрольно-измерительный аппарат: так называемый мультиметр или омметр.

Перед тем, как проверить обмотку генератора тестером, необходимо, прежде всего, осмотреть его на наличие внешних повреждений изоляции, прожигов в обмотке, возникающих в результате коротких замыканий. При обнаружении видимых глазу повреждений статор нужно заменить. Если внешних повреждений не обнаружено, то приступаем к пошаговой проверке целостности обмотки статора при помощи омметра.

Статор должен быть отсоединен, выводы обмотки не должны контактировать друг с другом.

Требуется проверить:

• отсутствие обрыва цепи обмотки
• отсутствие замыкания обмоток с корпусом.

Ставим омметр на прозвон и измерение сопротивления.

В первом случае наконечники омметра соединяются поочередно с каждым из трех выводов обмотки. При неисправной обмотке контрольный прибор покажет бесконечное сопротивление (т.е. единицу в левом разряде цифрового мультиметра и максимальное отклонение вправо, если мультиметр аналоговый).

Во втором случае наконечники омметра соединяются с выводом обмотки и с корпусом статора. При наличии замыкания контрольный прибор должен показывать малое сопротивление.

Исправный статор, таким образом, в этих двух тестах должен показать малое сопротивление в первом случае и бесконечно большое – во втором.

Проверка исправности регулятора напряжения в генераторе

Перед тем, как проверить регулятор напряжения генератора, его необходимо демонтировать и отсоединить. Далее нужно убедиться, что щетки целы, не имеют дефектов и сколов, свободно перемещаются в каналах щеткодержателя. При щетках, выступающих менее чем на 4,5 мм, требуется замена регулятора напряжения.

Непосредственно регулятор напряжения проверяется при помощи дополнительных источников питания: 12-14 В и 16-22 В. Соответственно, первым источником может выступать аккумулятор, вторым источником – аккумулятор с последовательно подсоединенными к нему 1,5-вольтовыми батарейками.
Положительный выход аккумулятора подключаем к выходу устройства, отрицательный – к массе регулятора напряжения. 12-вольтная лампочка подключается между щеток.

В случае исправности регулятора при подаче напряжения:

• 12-14 В лампочка должна гореть;
• 16-22 В лампочка должна гаснуть.

Во всех остальных случаях регулятор напряжения неисправен, ремонту не подлежит и должен быть заменен на новый.

Проверка конденсатора на работоспособность

Грубую проверку конденсатора можно провести, зарядив его в течение нескольких секунд напряжением, не превышающим указанный на нем максимум, после чего замыкая его контакты изолированным от рук железным предметом. При исправности конденсатора, т.е. при его способности заряжаться и сохранять заряд, должна появиться искра.

Перед тем, необходимо уточнить, что они бывают полярные, т.е. подключать которые нужно строго в соответствии с указанной на выходах полярностью, и неполярные.

Тест полярного конденсатора.

Вначале замыкаем контакты конденсатора, снимая хранящийся в нем заряд. Необходимо поставить контрольный прибор на прозвон и измерение сопротивления. После чего подсоединяем контакты омметра в соответствии с полярностью конденсатора. Исправный конденсатор начинает заряжаться, показатель сопротивления будет расти, пока не начнет стремиться к бесконечности. Такие результаты у работающего конденсатора.

Для обустройства каналов под проводку и трубопровод используют штроборез. Этот инструмент совсем не обязательно приобретать в готовом виде в магазине. Намного экономичнее будет изготовить из болгарки и других подручных элементов.

Любому радиолюбителю и электрику будет полезным знать разные характеристики мелких деталей и другого электрооборудования. Например, о принципах работы регулятора мощности на симисторе можно прочитать , а раскрывает особенности цветовой маркировки резисторов.

Неработающий конденсатор будет:

• вызывать у омметра писк и показывать нулевое сопротивление;
• сразу показывать бесконечное сопротивление.

Тест неполярного конденсатора.

Выставляем на контрольном приборе значения мегаома и касаемся его контактами выводов конденсатора. При малых значениях сопротивления (менее 2 мОм) конденсатор, скорее всего, находится в нерабочем состоянии.

Проверка диодного моста генератора мультиметром

Задача выпрямительных диодов правильно пропускать ток в направлении от генератора и блокировать его прохождение в обратном направлении. Неисправностью диодного моста считается любое отклонение в его работе. Рассмотрим подробнее, как проверить диодный мост генератора.

Для начала требуется извлечь диодный мост из генератора и разобрать его для получения доступа к контактам диодов. Запаянные выводы на статоре требуется распаять.

Переключатель мультиметра должен быть установлен на прозвон. Диоды являются полупроводниками, относятся к микроэлектронике. Для прозвона диодного моста нужно понимать его устройство и иметь принципиальную схему.

Проверка силовых диодов.

Отрицательный контакт мультиметра соединяется с пластиной диодного моста, положительный – с выводом диода. Ток должен проходить. Показания прибора должны стремиться к бесконечности. Положительный щуп мультиметра соединяем с пластиной диодного моста, отрицательный – с выводом диода. Мультиметр должен показать сопротивление от 400 до 800 Ом.

Проверка вспомогательных диодов.

Отрицательный выход мультиметра соединяем с пластиной вспомогательных диодов, положительный – с выводом диода. Мультиметр должен показать значение от 400 до 800 Ом. Положительный контакт мультиметра соединяем с пластиной вспомогательных диодов, отрицательный – с выводом диода. Показания прибора будут стремиться к бесконечному сопротивлению.

Осмотр подшипников

Подшипник представляет собой механическую деталь, неисправность которой заключается в изменении ее физических свойств. Это могут быть коррозии, трещины, износы, повреждения, наличие люфта, затруднение вращения. Внешним признаком проблемы с подшипником генератора является издаваемый генератором гул и шум.

В этом случае задний подшипник извлекается и изучается на наличие вышеупомянутых дефектов детали. Кольцо подшипника должно иметь свободное вращение без создания посторонних шумов.

Если говорить об автомобильном генераторе, то его передний подшипник обычно вмонтирован в крышку. Проверка осуществляется по аналогичному принципу, вращая крышку и удерживая центр. Подшипник не должен заедать или шуметь.

Подшипник с плохим вращением или наличием отклонение по оси вращения подлежит замене.

Таким образом, проверка генератора на работоспособность не представляет собой большой сложности. Главное — понимать сущность происходящих в устройстве процессов. Принципиальные проблемы, которые случаются с генератором, просты и стандартны. Вооружившись мультиметром и полученными знаниями, вы без труда сможете найти в генераторе неисправность.

Смотрим, как проверить генератор мультиметром, на видео

Что делать, если в доме нет света? Помочь в решении проблемы может генератор тока. Но если выйдет из строя и это оборудование, определить неисправность поможет проверка генератора мультиметром. Независимо от вида и марки, с помощью этого прибора, узнав причину неисправности, можно провести несложный ремонт самостоятельно.

Разновидностей генераторов достаточно много, от больших и мощных промышленных до небольших автомобильных приборов. Но алгоритм проверки с помощью тестера одинаковый для любого генератора.

Какие узлы и детали проверяют с помощью мультиметра

Данная операция предусматривает диагностику электрической части, при этом проводится проверка следующих деталей:

Выполнение каждой перечисленной операции требует специального знания и умения для проведения измерений, поэтому следует рассмотреть каждую проверку подробнее.

Измерение уровня выходного напряжения

Для каждого отдельного агрегата это значение будет разным. Разберем подробнее проверку автомобильного генератора. Выставляем на шкале мультиметра режим замера напряжения. Сначала необходимо проверить напряжение на выключенном двигателе Для этого замеряем значении вольтажа на клеммах аккумулятора.

Красный щуп подключаем к плюсовой клемме, черный закрепляем на минус. Заряженный исправный АКБ выдаст значение до 12,8 В. Производим запуск двигателя. Затем проводим измерение.

Теперь это значение должно быть не более 14,8В, но и не менее 13, 5 В. Если уровень напряжения выше или ниже, генератор неисправен.

Проверяем обмотку ротора

Для выполнения этой операции, необходимо демонтировать и разобрать агрегат. Выполняя самостоятельную проверку, не забудьте выставить прибор в режим измерения сопротивления цепи.

Дополнительно выставляется значение величины не выше 200 Ом. Эти регламентные работы проводят в 2 этапа:

1. Замер значения сопротивления обмоток ротора. Для этого щупы присоединяем на кольца подвижной части двигателя, определяем значение. Это даст возможность определить вероятность порыва цепи обмотки при значении выше 5 Ом. Если прибор показал меньше 1,9 Ом – произошло витковое замыкание. Наиболее часто цепь рвется в местах соединения вывода роторной обмотки к кольцу. Определить дефект можно, пошевелив щупом проволоку в местах пайки, а также при обнаружении потемневшей и осыпавшейся изоляции проводов. При обрыве и КЗ (коротком замыкании), провода сильно нагреваются, поэтому поломку можно выявить визуальным контролем.
2. Выполняется прозвонка цепи для обнаружения короткого замыкания на корпус. Ротор генератора располагаем удобно для работы. Затем один щуп подносим к валу ротора, второй крепим на любое кольцо. При исправной обмотке, показание сопротивления будет зашкаливать. Если будет показывать малое сопротивление – эту деталь следует отдать на перемотку. При перемотке ротора важно выдержать идеальную балансировку.

Проверка обмоток статора

Проверка статора начинается с визуального осмотра. Обращаем внимание на внешние повреждения корпуса и изоляции, места прожигания проводов при КЗ.

Несправный узел следует отдать в перемотку или заменить его. При внешней целостности проводов, начинаем исследовать с помощью тестера.

Перед началом работ следует убедиться в отключении агрегата от сети, отсутствие контакта выводов обмоток статора.

Выполняя работу по проверке нормального состояния узла, убеждаемся:

• В целостности цепи обмоток. Для этого выставляем прибор в режим замера сопротивления. Щупы закрепляем на первую пару выводов, затем проверяем 1-ю обмотку и 3-ю, 3-й и 2-й выводы. Если при обрыве стрелка аналогового прибора уйдет за шкалу, следует провести перемотку обмоток.
• В отсутствии межвиткового КЗ и на корпус. Для этого, один из наконечников подсоединяем к выводу, второй — к корпусу. Если обмотки замкнуты – на шкале будет меньшее значение сопротивления, чем на исправных.

Выявление неисправностей регулятора напряжения

Снимаем и отсоединяем провода от детали. Проводим осмотр состояния щеток. Они не должны иметь значительные дефекты и сколы. В направляющих каналах щеткодержателя, щетки генератора должны перемещаться свободно. При выступлении их за кромку меньше 5 мм, регулятор генератора следует поменять.

Проверка производится с помощью аккумуляторов и 12-ти вольтовой лампочки. Напряжение второго источника питания должно быть не менее 15 В., поэтому к автомобильному аккумулятору последовательно подключаем батарейки и доводим значение до нужного. Плюс от 1-го источника питания крепим к выходному контакту, минус закрепляем на массу.

Лампочка устанавливается между щеток. При подключении источника в 16 В. она не должна гореть. При более слабом аккумуляторе она горит. При нарушении правильного горения, регулятор следует заменить.

Проверка диодного моста и конденсатора

Задача этого узла в предотвращении прохождения электричества к генератору. Он должен направлять его от генератора к потребителю. При этом всякое отклонение является неисправностью диодного моста.

Для проверки демонтируем его и распаиваем выводы на генераторе. Выставляем прибор на «прозвон».

Для проверки силового диода черный щуп подносим к пластине моста, красный крепим на выход. При показании мультиметра 400-800 Ом – диод исправен, другие цифры требуют замены диода или моста.

При проверке вспомогательного диода, операция выполняется аналогично. Но при перемене щупов местами, прибор должен показать значение сопротивления стремящегося к бесконечности.

Для обнаружения неисправного конденсатора, можно проверить его «дедовским методом». Для этого, нужно подать на него напряжение на короткое время. Он должен зарядиться.

При замыкании его контактов, между ними должна пробить искра. Это значит, что конденсатор исправен.

При проверке полярного конденсатора, нужно убрать оставшийся заряд. Затем, на шкале выставляем замер сопротивления. Контакты должны крепиться, соблюдая полярность. При замере исправной детали, сопротивление постепенно растет. В противном случае, когда на экране будет 0, ее следует заменить.

Если тестируется неполярный конденсатор, на шкале значений выставляется МОм. Щупы располагаем на контактах независимо от полярности. Затем, нужно замерить значение сопротивления. Если на экране цифра меньше 2 Ом – это неисправная деталь.

В заключение, необходимо напомнить, что все измерения при проверке работоспособности генератора с помощью мультиметра, проводятся измерением значения сопротивления электрического тока.

Только для измерения напряжения на выходе генератора, прибор настраивают для измерения этой величины. Провести проверку генератора мультиметром может любой новичок. Нужно только работать с полной ответственностью и следовать инструкциям.

Замыкание обмотки статора на массу

Замыкание обмотки статора на массу сопровождается заметным уменьшением или полным прекращением зарядного тока и влечет за собой повышенный нагрев выпрямителя. Как и в предыдущем случае, генератор может быть отремонтирован только в электроцехе.  [c.159]

Замыкание обмотки статора на массу .  [c.214]

Проверить мегомметром, нет ли замыкания обмотки статора на массу . Если мегомметр показывает сопротивление меньше 10 кОм, а также если обмотка имеет следы перегрева (почернение изоляции), заменить обмотку.  [c.155]

Обмотки проверяют на короткое замыкание на массу, обрыв и короткое замыкание между витками. Проверку обмотки статора на обрыв производят сначала между любыми двумя выводами фазовых обмоток, потом между одним из этих выводов и третьим выводом.  [c.143]

Статор проверяется отдельно после разборки генератора. Выводы его обмотки должны быть отсоединены от вентилей выпрямителя. В первую очередь проверить омметром или с помощью контрольной лампы и аккумуляторной батареи, нет ли обрывов в обмотке статора и не замыкаются ли ее витки на массу. Изоляция проводов обмотки должна быть без следов перегрева, который происходит при коротком замыкании в вентилях выпрямительного блока. Статор с поврежденной обмоткой заменяется. Затем необходимо проверить специальным дефектоскопом, нет ли в обмотке статора  [c.220]

Обрыв или межвитковое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на массу  [c.134]

Замыкание статорной обмотки на массу Заменить статор  [c.152]

Если тормозной момент ниже, а сила тока выше указанных величин, то причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотке статора и якоря или замыкание обмоток на массу. Когда тормозной момент и потребляемая сила тока ниже указанных в >1ше величин, то причиной может быть окисление и загрязнение коллектора, сильный износ щеток или снижение упругости их пружин, зависание в щеткодержателях, ослабление крепления выводов обмотки статора, окисление или подгорание контактных болтов тягового реле.  [c.174]

При исправной работе генератора диапазон колебания напряжения в сети Hie превышает обычно 1—1,2 В. Обусловлены эти колебания периодическим включением в цепь нагрузки первичной обмотки катушки зажигания (рис. 6.63). При одном пробитом (закороченном) диоде в результате потери его выпрямляющих свойств диапазбн изменения напряжения увеличивается до 2,5—3 В, при общем снижении частоты его колебаний (см. рис. 6.63). Средний уровень напряжения, показываемый вольтметром, при этом не меняется, однако выбросы напряжения приводят к снижению долговечности батареи и других элементов электрооборудования. Обрыв или замыкание обмоток статора на массу также не изменяет среднего значения напряжения, а при большом числе катушек статора падение мощности генератора с  [c.179]

Осйовные неисправности генератора переменного тока. Генератор дает малый зарядный ток. Признак на средних и больших оборотах ампермегр показывает разряд или малый зарядный ток. Причины обрыв, плохой контакт или замыкание на массу цепей от генератора до аккумуляторной батарей сгорели предохранители цепей обмоток возбуждения ротора загрязнены или замаслены контактные кольца, слабое давление щеток 10 (см. рис. 43), обрыв в обмотках ротора или в катушках статора пробой селенового выпрямителя.  [c.58]

Генератор не возбуждается или напряжение его меньше рабочих величин. Эта неисправность может появиться в результате обрыва цепи обмотки возбуждения, окисления или загрязнения коллектора и контактных колец, силь-ного износа щеток, уменьшения упругости пружин щеток, обры-ва и замыкания на массу обмотки статора или обмотки якоря,  [c.252]

Замыкание меящу пластинами коллектора. Межвитковое замыкание в обмотках якоря или статора или замыкание их на массу .  [c.222]

Статор проверяется отдельно после разборки генератора. Выводы его обмотки должны быть отсоединены от вентилей выпрямителя. В первую очередь проверить омметром или с помощью контрольной лампы и аккумуляторной батареи, нет ли обрывов в обмотке статора и не замыкаются ли ее витки на массу. Изоляция проводов обмотки должна быть без следов перегрева, который происходит при коротком замыкании в вентилях вьшрямительного блока. Статор с такой поврежденной обмоткой заменяется. Затем необходимо проверить специальным дефектоскопом, нет ли в обмотке статора короткозамкнутых витков (рис. 241). Следует проверить вентили выпрямительного блока. Исправный вентиль йропускает ток только в одном направлении, неисправный может  [c.319]

Обрыв цепи лампь Восстановите соединение Обрыв соединения между аккумуляторной батареей Восстановите соединение и штекером + генератора Обрыв соединения между штекером регулятора Восстановите соединение и проверьте работу выключателя напряжения и штекером D выпрямительного блока зажигания Износ или окисление контактов выключателя Проверьте состояние контактов выключателя зажигания зажигания 30/1 и 15/1 При износе замените выключатель зажигания Перегорание нити контрольной лампы Замените лампу Короткое замыкание одного или нескольких Замените держатель с отрицательными диодами отрицательных диодов выпрямителя Замь кание статорной обмотки на массу i Замените статор  [c.142]

---

Межвитковое замыкание. Как проверить различные замыкание витков

Электродвигатели часто выходят из строя, и основной причиной для этого является межвитковое замыкание. Оно составляет около 40% всех поломок моторов. От чего возникает замыкание между витками? Для этого есть несколько причин.

Основная причина – излишняя нагрузка на электродвигатель, которая выше установленной нормы. Статорные обмотки нагреваются, разрушают изоляцию, происходит замыкание между витками обмоток. Неправильно эксплуатируя электрическую машину, работник создает чрезмерную нагрузку на электродвигатель.

Нормальную нагрузку можно узнать из паспорта на оборудование, либо на табличке мотора. Лишняя нагрузка может возникнуть из-за поломки механической части электромотора. Подшипники качения могут послужить этой причиной. Они могут заклинить от износа или отсутствия смазки, в результате этого возникнет замыкание витков катушки якоря.

Замыкание витков возникает и в процессе ремонта или изготовления двигателя, в результате брака, если двигатель изготавливали или ремонтировали в неприспособленной мастерской. Хранить и эксплуатировать электромотор необходимо по определенным правилам, иначе внутрь мотора может проникнуть влага, обмотки отсыреют, как следствие возникнет витковое замыкание.

С витковым замыканием электродвигатель работает неполноценно и недолго. Если вовремя не выявить межвитковое замыкание, то скоро придется покупать новый электродвигатель или полностью новую электрическую машину, например, электродрель.

При замыкании витков обмотки двигателя повышается ток возбуждения, обмотка перегревается, разрушает изоляцию, происходит замыкание других витков обмотки. Вследствие повышения тока может послужить причиной выхода из строя регулятора напряжения. Витковое замыкание выясняется сравнением обмоточного сопротивления с нормой по техусловиям. Если оно снизилось, обмотка подлежит перемотке, замене.

Как найти межвитковое замыкание

Замыкание витков легко определить, для этого есть несколько методов. Во время работы электродвигателя обратите внимание на неравномерный нагрев статора. Если одна его часть нагрелась больше, чем корпус двигателя, то необходимо остановить работу и провести точную диагностику мотора.

Существуют приборы для диагностики замыкания витков, можно проверить токовыми клещами. Нужно измерить нагрузку каждой фазы по очереди. При разнице нагрузок на фазах надо задуматься о наличии межвиткового замыкания. Можно перепутать витковое замыкание с перекосом фаз сети питания. Чтобы избежать неправильной диагностики, надо измерить приходящее напряжение питания.

Обмотки проверяют мультиметром путем прозвонки. Каждую обмотку проверяем прибором отдельно, сравниваем результаты. Если замкнуты оказались всего 2-3 витка, то разница будет незаметна, замыкание не выявится. С помощью мегомметра можно прозвонить электромотор, выявив наличие замыкания на корпус. Один контакт прибора соединяем с корпусом мотора, второй к выводам каждой обмотки.

Если нет уверенности в исправности двигателя, то необходимо произвести разборку мотора. При разборе нужно осмотреть обмотки ротора, статора, наверняка будет видно место замыкания.

Наиболее точным методом проверки замыкания между витками обмоток является проверка понижающим трансформатором на трех фазах с шариком подшипника. Подключаем на статор электромотора в разобранном виде три фазы от трансформатора с пониженным напряжением. Кидаем шарик подшипника внутрь статора. Шарик бегает по кругу – это нормально, а если он примагнитился к одному месту, то в этом месте замыкание.

Можно вместо шарика применить пластинку от сердечника трансформатора. Ее также проводим внутри статора. В месте замыкания витков, она будет дребезжать, а где замыкания нет, она просто притянется к железу. При таких проверках нельзя забывать про заземление корпуса двигателя, трансформатор должен быть низковольтным. Опыты с пластинкой и шариком при 380 вольт запрещаются, это опасно для жизни.

Самодельный прибор для определения виткового замыкания

Сделаем дроссель своими руками для проверки межвиткового замыкания в обмотке двигателя. Нам понадобится П-образное трансформаторное железо. Его можно взять, например, от старого вибрационного насоса «Ручеек», «Малыш». Разбираем его нижнюю часть, хорошо нагреваем ее. Там имеются катушки, залитые эпоксидной смолой.

Эпоксидку разогреваем и выбиваем катушки с сердечником. С помощью наждака или болгарки срезаем губки сердечника.

Намотаны эти катушки как раз на П-образном трансформаторном железе.

Не нужно соблюдать углы. Нужно сделать место, в которое легко ляжет маленький и большой якорь.

При обработке необходимо учесть, что железо слоеное. Нельзя обрабатывать его так, чтобы камень его задирал. Нужно обрабатывать в таком направлении, чтобы слои лежали друг к другу, чтобы не было задиров. После обработки снимите все фаски и заусенцы, так как придется работать с эмалированным проводом, нежелательно его поцарапать.

Теперь нам надо сделать две катушки для этого сердечника, которые разместим с обеих сторон. Замеряем толщину и ширину сердечника в самых широких местах, по заклепкам. Берем плотный картон, размечаем его по размерам сердечника. Учитываем размер паза в сердечнике между катушками. Проводим неострым краем ножниц по местам сгиба, чтобы удобнее было сгибать картон. Вырезаем заготовку для каркаса катушек. Сгибаем по линиям сгиба. Получается каркас катушки.

Теперь делаем четыре крышки для каждой стороны катушек. Получаем два картонных каркаса для катушек.

Рассчитываем количество витков катушек по формуле для трансформаторов.

13200 делим на сечение сердечника в см². Сечение нашего сердечника:

3,6 см х 2,1 см = 7,56 см².

13200 : 7,56 = 1746 витков на две катушки. Это число не обязательное, отклонение 10% в обе стороны никакой роли не сыграет. Округляем в большую сторону, 1800 : 2 = 900 витков нужно намотать на каждую катушку. У нас есть провод 0,16 мм, он вполне подойдет для наших катушек. Наматывать можно как угодно. По 900 витков можно намотать и вручную. Если ошибетесь на 20-30 витков, то ничего страшного не будет. Лучше намотать больше. Перед намоткой шилом делаем отверстия по краям каркаса для вывода провода катушек.

На конец провода надеваем термоусадочный кембрик. Конец провода вставляем в отверстие, загибаем, и начинаем намотку катушки.

Заполнение получилось малым, поэтому можно мотать и проводом толще. На второй конец припаиваем проводок с кембриком и вставляем в отверстие. Не заматываем катушку, пока не провели испытание.

Обе катушки намотаны. Надеваем их на сердечник таким образом, чтобы провода шли вниз и были с одной стороны. Катушки абсолютно одинаково намотаны, направление витков в одну сторону, концы выведены одинаково. Теперь необходимо один конец с одной катушки и один с другой соединить, а на оставшиеся два конца подать напряжение 220 вольт. Главное не запутаться и соединить правильные провода. Чтобы понять порядок соединения, нужно мысленно разогнуть наш П-образный сердечник в одну линию, чтобы витки в катушках располагались в одном направлении, переходили от одной катушки во вторую. Соединяем два начала катушек. На два конца подаем напряжение.

Сравним дроссель фабричный и самодельный.

Проверяем заводской дроссель металлической пластинкой на вибрацию места витковых замыканий якоря двигателя и отмечаем их маркером. Теперь то же самое делаем на нашем самодельном дросселе. Результаты получились идентичные. Наш новый дроссель работает нормально.

Снимаем наши катушки с сердечника, обмотки фиксируем изолентой. Пайку также изолируем лентой. Одеваем готовые катушки на сердечник, припаиваем к концам проводов питание 220 В. Дроссель готов к эксплуатации.

Межвитковое замыкание якоря

Для проверки якоря воспользуемся специальным прибором, который представляет трансформатор с вырезанным сердечником. Когда мы кладем якорь в этот зазор, его обмотка начинает работать как вторичная обмотка трансформатора. При этом, если на якоре имеется межвитковое замыкание, от местного перенасыщения железом металлическая пластинка, которая будет находиться сверху якоря, будет вибрировать, либо примагничиваться к корпусу якоря.

Включаем прибор. Для наглядности мы специально замкнули две ламели на коллекторе, чтобы показать каким образом производится диагностика. Помещаем пластинку на якорь и сразу видим результат. Наша пластинка примагнитилась и начала вибрировать. Поворачиваем якорь, витки смещаются, и пластинка перестает вибрировать.

Теперь удалим замыкание ламелей для проверки. Повторяем проверку и видим, что обмотка якоря исправна, пластинка не вибрирует ни в каких местах.

Способ №2 проверки якоря на витковое замыкание

Этот способ подходит для тех, кто не занимается профессиональным ремонтом электроинструмента. Для точной диагностики межвиткового замыкания требуется скоба с катушкой.

Мультиметром можно выяснить лишь обрыв катушки якоря. Лучше для этой цели применять аналоговый тестер. Между каждыми двумя ламелями замеряем сопротивление.

Сопротивление должно быть везде одинаковое. Бывают случаи, когда обмотки не сгорели, коллектор нормальный. Тогда замыкание витков определяют только с помощью прибора со скобой от трансформатора. Теперь устанавливаем мультиметр на 200 кОм, один щуп замыкаем на массу, а другим касаемся каждой ламели коллектора, при условии, что нет обрыва катушек.

Если якорь не прозванивается на массу, то он исправный, либо может быть межвитковое замыкание.

Межвитковое замыкание трансформатора

У трансформаторов есть распространенная неисправность – замыкание витков между собой. Мультиметром не всегда можно выявить этот дефект. Необходимо внимательно осмотреть трансформатор. Провод обмоток имеет лаковую изоляцию, при ее пробое между витками обмотки есть сопротивление, которое не равно нулю. Оно и приводит к разогреву обмотки.

При осмотре трансформатора на нем не должно быть гари, обуглившейся бумаги, вздутия заливки, почернений. Если известен тип и марка трансформатора, можно узнать, какое должно быть сопротивление обмоток. Мультиметр переключают в режим сопротивления. Сравнивают измеренное сопротивление со справочными данными. Если отличие составляет больше 50%, то обмотки неисправны. Если данные сопротивления не удалось найти в справочнике, то наверняка известно количество витков, тип и сечение провода, можно вычислить сопротивление по формулам.

Чтобы проверить трансформатор блока питания с выходом низкого напряжения, подключаем к первичной обмотке напряжение 220 В. Если появился дым, запах, то сразу отключаем, обмотка неисправна. Если таких признаков нет, то измеряем напряжение тестером на вторичной обмотке. При заниженном на 20% напряжении есть риск выхода из строя вторичной обмотки.

Если есть второй исправный трансформатор, то путем сравнения сопротивлений выясняют исправность обмоток. Чтобы проверить более подробно, применяют осциллограф и генератор.

Межвитковое замыкание статора

Часто на неисправном двигателе имеется межвитковое замыкание. Сначала проверяют обмотку статора на сопротивление. Это ненадежный метод, так как мультиметр не всегда может точно показать результат замера. Это зависит и от технологии перемотки двигателя, от старости железа.

Клещами тоже можно измерить сопротивление и ток. Иногда проверяют по звуку работающего мотора, при условии, что подшипники исправны, смазаны, редуктор привода исправен. Еще проверяют межвитковое замыкание осциллографом, но они имеют большую стоимость, не у каждого имеется этот прибор.

Внешне осматривают двигатель. Не должно быть следов масла, подтеков, запаха. Измеренный по фазам ток, должен быть одинаковый. Хорошим тестером проверяют обмотки на сопротивление. При разнице в замерах более 10% есть вероятность замыкания витков обмоток.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта, буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.

Похожее

Как определить межвитковое замыкание электродвигателя

До 40 процентов случаев проблем с электродвигателем связано с межвитковым замыканием. Как правило, оно возникает в катушке обмотки возбуждения. Основные причины:

• Перегрузка двигателя из-за неправильной его эксплуатации либо механических повреждений. Вследствие этого происходит перегрев обмоток статора и повреждение или разрушение их изоляционного слоя. В результате уменьшается сопротивление цепи, и контакт витков катушки ведет к замыканию и выходу двигателя из строя.
• «Сухие» или заклинившие подшипники.
• Заводской брак обмоток (либо их неудачная перемотка).
• Попадание влаги внутрь агрегата из-за несоблюдения условий его хранения (например, во влажном месте).

Итак, причины более или менее понятны, теперь мы попытаемся разобраться: как определить межвитковое замыкание электродвигателя?

Способы определения межвиткового замыкания двигателя

Если какая-либо часть статора сильно нагревается, стоит прекратить работу и провести диагностику агрегата. Мы предлагаем следующие варианты:

• Токовые клещи. Измеряется нагрузка на каждую фазу, и, если на какой-либо из них она значительно увеличена, то это признак межвиткового замыкания. Однако чтобы избежать ошибки из-за, например, перекоса фаз на подстанции, стоит также измерить приходящее напряжение вольтметром.
• Прозвон обмоток тестером. Прозванивается каждая обмотка в отдельности, затем полученные результаты сопротивления сверяются. Но следует учесть, что этот способ может оказаться неэффективным при замыкании 2-3 витков, т.к. в этом случае расхождение будет небольшим.
• Измерения мегомметром. Чтобы обнаружить замыкание на корпус, один щуп прикладывается к корпусу двигателя, второй – к выходу обмоток в борно.
• Проверить межвитковое замыкание электродвигателя также можно визуально. Агрегат разбирается и тщательно осматривается на предмет наличия сгоревшей части обмотки.
• Проверка с помощью понижающего трехфазного трансформатора и шарика от подшипника или пластинки от трансформаторного железа. Этот способ считается самым надежным. Предупреждение: ни в коем случае не используйте данный алгоритм при напряжении в 380 вольт, это опасно для жизни! Последовательность действий такова: три фазы с понижающего трансформатора подаются на статор предварительно разобранного двигателя. Туда кидается шарик. Если он движется внутри статора по кругу – аппарат в рабочем состоянии. Если через несколько оборотов он «залипает» на одном месте – именно там и находится замыкание. Пластинка прикладывается к железу внутри статора. Если она «примагничивается», причин для беспокойства нет, а ее дребезжание указывает на межвитковое замыкание.

Следует также отметить, что все перечисленные выше способы проверки производятся исключительно с заземленным двигателем.

Таким образом, зная, как проверить обмотку электродвигателя на межвитковое замыкание, вы сможете самостоятельно выявить причину неисправности и принять решение о ее своевременном устранении.

Как найти неисправность генератора не снимая его с автомобиля: Блог автолюбителя Николая Ваганова

В связи с удачным устранением проблемы в генераторе, решил подытожить опыт и написать отдельные статьи по диагностике и устранению неисправностей на примере генератора 9412.3701 от ВАЗ-2107.
Если вы точно установили, что неисправен именно генератор, то вооружаемся мультиметром или контрольной лампочкой (отверткой), подключенной к аккумулятору.

Рис.1

Сначала снимаем положительную «+» клемму с аккумулятора во избежание случайного замыкания, затем отсоединяем все контакты от генератора и, отогнув защелки, снимаем его заднюю крышку (конструкция которых это предусматривает). Таким образом, мы можем провести общую проверку диодного моста и статорной обмотки, а также ротора. Для проверки регулятора напряжения необходимо снять его с генератора автомобиля.

Рис.2

Итак, приступим: переключаем мультиметр в режим «прозвонки диодов/проверки целостности цепи».

Рис.3 

1. Вначале проверяем генератор на наличие короткого замыкания на «массу».

Прижимаем положительный «+» щуп мультиметра к выводу «30» генератора, а отрицательный «-» щуп к его корпусу. В исправном состоянии диодный мост не пропускает ток в этом направлении, звуковой сигнал отсутствует, а лампочка не загорается.

Рис.4 «1» — Сопротивление стремится к бесконечности — ток не проходит

При сигнализации или загорании контрольной лампы, мы имеем короткое замыкание диодного моста или обмотки статора на «массу».) Чтобы исключить при этом статор, необходимо снять диодный мост с генератора.

2. Проверяем положительные диоды на «пробой».

Положительный «+» щуп мультиметра прижимаем к выводу «30» генератора, отрицательный «-» к выводам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701, где болты изолированы от выводов текстолитовыми шайбами и замыкают на «массу»), или одному из болтов крепления моста (генераторы типа 37.3701, где болты соединены с выводами, но изолированны от «массы» — Рис.5).

Рис.6

Рис.6

Если диоды исправны, то сопротивление стремится к бесконечности, а лампочка не загорается. Если даже один из них «пробит», то лампочка загорается, мультиметр подает звуковой сигнал. При смене полярности они должны пропускать ток. 

3. Проверяем отрицательные диоды на «пробой».

Для этого прижимаем положительный «+» щуп мультиметра к выводам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701), или к болтам крепления моста (генераторы типа 37.3701 — Рис.5). Отрицательный «-» прижимаем к корпусу генератора. 

Рис.7

Если сопротивление стремится к бесконечности и отсутствует звуковой сигнал, лампа не горит – отрицательные диоды исправны. При смене полярности они должны пропускать ток.

4. Проверяем дополнительные диоды на «пробой».

Прижимаем положительный «+» щуп мультиметра к входу «61» генератора. Отрицательный «-» щуп к выводам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701), или к болтам крепления моста (генераторы типа 37.3701 — Рис.5). Если сопротивление стремится к бесконечности и отсутствует звуковой сигнал, лампа не горит – дополнительные диоды исправны. При смене полярности они должны пропускать ток.

Рис.8

Для определения обрыва в диоде также придется снять диодный мост с генератора.

Стоит отметить, что проверка диодов мультиметром и в меньшей степени лампочкой, при которой диоды проверяются под нагрузкой,  не являются на 100% эффективным методом. Для этого существуют более точные приборы, такие как осциллограф.

Если диодный мост исправен, то переходим к проверке обмотки статора.
5. Проверяем обмотку статора на обрыв.

Попеременно соединяем щупы мультиметра между всеми тремя выводами обмотки статора.

Рис.9 «000» — ток проходит по цепи

Звуковой сигнал или загоревшаяся лампа во всех трех случаях говорит нам о целостности обмотки.

6. Проверяем замыкание обмотки статора на «массу».

Соединяем щуп с одним из выводов обмотки, а другой с корпусом генератора. Если сопротивление стремится к бесконечности, отсутствует звуковой сигнал, лампа не горит — замыкание отсутствует.

Рис.10

7. Проверяем обмотку статора на межвитковое замыкание.

Для этого переводим мультиметр в режим измерения сопротивления «200 Ом» и подсоединяем щупы между всеми тремя выводами обмотки статора. Сопротивление должно составлять 0,2-1,2 Ом и быть одинаковым между всеми тремя выводами.

Рис.11

Для проверки обмотки ротора необходимо снять щеточный узел с регулятором напряжения.

8. Проверяем обмотку ротора на обрыв.

Для этого подсоединяем щупы к контактным кольцам ротора — мультиметр должен издать звуковой сигнал, а индикаторная лампочка соответственно загореться, что говорит о целостности цепи.

Рис.12

9. Проверяем замыкание ротора на «массу». 

Один щуп подсоединяем к контактному кольцу, а второй к корпусу генератора. Если «Сопротивление стремится к бесконечности», нет звукового сигнала, лампа не горит, то все в порядке.

Рис.13

10. Проверим обмотку ротора на межвитковое замыкание.

Переводим прибор аналогично в режим измерения сопротивления «200 Ом», и подсоединяем щупы к контактным кольцам. Обмотка ротора должна имеет сопротивление 1,5 — 5,0 Ом, в зависимости от типа генератора.

Рис.14

При обнаружении одной из выше перечисленных проблем, необходимо снять генератор и произвести его ремонт или замену вышедшей из строя детали. В следующей статье я расскажу как правильно найти пробитый диод и проверить реле-регулятор на исправность.

Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!

Диагностика неисправностей на основе ИНС для межвиткового короткого замыкания обмоток ротора синхронного генератора

Журнал электромагнитного анализа и приложений
Vol. 1 No. 3 (2009), ID статьи: 729, 5 страниц DOI: 10.4236 / jemaa.2009.13028

Диагностика неисправностей на основе ИНС для межвиткового короткого замыкания обмоток ротора синхронного генератора

H. Z. MA, L. PU

Кафедра электротехники, Университет Хохай, Нанкин, Китай.

Эл. Почта: [email protected], [email protected]

Поступила 15 марта ^-е , 2009; доработана 8 июня ^-е , 2009 г .; принята в печать 26 июня ^-го , 2009г.

Ключевые слова: Генератор , обмотка ротора, межвитковое замыкание, ИНС, диагностика

РЕФЕРАТ

Межвитковое замыкание обмотки ротора — распространенное электрическое повреждение в паровых турбинах. Когда происходит межвитковое короткое замыкание обмотки ротора генератора, параметры клемм генератора изменяются. По этим параметрам можно отразить состояние обмотки ротора.Однако трудно выразить взаимосвязь между информацией о неисправностях и параметрами клемм генератора в точной математической формуле. Удовлетворительные результаты в диагностике неисправностей можно получить с помощью нейронной сети. В общем, информация об уровне серьезности неисправностей генератора может быть получена непосредственно при обнаружении неисправных выборок в обучающих выборках нейронной сети. Однако на практике дефектные образцы трудно получить. В этой статье отношения между активной мощностью, реактивной мощностью и током возбуждения обнаруживаются путем анализа генератора mmf с постоянным напряжением на клеммах.В зависимости от этих соотношений предлагается новый метод диагностики межвиткового короткого замыкания обмотки ротора генератора с использованием метода ИНС для получения образцов повреждений напрямую, без разрушающих испытаний.

1. Введение

Статистический материал из Китайского научно-исследовательского института электроэнергетики показал, что межвитковое замыкание обмотки ротора является распространенным электрическим повреждением в генераторе [1,2]. Однако незначительное межвитковое замыкание не повлияет на нормальную работу генераторной установки, поэтому его часто игнорируют.Но если эта неисправность разовьется, появится что-то серьезное, такое как заметное увеличение тока ротора, более высокая температура обмотки, снижение реактивной мощности, искажение напряжения, вибрация генераторного агрегата и многие другие механические неисправности. Следовательно, оценка ранних признаков серьезности отказа и тенденций его развития может быть сделана на основе идентификации ранних сигналов неисправности, и эта задача постепенно становится важной при техническом обслуживании генераторов по состоянию [2,3].

В настоящее время во всем мире существует множество ученых, занимающихся мониторингом межвиткового замыкания обмотки ротора [2–5]. Олбрайт предложил метод дифференциальной проверки с помощью поисковой катушки: его диагностический эффект хорош для генератора под нагрузкой и трехфазного короткого замыкания, но одноразовое определение местоположения трудно выполнить под нагрузкой, и он не чувствителен к незначительным межвитковым включениям. короткое замыкание. Русский ученый Б. Т. Карсман предложил обнаруживать межвитковые замыкания по циркулирующему току в параллельной ветви статора, но этот метод зависит от конструкции обмотки статора.Метод бегущей волны, основанный на методике онлайн-диагностики межвиткового замыкания обмотки ротора, является незрелым. Метод переменного импеданса и метод потерь часто используются в экспериментах, но этот метод не может дать точного заключения при постоянном мониторинге межвиткового замыкания обмотки ротора шахтёра. Более того, это сложно реализовать при воздействии таких факторов, как щелевой клин и т. Д. [6–8].

В статье анализируется механизм неисправности и МПС (магнитодвижущая сила) при межвитковом замыкании обмотки ротора генератора.Он обнаруживает, что когда напряжение на клеммах машины находится в состоянии постоянного, существуют определенные отношения между активной мощностью, реактивной мощностью и током возбуждения. Таким образом, он находит своего рода эксперимент в области электротехники, который не требует проведения эксперимента по разрушению, но может получить образец неисправности. Затем он использует искусственную нейронную сеть для диагностики неисправностей межвиткового замыкания обмотки ротора генератора.

2. Причины межвиткового замыкания обмотки ротора

Причины межвиткового замыкания обмотки ротора в основном связаны с производством и эксплуатацией.Например, установка торцевой обмотки ротора не жесткая; прокладочный блок расшатывается; плохая обрезка паяного соединения подводящего провода; внутри защитного кольца ротора остались металлические окалины; динамические силы, такие как центробежная сила, вызывают деформацию смещения обмотки быстро вращающегося ротора; засорение обмотки ротора вызывает локальный перегрев, в результате чего межвитковая изоляция сгорает.

В противном случае, когда генератор работает или преобразуется из статического состояния в динамическое, из-за истирания межвитковой изоляции или относительного смещения, вызванного относительным движением между витками ротора, витки могут связаться друг с другом.Когда эта неисправность разовьется до определенной степени, произойдет кругооборот. В результате этого эффективное магнитное поле генератора уменьшится, и это повлияет на реактивную мощность генератора. Это приводит к дисбалансу в магнитной цепи, который вызывает вибрацию, и тогда возникает «монопольный потенциал» и «монопольный ток», серьезно намагничивая вал генератора. Кроме того, частичный перегрев в точке повреждения может быть распространен на замыкание на землю в обмотках ротора.

3. Анализ Mmf электромагнитных характеристик межвиткового замыкания обмотки ротора генератора

3.1 Анализ Mmf при межвитковом замыкании обмотки ротора

Пространственное распределение mmf в обмотках ротора показано на рисунке 1 Так же, как на рис. 1 (b), в то время как блоки генератора работают нормально, пространственное распределение Mmf является трапециевидным, игнорируя незначительные прерывания mmf, которые вызваны канавками.Частично пропадет МДС, а в обмотках ротора произойдет короткое замыкание. Этот вид потерь приведет к частичной потере закороченного магнитного полюса, так что среднее значение и усиление закороченного магнитного полюса уменьшатся, как показано на Рисунке 1 (c). Следовательно, пространственное распределение mmf при межвитковом коротком замыкании можно рассматривать как таковое при размагничивании. Таким образом, эквивалентный эффект короткого замыкания можно рассматривать как МДС с добавлением противоположного направления к основному МДС короткого замыкания.

МДС обмотки ротора в нормальном состоянии представлено как МДС, вызванное коротким замыканием витков, представлено как МДС ротора после короткого замыкания меньше прежнего значения.

Рисунок 1. Пространственное распределение МДС в обмотках ротора

Рисунок 2. Вектор магнитно-электронного потенциала генераторов с учетом насыщения

Векторная диаграмма МДС-ЭДС генератора с невыявленными полюсами с учетом насыщения показана на рисунке 2.

Основная составляющая mmf воздушного зазора устанавливается путем возбуждения основной составляющей mmf и основной составляющей mmf реакции якоря, т.е. номер обмотки ротора; возбуждает ток; фазовый угол

на пространственно-временной векторной диаграмме такой же, как, — это порядковый номер фазы обмотки статора, — это коэффициент обмотки статора.

Предположим, что напряжение на клеммах, активный выход и реактивный выход неизменны, тогда ток статора и угол коэффициента мощности станут неизменными. И имеет мало отношения к уровню насыщенности .. Тогда угол между и неизменен. Так что угол между и не изменится. Из-за этого неизменяем. Если рабочее состояние генератора до и после повреждения обмотки ротора остается неизменным, чтобы удовлетворить условию составного магнитного потока в воздушном зазоре, оно будет увеличиваться, но не изменится, из этого можно увидеть: соотношение между «, не только показывает состояние обмотки ротора, но также отражает эффективное число витков обмотки ротора.

3.2 Влияние тока возбуждения на двухоборотное короткое замыкание обмотки ротора

Связь между,,, может указывать на состояние обмотки ротора. Ток возбуждения генератора при нормальной работе можно рассчитать по математическому уравнению, а затем сравнить с измеренным током возбуждения, можно определить наличие межвиткового короткого замыкания обмотки ротора, кроме того, можно использовать расчет относительного отклонения. оценить серьезность неисправности.

4. Метод диагностики ANN для межвиткового короткого замыкания обмотки ротора генератора

В последнее время это в основном основывается на измерении параметров клемм генератора, а именно активной мощности генератора, реактивной мощности, напряжения на клеммах генератора, тока, поля напряжение и другие параметры генератора, использует расчет формулы для получения тока возбуждения, который работает при нормальных протеканиях, а затем сравнивает измерение фактического электрического тока с для диагностики межвиткового короткого замыкания обмотки ротора генераторов.

Этот метод должен учитывать влияние насыщения магнитного поля, а также точную математическую модель и параметры генератора. Параметр генератора также будет иметь различные изменения наряду с режимом работы и разнообразием изменения условий эксплуатации. Точность онлайн-распознавания не очень высока, поэтому есть определенный предел погрешности.

Искусственная нейронная сеть (ИНС) не нуждается в точной математической модели и подробных параметрах генератора, и в то же время она не мешает работе генератора.Ему нужно только точно измерить параметры клемм генератора и зависит от большого количества обучающих выборок. С помощью достаточного количества сетевых поездов можно напрямую проводить диагностику неисправностей, работающих разными способами. Имея дефектный образец, мы можем не только диагностировать неисправности, но и оценить серьезность короткого замыкания.

Напряжение на клеммах генератора обычно является номинальным, которое можно предположить постоянным. Согласно анализу базисного магнитного поля генератора, определенное, будет соответствовать определенному, а именно определенному.Таким образом, отношение и может отражать отказ межвиткового короткого замыкания, с параметром генератора, как импорт ИНС, и круги межвиткового короткого замыкания имеют процент от общего числа полных кругов% как выход.

Ключ к диагностике неисправностей, выполняемой с помощью ИНС, — получение образцов поездов. Выбор нормальных образцов может включать различные образцы при нормальной работе на диаграмме P-Q генератора, но на реальной электростанции для обеспечения «эргодичности» образцов мы могли бы определять параметры генератора за долгие часы работы в нормальных условиях работы.

Для оценки серьезности неисправностей генератора и количества коротких замыканий необходимы образцы неисправных генераторов. Условно говоря, получить образцы генераторов в нормальных условиях работы все еще легко, но получить образцы отказов генератора обычно очень сложно. Общий метод заключается в проведении разрушающего эксперимента в лаборатории динамического моделирования, искусственно соединяя несколько витков обмоток ротора генератора.Такой метод вряд ли может быть реализован в инженерии.

В данной статье используется метод балансировки МДС для получения выборки неисправностей генератора при межвитковом замыкании обмотки ротора. Предположим, что в генераторе возникает межвитковое короткое замыкание в номинальном состоянии, до и после короткого замыкания,,, являются постоянными. Анализируя магнитное поле, мы можем узнать, что магнитное поле будет оставаться постоянным, и предположим, что количество витков короткого замыкания от общего числа обмоток ротора составляет%, после повреждения ток возбуждения равен:

где, — номинальное значение тока возбуждения.

Меняя количество витков КЗ, мы получим серию бракованных образцов. А также можем приобрести бракованные образцы в различных условиях эксплуатации.

5. Моделирование

Чтобы проверить достоверность этого метода, мы можем принять параметры генератора культурного наследия [9], см. Таблицу 1; а затем возьмите его нормальные рабочие образцы. Номинальные рабочие условия образца неисправности можно увидеть в таблице 2. В таблице 2 α% — это количество коротких витков в процентах от общего числа витков обмотки ротора.Мы можем провести обучение сети, а затем провести диагностику неисправностей; образцы неисправностей можно увидеть в Таблице 3. Из Таблицы 3 α% (фактический) — это количество искусственных коротких витков в процентах от общего числа витков обмотки ротора в лаборатории динамического моделирования. % (эмуляция) — количество коротких витков, смоделированных компьютером, в процентах от общего числа витков обмотки ротора.

Здесь используется искусственная нейронная сеть (BP) обратного распространения, а активная функция принимает функцию S-типа.Сеть BP имеет 3 уровня. Как показано на рисунке 3, первый уровень имеет три узла импорта, скрытый слой имеет четыре узла, а уровень экспорта имеет один узел. Параметры генератора содержат активную мощность, реактивную мощность, ток возбуждения, и все эти параметры являются нормированными значениями. В таблице 3 показаны результаты, смоделированные с помощью MATLAB. Согласно этому фактические результаты подтвердили сетевые диагнозы БП.

Одним словом, этот метод реализовал прямое определение серьезности неисправности и решение проблемы сбора образцов неисправностей, которые трудно получить.

В конкретном процессе ток и напряжение на клеммах обмоток статора измеряются CT (трансформатор тока) и PT (трансформатор напряжения), а ток возбуждения измеряется преобразователем тока. Здесь выберите CT и PT, используемые для измерения параметров системы, в качестве измерительного оборудования. Мощность генератора и уровень напряжения определяют их выбор. А преобразователь тока холла производства швейцарской компании LEM используется для измерения в обмотке ротора. Параметры и используются для расчета активной и реактивной мощности.

После тренировки этот метод применяется ко всем видам нагрузки. Измеряя и нормального генератора во всех рабочих состояниях, мы можем получить соответствующие и путем расчета. Для обучения ИНС необходимо и получить взаимосвязь между параметрами (, и) во всех запущенных состояниях.

5. Выводы

Хотя ИНС применяется для диагностики неисправностей генератора, наиболее сложной частью является получение

Таблица 1.Параметры синхронной машины

Таблица 2. Диагностические шаблоны при обучении нейронной сети

Таблица 3. Сравнение выходных данных нейронной сети и фактических выходных данных

выборок неисправностей среди обучающих выборок. В этой статье анализируется межвитковое замыкание генератора при повреждении обмотки ротора и в соответствии с определенными режимами работы генератора, а именно: активная мощность, реактивная мощность, напряжение на клеммах остается постоянным, а ток возбуждения увеличивается, но МДС остается постоянным.

Неисправные образцы получаются прямым расчетом, межвитковое короткое замыкание обмотки ротора диагностируется с использованием искусственной нейронной сети, и мы можем напрямую получить информацию об уровне серьезности неисправности. Этот метод позволяет избежать повреждений при экспериментировании и удобен в инженерии.

Недостаток этого метода в том, что он не может определить ошибочное положение. После диагностики и подтверждения наличия неисправности, если мы поможем ей другими способами, такими как метод бегущей волны, можно будет определить местонахождение неисправности.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

1. W. J. Wang и L. Gui, «Текущая ситуация и улучшение релейной защиты для крупногабаритной генераторной трансформаторной установки мощностью 600 ~ 1000 МВт», Huadian Technology, Vol. 30, No. 1, pp. 5–8, 2008.
2. WQ Li, «Предотвращение и диагностика неисправностей турбогенератора», Пекин: издательство China Electric Power, 2002.
3. С. Ван, HM LI и YG LI, « Анализ вибрационной характеристики генератора при межвитковой КЗ обмотки ротора // Труды ЦСЭЭ.25, No. 10, pp. 122–126, 2005.
4. HW Fang, CL Xia и J. Xiu, «Анализ электромагнитного момента генератора при межвитковой коротком замыкании обмотки якоря», Proceedings of CSEE, Vol. 27, No. 15, pp. 83–87, 2007.
5. Г. Г. Мао, «Причины отказов турбогенераторов большой мощности в Китае», Power System Technology, Vol. 24, No. 11, pp. 1–7, 2000.
6. RJ Streifel, RJ Marks II, и MA EI-Sharkawi, «Обнаружение короткого замыкания в обмотке возбуждения роторов турбины-генераторов с использованием новых детекторов разработки и разработки. тест », IEEE Trans on Energy Conversion, Vol.11, No. 2, pp. 312–317, 1996.
7. AS Kulkarni, MA El-Sharkawi, RJ Marks II, G. Andexler, X. Jian и I. Kerszenbaum, «Разработка методики для он-лайн обнаружение коротких замыканий в обмотках возбуждения роторов турбогенераторов: проектирование и тестирование схем », IEEE Trans on Energy Conversion, Vol. 15, No. 1, pp. 8–13, 2000.
8. SE Guttormsson, RJ Marks II и MA EI-Sharkawi, «Эллиптическая группировка новинок для он-лайн обнаружения коротких оборотов возбужденных вращающихся роторов», IEEE Transactions on Преобразование энергии, Vol.14, No. 1, pp. 16–22, 1999.
9. DW Auckl, IED Pickup, и Р. Шаттлворт, «Новый подход к обнаружению межвитковых замыканий в обмотке возбуждения генератора», IEE Proc., Gener., Transm. , Distrib., Vol. 142, No. 2, pp. 97–102, 1995.

ПРИМЕЧАНИЯ

^* Этот рабочий проект был поддержан Национальным фондом естественных наук Китая (№ 50477010), Программой фонда Министерства образования Китая для отличных молодых учителей. в университетах и ​​Фонд естественных наук Хохайского университета.

Влияние межвиткового короткого замыкания на характеристики асинхронного двигателя 10 кВ, 1000 кВт

В качестве основного источника энергии в промышленном производстве и горнодобывающей промышленности здоровье высоковольтных асинхронных двигателей (HVIM) привлекает большое внимание. . Контурный ток (LC) неисправности межвиткового короткого замыкания (ITSC) серьезно угрожает стабильности HVIM. В этой статье проводится сравнительный анализ HVIM, когда двигатель работает в аварийных условиях. Цель этого исследования — проанализировать влияние отказа ITSC на характеристики двигателя, когда LC рассматривается, а LC не рассматривается.В этой статье HVIM 10 кВ, 1000 кВт взят в качестве примера для создания модели расчета методом конечных элементов. Путем сравнения данных расчета методом конечных элементов и данных испытаний проверяется правильность модели. На основе модели корректности устанавливаются модели неисправностей. Несимметрия трехфазного тока, пульсации крутящего момента и потери изучаются, когда двигатель работает в различных условиях неисправности. Путем сравнения несимметрии трехфазного тока, пульсаций крутящего момента и потерь двигателя, когда LC учитывается, а LC не учитывается.Выявлен механизм влияния неисправности ITSC на небаланс трехфазных токов, пульсации крутящего момента и потери. На основе приведенного выше анализа приведены некоторые ссылки для диагностики неисправностей ITSC и определения степени неисправности.

---

Автор для переписки: Яньань Сюй , Колледж электротехники и информационной инженерии, Университет легкой промышленности Чжэнчжоу, Чжэнчжоу, 450002, Китай, электронная почта: [email protected]

---

Источник финансирования: National Natural Science Фонд Китая

Идентификатор премии / номер гранта: 51507156 Китай

Источник финансирования: Ключевые программы научных исследований университета провинции Хэнань в рамках гранта

Идентификатор премии / номер гранта: 17A470005

Источник финансирования: Докторантура Университета легкой промышленности Чжэнчжоу в рамках гранта

Идентификатор награды / номер гранта: 2014BSJJ042

Источник финансирования: Крупные научно-технические специальные проекты провинции Хэнань в рамках гранта

Идентификатор премии / номер гранта: 161100211600

Источник финансирования: Scientific и технологические проекты Чжэнчжоу в рамках гранта

Идентификатор награды / номер гранта: 20150442

Источник финансирования: Фонд для ключевых преподавателей Университета легкой промышленности Чжэнчжоу

Ссылки

1.Gan S, Gu W, Chu J, Yu Y. Высоковольтные асинхронные двигатели с плавным пуском и оптимальной производительностью. В: Международная конференция 2011 г. по материалам для возобновляемых источников энергии и окружающей среды, Шанхай ; 2011: 655–9 с. https://doi.org/10.1109/icmree.2011.5930895. Искать в Google Scholar

2. Шира Ф, Аркан М., Гюмюш Б., Гоктас Т. Анализ сигнатур межвитковых коротких замыканий статора для синхронных двигателей с постоянными магнитами, питаемыми от инвертора. IECON 2016-42-я ежегодная конференция общества промышленной электроники IEEE, Флоренция ; 2016: 1453–7 с.https://doi.org/10.1109/iecon.2016.7793717. Искать в Google Scholar

3. Фарук Дж. А., Раминосоа Т., Джердир А., Мирауи А. Моделирование и моделирование межвитковых КЗ обмотки статора в синхронных двигателях с постоянными магнитами. COMPEL 2008; 27: 887–96. https://doi.org/10.1108/03321640810878306. Искать в Google Scholar

4. Zhou W, Habetler TG, Harley RG. Обнаружение неисправностей подшипников с помощью шумоподавления тока статора и статистического контроля. IEEE Trans Ind Electron 2008; 55: 4260–9.https://doi.org/10.1109/tie.2008.2005018. Искать в Google Scholar

5. Cira F, Arkan M, Gumus B. Обнаружение межвитковых коротких замыканий обмотки статора в синхронных двигателях с постоянными магнитами и автоматическая классификация серьезности неисправностей с помощью системы распознавания образов. J Electr Eng Technol 2016; 11: 416–24. https://doi.org/10.5370/jeet.2016.11.2.416. Искать в Google Scholar

6. Берзой А., Мохамед А.А., Мохаммед О. Влияние локализации межвиткового короткого замыкания на параметры асинхронных машин посредством расчетов КЭ. IEEE Trans Magn 2017; 53: 1–4. https://doi.org/10.1109/tmag.2017.2665639. Искать в Google Scholar

7. Лай К., Баламурали А., Бусаба В., Айер КЛВ, Кар, Северная Каролина. Анализ межвитковых замыканий обмоток статора в тяговых машинах с постоянными магнитами внутреннего и наружного монтажа. В: Конференция и выставка IEEE по электрификации транспорта, 2014 г. (ITEC). Дирборн, MI ; 2014: 1–6 с. https://doi.org/10.1109/itec.2014.6861775. Искать в Google Scholar

8. Zhang C, Wang F, Wang Z, Yang J.Анализ межвиткового короткого замыкания обмотки статора СДПМ электромобиля на основе конечно-элементного моделирования. В: 2014 Конференция и выставка IEEE «Электрификация транспорта в Азиатско-Тихоокеанском регионе» (ITEC Азиатско-Тихоокеанский регион), Пекин ; 2014: 1–6 с. https://doi.org/10.1109/itec-ap.2014.6940913. Искать в Google Scholar

9. Qiu H, Yu W, Yuan S, Tang B, Yang C. Влияние межвиткового короткого замыкания с учетом тока контура на электромагнитное поле синхронного двигателя с постоянными магнитами. COMPEL 2017; 36: 1028–42. https://doi.org/10.1108/compel-09-2016-0380. Искать в Google Scholar

10. Буало Т., Нахид-Мобараке Б., Мейбоди-Табар Ф. Обнаружение межвиткового замыкания обмотки статора на основе обратной ЭДС для приводов синхронных двигателей с постоянными магнитами. В: 2007 Конференция по силовым установкам и силовым установкам IEEE ; 2007: 95–100 с. https://doi.org/10.1109/vppc.2007.4544105. Искать в Google Scholar

11. Bechkaoui A, Ouamrane K, Ameur A, Taibi D. Обнаружение короткого замыкания поворотов в PMSM переменной скорости на основе адаптивной нечеткой логики и управления скользящим режимом.В: 2015 4-я международная конференция по электротехнике (ICEE), Boumerdes ; 2015: 1–6 с. https://doi.org/10.1109/intee.2015.7416691. Искать в Google Scholar

12. Cui R, Fan Y, Li C. Оперативная диагностика межвитковых коротких замыканий и стратегия управления минимизацией пульсаций крутящего момента на основе пятифазного BFTHE-IPM OW. IEEE Trans Energy Convers 2018; 33: 2200–9. https://doi.org/10.1109/tec.2018.2851615. Искать в Google Scholar

13. Qiu H, Yu W, Tang B, Mu Y, Li W, Yang C.Исследование влияния различных конструкций ротора на синхронную машину с осевым и радиальным потоком. IEEE Trans Ind Electron 2018; 65: 5406–13. https://doi.org/10.1109/tie.2017.2784339. Искать в Google Scholar

14. Han J, Li W, Wang L, Zhou X, Zhang X, Li Y. Расчет и анализ коэффициента поверхностной теплоотдачи и температурных полей на трехмерных сложных торцевых обмотках большой турбогенератор. IEEE Trans Ind Electron 2014; 61: 5222–31.https://doi.org/10.1109/tie.2013.2297293. Искать в Google Scholar

15. Ли В., Ван Дж., Чжан Х, Коу Б. Расчет потерь и анализ теплового моделирования высокоскоростных синхронных генераторов с постоянными магнитами с роторной топологией. Международная конференция 2010 г. по компьютерным приложениям и системному моделированию (ICCASM 2010), Тайюань ; 2010: 612–6 с. https://doi.org/10.1109/iccasm.2010.5622209. Искать в Google Scholar

16. Го Й, Чжу Дж, Чжун Дж, Ву У. Потери в сердечнике в машинах с постоянными магнитами с когтевыми полюсами и магнитомягкими композитными статорами. IEEE Trans Magn 2003; 39: 3199–201. https://doi.org/10.1109/tmag.2003.816057. Поиск в Google Scholar

17. Qiu H, Tang B, Yu W, Yuan S, Wu J, Yang C, et al., Et al. Анализ сверхбыстрого генератора с постоянными магнитами в условиях несбалансированной нагрузки. IET Electr Power Appl 2017; 11: 1492–98. https://doi.org/10.1049/iet-epa.2016.0669. Искать в Google Scholar

Получено: 2019-12-19

Принято: 2020-05-03

Опубликовано онлайн: 2020-06-09

© 2020 Walter de Gruyter GmbH, Berlin / Boston

Упрощенная математическая модель межвиткового замыкания обмоток возбуждения гидрогенераторов и ее применение

1

Ma H Z.Мониторинг состояния и диагностика неисправностей электрических машин (на китайском языке). Пекин: China Machine Press, 2002. 927–929

Google ученый

2

Питер Дж. Т., Джеймс П. Мониторинг состояния электрических машин. Хартфордшир, Соединенное Королевство: Research Studies Press, 1987

Google ученый

3

Wood J W. Обнаружение короткого замыкания обмотки ротора. IEE Proc, 1986, 133 (3): 30–35

Google ученый

4

EI-Sharkawi M A, Marks R J II, Oh S, et al.Локализация замыканий наматывания с помощью нечетких нейронных сетей. IEEE Trans Energy Convers, 1995, 10 (1): 140–143

Статья Google ученый

5

Национальный технический комитет 26 по электрическому вращающемуся оборудованию Управления стандартизации Китая. Методы определения межвиткового короткого замыкания в обмотке ротора цилиндрических синхронных генераторов (на китайском языке). Пекин: China Machine Press, 2005

Google ученый

6

Олбрайт Д. Р.Детектор межвитковых коротких замыканий обмоток ротора турбогенератора. Система приложений IEEE Trans Power, 1971, 478–483

Google ученый

7

Stoll R L, Hennache A. Метод обнаружения и моделирования наличия закороченных витков в обмотке постоянного поля синхронных машин с цилиндрическим ротором с использованием двух катушек поиска воздушного зазора. IEE Proc Electr Power Appl, 1988, 135 (6): 281–294

Статья Google ученый

8

Trutt F C, Sottile J, Kohler J L.Обнаружение износа обмоток машины переменного тока по электрически возбужденным колебаниям. IEEE Trans Ind Appl, 2001, 37 (1): 10–14

Статья Google ученый

9

Хуанг Х. З., Чжан К. Дж., Чжан Ю. Обнаружение серьезного межвиткового замыкания обмотки возбуждения турбогенератора на основе вибрации ротора. В кн .: Материалы 44-й Международной университетской энергетической конференции. Глазго, Великобритания: IEEE, 2009. 1–5

Google ученый

10

Miletic A, Cettolo M.Экспериментальные исследования по диагностике неисправностей ротора с использованием анализа напряжения внешней катушки и анализа сигнала напряжения на валу. В: Материалы 5-го Международного симпозиума IEEE по диагностике электрических машин, силовой электроники и приводов. Вена, Австрия: IEEE, 2005. 1–4

Google ученый

11

Muhlhaus J, Ward D. M, Lodege I. Обнаружение короткого замыкания в обмотках ротора генератора путем измерения циркулирующих токов статора. В: Материалы 2-й Международной конференции по проектированию и применению электрических машин.Лондон: IEEE, 1985. 100–103

. Google ученый

12

Sottile J, Trutt F. C., Leedy A. W. Мониторинг состояния бесщеточных трехфазных синхронных генераторов с износом обмотки статора или цепи ротора. IEEE Trans Ind Appl, 2006, 42 (5): 1209–1215

Статья Google ученый

13

Пенман Дж., Цзян Х. Обнаружение коротких замыканий обмоток статора и ротора в синхронных генераторах путем анализа гармоник тока возбуждения.В: Proc Opportunities and Advances in International Electric Power Generation. Венгрия: IEEE, 1996. 137–142

Chapter Google ученый

14

Нети П., Нанди С. Анализ и моделирование синхронной машины со структурной асимметрией. В: Proc 2006 IEEE Conference on Electrical and Computer Engineering. Оттава: IEEE, 2006, 1236–1239

Глава Google ученый

15

Элдхеми С. А.Анализ пространственного гармонического взаимодействия в индукционных машинах с короткозамкнутым ротором, часть I: Моделирование и эквивалентная схема. Electr Power Compo Syst, 1988, 14 (6): 377–396

Google ученый

16

Райхмайдер П. П., Гросс С. А., Куэрри Д. и др. Внутренние неисправности синхронных машин, I: Модель машины. IEEE Trans Energy Convers, 2000, 15 (4): 376–379

Статья Google ученый

17

Райхмайдер П. П., Куэрри Д., Гросс К. А. и др.Внутренние неисправности синхронных машин, II: Модельное исполнение. IEEE Trans Energy Convers, 2000, 15 (4): 380–383

Статья Google ученый

18

Чжан Л. З., Ван Х Х, Гао Дж. Д. Новый подход к анализу синхронных машин с асимметричными обмотками якоря, I. Основы и подход. Sci China Ser A, 1991, 34 (7): 866–874

Google ученый

19

Zhang L Z, Wang X H, Gao J D.Новый подход к анализу синхронных машин с несимметричными обмотками якоря, II: Расчет параметров. Sci China Ser A, 1991, 34 (8): 998–1004

Google ученый

20

Ван Х Х, Чен С. Л., Ван В. Дж. И др. Исследование внутренних неисправностей обмоток якоря турбогенераторов. IEEE Trans Ind Appl, 2002, 38 (3): 625–631

Статья Google ученый

21

Ван Х Х, Сунь И Г, Оуян Б. и др.Переходные процессы в явнополюсных синхронных машинах с внутренними повреждениями обмотки статора. IEE Proc Electr Power Appl, 2002, 149 (2): 143–151

Статья Google ученый

22

Кулиг Т.С., Бакли Г.В., Ламбрехт Д. и др. Новый подход к определению переходных токов обмотки генератора и демпфера при внутренних и внешних неисправностях и ненормальной работе-III: Результаты. IEEE Trans Energy Convers, 1990, 5 (1): 70–78

Статья Google ученый

23

Sun Y G, Hao L L, Wang X H.Математическая модель и характеристика неисправности межвиткового замыкания обмотки возбуждения синхронного генератора (на китайском языке). Autom Electr Power Syst, 2011, 35 (6): 45–50

Google ученый

24

Хао Л Л, Сунь И Г, Цю А. Р. и др. Стационарный расчет и онлайн-мониторинг межвиткового замыкания обмоток возбуждения синхронных машин. IEEE Trans Energy Convers, 2012, 27 (1): 128–138

Статья Google ученый

25

Ван Х Х, Сан И Г, Гуй Л. и др.Разумное упрощение многопетлевой модели больших гидрогенераторов (на китайском языке). Proc CSEE, 2010, 27 (3): 63–67

Google ученый

26

Хао Л Л, Сунь И Г, Цю А. Р. и др. Установившаяся характеристика короткого замыкания большого гидрогенератора при межвитковом замыкании обмоток возбуждения (на китайском языке). Autom Electr Power Syst, 2011, 35 (4): 40–45

Google ученый

27

Хао Л Л, Сунь И Г, Цю А. Р. и др.Контроль межвиткового замыкания обмотки возбуждения на основе действующего значения несимметричного тока в основной защите (на китайском языке). Автомат Электроэнергетической Системы, 2011, 35 (13): 83–87, 107

Google ученый

Диагностика неисправности статора IM на основе наблюдателя: экспериментальная проверка | Эль-Меррауи

A.Singh, B. Grant, R. De Four, S.Chandrabhan, S.Bahadoorsinghet, «Обзор моделирования неисправностей асинхронных двигателей», Electric Power Systems Research, vol.133, стр.191-197, 2016.

Г.К. Сингх, С.А.С. Аль-Каззаз, «Мониторинг состояния привода индукционных машин и диагностические исследования — обзор», Исследование электроэнергетических систем, вып. 64, №2, стр.145-158, 2003.

Р. Шарифи и М. Эбрахими, «Обнаружение повреждений обмотки статора в асинхронных двигателях с помощью контроля трехфазного тока», ISA Transactions, vol. 50, № 1, стр. 14-20, 2011.

M.E.H. Бенбузид, «Обзор сигнатурного анализа асинхронных двигателей как средства обнаружения неисправностей», IEEE Transactions on Industrial Electronics, vol.47, нет. 5, pp.984-993, 2000.

S.K. Ахмед, А. Саркар, М. Митра и С. Сенгупта, «Реализация Dsp нового подхода к анализу огибающей для диагностики сломанной шины в асинхронном двигателе», Int. J. Моделирование, идентификация и контроль (IJMIC), 2014, т. 22, нет. 3. С. 275-284.

X.W. Тан, Л. Чжан, С.К. Лю, «Метод обнаружения неисправности обрыва шины в оперативном режиме и его применение в асинхронных двигателях с короткозамкнутым ротором», Int. J. Моделирование, идентификация и контроль (IJMIC), т.19, нет. 1. С. 89-97, 2013.

.

S.R. Хуанг, К. Хуанг, К. Чао и W-T. Чан, «Система анализа и диагностики неисправностей для асинхронных двигателей», Компьютеры и электротехника, 2016, т. 54, стр. 1-15.

A. Glowacz, «Акустическая диагностика неисправностей трехфазного асинхронного двигателя», Elsevier, vol. 137, с. 82-89, 2018.

М. Тирумаримуруган, Н. Багьялакшми и П. Пааркави, «Сравнение методов обнаружения и изоляции неисправностей: обзор», 10-я Международная конференция по интеллектуальным системам и управлению (ISCO), 2016 г., Тамилнад, Индия, 2016 г., стр.1-6.

Р.Изерманн, «Обнаружение и диагностика неисправностей на основе моделей — состояние и приложения», Annual Reviews in Control, 2005, vol. 29, нет. 1. С. 71-85.

X. Chang, V.Cocquempot и C. Кристоф, «Модель асинхронных машин для обнаружения и устранения неисправностей статора», IEEE Transactions on Industrial Electronics, 2003, vol. 50, нет. 3. С. 578-584.

Р.М. Таллам, Т.Г. Хабетлер, Р.Г. Харли, «Переходная модель для асинхронных машин с повреждениями витков обмотки статора», IEEE Transactions on Industry Applications, 2002, vol.38, нет. 3. С. 632-637.

C.H.D. Анджело, Р. Гильермо, Г. Р. Боссио, Мария Инес Валла, Дж. А. Сольсона и Г. О. Гарсиа, «Обнаружение и идентификация неисправностей статора в режиме онлайн и идентификация в асинхронных двигателях», IEEE Transactions on Industrial Electronics, 2009, т. 56, нет. 11. С. 4671-4680.

К.С. Каллесое, Р.И. Заманабади, П.Вадструп, П. Вадструп и Х. Расмуссен, «Оценка неисправностей обмотки статора в асинхронных двигателях, соединенных треугольником: подход с линейным матричным неравенством», «Транзакции IEEE по отраслевым приложениям», 2007 г., вып.43, нет. 4. С. 1022-1031.

А. Ферджуни, Х. Салхи, М. Джемаи и К. Бусавон, «Обнаружение межвиткового короткого замыкания в обмотках статора трехфазного асинхронного двигателя с помощью наблюдателя», Mediterranean Journal of Measurement and Control, 2006, vol. 2, вып. 3. С. 132-143.

Ф. Карами, Дж. Почтан и М. Почтан, «Обнаружение обрыва стержней ротора в асинхронных двигателях с помощью нелинейных фильтров Калмана», ISA Transactions, 2010, т. 49, нет. 2. С. 189–195.

М.С. Наит Саид, М.Э. Бенбузид и А. Бенчайб, «Обнаружение обрыва стержней в асинхронных двигателях с использованием расширенного фильтра Калмана для бессенсорной оценки сопротивления ротора», IEEE Transactions on Energy Conversion, 2000, vol. 15, вып. 1. С. 66-70.

К. Эль Меррауи и А. Ферджуни, «Обнаружение межвитковых коротких замыканий в обмотках статора IM с помощью расширенных фильтров Калмана», 22-я Средиземноморская конференция по управлению и автоматизации (MED), 2014 г., стр. 275-280.

Ф. Багери, Х. Халоозадед и К.Аббасзаде, «Обнаружение неисправностей статора в асинхронных машинах путем оценки параметров с использованием адаптивного фильтра Калмана», Control & Automation 2007, MED’07, Средиземноморская конференция, 2007, стр. 1-6.

Ф. Алонге, Ф. Д’Ипполито, А. Фаджиолини, А. Сферлацца, «Расширенный комплексный фильтр Калмана для бессенсорного управления асинхронным двигателем», Control Engineering Practice, 2014, 27, стр. 1-10.

Z.G. Инь, Ч. Чжао, Р.У. Ян, Ю.Р. Чжун, «Исследование надежных характеристик векторного управления без датчика скорости для асинхронного двигателя с использованием сопрягаемого многомодельного расширенного фильтра Калмана», IEEE Transactions on Power Electronics, 2014, vol.29, нет. 6. С. 3011-3019.

M.Hilairet, F.Auger и E. Бертело, «Оценка скорости и потока ротора асинхронных машин с использованием двухступенчатого расширенного фильтра Калмана», Автоматика, 2009, т. 45, нет. 8. С. 1819-1827.

К. Эль Меррауи и А. Ферджуни, «Оптимизация параметров PSO для EKF и AKF для оценки скорости ротора IM», Конференция и выставка по силовой электронике и управлению движением (PEMC), 2014 16-я Международная конференция, 2014 г., стр. 82-387.

М. Моджахед, Х.Бен азза, М. Джемлианд М. Буссак, «Расширенный фильтр Калмана для толерантного векторного управления PMSM с оценкой сопротивления статора», Международный журнал по электротехнике и информатике, 2017, т. 9, вып. 1. С. 207-221.

Ю. Дан Хо, З. Х. Цай, В. Инь Гун и К. Лю, «Оптимизация параметров фильтра Калмана на основе многоцелевого меметического алгоритма», Труды конференции по генетическим и эволюционным вычислениям 2014 г. (GECCO 2014), стр: 613-620.

К.Л. Ши, Ю.К.Вонг и С.Л. Хо, «Оценка скорости асинхронного двигателя с использованием оптимизированного расширенного фильтра Калмана», IEEE Trans. Инд. Электрон., 2002, т. 49, стр.124-133.

P.L. Алджер, «Индукционные машины: их поведение и использование» (ред.) CRC Press, 1995, Нью-Йорк, США.

M.S.Grewal и A.P. Andrews, «Kalman Filtering: Theory and Practice Using Matlab», in John Wiley & Sons (Ed), 2008, N.Y, USA.

Дж. Кеннеди и Р. К. Эберхарт, «Оптимизация роя частиц», в материалах международной конференции IEEE по нейронным сетям, Пискатауэй, США, 1995 г., стр.1942-1948 гг.

М. Э. Заим, К. Дахуш и М. Бунехла, «Использование двух подходов PSO-структур для оценки параметров асинхронных машин», Power Electronics and Applications, EPE ’09, Barcelona, ​​Conf. 2009, стр.1189-1192.

ИВЗ-2010

• Проверка места повреждения при полном и неполном замыкании
  (с большим переходным сопротивлением) на корпус обмоток якоря машин постоянного тока с компенсаторами

• Испытание обмоток электрических аппаратов и машин без сердечника

• Испытание изоляции малой и средней арматуры машин постоянного тока

• Испытание изоляции электропроводки секций статора высоковольтных электрических машин (перед укладкой в ​​статор и после укладки в статор перед пайкой обмотки)

Тестер межвитковых коротких замыканий ИВЗ-2010 предназначен для поиска межвитковых и корпусных замыканий
в обмотках электрических машин при их изготовлении, эксплуатации и ремонте,
, а также для оценки состояния изоляции данного оборудования.

• Проверка межвитковой и корпусной изоляции, определение наличия и места короткого замыкания,
  обрыв провода обмотки, проверка правильности соединений

• Испытание межвитковой и корпусной изоляции обмоток роторов турбогенератора (без бандажей) и места повреждения

• Испытание изоляции электропроводки отдельных участков шаблона (перед заливкой) машин переменного и постоянного тока

IVZ-2010

Тестер межвитковых коротких

нажмите для увеличения

нажмите для увеличения

Технические и метрологические характеристики

Диапазон выходного напряжения, В

Шаг изменения выходного напряжения, В

Частота выхода импульсов, Гц

Длительность выходных импульсов, мкс
(в соответствии с испытанными обмотками)

Максимальный выходной импульсный ток, А
(при коротком замыкании)

Максимальная скорость увеличения импульсного тока, А / мкс

Максимум хранимых измерений

Относительная погрешность измерений импульсов напряжения и тока,%

Условия эксплуатации
Температура окружающего воздуха
Относительная влажность воздуха
Атм.давление в диапазоне, кПа

+ 10 ° С … + 30 ° С
45 … 80%
84 ÷ 106,7

Габаритные размеры ШхВхД, см

Характеристики

Тестер ИВЗ-2010 есть изготовлены на современной элементной базе и с использованием специальной программы
, обеспечивающей надежную работу при обнаружении межкорпусных и корпусных замыканий для различных типов
электрических машин с рабочим напряжением до 10 кВ.

Это могут быть машины постоянного и переменного тока любых размеров и широкого диапазона мощностей, а также генераторы различных модификаций и назначения.Для работы с разнообразным электрооборудованием созданы специальные устройства, благодаря которым
позволяет расширить универсальность и область применения этого устройства.

Описание

Устройство обеспечивает управляемый вывод кратковременного сигнала (до 10 мкс на частоте 10 Гц) высокого напряжения (от 100 В до 3 кВ) и дальнейшую обработку тока. сигнал.

Отображение результата обработки в пользовательском интерфейсе осуществляется двумя способами — на ЖК-экране и с помощью светодиодов.

По сравнению со стандартным прибором обеспечивает обнаружение и локализацию неисправностей в обмотках электрических машин.

Прибор работает по одной из выбранных схем измерения, используя соответствующие инструменты:

— Кабель двухжильный;
— Электромагнит двойной;
— Датчик сдвоенный;
— Скобы электромагнитные;
— Электромагнит стержневой;
— прочие.

Спецификация

Главный блок управления
Катушка сравнения
Рама
Набор инструментов, состоящий из:
— двухпроводного кабеля
— двойного электромагнита
— двойного датчика
— электромагнитных скоб (опционально)
— стержневого электромагнита (опционально) )
Упаковка
Паспорт и руководство пользователя

Как прозвонить якорь генератора ВАЗ.Как найти неисправность генератора, не снимая его с автомобиля. Неисправности генератора и причины его выхода из строя

Неисправностей в статоре генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций может быть не менее двух. это «Обрыв» в его обмотках и короткое замыкание обмотки на землю. Отсутствие зарядного тока — признак неисправности генератора. В этой ситуации после запуска двигателя лампа разряда АКБ на панели приборов гаснет, стрелка вольтметра стремится к красной зоне.Если измерить напряжение на выводах аккумуляторной батареи при работающем двигателе, то оно будет ниже 37,3701 13,6 В, требуемого от генератора. В некоторых случаях при коротком замыкании обмоток статора генератор издает характерный вой.

Необходимые инструменты

-, автотестер или другое подобное устройство с режимом омметра

— При отсутствии измерительного прибора требуется контрольная лампа (лампа на 12 В с двумя припаянными проводами)

Подготовительные работы

— Снять генератор с двигателя автомобиля

— и снимаем статор

— Очищаем статор от грязи

Проверка статора генератора 37.3701

Проверка на «разрыв»

Прижимаем щупы мультиметра в режиме омметра к выводам обмотки статора. Если «обрыва» нет, прибор покажет сопротивление в пределах 10 Ом. Если в обмотках статора есть «обрыв», то есть по ним не проходит ток, то сопротивление стремится к бесконечности. Таким образом мы по очереди проверяем все три вывода.

проверка обмоток статора генератора 37.3701 на «обрыв»

Если использовать контрольную лампу, то на один из выводов обмотки статора (с помощью изолированного провода) подаем минус с минуса аккумулятора, а на другой вывод — плюс через контрольную лампу. Загорелась лампа — все в норме, нет — «поломка». Повторяем операцию по очереди для всех выводов.

Проверка на короткое замыкание

Прижимаем отрицательный щуп мультиметра в режиме омметра к статору, а положительный щуп к любому выводу обмотки.Если короткого замыкания нет, сопротивление на устройстве стремится к бесконечности. Повторяем операцию для каждого вывода обмотки.

проверка статора генератора 37.3701 на «короткое замыкание»

При проверке статора генератора на короткое замыкание контрольной лампой подаем минус с вывода АКБ на статор, а плюс через контрольную лампу на любой вывод обмотки . Лампа загорается — короткое замыкание, нет — все в норме. Повторяем процедуру для каждого выхода.

Примечания и дополнения

— Следует отметить, что аналогичные симптомы (кроме завывания генератора) могут появиться при неисправности регулятора напряжения, диодного моста, ротора генератора. Так как неисправность статора генератора встречается гораздо реже, чем неисправность регулятора или диодного моста, в первую очередь стоит их проверить, а потом уже приступать к проверке статора.

Основным источником энергии в автомобиле является генератор, это своего рода «мини-электростанция».Неправильная или нестабильная работа данного агрегата чревата выходом из строя (аккумулятора). Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядки, поэтому бортовая сеть автомобиля будет работать от аккумулятора, которого хватит ненадолго. В результате аккумулятор полностью разряжен, двигатель «глохнет» где-то за городом, а у вас новая «головная боль» и необходимость замены генератора.

Чтобы не допустить подобного сценария, необходимо регулярно следить за состоянием данного устройства, а также за зарядкой, которую он дает.Если вы заметили какие-либо перебои в работе, вам необходимо проверить генератор, и теперь вы узнаете, как это сделать.

Но перед этим считаю необходимым рассказать о мерах предосторожности и определенных правилах, которые необходимо соблюдать при проверке данного электроприбора, чтобы не повредить его.

!!! Запрещено:

• Проверить работоспособность генератора на короткое замыкание, то есть «на искру».
• Подключите клемму «30» (в некоторых случаях «B +») к массе или клемме 67 (в некоторых случаях «D +»).
• Разрешить генератору работать без включенных потребителей, особенно нежелательно работать с отключенным аккумулятором.
• Провести сварочные работы на кузове автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумулятора.

• !!! Важно:
• Проверка производится с помощью вольтметра или амперметра.
• Клапаны проверяются напряжением не выше 12 В.
• В случае замены проводки электрогенератора необходимо подбирать провода одинакового сечения и длины.
• Перед проверкой устройства убедитесь, что все соединения исправны и приводной ремень правильно натянут. Правильно натянутым считается ремень, который при вдавливании в середину с усилием 10 кг / с прогибается не более чем на 10-15 мм.

Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

Проверка регулятора напряжения

1. Для проверки регулятора напряжения вам понадобится вольтметр со шкалой от 0 до 15 В.Перед началом проверки следует прогреть двигатель около 15 минут на средних оборотах с включенными фарами.
2. Измерьте напряжение между выводами «массы» генератора и «30» («В +»). Вольтметр должен показывать нормальное для конкретного автомобиля напряжение. Например, для ВАЗ 2108 он будет соответствовать — 13,5-14,6 В. Если напряжение ниже или выше, скорее всего, требуется замена регулятора.
3. Дополнительно можно проверить регулируемое напряжение, для этого подключите к клеммам вольтметр.Следует отметить, что это измерение будет неточным, если вы уверены, что проводка на 100% исправна. При этом мотор должен работать на средних оборотах рядом с включенными фарами и другими потребителями электроэнергии. Величина напряжения должна соответствовать определенному значению для конкретной модели автомобиля.

Проверка диодного моста генератора

1. Включите вольтметр в режим измерения переменного тока и подключите его к «массе» и клемме «30» («B +»). Напряжение должно быть не более 0.5 В, иначе есть вероятность выхода из строя диода.
2. Для проверки обрыва на «массу» необходимо отсоединить аккумулятор, а также снять провод генератора, идущий на вывод «30» («В +»).
3. Затем подключите устройство между клеммой «30» («B +») и отсоединенным проводом генератора. Если ток разряда на приборе превышает — 0,5 мА, можно предположить, что имеет место пробой диодов или изоляции диодных обмоток генератора.
4. Ток отдачи проверяется с помощью специального щупа, который является дополнением к мультиметру. Это что-то вроде зажима или зажима, который зажимает провода, таким образом измеряя ток, протекающий по проводу.

Проверка тока отдачи

1. Для измерения тока отдачи необходимо прикрыть провод щупом, идущий на вывод «30» («B +»).
2. Затем запустите двигатель и произведите измерение; во время измерения двигатель должен работать на высоких оборотах.Включите электроприборы по очереди и снимите замеры для каждого потребителя отдельно.
3. Затем посчитайте показания.
4. Следующее испытание должно проводиться при одновременном включении всех потребителей электроэнергии. Значение измерения не должно быть ниже суммы показаний каждого потребителя, при измерении каждого из них по очереди допускается расхождение в 5 А в нижнюю сторону.

Проверка тока возбуждения генератора

1. Чтобы проверить ток возбуждения генератора, запустите двигатель и дайте ему поработать на высокой скорости.
2. Поместите измерительный зонд вокруг провода, подключенного к клемме 67 («D +»), показания на приборе будут соответствовать значению тока возбуждения, на работающем генераторе — 3-7 А.

Для проверки обмоток возбуждения необходимо снять щеткодержатель и регулятор напряжения. Возможно, вам потребуется очистить контактные кольца, а также проверить обрыв обмотки или короткое замыкание на массу.

Вам понадобится

• — мультиметр;
• — контрольная лампа;
• — провода;
• — блок питания с регулятором напряжения;
• — набор ключей и отверток.

Инструкции

Посмотрите на контрольную лампу, расположенную на приборной панели. Режим его работы такой, что при включении зажигания горит, а при работающем двигателе гаснет. Если он продолжает гореть после запуска двигателя, значит, его нет. Проверить напряжение в бортовой сети, оно не должно быть ниже 12 вольт. Причиной того, что лампа загорелась, может быть как обрыв ремня, так и обрыв проводки. Если лампа горит на полном нагреве, значит, имеется слабое натяжение ремня.В этом случае его нужно просто подтянуть до необходимого состояния.

Проверить предохранитель F2, если ремень натянут, но напряжение в бортовой сети ниже допустимого. Если он перегорел, замените его, затем проверьте наличие зарядки. Если предохранитель исправен или после замены не произошло никаких изменений, а напряжение в бортовой сети остается низким, необходимо будет измерить напряжение на выводе 61. Его значение должно быть около 6 вольт. Если нет напряжения, то снимите приборную панель и поищите неисправность в точках пайки, в сопротивлении, также возможно, что провод идущий к панели приборов с вывода 61 просто оборвался.

Снимите реле регулятора, если напряжение присутствует, но больше 6 вольт. Проверить это с помощью тестовой лампы. Для этого нужно подать на реле-регулятор напряжение 12 вольт. Подайте плюс на штекерный разъем регулятора, а минус на корпус. Контрольную лампу, рассчитанную на напряжение 12 вольт, мощностью до 3 ватт, подключают к щеткам регулятора. При напряжении питания 12 вольт контрольная лампа загорится. Увеличьте напряжение до 16 вольт.Лампа должна погаснуть. Если этого не происходит, значит неисправно реле-регулятор. Но если он исправен, но зарядки нет, то придется снимать генератор и искать в нем поломку.

Проверить обмотку ротора генератора мультиметром. Обмотка возбуждения должна иметь сопротивление 4,5 Ом. Если меньше, то в этом вся неисправность. Замените якорь или перемотайте обмотку. Возможно, контактные кольца загрязнены. Очистите, промойте растворителем или замените.Если мультиметр по-прежнему показывает обрыв в обмотке ротора, замените ротор. Но если с обмоткой ротора все в порядке, то проверьте, нет ли короткого замыкания между выводом 30 генератора и корпусом. Если есть, то от него нужно избавиться.

Проведите диагностику выпрямительного блока, если нет короткого замыкания между массой и выводом 30 генератора. Для этого потребуется проверить каждый диод на пробой. Полупроводник проводит электрический ток только в одном направлении, по этому свойству проверяют диоды.Если перегорело несколько диодов и устранить поломку выпрямительного блока не представляется возможным, то замените его полностью. Но если агрегат исправен, то проверьте обмотку статора на короткое замыкание и обрыв.

Является неотъемлемой частью каждого автомобиля. В этой статье вы прочитаете о такой части генератора, как якорь, о причинах ее неисправности, а также узнаете, как проверить якорь генератора.

Что такое якорь генератора?

Якорь генератора состоит из следующих частей:

Обмотка возбуждения с системой полюсов;

Магнитопровод или сердечник якоря

Коллектор

Магнитопровод состоит из листов электротехнической стали толщиной 0.5 мм. Запрессовывают на вал, а если диаметр якоря слишком большой, то на цилиндрическую втулку. Коллектор состоит из ряда изолированных медных коллекторных пластин. Соберите его отдельно, а затем надавите на вал через изолирующую втулку.

Обмотка выполнена в виде отдельных секций, концы которых впаяны в специальные выступы коллекторных пластин. С помощью коллектора секции обмотки последовательно соединяются между собой, образуя замкнутую цепь. Бывают петлевые и волновые обмотки якоря. В петлевых обмотках выводы секций соединены с соседними пластинами коллектора, а секции соединены друг с другом на коллекторе. В волновых обмотках выводы секций соединены с коллектором, а секции соединены друг с другом волнообразным образом. Количество пластин коллектора равно количеству секций обмотки.

Как якорь вращается?

Вращение якоря генератора в воздушном пространстве между полюсами происходит с помощью торцевых щитов и подшипников, установленных на валу. Торцевой щиток, расположенный на стороне коллектора, называется передним торцевым щитом. Рабочее колесо вентилятора установлено посередине заднего подшипникового щита и сердечника на валу якоря. Это нужно для охлаждения генератора. Торцевые щитки имеют отверстия для забора свежего воздуха и отвода тепла. Они закрыты защитными сетчатыми чехлами. Отверстия, расположенные в переднем боковом щите, также необходимы для обслуживания коллектора и щетки в сборе.

Якорь генератора, сеть постоянного тока и обмотки полюсов соединяются с помощью щеток. Эти щетки расположены на щеткодержателях, а они, в свою очередь, закреплены на специальных пальцах. Штифты прикреплены к траверсе, которая прикреплена к переднему боковому щиту или к станине. В щеткодержателях давление щеток на коллектор можно регулировать с помощью пружин.

Количество пальцев кисти равно количеству полюсов. Одна половина полюсов имеет положительную полярность, другая — отрицательную. Половинки щетки одинаковой полярности соединяются между собой сборными нишами.Щеточный узел делит обмотку якоря генератора на ряд параллельных ветвей, количество которых зависит от типа обмотки.

Общая электрическая сеть автомобиля и генератора соединены клеммной коробкой, в которой находится клеммная колодка с метками клемм существующих обмоток. Сверху на станине установлен рым-болт для подъема и перемещения генератора. Табличка производителя крепится к корпусу кровати. В нем указывается информация об обмотке и основные характеристики генератора.

Существенным недостатком генераторов постоянного тока является относительно высокая сложность и недостаточная прочность узла щеточно-коллекторный узел, требующий постоянного обслуживания. Генерируемый ток в якоре мощного генератора очень велик и не может быть снят с щеток. Снимите его со стационарных катушек. Из-за этого в мощных генераторах вместо якоря стоит статор, а вместо индуктора — ротор.

Наиболее частые поломки якоря генератора

Наиболее частые поломки якоря генератора:

Износ контактных колец;

Поломка подшипников вала;

Короткое замыкание обмотки.

Неисправности, не подлежащие ремонту: износ коллектора диаметром до 86 мм; износ шпоночных пазов больше допустимого, если канавка уже была расширена ранее, а обрыв резьбы составляет более 2 витков на конце вала.

Процесс проверки якоря генератора

Сначала нужно провести внешний осмотр якоря генератора. При отсутствии изъянов при внешнем осмотре можно переходить к внутреннему.Для начала нужно проверить обмотку на предмет качества изоляции между витками, а также между обмоткой и землей. При проверке нужно использовать тестер или контрольную лампу. Он подключается к обычной промышленной сети переменного тока с напряжением 220 В. Один провод от контрольной лампы подключается к валу якоря, а второй в свою очередь касается пластин коллектора. Провода должны иметь наконечники с защитной изоляцией. При замыкании обмотки якоря на массу загорается контрольная лампа.

Для проверки многооборотной цепи используется индукционное устройство (рис. 1). Сердечник устройства выполнен из трансформаторного железа. Катушка питается от промышленного переменного тока. Якорь генератора помещен в призму сердечника и, вращаясь вокруг оси, к его утюгу прикреплена металлическая пластина.

Если нет межвитковых замыканий, электродвижущая сила, индуцированная в обмотке якоря, уравновешивается, и, следовательно, в обмотке не будет тока.В случае межвиткового короткого замыкания индуцируется электродвижущая сила в короткозамкнутых витках. Возбужденный переменный ток создает другое переменное магнитное поле в области короткозамкнутых витков. Если это поле присутствует, значит, металлическая пластина, прикрепленная к железу якоря, имеет определенную вибрацию. Вибрация пластины свидетельствует о наличии короткозамкнутых витков. Анкеры с этим дефектом необходимо перемотать. А якоря, обмотки которых исправны, подвергаются очередной проверке.

1 — Ядро устройства; 2 — Катушка; 3 — Металлическая пластина

Рис. 1. Схема индукционного устройства

Ремонт якоря генератора

Изношенная поверхность вала якоря генератора шариковых подшипников ремонтируется пластической деформацией (накаткой). Анкер ставится по центрам токарного станка, а изношенные шейки обрабатываются накаткой с шагом 1-1,5 мм. Диаметр шейки увеличивается за счет выхода металла из образовавшихся углублений.По окончании этой обработки шейки шлифуют до нужного размера. Перед шлифовкой вал также выпрямляется, а центры корректируются. Если шпоночные пазы изношены, то есть стали больше допустимых параметров, то новые пазы фрезеруются под углом 180 ° по отношению к старым.

Требования к отремонтированному валу: биение торца вала при просмотре в призмах по отношению к цапфам не может быть больше 0.05 мм; биение чугуна якоря может достигать 0,05 мм; погнутый вал можно исправить с помощью пресса. Если размер биения арматуры больше допустимых параметров, арматуру необходимо довести до ремонтного диаметра.

Изношенный коллектор ремонтируется до устранения дефектов; Диаметр коллектора для генератора должен быть не менее 86 мм. После поворота коллектора необходимо прорезать миканитовую изоляцию между пластинами на глубину 0 °.8 мм; ширина одной канавки должна составлять 0,6 мм. Для прорезания изоляции используются настольный горизонтальный фрезерный станок и дисковый фрезер с шестью зубьями диаметром 12 мм. Фрезу не обрабатывают шлифовкой и заточкой, а обрабатывают 5-6 коллекторов. По окончании фрезерования изоляции коллектор очень хорошо полируется мелкозернистой наждачной бумагой, а затем продувается сухим воздухом для удаления миканита и медной пыли.

Железо якоря должно быть покрыто нитроглифталевым лаком, а обмотка — изоляционным лаком.После этого поставьте их сушиться в духовку с температурой 110-120 ° примерно на десять часов. Восстановленный якорь необходимо проверить на отсутствие замыкания обмотки между витками и на корпусе.

Прошли те времена, когда приборные панели автомобилей напоминали рабочие места летчиков авиации — с россыпью датчиков, приборов и механических кнопок. Сейчас у автопроизводителей принято не забивать голову «ненужной» информацией. В частности, на приборной панели сложно найти амперметр — в современных автомобилях остаётся только сигнальная лампа.Если она что-то показывает, то тогда, когда беда уже случилась. Но при выходе из строя генератора машина практически не может продолжать движение (максимум, пару километров на аккумуляторе проедет), есть вероятность «застрять» посреди дороги. Можно ли как-то проверить генератор и застраховаться от неприятной ситуации? Жестяная банка.

На фото: генератор под капотом автомобиля

Что может сломаться в генераторе?

Чтобы лучше понять, что может выйти из строя генератор, необходимо разобраться в его устройстве.Это не так сложно, как может показаться. Проще говоря, генератор состоит из:

Корпуса,

Движущаяся часть (ротор),

Неподвижная часть (статор),

А также дополнительные элементы, в состав которых входят реле-регулятор, диодный мост и щеточный узел.

Главные враги генератора — время, вода, химические вещества и механические повреждения. Все проблемы от них.

1. Самая частая причина поломки генератора — износ щеток … Они графитовые и ходят по дорожкам ротора, так что банально со временем и большим пробегом. Щетки обычно продаются отдельно, стоят недорого и легко заменяются.

2. Гораздо менее приятная неисправность — поломка реле-регулятора … Если генератор держит слишком высокое или слишком низкое напряжение, то проблема с большой долей вероятности в нем. Реле регулятора сложнее диагностировать и заменить, чем щетки, но с этим тоже можно разобраться в домашних условиях.

Новое реле-регулятор слева, справа — старое

3. Заклинившие подшипники не предвещают ничего хорошего. Ротор перестает вращаться, и без этого генератор не будет вырабатывать ток. Сами подшипники недорогие, но для их замены потребуется опыт и специальные инструменты, поэтому лучше проводить эти работы в условиях эксплуатации.

Неисправный подшипник генератора

4. При пробое диодного моста генератор приходит в негодность, т. К. Блок сам вырабатывает переменный ток, а для потребителей в автомобиле нужен постоянный.Это преобразование и делает диодный мост. Это очень чувствительный элемент, который боится попадания воды, коротких замыканий и переполюсовки. Его можно отремонтировать, поменяв диоды, но в современных условиях обычно меняют диодный мост, это проще.

4. Самый неприятный вариант поломки — сгорание обмотки на статоре или роторе. Чисто теоретически ее можно восстановить, но обычно в этом случае необходимо учитывать целесообразность ремонта, зачастую покупка новой обмотки будет дешевле ремонта.

Как диагностировать генератор не снимая

Понять, насколько хорошо работает генератор, можно не снимая его с машины. Способы очень просты и доступны любому автомобилисту.

1. Необходимо измерить напряжение в бортовой сети обычным тестером. Необходимо провести три измерения. Сначала на сырой машине (прибор должен показывать около 12,2-12,7 В, но это показатель исправности аккумулятора).

Затем запустить двигатель и выключить всех потребителей (нормальное значение в такой ситуации должно быть в пределах от 13.От 8 до 14,7 В). Напоследок нужно включить несколько мощных потребителей (печка, фары) и попробовать еще раз. Напряжение упадет, это нормально, так и должно быть, главное, чтобы просадка не была ниже 13В. Если цифры разные, ездить с таким генератором опасно.

2. Присмотритесь к работе осветительных приборов — если фары или внутреннее освещение стали тусклее, чем раньше, это первый признак низкого напряжения в сети.На такой машине лучше не отправляться в дальние путешествия.

3. Очень тревожный симптом — мигания фар в такт при изменении оборотов … Реле-регулятор отвечает за «ровность» работы в генераторе, если не стабилизирует напряжение вне зависимости от коленвала. скорости, то машина почти наверняка скоро «остановится». Нам нужно срочно заняться этим вопросом.

4. Как бы банально это не звучало, стоит присмотреться и послушать генератор.Подшипники и ролики редко заедают внезапно, почти всегда грозящей поломке предшествует свист , вой или дополнительный шум … Если посторонний шум идет из-под капота, обязательно нужно найти его источник. За поясом можно следить визуально, также он изнашивается не за одну поездку, а постепенно.

5. Если у вас старый карбюраторный автомобиль, то вам доступен другой, очень простой метод диагностики. Достаточно сбросить отрицательную клемму с АКБ, пока машина работает , и посмотреть на работу машины — если ничего не изменилось, то генератор справляется с работой, а если машина стала работать неравномерно, с перебоями, нужно выяснить причину.Увы, этот метод противопоказан инжекторным автомобилям — сложно предсказать, как поведет себя хрупкий электронный блок управления при резком падении напряжения. Если что-то случится, придется менять ЭБУ и диагностика окажется очень дорогой.

На что еще обратить внимание

Наконец, косвенная диагностика генератора может проводиться на основе аккумуляторной батареи. Они работают в тесном сотрудничестве, и о «здоровье» одного можно судить по эффективности другого.Если аккумулятор постоянно заряжается, то проблема может быть именно в слабом заряде от генератора (хотя не исключены и проблемы самого «аккумулятора»). Сбоку на АКБ и слишком высокое напряжение в бортовой сети — если аккумулятор вдруг выкипел, то нужно диагностировать генератор, «просто так» такого не бывает.

Не лишним и просто устроить техосмотр генератора. Все провода должны быть надежно прикручены — без разрывов и перегибов, корпус не должен иметь повреждений, а сам блок не должен искрить при работе.

Разборка и диагностика

Если профилактические мероприятия не помогли, а генератор все же вышел из строя, то агрегат необходимо разобрать, разобрать и провести диагностику. Если проблемный агрегат не бросается в глаза, то нужно поочередно проверить все узлы генератора.

1. Ротор … Ему нужно проверить обмотку на сопротивление мультиметром, «подсоединив» щупы к контактным кольцам. Значение сопротивления исправной обмотки находится в районе 2.4-5,1 Ом. Если на дисплее мультиметра есть нули, значит обрыв в обмотке, если сопротивление, но очень маленькое, то где-то в обмотке межвитковое замыкание, если показатель выше, нужно смотреть на контакты и припаять самые ненадежные из них.

Проверка ротора генератора

2. Статор … Ему тоже нужно «прозвонить» обмотку. «Правильное» значение — это сопротивление между выводами обмоток 0.2 Ом, иначе либо обрыв, либо короткое замыкание. Проверить изоляцию статора на пробой очень удобно обычной лампочкой на 220 вольт. Если подключить его одним контактом к выводу обмотки, а вторым контактом — к корпусу статора, то он не должен гореть. Если он горит, значит поломка.

3. Имея диодный мост нужно проверить все диоды на проводимость по току. Для этого нужно перевести тестер в режим омметра, подвести один щуп к пластине, а второй поочередно к запрессованным в эту пластину диодам.Затем шуопы нужно поменять местами. И так проверьте все диоды во всех пластинах. Диодный мост исправен, когда при одном из подключений диода будет сопротивление, а при другом — нет. Из-за того, что диоды имеют разный заряд, не стоит помнить, какое соединение должно давать сопротивление, а какое — нет, главное, чтобы в одном из двух измерений каждый диод имел сопротивление. Если нет, то диодный мост нужно менять.

4.Изношенные до предела щетки Диагностировать проще всего — даже мультимер здесь не требуется. Их длину достаточно измерить линейкой, если она меньше 4,5 см, то кисти нужно менять. Не лишним будет заодно измерить диаметр контактных колец. Он должен быть не менее 13 мм, а лучше около 14 мм.

Как видите, проверить генератор не так уж и сложно. Несложные операции можно проводить прямо на станке, но даже если генератор придется снимать и разбирать, ничего сложного в этом нет.Мультиметр, набор отверток и гаечных ключей помогут вам выполнить все измерения. Благо запчасти для многих генераторов продаются свободно, так что можно заменить только изношенный элемент и самостоятельно, без больших вложений, вернуть генератор к жизни.

Как определить межвитковое закрытие. Как проверить межвитковое замыкание

Электродвигатели

IN, во время работы могут возникать различные неисправности. Довольно часто многие сталкиваются с таким явлением, как межвитковое замыкание обмотки статора.Чтобы точно определить наличие этого дефекта, в первую очередь проверяется сопротивление обмотки.

Определение многооборотного закрытия

Последовательное закрытие определяется испытанием на сопротивление. Это значение измеряется с помощью дефектоскопа или. Полученные показания сравниваются с сопротивлением хорошей обмотки.

Если в испытуемой обмотке он ниже, чем в образцовой, то это свидетельствует о наличии в ней межвиткового замыкания.При необходимости эту неисправность можно определить индукционным методом. Для этого витки испытываемой электрической обмотки находятся в переменном магнитном поле, после чего индуцируется электродвижущая сила.

При замкнутых витках обмотки она начинает нагреваться под действием наведенных токов. Когда замкнут даже один или два витка, нагрев происходит в течение 3-5 минут.

Межвитковое замыкание обмотки статора может быть обнаружено дефектоскопом без выемки из канавок.Дефектоскоп включает индукционные и сигнальные устройства, расположенные друг за другом в общем корпусе. Сердечники обоих устройств одновременно накладываются на зубцы пазов или по длине проводников испытуемой обмотки. Обмотка индукционного аппарата подключается к сети напряжением до 18 вольт. Возникает магнитное поле, вызывающее индукцию электродвижущей силы.

При витковой схеме через обмотку начинает течь ток, а вокруг проводников появляется собственное магнитное поле.В результате в обмотке сигнализатора появляется еще и электродвижущая сила, после чего загорается сигнальная лампа.

Устранение неисправностей

В некоторых случаях возможно быстрое устранение неисправностей собственными силами. Все места с дефектами легко определить визуально и по запаху сгоревшего утеплителя. Если дефект носит незначительный локальный характер, то поврежденный участок провода заменяют, стыки очищают и протравливают раствором хлорида цинка.После этого выполняется лужение, скрутка и окончательная пайка.

Заклеенные места обматываем ватной лентой, пропитываем лаком и просушиваем. В случае серьезного повреждения электрической обмотки может потребоваться ее полная перемотка.

Межвитковые замыкания, ухудшение контакта в местах паек, обрывы можно обнаружить, измерив напряжение на катушке при пропускании через нее тока.
Между витками короткое замыкание определяется путем измерения его сопротивления аналогично катушкам генераторов.постоянный ток.
Замки с поворотом на поворот могут находиться в одной или нескольких секциях якоря или между секциями из-за закрытия соседних пластин коллектора. При замыкании между концами секции или между пластинами коллектора, а также при соединении отдельных витков секции между собой в обмотке якоря образуются замкнутые петли.
Схема подключения полюсных обмоток и якоря тягового двигателя. Межвитковое замыкание на полюсных обмотках определяется устройствами, работающими по принципу трансформатора.Схема одного из устройств представлена ​​на рис. 267, а. Неподвижная катушка 1 подключена к источнику переменного тока.
Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целостности изоляции. Размотка шин (обычно на тяговых двигателях) часто связана с превышением максимально допустимой скорости при заносе; устраняется при ремонте якоря.
Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целостности изоляции. Размотка шин (обычно на тяговых двигателях) часто связана с превышением максимально допустимой скорости при заносе.Устранено при ремонте якоря.
Межвитковые замыкания в обмотках или полюсах якоря и пробой изоляции возникают при попадании влаги в изоляцию, а также из-за механического повреждения якоря при сборке или из-за ослабления секций в пазах якоря или катушек на полюсах. Обрыв витков секций якоря и межобмоточных соединений происходит из-за их недостаточной механической прочности или разрывов при установке, а также из-за плавления припоя в кранах коллектора в результате перегрева при перегрузках.Возможны также механические повреждения машин: ослабление вентиляторов на валах, разматывание стяжек, разрушение роликовых подшипников.
Между витками короткое замыкание или пробой обмотки на сердечник может произойти во время работы без нагрузки. Поэтому при проведении ремонтных работ следует соблюдать осторожность. Обнаружить короткозамкнутые витки тестером не всегда удается.
Межвитковое замыкание в обмотках основного, дополнительных полюсов и компенсационной обмотки, чаще всего выявляемое при плановых ремонтах, когда обмотки проверяются на предмет межвиткового замыкания.Причиной неисправности может быть ослабление изоляции из-за старения, а также дефекты, допущенные при намотке катушек. Поломка при заводском или депозитарном ремонте устраняется заменой катушек.
Межвитковое замыкание в обмотке ротора приводит к уменьшению его сопротивления и увеличению тока возбуждения. Это, в свою очередь, вызывает повышенный нагрев обмотки, разрушение изоляции и расширение короткого замыкания.
Схема проверки отсутствия короткозамкнутых витков в обмотках постоянного тока.Межвитковые повреждения определяют путем анализа вольт-амперных характеристик переменного тока отдельно для каждой обмотки. Анализ проводится путем сравнения стандартных и полученных характеристик.
Обычно межвитковая цепь быстро вызывает пробой изоляции участка проводника якоря к сердечнику из-за ее сильной карбонизации из-за нагрева большим током.

Межвитковая цепь двигателя Двигатель гудит и перегревается.
Межвитковое замыкание обмотки статора определяется по срабатыванию теплового реле, неравномерному нагреву корпуса двигателя и повышенному гудению.При обрыве одной из фаз цепи двигатель не запускается — сильно гудит, начинает греться и срабатывает тепловая защита (ТЗЗ), отключающая контактор. При незначительном повреждении подшипников ротор испытывает одностороннее притяжение, заедает, а при выходе из этого состояния самостоятельно поворачивается и электромобиль продолжает нормально работать.
Шаблон для гибки катушек возбуждения генератора постоянного тока | Нажмите отвертку, чтобы ослабить винты сердечника полюса генератора постоянного тока.Межвитковое замыкание катушек обмотки возбуждения можно обнаружить с помощью омметра путем измерения сопротивления обмотки.
Отсутствие межвитковых замыканий и замыканий обмоток на ламинированном сердечнике якоря проверяется на приборе Е-236 или контрольной лампе … Контрольная лампа должна быть выключена при подключении ее выводов к любой пластине коллектора и непосредственно к сердечник арматуры. При обнаружении короткого замыкания якорь заменяется. Замыкание на массу катушек обмотки возбуждения также проверяется на приборе Э-236 или контрольной лампой.
Резка миканита между пластинами коллектора якоря. В случае межвиткового замыкания или обрыва провода внутри обмотки ее заменяют на новую. Замена обмотки якоря — довольно сложная операция, требует определенных знаний, навыков и специального оборудования, поэтому, как правило, перематывают якоря на специализированных предприятиях. Обрывы обмотки в местах припаивания к пластинам коллектора или короткое замыкание в этом месте устраняются без перемотки.
При межвитковых КЗ в обмотках трансформатора уровень шума увеличивается.
Определение короткого замыкания между обмотками разных фаз. При двухвитковых замыканиях в обмотках образуются замкнутые цепи, в которых переменное магнитное поле индуцирует значительные электродвижущие силы и токи короткого замыкания. Эти токи нагревают обмотку, поэтому межвитковые замыкания по внешнему признаку являются локальным нагревом. Если локальный перегрев не обнаружен, межвитковые замыкания можно определить путем измерения тока во всех трех фазах. Для этого через амперметры в каждой фазе на обмотки статора подается номинальное напряжение трехфазного тока.В этом случае фазный ротор должен быть открыт, а ротор с короткозамкнутым ротором должен быть заблокирован. Если срабатывает защита, то напряжение снижается до 25 — 30% от номинального.
Определение концов выводов асинхронного двигателя асинхронным методом. Во время межвиткового замыкания образуются цепи, в которых индуцируется противоэлектродвижущая сила, ослабляющая основное поле.
Проверка межвиткового замыкания осуществляется на специальном стенде (Рис.
Для обнаружения межвиткового замыкания фазный ротор замедляется, и 30-50% напряжения, которое индуцируется в заблокированном роторе, подается на Это.номинальное напряжение … В разрез питающих проводов включить амперметр; максимальный ток покажет амперметр поврежденной фазы.
Открытие и межвитковое замыкание обмоток возбуждения проверяют путем измерения сопротивления обмоток, которое должно соответствовать техническим характеристикам.

В дополнение к стальной пластине, неоновый указатель также может использоваться для обнаружения замыкания от поворота к повороту. Концы обмотки подключены к неоновой лампе.
Горизонтальная нелинейность растра.В случае межвиткового замыкания в одной из линейных катушек растр примет вид, показанный на рис. 39 жирной линией.
В случае межвиткового замыкания в дросселе фильтра его обмотка сильно нагревается до потемнения и обугливания изоляции. Однако межвитковое замыкание небольшого количества витков не может быть обнаружено омметром, поэтому желательно проверить дроссель, заменив его новым.
Защита от внутренних межвитковых коротких замыканий осуществляется с помощью дифференциальной защиты, которая редко используется в установках гидромеханизации и поэтому не рассматривается в этой книге.
В синхронных машинах межвитковые замыкания 1 в обмотках возбуждения могут быть обнаружены путем возбуждения статора пониженным напряжением переменного тока по сравнению с номинальными тремя фиксированными индукторами.
Сложнее определить межвитковое замыкание в одной или нескольких фазах.
Испытание катушки на межвитковое короткое замыкание и контроль проводят таким же образом на том же оборудовании, что и описанные выше полюсные катушки, с последующим внешним контролем размеров.
Обмотки возбуждения с межвитковым замыканием и внутренними обрывами не ремонтируют, а заменяют новыми.
Наблюдения показывают, что межвитковые замыкания на участках эмалированной проволоки обычно происходят после пропитки, и чем ниже сопротивление эмалевых пленок воздействию пропитывающих лаков и их растворителей, тем больше количество межвитковых замыканий.
При разрушении изоляции и межвитковых замыканиях наматываются новые катушки. Изоляцию катушки лаком и сушку проводят так же, как и изоляцию обмоток якоря. Высушенные катушки устанавливаются на полюсные башмаки и привинчиваются к корпусу.
Обмотки возбуждения. При разрушении изоляции и межвитковых замыканиях наматываются новые катушки.
Самая частая неисправность TVC — это межвитковое замыкание его первичной обмотки, которое, как правило, невозможно определить с помощью омметра. ТВК первичной обмотки имеют большое количество витков, поэтому вручную перемотать ТВК невозможно. В случае обрыва одной из обмоток омметр, подключенный к обмотке с обрывом, при включении в любую шкалу покажет бесконечно большое сопротивление.

Узел ротора может иметь межвитковое короткое замыкание или разрыв в обмотке возбуждения. Наличие этого дефекта проверяют путем измерения сопротивления катушки омметром. Сопротивление должно быть 3 5 — 3 9 Ом. Неисправную катушку возбуждения необходимо заменить. Проверка замыкания катушки на корпус проводится переменным током 550 В в течение 1 мин. При износе рабочей поверхности контактных колец их необходимо обработать до устранения неровностей.После ремонта узел ротора необходимо пропитать лаком ГФ-92 и динамически сбалансировать.
Асимметричный нагрев иногда возникает из-за межвитковых коротких замыканий в обмотке возбуждения, наличие которых в небольших пределах не приводит автомат в аварийное состояние.
Технические условия на трансформаторы сварочные для ручной дуговой сварки. Гудение также может быть вызвано межвитковым замыканием, которое устраняется путем раздвигания закрытых БИТОВ и забивания между ними клина из сухой твердой древесины.
Это явление возможно как при межвитковых повреждениях обмотки статора, так и при неисправностях обмоток. фазовый ротор.
Если одна из секций имеет поворотно-поворотную схему, то звук в телефоне заметно усиливается.
Силовые трансформаторы выходят из строя чаще всего из-за межвитковых замыканий и обрывов обмоток, пробоя обмотки на корпус (шасси) и из-за обрыва цепи в питании кенотрона (выпрямителя), выключателя сетевого напряжения и предохранителя.
Свеча, вид поверхности.Катушку зажигания с поврежденной крышкой и межвитковым замыканием необходимо заменить. Неисправный вспомогательный резистор катушки зажигания следует отремонтировать или заменить.
Змеевики с поврежденной внутренней изоляцией и межвитковым замыканием заменены на новые. Для намотки новой катушки используются простые приспособления.
Катушка зажигания с поврежденной крышкой и межвитковым замыканием подлежит замене. Неисправный вспомогательный резистор катушки зажигания следует отремонтировать или заменить.
Катушки лагометра заменяются при обрывах, межвитковом замыкании, прогорании изоляции.Исправные змеевики пропитываются бакелитовым лаком с последующей сушкой на воздухе. При необходимости система перемещения индикатора балансируется. Эта работа проводится под током, перемещая балансировочные грузы в вертикальном и горизонтальном положениях стрелки. При правильной балансировке указатель в указанных положениях не должен отклоняться от нулевой отметки. После балансировки грузики фиксируются шеллаковым лаком.
Для асинхронных двигателей малой и средней мощности межвитковую схему перед разборкой машины легче всего обнаружить по нагреву передней части замкнутой катушки на холостом ходу или подключению статора к напряжению при открытом роторе.В этом случае в поврежденной фазе протекает большой ток.
Необходимо следить за индуктором — при обнаружении межвиткового замыкания (проявляющегося искрообразованием в месте короткого замыкания) необходимо немедленно выключить духовку, выяснить причину короткого замыкания и устранить ее. В частности, если межвитковое короткое замыкание вызвано запотеванием индуктора, необходимо его просушить, продув сжатым воздухом снаружи.
Проверка обмотки якоря на обрыв и короткое замыкание (а, короткое замыкание секции (б) и цепи проверки обмотки якоря на приборе ППЯ (в.
Обмотку якоря проверяют на обрыв и короткое замыкание между витками (рис. 245, а) на приборе Э236 или другом индукционном приборе для проверки якоря ППЯ.
Обмотки рамок заменяют при межвитковых замыканиях, обрывах, карбонизации изоляции от перегрузки по току, нарушении формы корпуса, а также при необходимости перевода прибора на другие пределы измерения. Рамы бытовые и безрамные. Бескаркасные рамы используются в тех устройствах, где необходимо максимально снизить вес движущейся системы, и где невозможно наличие в системе устройства металлического каркаса, представляющего собой замкнутую петлю.

Межвитковые замыкания, ухудшение контакта в местах паек, обрывы можно обнаружить, измерив напряжение на катушке при пропускании через нее тока.

Между витками короткое замыкание обнаруживается путем измерения его сопротивления так же, как катушек генераторов постоянного тока.

Поворотные затворы могут находиться в одной или нескольких секциях якоря или между секциями из-за закрытия соседних пластин коллектора.При замыкании между концами секции или между пластинами коллектора, а также при соединении отдельных витков секции между собой в обмотке якоря образуются замкнутые петли.

Межвитковое замыкание полюсных катушек определяется устройствами, работающими по принципу трансформатора. Схема одного из устройств представлена ​​на рис. 267, а. Неподвижная катушка 1 подключена к источнику переменного тока.

Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целостности изоляции.Размотка шин (обычно на тяговых двигателях) часто связана с превышением максимально допустимой скорости при заносе; устраняется при ремонте якоря.

Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целостности изоляции. Размотка шин (обычно на тяговых двигателях) часто связана с превышением максимально допустимой скорости при заносе. Устранено при ремонте якоря.

Межвитковые замыкания в обмотках или полюсах якоря и пробой изоляции возникают при попадании влаги в изоляцию, а также из-за механического повреждения якоря при сборке или из-за ослабления секций в пазах якоря или катушек на полюсах.Обрыв витков секций якоря и межобмоточных соединений происходит из-за их недостаточной механической прочности или разрывов при установке, а также из-за плавления припоя в кранах коллектора в результате перегрева при перегрузках. Возможны также механические повреждения в машинах: ослабление вентиляторов на валах, разматывание стяжек, разрушение роликовых подшипников.

Между витками короткое замыкание или пробой обмотки на сердечник может произойти во время работы без нагрузки.Поэтому при проведении ремонтных работ следует соблюдать осторожность. Обнаружить короткозамкнутые витки тестером не всегда удается.

Межвитковое замыкание в катушках основного, дополнительных полюсов и компенсационной обмотки, наиболее часто обнаруживаемое при плановых ремонтах, когда катушки проверяются на наличие межвиткового замыкания. Причиной неисправности может быть ослабление изоляции из-за старения, а также дефекты, допущенные при намотке катушек. Поломка при заводском или депозитарном ремонте устраняется заменой катушек.

Межвитковое замыкание в обмотке ротора приводит к уменьшению его сопротивления и увеличению тока возбуждения. Это, в свою очередь, вызывает повышенный нагрев обмотки, разрушение изоляции и расширение короткого замыкания.

Люди, разбирающиеся в технологиях, не понаслышке знают о таком понятии, как пошаговое закрытие. Для проверки понадобится специальное устройство, которым довольно просто пользоваться.

Чтобы быстро приобрести прибор для обнаружения дефектов, вы можете перейти на сайт егир.рф / прибор / индикатор-дефектов-idvi-03.html. Аппарат отличается высоким качеством и доступной стоимостью.

Основные причины

Последовательное закрытие может происходить по нескольким основным причинам:

• нарушения в изоляции приборов;
• контакт элементов;
• проблемы в статоре или роторе.

При возникновении перегрева в районе мотора в большинстве случаев возникает межвитковое замыкание. Этот процесс разрушает лак, покрывающий обмотку.В результате такого перегрева происходит контакт витков. Этот процесс провоцирует короткое замыкание, после которого двигатель может вообще выйти из строя.

Даже при появлении одной такой точки система теряет работоспособность. Поэтому необходимо как можно быстрее выявить дефект с помощью специальных инструментов.

Прежде чем приступить к устранению неисправности, необходимо выявить и устранить нагрузку на двигатель. Такие процессы наблюдаются при засорении системы или при возникновении проблем в механической зоне.Чтобы определить короткое замыкание, нужно внимательно посмотреть на работу двигателя. В этом случае возникает искрение, и оно очень интенсивное.

Еще одним характерным признаком, по которому можно определить проблему, является наличие неприятного запаха гари. В бухтах можно наблюдать межвитковое замыкание, и иногда даже опытному мастеру сложно выявить такой дефект. Основная причина этой проблемы — повреждение области обмотки, провоцирующее увеличение силы тока.

Температура достигает максимального уровня, что приводит к межвитковому замыканию. Чтобы избежать дальнейших проблем, дефект необходимо выявить как можно раньше.

Для определения замыкания необходимо подготовить несколько инструментов, после чего выполнить следующие действия:

• использовать измерительный прибор (амперметр) для снятия показаний;
• устранить неисправность;
• измерить ток (для выявления дефектов катушки).

  No related posts.

  Добавить комментарий Отменить ответ

  Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

  Комментарий *

  Имя *

  Email *

  Сайт

Проверка катушки на межвитковые замыкания.