Сопротивление дросселя: Как проверить дроссель с помощью мультиметра

Содержание

Как проверить дроссель с помощью мультиметра

Одним из компонентов схем различных электронных и электротехнических приборов является дроссель. Дросселем называют катушку индуктивности, которая при работе в электрических схемах ограничивает проводимость для переменного тока и беспрепятственно пропускает ток постоянный. Это свойство дросселя используется для сглаживания переменной составляющей токов. Проверка дросселя осуществляется мультиметром или специальным тестером.

Назначение и устройство

В некоторых приборах дроссели устанавливаются для того, что бы пропускать импульсные токи определенного диапазона частот. Диапазон этот зависит от конструктивного решения дросселя, то есть от применяемого в катушке провода, его сечения, количества витков, наличия сердечника и материала, из которого он изготовлен.

Конструктивно дроссель представляет собой намотанный на сердечник изолированный провод. Сердечник может быть металлическим, набранным из изолированных пластин или ферритовым. Иногда дроссель может выполняться без сердечника. В этом случае используется керамический или пластмассовый каркас для провода.

Дроссельная заслонка присутствует в карбюраторе. Она регулирует подачу горючей смеси, представляя собой потенциометр. Чтобы проверить датчик дроссельной заслонки в автомобиле, определяют соответствие входного напряжения устройства положению заслонки.

В мультиметре выставляют режим прозвонки. Контакты разъема датчика соединяют со щупами мультиметра и создают видимость движения заслонки (пальцами). При этом проверяют, как реагирует датчик в крайних положениях заслонки. Должен идти чистый сигнал без хрипов.

В светильниках

В светильниках, предусмотренных для использования ламп дневного света, помимо самих ламп, применяются такие компоненты, как стартер и дроссель.

Стартер, как следует из названия, запускает процесс свечения в лампе, и далее в процессе не участвует. Дроссель выполняет функции стабилизатора тока и напряжения в течение всего периода свечения лампы.

Если дроссель неисправен, лампа не горит, или горит не устойчиво, свечение ее неоднородно по всей длине, внутри могут появляться области с более ярким свечением, движущиеся от одного электрода лампы к другому. Иногда можно заметить эффект мерцания света.

Лампа при неисправном дросселе может не загореться с первого раза, и стартер будет многократно включаться, пока, наконец, процесс свечения не запустится. В результате, в местах установки спиралей, на колбе лампы появятся потемнения. Это связано с тем, что спирали работают более продолжительное время, чем установлено для нормального запуска.

Проверка в лампах

Проверку дросселя необходимо произвести, если наблюдается одно из вышеописанных явлений при работе лампы дневного света, а также, если замечено появление характерного запаха подгорающей изоляции, появление звуков, нехарактерных для работы прибора, а также в том случае, если лампа не включается.

До того, как проверить дроссель лампы, проверяются сама лампа и стартер.

Неисправность дросселя может заключаться в обрыве или перегорании провода катушки или межвитковом замыкании, вызванном пробоем или подгоранием изоляции.

Обе неисправности могут произойти либо вследствие длительного времени использования прибора, либо в результате какого-либо механического воздействия. Возможно перегорание провода катушки в результате подачи на нее тока большего, чем максимальный, на который рассчитан дроссель.

В случае обрыва или перегорания провода, можно выявить неисправность обычным тестером или мультиметром. В силу того, что дроссель пропускает постоянный ток, замкнув цепь тестера через катушку, по свечению контрольной лампы или его отсутствию можно понять, есть обрыв или нет.

Если при измерении мультиметром, сопротивление бесконечно, имеет место обрыв провода катушки.

Проверка межвиткового замыкания

В случае межвиткового замыкания, проверка тестером результата не даст. В этом случае необходимо знать, как проверять дроссель при помощи мультиметра.

Межвитковое замыкание имеет место при непосредственном гальваническом контакте двух витков или при контакте витков с металлическим сердечником. Очевидно, что в этом случае сопротивление катушки уменьшается.

Возможен редкий случай, когда измерение сопротивления катушки не даст достоверной картины ее состояния. Такое может случиться при обрыве и межвитковом замыкании одновременно.

В этом случае межвитковое замыкание может оказаться параллельным обрыву, и несколько витков просто не будут участвовать в измерении. Исправный, казалось бы, дроссель будет работать некорректно.

Для проверки катушки на наличие межвиткового замыкания, аналоговый мультиметр в режиме миллиамперметра необходимо использовать в составе прибора, собранного на двух транзисторах.

Схема прибора приведена на рисунке.

Сам прибор представляет собой генератор низкой частоты. При сборке схемы используются любые транзисторы из линейки МП39-МП42 (коэффициент усиления 40-50).

Диоды можно использовать типа Д1 или Д2 с любым индексом. Резисторы применяются любого типа, рассчитанные на мощность не менее 0,12 Вт. Питание прибора осуществляется от источника постоянного тока, напряжением 7-9 В.

Последовательность действия

Порядок проверки следующий:

  1. включается тумблер Вк. При этом стрелка мультиметра должна отклониться до середины шкалы;
  2. в зависимости от индуктивности катушки, устанавливается положение движка переменного резистора R5. Левое положение соответствует меньшей, а правое – большей индуктивности. При проверке катушек с индуктивностью менее 15 мГн, необходимо дополнительно нажать кнопку Кн2;
  3. к клеммам Lx подключаются выводы дросселя и замыкается кнопкой контакт Кн1. При этом, если в обмотке нет витков, короткозамкнутых между собой, стрелка мультиметра должна отклониться в сторону больших значений или же незначительно отклониться в сторону меньших. Если в обмотке есть хоть одно замыкание между витками, стрелка возвращается на нуль.

Иногда причиной неисправности катушки может стать разрушившийся или поврежденный сердечник. Материал, из которого выполнен сердечник, его размер и положение относительно катушки, влияют на индуктивность.

Проверка индуктивности

Наличие в арсенале мультиметра такой полезной функции, как измерение индуктивности катушек, будет полезным для проверки соответствия дросселя характеристикам, заявленным в справочной литературе. Функция присутствует только в некоторых моделях цифровых мультиметров.

Чтобы воспользоваться этой функцией, необходимо настроить мультиметр на измерение индуктивности. Контакты щупов присоединяются к выводам катушки. При первом измерении мультиметр устанавливается в наибольший диапазон измерений, и потом диапазон уменьшается для получения измерения достаточной точности.

При проведении всех измерений важно не допускать касания руками контактов, на которых измеряются те или иные параметры, иначе проводимость человеческого тела может изменить показания прибора.

Для чего нужны дроссели и их цветовая маркировка

В электрических схемах среди других деталей используются катушки, намотанные изолированным проводом. В этой статье рассказывается, что такое дроссель, или катушка индуктивности, а также, как работает дроссель.

Интересно. Так называют также заслонку карбюратора автомобиля, но к электрическому дросселю она не имеет отношения.

Дросселя

Принцип действия

Катушка индуктивности обладает сопротивлением переменному току, причем, чем выше частота тока, тем выше сопротивление.

Ток, текущий через обмотку, вследствие законов Ленца и электромагнитной самоиндукции, не может измениться мгновенно. Это основной принцип работы дросселя. Чем выше скорость изменения тока, тем выше ЭДС, наводимая в катушке. При разрыве цепи с мгновенным исчезновением тока, идущего через обмотку, ЭДС стремиться к бесконечности. На практике напряжение на разрыве цепи или концах катушки достигает нескольких киловольт, что может привести к пробою изоляции или выгоранию контактов.

На этом принципе основана работа автомобильного зажигания.

Ток и напряжение

Изменение величины переменного напряжения на экране осциллографа выглядит как синусоида. Если оно не строго синусоидальной формы, то его можно разложить на сумму синусоидальных колебаний различной частоты. При росте напряжения происходит индуцирование тока в обмотке, поэтому он отстаёт от напряжения. Во второй фазе при уменьшении напряжения он также уменьшается с опозданием. Это связано с наличием магнитного поля, согласно закону самоиндукции, противодействующему изменениям тока, текущего через обмотку. Отставание тока от напряжения можно увидеть на экране двулучевого осциллографа. Таким образом, индуктивность оказывает сопротивление переменному току, причём тем выше, чем выше его частота.

Ток отстаёт от напряжения

В отличие от обычного резистора, имеющего активное сопротивление и выделяющего при работе тепло, катушка индуктивности имеет индуктивное сопротивление. Избыточная энергия превращается в ЭДС самоиндукции, направленной встречно приложенному напряжению.

Для увеличения магнитного потока и индуктивности обмотки её наматывают на сердечнике разной формы из различных материалов.

Устройство катушки индуктивности

Дроссель – это катушка, имеющая некоторое количество витков из изолированного провода. Изоляция необходима, чтобы ток шёл по всему проводу последовательно, создавая при этом магнитное поле.

Обмотка может быть намотана на магнитопроводе или без него. Это зависит от назначения устройства. Его форма может быть квадратной, Ш-образной или тороидальной. Материал зависит от частоты напряжения. Работающее устройство иногда издаёт гул с частотой напряжения питания.

На электронных платах такие элементы имеют корпус SMD. Так же устроен элемент R68.

Низкочастотные устройства

Обмотки этих приборов наматываются на сердечник, собранный из пластин, изготовленных из трансформаторной стали. Пластины покрываются лаком для изоляции друг от друга. Переменное магнитное поле наводит ЭДС в магнитопроводе, из-за чего потери на нагрев становятся неоправданно большими. Для того чтобы их уменьшить, голые пластины, а также сердечник из цельного металла не используются.

Внешне такое устройство похоже на трансформатор. Обмотка может быть намотана совсем без сердечника. Такие приборы используются для ограничения тока короткого замыкания.

Высокочастотные элементы

Катушки, предназначенные для работы в сетях высокой частоты, мотаются на стальные ферритовые сердечники, а также совсем без них.

Намотка встречаются однослойная и многослойная, одно,- и многосекционная. Внешне могут быть похожи на трансформатор, резистор или конденсатор с соответствующей маркировкой. Например, так выглядит элемент R68.

Применение катушки индуктивности

Так для чего нужен электрический дроссель? Зачем он применяется? Используются такие устройства в самых разных местах.

Токоограничивающие приборы

В катушках индуктивности избыточная энергия превращается в ЭДС. Поэтому, в отличие от обычных резисторов, они меньше по размеру и не требуют охлаждения. Их используют:

  • Для ограничения тока короткого замыкания – наматываются без сердечника. Их индуктивное сопротивление невелико, однако при КЗ каждая десятая часть Ома имеет значение для увеличения токоограничивающего эффекта;
  • Для запуска электродвигателей большой мощности, где подключаются на время пуска. После запуска закорачиваются специальным пускателем;
  • В лампах ДРЛ, ДНаТ (дуговых натриевых трубчатых) и пусковой аппаратуре люминесцентных ламп. Дроссель днат должен соответствовать по мощности лампе. Вместо дросселя в лампе ДРЛ 250 или ДРЛ 400 может использоваться встроенное сопротивление.

Дросселя для люминесцентных ламп

Интересно. Сейчас вместо старой пусковой аппаратуры люминесцентные лампы включаются через электронный дроссель. Вместо него можно использовать электронный дроссель от сгоревшей энергосберегающей лампы такой же или большей мощности.

Катушки насыщения

При росте тока, протекающего через обмотки, магнитопровод насыщается магнитным полем, и свыше определённой величины сопротивление не растёт. Раньше использовались в стабилизаторах напряжения. Сейчас в этом нет необходимости – используются электронные схемы.

Сглаживающие фильтры

Предназначены для устранения пульсаций выпрямленного переменного напряжения. Использовались в транзисторных блоках питания и сварочных трансформаторах. Сегодня вместо катушки блоки питания используют электронные схемы. Их называют «электронный дроссель». Используется электронный дроссель аналогично обычному.

«Бочонок» на USB-кабеле – это тоже катушка с ферритовым сердечником и одним витком обмотки.

В электронных схемах для этих целей используются малогабаритные элементы, например, R68.

Магнитные усилители (МУ)

До появления тиристорных систем управления электродвигателями использовались магнитные усилители – МУ. В них сердечник из трансформаторной стали намагничивался постоянным током дополнительной обмоткой. Таких обмоток могло быть несколько. Это приводило к насыщению железа магнитным полем, изменению индуктивного сопротивления и тока в основной обмотке.

После появления тиристоров такие устройства вышли из применения.

Магнитный усилитель

Резонансный контур

При включении катушки индуктивности параллельно с конденсатором получившаяся цепь будет иметь минимальное сопротивление на определённой частоте. Такие схемы используются в радиоприёмниках.

Элементы электронных схем и компьютерных плат

На платах катушки индуктивности, такие, как R68, используются для выделения сигналов определённой частоты, защите от помех и отделении частей схемы друг от друга.

Маркировка малогабаритных устройств

На деталях небольшого размера, используемых в электронной технике, недостаточно места для нанесения надписей, указывающих номинальные характеристики устройства. Поэтому используется специальная цветовая маркировка дросселей. По этой кодировке при помощи онлайн-калькуляторов можно узнать параметры элемента.

Цветовая кодировка состоит из 3 или 4 колец, нанесённых на корпус. По первым двум кольцам видна индуктивность элемента в миллигенри, следующее – показывает множитель, на который необходимо умножить первое число, а четвёртое – допустимое отклонение реальной индуктивности от номинала. Если колец всего три, то отклонение составляет 20%. Первое кольцо обычно шире остальных.

Цветовая маркировка дросселей

Например, на корпусе следующие полосы:

  1. коричневый – 1;
  2. жёлтый – 4;
  3. оранжевый – 1mH;
  4. серебряный – допуск 10%.

Таким образом, номинал этого элемента составляет 14 mH с допуском 10%.

Катушка индуктивности как электрический прибор и принцип её действия известны много десятков лет. Но без устройств разных типов и номиналов, использующихся в самых разных местах, невозможно существование ни электротехники, ни электроники, в том числе компьютерной техники.

Видео

Оцените статью:

что это такое и от чего зависит

В радиотехнике часто приходится сталкиваться с индуктивным сопротивлением. Его источником являются катушки. Они представляют собой двухполюсник, намотанный медным эмалированным проводом (обычно это ПЭТВ) на ферритовый или железный сердечник. Подобные детали встречаются в широком перечне оборудования: от древних советских радиоприёмников до материнских плат ПК последних моделей.

Катушки индуктивности

Формулы, зависимости и виды индуктивности

Электрическая индуктивность L – это величина, равная коэффициенту пропорциональности между током I, протекающим в замкнутом контуре, и создаваемым им магнитным потоком, иначе называемым потокосцеплением Y:

Y = LI.

Если к выводам катушки на некоторое время приложить напряжение, то в ней начнёт протекать ток I и формироваться магнитное поле. Чем меньше индуктивность L, тем быстрее протекает данный процесс. В итоге рассматриваемый двухполюсник накопит некоторое количество потенциальной энергии. При отключении питания он будет стремиться её вернуть. В результате на выводах катушки образуется ЭДС самоиндукции E, которая многократно превышает изначально приложенное напряжение. Подобная технология ранее использовалась в магнето систем зажигания ДВС, а сейчас широко встречается в повышающих DC-DC преобразователях.

Формула ЭДС самоиндукции, здесь t – это время, в течение которого ток I уменьшится до нуля

Простой DC-DC повышающий преобразователь

Катушка (она же – дроссель) – это радиодеталь с ярко выраженной индуктивностью, ведь именно для этого её и создавали. Однако подобным свойством обладают в принципе все элементы. Например, конденсатор, резистор, кабель, просто кусок провода и даже тело человек также имеют некоторую индуктивность. В расчетах ВЧ схем это обязательно принимается во внимание.

Важно! Проводя измерение индуктивности специализированным прибором, стоит помнить, что нельзя держаться руками за оба его вывода. В противном случае показания могут измениться и будут неверными. Вызвано это включением в измеряемую цепь тела человека с его собственной индуктивностью.

Сопротивление катушки переменному току

Гораздо интереснее дела обстоят с индуктивностью в контуре переменного тока. Любая катушка содержит в себе две составляющие сопротивления:

  1. Активную;
  2. Индуктивную.

При постоянном токе учитывается только первый фактор, а при переменном – оба. Формула индуктивного сопротивления XL катушки имеет следующий вид:

XL = 2pfL,

где:

  • p = 3.14;
  • f – частота переменного тока, Гц;
  • L – индуктивность катушки, Гн.

Полное сопротивление катушки Z, называемое импедансом, определяется, исходя из активной R и индуктивной XL составляющих.

Импеданс катушки

Важно! Если катушка установлена в печатную плату, то для проверки её следует отпаять. В таком случае индуктивность будет измеряться независимо от других компонентов, что существенно повысит точность показаний прибора.

Расчёт индуктивного сопротивления катушки

Любая индуктивность, в т.ч. катушка, оказывает переменному току некоторое сопротивление. Как его рассчитать, было описано выше. Из формулы XL=2pfL видно, что сопротивление дросселя в первую очередь зависит от частоты протекающего по нему тока и его индуктивности. При этом с обоими параметрами связь прямо пропорциональная.

Частота – это характеристика внешней среды, индуктивность катушки зависит от ряда её геометрических свойств:

L=u0urN2S/l,

где:

  • u0 – магнитная проницаемость вакуума — 4p*10-7 Гн/м;
  • ur – относительная проницаемость сердечника;
  • N – количество витков дросселя;
  • S – его поперечное сечение в м2;
  • l – длина катушки в метрах.

Располагая вышеописанными формулами и информацией о материале и размерах катушки, можно достаточно точно прикинуть её индуктивное сопротивление без каких-либо измерительных приборов.

Дополнительная информация. Некоторые цифровые мультиметры имеют режим замера индуктивности. Подобная функция встречается редко, однако иногда оказывается очень полезной. Поэтому при выборе прибора стоит обратить внимание на то, способен ли он измерять индуктивность.

Где применяется катушка (дроссель, индуктивность)

Дроссели имеют примитивную конструкцию: просто намотанный витками на каком-либо сердечнике проводник. В то же время в таком приборе нечему ломаться. Также у дросселей широчайший функционал и десятки применений. Из всего этого следует, что в какой бы точке города ни находился человек, в радиусе 1 км от него всегда будут тысячи катушек индуктивности, настолько они распространены.

Катушка как электромагнит

Самое простое применение катушки – это электромагнит. С подобным применением каждый сталкивается, заходя в подъезд. Сила, удерживающая дверь на месте и препятствующая несанкционированному доступу чужака, берётся из электромагнита. Он находится сверху.

Электрический ток, проходя по виткам катушки, создаёт вокруг неё переменное электромагнитное поле. Оно возбуждает в металлическом «бруске», расположенном на двери, вихревые токи, которые так же создают магнитное поле. В результате получаются два управляемых магнита. Они притягиваются друг к другу. Тем самым дверь надёжно удерживается на месте.

Другое применение электромагнитов в быту – индукционные плиты. Катушка наводит в металлической посуде переменный высокочастотный ток. Он, в свою очередь, своим тепловым действием разогревает кастрюлю. В промышленности нечто подобное используется для разогрева и плавки металлов. Только в таком случае применяются на порядки более высокие мощности и другие частоты тока.

Индукционный нагрев металла

Индуктивность как фильтр

Импульсные блоки питания, электрические двигатели и диммеры для регулировки яркости ламп накаливания выбрасывают в сеть большое количество искажений и помех. Вызвано это неравномерностью потребляемого тока. Для борьбы с подобными сетевыми шумами применяются специальные фильтры на основе конденсаторов и дросселей.

Данный узел представляет собой небольшую катушку из медного эмалированного провода диаметром 0,2-2 мм. Обмотка наматывается на ферритовый сердечник. Чаще всего он изготовлен в форме кольца, немного реже встречаются так называемые «гантельки».

Подобные фильтры имеются в компьютерных блоках питания, компактных люминесцентных лампах (иногда не ставят, экономят), на выходах сварочных инверторов.

Также фильтр может быть звуковым. Его задача – срезать определённый диапазон частот. Индуктивные свойства этого прибора таковы, что он хорошо проводит низкие частоты, а высокие – приглушает. Поэтому дроссели используют для того, чтобы до динамиков дошёл только бас. По факту ослаблено будут слышны и другие частоты. Для более эффективной работы фильтра нужны дополнительные детали: конденсаторы и операционные усилители.

Самодельный звуковой фильтр

Катушка как источник ЭДС

Китайская промышленность удивила школьников 2000-х новой игрушкой – вечным фонариком. Его не нужно было заряжать. Фонарик работал от катушки индуктивности, около которой под действием движения рук перемещался магнит. Он наводил в обмотке переменную ЭДС, которая питала осветительный прибор.

Подобное явление объясняется законом электромагнитной индукции.  Если проводник (рамка) находится в переменном электромагнитном поле, то в нём начинает наводиться электродвижущая сила. Иными словами, появляется напряжение.

Закон этот совсем неигрушечный, ведь он используется в работе генераторов на подавляющем большинстве электростанций, в том числе любые ТЭЦ, ГЭС, АЭС и ветряки. По подобному принципу работают динамомашины, питающие фары велотранспорта.

Принцип работы генератора

Две катушки – трансформатор

Ещё одно распространённое применение – это электрический трансформатор. Конструктивно он состоит из двух и более катушек, расположенных на одном железном или ферритовом сердечнике. Подобный агрегат работает только с переменным напряжением. Если на первичную обмотку подать ток, то он создаст в сердечнике магнитный поток. Он, в свою очередь, наведёт ЭДС во вторичной обмотке. Напряжения во входной и выходной катушках прямо зависят от количества их витков.

Таким образом, можно трансформировать 220 В из розетки в 12 В, необходимых для питания небольшой стереосистемы, или преобразовать 10 000 вольт в 220 для передачи от подстанции к жилым домам. Подобным методом можно добиться и повышения напряжения, т.е. превратить 12 В обратно в 220.

Устройство трансформатора

Катушка индуктивности — элемент колебательного контура

Сейчас это уже редкость, но раньше для подстройки нужной радиостанции использовали колебательный контур. Он состоит из двух элементов, включенных параллельно: катушки индуктивности и переменного конденсатора. Работая в паре, они способны выделить из множества окружающих сигналов именно тот, который требуется. При попадании на антенну приёмника нужной частоты электромагнитных волн колебательный контур входит в резонанс. Процесс сопровождается лавинообразным увеличением ЭДС. Частота, на которой это происходит, зависит от индуктивности катушки и ёмкости конденсатора.

Катушка индуктивности – дроссель ДРЛ ламп

Несмотря на то, что освещение улиц и промышленных предприятий стремительно переходит на LED светильники, по СНГ всё ещё осталось огромное количество мест, где используются устаревшие дуговые ртутные люминесцентные лампы типа ДРЛ. Более всего они распространены в мелких городах и на второстепенных улицах. Их можно узнать по характерному холодно-белому свету и долгому розжигу.

ДРЛ лампы не способны работать без пускорегулирующего дросселя. Он обладает высоким индуктивным сопротивлением и призван ограничить пусковой ток осветительного прибора. Дроссели для ламп подбираются, исходя из их мощности. Наиболее распространённые номиналы – 250, 400 и 1000 Вт. Информация о мощности указывается на самом дросселе. Там же можно найти схемы включения.

Из вышесказанного можно подчеркнуть, что катушка индуктивности является консервативным и давно освоенным на практике электронным компонентом. Однако спрос на его применение по-прежнему не спадает. Поэтому знания, необходимые для расчета катушек и их правильного включения, необходимы каждому специалисту, имеющему дело с электроникой.

Видео

Индуктивность.

У катушки, намотанной на сердечник, кроме реактивного(Xl) имеется и активное сопротивление(R). Таким образом, полное сопротивление катушки индуктивности равно сумме активной и реактивной составляющих.

Как работает трансформатор.

Рассмотрим работу дросселя собранного на замкнутом магнитопроводе и подключенного в виде нагрузки, к источнику переменного тока. Число витков и магнитная проницаемость сердечника подобраны таким образом, что его реактивное сопротивление велико, ток протекающий в цепи соответственно — нет.

Ток, переодически изменяя свое направление, будет возбуждать в обмотке катушки (назовем ее катушка номер 1) электромагнитное поле, направление которого будет также переодически меняться — перемагничивая сердечник. Если на этот же сердечник поместить дополнительную катушку(назовем ее — номер 2), то под действием переменного электромагнитного поля сердечника, в ней возникнет наведенная переменная Э.Д.С.

Если количество витков обеих катушек совпадает, то значение наведенной Э.Д.С. очень близко к значению напряжения источника питания, поданного на катушку номер 1. Если уменьшить количество витков катушки номер 2 вдвое, то значение наведенной Э.Д.С. уменьшится вдвое, если количество витков наоборот, увеличить — наведенная Э.Д.С. также, возрастет. Получается, что на каждый виток, приходится какая-то определенная часть напряжения.

Обмотку катушки на которую подается напряжение питания (номер 1) называют первичной, а обмотка, с которой трансформированое напряжение снимается — вторичной.


Отношение числа витков вторичной(Np) и первичной (Ns) обмоток равно отношению соответствующих им напряжений — Up(напряжение первичной обмотки) и Us(напряжение вторичной обмотки).


Таким образом, устройство состоящее из замкнутого магнитопровода и двух обмоток в цепи переменного тока можно использовать для изменения питающего напряжения — трансформации. Соответственно, оно так и называется — трансформатор.

Если подключить к вторичной обмотке какую-либо нагрузку, в ней возникнет ток(Is). Это вызовет пропорциональное увеличение тока(Ip) и в первичной обмотке. Будет верным соотношение:


Трансформаторы могут применяться как для преобразовния питающего напряжения, так и для развязки и согласования усилительных каскадов. При работе с трансформаторами необходимо обратить внимание на ряд важных параметров, таких как:
1. Допустимые токи и напряжения для первичной и вторичной обмоток.
2. Максимальную мощность трансформатора — мощность которая может длительное время передаваться через него, не вызывая перегрева обмоток.
3. Диапазон рабочих частот трансформатора.

Параллельный колебательный контур.

Если соединить катушку индуктивности и конденсатор — получится очень интересный элемент радиотехники — колебательный контур. Если зарядить конденсатор или навести в катушке Э.Д.С., используя электромагнитное поле — в контуре начнут происходить следующие процессы: Конденсатор разряжаясь, возбуждает электромагнитное поле в катушке индуктивности. Когда заряд истощается, катушка индуктивности возвращает запасенную энергию обратно в конденсатор, но уже с противоположным знаком, за счет Э.Д.С. самоиндукции. Это будет повторяться снова и снова — в контуре возникнут электромагнитные колебания синусоидальной формы. Частота этих колебаний называется резонансной частотой контура, и зависит от величин емкости конденсатора(С), и индуктивности катушки (L).

Параллельный колебательный контур обладает очень большим сопротивлением на своей резонансной частоте. Это позволяет использовать его для частотной селекции(выделения) в входных цепях радиоаппаратуры и усилителях промежуточной частоты, а так же — в различных схемах задающих генераторов.

Калькулятор расчета индуктивности однослойной катушки.

Coil32 — О дросселях высокой частоты

Информация о материале
Просмотров: 9031

Чем отличается дроссель от катушки индуктивности? Да практически ничем! Однако он имеет определенные особенности, иначе для такого элемента не придумали бы специального названия. Это название произошло от немецкого слова die drossel, что означает – «заслонка».

Основное предназначение дросселя – создать высокое сопротивление переменному току («заслонить» его) и пропустить без потерь постоянный ток. Сопротивление катушки определяется по формуле:

XL = 2πƒL

Из формулы видно, что у дросселя должна быть максимально возможная индуктивность, чем она выше, тем лучше он «заслоняет» переменный ток. Однако на высоких частотах имеются свои особенности. Многие радиолюбители в своих конструкциях в качестве дросселей применяют многослойные катушки с большой индуктивностью, по принципу – «кашу маслом не испортишь». Однако в таком случае сильно возрастают паразитные емкости. Эти емкости в сочетании с высокой индуктивностью дросселя превращают его в целую цепочку колебательных контуров с резонансами частенько попадающими в рабочий диапазон или даже ниже его, тогда дроссель вообще имеет емкостное сопротивление!
Часто эти паразитные колебательные контуры, взаимодействуя с активными элементами устройства, приводят к самовозбуждению и вообще нарушают его работу.
Вот как выглядит график реактивного сопротивления дросселя в зависимости от частоты Чем выше частота, тем сильнее проявляются эти нехорошие эффекты, следовательно с ростом частоты индуктивность дросселя должна снижаться. На практике эту индуктивность выбирают из расчета, чтобы его индуктивное сопротивление на порядок превышало сопротивление элементов параллельно которым он подключен по высокой частоте. Есть еще один критерий – общая длина провода, которым намотан дроссель не должна превышать четверти длины волны самой высокой частоты рабочего диапазона (точка f0 на рисунке).

Магнитные свойства сердечника ухудшаются с ростом частоты. В отличие от катушки, это свойство оказывается полезным для дросселя. Дроссели на сердечнике из низкочастотного феррита с μ=400..600 имеют более широкий частотный диапазон. Ранее применялся способ расширить частотный диапазон дросселя с одним заземленным концом — прогрессивная намотка. Однако как показано в статье о расчете собственной паразитной емкости катушки — этот метод неэффективен, по крайней мере для однослойных катушек.

Дроссели работающие в высокоомных цепях, например анодный дроссель выходного каскада передатчика, часто работают на частотах намного выше собственного резонанса и заслуживают отдельного внимания. Рекомендую очень хорошую статью на тему анодного дросселя.

Дроссели работающие на низких частотах имеют свои особенности. Обычно это силовые дроссели и их конструктивный расчет зависит от силы протекающего через них тока.

Добавить комментарий

Дроссель или катушка индуктивности.Как это работает | Электронные схемы

катушка индуктивности и дроссель в цепи постоянного и переменного тока

катушка индуктивности и дроссель в цепи постоянного и переменного тока

С катушкой индуктивности можно провести три интересных опыта,которые позволят наглядно увидеть ее работу на постоянном и переменном токе.В качестве индуктивности,я применил два дросселя.Первый дроссель выполнен на трансформаторе ТС180,на тех обмотках,что подключаются к сети 220В. Такой дроссель имеет индуктивность 13.2 Генри,а активное сопротивление 6.2 Ом.Второй дроссель был взят из старого кондиционера и имеет индуктивность 14.3 миллиГенри,а сопротивление 0.3 Ом.

индуктивность дросселей проверка с помощью тестера

индуктивность дросселей проверка с помощью тестера

При подключении источника постоянного тока к катушке индуктивности,на ее выводах появляется электродвижущая сила самоиндукции-ЭДС или напряжение(экстраток).Эта сила появляется по причине возникновения возле катушки магнитного поля, и это поле появляется не сразу,а с запаздыванием.ЭДС начинает оказывать сопротивление постоянному току,но когда магнитное поле станет максимальным,это сопротивление исчезает и ток проходит по катушке.Катушка превращается в постоянный магнит.Если источник постоянного тока взять и резко отключить от катушки,на ее выводах появится высокое напряжение ЭДС самоиндукции.Это произошло по причине индукции уменьшающегося магнитного поля на витки катушки. Чем больше будет витков в катушке,тем больше будет высокое напряжение на ее выводах.Знаки плюс и минус на выводах катушки,при подаче и отключении источника тока от катушки,меняются.

ЭДС самоиндукции при включении и выключении источника тока от катушки

ЭДС самоиндукции при включении и выключении источника тока от катушки

Это все можно проверить двумя опытами.В первом опыте можно проверить,как катушка оказывает сопротивление при подаче на нее постоянного тока.Для этого надо к источнику постоянного тока 12В,подключить параллельно лампу накаливания,а другую лампу подключить через дроссель 13.2Гн. Нажимая на кнопку,подавая питание,можно увидеть,как лампа LA2 вспыхивает раньше,чем лампа LA1.Сопротивление дросселя 6.2 Ом.Если вместо дросселя поставить резистор сопротивлением 6.2 Ом,лампа LA1 будет вспыхивать без задержек.

задержка включения лампы,подключенной последовательно к дросселю

задержка включения лампы,подключенной последовательно к дросселю

Вторым опытом можно наглядно увидеть,что происходит при резком выключении источника тока от катушки.Для этого применил дроссель с индуктивностью 14.3мГн.

ЭДС самоиндукции при выключении как работает катушка индуктивности

ЭДС самоиндукции при выключении как работает катушка индуктивности

Источник тока-три аккумулятора по 3.7В,к ним последовательно подключен дроссель.Эти три аккумулятора без дросселя, на металле при замыкании, могут оставить небольшие точки и слабенькие искры будут при этом.Если подключить дроссель,будет яркая дуга-вспышка,которая спокойно крошит лезвие бритвы и оставляет заметные повреждения на металле.Высокое напряжение,надо соблюдать технику безопасности.

точечная сварка аккумуляторы +дроссель ЭДС катушки индуктивности

точечная сварка аккумуляторы +дроссель ЭДС катушки индуктивности

Третий опыт надо проводить с источником переменного тока,в моем случае это 6.3В переменного напряжения и ток на выходе более 15А. Дроссель, индуктивностью 14.3мГн и сопротивлением 0.3 Ом,будет оказывать реактивное сопротивление переменному току.Если взять сопротивление 0.3 Ом,выполненное из нихромовой проволоки и проверить ток через проволоку,ток будет 17-18 А.Если подключить дроссель,который тоже имеет сопротивление 0.3 Ом,ток через дроссель будет 1.3А. Катушка дросселя оказала реактивное сопротивление переменному току.На постоянном токе,такого сопротивления не будет,точнее будет,кратковременно при включении.

реактивное сопротивление катушки индуктивности переменному току

реактивное сопротивление катушки индуктивности переменному току

Дроссели, коэффициенты сопротивления — Энциклопедия по машиностроению XXL

Дроссели, коэффициенты сопротивления 570 Дроссельные приборы, установка  [c.665]

В трубке учитывать только местные потерн напора, считая режим движения жидкости турбулентным. Коэффициент сопротивления колена = 1,5 и дросселя на трубке Сд = 22.  [c.175]

Каков должен быть коэффициент сопротивления дросселя, чтобы при нагрузке Я = 6500 Н скорость поршня была и = 0,2 м/с  [c.176]

Потерн напора в дросселе (рис. 4.53) и кране (рис. 4.54) зависят от угла поворота б. При 6=0° сопротивление как дросселя, так и крана будет наименьшим. С увеличением б потери возрастают, и при 6 = 90° коэффициент сопротивления, отнесенный к скорости течения в трубе, становится бесконечно большим.  [c.212]


Определить, при каком коэффициенте сопротивления 5 дросселя на сливной трубе (диаметром d = 15 мм), присоединенной к магистрали в середине ее длины, скорость поршня будет = 0,2 м/с, если избыточное давление в аккумуляторе = 1,35 МПа.  [c.302]

Определить, каким должен быть коэффициент сопротивления дросселя Д1 или Да в одной из ветвей нагнетательного трубопровода насоса, чтобы груз поднимался без перекашивания. Коэффициент сопротивления пол-  [c.460]

Задача 3.4. Определить коэффициент сопротивления многоступенчатого дросселя, отнесенный к скорости в трубке диаметром d= Q мм, если дроссель состоит из пяти ступеней.  [c.50]

Задача 4.35. По трубопроводу длиной l = U- -h- -h движется жидкость, истекающая по пути следования через дроссели 1…4 в атмосферу. Движение жидкости в трубопроводе на всех участках происходит в области квадратичного сопротивления. Коэффициенты сопротивлений всех дросселей одинаковы и равны Х>- Найти соотношение между участками трубопровода 1й h k, если Q2 = 2Qi Q2 = 2Qi Qi=2Q2, a диаметр всех труб d.  [c.83]

Определить переходные процессы в системе гидроаккумулятор — трубопровод — гидроцилиндр после мгновенного открытия золотникового устройства 2 в двух случаях 1) дроссель 4 отсутствует 2) коэффициент сопротивления дросселя С = 500.  [c.162]

Гидравлический демпфер (гаситель колебаний) представляет цилиндр, в котором под действием внешней силы 7 перемещается поршень. Он прогоняет масло плотностью р из одной полости цилиндра в другую через обводную трубку и регулируемый дроссель . Диаметр поршня В], штока В2, обводной трубки й. Коэффициент сопротивления дросселя скорость поршня 3.  [c.93]

Заключение о малой зависимости величины е от Г основано на следующих соображениях. Коэффициент расхода е зависит в основном лишь от Ре. Для турбулентных дросселей, для которых эффект дросселирования практически создается только благодаря местным сопротивлениям на входе и потерям на выходе из дросселя, коэффициент расхода е может быть принят постоянным для широкого диапазона значений Ре. Поэтому, хотя средняя величина Ре и меняется с изменением Т, можно считать е не зависящим от Т.  [c.261]

Основным параметром, характеризующим производительность задатчика, является площадь условного сечения его постоянного дросселя по сопротивлению эквивалентного (при коэффициенте сопротивления а = = 1) действительному дросселю. Дроссель при перепаде давления ра — ръ т. е. при I = О должен пропускать поток больший, чем ( т. т. е.  [c.509]


С — коэффициент сопротивления смесителя при полном дросселе g — ускорение силы тяжести.  [c.144]

В системе с дросселями и общим насосом, дроссели используют для устранения выравнивания давления между карманами. Соотношение сопротивления дросселя и сопротивления истечения масла из кармана характеризуется дроссельным отношением. В случае замкнутых направляющих можно получить оптимальную жесткость только при определенном дроссельном отношении. Область, заштрихованная на рис. 100, позволяет определить для различных коэффициентов площади ф оптимальные дроссельные отношения . Приближенно оптимальное дроссельное отношение ц дополнительной направляющей можно определить с помощью кривой, показанной штрихами. Взаимосвязь между дроссельными соотношениями 1 и ц определяется равенством  [c.99]

При определенных допущениях (пренебрегаем упругостью трубопроводов управления потери давления в магистралях управления изменяются только от местных сопротивлений коэффициент сопротивления дросселей принимается постоянным независимо от площади проходного сечения гидро-  [c.299]

Сд — коэффициент сопротивления капиллярного дросселя, см кГ-сек-,  [c.501]

Коэффициент сопротивления п ступенчатого дросселя меньше коэффициента сопротивления п дросселей. Это отличие объясняется взаимным влиянием дросселей друг на друга. Коэффициент сопротивления многоступенчатого дросселя  [c.300]

Формулы для определения г и w, а также коэффициента сопротивления тр для ламинарного режима течения воздуха через дроссели с различной формой сечения канала приведены в табл, 5.1 [1], где I — длина канала дросселя б, Ь и h — указаны на чертежах.  [c.123]

Re 0 25, а при 10 формуле Никурадзе = 0,00332 + 0,221 Re» 2 полный коэффициент сопротивления дросселя ,,  [c.125]

Произвольные постоянные С VI О определяют при граничных условиях (см. рис, 30, тип II) плоскости точек подвода и отвода масла  [c.61]

Численные значения коэффициента местного сопротивления для дросселя и крана, установленных в круглой трубе  [c.215]

Сопротивление каждого канала распределителя выражено эквивалентными длинами трубопровода /р фильтра /ф для дросселя /др = рх (Р — коэффициент пропорциональности).  [c.116]

Каким -должен быть коэффициент сопротивлений дросселя Д1 или Д2 в одной из ветвей напорного трубо провода насоса, чтобы груз поднимался без перекашивания Коэффициент сопротивления полностью открытого дросселя в другой ветви трубопровода принимать равным нулю.  [c.456]

Задача 4.17. Какое давление должен создавать насос при подаче масла Q = 0,4 л/с и при давлении воздуха в пиев-могидравлическом аккумуляторе рг = 2 МПа, если коэффициент сопротивления квадратичного дросселя =100 длина трубопровода от насоса до аккумулятора / = 4 м диаметр d= 0 мм Свойства масла р = 900 кг/м v = 0,5 Ст. Коэффициент отнесен к трубе d=lO мм.  [c.77]

Задача 4.32. Насос обеспечивает расход Qi=0,6 л/с по трубопроводу, в котором установлен дроссель с коэффициентом сопротивления i = 3. В точке М трубопровод разветвляется на два трубопровода, один из которых содержит дроссель с коэффициентом сопротивления 2= 10, а другой — с 3 = 40. Пренебрегая потерями давления на трение по длине, определить расходы жидкости в ветвях и давление насоса. Диаметр труб d=lO мм (р = рвод v = 0,01 Ст).  [c.82]

Суммарный коэффициент сопротивления дросселя и его связь с приращением энтропии по Д1ине канала. Суммарный коэффициент потери полного давления между сечениями 1 я 3 равен  [c.197]

Если для заменяющей системы, состоящей из п элементов, постоянную времени каждой емкости принятьравной Тп = Т/п и коэффициент сопротивления для каждого элементарного дросселя fln = = аь1п, то получим следующую систему уравнений  [c.50]

Исследование распределени полного давления Ро во всасывающей трубе, проведенное при разных положениях дросселя, характеризуемых углом открытия р р, показало, что при установке во всасывающей трубе сетки с коэффициентом сопротивления  [c.84]


Широко применяют в качестве дросселирующих устройств местные сопротивления, используемые в зоне квадратичных режимов течения. Как было показано выше (см. гл. 7 и 8), дросселирующие элементы па базе диафрагм и насадков, где обтекаются острые кромки, уже при малых значениях Re, имеют слабо изменяющуюся от Re зависимость коэффициента расхода (х. Хорошей стабильностью зависимости р. = / (Re) обладают и клапанные щели (см. рис. 3.76). Этим обеспечивается хорошая стабильность в широком диапазоне Re квадратичных характеристик р = Q у дросселей, основанных па примепенни таких элементов.  [c.376]

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

Общее описание

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) используется для контроля положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания. TPS обычно располагается на шпинделе дроссельной заслонки, так что он может непосредственно контролировать его положение.
Датчик TPS представляет собой потенциометр, обеспечивающий переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки (и, следовательно, датчика положения дроссельной заслонки).
Сигнал датчика используется блоком управления двигателем (ЭБУ) в качестве входного сигнала для своей системы управления.Время зажигания и впрыска топлива (и, возможно, другие параметры) изменяются в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также в зависимости от скорости изменения этого положения.
Некоторые модификации дроссельной заслонки имеют встроенные концевые выключатели. Они представляют собой датчик положения закрытой дроссельной заслонки (CTPS) и часто включают датчик полностью открытой дроссельной заслонки (WOT), который устанавливается на педаль акселератора.
Сигнал положения дроссельной заслонки может быть получен от простого контакта (TS) или потенциометра (TPS), а также комбинированного датчика TS / TPS.Некоторые системы используют оба типа как отдельные элементы.

Внешний вид
На рис. 1 показан типичный TPS.


Фиг.1

Типы датчиков TPS
По конструкции:

  • с концевыми выключателями
  • потенциометр типа
  • комбинация обоих выше

Принцип работы TPS
Датчик потенциометра дроссельной заслонки (TPS)
TPS выдает бортовому контроллеру информацию о холостом ходу, замедлении, скорости ускорения и состоянии полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).TPS — трехпроводный потенциометр. На первый провод подается напряжение + 5В на резистивный слой датчика, а второй провод замыкает цепь датчика на массу. Третий провод подключается к дворнику потенциометра, тем самым изменяя сопротивление и, следовательно, напряжение сигнала, возвращаемого на бортовой компьютер.
На основе полученного напряжения бортовой компьютер может рассчитать холостой ход (ниже 0,7 В), полную нагрузку (около 4,5 В) и скорость открытия дроссельной заслонки.В режиме полной нагрузки бортовой компьютер обеспечивает дальнейшее обогащение топливной смеси. В режиме замедления (закрытая дроссельная заслонка и частота вращения двигателя выше определенного числа оборотов в минуту) бортовой компьютер отключает впрыск топлива. Подача топлива возобновляется после того, как частота вращения двигателя достигает значения холостого хода или когда дроссельная заслонка открыта. Некоторые автомобили позволяют регулировать эти значения.

ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS)

TS сообщает бортовому компьютеру о состоянии холостого хода. Обычно он имеет второй контакт для полностью открытого состояния дроссельной заслонки (WOT).В большинстве случаев бортовой компьютер обеспечивает дополнительное обогащение топливной смеси на холостом ходу и при полностью открытой дроссельной заслонке. Каждый контакт TS имеет два положения — разомкнутое и замкнутое — по которым бортовой компьютер определяет три различных состояния двигателя:

  • Дроссельная заслонка закрыта (контакт холостого хода замкнут)
  • Дроссельная заслонка открыта (контакт холостого хода и WOT разомкнуты)
  • Дроссельная заслонка полностью открыта (контакт холостого хода разомкнут, а контакт WOT замкнут)

Некоторые автомобили допускают регулировку ТС.

Процедура проверки функциональности TPS
ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS)

ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие операции применяются в типичном трехпозиционном переключателе дроссельной заслонки. В некоторых случаях выключатель холостого хода и выключатель полной нагрузки могут быть подключены отдельно. Также есть отдельные выключатели холостого хода и полной нагрузки. В некоторых моделях Rover переключатель дроссельной заслонки расположен на педали акселератора. Независимо от расположения переключателя процедура проверки выполняется одинаково для всех типов датчиков.
— Проверить напряжение ТС

  • Три провода, входящие в муфту дроссельного переключателя, — это заземление, сигнал режима холостого хода и сигнал полной нагрузки.
  • Подсоедините отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
  • Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки датчика.
  • Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  • Подключите положительный полюс вольтметра к проводу, подключенному к контакту сигнала холостого хода переключателя дроссельной заслонки.
  • Вольтметр должен показывать напряжение 0 В. Если он показывает напряжение 5,0 В, ослабьте винты и отрегулируйте переключатель так, чтобы вольтметр показывал нулевое напряжение.

ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых автомобилях переключатель дроссельной заслонки нельзя было отрегулировать.
— Проверить сопротивление ТС

  • Отсоединен разъем дроссельной заслонки.
  • Подключить омметр между массой и клеммами режима холостого хода.
  • Когда переключатель дроссельной заслонки включен, омметр должен показывать сопротивление около 0 Ом.
  • Медленно откройте дроссельную заслонку, и при размыкании переключателя сопротивление должно быть равным бесконечности и оставаться неизменным, даже если дроссельная заслонка полностью открыта.
  • Подключить омметр между заземлением и клеммами режима полной нагрузки.
  • Когда переключатель дроссельной заслонки замкнут, омметр должен показывать разрыв цепи (бесконечное сопротивление).
  • Медленно откройте дроссельную заслонку. Когда переключатель размыкается, он должен щелкнуть, и сопротивление должно оставаться равным бесконечности.Когда угол открытия дроссельной заслонки станет больше 72 градусов, сопротивление будет равно 0 Ом.
  • Если переключатель не работает описанным образом, а включение и выключение нельзя регулировать путем отгибания рычагов управления дроссельной заслонкой, скорее всего, дроссельный переключатель неисправен.

— Возможные повреждения в TS:
1) Отсутствует напряжение 0 В (дроссельная заслонка закрыта)

  • Проверить состояние дроссельной заслонки.
  • Проверить соединение переключателя с массой.
  • Измерьте сопротивление переключателя.
  • Если напряжение в норме при закрытой дроссельной заслонке, резко откройте дроссельную заслонку, переключатель должен щелкнуть, а напряжение должно подняться до 5,0В.

2) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка открыта)

  • Проверить, не подключена ли клемма переключателя режима холостого хода к массе.
  • Отсоединить разъем переключателя и проверить наличие напряжения 5,0 В на контакте режима холостого хода.Если напряжение отсутствует, выполните следующие проверки:
    • ,
    • проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между переключателем и бортовым контроллером;
    • Если провода переключателя в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, неисправность может быть во встроенном контроллере.

3) Напряжение в норме (дроссельная заслонка открыта)

  • Подключите положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контакту переключателя режима полной нагрузки.
  • Когда дроссельная заслонка находится в состоянии покоя или слегка приоткрыта, вольтметр должен показывать напряжение 5,0 В.

4) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка закрыта или слегка приоткрыта)

  • Проверить заземление.
  • Проверить, не заземлен ли контакт переключателя дроссельной заслонки режима полной нагрузки.
  • Отсоедините разъем переключателя. Проверить наличие напряжения 5,0В на контакте разъема в режиме полной нагрузки.Если напряжение отсутствует, выполните следующие проверки:
    • ,
    • проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между переключателем и бортовым контроллером;
    • Если провода переключателя в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, неисправность может быть во встроенном контроллере.

5) Напряжение в норме (дроссельная заслонка закрыта или приоткрыта)

  • Полностью откройте дроссельную заслонку.Когда угол открытия становится больше 72 градусов, напряжение должно упасть до нуля. Если напряжение не падает, скорее всего, неисправен дроссельный переключатель.

— Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) —

— Проверить напряжение TPS

  1. Подсоедините отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
  2. Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство потенциометров дроссельной заслонки имеют три клеммы, но некоторые могут иметь и дополнительные контакты, которые функционируют как переключатели дроссельной заслонки.Если такой контакт есть, его необходимо проверить, как описано выше для переключателя дроссельной заслонки.

  1. Подключите положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контактному сигналу потенциометра дроссельной заслонки.
  2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. В большинстве систем показание напряжения должно быть менее 0,7 В.
  3. Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз, проверив плавность нарастания напряжения.

— Проверить сопротивление TPS

  1. Подключите омметр между стеклоочистителем потенциометра и клеммой опорного напряжения или между стеклоочистителем потенциометра и массой.
  2. Несколько раз откройте и закройте дроссельную заслонку и проверьте плавность изменения сопротивления. Если сопротивление потенциометра бесконечно или равно нулю, это указывает на неисправность.
  3. Точные значения сопротивления потенциометра дроссельной заслонки не показаны. Одна из причин — многие производители не публикуют контрольные данные. Тот факт, что сопротивление потенциометра поддерживается в определенных пределах, менее важен, чем правильная работа потенциометра, т.е.е. сопротивление плавному изменению при перемещении дроссельной заслонки.
  4. Подключите омметр между заземлением и клеммами опорного напряжения. Сопротивление должно быть постоянным.
  5. Если сопротивление бесконечно или низкое, потенциометр необходимо заменить.

— Возможные неисправности в ТСП
Хаотичный выходной сигнал

  • Хаотичный выходной сигнал наблюдается, когда сигнал напряжения быстро изменяется, падает до нуля и исчезает.
  • Когда выходной сигнал потенциометра дроссельной заслонки хаотичен, причиной этого обычно является неисправный потенциометр.В этом случае потенциометр необходимо заменить.

Отсутствует сигнал напряжения

  • Проверьте наличие опорного напряжения (5,0 В) на клемме питания потенциометра дроссельной заслонки.
  • Проверить состояние заземляющего контакта потенциометра.
  • Проверить сигнальный провод, соединяющий потенциометр дроссельной заслонки с бортовым контроллером.
  • Если источник питания и заземление плохие, проверьте целостность проводов между потенциометром и бортовым контроллером.
  • Если провода потенциометра в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, скорее всего, причина в самом встроенном контроллере.

Выходной сигнал или опорное напряжение равно напряжению батареи

  • Проверить на короткое замыкание провод, подключенный к положительной клемме автомобильного аккумулятора или провод источника питания.

Проверить потенциометр дроссельной заслонки с помощью осциллографа

  • Наилучший способ получить изменения сигнала потенциометра — использовать осциллограф.
  • Подключите активный щуп осциллографа к сигнальной клемме потенциометра, а щуп GND — к массе двигателя.
  • Запустить двигатель.
  • Плавно нажмите на педаль акселератора, а затем резко отпустите педаль. Вы должны увидеть сигнал как на рис. 2.


Рис. 2

Это правильно работающий сигнал потенциометра дроссельной заслонки — плавный рост напряжения и быстрое падение.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны формы сигналов неисправных потенциометров.


Фиг.3


Фиг.4


Фиг.5

Вы можете отчетливо видеть обрывы сигнала, что означает, что в резистивном слое потенциометра дроссельной заслонки есть обрывы, и его необходимо заменить.

Французское Сопротивление помогает задушить Бош.

ВОЗ

Люди и организации, связанные с созданием этого плаката или его содержания.

Аудитории

Мы определили это плакат в качестве первоисточника в наших коллекциях.Ученые, преподаватели и студенты могут найти этот плакат полезным в своей работе.

Свяжитесь с нами

Что

Описательная информация, помогающая идентифицировать этот плакат.Перейдите по ссылкам ниже, чтобы найти похожие предметы в Электронной библиотеке.

Когда

Даты и периоды времени, связанные с этим плакатом.

Статистика использования

Когда последний раз использовался этот плакат?

Взаимодействовать с этим постером

Вот несколько советов, что делать дальше.

Увеличить

Ссылки, права, повторное использование

Международная структура взаимодействия изображений

Распечатать / Поделиться


Печать
Электронная почта
Твиттер
Facebook
в Tumblr
Reddit

Ссылки для роботов

Полезные ссылки в машиночитаемых форматах.

Ключ архивных ресурсов (ARK)

Международная структура взаимодействия изображений (IIIF)

Форматы метаданных

Картинки

URL

Статистика

Луват, Р.Французское Сопротивление помогает задушить Бош., плакат 1944; (https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc471/: по состоянию на 7 августа 2021 г.), Библиотеки Университета Северного Техаса, Цифровая библиотека UNT, https://digital.library.unt.edu; кредитование Департамента государственных документов библиотек ЕНТ.

Исследование характеристик эрозионной стойкости дроссельной заслонки при бурении с управляемым давлением

Основные характеристики

Проведены лабораторные испытания на эрозию дроссельной заслонки.

Проанализировано влияние параметров бурения на эрозионные характеристики.

Расход бурового раствора является доминирующим фактором, влияющим на скорость эрозии.

Эрозионный износ в основном происходит на конце золотника дроссельной заслонки MPD.

Abstract

Дроссельная заслонка, предназначенная для бурения с регулируемым давлением (MPD), является основным оборудованием технологии MPD.Из-за прямого контакта с буровым раствором на буровой площадке внутренний проточный канал дроссельной заслонки будет размываться и изнашиваться буровым раствором с высокой подвижностью, что отрицательно скажется на рабочих характеристиках и сроке службы дроссельной заслонки. Следовательно, на основе принципа работы и геометрической структуры дроссельной заслонки, метод вычислительной гидродинамики (CFD) используется для создания трехмерной численной модели жидкости, и выбирается модель ренормализационной группы k-epsilon (RNG k-ε). для модели турбулентности двухфазного течения жидкость-твердое тело в дроссельной заслонке MPD.В то же время поток жидкости в области стенки решается функцией стенки, которая позволяет физическому количеству вблизи поверхности стенки связываться с ней в области турбулентности ядра. Кроме того, модель дискретной фазы (DPM) выбирается для модели дискретной фазы, а модель эрозии Аллерта выбирается для модели эрозии. Метод конечных объемов используется в дискретных вычислениях, а алгоритм SIMPLE применяется в уравнении неразрывности, уравнении импульса, уравнении энергии и уравнении турбулентной кинетической энергии при решении управления.С помощью CFD изучается влияние параметров бурения (таких как открытие дроссельной заслонки, расход бурового раствора, плотность бурового раствора, массовый расход твердых частиц) на эрозионные характеристики дроссельной заслонки при бурении с регулируемым давлением. Результаты показывают, что эрозия твердых частиц на стенке дроссельной заслонки MPD в основном происходит на конце золотника клапана. Между тем, расход бурового раствора оказывает наибольшее влияние на скорость эрозии твердых частиц, за которой следует массовый расход твердой фазы.По сравнению с двумя вышеупомянутыми, на скорость эрозии твердых частиц меньше влияет разница давлений дроссельной заслонки между входом и выходом, которая вызвана изменением открытия дроссельной заслонки и плотности бурового раствора. Кроме того, результат моделирования хорошо согласуется с лабораторными данными эксперимента по эрозии дроссельной заслонки. Это исследование может дать несколько советов по соответствующему исследованию дроссельной заслонки и операторам, которые пытаются уменьшить эрозию клапанов.

Ключевые слова

Бурение с регулируемым давлением

Дроссельная заслонка

Эрозия

Анализ CFD

Лабораторные испытания

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2017 Elsevier B.V. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Лучший замок дроссельной заслонки мотоцикла (обзор и руководство по покупке) в 2020 году

Преимущества блокировки дроссельной заслонки мотоцикла

  • Предотвращает судороги рук. Если на вашем велосипеде нет круиз-контроля, ваше запястье может заболеть после долгой езды. Блокировка дроссельной заслонки мотоцикла облегчает боль в мышцах ваших рук. Вам не нужно останавливать велосипед, чтобы отдохнуть.
  • Идеально для неровных дорог. Блокировка дроссельной заслонки мотоцикла облегчает езду по неровной дороге. Вы можете отрегулировать его, чтобы уменьшить чувствительность, ослабить хватку и наслаждаться расслабленной и плавной поездкой. Устройство помогает поддерживать частоту вращения двигателя для лучшего контроля над неровностями.
  • Доступны в различных конфигурациях. Замки дроссельной заслонки для мотоциклов подходят для различных мотоциклов, в том числе оснащенных цевьем OEM, цевьем Barkbusters, зеркалами на концах руля и рукоятками с подогревом.Они просты в установке и обеспечивают повышенный комфорт при поездках на дальние расстояния.

Типы мотоциклетных замков дроссельной заслонки

Мотоциклетные замки дроссельной заслонки

Как и другие мотоциклетные дроссельные заслонки, мотоциклетный замок дроссельной заслонки удерживает дроссельную заслонку на месте за счет трения. Трение пересиливает возвратную пружину корпуса дроссельной заслонки вашего мотоцикла. Фиксатор дроссельной заслонки легко включать и отключать. Вы просто используете большой палец, потому что он всегда под рукой. Большинство мотоциклетных замков с дроссельной заслонкой универсальны и не предназначены для конкретных марок или моделей велосипедов.

Резиновая рукоятка Замки дроссельной заслонки мотоцикла

Этот тип блокировки гарантирует, что вы не будете постоянно сжимать дроссельную заслонку, утомляя запястье. Вы можете легко управлять им с помощью большого и указательного пальцев. В большинстве этих дроссельных заслонок используется композитный материал, который действует как пружина. Он обладает достаточным натяжением, чтобы хватить мотоцикл за руль. Замки не имеют движущихся частей или переключателей и могут быть установлены и удалены за секунды. Тем не менее, стоит отметить, что эти замки дроссельной заслонки мотоцикла занимают место для захвата и могут заставить руль чувствовать себя немного тесновато.

Замки дроссельной заслонки мотоцикла на конце стержня

Замки дроссельной заслонки мотоцикла на конце стержня выдаются тем, что они не занимают места на руле. Каждый замок имеет простую и надежную фрикционную гайку, которая интегрирована с грузом на конце стержня. Возможно, вам придется немного отрегулировать фиксатор, чтобы убедиться, что он легко соприкасается с резиновой втулкой дроссельной заслонки. Эти мотоциклетные замки дроссельной заслонки надежно крепятся к велосипедам и не подвержены кражам. После установки они могут не нуждаться в регулировке.

Дроссельные заслонки

Дроссельные заслонки просты в использовании, поскольку их можно включать и отключать большим пальцем. Вы можете отрегулировать блокировку дроссельной заслонки, даже если путешествуете со скоростью 70 миль в час. Вам не нужно снижать скорость или останавливаться, чтобы отрегулировать замок, и он надежно крепится к вашему велосипеду. Однако у этих типов дроссельных заслонок есть один большой недостаток. Обычно они разрабатываются для конкретных марок и моделей мотоциклов.

Ведущие бренды

Блокировка дроссельной заслонки Atlas

Эта небольшая компания была создана Дэвидом Винтерсом и его женой, когда они совершали 15-месячное кругосветное путешествие на мотоцикле.Они были в Новой Зеландии в поисках укрытия от шторма, когда им в голову пришла идея этого дроссельного клапана. На данный момент у компании есть только один блокиратор дроссельной заслонки для мотоциклов — Atlas, но он очень популярен среди байкеров и энтузиастов велоспорта. ATLAS — это аббревиатура от Adventure Touring Leaves All Signs.

Kemimoto

Kemimoto была основана более 10 лет назад и представляет собой универсальный магазин запчастей для мотоциклов, квадроциклов и UTV. Детали создаются и тестируются при участии четырехколесных и двухколесных гонщиков со всего мира.Компания производит множество запасных частей и аксессуаров, включая ползунки, зеркала, задние комплекты, детали на основе Derlin и обработанные на станках с ЧПУ алюминиевые заготовки. Он также обеспечивает эффективные блокировки дроссельной заслонки, такие как блокировка дроссельной заслонки мотоциклов Kemimoto.

Kaoko

Эта компания была основана в 2001 году Роем Ментисом. Он получил свое название от Каоковельда в Намибии, куда он отправился в приключенческое путешествие. Компания производит замки дроссельной заслонки и стабилизаторы дроссельной заслонки и в 2009 году получила награду за блокировку дроссельной заслонки.Круиз-контроль с блокировкой дроссельной заслонки Kaoko — одно из лучших его творений.

Цены на блокировку дроссельной заслонки мотоциклов

  • 10–50 долларов США: Большинство блокировок дроссельной заслонки мотоциклов попадают в эту категорию. Они удерживают дроссельную заслонку на месте, предлагая пользователям немного отдохнуть.
  • 50–100 долларов США: Эти фиксаторы дроссельной заслонки просты в установке, удобны в использовании и обычно изготавливаются из металла для повышения прочности. Включать и отключать их довольно легко.
  • 100–150 долларов США: Замки дроссельной заслонки мотоциклов этой категории имеют функцию круиз-контроля и не просто блокируют дроссельную заслонку.Они могут автоматически регулировать скорость велосипеда в зависимости от ветра и холмов.

Основные характеристики

Круиз-контроль

Основная функция блокировки дроссельной заслонки мотоцикла — блокировать дроссельную заслонку. Без него вам придется постоянно держать дроссельную заслонку, чтобы контролировать скорость. Блокировка дроссельной заслонки мотоцикла предотвращает утомление рук при длительных поездках. Хотя не все блокираторы дроссельной заслонки предлагают круиз-контроль, это важная функция, если вы часто ездите на велосипеде. Блокировка дроссельной заслонки с круиз-контролем может удерживать дроссельную заслонку в установленном положении, а также поддерживать скорость вашего велосипеда, когда вы едете в гору или под гору.

Сопротивление

Хорошая блокировка дроссельной заслонки мотоцикла обеспечивает необходимое сопротивление. Вы должны иметь возможность регулировать его рукой с дросселем во время езды на велосипеде. Он должен обеспечивать сопротивление трения дроссельной заслонке, чтобы она не поворачивалась назад. Когда дроссельная заслонка заблокирована, ваша рука может отдыхать, так как вам нужно только время от времени контролировать ее. Вы избежите судорог пальцев и запястья.

Простота использования

Лучшие замки дроссельной заслонки мотоциклов легко включаются и отключаются.Вы можете быстро выполнить эти два процесса большим пальцем. Они не занимают места для захвата, поэтому вам не будет тесно во время езды. Блокировка дроссельной заслонки должна быть в состоянии надежно закрепиться на вашем велосипеде и обеспечивать плавную езду. Помните, что основная причина, по которой вы покупаете блокировку дроссельной заслонки, — это повышение вашего комфорта. Чем проще использовать блокировку дроссельной заслонки, тем больше вам понравится.

Прочие соображения

  • Простота установки. Фиксатор втулки дроссельной заслонки зажимает пластиковую трубку дроссельной заслонки велосипеда и не требует сверления или снятия каких-либо деталей с дроссельной заслонки.Независимо от того, какой фиксатор дроссельной заслонки вы выберете, его установка должна быть простой. Установка хорошей блокировки дроссельной заслонки мотоцикла займет менее пяти минут.
  • Материалы . Замки дроссельной заслонки хороших мотоциклов сделаны из нержавеющей стали и рассчитаны на длительный срок службы. Они не сделаны из пластика или листового металла. Убедитесь, что тот, который вы выберете, изготовлен из высококачественного материала, чтобы он не повредился, когда вы находитесь в дороге.

Лучший мотоциклетный замок дроссельной заслонки Обзоры и рекомендации 2020

Советы

  • Блокировка дроссельной заслонки предназначена для байкеров, которые ездят на машинах без круиз-контроля.Не забудьте немного попрактиковаться при первой установке, чтобы убедиться, что он настроен по своему вкусу.
  • Не используйте блокировку дроссельной заслонки в движении, потому что это потребует множества регулировок, что может быть очень неудобно. Он предназначен для использования на более протяженных участках открытых дорог.
  • Блокировка дроссельной заслонки может не работать на велосипедах, которые сильно вибрируют, например, Harley-Davidson. Однако, если у вас гладкий, хорошо сбалансированный мотоцикл, он должен работать нормально.

Часто задаваемые вопросы

В: Что такое ассистент газа?

A : Когда вы используете блокировку дроссельной заслонки, вам не нужно сжимать ручки, чтобы увеличивать, уменьшать или поддерживать скорость.Он действует как помощник дроссельной заслонки и позволяет вам управлять дроссельной заслонкой расслабленной рукой, чтобы не было судорог.

Q: Как установить блокировку дроссельной заслонки мотоцикла?

A: Большинство дроссельных заслонок поставляются с инструкциями производителя. Вы также можете найти несколько учебных пособий в Интернете. Для большинства из них не требуется снимать ручки во время настройки.

В: Как мне узнать, подойдет ли блокировка дроссельной заслонки моему велосипеду?

A: Важно, чтобы вы прочитали описание производителя.Некоторые замки дроссельной заслонки предназначены для конкретных моделей мотоциклов, в то время как другие подходят для универсальной установки.

Заключительные мысли

Мы выбрали лучший блокиратор дроссельной заслонки для мотоциклов — Krator Motorcycle Cruise Control Throttle Assist. Он подходит для самых разных велосипедов и помогает снизить давление в руках во время длительных поездок.

Для более экономичного варианта выберите 2Wheel Ride Go Cruise Black 7/8 «Motorcycle Throttle Assist.

Дроссельный клапан, устойчивый к брызгам, латунный колено | Nihon Pisco

В наличии

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 4 R1 / 8 Крышка стопорного кольца в комплекте HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 4 R1 / 8 Без крышки стопорного кольца HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1.0 4 R1 / 8 Без крышки стопорного кольца FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1.0 4 R1 / 8 Крышка выжимного кольца в комплекте FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 4 M5 × 0,8 Крышка стопорного кольца в комплекте HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1,0 4 M5 × 0,8 Без крышки стопорного кольца HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1.0 4 M5 × 0,8 Без крышки стопорного кольца FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1,0 4 M5 × 0,8 Крышка стопорного кольца в комплекте FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 6 R1 / 8 Крышка стопорного кольца в комплекте HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1,0 6 R1 / 8 Без крышки стопорного кольца HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1.0 6 R1 / 8 Без крышки стопорного кольца FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1,0 6 R1 / 8 Крышка выжимного кольца в комплекте FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 6 R1 / 4 Крышка стопорного кольца в комплекте HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 6 R1 / 4 Без крышки стопорного кольца HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1.0 6 R1 / 4 Без крышки стопорного кольца FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1,0 6 R1 / 4 Крышка выжимного кольца в комплекте FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 6 R3 / 8 Крышка стопорного кольца в комплекте HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 6 R3 / 8 Без крышки стопорного кольца HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1.0 6 R3 / 8 Без крышки стопорного кольца FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1,0 6 R3 / 8 Крышка выжимного кольца в комплекте FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 6 M5 × 0,8 Крышка стопорного кольца в комплекте HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1,0 6 M5 × 0,8 Без крышки стопорного кольца HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1.0 6 M5 × 0,8 Без крышки стопорного кольца FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1,0 6 M5 × 0,8 Крышка стопорного кольца в комплекте FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 8 R1 / 8 Крышка стопорного кольца в комплекте HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 8 R1 / 8 Без крышки стопорного кольца HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1.0 8 R1 / 8 Без крышки стопорного кольца FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1,0 8 R1 / 8 Крышка выжимного кольца в комплекте FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 8 R1 / 4 Крышка стопорного кольца в комплекте HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 8 R1 / 4 Без крышки стопорного кольца HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1.0 8 R1 / 4 Без крышки стопорного кольца FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1,0 8 R1 / 4 Крышка выжимного кольца в комплекте FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 8 R3 / 8 Крышка стопорного кольца в комплекте HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 8 R3 / 8 Без крышки стопорного кольца HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1.0 8 R3 / 8 Без крышки стопорного кольца FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1.0 8 R3 / 8 Крышка выжимного кольца в комплекте FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 10 R1 / 4 Крышка стопорного кольца в комплекте HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 10 R1 / 4 Без крышки стопорного кольца HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1.0 10 R1 / 4 Без крышки стопорного кольца FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1,0 10 R1 / 4 Крышка выжимного кольца в комплекте FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 10 R3 / 8 Крышка стопорного кольца в комплекте HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 10 R3 / 8 Без крышки стопорного кольца HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1.0 10 R3 / 8 Без крышки стопорного кольца FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1,0 10 R3 / 8 Крышка выжимного кольца в комплекте FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 10 R1 / 2 Крышка стопорного кольца в комплекте HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 10 R1 / 2 Без крышки стопорного кольца HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1.0 10 R1 / 2 Без крышки стопорного кольца FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1,0 10 R1 / 2 Крышка выжимного кольца в комплекте FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 12 R3 / 8 Крышка стопорного кольца в комплекте HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 12 R3 / 8 Без крышки стопорного кольца HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1.0 12 R3 / 8 Без крышки стопорного кольца FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1,0 12 R3 / 8 Крышка выжимного кольца в комплекте FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 12 R1 / 2 Крышка стопорного кольца в комплекте HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 100 0 ~ 1.0 12 R1 / 2 Без крышки стопорного кольца HNBR Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1.0 12 R1 / 2 Без крышки стопорного кольца FKM Воздух, вода
Доступен

14 дней и более

0 ~ 120 0 ~ 1,0 12 R1 / 2 Крышка выпускного кольца в комплекте FKM Воздух, вода

Как отрегулировать и заменить трос дроссельной заслонки

на мотоцикле
Трос дроссельной заслонки может показаться простой частью вашего велосипеда, но он может помешать вам ехать, если не будет должным образом обслуживаться или заменяться.Прочтите, как мы проведем вас через обслуживание кабеля и советы по установке нового троса дроссельной заслонки ProX.

С наступлением сезона катания сейчас неплохое время для выполнения важной, но часто игнорируемой задачи по техническому обслуживанию: осмотра и замены троса дроссельной заслонки. Трос дроссельной заслонки соединяет ваш разум и тело с сердцем вашей машины, что делает его невероятно важным связующим звеном. Изношенные, поврежденные, неправильно отрегулированные или корродированные тросы дроссельной заслонки могут привести к опасным условиям вождения и ухудшению характеристик двигателя.Давайте погрузимся в решение этой общей задачи обслуживания.

Трос дроссельной заслонки — важный компонент для работы вашего велосипеда, но его часто упускают из виду. Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы убедиться, что вы не застряли с неисправной дроссельной заслонкой.

Большинство сервисных инструкций предлагают проверять работу дроссельной заслонки после каждой гонки или каждые 2,5 часа работы. Наряду с этой общей рекомендацией, производительность двигателя также может быть индикатором проблем с кабелем. Плохая работа дроссельной заслонки может быть признаком того, что трос дроссельной заслонки слишком провисает.Двигатель, которым трудно управлять или который работает нестабильно на холостом ходу, может указывать на недостаточное провисание троса дроссельной заслонки.

Мы заменим трос газа на этом бывшем в употреблении CRF450R. Обязательно обратитесь к руководству пользователя модели, над которой вы работаете.

Руководство по обслуживанию или эксплуатации должно содержать всю необходимую информацию о регулировке троса для вашей конкретной марки / модели машины и должно использоваться в качестве дополнения к советам и рекомендациям, приведенным в этом описании.В руководстве по обслуживанию вы должны найти характеристики свободного хода, информацию о прокладке троса дроссельной заслонки, информацию о смазке и предписанную процедуру натяжения.

Мы начнем с описания основных проверок и регулировок, которые необходимо выполнить для обеспечения правильной работы троса дроссельной заслонки. Как только они будут завершены, мы обсудим полную замену кабеля.

Состояние кабеля

Трос дроссельной заслонки необходимо осмотреть на предмет повреждений. Трещины, перегибы, коррозия и сильно изношенные участки из-за трения должны вызывать беспокойство.Систематически осматривайте трос от рукоятки дроссельной заслонки до корпуса дроссельной заслонки / карбюратора как можно лучше визуально.

Старайтесь визуально следить за прокладкой троса дроссельной заслонки, чтобы регулярно проверять на наличие повреждений и износа.

Проверка свободного хода кабеля

Свободный ход троса дроссельной заслонки обычно проверяется путем измерения величины перемещения рукоятки дроссельной заслонки относительно фиксированной точки на корпусе троса дроссельной заслонки. Большинство марок / моделей указывают свободный ход рукоятки дроссельной заслонки на 2-3 мм.Это можно легко проверить, сославшись на преобладающий элемент на рукоятке дроссельной заслонки или отметив его маркером и измерив величину движения относительно корпуса с помощью линейки, шкалы или штангенциркуля.

Вы можете измерить свободный ход троса дроссельной заслонки, пометив рукоятку в соответствии с контрольной точкой, такой как щель в корпусе троса дроссельной заслонки. Поворачивайте дроссельную заслонку, пока не почувствуете сопротивление, и измерьте величину движения.

Проверка возврата дроссельной заслонки

Все системы дроссельной заслонки, разработанные для силовых видов спорта, спроектированы таким образом, чтобы закрываться при отказе в случае обрыва троса дроссельной заслонки или потери управления машиной гонщиком.Давление возвратной пружины может быть недостаточным, если тросы дроссельной заслонки заедают, заедают или если рукоятка дроссельной заслонки заедает за аксессуары, такие как крепления цевья.

Проверьте работу дроссельной заслонки, полностью открыв дроссельную заслонку и отпустив ее. Убедитесь, что дроссельная заслонка быстро и легко полностью возвращается в закрытое положение. Проверьте возврат дроссельной заслонки с рулем до упора влево, по центру, вправо и на полпути между центром и точкой с каждой стороны. Если дроссельная заслонка не возвращается в исходное положение, возможно, кабель заедает, неправильно проложен, изношен или корродирован, что требует дальнейшего расследования.

При ВЫКЛЮЧЕННОМ велосипеде поверните рычаг до упора и отпустите. Убедитесь, что дроссельная заслонка возвращается в закрытое положение быстро и легко. Выполняйте этот тест, повернув руль в крайнее положение, а также в нескольких положениях между ними.

Регулировка троса дроссельной заслонки

В большинстве современных машин, в которых используются корпуса дроссельной заслонки и карбюраторы, используются два троса дроссельной заслонки, метко идентифицируемые как тросы акселератора и замедлителя. Старые карбюраторные машины часто оснащены только одним тросиком дроссельной заслонки.В зависимости от типа вашей машины процесс настройки может немного отличаться от схемы, которую я собираюсь предоставить.

Количество мест регулировки также будет отличаться в зависимости от рассматриваемой машины. В некоторых приложениях есть точки регулировки на корпусе дроссельной заслонки или карбюраторе и на корпусе троса дроссельной заслонки, в то время как в других имеется одна точка регулировки на корпусе троса дроссельной заслонки. На машинах с несколькими точками регулировки незначительные регулировки выполняются на корпусе троса дроссельной заслонки, а основные регулировки выполняются на корпусе дроссельной заслонки / карбюраторе.

Регулировка сдвоенного троса

Первым шагом к регулировке машин с двойным тросом дроссельной заслонки является снятие всех необходимых пылезащитных колпачков и идентификация тросов акселератора и замедлителя. Трос акселератора испытывает натяжение при открытии дроссельной заслонки, а трос замедлителя натягивается при закрытии дроссельной заслонки. Каждый кабель часто легко определить визуально, посмотрев на конструкцию корпуса или сделав незначительные изменения и определив, на что это влияет.

Снимите все пылезащитные крышки с корпуса троса дроссельной заслонки и определите, какой трос является акселератором, а какой — замедлителем.

Чтобы отрегулировать тросы, ослабляют контргайки и поворачивают регуляторы тросов, чтобы ослабить их, или вытащить, чтобы натянуть их. Это можно сделать вручную или с помощью гаечного ключа подходящего размера. Обычно сначала регулируется трос замедлителя. Натяжение троса замедлителя обычно устанавливается таким образом, чтобы не было люфта при полностью закрытой рукоятке дроссельной заслонки.После того, как трос замедлителя установлен, его можно отрегулировать. Натяжение троса акселератора обычно устанавливается таким образом, чтобы в рукоятке дроссельной заслонки имелся свободный ход 2-3 мм. После того, как будет применено правильное натяжение, стопорные гайки должны быть плотно прижаты, а пылезащитные колпачки должны быть сдвинуты обратно на регуляторы.

Кабели можно регулировать с помощью гаечного ключа подходящего размера. Поверните, чтобы расслабиться, и развернитесь, чтобы расслабиться. Почувствуйте, как дроссель регулируется, чтобы узнать, насколько вы близки. Обычно сначала регулируется замедлитель.

Регулировка одним тросом

Регулировка троса одной дроссельной заслонки проста. Сначала необходимо удалить все пылезащитные крышки, защищающие регулятор троса. Затем следует ослабить контргайку. Затем регулятор троса можно отрегулировать внутрь или наружу так, чтобы рукоятка дроссельной заслонки имела правильный свободный ход, который обычно составляет 2-3 мм. После завершения контргайку можно плотно затянуть и переустановить пылезащитный кожух.

Проверки после корректировки

После завершения любых регулировок троса необходимо проверить систему, как описано в разделе «Возврат дроссельной заслонки» данной статьи.После того, как вы убедились, что возврат дроссельной заслонки работает правильно во всех положениях руля, следует запустить двигатель. Когда двигатель работает на холостом ходу и находится в нейтральном положении, поверните руль от упора до упора и прислушайтесь к любым изменениям в работе на холостом ходу. Увеличение или уменьшение холостого хода может указывать на то, что трос дроссельной заслонки заедает либо из-за узких мест, либо из-за прокладки кабеля.

Замена троса дроссельной заслонки

ProX имеет тросы дроссельной заслонки, доступные для большого списка приложений.

В случае, если трос дроссельной заслонки требует замены, замена троса может быть выполнена довольно легко. Выбор нового троса дроссельной заслонки не менее важен, чем выполнение работ. Покупка OEM-запчастей у дилера может привести к переплате, поэтому люди часто обращаются к вторичному рынку. Однако важно соблюдать осторожность, чтобы не жертвовать качеством ради стоимости.

ProX предлагает кабели дроссельной заслонки от производителей оригинального оборудования по доступным ценам. Поскольку они производятся поставщиками оригинального оборудования, качество и спецификации оригинального оборудования соблюдаются.Тросы дроссельной заслонки ProX изготавливаются с предварительно смазанными внутренними нейлоновыми гильзами, плотно намотанными стальными внутренними тросами и гибкой внешней оболочкой из ПВХ, которые в совокупности обеспечивают бесперебойную работу троса и длительный срок службы.

Кабели дроссельной заслонки ProX производятся поставщиками оригинального оборудования в соответствии со спецификациями OEM, и они более доступны по цене.

Найдите здесь кабели ProX для вашей модели.

Архитектура вашей конкретной машины в значительной степени будет определять, что необходимо удалить, чтобы успешно заменить трос газа.Обычно необходимо удалить следующие компоненты:

  • Главный тормозной цилиндр передний (иногда)
  • Номерной знак передний
  • Сиденье
  • Топливный бак
  • Задний подрамник и воздушный короб
  • Корпус дроссельной заслонки / карбюратор
Обязательно снимите необходимые компоненты, чтобы легко получить доступ к тросу дроссельной заслонки и корпусу дроссельной заслонки или карбюратору.

После снятия необходимых компонентов заменить трос дроссельной заслонки несложно.Мы пройдем через необходимые шаги, предполагая, что мы работаем на машине с двумя кабелями. Шаги для применения с одним кабелем практически идентичны.

Начните с ослабления регуляторов троса дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки и ослабления тросов. Затем снимаем крепеж, скрепляющий корпус троса дроссельной заслонки. После снятия с руля снимите концы троса дроссельной заслонки со шкива корпуса троса дроссельной заслонки. Обратите внимание на положение тросов акселератора и замедлителя.

Обратите внимание на положение тросов дроссельной заслонки акселератора и замедлителя, прежде чем снимать их со шкива корпуса дроссельной заслонки.

Снимите все необходимые крышки с корпуса дроссельной заслонки или карбюратора, чтобы получить доступ к концам троса дроссельной заслонки. Обратите внимание на расположение кабелей акселератора и замедлителя, прежде чем снимать их. Ослабьте необходимые контргайки и регуляторы, затем снимите концы троса со шкива.

Снимите защитную крышку с корпуса дроссельной заслонки или карбюратора, отметьте, какой трос какой, и осторожно снимите концы троса со шкива.

В карбюраторах с одним тросом и карбюраторами с круглой или овальной заслонкой отвинтите верхнюю крышку карбюратора в том месте, где трос дроссельной заслонки входит в суппорт. Сожмите возвратную пружину и осторожно снимите все необходимое оборудование, крепящее конец троса к салазкам. После снятия трос можно ослабить и снять с крышки карбюратора.

Подготовьте новые тросы дроссельной заслонки, нанеся тросовую смазку на оба конца тросов. Перед установкой проверьте гладкость кабелей, перемещая их вперед и назад.

Кабельный любер — отличный инструмент. Он просто крепится к концу кабеля и позволяет смазке течь через внутреннюю часть кабеля.

Когда старые тросы дроссельной заслонки освободятся с обоих концов, обратите внимание на то, как они были проложены. Затем снимите кабели и проложите новые кабели аналогичным образом. Если есть подозрения о старой прокладке кабеля, подтвердите в руководстве по обслуживанию предписанную заводом прокладку кабеля.

При установке новых кабелей обязательно следуйте указаниям производителя.

После успешной прокладки кабеля начните процесс повторной сборки. Начните с установки концов троса в корпус дроссельной заслонки / карбюратор и корпус троса дроссельной заслонки. Полностью поверните регуляторы троса на корпусе рукоятки дроссельной заслонки, затем поверните каждый из них на один оборот. Как только это будет сделано, если не указано иное, используйте регулировочные приспособления корпуса дроссельной заслонки или карбюратора, чтобы устранить большую часть провисания тросов. Обратитесь к советам, приведенным в разделе о регулировке натяжения троса, чтобы правильно натянуть тросы дроссельной заслонки.После того, как натяжение троса будет установлено, обязательно проверьте работоспособность возврата дроссельной заслонки, как было предписано ранее.

Сначала устраните провисание тросов на корпусе дроссельной заслонки / карбюраторе, а затем выполните точную настройку на корпусе дроссельной заслонки.

После установки новых тросов дроссельной заслонки и завершения проверок возврата завершите работу, переустановив все элементы, которые требовалось удалить, чтобы получить доступ к тросовой системе.После переустановки всего проверьте работоспособность системы сначала при выключенном двигателе, а затем на холостом ходу, чтобы убедиться в отсутствии отклонений от нормы.

Дроссельная заслонка | CTS

Датчики положения дроссельной заслонки

Во многих случаях модулю управления двигателем (ECM) необходимо знать положение других компонентов. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) отправляет электрический сигнал на ECM, который указывает угол поворота дроссельной заслонки и помогает рассчитать правильное соотношение воздух / топливо.

Для контакта с датчиками рычаг стеклоочистителя внутри датчика механически соединен с подвижной частью, которая также контактирует с резистором. Когда стеклоочиститель перемещается по резистору, выходной сигнал изменяется. Чем ближе он подходит к напряжению VC, тем выше выходной сигнал. Наши контактные датчики TPS серии 525 отличаются недорогой и прочной конструкцией, в которой используются запатентованная технология и небольшой герметичный корпус, исключающий проникновение влаги и мусора.Благодаря диапазону температур от -40 ° до 150 ° C наш датчик положения дроссельной заслонки идеально подходит для применения под капотом.

Для более сложных условий чрезвычайно компактный поворотный датчик положения серии 583 представляет собой надежное решение, которое точно работает в условиях до 160 ° C в приложениях, требующих вращения до 360 °. Благодаря использованию новейшей технологии бесконтактного эффекта Холла электроника изолирована от окружающей среды, в которой она работает, что обеспечивает идеальные условия для применения в легких и грузовых автомобилях.Технология серии 583 теперь является основой новой линейки датчиков CTS, а также является предпочтительной технологией для трансмиссий и систем регулирования фаз газораспределения / подъема.

Характеристики и преимущества:

  • Полный ассортимент продукции для двух- и четырехколесных транспортных средств

  • Варианты бесконтактной и контактной техники

  • Доступны индивидуальные и стандартные решения

  • Рабочие температуры до 160 ° C

  • Совместимость с конструкциями с несколькими приводными валами

  • Варианты по часовой стрелке и против часовой стрелки

Чтобы запросить техническую информацию или образец, щелкните здесь

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *