Сопротивление обмоток трехфазного двигателя таблица: Как проверить обмотку электродвигателя с помощью мультиметра

Категория: Разное -Добавлено от alexxlab

Содержание

Как проверить обмотку электродвигателя с помощью мультиметра

Автор Alexey На чтение 5 мин. Просмотров 6.4k. Опубликовано Обновлено

При помощи мультиметра и нескольких приспособлений, не особо разбираясь в принципе работы электродвигателей, можно своими руками в домашних условиях проверить:

  • Асинхронный трёхфазный двигатель с короткозамкнутым ротором – наиболее лёгкий для проверки, из-за его простого внутреннего устройства, благодаря которому, данный тип электродвигателя имеет наибольшую популярность;
  • Асинхронный однофазный (двухфазный, конденсаторный) электродвигатель с короткозамкнутым ротором – часто используется в различной бытовой технике, подключаемой в сеть 220 В. (стиральные машины, пылесосы, вентиляторы).
  • Коллекторный электродвигатель постоянного тока – массово применяется в автомобилях в качестве привода для стеклоочистителей (дворников), стеклоподъёмников, насосов, вентиляторов;
  • Коллекторный электродвигатель переменного тока – используется в ручных электрических инструментах (дрели, перфораторы, болгарки и т.д.)
  • Асинхронный двигатель с фазным ротором – в сравнении с электродвигателем с короткозамкнутым ротором, обладает мощным стартовым моментом, поэтому используется в в качестве привода силового оборудования — подъёмников, лифтов, кранов, станков.

Испытание изоляции обмоток электродвигателя мегомметром

Независимо от конструкции, электродвигатель нужно проверить при помощи мегомметра на пробой изоляции между обмотками и корпусом. Проверки при помощи одного только мультиметра может быть недостаточно для выявления повреждения изоляции, по причине того, что нужно использовать высокое напряжение.

Мегомметр для измерения сопротивления изоляции

В паспорте электродвигателя должно указываться напряжение для испытания изоляции обмоток на электрическую прочность. Для двигателей, подключаемых к сети 220 или 380 В, при их проверке используются 500 или 1000 Вольт, но за неимением источника, можно воспользоваться сетевым напряжением.

Паспорт асинхронного электродвигателя

Изоляция обмоточных проводов низковольтных двигателей не рассчитана выдерживать такие перенапряжения (она может сгореть), поэтому при проверке нужно свериться с паспортными данными. Иногда у некоторых электродвигателей вывод обмоток, соединённых звездой, может быть подключён на корпус, поэтому следует внимательно изучать подключение отводов, делая проверку.

Как правильно проверить обмотоку электродвигателя на обрыв и межвитковое замыкание мультиметром

Чтобы прозвонить обмотки на обрыв нужно переключить мультиметр в режим омметра. Выявить межвитковое замыкание можно сравнив сопротивление обмотки с паспортными данными или с измерениями симметричных обмоток проверяемого электродвигателя.

Нужно помнить, что у мощных электродвигателей поперечное сечение проводов обмоток достаточно большое, поэтому их сопротивление будет близким к нулю, а такую точность измерений в десятые доли Ома обычные тестеры не обеспечивают.

Поэтому нужно собрать измерительное приспособление из аккумулятора и реостата, (приблизительно 20 Ом) выставив ток 0,5-1А. Измеряют падение напряжения на резисторе, подключенном последовательно в цепь аккумулятора и измеряемой обмотки.

Видео: Как определить начало и конца обмоток трехфазного электродвигателя 

Для сверки с паспортными данными, можно рассчитать сопротивление по формуле, но, можно этого и не делать – если требуется идентичность обмоток, то достаточно будет совпадения падения напряжения по всем измеряемым выводам.

Измерения можно производить любым мультиметром

Цифровой мультиметр Mastech MY61 58954

Ниже приведены алгоритмы проверки электродвигателей, у которых необходимым условием работоспособности является симметричность обмоток.

Проверка асинхронных трёхфазных электродвигателей с короткозамкнутым якорем

У подобных двигателей можно прозвонить только статорные обмотки, электромагнитное поле которых в замкнутых накоротко стержнях якоря наводит токи, создающие магнитное поле, взаимодействующее с полем статора.

Осмотр статора на предмет межвиткового замыкания

Неисправности в роторах данных электродвигателей случаются крайне редко, и для их выявления, необходимо специальное оборудование.

Чтобы проверить трёхфазный мотор, нужно снять крышку клеммника – там находятся клеммы подключения обмоток, которые могут быть соединены по типу «звезда» или «треугольник».

«Звезда» «Треугольник»

Прозвонку можно сделать, даже не снимая перемычки – достаточно измерить сопротивление между фазными клеммами – все три показания омметра должны совпадать.

Специальная перемычка

Проверка конденсаторных электродвигателей

Чтобы проверить однофазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, по аналогии с трёхфазным мотором, необходимо прозвонить только статорные обмотки.

Трехфазный электромотор

Но у однофазных (двухфазных) электродвигателей имеются только две обмотки – рабочая и пусковая.

Схема двухфазного электродвигателя

Сопротивление рабочей обмотки всегда меньше, чем у пусковой

Таким образом, измеряя сопротивление, можно идентифицировать выводы, если табличка со схемой и обозначениями затёрлась или затерялась.

Часто у таких электродвигателей рабочая и пусковая обмотки соединены внутри корпуса, и от точки соединения сделан общий вывод.

Принадлежность выводов идентифицируют следующим образом – сумма сопротивлений, измеренных от общего отвода должна соответствовать суммарному сопротивлению обмоток.

Проверка коллекторных двигателей

Поскольку коллекторные электродвигатели переменного и постоянного тока имеют схожую конструкцию, то алгоритм прозвонки будет одинаков.

Сначала проверить целостность обмотки статора (в двигателях постоянного тока её может заменять магнит).

Потом проверяют роторные обмотки, сопротивление которых должно быть одинаково, коснувшись щупами щёток коллектора, или противоположных контактных выводов.

Удобней проверять обмотки ротора на выводах щёток, прокручивая вал, добиваясь, чтобы щётки контактировали только с одной парой контактов – таким способом можно выявить подгорание у некоторых контактных площадок.

Проверка электромоторов с фазным ротором

Асинхронный электромотор с фазным ротором отличается от обычного трёхфазного электродвигателя тем, что в роторе также имеются фазные обмотки, соединённые по типу «звезда», которые подключаются при помощи контактных колец на вале.

Статорные обмотки проверяются как у обычного трёхфазного электродвигателя.  

Фотографии позаимствованы с сайта http://zametkielectrika. ru

Как проверить электродвигатель в домашних условиях. Как проверить трехфазный двигатель тестером

Проще работать, когда электрический контур снабжения дома заземлен правильно, покажем, что выход найдется всегда. Поясним, как понять, где фаза, и как узнать, где ноль. Хватайте любимый М890С! Посмотрим, как определить фазу и ноль мультиметром.

Простейшие методики нахождения фазы, нуля мультиметром

Организованный правильно контур заземления дома устраняет проблемы. Во-первых, изоляция PEN желто-зеленого цвета. Спутать с коричневой (красной) фазой, синей нейтралью невозможно. Случается, проводка проложена, нарушая требования, цвета перепутаны, отсутствуют вовсе (алюминиевый кабель). Поиск фазы мультиметром осуществляем простым алгоритмом:

  1. Допустим, квартира располагает тремя проводами: фаза, нуль, земля.
  2. Ставим мультиметр на диапазон переменного напряжения 750 вольт, начинаем попарно тестировать проводку.
  3. Между фазой и любым другим проводом будет 230 вольт (действующее значение), перемычка земля-нейтраль дает приближено 0.

Мультиметр

Подъездный щиток располагает минимум пятью проводами, фаз три. Дальнейший процесс определяется фантазией местных электриков. Хорошие мастера вешают стикеры А, В, С, указывающие местоположение фаз. Заземление желто-зеленое, нейтраль чаще синяя.

Меж соседними фазами напряжение 380 (400) вольт. Квартиры высоток иногда снабжают двумя фазами. Электрические плиты мощностью выше 10 кВт стараются разделить потребление. Уменьшаются требования к проводке. Советуем немедленно взять маркер, пометить изоляцию нужными цветами. Дом, лишенный заземления, обычно получает два провода: фазу, нейтраль. Трансформатор подстанции гонит три фазы. Сколько окажется в квартире, следует выяснить.

Проблемы начнутся, когда отсутствует маркировка проводов, фаза приходит одна. Между опасными проводами напряжение составит… нуль!

  • Два провода несут фазу, нейтраль одна, заземление забыли проложить. Между питающими жилами круглый нуль, при оценке нулевого провода получаем 230 вольт. Ситуация выглядит, будто фазные жилы стали нейтралью и нулем. Напутали при прокладке – что поделаешь? Требуется искать дополнительный источник опоры. Подойдет отвертка-индикатор.
  • Два провода одной фазы, вторая пара – заземление, нейтраль. Попарно покажут нуль, перекрестно – 230 В. Воспользуйтесь опорным ориентиром.

Отсутствует щуп-отвертка, заручившись помощью тестера как ни звони проводку, проблема останется. Требуется опорный источник, гарантированно заземленный. Подходят:


Ввиду разнообразия методик, ненадежности рекомендуется до начала серьезных работ провести тесты. Измерить потенциал между указанными ориентирами, фазой розетки. Расстояние между ориентиром, точкой назначения велико? Берем удлинитель. Особенно хорош фильтр питания персонального компьютера, снабженный характерной подсвечивающейся кнопкой. Фаза слева, левый штырь штекера (смотря какой стороной повернуть) помечаем маркером.

Затем вызваниваем с розеткой (без питания, понятное дело), делаем отметку с нужной стороны. Поясняем, можно обойтись без этого, с электрикой лучше отставить шутки. Осталось найти фазу, пользуясь помощью М890С. Ставим диапазон выше 380 вольт (между двумя фазами), начинаем измерять разность потенциалов между клеммами и щитком. Полагаем, дальнейший алгоритм понятен.

Правильно измерить потребление фазы

Измерим нагрузку фаз. Чтобы поставить правильные автоматы, соблюсти равномерное потребление. По правилам трехфазной сети каждую ветвь загружают одинаково, избегая перекосов на стороне поставщика. Оценим, какие фазы входят в квартиру. Проще заглянуть в подъездный щиток. Неопытный человек обязан прекратить попытки лезть туда. Легко получить удар током.

Дом старый — на виду увидите большую стальную пластину, которая явно соединяется с корпусом. Означенное — нейтраль. Дом питается трехфазным напряжением 380 вольт. Каждую квартиру снабжают чаще одной фазой. Тройку зажимов наблюдаем помимо заземлительной клеммы. Посмотрите, куда идут провода: автоматы, рубильники (сообразно счету квартир). Типичное количество соседей по площадке количеством три упрощает задачу анализа.

Теперь знаем метод отыскания фазы мультиметром, можем смело (с осторожностью, соблюдая меры безопасности) потыкать щупами. Потрудитесь выставить правильный диапазон, не сжечь прибор. Измерениями подтвердите или опровергните предположения. Фаз две — каждую нагрузите поровну. Изучите распаячные коробки, в большинстве старых домов находящиеся под потолком (большие круглые отверстия стены). Отключив снабжение квартиры, вооружившись тестером, поймите, куда и что идет. Используйте радикальный метод – отрубите одну пробку, посмотрите, где пропало питание.

Нагрузка двух фаз неравномерная — поправьте. Лучше сделать для автоматов и пробок, что положительно скажется на уменьшении стоимости оборудования распределительного щитка. В довершение по этой теме скажем, что правила работы предусматривают выполнение подобных мероприятий числом не менее двух лиц. Один обязательно страхует и готов отрубить подачу энергии, обрезать токоведущую жилу или ногой оттолкнуть страдающего от удара электричеством с опасной территории.


Схема питания квартиры двумя фазами

Как измерить трехфазное напряжение мультиметром

В этом разделе речь скорее пойдет о специфике трехфазных сетей. Большинство мультиметров позволяет измерять напряжение до 750 вольт переменного тока, чего вполне достаточно для работы с серьезными промышленными сетями. Каждый дом снабжается от трех фаз. А то, что в промышленности называют нейтралью, мы именуем нулевым проводом.

Сети предприятий прокладывают двух типов:

  1. Механизмы с изолированной нейтралью нулевым проводом не пользуются. Внутри нагрузки фаз уравнены, токи утекают через эти же провода, которых в сумме три. Устанете искать нейтраль — линия отсутствует. Три провода фазные, относительно земли покажут напряжение 230 вольт, между собой – 380.
  2. Заземленная нейтраль представляет нулевой провод. Помечается буквой N на коробках. Полезно смотреть принципиальные схемы промышленных приборов, приведенные на корпусе. Поможет понять раскладку.

Освоив методики работы с трехфазным напряжением, каждый сможет лучше понять электрическую разводку многоэтажного дома. Где из-под щитка поднимаются четыре жилы: три фазы и нейтраль.

Фазы автомобиля

Электрические сети помогают многим объектам. Автомобиль считается относительно простым устройством. Основу снабжения составляют аккумулятор 12 вольт (реально — 14,5 В), генератор, уровень выходного напряжения которого регулируется сообразно вариациям оборотов. Напряжение после выпрямления пригодно подпитывать аккумулятор бортовой сети. Активация вала генератора ведется аккумулятором через специальное регулирующее устройство.

Трехфазная схема Ларионова

Выпрямляемые диодным мостом схемы Ларионова фазы питают авто. Популярная сегодня методика. Диодов присутствует шесть штук. Фазы сливаются механическим объединением после выпрямления единой магистралью. Обеспечивает максимальную мощность. Чувствительные компоненты авто (бортовой компьютер), дополнительно выпрямляют нестабильный ток. Чтобы продлить срок службы устройства.

Далее напряжение идет потребителям. Дворники, система индикации, освещение, зажигание. Бортовой компьютер может выдать закодированное сообщение: пора проверить датчик фаз. Элемент, работа которого использует эффект Холла, определяет положение распределительного вала двигателя. Подобными оснащают стиральные машины, оценивая скорость вращения. Авто определяет угловое положение вала. Датчик выдает импульсы, оценивая параметры которых компьютер получит нужную информацию.

Сенсорами авто напичкан. На две клеммы подается питание, третья формирует сигнал. Для проверки посмотрим схему: местонахождение узлов. Затем вплотную займемся прозвонкой. Имитируя условия формирования импульсов, пользуйтесь постоянным магнитом.

Вопрос, как определить фазу и ноль мультиметром на авто, отпадает. Опорой служит корпус автомобиля — масса. Понятное дело, генератор работает только при запущенном двигателе. Внутри квартиры ищем фазу и нуль, здесь масса задана априори. Можно вызванивать пробитую изоляцию (например, диодов выпрямительного моста). На авто проще простого измерить три фазы мультиметром. Действующее значение косвенно сказали. Порядка 20 вольт (учитывая потери неидеального моста).

Ошибки пользователей мультиметра

Китайские мультиметры настроены работать, даже если неправильно поставлены щупы. Сломать прибор случайно остерегайтесь. Избегайте способа: воткнуть черный провод в разъем измерения высоких токов, красный – на свое место. Попытаетесь измерить переменное напряжение высоковольтной линии — ремонт обеспечен. Нельзя применять неправильные диапазоны. Зарекитесь пытаться измерить переменное напряжение, применив шкалу постоянного. Проверка фаз станет последней в жизни мультиметра.

Прибор выводится из строя большим напряжением переменной полярности. Прочее (к примеру, неправильная полярность щупов) не так страшно.

vashtehnik.ru

Как проверить электродвигатель мультиметром: пошаговая инструкция и рекомендации

Часто возникает вопрос, как проверить электродвигатель после выхода из строя, а также после ремонта, если он не крутится. Для этого существует несколько способов: внешний осмотр, специальный стенд, «прозвонка» обмоток мультиметром. Последний способ наиболее экономичный и универсальный, но он дает верные результаты не всегда. У большинства постоянников сопротивление обмотки практически равно нулю. Поэтому потребуется дополнительная схема для измерений.

Конструкция мотора

Чтобы быстро освоить, как проверить электродвигатель, нужно чётко представлять себе устройство основных деталей. В основе всех моторов лежит две части конструкции: ротор и статор. Первая составляющая всегда вращается под действием электромагнитного поля, вторая неподвижная и как раз создаёт этот вихревой поток.

Чтобы понимать, как проверить электродвигатель, потребуется хотя бы раз его разобрать собственными руками. У различных производителей конструктив отличается, но принцип диагностики электрической части пока что остаётся неизменным. Между ротором и статором находится зазор, в котором может скапливаться мелкая металлическая стружка при разгерметизации корпуса.

Подшипники при износе могут давать завышенные показатели тока, вследствие чего защиту будет выбивать. Разбираясь с вопросом, как проверить электродвигатель, не стоит забывать о механических повреждениях подвижных частей и борно, где находятся контакты.

Трудности диагностики

Перед тем как проверить электродвигатель мультиметром, следует провести внешний осмотр корпуса, охлаждающей крыльчатки, проверить температуру прикосновением руки к металлическим поверхностям. Нагретый корпус свидетельствует о завышенном токе из-за проблем с механической частью.

Проанализировать потребуется состояние внутренностей борно, проверить затяжку болтов или гаек. При ненадежном соединении токоведущих частей выход из строя обмоток может произойти в любой момент. Поверхность двигателя должна быть очищена от загрязнений, а внутри отсутствовать влага.

Если рассматривать вопрос, как проверить электродвигатель мультиметром, то нужно учитывать несколько нюансов:

  • Кроме мультиметра понадобятся клещи для бесконтактного замера тока, проходящего через провод.
  • Мультиметром можно измерить только незначительно высокие сопротивления. Для проверки состояния изоляции (где сопротивление — от кОм до МОм) используют мегоомметр.
  • Чтобы сделать выводы о годности мотора, потребуется отсоединить механические узлы (редуктор, насос и другие) либо нужно быть уверенным в полной исправности этих компонентов.

Коммутирующая аппаратура

Для пуска вращения обмоток используется плата либо реле. Чтобы начать разбираться с вопросом, как проверить обмотку электродвигателя, нужно расцепить подводящую цепь. Через неё могут «звониться» элементы платы управления, что внесет ошибку в измерения. При откинутых проводах можно измерить поступающее напряжение, чтобы быть уверенным в исправности электронной схемы.

В двигателях бытовой техники часто применяется конструкция с пусковой обмоткой, сопротивление которой превышает значение рабочей индуктивности. При замерах учитывают тот факт, что могут присутствовать токосъемные щётки. В месте контакта с ротором часто появляется нагар, очистив его, нужно восстановить надежность прилегания щеток во время вращения.

В стиральных машинках применяются малогабаритные двигатели с одной рабочей обмоткой. Вся суть диагностики сводится к замерам её сопротивления. Ток замеряется реже, но по снятию характеристик на разных оборотах можно сделать выводы об исправности мотора.

Подробности диагностики электрической части

Рассмотрим, как проверить исправность электродвигателя. В первую очередь осматривают контактные соединения. Если в них нет видимых повреждений, то вскрывают место соединения проводов с двигателем и отключают их. Желательно определить тип мотора. Если он коллекторный, то имеются ламели или секции в месте прилегания щеток.

Требуется измерить омметром сопротивление между каждыми соседними ламелями. Оно должно быть одинаковым во всех случаях. Если наблюдаются короткозамкнутые секции либо их обрыв, то таходатчик мотора требуется заменить. Если же «прозванивать» саму катушку ротора, то 12 В мультиметра может быть недостаточно. Чтобы точно оценить состояние обмотки, потребуется внешний источник питания. Он может быть блоком от ПК или аккумулятором.

Для измерения малых значений сопротивления последовательно с измеряемой обмоткой устанавливается резистор известным номиналом. Достаточно выбрать сопротивление около 20 Ом. После подачи питания от внешнего источника замеряют падение напряжения на обмотке и резисторе. Результирующее значение получается из формулы R1 = U1*R2/U2, где R2 — резистор, U2 — падение напряжения на нем.

Диагностика асинхронных моторов

На промышленных стиральных машинах могут использоваться мощные трехфазные электродвигатели. Ротор у них чаще выполняется в виде наборных пластин с магнитным сердечником. Фазные обмотки чаще неподвижные и расположены в статоре.
Мультиметром такой мотор проверить намного проще. Омметром нужно прозвонить сопротивление каждой обмотки. Оно должно быть одинаковым. Не забывают проверять пробой на корпус замером сопротивления на корпус. Однако изоляцию надежнее проверять мегаомметром.

Отвечая на вопрос, как проверить обмотки электродвигателя тестером, нужно отметить, что «перекоса фаз» у асинхронного мотора не допускается. Разность сопротивления не должна превышать одного ома. В противном случае ток на меньшей индуктивности растет, что приводит к подгоранию обмотки.

Если мотор постоянного тока

У таких двигателей сопротивление обмотки очень мало и измерения проводятся при помощи двух приборов. Одновременно снимают показания с амперметра и вольтметра. В качестве источника выбирают батарею напряжением 4-6 В. Результирующее значение определяется по формуле R = U/I.

Проверяют все имеющиеся сопротивления обмоток якоря, замеряют значения между пластинами коллектора. Все показатели мультиметра должны быть равными. По этому сравнению можно сделать выводы, как проверить якорь электродвигателя.

Разность в показаниях сопротивления между соседними пластинами коллектора допускается не более 10 %. Когда в конструктиве предусмотрена уравнительная обмотка, работа мотора будет нормальной при разности значений в 30 %. Показания мультиметра не всегда дают точный прогноз о состоянии двигателя стиральной машины. Дополнительно часто требуется анализ работы мотора на поверочном стенде.

Проверка мотора прямого привода

Если рассматривать вопрос, как проверить электродвигатель стиральной машины, то следует учитывать вид подсоединения барабана к валу. От этого зависит тип конструкции электрической части. Мультиметром прозванивают обмотки и делают выводы об их целостности.

Проверку работоспособности проводят уже после замены датчика Холла. Именно он выходит из строя в большинстве случаев. После прозвонки обмоток при их целостности опытные мастера рекомендуют подключить мотор напрямую в сеть 220 В. В результате наблюдают равномерное вращение, чтобы сменить его направление, можно перевоткнуть вилку в розетке, повернув её другими контактами.

Этот простой метод помогает выявить общую неисправность. Однако наличие вращения не гарантирует нормальную работу на всех режимах, отличающихся при отжиме и полоскании.

Последовательность диагностики

Первым делом рекомендуется сразу обращать внимание на состояние щеток, проводки. Нагар на токоведущих частях говорит о ненормальных режимах работы двигателя. Сами токосъемники должны быть ровными, без сколов и трещин. Царапины также приводят к искрению, что для обмоток двигателя губительно.

У стиральных машинок часто ротор перекашивается, из-за этого происходит скол или поломка ламелей. Управляющая плата постоянно отслеживает положение ротора через датчик Холла или тахогенератор, добавляя или уменьшая приложенное на рабочую обмотку напряжение. Отсюда появляется сильный шум при вращении, искрение, нарушение режимов работы при отжиме.

Такое явление можно заметить только при отжиме, а режим стирки проходит стабильно. Диагностика работы машинки не всегда проходит через анализ состояния электрической части. Механика может быть причиной неправильной работы. Без нагрузки двигатель может крутиться вполне равномерно и стабильно набирать обороты.

Если всё же выбивает защиту?

После проделанных замеров при плавающих неисправностях не рекомендуется подключаться к сети для проверки. Можно вывести мотор из строя окончательно, не подозревая о проблеме. Как проверить обмотку электродвигателя мультиметром, подскажет мастер сервисного центра по телефону. Под его руководством будет проще определить тип конструкции и порядок диагностики неисправной стиральной машины.

Однако часто и опытные мастера не справляются с ремонтом сложных случаев, когда неисправность плавающая. Для проверки в сервисе требуется использовать стиральную машинку, решающее значение имеют механические узлы. Перекос вала двигателя является частным случаем проблем с вращением барабана.

fb.ru

Как прозвонить электродвигатель на целостность?

При помощи мультиметра и нескольких приспособлений, не особо разбираясь в принципе работы электродвигателей, можно проверить:

Испытание изоляции обмоток

Независимо от конструкции, электродвигатель нужно проверить при помощи мегомметра на пробой изоляции между обмотками и корпусом. Проверки при помощи одного только мультиметра может быть недостаточно для выявления повреждения изоляции, поэтому используют высокое напряжение.

мегомметр для измерения сопротивления изоляции

В паспорте электродвигателя должно указываться напряжение для испытания изоляции обмоток на электрическую прочность. Для двигателей, подключаемых к сети 220 или 380 В, при их проверке используются 500 или 1000 Вольт, но за неимением источника, можно воспользоваться сетевым напряжением.

паспорт асинхронного двигателя

Изоляция обмоточных проводов низковольтных двигателей не рассчитана выдерживать такие перенапряжения, поэтому при проверке нужно свериться с паспортными данными. Иногда у некоторых электродвигателей вывод обмоток, соединённых звездой, может быть подключён на корпус, поэтому следует внимательно изучать подключение отводов, делая проверку.

Проверка обмоток на обрыв и междувитковое замыкание

Чтобы прозвонить обмотки на обрыв нужно переключить мультиметр в режим омметра. Выявить междувитковое замыкание можно сравнив сопротивление обмотки с паспортными данными или с измерениями симметричных обмоток проверяемого двигателя.

Нужно помнить, что у мощных электродвигателей поперечное сечение проводов обмоток достаточно большое, поэтому их сопротивление будет близким к нулю, а такую точность измерений в десятые доли Ома обычные тестеры не обеспечивают.

Поэтому нужно собрать измерительное приспособление из аккумулятора и реостата, (приблизительно 20 Ом) выставив ток 0,5-1А. Измеряют падение напряжения на резисторе, подключенном последовательно в цепь аккумулятора и измеряемой обмотки.

Для сверки с паспортными данными, можно рассчитать сопротивление по формуле, но, можно этого и не делать – если требуется идентичность обмоток, то достаточно будет совпадения падения напряжения по всем измеряемым выводам.

Измерения можно производить любым мультиметром

Цифровой мультиметр Mastech MY61 58954

Ниже приведены алгоритмы проверки электродвигателей, у которых необходимым условием работоспособности является симметричность обмоток.

Проверка асинхронных трёхфазных двигателей с короткозамкнутым ротором

У подобных двигателей можно прозвонить только статорные обмотки, электромагнитное поле которых в замкнутых накоротко стержнях ротора наводит токи, создающие магнитное поле, взаимодействующее с полем статора.

Неисправности в роторах данных электродвигателей случаются крайне редко, и для их выявления, необходимо специальное оборудование.

ротор двигателя

Чтобы проверить трёхфазный мотор, нужно снять крышку клеммника – там находятся клеммы подключения обмоток, которые могут быть соединены по типу «звезда»

или «треугольник».Прозвонку можно сделать, даже не снимая перемычки –

достаточно измерить сопротивление между фазными клеммами – все три показания омметра должны совпадать.

При несовпадении показаний необходимо будет разъединить обмотки и проверить их по отдельности. Если расчётное сопротивление у одной из обмоток меньше, чем у остальных – это указывает на наличие междувиткового замыкания, и электродвигатель нужно отдавать на перемотку.

Проверка конденсаторных двигателей

Чтобы проверить однофазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, по аналогии с трёхфазным мотором, необходимо прозвонить только статорные обмотки.

Но у однофазных (двухфазных) электродвигателей имеются только две обмотки – рабочая и пусковая.

Сопротивление рабочей обмотки всегда меньше, чем у пусковой

Таким образом, измеряя сопротивление, можно идентифицировать выводы, если табличка со схемой и обозначениями затёрлась или затерялась.

Часто у таких двигателей рабочая и пусковая обмотки соединены внутри корпуса, и от точки соединения сделан общий вывод.

Принадлежность выводов идентифицируют следующим образом – сумма сопротивлений, измеренных от общего отвода должна соответствовать суммарному сопротивлению обмоток.

Проверка коллекторных двигателей

Поскольку коллекторные электродвигатели переменного и постоянного тока имеют схожую конструкцию, то алгоритм прозвонки будет одинаков.

Сначала проверить обмотку статора (в двигателях постоянного тока её может заменять магнит). Потом проверяют роторные обмотки, сопротивление которых должно быть одинаково, коснувшись щупами щёток коллектора, или противоположных контактных выводов.

Удобней проверять обмотки ротора на выводах щёток, прокручивая вал, добиваясь, чтобы щётки контактировали только с одной парой контактов – таким способом можно выявить подгорание у некоторых контактных площадок.

Проверка моторов с фазным ротором

Асинхронный двигатель с фазным ротором отличается от обычного трёхфазного электродвигателя тем, что в роторе также имеются фазные обмотки,

соединённые по типу «звезда»,

которые подключаются при помощи контактных колец на вале.Чтобы проверить роторные обмотки, нужно найти выводы от данных колец, и удостовериться в совпадении измеренных сопротивлений. Часто такие двигатели оснащаются механической системой отключения роторных обмоток при наборе оборотов, поэтому отсутствие контакта может быть из-за поломки в данном механизме.

Статорные обмотки проверяются как у обычного трёхфазного двигателя.

Фотографии позаимствованы с сайта http://zametkielectrika.ru

infoelectrik.ru

Как проверить фазу

При выполнении работ по обслуживанию квартирной электрики, установок розеток, выключателей освещения или проведении мелких ремонтных работ, часто возникает необходимость определения фазы и ноля. Если человек обладает некоторыми познаниями в области основ электротехники, то ему довольно легко будет найти фазу и ноль. Но что же делать, если у Вас нет таких навыков? Поиск фазы и ноля является не таким сложным процессом, как может показаться на первый взгляд. Но, прежде всего, необходимо определиться, что же это такое.

Вся наша энергосистема является трехфазной, в том числе и низковольтные линии, питающие жилые дома и квартиры. Напряжение между двумя любыми фазами составляет 380 вольт, и оно называется линейным напряжением. А напряжение бытовой сети составляет 220 вольт. Дело в том, что в электроустановках с рабочим напряжением 380 вольт предусмотрен нулевой провод. Если взять одну из фаз и нулевой провод, то разность потенциалов между ними будет составлять 220 вольт, это и есть фазное напряжение.

Способы определения фазы

Перед тем, как приступать к электромонтажным работам, следует запастись необходимыми приборами и инструментами: индикаторная отвертка или тестер, мультиметр стрелочный или цифровой, пассатижи, маркер и нож для зачистки изоляции. Также Вам нужно узнать, где расположена защитная аппаратура: автоматические выключатели или пробки, УЗО. Как правило, их устанавливают в распределительном щитке или у входа в квартиру. Нужно помнить, что все операции по подключению электроаппаратуры и зачистку проводов можно проводить только при отключенных автоматах.

Фазу можно проверить с помощью индикаторной отвертки, это делают следующим образом. Отвертку следует зажать между большим и средним пальцем руки, не касаясь неизолированной части жала, затем указательный палец поставить на металлический пятачок с торца рукоятки. Жалом задеваются оголенные концы проводов, и при касании к фазному проводнику загорается светодиод. Напряжение между проводниками можно измерить при помощи мультиметра. Для этого прибор нужно установить на предел измерения переменного тока со значком «V» или «ACV» и значением больше 250 В (как правило, цифровые приборы имеют предел 600, 750 или 1000 В). Щупами одновременно прикасаются к двум проводникам, и так определяют напряжение между ними. В бытовых электросетях оно должно составлять 220 В±10%.

Если проводка была выполнена по всем правилам, то определить фазу, ноль и заземляющий проводник вполне можно по цвету изоляции. Изоляцию нулевого провода в основном выполняют синего или голубого цвета, а фазный провод может быть белым, черным или коричневым. Чтобы убедиться в правильности подключения, необходимо проверить соответствие цвета изоляции не только в щитке, но и в распределительных коробках.

Для начала следует открыть щиток и осмотреть автоматические выключатели. Их количество может быть разным, все зависит от расчетной нагрузки. Через автоматы подключают лишь фазный и нулевой провод, заземляющий проводник подключают сразу к шине. Вам следует проверить соответствие цветовой маркировки всех проводов. Далее, если цвет изоляции кабеля, который уходит в квартиру, соответствует правилам, нужно вскрыть все распределительные коробки и осмотреть скрутки. В них цвета изоляции также не должны быть перепутанными. Стоит отметить, что к фазе в распределительных коробках довольно часто подключают выключатели. Монтаж их производиться двужильным проводом, имеющим другие цвета изоляции, в основном белый и бело-голубой. Затем осталось лишь проверить фазный провод с помощью индикаторной отвертки.

Если Ваша проводка сделана без заземляющего проводника, то Вам нужно лишь найти фазный провод. Лучше всего это делать с помощью индикаторной отвертки. В первую очередь отключите автоматический выключатель и с помощью ножа зачистите изоляцию на расстоянии 1-1,5 см. Затем следует развести их на расстояние, которое исключает случайное касание проводов. Далее можно включить автоматический выключатель, и индикаторной отверткой по очереди касаться зачищенных концов проводов. Светящийся диод должен указать на фазный провод. Его нужно отметить маркером или цветной изолентой, затем отключить автоматический выключатель и выполнить необходимые подключения. Убедитесь, что выключатель подключен к фазному проводу, иначе при смене лампочек недостаточно будет отключить выключатель, каждый раз придется полностью обесточивать квартиру отключением автомата.

Если Ваша сеть трехпроводная, то в этом случае определять назначение проводников нужно перед установкой каждого элемента сети. Как и в предыдущем случае, определите фазный провод с помощью индикаторной отвертки и отметьте его маркером. Заземляющий и нулевой провод можно определить с помощью мультиметра. Стоит отметить, что в нулевом проводе из-за перекоса фаз может появиться напряжение, в основном оно не превышает 30 В. Мультиметр следует установить в режим измерения напряжения переменного тока. Одним щупом нужно прикоснуться к фазному проводу, а вторым поочередно к двум другим проводам. Где напряжение окажется меньшим, там и будет нулевой проводник. Если же напряжение одинаково, то необходимо будет измерить сопротивление заземляющего провода. Для этого уже определенный фазный провод желательно изолировать, чтобы избежать случайного прикосновения к нему. При помощи мультиметра находят заведомо заземленный элемент, например, трубу или батарею. При необходимости зачищают краску и прикасаются одним щупом прибора к металлу, а другим поочередно к проводникам. Сопротивление заземляющего провода по отношению к заземленным элементам не должно быть большим 4 Ом, а сопротивление нулевого провода будет еще больше.

Если все вышеописанные мероприятия не привели к желаемому результату, то следует обратиться к профессиональным электрикам, которые с помощью специальных приборов произведут вызвонку всех цепей. Помните, что речь идет, прежде всего, о безопасности.

estroyka.com

Для выявления неисправности электродвигателя в домашних условиях за неимением дорогостоящего профессионального оборудования ничего не остается, как прозвонить электродвигатель мультиметром. С его помощью можно определить большинство поломок, и вам не придется привлекать специалиста. Итак, что нужно сделать?

Подготовка

Перед тем, как проводить диагностику, следует:

  • Обесточить агрегат. Если измерение сопротивления осуществляется в цепи, подключенной к электросети, прибор выйдет из строя.
  • Откалибровать аппарат, то есть выставить стрелку в нулевое положение (щупы должны быть замкнуты).
  • Осмотреть двигатель и выяснить, не затоплен ли он, нет ли запаха горелой изоляции или отломанных деталей и т.д.

Асинхронный, коллекторный, однофазный и трехфазный двигатели прозваниваются по одной и той же методике, небольшая разница в конструкции особой роли не играет, но есть нюансы, которые необходимо учитывать.

Этапы работы

Самые частые неисправности можно поделить на два вида:

  • Наличие контакта в месте, где его не должно быть.
  • Отсутствие контакта в месте, где он должен быть.

Для начала рассмотрим, как прозвонить 3-фазный электродвигатель мультиметром. Он имеет три катушки, соединенные по схеме «треугольник» или «звезда». На его работоспособность влияют надежность контактов, качество изоляции и правильная намотка.

  • Для начала проверьте замыкание на корпус (имейте в виду, значение получится приблизительное, так как для точных показаний требуются более чувствительные приборы).
  • Установите значения измерений на мультиметре на максимум.
  • Соедините щупы друг с другом, чтобы убедиться в правильности настроек и исправности прибора.
  • Соедините один из щупов с корпусом двигателя, если есть контакт, присоедините второй щуп к корпусу и следите за показаниями.
  • Если сбоев нет, поочередно коснитесь щупом вывода каждой из трех фаз.
  • Если изоляция качественная, проверка должна показать достаточно высокое сопротивление (несколько сотен или тысяч мегом).

Необходимо помнить, что при измерении сопротивления изоляции с помощью мультиметра показания будут выше допустимых, так как ЭДС прибора не превышает 9в. Двигатель же работает при 220 или 380в. По закону Ома значение сопротивления зависит от напряжения, поэтому делайте скидку на разницу.

Затем проверьте короткозамкнутые витки. При соединении «треугольником» показателем неисправности будет большее значение в концах А1 и А3. При соединении «звездой» прибор показывает завышенное значение в цепи А3.

Зная, мультиметром, вы сэкономите время и деньги, так как, возможно, выявятся только мелкие неисправности, которые вы легко устраните самостоятельно. Для более серьезной и детальной диагностики требуются другие приборы, которые редко используются в быту по причине дороговизны. Если вы не смогли найти повреждения с помощью мультиметра, обратитесь к специалисту.

Проверка коллекторного электродвигателя

Теперь перейдем к вышеупомянутым нюансам, ведь двигатели бывают разных видов. Как прозвонить коллекторный электродвигатель мультиметром? Схема его проверки выглядит следующим образом:

  • Включите прибор на единицы Ом и измерьте попарно сопротивление ламелей коллектора.
  • Затем измерьте сопротивление между корпусом якоря и коллектором.
  • Проверьте обмотки статора.
  • Измерьте сопротивление между корпусом и выводами статора.

Межвитковое замыкание определяется только специальным прибором. Существует способ измерения сопротивления якоря. Снимите с него щетки и подведите к пластинам напряжение до 6в, измерьте падение напряжения между ними.

Для проверки однофазного двигателя прозвоните рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление первой должно быть в полтора раза ниже, чем второй.

Для примера возьмем однофазный мотор с тремя выводами, использующийся в стиральных машинах (чаще старого образца). Если между концами очень большое сопротивление, значит катушки соединены последовательно. Остается найти среднюю точку и таким образом определить концы каждой из них в отдельности.

Поскольку электродвигатели встречаются в каждом доме в бытовых приборах – это и холодильник, и пылесос, и многое другое – и они периодически ломаются, знать, как проверить однофазный электродвигатель мультиметром, просто необходимо. Если поломка не слишком серьезная, нести прибор в ремонтную мастерскую нецелесообразно. И у вас появится возможность набраться опыта и получить навыки, работая с двигателями разных типов и модификаций.

www.szemo.kz

Проверка и ремонт асинхронных электродвигателей

Март 28, 2016, Электрика

Как прозвонить асинхронный электродвигатель

Как прозвонить электродвигатель мультиметром

При измерении один провод от мегомметра присоединяют к корпусу в неокрашенном месте, а второй по очереди к каждому выводу обмотки. После этого измерьте сопротивление изоляции между всеми обмотками. При величине менее 0.5 Мегома- двигатель необходимо просушить.

Когда Я был на практике 16 лет назад на заводе, электрики для поиска межвитковых замыканий у асинхронного мотора мощностью 10 Киловатт использовали шарик из подшипника диаметром около 10 миллиметров. Они вынимали ротор и подключали 3 фазы через 3 понижающих трансформатора на обмотки статора. Если все в порядке шарик движется по кругу статора, а при наличии межвиткового замыкания он примагничивается к месту его возникновения. Проверка должна быть кратковременной и будьте аккуратны шарик может вылететь!

gd-rus.com

Как проверить и сделать асинхронный электродвигатель

В предыдущей статье Я рассказывал о том, как проверить, найти и устранить неисправности в коллекторных электродвигателях, которые отличаются тем, что у них есть щеточно-коллекторный узел. Сейчас Я расскажу как проверить, найти неисправность и отремонтировать асинхронный электродвигатель, который является самым надежным и простым в изготовлении из всех типов моторов. Они реже встречается в быту (в компрессоре холодильника или в стиральной машине), но за то часто в гараже или мастерской: в станках, компрессорах и т. п.

Починить или проверить своими руками асинхронный электродвигатель будет не тяжело большинству людей. Наиболее частой поломкой у асинхронных двигателей является износ подшипников, реже обрыв или отсыревание обмоток.

Большинство неисправностей можно выявить при внешнем осмотре.

Перед подключением или если долго не использовался мотор, необходимо у него проверить сопротивление изоляции мегомметром. Или если нет знакомого электрика с мегомметром, тогда не помешает в профилактических целях его разобрать и посушить обмотки статора несколько суток.

Прежде чем приступать к ремонту электродвигателя, необходимо проверить наличие напряжения и исправность магнитных пускателей, теплового реле, кабелей подключения и конденсатора, при его наличии в схеме.

Проверка электродвигателя внешним осмотром

Полноценный осмотр можно провести только после разборки электродвигателя, но сразу не спешите разбирать.

Все работы выполняются только после отключения электропитания, проверки его отсутствия на электродвигателе и принятия мер по предотвращению его самопроизвольного или ошибочного включения. Если устройство включается в розетку, тогда просто достаточно достать вилку из нее.

Если в схеме есть конденсаторы, тогда их выводы необходимо разрядить.

Проверьте перед началом разборки:

  1. Люфт в подшипниках. Как проверить и заменить подшипники читайте в этой статье.
  2. Проверьте покрытие краски на корпусе. Выгоревшая или отлущиваяся местами краска свидетельствует о нагревании двигателя в этих местах. Особенно обратите внимание на места расположения подшипников.
  3. Проверьте лапы крепления электродвигателя и вал вместе его соединения с механизмом. Трещины или отломанные лапы необходимо приварить.

После разборки по этой инструкции необходимо проверить:


Может выгореть как часть обмотки и возникнет межвитковое замыкание (на картинке слева), так и вся обмотка (на правой картинке). Несмотря на то, что в первом случае двигатель будет работать и перегреваться, все равно необходимо в любом случае перемотать заново обмотки.

Как прозвонить асинхронный электродвигатель

Если при внешнем осмотре ничего не выявлено, тогда необходимо продолжить проверку при помощи электротехнический измерений.

Как прозвонить электродвигатель мультиметром

Самым распространенным в домашнем хозяйстве электроизмерительным прибором является мультиметр. При его помощи можно прозвонить на целостность обмотки и на отсутствия пробоя на корпус.

В двигателях на 220 Вольт. Необходимо прозвонить пусковую и рабочую обмотки. При чем у пусковой сопротивление будет 1.5 раза больше, чем у рабочей. У некоторых электромоторов пусковая и рабочая обмотка будет иметь общий третий вывод. Подробнее об этом читайте здесь.

Например, у мотора от старой стиральной машины есть три вывода. Самое большое сопротивление будет между двумя точками, включающей в себя 2 обмотки, например 50 Ом. Если взять оставшейся третий конец, то это и будет общий конец. Если замерить между ним и 2 концом пусковой обмотки- получите величину около 30-35 Ом, а если между ним и 2 концом рабочей- около 15 Ом.

В двигателях на 380 Вольт, подключенных по схеме звезда или треугольник необходимо будет разобрать схему и прозвонить отдельно каждую из трех обмоток. У них сопротивление должно быть одинаковым от 2 до 15 Ом с отклонениями не более 5 процентов.

Обязательно необходимо прозвонить все обмотки между собой и на корпус. Если сопротивление не велико до бесконечности, значит есть пробой обмоток между собой или на корпус. Такие двигатели необходимо сдать в перемотку обмоток.

Как проверить сопротивление изоляции обмоток электродвигателя

К сожалению, мультиметром не проверить величину сопротивления изоляции обмоток электромотора для этого необходим мегомметр на 1000 Вольт с отдельным источником питания. Прибор дорогой, но он есть у каждого электрика на работе, которому приходится подключать или ремонтировать электродвигатели.

При измерении один провод от мегомметра присоединяют к корпусу в неокрашенном месте, а второй по очереди к каждому выводу обмотки. После этого измерьте сопротивление изоляции между всеми обмотками. При величине менее 0.5 Мегома- двигатель необходимо просушить.

Будьте внимательны, во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к измерительным зажимам во время проведения измерений.

Все измерения проводятся только на обесточенном оборудовании и по продолжительности не менее 2-3 минут.

Как найти межвитковое замыкание

Наиболее сложным является поиск межвиткового замыкания, при котором замыкается между собой лишь часть витков одной обмотки. Не всегда выявляется при внешнем осмотре, поэтому для этих целей применяется для двигателей на 380 Вольт- измеритель индуктивности. У всех трех обмоток должно быть одинаковое значение. При межвитковом замыкании у поврежденной обмотки индуктивность будет минимальной.

Когда Я был на практике 16 лет назад на заводе, электрики для поиска межвитковых замыканий у асинхронного мотора мощностью 10 Киловатт использовали шарик из подшипника диаметром около 10 миллиметров. Они вынимали ротор и подключали 3 фазы через 3 понижающих трансформатора на обмотки статора. Если все в порядке шарик движется по кругу статора, а при наличии межвиткового замыкания он примагничивается к месту его возникновения. Проверка должна быть кратковременной и будьте аккуратны шарик может вылететь!

Я уже давно работаю электриком и проверяю на межвитковое замыкание, если только двигатель на 380 В начинает сильно греться после 15-30 минут работы. Но перед разборкой, на включенном моторе проверяю величину потребляемого им тока на всех трех фазах. Она должна быть одинаковой с небольшой поправкой на погрешности измерений.

Многие приборы, с которыми имеет дело человек, в своей конструкции предусматривают наличие электрического двигателя. В процессе работы, в нем могут возникать неисправности по различным причинам, которые придется выявлять и устранять.

Электрический двигатель занимается преобразованием электрической энергии в механическую, с целью приведения в движение различных механизмов и машин. Преобладающее большинство электрических двигателей являются двигателями вращательного движения.

Конструкция мотора

По своей механической конструкции любой электродвигатель складывается из двух элементов:

  • статора – неподвижной части мотора (индуктор). Включает в себя станину и магнитные полюса. В своей комплектации может включать постоянные магниты, электромагниты с обмотками, короткозамкнутые обмотки. Его назначение – создать в системе магнитный поток;
  • ротор – начинает вращение после подачи напряжения к обмоткам двигателя (якорь). Он представляет собой катушки с токопроводящими обмотками. Они способствуют устранению неравномерности крутящего момента и снижению коммутируемого тока, что приводит к нормальному взаимодействию магнитных полей индуктора и ротора.

Также имеется щеточно-коллекторный узел, который выступает между ротором и статором связующим звеном. В нем сконцентрированы все выводы роторных катушек. Этот участок является переключателем тока со скользящими контактами. Дополнительно выполняет функцию датчика углового положения ротора.

Существуют несколько вариантов обмотки катушки медной проволокой:

  • катушки только на роторе;
  • только на статоре;
  • обмотка на подвижной и неподвижной частях.

Катушка – это несколько витков, уложенных соответствующими сторонами в два паза и соединенные между собой последовательно. А обмоткой называют несколько катушечных групп, уложенных в пазы и соединенных по определенной схеме.

У большинства электродвигателей ротор размещен внутри статора.

Щетки являются неподвижным контактом, который подводит ток к ротору. Задачей щеточно-коллекторного узла является обеспечение вращения ротора в одном и том же направлении.

Важно! Самостоятельный ремонт электродвигателя неквалифицированными работниками, может закончиться трагически.

Трудности диагностирования

Целью любой диагностики является обнаружение и профилактика неисправностей. Что касается диагностики обмотки двигателя, то самой сложной задачей является добраться непосредственно до предмета диагностирования. Чтобы это произошло, понадобится не только демонтировать двигатель, но и разобрать его.

Учитывая то, что ротор находится внутри станины, то в процессе снимается и ротор, и подшипники. А в случае выявления сгоревшей обмотки статора, ремонт будет не только объемным, но и очень дорогим, так как не каждый специалист возьмется за перемотку двигателя.

Коммутирующая аппаратура

Такая аппаратура служит для управления агрегатами электрооборудования. В зависимости от способа управления они подразделяются на:

  • прямое – для коммутации цепей с током не больше 35 А. К ним относятся выключатели, переключатели и кнопки;
  • дистанционное – состоит из контактной группы, электромагнита и рычажнопружинного механизма;
  • автоматическое;
  • программное – происходит автоматическое включение, выключение и переключение.

По принципу своей работы выключатели и переключатели могут быть:

  • перекидными – имеют фиксированное положение контактов и рукояти управления, чтобы вернуть в исходное положение, понадобиться приложить усилие;
  • нажимными – процесс обеспечивается кинематической схемой самовозврата.

В зависимости от токовой нагрузки в цепи, коммутирующие устройства подразделяются на:

  • контакторы – до 600 А.

    • Подробности диагностики электрической части

    Чтобы найти поврежденный участок изоляции обмотки понадобится, разъединить фазные обмотки и измерить сопротивление на каждой обмотке. Проверку нужно начинать от магнитопровода, в результате чего выявляется участок с покоробленной изоляцией. Чтобы обнаружить такие места, можно применить несколько подходов:

    • измерить напряжение между концов обмотки и магнитопровода;
    • определить направление тока в частях обмотки;
    • делить обмотку на части;
    • способ «прожигания».

    Первый способ предусматривает подачу пониженного напряжения (переменного либо постоянного) на фазную обмотку мотора с покоробленной изоляцией. Затем выполняют замеры напряжения между концами магнитопровода и обмотки. Соотношение полученных значений даст понимание о нахождении места повреждения.

    При втором способе на концы фазной обмотки и магнитопровод подают постоянное напряжение. Подключают реостат, для того чтобы регулировать ток. Направления токов в обоих концах обмотки будут обратными. К концам каждой катушечной группы дотрагиваются двумя проводами милливольтметра. Стрелка прибора будет постоянно отклоняться в одну сторону до тех пор, пока не прикоснется концами к группе с покоробленной изоляцией. После этого участка стрелка прибора будет отклоняться в противоположную сторону.

    Третий метод подразумевает разделение фазовой обмотки соединенной с магнитопроводом путем распайки междукатушечных соединений. Затем занимаются поиском покоробленной изоляции с помощью мегомметра или контрольной лампочки. Такие разделения делают до тех пор, пока не найдется неисправная катушка.

    А вот если фазную обмотку с нарушенной изоляцией и магнитопровод присоединить к источнику пониженного напряжения (сварочному генератору или трансформатору), то постепенно нагреваясь в проблемном месте начнется дымление, а временами искрение (изоляция «прожигается»).

    Диагностика асинхронных моторов

    Для того что двигатель работал долго, следует обращать внимание на шум подшипников во время работы. Избегать свистящих, хрустящих или царапающих звуков. Они говорят о том, что смазки недостаточно и требуется ее восполнить. Повреждение обоймы, шариков, сепараторов отражаются глухими ударами.

    Если наблюдается перегрев или нетипичный шум в работе подшипников, то следует обязательно их разобрать и осмотреть. Со всех деталей удаляется старая смазка и происходит их промывание бензином.

    Перед тем как установить новые подшипники, их прогревают в масле, для того чтобы новая смазка заполнила их рабочую часть на треть.

    Следует систематически проверять контактные кольца. Если обнаружены появления ржавчины, то поверхность зачищается мягкой наждачной бумагой, с последующим протиранием керосином.

    При моторе постоянного тока

    Чтобы выполнить проверку такого двигателя, делают замеры сопротивления его обмоток. Полученные результаты дадут возможность судить о техсостоянии контактных соединений обмоток.

    С этой целью используются такие методы:

    • амперметра-вольтметра – применяется двухконтактный щуп с пружинами в изоляционной рукоятке. Этим способом замеряют сопротивления последовательной обмотки возбуждения;
    • одинарного или двойного моста и микроомметром;

    Проверка прочности изоляции и измерение ее сопротивления выполняются также, как и у асинхронного двигателя.

    Проверка мотора прямого привода

    Существует два варианта проверки:

    • подать напряжение на стартерную и роторную обмотку двигателя, предварительно подсоединив поочередно эти элементы. Недостаток метода в том, что даже если он начнет вращаться, то это не говорит о его исправном функционировании;
    • требуется взять специальное оборудование – автотрансформатор мощностью от 500 ватт. Этот способ более безопасен, потому что дает возможность регулировать скорость оборотов.

    Последовательность диагностики

    При осуществлении диагностики совершаются такие операции:

    • электрическая машина отсоединяется от сети;
    • щетками производится очищение от пыли и грязи;
    • сжатым воздухом из компрессора обдуваются все элементы;
    • осматривается щеточно-коллекторный механизм на поломки щеткодержателя и сколов на щетках, износ щеток, царапины и выбоины на поверхности коллектора;
    • для обнаружения поломок в электрической части понадобиться прозвонить обмотку электродвигателя мультиметром. Возможны обрывы электрической цепи, замыкание отдельных цепей между собой, витковые замыкания;
    • замена неисправных участков обмотки;
    • осмотр подшипников и в случае необходимости заменить на новые;
    • сборка двигателя;
    • обследование вращающих узлов на наличие ровной нагрузки на двигатель;
    • испытание на холостом ходу и под нагрузкой.

    Если выбивает защиту?

    Чтобы защитить обмотки электродвигателя от перегрева и токовых перегрузок, подключается электротепловое реле. Мотор подсоединяется к выходным контактам реле. Данное реле внутри состоит из трех биметаллических пластин. Эти пластины взаимодействуют с механизмом подвижной системы, которая принимает участие в схеме защиты мотора через дополнительные контакты.

    Под действием проходящего по пластине тока, она постепенно нагревается и выгибается, чем больший ток пройдет через нее, тем быстрее сработает защита и отключит нагрузку.

    Если при работе электродвигателя отчетливо слышится визг или скрипение, которые отсутствовали на небольших оборотах, то причина очевидно в недостаточном количестве смазки в подшипниках, либо же их сильное загрязнение.

    Также на изношенный подшипник указывает мощная вибрация вала, который вращается по инерции. Возможно, это говорит о дисбалансе колеса вентилятора. Допускается вариант, что у него отломилась одна из лопастей.

    Важно! В случае обнаружения нарушений изоляции обмотки, ремонт двигателя лучше производить в специальных сервисных центрах.

    Если ситуация требует проведения диагностики обмотки электродвигателя, то не имея общих понятий электротехники, желательно доверить эту работу настоящим профессионалам. Этот трудоемкий процесс требует не только навыков в работе, но также использования специальной техники, которая позволит провести качественный ремонт.

    Двигатели постоянного тока применяются достаточно широко. Особенно в автомобильной промышленности. Они необходимы для работы стеклоподъемников и дворников, входят в систему охлаждения автомобиля и т.д.

    От качества и работоспособности таких двигателей зависит надежность всего устройства. На сайте http://www.sbpower.ru/brands/allen-bradley вы найдете только самые качественные двигатели и другие электротехнические изделия.

    Проверка целостности обмоток

    Двигатели постоянного тока называют коллекторными. Их работоспособность можно проверить при помощи устройства, называемого мультиметром. Все действия выполняются в таком порядке:

    1. Тестер включается в режим измерения сопротивления (Ом). Щупы прикладываются попарно к коллекторным ламелям. Если двигатель работает, то показания будут одинаковыми.
    2. У работающего движка сопротивление будет бесконечно высоким, если одновременно приложить щупы к якорю и коллектору.
    3. Поломка двигателя может быть обусловлена разрывом обмотки. При помощи прибора проверяем наличие этих дефектов.
    4. Один щуп прикасается к коробу статора, а второй прикладывается к выводам двигателя. Низкое значение будет свидетельством неисправности.

    Существуют и другие виды проверки двигателей, но они используются мастерами, занимающимися ремонтом различных приборов. В домашних условиях можно ограничиться описанным выше способом.

    Другие виды проверок

    Проверить исправность двигателя можно и другими способами. Есть специальные устройства, позволяющие проверять якоря двигателей постоянного тока. Нужно приложить движок к специальной призме прибора, а затем включить его в сеть. В процессе диагностики нужно медленно поворачивать двигатель. О межвитковом замыкании свидетельствует вибрация и притягивание межвиткового полотна к пазу.

    Для того, чтобы быстро проверить движок можно использовать специальные рабочие стенды. Это особая конструкция, состоящая из источника постоянного тока, инвертора, цифрового вольтметра, компаратора напряжения, светового индикатора и зуммера, сигнализирующего об обрыве.

    Стенд можно собрать самостоятельно, но это целесообразно в том случае, если вы занимаетесь диагностикой и ремонтом двигателей постоянного тока. В домашних условиях для проверки достаточно использовать простой тестер, который можно приобрести в любом электротехническом магазине по приемлемой цене.

    Конструкции многих механизмов и оборудования имеют электродвигатель. Эта неотъемлемая часть практически всей электротехники предназначена для преобразования электрической энергии в механическую. Сложность конструкции определяет то, что она может довольно часто выходить из строя.

    Нарушение установленных стандартов применения и некоторое воздействие могут стать причиной появления серьезных проблем, для определения которых можно использовать мультиметр. Чтобы не тратить деньги на услуги мастерской, надо узнать, как можно сомостоятельно прозвонить электродвигатель мультиметром. У этой работы есть довольно большое количество особенностей.

    Классификация электродвигателей

    При проверке электродвигателя на исправность следует учитывать, что не все разновидности моторов могут проверяться подобным образом. Существуют самые различные варианты исполнения электродвигателей, большинство неполадок можно диагностировать при помощи мультиметра. При этом необязательно быть специалистом в этой сфере.

    Современные электродвигатели можно разделить на несколько групп:

    1. Асинхронный трехфазный с короткозамкнутым ротором. Эта модель пользуется большой популярностью, так как устройство простое и подвергается диагностике при применении обычного измерительного инструмента.
    2. Асинхронный конденсаторный, короткозамкнутый с одной или двумя фазами. Такой вариант исполнения устанавливается в бытовой технике, питаться устройство может от обычной сети 220 В. Сегодня подобный электродвигатель также получил широкое распространение, встречается практически в каждом доме. Проверка на неисправность в этом случае проводится при применении стандартного тестера. Однофазная модель обладает экономичностью и практичностью в применении.
    3. Асинхронный, оснащенный фазным ротором. Прозвонок этого мотора проводится довольно часто, что связано с более мощным стартовым моментом. Устанавливается эта модель на различном производственном оборудовании и различной крупной технике. Примером назовем краны, подъемники или различные станки.
    4. Коллекторные, которые питаются от постоянного тока. Ревизия подобного прибора проводится довольно часто, используется в различных автомобилях для вентиляторов и насосов, дворников. Подобный электромотор может сгореть по различным причинам, своевременная проверка позволяет определить проблему.
    5. Коллекторный с переменным током. Ручной электрический инструмент получил весьма широкое распространение. Для передачи вращения устанавливается коллекторный мотор, проверить который можно при помощи мегаомметра.

    Перед тем как проверить электродвигатель мультиметром, проводится его визуальный осмотр. Даже невооруженным взглядом можно определить сгоревшую обмотку или серьезные механические повреждения. Однако если визуально конструкция не имеет дефектов, то следует использовать специальный измерительный инструмент.

    Конструктивные особенности

    Устройство электродвигателей может существенно отличаться, но зачастую оно представлено сочетанием сходных элементов. Подвижный элемент принято называть ротором, неподвижный — стартером. Медная проволока может наматываться следующим образом:

    1. Катушка только на роторе.
    2. Катушка только на стартере.
    3. Обмотка на подвижной и неподвижной части.

    Критерии выбора мультиметра

    Для тестирования различного электрооборудования применяют мультиметры. В продаже можно встретить различные варианты исполнения этого измерительного прибора, все они имеют свои особенности. Основными критериями выбора назовем следующие моменты:

    1. Стрелочный или цифровой циферблат. Цифровой сегодня более востребован, так как обладает большим количеством различных функций и высокой точностью. Сегодня стрелочные модели практически не встречаются в продаже.
    2. Функциональные возможности. Чем больше функций, тем более широкая область применения устройства. За счет этого повышается стоимость измерительного прибора.
    3. Подсветка и кнопка удержания снятых показателей позволяют повысить комфорт применения мультиметра.
    4. Чем ниже погрешность в работе, тем точнее тестер. Большинство моделей имеют погрешность не более 3%.
    5. Если предусматривается профессиональное предоставление услуг, то следует уделить внимание модели с высокой степенью защиты от пыли или влаги. Чем выше степень защиты устройства, тем больше оно прослужит.
    6. Класс электробезопасности. Все измерительные приборы делятся на 4 класса, которые определяют область применения мультиметра.

    Проверить основные показатели электрического двигателя можно при применении самого простого оборудования.

    Проверка асинхронного трехфазного двигателя

    Наибольшее распространение получили асинхронные двигатели, которые рассчитаны на две или три фразы.

    Трехфазный мотор обладает высокой производительностью. Существует две основные неполадки этой конструкции:

    1. Контакт возникает в неположенном месте.
    2. Контакт отсутствует.

    Конструкция представлена тремя катушками, которые соединяются в форме звезды или треугольника. Чтобы сделать проверку правильно, следует учитывать, что работоспособность мотора определяется несколькими факторами:

    1. Качество изоляции.
    2. Надежность всех контактов.
    3. Правильность намотки.

    Сопротивление определяется следующим образом:

    1. Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра. При отсутствии этого инструмента можно использовать тестер, выставляется максимальный омический показатель. В случае применения тестера не следует рассчитывать на то, что показатель будет точным.
    2. Стоит учитывать, что перед использованием измерительного прибора следует отключить электрический двигатель от сети. В противном случае он сгорит.
    3. Перед применением измерительного прибора следует произвести калибровку прибора. Для этого нужно поставить стрелку на ноль при замкнутом положении щупов.
    4. Один щуп прикладывается к корпусу. Это делается для того, чтобы проверить наличие контакта. После этого проверяется показатель, для чего второй щуп также должен касаться корпуса. При нормальном показателе проводится проверка каждой фазы поочередно.

    После проверки качества изоляции следует убедиться в том, что все три обмотки целые. Для этого можно их прозвонить. При обнаружении обрыва ее следует исправить, после чего дальше проводить проверку.

    Тестирование двухфазной модели

    Статор и многие другие конструктивные элементы двухфазного электрического двигателя имеют свои отличительные признаки, которые и определяют особенности проверки.

    К особенностям проверки двухфазного электрического двигателя отнесем следующие моменты:

    1. В этом случае обязательно проверяется сопротивление на корпусе. Слишком низкий показатель указывает на то, что нужно выполнить перемотку статора.
    2. Для получения более точных показателей рекомендуется использовать мегомметр, однако подобный измерительный инструмент встречается дома крайне редко.

    Перед тестированием электрического двигателя следует провести визуальный осмотр. Механические повреждения могут привести к серьезным проблемам с работой.

    Коллекторная конструкция

    Коллекторные модели также получили весьма широкое распространение. Их конструктивные особенности существенно отличаются, если сравнить с асинхронными моделями. Проверка работоспособности при применении мультиметра проводится следующим образом:

    1. Тестер устанавливается на определение Ом. Проверка начинается с замера сопротивления на коллекторных ламелях. Стоит учитывать, что в норме полученные данные не должны существенно различаться.
    2. Далее измеряется показатель сопротивления, для чего один щуп прибора прикладывается к корпусу якоря, другой — к коллектору. Полученное значение сопротивления должно быть высоким, стремиться к бесконечности. Это указывает на то, что изоляция находится в хорошем состоянии.
    3. Следующий шаг предусматривает определение статора на целостность обмотки. Для этого один щуп прикладывается на корпус статора, а другой — к выводам. Чем выше показатель, тем лучше.

    При применении мультиметра проверить межвитковое замыкание не получится. Для этого применяется специальный аппарат.

    Дополнительное оснащение

    Электрические силовые установки довольно часто снабжаются специальными дополнительными элементами. Они предназначены для защиты устройства и оптимизации работы. Наиболее распространенным дополнительным оборудованием можно считать:

    1. Термический предохранитель. При повышении температуры до критического значения может нарушиться целостность изоляции. Термический предохранитель позволяет решить проблему с целостностью изолирующего материала. Как правило, предохранитель убирается под изоляцию обмотки или фиксируется на корпусе. Получить доступ к выводам довольно просто, при применении обычного тестера можно получить требующуюся информацию.
    2. В последнее время часто термический предохранитель заменяют на температурное реле. Выделяют два типа: замкнутый и разомкнутый. Марка устройства указывается на корпусе. Реле выбирается в соответствии с техническими параметрами электрического двигателя.
    3. Датчики оборотов устанавливаются на стиральных машинах. Подобное оборудование работает по принципу измерения разности потенциалов в пластинке, через которую проходит наиболее слабый ток. При этом есть три контакта, третий предназначен для проверки тока в рабочем режиме. Не рекомендуется проверять величину электропитания на момент включенного двигателя, так как это может привести к сгоранию измерительного прибора.

    Обычный мультиметр может применяться для диагностики самых различных показателей, а также проверки неисправностей. Однако если этот измерительный прибор не позволил выявить неполадку, то могут применяться другие специальные инструменты. Их высокая стоимость определяет низкую доступность. Кроме этого, профессиональным оборудованием нужно уметь правильно пользоваться.

    Важно не только определить основные показатели, но и правильно их интерпретировать. Именно поэтому при отклонении показателей от нормы многие решают сдать электрический двигатель на проверку в фирму, которая специализируется на тестировании и ремонте подобного оборудования.

    В идеале чтобы была произведена проверка обмоток электродвигателя, необходимо иметь специальные приборы, предназначенные для этого, которые стоят немалых денег. Наверняка не у каждого в доме они есть. Поэтому проще для таких целей научиться пользоваться тестером, имеющим другое название . Такой прибор имеется практически у каждого уважающего себя хозяина дома.

    Электродвигатели изготавливают в различных вариантах и модификациях, их неисправности также бывают самыми разными. Конечно, не любую неисправность можно диагностировать простым мультиметром, но наиболее часто проверка обмоток электродвигателя таким простым прибором вполне возможна.

    Любой вид ремонта всегда начинают с осмотра устройства: наличие влаги, не сломаны ли детали, наличие запаха гари от изоляции и другие явные признаки неисправностей. Чаще всего сгоревшую обмотку видно. Тогда не нужны никакие проверки и измерения. Такое оборудование сразу отправляется на ремонт. Но бывают случаи, когда отсутствуют внешние признаки поломки, и требуется тщательная проверка обмоток электродвигателя.

    Виды обмоток

    Если не вникать в подробности, то обмотку двигателя можно представить в виде куска проводника, который намотан определенным образом в корпусе мотора, и вроде бы в ней ничего не должно ломаться.

    Однако, дело обстоит гораздо сложнее, так как обмотка электродвигателя выполнена со своими особенностями:
    • Материал провода обмотки должен быть однородным по всей длине.
    • Форма и площадь поперечного сечения провода должны иметь определенную точность.
    • На проволоку, предназначенную для обмотки, в обязательном порядке в промышленных условиях наносится слой изоляции в виде лака, который должен обладать определенными свойствами: прочностью, эластичностью, хорошими диэлектрическими свойствами и т.д.
    • Провод обмотки должен обеспечивать прочный контакт при соединении.

    Если имеется какое-либо нарушение этих требований, то электрический ток будет проходить уже в совершенно других условиях, а электрический мотор ухудшит свои эксплуатационные качества, то есть, снизится мощность, обороты, а может и вообще не работать.

    Проверка обмоток электродвигателя 3-фазного мотора . Прежде всего, отключить ее от цепи. Основная часть существующих электродвигателей имеет обмотки, соединенные по схемам, соответствующим .

    Концы этих обмоток подключают обычно на колодки с клеммами, которые имеют соответствующие маркировки: «К» — конец, «Н» — начало. Бывают варианты соединений внутреннего исполнения, узлы находятся внутри корпуса мотора, а на выводах применяется другая маркировка (цифрами).

    На статоре 3-фазного электродвигателя применяются обмотки, имеющие равные характеристики и свойства, одинаковые сопротивления. При замере мультиметром сопротивлений обмоток может оказаться, что у них разные значения. Это уже дает возможность предположить о неисправности, имеющейся в электродвигателе.

    Возможные неисправности

    Визуально не всегда можно определить состояние обмоток, так как доступ к ним ограничен особенностями конструкции двигателя. Практически проверить обмотку электродвигателя можно по электрическим характеристикам, так как все поломки мотора в основном выявляются:

    • Обрывом, когда провод разорван, либо отгорел, ток по нему проходить не будет.
    • Коротким замыканием, возникшим из-за повреждения изоляции между витками входа и выхода.
    • Замыкание между витками, при этом изоляция повреждается между соседними витками. Вследствие этого поврежденные витки самоисключаются из работы. Электрический ток идет по обмотке, в которой не задействованы поврежденные витки, которые не работают.
    • Пробиванием изоляции между корпусом статора и обмоткой.

    Способы
    Проверка обмоток электродвигателя на обрыв

    Это самый простой вид проверки. Неисправность диагностируется простым измерением значения сопротивления провода. Если мультиметр показывает очень большое сопротивление, то это означает, что имеется обрыв провода с образованием воздушного пространства.

    Проверка обмоток электродвигателя на короткое замыкание

    При коротком замыкании в моторе отключится его питание установленной защитой от замыкания. Это происходит за очень короткое время. Однако даже за такой незначительный промежуток времени может возникнуть видимый дефект в обмотке в виде нагара и оплавления металла.

    Если измерять приборами сопротивление обмотки, то получается малое его значение, которое приближается к нулю, так как из измерения исключается кусок обмотки из-за замыкания.

    Проверка обмоток электродвигателя на межвитковое замыкание

    Это самая трудная задача по определению и выявлению неисправности. Чтобы проверить обмотку электродвигателя, пользуются несколькими способами измерений и диагностик.

    Проверка обмоток электродвигателя способом омметра

    Этот прибор действует от постоянного тока, измеряет активное сопротивление. Во время работы обмотка образует кроме активного сопротивления, значительную индуктивную величину сопротивления.

    Если будет замкнут один виток, то активное сопротивление практически не изменится, и определить омметром его сложно. Конечно, можно произвести точную калибровку прибора, скрупулезно замерять все обмотки на сопротивление, сравнивать их. Однако, даже в таком случае очень трудно выявить замыкание витков.

    Результаты гораздо точнее выдает мостовой метод, с помощью которого измеряется активное сопротивление. Этим методом пользуются в условиях лаборатории, поэтому обычные электромонтеры им не пользуются.

    Измерение тока в каждой фазе

    Соотношение токов по фазам изменится, если произойдет замыкание между витками, статор будет нагреваться. Если двигатель полностью исправен, то на всех фазах ток потребления одинаков. Поэтому измерив эти токи под нагрузкой, можно с уверенностью сказать о реальном техническом состоянии электродвигателя.

    Проверка обмоток электродвигателя переменным током

    Не всегда можно измерить общее сопротивление обмотки, и при этом учесть индуктивное сопротивление. У неисправного двигателя проверить обмотку можно переменным током. Для этого применяют амперметр, вольтметр и понижающий трансформатор. Для ограничения тока в схему вставляют резистор, либо реостат.

    Чтобы проверить обмотку электродвигателя, применяется низкое напряжение, проверяется значение тока, которое не должно быть выше значений по номиналу. Измеренное падение напряжения на обмотке делится на ток, в итоге получается полное сопротивление. Его значение сравнивают с другими обмотками.

    Такая же схема дает возможность определить вольтамперные свойства обмоток. Для этого необходимо сделать измерения на различных значениях тока, затем записать их в таблицу, либо начертить график. Во время сравнения с другими обмотками не должно быть больших отклонений. В противном случае имеется межвитковое замыкание.

    Проверка обмоток электродвигателя шариком

    Этот метод основывается на образовании электромагнитного поля с вращающимся эффектом, если обмотки исправны. На них подключается симметричное напряжение с тремя фазами, низкого значения. Для таких проверок используют три понижающих трансформатора с одинаковыми данными. Их подключают отдельно на каждую фазу.

    Чтобы ограничить нагрузки, опыт проводят за короткий промежуток времени.

    Подают напряжение на обмотки статора, и сразу вводят маленький стальной шарик в магнитное поле. При исправных обмотках шарик крутится синхронно внутри магнитопровода.

    Если имеется замыкание между витками в какой-либо обмотке, то шарик сразу остановится там, где есть замыкание. При проведении проверки нельзя допускать превышения тока выше номинального значения, так как шарик может вылететь из статора с большой скоростью, что является опасно для человека.

    Определение полярности обмоток электрическим методом

    У обмоток статора имеется маркировка выводов, которой иногда может не быть по разным причинам. Это создает сложности при проведении сборки.

    Чтобы определить маркировку, применяют некоторые способы:
    • и амперметром.
    • и вольтметром.

    Статор выступает в роли магнитопровода с обмотками, действующими по принципу трансформатора.

    Определение маркировки выводов обмотки амперметром и батарейкой

    На наружной поверхности статора имеется шесть проводов от трех обмоток, концы которых не промаркированы, и подлежат определению по их принадлежности.

    Применяя омметр, находят выводы для каждой обмотки, и отмечают цифрами. Далее, делают маркировку одной из обмоток конца и начала, произвольно. К одной из оставшихся двух обмоток присоединяют стрелочный амперметр, чтобы стрелка находилась на середине шкалы, для определения направления тока.

    Минусовой вывод батарейки соединяют с концом выбранной обмотки, а выводом плюса кратковременно касаются ее начала.

    Импульс в первой обмотке трансформируется во вторую цепь, которая замкнута амперметром, при этом повторяет исходную форму. Если полярность обмоток совпала с правильным расположением, то стрелка прибора в начале импульса пойдет вправо, а при размыкании цепи стрелка отойдет влево.

    Если показания прибора совсем другие, то полярность выводов обмотки меняют местами и маркируют. Остальные обмотки проверяются подобным образом.

    Определение полярности вольтметром и понижающим трансформатором

    Первый этап аналогичен предыдущему способу: определяют принадлежность выводов обмоткам.

    Две другие обмотки соединяют двумя выводами в одной точке случайным образом, оставшуюся пару соединяют с вольтметром и включают питание. Напряжение выхода трансформируется в другие обмотки с таким же значением, так как у них одинаковое количество витков.

    Посредством последовательной схемы подключения 2-й и 3-й обмоток вектора напряжения суммируются, а результат покажет вольтметр. Далее маркируют остальные концы обмоток и проводят контрольные измерения.

    Рекомендуем также

    Как узнать сопротивление обмоток компрессора

     

    Компрессор кондиционера работает от электродвигателя -двухфазного, трёхфазного, постоянного тока или от инверторного преобразователя (тоже трёхфазный).

    Но в любом случае у него есть обмотки — три или две.

    Измеряя их сопротивление, мы можем выявить такие неисправности:

    • межвитковое замыкание
    • обрыв провода 

     

    Как узнать сопротивление обмоток?

    В документации:

    Данная информация находится в документации по кондиционерам, в сервис мануалах.

    Рассмотрим на примере кондиционера Toshiba RAS-18N3KV-E.

    Кстати, в таблице указано сопротивление не только обмоток компрессора, но и двигателя вентилятора и шагового двигателя расширительного клапана, и также для соленоида четырёхходового клапана.

    В этом примере сопротивление всех обмоток одинаковое, для двухобмоточных компрессоров у каждой обмотки будет разное.

    Данная информация находится в разделах:

    • Check Code, либо
    • Troubleshooting, или
    • Malfunction

    По эталону:

    Если имеется заведомо исправный и рабочий такой же компрессор, то можно использовать его как эталон.

    Не забывайте важную деталь:

    •  температура компрессоров при измерении должна быть одинаковой

    Поэтому, если компрессор до этого работал, то надо дать ему время, чтобы он остыл.

     

    Чем измерять сопротивление обмоток?

    Как видно из приведённого фрагмента сервис мануала, сопротивление для разных компрессоров равно 0,93 и 1,7 Ом.

    Измерить его с помощью обычного дешёвого мультиметра не удастся — сопротивление будет зависеть, банально, от сопротивления соединительных проводов и степени разряженности батареи питания.

    Для этих целей необходим миллиомметр, желательно откалиброванный.

    Это может быть и новый цифровой прибор или старый советский стрелочный, главное, чтобы он был предназначен для измерения такого маленького сопротивления.

    И опять же, данные приведены для температуры 20 гр. Цельсия.

     

     

    Неисправности асинхронных электродвигателей | Электрик

    Признаки

    неисправности

    Причины

    Ремонт

    Двигатель не запускается

    Отсутствует ток в статоре, что может

    наблюдаться вследствие перегорания

    предохранителей или выключения неисправного автоматического выключателя

    Поставить новые предохранители; исправить автоматический выключатель

    Двигатель не запускается,

    несмотря на то что напряжение на выводах статора номинальное, а

    ток во всех трех фазах

    статора одинаков. Все

    три напряжения на кольцах равны при неподвижном разомкнутом роторе

    Обрыв в двух (или трех) фазах пускового реостата или в соединительных проводах между ротором и пусковым реостатом.

    Сильное одностороннее притяжение ротора к статору вследствие большого износа вкладышей подшипников, смещения подшипниковых щитов

    или подшипниковых стояков

    Отыскать при помощи мегомметра или контрольной лампы место обрыва и устранить.

    Заменить вкладыши подшипников и отрегулировать подшипниковые щиты.

    Обмотка статора

    перегревается

    Двигатель перегружен или нарушена

    его нормальная вентиляция

    Напряжение на выводах двигателя ниже номинального, вследствие чего происходит перегрузка двигателя по току

    Обмотка статора соединена не в звезду, а в треугольник.

    Снизить нагрузку или усилить

    вентиляцию (запросить завод-

    изготовитель о способах

    усиления вентиляции).

    Повысить напряжение до

    номинального или уменьшить

    ток нагрузки до номинального

    Соединить обмотку статора в звезду

    Обмотка статора сильно

    нагревается.

    Ток в отдельных фазах неодинаковый. Двигатель сильно гудит и тормозится

    Витковое замыкание.

    Короткое замыкание между

    двумя фазами

    В основном определяется

    ощупыванием обмотки после ее отключения.

    Поврежденное место отремонтировать или же перемотать поврежденную

    часть обмотки

    Ротор, а иногда и статор перегреваются. Двигатель гудит, ток в статоре сильно пульсирует. Двигатель с нагрузкой плохо запускается и не развивает номинальной частоты вращения;

    момент вращения меньше номинального

    Неисправность вызвана плохим контактом в цепи ротора: плохой контакт в пайках лобовых

    частей обмотки или в нулевой точке, в переходных соединениях между стержнями или в соединениях между параллельными группами плохой контакт в соединениях обмотки с контактными кольцами плохой контакт в соединениях между контактными кольцами и пусковым реостатом или в пусковом реостате

    Для устранения этой неисправности необходимо:

    проверить все пайки обмотки

    ротора; те из них, которые

    неисправны или внушают подозрение, перепаять. Если наружным осмотром не

    удается обнаружить место

    плохой пайки, проверить

    методом падения напряжения проверить контакты токопроводов в местах соединения их с обмоткой и контактными кольцами проверить исправность контактов в местах присоединения проводов к ротору и реостату, проверить и очистить контакты и щетки пускового реостата

    Двигатель не достигает требуемой частоты вращения, сильно перегревается 

    Двигатель перегружен
    Подшипник вышел из строя

    Устранить перегрузку
    Заменить подшипник 

    Двигатель не запускается:

    при поворачивании рукой работает толчками и ненормально гудит;

    в одной фазе статора

    нет тока

    Обрыв в одной фазе цепи сети или внутренний обрыв в обмотке статора. Если обрыв фазы произойдет во время работы двигателя, то при отсутствии надлежащей максимальной защиты может перегореть обмотка статора или ротора

    Проверить вольтметром напряжение на выводах статора. Если имеется обрыв в одной фазе сети или напряжение во всех трех фазах несимметрично (в случае перегорания предохранителя или обрыва в одной фазе первичной обмотки трансформатора), то устранить неисправность сети. Если сеть исправна, то устранить обрыв в обмотке статора

    Работа двигателя сопровождается сильным гудением, появился дым 

    Произошло замыкание витков некоторых катушек обмотки статора; короткое замыкание одной фазы 

    Двигатель отправить в ремонт

    Электровигатель с

    короткозамкнутым

    ротором хорошо запускается

    без нагрузки;

    с нагрузкой не запускается

    Нагрузка при пуске велика

    Уменьшить нагрузку при пуске

    Искрение сопровождается повышенным нагревом коллектора и щеток

    Щетки в плохом состоянии и неправильно установлены в щеткодержателях. Размеры обойм щеткодержателей не соответствуют

    размерам щеток, плохой контакт между

    щетками и их арматурой

    Угольные щетки имеют неровную обогревающую рабочую поверхность с царапинами; плохо пришлифованы; их края обломаны или обгорели.

    Следует правильно установить щеткодержатели и щетки

    Стук в подшипниках

    качения

    Разрушение дорожек или тел качения

    Заменить подшипник

    Ослабление крепления подшипника в подшипниковом щите

    Слишком большая радиальная нагрузка на выходной конец вала, приведшая к износу места посадки подшипника в щите
    Очень большая вибрация машины 

    Уменьшить радиальную нагрузку и заменить двигатель; применить двигатель другого типоразмера, способный без разрушения выдержать существующую радиальную нагрузку
    Устранить причины сильной вибрации и заменить двигатель 

    Повышение вибрации

    при работе

    Нарушение балансировки ротора шкивами или муфтами; неточная центровка валов агрегата;

    перекос соединительных полумуфт

    Дополнительно отбалансировать ротор, шкивы или полумуфты; произвести центровку двигателя и машины;

    снять и вновь правильно установить полумуфту. Найти место обрыва или плохого контакта и устранить повреждение

    Активная сталь статора

    равномерно перегрета,

    хотя нагрузка двигателя не

    превышает номинальной

    Напряжение сети выше номинального

    Неисправен вентилятор

    Снизить нагрузку или

    усилить вентиляцию двигателя

    Снять защитный кожух и

    отремонтировать вентилятор

    Активная сталь статора

    при нормальном

    напряжении 

    сильно нагревается

    Местные замыкания между отдельными листами активной стали, вызванные заусенцами или задеванием ротора о статор. Зубцы активной стали в отдельных местах выгорели и оплавлены вследствие коротких замыканий в обмотке статора или пробоя обмотки на корпус

    Удалить заусенцы,

    разъединить соединенные

    листы стали и отлакировать их

    изоляционным лаком воздушной сушки.

    Вырубить или вырезать поврежденные места.

    Между отдельными листами проложить тонкий электрокартон или

    пластинки слюды и отлакировать их изоляционным лаком.

    В случае большого количества повреждений необходимо

    произвести полную перешихтовку стали с перемоткой статора

    Мотор работает неустойчиво 

    Силовые контакты магнитного пускателя не создают устойчивого соединения

    Заменить магнитный пускатель или почистить контактные пластины и подогнуть 

    Двигатель не отключается  при нажатии кнопки «Стоп» 

    «Залипли» контакты магнитного пускателя 

    Заменить магнитный пускатель или починить

    Определение начала и конца обмоток электродвигателя

    Здравствуйте, дорогие посетители и постоянные читатели сайта «Заметки электрика».

    Продолжаю серию статей из раздела «Электродвигатели». В прошлых статьях я рассказывал Вам про устройство асинхронного двигателя, соединение в звезду и треугольник его обмоток, провел эксперимент подключения трехфазного двигателя в однофазную сеть.

    Бывают ситуации, когда Вы подходите к двигателю с целью подключить его в сеть, а в клеммной колодке находятся 6 проводов, совершенно без бирочек и маркировки.

    Что делать в такой ситуации? 

    Делается это не очень трудно. В качестве примера я покажу Вам наглядно как определить начало и конец обмоток электродвигателя АИР71А4.

     

     Шаг 1

    Самым первым шагом в определении начала и конца обмоток асинхронного двигателя является написание бирочек (кембриков). Для этого воспользуемся трубкой ПВХ диаметром 5 (мм) и маркером.

    Нарезаем из трубки ПВХ шесть отрезков одинаковой длины и подписываем их маркером.

    Про маркировку обмоток трехфазного асинхронного двигателя я Вам рассказывал в статье про соединение звездой и треугольником. Кто забыл, то переходите по ссылке и читайте.

    Вот что получилось.

     Шаг 2

    Вы уже знаете, что обмотка статора асинхронного двигателя состоит из 3 обмоток, сдвинутых относительно друг друга на 120 электрических градуса. Так вот вторым шагом в определении начала и конца обмоток асинхронного двигателя  является определение принадлежности всех шести выводов к соответствующим обмоткам.

    Как это делается?

    Можно воспользоваться обычным омметром, но я предпочитаю использовать цифровой мультиметр. Кстати, скоро в свет выйдет интересная и подробная статья о том, как пользоваться мультиметром при проведении различных видов электрических измерений.

    Чтобы не пропустить выход новых статей на сайте, Вам необходимо подписаться на получение новостей в конце статьи или в правой колонке сайта.

    Итак, с помощью мультиметра определяем первую обмотку. Переключатель режима работы  мультиметра ставим в положение 200 (Ом).

    Одним щупом встаем на любой из шести проводников. Вторым ищем его конец. Как только попадаем на искомый проводник, показания мультиметра покажут нам значение отличное от нуля. В моем примере это 14,7 (Ом).

    Это и есть первая обмотка статора нашего электродвигателя. Одеваем на нее бирки U1 и U2 в произвольном порядке.

    Аналогично продолжаем искать остальные две обмотки.

    На найденные обмотки одеваем бирочки (кембрики), соответственно, V1, V2 и W1, W2.

    В итоге получаем шесть проводов с надетыми на них бирочками (кембриками) в произвольной форме.

    Шаг 3

    Чтобы перейти к третьему шагу определения начала и концов обмоток трехфазного электродвигателя необходимо вкратце вспомнить теорию электротехники.

    Кстати, кое-что Вы уже можете почитать в разделе «Электротехника». Правда этот раздел еще не наполнен статьями, все руки до него не доходят. Также можете почитать мой отзыв про курс электротехники от Михаила Ванюшина. Я его приобрел в свой архив и совсем не пожалел.

    Итак, две обмотки, находящиеся на одном сердечнике, можно подключить либо согласовано, либо встречно.

    При согласованном включении двух обмоток возникнет электродвижущая сила ЭДС, состоящая из суммы ЭДС первой и второй обмоток. Таким образом, в этих обмотках возникает процесс электромагнитной индукции, который наводит в рядом расположенной обмотке ЭДС, т.е. напряжение.

    Если же две обмотки подключить встречно, то сумма ЭДС этих двух обмоток будет равна нулю, т.к. ЭДС каждой обмотки будут направлены друг на друга, и тем самым компенсируют друг друга. Поэтому в рядом расположенной обмотке ЭДС не наведется или наведется, но очень малой величины.

    Перейдем к практике.

    Берем первую катушку (U1и U2) и соединяем ее со второй (V1 и V2) следующим образом. Напоминаю, что эти обозначения у нас условные.

    Эта же схема на моем примере.

    На вывод U1 и V2 подаем переменное напряжение порядка 100 (В). Можно подать напряжение и 220 (В), но я ограничился 100 (В).

    После этого с помощью вольтметра или мультиметра производим измерение переменного напряжения на выводах W1 и W2.

    Если мультиметр покажет некоторое значение напряжения, то первая и вторая обмотки включены согласовано. Если напряжение на выводах будет равняться нулю или иметь совсем маленькое значение, то значит обмотки включены встречно.

    Смотрим, что получилось в нашем случае.

    Замеряю напряжения на выводах W1 и W2. Получаю значение около 0,15 (В). Это очень маленькое значение, поэтому я делаю вывод, что обмотки я подключил встречно. Поэтому на второй обмотке я меняю местами бирочки V1 и V2 и снова провожу измерение.

    После замены на выводах W1 и W2 я измерил напряжение порядка 6,8 (В). Это уже что-то похожее на правду.

    Делаю вывод, что первая (U1 и U2) и вторая (V1 и V2) обмотки подключены согласовано, а значит, данная маркировка их начал и концов верна.

    Осталось дело за малым – это найти начало и конец у третьей обмотки (W1 и W2). Все делаем аналогично, только подключаем их согласно схемы, приведенной ниже.

    Измерение переменного напряжения проводим на выводах V1 и V2.

    Получилось напряжение 6,8 (В). Значит маркировка начала и конца третьей обмотки верна.

     

     Шаг 4

    После определения начала и конца обмоток трехфазного асинхронного двигателя необходимо проверить себя. Для этого соединяем звездой или треугольником обмотки в зависимости от типа двигателя и напряжения сети. В нашем случае обмотки двигателя я соединил треугольником.

    Подаю питающее трехфазное напряжение на обмотки – двигатель работает.

    Можно сделать вывод, что начала и концы обмоток двигателя мы нашли правильно.

    Существует еще несколько способов определения начала и концов обмоток электродвигателя, но лично я пользуюсь именно этим.

    Для наглядности предлагаю посмотреть видео:

    P.S. Если статья оказалась Вам полезной. то поделитесь ей со своими друзьями в социальных сетях. А если возникли вопросы по материалу данной статьи, то задавайте их в комментариях.

    Если статья была Вам полезна, то поделитесь ей со своими друзьями:


    Измерение сопротивления обмоток электродвигателей / генераторов

    Метод измерения

    Для испытания сопротивления обмотки двигателя используется четырехпроводной метод измерения (Кельвина). Он обеспечивает наилучшие возможные результаты измерения, поскольку гарантирует, что сопротивление соединительных токоведущих кабелей не будет учтено при измерении.

    Испытательный ток пропускают через обмотки с помощью сильноточных кабелей. Падение напряжения на обмотках измеряется с помощью сенсорных кабелей.

    Размещение кабелей очень важно. Токовые кабели всегда должны быть размещены вне чувствительных кабелей. Таким образом, сопротивление как кабелей, так и зажимов практически полностью исключено из измерения сопротивления (Рисунок 1). Сопротивление рассчитывается по закону Ома и равно падению напряжения, деленному на испытательный ток:

    R = U / I

    Рисунок 1 — Подключение РМО-М к тестируемому объекту

    Испытание сопротивления обмотки

    Значение испытательного тока следует выбирать в соответствии с номинальным током обмотки.Информацию о номинальном токе обмотки можно найти на паспортной табличке испытуемого объекта. Испытательный ток не должен превышать 10% номинального тока обмотки. Из-за нагрева кабелей более высокие значения испытательного тока значительно увеличивают сопротивление обмотки.

    Сопротивление обмотки трехфазных двигателей переменного тока измеряется между их выводами (все три комбинации).

    Рисунок 2 — Измерение сопротивления обмотки статора двигателя переменного тока Рисунок 3 — Подключение для измерения сопротивления обмотки статора асинхронного двигателя.

    Сопротивление обмотки ротора с контактным кольцом измеряется непосредственно на контактных кольцах (нелинейное переходное сопротивление щеток не входит в измеренное сопротивление обмотки).

    Рисунок 4 — Измерение сопротивления обмотки ротора с контактным кольцом. Рисунок 5 — Меню результатов РМО-М

    Разрядный двигатель после испытания сопротивления обмотки

    Имейте в виду, что энергия все еще остается в магнитной цепи. После завершения измерения прибор РМО-М автоматически запустит текущий процесс разряда. Во время текущей разрядки на дисплее устройства отображается сообщение «РАЗРЯДКА».

    Рисунок 6 — Сообщение о разрядке

    Ни в коем случае нельзя снимать провода в процессе тестирования.Оператор всегда должен ждать окончания сигнала разгрузки и звукового сигнала зуммера. Это признак того, что проверенный двигатель был правильно разряжен.

    Процесс подачи тока и отвода энергии регулируется полностью автоматически. Цепь безопасного разряда, оснащенная индикатором, быстро рассеивает накопленную магнитную энергию после завершения испытания.

    ВНИМАНИЕ! : Измерительные провода не следует отсоединять до тех пор, пока с дисплея не исчезнет сообщение «Разрядка» и не погаснет светодиод разрядки.

    После завершения всех испытаний измерительные провода отключаются в следующем порядке:

    1. щупы удалены из объекта испытаний
    2. щупы удалены из прибора.

    Кабель питания от сети сначала отключается от источника питания, а затем от прибора. Наконец, заземляющий (PE) кабель отключается от прибора.

    RMO50M и RMO100M

    ДВ Омметры силовых обмоток РМО50М и РМО100М предназначены для измерения сопротивлений индуктивных испытательных объектов, применяемых в электроэнергетике и других отраслях промышленности.

    Испытательный ток RMO50M находится в диапазоне от 5 мА до 50 А постоянного тока. Диапазон измерения от 0,1 мкОм до 1000 Ом. Обмоточный омметр RMO100M имеет возможность проверки с более высокими значениями испытательного тока. Испытательный ток RMO100M находится в диапазоне от 5 мА до 100 А постоянного тока, а диапазон измерения — от 1 мкОм до 1000 Ом.

    Максимальный вход на канале измерения напряжения составляет 5 В для всех значений испытательного тока. Имея это в виду, оператор должен выбрать испытательный ток таким образом, чтобы при ожидаемом сопротивлении это значение напряжения не превышалось.Например, если ожидаемое сопротивление при измерении будет около 100 мОм, значение испытательного тока должно быть ниже 50 А, потому что:

    U = I ∙ R

    5 В = 50 А ∙ 100 мОм

    В противном случае на устройстве отображается сообщение об ошибке «Изменить ток». Это указывает на слишком высокое испытательное напряжение. В этом случае следует уменьшить испытательный ток и повторить испытание.

    Это сообщение также отображается, если индуктивность тестового объекта слишком высока.Опять же, следует уменьшить испытательный ток и повторить испытание.

    Чтобы загрузить эту статью в формате .pdf, войдите в систему и перейдите по следующей ссылке.

    1 апреля 2020 г.

    % PDF-1.4 % 204 0 объект > эндобдж xref 204 93 0000000016 00000 н. 0000003330 00000 н. 0000003444 00000 н. 0000004651 00000 п. 0000005381 00000 п. 0000006029 00000 н. 0000006323 00000 п. 0000006437 00000 н. 0000006549 00000 н. 0000008546 00000 н. 0000008729 00000 н. 0000008924 00000 н. 0000011174 00000 п. 0000013182 00000 п. 0000015501 00000 п. 0000017801 00000 п. 0000020170 00000 п. 0000022595 00000 п. 0000024706 00000 п. 0000037218 00000 п. 0000037335 00000 п. 0000037459 00000 п. 0000037494 00000 п. 0000037572 00000 п. 0000086557 00000 п. 0000086888 00000 п. 0000086954 00000 п. 0000087070 00000 п. 0000087105 00000 п. 0000087183 00000 п. 0000107989 00000 п. 0000108322 00000 н. 0000108388 00000 п. 0000108504 00000 н. 0000108539 00000 н. 0000108617 00000 н. 0000129843 00000 н. 0000130174 00000 п. 0000130240 00000 н. 0000130356 00000 п. 0000130391 00000 н. 0000130469 00000 н. 0000144995 00000 н. 0000145324 00000 н. 0000145390 00000 н. 0000145506 00000 н. 0000145541 00000 н. 0000145619 00000 п. 0000156237 00000 н. 0000156564 00000 н. 0000156630 00000 н. 0000156746 00000 н. 0000163714 00000 н. 0000163753 00000 н. 0000163831 00000 н. 0000163854 00000 н. 0000163932 00000 н. 0000164045 00000 н. 0000229159 00000 н. 0000229225 00000 н. 0000229341 00000 п. 0000258721 00000 н. 0000258760 00000 н. 0000258824 00000 н. 0000258859 00000 н. 0000258937 00000 н. 0000404648 00000 н. 0000404993 00000 н. 0000405059 00000 н. 0000405185 00000 н. 0000405220 00000 н. 0000405298 00000 п. 0000582455 00000 н. 0000582800 00000 н. 0000582866 00000 н. 0000582992 00000 н. 0000648290 00000 н. 0000648628 00000 н. 0000648706 00000 н. 0000648972 00000 н. 0000649050 00000 н. 0000649319 00000 п. 0000649397 00000 н. 0000649663 00000 н. 0000649741 00000 н. 0000650008 00000 н. 0000650086 00000 н. 0000650346 00000 п. 0000654183 00000 н. 0001101913 00000 п. 0001106223 00000 п. 0001421271 00000 п. 0000002156 00000 н. трейлер ] / Назад 3073975 >> startxref 0 %% EOF 296 0 объект > поток h ޴ U] lE ۻ] ‘UqRBKi » ПП @ Псо> @ B x (⡔ «EPPH} CP1Nbxe7 ߷35

    Как проверить электродвигатель: 12 шагов (с изображениями)

    Об этой статье

    Соавторы:

    Специалист по ремонту автомобилей

    Соавтором этой статьи является Duston Maynes.Дастон Мэйнс — специалист по ремонту автомобилей в RepairSmith. Duston специализируется на руководстве командой, которая занимается ремонтом различных автомобилей, включая замену свечей зажигания, передних и задних тормозных колодок, топливных насосов, автомобильных аккумуляторов, генераторов переменного тока, ремней ГРМ и стартеров. Дастон имеет степень младшего специалиста по автомобильным / дизельным технологиям Универсального технического института Аризоны и является сертифицированным техником-диагностом и техником по автомобильной механике BMW STEP. Компания RepairSmith получила награду Big Innovation Award 2020 от Business Intelligence Group и стартап года от American Business Awards.RepairSmith также была включена в список «50 стартапов, за которыми следует следить» по версии Built in LA, а также в список 52 компаний Business Intelligence Group, ведущих в сфере обслуживания клиентов. RepairSmith предлагает услуги на дому, чтобы обеспечить владельцам автомобилей удобный и полный ремонт автомобилей повсюду. Эту статью просмотрели 1 206 918 раз (а).

    Соавторы: 24

    Обновлено: 7 августа 2021 г.

    Просмотры: 1,206,918

    Краткое содержание статьи X

    Чтобы проверить электродвигатель, чтобы понять, почему он вышел из строя, осмотрите снаружи на наличие следов мусора, попавшего в обмотки двигателя, а также сломанных монтажных отверстий или ножек и потемневшей краски, которые могут указывать на чрезмерный нагрев.Проверните роторы и толкните и потяните вал, чтобы проверить подшипники; если роторы движутся плавно и вал практически не движется, подшипники, вероятно, в порядке. Если кажется, что проблема электрическая, используйте омметр, чтобы проверить значение сопротивления. Для получения информации о том, как проверить вентилятор и кожух колокола, читайте дальше!

    • Печать
    • Отправить письмо поклонника авторам
    Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 1 206 918 раз.

    Измерение «сопротивления изоляции» трехфазного двигателя во время работы | OMRON TECHNICS | Технологии

    На производственных линиях стабильная работа машин является одним из наиболее важных факторов, поэтому необходимо своевременно проводить плановое техническое обслуживание.
    В большинстве случаев технического обслуживания обслуживающий персонал посещает фабрики для регулярного технического обслуживания и осмотра. Однако в наши дни такая акция усложняется из-за нехватки рабочих и инженеров. Кроме того, риски потери бизнес-шансов из-за внезапной остановки машин часто вынуждают обслуживающий персонал уделять больше внимания корректирующему обслуживанию. В результате будет усиливаться нехватка рабочих и инженеров. Этот факт побудил нас сменить стиль обслуживания на профилактическое, отслеживая состояние машин.
    Мы фокусируемся на трехфазном асинхронном двигателе, который используется в различных машинах в качестве источника питания и обычно рассматривается как объект проверки. Чтобы решить эту проблему, мы разработали «Оборудование для контроля состояния двигателя (серия K6CM)». Серия K6CM позволяет идентифицировать типичные отказы двигателя по параметрам (вибрация, температура, ток и сопротивление изоляции), которые он может контролировать.
    В данной статье описывается метод измерения сопротивления изоляции работающего трехфазного асинхронного двигателя с инвертором.В обычном методе это реализовать очень сложно. Метод не только сделал возможным измерения, но и позволил достичь достаточной точности.

    1. Введение

    1.1 Текущая ситуация и проблемы при обслуживании и проверке трехфазного двигателя

    Для обеспечения стабильной работы производственного оборудования низковольтный асинхронный двигатель (далее именуемый «двигатель»), который является источником энергии для такого оборудования, подвергается серьезному техническому обслуживанию и проверке на участках технического обслуживания.Техническое обслуживание и осмотр включают ежедневные проверки, которые должны выполняться каждый день, регулярные проверки, которые должны выполняться один раз в один или два месяца, а также разборку и осмотр, которые должны выполняться один раз в один или два года, и в них включены различные элементы проверки 1） .
    Однако в условиях, когда для многих двигателей требуется непрерывная работа в течение 24 часов в сутки, плановое выполнение проверок, проводимых каждые один или два месяца, становится намного более трудным из-за обостряющейся нехватки рабочей силы и инженеров на участках технического обслуживания.
    В частности, что касается измерения сопротивления изоляции между обмоткой статора и земли (в дальнейшем именуемое «сопротивление изоляции»), которое является одним из регулярных проверок, общий метод измерения заключается в остановке двигателя и измерении изоляции. сопротивление 1） , что является фактором, затрудняющим плановую проверку.
    Поэтому технология для измерения сопротивления изоляции во время работы двигателя является востребованной, и продукты, которые постоянно контролируют сопротивление изоляции или ток утечки в качестве альтернативы, были предложены различными производителями, включая Omron Corporation 2） .
    Кроме того, для измерения сопротивления изоляции двигателя с инверторным приводом для достижения эффекта энергосбережения 3） существуют условия, которые не могут быть выполнены с помощью традиционных технологий / продуктов 2） , и, следовательно, появился спрос на новые измерительные технологии.

    1.2 Обычный метод измерения

    Прежде чем описывать проблемы, присущие традиционным технологиям и продуктам, а также их решения, в этом разделе мы опишем метод измерения общего сопротивления изоляции при работающем двигателе.
    Сопротивление изоляции при работающем двигателе можно рассчитать, применив закон Ома на основе тока утечки (далее «I0») и напряжения на землю. Обратите внимание, что, однако, I0 включает двигатели, но не ограничивается ими. Как правило, существует ток с составляющими сопротивления заземления (далее «I0r») и ток с составляющими емкости заземления (далее «I0c»), и I0c необходимо удалить, поскольку он не влияет на сопротивление изоляции.
    Измерение I0r включает пассивный метод и активный метод. В пассивном методе I0r отделяется и извлекается из I0, который выводится из трансформатора тока нулевой фазы 4） (далее именуемого «ZCT») с использованием принципов «I0r находится в той же фазе, что и мощность. напряжение источника »и« I0c опережает фазу на 90 ° »). На рисунке 1 показана взаимосвязь между фазами, а на рисунке 2 — диаграмма конфигурации системы.

    Рис. 1 Связь между I0r и I0c Рис. 2 Конфигурация системы для извлечения I0r

    С другой стороны, для активного метода сигнал с частотой, отличной от частоты системы электропитания, накладывается на заземляющий провод с помощью наложенного трансформатора, наложенный сигнал снимается с ZCT, и рассчитываются I0r и I0c, таким образом удаление эффектов 5） .
    В этой статье мы реализовали исследования, приняв пассивный метод, который прост в установке и не требует накладывающего трансформатора.

    1.3 Проблемы, присущие традиционной технике

    В случае, когда двигатель приводится в действие инвертором, шум передачи, выделяемый инвертором, должен быть удален, потому что I0 рабочей частоты инвертора накладывается на I0 частоты промышленного источника питания. Хотя этот метод предлагается в ссылке 6） , «биение» будет генерироваться по напряжению относительно земли и I0r, в частности, когда частота промышленного источника питания близка к частоте работы инвертора, что приведет к значительной ошибке. при расчете сопротивления изоляции.Эта проблема приводит к серьезной проблеме, заключающейся в том, что количество приложений, в которых можно использовать метод, ограничено.
    В главе 2 для решения проблем мы опишем метод измерения сопротивления изоляции с высокой точностью, избегая при этом «биений», возникающих из-за рабочей частоты инвертора.

    1.4 Проблемы для практического применения

    Как показано на рис.2, выходной терминал общего ZCT и блок мониторинга соединены кабелями. Рекомендуется, чтобы сопротивление изоляции двигателя составляло не менее 1 МОм 1） , а для напряжения относительно земли 200 В I0r должно быть 200 мкА или ниже. В это время, когда общий коэффициент преобразования тока ZCT установлен на 1000: 1, выходной ток ZCT будет на минутном уровне 200 нА. Чтобы обеспечить измерение такого минутного сигнала, мы устанавливаем подавление шума, получаемого от окружающей силовой проводки и т. Д., в общепромышленных условиях как проблема, требующая решения.
    В главе 3 будут описаны проблемы и меры для обеспечения практического применения в качестве постоянного оборудования, а в главе 4 будут представлены результаты валидации с использованием продукта, разработанного на этот раз.

    2. Предлагаемый метод измерения в рамках операции

    2.1 Эффекты «биения» инвертора

    Когда двигатель приводится в действие инвертором, ток утечки, определяемый частотой промышленного источника питания (далее именуемый «I0 SYS »), ток утечки, полученный из высокочастотного шума инвертора (далее именуемый «I0 NOISE »), и ток утечки, определяемый рабочей частотой инвертора (далее именуемый« I0 INV »), соответственно, течет в землю, как показано на рис.3, и такие токи текут обратно к заземленным фазам системы электропитания в наложенном состоянии 7） , 8） . Сопротивление изоляции Ro можно рассчитать по формуле Ro = V / I согласно закону Ома. Когда для расчета предполагается, что опорное напряжение является коммерческим источником питания, трудно рассчитать сопротивление изоляции по I0, обнаруженному с помощью ZCT, из-за влияния рабочей частоты инвертора. Следовательно, сопротивление изоляции Ro должно быть рассчитано после получения метода извлечения I0 SYS на основе частоты промышленного источника питания.

    Рис. 3 Путь утечки тока

    На рис. 4 показана конфигурация системы в случаях, когда частота промышленного источника питания и рабочая частота инвертора близки, а случаи, когда они отличаются, сравнительно проверены. Частота коммерческого источника питания была установлена ​​на 60 Гц, а в случаях, когда рабочая частота инвертора отличается, частота была установлена ​​на 50 Гц (a) и около 60 Гц (b), где «биение» может произойти. .Чтобы устранить влияние компонентов I0 NOISE , которые не связаны с ухудшением изоляции двигателя, ZCT был вставлен на выходной стороне инвертора. Измерение было выполнено путем установки фазочувствительного детектора, в котором коммерческий источник питания используется в качестве опорного сигнала в блоке мониторинга. На рис. 5 показаны результаты измерения I0 путем установки известного резистора R0 для генерации I0.

    Инжир.4 Конфигурация измерений системы поверки

    Для случая 50 Гц (а), I0 NOISE и I0 INV удаляются посредством фазочувствительного обнаружения, и измерение может быть выполнено по формуле I0 = I0 SYS . Что касается 60 Гц (b), поскольку частота близка к частоте промышленного источника питания, «биение» происходит с I0 SYS и I0 INV , наложенными на I0, даже если применяется синхронное обнаружение.«Биение» представляет собой фактор, препятствующий измерению I0 в рабочем состоянии.

    Рис. 5 Результаты измерения I0

    2.2 Предлагаемый метод разделения тока утечки

    В этом разделе будет описан метод измерения I0 SYS на основе частоты коммерческого источника питания даже при условии, что «биение» существует. На рис. 6 показаны результаты двумерного выражения I0, показанного на рис.5, используя информацию о фазе для разделения I0r и I0c.
    При 50 Гц формула I0 = I0 SYS получается с помощью фазочувствительного детектирования, а I0 концентрируется в той же точке. На частоте 60 Гц I0 описывает круг с наложенными на него I0 SYS и I0 INV . I0 в это время можно выразить формулой (1). Следует отметить, что частота Δf формулы (1) подразумевает разницу между эталонной частотой промышленного источника питания и рабочей частотой инвертора.

    • (1)

    Из рисунка 6 и формулы (1) можно узнать, что, когда рабочая частота инвертора приближается к частоте промышленного источника питания, I0 SYS может быть вычислено из центральной точки круга, независимо от инвертора. рабочая частота.

    Рис. 6 Разделение токов утечки I0r и I0c

    2.3 Ускорение метода измерения

    Прикладное программное обеспечение для двигателя включает в себя альтернативную операционную систему, которая выполняет работу путем переключения двух или более двигателей через равные промежутки времени, причем интервалы составляют от нескольких десятков секунд до нескольких минут.
    Чтобы сократить время измерения, чтобы его можно было применить к такому прикладному программному обеспечению, в котором время привода двигателя невелико, центр траектории, показанной на рис.6 был рассчитан методом наименьших квадратов до того, как окружность круга замкнется.
    На рис. 7 показаны результаты расчета I0 методом наименьших квадратов от траектории значений измерения в течение нескольких секунд. Рисунок показывает, что I0 SYS может быть рассчитан на основе частоты коммерческого источника питания за несколько секунд. Поскольку I0r эквивалентно значению X центральной координаты круга, его можно вычислить с использованием стандартной технологии, изложенной в разделе 1.2.

    Рис.7 Результаты расчета тока утечки методом наименьших квадратов окружности

    При применении метода, изложенного выше, расчет I0r и сопротивления изоляции на основе частоты промышленного источника питания становится возможным в течение короткого периода времени после устранения влияния рабочей частоты инвертора.

    3. Практическое применение в качестве постоянного оборудования

    3.1 Проблемы для практического применения

    Для обеспечения практического применения также важно снижение влияния шума, присутствующего в среде измерения. Причина этого в том, что для постоянного использования оборудования в качестве монитора состояния существует опасение, что требуемое отношение сигнал / шум не может быть обеспечено в результате воздействия шума, связанного с окружающей средой, поскольку количество мест, где количество оборудования может быть установлено ограничено.
    Шум включает в себя различные типы, и шум, от которого наиболее сильно зависит оборудование, — это индукционный шум частоты промышленного источника питания, генерируемый линиями электропередач и т. Д. Это связано с тем, что частота индукционного шума полностью синхронизирована с I0r.

    3.2 Контрмеры для шума, синхронизированного с I0r

    Поскольку влияние индукционного шума становится меньше по мере того, как длина проводки между ZCT и блоком мониторинга становится короче, мы исследовали наложение ограничения на длину проводки.Однако наше исследование взаимосвязи между индукционным шумом и длиной проводки на реальном оборудовании показало, что длина проводки должна быть уменьшена до нескольких сантиметров для поддержания хорошей точности измерения.
    Для обеспечения необходимой длины проводки в ZCT был включен измерительный усилитель. Устройство для выполнения аналого-цифрового преобразования с измерительным усилителем и подачи сигналов в виде цифровых сигналов на блок мониторинга может значительно увеличить длину проводки при сохранении помехоустойчивости.

    3.3 Варианты мер противодействия

    На рис. 8 показана принципиальная схема ZCT со встроенным измерительным усилителем, который мы разработали на этот раз. Вся система была спроектирована так, чтобы быть компактной за счет принятия конфигурации, в которой питание для активации измерительного усилителя подается от блока мониторинга.

    Рис.8 ZCT со встроенным измерительным усилителем: модель K6CM-ISZBI52

    Инжир.9 показан внешний вид блока мониторинга, разработанного на этот раз, а на рисунках 10 и 11 показаны схемы конфигурации системы измерения изоляции. Независимо от инвертора, опорное напряжение берется напрямую от промышленного источника питания, а ZCT устанавливается рядом с двигателем.

    Рис. 9 Блок мониторинга: модель K6CM-ISM Рис. 10 Конфигурация системы для моторного привода без инвертора [G3] Рис. 11 Конфигурация системы для моторного привода с инвертором

    4.Оценка производительности

    Мы реализовали оценку производительности на реальном оборудовании, используя ZCT со встроенным измерительным усилителем и разработанным на этот раз блоком мониторинга.
    Предпосылка для оценки характеристик инверторного привода должна заключаться в том, что меры противодействия индукционным шумам находятся на достаточном уровне, как показано в главе 3. Чтобы проверить это предположение, мы выполнили оценку источника постоянного напряжения коммерческого источника питания с системой. конфигурация, показанная на рис.10.
    Хотя идеальным вариантом является выполнение сравнения и проверки с результатами измерений общего измерителя сопротивления изоляции с использованием реального двигателя, для которого ухудшилась изоляция, приобрести такой двигатель сложно. Вместо этого мы установили известное сопротивление R0, как показано на рис. 4, и выполнили измерения с условием, что имитируется ухудшение сопротивления изоляции. Двигатель, использованный в то время, находится в исправном состоянии, и значение сопротивления изоляции, измеренное с помощью измерителя сопротивления изоляции, составило 100 МОм или больше.Следует отметить, что использованный источник питания был трехфазным, 200 В, 60 Гц.
    В таблице 1 показаны результаты проверки. При R0 = 1,0 МОм погрешность результатов измерений составила 5,7%. В случаях, когда контрмеры, описанные в главе 3, не принимаются в конфигурации системы, показанной на рис. 2, ошибка превысит 50% при тех же условиях, что свидетельствует о значительном улучшении. Установка меньшего значения R0 для моделирования разрушения изоляции приводит к результатам измерений, которые следуют за изменением, и можно судить о том, что характеристики могут выдерживать мониторинг состояния на фактических участках технического обслуживания.Следует отметить, что в этом случае имитируется ухудшение изоляции фазы T, и аналогичные результаты также могут быть получены при проверке других фаз.

    Таблица 1 Проверка эффективности обнаружения минутного I0r
    R0
    МОм］    		 Результат измерения
    MΩ］    		 Ошибка
    ［%］    		 Ссылка: Теоретическое значение I0r
    мкА］
    1.0 0,943 -5,7 200,0
    0,9 0,853 -5,2 222,2
    0,5 0,499 -0.2 400,0
    0,2 0,199 -0,5 1000,0

    Затем мы выполнили оценку производительности с инвертором, активированным в конфигурации системы, показанной на рис.11. Условия такие же, как и для источника постоянного напряжения, за исключением того, что рабочая частота инвертора меняется.
    В таблице 2 показаны результаты проверки для случая, когда рабочая частота установлена ​​на 60 Гц, когда рабочая частота близка к частоте промышленного источника питания. В традиционной системе результаты измерений при R0 = 1,0 МОм колебались в диапазоне от 0,2 МОм до 1,3 МОм. Однако с помощью существующей технологии можно стабильно получать высокоточные результаты измерений.Судя из вышеизложенного, похоже, что настоящая технология способна разрешить обычные проблемы, связанные с управлением инвертором, и реализовать мониторинг состояния, при котором сопротивление изоляции 1 МОм установлено в качестве опорного.

    Таблица 2 Проверка случая, когда рабочая частота инвертора = частота промышленного источника питания
    R0
    МОм］    		 Результат измерения
    MΩ］    		 Ошибка
    ［%］    		 Ссылка: Теоретическое значение I0r
    мкА］
    1.0 0,976 -2,4 200,0
    0,9 0,879 -2,3 222,2
    0,5 0,492 -1.6 400,0
    0,2 0,207 3,5 1000,0

    В таблице 3 показаны результаты проверки для случая, когда рабочая частота установлена ​​на 50 Гц, когда рабочая частота отличается от частоты промышленного источника питания.Мы подтвердили, что измерение сопротивления изоляции осуществляется независимо от рабочих частот инвертора.

    Таблица 3 Проверка случая, когда рабочая частота инвертора частота промышленного источника питания
    R0
    МОм］    		 Результат измерения
    MΩ］    		 Ошибка
    ［%］    		 Ссылка: Теоретическое значение
    мкА
    1.0 0,944 -5,6 200,0
    0,9 0,844 -6,2 222,2
    0,5 0,508 1.6 400,0
    0,2 0,210 5,0 1000,0

    5. Заключение

    Для инверторного моторного привода измерение сопротивления изоляции становится возможным на высокой скорости с помощью предлагаемой уникальной методики разделения тока утечки, даже если частота промышленного источника питания близка к рабочей частоте инвертора и возникает явление «биений».Кроме того, благодаря разработке ZCT со встроенным измерительным усилителем, коммерциализация продукта становится возможной с уровнем помехоустойчивости, который может выдержать практическое использование. Настоящая технология позволяет осуществлять мониторинг состояния при активированном двигателе без ограничения прикладного программного обеспечения.
    С помощью «Устройства контроля рабочего состояния двигателя (модели серии K6CM)» возможно измерение вибрации, температуры и электрического тока в дополнение к измерению сопротивления изоляции, а совместное использование соответствующего оборудования позволяет контролировать состояние в сочетании с различные типы факторов отказа двигателя.Мы считаем, что, устанавливая продукты на постоянной основе и отслеживая рабочее состояние оборудования в режиме реального времени, можно свести к минимуму техническое обслуживание после поломки на участках технического обслуживания, тем самым позволяя перейти от технического обслуживания после поломки к профилактическому обслуживанию.

    Список литературы

    Названия продуктов в тексте могут быть торговыми марками каждой компании.

    Двигатель и способы запуска

    ЦЕЛИ

    • Обсудить работу трехфазных двигателей.
    • Перечислите различные методы пуска двигателей переменного тока.
    • Обсудить методы пуска однофазных двигателей.


    ил. 1 Двигатель с короткозамкнутым ротором. Трехфазные двигатели с короткозамкнутым ротором самые популярные двигатели, используемые в промышленности. Они могут иметь размер от дробного до дробного. от лошадиных сил до тысяч лошадиных сил.

    Двигатели

    с короткозамкнутым ротором получили свое название от типа ротора (вращающийся член) установлен в мотор.

    Ротор двигателя с короткозамкнутым ротором представляет собой металлический цилиндр с вал через середину (илл. 1).

    Если бы пластинки были удалены, было бы видно, что ротор на самом деле построены путем соединения металлических стержней на каждом конце (илл. 2). Тип стержней, из которых изготовлен ротор, оказывает большое влияние на рабочие характеристики мотора. Тип ротора идентифицируется буквенным кодом на паспортной табличке двигателя.Кодовые буквы варьируются от A по V. В таблице 430.7 (B) Национального электротехнического кодекса (NEC) перечислены эти кодовые буквы, ил. 3.

    Иногда может потребоваться определить величину пускового тока. при установке двигателя, особенно в районах, где энергокомпания ограничивает количество подаваемого тока. Пусковой ток — это двигатель в клетке, обозначенный как ток заторможенного ротора, потому что это количество тока, которое поток, если ротор был заблокирован, поэтому он не мог вращаться, и тогда мощность была включенный.Чтобы определить пусковой ток для белки, найдите буквенный код на паспортной табличке двигателя.

    Не путайте кодовую букву ротора с найденной кодовой буквой NEMA. на многих моторах. На паспортной табличке обычно указывается КОД, а другое как КОД NEMA. Как только кодовая буква определена, возможно, для расчета пускового тока двигателя.

    ПРИМЕР :

    Предположим, подключен трехфазный двигатель с короткозамкнутым ротором мощностью 200 л.с. до 480 вольт и имеет кодовую букву J.В таблице NEC 430.7 (B) перечислены 7.1–7.99 киловольт-ампер на лошадиную силу для двигателя с кодовой буквой J. Для определения максимальный пусковой ток, умножьте 7,99 на мощность.

    7,99 _ 200 л.с. _ 1598 кВА

    Поскольку двигатель трехфазный, показанную формулу можно использовать для расчета пусковой ток.

    I = VA / E x sqr-rt (3)

    = 1,598,000 / 480 х 1,732

    = 1 922,15 А

    Пуск через линию — самый простой из всех методов пуска.Это осуществляется подключением двигателя непосредственно к сети. В размер двигателя, который может быть запущен через линию, может варьироваться в зависимости от области к другому, в зависимости от ограничений мощности электросети. В промышленно развитых регионах двигатели мощностью более тысячи лошадиных сил часто запускаются через линию. В других областях двигатели менее сотня лошадиных сил может потребовать некоторого типа стартера, который ограничивает величина пускового тока.Простая схема запуска через линию для Трехфазный двигатель переменного тока показан на илл. 4.


    ил. 2 Конструкция основного ротора с короткозамкнутым ротором без пластин.


    ил. 3 Таблица 430.7 (B) NEC.

    Для двигателей большой мощности часто требуется такой пусковой ток. превышает ограничения энергосистемы. В этом случае некоторые должен быть предусмотрен метод уменьшения пускового тока. Некоторые общие методы снижения пускового тока составляют:

    • Пуск резистора или реактора

    • Автотрансформатор пусковой

    • Запуск звезда-треугольник

    • Пуск частичной обмотки

    Эти методы будут рассмотрены более подробно позже в этом тексте.Следует отметить, что при снижении напряжения или тока во время запуска, крутящий момент также уменьшается.

    Если напряжение снижено на 50%, ток будет уменьшен на 50% также, но пусковой момент будет снижен до 25% от развиваемой когда двигатель запускается с полным напряжением, приложенным к двигателю.

    Способы пуска однофазных двигателей

    Способы пуска для однофазных двигателей подразумевают отключение пусковой обмотки расщепленной фазы двигатель, когда двигатель достигает примерно 75% своей номинальной скорости, в отличие от как мотор подключен к сети.Однофазные двигатели небольшие лошадиных сил и почти все заводятся поперёк. Есть несколько однофазные двигатели разных типов. Двигатели, описанные в этом разделе относятся к расщепленному типу.

    Электродвигатели с разделенной фазой получили свое название от способа производства вращающееся магнитное поле в обмотке статора. Вращающееся магнитное поле используется для запуска вращения ротора и не может производиться одним фаза. Для создания вращающегося поля должны присутствовать как минимум две фазы.Двухфазные двигатели имитируют токи двухфазной системы, которые 90_ не совпадают по фазе друг с другом. Это достигается размещением двух отдельных обмотки в сердечнике статора на 90_ разнесены, ил. 5. Ходовая обмотка изготовлен из более крупной проволоки и помещается глубже в прорези материала сердечника.

    Пусковая обмотка сделана из провода меньшего размера и размещена в верхней части прорези в основном материале. Следовательно, рабочая обмотка имеет меньшее сопротивление и большую индуктивность, чем пусковая обмотка.


    ил. 4 Базовая схема управления для запуска трехфазной мотор.

    При запуске двигателя эти две обмотки включаются параллельно, больной. 6. Поскольку рабочая обмотка имеет большее индуктивное сопротивление и меньше сопротивление, чем стартовая обмотка, ток течет через обмотку запуска запаздывает по напряжению больше, чем ток, протекающий через пусковую обмотку, создавая противофазное состояние для этих двух токов.Это это в противофазном состоянии, которое создает вращающееся магнитное поле. Этот Тип двигателя с расщепленной фазой называется двигателем с сопротивлением пуска и производит фазовый угол около 35 град. до 40 град. между текущим в беге обмотка и ток в пусковой обмотке. Хотя этот фазовый угол не 90_, достаточно создать вращающееся магнитное поле, чтобы начать мотор. Когда ротор достигает примерно 75% своей номинальной скорости, запускается обмотка отключена, и двигатель продолжает работать только с обмотка хода находится под напряжением.

    Хотя двигатель с резистивным пуском будет запускаться только с током от 35_ до 40_. фазовый сдвиг между рабочим током обмотки и пусковым током обмотки, он производит слабый пусковой момент. Максимальный пусковой крутящий момент достигается при запуске токи обмотки и пусковой обмотки не совпадают по фазе на 90_. Некоторые двигатели достигают этого, вставляя электролитический конденсатор переменного тока в серия со стартовой обмоткой (илл. 7). Емкостное сопротивление конденсатор заставляет ток пусковой обмотки опережать напряжение и произвести сдвиг фазы на 90_ между током рабочей обмотки и пусковой обмоткой Текущий.

    Независимо от того, какой метод используется для создания вращающегося магнитного поля, пусковая обмотка любого двигателя должна быть отключена от сети когда ротор достигает 75% своей номинальной скорости. В противном случае привести к повреждению пусковой обмотки.

    Центробежный переключатель

    Электродвигатели однофазные, предназначенные для эксплуатации на открытом воздухе это можно сделать с помощью центробежного переключателя, подключенного к валу ротора (илл.036-8). Центробежный переключатель приводится в действие подпружиненными противовесами. Когда ротор достигает определенной скорости, противовесы преодолевают пружины и размыкают выключатель, отключая пусковая обмотка от ЛЭП.


    ил. 5 Обмотка хода и обмотка запуска подключены параллельно друг с другом.


    ил. 6 Ходовая и пусковая обмотки соединены параллельно. друг с другом. (илл. 036-7) Пусковой конденсатор вырабатывает фазу 90 °. переключение между рабочим током обмотки и пусковым током обмотки.

    Горячая проволока Пусковое реле

    Центробежные переключатели нельзя использовать со всеми типами расщепленных фаз. моторы, однако. Герметичные двигатели, используемые в холодильных и Для двигателей кондиционирования воздуха или погружных насосов необходимо использовать другие средства. отсоединить пусковую обмотку. Хотя термоэлемент редко бывает больше не используется, он встречается на некоторых более старых агрегатах, которые все еще находятся в эксплуатации. Реле горячего провода работает как пусковое реле, так и реле перегрузки.

    В схеме, показанной на ил. 9 предполагается, что термостат управляет работа мотора. Когда термостат закрывается, ток течет через резистивный провод и два нормально замкнутых контакта, подключенных к пуску и запустить обмотки двигателя. Пусковой ток двигателя высокий, который быстро нагревает резистивный провод, вызывая его расширение. Расширение провода вызывает размыкание подпружиненного контакта пусковой обмотки и отключите пусковую обмотку от цепи, уменьшив ток двигателя.Если двигатель не перегружен, резистивный провод никогда не станет достаточно горячим. чтобы вызвать размыкание контакта перегрузки, и двигатель продолжает работать. Однако в случае перегрузки двигателя резистивный провод отключится. расшириться настолько, чтобы размыкать контакт перегрузки и отсоединить двигатель от линия (илл. 10).


    ил. 8 Центробежный переключатель.


    ил. 9 Подключение реле горячего провода.

    Реле тока

    Реле тока работает путем измерения количество тока, протекающего в цепи.Этот тип реле работает по принципу магнитного поля вместо расширяющегося металла. Электрический ток реле содержит катушку с несколькими витками большого провода и набор обычных открытые контакты (илл. 036-11). Катушка реле подключена последовательно с рабочей обмоткой двигателя, а контакты соединены последовательно со стартовой обмоткой, как показано на ил. 036-12. Когда контакт термостата замыкается, питание подается на рабочую обмотку двигателя.С самого начала обмотка разомкнута, двигатель не запускается. Это приводит к сильному току. поток в цепи обмотки. Этот сильный ток приводит к сильному магнитное поле в катушке реле, вызывающее нормально разомкнутые контакты замкнуть и подключить пусковую обмотку к цепи. Когда мотор запускается, ток рабочей обмотки значительно снижен, что позволяет запускать контакты повторно разомкнуть и отсоединить пусковую обмотку от цепи.


    ил.10 Пусковое реле горячего провода.


    ил. 11 Текущий тип пускового реле


    ил. 12 Подключение реле тока.

    Твердотельное пусковое реле

    Твердотельный пусковой реле быстро заменяет текущее пусковое реле. Твердотельный реле использует твердотельный компонент, называемый термистором, и поэтому не имеет движущихся частей или контактов, которые могут изнашиваться или сгорать. Термистор выставляет быстрое изменение сопротивления при достижении определенной температуры.Этот конкретный термистор имеет положительный коэффициент сопротивления, который означает, что он увеличивает свое сопротивление с повышением температуры. Принципиальная схема на ил. 13 показано подключение твердотельного пусковое реле.

    При первом подаче питания на цепь сопротивление термистора относительно низкое, 3 или 4 Ом, и ток течет как на ход, так и на пуск обмотки. По мере прохождения тока через термистор его температура увеличивается.Когда температура становится достаточно высокой, термистор внезапно меняется. от низкого сопротивления до высокого сопротивления, уменьшая пусковую обмотку ток приблизительно от 30 до 50 миллиампер. Это имеет эффект отключение пусковой обмотки от цепи.

    Хотя небольшой ток утечки продолжает течь, он не влияет на работу мотора.

    Этот ток утечки поддерживает температуру термистора и предотвращает его возврат к низкому сопротивлению во время работы двигателя.Когда двигатель остановлен, должен пройти период охлаждения 2 или 3 минуты. позволить термистору вернуться к низкому сопротивлению.


    ил. 13 Цепь твердотельного пускового реле.


    ил. 14 Подключение реле потенциала.

    Реле потенциального пуска

    Реле потенциального пуска используется с другим типом двигателя с расщепленной фазой, называемым конденсатором пусковой конденсаторный двигатель или конденсаторный двигатель с постоянным разделением.Этот тип сплит-фазы мотор не отключает пусковые обмотки от цепи. Поскольку пусковая обмотка остается под напряжением, она работает так же, как и настоящая двухфазная мотор. Все эти двигатели содержат рабочий конденсатор, который остается подключенным. в цепи пусковой обмотки все время. Многие из этих двигателей содержат второй конденсатор, который используется только во время пускового периода. Этот конденсатор должен быть отключен от цепи, когда двигатель достигает примерно 75% его номинальной скорости.В двигателях с открытым корпусом обычно используется центробежный переключатель. для выполнения этой функции, но герметичные двигатели обычно зависят от на потенциальном пусковом реле (илл. 036-14). Реле потенциала срабатывает обнаруживая увеличение напряжения, индуцированного в пусковой обмотке, когда мотор работает. Катушка реле подключена параллельно с пусковая обмотка двигателя. Нормально замкнутый контакт SR подключен последовательно с пусковым конденсатором.Когда питание подключено к двигателю, Обмотки запуска и запуска находятся под напряжением. В это время в цепь пусковой обмотки включены как рабочий, так и пусковой конденсаторы.

    Вращающееся магнитное поле статора индуцирует ток в роторе. мотора. Когда ротор начинает вращаться, его магнитное поле индуцирует напряжение в пусковой обмотке, увеличивая общее напряжение на обмотка. Поскольку катушка потенциального реле подключена параллельно с пусковой обмоткой это повышение напряжения также применяется к ней, вызывая нормально замкнутый контакт, включенный последовательно с пусковым конденсатором размыкать и отключать пусковой конденсатор от цепи (илл.15).


    ил. 15 Реле возможного пуска.

    Обзорные вопросы:

    1. Перечислите пять распространенных методов пуска трехфазных двигателей с короткозамкнутым ротором.

    2. Паспортная табличка трехфазного двигателя содержит следующую информацию перечислено: HP 500; Фаза 3; Вольт 480; Код H; Ампер 515; Какой максимум пусковой ток для этого двигателя, если он запускается через линию?

    3. Двигатель с короткозамкнутым ротором создает крутящий момент 1100 фунт-фут при запуске. когда на двигатель подается полное напряжение.Если напряжение снижается до 50% во время пуска, какой пусковой крутящий момент будет развивать двигатель?

    4. Какое наиболее распространенное устройство используется для отключения пусковой обмотки? однофазного двигателя с резистивным пуском, предназначенного для работы в на открытом воздухе?

    5. Какой электронный компонент используется в конструкции твердотельного пусковое реле?

    6. При подключении реле тока с целью пуска однофазной двигатель, это катушка реле тока, подключенная последовательно к ходу обмотка или пусковая обмотка?

    7.Какой тип пускового реле двигателя с расщепленной фазой можно использовать для отключения пусковой обмотки, а также для защиты от перегрузки?

    8. Потенциальное пусковое реле может использоваться с каким типом расщепленной фазы. мотор?

    9. Когда для отключения пуска используется твердотельное пусковое реле. обмотка электродвигателя с расщепленной фазой, что предотвращает возврат термистора на низкое значение и повторное включение пусковой обмотки при работающем двигателе?

    10.Центробежный выключатель обычно предназначен для отключения пуска. обмотка двигателя с расщепленной фазой, когда ротор достигает какой процент номинальная скорость?

    Справочник по обмоткам двигателя pdf

    Справочник по обмоткам электродвигателя pdf

    Для двигателей с более чем одной обмоткой необходимо также испытать изоляцию. Методы с справочной информацией по этим методам. Также подчеркивается важность строгого следования передовой практике для поддержания КПД двигателя во время перемотки двигателя.Три обмотки механически разделены на 120 градусов. Почти все без исключения турбогенераторы имеют свои обмотки. В двигателях с расщепленной фазой используется пусковая обмотка с другим отношением сопротивления к реактивному сопротивлению, чем у обмотки главного статора, для создания разности фаз. Двигатели с однофазным питанием, которые имеют двухфазные обмотки статора для обеспечения самозапуска, используются в основном для бытовых вентиляторов, стиральных машин и т. Д. Двигатель определяется источником питания и количеством полюсов, встроенных в структуру обмотки.Мы обсуждаем различные типы обмоток: расщепленные, однофазные, с расщепленными полюсами и трехфазные, а также то, как частота сети, напряжение питания и количество полюсов влияют на характеристики двигателя. Значения сопротивления обмотки трехфазного двигателя, диаграмма сопротивления обмотки трехфазного двигателя, диаграмма сопротивления обмотки трехфазного двигателя в формате PDF, формула обмотки трехфазного двигателя, диаграмма обмотки трехфазного двигателя в формате PDF, установка размера обмотки фирмы, полная информация по данным обмотки двигателя. Более прозаические справочники, которые полны полезных деталей, но предоставляют.8 Справочник по распределительному трансформатору Ответвления для трансформаторов Некоторые трансформаторы имеют ответвления на первичных обмотках, поэтому монтажники могут регулировать напряжение, подаваемое потребителям. Текущий двигатель постоянного тока или генератор, асинхронный двигатель или генератор. 45 Обмотки повернулись, чтобы произвести такой же эффект в генераторе. Что касается типов нагрузки, пожалуйста, обратитесь к разделу «крутящий момент» в этом буклете. Ищете процедуру перемотки двигателя в формате pdf? Прочтите pdf процедуру перемотки двигателя здесь. Подает напряжение на пусковую обмотку, тем самым запускает двигатель.Велосипедный переход остановка впереди извилистая дорога мягкая обочина перекрестная дорога законы и сборы в отношении транспортных средств могут быть изменены генеральной ассамблеей северной каролины.

    Передовые ручные электродвигатели nredcap

    На рисунке 2 трехфазная обмотка представлена ​​тремя катушками, оси которых разнесены на 120 электрических градусов. Трехфазный асинхронный двигатель со статором, ротором и схематическим изображением обмотки статора, соединенной по оси Y. Легко прогнозировать характеристики двигателя для обмоток трехфазного двигателя, что, как известно, сложно для однофазных конструкций.Между витками короткое замыкание, если двигатель продолжает работать с неисправностями статора, через обмотки, где находится неисправность, будет протекать большой ток. Как только двигатель заработает, пусковую обмотку можно отключить из цепи, и двигатель будет продолжать работать во вращающемся поле, которое теперь существует из-за движения. С 2011 по 2015 годы работал научным сотрудником кафедры машин, систем и автоматизации технологических процессов. Что ищут в этом блоге: типы обмоток двигателя pdf. Ротор с короткозамкнутым ротором намотан в роторе с короткозамкнутым ротором, обмотка ротора состоит из одиночных медных или алюминиевых стержней, помещенных в пазы и замыкаемых накоротко.Токовые двигатели, обмотки которых размещены в пластинчатом сердечнике статора, производят. Испытание на сопротивление времени имеет ценность еще и потому, что оно не зависит от размера оборудования. 14 из 15 приложение karnavas и chasiotis таблица параметров задачи a1 исследуемый однофазный асинхронный двигатель проектные характеристики количество значение / тип номинальная мощность, pn 750 Вт номинальная скорость 1 л.с., n 1400 об / мин количество полюсов, 2p 4 номинальная частота, f 50 Гц синхрон. 977 Этот текст, содержащий тысячи иллюстраций и 1600 страниц, заполненных информацией, представляет собой удобный и ценный справочник.Энергоэффективные двигательные системы: справочник по технологии, программе и. На рисунке 3 показан биполярный двигатель с шагом 30 градусов.

    Pdf Справочник по электротехнике skyman vichheka

    Емкостное оборудование, такое как обмотка большого двигателя. Каждый тип двигателя имеет свое собственное соотношение крутящего момента и скорости, которое при отображении как крутящий момент в зависимости от электродвигателей, асинхронные двигатели чаще всего используются для обоих. Изменяя ответвления, напряжение изменяется с шагом 2/2. Улучшение работы на переменном токе за счет добавления компенсирующей обмотки, уменьшающей индуктивность якоря.Затем катушка обмотки вставляется в пазы сердечника статора. Влияние ремонта / перемотки на КПД двигателя easa / aemt. Этот тип поломки обычно замечают при включении катушки, но собственно поломка какой. Изоляция между обмоткой и землей предотвращает замыкание любой части обмотки статора на пластину статора. Это потому, что нам нужна хорошая оценка мощности, необходимой для двигателей, чтобы точно спроектировать нашу машину. Результатом является вращательное движение ротора и вала, которые затем могут быть связаны с различными устройствами для приведения их в действие и создания выходной мощности.Что касается двигателей, обратите внимание, что в этом справочнике мы сосредоточимся только на асинхронных двигателях. Художественные работы также могут быть представлены в формате переносимого документа pdf, если формат. 609 Технические данные магнитный провод / обмоточный провод i эти гарантии не распространяются на любой продукт, который не хранился или не обрабатывался покупателем надлежащим образом, который был отремонтирован или изменен или иным образом подвергался злоупотреблениям, небрежному или ненадлежащему использованию покупателем, или который был любой этап обработки.

    Обмотка электродвигателей через автоматику youtube

    Двухскоростные двигатели с 2 отдельными обмотками двухобмоточные высокоскоростные красные провода красные провода черные провода черные провода m 3 только односкоростные 3o электрические схемы u1 — красный v1 — желтый w1 — синий / черный термический контакты tb белые, если есть l1 l2 l3 ne коды.Этот высокий ток генерирует тепло, которое еще больше ухудшает изоляцию обмотки. Обмотки выведены на две, три или четыре втулки. Алюминиевые стержни в многослойном сердечнике ротора являются токопроводящими проводниками, на которые действует сила. Справочник технических данных для магнитных / обмоточных проводов 12/200 ред. Дороже трехфазных двигателей такой же мощности. Помимо этого руководства, обязательно прочтите другие руководства и все опасности / предупреждения /. Вы должны выполнять эти периодические тесты каждый раз одним и тем же способом.Щелевые ЭДС по фазам и конфигурации обмоток во всех возможных типах электрических машин, оснащенных симметричными. Конденсаторный пусковой конденсаторный электродвигатель. Справочник по электродвигателю авторы: институт энергетики. Статор имеет распределенную обмотку в пазах, прорезанных по внутренней периферии. Изоляция требуется везде, где есть разница электрических потенциалов между двумя двумя проводниками. Низкие производственные затраты Низкие для массового производства при полной комплектации. Двухфазный двигатель переменного тока с правой обмоткой фазы 1 и фазы 2.Если двигатель работает со скоростью, отличной от синхронной скорости, т.е. Программное обеспечение 1013 было специально разработано для ремонта двигателей нашими специалистами по ремонту.

    Как намотать трехфазные статоры easa

    Внутренняя поверхность имеет прорези для размещения обмоток. Это новое издание стандартного справочника по нефтяной и газовой инженерии предоставляет вам лучшее, современное описание всех аспектов нефтяной и газовой инженерии. Ротор представляет собой постоянный магнит с 6 полюсами, 3 южными и 3 северными, расположенными по его окружности.Характеристики крутящего момента двигателя крутящего момента, создаваемого двигателем, обычно зависят от скорости. Конец двигателя определяется в стандарте IEC следующим образом. 929. Различные электрические проводники, образующие обмотки статора двигателя, должны быть электрически изолированы друг от друга и от металлических частей конструкции двигателя. База данных обмоток электродвигателей № 13 схема обмоток для технологии моделирования электродвигателей переменного тока электромеханическое проектирование Справочник по моделированию электрических машин различных типов электродвигателей и их применение справочник электрических машин.Пусковая обмотка автоматически снимается центробежным переключателем при разгоне двигателя. То есть с одними и теми же тестовыми соединениями и с одним и тем же тестовым напряжением, подаваемым в течение одного и того же периода времени. Перемотка трехфазного двигателя: всем привет, я нико, и в этой инструкции я покажу вам, как перематывать и обновлять старый трехфазный электродвигатель. Курс состоит из восьми блоков: 1 основа электродвигателя, 2 перемотки, 3 асинхронных двигателя с раздельной фаллой, 4 конденсатора. 4 конструкция однофазного асинхронного двигателя: однофазный асинхронный двигатель очень прост и прочен по конструкции.Синхронные двигатели и двигатели постоянного тока для тяжелых и прецизионных приводов и т. Д. Эту концепцию можно проиллюстрировать для трехфазных двигателей, рассмотрев три катушки, равномерно размещенные вокруг ротора.

    Качественный ремонт электродвигателей в электронной библиотеке

    Все аксессуары и сопутствующие руководства по эксплуатации в хорошем состоянии? 358 Направляющая обмотки двигателя мухаммад мунир шахид о бесплатной доставке по квалификационным предложениям. Обмотки двигателя иногда подвергаются снижению изоляции. Руководство по обучению горным равнинам: электричество.Руководство по установке Franklin Electric доступно при производстве. Руководство по стандартной промышленной классификации, руководство по катушке. Информация в этом отчете и руководство по передовой практике по поддержанию эффективности двигателя, часть 2, были тщательно подготовлены и. Двигатели, обмотки которых размещены в пластинчатом сердечнике статора, создают магнитное поле. Двигатели не создают вращающегося поля в состоянии покоя, поэтому добавляется пусковая обмотка, чтобы создать эффект многофазного вращающегося поля. Тот, в котором первичная обмотка неподвижна, а вторичная может свободно вращаться.

    Расчет обмотки двигателя pdf webmotororg

    Epri 100700: Руководство по проектированию изоляции обмотки статора электродвигателя. В двигателях постоянного тока maxon без сердечника потерь в стали не происходит. С 2002 года он работал над развитием процессов в компании aumann gmbh. Двигатели для требовательных промышленных применений и типоразмера 63. Асинхронные двигатели развивают крутящий момент за счет работы со скоростью, немного меньшей, чем синхронная скорость. На рис. 1 обмотки статора на противоположных полюсах соединены последовательно a1.Обмотки электродвигателя состоят из множества витков медных проводов. Вид обмотки якоря с теоретической или проектной точки зрения. Руководство по эксплуатации бесщеточного двигателя постоянного тока gdms организовано таким образом, чтобы облегчить доступ к характеристикам продукта. 1006 Фактически, асинхронный двигатель можно рассматривать как вращающийся трансформатор i. Трехфазный ток в статоре создает постоянный магнитный поток. Двигатель насоса или короткий кабель управления могут иметь жизненно важное значение для технологического процесса на вашем предприятии. Процедура перемотки двигателя S pdf выглядит хорошо? Поделитесь процедурой перемотки двигателя в формате pdf онлайн.

    Влияние ремонтной намотки на КПД двигателя iecex

    Двигатели с общими характеристиками образуют базовую серию двигателей в классе эффективности ie2, с меньшим количеством дополнительных функций, чем у двигателей с рабочими характеристиками, но доступны не во всех случаях. При 60-тактном источнике питания доступны синхронные скорости 3600 об / мин, 1800 об / мин, 1200 об / мин и 00 об / мин. В этом посте мы показали, как настроить размер катушки 3-фазного двигателя мощностью 1 л.с. Двигатели, обмотки которых помещены в многослойный сердечник статора, производят магнитное поле.В этом руководстве рассматриваются основные теории, типы двигателей. Статор Статор двигателя bldc состоит из уложенных друг на друга стальных пластин с обмотками, размещенными в пазах, которые срезаны в осевом направлении по внутренней периферии, как показано на рис. 3. Таблица на следующей странице может помочь определить тип конструкции. Опыт — лучший учитель в настройке расписания для вашего оборудования. N-конец обычно является неприводным концом двигателя. Введите одно или несколько слов, чтобы найти ресурсы, содержащие любое из введенных слов.Юрген Хагедорн имеет около 30 лет профессионального опыта в области технологии намотки катушек. 365 В этом случае поле постоянное, или обмотка, в которой электрическая. Из них наиболее популярными и широко используются трехфазные двигатели. Источник: полное руководство по энергоэффективным двигателям icpci, Мумбаи. В электродвигателе с расщепленной фазой перегорела пусковая обмотка, когда ток.

    Схема подключения трехфазного двигателя Схема подключения u v

    Предоставьте студенту практическую информацию по намотке, ремонту и поиску и устранению неисправностей двигателей и контроллеров переменного и постоянного тока.Хотя медь является отличным проводником, общая длина провода значительна. 376 Перемотка и проверка электродвигателей. Методы перемотки и испытания нового. По-прежнему популярный выбор для новых 400 Гц военных и коммерческих аэрокосмических приложений. На первом занятии по сбору данных ключевая задача — точно определить намотку. Двигатель сочетает в себе скорость и крутящий момент для конкретного применения. Общие 134 работа двигателя с питанием от преобразователя 136 формы кривой тока двигателя 136 прерывистый ток 13.Некоторые могут задаться вопросом, зачем использовать ламинированные листы вместо одного большого железного сердечника. Вместо подключения резисторов к трехфазной обмотке в роторе обмотки питаются от инвертора. Схема dd4 низкая скорость низкая скорость u1 u1 v1 v1 w1 w1 u2 u2 v2 v2 w2 w2 l1 l1 l2 l2. Обмотка 1 двигателя распределена между верхним и нижним полюсами статора, а обмотка 2 двигателя распределена между левым и правым полюсами статора. С появлением частотно-регулируемых приводов для управления скоростью и крутящим моментом трехфазные асинхронные двигатели становятся все более приемлемыми для приложений, в которых раньше использовались приводы постоянного тока.В отличие от скорости вращающегося поля обмотка ротора срезана. Были изобретены моторные обмотки, но даже самые лучшие моторы имели ограниченный характер. Программное обеспечение для проверки и перепроектирования электродвигателей переменного тока обеспечивает легкую проверку концентрических или кольцевых обмоток, а также перепроектирование с изменением полюсов / скорости, мощности, частоты или напряжения.

    Pdf проектирование и изготовление однофазного индукционного двигателя

    Причина в том, чтобы уменьшить наведенный ток в статоре, который приводит к перегреву двигателя и потерям энергии.Выбор обмотки производится на основе сравнения приложенного напряжения двигателя со скоростью и сравнения. 1090 8 витков провода, рассчитанного на требуемый ток nns, не могут уместиться в ширину окна, поэтому он состоит из двух слоев. Трехфазные токи, протекающие в выводах обмоток статора, создают вращающийся магнит. Ремонт и перемотка двигателей могут снизить КПД человека. Отчет о перепроектировании с исходными и новыми данными обмотки выводится в виде файла PDF для Adobe Reader и может быть распечатан или сохранен.Типичный современный однофазный асинхронный двигатель с двойным пусковым и рабочим конденсатором во вспомогательной фазе показан на рисунке 1. Вспомогательная обмотка и конденсатор однофазного асинхронного двигателя после. Клеммная коробка приводной вал вентилятора охлаждения обмотки статора ротор статора d-конец n-конец около двигателей. Составные двигатели 11 четырехквадрантный режим работы и рекуперативное торможение 11 рекуперативное реверсирование на полной скорости 122 динамическое торможение 124 игрушечные двигатели 124 вопросы для обзора 126 4 d. Флориан Силь-ле-Блан возглавляет отдел предварительных разработок в aumann gmbh с 2016 года.Обмотка двигателя из нерабочего холодного состояния до его температуры в. Пробой изоляции, что приводит к выходу из строя обмотки. Коммутатор периодически меняет направление тока в обмотках ротора с каждой половиной оборота на 180, таким образом, вращая магнитное поле статора.

    Преобразование сопротивления линии и сопротивления фазы

    Если фазное сопротивление обмотки — фаза R, сопротивление линии — R линии, расчет сопротивления линии может быть рассчитан в соответствии с последовательно-параллельный принцип резистора.

    ● Линия сопротивление по фазному сопротивлению

    Когда обмотка двигателя соединена звездой, схема показана на рисунке 1, и линия R = 2R фаза.

    Когда обмотка двигателя находится в углу, схема показана на рисунке 2, а Линия R = фаза 2R / 3.

    ● фазное сопротивление преобразуется линейным сопротивлением

    В формулу для расчета сопротивления линии из фазного сопротивления можно математически конвертируется под разные подключения.

    Когда обмотка двигателя соединена звездой, схема показана на рисунке 1, R фаза = 0,5R линия

    Когда обмотка двигателя расположена под углом, схема показана на рисунке 2, а R фаза = линия 1,5R.

    ● Преобразование значений сопротивления при разных температурах

    В целом, сопротивление металлического проводника постоянному току имеет фиксированную взаимосвязь с его температура.Эти отношения выражаются как:

    R1 = R2 × (K + t1) / (K + t2) ……… (1)

    Где: R1 — сопротивление постоянному току (Ом) при температуре t1 ° C;

    R2 —— DC сопротивление (Ом) при температуре t2 ° C;

    К — постоянная (величина, обратная температурному коэффициенту сопротивления проводника при 0 ° C), для медных обмоток K = 235, для алюминиевых обмоток K = 225.

    ● Стандарт сопротивления при различных условиях испытаний

    В протокол типовых испытаний, удельное значение сопротивления приводится в соответствии с другой класс изоляции двигателя, например сопротивление класса B изолированный двигатель при 75 ° C, в то время как изолированный двигатель F-класса — сопротивление при 95 ° C, а изолированный двигатель H-класса имеет сопротивление при 105 ° C.в стандарт оценки инспекционных испытаний, принято давать сопротивление при 20 ° C.При отклонении температуры ее можно преобразовать в соответствии с формула 1).

    JYR 10S / 20S измеритель сопротивления обмотки трансформатора , измерение трехфазной обмотки Yn / D (Y).

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *