Утилизация батареек картинки: D1 83 d1 82 d0 b8 d0 bb d0 b8 d0 b7 d0 b0 d1 86 d0 b8 d1 8f d0 b1 d0 b0 d1 82 d0 b0 d1 80 d0 b5 d0 b5 d0 ba картинки, стоковые фото D1 83 d1 82 d0 b8 d0 bb d0 b8 d0 b7 d0 b0 d1 86 d0 b8 d1 8f d0 b1 d0 b0 d1 82 d0 b0 d1 80 d0 b5 d0 b5 d0 ba

Содержание

Утилизация батареек

Химические источники тока, чаще называемые батарейками, состоят из ценных компонентов, которые, после разделения имеют коммерческую ценность.

Процесс утилизации состоит из многостадийного выделения чистых компонентов, входящих в его состав.

На первоначальном этапе происходит ручная сортировка источников тока по типам. Если при переработке в марганцево-цинковые элементы питания попадают, например, никельметаллгидридные (NiMH), то конечный продукт будет испорчен примесями никеля и будет иметь сниженную стоимость. Тщательная ручная сортировка, кроме этого, позволяет отделить незначительные количества специализированных батареек.

После сортировки, смесь всех батареек становится конкретными типами элементов питания. Основное количество, более 95%, составляют марганце-цинковые. Это солевые и щелочные источники тока различных размеров.

Утилизация марганцево-цинковых ХИТ

Этап 1. Измельчение

Батарейки подвергаются дроблению на скоростной молотковой мельнице.


 
 

Этап 2. Просеивание.

После измельчения, конвейером подаются на многочастоное вибросито сверхтонкого рассева. Вибросито служит не только для отделения крупных компонентов, но и для из очистки от мелкодисперсного наполнителя батареек.
 

Этап 3. Магнитная сепарация.

После фракционирования на сите, обе фракции подвергаются магнитной сепарации.
На этой стадии из крупной фракции, не прошедшей через сито, выделяется металлический лом. Это корпус батарейки.
Магнитный сепаратор
Получаемый продукт – чистый вторичный металл
 

Этап 4. Аэродинамическая сепарация.

Немагнитная часть подвергается аэродинамическому сепарированию. Легкие компоненты уносятся потоком воздуха и осаждаются в циклоне-накопителе. Это полимерная оболочка батареек, резиновые изоляторы. 

Тяжелые компоненты проходят аэродинамическую колонну и накапливаются. Это цветной лом, преимущественно состоящий из цинковых электродов.


   
Получаемые продукты:
Резиновая смесь. Передается нашим партнерам для получения топлива методом пиролиза.
Полимерные пленки. Передаются нашим партнерам для получения топлива методом пиролиза.
Лом цветных металлов. После брикетирования передается на переплавку и переработку.

Этап 5.

Та часть элементов питания, которая прошла через вибросито представляет из себя смесь оксида цинка, металлического цинка, диоксида марганца, графита. Данная смесь уже является товарным продуктом и может быть реализована самостоятельно.
Состав данной смеси:
Элемент Доля
Mn 24.5%
Fe 2.08%
Co 0.07%
Cu 0.1%
Zn 18.5%
Ni
0.39%
Cd
 

В анализе не учтен кислород, входящий в состав оксидов, и углерод.

Мы накапливаем этот продукт в специализированных контейнерах и перерабатываем на отдельном  участке.


 
Мы получаем продукцию:

  • Оксид цинка (по ГОСТу)
  • Металлический лом (по ГОСТу Пакет номер 5)
  • Металлический цинк (по ТУ)
  • Марганцево-цинковый концентрат (ТУ)
  • Ферро-марганец (по ГОСТу) 

Утилизация литий-ионных аккумуляторов.

Аккумуляторные батареи (сборки из элементов) и одиночные аккумуляторы подаются в дробилку. Высокоскоростная дробилка, разрушает элементы питания со скоростью при которой неразряженные элементы питания не успевают нагреться до высокой температуры. При работе с некоторыми видами аккумуляторов, они предварительно опускаются в емкость с жидким азотом. В условиях такой заморозки, происходит полный необратимый разряд аккумуляторов и останавливаются любые химические реакции, а материалы становятся очень хрупкими.

Дробленые аккумуляторы подаются на вибросито при помощи конвейера. На многочастотном сите происходит отделение порошкообразных компонентов. Крупная фракция подается на магнитный сепаратор для отделения ферромагнитных частей. После этого в воздушной колонне происходит разделение по аэродинамическим свойствам. 

Аэродинамический сапаратор имеет три выхода. Из первого отводятся самые легкие фракции — волокнистые материалы, пленки. Из второго отводятся более тяжелые — фрагменты фольги цветных металлов (Медная фольга и алюминиевая). Третий выход предназначен для отделения самых тяжелых компонентов аккумуляторов — корпусного пластика, цветного металла.

Порошкообразная фракция представляет собой кобальтат лития и имеет высокую коммерческую ценность из-за входящего в ее состав редких металлов кобальта и лития.

Мы получаем продукцию:

  • Кобальтово-литиевый концентрат (ТУ)
  • Медный брикет. (По ТУ)
  • Лом алюминиевый (По ТУ)
  • Пластик АБС (по ТУ)
  • Смесь термопластов вторичная (по ТУ)

Утилизация батареек в России и мире

При производстве батареек в Евросоюзе в их стоимость изначально закладывается процент на утилизацию, и покупатель в магазине, сдав старые батарейки, получит ценовую скидку на батарейки новые. Сданное перерабатывается. Лидером этого процесса является Бельгия, в которой до 50% элементов питания направляется на переработку.

Все типы батарей, выпускаемые в Европе, могут быть переработаны независимо от того, перезаряжаемы они или нет. Для переработки не имеет значения, заряжена ли батарея, частично разряжена или разряжена целиком. После сбора батарей они подлежат сортировке и далее, в зависимости от того, к какому типу они принадлежат, батареи отсылаются на соответствующий завод по переработке. К примеру, щелочные батареи перерабатываются в Великобритании, а никель-кадмиевые — во Франции.

Переработкой батарей в Европе занимается около 40 предприятий.

В США весной 2013 года запущена новая волонтерская общенациональная кампания по утилизации батареек. Помимо непосредственного обращения к потребителям и привлечения волонтеров, планируется реализовать и ряд мер, которые принципиально изменят работу компаний, производящих батарейки. Дистрибьюторы и продавцы должны будут обеспечивать сбор и переработку батареек, извлекая при переработке все те компоненты, которые ещё можно использовать, а компании – производители батареек должны платить за работы по сбору, обработке и утилизации батареек.

В Австралии ежегодно утилизируется 70 тысяч тонн свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов. В городе Вуллонгонг (штат Новый Южный Уэльс) работает предприятие Auszinc, которое занимается утилизацией бытовых батарей. Батареи, которые не могут быть переработаны в Австралии, экспортируется для утилизации на европейские предприятия.

В России до недавнего времени были только компании, которые занимались сбором и хранением батареек. Переработка обходилась дорого и не приносила прибыли.

Официально деятельность по приему и использованию батареек юридическим лицам была разрешена с 2012 года – до этого на сбор и хранение опасных отходов требовалась специальная лицензия. В 2004 году ИКЕА начала сбор использованных батареек, но была вынуждена прекратить его из-за требования Роспотребнадзора. Музей имени Тимирязева, который принимал батарейки с 2009 года, приостановил прием сырья из-за нехватки места для хранения батареек.

Принимает и передает на утилизацию аккумуляторы всех видов компания «Мегаполис групп».

Одна из немногих организаций, которая принимает батарейки для полноценной дальнейшей переработки, – московский «Экоцентр» МГУП «Промотходы», где применяют вакуумную технологию, позволяющую контролировать вредные выбросы при измельчении батареек.

В апреле 2013 года челябинская компания «Мегаполисресурс» также заявила о своей готовности утилизировать использованные аккумуляторы со всей страны. Технология предприятия позволяет перерабатывать щелочные батарейки на 80%.

Однако для запуска масштабного процесса утилизации батареек не хватает сырья.

«Мегаполисресурс» выступает партнером по проекту приема в московских магазинах сети Media Markt отработавших бытовых батареек и аккумуляторов, который стартует осенью 2013 года, а с начала 2014 года инициатива распространится на всю Россию. По мере накопления батарейки будут упаковываться в герметичные емкости и отправляться на завод в Челябинске. Вещества, извлекаемые из батареек при переработке (графит, соли цинка и марганца), в дальнейшем могут быть использованы как для создания новых батареек, так и в других отраслях, в частности, в фармацевтике.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Правильная утилизация батареек / Хабр

Привет, друзья!

Каждый из нас наверняка пользовался в своей жизни батарейками. Пульты, часы, игрушки, телефоны, масса других вещей — в доме всегда есть что-то, что работает на батарейках. А они имеют свойство вырабатывать свой ресурс. Однако все ли знают, что делать с отработавшими батарейками? Выбросить в мусорное ведро вместе с остальным домашним мусором? Это неправильно!

На корпусе батарейки практически всегда присутствует знак в виде перечеркнутого мусорного контейнера, сообщающий о том, что ее нельзя выбрасывать вместе с остальными бытовыми отходами.

Но что такого вредного или опасного в батарейках?

Несмотря на то, что батарейка может взорваться, протечь и повредить ваше оборудование, или быть проглоченой вашим ребенком, основной вред она нанесет, если не будет правильно утилизирована.
Вообще, батарейки — это химические устройства, элементы которых вступают в реакцию, давая на выходе электричество, которым мы и пользуемся. Элементы эти, в основном, токсичны и опасны.

  • свинец (накапливается в организме, поражая почки, нервную систему, костные ткани)
  • кадмий (вредит легким и почкам)
  • ртуть (поражает мозг и нервную систему)
  • никель и цинк (могут вызывать дерматит)
  • щелочи (прожигают слизистые оболочки и кожу) и другие

После выбрасывания металлическое покрытие батарейки разрушается от коррозии, и тяжелые металлы попадают в почву и грунтовые воды, откуда уже недалеко и до рек, озер и прочих водоемов, используемых для питьевого водоснабжения. Ртуть — один из самых опасных и токсичных металлов, имеет свойство накапливаться в тканях живых организмов и может попасть в организм человека как непосредственно из воды, так и при употреблении в пищу продуктов, приготовленных из отравленных растений или животных.

А если батарейку сожгут на мусоросжигательном заводе, то все содержащиеся в ней токсичные материалы попадут в атмосферу.

По статистике, московская семья ежегодно выбрасывает до 500 грамм использованных элементов питания. Суммарно в столице набирается 2-3 тысячи тонн батареек. В Соединенных Штатах американцы ежегодно покупают почти три миллиарда различных батареек, и около 180 тысяч тонн этих батареек в итоге попадают на свалки по всей стране.

Трудно представить, какой вред наносится окружающей среде в глобальном масштабе.

Что же делать с отработавшими свой срок батарейками?

Хранить дома не рекомендуется, так как происходит выделение опасных веществ в воздух. По правилам, их необходимо утилизировать на специальных предприятиях. Хотя удовольствие это не из дешевых, в развитых странах процесс сбора использованных батарей от населения и последующей грамотной утилизации хорошо налажен. Так, во многих странах Евросоюза, в Канаде и США пункты по приему батареек есть повсюду. В Нью-Йорке, например, выбрасывать батарейки в мусор запрещено

законом

. А производители и крупные магазины, продающие элементы питания, обязаны обеспечивать сбор использованных батарей — иначе может последовать штраф размером до $5000.

В Японии, говорят, батарейки собирают и хранят до тех времен, пока не изобретена оптимальная технология переработки.

А что же у нас?

У нас все довольно печально: если вы твердо решили не вредить природе, то пункт приема придется тщательно поискать даже в столице — что уж и говорить про другие города. В Европе есть всего три завода, имеющие мощности по переработке батареек, и один из них находится в Украине — это Львовское государственное предприятие «Аргентум». Однако из-за плохой организации сбора батареек у населения, завод не может функционировать — предприятие расчитано на переработку тонны батареек в день, при этом за полгода не удалось собрать и половины тонны.

При отсутствии государственного контроля, пункты сбора все же имеются — зачастую их организуют волонтеры (за что им огромное спасибо), но постепенно подтягиваются различные организации и торговые сети.

По запросу «утилизация батареек» гугл выдает довольно большое количество упоминаний. Я решил систематизировать информацию и планирую периодически обновлять список.

Для того, чтобы не перегружать статью, разместил на GoogleDocs — «Список пунктов приема использованных батареек» (информация по Украине, России и Беларуси).

Если вы задавались вопросом «куда же отнести старые батарейки» — надеюсь, этот список вам поможет. Так как опасные материалы содержатся не только в батарейках, в некоторых пунктах у вас могут принять старую бытовую технику, компьютеры, люминисцентные лампы и т.п.

P.S.: Считается, что одна пальчиковая батарейка загрязняет тяжелыми металлами около 20 кв.м. почвы. В лесной зоне это территория обитания двух деревьев, двух кротов, одного ежика и нескольких тысяч дождевых червей.

Будь ответственным, хабраюзер. Не выбрасывай бездумно батарейку — спаси ежика!

Электромобилей все больше, а что с утилизацией батарей? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

На важнейших автомобильных рынках планеты нарастает бум электромобилей, многие государства активно стимулируют их продажи субсидиями и налоговыми льготами. Это делается главным образом ради защиты глобального климата и оздоровления окружающей среды. В то же время ключевой компонент таких автомобилей, аккумуляторные батареи (АКБ), содержат токсичные вещества и без надлежащей утилизации могут нанести немалый ущерб экологии. Судя по российским СМИ и соцсетям, в России сложилось устойчивое впечатление, что эта проблема мало кого волнует, в том числе в Европе.  

Массовая утилизация АКБ потребуется лишь в конце 2020-х

«Такое впечатление ошибочно, — заверил DW Вольфганг Бернхарт (Wolfgang Bernhart), автомобильный эксперт и старший партнер ведущей немецкой консалтинговой компании Roland Berger. — Просто в Европе, к примеру, пока еще слишком мало электромобилей и, соответственно, отработавших свой срок аккумуляторных батарей». Поэтому вопрос об их утилизации или рециклинге еще не оказался в фокусе общественного внимания.

Аккумуляторная батарея для электромобилей компании Daimler

По мнению эксперта, со всей остротой этот вопрос встанет в Европе не раньше 2028-2030 годов, ведь еще предстоит выработать свой ресурс аккумуляторным батареям тех электромобилей, которые в ближайшие два-три года в массовом порядке начнут поступать на немецкий и в целом европейский рынок.

Таким образом, Вольфганг Бернхарт исходит из того, что новейшие АКБ будут служить не менее 8 лет. Гарантию именно на такой срок (или на 160 000 километров пробега) получают, к примеру, покупатели электромобиля Volkswagen ID.3, серийное производство которого VW, крупнейший в мире автостроитель, начал в конце 2019 года. Так что время наладить рециклинг или даже полностью безотходное производство аккумуляторных батарей у европейцев еще есть.

Директива ЕС по батареям и аккумуляторам

Тем более, что «в Евросоюзе уже имеются четкие указания на этот счет», подчеркнул собеседник DW и указал на принятую еще в 2006 году и обновлявшуюся в 2008 и 2013 годах «батарейную и аккумуляторную директиву» ЕС под номером 2006/66/EG. Она пришла на смену директиве 1991 года, принятой еще Европейским экономическим сообществом, предшественником Евросоюза, и доработанной в 1993 году.

Немецкий супермаркет. Второй контейнер слева — для отработанных батареек и энергосберегающих ламп

Так что проблемой утилизации традиционных батарей и аккумуляторов, которые, попав просто на свалку, отравляют окружающую среду и грунтовые воды, Евросоюз занимается уже на протяжении почти трех десятилетий. И самый зримый результат этой работы — строгий запрет выбрасывать обычные батарейки вместе с бытовым мусором и выработавшаяся у широких слоев населения устойчивая привычка его соблюдать. Жители Германии, к примеру, чаще всего приносят их в супермаркеты, где установлены специальные контейнеры.

Частые пересмотры директивы говорят о том, что ее регулярно актуализируют в соответствии с развитием технологий. Вот и сейчас, по информации Вольфганга Бернхарта, ее вновь перерабатывают в Брюсселе с тем, чтобы в 1-м квартале 2020 года принять в новой редакции. Затем страны ЕС должны будут интегрировать ее в свои национальные законодательства. Эксперт ожидает, в частности, ужесточения нормы, согласно которой в повторное использование должна идти как минимум половина массы батареи.     

Рециклинг на заводе Volkswagen в Зальцгиттере

Отвечает за рециклинг АКБ, согласно директиве, тот, кто ввел их в оборот, стало быть — автостроительные компании. «Вот уже десять лет инженеры Volkswagen работают над тем, как нам вновь использовать сырьевые материалы. Речь, прежде всего, о кобальте, литии, марганце и никеле», — рассказывает топ-менеджер концерна Томас Тидье (Thomas Tiedje).

Производство аккумуляторных батарей на заводе Volkswagen в Зальцгиттере

На заводе VW в Зальцгиттере, где в 2019 году началось производство аккумуляторных батарей для электромобилей, в 2020 году стартует пилотный проект по их рециклингу. На первом этапе намечено утилизировать 1200 тонн в год — это порядка 3000 батарей, затем мощности будут постепенно наращиваться.

Volkswagen, как и Вольфганг Бернхарт, исходит из того, что большой наплыв отработанных АКБ начнется лишь к концу 2020-х годов. В настоящий момент VW повторно использует 53% содержащихся в них материалов, после ввода в действие установки в Зальцгиттере этот показатель должен вырасти до 72%. Амбициозная долгосрочная цель руководства концерна: превращать во вторичное сырье до 97% батареи. 

Никель и кобальт: безотходное производство для Audi e-tron

К безотходному производству стремится и автостроитель Audi, хотя пока только по двум металлам. В конце 2019 года компания объявила, что «свыше 90 процентов кобальта и никеля из аккумуляторных батарей для электромобиля Audi e-tron можно использовать повторно». Таков результат испытаний технологии, разработанной этой дочкой VW совместно с бельгийским специалистом в области рециклинга Umicore.

Электрический внедорожник Audi e-tron

После успешной тестовой фазы партнеры договорились с января 2020 года наладить замкнутый производственный цикл по кобальту и никелю: оба металла будут «добываться» из отслуживших аккумуляторных батарей и использоваться при производстве новых. «Audi уже с момента начала разработки своего первого полностью электрического автомобиля занимается вопросами его рециклинга», — подчеркивается в сообщении пресс-службы компании.

Umicore и Duesenfeld противостоят конкуренции из Китая

Audi выпускает электрический внедорожник e-tron на своем заводе в Брюсселе, где находится и штаб-квартира Umicore. Это сейчас, пояснил Вольфганг Бернхарт, единственная крупная европейская компания в сфере утилизации АКБ, остальные фирмы гораздо меньше.

Вольфганг Бернхарт

Например, немецкая Duesenfeld из Брауншвейга, утверждающая, что разработанная ею технология измельчения способна превратить во вторичное сырье до 85% отслужившего аккумулятора. «Мы осуществляем рециклинг без сжигания графита и электролита», — подчеркивает глава фирмы Кристиан Ханиш (Christian Hanisch). 

В отличие от сильно фрагментированного и (пока) не очень крупного европейского рынка рециклинга аккумуляторных батарей, указал в беседе с DW Вольфганг Бернхарт, китайская индустрия их утилизации значительно мощнее, а ее основу составляет целый ряд крупных компаний. Они выросли еще на переработке литий-ионных батарей из бытовой электроники, уже стали важными поставщиками вторсырья для местных производителей и сейчас все активнее занимаются батареями электромобилей, ведь широкое распространение легковых машин на электрической тяге началось в Китае раньше, чем в Европе, и их там уже существенно больше. 

Повторное использование материалов ради сырьевой безопасности 

В статье на сайте компании Roland Berger Вольфганг Бернхарт высказывает опасение, что европейцы, уже отставшие от азиатских конкурентов (не только Китая, но и Японии и Южной Кореи) в области производства АКБ для электромобилей, теперь рискуют оказаться в хвосте и в сфере их утилизации, а ведь это, убежден эксперт, один из «рынков будущего».

Молодой отрасли, конечно же, не помешала бы государственная поддержка в виде, скажем, быстрой интеграции новой редакции директивы ЕС в национальные законодательства, однако рыночные силы вполне способны и самостоятельно обеспечить развитие отрасли, считает Вольфганг Бернхарт.

Ведь рециклинг АКБ нужен не только из экологических, но и из экономических соображений: роль повторного использования редких материалов будет расти по мере их удорожания в условиях бума электромобильности. Немаловажную роль играет и сырьевая безопасность — следует избегать слишком большой зависимости от поставщиков, в том числе из стран Азии, Африки и Латинской Америки. 

В любом случае собеседник DW уверен: электромобилям с токсичными аккумуляторными батареями не грозит беспорядочное расползание по миру, как это происходит со старыми и зачастую аварийными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, которые гниют затем на свалках или где-нибудь в лесах.

В Китае уже введена строгая система маркировки и отслеживания АКБ, подчеркнул немецкий эксперт, этому примеру непременно должна и наверняка последует Европа. Да и вряд ли кто захочет вывозить старые и аварийные электрические автомобили в развивающиеся страны, в которых нет разветвленной системы их подзарядки.

Смотрите также:

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Volkswagen ID.3: народный электромобиль

    Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Renault Zoe: лидер немецкого рынка

    Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Tesla Model 3: претендент на лидерство

    Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    BMW i3: испытанный ветеран

    Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Opel Corsa-e: электрический вариант

    Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Seat Mii electric: доступная малютка

    Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Nissan Leaf: недооцененный чемпион

    Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

    Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Audi e-tron: настоящий внедорожник

    Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

    Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

    Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

    Автор: Андрей Гурков


Стартовала всероссийская акция в поддержку правильной утилизации батареек — Российская газета

Стартовала необычная акция на популярной молодежной платформе Likee в рамках нацпроекта «Экология». Подросткам предложили снять 15-секундный ролик, в котором они должны динамично высказаться за сбор и утилизацию отслуживших свой век батареек. «Мало зажечь аудиторию танцем, нужно на языке жестов показать свое отношение к природе, к тому миру, который мы оставим после себя», — считают организаторы.

Первая линия переработки этих, казалось бы, безобидных отходов появилась в стране всего три года назад. Ее вместе с крупным производителем элементов питания открыла челябинская компания «Мегаполисресурс». Из батареек химическим путем можно извлечь железо, графит, марганцево-цинковые соли, которые широко применяются в промышленности. Одна проблема — нехватка сырья. По данным Общероссийского народного фронта, из проданных в стране батареек ежегодно удается направить на переработку не более трех процентов.

— Ситуация понемногу исправляется, — рассказал «РГ» представитель участвующей в проекте компании «Дюраселл» Александр Пестерев. — Количество точек сбора отработанных элементов питания в ретейле выросло за эти годы до двух тысяч. Теперь батарейки можно сдать в 83 регионах России — от Мурманска до Владивостока. Работаем над тем, чтобы специальные контейнеры появились в многоквартирных домах. Пилотный проект уже запущен в Москве. И если удастся распространить его в масштабах страны, это позволит достичь уровня утилизации стран Евросоюза.

Потоки, направляемые на переработку, за эти годы, по словам Пестерева, выросли почти в четыре раза — до полутора тысяч тонн в год. Это позволило открыть в Ярославле вторую линию глубокой переработки батареек, доведя суммарную мощность заводов до шести тысяч тонн. В Бельгии, где в переработку идет 55 процентов использованных элементов питания, каждая новая батарейка на семь процентов состоит из переработанных. А в металлическом корпусе доля вторсырья достигает 40 процентов.

— В элементах питания содержатся вредные вещества четвертого класса опасности. Каждая выброшенная батарейка может загрязнить 20 квадратных метров почвы и 400 литров воды, что через 20-30 лет может обернуться большой проблемой, — рассказывает представитель АНО «Национальные приоритеты» Анна Кравчук. — В Швейцарии за неправильную утилизацию батареек уже взыскивают огромные штрафы. Но нам гораздо важнее донести правильный алгоритм действий, показать отношение к проблеме. Именно это мы и предложили сделать всем участникам челленджа «Утилизируй правильно и модно».

Мало зажечь аудиторию танцем, нужно на языке жестов показать свое отношение к природе

Помогает в этом активистам-экологам дюжина популярных в молодежной среде блогеров, которые уже разместили в Likee свои ролики, предложив подписчикам последовать их примеру. Они же будут оценивать видео участников. Причем, как пояснил координатор блогеров Влад Красавин, главные критерии — креатив и количество «лайков», куда же без них?

— От каждого участника мы ждем трендовый танец и обращение к сверстникам, — рассказал Влад. — Это неплохая возможность для самовыражения, и мы надеемся, акция найдет отклик.

— Акция в Likee продлится до 20 декабря. Выложить свои ролики в соцсети необходимо с хештегом #экозабота. Авторам лучших видео блогеры вручат толстовки с дизайнерскими логотипами.

Утилизация батареек в Сочи. Где утилизировать литиевые батарейки? Куда сдать старый аккумулятор


Куда сдавать использованные батарейки в Сочи? Многие сознательные горожане задавались этим вопросом. Задавались и продолжали хранить у себя в гараже или просто выбрасывать в мусорный контейнер. К сожалению, даже Олимпийские игры не стали катализатором решения данной проблемы.

 

А может и не опасно их выбрасывать?

 

 

При контакте с землей на свалке, металлическое покрытие батарейки разрушается от коррозии, и тяжелые металлы попадают в почву и грунтовые воды, откуда уже недалеко и до рек, озер и прочих водоемов, используемых для питьевого водоснабжения. А если батарейку сожгут на мусоросжигательном заводе, то все содержащиеся в ней токсичные материалы попадут в атмосферу. Кстати, хранить дома или в гараже использованные батарейки опасно, так как происходит выделение опасных веществ в воздух.

 

Какие вредные вещества выделяются?

 

 

  • свинец (накапливается в организме, поражая почки, нервную систему, костные ткани)
  • кадмий (нарушает работу легких и почек)
  • ртуть (поражает мозг и нервную систему)
  • никель и цинк (вызывают дерматит)
  • щелочи (прожигают слизистые оболочки и кожу)

 

Как утилизируют в мире?

 

 

Хотя переработка «опасных элементов» дело очень затратное, в развитых странах процесс сбора использованных батарей от населения и последующей утилизации хорошо налажен. Так, во многих странах Евросоюза, в Канаде и США пункты по приему батареек есть повсюду. В Нью-Йорке, например, выбрасывать батарейки в мусор запрещено на законодательном уровне. Во многих странах установлены специальные контейнеры для использованных батареек, откуда их отправляют на специальные предприятия для утилизации и повторного использования полученных материалов. Извлекаемые вещества при переработке (графит, соли цинка и марганца), в дальнейшем используются в самых разных отраслях, например, в фармацевтике.

 

Как утилизируют в России?

 

 

Эту тему серьезно начали поднимать совсем недавно. Некоторое время пункты приема отработанных батарей существовали в магазинах «IKEA», но из-за организационных тонкостей, «благое дело» быстро свернулось. В конце 2013 года была запущена первая в России линия переработки батареек на заводе «Мегаполисресурс» в Челябинске. На данный момент, это единственный завод в России, который может перерабатывать старые батарейки. За один цикл, который длится в среднем четыре дня, завод может переработать до двух вагонов батареек.

Позднее немецкая сеть магазинов «Media Markt» предложила приносить к себе «мертвые» батарейки. В магазинах сети можно сдавать любые бытовые батарейки и аккумуляторы, в том числе батарейки для часов. По мере накопления батарейки упаковываются в герметичные емкости и отправляются на завод в Челябинск.

 

 

Как утилизируют в Сочи?

 

 

Простой ответ. Никак. Не считая разовых акций. Так, например, в ноябре прошлого года в рамках экологического трэш-арт-марафона были собраны несколько тысяч батареек, которые затем отправили в Челябинск. Что касается постоянных пунктов сборов — их нет, как и нет магазинов «Media Markt» — последний оплот утилизации завядших батареек.

 

«Разрядка»

 

 

Но есть и хорошие новости. Иногда сочинцы могут грамотно избавляться от использованных батареек. Во время разовых и зачастую ежегодных акций.

26 апреля в 11:00 в Адлерском районе пройдет очередной этап федеральной программы «Разрядка». В ходе экологической акции, пройдет сбор батареек для их дальнейшей переработки. Собранные батарейки будут отправлены в Краснодар, а затем в Челябинск, где они и будут переработаны.

 

Приносим батарейки по адресу:

г. Сочи, ул. Бестужева, 1/1, ТРЦ «Мандарин» (площадь перед торговым центром)

Архангельск | В Архангельской области стартовал проект по утилизации батареек

По инициативе правительства Поморья и регионального оператора ООО «ЭкоИнтегратор» в регионе реализуется проект по установке контейнеров для сбора отработавших свой срок батареек для дальнейшей транспортировки их на переработку. Об этом сообщает пресс-центр регионального правительства.

В ближайшее время в Поморье появится 55 таких емкостей, а в перспективе их количество увеличится до 150.

Как пояснил генеральный директор ООО «ЭкоИнтегратор» Дмитрий Кузнецов, контейнеры для приема батареек разместятся в магазинах федеральной торговой сети «Пятерочка».  

— Пять емкостей уже установлены в Северодвинске  – в ближайшие дни к ним добавится еще 12,  – сообщил Дмитрий Кузнецов.  – В Котлас будет доставлено 17 емкостей, а в Архангельск  – 20. Каждая из них сделана в виде большой батарейки, поэтому не заметить такие вещи при входе в магазин будет трудно. Всё их содержимое по мере заполнения будет транспортироваться на утилизацию на специализированный завод, расположенный в Ярославской области.  Выброшенные батарейки наносят экологии большой вред, поэтому важно создавать условия для их упорядоченного сбора. 

На днях контейнер для батареек появился и в деревне Рикасиха Приморского района  – во многом это произошло благодаря стараниям неравнодушных местных жителей. Экоактивист Галина Островская убеждена, что наличие такой специализированной емкости однозначно принесет пользу.

— Это поможет уменьшить количество бытового мусора и улучшит экологическую ситуацию,  – отметила она.  – Считаю, что такие контейнеры должны быть установлены в каждом магазине, где есть интенсивный поток покупателей. Также необходима установка экобоксов для стекла и пластика  – эти виды мусора практически не разлагаются естественным путем, поэтому надо как следует организовать их повсеместный сбор. В августе 2019 года у нас в Рикасихе по инициативе общественности был организован контейнерный комплекс для раздельного приема вторичного сырья. А появление контейнера для сбора батареек стало логическим продолжением нашего общего дела.

Заместитель председателя правительства Архангельской области Евгений Автушенко напомнил, что сбор батареек на территории региона проходил и раньше, но не имел системного характера.

— Сейчас заключено трехстороннее соглашение между региональным оператором, сетью магазинов  «Пятерочка» и компанией «НЭК» из Ярославля,  – рассказал Евгений Автушенко.  – Планируется, что количество контейнеров будет постепенно увеличиваться. Что касается самих батареек, то их будут вывозить на переработку представители ярославского предприятия, что не повлечет дополнительных финансовых затрат для области. Данный проект является пилотным  – если он хорошо покажет себя в Поморье, то его возьмут на вооружение и другие регионы.

ИА DVINA29    

Утилизация использованных аккумуляторов: Краткое руководство

Во многих лабораториях есть оборудование, которое работает напрямую от аккумулятора или использует аккумуляторы в качестве резервного источника энергии в случае сбоя питания. Многие из этих батарей содержат токсичные тяжелые металлы, поэтому с ними необходимо обращаться безопасным и экологически устойчивым образом.

ПРИМЕЧАНИЕ: Батареи этого типа классифицируются EPA как универсальные отходы , то есть опасные, но распространенные (другие примеры включают пестициды и ртутные лампы), и хотя требования к хранению и транспортировке менее строгие, надлежащая утилизация является обязательной.

Ниже приводится краткое руководство, в котором перечислены некоторые распространенные батареи и соответствующие методы их утилизации.

Щелочные батареи — Общие лабораторные отходы (мусор)

Щелочные батареи не подлежат перезарядке и не содержат регулируемых опасных материалов. С точки зрения жизненного цикла и управления энергопотреблением переработка щелочной батареи более вредна для окружающей среды, чем ее утилизация непосредственно в мусорном ведре; т.е. захоронение. Принстонский университет следует этому руководству и не перерабатывает щелочные батареи.Пожалуйста, воздержитесь от помещения щелочных батарей в универсальные контейнеры для отходов / вторичной переработки.

Батареи для вторичной переработки

Следующие батареи собираются для вторичной переработки, и их запрещено выбрасывать вместе с обычным мусором. EHS предоставляет контейнеры для сбора аккумуляторов, одобренных для переработки, в исследовательских зданиях на территории кампуса.

  • E-Quad A134 (вне погрузочной платформы)
  • Moffett R033 (вне погрузочной платформы)
  • Склад Icahn M06 (за пределами погрузочного дока)
  • Фрик (вне складского помещения)
  • MacMillan (приемная 1-й этаж; коридор за пределами B22)
  • 228 Александр (1 этаж ОИТ)
  • 306 Александр (комната отдыха)
  • ПНИ — (погрузочная площадка)
  • 171 Broadmead (внутри 128B рабочей зоны и 122 наверху)

Позвоните в EHS по телефону 609-258-5294, чтобы запросить получение контейнера или аккумулятора.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для предотвращения короткого замыкания и потенциальной опасности возгорания во время хранения и транспортировки клеммы аккумулятора должны быть заклеены лентой перед тем, как поместить аккумулятор в розетку.

Литиевые батареи

Литиевые батареи обычно неперезаряжаемые и содержат литий, щелочной металл, реагирующий с водой. Они широко известны как батарейки типа «таблетка» из-за их небольшого размера. Они обычно встречаются в часах, лазерных указках, материнских платах компьютеров и других электронных устройствах, которым требуется источник питания небольшого размера.

Никель / металлогидридные (Ni-MH) батареи

Ni-MH батареи содержат положительный электрод NiOOH и реактивный с водой металлический сплав, образующий отрицательный электрод. Батареи этого типа являются перезаряжаемыми и доступны по размеру, аналогичному щелочным батареям (размер AAA, AA, C и D). Их можно идентифицировать по маркировке «Перезаряжаемый» ИЛИ «Ni-MH».

Батарейки из оксида ртути и серебра

Неперезаряжаемые батареи, внешне похожие на литиевые батарейки, упомянутые выше.Ртуть и серебро — токсичные металлы, которые считаются опасными отходами, и их нельзя выбрасывать вместе с мусором. Хотя этот тип батарей становится все более редким, их все еще можно найти в старом оборудовании.

Никель-кадмиевые (Ni-Cad) батареи

Никель-кадмиевые батареи

— это очень распространенные перезаряжаемые батареи, которые встречаются во многих устройствах, чаще всего в аккумуляторных электроинструментах. Присутствие кадмия, токсичного металла, требует утилизации этой батареи. Ni-Cad батареи доступны во множестве размеров от больших прямоугольных устройств до меньших размеров, подобных щелочным батареям.

Литий-ионные батареи

Литий-ионные батареи

чаще всего встречаются в устройствах, которые быстро потребляют значительный объем энергии, таких как камеры, беспроводные электроинструменты и, чаще всего, портативные компьютеры. Их размеры аналогичны размерам никель-кадмиевых аккумуляторов. Некоторые из этих аккумуляторов, произведенных Sony для ноутбуков Dell, Sony, Apple, Lenovo, Panasonic, Toshiba и Sharp, были отозваны в прошлом из-за возможности опасного короткого замыкания, в результате чего устройства стали нестабильными, что создавало риск взрыва. .Эти батареи необходимо утилизировать как универсальные отходы.

Свинцово-сернокислотные батареи

Свинцово-кислотные аккумуляторы широко известны как автомобильные аккумуляторы. Они содержат как токсичный тяжелый металл (свинец), так и коррозионную жидкость (серную кислоту), оба из которых являются опасными материалами. Меньшие версии этой батареи часто встречаются в источниках бесперебойного питания (ИБП) и системах аварийного освещения. Они перезаряжаемые, но имеют срок службы 3-5 лет. Из-за своего размера эти батареи собираются не в контейнеры, как показано выше, а в большие синие пластиковые бочки.Сборные бочки расположены в следующих зонах: погрузочная площадка Engineering Quadrangle, погрузочная площадка Lewis Thomas Lab, погрузочная площадка Carl Icahn Lab и склад Frick Chemistry.

Свяжитесь с EHS для получения дополнительной информации об утилизации батарей.

Руководство по утилизации батарей в домашних условиях

Руководство по утилизации батарей в домашних условиях — Где безопасно утилизировать использованные батареи

Если вам сложно понять, что делать с использованными батареями и куда их можно сдать на переработку или безопасно обработать и утилизировать, тогда вы должны найти решение здесь, эта страница.Есть ли у вас AAA, AA, C, D, часы, кнопка, слуховой аппарат или автомобильный аккумулятор, выход есть.
Воспользуйтесь ссылками ниже к переходите к сводной таблице, если вас не интересует исходная информация.

Люди используют все больше и больше бытовых аккумуляторов. Среднестатистический человек владеет примерно двумя батарейками-таблетками, десятью обычными батареями (A, AA, AAA, C, D, 9 В и т. Д.) И выбрасывает около восьми бытовых батареек в год. Ежегодно в США продается около трех миллиардов батарей.С. в среднем около 32 на семью или десять на человека. Батарея — это электрохимическое устройство с возможностью преобразования химическая энергия в электрическую энергию для обеспечения питания электронных устройств. Батареи содержат тяжелые металлы, такие как ртуть, свинец, кадмий, и никель, который может загрязнять окружающую среду, когда батареи неправильно утилизирован. При сжигании некоторые металлы могут быть выбрасывается в воздух или может концентрироваться в золе, образующейся процесс горения.

Батареи могут создавать следующие потенциальные проблемы или опасности:

  • Загрязняйте озера и ручьи, поскольку металлы испаряются в воздух при горении.
  • Образует тяжелые металлы, которые потенциально могут вымываться на свалках твердых отходов.
  • Подвергать окружающую среду и воду воздействию свинца и кислоты.
  • Содержат сильные коррозионные кислоты.
  • Может вызвать ожоги или опасность для глаз и кожи.

На свалках тяжелые металлы могут медленно попадать в почву, грунтовые или поверхностные воды.На сухие аккумуляторные батареи приходится около 88 процентов всей ртути и 50 процентов кадмия в твердых бытовых отходах. В прошлом на батареи приходилось почти половина ртути, используемой в Соединенных Штатах, и более половины ртути и кадмия в потоке твердых бытовых отходов. При сгорании некоторые тяжелые металлы, такие как ртуть, могут испаряться и попадать в воздух, а кадмий и свинец могут попасть в золу.

Опасности, связанные с бытовыми батареями

Существуют разногласия по поводу утилизации бытовых батарей. В настоящее время большинство аккумуляторов, собираемых в рамках программ сбора бытовых аккумуляторов, утилизируется на свалках для опасных отходов . Даже магазины и сети, в которых действуют программы возврата, признают, что они часто попадают в мусорную корзину. В США нет известных предприятий по переработке, которые могли бы практически и с минимальными затратами утилизировать все типы бытовых батарей, хотя существуют предприятия, которые занимаются утилизацией некоторых кнопочных батарей. Программы сбора батареек обычно нацелены на кнопочные и никель-кадмиевые батареи, но могут собирать все бытовые батареи из-за того, что потребителям сложно определить типы батарей.

Это может измениться теперь, когда Калифорния ввела обязательную переработку «сухих» «ячеечные» батареи.

Во многих штатах действуют правила, требующие переработки батареек в той или иной форме. Калифорния требует вторичной переработки почти всех типов аккумуляторов.

Конгресс США принял ртутьсодержащую аккумуляторную батарею Закон об управлении 1996 года, чтобы упростить перезаряжаемую батарею и производителям продукции для сбора и переработки Ni-CD аккумуляторов и некоторых небольшие герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы.Для этих регулируемых батарей закон требуется следующее:

  • Батареи должны легко сниматься с потребительских товаров, чтобы упростить их восстановление для вторичной переработки.
  • На этикетках батарей должен быть указан химический состав батарей, погоня за стрелками «и фразу, указывающую, что пользователь должен утилизируйте или утилизируйте аккумулятор надлежащим образом.
  • Национальное единообразие в сборе, хранении и транспортировке определенные батареи.
  • Прекратите использование определенных ртутьсодержащих батарей.
Свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы

Почти 90 процентов всех свинцово-кислотных аккумуляторов перерабатываются. Практически любой розничный торговец, продающий свинцово-кислотные батареи, собирает использованные батареи для переработка, как того требует законодательство большинства штатов. Реклаймеры раздавливают батареи на кусочки размером с никель и отделите пластмассовые детали. Они отправляют пластик в переработчик для производства новых пластиковых изделий и поставлять очищенный свинец производителям аккумуляторов и другим отраслям промышленности.Типичная свинцово-кислотная батарея содержит от 60 до 80 процентов переработанного свинца и пластик.

Неавтомобильные свинцовые батареи

Гелевые элементы и герметичные свинцово-кислотные батареи обычно используются для питания промышленное оборудование, аварийное освещение и сигнализация. Одинаковый Процесс утилизации применяется так же, как и в случае автомобильных аккумуляторов. Автомобильный Хранение или местное агентство по утилизации отходов может принять батареи для утилизации.

Батареи бытовые — сухие батареи

Сухие батареи содержат щелочные и угольно-цинковые (9 В, D, C, AA, AAA), оксид ртути (кнопка, некоторые цилиндрические и прямоугольные), оксид серебра и цинк-воздух (кнопка) и литий (9 вольт, C, AA, монета, кнопка, аккумуляторная).В среднем каждый житель США выбрасывает восемь сухих батарей в год.

Батареи бывают двух типов:
(1) первичные — те, которые не могут быть повторно использованы, и
(2) вторичные. также называемые «перезаряжаемыми» — те, которые можно использовать повторно.

Первичные батареи включают щелочные / марганцевые, углеродно-цинковые, оксидно-ртутные, цинково-воздушные, оксидно-серебряные и другие типы кнопочных батарей. Вторичные батареи (перезаряжаемые) включают свинцово-кислотные, никель-кадмиевые и потенциально никель-водородные.

Типичные типы бытовых аккумуляторов
Первичные элементы
(неперезаряжаемые)
Обычное использование
Щелочной * Кассетные плееры, радио, бытовая техника
Углерод-цинк Фонари, игрушки и т. Д.
Литий Фотоаппараты, калькуляторы, часы, компьютеры и т. Д.
Mercury Слуховые аппараты, кардиостимуляторы, фотоаппараты, калькуляторы, часы и т. Д.
Серебристый Слуховые аппараты, часы, фотоаппараты, калькуляторы
Цинк Слуховые аппараты, пейджеры
Вспомогательные элементы
(перезаряжаемые)
Общее использование
Никель-кадмиевый Камеры, перезаряжаемые устройства, такие как переносные электроинструменты, ручные пылесосы и т. Д.
Свинцово-кислотные маленькие герметичные Видеокамеры, компьютеры, портативные радиоприемники и магнитофоны, сотовые телефоны, стартеры газонокосилок и т. Д.
* Доступны некоторые перезаряжаемые щелочные батареи, но они довольно редки.

Потребление

  • Американцы покупают почти 3 миллиарда сухих батарей каждый год для радиоприемников, игрушек, сотовых телефонов, часов, ноутбуков компьютеры и портативные электроинструменты.
  • Внутри батареи тяжелые металлы реагируют с химическим электролитом для производства энергии батареи.
  • Аккумуляторы с жидким электролитом, обычно содержащие жидкий электролит. моторные автомобили, лодки или мотоциклы.
  • Почти 99 миллионов свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов с жидкими элементами производится каждый год.
  • Автомобильный аккумулятор содержит 18 фунтов свинца и один фунт серной кислоты.

Переработка и утилизация

  • Mercury была прекращена использования некоторых типов батарей в в сочетании с «Ртутьсодержащим аккумулятором Закон об управлении «, принятый в 1996 году.
  • Утилизация аккумуляторов предотвращает попадание тяжелых металлов на свалки и воздух.Переработка экономит ресурсы, потому что рекуперированный пластик и металлы можно использовать для изготовления новых батарей.
  • Бытовые батареи вносят множество потенциально опасных соединений в поток твердых бытовых отходов, включая цинк, свинец, никель, щелочи, марганец, кадмий, серебро и ртуть.
  • В 1989 г. в США было утилизировано 621,2 тонны бытовых аккумуляторов, это вдвое больше, чем в 1970 году.
  • В 1986 году было утилизировано 138 000 тонн свинцово-кислотных аккумуляторов. из США
  • Обычные батарейки для фонарей можно выбрасывать в мусорное ведро. (как правило, в некоторых штатах, например в Калифорнии, действуют более строгие rules), хотя лучше всего сдать их переработчику.
  • Батарейки-кнопки с оксидом ртути и оксидом серебра часто собирают ювелиры, аптеки и магазины слуховых аппаратов, которые продают их компаниям, занимающимся утилизацией металлов.
  • В 1993 году от 80 до 95% автомобильных аккумуляторов было переработано.

Что вы можете сделать

Аккумуляторы постоянно обновляются — проверьте этикетки

Изменения снижения источника питания в бытовых батареях
Прочтите этикетки. Уменьшение содержания ртути в производство обычных щелочных батарей началось в 1984 году и продолжается по сей день.За последние пять лет промышленность сократила общий объем использования ртути примерно на 86 процентов. С 1992 года большинство щелочных батарей производятся без содержания ртути. добавлено ». В некоторых батареях, таких как щелочные, содержание ртути в продукте составляет около 97 процентов. Новые щелочные батареи могут содержать около одной десятой количества ртути, ранее содержавшейся в типичной щелочной батарее. Некоторые щелочные батареи имеют нулевое добавление. на рынке присутствуют ртуть и несколько безртутных сверхмощных углеродно-цинковых батарей.

Ртуть-оксидные батареи постепенно заменяются новыми технологиями, такими как оксид-серебряные и цинково-воздушные кнопочные батареи, которые содержат меньше ртути.

Никель-кадмиевые аккумуляторные батареи исследуются. Альтернативы, такие как никель без кадмия и никель-гидридная система, изучаются, но никель-кадмий вряд ли будет полностью заменен. Никель-кадмиевые батареи можно переработать, чтобы восстановить никель. Однако в настоящее время около 80 процентов всех никель-кадмиевых батарей постоянно герметизированы в приборах.Изменение правил может привести к облегчению доступа к никель-кадмиевым батареям для вторичной переработки.

Профилактика отходов бытовых батарей

Чтобы сократить отходы, начните с профилактики. Начиная с профилактики, остается меньше или совсем не остается отходов, которые превращаются в потенциально опасные отходы. Ниже приведены шаги, которые необходимо предпринять, чтобы предотвратить отходы бытовых аккумуляторов.

  • Проверьте, есть ли у вас уже батареи под рукой, прежде чем покупать новые.
  • Если подходит для данной задачи, покупайте предметы с ручным управлением, которые работают без батарей.
  • Ищите батареи, в которых меньше ртути и тяжелых металлов.
  • Для некоторых нужд можно использовать аккумуляторные батареи, но помните, что они также содержат тяжелые металлы, такие как никель-кадмий.

Щелочные батареи

По состоянию на 2015 год штат Калифорния является единственным штатом, в котором вы должны безрецептурные потребительские алакалиновые батарейки (AAA, AA, C, D, 9вольт и т. Д.). В Калифорнии запрещено бросать аккумулятор любого типа. (включая одноразовые одноразовые батарейки) в мусор.Проверено рентабельные и экологически безопасные процессы утилизации еще не универсально доступен для щелочных батарей. Несколько сообществ предлагают переработку или сбор щелочных батарей, обратитесь в местный орган власти о методах утилизации в вашем районе.

Щелочные батареи можно утилизировать вместе с обычными бытовыми отходами. с момента принятия Закона об обращении с ртутьсодержащими и перезаряжаемыми батареями в 1996 году было прекращено использование ртути в щелочных батареях.Это означает они не так токсичны, когда выбрасываются на свалки. Щелочной батареи состоят в основном из обычных металлов — стали, цинка и марганец — которые не представляют опасности для здоровья или окружающей среды при нормальном использовании или утилизация.

Вот итог:

  • Никогда не бросайте батареи в огонь, так как они могут взорваться.
    Небольшие количества можно безопасно и законно (кроме Калифорнии) разместить в мусорное ведро.
  • Если у вас большое количество щелочных батарей (скажем, десятки или сотни и более), чтобы сразу утилизировать обратитесь в свою компанию по вывозу мусора или в отдел утилизации бытовых отходов для получения инструкций.

Аккумуляторы

Аккумуляторы, как в сотовые телефоны, беспроводные электроинструменты и ноутбуки имеют более длительный срок службы, чем неперезаряжаемые, а использование перезаряжаемых никель-кадмиевых батарей может уменьшить количество батарей, попадающих в поток отходов. В то же время они могут увеличить количество тяжелых металлов, попадающих в поток отходов, если они не будут переработаны более эффективно. По состоянию на 1992 год процентное содержание кадмия в никель-кадмиевых батареях было выше, чем процентное содержание ртути в щелочных батареях, поэтому замена может заменять только один тяжелый металл на другой, а аккумуляторные батареи действительно используют энергоресурсы при подзарядке.Утилизируйте аккумуляторные батареи, если это возможно.

Перезаряжаемые щелочные батареи доступны вместе с зарядными устройствами.

Утилизация неперезаряжаемых батарей становится все более распространенным явлением, но все еще может быть проблемой найти местное место высадки. Утилизация использованных ПЕРЕЗАРЯЖНЫХ бытовых батарей теперь возможна!

Производители аккумуляторов профинансировали совместный центр утилизации. Чтобы найти ближайший к вам центр, который их примет, щелкните здесь! (в США или Канаде)) (Какие типы они принимают? Никель-кадмиевые (Ni-Cd), никель-металлогидридные (Ni-MH), литий-ионные (литий-ионные) и малые герметичные свинцовые * (Pb) аккумуляторные аккумуляторы обычно используются в беспроводных электроинструментах, сотовых и беспроводных телефонах, портативных компьютерах, цифровых камерах, двусторонних радиоприемниках, видеокамерах и игрушках с дистанционным управлением.

Обратите внимание, что Калифорния — это особый случай. Калифорния правила требуют переработки большего количества типов батарей, чем другие состояния. См. Эту страницу для получения подробной информации о том, как и где утилизировать аккумуляторы в Калифорнии.

Кроме того, Корпорация по переработке аккумуляторных батарей, национальная некоммерческая общественная организация объявила, что теперь она будет принимать использованные аккумуляторные батареи с предприятий, такие как батареи содержащие никель-кадмиевый сплав, металлогидрид никеля, ион лития и небольшой герметичный свинец весом менее двух фунтов.

Для получения дополнительной информации о программе и спонсорах щелкните на Корпорация по переработке аккумуляторных батарей И если вы ищете компании, которые могут перерабатывать аккумуляторные батареи от предприятий и правительств, см. эта страница.

Если вы не можете найти место выше:

Отнесите аккумуляторы в любой из участвующих розничных продавцов. В США: Alltel, Batteries Plus, Best Buy, Black & Decker, Cingular Wireless, The Home Depot, Milwaukee Electric Tool, Orchard Supply, Сервисный центр Porter Cable, RadioShack, Remington Product Company, Sears, Staples, Target, US Cellular, Verizon Wireless и Wal-Mart.А в Канаде: Battery Plus, Bell Mobility, Canadian Tire, FIDO / Microcell, Future Shop, The Home Depot, Home Hardware, London Drugs, сервисные центры Makita Factory, Personal Edge / Center du Rasoir, RadioShack Canada, Revy, Sasktel, Sears , Sony Store, Telus Mobility и Zellers.

Используйте RBRC локатор места сбора или позвоните в службу поддержки потребителей по номеру 1-800-8-BATTERY, , чтобы найти ближайший к вам розничный участок сбора.

Неперезаряжаемые (обычно «щелочные батареи») все еще не имеют устройства для вторичной переработки, и обычно их нужно просто выбрасывать в мусорное ведро.Если у вас есть большие количества или вы ведете бизнес, поговорите с вашим уполномоченным оператором санитарной свалки (также известной как «санитарные услуги», «свалка» или «свалка»). Отработанные батареи нельзя сжигать из-за металлов, так как они могут взорваться. При сгорании некоторые тяжелые металлы, такие как ртуть, могут испаряться и попадать в воздух, а кадмий и свинец могут попасть в золу.

Нажмите здесь, чтобы найти еще одно место, где можно найти ближайший к вам пункт утилизации. если ни один из вышеперечисленных вариантов не подошел.

Обратитесь в местный или окружной департамент здравоохранения, к оператору по утилизации отходов, консультанту по переработке отходов, в предприятие по переработке, позвоните на горячую линию Агентства по охране окружающей среды и попросите копию публикации: «Использованные сухие батареи» — телефон (800) 424- 9346. В данной публикации не рассматриваются источники, не относящиеся к бытовым отходам аккумуляторных батарей, такие как медицинские, деловые и т. Д.

Резюме — Реальные методы утилизации и переработки

Обратитесь в местный округ по утилизации твердых отходов (указанный в разделе «Правительство округа» в вашей телефонной книге), чтобы узнать о точках переработки бытовых аккумуляторов.Узнайте, будет ли ваш местный ювелир, аптека или продавец аккумуляторов принимать плоские батарейки на переработку. EPA Огайо хранит список компаний по переработке и утилизации аккумуляторов; однако эти компании обычно создаются для обслуживания промышленных или муниципальных потребителей с большим количеством батарей, а не для частных лиц.

Тип батареи

Общее название

Доступные размеры

Примеры использования

Классификация утилизации

Правильная утилизация

Щелочная

(марганец)

Coppertop, щелочной AAA, AA, C, D, 6 В, 9 В Фонари, калькуляторы, игрушки, часы, дымовые извещатели, пульты дистанционного управления Эти батареи классифицируются федеральным правительство как неопасные отходы. Поместить в корзину (обычные бытовые отходы). Исключения: Калифорния который требует от лиц, не являющихся членами семьи, утилизировать эти батареи в соответствии с с Калифорнийскими универсальными правилами утилизации отходов.
Кнопка Оксид ртути, оксид серебра, литий, щелочь, цинк-воздух Размеры различаются Часы, слуховые аппараты, игрушки, открытки, пульты дистанционного управления опасные отходы Принесите в Место сбора опасных бытовых отходов
Углерод цинк «Classic», для тяжелых условий эксплуатации, общего назначения, универсальный, силовой элемент AAA, AA, C, D

6В, 9В

Фонари, калькуляторы, игрушки, часы, дымовые извещатели, пульты дистанционного управления, транзисторные радиоприемники, открыватели гаражных ворот Эти батареи классифицируются федеральным правительство как неопасные отходы. Поместить в корзину (обычные бытовые отходы). Исключения: Калифорния — требует от лиц, не являющихся членами семьи, утилизировать эти батареи в в соответствии с Калифорнийскими универсальными правилами утилизации отходов. Также, Миннесота (только округ Хеннипен) требует, чтобы эти батареи были утилизированы как опасные отходы.
Литий-ионный Обычно на батарее есть наклейка «литиевая» Кнопка 3V, 6V, 3V Камеры, калькуляторы, резервное копирование памяти компьютера, теннисные туфли Эти батареи классифицируются федеральным правительством как неопасные отходы Их можно перерабатывать! Чтобы найти ближайший к вам центр, который их примет, нажмите здесь!
Никель-кадмиевый (перезаряжаемый) Либо без этикетки, либо с надписью «Ni-Cd» AAA, AA, C, D, 6 В, 9 В Фонари, игрушки, сотовые телефоны, электроинструменты, комплекты компьютерные опасные отходы Чтобы найти ближайший к вам центр, который их примет, нажмите здесь! или доставить в Место сбора опасных бытовых отходов
Металлогидрид никеля (Перезаряжаемый) Либо без надписи, либо с надписью «Ni-Li» или «Ni-гидрид) AAA, AA, C, D, 6 В, 9 В Фонари, игрушки, сотовые телефоны, электроинструменты, комплекты компьютерные неопасные отходы — за исключением Калифорнии, где требует от лиц, не являющихся членами семьи, утилизировать эти батареи в соответствии с с Калифорнийскими универсальными правилами утилизации отходов. Сейф для утилизации вместе с обычными бытовыми отходами. Эти батареи также подходят для утилизация в рамках программы утилизации аккумуляторов Корпорации по переработке аккумуляторных батарей (RBRC).
Щелочной марганец многоразового использования (перезаряжаемый) Продление AAA, AA, C, D Фонари, калькуляторы, игрушки, часы, радиоприемники, пульты дистанционного управления Поместить в корзину
Герметичный свинцово-кислотный ( перезаряжаемый) «Гель», VRB, AGM, Cyclone, El Power, Dynasty, Gates, Lithonia, Saft, Panasonic, Yuasa Кратное 2 В: 2 В, 6 В, 12 В Видеокамеры, электроинструменты, инвалидные коляски, квадроциклы, металлоискатели, часы, фотоаппараты опасные отходы Чтобы найти ближайший к вам центр, который их примет, нажмите здесь! Принесите Место сбора опасных бытовых отходов
Свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы Autozone, Sears Die Hard, Yuasa 12 В, 6 В Легковые и грузовые автомобили, мотоциклы опасные отходы Вернуть на место покупки <
Большинство мест, где продаются автомобильные аккумуляторы, также принимают их на переработку.За эту услугу может взиматься плата. Компания по переработке металла
может заплатить вам за автомобильный аккумулятор. Посмотрите желтые страницы под «Центры переработки» для списка переработчиков.
Оксид серебра Panasonic оксид серебра Размеры различаются Часы, слуховые аппараты, игрушки, открытки, пульты дистанционного управления опасные отходы Непотребители должны утилизировать эти батареи в полном соответствии с с правилами обращения с опасными отходами. Потребители подпадают под освобождение домохозяйств согласно RCRA, который позволяет утилизировать эти батареи вместе с бытовыми отходами. транслировать.Эти батареи также подходят для утилизация в рамках программы утилизации аккумуляторов Корпорации по переработке аккумуляторных батарей (RBRC).

Другая сопутствующая информация и источники:

Аккумулятор Контактная информация производителя

Имейте в виду, что производители аккумуляторов профинансировали Программа утилизации аккумуляторов Корпорации по переработке аккумуляторных батарей (RBRC), чтобы найти ближайший к вам пункт сдачи аккумуляторов, чтобы вы не нужно было бы звонить производителям напрямую.Чтобы найти место, нажмите, чтобы перейти на домашнюю страницу RBRC, или позвоните по телефону 1-800-8-BATTERY .

Другие источники информации, ссылки и публикации

аккумуляторов в целом — на правильном пути для утилизации?

Hans Eric Melin

На вопрос о том, соблюдает ли в настоящее время мировое общество план ответственного производства, использования и утилизации или переработки батарей, Мелин дает многоуровневый ответ: «Это зависит от того, кого вы спросите», — говорит он. «В автомобильной промышленности ведутся споры об общей площади аккумуляторной батареи.Экологичность используется в качестве аргумента против автомобильных аккумуляторов, но это исходит от компаний с конкурирующими технологиями. Литий-ионные батареи (LI) не были проблемой для телефонов и ноутбуков, не в последнюю очередь из-за их небольшого размера, но в автомобилях они намного больше и угрожают другим технологиям ».

Он напоминает, что LI все еще является новой технологией, траектория которой еще не определена: «LI-аккумуляторы сделали возможным развитие сегмента мобильных телефонов, и это помогло развитию всей отрасли LI, которая затем перешла в автомобильную промышленность.Теперь он отмечает, что масштабы LI в автомобильной промышленности стимулируют другие отрасли, в том числе морскую.

«За последние 20 лет произошло резкое развитие. Батареи сейчас производятся по-другому и в огромных масштабах по сравнению с тем, что было пять лет назад ». По его словам, масштаб важен для общего следа CO 2 при производстве литий-ионных аккумуляторов. «Здесь действительно» Чем больше, тем лучше «».

Утилизация аккумуляторов в масштабе

Мелин отмечает, что переработка литий-ионных аккумуляторов проводилась с самого начала, но до сих пор часто описывается как несуществующая.«Это в значительной степени потому, что страны, контролирующие эту нарративу, не слишком много перерабатывают», — объясняет он. «Бытовая электроника экспортируется из этих стран, в основном в Европу и Северную Америку, для повторного использования и переработки, в основном в Азию и в основном в Китай».

Он отмечает, что в настоящее время в Китае производится две трети мирового производства литий-ионных аккумуляторов, и что переработка является важной частью производства там. «Наилучшие возможности для вторичной переработки имеют место, где аккумуляторы производятся в больших масштабах.Страна должна производить аккумуляторы, чтобы их можно было перерабатывать ».

Что касается роли законодательства в переработке аккумуляторов, Мелин полагается на рыночные силы: «Законодательство содержит некоторые руководящие принципы, в частности законы, требующие от компаний возврата аккумуляторов в конце их срока службы, но если и когда объемы переработки удовлетворят спрос, мы выиграли Мне действительно не нужен грандиозный план ».

Прочие отрасли: то же, но разные

Глядя на другие отрасли со зрелыми перспективами жизненного цикла, такие как алюминий, как Мелин сравнивает индустрию аккумуляторов в своем мышлении? «Аккумуляторная промышленность вполне сравнима с алюминиевой, но переработка аккумуляторов сложнее.Есть еще много элементов, с которыми нужно иметь дело, и уровень затрат выше ».

По его словам, для производства алюминия

требуется огромное количество энергии, поэтому заинтересованным сторонам необходимо окупать инвестиции за счет повторного использования произведенного материала. «С производством батарей дело обстоит иначе. Большая часть производственной энергии расходуется на нанесение катодов на токопроводы. Переработка не удаляет эту часть процесса из производства ».

Переработка применяется в основном к материалам, поясняет он.Здесь методы добычи полезных ископаемых можно сделать более устойчивыми, если для горных работ будет использоваться гидроэнергетика, а для выработки электроэнергии — газ, а не уголь. «Компании, создающие эффективные цепочки добавленной стоимости, находятся в хорошем положении, но достижение положительной стоимости невозможно во всех цепочках создания стоимости вторичной переработки. В какой-то момент кому-то придется что-то заплатить ».

Кто все понял?

«У Европы история обращения с отходами больше, чем их переработка», — отмечает Мелин.

«Они имеют дело с никель-кадмием и тяжелыми металлами в течение некоторого времени, но больше как с отходами, чем с точки зрения вторичной переработки». Тем не менее, по его словам, в Европе есть определенные ожидания в отношении вторичной переработки: «Инфраструктура не самая эффективная, но, возможно, она реалистична с учетом объемов рынка».

Параллельно с этим по всему миру появляются стартапы по переработке отходов, — говорит он. «Каждую неделю нам поступают новые звонки от заинтересованных сторон, особенно из Юго-Восточной Азии», — сообщает Мелин. «Их преимущество — близость к Китаю.«Рост производства аккумуляторов в Европе будет способствовать росту рынка рециклинга, поскольку производители получат возможность связать рециркуляцию с производством. «Это верно и для США», — добавляет он. «Настоящий вопрос в том, кто будет производить больше всего батарей. Вот где будет наиболее эффективная переработка ».

Вторая жизнь — еще одна возможность для роста, — говорит он. «Китай также преуспевает в производстве продуктов второй жизни. Это просто не тот случай, когда батареи выбрасываются. Пока продукты имеют ценность, они будут использоваться повторно.Это часть глобальной взаимосвязанной экономики ».

Верит ли Мелин, что мир когда-либо увидит по-настоящему замкнутую экономию батарей, и если да, то когда? «Сегодня мы очень близки», — считает он. «В настоящее время мало продуктов, которые имеют такую ​​круглую форму, как LI-батарея, но для начала нам нужен хороший продукт. Автомобильные аккумуляторы настолько хороши, что могут иметь вторую жизнь, и продукт тоже перерабатывается ». Не в последнюю очередь, Мелин отмечает, что очень немногие батареи LI достигли конца своего срока службы. «Аккумуляторы LI имеют долгий срок службы.Возможность повторного использования и перепрофилирования литий-ионных аккумуляторов есть, и это происходит сегодня ».

Когда Tesla заявляет, что она перерабатывает 100% своих батарей, что это значит?

Tesla утверждает, что справилась с одной из самых громких экологических проблем при производстве электромобилей: переработкой литий-ионных аккумуляторов.

В своем отчете о воздействии на 2020 год, опубликованном в среду, гигант электромобилей описал свое внедрение процесса «замкнутого цикла», который позволил бы ему хранить 100 процентов своих аккумуляторов, которые обычно служат около десяти лет, на свалке: «Ни одна из наших утилизированных литий-ионных батарей не отправляется на свалки и на 100 процентов перерабатывается», — говорится в отчете.«Мы активно внедряем принципы циркулярной экономики».

Это заявление было быстро повторено в блогах, посвященных технологиям и электромобилям, в которых хвалили компанию за этот подвиг.

Примечательно, что в экологическом отчете Tesla говорится, что 100 процентов батарей каким-либо образом перерабатываются, но не говорится, что 100 процентов каждой батареи перерабатываются. Tesla заявляет, что ее конечной целью является «высокая степень извлечения, низкие затраты и низкое воздействие на окружающую среду» в результате ее программы утилизации; он не говорит, как далеко он сейчас находится по этому пути.

«Когда Tesla говорит, что они перерабатывают 100% своих аккумуляторов, это означает, что они отправляют аккумуляторы кому-то, кто перерабатывает их, восстанавливает материал, а затем, кто знает, куда идет этот материал», — Кайл Винс, Генеральный директор iFixit сказал Материнской плате.

«Илон годами говорил:« О да, мы уберем старые Tesla с одной стороны завода и выведем новые Tesla с другой », — добавил он.« Это всегда мечта ».

Ученые и защитники окружающей среды обеспокоены тем, что аккумуляторы электромобилей в большом количестве попадут на свалки, если мы не научимся их перерабатывать, восстанавливать и повторно использовать.

В настоящее время переработка литий-ионных аккумуляторов (и переработка электроники в целом) — сложный процесс, и большая часть материала перерабатывается, а это означает, что переработанный материал электроники не обязательно возвращается в электронику и становится чем-то менее сложным. Основным ингредиентом большинства батарей, литием, является проводник, отвечающий за создание электрического тока, который генерирует энергию, питающую устройства. Но именно то, что придает ему силу, делает его таким трудным для извлечения; Имея один дополнительный электрон во внешней атомной оболочке, он постоянно перетекает на другие элементы, что затрудняет отделение от других ингредиентов в батареях, таких как никель, кобальт и алюминий.

Сегодня на рынке представлено несколько распространенных методов утилизации литий-ионных аккумуляторов: пирометаллургия (нагрев и плавление деталей до их разделения), гидрометаллургия (вымачивание батареи в кислоте до тех пор, пока ее части не разделятся) и прямая переработка (измельчение батарей. и физически отделяя его части). Исследователи из лаборатории повторного использования и переработки литий-ионных батарей (ReLib) в Великобритании также недавно разработали метод разделения с помощью ультразвука.

Все эти тактики выполнимы, но дороги в масштабах, необходимых для переработки всей батареи электромобиля (которая может весить более 1000 фунтов), и исторически было дешевле добывать новый литий, чем перерабатывать и повторно использовать его.

Для Tesla освоение переработки литий-ионных аккумуляторов будет означать, что компания резко сократит свой углеродный след и, возможно, начнет сокращать добычу полезных ископаемых, необходимых для производства электромобилей и других электронных батарей. Создав замкнутый процесс для повторного использования материалов, которые входят в ее автомобили, компания обеспечит извлечение из земли лишь ограниченного количества лития, который можно переработать до конца, что снизит ее зависимость от шахт, которые занимают большие участки земли, используют большие объемы воды и могут иметь еще неизвестные последствия для здоровья.

Заявления компании отражают образ полностью контролируемой внутренней системы утилизации, в которой старые батареи Tesla используются для производства новых батарей Tesla. Но специалисты по переработке литий-ионных аккумуляторов сказали Motherboard, что в действительности все не так просто.

В последних маркетинговых материалах компании по защите окружающей среды утверждается, что в конце 2020 года она приступила к разработке собственного центра по переработке отходов на своей фабрике Gigafactory в Спарксе, штат Невада, для переработки отработанных аккумуляторов в качестве дополнения к существующим контрактам со сторонними организациями.

В настоящее время компания Redwood Materials, возглавляемая бывшим техническим директором Tesla Дж. Б. Штробелем, недавно объявила о планах строительства завода по переработке отходов площадью 100 акров рядом с Gigafactory.

«Я думаю, когда они говорят об этом на месте, они имеют в виду именно это», — сказал он. (Он говорит, что компания является одним из немногих лидеров в области утилизации аккумуляторов, которые стремятся ускорить процесс утилизации и продвинуть на рынок в целом.)

«Утилизация на месте приближает нас на один шаг к завершению цикла переработки. производство материалов », — говорится в отчете Tesla о воздействии на окружающую среду.«Мы намерены адаптировать решения по переработке для каждого места и, таким образом, повторно вводить ценные материалы обратно в наш производственный процесс».

Разумеется, любая переработка лучше, чем захоронение батарей, — говорит Винс. Как проводник, литий нестабилен в неконтролируемых средах и может вызывать пожары на свалках, выделяющие токсичные газы в атмосферу. Литий-ионные батареи в настоящее время повсюду являются проклятием для переработчиков электроники — часто батареи вклеивают в компьютеры, телефоны, фитнес-трекеры и другие гаджеты.Для безопасной утилизации эти батареи необходимо удалить, прежде чем они будут обработаны с помощью электронного измельчителя, потому что в случае измельчения литий-ионные батареи взорвутся. Пожары литий-ионных аккумуляторов ежегодно вызывают десятки пожаров в центрах утилизации; Waste360 назвал батареи «растущей глобальной проблемой».

Работа со сторонними переработчиками также означает, что Tesla, вероятно, не сможет полностью контролировать то, что происходит с минералами в их батареях, когда они отправляются на переработку.В отчете о воздействии на окружающую среду также не говорится, что компания пока производит аккумуляторы из переработанных минералов.

Винс добавляет, что ни одна современная батарея не подлежит 100-процентной переработке; нехватка неперерабатываемых материалов, таких как клеи и герметики, перерабатывается в каждую батарею (около пяти фунтов в одной батарее электромобиля, в зависимости от марки и модели). по его словам, исследования и разработки, направленные на то, чтобы достичь точки, в которой 100% вторичная переработка является нормой.Рынок все еще молод, и расширение процессов рециклинга для многих производителей экономически нецелесообразно. Для изменения этого потребуются деньги и время.

«Цена на литий была достаточно низкой, поэтому она не оправдывала некоторых из этих химико-металлургических процессов для извлечения материала», — говорит он.

Доктор Эндрю Эбботт, профессор физической химии в Университете Лестера и исследователь в области разделения ячеек батарей в ReLib, считает, что однажды переработка станет прибыльной для производителей.

«В настоящий момент происходит множество процессов, направленных на то, где мы будем через 10, 15 лет, и на то время, когда вместо того, чтобы измельчать клетки, мы сможем их разбирать, и как бы разделить эти два компонента », — сказал Эбботт. «Электрификация определенно идет, и это произойдет в ближайшее время. Но я также думаю, что это заставляет людей понять, что переработка готовится к этому увеличению ».

В апрельском отчете Earthworks говорится, что переработка аккумуляторов может сократить объем добычи новых полезных ископаемых, необходимых в отрасли, на 25 процентов для лития, 35 процентов для кобальта и никеля и 55 процентов для меди к 2040 году.Это очень важно, потому что добыча полезных ископаемых, как правило, требует больших экологических затрат, а в случае с кобальтом большая часть мирового предложения поступает из регионов, где детский труд все еще широко используется. Возможно, наступит день, когда центры переработки полностью заменят шахты — мы просто еще нет.

«Нужна просто технологическая революция», — добавил Винс. «Так же, как мы переживаем производственную революцию и производим эти литиевые батареи прямо сейчас, нам нужно то же самое для переработки».

Привод по переработке литий-ионных аккумуляторов | Feature

С ростом отрасли электромобилей (электромобилей) экспоненциально растут и отходы литий-ионных батарей, которыми питаются эти автомобили.Только в 2017 году от электромобилей, проданных по всему миру, отходы отработанных литий-ионных аккумуляторов могут составить около 250 000 тонн или полмиллиона кубометров — этого достаточно, чтобы почти в шесть раз заполнить Королевский Альберт-холл в Лондоне. Поскольку средний срок службы батареи составляет только восемь лет, некоторые из этих батарей 2017 года могут потребовать замены и утилизации к 2025 году. Поскольку для удовлетворения растущего спроса на электромобили производится все больше батарей, восстановление критически важных материалов в них батареи будут иметь жизненно важное значение для создания устойчивой отрасли с циклическим циклом и для управления отходами.Но в настоящее время не существует метода переработки, который был бы одновременно эффективным и достаточно прибыльным, чтобы быть устойчивым. Что делать со следующим поколением аккумуляторов с истекшим сроком службы?

Почему

утилизируют?

Одна из самых серьезных проблем, связанных с переработкой литий-ионных аккумуляторов, — это обращение с отходами, но нельзя сказать, что все аккумуляторы, производимые сегодня, отправляются на свалку. Когда срок службы литий-ионного аккумулятора подходит к концу, он все еще сохраняет около 80% своего заряда — и хотя этого недостаточно для обслуживания электромобиля, он достаточно хорош для множества различных применений, таких как накопление энергии.Эти вторичные батареи можно было использовать не менее 10 лет. Такой вид повторного использования в первую очередь предпочтительнее, чем переработка, потому что они чрезвычайно ценны, а переработка обходится дорого. «Материал в батарее Tesla, например, стоит около 1500 долларов (1200 фунтов), но рыночная стоимость составляет от 10 до 15 тысяч долларов», — говорит Ганс Эрик Мелин, основатель Circular Energy Storage, консалтинговой компании, изучающей жизненный цикл. литий-ионных аккумуляторов. «Если вы хотите заполучить эту материальную ценность, вы должны разобрать ее, вы должны раздавить ее, вы должны переработать ее в каком-то процессе вторичной переработки.И тогда у вас будет всего пара сотен долларов ».

Спрос на эти аккумуляторные блоки велик — крупнейший в мире оператор телекоммуникационных вышек China Tower намеревается заменить свинцово-кислотные батареи, используемые для резервного питания почти на всех своих 2-миллионных базовых станциях в корпусе Tower, на вторичные литиевые. -ионовые батареи. Это 54 ГВт-ч емкости аккумулятора или около 2 миллионов батарей. Таким образом, повторное использование может сыграть роль в добавлении стоимости и дать перерабатывающим предприятиям время для создания необходимой инфраструктуры для масштабной переработки аккумуляторов.Но с учетом того, что общее количество литий-ионных батарей, как ожидается, к 2040 году достигнет 7,8 миллионов тонн в год, согласно отчету IDTechEx, ожидается, что глобальное предложение аккумуляторов с истекшим сроком службы превысит их потребность в вторичных приложениях. И не все батареи можно будет использовать повторно — батареи неизвестного происхождения или батареи, которые попали в аварию, потребуют немедленной утилизации. И, конечно же, батареи в конечном итоге умирают навсегда — поэтому дальновидный подход к переработке важен в долгосрочной перспективе для управления отходами и пополнения запасов критически важных материалов.«Конечная судьба всех LiB в конце их первой и, возможно, второй жизни должна быть переработана», — говорит Гэвин Харпер из Центра стратегических элементов и критических материалов Университета Бирмингема в Великобритании.

Поскольку эти батареи часто содержат ценные материалы, такие как никель, марганец и кобальт, их сброс на свалку по мере увеличения объемов отходов будет пустой тратой ценных ресурсов. «Если целью наличия электромобилей является сокращение выбросов углекислого газа, то извлечение этого сырья из земли для производства электромобилей идет вразрез с их целью», — говорит Зубера Икбал, исследователь, занимающийся переработкой аккумуляторов в Университете г. Бирмингем.Твердая инфраструктура рециркуляции также замедлит истощение критических запасов кобальта, необходимых для производства этих батарей — по оценкам, к 2030 году рециркуляция может обеспечить Европу 10% ее поставок кобальта. Это дает отрасли дополнительное преимущество, заключающееся в том, что она меньше полагается на проблемные источники: не менее 60% мирового кобальта добывается в Демократической Республике Конго, где некоторые из наиболее уязвимых слоев общества несут основную тяжесть его добычи — добыча кобальта. в ДР Конго связано с нарушениями прав человека, такими как детский труд и вооруженные конфликты.

Трудности при утилизации

Большая часть рециклинга, который происходит сегодня, осуществляется путем сочетания пирометаллургии и гидрометаллургии — процесса, который оставляет желать лучшего. В то время как в процессе восстанавливаются некоторые из наиболее ценных металлов в батарее, большая часть других ценных материалов теряется. «По сути, вы бросаете батарею в плавильный завод, и на дне получается смесь сплавов — обычно никель, кобальт и медь», — говорит Линда Гейнс, эксперт по материалам и анализу жизненного цикла в Аргоннской национальной лаборатории в США. .«Литий и алюминий окисляются и переходят в шлак — их неэкономично восстанавливать». После того, как литий и алюминий отправляются на свалку, остаются металлические сплавы — их затем необходимо подвергнуть гидрометаллургической обработке для извлечения. максимальное значение, разрушая кристаллическую структуру катода и выщелачивая различные ионы из батареи, чтобы в конечном итоге получить соли-предшественники, такие как сульфат никеля и сульфат кобальта, которые вы можете использовать для производства новых батарей. «Кобальт — безусловно, самый ценный продукт», — говорит Гейнс.«Но по мере того, как автопроизводители переходят к химическому составу аккумуляторов с все меньшим и меньшим содержанием кобальта, ценный продукт, получаемый в процессе выщелачивания, продолжает снижаться».

Многочисленные проблемы усложняют разработку более эффективного процесса. Фундаментальная проблема заключается в том, что эти батареи просто не предназначены для вторичной переработки, они рассчитаны на высокую производительность и долговечность — важные возможности батареи, которые могут быть нарушены за счет создания батареи, более пригодной для вторичной переработки.Литий-ионная аккумуляторная батарея состоит из нескольких тысяч ячеек, сгруппированных в модули, причем каждая ячейка содержит катод, анод, сепаратор и электролит. Катоды обычно состоят из порошка активного оксида переходного металла, смешанного с углеродной сажей и приклеенного к токосъемнику из алюминиевой фольги с помощью такого соединения, как поливинилиденфторид (PVDF). Аноды содержат графит, приклеенный к медной фольге с PVDF, а электролит обычно представляет собой раствор солей LiPF 6 .

Именно такое большое количество компонентов, а также способ их соединения затрудняет их разделение.«Аккумуляторы не предназначены для разборки», — объясняет Эмма Кендрик, заведующая кафедрой энергетических материалов в Университете Бирмингема. «В итоге получаются такие вещи, как очень прочный клей, используемый при сборке, который затем нужно найти способ удалить, чтобы попытаться извлечь ячейки из модуля. Или у вас есть несколько сваренных вместе ячеек, и вам нужно попытаться удалить с них сварные швы. Таким образом, они не предназначены для разборки »,

По этой причине самый дешевый и распространенный способ утилизации аккумуляторов — их измельчение.Но стандартной аккумуляторной батареи для электромобиля не существует — популярные химические составы включают никель-кобальт-алюминий, литий-марганцевый оксид и никель-магний-кобальт, среди прочего, и каждая модель автомобиля имеет различную конструкцию аккумуляторной батареи. «Если вы перерабатываете, вы не можете контролировать то, что получаете, поэтому все эти батареи будут собраны вместе», — говорит Джек Воги, химик из Аргоннской национальной лаборатории. При измельчении аккумуляторов эти различные соединения необходимо разделять. Это можно сделать с помощью разделения по плотности или использования различных магнитных свойств различных оксидов металлов.

Способ сборки упаковок также означает, что после измельчения один из наиболее ценных компонентов — катодная «черная масса» или активный электрохимический оксид металла — выходит загрязненным другими материалами. Чтобы бороться с этим, исследователи изучают, как они могут разрабатывать пакеты, модули и ячейки таким образом, чтобы их было легче разбирать в конце их жизни, чтобы избежать необходимости измельчения или упростить очистку. Это может быть так же просто, как замена сварных швов болтами и гайками или попытка разработать новые клеи, с которыми легче работать.«Если через 10 лет у нас будет система, которая все еще использует те же батареи, что и сейчас, то это будет катастрофа», — говорит Эндрю Эбботт, профессор физической химии в Университете Лестера. в Соединенном Королевстве. Но батареи разрабатываются производителями, и необходимость их вторичной переработки не всегда идет рука об руку с их стандартами производительности. «Нам очень сложно заставить людей сказать:« Мы можем это сделать », — говорит Джеффри Спангенбергер, директор программы утилизации ReCell в Аргоннской национальной лаборатории.

Состояние вторичной переработки сегодня

Даже несмотря на отсутствие конструкции для переработки, исследователи ищут способы максимального восстановления. Чисто гидрометаллургический процесс был бы более эффективным, то есть с использованием водных растворов для выщелачивания ценных металлов из катодного материала после измельчения. Обычно это выполняется с использованием комбинации серной кислоты и перекиси водорода, при этом перекись действует как восстанавливающий агент для превращения нерастворимых материалов Co (iii) в растворимый Co (ii).После выщелачивания кобальт и литий можно выделить в виде солей путем осаждения путем изменения pH раствора. В результате вы получаете исходные материалы высокой чистоты, которые затем можно использовать для производства новых батарей. Но хотя в гидрометаллургических процессах извлекается больше ценных материалов, чем в чисто пирометаллургических процессах, ценность катодного материала теряется. Это означает, что, хотя он полезен для катодов, которые содержат большое количество кобальта, например оксида лития-кобальта, гидрометаллургические процессы могут восстанавливать до 70% стоимости этого катода — это менее полезно для катодов, которые менее богаты кобальтом, где большая часть стоимости заключается в самих производимых катодных оксидах, а не в сырье.

В случаях, когда стоимость сырья ниже, можно восстановить сам ценный катод. Посредством процесса, известного как прямая переработка, это то, что изучает ReCell — программа, базирующаяся в Аргоннской национальной лаборатории и состоящая из около 50 исследователей из шести национальных лабораторий и университетов. «Прямая переработка основана на предотвращении разрушения кристаллической структуры катода литий-ионной батареи — преимущество состоит в том, что вы сохраняете ценность того, что идет на преобразование сырья в катод, что может быть весьма значительным», — говорит Спангенбергер. , директор программы.Прямая переработка имеет еще одно преимущество, так как она также позволяет извлекать другие ценные компоненты, такие как алюминиевая и медная фольга, соли электролита и графит из анода. При прямой переработке аккумулятор снова измельчается, а черная масса — смесь катодного и анодного порошков — восстанавливается. «Когда вы возвращаете порошки, они покрываются полимером — клеем, который прикрепляет их к металлической фольге», — говорит Воги, координирующий усилия по непосредственной переработке в ReCell.Эти порошки необходимо тщательно очищать, не повреждая активную поверхность порошка, например, удаляя клей с помощью растворителя или деполимеризуя при нагревании.

В то время как прямая переработка позволяет получить наиболее ценный продукт в принципе, переработчики должны прежде всего задуматься о том, почему аккумуляторная батарея нуждается в переработке. Часто активный катодный материал разлагается — и для того, чтобы он снова стал полезным, его необходимо укрепить новым литием. Используя спектроскопию, вы можете сделать приблизительную оценку того, сколько лития отсутствует, и новый литий можно добавить, смешав катод с гидроксидом лития и нагревая до 220 ° C.А быстро меняющийся рынок означает, что производители всегда переходят на новые химические продукты с лучшими возможностями. Чтобы повторно использовать катоды, восстановленные таким образом, может потребоваться их модернизация. Например, старые никель-магниево-кобальтовые батареи содержали гораздо меньшую долю никеля, чем новые версии. Чтобы восстановить то, что рынок действительно захочет купить, необходимо увеличить содержание никеля в восстановленном материале. Это новая область, которую исследуют Вои и его команда — одна из трудностей состоит в том, чтобы сделать никель однородным по всему катоду.«Скорость, с которой что-то распространяется, связана с его зарядом — чем более сильно заряжено что-то, тем медленнее оно распространяется», — говорит Воги. «В этом случае мы пытаемся переместить 3+ катиона в твердое тело вперед и назад и сделать их однородными, что довольно сложно».

Но не все измельчают аккумуляторы. В Великобритании проект Института Фарадея по переработке литий-ионных батарей (ReLiB) представляет собой пример того, что некоторые компании пытаются делать на Дальнем Востоке — брать упаковку и разделять ее на анод, катод и сепаратор, чтобы в конечном итоге получается гораздо более чистый поток материала.ReLiB разрабатывает автоматизированную систему для разборки таким образом, чтобы исключить риск поражения электрическим током для технических специалистов, выполняющих разборку вручную. «Все, что нам нужно сделать, это отделить металлическую фольгу от поверхности активного материала», — говорит Эндрю Эбботт, соисследователь ReLiB. С этой целью команда ReLiB изобрела метод отслаивания с использованием ультразвука, способный отделить катоды от металлических токоприемников в 100 раз быстрее, чем при использовании кислот — за считанные секунды, а не часы.

ReCell и ReLiB не одиноки в своих усилиях. Все больше и больше исследовательских сетей по переработке отходов, разрабатывающих свои собственные инновации и методы, продолжают появляться и расти по всему миру. Поскольку инфраструктура рециркуляции объединяется для масштабной переработки, пока не ясно, какой из этих методов, если таковой имеется, будет предпочтительным. «Вы должны понимать ценность своих отходов и сравнивать это с тем, насколько дорого обходится ваш технологический процесс. И я еще не уверен, что у нас есть такой ответ, — говорит Кендрик.Может случиться так, что эти разные методы будут использоваться вместе в зависимости от того, что наиболее выгодно и что лучше всего подходит для разных батарей. Но для того, чтобы дать отрасли по переработке вторсырья наибольшие шансы на успех, Эбботт считает важным, чтобы эти проекты делились своим опытом. «Что произойдет в следующие 10 лет, так это взаимное обогащение идей», — говорит Эбботт. Очень важно, чтобы эти проекты не работали сами по себе.’

Патрик Хьюз, научный обозреватель из Белфаста, Великобритания

Исследование: переработанные литиевые батареи и новые

Практически не изменился и способ проведения проверок.

Исторически, проверка состояния электрической инфраструктуры была обязанностью мужчин, идущих по очереди. Когда везет и есть подъездная дорога, линейные рабочие используют автовышки. Но когда электрические конструкции находятся на заднем дворе, на склоне горы или иным образом вне досягаемости механического подъемника, рабочие все равно должны пристегнуть свои инструменты и начать подъем.В отдаленных районах вертолеты несут инспекторов с камерами с оптическим зумом, которые позволяют инспектировать линии электропередач на расстоянии. Эти инспекции на большом расстоянии могут охватывать больше территории, но не могут заменить более пристальный взгляд.

В последнее время электроэнергетические компании начали использовать дроны для более частого сбора дополнительной информации о своих линиях электропередач и инфраструктуре. Помимо зум-объективов, некоторые устанавливают на дроны термодатчики и лидары.

Термодатчики улавливают избыточное тепло от электрических компонентов, таких как изоляторы, проводники и трансформаторы.Если игнорировать эти электрические компоненты, они могут вызвать искру или, что еще хуже, взорваться. Лидар может помочь в управлении растительностью, сканировании области вокруг линии и сборе данных, которые программное обеспечение позже использует для создания трехмерной модели области. Модель позволяет менеджерам энергосистемы определять точное расстояние от растительности до линий электропередач. Это важно, потому что, когда ветви деревьев подходят слишком близко к линиям электропередач, они могут вызвать короткое замыкание или воспламенить искру от других неисправных электрических компонентов.

Алгоритмы на основе искусственного интеллекта могут обнаруживать участки, в которых растительность посягает на линии электропередач, обрабатывая десятки тысяч аэрофотоснимков за несколько дней. Buzz Solutions

Хорошая новость — использование любой технологии, которая позволяет проводить более частые и качественные проверки. А это означает, что, используя современные, а также традиционные инструменты мониторинга, основные коммунальные предприятия ежегодно собирают более миллиона изображений своей сетевой инфраструктуры и окружающей среды.

AI хорош не только для анализа изображений. Он может предсказывать будущее, глядя на закономерности в данных с течением времени.

А теперь плохие новости.Когда все эти визуальные данные возвращаются в центры обработки данных коммунальных предприятий, выездные техники, инженеры и монтажники тратят месяцы на их анализ — от шести до восьми месяцев на цикл проверки. Это отвлекает их от работы по техническому обслуживанию в полевых условиях. И это слишком долго: к моменту анализа данные уже устарели.

Пришло время вмешаться ИИ. И он начал это делать. ИИ и машинное обучение начали использоваться для обнаружения неисправностей и разрывов в линиях электропередач.

Несколько энергетических компаний, в том числе Xcel Energy и Florida Power and Light тестируют ИИ для обнаружения проблем с электрическими компонентами на линиях электропередач как высокого, так и низкого напряжения. Эти энергетические компании наращивают свои программы инспекции дронов, чтобы увеличить объем собираемых данных (оптических, тепловых и лидарных), ожидая, что ИИ сможет сделать эти данные более полезными.

Моя организация, Buzz Solutions — одна из компаний, которые сегодня предоставляют подобные инструменты искусственного интеллекта для электроэнергетики.Но мы хотим сделать больше, чем обнаруживать проблемы, которые уже произошли, — мы хотим предсказать их до того, как они произойдут. Представьте, что могла бы сделать энергетическая компания, если бы она знала, где находится оборудование, приближающееся к отказу, позволяя экипажам войти внутрь и принять меры по профилактическому обслуживанию, прежде чем искра вызовет следующий крупный лесной пожар.

Пора спросить, может ли ИИ быть современной версией старого талисмана Дымчатого медведя Лесной службы США: предотвращение лесных пожаров. до они случаются.

Повреждение оборудования линии электропередачи из-за перегрева, коррозии или других проблем может вызвать возгорание. Buzz Solutions

Мы начали создавать наши системы, используя данные, собранные государственными учреждениями, некоммерческими организациями, такими как Исследовательский институт электроэнергетики (EPRI), электроэнергетические компании и поставщики услуг по воздушной инспекции, которые предлагают в аренду вертолеты и дроны. В совокупности этот набор данных включает тысячи изображений электрических компонентов на линиях электропередач, включая изоляторы, проводники, соединители, оборудование, столбы и опоры.Он также включает коллекции изображений поврежденных компонентов, таких как сломанные изоляторы, корродированные разъемы, поврежденные проводники, ржавые конструкции оборудования и треснувшие опоры.

Мы работали с EPRI и энергосистемами, чтобы создать рекомендации и таксономию для маркировки данных изображений. Например, как именно выглядит сломанный изолятор или корродированный разъем? Как выглядит хороший изолятор?

Затем нам пришлось объединить разрозненные данные, изображения, снятые с воздуха и с земли с использованием различных датчиков камеры, работающих под разными углами и разрешениями и снятых в различных условиях освещения.Мы увеличили контраст и яркость некоторых изображений, чтобы попытаться привести их в единый диапазон, мы стандартизировали разрешения изображений и создали наборы изображений одного и того же объекта, снятого под разными углами. Нам также пришлось настроить наши алгоритмы, чтобы сосредоточиться на интересующем объекте на каждом изображении, например, на изоляторе, а не рассматривать все изображение целиком. Для большинства этих корректировок мы использовали алгоритмы машинного обучения, работающие в искусственной нейронной сети.

Сегодня наши алгоритмы искусственного интеллекта могут распознавать повреждения или неисправности, связанные с изоляторами, соединителями, амортизаторами, полюсами, траверсами и другими конструкциями, а также выделять проблемные области для личного обслуживания.Например, он может обнаруживать то, что мы называем перекрывающимися изоляторами — повреждение из-за перегрева, вызванного чрезмерным электрическим разрядом. Он также может обнаружить износ проводов (что также вызвано перегревом линий), корродированные разъемы, повреждение деревянных опор и траверс и многие другие проблемы.

Разработка алгоритмов анализа оборудования энергосистемы требовала определения того, как именно выглядят поврежденные компоненты под разными углами в разных условиях освещения.Здесь программное обеспечение отмечает проблемы с оборудованием, используемым для уменьшения вибрации, вызванной ветром. Buzz Solutions

Но одна из самых важных проблем, особенно в Калифорнии, заключается в том, чтобы наш ИИ распознал, где и когда растительность растет слишком близко к высоковольтным линиям электропередачи, особенно в сочетании с неисправными компонентами, что является опасным сочетанием в стране пожаров.

Сегодня наша система может обрабатывать десятки тысяч изображений и выявлять проблемы за часы и дни, по сравнению с месяцами для ручного анализа.Это огромная помощь коммунальным предприятиям, пытающимся поддерживать инфраструктуру электроснабжения.

Но ИИ хорош не только для анализа изображений. Он может предсказывать будущее, глядя на закономерности в данных с течением времени. ИИ уже делает это, чтобы предсказывать погодные условия, рост компаний и вероятность возникновения болезней — это лишь несколько примеров.

Мы считаем, что ИИ сможет предоставить аналогичные инструменты прогнозирования для электроэнергетических компаний, упреждая сбои и отмечая области, где эти сбои потенциально могут вызвать лесные пожары.Мы разрабатываем систему для этого в сотрудничестве с отраслевыми и энергетическими партнерами.

Мы используем исторические данные проверок линий электропередач в сочетании с историческими погодными условиями для соответствующего региона и передаем их в наши системы машинного обучения. Мы просим наши системы машинного обучения найти закономерности, относящиеся к сломанным или поврежденным компонентам, здоровым компонентам и заросшей растительности вокруг линий, наряду с погодными условиями, связанными со всем этим, и использовать эти закономерности для прогнозирования будущего состояния источника питания. линии или электрические компоненты и растительность вокруг них.

Программное обеспечение PowerAI от компании

Buzz Solutions анализирует изображения энергетической инфраструктуры для выявления текущих проблем и прогнозирования будущих

Прямо сейчас наши алгоритмы могут предсказать на шесть месяцев вперед, что, например, существует вероятность повреждения пяти изоляторов в определенной области, наряду с высокой вероятностью зарастания растительности вблизи линии в то время, что в совокупности создает риск возникновения пожара.

Сейчас мы используем эту систему прогнозирующего обнаружения неисправностей в пилотных программах с несколькими крупными коммунальными предприятиями — одним в Нью-Йорке, одним в регионе Новой Англии и одним в Канаде.С тех пор, как мы начали наши пилотные проекты в декабре 2019 года, мы проанализировали около 3500 электрических опор. Мы обнаружили среди примерно 19 000 исправных электрических компонентов 5 500 неисправных, которые могли привести к отключению электроэнергии или искрообразованию. (У нас нет данных о произведенных ремонтах или заменах.)

Куда мы отправимся отсюда? Чтобы выйти за рамки этих пилотных проектов и более широко развернуть прогнозирующий ИИ, нам потребуется огромный объем данных, собранных с течением времени и в разных географических регионах. Это требует работы с несколькими энергетическими компаниями, сотрудничества с их группами по инспекции, техническому обслуживанию и управлению растительностью.У крупных энергетических компаний США есть бюджеты и ресурсы для сбора данных в таком большом масштабе с помощью программ инспекций с помощью дронов и авиации. Но небольшие коммунальные предприятия также получают возможность собирать больше данных, поскольку стоимость дронов падает. Чтобы сделать такие инструменты, как наш, широко полезными, потребуется сотрудничество между крупными и мелкими коммунальными предприятиями, а также поставщиками дронов и сенсорных технологий.

Перенесемся в октябрь 2025 года. Нетрудно представить западный U.S ждет еще один жаркий, сухой и чрезвычайно опасный пожарный сезон, во время которого небольшая искра может привести к гигантской катастрофе. Люди, живущие в стране пожаров, стараются избегать любых действий, которые могут привести к пожару. Но в наши дни они гораздо меньше обеспокоены рисками, связанными с их электросетью, потому что несколько месяцев назад пришли коммунальные работники, которые ремонтировали и заменяли неисправные изоляторы, трансформаторы и другие электрические компоненты и подрезали деревья, даже те, которые еще не были дойти до линий электропередач.Некоторые спрашивали рабочих, почему такая активность. «О, — сказали им, — наши системы искусственного интеллекта предполагают, что этот трансформатор, расположенный рядом с этим деревом, может искрить при падении, а мы не хотим, чтобы это произошло».

В самом деле, конечно же, нет.

Миллионы аккумуляторов электромобилей выйдут из эксплуатации в следующем десятилетии. Что происходит с ними? | Окружающая среда

В богатых странах ожидается цунами электромобилей, поскольку автомобильные компании и правительства обещают увеличить их количество — по прогнозам, к 2030 году будет 145 метров дорог.Но хотя электромобили могут сыграть важную роль в сокращении выбросов, они также содержат потенциальную экологическую бомбу замедленного действия: их батареи.

По одной из оценок, до 2030 года ожидается вывод из эксплуатации более 12 миллионов тонн литий-ионных батарей.

Не только эти батареи требуют большого количества сырья, в том числе лития, никеля и кобальта, добыча которого имеет климатические условия. , воздействие на окружающую среду и права человека — они также угрожают оставить гору электронных отходов, когда достигнут конца своей жизни.

По мере того, как автомобильная промышленность начинает трансформироваться, по мнению экспертов, настало время спланировать, что произойдет с батареями по окончании их срока службы, чтобы уменьшить зависимость от добычи полезных ископаемых и сохранить материалы в обращении.

Вторая жизнь

Сотни миллионов долларов текут в стартапы по переработке отходов и исследовательские центры, чтобы выяснить, как разобрать разряженные батареи и извлечь ценные металлы в больших масштабах.

Но если мы хотим добиться большего с имеющимися у нас материалами, вторичная переработка не должна быть первым решением, — сказал Джеймс Пеннингтон, возглавляющий программу экономики замкнутого цикла Всемирного экономического форума.«Лучшее, что можно сделать вначале, — это продлить срок эксплуатации оборудования», — сказал он.

«В конце первого использования в электромобилях остается много емкости [батареи]», — сказала Джессика Рихтер, изучающая экологическую политику в Университете Лунда. Эти батареи могут больше не работать на транспортных средствах, но они могут иметь вторую жизнь, накапливая избыточную энергию, генерируемую солнечными или ветряными электростанциями.

Несколько компаний проводят испытания. Энергетическая компания Enel Group использует 90 аккумуляторов, снятых с производства автомобилей Nissan Leaf, в хранилище энергии в Мелилье, Испания, которое изолировано от национальной сети Испании.В Великобритании энергетическая компания Powervault в партнерстве с Renault оснастила бытовые системы накопления энергии устаревшими батареями.

Сотрудник устанавливает литий-ионный аккумулятор в систему тестирования в офисе Powervault в Лондоне. Фотография: Саймон Доусон / Bloomberg через Getty Images

Установление потока литий-ионных батарей от первой жизни в электромобилях до второй жизни в стационарных накопителях энергии даст еще один бонус: вытеснение токсичных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Только около 60% свинцово-кислотных аккумуляторов используются в автомобилях, сказал Ричард Фуллер, возглавляющий некоммерческую организацию Pure Earth, еще 20% используются для хранения избыточной солнечной энергии, особенно в африканских странах.

Свинцово-кислотные аккумуляторы обычно служат всего около двух лет в более теплом климате, сказал Фуллер, поскольку из-за тепла они быстрее разлагаются, а это означает, что их нужно часто перерабатывать. Однако в Африке есть несколько предприятий, которые могут безопасно это сделать.

Вместо этого эти батареи часто треснуты и плавятся на заднем дворе. Процесс подвергает переработчиков и их окружение воздействию свинца — мощного нейротоксина, безопасный уровень которого неизвестен и который может повредить развитию мозга у детей.

Литий-ионные батареи могут предложить менее токсичную и долговечную альтернативу для хранения энергии, сказал Фуллер.

Гонка за переработку

«Когда батарея действительно исчерпала свой ресурс, пора утилизировать ее», — сказал Пеннингтон.

Утилизация литий-ионных аккумуляторов имеет большой импульс. В своем отчете о воздействии, опубликованном в августе, Tesla объявила, что начала создавать мощности по переработке отходов на своей фабрике Gigafactory в Неваде.

Nearby Redwood Materials, основанная бывшим техническим директором Tesla Дж. Б. Штраубелем, которая работает в Карсон-Сити, штат Невада, в июле привлекла более 700 млн долларов и планирует расширить свою деятельность. Завод принимает разряженные батареи, извлекает ценные материалы, такие как медь и кобальт, а затем отправляет очищенные металлы обратно в цепочку поставок аккумуляторов.

Тем не менее, поскольку вторичная переработка становится все более распространенной, серьезные технические проблемы остаются.

Одна из них — это сложные конструкции, которые должны пройти переработчики, чтобы добраться до ценных компонентов.Литий-ионные батареи редко разрабатываются с учетом возможности вторичной переработки, сказал Карлтон Камминс, соучредитель Aceleron, британского стартапа по производству аккумуляторов. «Вот почему перерабатывающая компания борется. Они хотят выполнять свою работу, но они знакомятся с продуктом только тогда, когда он достигает их двери ».

Cummins и соучредитель Амрит Чандан устранили один недостаток конструкции: способ соединения компонентов. По словам Камминс, большинство компонентов свариваются друг с другом, что хорошо для электрического соединения, но плохо для вторичной переработки.

Батареи Aceleron соединяют компоненты с помощью зажимов, которые сжимают металлические контакты вместе. Эти соединения можно разжать и снять крепеж, что позволяет полностью разобрать или удалить и заменить отдельные неисправные компоненты.

Более простая разборка также может помочь снизить риски для безопасности. Неправильное обращение с литий-ионными батареями может привести к пожару и взрыву. «Если мы разобьем его на части, я гарантирую, что это никому не повредит», — сказал Камминс.

Изменение системы

Успех не гарантируется, даже если технические проблемы будут решены. История показывает, насколько сложно может быть создание хорошо функционирующих предприятий по переработке вторсырья.

Свинцово-кислотные аккумуляторы, например, подвергаются частой переработке, отчасти из-за требований законодательства — до 99% свинца в автомобильных аккумуляторах перерабатывается. Но когда они попадают на ненадлежащие предприятия по переработке, они имеют токсичную стоимость. Отработанные батареи часто попадают в переработчики на заднем дворе , потому что они могут заплатить за них больше, чем официальные переработчики, которым приходится покрывать более высокие эксплуатационные расходы.

Литий-ионные аккумуляторы могут быть менее токсичными, но их все равно придется сдавать на предприятиях, где их можно безопасно переработать. «Продукция имеет тенденцию течь по пути наименьшего сопротивления, поэтому вы должны сделать путь, который проходит по формальным каналам, менее устойчивым», — сказал Пеннингтон.

Законодательство может помочь. В то время как США еще не внедрили федеральную политику, предписывающую переработку литий-ионных аккумуляторов, ЕС и Китай уже требуют, чтобы производители аккумуляторов платили за установку систем сбора и переработки.Эти средства могут помочь субсидировать официальных переработчиков, чтобы повысить их конкурентоспособность, сказал Пеннингтон.

В декабре прошлого года ЕС также предложил радикальные изменения в правилах использования батарей, большая часть которых касается литий-ионных батарей. К ним относятся целевые уровни 70% для сбора аккумуляторов, 95% восстановления для кобальта, меди, свинца и никеля и 70% для лития, а также обязательные минимальные уровни переработанного содержимого в новых аккумуляторах к 2030 году — чтобы обеспечить наличие рынков для переработчиков. и защитите их от неустойчивых цен на сырьевые товары или изменения химического состава батарей.

«Они еще не в окончательной форме, но существующие предложения амбициозны», — сказал Рихтер.

Данные также могут помочь. ЕС и Global Battery Alliance (GBA), государственно-частное сотрудничество, работают над версиями цифрового «паспорта» — электронной записи для батареи, которая будет содержать информацию обо всем ее жизненном цикле.

«Мы думаем о QR-коде или устройстве обнаружения [радиочастотной идентификации]», — говорит Торстен Фройнд, возглавляющий инициативу GBA по паспорту батарей.Он может сообщать о состоянии и оставшейся емкости аккумулятора, помогая производителям транспортных средств направлять его для повторного использования или на предприятия по переработке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.