Самоуправляемый скейтборд: Google создаст самоуправляемый автомобиль без руля и педалей

Содержание

Google создаст самоуправляемый автомобиль без руля и педалей

Май 28, 2014 / Виктор Попов, Любитель автомобилей

Компания Google заявила о разработке концепции самоуправляемого автомобиля, который сможет ездить без руля и педалей. На Технологической конференции, которая состоялась в Южной Калифорнии, было заявлено о создании пилотной партии из 100 подобных авто.

Соотнователь IT-гиганта Сергей Брин отметил, что испытания прототипов начнутся уже этим летом. Данную информацию со ссылкой на источник распространило агентство Ассошиэйтед Пресс.

Корпорация Google уже несколько лет разрабатывала собственные технологии, которые позволили бы создать автомобиль полностью на автопилоте. В крупных мегаполисах такие авто станут отличным вариантом для менеджеров, которые должны, даже передвигаясь по городу, оставаться всегда на связи, будь то работа в Москве или Токио. В самоуправляемых автомобилях можно будет решать дела по работе, не отвлекаясь на вождение.

Первым шагом на пути достижения цели было монтирование специального оборудования на уже имеющиеся модели автомобилей. Однако теперь инженеры Google выбрали другое направление и решили самостоятельно создать прототип транспортного средства, исходя из собственного видения его концепции.

Так сообщается, что в салоне автомобиля мы не найдем привычных руля и педалей. Вместо них на приборной панели будут находиться две кнопки: «движение» и «стоп». Все управление транспортным средством будет поручено компьютеру, который при помощи специальной программы и сенсорной навигации позволит перемещаться Google-автомобилю по улицам, без проблем объезжая препятствия и фиксируя других участников дорожного движения в радиусе нескольких сотен метров.

Согласно информации с официального сайта корпорации, при разработке самоуправляемого автомобиля во главе угла инженеры ставили безопасность. Поэтому скорость движения Google-каров ограничена. Ее максимальный порог составляет 40 км/ч. Однако это не означает, что мощности машины не позволяют ей прибавить еще сотню километров на спидометре.

Исходя из тех же соображений безопасности, прототипы самоуправляемых автомобилей от Google оснастят ручным управлением, которое поможет водителю остановить транспортное средство в случае возникновения внештатной ситуации.

Если тестовые испытания, которые стартуют уже этим летом, пройдут успешно, то через несколько лет первые самоуправляемые автомобили от Google появятся в Калифорнии, а затем будут поставлены на поток для коммерческого внедрения по всему миру.

Смарт-6.5 дюймовый два колеса себя баланс электрический скейтборд ховерборд с UL2272 утверждения — Новости индустрии

1 * self баланс электрический скутер

1 * адаптер зарядки

1 * пульт дистанционного управления

1 * руководство


Одна поговорка: вы получаете чего вы оплачиваете для. О нашей продукции, высказывание может пойти так: вы получаете больше для вас заплатили.
Неоднократные история с нами происходит каждый день: после получения наших образцов, больше и больше потенциальных клиентов становятся нашими реальными клиентами.
Что мы продаем не только АПродукт, но также надежное качество и радушный сервис.
Что мы получаем не только прибыль, но и наши clientsand #39; доверие и общественного похвалы.

1). у нас есть полный опыт в этой сфере.
2). Мы являемся прямым производителем. Надежное качество, конкурентоспособная цена и безупречное обслуживание.
3). низкие MOQ: 10 шт для заказа. Сочетание цвета, смешать модели и количество смеси принимаются.
4). приветствуется OEM или ODM.

Новое прибытие UL2272 утверждения для ul2272 два колеса электрический скутер горячей продажи скейтборд

1.Q:Why мы считаем, вы?

A: мы имеем склад в США, Германии, Великобритании и Австралии. Кроме того oВашПродукция прошла строгие сертификацииCE, FCC, ROHS, UN38. 3.Мы достойны вашего доверия, и играть порядок станет более безопасным.

2.Q:Whatand #39; s гарантия качества?

Ответ: один год, но антропогенных сломанной и проникновения воды.

3.ВОПРОС:Сколько времени жизни батареи?

A:500 циклы (два года если вы зарядное устройство его один раз в день) uнормальных обстоятельствах nder.

4.ВОПРОС:Что такое аккумулятор, мотор и программы Совета внутри?

A:20 ПК пункт батарея Samsung no.18650.

HangKong или Xinaoma мотор.

Taotao программа Совета (один основной платы pc, два ПК во-вторых доски).

6.ВОПРОС:Что такое MOQ, могли Ican получить asample для проверки качества вашей?

A: наши MOQ 10 шт, образец является работоспособной для вас проверить, без увеличения цен.

7.Q:How долго можно Ireceive мой образец?

A:Ship от зарубежных склада о 3-5 рабочих дней, корабль из Китая около 7-15 дней Экспресс или airshipment.

8.ВОПРОС:Ват виды оплаты можно Ipay с?

A:T / T, Вестерн Юнион.

————————————————————————————————————————————————————————-

Приведенная выше информация является только для справки, пожалуйста проверьте ниже веб-сайт для подробной информации.

Http://www.eswingscooter.com/Hoverboard/One-Wheel-Hoverboard/Self-Balancing-One-Wheel-Hoverboard.HTML

Local Motors представила самоуправляемый электромобиль Olli

Базирующаяся в Фениксе (штат Аризона) компания Local Motors приобрела всемирную известность благодаря первому в мире автомобилю, созданному с использованием 3D-принтера. Основной род деятельности – разработка технологий для мелкосерийного выпуска транспортных средств на кооперационной основе. Спектр интересов охватывает автомобили (в производстве — Rally Fighter), мотоциклы, электрические велосипеды и трициклы.
 

Local Motors работает также на детскую аудиторию: радиоуправляемые модели автомобилей и скейтборды. Многие комплектующие для своих изделий компания производит на 3D-принтере. Последнее детище компании – прототип 12-местного электромобиля, в котором использована технология IBM Watson Internet of Things (IoT), обеспечивающая интерактивную связь пассажиров с инновационным микроавтобусом, получившим лаконичное название Olli. 

В текущем году его планируется выпустить на дороги общего пользования в округе Колумбия, и начать пилотный проект в Майами и Лас-Вегасе. Джон Роджерс — исполнительный директор и один из основателей Local Motors, прокомментировал демонстрационный пробег Olli: “Это наш вклад в совершенствование самоуправляемых автомобилей, над которыми мы трудимся несколько лет. Мы намерены внедрить эту передовую технологию в наши текущие и перспективные разработки”.

Local Motors Olli – первое транспортное средство, использующее возможности IBM Watson IoT по обработке информации, поступающей от более чем 30 датчиков, расположенных в разных частях автомобиля.

Таким образом, пассажиры получают возможность контактировать с Olli во время движения. На начальном этапе Olli в состоянии адекватно реагировать на вопросы, связанные с его устройством и принципом работы, направлением движения и маневрированием. 

Кроме того Olli сможет давать ориентировки на популярные рестораны, местные достопримечательности и принимать решения в соответствии с интересами и запросами пассажиров. Создатели Olli постарались наделить его начальными навыками экскурсовода и отзывчивого попутчика. Важной составляющей дебюта Olli стало открытие в National Harbor (штат Мэриленд) нового комплекса Local Motors, где все желающие могут ознакомиться с достижениями компании.         
   

 

HH X9019 E — автобус без водителя и выхлопной трубы (фото) | Кадр дня | DW

Гамбург • В Германии продолжают работать над созданием и введением в эксплуатацию новых моделей общественного транспорта будущего. На этой неделе в Гамбурге была представлена эта разработка — автономный электрический мини-автобус. В ближайшие два года он будет проходить испытания в портовом квартале Hafencity. До сих пор такого рода автономные шаттлы обычно используются на закрытых территориях — например, в парках, на ярмарках или курортах. А эту модель сейчас испытывают на обычных городских улицах.

Первый год автобус будет ездить здесь под присмотром — в сопровождении инженеров и техников, но без пассажиров и со скоростью до 15 километров в час. Сначала система будет учиться проезжать перекрестки на первом коротком отрезке. Затем маршрут будет удлиняться до запланированных почти двух километров. Для первых пассажиров двери — в тестовом режиме — впервые откроются в середине 2020 года.

В будущем такие шаттлы должны стать частью городской транспортной системы и развивать скорость до 50 километров в час. Пока они рассчитаны на перевозку до десяти человек на сидячих местах. Контролироваться движение будет из центральной диспетчерской городской транспортной компании, откуда дежурные смогут в случае необходимости останавливать автобусы, открывать двери и говорить с пассажирами.

Смотрите также:
Какой электротранспорт предпочитают немцы

  • Какой электротранспорт предпочитают немцы

    Электросамокаты

    С середины июня в Германии официально разрешено пользоваться электроскутерами. Водить такие электросамокаты можно с 14 лет. Специальные водительские права не нужны. Ношение шлема не обязательно, но настоятельно рекомендуется. Ездить на самокатах с электроприводом можно только по велодорожкам, а если их нет, — по проезжей части.

  • Какой электротранспорт предпочитают немцы

    Электровелосипеды

    Сейчас четвертая часть всех покупаемых в Германии велосипедов — это е-байки, то есть велосипеды с электроприводом. В 2018 году в ФРГ продано рекордное их количество: 980 тысяч. Наличие электродвигателя позволяет передвигаться на них быстро и без особых физических усилий — в том числе, и в гору. Поэтому на е-байки все чаще садятся и пожилые люди.

  • Какой электротранспорт предпочитают немцы

    Электромобили

    Транспортные средства с электроприводом экологичны. Автомобильный двигатель работает от аккумуляторной батареи, которую заряжают от электросети. Зарядные станции для электроавтомобилей стали элементом городской инфраструктуры. В Германии их около 17400. А число зарегистрированных в ФРГ электроавтомобилей составило в 2018 году около 83,2 тысяч.

  • Какой электротранспорт предпочитают немцы

    Е-микромобили

    Микроэлектроавтомобили вроде этой модели, представленной на недавней выставке «micromobility expo» в Ганновере, называют машиной будущего. Для города это идеальный вид транспорта. Благодаря компактности «малышей» для них легко найти парковку.

  • Какой электротранспорт предпочитают немцы

    Электроавтобусы

    В Берлине, Кельне и многих других городах электроавтобусы уже стали привычным явлением. А, например, в Бонне, бывшей столице ФРГ, решили к 2030 году полностью перейти на электроавтобусы. Воздух в городе станет чище, а на улицах станет тише.

  • Какой электротранспорт предпочитают немцы

    Сегвеи

    В Германии этими самобалансирующимися двухколесными электросамокатами-сегвеями (их называют также одноосными электророллерами) пользуются даже полицейские. Управлять сегвеем предельно просто: вставил электронный ключ, встал на площадку — и поехал, сохраняя баланс. Кататься на таком самокате в ФРГ можно с 15 лет и при наличии, как минимум, прав на вождение мопеда.

  • Какой электротранспорт предпочитают немцы

    Ховерборды

    Это устройство с электроприводом напоминает скейтборд. Управляют им с помощью тела. Правда, пока ездить на таких самобалансирующихся досках в Германии можно только во внутренних дворах и на закрытых площадках. Передвигаться на них по улицам строго запрещено.

  • Какой электротранспорт предпочитают немцы

    Е-мотоциклы и е-мотороллеры

    Мотоцикл должен реветь, словно зверь? Как бы не так: в тренде теперь тихие мотоциклы и мотороллеры с электроприводом. Число зарегистрированных в Германии электрических и гибридных мотоциклов и мотороллеров составило в прошлом году около 9 тысяч. Как показывают опросы, о приобретении е-мотоцикла уже подумывают без малого 19 процентов заядлых мотоциклистов.

    Автор: Наталия Королева


Мир тестирует беспилотные авто 

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Автобусы по вызову для пригородов

    Что делать с убыточными маршрутами общественного транспорта в малонаселенные пригороды? Летом 2017 года жителей одного из поселков близ немецкого города Мангейма начнет обслуживать электрический самоуправляемый автобус EZ10 французской фирмы Ligier, имеющий 6 сидячих и 6 стоячих мест. Работать он будет по вызову. В январе в пробных катаниях по центру города участвовали свыше 900 человек.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Небывалый шанс для инвалидов

    Никакого руля в автомобиле нет, но этому слепому американцу очень хотелось почувствовать себя настоящим водителем. Через 3-4 года подобные беспилотные машины вполне могут поступить в открытую продажу, утверждает корпорация Google. После семи лет успешных экспериментов в области автономного вождения она создала специальную фирму Waymo — и в декабре 2016 года представила ее в Сан-Франциско.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Такси вместо личного автотранспорта

    Желание властей сократить использование в центре города личного автотранспорта способствовало тому, что первый в мире эксперимент с беспилотными такси начался в августе 2016 года в Сингапуре. Пока дюжина электромобилей разъезжает только по университетскому кварталу, а в каждой машине сидят водитель (на всякий случай) и разработчик софта из американской компании Nutonomy. Зато поездки бесплатные.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Цель — максимальная доступность такси

    В сентябре 2016 года в американском городе Питтсбурге с самоуправляемыми автомобилями начала экспериментировать компания Uber, создавшая одноименное мобильное приложение для вызова и оплаты такси или частных водителей. Вторым местом крупномасштабного тестирования беспилотных такси выбран Сан-Франциско. Правда, пока в каждой машине в целях безопасности еще сидит настоящий таксист.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Подземный помощник шахтеров

    На севере Швеции в октябре 2016 года начались первые в мире подземные испытания самоуправляемого грузовика. На шахте в Кристинеберге оснащенный лазерными сенсорами серийный Volvo FMX на глубине в 1300 метров «учится» самостоятельно перевозить добытую руду. До конца 2017 года будут тестироваться четыре беспилотных самосвала, призванные сделать труд шахтеров более эффективным и безопасным.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Меньше аварий благодаря автопилоту

    Крупнейший в мире производитель грузовиков Daimler начал тестировать беспилотные тягачи еще в 2015 году — на пустынных трассах в американском штате Невада и в густом автопотоке на немецком автобане близ Штутгарта. Разработчики утверждают, что использование автопилота существенно снизит опасность дорожных аварий и облегчит труд дальнобойщиков. Но в перспективе сделает эту профессию умирающей.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Софт еще требует доработки

    Беспилотный автобус в ходе начавшихся в августе 2016 года испытаний в швейцарском кантоне Валлис безошибочно распознавал пешеходов и тормозил. Но вот открытую заднюю дверь припаркованного коммерческого автомобиля ехавший в конце сентября на максимальной скорости 20 километров в час самоуправляемый автобус все же «не заметил». После этой аварии эксперимент был приостановлен для доработки софта.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Надежность, дизайн, комфорт

    В январе 2017 года японская компания Toyota представила на крупнейшей в мире выставке потребительской электроники CES в американском городе Лас-Вегасе прототип легкового автомобиля, который благодаря искусственному интеллекту сможет не только самостоятельно перемещаться, коммуницируя с другими участниками дорожного движения, но и учитывать привычки и предпочтения владельца машины.

    Автор: Андрей Гурков


______________

Хотите читать нас регулярно? Подписывайтесь на наши VK-сообщества «DW на русском» и «DW Учеба и работа» и на Telegram-канал «Что там у немцев?» 

СКЕВОФИЛАКС — это… Что такое СКЕВОФИЛАКС?

  • Скевофилакс — (греч. ό Σκευοφύλαξ сосудохранитель) чин патриаршей константинопольской церкви в Средние века. Должность была известна и пользовалась почетом уже в начале VI века, но едва ли в это время она была общим учреждением в церкви, Вероятнее, что она… …   Википедия

  • Скевофилакс — (ό Σκευοφύλαξ сосудохранитель) чин патриаршей константинопольской церкви в средние века. Должность С. была известною и пользовалась почетом уже в начале VI века, но едва ли в это время она была общим учреждением в церкви; вероятнее, что она… …   Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

  • Скевофилакс — – сосудохранитель и ризничий при дворе царя и патриарха …   Полный православный богословский энциклопедический словарь

  • БАЛАСИС — [греч. Μπαλάσης от μπαλάσι красный драгоценный камень, рубин; искаженное Βαλάσιος, Παλάσιος] (2 я пол. XVII в.), свящ. и номофилакс Великой ц. Христа, греч. мелург. Патриарх Иерусалимский Досифей II, говоря «о мудрых греках от XVI века до… …   Православная энциклопедия

  • ИВЕРСКИЙ МОНАСТЫРЬ

    — [Ивирон, Иверон; груз. ივირონ; греч. ῾Ιερὰ Μονὴ ᾿Ιβήρων], в честь Успения Пресв. Богородицы на Афоне, муж. Грузинский культурно просветительный центр, в наст. время один из крупнейших греч. мон рей Афона, 3 й после Великой Лавры и Ватопеда.… …   Православная энциклопедия

  • Епископ — (Έπίσκοπος буквально надзиратель, блюститель) в древней Греции это имя носили политические агенты, которых Афины посылали в союзные государства для наблюдения за выполнением ими союзных договоров. В христианском мире это название усвояется… …   Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

  • Епископская — власть, как она предначертана в св. Писании ипервоначальных, основных, канонах церкви, в древности всегда былапредметом особенно заботливой охраны со стороны церкви. Без епископа нипресвитер, ни диакон ничего да не совершают . Без Е. нет церкви …   Энциклопедия Брокгауза и Ефрона

  • ЕКАТЕРИНЫ ВЕЛИКОМУЧЕНИЦЫ МОНАСТЫРЬ НА СИНАЕ — [῾Ιερὰ Μονὴ ῾Αγίας Αἰκατερίνης τοῦ Θεοβαδίστου ῎Ορους Σινᾶ], автономный, самоуправляемый, муж. , общежительный, расположен в юж. части Синайского п ова. Игуменом Е. в. м. является архиепископ Синайский, Фаранский и Раифский (подробнее см. в ст.… …   Православная энциклопедия

  • Патриарх в церковной иерархии — Титул патриарха, присвоенный у иудеев председателю синедриона, в христианской церкви принадлежал сначала всем епископам. С V века титул патриарха присваивается главенствующим епископам, находившимся к митрополитам известного округа в таких же… …   Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

  • Чиновники архиерейские светские — Некоторые церковные учреждения Византии, перенесенные на Русь после принятия ею христианства, испытали здесь более или менее существенные изменения. В греческой церкви при епископах, митрополитах и патриархах образовался с течением времени целый… …   Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

  • Google не удалось построить лифт в космос // Смотрим

    Тайная лаборатория Google X, в ведении которой находятся чудо-очки Glass, рассматривала и такие фантастические проекты, как сооружение лифта в космос для вывода груза на орбиту, создание летающего скейтборда и даже телепортация. Ни одной из этих идей, однако, не суждено было сбыться.

    Google X — это тайная лаборатория интернет-поисковика, где разрабатываются около ста технологий будущего. В ее ведении находятся самоуправляемые автомобили, нейронные сети, «умные» контактные линзы, передовые разработки в области робототехники и «Интернета вещей». Из Google X, в частности, вышли чудо-очки Google Glass.

    Исследовательское подразделение Google рассматривало и такие фантастические проекты, как сооружение лифта в космос для вывода груза на орбиту, создание летающего скейтборда и даже телепортация. Однако, как рассказали инженеры блогу Fast Company, трем этим идеям не суждено было сбыться.

    Разработка парящей над землей доски, как в фильме «Назад в будущее», потребовала бы огромных инвестиций, а польза от такого изобретения оказалась бы низкой. Удерживаться в воздухе за счет магнитов платформа не может, т.к. они часто меняют полярность. Выход мог быть найден в применении новых материалов, в том числе графена, однако это сделало проект чрезмерно дорогим, и поэтому его было решено отложить.

    В проекте космического лифта интернет-поисковик столкнулся с той же проблемой: поиском материала для сверхпрочного троса, который должен доставлять грузы в космос, будучи протянутым от Земли к орбитальной станции. По оценке команды Google X, такой кабель должен быть как минимум в сто раз надежнее, чем самая крепкая сталь на Земле. В качестве возможного решения рассматривались углеродные нанотрубки, однако на сегодняшний день никому не удалось создать трос длиннее метра.

    Кроме того, инженеры Google на полном серьезе обсуждали достоинства и недостатки телепортации. Эта идея, однако, зашла не так далеко, т.к. концепция перемещения человека в пространстве и времени идет вразрез с законами физики.

    Источник: Fast Company

    10 изобретений будущего который совсем рядом! | Будущее сегодня

    Эй, будущее, поспеши. Когда я еще учился в школе, уже тогда я мечтал о костюмах-невидимках и ховербордах, чего уж говорить о прошлом поколении, выросшем на всяких «Назад в будущее» и «Гарри…», а нет, это уже следующее поколение. Есть масса штуковин, воплощения которых мы ждали и ждем. Фантастика былых лет наобещала нам с три короба летающих автомобилей и парящих скейтбордов, но ничего из этого вокруг не наблюдается. Да, у нас есть Segway (кто-нибудь еще помнит, что это такое?) и iPad, но это слабое утешение. С каждым годом наши запросы растут. Наука на нашей стороне, а значит все будет.

    В этой статье мы рассмотрим десятку вечно будущих изобретений, которых так долго ждали. Какое из них поджидает нас за углом, а какое останется реликтом послевоенных воздыханий?

    Самоуправляемый автомобиль

    Мы, люди, чаще всего являемся самой опасной частью автомобиля. Поэтому ученые давно работают над автоматизированными дорожными технологиями. В 1990-х Министерство транспорта США проспонсировало Национальный консорциум автоматизированной шоссейной системы (NAHSC), который успешно продемонстрировал возможности экспериментального транспорта, оснащенного радиолокационными, магнитными и визуальными датчиками, к самостоятельному передвижению по отведенному участку. Американское оборонное агентство перспективных проектов DARPA тоже вело программу по разработке и развитию автономных транспортных средств, которые вылились в 2007 Urban Challenge.

    И все же это изобретение будущего мы, вероятнее всего, скорее увидим, чем нет. С середины 2000-х годов ученые и инженеры Google работают над автономными автомобилями, которые используют программное обеспечение на базе искусственного интеллекта и Google Maps для навигации. С каждым годом самоуправляемые машинки Google получают все больше одобрения и прав, демонстрируют все больше. В режиме бета-теста они проехали уже намного больше миллиона километров, не прикасаясь к рулю, конечно.

    Пока непонятно, сможет ли обычный человек позволить себе самоуправляемый автомобиль — скорее они будут чем-то вроде машин напрокат, но это поначалу. Настанет день, и на дорогах не останется больше автомобилей с водителями. В конце концов, реакция и поле зрения у компьютера может быть гораздо выше, чем у человека. Tesla, кстати, тоже готовится к выпуску самоуправляемого автомобиля. Поговаривают, уже в 2016 году на колеса встанет Tesla, способная выполнять 90% водительской работы самостоятельно.

    Летающий автомобиль

    Мечты о летающем автомобиле нас не отпускают. Гленн Кертисс выкатил Autorplane в 1917 году, первую попытку создать такой транспорт, и эта тенденция дизайна продолжается и по сей день. Terrafugia ежегодно обновляет свои модели, давая нам надежду, но базовая концепция такого гибридного автомобиля-самолета остается прежней.

    Популярная мечта о летающих автомобилях, впрочем, утыкается в ту же проблему, что и ховерборд: невозможность создать антигравитационную технологию. Возможность манипулировать антигравитацией мгновенно изменила бы транспортную среду, но пока к ней никак не подступиться, не за что взяться. Хотя пытаются. В период с 1996 по 2002 год проект NASA Breakthrough Propulsion Physics исследовал возможности антигравитации.

    Французские ученые сделали скейтборд, способный левитировать в нескольких дюймах от земли, благодаря технологии чрезвычайно холодных сверхпроводников. Да, он может лететь только по прямой линии и низенько, но кого волнует. Когда появятся сверхпроводники, способные работать при комнатной температуре, появятся и летающие автомобили, как в «Пятом элементе», а с ними и ховерборды, как в «Назад в будущее».

    Подводный город

    Люди древности считали океан полным загадок. Что за миры и сказочные создания скрываются в водных глубинах? Сегодня наше понимание существенно расширилось, но воды мира по-прежнему наполнены загадкой и вызывают благоговение. Мы стали меньше мечтать о городах с русалками и утонувшей Атлантиде, заменив это на подводные метрополии и колонии на морском дне.

    Особенно это рвение проявилось в конце 50-х – начале 60-х, когда Жак Ив Кусто с проектом Conshelf и Морская лаборатория ВМФ США вдохнули реальность в подводную жизнь. Обе программы доказали, что люди могут жить и работать под водой в течение длительного времени. Испытуемые выращивали подводные сады, строили подводные конструкции и жили как акванавты.

    Полвека спустя подводных городов как не было, так и нет. Появились нереализованные проекты вроде полупогруженного Trilobis 65 Жан-Карло Земы и подводного небоскреба в Дубае, но под водой так никто и не живет. Проблема в том, что хотя люди могут жить под водой, это не дешево и не просто. А также не нужно.

    Не было обстоятельств, которые привели бы к тому, что люди серьезно задумались бы о жизни под водой, и когда дело доходит до океанической разведки, беспилотные подводные и автоматизированные станции на морском дне справляются гораздо лучше людей. Мир приветствует автоматизацию, и создание автономных подводных аппаратов уводит нас от подводных городов все дальше.

    Слуги-роботы

    Наиболее очевидным ответом на жалобу по поводу отсутствия роботов-слуг является такой: «Чувак, купи себе румбу». Правда, Roomba совсем не похож на человека и только и умеет, что драить полы, ползая туда-сюда в течение часа раз в день-два.

    Конечно, наши планы на рабов от мира роботов выходят за пределы автоматического пылесоса. Нам нужен настоящий робот, способный самостоятельно передвигаться по дому и делать всю грязную работу, от уборки туалета до приготовления пищи.

    Но чтобы робот мог сновать по кухне и взаимодействовать с нами, он должен быть способным к социальному обучению. По-настоящему социальный робот будет придирчиво оглядывать окружающую среду в поисках нарушений чистоплотности. И настоящий робот-слуга должен быть автономным, при этом предугадывая человеческие потребности. Ученые Корнелльского университета предполагают, что в следующие несколько лет мы, наконец, увидим робота, способного выполнять специфические задачи. Пока что разработки варьируются от робота, способного достать бутылку из холодильника, до робота, способного доставить ее и газету на третий этаж гостиницы на лифте, сплясав за «спасибо» рудиментарную сальсу. Не густо, конечно, но на «безробье» и так сойдет.

    Билет на Марс

    20 июля 1969 года «Аполлон-11» высадил первого человека на Луну. Дальше от Земли, чем тогда, мы пока не забирались; впервые люди вообще стояли на другом объекте нашей Солнечной системы, с удивлением глядя на далекий мир, который они называли «домом». Тогда казалось совершенно естественным, что наше чудесное путешествие продолжится на Марсе.

    Еще в 1946 году специалист по ракетам, нацист, впоследствии добровольно-принудительно перебравшийся в США, Вернер фон Браун набросал «Проект Марс», по которому на Марс должно было отправиться не меньше 70 астронавтов вместе с флотом из 10 космических аппаратов. Этот амбициозный проект стал первым техническим проектом пилотируемой экспедиции на Красную планету. Но далеко не последним: как американская, так и советская космические программы готовили пилотируемые миссии на Марс. Марсоход «Кьюриосити», приземлившийся на Марсе в августе 2012 года, пока знаменует собой последнюю попытку собрать научные образцы, изучить среду планеты и — даже не подготовить — «понюхать» красную почву перед отправкой людей.

    Но отправить дружелюбный марсоход на Марс куда проще, чем людей. Придется позаботиться о радиационной защите, починить туалет, решить, что делать для защиты от длительного пребывания в космической изоляции. Пока планы на Марс ориентируются на 2030-е годы. Посмотрим, что из этого получится.

    Еда в таблетках

    Еще с 1800-х годов футурологи мечтали о миниатюрной, на 100% искусственной еде из химических веществ, которую можно было бы потреблять в форме таблеток или капсул. Некоторые увидели в этом способ избавиться от ежедневной готовки, другие — уберечь животных от убийц, третьи — прокормить растущее население планеты. В 1936 году в Popular Science вышла статья, в которой предсказывалось, что «современные алхимики» в пищевых лабораториях наконец создадут еду в таблетках, которая будет содержать все необходимо для жизни — подвиг, который навсегда избавит «человека жрущего» от зависимости от природных ресурсов, от страха перед голодом и от самого голода.

    Много лет эта идея подогревалась научной фантастикой, как пища в микроволновке. Проблема в том, что пока кто-то не выяснит, как изменить законы физики, получить ежедневное питание из таблетки будет практически невозможно. Посчитайте сами: обычный человек поглощает порядка 2000 калорий каждый день, и один грамм жира — самый эффективный способ их получить — содержит порядка девяти калорий. Чтобы закрыть ежедневную калорическую необходимость, придется поглотить 450 капсул стандартного размера, которые будут весить с полкило. А еще нужны другие питательные вещества — белок, углеводы, витамины, минералы, клетчатка — все, что нужно для здоровья. Кроме того, жизнь с таблеткой вместо еды на завтрак, обед и ужин будет невыносимо печальной. Люди едят, потому что им нравится есть, потому что еда вкусная. А таблетки нет.

    Джетпак

    В фильмах и играх герой частенько использует реактивный ранец, чтобы куда-нибудь учесать. Причем делает это с легкостью, будто так и надо. Впервые о джетпаках задумались немецкие ученые во времена Второй мировой войны, и после войны Пентагон решил разработать собственную версию.

    В 1950-х годах дальновидный инженер Уэнделл Мур из Bell Aerosystems в Нью-Йорке создал собственную версию джетпака, 57-килограммовый «ракетный пояс» при содействии канистры жидкого азота. Однако американские военные в конечном итоге отказались от реактивных ранцев как от практического способа передвигаться по полю боя, отчасти потому, что могли оставаться в воздухе чуть меньше минуты.

    Однако с каждым годом мы подходим к обещанным джетпакам все ближе. Новозеландская Martin Aircraft успешно испытывает свои джетпаки P12. И хотя такой ранец поднимается без пассажира на полтора километра в воздух, с пассажиром он будет лететь всего в шести метрах над землей и в 7,6 метра над водой. И вы не поверите, но компания получила кучу заказов. А недавно пара смельчаков совершила полет на джетпаках вместе с «Боингом». Смотрелось это, конечно, шикарно. Еще пару лет и — к гадалке не ходи — самолеты канут в небытие.

    Костюм-кондиционер

    Первый кондиционер был разработан Уиллисом Карриером в 1902 году, и через пару десятков лет летом толпы людей начали стекаться в кинотеатры, оснащенные новейшей технологией. Но у кондиционера есть один недостатков: люди должны оставаться в помещении. Почему нельзя надеть кондиционер на тело, чтобы в адский июльский денек идти по улице и не истекать потом? (Да, сейчас, в декабре, сложно порадоваться холодку, но вспомните, как иногда достает жара летом).

    В 1953 году обозреватель айовской газеты жизнерадостно предсказал, что в будущем появятся костюмы на молнии со встроенным кондиционером, которые будут держать тело в прохладе летом и в теплоте зимой. Такой костюм сведет на нет необходимость большого гардероба. «Путешествуя, кто-нибудь мог бы просто найти пару носков в карманах своего всепогодного костюма, установить термостат на 25 градусов и согреться», — писал журналист.

    Прошло столько лет, а мы все еще ждем, изредка собирая сливки в виде одномоментных изобретений. Одна японская компания в конце 2000-х выпустила рубашку с небольшим встроенным вентилятором, который можно было включить, подсоединив к USB-порту компьютера. После землетрясения и цунами в Японии в 2011 году, когда были строгие ограничения по использованию электроэнергии, японские производители сделали одежду с кондиционером на основе вентиляторов, использующую литий-ионные батареи для работы. Пиджаки, брюки и рубашки продувались воздухом, который циркулировал в изолированном материале. Компанию ждал небывалый успех.

    «Мирный атом» в домах

    Когда в 1950-х годах началось массовое строительство ядерных заводов для выработки электроэнергии, мир начал фантазировать о будущем, в котором небольшие персональные ядерные реакторы будут у всех и каждого. В 1955 году Роберт Ферри, генеральный менеджер Института бойлерного и радиаторного производства, в речи заявил, что отдельные дома будут нагреваться и охлаждаться небольшими реакторами уже через три-шесть лет.

    И хотя 65 лет спустя этого так и не случилось, попытки создать «мини-реакторы», способные запитать небольшие заводы или даже дома, все же были. В 2008 году компания Hyperion Power Generation (ныне Gen4 Energy) заявила, что разработала ядерный реактор «меньше беседки в саду», который мог бы дать энергию 20 000 домам. Однако время прошло, а реактора все нет. И не будет, скорее всего.

    Компьютер, который умнее человека

    Среди всех спецэффектов и непонятной фантасмагорической символики «Космической Одиссеи 2001 года» Стэнли Кубрика (вышедшей в 1968 году), в памяти зрителей отложилась одна важная деталь: компьютер HAL 9000, который выполнял большинство операций корабля Discovery One. HAL не только говорил как человек и вел себя по-человечески, но и был лучше человека, поскольку никогда не ошибался.

    Еще в 2001 году так называемый «сильный ИИ» — как его назвал футуролог и изобретатель Рэй Курцвейл — машина, обладающая самосознанием и в равной или превосходной степени человеческими навыками, оставалась ближе к фантастике, чем реальности.

    В 2011 году суперкомпьютер Watson сошелся плечом к плечу с участниками викторины Jeopardy! и уверенно победил. Тем не менее способность компьютера отвечать на вопросы — а Watson в этом преуспел — не означает то, что она умнее человека.

    В эссе 2005 года Курцвейл, который считает, что компьютер должен иметь возможность производить 10 квадриллионов вычислений в секунду, чтобы победить все области человеческого мозга, предсказал, что порог будет достигнут к 2020 году. (Watson делает 80 триллионов операций в секунду, слоупок).

    Вообще, тема искусственного интеллекта очень и очень глубокая и интересная. Она пугает одних видных мыслителей и предпринимателей нашего века, других же не пугает вовсе. Пол Аллен, соучредитель Microsoft, выразил сомнения по поводу того, смогут ли машины вообще когда-нибудь хотя бы немного приблизиться к человеку по уровню интеллекта. В конце концов, пока не поймем, как работает человеческий мозг, создать компьютерный аналог вряд ли получится. Или получится? Я думаю, да.

    Mercedes ‘Vision URBANETIC — самоходные коньки для людей и грузов

    Mercedes-Benz представил Vision URBANETIC, новую концепцию модульной автономной платформы, которая подходит как для перевозки грузов, так и для людей. Созданная вручную Mercedes-Benz Vans, новая концепция основана на базовом шасси с автономным управлением, которое будет оснащаться электрическим приводом для использования с нулевым уровнем выбросов в городах и других городских районах.

    Помимо этого, как предполагает автопроизводитель, может быть установлено множество различных стилей кузова.Например, система совместного использования автомобилей Vision URBANETIC может вместить до двенадцати человек. Между тем с грузовым кузовом можно было разместить до десяти поддонов EPAL.

    Отделение шасси от кузова делает Vision URBANETIC в целом более гибким. Платформа для автономного вождения под ней выполняет все функции мобильности с резервными компонентами для рулевого управления, торможения и ускорения во имя безопасности. Действительно, само шасси может быть отправлено вообще без кузова, как предполагает Mercedes, если потребуется дополнительная платформа в другом месте.

    Однако когда есть, переключение на верхний модуль было бы несложным процессом. Mercedes заявляет, что это можно сделать автоматически или вручную, причем первое занимает несколько минут. Внутренняя компоновка каждого модуля также может быть скорректирована: меньше сидений и больше места, например, для служебного транспорта, или разделение салона площадью 353 квадратных фута на два уровня для лучшего управления грузом.

    В любом случае, часть того, что Mercedes продвигает с Vision URBANETIC, — это подключенная инфраструктура.Каждый из транспортных средств будет подключен к облаку и извлекать уроки из текущего использования и меняющихся ситуаций. Это может быть так же просто, как автоматическая корректировка маршрута в зависимости от загруженности дорог, или столь же сложно, как определение зон, где увеличивается плотность населения, и отправка туда модулей для совместного использования поездок, предполагая, что в конечном итоге потребуется транспорт.

    Это не первый раз, когда мы видим предложенную модульную автономную систему. Вернувшись на CES 2018 в январе, Toyota сняла крышки с e-Palette, концепции беспилотного вождения, которая фактически представляла собой грузовой контейнер на колесах.Как и Mercedes, идея Toyota заключалась в том, что e-Palette разных размеров можно использовать для самых разных целей, от транспортировки пакетов до работы в качестве мобильного всплывающего магазина.

    Как и e-Palette, Vision URBANETIC имеет квадратную форму, которая отдает предпочтение внутреннему пространству и практичности. Что касается грузовой формы, например, Mercedes заявляет, что ее автономный фургон имеет длину 16,8 футов, но все же может предложить 12-футовое грузовое пространство. Он также может быть оснащен полностью автоматизированной системой грузового пространства и использоваться в качестве мобильной станции для доставки грузов на последней миле.

    Отделение шасси от модуля, отмечает Mercedes, позволяет избежать даже простоя зарядки. Полный грузовой контейнер можно просто переключить на другую базовую автономную платформу и отправить обратно для продолжения работы. Между тем, поскольку он электрический и практически бесшумный, он также поддерживает круглосуточную доставку.

    Поскольку беспилотные капсулы были бы незнакомым — и потенциально тревожным — зрелищем в городах, Mercedes также хочет сделать их более коммуникативными.Большой дисплей на передней панели будет использоваться для обратной связи с пешеходами и другими участниками дорожного движения, например, для сообщения им о том, что он заметил, что они переходят дорогу. Между тем сотни пользователей света по бокам могли создавать виртуальные теневые очертания людей по мере их приближения, давая понять, что Vision URBANETIC знает о них.

    Как концепт, Mercedes-Benz Vans не планирует запускать в производство в ближайшее время. Тем не менее, подключенный привод Vision URBANETIC и интеллектуальная инфраструктура — это то, что автопроизводитель уже в определенной степени продвигает в новой линейке фургонов Sprinter.Эти фургоны, которые включают в себя электронный принтер eSprinter, имеют стандартную сетевую связь, что позволяет операторам автопарка удаленно контролировать и управлять каждым подключенным устройством.

    причудливых скейтбордистов, которые опасно пытаются заехать на самоуправляемой машине

    Скейтбордисты иногда совершают заезды на бамперах, известные как скитчинг, что опасно как среди … [+] автомобилей, управляемых людьми, так и среди беспилотных автомобилей.

    getty

    Скейтбордист присматривался к беспилотному автомобилю и решил, что было бы неплохо попытаться прокатиться на нем.

    В целом, сцепление на скейтборде имеет множество сленговых названий, таких как скейтчинг, сцепление на коньках, сцепление с бампером, биззинг, сияние бампера и так далее. Одно можно сказать наверняка: это можно с уверенностью назвать ультра-опасной и в целом плохой идеей.

    У вас может возникнуть соблазн подумать, что скейтбордист, который подъезжает к движущейся машине и цепляется за нее, возможно, демонстрирует огромное мастерство как фигурист или сноубордист. Есть много онлайн-видео и любительских постов в социальных сетях, которые, кажется, освещают этот безумный поступок.Человек, катающийся на скейтборде, обычно безрассудно машет в камеру и ведет себя так, будто у него все хорошо в жизни.

    Часто эти наглые усилия предпринимаются без так называемого «ведра с мозгом» (это жаргон для ношения шлема).

    Едкие критики сразу же указывают на то, что те, кто пытается выполнять эти неуместные трюки, вероятно, изначально безмозглые, поэтому отсутствие шлема (осторожно) предлагается как подходящее обстоятельствам. В любом случае, не вдаваясь в бесконечные обзывания, некоторые также указывают на то, что вы не видите, сколько раз скейтбордисты падали, в том числе терпели травмы с унизительным растением на неумолимой улице и испытывали полное и катастрофическое поражение.

    Многие люди, однако, обычно с любовью относятся к этому занятию скейтбордингом в целом, возможно, в результате того, что они видели, как Майкл Дж. Фокс ловко делал это в знаменитом сериале Back To The Future . Вы можете смутно вспомнить, что в фильме есть сцена (предупреждение о спойлере!), В которой его вымышленный персонаж, Марти МакФлай, катается на скейтборде и цепляется за бампер автомобиля для сравнительно короткой прогулки. Забавная шутка, лежащая в основе дерзкого поступка, заключается в том, что он повторяется в настоящем, прошлом и будущем.Это довольно запоминающаяся шутка и умный способ вплести в сюжет те, казалось бы, повседневные действия, которые связывают воедино течение времени.

    Дело в том, что некоторые могут истолковать это бессмысленное действие как нечто совершенно прекрасное и просто не обращать внимания на скрытые опасности, которые оно влечет за собой. Множество видеоигр изображают сцепление бампера в различных героических образах, как и множество шоу по телевидению и кабельному телевидению.

    Не хочу показаться глупым, но вы должны признать, что это опасный и опрометчивый ход на скейтборде.

    Что может пойти не так?

    лотов.

    Скейтбордист может упасть и получить травму. Это может быть значительно увеличено из-за задействованных скоростей.

    Если вы упадете со скейтборда на обычной скорости ходьбы несколько миль в час, вы можете не развалиться на части. Возможно ссадины и синяки, возможно, сломанные кости. Это некрасиво. Зацепиться за автомобиль, который набирает скорость и может в конечном итоге разогнаться до двадцати или тридцати миль в час, не будет просто опасным падением, это может быть падением в виде смертного приговора.

    Загляните в Интернет, и вы увидите сообщения о смертельных случаях, когда скейтбордист садился за машины, скорость которых составляла, казалось бы, ничтожную скорость от пяти до десяти миль в час. Это не кажется быстрым движением, но человек, который кувыркается, к сожалению, обнаружит, что человеческое тело не предназначено для таких типов ударов с такой скоростью.

    Очевидная опасность — приземление на твердый асфальт с высокой интенсивностью удара. Кроме того, это может быть опасно для вашего здоровья.Вы можете бесконтрольно врезаться в припаркованную машину. Припаркованная машина выиграет в таком столкновении, а вы проиграете.

    Еще один пугающий аспект — вы можете подкатиться под машину, которая вас буксирует. В этом случае колеса и ходовая часть могут поцарапать и утащить вас. Это непременно нанесет вам непоправимый ущерб. Водитель машины может внезапно понять, что происходит, и попытаться нажать на тормоз, но есть вероятность, что вы все равно получите смертельный шлепок, несмотря на то, что машина резко остановится.

    Существует также вероятность того, что вы упадете на путь другой движущейся поблизости машины.

    Водитель этого транспортного средства может не видеть вас на земле или просто думать, что вы проезжаете мимо. Увы, они могут не осознавать, что вы активно запутались под их автомобилем . Я понимаю, что для водителя кажется действительно невозможным не знать, когда у него под машиной тащат человека, но это действительно происходит. Нет смысла пытаться бросить кости, будут ли другие водители обращать внимание на проезжую часть и не отвлекаться за рулем при просмотре очаровательного видео с кошкой за рулем.

    Мы, вероятно, можем предположить, что скейтбордист знает, что делает, когда пытается выполнить один из этих рискованных маневров по сцеплению бампера. Некоторые скейтбордисты склонны недооценивать риски, особенно это касается подростков, которые склонны считать себя непобедимыми и беззаботными. Увидев, как это делают знаменитости и звезды скейтбординга, эта уловка кажется выполнимой, а азарт или острые ощущения от поездки необычайно заманчивы.

    А как насчет драйвера?

    Предполагается, что водитель является лицензированным водителем и, следовательно, является полноценным взрослым или, по крайней мере, молодым взрослым, которому предоставлено установленное правительством право ездить по нашим дорогам общего пользования.Вы можете утверждать, что водитель в равной степени виноват в этом уловке, связанном с бампером. Может быть, даже больше, поскольку водитель с водительскими правами должен знать об опасностях вождения и о том, как люди могут получить травмы.

    Ну, иногда водитель не замечает, что водитель сцепил бампер.

    Водитель ехал, занимаясь своими делами. Внезапно, из ниоткуда, скейтбордист быстро запускает свою доску и догоняет заднюю часть транспортного средства, после чего схватывается за бампер и, возможно, наклоняется или приседает, чтобы его не видели.

    Если вас шокирует мысль о том, что водитель не знает, что кто-то висит на задней части его машины, вы можете задуматься на мгновение над этим аспектом. Осмелюсь сказать, что это могло случиться с любым из нас. Ваше внимание как водителя в первую очередь направлено на дорогу впереди. Вы серьезно смотрите на приближающийся трафик. Конечно, вы тоже смотрите по сторонам своего автомобиля и смотрите в зеркало заднего вида, хотя ваш основной фокус направлен прямо вперед.

    Я утверждаю, что, если кто-то захочет подкрасться и подъедет к вашей машине, он потенциально может подвезти вас.Если вы намеренно не следили за такими действиями, это могло произойти легко, и вы сначала не знали бы, что это происходит.

    Вы можете быть твердо убеждены в том, что дополнительный вес и тяга цепкого скейтбордиста, несомненно, будут ощущаться, пока вы находитесь за рулем автомобиля. Это кажется сомнительным. Скейтборд колесный. Сумма совокупного веса и противодействующих сил скейтбордиста ничтожна по сравнению с мощностью автомобиля. Они похожи на блоху на спине верблюда.

    Есть кое-что, что вы могли бы заметить.

    Звук скейтборда, когда он щелкает по улице, может быть услышан водителем. Конечно, современные автомобили специально спроектированы так, чтобы обеспечить бесшумный интерьер. Кроме того, у большинства людей есть автомобильные радиоприемники или задействуют полноценную развлекательную систему, когда они едут. Услышать этот бампер не обязательно.

    Опять же, если скейтбордист кричит и кричит изо всех сил, а пешеходы смотрят, указывают и кричат, что кто-то висит на вашей машине, возможно, это будет ключом к разгадке даже для самого невежественного водителя. .

    Представьте, что вы могли бы сделать, если бы внешний мир внезапно обратил ваше внимание на то, что на вашей машине происходит зацепка бампера.

    Трудно сказать, как отреагируют водители.

    Некоторые водители могут спокойно сбавить скорость и постепенно остановиться. Другие водители могут заклинить тормоза. Некоторые водители продолжают движение и полагают, что бампер получает бесплатную поездку и могут просто отказаться от автомобиля, когда захотят. Можно также предположить, что есть дьявольские водители, которые могут подумать, что нажмут на педаль газа, ускоряясь, делая это, чтобы напугать дикарей из заблудшего скейтбордиста и заставить его высвободить хватку (или, что еще хуже, насильно выбросить из машины).

    Непредсказуемость действий неосведомленного водителя — это еще один из многих неблагоприятных рисков, связанных со схемой крепления бампера (обратите внимание, что это не означает, что водитель , зная , что происходит, будет в большей безопасности).

    Мы сосредоточились на понятии сцепления бампера, которое происходит исключительно через доступ к бамперу автомобиля. Так не должно быть. Фраза все еще применяется, когда скейтбордист решает схватиться за багажник, или за зеркало бокового обзора, или за дверную ручку, или в значительной степени схватиться за любую часть автомобиля, за которую он может ухватиться.

    Другой вариант, о котором следует помнить, заключается в том, что всаднику не обязательно использовать скейтборд. Иногда зацепку совершает человек в коньках. Это могут делать люди, которые едут на велосипеде, скутере и т. Д. Любой, у кого есть какое-либо приспособление на колесах, является потенциальным водителем автостоянки.

    Являются ли незаконными подобные действия по установке бампера?

    Во-первых, чтобы уточнить, является ли это незаконным или нет, это действие не должно выполняться.Давайте проясним это предельно ясно.

    Если вы не находитесь на специальной закрытой трассе и не имеете обученных профессионалов и экспертов по трюкам, только в этом случае сцепление бампера может быть даже частичкой идеи. Профессионалы, которые принимают особые меры предосторожности и хорошо осведомлены о рисках, однако некоторые жалуются, что они, тем не менее, склонны превозносить этот поступок и выставлять его крутым изнутри.

    Да, они часто предупреждают других, чтобы они не пробовали это дома, но это все равно будет вдохновлять на попытки установить бампер в домашних условиях, некоторые сетуют (контраргумент состоит в том, что люди все равно собираются делать эти выходки, независимо от того, что делают профессионалы). так что это полезный выход, когда профессионалы выполняют такие трюки в качестве альтернативы людям, пытающимся сделать это дома).

    Законность крепления бампера несколько неясна, и вот почему.

    Некоторые штаты указывают в коде транспортных средств, что вы не можете сцеплять бампер ни на велосипеде, ни при катании на роликовых коньках, и при этом не упоминают конкретно скейтборды. В этом случае некоторые скейтбордисты пытаются утверждать, что, поскольку он не указан как особый вид транспорта в списке запрещенных возможностей, его, следовательно, следует считать разрешенным законом.

    Лучше серьезно поговорить об этом с юристом.

    В некоторых штатах прямо упоминаются скейтборды как вид транспорта, который нельзя использовать для буксировки бампера. Таким образом, можно сделать относительно простой вывод о том, что совершение такого действия обязательно должно рассматриваться как незаконное в этом состоянии. Кроме того, во многих населенных пунктах действуют различные постановления, объявляющие незаконным закрепление бампера на скейтборде.

    Существует множество других перипетий.

    Например, иногда закон указывает, что скейтборды нельзя использовать на улице, а только на тротуарах.Подумай об этом. Если вы используете скейтборд для крепления бампера и, предположительно, для этого вам нужно будет находиться на улице, вы нарушаете положение о запрете катания на скейтборде на улице. Это как бы отталкивает в сторону, на которую вы зацепили бампер, и вместо этого ловит наездника с хитрым предупреждением о том, что вы не должны кататься на скейтборде на улице с самого начала.

    Не слишком повторяясь, мы не должны пытаться выяснить эти крохотные «головокружительные» повороты, а вместо этого ясно согласны с тем, что обычно никто не должен делать какие-либо сцепления с бамперами.

    Если на мгновение переключить передачи, будущее автомобилей повлечет за собой появление беспилотных автомобилей. В беспилотных автомобилях будут использоваться системы вождения на основе искусственного интеллекта, и за рулем не будет человека-водителя (см. Мой обширный обзор беспилотных автомобилей по этой ссылке).

    Вот интригующий вопрос: Могут ли настоящие самоуправляемые автомобили на основе ИИ стать кормом для тех скейтбордистов, которые хотят зацепить бампер?

    Давай распакуем дело и посмотрим.

    Уровни самоуправляемых автомобилей

    Для пояснения, настоящие беспилотные автомобили — это автомобили, в которых ИИ управляет автомобилем полностью самостоятельно, и во время вождения не требуется никакой помощи человека.

    Эти беспилотные автомобили относятся к Уровню 4 и Уровню 5 (см. Мое объяснение по этой ссылке здесь), в то время как автомобиль, которому требуется, чтобы водитель-человек участвовал в совместных усилиях, обычно считается Уровнем 2 или Уровнем 3. Автомобили, которые совместно используют -share задача вождения описывается как полуавтономная и обычно содержит множество автоматизированных надстроек, которые называются ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).

    На уровне 5 еще нет настоящего беспилотного автомобиля, и мы еще даже не знаем, удастся ли этого достичь и сколько времени потребуется, чтобы добраться до него.

    Между тем, усилия Уровня 4 постепенно пытаются получить некоторую поддержку, проходя очень узкие и избирательные испытания на дорогах общего пользования, хотя существуют разногласия по поводу того, следует ли разрешать это испытание как таковое (все мы — подопытные кролики жизни и смерти в Некоторые утверждают, что эксперимент проходит на наших шоссе и переулках, см. мои репортажи по этой ссылке).

    Поскольку для полуавтономных автомобилей требуется водитель-человек, внедрение этих типов автомобилей не будет заметно отличаться от вождения обычных транспортных средств, так что по этой теме не так много нового, что можно было бы рассказать о них (хотя, как вы вы уже поняли, через мгновение, следующие пункты, как правило, применимы).

    Для полуавтономных автомобилей важно, чтобы общественность была предупреждена о тревожном аспекте, который возник в последнее время, а именно о том, что, несмотря на то, что водители-люди продолжают выкладывать видео, на которых они засыпают за рулем 2-го или 3-го уровня. автомобиль, мы все должны избегать заблуждения, полагая, что водитель может отвлечь их внимание от задачи вождения, управляя полуавтономным автомобилем.

    Вы несете ответственность за управление транспортным средством, независимо от того, насколько автоматизация может быть включена в Уровень 2 или Уровень 3.

    Самоходные автомобили и сцепка бампера

    Для истинно самоуправляемых транспортных средств уровня 4 и 5 не должен участвовать водитель-человек.

    Все пассажиры.

    Управляет ИИ.

    Один аспект, который следует немедленно обсудить, заключается в том, что ИИ, задействованный в сегодняшних управляющих системах ИИ, неразумен.Другими словами, ИИ в целом представляет собой совокупность компьютерных программ и алгоритмов, и, несомненно, не может рассуждать так же, как люди (см. Мое объяснение по этой ссылке здесь).

    Почему это дополнительный акцент на том, что ИИ не является разумным?

    Потому что я хочу подчеркнуть, что, обсуждая роль управляющей системы ИИ, я не приписываю ИИ человеческие качества. Имейте в виду, что в наши дни существует постоянная и опасная тенденция к антропоморфизации ИИ.По сути, люди придают человеческий разум сегодняшнему ИИ, несмотря на неоспоримый и бесспорный факт, что такого ИИ пока не существует.

    С этим пояснением вы можете представить себе, что система вождения AI изначально каким-то образом не «знает» о сцеплении бампера. Это аспект, который необходимо запрограммировать как часть аппаратного и программного обеспечения беспилотного автомобиля.

    Давайте погрузимся в бесчисленное множество аспектов, связанных с этой темой.

    Начнем с разделения вопроса на два отдельных условия.

    Существует условие, при котором автопроизводитель или производитель техники для самостоятельного вождения намеренно разрабатывает возможность в рамках системы вождения ИИ для явного обнаружения экземпляра сцепления бампера. Другое условие — это «повседневный» беспилотный автомобиль, который не был намеренно запрограммирован как таковой для обнаружения случая зацепления бампера.

    Первое из перечисленных условий легче всего обсудить.

    Разработчики системы вождения AI могут использовать существующий набор датчиков, чтобы попытаться обнаружить, что происходит зацепка бампера.Это может включать использование бортовой системы обработки изображений, чтобы попытаться определить, что кто-то пытается прицепиться к беспилотному автомобилю. Как правило, видеокамеры, которые передают изображения в систему управления AI, будут использоваться для поиска человека или людей, которые приближаются к транспортному средству и, похоже, пытаются захватить беспилотный автомобиль.

    Не стоит ошибочно полагать, что это простая задача для подкомпонента обработки изображений распознавания объектов. Человек вне машины может быть очень коварным, например, спрятаться за припаркованной машиной и внезапно выскочить на улицу.Может быть небольшое предварительное уведомление о срабатывании сцепного устройства бампера.

    После того, как бампер зацепится за автомобиль, их будет трудно увидеть через камеры. Камеры обычно нацелены наружу, чтобы захватить широкую сцену и иметь возможность собирать данные о том, где находятся другие автомобили, где находится тротуар и так далее. Реже камера будет направлена ​​вниз к бамперу.

    Существует также проблема потенциально ложных предупреждений.Если пешеход случайно вышел на улицу и остановился рядом с беспилотным автомобилем, это может быть непреднамеренно истолковано как действие, связанное с буксировкой бампера, которое вот-вот начнется. Водитель-человек поймет, что пешеход не держит скейтборд и не стоит на нем, что необходимо запрограммировать для поиска программного обеспечения обработки изображений.

    Другие датчики могут вступить в игру, если предположить, что беспилотный автомобиль оборудован ими. Например, радар и лидар потенциально могут обнаружить наличие бампера.Это также непросто сделать, когда скейтбордист приседает и прижимается к краю машины. Скорее всего, ни радар, ни лидар не заметят, что объект находится так близко к транспортному средству.

    Другая возможность связана с ультразвуковыми сенсорными устройствами. Обычно они используются для помощи системе вождения AI, когда автомобиль припаркован. Устройства могут обнаруживать близлежащие объекты, например, при параллельной парковке или если автомобиль пытается припарковаться, а на пути может стоять такой объект, как тележка для покупок.Однако, в зависимости от скорости автомобиля и того, где он находится в транспортном потоке, попытка использовать ультразвуковые устройства для обнаружения движущегося скейтбордиста, который схватился за автомобиль, может быть несколько проблематичной.

    Принимая во внимание редкость, когда кто-то делает поездку на бампере автостопом, можно привести аргумент, что нет смысла пытаться запрограммировать систему вождения AI, чтобы справиться с этой необычной возможностью. Большинство разработчиков и инженеров заняты тем, что просто пытаются заставить беспилотные автомобили безопасно перемещаться из точки А в точку Б.Этот вид крайнего или углового случая, вероятно, будет указан как низкоприоритетный, над которым в конечном итоге можно будет поработать.

    Вы можете поспорить, что, если кто-то зацепится за бампер с помощью беспилотного автомобиля и получит травму, регулирующие органы и общественность возмутятся протестом о том, как такое могло случиться. В этом смысле кажущийся низким приоритетом обнаружение и реагирование на сцепление с бампером станет громоздкой проблемой, которую необходимо решать, заставляя автопроизводителей и компании, занимающиеся технологиями самоуправления, изо всех сил стараться наверстать упущенное.

    Представьте себе, что система обнаружения сцепления с бампером действительно существует и достаточно надежна, чтобы ее можно было использовать на постоянной основе. Возникает неприятный вопрос, что делать с своенравным скейтбордистом. Что бы мы хотели, чтобы система управления искусственным интеллектом делала?

    Я уверен, что вы можете предположить, что ответ очевиден, а именно, система вождения AI должна останавливать машину. Конечно, в целом это имеет смысл, но дьявол кроется в деталях. Как быстро следует остановить автомобиль? Предположим, что скейтбордист упадет во время остановки, что тогда? Должен ли ИИ каким-то образом попытаться предупредить скейтбордиста, что система вождения ИИ обнаружила их присутствие и собирается остановиться? И т.п.

    Это поднимает еще одну интересную и несколько увлекательную тему. Предположим, что в некоторых случаях внутри беспилотного автомобиля могут находиться пассажиры. Это усложняет дело. Если система вождения AI внезапно нажмет на тормоза, это может нанести вред пассажирам (это вариант известной проблемы с тележкой, см. Мой обзор по этой ссылке здесь).

    Я добавлю вам еще одну морщинку. Предположим, пассажир замечает скейтбордиста и делает это до или вместо того, чтобы система вождения ИИ сделала такое обнаружение.Если пассажир попытается сообщить системе управления ИИ, что человек цепляется за автомобиль, сможет ли система вождения ИИ воспользоваться этим призывом?

    Большинство существующих беспилотных автомобилей имеют очень элементарные возможности обработки естественного языка (NLP), похожие на возможности Alexa и Siri. В настоящее время эти НЛП вряд ли смогут услышать восклицание человека, что скейтбордист обнимает машину, а затем превратить это во что-то, что можно использовать как часть деятельности системы вождения ИИ.Прямо сейчас любые высказывания, выходящие за пределы желаемого пункта назначения, направляются удаленному агенту оператора автопарка, что в случае сцепления с бампером может быть слишком мало или слишком поздно, с точки зрения системы управления ИИ, указывающей, что делать. делать.

    Заключение

    Я упомянул, что необходимо учитывать два основных условия. Одна из них заключалась в том, что система вождения ИИ была специально усовершенствована или разработана, чтобы обнаруживать и справляться с бродягой, сцепляющейся с бампером.Мы внимательно изучили взлеты и падения этого программирования.

    Другое условие касается «повседневного» беспилотного автомобиля, для которого не предусмотрены специальные условия для данного конкретного случая использования. Что потенциально может сделать де-факто беспилотный автомобиль, у которого нет специального программирования для этой ситуации?

    Очевидный аспект состоит в том, что без специального программирования шансы на то, что ИИ-система вождения «изначально» (как в общем-то создавалась) будет способна многое сделать для обнаружения кочевника, сцепляющегося с бампером, меньше шансов.Существует небольшой шанс сделать это, и, возможно, система вождения AI войдет в свое стандартное программирование для любой такой необходимости, например, для постепенной остановки автомобиля, а также для уведомления пассажиров о том, что автомобиль останавливается, и отправки электронное оповещение оператора автопарка.

    Проблема для скейтбордиста заключается в том, что он может ускользнуть от сцепления бампера, точно так же, как это можно было бы сделать с водителем-человеком за рулем, но скейтбордист сильно рискует, делая это.Представьте себе, что беспилотный автомобиль предпочитает увеличивать скорость, поскольку он выезжает на крупное шоссе, и внезапно скейтбордист сталкивается с необходимостью решить, отпустить его или нет. Если они сразу отпустят, их повышенная скорость подвергнет их еще большему риску.

    Скейтбордист может попытаться лихорадочно стучать по багажнику или по бокам машины, отчаянно требуя, чтобы кто-нибудь или что-то замедлили движение. Водитель-человек мог слышать это, а мог и не слышать, и мог, а мог и не соглашаться с просьбой.Точно так же система управления AI может или не может обнаружить это (как правило, в настоящее время вряд ли это обнаружит), и скейтбордист теперь привел себя к ухудшающейся и опасной катастрофе. Попутный наездник как бы вырыл себе могилу.

    Будьте решительны: просто не цепляйтесь за бампер и, следовательно, не попадите в ужасные прямые.

    Вспомните, что я начал это обсуждение с упоминания о том, что скейтбордист наблюдал за беспилотным автомобилем и, похоже, обдумывал попытку совершить поездку на бампере с автостопом.Наблюдая за этим, я, к счастью, испытал облегчение, увидев, что беспилотный автомобиль двигался с такой скоростью, что бампер не мог добраться до автомобиля. Вы могли предположить, что система вождения AI ускользнула, чтобы избежать скейтбординга, но это маловероятное объяснение в данном конкретном случае.

    В этом случае беспилотный автомобиль, скорее всего, просто продолжал свой путь.

    В этом смысле скейтбордисту очень повезло.Будь то судьба или слепая удача, их опрометчивая попытка с высоким риском была отвергнута или, по крайней мере, не могла быть завершена. Это был случай, когда рыба, которая ускользнула, была лучше для всех и предотвратила то, что могло быть мучительным и ужасным исходом.

    Я надеюсь, что скейтбордист-подросток проживет долгую жизнь и, возможно, только возможно, однажды будет вовлечен в разработку настоящих самоуправляемых автомобилей на основе ИИ, возможно, ему будет поручено выяснить, как попытаться обеспечить, чтобы ИИ Системы вождения могут справиться с этими непослушными скейтбордистами, ищущими радость (о которых он наверняка много знает).

    Получите один балл за человечность и искусственный интеллект.

    Гнар Гнар.

    Понимание того, как работают электрические скейтборды — E-Skateboarder

    Мы начинаем все больше видеть вокруг себя электрические скейтборды. Люди используют электрические скейтборды для поездок на работу, передвижения или просто для развлечения. Лично я люблю кататься на электрических скейтбордах. Они такие веселые! Но что такое электрический скейтборд? Как они работают?

    Электрические скейтборды похожи на обычные скейтборды, за исключением того, что у них есть электродвигатель, который движет их вперед.Обычно вы открываете дроссельную заслонку, регулируете скорость и тормозите с помощью ручного пульта дистанционного управления. Аккумулятор, питающий электродвигатель, установлен под декой электронного скейтборда. Двигатели крепятся либо под декой, либо внутри колес. Всадник делает поворот, наклоняя доску в одну или другую сторону (перенос веса на пятки или носки). Электрический скейтборд предназначен для местного транспорта или поездок на работу. Обычно они весят около 22 фунтов (10 кг), имеют максимальную скорость 10-30 миль в час (15-50 км / ч).Диапазон может варьироваться от 10-31 мили (16-50 км).

    Содержание

    Как именно работают электрические скейтборды?

    Все, что может двигаться со скоростью небольших мотоциклов, способно нанести серьезный ущерб вашему телу в случае аварии. Поэтому вы должны относиться к электрическим скейтбордам с уважением, которого они заслуживают. Чтобы вы действительно безопасно управляли электрическим скейтбордом, мы должны сначала понять, как они работают. Вы можете быть удивлены, узнав, что первые моторные (бензиновые) скейтборды были произведены в семидесятых годах.Современные скейтборды с моторным приводом имеют электрический привод и выглядят намного изящнее и привлекательнее. Они выглядели на удивление как традиционный скейтборд, пока вы не выбрали их, чтобы заглянуть под них, где вы можете увидеть аккумулятор и электродвигатель.

    В первую очередь электрический скейтборд почти всегда поставляется с дистанционным управлением. Если вы можете нажать на курок на пульте дистанционного управления, чтобы открыть дроссельную заслонку, пульт дистанционного управления передаст данные посредством электромагнитных волн на электронный регулятор скорости (ESC) вашей платы.Когда мы выбираем ускорение с помощью контроллера, ESC принимает информацию, поступающую от приемника Bluetooth, оценивает и забирает правильное количество энергии от батареи к двигателю. Вот и все! Электроэнергия, поступающая от аккумулятора, поступает в двигатель, который приводит в движение колеса и ваш электрический скейтборд.

    Что такое электрический скейтборд?

    Электрический скейтборд, также называемый электронной доской, электронным скейтбордом или Esk8, представляет собой скейтборд, который приводится в движение электродвигателем.Электрические скейтборды могут ускоряться и тормозить независимо.

    Электрический скейтборд очень похож на обычный скейтборд или лонгборд (длинный и более устойчивый скейтборд). Самая большая разница — это процесс разгона и торможения. На электрическом скейтборде вам не нужно толкать ногу, чтобы двигаться вперед. Электродвигатель сделает это за вас. Вы можете наслаждаться поездкой в ​​качестве пассажира, поставив обе ноги на борт, в то время как электродвигатель управляет вами. Дополнительно у электронных досок есть тормоза.Не нужно ломать ногу, чтобы сбавить скорость. Вы просто нажимаете на курок на пульте дистанционного управления, и электронный скейтборд самостоятельно замедляется.

    Понимание того, как работает ваш скейтборд, может помочь новичкам и даже опытным гонщикам в быстром ремонте и обслуживании. Так что вы можете найти эту статью полезной, даже если у вас уже есть электрический скейтборд.

    Мы можем выделить три категории компонентов.

    • Базовые компоненты
    • Механические компоненты
    • Электрические компоненты
    Электрический скейтборд своими руками

    Объяснение деталей электрических скейтбордов

    Основные компоненты

    Дека

    Дека — самая большая часть вашего электрического скейтборда.Это платформа, доска, на которой вы стоите, пока едете на ней. Обычно колода делается из дерева. Стандартные промышленные плиты обычно состоят из 3–12 слоев твердой древесины (например, древесины клена), склеенных вместе и спрессованных в вогнутую форму. Некоторые поставщики настилов используют слой (или слой) стекловолокна или углерода для обеспечения прочности и жесткости. Иногда компании или производители скейтбордов делают все свои деки целиком из стекловолокна или углерода. Если дека будет из стекловолокна или карбона, она станет легче, прочнее и долговечнее.Однако, на мой взгляд, дерево тоже прекрасно. Нижняя сторона колоды обычно печатается или окрашивается рисунком производителя.

    разные формы колоды

    Грузовики

    Грузовики сделаны из металла и являются осью вашей доски. Перенос веса вашего тела с деки на подшипники и колеса. У них есть еще одна очень важная часть: с грузовиками вы можете делать повороты!
    Грузовики состоят из нескольких частей: подвески, втулок, опорной плиты, шкворня и оси.Грузовик — одна из самых важных частей скейтборда, потому что он более или менее определяет, как будет кататься ваш скейтборд.

    Колеса

    Без колес ваш электрический скейтборд не работал бы. Колеса переносят вес грузовиков на тротуар. Обычно они сделаны из полиуретана и бывают разных размеров, форм и цветов, чтобы подходить для разных типов катания на коньках и досок. Машины большего диаметра (50–90 мм) катятся быстрее, медленнее ускоряются и легче передвигаются по трещинам в дорожном покрытии.Меньшие диаметры (40–54 мм) удерживают доску ближе к земле, требуют меньшего усилия для ускорения, создают более низкий центр тяжести, но также предназначены для меньшей максимальной скорости.

    Шариковые подшипники

    Каждое колесо закреплено на своей оси с помощью двух подшипников. Обычно их делают из стали, иногда даже из нитрида кремния, высокотехнологичной керамики. Подшипники творит чудеса. Без них мы не смогли бы катиться по улицам. Они — одна из самых важных и хрупких частей нашей доски.

    Техническое обслуживание подшипников очень важно. Сюда входит регулярная чистка и смазка. Подшипники, которые не обслуживаются, имеют меньшие характеристики, меньший срок службы и требуют более частой замены. Наборы для чистки и обслуживания подшипников широко доступны на рынке.

    Подшипники

    Клейкая лента

    Griptape — это лист с клеем с одной стороны и поверхностью, похожей на мелкую наждачную бумагу с другой стороны. Без ленты для захвата у вас не было бы достаточного трения для передачи всех ваших движений и усилий от ваших ног к палубе.Лента для захвата наклеена на верхнюю поверхность доски, чтобы райдер мог оставаться на доске при ускорении, торможении, выполнении поворотов и трюков. Лента для захвата обычно черная, но может быть и других цветов. Также есть способ сделать часть колоды прозрачной. Просто нанесите на палубу песок и закрепите клеевым спреем. (светлый спрей)

    Механические компоненты


    Мотор:
    Мотор — одна из самых важных частей электрического лонгборда.Это та деталь, которая делает катание на электрическом скейтборде таким удобным. Есть два основных типа двигателей:

    Ступица двигателя

    Ступичный двигатель размещен непосредственно внутри колеса. Он очень тихий и не такой громкий, как ременной мотор. Также выглядит очень незаметно. Если вы водите свой электрический скейтборд в местах, где это запрещено, то ступичный двигатель, возможно, будет лучшим выбором. Но есть и недостатки. Из-за своего расположения он подвержен сотрясениям мозга.
    Кроме того, ступичный двигатель заключен внутри колеса.Все мы знаем, что двигатели выделяют значительное количество тепла. С точки зрения температуры двигатель не очень продуман. Воздух не может проходить через двигатель. Для облегчения охлаждения двигателя в кожухе двигателя есть отверстия, через которые может проходить воздух. Но из-за этих отверстий весь мотор не очень водонепроницаем. Мы должны быть осторожны, когда едем по влажным местам, и избегать луж.

    Мотор ступицы

    Ремень мотора

    Ременной двигатель — классический и консервативный двигатель в индустрии электрических скейтбордов.Принцип работы: электродвигатель приводит в движение шкив электродвигателя. Шкив двигателя через ремень соединен со шкивом колеса. Конструкция сравнима с типом привода велосипеда или мотоцикла. Эта конструкция больше подвержена воздействию воздуха, поэтому двигателю не требуется дополнительное охлаждение. У мотора нет отверстий в корпусе, поэтому он более водостойкий, чем мотор-ступица.

    Ремень Мотор

    Электрокомпоненты

    Аккумулятор

    Аккумулятор является накопителем энергии электрического скейтборда.Он снабжает двигатель энергией. Аккумулятор — самый тяжелый компонент электрического скейтборда. Чем больше батарея, тем больший радиус действия мы получаем. Они бывают разных видов, форм и химического состава. Самыми распространенными аккумуляторами в электрических скейтбордах являются литий-ионные аккумуляторы. Я написал отдельное руководство по батареям, которое вы можете прочитать здесь.

    Электронный регулятор скорости (ESC)

    ESC — это мозг электрического скейтборда. Он контролирует, сколько энергии батарея будет отдавать двигателю.Он подключен к батарее, двигателю, приемнику Bluetooth и имеет компьютер для обработки данных. Когда мы выбираем ускорение с помощью контроллера, ESC принимает информацию, поступающую от приемника Bluetooth, и потребляет правильное количество энергии от батареи к двигателю.

    Пульт дистанционного управления

    С помощью пульта дистанционного управления вы можете выбрать, хотите ли вы ускоряться или тормозить. Есть разные виды пультов дистанционного управления. На некоторых RC вы нажимаете скользящую кнопку большим пальцем вперед для ускорения и оттягиваете ее назад для поломки.В других случаях вы нажимаете на спусковой крючок указательным пальцем, чтобы открыть дроссельную заслонку, и снимаете ее для торможения. В других вы двигаете колесо вперед и назад, чтобы контролировать скорость.

    Передатчик и приемник Bluetooth

    С момента изобретения Bluetooth нам не нужны провода для передачи сигналов, что является большим преимуществом для электрического скейтбординга. Теперь мы можем легко держать пульт дистанционного управления в руках и нам не нужно много думать о проводах. Передатчик Bluetooth расположен внутри контроллера и отправляет сигнал на приемник Bluetooth.Это обеспечивает беспроводную связь между пультом дистанционного управления и электрическим скейтбордом.

    Возможные дополнительные компоненты

    Фары

    Утром, вечером или ночью вы хотите, чтобы вас видели автомобили, мотоциклы, мотоциклы или пешеходы. Вы можете прикрепить к доске белые светодиодные передние фонари и красные светодиодные фонари для безопасности езды. Я провел много исследований и написал целую статью об электрических фарах для скейтбордов, вы можете найти ее здесь.

    передние и задние фонари

    Защита носа

    Защитные щитки для носа и хвоста можно приобрести для защиты носа и хвоста от повреждений.Обычно они изготавливаются из пластика. Они бывают разной формы и цвета.

    носовая защита

    Некоторые производители электрических скейтбордов предлагают доски со съемным аккумулятором. Таким образом, вы можете кататься, пока аккумулятор полностью не разрядится, и просто переключить его на полностью заряженный. Большинство плат поставляются только с одной батареей. Если у вас нет возможности часто заряжать доску, очень вам пригодится дополнительная батарея. Или в больших поездках, когда вы едете на большие расстояния, вам просто нужен дополнительный сок.

    Защита колес

    Если вы едете во время дождя, вам следует добавить к вашему электрическому скейтборду брызговики.С защитой от грязи / колес у вас не останется грязной, мокрой или грязной обуви и штанов после поездки под дождем.

    защита колес

    Дождевые колеса

    Можно даже приобрести специальные колеса для езды под дождем или по мокрому асфальту. Например от «Harfang Wheels» предназначены для отвода воды от колес.

    колеса для мокрой дороги

    Заключительные мысли

    Электрический скейтборд — это новый инновационный способ передвижения по городу без загрязнения окружающей среды. Из-за достижений в области технологий, объемы производства и электрические скейтборды конкурирующих компаний падают в цене.С каждым годом они становятся все популярнее.

    Надеюсь, теперь вы знаете, как работают электрические скейтборды. Либо я надеюсь, что мой пост в блоге помог вам лучше понять анатомию электронных досок. Если у вас есть предложения или общие отзывы, я буду рад прочитать об этом. Буду очень признателен!

    причудливых скейтбордистов, которые опасно пытаются заехать на самоуправляемой машине

    Скейтбордисты обычно совершают заезды на бамперах, называемые скитчингом, которые вредны для… [+] транспортных средств, управляемых людьми, и беспилотных транспортных средств.


    getty

    Скейтбордист присмотрелся к беспилотному автомобилю и решил, что было бы неплохо попытаться запутаться в путешествии.

    У общего акта сцепления на скейтборде есть множество сленговых названий, сравнимых со сленговыми названиями, сравнимыми со скитчингом, сцеплением на коньках, сцеплением с бамперами, bizzing, бампером и т. Д. Одним из факторов, несомненно, является то, что это может быть определенно обозначено как ультра-опасное и в целом опасное понятие.

    У вас может возникнуть соблазн предположить, {что} скейтбордист, который подъезжает к двигающемуся автомобилю и захватывает машину, возможно, демонстрирует большое мастерство как фигурист или сноубордист.Есть множество онлайн-фильмов и публикаций новичков в социальных сетях, которые, кажется, посвящены этому заумному действу. Человек, ведущий скейтборд, часто безрассудно машет рукой на камеру и выглядит так, будто у него все хорошо.

    Часто эти наглые усилия выполняются без так называемого ведра с разумом (это жаргон для ношения шлема).

    Едкие критики быстро утверждают, что эти попытки выполнить эти неуместные трюки, по всей вероятности, изначально безмозглые, поэтому отказ от шлема (изящно) проинструктирован как соответствующий обстоятельствам.В любом случае, не вступая в бесчисленные обзывания, некоторые дополнительно утверждают, что вы просто не видите множества случаев, когда скейтбордисты падали, а также боролись с травмирующим растением с жалким лицом на неумолимую улицу и испытывали полное и катастрофическое уничтожение.

    Многие люди, хотя обычно с любовью относятся к этому общему количеству упражнений по скейтбордингу, возможно, из-за того, что видели, как Майкл Дж. Фокс ловко добился этого в хорошо известной коллекции фильмов Back To The Future .Вы могли бы смутно вспомнить, что в фильме есть сцена (внимание, спойлер!), В которой его вымышленный персонаж, Марти МакФлай, едет на скейтборде и цепляется за бампер автомобиля для сравнительно быстрой прогулки. Юмористическая шутка, лежащая в основе дерзкого поступка, заключается в том, что он повторяется в текущем, предыдущем и более отдаленном будущем. Это довольно запоминающаяся шутка и разумная техника, позволяющая вплетать в сюжет эти, казалось бы, регулярные жизненные действия, которые вместе связывают течение времени.

    Дело в том, что некоторые могли бы истолковать это бессмысленное движение как полностью выгодное и просто не обращать внимания на связанные с ним опасности. Множество видеоигр, изображающих бамперы в бесчисленных героических образах, равно как и множество разоблачений по телевидению и кабельному телевидению.

    Не хочу показаться глупым, однако вы получили признание, что это опасный и опрометчивый ход для скейтбординга.

    Что может оказаться непригодным?

    лотов.

    Скейтбордист может упасть и получить травму.Это будет значительно увеличено из-за соответствующих скоростей.

    Если вы упадете со скейтборда, двигаясь с ненормальной скоростью несколько миль в час, вы можете не получить особых повреждений. Возможны ссадины и синяки, возможно, поврежденные кости. Это нечестно. Захватить автомобиль, который набирает скорость и достигает скорости двадцати или тридцати миль в час, не будет просто опасным падением, это может быть смертельным приговором.

    Посмотрите в Интернете, и вы также увидите сообщения о смертельных случаях, когда скейтбордист цеплялся за транспортные средства, движущиеся где-то со скоростью даже от 5 до 10 миль в час. Это не кажется быстрым движением, однако человек, который кувыркается, к сожалению, обнаруживает, что человеческое телосложение не приспособлено для такого рода ударов с такой скоростью.

    Очевидная опасность — приземление на твердом асфальте с чрезмерной силой воздействия. Также могут возникнуть перекатывание и кувырок, которые также могут быть опасны для вашего самочувствия.Вы можете бесконтрольно врезаться прямо в припаркованный автомобиль. Припаркованный автомобиль выиграет такое столкновение, а вы проиграете.

    Еще одна пугающая сторона заключается в том, что вы просто можете катиться под той самой машиной, которая вас буксирует. В этом случае колеса и ходовая часть могут поцарапать и утащить вас. Это обязательно нанесет вам непоправимый вред. Водитель автомобиля, возможно, внезапно заметил бы, что происходит, и попытался бы нажать на тормоза, однако есть вероятность, что вы все равно получите смертельный шлепок, независимо от того, когда автомобиль остановится с визгом.

    Также существует вероятность того, что вы упадете на след другого рядом с движущимся автомобилем.

    Водитель этой машины может не видеть вас внизу или просто предположить, что вы просто катились по предыдущей. Увы, они не заметят, что вы просто активно запутались под их автомобилем . Я замечаю, что для водителя, безусловно, немыслимо не знать, когда под его автомобилем тащат человека, но это действительно происходит.Нет смысла пытаться катить куб над тем, могут ли разные водители быть внимательными к проезжей части и никогда не отвлекаться при просмотре захватывающего видео с кошкой, находясь за рулем.

    Мы, по всей вероятности, можем предположить, что {} скейтбордист осознает, что они делают, после того, как они, безусловно, попробуют один из этих опасных маневров сцепления бампера. Некоторые скейтбордисты склонны недооценивать опасности, особенно для молодежи, которая склонна считать себя непобедимой и беззаботной.Увидев его в исполнении знаменитостей и звезд скейтбординга, обман кажется выполнимым, и радость или острые ощущения от путешествия очень соблазнительны.

    Что по поводу драйвера?

    Предполагается, что водитель является лицензированным водителем, а затем уже взрослым или, по крайней мере, более молодым взрослым, которому была предоставлена ​​привилегия, установленная правительством, для вождения по нашим дорогам общего пользования. Вы можете утверждать, что движущая сила в равной степени виновата в этом уловке с буксировкой бампера.Может быть, даже больше, поскольку лицензированный водитель должен знать о рисках вождения и о том, как люди могут получить повреждения.

    Ну вообще движущая сила не знает, бампер зацепляет райдера.

    Водитель ехал рядом, заботясь о своем собственном предприятии. Внезапно, из ниоткуда, скейтбордист быстро запускает свою доску и догоняет заднюю часть машины, после чего схватывается за бампер и, возможно, наклоняется или приседает полностью, чтобы его не видели.

    Если вы, возможно, будете шокированы, представив, {что} водитель не знает, что кто-то снова висит на его автомобиле, вам, возможно, придется на секунду задуматься об этом. Осмелюсь сказать, что это могло прийти в голову любому из нас. Ваше отношение как к водителю в первую очередь касается уличного форварда. Вы пристально смотрите на приближающихся посетителей. Конечно, вы тоже смотрите на края своего автомобиля, а также смотрите в зеркало заднего вида, хотя ваш основной фокус прямо направлен вперед.

    Я утверждаю, однако, что если кому-то нужно быть хитрым и встать за вашей машиной, он, вероятно, может отправиться в путешествие.Если вы специально не искали такие действия, это могло бы случиться, и вы сначала не знали бы, что это происходит.

    Вы можете быть уверены, что дополнительный вес и тяга жадного скейтбордиста, несомненно, будут ощущаться, если вы будете за рулем автомобиля. Это кажется неопределенным. Скейтборд колесный. Сумма смешанного веса и противодействующие силы скейтбордиста ничтожны по сравнению с возможностями автомобиля. Они снова как блоха на верблюде.

    Есть одна вещь, которую вы могли бы просто обнаружить.

    Звук скейтборда, когда он щелкает и стучит по дорожному полу, вероятно, может быть услышан движущей силой. Конечно, модные автомобили специально спроектированы так, чтобы внутри было бесшумно. Кроме того, у большинства людей есть автомобильные радиоприемники или они используют полноценную систему досуга, которая гудит, когда едут рядом. Услышать этот бампер не будет определенным фактором.

    Затем еще раз, если скейтбордист кричит и кричит на пике своих легких, а пешеходы смотрят, указывают и кричат, что кто-то держится за вашу машину, возможно, это может быть ключом к разгадке даже для самых невежественных драйверов.

    Представьте, что вы, возможно, сделали бы, если бы мир кожи совершенно неожиданно представил вашему вниманию {, что} акт сцепления бампера происходил в вашем самом автомобиле.

    Трудно сказать, как отреагируют водители.

    Некоторые водители, возможно, спокойно снизят скорость и готовы постепенно остановиться. Другие водители могли бы зажать тормоза. Некоторые водители продолжают движение и определяют, что бампер получает бесплатную поездку, и могут просто выходить из машины каждый раз, когда им нужно действовать.Можно также предположить, что есть дьявольские водители, которые могут предположить, что нажимают на топливо, ускоряются, делая это, чтобы отпугнуть заблудших скейтбордистов и заставить их высвободить хватку (или, что еще хуже, насильно выбросить их из автомобиля).

    Непредсказуемость действий неосведомленного водителя — еще одна из многочисленных опасностей, связанных со схемой крепления бампера (обратите внимание, что это не означает, что {} водитель , понимающий , что происходит, будет в некоторой степени безопаснее) .

    Мы сосредоточились на понятии сцепления бампера как опускания исключительно за счет доступа к бамперу автомобиля. Так не должно быть. Фраза, тем не менее, применима, когда скейтбордист решает ухватиться за багажник, или за зеркало бокового обзора, или за дверную коробку, или просто захватить любую часть автомобиля, которую он придумает.

    Другой вариант, который следует иметь в виду, заключается в том, что всадник, по сути, не должен использовать скейтборд.Иногда путешествие на сцепке завершается индивидуальной переноской коньков. Его будут выполнять люди, которые едут на велосипеде, самокате и т. Д. Любой, у кого есть какое-нибудь приспособление на колесах, может быть наездником на бампере.

    Являются ли подобные действия по установке бампера незаконными?

    Во-первых, чтобы прояснить, противоречит ли это закону или нет, это действие не должно выполняться. Давайте проясним это предельно ясно.

    Если вы не находитесь на каком-то конкретном закрытом мониторе, у вас есть опытные профессионалы и консультанты по трюкам, то только тогда сцепление с бамперами должно быть даже кусочком концепции.Профессионалы, которые принимают особые меры предосторожности и хорошо осведомлены об опасностях, но некоторые жалуются, что они, тем не менее, склонны превозносить поступок и выставлять его крутым для инсайдеров.

    Да, они обычно предупреждают других, чтобы они не делали этого дома, однако это, тем не менее, будет способствовать усилиям по установке бампера в домашних условиях, некоторые сетуют (контраргумент состоит в том, что люди в любом случае собираются делать эти выходки, независимо от того, как профессионалы достигают этого. , и впоследствии это полезный выход, когда профессионалы выполняют такие трюки в качестве альтернативы людям, пытающимся действовать дома).

    Законность крепления бампера довольно неясна, вот почему.

    Некоторые штаты указывают в коде автомобилей, что вы просто не можете сцепить бампер, используя велосипед или катаясь на коньках для керлера, и не особо отмечают скейтборды. В этом случае некоторые скейтбордисты пытаются возразить, что в результате того, что он особо не упоминается как особый вид транспорта в списке запрещенных клиентов, он, следовательно, должен считаться разрешенным законом.

    Лучше всего серьезно поговорить об этом с юристом.

    Некоторые штаты прямо указывают на скейтборды как на вид транспорта, который нельзя использовать для крепления бампера. Таким образом, сравнительно легко сделать вывод, что совершение такого действия обязательно будет рассматриваться как незаконное в этом состоянии. Кроме того, во многих населенных пунктах существует множество постановлений, объявляющих незаконным закрепление бампера скейтборда.

    Существует множество поворотов и поворотов.

    Например, как правило, постановление означает, что скейтборды нельзя использовать на улице и использовать только на тротуарах. Подумай об этом. Если вы используете скейтборд для сцепления с бампером и, предположительно, вам нужно будет выйти на улицу, чтобы принять меры, вы можете нарушить правило — не водить скейтборд на улице. Это форма шунтов к тому аспекту, который вы просто привязывали к бамперу, и, в качестве альтернативы, ловит райдера с хитрым предупреждением о том, что вы просто не думаете, что вы катаетесь на скейтборде на улице, с самого начала.

    Не создавая впечатление излишнего повторения, мы не должны пытаться определять эти крохотные «головокружительные» повороты и в качестве альтернативы ясно соглашаемся с тем, что обычно никто не должен делать какие-либо формы сцепления бампера.

    Переключение передач на секунду, движение вперед для транспортных средств повлечет за собой появление беспилотных транспортных средств. В беспилотных транспортных средствах будут использоваться программы вождения на основе искусственного интеллекта, и теперь за рулем не будет человека-водителя (см. Мои подробные сведения о защите беспилотных транспортных средств по этой гиперссылке прямо здесь).

    Вот интригующий вопрос: Могут ли настоящие самоуправляемые автомобили на основе искусственного интеллекта стать кормом для скейтбордистов, которые хотят зацепить бампер?

    Давай распакуем дело и посмотрим.

    Уровни самоуправляемых автомобилей

    В качестве пояснения, настоящие беспилотные транспортные средства — это автомобили, в которых ИИ полностью управляет автомобилем, и в процессе вождения нет никакой помощи человека.

    Эти беспилотные автомобили относятся к Уровню 4 и Уровню 5 (см. Мои объяснения по этой гиперссылке прямо здесь), тогда как автомобиль, который требует, чтобы водитель-человек делил совместные усилия, часто рассматривается на Уровне 2 или Уровне 3.Транспортные средства, которые совместно управляют автомобилем, описываются как полуавтономные и иногда включают в себя довольно много автоматизированных надстроек, которые могут быть известны как ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).

    Не будет ничего, кроме настоящего беспилотного автомобиля на Уровне 5, которого мы не знаем, но даже знаем, возможно ли этого достичь и сколько времени потребуется, чтобы добраться до него.

    Между тем, усилия Уровня 4 шаг за шагом пытаются получить некоторую тягу с помощью нынешнего процесса очень тонких и выборочных испытаний на дорогах общего пользования, хотя могут возникать разногласия по поводу того, следует ли разрешать это тестирование как таковое (мы все живы — или гибель морских свинок в эксперименте, спускающегося по нашим шоссе и переулкам, некоторые утверждают, что см. мою защиту по этой гиперссылке прямо здесь).

    Поскольку для полуавтономных транспортных средств требуется водитель-человек, внедрение этих видов транспортных средств не будет заметно отличаться от вождения стандартных автомобилей, поэтому нет ничего нового в этом, чтобы рассказывать о них по этому поводу (хотя, как вы через секунду мы увидим, что следующие факторы обычно имеют значение).

    Для полуавтономных транспортных средств крайне важно, чтобы широкая общественность была предупреждена о нескольких тревожных сторонах, которые возникли в последнее время, а именно о том, что независимо от этих людей-водителей, которые публикуют фильмы о том, как они засыпают на колесе Уровня 2 или Уровня 3 автомобилестроение, все мы не должны быть введены в заблуждение, полагая, что движущая сила может отвлекать их внимание от вождения при управлении полуавтономным автомобилем.

    Вы являетесь ответственным общественным собранием за управление автомобилем, независимо от того, насколько автоматизация может быть выброшена прямо на Уровень 2 или Уровень 3.

    Самоходные автомобили и сцепка бампера

    Для истинно самоуправляемых автомобилей уровней 4 и 5 не должно быть водителя-человека, заинтересованного в вождении.

    Все пассажиры могут быть.

    Управляет ИИ.

    Одна сторона, о которой стоит сразу поговорить, влечет за собой истину о том, что ИИ, задействованный в нынешних программах управления ИИ, не будет разумным.Другими словами, ИИ — это совокупность компьютерных программ и алгоритмов, и совершенно очевидно, что они не способны вызывать те же методы, что и люди (см. Мои объяснения по этой гиперссылке прямо здесь).

    Почему этот дополнительный акцент на том, что ИИ не является разумным?

    Потому что я должен подчеркнуть, что, обсуждая функцию управляющей системы ИИ, я не приписываю ИИ человеческие качества. Пожалуйста, помните, что сегодня существует постоянная и пагубная тенденция антропоморфизации ИИ.По сути, люди придают человеческий разум нынешнему ИИ, несмотря на тот простой и неоспоримый неоспоримый факт, что такого ИИ не существует как «но».

    С этим пояснением вы, возможно, можете себе представить, что система вождения ИИ каким-то образом изначально не «знала» о сцеплении бампера. Это сторона, которая должна быть запрограммирована как часть {аппаратного} и программного обеспечения беспилотного автомобиля.

    Давайте погрузимся в бесчисленное множество моментов, связанных с этой темой.

    Начнем с разделения вопроса на две отдельные ситуации.

    Существует ситуация, когда автопроизводитель или производитель техники для самостоятельного вождения намеренно разрабатывают внутри системы искусственного интеллекта функцию вождения для явного обнаружения случая заедания бампера. Другая ситуация состоит в «повседневном» беспилотном автомобиле, который не был намеренно запрограммирован как таковой для обнаружения случая заедания бампера.

    Первая из перечисленных ситуаций лучше всего подходит для обсуждения.

    Разработчики системы управления движением AI могут использовать существующий набор датчиков, чтобы попытаться обнаружить, {что} происходит зацепка бампера. Это может включать использование встроенных функций обработки изображений, чтобы попытаться установить, что кто-то пытается совершить путешествие на беспилотном автомобиле. Как правило, видеокамеры, которые могут передавать изображения в систему вождения AI, могут использоваться для поиска человека или лиц, которые могут приближаться к автомобилю и выглядят так, как будто пытаются захватить обслуживание беспилотного автомобиля.

    Не ошибочно предполагайте, что это простое действие для подкомпонента обработки изображений распознавания элементов. Человек, находящийся вне машины, может быть очень коварным, возможно, спрятаться за припаркованный автомобиль и неожиданно выскочить на дорогу. Может быть небольшое предварительное уведомление о том, что бампер приходит в движение.

    Как только бампер цепляется за машину, было бы утомительно видеть их через камеры. Камеры часто нацелены немного наружу, стремясь захватить большую сцену и быть способными получить информацию о том, где находятся различные транспортные средства, где находится тротуар и т. Д.Реже камеру можно наклонить вниз к бамперу.

    Также может быть проблема с выдачей ложных предупреждений. Если пешеход случайно выбрался на дорогу и остановился рядом с беспилотным автомобилем, это может быть непреднамеренно истолковано как упражнение по буксировке бампера, которое вот-вот начнется. Водитель-человек заметил бы, что пешеход не будет держать скейтборд и не стоять на нем, а это то, что программа обработки изображений должна быть запрограммирована на поиск.

    Другие датчики могут пригодиться, если они есть в беспилотном автомобиле. Например, радар и лидар, вероятно, могут обнаружить наличие бампера. Хотя это также может быть надежным, когда скейтбордист оказывается в приседе и прижимается к автомобилю. Скорее всего, ни радар, ни лидар не сразу определят, что объект находится рядом с автомобилем.

    Другой риск — ультразвуковые сенсорные устройства.Они часто используются для помощи системе вождения AI, когда автомобиль припаркован. Предметы могут обнаруживать близкие объекты, что сравнимо с параллельной парковкой, или если автомобиль пытается припарковаться, и объект, сравнимый с покупательной тележкой, может быть в пути. В зависимости от скорости движения автомобиля и места, в котором он находится среди посетителей, попытка использовать ультразвуковые приборы для обнаружения переключающегося скейтбордиста, который схватился за автомобиль, может быть весьма проблематичной.

    Учитывая редкость, когда кто-то совершает путешествие автостопом с бампером, можно было бы привести аргумент, что нет смысла пытаться запрограммировать систему управления ИИ, чтобы справиться с этим необычным риском. Большинство строителей и инженеров заняты одной лишь попыткой заставить беспилотные автомобили надежно перейти от уровня A к уровню B. Эта форма крайности или укромного уголка, вероятно, будет указана как низкоприоритетная, которая в конечном итоге, возможно, возникнет. за то, что над ним трудились.

    Вы можете поспорить, что, если кто-то зацепит бампер беспилотным автомобилем и получит травму, регулирующие органы и широкая общественность могут возразить, как это могло произойти.В этом смысле кажущаяся низкая приоритетность обнаружения и реагирования на сцепление с бампером превратится в громоздкую задачу, которую необходимо решать, заставляя автопроизводителей и компании, занимающиеся технологиями самоуправления, изо всех сил стараться наверстать упущенное.

    Представьте {, что функция обнаружения зацепления бампера действительно существует и является достаточно надежной, чтобы ее можно было использовать на постоянной основе. Возникает досадный вопрос, что делать с своенравным скейтбордистом. Что бы мы хотели, чтобы система управления искусственным интеллектом делала?

    Я уверен, что вы, возможно, порекомендуете четкий ответ, в частности, система управления искусственным интеллектом должна остановить автомобиль.Конечно, это обычно разумно, но сатана не выходит за рамки подробностей. Как быстро следует поставить машину на остановку? Предположим, что скейтбордист упадет во время остановки, что тогда? Должен ли ИИ каким-либо образом попытаться предупредить скейтбордиста о том, что система вождения ИИ обнаружила их присутствие и прекратит работу? И т. Д.

    Это поднимает еще одну увлекательную и весьма заманчивую тему. Предположим, что в некоторых ситуациях в беспилотном автомобиле могут находиться пассажиры.Это усложняет проблемы. Если система управления AI неожиданно ударит по тормозам, это может повредить пассажирам (это вариант известной проблемы с тележкой, см. Мою защиту по этой гиперссылке прямо здесь).

    Я добавлю еще одну морщинку, чтобы вы могли задуматься. Предположим, что пассажир замечает скейтбордиста и делает это раньше или вместо того, чтобы система искусственного интеллекта обнаружила такое обнаружение. Если пассажир попытается сообщить системе вождения ИИ, что человек цепляется за машину, сможет ли система вождения ИИ воспользоваться этим призывом?

    Большинство современных беспилотных транспортных средств имеют очень элементарные возможности обработки естественного языка (NLP), похожие на возможности Alexa и Siri.Эти NLP обычно, вероятно, прямо сейчас не в состоянии слушать человеческое восклицание, {что} скейтбордист обнимает автомобиль, после чего превратите это в одну вещь, используемую как часть действий системы управления AI. Прямо сейчас любая форма высказываний за пределами указанного места для отпуска направляется удаленному агенту оператора автопарка, что в случае сцепления бампера может быть слишком мало или слишком поздно из-за того, что система управления AI направляет что делать.

    Заключение

    Я говорил, что нужно подумать о двух основных ситуациях.Одна из них заключалась в том, что система вождения ИИ была специально усовершенствована или разработана для обнаружения и устранения бродяги, попавшей в бампер. Мы подробно рассмотрели взлеты и падения этого программирования.

    Другая ситуация связана с «повседневным» беспилотным автомобилем, в котором нет особых условий для этого явного варианта использования. На что, вероятно, был бы способен де-факто беспилотный автомобиль, у которого нет специального программирования для этого примера?

    Очевидная сторона состоит в том, что без специального программирования уменьшается процентная доля того, что система управления ИИ становится «изначально» (как обычно созданная) способной многое сделать, чтобы иметь возможность обнаруживать кочевника, сцепляющегося с бампером.Существует малая вероятность того, что это произойдет, и, возможно, система вождения AI войдет в свое обычное программирование для любой такой необходимости, сравнимой с пошаговой остановкой автомобиля, вместе с уведомлением пассажиров о том, что автомобиль останавливается и отправка цифрового оповещения оператору автопарка.

    Проблема для скейтбордиста заключается в том, что он может ускользнуть от сцепления бампера просто потому, что это может быть достижимо с человеком-водителем за рулем, однако скейтбордист при этом подвергается огромной угрозе.Представьте себе, что беспилотный автомобиль предпочитает увеличивать скорость, поскольку он выезжает на значительную автостраду, и внезапно скейтбордист сталкивается с необходимостью решить, отпускать или нет. Если они сразу отпустят, их повышенная скорость подвергнет их усиленной угрозе.

    Скейтбордист, возможно, попытался бы лихорадочно стучать по багажнику или краям автомобиля, отчаянно требуя, чтобы кто-нибудь или что-то замедлило машину. Водитель-человек, возможно, услышит это, а может и не услышит, и, возможно, согласится или не примет запрос.Точно так же система вождения ИИ, возможно, обнаружит или не обнаружит это (обычно в настоящее время маловероятно, что он предпримет какие-либо действия), и скейтбордист сейчас привел себя прямо к ухудшающейся и опасной катастрофе. Попутный наездник значительно вырыл себе могилу, потому что это было так.

    Будьте решительны: просто не зацикливайтесь на бамперах и, следовательно, держитесь подальше от тяжелых прямых.

    Вспомните, что я начал этот диалог с упоминания {что} скейтбордиста присмотрелся к беспилотному автомобилю и произвел впечатление, что он обдумывает попытку предпринять попытку автостопом с бампером.Наблюдая за этим, я, к счастью, с облегчением наблюдал, как беспилотный автомобиль двигался с такой скоростью, что бампер не мог попасть в машину. Вы могли бы порекомендовать, чтобы система вождения AI ускользнула, чтобы держаться подальше от скейтбордиста, однако это маловероятное оправдание в данном явном случае.

    На этом мероприятии беспилотный автомобиль, вероятно, просто продолжал свой путь вождения.

    С этим дипломом скейтбордисту довольно повезло.Было ли это судьбой или слепой удачей, их опрометчивая попытка с высоким риском была отвергнута или, по крайней мере, не могла быть осуществлена. Это был случай, когда рыба, которая ушла, была выше для всех и предотвратила то, что могло быть мучительным и ужасным последствием.

    Я надеюсь, что скейтбордист-подросток проживет долгую жизнь и, возможно, просто возможно, в будущем будет заинтересован в улучшении истинных самоуправляемых транспортных средств на основе ИИ, вероятно, ему будет поручено определить попытку убедиться, что ИИ Программы вождения могут помочь в борьбе с этими непослушными любителями скейтбординга (о которых он наверняка знает довольно много).

    Получите один балл за человечность и искусственный интеллект.

    Гнар Гнар.

    Как это работает: шасси для скейтборда электромобиля

    Ссылки на трейл-крошку

    1. Как это работает
    2. Электромобили

    Эти автономные платформы будут ключом к эффективному созданию электромобилей

    Автор статьи:

    Джил МакИнтош Шасси концептуального автомобиля GM Autonomy Фото General Motors

    Содержание статьи

    Некоторые автопроизводители планируют добавить к своим предложениям множество электромобилей — Audi, например, обещает двадцать из них в течение следующих пяти лет.И в конечном итоге их успех может зависеть от скейтборда.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    На самом деле шасси скейтборда, которое помогает снизить стоимость и сложность. Это автономная платформа со встроенными в нее электронными двигателями, аккумулятором и приводными компонентами, которую можно масштабировать до различных размеров и покрывать различными корпусами.

    Электромобили по-прежнему малосерийны, что делает их производство дорогостоящим.Скейтборд позволяет автопроизводителю создавать электромобили в нескольких сегментах транспортных средств, не создавая каждый из них индивидуально с нуля. С любым автомобилем затраты на исследования и разработки составляют основную часть накладных расходов автомобиля. Особенно важно держать это под контролем для автомобилей с меньшим объемом, потому что их меньше построено, чтобы покрыть расходы.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    ВЛИЯЛ ЛИ COVID-19 НА ВАШИ ПЛАНЫ ПОКУПКИ АВТОМОБИЛЕЙ? МЫ ХОЧЕМ ЗНАТЬ

    Tesla уже использует шасси для скейтборда, в то время как Audi и GM планируют серию автомобилей с такими платформами.Среди других компаний — Rivian, где они станут основой для электромобилей и внедорожников, а Hyundai и Kia заключили партнерские отношения с лос-анджелесским стартапом Canoo, чтобы произвести платформу для скейтборда для своих автомобилей.

    Использование одной базовой конструкции шасси для нескольких автомобилей — так называемое совместное использование платформы — не новость, и практически каждый автопроизводитель делает это. Но на большинстве автомобилей под «платформой» подразумевается не фактическое шасси, а инженерный проект, который будет использоваться для его производства. Изменяя базовый дизайн и изменяя его размер, он становится образцом для создания разнообразных структур тела.Наиболее эффективные платформы — модульные, в которых компоненты используются несколькими автомобилями для большей экономии.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    В автомобиле с цельным кузовом эта конструкция платформы становится частью конструкции кузова. Немного иначе обстоит дело с грузовиками и некоторыми внедорожниками, в которых используется отдельная рама с прикрепленным к ней кузовом. На обоих из них, как только конструкция автомобиля построена, двигатель, компоненты трансмиссии и подвеска крепятся болтами.

    Но на скейтборде компоненты, необходимые для управления транспортным средством, являются неотъемлемыми компонентами самого шасси. Батарея длинная и широкая и является частью конструкции пола. Аккумулятор расположен так далеко вниз, что обеспечивает низкий центр тяжести автомобиля, что, в свою очередь, улучшает управляемость. Сама батарея может быть модульной, с добавлением дополнительных ячеек по мере необходимости. Это дает автопроизводителю возможность адаптировать аккумулятор к требованиям автомобиля, например, добавить больше ячеек для увеличения дальности действия или производительности.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Скейтборд также включает в себя электродвигатель или двигатели, в зависимости от трансмиссии. Полноприводный электромобиль обычно использует один передний и один задний двигатель, но Audi e-tron S использует три, один из которых приводит в движение передние колеса, а два двигателя меньшего размера — для привода каждого заднего колеса.

    1. Взгляд в будущее: новые электромобили, прибывающие в 2020 году

    2. Motor Mouth: Могут ли электромобили продаваться без стимулов?

    Для электромобилей с полным приводом не требуется центральный приводной вал, движущийся спереди назад, как в случае с системой полного привода с бензиновым двигателем, и достигается векторизация крутящего момента, при которой одно колесо приводится в движение на поворотах больше, чем другое, для улучшения управляемости. с программным обеспечением, а не механическим соединением.

    Как и в обычном автомобиле, колеса соединены с двигателем карданными валами. Пока они все еще находятся на стадии создания концепт-кара, некоторые автопроизводители экспериментируют с колесными двигателями, которые подходят для ступиц — и когда они выйдут на рынок, они будут естественным образом соответствовать шасси скейтборда. Используя программное обеспечение для определения условий и приведения в действие каждого колеса по мере необходимости, колесная система может улучшить устойчивость автомобиля и даже упростить парковку.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Шасси скейтборда также включает в себя модули с проводным управлением, которые передают данные водителя, такие как давление на педаль акселератора или выбор передачи, без механического соединения. Электропроводка также используется на большинстве обычных транспортных средств, но на скейтборде все интегрировано в шасси.

    Скейтборд может показаться совершенно новым, но он восходит к Autonomy, концептуальному автомобилю GM с 2002 года. Он был разработан с водородным двигателем и полностью автономен, и без двигателя или органов управления водителя все могло быть интегрировано в шасси.Название произошло от сходства плоского шасси со скейтбордом.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Автономия еще не работала, но она вдохновила на создание другой концепции, Hy-Wire. Кузов прикреплен к шасси скейтборда Hy-Wire с десятью точками крепления. GM сказал, что это может позволить владельцам менять один стиль кузова на другой по мере изменения их потребностей, например, замену купе на седан для растущей семьи.Хотя маловероятно, что клиенты на самом деле это сделают, это подчеркнуло конструкцию скейтборда и его эффективность для производства, даже если потребовалось время, прежде чем кто-либо действительно построил серийный автомобиль с таким скейтбордом.

    Шасси скейтборда также можно настроить для определенных характеристик езды и управляемости. Это дает автомобилестроителю еще большую гибкость при использовании одной и той же базы для нескольких автомобилей. Honda и GM планируют совместно использовать новую платформу и аккумулятор GM, адаптированные для спецификаций каждой компании, что поможет распределить накладные расходы и снизить затраты для каждой компании.

    Разработанные как концепция, но теперь используемые в производстве, платформы для скейтбордов предлагают модульную конструкцию, меньшую стоимость, а с их низко расположенными и заправленными компонентами, больше места для пассажиров и груза. В настоящее время они могут быть относительно небольшими игроками в автомобильной промышленности, но у них есть потенциал стать чем-то очень большим.

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

    Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

    15 лучших электрических лонгбордов в 2021 году

    На что обратить внимание в электрическом лонгборде

    В зависимости от того, для чего вы можете использовать доску, есть несколько факторов, которые следует учитывать при выборе доски.Эти факторы включают длину доски, изгиб и размещение грузовиков. Также важен размер колеса и тип доски.

    Короткая или длинная

    Более длинные моторизованные лонгборды обеспечивают более стабильную езду. Так же, как доски для серфинга, которые послужили источником вдохновения для лонгбордов, на более длинных досках новичкам легче сохранять равновесие. Они также больше подходят для круизов на большие расстояния вниз или вверх по холмам и позволяют развивать большую скорость.

    Более короткие доски лучше подходят для движения по ровным поверхностям или движения в толпе.Более короткие доски более отзывчивы, а это означает, что время реакции меньше. Они могут делать более крутые и крутые повороты.

    Гибкость и балансировка

    Гибкость платы определяет несколько различных факторов. Если для вас важна балансировка, лучшим выбором будет более высокая гибкость. Чем выше прогиб, тем лучше баланс и амортизация. С более жесткой колодой доску становится труднее удерживать, и амортизация уменьшается, но она быстрее реагирует и легче маневрирует.Короче говоря: гибкие колоды отлично подходят для езды по открытым улицам и бездорожью, где они обеспечивают плавность, а более жесткая дека отлично подходит для езды по городам и многолюдным улицам, где вам нужно действовать быстрее.

    Размещение грузовиков

    Грузовики являются неотъемлемым элементом любого лонгборда или скейтборда. Это механизмы, которые прикрепляют колеса к деке доски. Они состоят из нескольких частей, в том числе:

    Опорная плита — привинчивается к настилу доски

    Подвеска — составляет самую большую часть грузовика и поддерживает ось

    Ось — крепится к колесам

    Втулки — кольца вокруг шкворня, позволяющие вращать доску

    Шкворень — болт, удерживающий грузовики вместе

    Грузовики могут быть размещены как откидная платформа или верхнее крепление:

    На падении доска настила , опорная плита тележек расположена наверху доски, а остальные тележки, включая подвеску и ось, находятся под ней.Такой тип размещения позволяет доске двигаться ближе к земле. Более низкий ход означает большую устойчивость за счет более низкого центра тяжести. Это отлично подходит для круизов, но также замечательно для новичков, которым требуется немного больше помощи с доски с точки зрения баланса.

    С другой стороны, навесные тележки на операционном блоке находятся полностью под палубой. Опорная плита ввинчивается в нижнюю часть платы, при этом винты видны только сверху. Это означает, что доска в целом поднимается выше, чем доски откидной палубы.Из-за этого доска более отзывчивая. Более опытные гонщики, которые могут выполнять повороты или двигаться по бездорожью в неизведанную местность, могут насладиться отзывчивостью доски, установленной сверху. Эти типы досок также лучше подходят для резьбы по дереву и круизов.

    Вы можете отличить палубу, предназначенную для грузовиков с верхним креплением, от палубы, предназначенной для грузовиков с опускаемой платформой, по конструкции носовой части доски. Если на носу есть отверстия, указывающие, где следует разместить винты, это верхняя монтажная плата.Если в нем есть большое цилиндрическое или прямоугольное отверстие, окруженное меньшими отверстиями для винтов, это платформа, предназначенная для грузовиков с опусканием вниз.

    Концепция Pininfarina Teorema — элегантное видение будущего

    • Конструкторская фирма Pininfarina представила концепт Teorema, аэродинамической ракеты с низкой посадкой на шасси электрического скейтборда с возможностью автономного вождения.
    • Концепт Teorema на пару дюймов длиннее, чем Chevrolet Tahoe, но крыша примерно на 20 дюймов ниже, чем у внедорожника Chevy.
    • В Teorema могут поместиться пять пассажиров, при этом водитель занимает центральное место для сидения, аналогичное тому, которое используется в McLaren F1.

      Pininfarina в последнее время особенно загружена. После недавнего объявления о том, что Pininfarina создаст электрический грузовик мощностью 1000 л.с. для детройтского стартапа Hercules, легендарный итальянский дизайнерский дом представил эту концепцию Teorema. Концепция Teorema, установленная на шасси электрического скейтборда, с батареей, спрятанной под полом, была создана для автономного будущего и делает акцент на максимальном увеличении внутреннего пространства.

      Teorema была совместным проектом команд Pininfarina в Камбиано, Италия, и Шанхае, Китай, и автомобиль был разработан с использованием технологии виртуальной реальности. Teorema имеет длину 212,6 дюйма — больше, чем Chevrolet Tahoe, — но имеет высоту всего 55,1 дюйма, что примерно на 20 дюймов ниже, чем внедорожник Chevy. Несмотря на свой гладкий внешний вид, Teorema по-прежнему имеет вместительный интерьер, поскольку электрическая платформа позволила Pininfarina расширить пропорции автомобиля, чтобы создать пространство, подобное гостиной.Pininfarina сообщает, что пассажиры входят в Teorema, «просто войдя в нее», когда крыша поднимается вверх и вперед, хотя компания не предоставила изображения или видео этой функции.

      Внутри пассажиры сидят в пространстве в форме пятиугольника. Водитель, который может выбрать, выходить ли из автономного режима и активно управлять автомобилем, сидит в одиночестве впереди в центральном месте для сидения, но может крутить сиденье и позволить Teorema выполнять свои обязанности по вождению. Поскольку у Teorema нет дверей сбоку, пассажиры могут также преобразовать четыре стула в скамейки и сесть, используя боковую часть автомобиля в качестве спинки.

      Pininfarina, как правило, сама не производит автомобили, кроме грядущего электрического гиперкара Battista, поэтому у Teorema, скорее всего, нет шансов на производство. Вместо этого он демонстрирует опыт Pininfarina в области проектирования и показывает, как компания будет подходить к проектированию в будущем с электрическими автономными системами, поскольку она сотрудничает с такими компаниями, как Karma Automotive и Вьетнамская VinFast.

      Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *