Стартерная аккумуляторная батарея: Стартерные аккумуляторные батареи — виды, преимущества аккумуляторов для автомобилей

Содержание

Стартерные аккумуляторные батареи — виды, преимущества аккумуляторов для автомобилей

Автор: John Дата: 10.06.2020 Просмотров: 137 Комментарии: 0

Чтобы завести автомобиль, необходимо использовать стартерную аккумуляторную батарею, которая дает двигателю команду пуска. Современные модели могут использоваться для дополнительной подпитки электрооборота.

Виды и особенности

Стартерные аккумуляторные батареи имеют свои разновидности и отличаются друг от друга. Выделяют три основных типа:

  • малосурьмянистые;
  • гибридные;
  • кальциевые.

Первые стартерные аккумуляторы, которые использовались, были малосурьмянистые. Сейчас популярностью пользуются гибридные аналоги. Их характерная особенность – это липидный материал, добавленный в один из электродов, то есть используется дополнительная присадка для улучшения свойств.

Кальциевые модели (в роли присадки используется кальций) делают прочную решетку аккумулятора.


Отдельная группа стартерных аккумуляторных батарей – глеевые, разработанные по технологии AGM. Это современные устройства премиум-класса.

При выборе аккумулятора важно первоначально ознакомиться с инструкцией автомобиля, посмотреть, какую батарею рекомендует сам завод, который собирал транспортное средство. Важно определиться с емкостью, с полярностью, то есть расположением полюсов на моноблоке. Оно зависит от типа автомобиля – отечественного производства либо иномарка.

Степень заряда – это еще одна особенность, которая имеет важное значение при выборе аккумуляторной батареи, хранить ее нужно в прохладном месте.

Для стартерных аккумуляторных батарей значение имеет и дата изготовления, ведь от этого зависит период, на протяжении которого устройство может находиться без подзарядки. От даты изготовления идет отсчет, в среднем без зарядки новый аккумулятор может находиться полгода, батареи премиум-класса – до одного года.

Если вы не используете свой стартерный аккумулятор, то можно его сдать, получив определенную сумму, и приобрести взамен новый. Выгодные предложения по скупке и продаже стартерных аккумуляторных батарей потребителей ожидают в специализированных пунктах. Во время выбора очень важно получить консультацию профессионального специалиста.

2.3. Устройство стартерных аккумуляторных батарей

Стартерные аккумуляторные батареи состоят из отдельных аккумуляторов, соединенных между собой последовательно с помощью перемычек.

Каждый аккумулятор состоит из чередующихся отрицательных и положительных электродов, разделенных сепараторами и собранных в блок.

Блоки электродов каждого аккумулятора помещаются либо в отдельных ячейках моноблока, либо в отдельных баках из эбонита, устанавливаемых в деревянном ящике или в стеклопластиковом корпусе. Каждый аккумулятор закрывается отдельной крышкой, которая при сборке аккумуляторной батареи герметизируется с помощью специальной заливочной битумной мастики.

Для танковых аккумуляторных батарей кроме заливочной мастики для уплотнения крышек применяются резиновые уплотнительные прокладки (рамки).

Различные типы аккумуляторных батарей имеют свои конструктивные особенности, однако в их устройстве много принципиально общего. Устройство танковой аккумуляторной батареи показано на рис. 4, а устройство автомобильной аккумуляторной батареи — на рис. 5.


4. Устройство танковой аккумуляторной батареи

Устройство танковой аккумуляторной батареи

  1. крышка батареи
  2. отверстие для крепления крышки
  3. болт крепления защитного кожуха
  4. защитный кожух
  5. выступ для крепления крышки
  6. ящик батареи
  7. ручка
  8. щиток для крепления защитного кожуха
  9. предохранительный винипластовый щиток
  10. полюсные электроды батареи
  11. пробка заливного отверстия
  12. перемычка
  13. захват для крепления крышки батареи
  14. крышка аккумулятора
  15. гайка стяжной ленты
  16. борн
  17. предохранительный щиток
  18. мостик борна
  19. стяжная лента
  20. отрицательный электрод
  21. призма
  22. сепаратор
  23. положительный электрод

5. Устройство автомобильной аккумуляторной батареи

Устройство автомобильной аккумуляторной батареи

  1. моноблок
  2. электрод положительный
  3. сепаратор
  4. электрод отрицательный
  5. мостик
  6. щиток предохранительный
  7. борн
  8. свинцовая втулка
  9. отражатель
  10. крышка аккумулятора
  11. перемычка
  12. пробка вентиляционная
  13. полюсный вывод
  14. заливочная мастика
  15. шламовое пространство
  16. опорная призма

Электрод каждой полярности состоит из токоотвода и активной массы. Токоотводы электродов стартерных аккумуляторов отливают из свинцово-сурьмянистого сплава.

Для токоотводов положительных электродов некоторых типов батарей применяется свинцово-сурьмянистый сплав с небольшой добавкой мышьяка, что увеличивает коррозионную стойкость токоотводов. При изготовлении электродов ячейки токоотводов заполняются специальной пастой, которая после электрохимической обработки (формирования) превращается в пористую активную массу.

Электроды одной полярности о определенным зазором свариваются между собой в полублоки посредством свинцового мостика, к которому приваривается борн (рис. 6).


6. Блок электродов аккумуляторной батареи
  • а — положительный полублок
  • б — отрицательный полублок
  • блок в сборе
  1. электрод
  2. свинцовый мостик
  3. борн

Полублоки положительных и отрицательных электродов собираются в блок электродов так, что положительные и отрицательные электроды чередуются. В собранном аккумуляторе крайние электроды, как правило, являются отрицательными. Поэтому полублок отрицательных электродов имеет на один электрод больше, чем полублок положительных электродов.

Блок электродов опирается выступами («ножками») электродов на опорные призмы, имеющиеся на дне каждой ячейки моноблока или отдельного эбонитового бака. Таким образом, между нижними кромками электродов и дном имеется свободное пространство, необходимое для накапливания шлама (осадка, образующегося с течением времени из активной массы). Тем самым предотвращаются короткие замыкания разноименных электродов выпадающим шламом.

При сборке блока положительные и отрицательные электроды отделяются друг от друга микропористыми прокладками, которые называются сепараторами.

Сепараторы предохраняют разноименные электроды от коротких замыканий и обеспечивают необходимый запас электролита между электродами.

Сепараторы изготавливаются в виде тонких листов из мипора (микропористого эбонита на основе натурального каучука) или из мипласта (микропористого полихлорвинила) и имеют с одной стороны гладкую, а с другой ребристую поверхность (рис.

7). Ребристая поверхность сепаратора обращена к положительному электроду для лучшего доступа к нему электролита.


7. Сепаратор

Размеры сепараторов несколько больше, чем размеры электродов, что предотвращает замыкания между кромками разноименных электродов. Для повышения срока службы положительных электродов в некоторых типах автомобильных и мотоциклетных батарей применяются комбинированные сепараторы — мипор или мипласт со стекловолокном. При этом сепаратор стекловолокном устанавливается к положительному электроду. Прилегая плотно к его поверхности, он предохраняет активную массу от оплывания.

Для предохранения верхних кромок сепараторов от механических повреждений (при измерении температуры, плотности и уровня электролита) сверху над сепараторами устанавливается перфорированный предохранительный щиток.

Каждый аккумулятор закрывается крышкой (рис. 8), изготовленной из эбонита или пластмассы. В двух крайних отверстиях для выводных борнов блоков электродов запрессованы свинцовые втулки, которые затем свариваются с борнами и перемычками, что создает надежное уплотнение. Среднее отверстие для заливки электролита закрывается резиновой пробкой, имеющей вентиляционное отверстие для выхода газа. Однако применяются также крышки (рис. 9) с автоматическим ограничением уровня электролита и отдельными вентиляционными отверстиями. Такие крышки закрываются глухой пробкой (без вентиляционного отверстия).


8. Крышка аккумулятора

Крышка аккумулятора

  1. корпус
  2. отверстие для полюсного вывода
  3. пробка в разрезе
  4. пробка заливного отверстия с вентиляционным каналом
  5. уплотнительная резиновая шайба
  6. отражательный диск пробки
  7. свинцовая втулка

9. Крышка аккумулятора с автоматическим ограничением уровня электролита

Крышка аккумулятора с автоматическим ограничением уровня электролита

  1. корпус
  2. отверстие для полюсного вывода
  3. пробка в разрезе
  4. вентиляционный штуцер
  5. пробка заливного отверстия
  6. уплотнительная шайба
  7. резиновая втулка
  8. свинцовая втулка

Для автомобильных аккумуляторных батарей, устанавливаемых на машинах, преодолевающих глубокие броды, применяются гидростатические пробки (рис. 10), предотвращающие попадание забортной воды в аккумуляторы.


10. Гидростатическая пробка

Гидростатическая пробка

  1. корпус
  2. заглушка
  3. воздушная подушка
  4. отверстие для выхода газов
  5. крышка аккумулятора

При сборке батарей на заводе под пробки заливных отверстий подкладываются уплотнительные резиновые диски, создающие герметичность, необходимую при хранении батарей в сухом виде. У некоторых типов батарей герметичность обеспечивается за счет применения полиэтиленовых пробок с глухими выступами (рис. 11) на месте вентиляционного отверстия или с помощью заклейки вентиляционного отверстия пленкой.

При приведении аккумуляторных батарей в рабочее состояние глухие выступы над вентиляционными отверстиями срезаются, уплотнительные резиновые диски и пленки удаляются.


11. Полиэтиленовая пробка с глухим выступом

Полиэтиленовая пробка с глухим выступом

  • корпус
  • заглушка
  • воздушная подушка
  • отверстие для выхода газов
  • крышка аккумулятора

Выводные борны отдельных аккумуляторов последовательно соединяются между собой посредством перемычек (рис. 12) способом сварки. Борны, перемычки и выводы танковых, а также автомобильных (ЗСТ-215, 6СТ-182, 6СТ-190) батарей, рассчитанных на большие величины стартерных токов, имеют внутренние медные вкладыши, снижающие падение напряжения на перемычках. К выводным борнам крайних аккумуляторов навариваются полюсные выводы. В зависимости от назначения батарей применяются полюсные выводы в виде конусов или в виде проушин с отверстиями под болт.


12. Перемычки

Полюсные выводы батарей обозначаются знаками «+» (положительный) и «—» (отрицательный), такие же знаки ставятся на стенках моноблока (ящика) у полюсных выводов.

Танковые аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М и 6СТ-140Р собираются из шести отдельных аккумуляторов, помещенных в общий деревянный корпус (ящик). Танковые батареи 12СТ-70М, 12СТ-70 и 12СТ-85Р собираются из двенадцати аккумуляторов. Каждые четыре аккумулятора собраны в четырехкамерный бак и три таких бака помещены в деревянный ящик или корпус из стеклопластика. Для повышения прочности деревянный ящик стянут двумя стальными лентами, проходящими между эбонитовыми баками батареи. Батареи 12СТ-85Р собраны в корпусе из стеклопластика (рис. 13). Полюсные выводы батарей в виде проушин с отверстиями под болт выведены на переднюю стенку корпуса и привернуты к нему двумя винтами. Полюсные выводы закрываются защитным кожухом, который крепится болтом к передней стенке корпуса батареи. Деревянные ящики батарей покрываются кислотостойким лаком БТ-783. Батареи закрываются деревянной прессованной крышкой (в батарее 12СТ-85Р крышка из стеклопластика).


13. Танковая аккумуляторная батарея 12СТ-85Р в корпусе из пресс-материала ДСВ-К-1 (стеклопластика)

Автомобильные аккумуляторные батареи (рис. 14… 25) собираются в моноблоках из эбонита или пластмассы с внутренними перегородками, образующими ячейки для каждого аккумулятора.

Мотоциклетные батареи (рис. 26 и 27) собираются в моноблоках из эбонита, полиэтилена и холодостойкого полипропилена.


26. Мотоциклетная аккумуляторная батарея 3МТ-8. Общий вид

27. Мотоциклетная аккумуляторная батарея 6МТС-9. Общий вид

Все аккумуляторные батареи большой емкости, имеющие массу более 30 кг, снабжены ручками для удобства переноски, снятия и установки на машину.

Для обеспечения работоспособности системы электрического пуска дизельных двигателей колесных машин и гусеничных транспортеров-тягачей при низких температурах окружающего воздуха разработана стартерная аккумуляторная батарея 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом. По габаритным и присоединительным размерам батарея на колесных машинах и гусеничных тягачах взаимозаменяема с серийными батареями 6СТЭН-140М, 6СТЭ-128 и 12СТ-70. Общий вид и устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН показаны на рис. 28 и 29.


28. Автомобильная аккумуляторная батарея 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом. Общий вид

Батарея собрана на тонких унифицированных электродах с увеличенным количеством активной массы. В сплав, из которого изготовлены токоотводы электродов, введена добавка мышьяка, позволившая увеличить срок их службы.


29. Устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом

Устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом

  1. полюсный вывод
  2. болт крепления защитного кожуха
  3. пробка аккумуляторная
  4. перемычка
  5. крышка батареи
  6. моноблок
  7. щиток предохранительный
  8. крышка аккумулятора
  9. реле температурное
  10. электрод положительный
  11. сепаратор
  12. электрод отрицательный
  13. призма вставная
  14. электронагреватель ЭНА-100
  15. ручка
  16. крышка коммутационной панели
  17. выводы электронагревателя ЭНА-100
  18. вывод температурного реле
  19. защитный кожух

В активную массу отрицательных электродов введен эффективный расширитель, позволивший повысить отдачу батареи в стартерном режиме разряда при низких температурах. В состав активной массы отрицательного электрода введен также ингибитор окисления свинца, что обеспечивает сохранение сухозаряженности батареи в течение одного года.

Для сокращения потерь энергии уменьшены зазоры между сепараторами и электродами, использованы сепараторы из мипора с высокой пористостью, перемычки и борны армированы медными вкладышами.

Моноблок батареи выполнен из полиэтилена низкого давления с наполнителем.

Каждый аккумулятор батареи 6СТ-190ТРН оборудован отдельным нагревательным элементом типа ЭНА-100 (электрический нагреватель аккумуляторный номинальной мощностью 100 Вт). Нагревательный элемент выполнен из графитированного шнура на основе вискозного кордного волокна в изоляции из фторопласта.

Нагреватели расположены в придонном пространстве под блоком электродов (рис. 30).


30. Электронагреватель ЭНА-100

Устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом

  1. выводы электронагревателя
  2. крышка аккумулятора
  3. блок электродов
  4. призма вставная
  5. электронагреватель ЭНА-100

Система обогрева батарей имеет два основных эксплуатационных режима:

  • форсированный разогрев батареи до температуры, при которой осуществляется надежный пуск стартером;
  • длительный подогрев с целью поддержания температуры батареи на уровне, обеспечивающем достаточную эффективность зарядно-разрядных процессов.
  • Номинальная мощность системы обогрева батареи составляет 600 Вт в режиме форсированного разогрева и 125 Вт в режиме длительного подогрева.

    Управление режимами обогрева осуществляется с помощью несложного коммутационного устройства, устанавливаемого вне батареи.

    Для предотвращения перегрева батареи внутри нее встроено температурное реле, отключающее нагревательные элементы от источника питания при достижении температуры электролита 15±5 °С.

    Питание системы обогрева аккумуляторных батарей предусматривается в движении от собственной генераторной установки машины, а на стоянке — от внешнего источника электроэнергии постоянного или переменного тока с номинальным напряжением 28.0 В.

    Особенности эксплуатации системы внутреннего электрообогрева аккумуляторных батарей 6СТ-190ТРН и основные рекомендации по применению режимов электрообогрева в условиях эксплуатации батарей на машинах приведены в других статьях раздела.

    Чем отличается тяговый аккумулятор от стартерного

    Современные аккумуляторные батареи изготавливают в различных типах, конструкциях, используются разные химические составы внутреннего строения. Один из наиболее популярных аккумуляторов – стартерный АКБ, используемый преимущественно на автомобилях. Однако современные производители предлагают новый тип батареи – тяговый, который многие пользователи часто путают со стартерным видом. Существуют ли принципиальные различия между двумя типа батарей? Можно ли заменять одну модель другой?

    Стартерные аккумуляторы: ключевые особенности

    Предназначение данного вида АКБ – запуск двигателя автомобиля, двигательных конструкций других механизмов. Батареи дают необходимый ток на стартер, который запускает автомобильный или любой другой двигатель. В специальной терминологии такой ток получил название «пусковой».

    Стартерные батареи обладают тремя ключевыми характеристиками:

    • непосредственно показатели тока, которые колеблются между 250 и 1000 Амперами;
    • напряжение стартерной батареи – зачастую примерно 12. 7В;
    • один из ключевых показателей – батарейная емкость, измеряемая единицей Ампер-часы. Многие автомобили оснащены аккумуляторами емкостью от 55 до 65 А-ч.

    Основная особенность работы таких аккумуляторов – это чувствительность к глубоким разрядам. Автомобильные специалисты не рекомендуют пользователям допускать ситуации, когда батарея разряжается ниже 10В. Несколько десятков таких разрядов приведут к тому, что стартерный АКБ можно будет просто выбросить.

    Иными словами, если говорить предельно просто, стартерный аккумулятор – устройство, отдающее мощный ток стартеру автомобиля, который запускает двигатель. Остальное время такая модель просто заряжается, восполняя затраченную энергию.

    Тяговые аккумуляторы: основные характеристики

    Это принципиально другой тип аккумуляторных батарей, хотя им оснащаются различные двигательные механизмы, автомобили. Большую популярность данные АКБ имеют для установки в электрокары, различную специальную технику (например, складские погрузчики, тягачи, электромоторные лодки).

    Главное отличие от стартерных батарей – это принцип работы тяговых аккумуляторов. Данные модели не отличаются серьезными пусковыми токами, так как их работа рассчитана на принципиально другой режим. Тяговые АКБ заточены под длительную работу, постоянно отдавая энергию для какой-либо техники. Таким образом, их использование – это длительное, непрерывное питание энергией различных механизмов, установок.

    Конструктивные различия

    Классический АКБ – это сплошной корпус, внутри которого располагаются главные элементы (электролитное вещество, электродные пластины). Тяговые модели представляют собой совершенно иную конструкцию. Они выполнены в форме моноблока. Внутри этого моноблока располагаются несколько батарей по 2В, каждая из которых взаимодействует между собой. Собственно, пользователь может выбрать батарею любого напряжения – два вольта, четыре, шесть, восемь. Наиболее популярные сегодня – модели на 12В.

    Схожесть между тяговыми и стартерными АКБ – это наличие внутренних электродных пластин (анод, катод), электролитного вещества. Электролит обоих моделей может представлять собой кислотный раствор или же быть гелевым. Однако особое внимание следует обратить на пластины электродов. Классические батарейные модели оснащены тонкими пластинами. Если заглянуть внутрь тяговых аккумуляторов, то здесь мы увидим принципиально другую картину: электродные пластины выполнены большими, толстыми.

    Собственно, теперь понятно для чего создается моноблочная секционная конструкция тяговых АКБ. Кроме того, толстые, большие пластины меньше изнашиваются, делают работу более долговечной. Однако претерпевает изменение корпус данных моделей. Он также изготовлен более толстым, чтобы выдержать вес, объем внушительных по размерам электродов. Иногда производители используют альтернативные материалы изготовления корпусов. На замену классическому пластику идут специальное стекло, эбонит, керамика.

    Использование тягового АКБ вместо стартерного

    Теоретически такую замену произвести можно. Однако не забывайте, что тяговые аккумуляторные модели имеют меньшую мощность пускового тока. Для стартера вашего автомобиля может просто не хватить данной энергии. Разумеется, можно приобрести модель на 300 Ампер. Именно столько необходимо обычному автомобилю для запуска. Однако вспомните, что собой представляет такой аккумулятор по конструкции – массивный многосекционный моноблок. Установить тяговый аккумулятор на автомобиль зачастую не представляется возможным из-за его внушительных габаритов.

     

    Аккумуляторные батареи

    Автоцентр Атлант-М

    Официальный дилер Volkswagen

    Электроника совершенствуется с каждым днём, и всё больше приборов и блоков управления работают от бортовой сети автомобиля. Стартерная аккумуляторная батарея является поставщиком энергии №1 при пуске двигателя и одновременно служит в качестве основного источника энергии, производимой во время движения генератором.

    Оригинальные аккумуляторные батареи Volkswagen

    Энергия вашего автомобиля

    Информация о продукте

    Оригинальные стартерные аккумуляторные батареи Volkswagen безотказно обеспечивают необходимой энергией двигатель и все электрические приборы даже в самых неблагоприятных погодных условиях. Зимой гарантируют холодный пуск двигателя при температуре до –25 °С и надёжны жарким летом благодаря незначительному испарению воды из электролита. Предоставляется два года заводской гарантии.

    Преимущества

    • Надёжны и безопасны
    • Гарантия холодного пуска до –25 °С
    • Не требуют обслуживания
    • Долгий срок службы
    • Встроенный индикатор состояния (индикатор уровня электролита)

    Быстрая проверка уровня заряда батареи

    Высокая концентрация электролита, соответствующая хорошему состоянию батареи

    Если аккумуляторная батарея изготовлена позднее 2009 г., можно проверять её состояние с помощью индикатора электролита. Индикатор имеет чёрный цвет? Это хороший признак. Индикатор стал ярко-жёлтым? Обратитесь на дилерское предприятие Volkswagen.

    Аккумуляторная батарея — важный компонент автомобиля

    Время от времени ваша аккумуляторная батарея требует замены. Почему? При разряде батареи на её свинцовых пластинах образуются стойкие кристаллы сульфата свинца, которые затрудняют прохождение электрического тока. Чем больше таких кристаллов образовывается, тем ниже становится ёмкость батареи.

    Периодичность замены батареи

    Длительная работа на холостом ходу, частые поездки на короткие расстояния: периодичность замены батареи зависит от множества факторов. Однако в качестве общего правила рекомендуется проверять аккумуляторную батарею раз в четыре года. Это обеспечит её надёжную работу в любых условиях.

    Доверьте работу специалистам Volkswagen

    Мы гарантируем безопасность для вас и вашего автомобиля Volkswagen. Доверьте замену батареи специалистам, ведь при выполнении этой операции следует учитывать множество различных факторов: электролит батареи — очень едкая жидкость, выходящие из батареи газы могут взорваться, а неправильная установка батареи может стать причиной повреждений автомобиля Volkswagen.

    Почему важно использовать только оригинальные АКБ?

    Рабочие свойства автомобильных аккумуляторных батарей значительно ухудшаются при низких температурах. При этом зимой для пуска двигателя и работы таких потребителей, как световые приборы, система вентиляции и отопления, требуется много энергии. Оригинальные стартерные аккумуляторные батареи Volkswagen безотказно обеспечивают необходимой энергией двигатель и все электрические потребители даже в самых неблагоприятных погодных условиях.

    Как узнать дату производства АКБ?

    Хотите проверить возраст вашей оригинальной стартерной аккумуляторной батареи Volkswagen? Нет ничего проще! Календарная неделя и год изготовления указаны на отрицательном выводе батареи.

    Максимальная забота об окружающей среде

    Хотите проявить заботу об окружающей среде? Большинство моделей Volkswagen обычно оснащаются такими функциями, как система «Старт-стоп» или использование энергии торможения. Необходимым условием для их работы является мощная стартерная аккумуляторная батарея.

    Рекуперация

    Использование энергии торможения

    При уменьшении скорости или торможении часть кинетической энергии обычно теряется. Функция рекуперации обеспечивает частичное использование энергии торможения: в момент торможения автомобиля система намеренно подаёт на генератор увеличенную мощность, что приводит к усиленному заряду АКБ. Генератор преобразует кинетическую энергию в электричество, как динамо на велосипеде. Во время разгона автомобиля нагрузка на генератор снижается или совсем отсутствует. Почему? Теперь автомобиль использует энергию, которая была накоплена ранее в аккумуляторной батарее. Это экономит топливо и снижает токсичность отработавших газов.

    Система «Старт-стоп»

    Экономия топлива в условиях пробок

    Система «Старт-стоп» отвечает за автоматический пуск и остановку двигателя, когда водитель нажимает педаль тормоза или отпускает её. Это позволяет экономить до 0,2 л 100 км при движении в городе. Необходимое условие: аккумуляторная батарея должна обладать особенной устойчивостью к цикличным нагрузкам, т. е. должна сохранять работоспособность в условиях частой зарядки и разрядки.

    Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

    Стартерная аккумуляторная батарея и ее разновидности Лучший аккумулятор для автомобилей со стандартным энергопотреблением

    На сегодняшний день существует множество разновидностей аккумуляторов для автомобиля. Это, с одной стороны, облегчает жизнь автовладельцу, а с другой – затрудняет: при таком обилии авто аккумуляторов сделать правильный выбор бывает не так просто.

    Любая автомобильная аккумуляторная батарея представляет собой химический источник тока, состоящий из нескольких элементов питания. В автомобилях обычно используют авто аккумуляторы, объединяющие шесть элементов, которые еще называют банками. Каждая банка дает напряжение примерно в 2,1 В, а весь авто аккумулятор – 12,6 В.

    Виды аккумуляторных батарей

    Разные виды аккумуляторных батарей отличаются составом электролита и материалами электродов. Но в качестве стартерных авто аккумуляторов используются свинцово-кислотные, благодаря своей большой энергетической емкости. Они бывают следующих видов:

    • Сурьмянистые (содержащие в пластинах электродов более 5 % сурьмы). Этот тип аккумуляторных батарей устарел и сейчас почти не применяется ввиду своей токсичности.

    • Малосурьмянистые (содержащие менее 5 % сурьмы). Это обслуживаемые аккумуляторы, достаточно простые и недорогие, которые устойчивы к перепадам напряжения в бортовой сети автомобиля.

    • Кальциевые (содержат кальций в решетках электродов). Они обладают повышенной емкостью и КПД, но нуждаются в обслуживании.

    • Гибридные (их решетки изготавливаются по разным технологиям). Такие аккумуляторные батареи пытаются объединить плюсы сурьмянистых и кальциевых АКБ.

    • AGM и Gel (содержат электролит в связанном виде). Они обладают низким саморазрядом, устойчивостью к вибрации и большим ресурсом.

    Существуют еще и щелочные аккумуляторы, в которых в качестве электролита используется щелочь, но они редко применяются в качестве стартерных.

    Любые автомобильные аккумуляторы по ценам и качеству можно приобрести в магазинах АЦ «Медведь». Широкий выбор, обязательная сертификация товара и профессиональные консультанты помогут вам купить отличный аккумулятор.


    какие параметры аккумуляторных батарей нужно проверять и как это сделать?

    При использовании аккумуляторных батарей на любых объектах, особенно в системах бесперебойного питания, за их состоянием нужно следить и регулярно проводить проверки. В этом материале мы рассмотрим основные параметры АКБ, а также рассмотрим, какими приборами и как можно провести их контроль и проверку!

    Основная задача при проверке состояния любой аккумуляторной батареи – выяснить, обладает ли она достаточной емкостью, может ли обеспечить заявленные производителем характеристики в течение необходимого времени. Однако непосредственно средствами измерения определяются только несколько основных параметров – напряжение, сила тока. В обслуживаемых аккумуляторах можно также замерить плотность электролита. Измерения можно проводить неоднократно, фиксируя изменение значений с течением времени. Все остальные параметры и характеристики не измеряются напрямую, а выводятся по разработанной изготовителем методике, причем она зависит и от типа АКБ, и от рекомендаций производителя, и от вида подключенной нагрузки. При этом необходимо учитывать, что многие зависимости, характеризующие работу АКБ, носят нелинейный характер. Могут сказываться и другие факторы, например, влияние температуры.

    При выполнении краткосрочных измерений при использовании даже самых совершенных методик тестирование носит не точный количественный, а качественный характер. Единственный достоверный способ измерения емкости АКБ – его полная разрядка в течение многих часов с тщательной фиксацией параметров в ходе всего процесса. Но использовать столь продолжительную процедуру на практике можно далеко не всегда, особенно если батарей много. Тем не менее, и краткосрочных оценочных измерений достаточно для того, чтобы отличить работоспособный аккумулятор от изношенного, утратившего емкость, и вовремя произвести замену АКБ.

    Способы проверки АКБ

    1. Подключение нагрузки

    К АКБ на некоторое время подключается рабочая или второстепенная нагрузка той или иной величины. Вольтметром или мультиметром измеряется падение напряжения. Если процедура выполняется несколько раз, между измерениями выжидается определенное время, чтобы батарея восстановилась. Полученные данные сопоставляются с параметрами, заявленными производителем АКБ для данного типа батареи и данной величины нагрузки.

    2. Измерения при помощи нагрузочной вилки

    Строение простейшей нагрузочной вилки показано на схеме:

    Устройство оснащено вольтметром, параллельно которому установлен большой по мощности нагрузочный резистор, и имеет два щупа. В старых моделях вольтметры аналоговые; новые модели, как правило, оснащены ЖК-дисплеем и цифровым вольтметром. Существуют нагрузочные вилки с усложненной схемой, использующие несколько нагрузочных спиралей (сменных сопротивлений), рассчитанные на разные диапазоны измерения напряжений, предназначенные для тестирования кислотных либо щелочных аккумуляторов. Есть даже вилки, которыми тестируют отдельные банки аккумуляторов. В состав продвинутых устройств помимо вольтметра может входить амперметр.

    Получаемые при измерениях данные также необходимо сопоставлять с параметрами, заявленными производителями для данного типа батарей и данного сопротивления.

    3. Измерения при помощи специальных устройств, тестеров анализаторов АКБ

    Приборы Кулон

    Принципиальным развитием идеи нагрузочной вилки можно считать семейство цифровых приборов-тестеров Кулон (Кулон-12/6f, Кулон-12m, Кулон-12n и другие) для проверки состояния свинцовых кислотных аккумуляторов, а также другие подобные устройства. Они позволяют проводить быстрые замеры напряжения, приближенно определять емкость АКБ без контрольного разряда и сохранять в памяти несколько сотен, а иногда и тысяч измерений.

    Приборы Кулон питаются от аккумулятора, на котором проводятся измерения. Входящие в комплект провода с разъемами «крокодил» имеют части, изолированные друг от друга, что обеспечивает четырехзажимное подключение к аккумулятору и устраняет влияние на показания прибора сопротивления в точках подключения зажимов. По заявлению разработчика, прибор анализирует отклик аккумулятора на тестовый сигнал специальной формы, при этом измеряемый параметр примерно пропорционален площади активной поверхности пластин аккумулятора и, таким образом, характеризует его емкость. Фактически, точность показаний зависит от достоверности методики, разработанной производителем.

    Емкость аккумулятора – электрический заряд, отдаваемый полностью заряженным аккумулятором – измеряется в ампер-часах и представляет собой произведение тока разряда на время. Для точного определения емкости необходимо произвести разряд батареи (процесс длительный, многочасовой), постоянно фиксируя величину заряда, отдаваемого батареей. При этом относительная емкость АКБ в зависимости от времени изменяется нелинейно. Например, для аккумуляторной батареи типа LCL-12V33AP относительная емкость меняется со временем следующим образом:

    Время разряда, часы Относительная емкость, %
    0,1 37
    1,3 48
    0,7 53
    1,9 76
    4,2 84
    9,2 92
    20 100

    Прибор Кулон при помощи быстрого измерения ориентировочно определяет емкость полностью заряженного аккумулятора. Он не предназначен для оценки степени заряженности АКБ, все измерения необходимо проводить на полностью заряженной батарее. Устройство кратковременно подает тестовый сигнал, регистрирует отклик от батареи и через несколько секунд выдает ориентировочную емкость АКБ в ампер-часах. Одновременно на экран выводится измеренное напряжение. Полученные значения можно сохранять в памяти прибора.

    Производитель подчеркивает, что устройство не является прецизионным измерителем, но позволяет оценочно определять емкость свинцовой кислотной батареи, особенно если пользователь самостоятельно откалибровал прибор при помощи аккумулятора такого же типа, что и тестируемый, но с известной емкостью. Процедура калибровки подробно изложена в инструкции к прибору.

    Тестеры PITE

    Следующая разновидность устройств для тестирования АКБ – тестеры PITE: модель PITE 3915 для измерения внутреннего сопротивления и модель PITE 3918 для оценки проводимости батарей.

    Управление осуществляется при помощи цветного сенсорного экрана, но основные управляющие кнопки вынесены на клавиатуру в нижней части корпуса. Прибором можно тестировать батареи емкостью от 5 до 6000 А·ч, с элементами аккумулятора 1.2 В, 2 В, 6 В и 12 В. Диапазон измерения напряжения – от 0.000 В до 16 В, сопротивления – от 0.00 до 100 мОм. Прибор позволяет задать тип проверяемых батарей, выполнить измерение напряжения и сопротивления (модель 3915) или напряжения и проводимости (модель 3918), и на их основании судить о том, соответствует емкость батареи заявленной производителем или нет. При этом параметр Capacity (емкость батареи) выводится в процентах.

    Интерфейс прибора позволяет проводить как одиночные измерения, так и последовательные (до 254 измерений в каждой последовательности, совокупное количество результатов более 3000), что удобно при проверке большого количества однотипных АКБ (в последнем случае результаты сохраняются автоматически, помимо данных в них фиксируется также порядковый номер измерения). В зависимости от настроек прибор может использовать для выдачи результата (статуса Good, Pass, Warning или Failed) собственные критерии либо значения, заданные пользователем. Результаты тестирования через порт USB могут быть перенесены на компьютер для просмотра и последующей подготовки отчетов.

    Анализаторы Fluke

    Более глубокое развитие той же идеи – приборы Fluke Battery Analyzer серии 500 (BT 510, BT 520, BT 521), которые позволяют измерять и сохранять в памяти напряжение, внутреннее сопротивление стационарной батареи, температуру минусовой клеммы, напряжение при разрядке. При наличии дополнительных аксессуаров можно измерять и сохранять в памяти и другие параметры. Тесты можно проводить как в режиме отдельных измерений, так и в последовательном режиме; используя настраиваемые профили. Есть возможность задать пороговые значения для различных параметров. Встроенный порт USB позволяет передавать собранные записи (до 999 записей каждого типа) на компьютер для подготовки отчетов с помощью программного обеспечения Analyze Software, входящего в комплект поставки.

    Щупы прибора имеют специальную конструкцию: внутренний подпружиненный контакт предназначен для измерения тока, внешний – для измерения напряжения. Если на щуп надавить, внутренний наконечник смещается внутрь таким образом, что оба контакта каждого щупа касаются поверхности одновременно. В результате одни и те же щупы позволяют организовать как 2-проводное, так и 4-проводное подключение к полюсам батареи (последнее необходимо для измерения Кельвина).

    • Прибор позволяет измерять следующие параметры:

    • Внутреннее сопротивление батареи (измерение занимает менее 3 с).

    • Напряжение батареи (производится одновременно с измерением внутреннего сопротивления)

    • Температура минусовой клеммы (рядом с черным наконечником на щупе BTL21 Interactive Test Probe предусмотрен ИК-датчик)

    • Напряжение при разрядке (определяется несколько раз в ходе разрядки или во время теста на нагрузку)

    Также возможно измерение пульсирующего напряжения, измерение переменного и постоянного тока (при наличии токовых клещей и адаптера), выполнение функций мультиметра. С анализаторами Fluke можно использовать интерактивный тестовый щуп BTL21 Interactive Test Probe со встроенным датчиком температуры. С приборами совместимо большое разнообразие дополнительных аксессуаров (токовые клещи, удлинители разного размера, съемный фонарик и т. п.).


     


     

    Хотя прибор обладает богатым функционалом, ключевым этапом в определении состояния АКБ остается сопоставление измеренных показателей с расчетными или заданными изготовителем для данного конкретного типа батарей. Устройства Fluke Battery Analyzer серии 500 удобны для массовой инспекции состояния батарей. Последовательный режим и система профилей позволяют выполнять необходимые измерения одно за другим, результаты запоминаются прибором и хранятся в упорядоченной форме, последовательно пронумерованные и разбитые на группы. Но прибор не имеет функции прямого или косвенного измерения емкости АКБ в ампер-часах – хотя бы потому, что для батарей разного типа на сегодняшний день вряд ли возможно разработать единую точную методику такого определения.

    Все перечисленные выше устройства, хоть и отличаются друг от друга по размеру, относятся к классу портативных. В отдельную группу можно выделить стационарные комплексы для проверки АКБ, которые могут проводить быстрые испытания с определением внутреннего сопротивления, контролировать все параметры, включая активную и реактивную составляющие сопротивления, управлять процессом разряда/заряда и т. п. Подобные комплексы адресованы скорее исследовательским лабораториям, промышленным производителям АКБ и разработчикам нового оборудования, чем конечным пользователям.

    Анализаторы Vencon

    Промежуточное положение занимает анализатор Vencon UBA5, предназначенный для работы с аккумуляторными батареями, используемыми в портативных средствах связи (мобильных телефонах, носимых радиостанциях, разнообразных гаджетах и т. п.), портативных инструментах и других устройствах напряжением до 18.5 В, емкостью от 10 мА·ч до 100 А·ч. Анализатор Vencon UBA5 совмещен с зарядным устройством и может использоваться в ремонтных мастерских, центрах обслуживания компьютерной техники, мобильной электроники и других устройств.

    Прибор предназначен для различных типов АКБ (никель-кадмиевых, никель-металл-гидридных, литий-ионных, литий-полимерных, свинцовых кислотных и др.), позволяет задавать токи зарядки и разрядки, изменять алгоритмы работы устройства, тестировать емкость батарей при помощи однократных и многократных измерений, сохранять результаты измерений в памяти и выводить их через порт USB, готовить графические отчеты при помощи программного обеспечения.

    Характерная особенность устройства – два измерительных канала (по 2 измерительных провода каждый), причем для проведения различных измерений их можно комбинировать, в том числе и от нескольких устройств UBA5. Дополнительно могут заказываться датчики температуры.
     

    Прибор способен генерировать зарядный ток до 2А на каждом канале, ток нагрузки – до 3А (45 Вт) на каждом канале (в комплект входит адаптер питания). Более точные характеристики зависят от конкретной модели устройства – в серию UBA5 входит 5 различных моделей приборов.
     

    В данном типе прибора, как и во всех описанных ранее, ключевым для определения состояния батареи является сопоставление измеренных показателей с параметрами, заявленными производителями АКБ.

    4. Полная разрядка/зарядка

    На сегодняшний день полная разрядка и зарядка – это единственный прямой и максимально достоверный способ определения емкости АКБ. Специализированные устройства контроля разряда/заряда батареи (УКРЗ) позволяют выполнить глубокую разрядку и последующую полную зарядку батареи с постоянным контролем емкости. Однако эта процедура занимает очень много времени: 15-17-20-24 часа, иногда и более суток, в зависимости от емкости и текущего состояния батареи. Хотя метод дает наиболее точные результаты, из-за временных затрат его применение ограничено.

    5. Измерение плотности электролита

    В обслуживаемых аккумуляторах для определения их состояния можно измерять плотность электролита, поскольку между этим параметром и емкостью АКБ существует непосредственная зависимость. Плотность электролита может меняться в силу разных причин, которые вдобавок взаимосвязаны (частый глубокий разряд батареи, сульфатация, неоптимальная плотность электролита, испарение и утечка раствора и т. д.). Аккумулятор начинает быстрее разряжаться, отдает меньше заряд. При этом необходимо понимать, что плотность электролита даже в исправном аккумуляторе, находящемся в идеальном состоянии – не константа, она меняется с температурой и степенью зарядки аккумулятора. Более того, для разных регионов рекомендованная плотность электролита отличается в зависимости от типовых климатических условий.

    Результаты измерения плотности ареометром можно сопоставить со следующей диаграммой для кислотных аккумуляторов.

    В зависимости от того, больше или меньше плотность электролита, чем требуемая (а для батареи вредно отклонение и в ту, и в другую сторону), можно частично или полностью заменить электролит, залить дистиллированную воду или раствор необходимой концентрации, обязательно обеспечив перемешивание. Как и при использовании всех ранее описанных способов проверки состояния АКБ ключевым является сопоставление измеренных значений с рекомендациями производителя батареи и следование всем предусмотренным процедурам обслуживания.

    Выводы

    Каждый способ определения текущего состояния аккумуляторной батареи имеет свои преимущества и недостатки. Каким из них пользоваться – зависит от ваших задач и возможностей. Сориентироваться вам поможет эта сводная таблица.

    Способ определения состояния АКБ Преимущества Недостатки
    Подкл ючение нагрузки Достаточно реалистичные результаты без использования специализированного оборудования Времязатратность при многократных измерениях Измеренные параметры документируются вручную
    Нагрузочная вилка, специализированные анализаторы и тестеры

    Портативность устройств

    Простота использования

    Быстрое проведение измерений, особенно многократных

    Некоторые модели способны проводить измерения без выведения АКБ из режима эксплуатации

    Специализированные модели позволяют сохранять результаты и переносить их на компьютер для подготовки отчетов

    Часть параметров АКБ определяется по косвенным методикам Оценочная точность измерений
    Полный разряд/заряд Единственный достоверный способ оценки емкости АКБ Очень продолжительная процедура – многие часы, иногда сутки
    Измерение плотности электролита ρ Непосредственное определение состояния батареи по концентрации электролита Способ применяется только для обслуживаемых батарей
     

    Материал подготовлен
    техническими специалистами компании “СвязКомплект”.

    Стартерная аккумуляторная батарея Varta D24 — Автовсячина

    Настоящая Политика конфиденциальности персональных данных (далее – Политика конфиденциальности) действует в отношении всей информации, которую сайт agm-auto.ru, (далее – Сайт) расположенный на доменном имени agm-auto.ru (а также его субдоменах), может получить о Пользователе во время использования сайта agm-auto.ru (а также его субдоменов), его программ и его продуктов.

    1. Определение терминов

    1.1 В настоящей Политике конфиденциальности используются следующие термины:

    1.1.1. «Администрация сайта» (далее – Администрация) – уполномоченные сотрудники на управление сайтом agm-auto.ru, которые организуют и (или) осуществляют обработку персональных данных, а также определяет цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными.

    1.1.2. «Персональные данные» — любая информация, относящаяся к прямо или косвенно определенному, или определяемому физическому лицу (субъекту персональных данных).

    1.1.3. «Обработка персональных данных» — любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.

    1.1.4. «Конфиденциальность персональных данных» — обязательное для соблюдения Оператором или иным получившим доступ к персональным данным лицом требование не допускать их распространения без согласия субъекта персональных данных или наличия иного законного основания.

    1.1.5. «Сайт agm-auto.ru» — это совокупность связанных между собой веб-страниц, размещенных в сети Интернет по уникальному адресу (URL): agm-auto.ru, а также его субдоменах.

    1.1.6. «Субдомены» — это страницы или совокупность страниц, расположенные на доменах третьего уровня, принадлежащие сайту agm-auto. ru, а также другие временные страницы, внизу который указана контактная информация Администрации

    1.1.5. «Пользователь сайта agm-auto.ru » (далее Пользователь) – лицо, имеющее доступ к сайту agm-auto.ru, посредством сети Интернет и использующее информацию, материалы и продукты сайта agm-auto.ru.

    1.1.7. «Cookies» — небольшой фрагмент данных, отправленный веб-сервером и хранимый на компьютере пользователя, который веб-клиент или веб-браузер каждый раз пересылает веб-серверу в HTTP-запросе при попытке открыть страницу соответствующего сайта.

    1.1.8. «IP-адрес» — уникальный сетевой адрес узла в компьютерной сети, через который Пользователь получает доступ на Сайт.

    2. Общие положения

    2.1. Использование сайта agm-auto.ru Пользователем означает согласие с настоящей Политикой конфиденциальности и условиями обработки персональных данных Пользователя.

    2.2. В случае несогласия с условиями Политики конфиденциальности Пользователь должен прекратить использование сайта agm-auto. ru .

    2.3. Настоящая Политика конфиденциальности применяется к сайту agm-auto.ru. Сайт не контролирует и не несет ответственность за сайты третьих лиц, на которые Пользователь может перейти по ссылкам, доступным на сайте agm-auto.ru.

    2.4. Администрация не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых Пользователем.

    3. Предмет политики конфиденциальности

    3.1. Настоящая Политика конфиденциальности устанавливает обязательства Администрации по неразглашению и обеспечению режима защиты конфиденциальности персональных данных, которые Пользователь предоставляет по запросу Администрации при регистрации на сайте agm-auto.ru или при подписке на информационную e-mail рассылку.

    3.2. Персональные данные, разрешённые к обработке в рамках настоящей Политики конфиденциальности, предоставляются Пользователем путём заполнения форм на сайте agm-auto.ru и включают в себя следующую информацию:

    • 3.2.1. фамилию, имя, отчество Пользователя;
    • 3. 2.2. контактный телефон Пользователя;
    • 3.2.3. адрес электронной почты (e-mail)
    • 3.2.4. место жительство Пользователя (при необходимости)
    • 3.2.5. фотографию (при необходимости)

    3.3. Сайт защищает Данные, которые автоматически передаются при посещении страниц:

    • IP адрес;
    • информация из cookies;
    • информация о браузере
    • время доступа;
    • реферер (адрес предыдущей страницы).

    3.3.1. Отключение cookies может повлечь невозможность доступа к частям сайта , требующим авторизации.

    3.3.2. Сайт осуществляет сбор статистики об IP-адресах своих посетителей. Данная информация используется с целью предотвращения, выявления и решения технических проблем.

    3.4. Любая иная персональная информация неоговоренная выше (история посещения, используемые браузеры, операционные системы и т.д.) подлежит надежному хранению и нераспространению, за исключением случаев, предусмотренных в п. п. 5.2. настоящей Политики конфиденциальности.

    4. Цели сбора персональной информации пользователя

    4.1. Персональные данные Пользователя Администрация может использовать в целях:

    • 4.1.1. Идентификации Пользователя, зарегистрированного на сайте agm-auto.ru для его дальнейшей авторизации.
    • 4.1.2. Предоставления Пользователю доступа к персонализированным данным сайта agm-auto.ru.
    • 4.1.3. Установления с Пользователем обратной связи, включая направление уведомлений, запросов, касающихся использования сайта agm-auto.ru, обработки запросов и заявок от Пользователя.
    • 4.1.4. Определения места нахождения Пользователя для обеспечения безопасности, предотвращения мошенничества.
    • 4.1.5. Подтверждения достоверности и полноты персональных данных, предоставленных Пользователем.
    • 4.1.6. Создания учетной записи для использования частей сайта agm-auto.ru, если Пользователь дал согласие на создание учетной записи.
    • 4.1.7. Уведомления Пользователя по электронной почте.
    • 4.1.8. Предоставления Пользователю эффективной технической поддержки при возникновении проблем, связанных с использованием сайта agm-auto.ru.
    • 4.1.9. Предоставления Пользователю с его согласия специальных предложений, новостной рассылки и иных сведений от имени сайта agm-auto.ru.
    5. Способы и сроки обработки персональной информации

    5.1. Обработка персональных данных Пользователя осуществляется без ограничения срока, любым законным способом, в том числе в информационных системах персональных данных с использованием средств автоматизации или без использования таких средств.

    5.2. Персональные данные Пользователя могут быть переданы уполномоченным органам государственной власти Российской Федерации только по основаниям и в порядке, установленным законодательством Российской Федерации.

    5.3. При утрате или разглашении персональных данных Администрация вправе не информировать Пользователя об утрате или разглашении персональных данных.

    5.4. Администрация принимает необходимые организационные и технические меры для защиты персональной информации Пользователя от неправомерного или случайного доступа, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий третьих лиц.

    5.5. Администрация совместно с Пользователем принимает все необходимые меры по предотвращению убытков или иных отрицательных последствий, вызванных утратой или разглашением персональных данных Пользователя.

    6. Права и обязанности сторон

    6.1. Пользователь вправе:

    6.1.1. Принимать свободное решение о предоставлении своих персональных данных, необходимых для использования сайта agm-auto.ru, и давать согласие на их обработку.

    6.1.2. Обновить, дополнить предоставленную информацию о персональных данных в случае изменения данной информации.

    6.1.3. Пользователь имеет право на получение у Администрации информации, касающейся обработки его персональных данных, если такое право не ограничено в соответствии с федеральными законами. Пользователь вправе требовать от Администрации уточнения его персональных данных, их блокирования или уничтожения в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, незаконно полученными или не являются необходимыми для заявленной цели обработки, а также принимать предусмотренные законом меры по защите своих прав. Для этого достаточно уведомить Администрацию по указаному E-mail адресу.

    6.2. Администрация обязана:

    6.2.1. Использовать полученную информацию исключительно для целей, указанных в п. 4 настоящей Политики конфиденциальности.

    6.2.2. Обеспечить хранение конфиденциальной информации в тайне, не разглашать без предварительного письменного разрешения Пользователя, а также не осуществлять продажу, обмен, опубликование, либо разглашение иными возможными способами переданных персональных данных Пользователя, за исключением п.п. 5.2. настоящей Политики Конфиденциальности.

    6.2.3. Принимать меры предосторожности для защиты конфиденциальности персональных данных Пользователя согласно порядку, обычно используемого для защиты такого рода информации в существующем деловом обороте.

    6.2.4. Осуществить блокирование персональных данных, относящихся к соответствующему Пользователю, с момента обращения или запроса Пользователя, или его законного представителя либо уполномоченного органа по защите прав субъектов персональных данных на период проверки, в случае выявления недостоверных персональных данных или неправомерных действий.

    7. Ответственность сторон

    7.1. Администрация, не исполнившая свои обязательства, несёт ответственность за убытки, понесённые Пользователем в связи с неправомерным использованием персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации, за исключением случаев, предусмотренных п.п. 5.2. и 7.2. настоящей Политики Конфиденциальности.

    7.2. В случае утраты или разглашения Конфиденциальной информации Администрация не несёт ответственность, если данная конфиденциальная информация:

    7.2.1. Стала публичным достоянием до её утраты или разглашения.

    7.2.2. Была получена от третьей стороны до момента её получения Администрацией Ресурса.

    7.2.3. Была разглашена с согласия Пользователя.

    7.3. Пользователь несет полную ответственность за соблюдение требований законодательства РФ, в том числе законов о рекламе, о защите авторских и смежных прав, об охране товарных знаков и знаков обслуживания, но не ограничиваясь перечисленным, включая полную ответственность за содержание и форму материалов.

    7.4. Пользователь признает, что ответственность за любую информацию (в том числе, но не ограничиваясь: файлы с данными, тексты и т. д.), к которой он может иметь доступ как к части сайта agm-auto.ru, несет лицо, предоставившее такую информацию.

    7.5. Пользователь соглашается, что информация, предоставленная ему как часть сайта agm-auto.ru, может являться объектом интеллектуальной собственности, права на который защищены и принадлежат другим Пользователям, партнерам или рекламодателям, которые размещают такую информацию на сайте agm-auto.ru.
    Пользователь не вправе вносить изменения, передавать в аренду, передавать на условиях займа, продавать, распространять или создавать производные работы на основе такого Содержания (полностью или в части), за исключением случаев, когда такие действия были письменно прямо разрешены собственниками такого Содержания в соответствии с условиями отдельного соглашения.

    7.6. В отношение текстовых материалов (статей, публикаций, находящихся в свободном публичном доступе на сайте agm-auto.ru) допускается их распространение при условии, что будет дана ссылка на Сайт.

    7.7. Администрация не несет ответственности перед Пользователем за любой убыток или ущерб, понесенный Пользователем в результате удаления, сбоя или невозможности сохранения какого-либо Содержания и иных коммуникационных данных, содержащихся на сайте agm-auto.ru или передаваемых через него.

    7.8. Администрация не несет ответственности за любые прямые или косвенные убытки, произошедшие из-за: использования либо невозможности использования сайта, либо отдельных сервисов; несанкционированного доступа к коммуникациям Пользователя; заявления или поведение любого третьего лица на сайте.

    7.9. Администрация не несет ответственность за какую-либо информацию, размещенную пользователем на сайте agm-auto.ru, включая, но не ограничиваясь: информацию, защищенную авторским правом, без прямого согласия владельца авторского права.

    8. Разрешение споров

    8.1. До обращения в суд с иском по спорам, возникающим из отношений между Пользователем и Администрацией, обязательным является предъявление претензии (письменного предложения или предложения в электронном виде о добровольном урегулировании спора).

    8.2. Получатель претензии в течение 30 календарных дней со дня получения претензии, письменно или в электронном виде уведомляет заявителя претензии о результатах рассмотрения претензии.

    8.3. При не достижении соглашения спор будет передан на рассмотрение Арбитражного суда г. Москва.

    8.4. К настоящей Политике конфиденциальности и отношениям между Пользователем и Администрацией применяется действующее законодательство Российской Федерации.

    9. Дополнительные условия

    9.1. Администрация вправе вносить изменения в настоящую Политику конфиденциальности без согласия Пользователя.

    9.2. Новая Политика конфиденциальности вступает в силу с момента ее размещения на сайте agm-auto. ru, если иное не предусмотрено новой редакцией Политики конфиденциальности.

    9.3. Все предложения или вопросы касательно настоящей Политики конфиденциальности следует сообщать по адресу: [email protected]

    9.4. Действующая Политика конфиденциальности размещена на странице по адресу http://agm-auto.ru

    Обновлено: 02 Апреля 2019 года

    г. Москва, ИП

    Лучший портативный стартер для вашего автомобиля в 2021 году

    Если вам когда-либо не удавалось завести машину холодным утром, вы знаете, как важно совершить быстрый прыжок. До недавнего времени это означало полагаться на доброту незнакомцев, но в последние годы на рынке появилось новое решение: портативный стартер.

    Пусковые устройства и зарядные устройства автомобильных аккумуляторов представляют собой небольшие плотные ящики для хранения электроэнергии, многие из которых поставляются с полезными встроенными аксессуарами. Они будут заряжаться с помощью стандартных удлинителей, сетевых адаптеров, USB-портов в беговых автомобилях или 12-вольтных вилок в стиле прикуривателя. Большинство портативных аккумуляторных стартеров предлагают комбинацию из четырех вариантов подзарядки.

    Эти портативные аккумуляторы выполняют то, для чего они были изначально предназначены: заряжают разряженный аккумулятор, чтобы автомобиль завелся.Все усилители аккумуляторных батарей поставляются с перемычками, которые крепятся к клеммам аккумуляторной батареи, и почти все они имеют защиту от обратной полярности. Некоторые из этих пусковых устройств автомобильного аккумулятора поставляются с легко устанавливаемыми полупостоянными креплениями, которые позволяют быстро подключать их к пусковой электросети вашего автомобиля без дополнительных зажимов. У большинства из них есть какая-то вспышка или подсветка и хотя бы один USB-порт для зарядки электроники, такой как телефоны и планшеты. Эти функции — только начало, когда речь идет о вариантах стартового пакета для прыжков.

    Переносной стартерный аккумулятор — хороший страховой полис, который стоит иметь в машине.

    Шумахер

    Что еще он умеет? От одной зарядки портативный автомобильный аккумулятор или зарядное устройство может обеспечить питание вашего портативного компьютера с высокой потребляемой мощностью в несколько раз дольше, чем его собственная встроенная батарея. Хотите усилитель батареи со встроенным воздушным компрессором, чтобы вы могли заправить свой плот на озере, или низкую шину, прежде чем отправиться домой из аэропорта? Нет проблем.Хотели бы вы также стартер или зарядное устройство с инвертором переменного тока, чтобы вы могли подключить радио, лампу или другой небольшой прибор во время сбоя питания или в кемпинге? Готово — эти блоки питания, по сути, являются лучшим аккумулятором. Вам нужно заряжать телефон и другое USB-устройство (например, Nintendo Switch вашего ребенка) одновременно? Многие из них имеют двойной порт USB, чтобы удовлетворить ваши потребности в зарядке.

    Безусловно, эти функции увеличивают объем и массу джемпера (эти устройства не поместятся в вашем перчаточном ящике), но их возможности, удобство и подготовка могут с лихвой превзойти дополнительный вес.В конце концов, вам нужно иметь достаточно мощности, чтобы подготовиться практически к любой аварийной ситуации на дороге.

    Критерии выбора лучшего портативного автомобильного зарядного устройства


    Мы собрали список наших любимых портативных автомобильных аккумуляторов, от базовых стартеров до персональных блоков питания с аккумулятором для походов или отключений электроэнергии. Наши лучшие рекомендации по портативным устройствам для начинающих основаны на тестовых лабораториях, таких как Consumer Reports, пользовательских рейтингах на популярных торговых сайтах и ​​практическом опыте.

    Прежде чем копаться, примите во внимание следующее, чтобы определить, какой аккумуляторный блок питания или портативное зарядное устройство подойдет вам лучше всего.

    Некоторые портативные аккумуляторные батареи для запуска от внешнего источника имеют другие полезные функции, такие как воздушные компрессоры, зарядные порты для телефонов и фонари.

    Блэк энд Декер

    5 вещей, которые нужно знать перед покупкой портативного автомобильного аккумулятора

    1. Его основное назначение: Для чего вы его используете? Большинство автомобильных аккумуляторных стартеров и зарядных устройств предлагают некоторую гибкость, но некоторые портативные автомобильные стартеры более ограничены в том, что вы можете с ними делать.Если вас не беспокоит запуск небольшого телевизора при отключении питания, вам, вероятно, не стоит беспокоиться о приобретении портативного автомобильного аккумулятора со встроенным инвертором переменного тока, поэтому убедитесь, что аккумуляторные батареи имеют достаточную мощность и подходят для твои нужды.

    2. Пусковой ток: Это особенно важно, если вы планируете использовать портативный аккумулятор в основном по назначению: запуск двигателя от внешнего источника. Большому двигателю V8 — особенно дизельному — в холодный день может потребоваться более 500 ампер тока для работы.Если это то, что вам нужно сделать, вам будет сложнее сделать это с аккумуляторным стартером, предназначенным для четырехцилиндрового двигателя. Большинство производителей оценивают свои портативные автомобильные стартеры и аккумуляторные батареи для мотоциклов по типам двигателей, поэтому прочитайте мелкий шрифт для своей аккумуляторной батареи для стартера. Ищите пусковые или пусковые усилители и не беспокойтесь о пиковых значениях усилителя.

    3. Общая емкость накопителя: Обычно измеряется в ампер-часах или миллиампер-часах (1000 мАч равняется 1 Ач), это имеет большее значение, если вы планируете использовать свой портативный стартерный аккумулятор и портативное автомобильное зарядное устройство в качестве резервного или мобильного источника питания. источник.Более высокое число означает большую емкость накопителя электроэнергии. Типичные портативные батареи рассчитаны на ток от пяти до 22 ампер-часов.

    4. Химия: Портативные автомобильные аккумуляторы по-прежнему работают в широком диапазоне, от герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов до абсорбирующего стеклянного мата и литиевых аккумуляторных батарей, а в последнее время и суперконденсаторов. Химия имеет меньшее значение для максимальной полезности и больше для веса, размера и, в меньшей степени, стоимости. Если вам нужно что-то, что можно носить в перчаточном ящике, вероятно, это не будет герметичный свинцово-кислотный аккумулятор.

    5. Возможности: Все возможные варианты полезны, но, опять же, проблема в размере и весе. Добавьте все функции в один блок, и стартер станет намного громоздче, с весом, превышающим 30 фунтов. Для некоторых целей — например, походов — это может не иметь большого значения. С другой стороны, возможно, вам не захочется носить с собой в Mazda Miata один из самых больших аккумуляторов для портативных автомобилей. Некоторые производители, в том числе бренд Antigravity с высоким рейтингом, начинают предлагать отдельные аксессуары, такие как небольшой мощный воздушный компрессор, который работает с их литий-полимерными стартерными батареями в мягкой обложке, но такой подход, как правило, увеличивает стоимость.

    Здесь, в алфавитном порядке, представлены наши самые популярные варианты портативных пусковых устройств. Мы будем периодически обновлять этот список по мере рассмотрения новых вариантов. Если вы думаете, что вам нужен портативный автомобильный аккумуляторный стартер и зарядное устройство, ознакомьтесь с приведенными ниже профессиональными советами по безопасности и надлежащему уходу.

    Антигравитационный

    Antigravity был одним из первых производителей, которые предложили литий-ионный пусковой механизм еще в 2012 году, а его XP-10 Micro-Start был оценен лучше всех в последнем тесте портативных литий-ионных пусковых устройств Consumer Reports, в частности за его способность производить многократные толчки автомобиля после того, как спортсмены были истощены. Этот автомобильный стартер внесен в список UL, оснащен многорежимным светодиодным фонариком и несколькими вариантами зарядки электроники через USB. Antigravity заявляет, что объем V8 увеличится до 7,3 литра. Это устройство немного дорогое по сравнению с другими портативными конкурентами, но качество имеет значение.

    Антигравитационный

    Это последняя разработка автомобильного стартера XP-10 с самым высоким рейтингом.Он имеет все те же функции, в том числе светодиодный фонарик со стробоскопом и несколько вариантов зарядки для электронных устройств, но мощный стартер автомобильного аккумулятора может обеспечить дополнительные 50 ампер пикового пускового толчка. Он также поставляется со всеми медными сверхмощными зажимами для перемычек аккумуляторных батарей промышленного класса.

    Блэк энд Декер

    Это швейцарский армейский нож для портативных автомобильных аккумуляторов и зарядных устройств.Он внесен в список UL, хорошо оценен на торговых сайтах и ​​имеет правильную цену, если присмотреться. Электростанция Black & Decker Power Station имеет несколько вариантов подзарядки, рабочее освещение, воздушный компрессор на 120 фунтов на кв. Дюйм, разъемы USB и инвертор переменного тока мощностью 500 Вт с двумя вилками для работы с небольшими приборами. Все это делает его по-настоящему удобным, так как запас хода составляет 17 ампер-часов. Это тяжелый автомобильный аккумулятор на 20 фунтов, но он также удобно упакован с удобной ручкой для переноски. Электростанция делает все.

    DeWalt

    DeWalt DXEJ14 входит в наш лучший список портативных устройств для начинающих прыжков с 4.Рейтинг 4 звезды в 450 отзывах покупателей на торговом сайте Home Depot. Этот автомобильный стартер имеет емкую батарею на 21 ампер-час, встроенный компрессор и запатентованную функцию, которая может сказать вам, исправен ли генератор вашего автомобиля. Есть свет и USB-порты, но самое большое преимущество DeWalt — это мощность в его первоначальном толчке. При токе запуска 700 ампер он считается одним из самых мощных портативных устройств на рынке.

    NOCO

    Портативный прыжок GB40 выглядит так, будто это все для бизнеса.Consumer Reports понравился NOCO за его запуск, но не понравился его небольшой объем памяти для питания других устройств. Это стартовое устройство имеет фонарик и один USB-порт на пять вольт, но оно может быть дорогим из-за его емкости и относительного отсутствия функций.

    Шумахер

    Это нарушает дух этого списка, потому что это всего лишь пусковой механизм — без светодиодного фонарика, порта USB для зарядки или чего-то еще.Это сделано потому, что это действительно круто, поскольку оно применяет следующую волну в технологии хранения электроэнергии: ультраконденсаторы.

    Когда-то называемые конденсаторами, конденсаторы накапливают энергию электростатически в электрическом поле. По сравнению с батареями на химической основе они хранят относительно мало энергии, но имеют значительные преимущества. Современные ультраконденсаторы могут быстро поглощать энергию и сбрасывать ее большими толчками, в отличие от чего-то большего, чем струйка с батареей. И они могут эффективно работать в более широком диапазоне температур, чем большинство батарей.Это делает их идеальными для прыжков со слабым автомобильным аккумулятором.

    Гибридный пусковой механизм на ультраконденсаторе Schumacher выдает мощность проворачивания в 900 ампер, которая должна срабатывать практически все, вплоть до полуприцепа. В нем есть небольшая сменная литий-ионная батарея для зарядки ультраконденсаторов, но если бортовая батарея разряжена, она все равно подготовит ультраконденсаторы примерно за две минуты при 12-вольтовой зарядке от автомобиля (возможно, даже из-за ослабленной батареи в автомобиле, которая нужен прыжок). Другими словами, он никогда не бывает мертвым.Он предназначен в первую очередь для коммерческих целей и стоит недешево. Но если вам нужен самый крутой и безотказный портативный пусковой механизм, то это может быть он.

    Стэнли

    Stanley Simple Start предназначен для людей, которые не любят пачкать руки. Помимо стандартных зажимов для запуска от внешнего источника, этот портативный литий-ионный аккумулятор имеет 12-вольтовую вилку для подключения автомобильных зажигалок или дополнительных вилок. Просто подключите фитинг, и Simple Start зарядит бортовую батарею, как правило, за одну-пять минут. Зеленый светодиод сообщает вам, когда автомобиль готов к пуску. Стэнли говорит, что он работает с двигателями V8 объемом до 5,0 литров, а Simple Start имеет светодиодный рабочий свет и порт зарядки на пять вольт для USB-устройств. Его батарея 2 Ач настолько мала, насколько это возможно, но этот мини-стартер сохраняет достаточно энергии для подзарядки пары мобильных телефонов или планшета.

    Шумахер

    Компания Schumacher ProSeries 2250 Jump Starter, пользующаяся доверием в области автомобильной электрики, получает 100% удовлетворение от покупателей на нескольких торговых площадках. Этот автомобильный стартер имеет виброустойчивую батарею из абсорбирующего стекломата, 400-ваттный инвертор переменного тока с двумя вилками и достаточным током запуска для запуска практически любого легкового и среднего автомобиля с разряженной батареей. Лучше всего то, что в нем установлена ​​одна из самых емких батарей, которые вы найдете. Шумахер говорит, что он может питать сеть переменного тока мощностью 200 Вт в течение 55 минут и 100 Вт в течение 90 минут.

    Pro tips

    Портативные автомобильные аккумуляторы и зарядные устройства не регулируются в значительной степени, и, как отмечается в Consumer Reports, заявления некоторых производителей о производительности сомнительны.Всегда читайте мелкий шрифт. В целях безопасности ищите батареи, сертифицированные на соответствие стандартам Edison Testing Labs / Intertec или UL.

    Всегда думайте о температуре. Производители рекомендуют не хранить батареи в условиях высоких температур. Если вы хотите оставить аккумулятор в машине, держите его подальше от прямых солнечных лучей в перчаточном ящике или, что лучше, в багажнике. В летние месяцы лучше брать его в начале поездки и вынимать из машины по возвращении домой.

    Тогда есть другая крайность.Любой, кто хоть немного знаком с батареями, знает, что они не очень-то любят сильный холод. Отчеты потребителей показали, что когда и пусковой механизм, и разряженный автомобильный аккумулятор охлаждались до нуля градусов, производительность даже лучших портативных вариантов пускового устройства значительно ухудшалась. Если на улице очень холодно, сначала согрейте переносную батарею в помещении или в машине и держите ее как можно теплее, прежде чем использовать ее для прыжков с машины.

    Химия имеет значение, когда дело доходит до ухода за автомобильным прыгуном и его кормления.Обычные герметичные свинцово-кислотные элементы тяжелее и разряжаются быстрее, чем литий-ионные батареи, когда они простаивают, но они также могут быть менее чувствительны к перепадам температур и значительным физическим воздействиям. В любом случае, стратегия ухода за герметичным свинцово-кислотным матом или абсорбирующим стеклом проста. Держите аккумулятор заряженным как можно ближе к полному как можно больше времени.

    Химический состав аккумулятора переносного джемпера имеет значение, когда за ним ухаживают.

    DeWalt

    «Когда вы получите его, зарядите его полностью», — говорит Дэн Портвуд, старший менеджер по продукту в Baccus Global, производящей несколько брендов, запускающих прыжки. «После того, как вы его используете, для прыжка или чего-то еще, полностью перезарядите его. Если он простаивает месяц или два, полностью зарядите его. Это ограничивает количество серы в элементах и ​​обеспечивает как максимальную емкость, так и самый долгий срок службы. . »

    Каким бы ни был химический состав, перезарядить аккумулятор от внешнего источника практически невозможно.Это означает, что вы можете подключить его и забыть на несколько дней. Однако Портвуд не рекомендует заряжать все время. Это сохраняет зарядный блок постоянно теплым (независимо от того, является ли он внешним или встроенным в аккумуляторный отсек), и может сократить срок его службы.

    Литий-полимерные элементы в более компактных автомобильных стартерах и зарядных устройствах удерживают больше энергии для своего относительного размера. Они также держат заряд дольше, чем герметичные свинцово-кислотные, когда они простаивают, но они могут быть немного более привередливыми. Чтобы максимизировать производительность в долгосрочной перспективе и обеспечить максимальный срок службы, может быть целесообразным более активный подход.

    «Если у вас есть уважаемый бренд с хорошей структурой ячеек, у вас есть хорошая основа», — сказал Чад Эстевес, специалист по поддержке продуктов в Antigravity. «Старайтесь не хранить его при экстремальных температурах и не оставляйте его в покое на год. Обращайтесь с ним как с мобильным телефоном и тренируйте клетки. Используйте его каждые пару месяцев. Слейте его немного, а затем вставьте его в зарядное устройство «.

    Сравнение портативных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов

    Модель Стартовые усилители Вместимость Вес особенности Цена
    Аккумулятор Antigravity XP-10 Micro-Start 300 18 ач 18 унций Зарядка от сети переменного тока и 12 В, два порта USB, светодиодная подсветка 180 долларов США
    Аккумулятор Antigravity XP-10 HD Micro-Start 300 18 ач 20 унций Зарядка от сети переменного тока и 12 В, два порта USB, светодиодная подсветка 198 долл. США
    Аккумулятор Black & Decker Power Station PPRH5B 300 17 лет 20 фунтов Зарядка переменного тока и 12 В, воздушный компрессор, инвертор переменного тока 500 Вт с двумя вилками, порты USB, светодиодная подсветка 125 долларов США
    Аккумулятор DeWalt Digital Power Station DXEJ14 700 21 год 16 фунтов Зарядка переменного тока и 12 В, воздушный компрессор, два порта USB, светодиодная подсветка 200 долларов США
    Аккумулятор NOCO Genius Boost Plus GB40 UltraSafe 350 (оценка) 4. 8 ач 2 фунта Зарядка 12 В, порт USB, фонарик 140 долл. США
    Стартерный аккумулятор Schumacher ProSeries 2250 Jump 550 22 ач 31 фунт Зарядка переменного тока и 12 В, инвертор переменного тока 400 Вт с двумя вилками, порт USB 262 долл. США
    Гибридный пусковой механизм на ультраконденсаторах Шумахера 900 2. 2 года 8 фунтов Зарядка на 12 вольт, ультраконденсаторы 272 долл. США
    Бустер с простым запуском Stanley P2G7S 300 2 г. 2 фунта Зарядка от сети переменного тока и 12 В, порт USB, светодиодный индикатор 80 долларов США

    Написано для Roadshow Дж. П. Веттрейно.

    Еще для автолюбителей

    Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются на ваш почтовый ящик дважды в неделю.

    Стартерные батареи — источники питания

    Вы ищете аккумулятор, который должен обеспечивать равномерный ток в течение длительного периода времени? Тогда вам стоит взглянуть на циклические батареи.

    Помимо стандартных стартерных батарей со свинцово-кислотными , есть также стартерные батареи с кальциевым веществом (технология Ca / Ca). Стартерная батарея с кальциевым веществом вместо свинцово-кислотной имеет большую пусковую мощность и меньший расход воды. Благодаря этому аккумулятор полностью герметичен и не требует обслуживания .

    Пуск / останов

    В категорию необслуживаемых стартерных батарей также входят батареи AGM и EFB . Технологии, необходимые для взаимодействия с новыми двигателями start / stop автомобилей .

    Поскольку эти автомобили часто заводятся и останавливаются на светофоре, им необходимы аккумуляторы повышенной прочности и долговечности. Важным для этих технологий является то, что вы можете заменить AGM только на стартерную батарею AGM, а EFB только на стартерные батареи EFB. Другими словами не могут быть заменены друг на друга .

    Гибрид

    Гибридные автомобили оснащены 2 батареями, основной батареей высокого напряжения (Ni-Mh, Li-Ion,…) и второй батареей для питания всех электронных устройств и двигателя.У нас есть специальный ассортимент вспомогательных аккумуляторов с технологией накопленного AGM, чтобы полностью удовлетворить требования и производительность для стабильного источника питания для гибридных электромобилей .

    Олдтаймеры

    Мы предлагаем стартерные батареи не только для старых / обычных или новых автомобилей с функцией старт / стоп, но также и для старых автомобилей . Этот тип стартерной батареи по-прежнему изготавливается по старинке, но с использованием современных технологий, поэтому с наилучшей производительностью .

    для тяжелых условий эксплуатации

    Грузовики, автобусы и тракторы обычно оснащены стартерным аккумулятором Heavy Duty . Эта стартерная батарея имеет увеличенную пусковую мощность , так что тяжелые двигатели могут запускаться быстро, несмотря на наличие на борту всех тяжелых потребителей энергии.

    В чем разница между стартерными аккумуляторами и аккумуляторами глубокого разряда?

    13 сентября 2019 г. | Эндрю Джей | FAQs

    Стартерная батарея предназначена для обеспечения большой разрядки тока в течение короткого периода времени.Этот скачок тока включает двигатель во время процесса запуска, после чего его берет на себя генератор. Всплеск энергии разряжает аккумулятор только на 1–3%, а затем компенсируется генератором переменного тока. При нормальном использовании автомобильный аккумулятор может проработать весь срок службы, не разряжая более 20 процентов своей общей емкости.

    Стартерная батарея = одиночный бюст энергии

    Когда следует использовать стартерную батарею? Для запуска вашего автомобиля, мотоцикла или другого бензинового двигателя.Поскольку этот аккумулятор используется только для запуска двигателя, мы рекомендуем свинцово-кислотный стартерный аккумулятор. Литиевые батареи имеют гораздо более высокие возможности, чем свинцово-кислотные стартерные батареи. Но эти возможности не нужны для запуска двигателей. Большую часть энергии автомобиль получает от бензинового двигателя, а не от аккумулятора. Это сценарий, в котором свинцово-кислотная батарея является адекватным выбором.

    Батарея глубокого разряда предназначена для обеспечения постоянного тока в течение длительного периода времени.Аккумулятор глубокого разряда также предназначен для глубокого разряда и зарядки снова и снова без сокращения срока службы аккумулятора. Литиевые батареи Dakota могут быть разряжены до 10% от их общей емкости перед подзарядкой и рассчитаны на период от 2000 до 5000 циклов разрядки / зарядки.

    Аккумулятор глубокого разряда = стабильное, непрерывное питание в течение длительного времени

    Когда следует использовать аккумулятор глубокого разряда? Когда вам нужно постоянное питание в течение длительного времени. Дакота Литий живет в глубоком цикле.Литиевая батарея Dakota прослужит в два раза дольше, чем герметичная свинцово-кислотная батарея при одной зарядке, что дает вам вдвое большую полезную мощность. К тому же он весит вдвое меньше и служит в 5 раз дольше.

    Кроме того, если вы хотите хранить солнечную энергию, литий-железо-фосфатные батареи Dakota (LiFePO4) являются наиболее эффективным химическим составом батарей для солнечной энергии. 96% собранной солнечной энергии можно использовать при хранении в литиевой батарее Dakota по сравнению с 76% в герметичной свинцово-кислотной батарее.

    Dakota Lithium специализируется на создании 12-вольтных литиевых батарей глубокого разряда большой емкости с диапазоном от 10 ампер-часов до 170 ампер-часов и более для различных приложений и устройств, требующих длительного стабильного заряда.Dakota Lithium не производит стартерные аккумуляторы для автомобилей и мотоциклов.

    Уход за стартерным аккумулятором

    Никакая другая часть автомобиля не подвержена такому отказу, как стартерная аккумуляторная батарея. По данным ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), в период с 1996 по 2010 год проблемы с аккумуляторами возросли в четыре раза. ADAC, крупнейший автомобильный клуб Европы, далее заявляет, что каждая третья поломка связана либо с разряженной, либо с неисправной батареей. В отчете, опубликованном немецким «Motorwelt» в мае 2013 года, также говорится, что лишь немногие стартерные батареи достигают среднего возраста пяти лет, и это относится ко всем автомобилям.Статистика была получена из более чем четырех миллионов поломок, которые автомобильный клуб ADAC обычно получает за год. В исследование включены только новые автомобили; не подлежали обслуживанию автомобили старше шести лет.

    Проблемы с аккумулятором не ограничиваются Германией, страной, которая производит одни из лучших автомобилей. Япония также заявляет, что поломка аккумуляторной батареи является самой большой жалобой владельцев новых автомобилей. Низкий заряд, приводящий к сульфатированию и расслоению кислоты, является частой причиной поломки.Это особенно заметно в загруженных японских городах, где автомобилисты проезжают в среднем 13 км (8 миль) в день. Северная Америка может быть защищена от этих проблем с аккумулятором отчасти из-за езды на большие расстояния.

    Производители аккумуляторов изучают высокий процент отказов, и результаты загадочны. Ведущий производитель аккумуляторов в Германии проверил 400 стартерных аккумуляторов, которые были возвращены по гарантии, и обнаружил, что 200 из них исправны. Другой производитель аккумуляторов показал, что подлинные заводские неисправности при возврате по гарантии составляют всего 5–7%. Что-то не складывается.

    Когда Cadillac представила стартерную батарею в 1912 году, основной целью было обеспечение функций запуска, освещения и зажигания. Сегодня аккумулятор также помогает при рулевом управлении и торможении, помимо таких дополнительных функций, как обогрев и охлаждение. Простое открытие двери водителя вызывает протекание 20А, не говоря уже о боковых дверях с усилителем и задних дверцах. Функция старт-стоп — это новое требование, из-за которого залитые свинцово-кислотные аккумуляторы выходят за пределы своих возможностей.Все это приводит к потере мощности и преждевременному выходу из строя.

    Сейчас предлагаются литий-ионные стартерные батареи. Их небольшой размер и легкий вес поражают, но когда его спросили, безотказны ли эти аккумуляторы, немецкий производитель спортивных автомобилей сказал, что, несмотря на высокую цену, литий-ионный стартерный аккумулятор не без проблем. Долговечность похожа на свинцово-кислотную.

    Емкость — это главный индикатор состояния аккумулятора. Емкость, измеряемая в Ач (ампер-часах) или RC (резервная емкость в минутах разряда 25 А), отражает, сколько энергии может удерживать аккумулятор.CCA (усилитель холодного пуска) отвечает за подачу питания и относится к внутреннему сопротивлению батареи. На рисунке 1 показано, что CCA представляет собой кран для свободно протекающей воды, а емкость — как жидкость в контейнере. Внедрение горных пород демонстрирует необратимую потерю мощности.

    Рисунок 1 Графическое изображение стартерной батареи

    CCA представляет собой подачу мощности для хорошего запуска двигателя; емкость — это накопитель энергии, изображенный как жидкость.

    Снижение емкости не оказывает заметного влияния на проворачивание коленчатого вала, и большинство стартерных батарей работают хорошо, пока однажды утром двигатель не перестанет работать. Аккумулятор не умирает внезапно; у него просто заканчивается емкость. Это похоже на скачущую лошадь, которая сохраняет свою энергичность до тех пор, пока в конечном итоге не истощится.

    Большое количество гарантийных возвратов и частые поломки отчасти связаны с отсутствием надежных тестеров аккумуляторов. Большинство тестировщиков читают только CCA; емкость, ведущий индикатор здоровья, неизвестна.Поскольку емкость уменьшается с возрастом и использованием, внутреннее сопротивление остается низким. Это делает резистивные измерения ненадежными в качестве индикатора состояния здоровья и окончания срока службы. Это приводит к неправильной диагностике, при которой исправный аккумулятор заменяется по ошибке, а аккумулятор с низкой емкостью пропускается, только чтобы выйти из строя в дороге.

    Методы испытаний

    Состояние батареи нельзя «измерить», а только оценить. Так же, как врач, осматривающий пациента, или метеоролог, прогнозирующий погоду, результаты теста батареи — это всего лишь прогноза, относящиеся к состоянию здоровья и окончанию жизни. Разряд батареи легко предсказать, и большинство тестеров дают 100% точность. Проблема возникает при измерении работающей батареи в диапазоне 70–100% емкости. Помимо емкости, играют роль и другие характеристики, а именно внутреннее сопротивление, сульфатирование и саморазряд. Ни одно устройство не может оценить все характеристики батареи в ходе короткого теста на лету.

    Одним из первых тестеров аккумуляторов был угольный стержень . Батарея проходит, если напряжение остается выше установленного порога при приложении нагрузки в течение заданного времени.Испытание углеродного сваи отражает реалистичные условия, и квалифицированный специалист может получить достаточно хорошую оценку, однако устройство не может различить низкий заряд, высокое внутреннее сопротивление и потерянную емкость.

    Одночастотные тестеры переменного тока выдают синусоидальный сигнал с частотой 1000 Гц или прямоугольные импульсы с частотой 80–90 Гц. Эти неинвазивные методы работают на скалярном уровне , сравнивая данные из одной контрольной точки и измеряя внутреннее сопротивление. Были опробованы несколько частот, но так называемый метод вектор только усложняет работу без значительного улучшения.Оценка мощности остается недостижимой.

    Специалисты по аккумуляторным батареям считают, что будущее тестирования аккумуляторов лежит в спектроскопии электрохимического импеданса (EIS). EIS существует уже много лет, но высокая стоимость оборудования, длительное время испытаний и потребность в обученных специалистах, расшифровывающих данные, удерживают эту технологию в лабораториях. На рисунках 2, 3 и 4 показаны наиболее распространенные методы тестирования батарей, используемые сегодня.

    Рис. 2: Испытание под нагрузкой применяет нагрузку при считывании напряжения.Подтверждает функциональность, но не может считывать низкий заряд, высокое внутреннее сопротивление и низкую емкость.

    Рисунок 3: Нагрузочное испытание подает сигнал переменного тока для измерения внутреннего сопротивления батареи. Тестеры неинвазивны, быстры, сохраняют спокойствие, но не могут оценить возможности.

    Рис. 4. EIS сканирует аккумулятор с помощью частот. Сюжет Найквиста нуждается в эксперте для расшифровки. Длительное время тестирования оставляет EIS в основном для исследовательских лабораторий.

    Сканирование батареи и построение кривой Найквиста с помощью EIS относительно просто; сложность возникает при оценке данных. Компания Cadex подняла технологию EIS на уровень выше и разработала многомодельную спектроскопию электрохимического импеданса или Spectro ™ вкратце.

    Spectro CA-12, построенный в элегантном портативном устройстве, сканирует батарею с помощью сигнала 20–2000 Гц, как будто принимая топологию ландшафта. Ядром системы является алгоритм, который собирает 40 миллионов транзакций и предоставляет показания CCA и емкости за 15 секунд.Прогноз CCA точен до
    +/- 5%, но его сила заключается в оценке мощности. Прогноз мощности соответствует точности +/- 20%.

    Пользователи будут просить более точные прогнозы мощности, и улучшения в матрицах частично достигнут этого. Пользователь должен понимать, что неисправность батареи может быть диагностирована только при наличии измеримых индикаторов. По неизвестным причинам обратимая (мягкая) сульфатация не проявляет заметных симптомов, и аккумулятор получает сертификат о состоянии здоровья.С результатом согласуется только перманентная (жесткая) сульфатация, которую уже нельзя исправить. Можно провести параллель с пациентом, у которого уникальное состояние, не поддающееся медицинским инструментам.

    Как и для всех современных систем, Spectro ™ требует инфраструктуры, а это матрицы, также известные как алгоритм распознавания образов. Матрица — это многомерная справочная таблица, с которой сравниваются показания. Распознавание текста, идентификация отпечатков пальцев и визуализация работают по аналогичному принципу.Cadex находится в процессе создания библиотеки матриц, включающей различные типы батарей. Общие матрицы наиболее практичны, поскольку они обслуживают широкий спектр аккумуляторов, сортируя их по порогу емкости.

    Резюме

    Диагностика и мониторинг аккумуляторных батарей не продвинулись так быстро, как того хотелось бы в аккумуляторной промышленности, но прогресс нарастает. Батареи — это сложные звери, и методы тестирования должны различать низкий заряд и потерю емкости, симптомы, которые внешне отличаются, но имеют схожие диагностические качества.Характеристики аккумулятора также меняются после зарядки и длительного хранения.

    Емкость — это ведущий индикатор состояния, определяющий окончание срока службы батареи. Стартерную батарею следует заменить, когда ее емкость упадет ниже 40%. При использовании метода, основанного на сопротивлении, емкость неизвестна, и многие батареи могут быть заменены ошибочно. Также существует сопротивление замене батареи, которая все еще работает, но имеет опасно низкую емкость. Батарея не умирает внезапно, а разряжается, и это происходит в основном во время холода. Вождение с разряженной батареей похоже на ржавый мост, который был закрыт для движения, но все еще стоит.

    Немецкие производители роскошных автомобилей хотят убрать слово с разбивкой из словаря. Диагностика на основе пропускной способности поможет в этом усилии, что также снизит статистические данные о дорожной помощи ADAC. Улучшение тестирования аккумуляторов также принесет пользу неавтомобильной промышленности. Оценка емкости батарей ИБП позволит лучше оценить и, возможно, продлить срок службы.Увеличенный срок службы принесет пользу карманному справочнику и защитит окружающую среду, поскольку будет выброшено меньше батарей.

    Последнее обновление 26.11.2013


    *** Пожалуйста, прочтите комментарии ***

    Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта. Battery University следит за комментариями и понимает важность выражения точек зрения и мнений на общем форуме. Однако при общении необходимо использовать соответствующий язык, избегая спама и дискриминации.

    Если у вас есть вопрос, вам нужна дополнительная информация, у вас есть предложение или вы хотите сообщить об ошибке, используйте форму «свяжитесь с нами» или напишите нам по адресу: [email protected] Хотя мы прилагаем все усилия, чтобы точно ответить на ваши вопросы, мы не можем гарантировать результаты. Мы также не можем нести ответственность за любой ущерб или травмы, которые могут возникнуть в результате предоставленной информации. Пожалуйста, примите наш совет как бесплатную общественную поддержку, а не как инженерную или профессиональную услугу.

    Предыдущий урок Следующий урок

    Или перейти к другой артикуле

    Батареи как источник питания

    Почему ваша машина не заводится

    Обычно, когда ваша машина не заводится, вы сразу можете заподозрить, что батарея разряжена. Это не всегда так, учитывая, что в запуске вашего автомобиля задействовано несколько различных частей.Чтобы помочь вам определить, неисправен ли стартер, генератор или действительно аккумулятор, давайте рассмотрим каждую из их функций и то, что может произойти, чтобы указать, какой элемент вышел из строя.

    Стартер

    Стартер — это именно то, на что похоже, потому что он заводит машину. Это электродвигатель с редуктором Bendix, установленным сбоку от двигателя. Шестерня Bendix — это механизм зацепления, который позволяет ведущей шестерне зацеплять или расцеплять маховик двигателя, как правило, при включении стартера или при запуске двигателя.Электродвигатели и многократное включение шестерен со временем изнашиваются.

    Аккумулятор

    Автомобильная аккумуляторная батарея включает стартер, чтобы помочь автомобилю задействовать, преобразовывая химическую энергию в электрическую энергию, необходимую для питания вашего автомобиля. Однако он также действует как фильтр для защиты от перенапряжения в новых автомобилях, стабилизируя подачу энергии, чтобы поддерживать работу двигателя и защищать компьютер автомобиля от вредных последствий скачка напряжения. Аккумулятор вашего автомобиля рассчитан на частичную разрядку аккумулятора.Затем его необходимо долить через генератор. Батареи, содержащие свинцовую кислоту, например судовые батареи, спроектированы так, чтобы их можно было полностью слить, а затем снова заправить.

    Генератор

    Первой задачей генератора переменного тока является поддержание заряда аккумулятора и его подзарядка после первого запуска. Он также обеспечивает питание автомобиля. Вопреки распространенному мнению, от батареи ничего не работает. Генератор вырабатывает электричество для всех электрических компонентов, включая зажигание, компьютер, электрические стеклоподъемники и замки, внутреннее и внешнее освещение, а также радио.

    Причины, по которым ваш автомобиль может не заводиться

    Чтобы определить, почему автомобиль не заводится, сначала проверьте аккумулятор. Если показания показывают, что батарея:

      • полностью заряжен
        • Проверить стартер с помощью амперметра. Стартер будет заряжать аккумулятор. Если он тянет слишком много, это явный индикатор неудачи. Автомобиль все еще может заводиться; однако он будет продолжать потреблять слишком много энергии и разряжать батарею.
      • Низкий
        • Стартер не может быть проверен, так как ему не хватает силы для работы. Если вы проворачиваете двигатель, чтобы проверить стартер, и у него нет оборотов, это может быть одна из трех вещей, включая аккумулятор, выключатель зажигания или стартер.
      • Бесплатно
        • Если тестер батареи показывает, что заряд почти отсутствует, дайте батарее зарядиться и повторите попытку. Повторное чтение поможет определить, является ли аккумулятор причиной отсутствия запуска.

    Прочие проблемы запуска

    Батарея может разрядиться не полностью, но вы можете заметить, что что-то не так из-за звука или медленного запуска. Если вы слышите щелкающий звук или другие неустановленные звуки, это может быть соленоид стартера, указывающий на то, что аккумулятор находится под принуждением. Пока вы вставляете ключ в замок зажигания или нажимаете кнопку включения, компьютер вашего автомобиля выполняет серию самопроверок. Если ваша машина неуверенно переворачивается, компьютер знает, что что-то не так с аккумулятором или стартером.Однако, если он не запускается достаточно быстро, это может быть возгорание.

    Соблюдайте осторожность

    Раньше, если ваша батарея разряжалась, было легко попросить другого автомобилиста помочь, подскочив батарею, что позволило вам добраться до станции техобслуживания, чтобы купить новую. В наши дни лучше обратиться к специалисту, например в компанию по оказанию помощи на дорогах или в сервисный центр, а не самому прыгать с аккумулятором. Запуск двигателя от рывка, если его не сделать правильно, может вызвать скачок напряжения, который может повредить электрические компоненты, включая главный компьютер.

    В следующий раз, когда вы заметите, что ваш автомобиль не запускается, вы можете быть уверены, что заранее узнаете, неисправна ли батарея, генератор или стартер. Батареи могут разрядиться в любой момент, но знание симптомов того, что проявляет ваша машина, может помочь вам подготовиться, прежде чем вы останетесь в затруднительном положении. Не ждите, пока разрядится аккумулятор, генератор или стартер, прежде чем обратиться к профессионалу, чтобы определить, почему он не заводится.

    В Sun Auto Service мы понимаем, что вы ведете напряженный образ жизни, а проблемы с запуском или аккумулятором никогда не возникают в удобное время.Вот почему мы предлагаем бесплатное тестирование аккумуляторов для водителей из Невады и Техаса — без предварительной записи! Если вы подозреваете, что аккумулятор разряжен, или считаете, что генератор или стартер нуждается в дополнительной проверке, мы можем проверить это и для вас. Если будет установлено, что вашему автомобилю требуется новый аккумулятор, наши специалисты заменят его для вас, и вы вернетесь в путь в кратчайшие сроки. Кроме того, вы получите 5-летнюю гарантию на замену аккумулятора. Имея более 40 лет работы в семейном бизнесе, вы можете быть уверены в том, что о вашем автомобиле позаботятся профессионалы Sun Auto Service.

    как это работает, проблемы, тестирование

    Обновлено: 6 мая 2020 г.

    Стартер — это электродвигатель, который вращает или «проворачивает» двигатель для запуска. Он состоит из мощного электродвигателя постоянного тока (постоянного тока) и соленоида стартера, прикрепленного к двигателю (см. Рисунок).

    В большинстве автомобилей стартер прикручен к двигателю или трансмиссии, проверьте эти фотографии: фото 1, фото 2.Посмотрите, как работает стартер внутри ниже.

    Питание стартера осуществляется от основной 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля. Для запуска двигателя стартеру требуется очень высокий электрический ток, а это значит, что аккумулятор должен иметь достаточную мощность. Если аккумулятор разряжен, в автомобиле могут загореться огни, но мощности (тока) недостаточно для включения стартера.

    Каковы симптомы неисправного стартера: при запуске автомобиля с полностью заряженным аккумулятором происходит один щелчок или вообще ничего не происходит.Стартер не запускается, хотя на клемме управления стартером подано напряжение 12 В.

    Другой симптом — когда стартер работает, но не проверяет двигатель. Часто это может вызвать громкий визг при запуске автомобиля. Конечно, это также может быть вызвано повреждением зубьев коронной шестерни гибкого диска или маховика.

    Соленоид стартера

    Соленоид стартера.

    Типичный соленоид стартера имеет один маленький разъем для провода управления стартером (белый разъем на фотографии) и две большие клеммы: один для положительного кабеля аккумуляторной батареи, а другой — для толстого провода, который питает сам стартер (см. диаграмму ниже).

    Соленоид стартера работает как мощное электрическое реле. При активации через клемму управления соленоид замыкает сильноточную электрическую цепь и передает питание от аккумулятора на стартер. В то же время соленоид стартера толкает шестерню стартера вперед для зацепления с зубчатым венцом гибкого диска двигателя или маховика.

    Реклама — продолжить чтение ниже

    Аккумуляторные кабели

    Упрощенная схема системы пуска.

    Как мы уже упоминали, стартеру требуется очень высокий электрический ток для включения двигателя, поэтому он подключается к батарее толстыми (большого сечения) кабелями (см. Схему). Отрицательный (заземляющий) кабель соединяет отрицательную клемму «» аккумуляторной батареи с блоком цилиндров двигателя или трансмиссией рядом со стартером. Положительный кабель соединяет положительную клемму аккумулятора « + » с соленоидом стартера.Часто плохое соединение на одном из кабелей аккумуляторной батареи может привести к тому, что стартер не запустится.

    Как работает система запуска:

    Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение START или нажимаете кнопку START, если коробка передач находится в положении Park или Neutral, напряжение аккумуляторной батареи проходит через цепь управления стартером и активирует соленоид стартера. Электромагнит стартера приводит в действие стартер. В то же время соленоид стартера толкает шестерню стартера вперед, чтобы зацепить ее с маховиком двигателя (гибкая пластина в автоматической коробке передач).К коленчатому валу двигателя крепится маховик. Стартер вращается, проворачивая коленчатый вал двигателя, позволяя двигателю запуститься. В автомобилях с кнопочным запуском система отключает стартер, как только двигатель запускается.

    Защитный выключатель нейтрали

    Переключатель диапазонов АКПП.

    По соображениям безопасности стартер может работать только тогда, когда автоматическая коробка передач находится в Парковочном или Нейтральном положении; или если у автомобиля механическая коробка передач, когда педаль сцепления нажата.В автомобилях с механической коробкой передач выключатель педали сцепления замыкает цепь стартера при нажатии. В автомобилях с автоматической коробкой передач переключатель диапазонов трансмиссии позволяет стартеру работать только тогда, когда трансмиссия находится в положении «Парковка» или «Нейтраль».

    Задача переключателя диапазонов трансмиссии — сообщить бортовому компьютеру (PCM), на какой передаче работает трансмиссия. Если у вашего автомобиля есть индикатор передачи на приборной панели, вы можете увидеть, когда индикатор диапазона трансмиссии не работает. .

    Самая распространенная проблема — когда вы переключаете коробку передач в положение «Парк», а буква «P» не отображается на приборной панели. Это означает, что бортовой компьютер (PCM) не знает, что трансмиссия находится в состоянии «Парковка», и не позволяет стартеру работать. Симптомом этой проблемы является то, что автомобиль запускается в нейтральном режиме, но не заводится в режиме «Парковка».

    Эта проблема часто возникает из-за корродированного или заклинившего кабеля или тросового рычага (см. Фото). Ржавчина ограничивает движение кабеля и мешает правильной работе переключателя.Решение — смазать место подключения кабеля и, при необходимости, заменить заржавевшие детали. Положение переключателя диапазонов трансмиссии также может потребовать перенастройки.

    Проблемы с системой запуска

    Проблемы с системой запуска являются обычными, и не все они вызваны неисправным стартером. Чтобы найти причину проблемы, необходимо правильно протестировать систему запуска. Если при попытке завести машину вы слышите, что стартер заводится как обычно, но машина не заводится, то проблема, скорее всего, в не с системой запуска — ознакомьтесь с нашим руководством по устранению неполадок при запрете запуска автомобиля, чтобы узнать, как найти проблему.Вот несколько распространенных проблем с системой запуска:

    Коррозионная клемма аккумулятора Хорошее соединение

    Батарея выходит из строя очень часто. Иногда один из электрических компонентов, который остался включенным или имеет дефект, вызывающий паразитное потребление тока, разряжает аккумулятор. Иногда старая батарея может просто разрядиться в один прекрасный день без предупреждения. В любом случае, если аккумулятор разряжен, у стартера не хватит мощности, чтобы запустить двигатель.

    Если аккумулятор разряжен, при попытке запустить двигатель вы можете услышать одиночный щелчок или повторяющийся щелчок, либо стартер может медленно перевернуться и остановиться.

    Плохое соединение на клеммах кабеля может привести к тому, что стартер не будет работать или работать очень медленно. Часто клеммы аккумулятора или соединение заземляющего кабеля корродируют, вызывая проблемы со стартером (см. Фото выше).

    Клемма управления соленоидом стартера, корродированная

    Иногда клемма управления стартером корродирует (на фото), или провод управления стартером ослабляется или отсоединяется от клеммы, в результате чего стартер не работает.Например, эта корродированная клемма управления стартером была причиной отсутствия запуска и запуска двигателя в Mazda 3. Мы заметили это только после отсоединения разъема провода управления. Очистка терминала и замена разъема решили проблему.

    Другая деталь, которая часто выходит из строя, — это сам стартер. Иногда угольные щетки или другие детали внутри стартера изнашиваются, и стартер перестает работать.

    Например, отказавший стартер был обычным явлением в некоторых моделях Toyota Corolla и Matrix.Даже с хорошей батареей стартер щелкал, но не переворачивался.

    Если стартер неисправен, его необходимо заменить, что может стоить от 250 до 650 долларов. Восстановление стартера обычно дешевле, но занимает больше времени.

    Иногда шестерня стартера по какой-то причине не сцепляется должным образом с маховиком двигателя. Это может вызвать очень громкий скрежет металла или визг при попытке завести автомобиль. В этом случае коронную шестерню маховика необходимо проверить на предмет повреждений зубьев.

    Замок зажигания тоже часто выходит из строя. Контактные точки внутри переключателя зажигания изнашиваются, поэтому, когда вы поворачиваете переключатель зажигания в положение «Пуск», через цепь управления стартером не проходит электрический ток, чтобы активировать соленоид стартера. Если покачивание ключа в замке зажигания помогает завести автомобиль, возможно, выключатель зажигания неисправен.

    Защитный выключатель нейтрали также может выйти из строя или выйти из строя. Например, если автомобиль заводится на «Нейтральном» режиме, но не заводится на «Парковке», сначала следует проверить нейтральный предохранительный выключатель.

    Как тестируется пусковая система

    Техник проверяет состояние заряда аккумулятора
    с помощью тестера аккумулятора

    Если стартер не работает, сначала необходимо проверить состояние заряда аккумулятора, клеммы аккумулятора и кабели аккумулятора. Одним из симптомов разряда батареи является тусклое освещение приборной панели при повороте ключа в положение START.

    Следующим шагом обычно является проверка цепи управления стартером.Ваш механик может начать с измерения напряжения аккумуляторной батареи на клемме управления соленоидом стартера, когда ключ находится в положении START. Если нет напряжения, проблема, скорее всего, в цепи управления стартером (выключатель зажигания, реле стартера, выключатель нейтрали, провод управления). Если на клемме управления соленоидом стартера есть напряжение аккумулятора, когда ключ находится в положении START, сам стартер может быть неисправен. Клемма управления электромагнитным клапаном стартера также должна быть проверена на правильность подключения.

    Как внутри работает стартер?

    Стартер внутри

    Стартер обычно имеет четыре обмотки возбуждения (катушки возбуждения), прикрепленные к корпусу стартера изнутри. Якорь (вращающаяся часть) через угольные щетки соединен последовательно с катушками возбуждения. На переднем конце якоря есть небольшая шестерня, которая прикреплена к якорю через обгонную муфту.

    Как работает стартер? Когда водитель поворачивает ключ или нажимает кнопку Start, обмотка соленоида находится под напряжением. Плунжер соленоида перемещается в направлении стрелки и замыкает контакты соленоида. Это подключает питание от батареи к стартеру (катушки возбуждения и якорь). В то же время поршень толкает шестерню стартера вперед через рычаг. Затем шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом гибкой пластины и переворачивает ее. Гибкая пластина прикреплена к коленчатому валу двигателя.

    Большинство проблем стартера вызвано изношенными или сгоревшими контактами соленоида, изношенными щетками и коммутатором, а также изношенными втулками якоря. Признак изношенных контактов соленоида — это когда соленоид щелкает, но стартер не запускается. Когда щетки стартера изношены, стартер не издает шума. Когда втулки переднего и заднего якоря изнашиваются, якорь трется о полевые башмаки, в результате чего стартер работает медленно и шумно. Многие современные стартеры имеют небольшие шарикоподшипники вместо втулок.Если вы хотите отремонтировать стартер, комплекты для восстановления стартера, в которые входят часто изнашиваемые детали, продаются через Интернет.

    Стартерная аккумуляторная батарея свинцово-кислотная

    1613

    Файл cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве. Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функции наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вы должны принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции.Назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

    Используя наши веб-сайты, вы даете согласие на использование тех файлов cookie, которые принимает ваш браузер в соответствии с его настройками. Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете в любое время удалить файлы cookie со своего носителя. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Защита данных».

    В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

    • Технически необходимые файлы cookie

      Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

      Имя

      Время удерживания

      Назначение

      Статистика

      Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа. Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-анализа Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

      Имя

      Время удерживания

      Назначение

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *