Самоуправляемые автомобили: Будущее наступило: самоуправляемые автомобили в Германии | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Содержание

Будущее наступило: самоуправляемые автомобили в Германии | Новости автомобилестроения в Германии | DW

День, когда можно будет сесть в машину, раскрыть газету или включить любимый сериал, пока она сама едет в пункт назначения, не столь далек. Так по крайней мере утверждают автопроизводители. На международных автосалонах регулярно показывают все новые беспилотные автомобили, власти некоторых городов, преимущественно в США, уже разрешили тестирование таких машин на своих улицах. Свой самоуправляемый автомобиль даже создает российский КАМАЗ.

Жизнь человека — главная ценность

А что же в Германии? Здесь тоже активно готовятся к беспилотному будущему. Ведущие немецкие автоконцерны уже представили свои модели самоуправляемых авто. В мае бундесрат разрешил эксплуатацию таких автомобилей на дорогах общего пользования. А министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии создало специальную комиссию по этике, задача которой — определить основные правила использования беспилотных автомобилей.

В нее вошли ученые, юристы, эксперты по транспорту и представители автоиндустрии. О чем договорились члены комиссии?

Беспилотные машины должны значительно повысить безопасность на дорогах, но есть нюансы

Использование автопилотов оправдано только в том случае, если при этом уменьшается вероятность аварий и повышается безопасность движения, постановила комиссия. А самоуправляемые авто должны быть запрограммированы таким образом, чтобы предотвратить угрозу человеку, даже если это влечет дополнительные материальные расходы.

Споры в комиссии вызвал этический вопрос. Если по одной стороне улицы идет 80-летний пенсионер, а по другой — группа детей, в какую сторону должен повернуть машину компьютер в случае аварии? Впрочем, министр транспорта Александр Добриндт (Alexander Dobrindt) не видит в этом проблемы, он считает, что «благодаря более быстрому и развитому интеллекту автопилота в будущем будет гораздо меньше аварий». А значит, такой выбор делать просто не придется.

Человек и компьютер несут ответственность вместе

В Германии разрешили автопилотам ездить на общих дорогах только при одном условии: водитель будет по-прежнему находиться за рулем и должен быть готов в критической ситуации взять управление на себя. Например, в случае прокола колеса. Поэтому посмотреть сериал за рулем может и получится, а вот вздремнуть по пути на работу — вряд ли.

Uber активно тестирует беспилотные такси

Самоуправляемый автомобиль должен быть оборудован «черным ящиком» — наподобие тех, что устанавливаются в самолетах. Он будет записывать маршрут, отмечать, в какой момент машиной управлял водитель, а в какой — искусственный интеллект. В случае аварии это поможет определить, кто несет ответственность — производитель автопилота или водитель.

У критиков беспилотного будущего есть большие сомнения из-за того, что, согласно исследованиям, человеку требуется до 26 секунд, чтобы полностью включиться в управление автомобилем, если до этого он отвлекался на другое дело.

Для критической ситуации это может быть непозволительно долго.

Искусственный интеллект пока не идеален

Критики также указывают на целый ряд аварий, которые ранее уже произошли с беспилотными автомобилями. Например, недавно в Сингапуре машина компании nuTonomy врезалась в грузовик при перестроении. Хотя при аварии никто не пострадал, это может отложить массовый переход на самоуправляемые авто в этом городе-государстве. Масштабные испытания в данной сфере проводит и компания Uber, и у нее тоже не обошлось без казусов: в сентябре 2016-го ее автомобиль попытался нарушить правила и проехать по встречной полосе.

Во время тестирования самоуправляемых авто в 2015 году производители совокупно отчитались о почти трех тысячах неисправностях автономных систем, из-за которых инженерам-тестировщикам срочно пришлось вмешиваться в управление.

Не обошлось без смертельных исходов: 7 мая 2016 года в штате Флорида электрокар Tesla Model S в режиме автономного управления въехал под прицеп грузовика, водитель Джошуа Браун погиб. Интересно, что за месяц до этого он же опубликовал в Youtube популярный ролик, как автомобиль Tesla спас его от столкновения.

Роботы ошибаются гораздо реже людей

И хотя беспилотные системы пока не идеальны, автопроизводители настаивают: люди ошибаются гораздо чаще роботов. Ученые из Колумбийского университета в США заявили, что использование машин с автопилотом повысит пропускную способность магистралей на 273 процента, а средняя скорость при этом значительно вырастет.

По прогнозу Международного института инженеров в сфере электротехники и радиоэлектроники, к 2040 году до 75 процентов автомобилей на дорогах будут беспилотными. В то же время комиссия по этике в Германии постановила: в будущем не должно быть законодательного обязательства ездить только на машине с автопилотом, поскольку это является «недопустимым ограничением свобод».

Можно ли взломать систему управления машины с автопилотом?

Этот вопрос беспокоит всех, особенно на фоне растущего внимания к активности всевозможных хакеров, в том числе нарушающих закон. Могут ли теоретически злоумышленники взломать компьютерную систему автомобиля и взять управление на себя?

Глава отдела цифровых технологий BMW Дитер Мэй (Dieter May) в интервью DW спешит успокоить водителей: «Мы понимаем, что от этого зависит жизнь человека. Поэтому мы инвестируем значительные средства в защиту. Хотя компьютерный софт никогда не бывает на 100 процентов безопасным, автопроизводители должны уметь быстро отражать атаки на электронную систему автомобиля».

Смотрите также:

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Автобусы по вызову для пригородов

    Что делать с убыточными маршрутами общественного транспорта в малонаселенные пригороды? Летом 2017 года жителей одного из поселков близ немецкого города Мангейма начнет обслуживать электрический самоуправляемый автобус EZ10 французской фирмы Ligier, имеющий 6 сидячих и 6 стоячих мест. Работать он будет по вызову. В январе в пробных катаниях по центру города участвовали свыше 900 человек.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Небывалый шанс для инвалидов

    Никакого руля в автомобиле нет, но этому слепому американцу очень хотелось почувствовать себя настоящим водителем. Через 3-4 года подобные беспилотные машины вполне могут поступить в открытую продажу, утверждает корпорация Google. После семи лет успешных экспериментов в области автономного вождения она создала специальную фирму Waymo — и в декабре 2016 года представила ее в Сан-Франциско.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Такси вместо личного автотранспорта

    Желание властей сократить использование в центре города личного автотранспорта способствовало тому, что первый в мире эксперимент с беспилотными такси начался в августе 2016 года в Сингапуре. Пока дюжина электромобилей разъезжает только по университетскому кварталу, а в каждой машине сидят водитель (на всякий случай) и разработчик софта из американской компании Nutonomy. Зато поездки бесплатные.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Цель — максимальная доступность такси

    В сентябре 2016 года в американском городе Питтсбурге с самоуправляемыми автомобилями начала экспериментировать компания Uber, создавшая одноименное мобильное приложение для вызова и оплаты такси или частных водителей. Вторым местом крупномасштабного тестирования беспилотных такси выбран Сан-Франциско. Правда, пока в каждой машине в целях безопасности еще сидит настоящий таксист.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Подземный помощник шахтеров

    На севере Швеции в октябре 2016 года начались первые в мире подземные испытания самоуправляемого грузовика. На шахте в Кристинеберге оснащенный лазерными сенсорами серийный Volvo FMX на глубине в 1300 метров «учится» самостоятельно перевозить добытую руду. До конца 2017 года будут тестироваться четыре беспилотных самосвала, призванные сделать труд шахтеров более эффективным и безопасным.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Меньше аварий благодаря автопилоту

    Крупнейший в мире производитель грузовиков Daimler начал тестировать беспилотные тягачи еще в 2015 году — на пустынных трассах в американском штате Невада и в густом автопотоке на немецком автобане близ Штутгарта. Разработчики утверждают, что использование автопилота существенно снизит опасность дорожных аварий и облегчит труд дальнобойщиков. Но в перспективе сделает эту профессию умирающей.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Софт еще требует доработки

    Беспилотный автобус в ходе начавшихся в августе 2016 года испытаний в швейцарском кантоне Валлис безошибочно распознавал пешеходов и тормозил. Но вот открытую заднюю дверь припаркованного коммерческого автомобиля ехавший в конце сентября на максимальной скорости 20 километров в час самоуправляемый автобус все же «не заметил». После этой аварии эксперимент был приостановлен для доработки софта.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Надежность, дизайн, комфорт

    В январе 2017 года японская компания Toyota представила на крупнейшей в мире выставке потребительской электроники CES в американском городе Лас-Вегасе прототип легкового автомобиля, который благодаря искусственному интеллекту сможет не только самостоятельно перемещаться, коммуницируя с другими участниками дорожного движения, но и учитывать привычки и предпочтения владельца машины.

    Автор: Андрей Гурков


Самоуправляемые автомобили ждет испытание зимой и снегом

Прошлый и позапрошлый годы были отмечены несколькими важными вехами в развитии отрасли автономного вождения. Работающие в этой сфере компании активно тестировали беспилотные автомобили на дорогах общественного пользования, появились первые самоуправляемые такси, а в ноябре 2017 г. в Аризоне впервые в мире машины без присутствующего в них для подстраховки водителя стали перевозить пассажиров.

Еще одним серьезным испытанием для этой технологии должна стать наступившая зима.

Дороги во многих странах Северного полушария покрылись снегом и льдом, и производители самоуправляемых автомобилей пытаются обучить свои машины навыкам, которыми не владеют и многие водители-люди, — безопасному движению в зимних условиях.

Uber будет испытывать самоуправляемые автомобили в Питтсбурге, Waymo (подразделение Alphabet) — в Детройте, а nuTonomy — в Бостоне в сотрудничестве с Lyft. Снег — «действительно интересная проблема», говорит старший разработчик исследовательского центра самоуправляемых автомобилей Uber Карл Веллингтон.

До сих пор ни один производитель самоуправляемых автомобилей не заявлял, что его машины овладели навыками движения в условиях снегопада. Зимние погодные условия представляют особую проблему для набора камер и сенсоров, с помощью которых самоуправляемый автомобиль «видит» окружающую обстановку. Лазерные сенсоры — лидары — могут не отличить падающие снежинки от более твердых объектов. «Это великолепный сенсор, он дает прекрасную трехмерную картину окружающего мира, но он очень чувствителен к снегу», — объясняет Веллингтон.

После начала испытаний в условиях снегопада прошлой зимой в Питтсбурге сотрудники Uber потратили много усилий на разработку алгоритма, который бы различал попадание лазерных лучей на снежинки и на другие объекты. По словам Веллингтона, на недавних испытаниях в условиях умеренного снега в этом сезоне машина «сработала великолепно», но обильные снегопады и снежные заносы по-прежнему представляют собой проблему.

Отражение лазерных лучей от снежинок — всего лишь одна из многих проблем. Большинство самоуправляемых автомобилей используют для прокладки маршрута сильно детализированные трехмерные карты, которые в условиях снегопада могут стать как благословением, так и проклятьем. «Интересно, насколько по-другому начинает выглядеть мир с появлением сугробов и снежных заносов. И это может представлять некоторую трудность для автомобиля», — говорит гендиректор nuTonomy Карл Ягнемма.

Тем не менее зимой у самоуправляемых автомобилей есть и ряд ключевых преимуществ перед водителями-людьми. Благодаря подробным картам большинство машин знают точное расположение разметки или пешеходных переходов, даже если они скрыты под снегом или льдом. Радары самоуправляемого автомобиля могут распознать находящийся впереди объект даже в условиях сильного снегопада, пусть даже информация о нем не будет достаточно точной.

Стартапы Кремниевой долины, где не бывает снега, соревнуются в эффективности своих самоуправляемых автомобилей. Но руководители компаний признают, что им нужно выходить за пределы привычных благоприятных условий.

Waymo в ноябре первой выпустила машины без водителя на дороги Аризоны, а недавно объявила, что начнет испытания в Детройте, в более суровых зимних условиях. «Мы дадим нашим автомобилям еще больше опыта движения в условиях снегопада, мокрого снега и гололеда», — говорил гендиректор Waymo Джон Крафсик. По его словам, одна из целей испытаний — научить беспилотные автомобили справляться с заносом на обледенелой и нерасчищенной дороге.

Для этих же целей венгерский стартап AImotive получил разрешение на испытание своих автомобилей в Финляндии. «Это очень важно, потому что в Финляндии предсказуемая зимняя погода», — объясняет гендиректор компании Ласло Кишонти. Компания уже испытывала свои автомобили в условиях небольшого снега в Будапеште.

По мере продолжения испытаний в разных странах становится ясно, что одно из ключевых условий безопасной езды зимой одинаково и для роботов, и для людей — это правильное самоосознание. Компьютер, управляющий автомобилем, должен быть способен оценить, насколько он на самом деле информирован об окружающей обстановке, и признавать, что определенность падает в условиях плохой видимости, ограниченного обзора или выхода из строя одного из сенсоров. «Один из ключевых моментов — научить автомобиль понимать: “да, я знаю, где нахожусь, и уверен в этом” или “нет, я не уверен” и действовать соответствующим образом, — объясняет Веллингтон. — Как и для людей, правильный ответ почти всегда — сбросить скорость и быть осторожным».

Перевела Надежда Беличенко

Самоуправляемые автомобили — автопроизводители, технологии, новости, перспективы, трудности, достижения

Александр Богданов

Недавно корпорация Audi официально подтвердила, что больше не будет заниматься разработкой двигателей внутреннего сгорания. Это не значит, что производитель решил завязать с выпуском новых машин: ещё какое-то время Audi будет выпускать автомобили с бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами, однако прекращает исследования в области разработки новых двигателей с выбросом CO2. Никаких вам двухлитровых турбированных TFSI и прочего. Не трудно догадаться, что Audi хочет использовать взамен — электромоторы. Вскоре после этого генеральный директор Volkswagen Ральф Брандштеттер заявил, что новых двигателей внутреннего сгорания, бензиновых или дизельных, в линейке производителя не будет. Кажется, мы приближаемся к электромобилям гораздо быстрее, чем предполагаюсь ранее.

Читать далее

Рамис Ганиев

Илон Маск регулярно устраивает встречи с акционерами компании Tesla. В ходе этих мероприятий он рассказывает о текущем положении дел внутри компании и делится дальнейшими планами. Обычно он обещает очень многое, но в конечном итоге его планы рушатся. Возможно, именно поэтому во время встречи 22 сентября предприниматель был на удивление скромным. Он открыто признался, что несмотря на публичные данные о высокой капитализации, Tesla не купается в деньгах. В скором времени компания покажет миру обновленный Tesla Model S с улучшенными характеристиками. Также производитель разрабатывает электромобиль стоимостью около 25 000 долларов. Встроенный в него автопилот сможет полностью брать на себя ответственность за вождение, а аккумулятор будет в несколько раз объемнее. Но когда же ждать новинку и какими еще особенностями она будет обладать? Давайте разбираться.

Читать далее

Александр Богданов

Как известно, полеты на самолетах многие переносят гораздо хуже, чем, например, перемещения поездом. Одним некомфортно находиться на высоте 10-11 тысяч метров, когда вокруг пустота, другие с трудом доверяют свою жизнь многотонному авиалайнеру. Находятся и те, кто начитает думать о состоянии пилотов. Уставшие ли они? Напряженные? Уделяют ли достаточно внимания всем мелочам? Зачастую именно поэтому капитан самолета перед полетом обращается к пассажирам (и общается с ними во время полета) — чтобы придать им уверенности в том, что лайнер под контролем. Но что будет, когда самолетам уже не потребуются пилоты?

Читать далее

Александр Богданов

26.12.2019,

Если вы думаете, что первым электрическим пикапом был Cybertruck от Tesla, то это вовсе не так. Еще в конце прошлого года Мичиганский стартап Rivian Automotive представил на автосалоне в Лос-Анджелесе первый электрический пикап R1T. Автомобиль получил полный привод, четыре электродвигателя – по одному на каждое колесо, дающие ему до 764 лошадиных сил, — и способен развивать максимальную скорость в 201 километр в час. Новинка способна разгоняться до «сотни» всего за 3 секунды. Как оказалось, это не единственные ее достоинства.

Читать далее

Владимир Кузнецов

14.11.2019,

Автономные технологии вождения могут значительно повлиять на будущее всей автомобильной индустрии. От служб доставки и сервисов такси (что уже происходит) до грузоперевозок. Мы не раз сообщали о том, что та или иная компания провела испытания какого-либо беспилотного грузовика. Но южнокорейский автопроизводитель Hyundai пошел дальше всех и протестировал целую колонну из самоуправляемых большегрузных автомобилей на трассе.

Читать далее

Владимир Кузнецов

29.10.2019,

Некоторое время назад мы сообщали вам о том, что компания Waymo запускает полностью беспилотные автомобили в самое ближайшее время. Но на этом индустрия самоуправляемых автомобилей останавливаться явно не собирается. Ведь уже 4 ноября этого года на территории Ирвина, штат Калифорния, китайская технологическая компания Pony.ai запустит свой сервис беспилотных такси. Что в этом такого, спросите вы? А то, что сервис будет полностью бесплатным для абсолютно всех пассажиров.

Читать далее

Владимир Кузнецов

Уже не секрет, что достаточно давно на некоторых дорогах проходят испытания беспилотных автомобилей. При этом популярные сервисы по заказу такси даже предоставляют возможность воспользоваться беспилотным видом транспорта. Однако на данный момент беспилотные такси не являются по-настоящему беспилотными, ведь в целях безопасности в них присутствуют люди для предотвращения аварийной ситуации, если таковая вдруг возникнет. Но довольно крупная компания Waymo идет дальше и выпускает на дороги такси без водителей.

Читать далее

Александр Богданов

Причиной раздражительности, которая выражается в агрессии, может быть как психологическая, так и физическая усталость. Это является опасным источником отвлечения внимания водителя на дороге. Федеральная политехническая школа Лозанны разработала бортовую систему распознавания эмоций по мимике лица. Испытания на прототипе показали, что эта идея может иметь весьма интересную перспективу.

Читать далее

Илья Хель

23.05.2019,

Ford объявил, что заключил партнерство с производителем шагающих роботов Agility Robotics — посмотрите на них здесь — и хочет оснастить ими свой парк самоходных автофургонов доставки. Вместе они будут работать над тем, чтобы транспорт был способен самостоятельно осуществлять последний этап доставки: от автомобиля до парадной. С тех пор, как в 2017 году Ford приобрел стартап Argo AI, работающий над самоуправлением автомобилей, компания разрабатывает автофургоны с полным набором услуг, которые можно было бы лицензировать для таких компаний, как Domino’s Pizza, Lyft и Target.

Читать далее

Илья Хель

20.02.2019,

Самоуправляемые автомобили не за горами, но разработка правил, которые должны ими управлять, оказалась непростой задачей. Как должны поступать автомобили? Принимать человеческую точку зрения, которая зачастую потворствует собственным интересам, или же действовать во имя общего блага? Оказалось, что если позволить людям самим программировать автономный транспорт, разрыв между личным интересом и большим благом сокращается.

Читать далее

Беспилотные авто Сбера вышли на улицы Москвы

Сбер запустил тестирование самоуправляемых автомобилей Sber Automotive Technologies в реальных условиях. Цель испытаний — выяснить, как ведут себя робомобили «в условиях зимнего мегаполиса», реагируют на высокую влажность, отрицательную температуру и справляются с плохой обзорностью.

Пока на улицы Москвы была выпущена всего одна «умная» машина, сказали в компании. Однако уже до конца декабря количество беспилотников на дорогах общего пользования планируется увеличить до десяти. Их можно будет узнать по логотипу Сбера в виде галочки в круге, размещенному на двери, и знаку «А» на заднем стекле.

В компании добавили, что автомобили с автопилотом уже прошли предварительные испытания и получили все необходимые разрешения. В целях подстраховки за рулем будет находиться водитель-инженер, который в случае необходимости сможет взять управление на себя.

Беспилотники оборудованы бортовым компьютером Сбера собственной разработки. Прибор использует картографию сервиса «2ГИС», входящего в экосистему компании.

Sber Automotive Technologies — это разработка новой структуры «СберАвтоТех», учрежденной в апреле этого года. По словам представителей госбанка, первая серия беспилотного транспорта была построена по итогам нескольких циклов исследовательских и конструкторских работ, проведенных за семь месяцев.

С марта этого года свои автомобили-беспилотники в Москве тестирует «Яндекс». Компания испытывает 4-е поколение «умных» машин на базе модели Hyundai Sonata 2020 года. Помимо столицы России, их часть используется в сервисе беспилотных такси в Иннополисе, а также тестируется на дорогах в США.

Эксперимент с машинами-беспилотниками стартовал в России 1 декабря 2018 года — пилотные зоны были открыты в Москве и Татарстане. С 1 марта 2020 года тестировать самоуправляемые автомобили было разрешено еще в 11 регионах: в Санкт-Петербурге, Чувашии и Краснодарском крае, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах, а также во Владимирской, Ленинградской, Московской, Нижегородской, Новгородской, Самарской областях. Завершить эксперимент планируется к 1 марта 2022 года.

В «Яндексе» считают, что москвичи смогут ездить на беспилотных авто через пять лет — Экономика и бизнес

МОСКВА, 22 мая. /ТАСС/. Каждый сможет воспользоваться беспилотным автомобилем в Москве примерно через пять лет. Об этом сообщил управляющий директор компании «Яндекс» Тигран Худавердян в ходе просветительского марафона «Новое Знание», который проходит с 20 по 22 мая в России.

«Каждому из нас можно будет проехаться на беспилотном автомобиле в таком сложном городе, как Москва, лет через пять максимум, может быть даже быстрее. То есть это уже технология, которая сегодня работает, но ее надо существенно улучшить для того, чтобы можно было в таком сложном движении, как в Москве, применять. Однако такое сложное движение есть не во всех городах, есть города, где движение существенно проще, и в этих городах во всем мире внедрение будет существенно быстрее происходить», — сказал Худавердян.

Он также отметил, что сейчас по миру уже ездят 170 беспилотных автомобилей «Яндекса». «Мы тестируем в разных городах, а не в одном месте, потому что нам важно научиться, чтобы машина могла ездить в разных условиях», — пояснил управляющий директор «Яндекса».

Планируется, что первое внедрение беспилотников будет в трех направлениях: такси и общественный транспорт, грузовики и роботы-доставщики.

Беспилотные автомобили «Яндекса» — самоуправляемые транспортные средства, разрабатываемые инженерами «Яндекса» с 2017 года. Автомобили оснащены системой автономного управления и способны самостоятельно перемещаться, соблюдая правила дорожного движения и объезжая препятствия, а также планировать маршрут с учетом действий других участников движения.

О марафоне «Новое Знание»

Общество «Знание» проводит в восьми городах России: Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Нижнем Новгороде, Сочи, Владивостоке, Новосибирске, Калининграде трехдневный марафон «Новое Знание». Каждый город представляет одно из направлений просветительской деятельности: история и культура, спорт, наука и технологии, индустрия и промышленность, информационные технологии. В программе мероприятия запланировано более 100 дискуссий, лекций, интервью, открытых уроков и мастер-классов.

Марафон станет отправной точкой для новых форматов работы общества «Знание» как «современной высокотехнологичной платформы федерального охвата».

Эксперты оценили легализацию езды на самоуправляемых автомобилях в Британии

В погоне за лидерством в области технологий автономного вождения правительство Великобритании намерено уже в этом году разрешить езду по дороге на самоуправляемых автомобилях. Однако эксперты отнеслись к инициативе скептически — по их словам, власти вводят водителей в заблуждение и вносят свой вклад в путаницу, связанную с пониманием формулировки «автопилот».

Министерство транспорта Великобритании заявило, что проект внедрения автомобилей с автопилотом на дороги страны будет исполнен, как и планировалось ранее, до конца текущего года, сообщает «Би-Би-Си».

Речь идет об использовании технологии ALKS, которая позволяет автомобилю удерживать полосу во время движения. Эта технология также держит транспорт на безопасном расстоянии от других машин в потоке. По утверждению властей, автомобили с такой технологией могут быть юридически определены как самоуправляемые средства передвижения.

При этом водители не будут обязаны следить за дорогой или держать руки на руле, когда автопилот сам ведет машину.

Однако человек обязан быть готовым взять управление в свои руки в течение 10 секунд после включения аварийного сигнала от системы. В случае если водитель не реагирует на сигнал, автомобиль автоматически включит «аварийку», замедлит движение и в конечном итоге остановится. Скорость движения на таких автомобилях не должна превышать 60 км/ч.

Правительство также обсуждает, какие новые правила будут введены в ПДД, чтобы обезопасить всех участников дорожного движения.

«Это один из важнейших шагов, который поможет нам достичь безопасности при использовании самоуправляемых транспортных средств в Великобритании. Наша инициатива должна сделать будущие поездки более экологичными, легкими и надежными. Но мы должны быть полностью уверены в том, что новая технология будет развернута безопасно, именно поэтому сейчас мы думаем о том, как должны выглядеть ПДД», — заявила министр транспорта Рэйчел Маклин.

Как заверяет Британское общество автопроизводителей и автодилеров, ALKS может повысить безопасность дорожного движения за счет уменьшения числа ошибок вождения, связанных с человеческим фактором.

«Автоматизированные системы вождения могут предотвратить 47 тыс. серьезных аварий и спасти 3900 жизней в течение следующего десятилетия благодаря своей способности сократить самую распространенную причину дорожно–транспортных происшествий — человеческую ошибку», — сказал исполнительный директор организации Майк Хейз.

Кроме того, он отметил, что легализация автопилота на дорогах может привести к росту автоматизации в будущем, что в свою очередь сделает Великобританию мировым лидером в разработке и использовании этих технологий, создавая рабочие места и делая дороги королевства одними из самых безопасных на планете.

Однако специалисты утверждают, что формулировки «автопилот» и «самостоятельное вождение», указанные министерством, могут ввести многих водителей в заблуждение.

Во время вождения автомобиля, который поддерживает технологии автопилота, водитель всегда должен следить за дорогой, однако в мире уже было зафиксировано несколько трагических инцидентов, когда люди игнорировали это правило.

Так, в 2018 году жителю Ноттингема запретили водить машину после того, как он забрался на пассажирское сиденье своей Tesla на автостраде, позволив электрокару ехать самостоятельно.

В том же году в США произошла смертельная аварии также с участием Tesla — водитель играл в видеоигру, пока машина ехала в режиме автопилота. В итоге автомобиль врезался в бетонный блок.

В апреле 2021 года произошла еще одна авария Tesla с двумя смертями — машина ехала на автопилоте без водителя и врезалась на большой скорости в дерево, после чего загорелась.

Thatcham Research, которая проводит тесты безопасности для автостраховщиков, заявила, что система ALKS не является «самоуправляемой», как утверждает правительство.

«Это вспомогательная система, поскольку она все еще полагается на внимание водителя к дороге. Правительство Великобритании вносит свой вклад в путаницу и частое неправильное использование вспомогательных систем вождения, которые, к сожалению, уже привели ко многим трагическим смертям. Потребители будут ожидать, что автомобиль выполнит работу водителя, чего не могут сделать современные модели », — сказал директор по исследованиям в Thatcham Research Мэтью Эйвери.

Аналитик «Фридом Финанс» Антон Скловец отмечает, что автопром претерпевает существенные изменения и все идет к полному автопилоту, который в обозримом будущем станет массовым.

«Но для того, чтобы полностью автоматизировать процесс, необходимо решить ряд задач, например: разработка единых стандартов, совершенствование системы распознавания автомобиля в пространстве, определение четкости восприятия знаков и т.д. От качества решения задач будет зависеть готовность общества к использованию автопилотов. Если удастся создать отлаженную структуру, то количество аварий и жертв в них резко сократится, а страхи после аварии с Tesla уйдут в прошлое», — считает эксперт.

Независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев подчеркивает, что речь идет о первом шаге к допуску на дороги не полностью self-driving car, а автомобиля с частичной функцией от полноценного автопилота, а именно системой автоматического контроля полосы движения.

По его словам, именно поэтапное внедрение отдельных компонентов и элементов системы 100% автопилота — единственно верный путь к переходу на легализацию эксплуатации полностью автономного транспортного средства.

Руководитель аналитического департамента AMarkets Артем Деев предполагает, что автомобили, полностью управляемые автопилотом, появятся только через несколько лет и только в ограниченных зонах действия с хорошей устойчивой погодой.

«Автопилот пока не может решить проблему плохой видимости, ему нужна четкая разметка, которую не видно в условиях скользкого дорожного покрытия, в плотном транспортном потоке и так далее.

До реализации фантастических фильмов на наших дорогах пока еще очень далеко. Это не массовое производство автомобилей, а только различные попытки реализовать концепцию управления машиной без человека. Пока это получается только в ограниченном режиме, на отдельных специальных трассах, в идеальных условиях для пилотирования. Автопилот в транспорте в мегаполисах массово сможет заменить человека, но до этого может пройти не один десяток лет», — заключает эксперт.

Самоуправляемые автомобили — новая эра мобильности

Будущее, в котором автономные транспортные средства стали нормой, для многих экспертов является предрешенным. Как и в случае со смартфонами, операционные системы будут определять, какими будут самоуправляемые авто, что они будут уметь. А разработчикам мобильных приложений, желающим воспользоваться возможностями привлекательного сектора автономных транспортных средств, важно следить за тем, как формируется ландшафт операционных систем.

По мнению экспертов, экономика мобильных приложений все еще растет, но время, которое люди проводят в приложениях, начинает сокращаться. Недавнее исследование показало, что общая активность в приложениях в 2017 г. выросла всего на 6% по сравнению с 11%-м ростом, зарегистрированным в 2016 г. Эта тенденция говорит о том, что пользователи постепенно достигают точки насыщения.Самоуправляемые автомобили могут изменить этот тренд. Но как именно мобильные приложения проникнут на этот рынок и кто будет держать пальму первенства в новой эре мобильности, пока неясно.

За последние несколько лет развитие рынка беспилотных автомобилей только ускоряется. Больше городов участвуют в проведении программного обеспечения машин, а многомиллиардные инвестиции в технологии и софт для автономных транспортных средств привлекаются от таких гигантов, как Google и Uber. Автопроизводители, после непродолжительной борьбы, также приняли идею автомобиля без водителя.

Эксперты прогнозируют появление новой «пассажирской экономики». Аналитики оценили объем рынка автомобилей с автопилотом (или «экономики пассажиров») в $800 млрд к 2035 г. и в $7 трлн к 2050 г. Именно к 2035 г. самоуправляемые транспортные средства возьмут верх над обычными автомобилями.

К 2050 г. самым большим сегментом «пассажирской экономики» станет «пользовательская мобильность как служба (consumer mobility-as-a-service, CMaaS)». На этот сегмент придется $3,7 трлн. CMaaS в первую очередь захватит регионы с наивысшей степенью урбанизации.

Для разработчиков мобильных приложений встает несколько интересных вопросов: будут ли смарт-кары, как ранее смартфоны, выпускаться эксклюзивно под определенную экосистему (от Google, Apple, Microsoft, Amazon / AGL) или пользователям могут быть доступны несколько ОС/платформ? Или автопроизводители просто будут создавать собственные проприетарные операционные системы, размывая рынок?

Еще одним важным вопросом является доступность голосовых помощников вне зависимости от экосистемы. Как, например, сейчас работает Google Assistant в iOS. Технологии голосового управления в автономном транспорте более важны, нежели в бытовом использовании (в смартфонах или «умных» колонках). Даже в уже сформировавшихся секторах битва за автомобильные ОС только начинается. И это открывает новые возможности для разработчиков мобильных приложений.

Наблюдая за развитием самоуправляемых автомобилей, можно предположить, в каких направлениях будут двигаться игроки рынка. Например, после идеи развивать собственный парк беспилотных авто Google теперь сосредоточила почти все свои усилия на производстве программного обеспечения, в то же время заключая многочисленные партнерства с традиционными автопроизводителями.

Немецкий производитель автомобилей Volkswagen планирует создать единую платформу с собственными сервисами под названием vw.os: в компании отмечают, что такое программное обеспечение проще обновлять и обслуживать. По аналогичной модели уже работает Tesla.

Сейчас большинство электромобилей Volkswagen и других производителей оснащены десятком систем управления, отдельными элементами от разных поставщиков. Первые автомобили с собственной операционной системой автоконцерн обещает выпустить в 2020 г., а к 2025 г. перевести на нее все электромобили.

Другой пример — компания Udacity, которая предоставляет услуги в сфере онлайн-образования: она решила создать курс для обучения специалистов по разработке беспилотных автомобилей. Этот опыт оказался настолько успешным, что организация решила открыть «дочку» для производства самоуправляемых автомобилей, которая получила название Voyage. Компания сосредоточит свое внимание на создании автономного такси. Машину разрабатывать с нуля не будут: планируется модернизировать серийные автомобили с помощью собственного оборудования и программного обеспечения.

Очевидно, что индустрия только зарождается и в ближайшей перспективе можно будет наблюдать несколько разных экосистем, которые будут использоваться до тех пор, пока доминирующие платформы не вытеснят или не поглотят остальных. Независимо от этого автопроизводители и технологические компании четко осознают важность «подключенной мобильности», которая в новом мире может заменить традиционные автомобильные ценности, такие как скорость, комфорт и мощность. Американцы проводят в среднем 293 часа в год за рулем автомобиля. Исследователи прогнозируют, что к 2030 г. автономные автомобили высвободят своим владельцам 1,9 трлн минут.

Из-за высвободившегося времени бывшие водители (пассажиры в новых реальностях) будут испытывать меньше стресса, спрос на парковочное пространство резко упадет. Автомобили станут источниками огромного количества разнородных данных. Автономное вождение позволит новой «пассажирской экономике» постепенно переконфигурировать целые отрасли и создать новые рынки.

Tesla просит владельцев делиться меньшим количеством роликов с ошибками бета-тестирования «Полное самоуправление»

Tesla заставляет владельцев, которые выбирают спорную бета-версию ее программного обеспечения «Full Self-Driving», подписывать соглашения о неразглашении, а также отговаривает их от обмена видеоклипами, которые показывают, что система помощи водителю совершает ошибки.

Согласно копии NDA, полученной Vice , Tesla сообщает тем, кто подписывает документ, что «есть много людей, которые хотят, чтобы Tesla потерпела неудачу; Не позволяйте им искажать ваши отзывы и сообщения в СМИ. Компания также заявляет, что владельцы бета-версии должны «делиться в социальных сетях ответственно и выборочно» и «рассматривать возможность публикации меньшего количества видео и только тех, которые вы считаете интересными или достойными публикации».

Vice Отчет появился в связи с тем, что Tesla сейчас работает над расширением доступа к программному обеспечению «Полное самоуправление», в то время как Национальное управление безопасности дорожного движения исследует менее совершенную систему помощи водителю автопилота, которая в настоящее время доступна на ее автомобилях.

«Есть много людей, которые хотят, чтобы Tesla потерпела неудачу»

Tesla позволила небольшой группе упорных владельцев протестировать бета-версию программного обеспечения «Full Self-Driving» вот уже около года. Некоторые из них довольно серьезно относятся к своей роли «бета-тестеров» и пытаются найти недостатки в системе, чтобы помочь Tesla улучшить программное обеспечение. Многие также снимают свои путешествия с запущенным программным обеспечением. Некоторые сжимают свои более длинные диски в суперкары, ускоряя отснятый материал, чтобы подчеркнуть, насколько далеко программное обеспечение может их продвинуть без вмешательства человека.Другие выкладывают сырые кадры, бородавки и все такое.

(Как всегда, чтобы прояснить: это программное обеспечение не делает автомобили Tesla полностью автономными. Генеральный директор Tesla Илон Маск даже сказал, что, по его мнению, «полнофункциональная» версия программного обеспечения, которую его компания называет «Full Self-Driving», будет, в лучшем случае, только «вероятно» отвезет кого-то из дома на работу без вмешательства человека и все равно потребует присмотра. Это не относится к полностью автономному автомобилю.)

Весь этот процесс — годы нереализованных заявлений о том, что они могут создавать полностью автономные автомобили, идея бета-тестирования программного обеспечения для помощи водителям, находящегося в разработке, на общественных улицах с неподготовленными владельцами за рулем — привлекли внимание Маска и Теслы.Однако недавно отрывок из видео, изначально снятого владельцем и инвестором Tesla Галилео Расселом, стал вирусным и еще больше зарядил разговор.

Несколько человек в бета-версии «Full Self-Driving» показывают программное обеспечение без правок, бородавок и всего

На нем машина Рассела должна сливаться слева, но внезапно ныряет вправо, в конечном итоге указывая прямо на пешеходов на пешеходном переходе. Владелец хедж-фонда поделился этим клипом в Твиттере, где многие люди (по праву) были ошеломлены тем, как близко машина подъехала к пешеходам.

В последующем видео Рассел мимоходом упомянул о том, что Tesla «не хочет», чтобы люди в бета-версиях обменивались роликами, которые выглядят плохо, и в то же время подробно объяснил, почему он разместил видео с самого начала. Но только после того, как Vice сообщил о NDA на этой неделе, стало ясно, что он имел в виду.

Tesla использует этот язык, чтобы попытаться контролировать общественное восприятие своего программного обеспечения «Full Self-Driving», поскольку компания начинает открывать доступ для гораздо более широкой группы — несмотря на то, что программное обеспечение все еще находится в разработке.В минувшие выходные Tesla добавила кнопку в пользовательский интерфейс своих автомобилей, которая позволяет владельцам запрашивать участие в бета-тестировании. Он также запустил систему «оценки безопасности», которая отслеживает применяющих водителей и оценивает их по ряду показателей, таких как навыки торможения или агрессивное ускорение.

На данный момент Маск говорит, что водители с идеальным показателем безопасности 100 будут приняты в бета-версию, хотя он написал в Твиттере, что Tesla снизит эту планку. Он также сказал, что Tesla скоро начнет добавлять до 1000 новых владельцев в день к бета-версии, что значительно расширит круг тех, кто сможет тестировать программное обеспечение для помощи водителю на дорогах общего пользования.

Расширение доступа обязательно привлечет еще больше внимания к лоскутному подходу Tesla и Маска к развертыванию программного обеспечения «Full Self-Driving». Фактически, это уже произошло. На прошлой неделе председатель Национального совета по безопасности на транспорте Дженнифер Хоменди сообщила Wall Street Journal , что хотела бы, чтобы компания решила «основные вопросы безопасности», прежде чем допустить новых владельцев в программу. Хоменди был одним из наиболее откровенных членов совета директоров во время слушаний в 2020 году, которые установили, что Автопилот частично виноват в смерти водителя в Маунтин-Вью, штат Калифорния, в 2018 году.

Однако

Tesla, похоже, не меняет курс. На выходных, отвечая на сообщение в блоге о своих комментариях, Маск разместила в Твиттере ссылку на страницу Homendy в Википедии, которую в конечном итоге пришлось заблокировать после внезапного всплеска правок.

Поскольку Tesla пилотирует беспилотные автомобили, автострахование может устареть

Поскольку Tesla пилотирует беспилотные автомобили, автострахование может устареть

Фраза «спит за рулем» вскоре может потерять всякий смысл, поскольку Tesla и другие автопроизводители настаивают беспилотные автомобили ближе к реальности.

Генеральный директор

Илон Маск говорит, что избранные водители Tesla могут получить в свои руки программное обеспечение для «полного самоуправления» уже 9 октября.

Обновление не сделает автомобили по-настоящему автономными, но Маск мечтает, что однажды люди будут в безопасности. засыпают по дороге домой в Tesla.

Возникает очевидный вопрос: что происходит, если беспилотный автомобиль разбивается, пока вы спите? Кто виноват? Ты? Производитель машины? Никто?

Ответ может радикально подорвать отрасль страхования, потенциально сделав некоторые формы автострахования устаревшими и сэкономив водителям сотни долларов в год.

Беспилотные автомобили не за горами

Предоставлено Tesla, Inc.

До того, как беспилотные автомобили разгонятся по шоссе, еще далеко, но простая автоматизация уже присутствует во многих транспортных средствах сегодня.

Общество автомобильных инженеров использует пятибалльную шкалу для измерения автоматизации. Автомобиль уровня 1 может помочь либо с рулевым управлением (например, помощь при центрировании полосы движения), либо со скоростью (например, с адаптивным круиз-контролем). Автомобиль уровня 2 может выполнять и то и другое одновременно.

Автомобили 2-го уровня уже доступны у таких автопроизводителей, как Hyundai, Kia и Ford. И, несмотря на название, текущая версия программного обеспечения Tesla для «полного самоуправления» остается на уровне 2.

Транспортные средства уровня 5 (спящие за рулем) могут быть коммерчески доступны к концу десятилетия, говорит отчет независимого института транспортной политики Виктории. Но они могут быть недоступны до 2040-х или 2050-х годов.

Согласно исследованию Страхового института дорожной безопасности, эти четырехколесные роботы обещают быть намного безопаснее, чем водители-люди, потенциально устраняя треть всех аварий.

Это означает меньшее количество страховых случаев и меньшие страховые взносы для всех — если вам вообще нужна страховка.

Некоторые формы страхования могут исчезнуть.

Monkey Business Images / Shutterstock

По мере того, как автомобили становятся все более автоматизированными, страхование автомобилей может в конечном итоге выглядеть совершенно иначе.

История продолжается

Прямо сейчас риск, который вы представляете как водитель, является огромным фактором в сумме, которую вы платите каждый месяц. Страховщики смотрят на вашу историю вождения, возраст, пол, количество миль, которые вы наметили, где вы живете, и даже ваш кредитный рейтинг, чтобы оценить ваш риск, а затем выставляют вам соответствующий счет.

Но с автономными автомобилями ваши навыки вождения и темперамент могут вообще не иметь значения.

Фактически, законодатели могут постановить, что вся ответственность за аварию возлагается на производителя автомобиля. Если кого-то сбивает ваш беспилотный автомобиль, его жалоба не на вас; это с Tesla, Ford или Hyundai за отказ их технологий.

Некоторые автопроизводители, такие как Volvo, уже заявили, что они берут на себя полную ответственность за материальный ущерб или травмы, причиненные их беспилотными автомобилями.А исследование Brookings Institute 2014 года показало, что законы об ответственности за качество продукции в США уже находятся в хорошей форме, чтобы справиться с этим изменением.

Если люди не будут рисковать, страхование ответственности — такое, которое требуется по закону почти в каждом штате — может уйти в прошлое.

Другие виды страхования выдержат

Daniel Jedzura / Shutterstock

Даже если некоторые формы страхования действительно устареют, вы не сможете полностью отменить свой полис автострахования.

Многим водителям по-прежнему требуется комплексное страховое покрытие, которое защищает от таких угроз, как кража или экстремальные погодные условия.

И в случае наезда вам все равно потребуется страховое покрытие, которое отремонтирует ваш автомобиль и оплатит любые травмы, которые вы получили. В некоторых штатах защита от травм является обязательной.

Беспилотные автомобили в некоторых отношениях могут стоить вам дороже. Автопроизводители могут начать взимать гораздо более высокую плату за свои автомобили, чтобы учесть стоимость покрытия столкновений, что делает еще более важным получение выгодной сделки.

И поскольку ремонт этих сложных автомобилей может быть очень дорогим, страховые взносы могут оставаться высокими, даже если беспилотным автомобилям удастся резко снизить количество дорожно-транспортных происшествий.

Как сократить ваши счета за это время?

Dragana Gordic / Shutterstock

В нынешнем виде автоматизация сна за рулем — это долгие годы, а это значит, что оплата автостраховки является обязательной.

А вот переплачивать нет.Сегодняшние водители-люди имеют несколько вариантов сократить свои страховые взносы на автострахование.

Во-первых, вам нужно разобраться с любым долгом, который у вас есть. В большинстве штатов страховщикам разрешено использовать вашу кредитную информацию для определения ваших страховых взносов, и они рассматривают людей с высокой задолженностью как лиц, принимающих на себя риск.

Далее, имейте в виду, что страхование некоторых транспортных средств обходится дороже, чем другие. Одним из важнейших факторов является стоимость замены вашего автомобиля, поэтому, если вы ищете новую машину, подумайте о поиске более доступного варианта.

Наконец, лучший способ сэкономить на автостраховании — это просто время от времени совершать покупки по более выгодной цене. Если вы не сравнивали котировки в этом году или за последние несколько лет, возможно, вы платите на сотни долларов больше, чем нужно. Вы можете использовать ту же стратегию, чтобы сэкономить и на страховании жилья.

Эта статья предоставляет только информацию и не должна рассматриваться как совет. Предоставляется без каких-либо гарантий.

Toyota покупает программную фирму Renovo для ускорения разработки технологий для самостоятельного вождения

ТОКИО, 28 сентября (Рейтер) — Исследовательское подразделение Toyota Motor Corp в Кремниевой долине сообщило в четверг о приобретении компании Renovo, производящей программное обеспечение для автомобильных операционных систем, чтобы ускорить разработку полностью автономные подключенные автомобили.

«Я надеюсь сэкономить годы и месяцы на выпуске наших минимально жизнеспособных продуктов», — сказал Джеймс Каффнер, глава дочерней компании Toyota Woven Planet на брифинге для прессы.

Более долгосрочная цель — разработать программное обеспечение и операционные системы, которые также будут использовать другие автопроизводители, добавил бывший инженер-робот Google.

Toyota находится в технологической гонке с другими известными автомобильными компаниями и новыми конкурентами, такими как Tesla Inc и Amazon, за создание автомобилей, которые могут работать без водителей и обмениваться данными в подключенных сетях.Хотя некоторые автомобили без водителя уже доступны, их автономные функции в основном ограничиваются парковкой и движением по скоростным шоссе.

Toyota представила парк беспилотных автомобилей на Олимпийских и Паралимпийских играх в Токио 2020, чтобы продемонстрировать свои автономные технологии. Однако ему пришлось временно приостановить работу после того, как один из них ударил и ранил паралимпийского спортсмена в результате инцидента, который, по словам руководителя Toyota Акио Тойода, продемонстрировал технологические проблемы автономных транспортных средств.

Компания Renovo из США разработала операционную систему для автомобилей, которая управляет системами транспортных средств и может сортировать и фильтровать информацию для обмена, включая данные, которые могут помочь автопроизводителям улучшить конструкцию автомобилей.

Последнее приобретение Woven Planet произошло после того, как в августе она приобрела Carmera, американскую фирму, которая предоставляет в реальном времени карты высокого разрешения и данные для беспилотных автомобилей.

Toyota создала Woven Planet в январе, чтобы инвестировать и развивать мобильность с помощью искусственного интеллекта.

Ведущий производитель автомобилей Японии также строит Woven City, «город будущего» у подножия горы Фудзи в Японии. Тойота заявляет, что будет использовать водородные топливные элементы в качестве источника энергии и станет лабораторией для автономных автомобилей.

Ранее в этом году Toyota также приобрела подразделение по автопилоту Lyft Inc. в сервисе автоперевозок Lyft Inc за 550 миллионов долларов и инвестировала средства в Ridecell, который обеспечивает автоматизацию автопарков.

Другие партнерские отношения с беспилотными автомобилями включают совместное предприятие с SoftBank Corp и доли в китайских Didi Global Inc и Singapore’s Grab.(Отчет Тима Келли; редактирование Аны Николаси да Коста)

Как «Самостоятельные» бета-тестеры Tesla защищают компанию от критиков

Moveable исследует будущее транспорта, инфраструктуры, энергетики и городов.

14 сентября ютубер Галилео Рассел опубликовал видео под названием «Tesla FSD V10 Monorail Test 5X 🚝 👀». Во время видеоролика Рассел установил на своем Tesla полную бета-версию беспилотного вождения — которая на самом деле не является беспилотной системой, а является системой помощи водителю «Уровня 2» — на дорогах под монорельсовой дорогой в Сиэтле, поддерживающая конструкция которой проходит вдоль посреди дороги.В видео Рассел восхищен тем, насколько хорошо автомобиль справляется с этой уникальной схемой дороги, и, по его мнению, демонстрирует огромные улучшения.

Рассел является частью сообщества ютуберов с доступом к FSD Beta, предварительной версии программного обеспечения, которое Tesla продает по подписке за 200 долларов в месяц. Эти ютуберы, называемые бета-тестерами, публикуют видеоролики о том, как они водят свои Tesla по своим городам, показывая, что делает FSD Beta, а что нет. Их особенно интересуют «крайние случаи», драйверы сценариев — и искусственный интеллект — с которыми не часто сталкиваются, чтобы увидеть, сможет ли FSD Beta справиться с ними, застрянет ли она или сделает потенциально опасные ошибки.Как и Рассел, они часто используют такие «крайние случаи» для оценки прогресса программного обеспечения с течением времени.

Но не все разделяли восторг Рассела по поводу версии 10. Владелец хедж-фонда Тейлор Оган вырезал часть этого видео для Твиттера, на котором Tesla Рассела поворачивает, чтобы неожиданно повернуть направо на пешеходном переходе на путь нескольких пешеходов. Рассел нажал на тормоз и сел за руль, чтобы предотвратить катастрофу. Он воскликнул: «Черт!», Затем поднял извиняющуюся руку прохожим, сказал «извините», а затем сказал: «Черт.«

Твит Огана об этом инциденте стал вирусным. Реакция Твиттера на этот клип была в подавляющем большинстве случаев ужасающей; в конце концов, похоже, что Tesla, запускающая спорную бета-версию программного обеспечения на дорогах общего пользования, почти врезается прямо в пешеходов на пешеходном переходе.

После того, как твит Огана стал вирусным, он получил прямое сообщение от Рассела, согласно снимку экрана, предоставленному Оганом. «Эй, — сказал Рассел, — пожалуйста, удалите свой твит. Вы можете дать ссылку на мое видео, но не копировать мое видео и не давать мне кредит.Это незаконно. Я свяжусь с вашим работодателем и свяжусь с твиттером ».

Твиттер в конечном итоге удалил клип из твита Огана, который защищал публикацию клипа на Motherboard, сославшись на добросовестное использование, и сказал, что он дал ссылку на полное видео в последующих действиях. чирикать в ветке. В любом случае, клип продолжает распространяться в Твиттере.

Motherboard узнала, что каждый бета-тестер FSD подписывает соглашение о неразглашении, чтобы стать участником программы раннего доступа (EAP), сообщества поклонников Tesla выбирает компания.Это соглашение о неразглашении, на языке которого материнская плата подтверждено несколькими бета-тестерами, в частности, запрещает членам EAP общаться со средствами массовой информации или проводить тестовые поездки для средств массовой информации. В нем также говорится: «Помните, что многие люди хотят, чтобы Tesla потерпела неудачу; не позволяйте им искажать ваши отзывы и сообщения в СМИ». Он также побуждает членов EAP «делиться в социальных сетях ответственно и выборочно … рассмотрите возможность публикации меньшего количества видео и только тех, которые вы считаете интересными или достойными публикации.

Хотя твит Огана был удален, другие, в том числе Дэвид Зиппер, научный сотрудник Гарвардской школы Кеннеди, который часто пишет об автомобильной промышленности и государственном регулировании для CityLab и Slate, поделились своими собственными версиями видео Рассела. Другими словами, видео, которое должно было продемонстрировать улучшение FSD Beta, стало вирусным как доказательство того, насколько оно опасно.

«Не знаете, почему FSD представляет такую ​​угрозу безопасности — особенно для пешеходов и велосипедистов?» — спросил Вжик в твите со ссылкой на клип .«Посмотрите это видео, опубликованное на прошлой неделе».

В другом мире эти видеоролики бета-тестирования FSD были бы изолированы в тихом уголке Интернета, как и любые другие тесты продукта, распаковка или субкультура, одержимая брендами. Люди, которые о них заботятся, будут очень заботиться о них, а все остальные вряд ли даже узнают об их существовании.

Но единственное, в чем сходятся сторонники и критики Tesla, — это то, что эти видео важны. Независимо от того, что вы думаете о Tesla, они дают единственное представление о том, насколько хорош (или плох) FSD.

Владельцы транспортных средств соглашаются быть бета-тестерами, но все остальные люди на дорогах, тротуарах или велосипедных дорожках — нет. Все они, включая, например, пешеходов, пытающихся перейти улицу в Сиэтле, не соглашаются на участие в эксперименте, независимо от того, осознают они это или нет. Tesla не публикует никаких данных о производительности FSD Beta. И до сих пор полностью отсутствовали федеральные и государственные регулирующие органы, в том числе Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), которая, как сообщил Зиппер, имеет четкую юрисдикцию по регулированию FSD.Вместо этого, ничего не делая, NHTSA негласно разрешило Tesla превратить американские дороги в полигоны.

В результате эти видеоролики бета-тестирования FSD — больше, чем развлечение для сторонников Tesla, таких как Рассел и его поклонники. Они также важны для таких людей, как Зиппер, которые обеспокоены тем, что частная компания использует дороги общего пользования для бета-тестирования потенциально опасного программного обеспечения.

«Как еще мы можем по-настоящему бить тревогу, но указав на эти видео, которые являются одними из лучших доказательств, которые у нас есть, которые показывают, что кажется явно небезопасным, что происходит с Tesla, или что Tesla делает явно небезопасные вещи, когда он работает под FSD? » — спросил Вжик.«Вот почему я распространил [видео], потому что, вы знаете, я довольно внимательно посмотрел на то, что делает Tesla, и на пространство ADAS [передовые системы помощи водителю], и для меня здесь есть реальные риски безопасность, которую я не думаю, что люди в полной мере ценят «.

Другие компании также проводят бета-тестирование экспериментального программного обеспечения для автомобилей на дорогах общего пользования. Такие компании, как Amazon через свою дочернюю компанию Zoox, Alphabet через свою дочернюю компанию Waymo и General Motors через свою дочернюю компанию Cruise, и это лишь некоторые из них.Но, за исключением нескольких действительно беспилотных транспортных средств Waymo, эти компании заплатили, обучили водителей техники безопасности в транспортных средствах, которые функционально эквивалентны пилотам-испытателям. И они играют невероятно важную роль в качестве защитников общественной безопасности. По словам государственных чиновников по безопасности, невнимательность одного из этих водителей в тестируемом автомобиле Uber, наряду с неисправным программным обеспечением и токсичной корпоративной культурой, способствовала гибели Элейн Херцберг в Темпе, штат Аризона, в 2018 году.

Самая большая разница между тем, что делает Tesla, и тем, что делают другие соискатели беспилотных автомобилей, заключается в том, что Tesla заменила оплачиваемых, обученных водителей безопасности фанатами и инвесторами. Из-за NDA, которое подписывают бета-тестеры, трудно говорить с людьми, которые использовали FSD для записи. Рассел и двое других бета-тестеров отказались говорить официально в интервью для Motherboard для этой статьи. Четыре других бета-тестера не ответили на запросы Motherboard об интервью.Один согласился на интервью при условии, что Motherboard не раскрывает их личность, ссылаясь на NDA, при условии, что Motherboard не спрашивает конкретно о возможностях FSD. Motherboard отправила электронное письмо в давно заброшенный почтовый ящик Tesla с запросами СМИ, но, как и ожидалось, не получила ответа, поскольку Tesla больше не отвечает на запросы СМИ или запросы о комментариях.

Идея, упомянутая в соглашении о неразглашении информации о том, что многие люди хотят, чтобы Tesla «провалилась», является постоянным рефреном среди многих сторонников Tesla — предположение, которое они явно получали от Теслы и самого Маска на протяжении многих лет — как и идея, которую придерживаются критики Tesla. Акции Ford, работающие на нефтяные компании, сокращают акции Tesla или получают другие финансовые стимулы для распространения дезинформации или общей ненависти к Tesla.Вжик сказал, по крайней мере, в его случае, это неправда. У него нет финансовой доли в Tesla или любом из ее конкурентов. Что касается Огана, он говорит, что владеет автомобилем Tesla с FSD.

Чего нельзя сказать о самих бета-тестерах. На самом деле неясно, насколько вообще необходим этот язык NDA, потому что бета-тестеры, как правило, являются самыми большими поклонниками компании. Нет заявки на EAP. Tesla выбирает своих членов на основе критериев, известных только Tesla. Но общая лояльность к бренду, похоже, является общей.В интервью The TeslaLife Show Рафаэль Сантони, известный своим каналом TesLatino на YouTube, сказал, что стал бета-тестером FSD, когда «Tesla обратилась ко мне» по причинам, которых он не знал наверняка, но он сказал, что это может потому что у него «несколько отношений» с Tesla, в том числе в его роли президента Tesla Club. Похоже, что все они инвесторы Tesla, президенты фан-клубов или другие люди, публично заявившие о глубокой лояльности к бренду Tesla. И многие инвестируют в другие предприятия Илона Маска, такие как SpaceX.Подавляющее большинство также размещают реферальные ссылки в своих профилях на YouTube и в социальных сетях, что дает им преимущества Tesla, такие как бесплатные мили Supercharger, если кто-то их использует, не говоря уже о любой рекламе или других доходах, которые они получают от того, что известный канал Youtube рекламирует технологии Tesla благодаря привилегированный доступ к бета-версии программного обеспечения, который компания может отозвать в любое время.

Но было бы также наивно предполагать, что мотивация бета-тестеров чисто денежная. Я знаю о некоторых инвестиционных решениях бета-тестеров — и даже о том факте, что они являются бета-тестерами, — потому что обычно это первый факт, который они перечисляют в своих профилях в социальных сетях.Поклонники Tesla, бета-тестеры и инвесторы — основная часть их онлайн-идентичности. Из бета-тестеров, отказавшихся от интервью, большинство из них опасались, что Tesla не подаст в суд за нарушение NDA, а боится потерять доступ к бета-тестированию. Двое даже заявили, что их главная мотивация заключалась в том, чтобы не выставлять Tesla как-то плохо.

Это подчеркивает парадокс этой странной динамики. Группа евангелистов, которые считают, что Tesla стоит на пороге изменения мира, сделав дороги более безопасными, размещают видеоролики, чтобы распространять доброе слово и документировать свой прогресс.И именно те видео являются лучшим доказательством того, что критики утверждают, что компания на самом деле делает дороги более опасными . Это подходящая динамика, учитывая квазирелигиозный подтекст, который отзывается эхом в любых дебатах о Тесле. Две группы людей смотрят одно и то же видео и видят очень разные вещи.

Рассел удалил тестовое видео монорельса и в своем следующем видео объяснил, почему. «Tesla не хочет, чтобы мы делились всеми клипами из видео, просто, например, когда это выглядит хорошо, потому что они знают, что люди вырывают это из контекста, поэтому я как бы зол на себя, что оставил это в видео. ,» он объяснил.«Но я также хотел на протяжении пяти попыток показать вам, что произошло при тестировании монорельса, и не только хорошее, понимаете? Но, к сожалению, Интернет с этим не справится».

Как бета-тестеры FSD, такие как Рассел, реагируют на вирусные ролики, в отсутствие государственного контроля — важный вопрос. В интервью TeslaLife Сантони сказал: «90 или более процентов времени, которое я трачу на тестирование программного обеспечения FSD, не публикуется, потому что это было бы слишком много работы». И если такие люди, как он, начнут подвергать самоцензуре даже больше, чем они уже делают, это еще больше исказит общественное представление о том, на что способно или не способно программное обеспечение.И слово, которое постоянно встречается в этом уравнении, зависит от контекста.

Рассел трижды использовал «контекст» в своем объяснении того, почему он удалил собственное видео. И бета-тестер, с которым разговаривала материнская плата, сказал: «Многие люди увидят только одно видео … которое показывает очень, очень плохой опыт. Однако программное обеспечение развивается так быстро, что, хотя это было всего несколько месяцев назад, люди могут подумать, что это последнее видео, они могут никогда больше не взглянуть на технологию, потому что видео плохое.»

И Рассел, и другой участник бета-тестирования намекают не только на то, что люди не видят всего видео, из которого сделан клип, но и на то, что программное обеспечение прогрессирует с течением времени. Это, в общем, — это то, как бета-тестеры формируют свое мнение о программном обеспечении. У них есть базовый план того, с чем программа может и чего не может справиться — например, тест монорельса или конкретный сложный перекресток в их городах — и каждый раз, когда выпускается новая версия, они сравните его производительность с базовым уровнем.В конце концов, именно так работает большинство бета-тестов программного обеспечения, но в большинстве бета-тестов программного обеспечения не используются многотонные транспортные средства, движущиеся по дорогам общего пользования.

«Я думаю, что эти видео — отличная идея», — сказал бета-тестер Motherboard. собираются, чтобы они были готовы, когда это станет достоянием общественности, и они знают, что получают, еще до того, как на самом деле когда-либо испытали это ».

Но это обращение к «контексту» опровергает фундаментальное непонимание того, как работает полуавтономная технология, такая как FSD Beta, сказал Стив Каснер, исследователь НАСА, который десятилетиями изучал, как люди взаимодействуют с машинами, управляемыми компьютером.По словам Каснера, одна из трудностей в разговоре о полуавтономных технологиях состоит в том, что они заставляют людей совершенно иначе думать о вождении, потому что компьютерные программы не «думают» и не «учатся», как это делают люди.

«Единственное, что меня действительно беспокоит в драйверах, — это то, как они укрепляют доверие к машине», — сказал Каснер Motherboard. В качестве иллюстрации он рассказал мне о недавнем разговоре с другом, которому принадлежит Tesla. Друг отправил Каснеру видеоролик, на котором Tesla в Сан-Франциско переезжает, чтобы освободить место для мотоцикла, разделяющего полосу движения.Каснер признал, что это впечатляющий маневр, демонстрирующий то, что кажется ситуационной осведомленностью. Но затем друг продолжал идти, делая всевозможные выводы о том, на что теперь способен Teslas, если он может передвигаться за мотоциклом в пробке.

«Вот где тебе нужно остановиться», — вспоминает Каснер, рассказывая своему другу. «Машина думает не так, как ты». Машина не видит мотоциклов и трафика. Как сказал Каснер в недавней статье для The Conversation: «Конечно, современные системы искусственного интеллекта могут победить величайших мастеров шахмат мира, но они также могут пропустить мигающую пожарную машину, которая сидит прямо перед ними.(Или, в случае Теслы, ошибочно принимают луну за желтый светофор.) «Мы, люди, опираемся на мощное и гибкое понимание мира, основанное на здравом смысле. Ничего подобного в наших машинах нет. Они знают мир по данным, собранным из видеозаписей ».

Это звучит нелогично, но тот факт, что Tesla проходит тест монорельса сегодня, не означает, что он обязательно лучше водит машину, чем был вчера, или что он пройдет монорельсовый путь. завтра тест .. Тот факт, что он в одном случае перешел на мотоцикл, не означает, что Tesla «научилась» избегать мотоциклов всегда и навсегда, в любом контексте вождения.И достаточно посмотреть несколько видеороликов на YouTube, чтобы проиллюстрировать эту точку зрения.

Например, в то время как Рассел бредил по поводу FSD beta 10.0, Ким Пакетт из Ньюпорта, Род-Айленд, испытывал худшие впечатления от того же самого программного обеспечения. «V10 не подошел мне», — написала она в описании видео. «Он не справляется с задачами, которые он мог выполнять ранее, такими как совместное использование дороги [sic] для встречного движения на узких улицах, незащищенных левых с диагональным поперечным движением». В 18-минутном видеоролике ей приходится вмешиваться несколько раз в минуту.Tesla выпустила обновление менее чем через неделю, но Пакетт сказал, что улучшения были небольшими.

Это может вызвать недоумение, если вы думаете о программном обеспечении так, как люди познают мир, но для Каснера это вполне ожидаемо. Он сказал, что мы должны сопротивляться искушению думать, что «машина становится лучше в этом, машина понимает такую ​​ситуацию», потому что «это человеческая категоризация, машина не делает человеческих категорий».

На данный момент бета-тестеры кажутся довольно приличными драйверами безопасности, по крайней мере, насколько мы можем видеть.Обычно они всегда держат руки возле руля и при необходимости быстро вмешиваются. По иронии судьбы, это вероятно потому, что бета-версия FSD все еще настолько плоха, что драйверы знают, что она не справляется с простыми ситуациями. Каснер говорит, что полуавтономные технологии становятся наиболее опасными, когда люди начинают им доверять. И Каснер, и Зиппер беспокоятся о том, что произойдет, если программное обеспечение станет настолько хорошим, что люди начнут ему доверять.

Скоро доступ к бета-версии FSD получит гораздо больше людей.Владельцы Tesla теперь могут запрашивать доступ, нажав кнопку. Маск сказал, что «если поведение за рулем будет хорошим в течение 7 дней, бета-доступ будет предоставлен». Позже Tesla опубликовала страницу, объясняющую, как он будет рассчитывать эти «оценки безопасности», рассчитываемые через 30-дневные интервалы. Компания будет использовать пять показателей — предупреждение о лобовом столкновении на 1000 миль, резкое торможение, агрессивный поворот, небезопасное следование и количество отключений автопилота из-за того, что водитель не обращает внимания, — чтобы получить оценку от 0 до 100, причем большее число будет «Безопаснее».

Каснер сказал, что это более разумный подход к предоставлению доступа к бета-версии, потому что «это известные« подсказки »для хороших и плохих драйверов». Тем не менее, он предупредил, что любой может притвориться хорошим гонщиком на короткие периоды времени на игровых тестах.

На самом деле людям потребовалось менее 48 часов, чтобы начать твитнуть о себе, играя в рейтинг безопасности, с такими маневрами, как отсутствие торможения для велосипедистов и бесцельная езда вокруг квартала снова и снова.

Каснер сказал, что это было совершенно предсказуемо.«Они знали, что люди будут пытаться максимизировать свои результаты, — сказал он Motherboard, — поэтому они им позволяли».

Одна из причин, по которой я подозреваю, что бета-тестеры часто поднимают вопрос о «контексте», заключается в том, что он позволяет избежать необходимости решать какой-либо конкретный вопрос. Всегда есть больше контекста. Контекст видеоклипа в Twitter — это полное видео YouTube. Контекст 20-минутного тест-драйва — это пять тест-драйвов. Контекст этих пяти тест-драйвов — это пять поездок, проведенных в разных городах, в разное время суток, с разным трафиком и условиями окружающей среды.И контекст этого — сотни, даже тысячи видеороликов, снятых за последний год бета-тестирования FSD. И контекст этих бесчисленных видеороликов — это данные, которые есть только у Tesla о том, как на самом деле автомобиль работает, высший авторитет, к которому всегда могут обратиться бета-тестеры, заканчивая все дебаты там, где они начались, при неразрешимой разнице во мнениях о том, стоит ли Илон Маск — сила добра или зла, дискуссия, которая сама по себе всегда превращается в соревнование в большем контексте. Другими словами, всегда можно обратиться к необходимости большего контекста.

Но Зиппер считает, что это в корне ошибочный взгляд на безопасность этого программного обеспечения. «Я думаю, это абсурд», — сказал он о предположении, что все дело в контексте. «Меня не волнует, безопасно ли вождение в 99% случаев. Если в 1% случаев полное самостоятельное вождение направляет машину навстречу встречному потоку, пешеходу или велосипедисту, у нас не должно быть FSD. в любом месте.»

Чтобы проиллюстрировать свою точку зрения, он сослался на момент из видео Рассела.Когда Рассел говорил о том, почему будущее за Teslas и как значительно улучшается бета-версия FSD, сетуя на то, что люди вырывают его видео из контекста, ему пришлось замолчать, чтобы сосредоточиться. Автомобиль пытался въехать в выезд на тротуар перед автобусной остановкой, длина которой составляла всего около 100 футов. Он принял вырез за переулок.

«Это будет забавно», — сказал Рассел, затем схватился за руль. «Ха! Эй, стой, стой, что ты делаешь?» Он спросил машину, когда она пыталась переехать через бордюр.

«Ладно, это было нехорошо», — признал он. «Но, мм, да», — перебил он. «Tesla не хочет, чтобы мы делились всеми фрагментами видео, как если бы они выглядели хорошо, потому что они знают, что люди вырывают их из контекста».

«Так что теперь я веду себя лучше», — сказал Рассел. Он добавил, что будет «более избирательно подходить к тому, что я публикую. Потому что это игра».

Автономное подразделение Toyota только что купило компанию, которая сделала беспилотный автомобиль DeLorean do donuts

Woven Planet Holdings, дочерняя компания Toyota, приобрела Renovo Motors, стартап, производящий операционные системы для автономных транспортных средств.Это последнее приобретение, направленное на ускорение миссии Toyota по разработке автономных транспортных средств с подключенным программным обеспечением. Условия сделки не разглашаются.

Toyota создала Woven Planet в январе 2021 года, чтобы инвестировать в мобильность с помощью искусственного интеллекта и развивать ее. С тех пор компания активно занимается покупками, приобретя Carmera, фирму, которая предоставляет в реальном времени карты и данные высокого разрешения для беспилотных автомобилей, а также подразделение Lyft по автономным транспортным средствам 5-го уровня.

Renovo переоборудовал DeLorean с электрической трансмиссией, а затем сделал автономный d с ним

Renovo, базирующаяся в Кремниевой долине, производит операционные системы, которые объединяют все программное обеспечение, необходимое для управления парком автономных транспортных средств. Компания Renovo, основанная Крисом Хейзером и Джейсоном Стинсоном в 2010 году, на протяжении многих лет участвовала в ряде интересных автомобильных проектов. Был Renovo Coupe, электрический суперкар за 529 000 долларов с крутящим моментом в 1 000 фунт-футов и временем 0–60 равным 3.4 секунды, или его проект по преобразованию DeLorean с электрической трансмиссией, а затем автономных пончиков с ним.

Недавно компания Renovo создала AV-систему, которая отслеживает не только внимание водителя, но и выражения лиц пассажиров и пешеходов, чтобы лучше понимать их эмоции внутри и снаружи автомобиля. Компания работала со стартапом AI под названием Affectiva, чтобы интегрировать эту технологию в свой парк тестовых автомобилей.

Renovo стремился стать Amazon Web Services для беспилотных автомобилей.Его операционная система AWare позволяет автономным транспортным средствам обрабатывать огромные объемы данных датчиков. Renovo также работал с Samsung над тестированием, разработкой и развертыванием беспилотных автомобилей гиганта смартфонов.

«Это действительно очень важный день для нас», — написал Хайзер в своем блоге, объявляя о приобретении Toyota. «Когда Джейсон Стинсон и я были соучредителями Renovo в 2010 году, мы мечтали о мире, в котором автомобили будут определяться их программными платформами, и тем самым откроет мир новых впечатлений и изменит саму природу транспорта.Это видение требует полного переосмысления автомобиля. Эта мечта, во многом совпадающая с видением и миссией Woven Planet, теперь делает еще больший шаг к реальности ».

Tesla расширяет бета-тестирование «Полного самоуправления», поскольку группа доверенных лиц призывает заменить плату

Мощная консалтинговая фирма по доверенности рекомендует акционерам Tesla Inc. проголосовать против двух нынешних членов совета директоров и принять меры, направленные на усиление корпоративной ответственности.

Тем временем Tesla расширяет число водителей, которые могут запросить бета-версию своей последней функции «Полное самоуправление», несмотря на опасения регулирующих органов.

В пятницу в записке Institutional Shareholder Services рекомендуется голосовать против переизбрания директоров Джеймса Мердока, который покинул совет директоров News Corp. в 2020 году, и Кимбала Маска, брата генерального директора Tesla Илона Маска. ISS сослалась на директоров, получающих «значительные субсидии на участие в капитале» без объяснения причин, что вызвало обеспокоенность по поводу способности директоров эффективно контролировать риски компании. ISS также пожаловалась на то, что совет директоров недостаточно отреагировал на меры, одобренные акционерами в прошлом году.

ISS также рекомендует голосовать «за» по предложениям акционеров о рассекречивании совета, выпуске отчета о разнообразии и инклюзивности, сообщении об арбитраже сотрудников и назначении независимого комитета для надзора за «управлением человеческим капиталом». Правление Tesla выступает против этих мер.

Годовое собрание акционеров Tesla назначено на 7 октября на ее заводе во Фремонте, штат Калифорния. Другое предложение, поддержанное как ISS, так и советом Tesla, предусматривает сокращение срока полномочий директоров до двух лет с нынешних трех.

Предложения, против которых выступает Tesla, вряд ли будут приняты, даже если они получат большинство голосов. Илон Маск и другие инсайдеры контролируют около 25% голосов, а для серьезных изменений требуется подавляющее большинство акционеров. Это означает, что без поддержки Маска и других инсайдеров, почти 90% поддержки акционеров потребовалось бы, чтобы отвергнуть их.

Tesla — далеко не единственная компания, у акционеров которой недостаточно власти. Некоторые из крупнейших и наиболее влиятельных компаний страны, такие как Walmart Inc.WMT, -0,04% и Facebook Inc. FB, -0,31%, имеют почти полный контроль в руках их основателей, их семей и других инсайдеров.

Что касается технологий, Tesla на выходных запустила кнопку на экранах приборной панели своих автомобилей, где владельцы могут запросить обновление программного обеспечения до бета-версии Full Self-Driving. Согласно веб-сайту Tesla, компания предоставит доступ к бета-версии FSB пользователям, которые имеют подтвержденный опыт безопасного вождения, определяемый пятифакторной оценкой, составленной Tesla.

Несмотря на название, функция Full Self-Driving не делает автомобили полностью автономными, и на прошлой неделе глава Национального совета по безопасности на транспорте назвал обновление преждевременным и сказал, что использование Tesla этого термина «вводит в заблуждение и безответственно. ”

На прошлой неделе транспортные власти Сан-Франциско также выразили озабоченность безопасностью функции FSB перед обновлением программного обеспечения.

Федеральные регулирующие органы расследовали не менее 25 аварий за последние пять лет с использованием функции помощи водителю автопилота Tesla.

акций Tesla TSLA, г. + 0,48% выросли примерно на 10% с начала года по сравнению с индексами S&P 500 SPX, + 0,16% почти 19% прирост.

Самоходных автомобилей: все, что вам нужно знать

Мечта о беспилотном автомобиле — вы садитесь, программируете пункт назначения, расслабляете спинку сиденья и позволяете машине отвезти вас туда, куда вам нужно. Читать книгу. Может быть, вздремнуть или поиграть в игру на автомобильном развлекательном экране. Тем не менее, вам не нужно будет смотреть дорогу.Автомобиль благополучно доставит вас туда и обратно.

Мы еще на месте? Если нет, то когда мы будем?

Автоматизация и автономное вождение — сложные темы. То, что инженеры могут безопасно предоставить, не всегда соответствует тому, что хотят продавать маркетологи.

Это руководство проведет вас через все, что вам нужно знать об автомобильном автопилоте, технологиях самоуправления и вспомогательных средствах для водителя сегодня и завтра.

Что такое беспилотный автомобиль?

При обсуждении терминологии автомобильных вспомогательных систем никто не соглашается, как что-либо называть в этой области.От инженерного жаргона до маркетингового — жаргон продолжает развиваться.

Грубо говоря, вы можете разделить технологии, которые люди называют автономным вождением, на две категории — системы поддержки водителей и системы автоматизации. Читайте дальше, чтобы увидеть, чем они отличаются.

Поддержка драйверов

Технология поддержки драйверов снижает нагрузку на водителя. Сегодня большинство автопроизводителей продают различные системы поддержки водителя либо в качестве стандартного оборудования, либо в качестве опций для своих автомобилей.К ним относятся интеллектуальный или адаптивный круиз-контроль, система помощи при удержании полосы движения и функция громкой связи.

Автономные системы

Автономные системы водят за вас. Сегодня ни один автопроизводитель не продает настоящую автономную систему, но некоторые продвигают эту технологию. Одним из таких проектов является Waymo, дочерняя компания Google, которая тестирует автономные райдшеринговые автомобили в Фениксе с использованием переделанных минивэнов Chrysler Pacifica.

СВЯЗАННЫЕ ИСТОРИИ: Отчет: беспилотный автомобиль Apple появится к 2024 году

Шесть уровней техники самостоятельного вождения

SAE International, глобальная ассоциация инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой отраслях, разработала полезную основу для размышлений о системах автономного вождения.Они сортируют технологии по шести уровням, обозначенным от нуля до пяти (ладно, даже автомобильные инженеры не всегда поступают логично).

Однако не каждый уровень классифицируется как автономное вождение. Согласно SAE, уровни с нулевого по второй считаются функциями поддержки драйверов, а уровни с третьего по пятый классифицируются как имеющие автономные возможности.

Уровень 0

На уровне 0 автомобиль реагирует только на действия водителя. Даже если он использует датчики для предупреждения вас об окружающем движении, например, систему предупреждения о слепых зонах или предупреждение о выезде с полосы движения, у него все равно нет возможности автономного вождения для устранения или противодействия предполагаемой угрозе.

Уровень 1

На уровне 1 ваша машина может слегка вмешиваться в ваше вождение, пытаясь обезопасить вас. Система удержания полосы движения, которая помогает центрировать вас на полосе движения, — это технология уровня 1.

СВЯЗАННЫЕ ИСТОРИИ: Что такое адаптивный круиз-контроль?

Уровень 2

На уровне 2 функции взаимодействуют друг с другом, и одновременно могут быть активны несколько функций. Примером этой автономной технологии является адаптивная система круиз-контроля, которая регулирует вашу скорость, чтобы удерживать вас на определенном расстоянии от впереди идущего автомобиля, центрируя автомобиль на своей полосе движения.

В настоящее время системы уровня 2 являются самой сложной технологией, продаваемой на автомобилях в Америке. Некоторые автопроизводители описывают эти системы так, что они кажутся более продвинутыми, чем стандарты уровня 2, поскольку они позволяют водителям ненадолго убрать руки с руля. Однако все эти системы требуют, чтобы водители смотрели вперед. Водители должны быть всегда готовы взять на себя управление автомобилем в любой момент.

Уровень 3

На Уровне 3 автомобиль может управлять самим собой в ограниченных условиях, но водитель должен быть в курсе и быть готовым взять на себя управление.Автопроизводители протестировали системы уровня 3, которые позволят водителю убрать руки с руля, например, в пробке, но побудят водителя взять на себя управление, когда пробка уменьшится.

Согласно Honda и нескольким другим авторитетным сайтам, флагманский автомобиль Honda 100 Legend является первым автономным автомобилем 3-го уровня. В настоящий момент его можно арендовать только в Японии. Выпущен 5 марта 2021 года.

В настоящее время в США потребителям не продаются системы уровня 3.

Уровень 4

На уровне 4 автомобиль может двигаться по фиксированной петле по известным дорогам. Водитель не обязан брать на себя управление автомобилем в любое время. Эти автомобили могут иметь или не иметь рулевого колеса или педалей. В некоторых местах беспилотные автомобили 4-го уровня (например, Waymo) проходят ограниченные испытания. Но они еще не одобрены для общего использования ни в каком штате.

Уровень 5

На 5 уровне машина может двигаться сама в любых условиях и по любой дороге.У этих автомобилей нет руля и педалей. На данный момент системы уровня 5 являются теоретическими.

Можете ли вы ему доверять?

Все системы для автономного вождения, которые в настоящее время продаются в США, имеют уровень SAE 2 или ниже. Небезопасно отвлекать ваше внимание от вождения, находясь за рулем любого автомобиля, который в настоящее время продается с этой технологией. Однако в некоторых системах уровня 2 безопасно на короткое время убрать руки с руля при определенных условиях. Но вы должны быть готовы взять на себя управление в любой момент.

Tesla рекламирует свои системы автоматизации более агрессивно, чем любой другой автопроизводитель США. Тем не менее, в его рекламных материалах прямо говорится: «Автопилот и возможность полного самоуправления предназначены для использования с полностью внимательным водителем, который держит руки на руле и готов взять на себя управление в любой момент. Хотя эти функции разработаны, чтобы со временем стать более функциональными, текущие функции не делают автомобиль автономным ».

Вам все еще нужно уделять внимание дороге?

Да.Всегда. Даже при использовании технологии помощи при вождении на уровнях от 0 до 3 необходимо, чтобы вы всегда смотрели на дорогу.

Однако при использовании низкоскоростных приложений, в том числе функций самостоятельной парковки, следить за дорогой или оставаться в автомобиле может не потребоваться. Например, некоторые люксовые бренды предлагают пульт дистанционного управления для самостоятельной парковки, который выполняет этот маневр для таких вещей, как параллельная парковка.

Какие автомобили способны управлять автомобилем?

Практически каждый автопроизводитель, продающий автомобили в США.S. сегодня предлагает системы помощи водителю, которые позволяют снизить нагрузку на водителя. К ним относятся адаптивный круиз-контроль, который может регулировать скорость, чтобы поддерживать расстояние до впереди идущего автомобиля, или автоматическое экстренное торможение, которое может замедлить или остановить автомобиль, чтобы избежать столкновения с транспортным средством или пешеходом или снизить серьезность аварии.

Однако ни одна из этих систем не является настолько надежной, чтобы водитель мог отвлечься от вождения.

Многие производители в настоящее время продают системы до уровня автоматизации 2 включительно.Этот подход сочетает в себе адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения в систему, которая требует, чтобы водитель держал руки на руле, но снимает с него часть рабочей нагрузки.

Ярким примером является круиз-контроль с функцией остановки и движения, который позволяет водителю преодолевать интенсивное движение без использования педалей.

Вот что можно ожидать от некоторых из них.

Nissan ProPILOT

Nissan позиционирует это как ProPILOT, «практическую систему помощи водителю, которая сочетает в себе интеллектуальный круиз-контроль и технологии помощи рулевого управления Nissan и включает функцию остановки и удержания, которая может полностью остановить автомобиль, удерживать его на месте и вы набираете скорость, когда движение снова начинает движение.”

Более новые версии используют информацию навигационной системы автомобиля, чтобы замедлить движение на поворотах впереди и побудить водителя отрегулировать ограничения скорости. Хотя он будет удерживать автомобиль по центру своей полосы движения, он не будет вести машину по поворотам, как системы Kia, Ford, GM или Tesla.

Модель

Subaru EyeSight Система EyeSight

Subaru делает то же самое. Он также имеет систему торможения перед столкновением, которая предупреждает водителя о надвигающемся столкновении и применяет полное тормозное усилие, чтобы попытаться предотвратить его.

Система Volvo Pilot Assist

Volvo Pilot Assist позволяет водителю устанавливать предпочтительную скорость и предпочтительное расстояние от впереди идущего автомобиля. Затем он может изменять скорость, чтобы поддерживать это расстояние и удерживать автомобиль в центре своей полосы движения. Но Pilot Assist предупредит водителя звуком и отключится, если дорога начнет извилистую или если обнаружит, что водитель снял руки с руля.

Mercedes-Benz Distronic Plus с усилителем рулевого управления

Mercedes-Benz Distronic Plus с системой помощи при рулевом управлении также сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с системой центрирования полосы движения.В соответствии с имиджем автобана Mercedes, он работает со скоростью до 120 миль в час и предупреждает водителей, если они собираются обойти.

Другая функция, называемая парктроником, позволяет водителям следовать командам автомобиля на скорости менее 20 миль в час, когда он самостоятельно паркует автомобиль. Водитель удерживает управление автомобилем с помощью педалей газа и тормоза. Водителю просто нужно включить движение или задний ход, пока он движется и выезжает на парковочное место.

Автопилот Tesla и полностью автономное вождение

Tesla продвигает свой развивающийся набор технологий самоуправления более агрессивно, чем любой другой автопроизводитель.Это привело к некоторой путанице в отношении того, на какой уровень автоматизации в настоящее время способны автомобили Tesla. Компания по производству электромобилей продает системы под двумя названиями: Автопилот и Полное самоуправление.

Каждый автомобиль Tesla, доступный в 2021 году, будет поставляться с включенной системой автопилота компании. Автопилот — это система круиз-контроля с учетом дорожного движения, которая ускоряет и замедляет автомобиль, чтобы соответствовать скорости движущихся вокруг него автомобилей, в сочетании с системой помощи при удержании полосы движения, которая центрирует автомобиль на четко обозначенной полосе.Вот и все. Маркетинговое название «Автопилот» может сделать его более продвинутым. Но это похоже на адаптивный круиз-контроль и системы помощи при удержании полосы движения, предлагаемые большинством автопроизводителей, например, Nissan ProPILOT или Subaru EyeSight.

Старые автомобили Tesla используют датчики крутящего момента на рулевом колесе, чтобы контролировать уровень внимания водителя и своевременно предупреждать его, если кажется, что его внимание ослабевает. В более новых моделях для той же цели используется более точная камера.

Полностью самоходный Система полного самоуправления

Tesla значительно сложнее.Несмотря на свое название, он не обладает способностью к автономному вождению по SAE Level 5. Функция Full Self-Driving позволяет припарковать автомобиль на парковочном месте, выехать с парковочного места и самостоятельно менять полосу движения на скоростях шоссе. Более продвинутая система, находящаяся в бета-тестировании, может замедлять автомобиль для знаков остановки и светофора, а также перемещаться по съездам и съездам с шоссе. Tesla регулярно удаленно отправляет обновления этой системы автомобилям, участвующим в бета-тестировании.

Что важно, полностью автономное вождение не позволяет водителю отвлекаться от дороги.Они могут временно оторвать руки от руля, но должны быть готовы взять на себя управление автомобилем в любой момент. В собственных маркетинговых материалах Tesla содержится предупреждение: «Включенные в настоящее время функции автопилота и полного самостоятельного вождения требуют активного наблюдения со стороны водителя и не делают автомобиль автономным».

Full Self-Driving — дорогостоящий вариант даже по меркам роскошных автомобилей. На момент написания этой статьи цена беспилотного автомобиля Tesla за эту функцию добавляет к общей стоимости 10 000 долларов. Tesla обещает регулярно обновлять его в надежде, что в конечном итоге выпустит автономную систему вождения SAE Level 5 для всех, кто приобрел Full Self-Driving.

Однако в недавнем письме регулирующим органам штата Калифорния Tesla сообщила, что Full Self-Driving останется на уровне 2. Компания заявила, что «не ожидала значительных улучшений», которые «переложили бы ответственность за всю задачу динамического вождения на система.» Вместо этого в письме говорилось, что Full Self-Driving «по-прежнему будет соответствовать SAE Level 2, расширенная функция помощи водителю».

Потребители должны знать, что компания сообщила покупателям, что когда-нибудь будет иметь уровень 5, и сообщила государственным регулирующим органам, что этого не произойдет.

Посмотрите наши видеоролики на YouTube о Tesla Model Y и Tesla Model S

Дженерал Моторс Супер Круиз

General Motors предлагает собственную усовершенствованную систему помощи водителю, систему SAE Level 2, которая называется Super Cruise. Как и автопилот Tesla, Super Cruise включает в себя адаптивный круиз-контроль, который ускоряет и замедляет автомобиль, чтобы поддерживать выбранную водителем дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля. Он также имеет систему удержания полосы движения, которая пытается центрировать автомобиль на своей полосе движения даже на поворотах дороги, и автоматическое экстренное торможение, которое тормозит автомобиль, пытаясь предотвратить столкновение.

Super Cruise требует от водителя быть бдительным и держать руки возле руля. Он включает в себя систему мониторинга водителя, которая следит за глазами водителя и предупреждает их, если их внимание отвлекается от дороги. GM заявляет: «Super Cruise позволяет водителю управлять автомобилем без помощи рук, когда совместимые дорожные условия позволяют использовать эту функцию. Но водителю все равно нужно внимательно следить за дорогой. Даже при использовании технологии помощи водителю Super Cruise водители всегда должны уделять внимание во время вождения и не использовать портативные устройства.”

Super Cruise в настоящее время доступен на большинстве автомобилей Cadillac и электромобилей Chevy Bolt и Bolt EUV. GM планирует распространить его на части модельного ряда Buick и GMC в 2022 году. Super Cruise предоставляется бесплатно в течение первых трех лет, но после этого требует подписки.

Следует отметить, что Super Cruise работает только на дорогах, нанесенных на карту GM. Компания нанесла на карту не менее 200000 миль дорог в США и Канаде с помощью технологии лидарного картирования.

Ford Синий круиз

Ford и его подразделение роскоши Lincoln недавно представили собственную систему автоматизации уровня 2 под названием Blue Cruise.Сегодня покупатели могут заказать Blue Cruise на многие новые автомобили Ford и Lincoln. Но система еще не активна. Ford планирует активировать его в конце 2021 года с помощью беспроводного обновления программного обеспечения, которое не потребует посещения автосалона.

Подобно системам Tesla Autopilot и GM Super Cruise, Blue Cruise сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с системой помощи при удержании полосы движения. Это позволяет водителям временно снимать руки с руля, не сводя глаз с дороги.

Blue Cruise автоматически управляет автомобилем, используя более 100 000 миль предварительно нанесенных на карту дорог, сохраненных в системе.В автомобилях, оснащенных Blue Cruise, приборная панель водителя переключается на синий фон при движении по дороге, где система может быть активирована.

Подписка на Blue Cruise стоит 600 долларов на три года. Однако для его использования необходимо приобрести пакет опций, в котором есть все необходимое оборудование. Диапазон цен составляет от 995 до 2600 долларов в зависимости от модели.

Ассистент движения в пробке

Автопроизводители класса люкс начали разработку полуавтономных систем вождения специально для использования в условиях интенсивного движения.Они позволяют водителю расслабить свое внимание и позволяют автомобилю ускоряться и тормозить, чтобы сохранить свое место в движении, но системы работают только на более низких скоростях.

Например,

BMW Active Driving Assistant Pro отключается, когда скорость движения превышает 40 миль в час. Он не поворачивает автомобиль на поворотах.

Audi разрабатывает собственную систему Traffic Jam Pilot, которая, по ее словам, должна позволить водителям снимать руки с руля на скорости ниже 37 миль в час. Но эта система не получила одобрения регулирующих органов.

Будущее беспилотных автомобилей

Инженеры из более чем дюжины компаний тестируют системы автономного вождения в надежде создать автомобиль с автономным управлением уровня SAE 5. Кажется безопасным предсказать, что технология прибывает.

Но добраться туда стоит огромная инженерная задача. Автомобиль, который может самостоятельно двигаться по дорогам в хорошем состоянии, может совершить серьезную ошибку на дорогах в плохом состоянии. Что делать, если автомобиль, который может безопасно реагировать на нормальное движение, не может безопасно реагировать на необычные ситуации? Автомобиль, который может делать все, что от него требуют инженеры, может выйти из строя, если столкнется с проблемой, которую они никогда не рассматривали (в одном недавнем инциденте тестируемый беспилотный автомобиль был сбит с толку кузовом грузовика, заполненным дорожными знаками, который доставили на строительную площадку.Машина понятия не имела, что делать).

Помимо инженерных задач, необходимо адаптировать 50 сводов законов штатов (плюс округ Колумбия) для решения вопросов безопасности и ответственности, прежде чем беспилотные автомобили станут обычным явлением.

Рынок тоже скажет свое слово. Volkswagen недавно представил концептуальный автомобиль, способный самостоятельно управлять автомобилем. Руководители рассуждали, что если ваша машина отвезет вас куда-нибудь, стоит меньше билета на поезд до того же места, они могут взимать плату за использование функции самостоятельного вождения.Таким образом, в то время как некоторые автопроизводители надеются взимать с покупателей аванс за автоматизацию, другие могут предоставить ее только для краткосрочной аренды.

И, наконец, о маркетинге. Уже становится все труднее отделить то, на что производители заявляют, что их автомобили могут делать, от того, на что они способны на самом деле. По мере развития технологий ситуация будет только становиться все более мутной.

Итак, хотя вы можете иметь возможность владеть беспилотным автомобилем при жизни, это может быть дальше, чем показывают прогрессивные технологии.

Подробнее: Лучшие автомобили и топ-10 списков

Связанные истории самоуправления: .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.