Зарядное устройство для кислотного автомобильного аккумулятора: Лучшее зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Содержание

13 лучших зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов — Рейтинг 2021

Для автомобилистов выбор ЗУ – серьезная проблема. К тому же нет времени на поиск и подбор идеального варианта для запуска мотора и подпитки АКБ. По этой причине представляем лучшие зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов 2019 года.

Представлено 13 моделей, которые распределены по группам для удобства изучения.

Содержание:

  1. Лучшие зарядные устройства
  2. Лучшие пуско-зарядные устройства
  3. Лучшие пусковые устройства

Лучшие зарядные устройства

В этом разделе сможете изучить лучшие зарядные устройства для автомобильного аккумулятора. Модели простые и по доступным расценкам.

Зарядное устройство Вымпел 55 2012

Это оборудование для подзарядки аккумуляторов с напряжением в 6 и 12 В. По габаритам ЗУ компактное. Прост в использовании.Нет сложного технического обслуживания.

Агрегат оборудован специальным ЖК экраном с подсветкой для управления нужными опциями.

Есть возможность задавать период активации и деактивации устройства по таймеру.

Зарядка имеет крепкий корпус, который надежно защищает внутренние элементы от повреждения.

Плюсы устройства:

  1. Пара настраиваемых режимов – импульсный и постоянный.
  2. Контроль уровня заряда аккумулятора.
  3. Запоминание алгоритмов подпитывания.
  4. Разброс настройки выходного тока от 0.5 до 15 А.
  5. Можно использовать как блок питания.
  6. Применяется для облегчения активации мотора.
  7. Предусмотрен кармана для кабелей.
  8. Можно «оживлять» полностью разряженный аккумулятор.

Минусы устройства:

  1. Не лучшее качество проводов.
  2. Отсутствие крышки кармана для хранения проводов.
  3. Ремонт только у производителя в Санкт-Петербурге.
  4. Отсутствие подробной инструкции.

 

Зарядное инверторное устройство Калибр ЗУИ-4 00000062546

Агрегат применяется для подзарядки свинцово-кислотных и гелиевых АКБ с напряжением 6 и 12 В. Такие аккумуляторы обычно устанавливаются на транспортных средствах с дизельным и бензиновым ДВС.

Оборудование оснащено микропроцессором, который обеспечивает автономную работу. Среди функций есть считывание остаточного напряжения и определение используемого аккумулятора.

Наличие одной клавиши позволяет выбирать режимы и управлять агрегатом в целом. На цифровом экране высвечиваются сведения об уровне заряда.

Для восполнения заряда АКБ на 12 В есть 3 режима:

  1. Медленный с напряжением 14.4 В.
  2. Быстрый с напряжением 14.4 В.
  3. Зимний режим с напряжением 14.7 В.

Для аккумуляторов на 6 В максимальное напряжение равно 7.3 В.

Плюсы устройства:

  1. Степень защиты – IP65.
  2. Режим подзарядки «Зимний».
  3. Можно использовать для бензиновых и дизельных ДВС.
  4. Инверторное преобразование напряжения и тока.

Минусы устройства:

  1. Нет автоматического выключение после полной зарядки.
  2. Низкое качество «крокодилов».
  3. Не указывается ток заряда.

 

Зарядное устройство DAEWOO DW 500

Сильная сторона ЗУ в том, что оно может исправно функционировать в температурном диапазоне от -20 °C до +50 °C. Есть 5 уровней восполнения заряда. Следить за всем процессом можно на LED экране. Прежде чем заряжать АКБ выполняется тестирование.

Плюсы устройства:

  1. Восполнение заряда в широком диапазоне температур.
  2. 5 уровней зарядки.
  3. Степень защиты – IP65.
  4. Большой срок службы, как утверждают производители.

Минусы устройства:

  1. Мало информации в инструкции, которая поможет разобраться в функционале ЗУ
  2. Не может оживить «мертвую» батарею
  3. Индикатор заряда отображается только при 100% заряде.

 

Электронное зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов CH-4A Goodyear GY003001

Для подзарядки свинцово-кислотных аккумуляторов на 6 и 12 В применяется электронное ЗУ.

Агрегат имеет индикатор, который позволяет отслеживать уровень заряда.

Устройство оборудовано усиленными изолированными зажимами для подсоединения к АКБ.

Плюсы устройства:

  1. Легкое и понятное управление.
  2. Индикатор уровня зарядки.
  3. ЖК-экран с подсветкой.
  4. Присутствует режим подзарядки «Зимний».

Минусы устройства:

  1. Уровень электролита не поднимается до 1.27 – 1.29, несмотря на наличие режима «Зимний».

 

Импульсное зарядное устройство PATRIOT BCI-10M 650303415

Агрегат импульсного типа. Модель легка в управлении. Среди главных преимуществ – возможность восстановления батареи, контроль напряжения. Для предотвращения перегрева внутренних элементов ЗУ оборудовано вентилятором.
Удобство в переноске создается за счет небольшой массы и эргономичной рукояти.

На панели управления находится визуальный амперметр, который позволяет контролировать силу тока.

Плюсы устройства:

  1. Возможность контроля силы тока.
  2. Можно следить за напряжением.
  3. Электронное управление возможно прямо с транспортного средства.
  4. Может поддерживать состояние аккумулятора при долгом хранении.
  5. Легкость в эксплуатации.

Минусы устройства:

  1. Вентилятор работает громко.
  2. Доверять полностью показателям амперметра не следует, много расхождений.
  3. При зарядке АКБ на 55 Ач и силе тока в 5 А слышится страшный треск.

 

Лучшие пуско-зарядные устройства

В данном разделе представлены зарядные устройства для аккумулятора авто, которые запитают АКБ и запустят двигатель авто.

Пуско-зарядное устройство для аккумулятора ELITECH УПЗ 50/180

Переносной агрегат используется для оживления умерших батарей. Модель имеет защиту против перегрузок и изменения полярности. Агрегат имеет встроенный амперметр, который позволяет отслеживать силу тока.

Для удобства переноски есть ручка на корпусе вверху, а для хранения проводов предусмотрен карман для кабелей.

Плюсы устройства:

  1. Среди режимов восполнения заряда есть «Быстрый».
  2. Есть режимы «Зарядка» и «Пуск».
  3. Предусмотрена защита от перегрузок.
  4. Металлический корпус предотвращает от повреждений внутренности.

Минусы устройства:

  1. Не обнаружено.

 

Пуско-зарядное устройство Telwin Leader 150 Start 230V 12V 807538

Используется для восполнения заряда АКБ (WET) и для запуска автомобилей на бензиновом двигателе. Агрегат оборудован амперметром для контроля силы тока.

Для удобной транспортировки есть специальная ручка на верху корпуса.

Плюсы устройства:

  1. Две позиции регулировки.
  2. Система быстрого запуска.
  3. Режим BOOST.
  4. Высокое качество комплектующих элементов.

Минусы устройства:

  1. Непрезентабельный внешний вид.
  2. Иногда запуск аккумулятора 60 А не возможен.

 

Пуско-зарядное устройство QUATTRO ELEMENTI Tech Boost 620 771-473

Агрегат применяется на станциях ТО и в автосервисах. Многие автомобилисты устанавливают оборудование у себя в гаражах с целью восполнения заряда АКБ.

Устройство подходит для запуска моторов автобусов, грузовиков и прочих средств с батареями емкостью от 100 до 900 Ач.
За счет рукояти и специальных колесиков агрегат удобно транспортировать, а специальная подножка обеспечивает стабильность ПЗУ.

Плюсы устройства:

  1. Есть 4 режима восполнения заряда.
  2. Наличие цифрового экрана.
  3. Защита от перегрузок.
  4. Карман для хранения проводов.

Минусы устройства:

  1. Слабые пластмассовые колеса, которые быстро разваливаются.
  2. Крупногабаритное устройство.
  3. Слабое качество исполнения.

 

Пуско-зарядное устройство инверторное BestWeld Autostart i620-RUS BW1650R

Агрегат работает от однофазной сети 230 В. Используется для зарядки аккумуляторов на 12 и 24 В.

Из комплектации: цифровой дисплей, который транслирует напряжение и клеммы на несколько типоразмеров.

Плюсы устройства:

  1. Длинные провода – 1.5 м.
  2. Работает в широком диапазоне температур (от -40 до +40 °C).
  3. Длительный период использования.

Минусы устройства:

  1. Не всегда точно показывает индикатор тока.
  2. Жесткие кнопки и крокодилы.
  3. Тугие клещи не везде можно накинуть.

 

Лучшие пусковые устройства

Здесь представлены пусковые зарядные устройства для аккумуляторов автомобилей. С их помощью можно запросто запустить двигатель машины в любую погоду.

Пусковой многофункциональный аккумулятор PATRIOT MAGNUM 8P 650201708

Аккумулятор может оперативно активировать ДВС транспорта в холодную погоду. За счет компактного размера это устройство удобно носить с собой.

Есть встроенный фонарь, который упрощает запуск мотора ночью.

Плюсы устройства:

  1. Работу в широком разбросе температур (от -20 до +60 °C).
  2. Встроенную защиту от перезарядки или разрядки, путаницы полярности, короткого замыкания.
  3. Большую емкость 8000 мАч.

Минусы устройства:

  1. Отсутствие собственного ЗУ в комплектации.
  2. Емкость ниже указанной.

 

Пусковое устройство HUMMER Н3 HMR03

С легкостью запустит ДВС автомобиля в суровых погодных условиях. Кроме того, устройство может зарядить смартфоны и планшеты.

Наличие фонарика упрощает активацию мотора. Агрегат подходит для бензиновых и дизельных автомобилей.

Плюсы устройства:

  1. Работа в широком диапазоне температур (от -30 до +60 °C).
  2. Комфортное управление.
  3. Небольшой вес и габариты.
  4. PowerBank и пусковое в одном.

Минусы устройства:

  1. Не всегда может запустить автомобиль.

 

Пусковое устройство HUMMER Н24 HMR24

ПУ с фонарем и Power Bank используется для запуска моторов на дизеле с напряжением АКБ в 24 В и бензиновых с объемом до 7 л.

Плюсы устройства:

  1. Мощный фонарь, который позволяет работать ночью.
  2. PowerBank и пусковое в одном.
  3. Простая панель управления с индикатором.
  4. Легкий и компактный.
  5. Емкость – 26000 мАч.

Минусы устройства:

  1. Некоторые владельцы отмечают скрип футляра на морозе.

 

Пусковое устройство HUMMER Н8 HMR08

ПУ с LED фонарем позволяет запускать мотор любого транспортного средства даже в самых суровых условиях. Помимо этого HUMMER Н8 HMR08 может восполнить заряд смартфона или планшета.

Плюсы устройства:

  1. Емкость в 8000 мАч.
  2. PowerBank и пусковое в одном.
  3. Простая панель управления.
  4. Легкий и компактный.

Минусы устройства:

  1. Пользователи на данный момент пока не выявили.

 

Связанные материалы:

12 лучших зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов

Вымпел 37

2 693 (напряжение АКБ:12 В, ток зарядки:от 0. 4 А до 20 А)

Хм, где-то мы это уже видели… Да, ООО «НПФ Орион», клепающее разнообразные зарядные устройства под марками «Орион» и «Вымпел», традиционно использует для них один и тот же корпус с «карманом» под провода сзади, отличаются разные модели (помимо характеристик, конечно) только дизайном передней панели. А вот на панели тут уже есть кое-что интересное: помимо плавной регулировки максимального тока (до 20 А) есть также трехпозиционный переключатель максимального напряжения: 14,1/14,8/16 В. Причем во всех трех режимах по окончанию цикла зарядки устройство не отключается или переходит в «капельный» режим, а продолжает держать на клеммах заданное напряжение, так что отключать его в любом случае нужно вручную – иначе аккумулятор можно «прокипятить» лишку, как на старых ЗУ, состоявших только из трансформатора и выпрямителя. Довольно странное решение для устройства, в котором таки есть электроника. С другой стороны, то, что устройство сразу стремится стартовать на заданном токе без этапа «анализа», позволяет ему «оживлять» те аккумуляторы, на которых недорогие «автоматы» сразу отключаются, не «увидев» нагрузку.

Жидкокристаллический дисплей, на зависть и многим более дорогим зарядным устройствам, может одновременно показывать и напряжение на клеммах, и текущий ток зарядки. А вот с током неувязка: да, выдать 20 А устройство может, но вот и тонкие провода со слабыми «крокодилами» начинают греться ощутимо, и внутри оно тоже явно перегревается, несмотря на автоматически включающийся при установке тока выше 12 А вентилятор. Впрочем, если следовать классическому правилу «10% от емкости», то такой ток Вам вряд ли понадобится использовать на легковом автомобиле. Тем не менее, конструктивные недочеты этого устройства, старательно имитирующего работу «мануальных», нужно держать в голове.

Основные плюсы:

  • Ручная регулировка максимального напряжения и тока
  • Индикация напряжения и тока в цифровом виде

Минусы:

  • Ток стоило ограничить на уровне 8-10 А, все остальное устройству явно «перебор»
  • Отсутствие автоматического отключения, что для электронного ЗУ в принципе странно

Модели в линейке:

  • Вымпел 37 — напряжение АКБ:12 В, ток зарядки:от 0. 4 А до 20 А
  • Вымпел 27 — напряжение АКБ: 12 В, ток зарядки: от 0.4 А до 7 А
  • Вымпел 47 — напряжение АКБ: 12 В, 24В, ток зарядки: от 0.8 А до 20 А
  • Вымпел 57 — напряжение АКБ: 6В, 12 В, ток зарядки:от 0. 8 А до 20 А

9.5 / 10

Рейтинг

Отзывы

Промороженный и севший в ноль аккумулятор подхватило без проблем, зарядка пошла.

Зарядное устройство с циклическим током для восстановления кислотных аккумуляторных батарей, батареек АА, ААА, Крона и никель-кадмиевых аккумуляторов


Заряд кислотных аккумуляторных батарей сопряжен с выделением сероводородных соединений, эти испарения вредны для человека и для окружающей среды. Снизить выделения сероводородных соединений, а также восстановить электроды старых батарей можно, заряжая аккумулятор циклическим током.

Экспериментально установлено, чтоб восстановить аккумулятор с глубокой сульфатацией время разряда должно составлять 25% цикла восстановления при токе до 10% от тока заряда. Циклический заряд импульсным током снижает внутреннее сопротивление аккумулятора, уменьшает нагрев электролита и пластин электродов. Короткие по времени и мощные по амплитуде токи заряда позволяют расплавить кристаллы сульфата свинца и уменьшить расход электроэнергии при заряде [1].

Содержание / Contents


Учитывая выше указанные особенности изготовлено устройство для заряда аккумуляторных батарей с напряжением от 2 до 14 В (Рис. 1). Формирователь импульсов DD1 и DD2 собран на микросхемах серии К561, позволяющий получить равные между собой интервалы заряд-разряд, а также паузы между ними по 25% от полного времени цикла. Частота задающего генератора на микросхеме DD1 регулируется в пределах 3 – 200 Гц резистором R1. Делитель частоты на 8 собран на DD2. Резисторы R5 и R6 позволяют регулировать ток заряда и разряда, соответственно. Переключатель SA1 подключает измерительный прибор РА1 к разным участкам схемы, этим позволяет контролировать ток заряда, разряда и напряжение на батареи.Транзисторы VT1, VT4 – маломощные кремниевые, например КТ503Б, КТ503В, КТ315Б, VT2 – мощный кремниевый, например КТ818, КТ825, КТ837 с любыми буквенными индексами, VT3 – мощный полевой транзистор с n-каналом на напряжение сток-исток более 40 В, ток стока более 50 А, например IRF3205, IRFP260.
Диоды VD2 – VD5 рассчитанные на прямой ток не менее 5 А. Вместо микросхем серии К561 можно применить серии К176, К564. Силовой трансформатор габаритной мощностью не менее 40 Вт.
Измерительный прибор РА1 с током полного отклонения стрелки 200 мкА с нулем посредине. Светодиод VD1 – зеленого цвета, служит индикатором питания. Транзисторы VT2 и VT3 установлены на радиатор площадью не менее 50 см кв. через слюдяные прокладки.На переднюю панель выведены оси резисторов R5 и R6, микроамперметр РА1, переключатели SA1 и SA2, светодиод VD1. Клеммы для подключения аккумуляторной батареи и предохранитель FU1 установлены на задней стенке.


Для построения универсального зарядного устройства для кислотных автомобильных аккумуляторов емкостью более 60А•час необходимо диоды VD2 – VD5 заменить диодной сборкой на ток не менее 20 А, например KBPC3510, KBPC5010, MB5010, силовой трансформатор Тр1 с напряжением на вторичной обмотке 18 В и током нагрузки 10 – 20 А, емкость конденсатора С3 следует увеличить до 10000 мкФ.

Плата разведена вручную, глядя на схему и имеющиеся детали, с помощью карандаша и линейки, потом резаком из полотна от ножовки по металлу и металлической линейки разрезаются промежутки между дорожками, готовая плата получается за 20 — 40 минут (в зависимости от сложности схемы), вот и все, можно запаивать детальки.

После завершения монтажа проверяем правильность соединений, подбираем сопротивления резисторов R12 – R14, калибруем измерительный прибор РА1 на соответствующих режимах измерения. Подсоединяем аккумуляторную батарею, выставляем последовательно ток заряда, ток разряда = 0,1*Iзар., контролируем напряжение батареи. Следует заметить, что зарядный и разрядный ток носит импульсный характер, пиковое значение которого больше от среднего (который показывает амперметр) примерно в 8 – 10 раз.

Указанным устройством регенерируются, кроме кислотных, никель-кадмиевые аккумуляторные батареи, и даже гальванические элементы АА, ААА, Крона и др.
ЗУ чудес не делает, «из старой бабы девку не сделать», но позволяет им (АКБ) какое то время еще прослужить на благо электроники.

Изготовлено еще одно ЗУ, специально для востановления и зарядки гальванических батарей, в.т.ч. Крона.

Полевик убрал, там токи поменьше будут, всё на доступных деталях. Трансформатор (~18В 10 Вт), предохранитель, диодный мост (4хКД202А) и конденсатор 2200 мкФ 63 В выпрямителя — на схеме не показаны, но они есть. Зарисованная осциллограмма тока через нагрузку, на рисунке, дана для батареи типа «Крона», для других батарей она будет иной.
Плата изготовлена с помощью резака из полотна ножовки по металлу и линейки, соответственно имеющихся в наличии деталей, монтаж со стороны дорожек, как всегда.

Вид изнутри (корпус слегка великоват, там можно разместить еще одно ЗУ):

Использованная литература:
1. В. Коновалов, А. Вантеев. Восстановление кислотных аккумуляторов циклическим током. – Радиомир №7 2011 с. 10.

Мельничук Василий Васильевич (UR5YW), г. Черновцы, Украина,
Планета Земля, Солнечная система

Камрад, рассмотри датагорские рекомендации

🌻 Купон до 1000₽ для новичка на Aliexpress

Никогда не затаривался у китайцев? Пришло время начать!
Камрад, регистрируйся на Али по нашей ссылке. Ты получишь скидочный купон на первый заказ. Не тяни, условия акции меняются.

🌼 Полезные и проверенные железяки, можно брать

Куплено и опробовано читателями или в лаборатории редакции.

 

Разные зарядные устройства для щелочных и кислотных автомобильных аккумуляторов

Как только человек становится обладателем первой машины, то у него возникает неимоверное число вопросов, касающихся ее эксплуатации. В данном перечне проблема «как выбрать зарядное устройство для автомобиля» относится к категории первоочередных задач, особенно если на улице минусовые температуры и нет теплого гаража.

Как можно зарядить аккумуляторы, в том числе и щелочные?

Грамотно подобранное зарядное устройство для автомобиля позволяет обеспечить автоматическое изменение величины тока и напряжения в зависимости от стадии протекающего процесса пополнения энергии в накопителе (как иногда называют аккумулятор), который может быть щелочным и кислотным.

На данный момент выделяют три метода:

  • Напряжение является постоянной величиной. Начало зарядки протекает очень активно, но к моменту окончания процедуры она заметно снижается, что считается серьезным недостатком автомобильного зарядного устройства такого типа.

  • Ток является постоянной величиной. Применение такого метода вызывает искусственное старение аккумуляторной батареи, что обусловлено сложным течением процессов на заключительной стадии. На данный момент можно купить зарядное устройство для автомобиля с регулируемой подачей тока и постоянной. В связи с тем, что щелочные и кислотные АБ для машины стоят недешево, рекомендуемой является зарядка номинальным током, поэтому процедура занимает довольно много времени — 12-14 ч. Его величина составляет 10 % от заявленной емкости аккумулятора при 20-ти часовом режиме разряда и указывается на корпусе накопителя энергии. Чтобы щелочная или кислотная батарея для автомобиля зарядилась полностью и максимально глубоко, то специалисты рекомендуют снижать данную величину наполовину, что потребует несколько большего времени для завершения процедуры, но положительно повлияет на долговечность источника энергии. Не стоит забывать и о том, что зарядное устройство для автомобиля нужно своевременно отключать, чтобы избежать перезарядки, если такая функция не является штатной.

Использование постоянного тока считается одним из самых надежных и простых способов подзарядить герметичные щелочные аккумуляторы, которые установлены на автомобиле достаточно давно и активно эксплуатируются, но время процедуры должно быть строго ограниченным. Также необходимо выполнить предварительную разрядку, что сведет к минимуму столь нежелательный «эффект памяти», который особенно сильно выражен у никель-кадмиевых аккумуляторов, которые относятся к самым старым типам щелочных аккумуляторов.

  • Комбинированный. Это значит, что зарядка аккумулятора автомобиля начинается при постоянном токе, а заканчивается процесс уже при стабилизации напряжении. Именно такой вариант используется в большинстве инновационных зарядных устройств.

Автоматические зарядные устройства свинцовые батарей.

Автоматическое зарядное уст-во свинцово-кислотных аккумуляторов. Добавление петли гистерезиса ограничения тока


СХЕМЫ ЗАРЯДНЫХ УСТРОЙСТВ

ДЛЯ (герметичных, необслуживаемых) АККУМУЛЯТОРОВ.


Аккумуляторы, изготовляемые по технологиям GEL и AGM, конструктивно являются свинцово-кислотными АКБ, они состоят из схожего набора составных частей — в пластиковом корпусе пластины-электроды из свинца или его сплавов, погружены в кислотную среду — электролит, в результате протекающих химических реакций между электродами и электролитом вырабатывается электрический ток. При подаче внешнего электрического напряжения заданной величины на клеммы свинцовых пластин, происходят обратные химические процессы, в результате которых батарея восстанавливает свои первоначальные свойства, т.е. заряжается.

АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ ТЕХНОЛОГИИ AGM (Absorbent Glass Mat) — отличие этих батарей от классических в том, что в них содержится не жидкий, а абсорбированный электролит, это даёт ряд изменений в свойствах аккумулятора.
Герметичные, необслуживаемые аккумуляторы, производимые с использованием технологии AGM, прекрасно работают в буферном режиме, т.е. в режиме подзарядки, в таком режиме они служат до 10-15 лет (АКБ-12V). Если же их использовать в циклическом режиме (т.е. постоянно заряжать-разряжать хотя бы на 30%-40% от емкости), то их срок службы сокращается. Почти все герметичные аккумуляторы могут устанавливаться на боку, однако производитель обычно рекомендует устанавливать батареи в «нормальной», вертикальной позиции.
AGM батареи общего назначения обычно используются в недорогих UPS (бесперебойниках), и резервных системах электроснабжения, то есть там, где батареи в основном находятся в режиме подзарядки, а иногда, во время перебоев в электроснабжении, отдают запасенную энергию.
AGM аккумуляторы обычно имеют максимальный разрешенный ток заряда 0,3С, и конечное напряжение заряда 14,8-15V.

Недостатки:
Не должны храниться в разряженном состоянии, напряжение не должно упасть ниже 1,8V;
Крайне чувствительны к превышению напряжения заряда;

Аккумуляторы, изготовленные по этой технологии, часто путают с аккумуляторами, изготовленными по технологии GEL (у которых электролит желеобразный, которые имеют ряд преимуществ).

АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ ТЕХНОЛОГИИ GEL (Gel Electrolite) – содержат электролит, загущенный в желеобразное состояние, этот гель не дает электролиту улетучиваться, пары кислорода и водорода удерживаются внутри геля, реагируют и превращаются в воду, которая впитывается гелем. Почти все испарения, таким образом, возвращаются обратно в аккумулятор, и это называется рекомбинацией газа. Такая технология позволяет использовать постоянное количество электролита без добавки воды на весь срок службы аккумуляторной батареи, а его повышенное сопротивление разрядным токам не даёт образовываться «вредным» неразрушаемым сульфатам свинца.
Гелевые аккумуляторы имеют примерно на 10-30% больший срок службы, чем AGM аккумуляторы и лучше выдерживают циклические режимы заряда-разряда, также, они менее болезненно переносят глубокий разряд. Такие аккумуляторы рекомендуется применять там, где требуется обеспечить долгий срок службы при более глубоких режимах разряда.
За счёт своих характеристик гелевые аккумуляторы могут долго находиться разряженными, имеют низкий саморазряд, их можно эксплуатировать в жилом помещении и почти в любом положении.
Чаще всего такие аккумуляторы на напряжение 6V или 12V используют в блоках резервного питания компьютеров (UPS), охранных и измерительных системах, фонарях и других приборах, требующих автономного питания. К недостаткам можно отнести необходимость строгого соблюдения режимов заряда.
Как правило при зарядке таких аккумуляторов ток заряда устанавливают на уровне 0,1С, где С — это ёмкость аккумулятора, причем, зарядный ток ограничивают а напряжение стабилизируют и устанавливают в пределах 14-15 вольт. В процессе заряда напряжение остается практически неизменным, а ток уменьшаться от установленного, до значения 20-30мА в конце заряда. Подобные аккумуляторные батареи выпускаются многими производителями, и их параметры могут отличаться и, прежде всего, по максимально допустимому зарядному току, поэтому перед использованием желательно изучить документацию конкретного экземпляра АКБ.

Для заряда батарей изготовленных по технологии GEL и AGM, необходимо использовать специальное зарядное устройство с соответствующими параметрами заряда, отличными от заряда классических аккумуляторов с жидким электролитом.

Далее предлагается подборка различных схем для заряда таких аккумуляторных батарей и если принять за правило заряжать АКБ зарядным током около 0,1 от его емкости, то можно сказать, что предлагаемыми зарядными устройствами можно заряжать аккумуляторы практически любых производителей.

Рис.1 Фото аккумулятора 12V (7.2А/ч).

Схема зарядного устройства на микросхеме L200C представляющей собой стабилизатор напряжения с программируемым ограничителем выходного тока.


Рис.2 Схема зарядного устройства.

Мощность резисторов R3-R7 задающих ток заряда должна быть не меньше указанной на схеме, а лучше больше.
Микросхему, надо установить на радиатор, причем, чем легче будет её тепловой режим, тем лучше.
Резистор R2 нужен для подстройки выходного напряжения в пределах 14-15 вольт.
Напряжение на вторичной обмотке трансформатора 15-16 вольт.

Все работает так – в начале заряда ток большой, а к концу опускается до минимального, как правило, производители для сохранения ёмкости АКБ рекомендует как раз такой, незначительный ток в течение длительного времени.


Рис.3 Плата готового устройства.

Схема зарядного устройства, основу которого составляют интегральные стабилизаторы напряжения КР142ЕН22 , использует «заряд постоянным напряжением с ограничением тока” и рассчитана на зарядку различных типов аккумуляторных батарей.


Работает схема так: сначала на разряженный аккумулятор подается номинальный ток, а потом по мере зарядки напряжение на АКБ растет, а ток остается неизменным, при достижении установленного порога напряжения, его дальнейший рост прекращается, а ток начинает снижаться.
К моменту окончания зарядки, зарядный ток равен току саморазряда, в таком состоянии АКБ может находиться в зарядном устройстве сколько угодно долго без перезаряда.

Зарядное устройство создано как универсальное и предназначено для зарядки 6 и 12-вольтовых аккумуляторов наиболее распространенных емкостей. В устройстве использованы интегральные стабилизаторы КР142ЕН22, главное достоинство которых заключается в низкой разности напряжений вход/выход (для КР142ЕН22 это напряжение равно 1,1V).

Функционально устройство можно разделить на две части, узел ограничения максимального тока (DA1.R1-R6) и стабилизатор напряжения (DA2, R7-R9). Обе эти части выполнены по типовым схемам.
Переключателем SB1 выбирают максимальный зарядный ток, а переключателем SB2 конечное напряжение на АКБ.
При этом, при зарядке 6V АКБ секция SB2. 1 переключает вторичную обмотку трансформатора, снижая напряжение.
Для уменьшения времени заряда величина начального зарядного тока может достигать 0.25С, (некоторые производители АКБ допускают максимальный зарядный ток до 0,4С).

Детали:
Так как устройство рассчитано на длительную непрерывную работу, то на мощности токозадающих резисторов R1- R6, экономить не следует, и вообще все элементы желательно выбирать с запасом. Помимо увеличения надежности, это позволит улучшить тепловой режим всего устройства.
Подстроечные резисторы желательно взять многооборотные СП5-2, СП5-3 или их аналоги.
Конденсаторы: С1 — К50-16, К50-35 или импортный аналог, С2, СЗ можно применить металлопленочные типа К73 или, керамические К10-17, КМ-6. Импортные диоды 1N5400 (3А, 50V), при наличии в корпусе свободного места, желательно заменить отечественными в металлических корпусах типа Д231, Д242, КД203 и т. п.
Эти диоды довольно хорошо рассеивают тепло своими корпусами, и при работе в данном устройстве их нагрев практически незаметен.
Понижающий трансформатор должен обеспечивать максимальный зарядный ток длительное время без перегрева. Напряжение на обмотке II составляет 12V (заряд 6-вольтовых АКБ). Напряжение на обмотке III, включаемой последовательно с обмоткой II при заряде 12-вольтовых АКБ — 8V.
При отсутствии микросхем КР142ЕН22 можно установить КР142ЕН12, но при этом надо учесть, что выходные напряжения на вторичных обмотках трансформатора придется увеличить на 5V. Кроме того, придется установить диоды, защищающие микросхемы от обратных токов.

Налаживание устройства следует начать с установки резисторами R7 и R8 необходимых напряжений на выходных клеммах устройства без подключения нагрузки. Резистором R7 устанавливается напряжение в пределах 14,5…14,9V для заряда 12-вольтовых батарей, и R8-7,25…7,45V для 6-вольтовых. Затем, подключив нагрузочный резистор сопротивлением 4,7 Ом и мощностью не менее 10W в режиме заряда 6-вольтовых батарей, проверяют по амперметру выходной ток при всех положениях переключателя SB1.

ВАРИАНТ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ЗАРЯДА АКБ12V-7.2AH, схема такая же, как предыдущая, только из неё исключены переключатели SB1, SB2 с дополнительными резисторами и применен трансформатор без отводов .

Настраиваем так же, как описано выше: Сначала резистором R3 без подключения нагрузки устанавливают напряжение на выходе в пределах 14,5…14,9V, а затем при подключенной нагрузке, подбором резистора R2, выставляют выходной ток, равный 0,7… 0,8А.
Для других типов АКБ понадобиться подбирать резисторы R2, R3 и трансформатор в соответствии с напряжением и емкостью заряжаемого аккумулятора.
Параметры зарядки следует выбирать исходя из условия I = 0,1С, где С – емкость аккумулятора, и напряжение 14,5…14,9V (для 12-вольтовых АКБ).

При работе с этими устройствами сначала устанавливают необходимые величины зарядного тока и напряжения, затем подключают АКБ и устройство включают в сеть. В некоторых случаях возможность выбора зарядного тока позволяет ускорить заряд, установив ток более 0.1С. Так, например АКБ емкостью 7,2А/ч можно заряжать током 1,5А не превышая при этом максимально допустимый зарядный ток 0,25С.

Интегральный стабилизатор напряжения КР142ЕН12 (LM317) позволяет создать простой источник стабильного тока,
микросхема в таком включении, представляет собой стабилизатор тока и не зависимо от подключённого аккумулятора выдает только расчётный ток — напряжение устанавливается «автоматически».


Достоинства предложенного устройства.
Не боится коротких замыканий; неважно количество элементов в заряжаемом аккумуляторе и их тип – можно заряжать и кислотный герметичный 12,6V и литиевый 3,6V и щелочной 7,2V. Переключатель тока следует включать так, как показано на схеме – чтобы при любых манипуляциях резистор R1 оставался подключенным.
Зарядный ток рассчитывается так: I (в амперах) = 1,2V/R1 (в Омах). Для индикации тока использован транзистор (германиевый), позволяющий визуально наблюдать токи до 50 мА.
Максимальное напряжение заряжаемого аккумулятора должно быть меньше, чем напряжение питания (зарядки), на 4V; в случае заряда максимальным током 1А, микросхему 142ЕН12 следует установить на радиатор, рассеивающий не менее 20W.
Зарядный ток 0,1 от емкости подходит для любых видов аккумуляторов. Чтобы полностью зарядить аккумулятор, ему надо дать 120% номинального заряда, но перед этим он должен быть полностью разряжен. Следовательно, время зарядки в рекомендованном режиме – 12 часов.

Детали:
Диод D1 и предохранитель F2 защищают ЗУ от неправильного включения аккумулятора. Емкость С1 выбирается из соотношения: на 1 Ампер надо 2000 мкФ.
Выпрямительный мост — на ток не менее 1А и напряжение более 50V. Транзистор – германиевый из-за малого открывающего напряжения Б-Э. Номиналами резисторов R3-R6 определяется ток. Микросхема КР142ЕН12 заменима на любые аналоги, выдерживающие заданный ток. Мощность трансформатора — не менее 20W.

ПРОСТОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО НА LM317 , схема как в описании (Datasheet), добавляем только некоторые элементы, и получаем зарядное устройство.


Диод VD1 добавлен для того что бы заряжаемый АКБ ни разряжался в случае потери сетевого питания, еще добавлен переключатель напряжения. Ток заряда выставлен в районе 0,4А, транзистор VT1- 2N2222 можно заменить КТ3102, переключатель S1 любой на два положения, трансформатор 15V, диодный мост на 1N4007
Ток заряда выставляется (1/10 от емкости АКБ) с помощью резистора R7, рассчитываемый по формуле R=0.6/I зар.
На этом примере это R7=0.6/0.4=1.5Ом. Мощность 2 W.

Настройка.
Подключаем в сеть, выставляем нужные напряжения, для АКБ-6V напряжение заряда 7.2V-7.5V, для АКБ-12V – 14,4-15V, выставляется резисторами R3, R5 соответственно.

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО С АВТОМАТИЧЕСКИМ ОТКЛЮЧЕНИЕМ для зарядки 6V герметичной свинцовой батареи, с минимальными изменениями можно применить и для зарядки других типов аккумуляторных батарей, с любым напряжением, для которых условием окончания заряда является достижение определённого уровня напряжения.
В данном устройстве заряд батареи прекращается при достижении напряжения на клеммах 7. 3V. Заряд ведётся не стабилизированным током, ограниченным на уровне 0,1С резистором R5. Уровень напряжения, при котором устройство прекратит заряд, задаётся стабилитроном VD1 с точностью до десятых долей вольта.
Основой схемы является операционный усилитель (ОУ), включённый как компаратор, и подключённый инвертирующим входом к источнику образцового напряжения (R1-VD1), а не инвертирующим к АКБ. Как только напряжение на АКБ превысит образцовое напряжение, компаратор переключится в единичное состояние, транзистор Т1 откроется и реле К1 отключит АКБ от источника напряжения, одновременно подаст положительное напряжение на базу транзистора T1. Таким образом Т1 окажется открытым и его состояние уже не будет зависеть от уровня напряжения на выходе компаратора. Сам компаратор охвачен положительной обратной связью (R2), что создаёт гистерезис и приводит к резкому, скачкообразному переключению выхода и открыванию транзистора. Благодаря этому схема избавлена от недостатка подобных устройств с механическим реле, при котором реле издаёт неприятный дребезжащий звук из-за того, что контакты балансируют на границе переключения, но включение ещё не происходит. В случае отключения сетевого напряжения устройство возобновит работу, как только оно появится и не допустит перезаряда АКБ.


Устройство, собранное из исправных деталей начинает работать сразу, и в настройке не нуждается. Операционный усилитель, указанный на схеме, может работать в диапазоне питающих напряжений от 3-х до 30 вольт. Напряжение отключения зависит только от параметров стабилитрона. При подключении аккумулятора с другим напряжением, например 12V, стабилитрон VD1 необходимо подобрать по напряжению стабилизации, (на напряжение заряженной АКБ — 14,4…15V).

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СВИНЦОВО КИСЛОТНЫХ ГЕРМЕТИЧНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ.
Стабилизатор тока содержит всего три детали: интегральный стабилизатор напряжения DA1 типа КР142ЕН5А (7805), светодиод HL1 и резистор R1. Светодиод, кроме работы в стабилизаторе тока, выполняет также функцию индикатора режима заряда аккумулятора. Заряд аккумулятора производится постоянным током.


Переменное напряжение с трансформатора Тр1 поступает на диодный мостик VD1, стабилизатор тока (DA1, R1, VD2).
Настройка схемы сводится к регулировке тока заряда аккумулятора. Зарядный ток (в амперах) обычно выбирают в десять раз меньше численного значения емкости аккумулятора (в ампер-часах).
Для настройки вместо аккумулятора нужно подключить амперметр на ток 2…5А и подбором резистора R1 установить по нему нужный ток заряда.
Микросхема DA1 нужно установить на радиатор.
Резистор R1 состоит из двух последовательно соединенных проволочных резисторов мощностью 12W.

ДВУХРЕЖИМНОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО.
Предлагаемая схема зарядного устройства для аккумуляторных батарей напряжением 6V, объединяет в себе достоинства двух основных типов зарядных устройств: постоянного напряжения и постоянного тока, каждое из которых имеет свои преимущества.


Основу схемы составляет регулятор напряжения на LM317T и управляемый стабилитрон TL431.
В режиме постоянного тока резистор R3 устанавливает ток 370 мА, диод D4 предотвращает разряд батареи через LМ317Т при исчезновении сетевого напряжения, резистор R4 обеспечивает отпирание транзистора VT1 при подаче напряжения сети.
Управляемый стабилитрон TL431, резисторы R7, R8 и потенциометр R6 формируют цепь, определяющую заряд батареи до заданного напряжения. Светодиод VD2 — индикатор сети, светодиод VD3 загорается в режиме постоянного напряжения.

ПРОСТОЕ АВТОМАТИЧЕСКОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО , предназначено для зарядки аккумуляторных батарей напряжением 12 вольт, рассчитано на непрерывную круглосуточную работу с питанием от сети напряжением 220V, заряд осуществляется малым импульсным током (0.1-0.15 А).
При правильном подключении аккумулятора должен загореться зеленый индикатор устройства. Отсутствие свечения зеленого светодиода говорит о полном заряде аккумуляторной батареи или об обрыве линии. При этом загорается красный индикатор устройства (светодиод).


В устройстве предусмотрена защита от:
Короткого замыкания в линии;
Короткого замыкания в самом аккумуляторе.
Неправильного подключения полярности аккумулятора;
Наладка заключается в подборе сопротивлений R2(1.8к) и R4(1. 2к) до исчезновения свечения зеленого светодиода, при напряжении на аккумуляторе 14,4V.

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО обеспечивает стабилизированный ток нагрузки и предназначено для зарядки мотоциклетных аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 6-7V. Ток заряда плавно регулируется в пределах 0-2А, переменным резистором R1.
Стабилизатор собран на составном транзисторе VT1, VT2, стабилитрон VD5 фиксирует напряжение между базой и эмиттером составного транзистора, в результате чего транзистор VT1, соединенный последовательно с нагрузкой, поддерживает практически постоянный ток заряда, независимо от изменения ЭДС батареи в процессе заряда.


Устройство представляет собой генератор тока с большим внутренним сопротивлением, поэтому оно не боится коротких замыканий, с резистора R4 снимается напряжение обратной связи по току, ограничивающее ток через транзистор VT1 при коротком замыкании в цепи нагрузки.

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО С УПРАВЛЕНИЕМ ЗАРЯДНЫМ ТОКОМ на основе титисторного фазоимпульсного регулятора мощности, не содержит дефицитных деталей, и при заведомо исправных элементах не требует наладки.
Зарядный ток по форме близок к импульсному, который, как считается, способствует продлению срока службы батареи.
Недостаток устройства — колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электроосветительной сети, и как все подобные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство создает помехи радиоприему. Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный тем, которые применяют в сетевых импульсных блоках питания.


Схема представляет собой традиционный тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора через диодный мост VD1-VD4. Узел управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1,VT2. Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается до переключения однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1. При крайнем правом по схеме положении его движка зарядный ток будет максимальным и наоборот. Диод VD5 защищает управляющую цепь от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора VS1.

Детали устройства кроме трансформатора, диодов выпрямителя, переменного резистора, предохранителя и тиристора, размещены на печатной плате.
Конденсатор С1-К73-11 емкостью от 0,47 до 1 мкФ или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП. Диоды VD1-VD4 любые на прямой ток 10А и обратное напряжение не менее 50V. Вместо тиристора КУ202В подойдут КУ202Г-КУ202Е, будут нормально работать и мощные Т-160, Т-250.
Транзистор КТ361А заменим на КТ361В КТ361Е, КТ3107А КТ502В КТ502Г КТ501Ж, а КТ315А на КТ315Б-КТ315Д КТ312Б КТ3102А КТ503В-КТ503Г. Вместо КД105Б подойдут КД105В КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
Переменный резистор R1 — СГМ, СПЗ-30а или СПО-1.
Сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22V.
Если напряжение у трансформатора на вторичной обмотке более 18V резистор R5 следует заменить другим большего сопротивления (при 24-26V до 200 Ом). В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины или две одинаковые обмотки, то выпрямитель лучше выполнить на двух диодах по стандартной двуполупериодиой схеме.
При напряжении вторичной обмотки 28…36V можно вообще отказаться от выпрямителя — его роль будет одновременно выполнять тиристор VS1 (выпрямление — однополупериодное). Для такого варианта необходимо между выводом 2 платы и плюсовым проводом включить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катодом к плате).
В этом случае в качестве тиристора можно использовать только те, которые допускают работу с обратным напряжением, например, КУ202Е.

ЗАЩИТА АККУМУЛЯТОРА ОТ ГЛУБОКОГО РАЗРЯДА.

Такое устройство при уменьшении напряжения на АКБ до минимально допустимого значения, автоматически отключает нагрузку. Устройства можно использовать там, где используются аккумуляторные батареи, и где отсутствует постоянный контроль состояния АКБ, то есть там, где важно обеспечить предотвращение процессов, связанных с их глубоким разрядом.

Немного измененная схема первоисточника:

Имеющиеся в схеме сервисные функции:
1. При снижении напряжения до 10,4V происходит полное отключение нагрузки и схемы контроля от аккумулятора.
2. Напряжения срабатывания компаратора можно регулировать для конкретного типа аккумулятора.
3. После аварийного отключения повторное включение возможно при напряжении выше 11V, нажатием на кнопку «ON».
4. Если есть необходимость отключить нагрузку вручную, достаточно нажать кнопку «OFF».
5. В случае не соблюдения полярности при подключении к аккумулятору (переполюсовки), устройство контроля и подключенная нагрузка не включаются.

В качестве подстроечного резистора допускается использование резисторов любого номинала от 10 кОм до 100 кОм.
В схеме используется операционный усилитель LM358N, отечественным аналогом которого является КР1040УД1.
Стабилизатор напряжения 78L05 на напряжение 5V, можно заменить любым аналогичным, например, КР142ЕН5А.
Реле JZC-20F на 10А 12V, возможно применение других аналогичных реле.
Транзистор КТ817 можно заменить на КТ815 или другой аналогичный соответствующей проводимости.
Диод можно использовать любой маломощный, способный выдержать ток обмотки реле.
Кнопки без фиксации разных цветов, зеленая на включение, красная — на отключение.

Наладка заключается в установке нужного порога напряжения отключения реле, собранное без ошибок и из исправных деталей устройство начинает работать сразу.

СЛЕДУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО для защиты 12v аккумуляторов емкостью до 7.5А/Ч от глубокого разряда и короткого замыкания с автоматическим отключением его выхода от нагрузки.


ХАРАКТЕРИСТИКИ
Напряжение на аккумуляторе, при котором происходит отключение — 10± 0.5V.
Ток, потребляемый устройством от аккумулятора во включенном состоянии, не более — 1мА
Ток, потребляемый устройством от аккумулятора в выключенном состоянии, не более — 10мкА
Максимально допустимый постоянный ток через устройство — 5А.
Максимально допустимый кратковременный (5 сек) ток через устройство — 10А
Время выключения при коротком замыкании на выходе устройства, не более — 100 мкс

ПОРЯДОК РАБОТЫ УСТРОЙСТВА
Подключите устройство между аккумулятором и нагрузкой в следующей последовательности:
— подключите клеммы на проводах, соблюдая полярность (красный провод +), к аккумулятору,
— подключите к устройству, соблюдая полярность (плюсовая клемма помечена значком +), клеммы нагрузки.
Для того чтобы на выходе устройства появилось напряжение нужно кратковременно замкнуть минусовой выход на минусовой вход. Если нагрузку кроме аккумулятора питает другой источник, то этого делать не надо.

УСТРОЙСТВО РАБОТАЕТ СЛЕДУЮЩИМ ОБРАЗОМ;
При переходе на питание от аккумулятора, нагрузка разряжает его до напряжения срабатывания устройства защиты (10± 0.5V). При достижении этой величины, устройство отключает аккумулятор от нагрузки, предотвращая дальнейший его разряд. Включение устройства произойдет автоматически при подаче со стороны нагрузки напряжения для заряда аккумулятора.
При коротком замыкании в нагрузке устройство также отключает аккумулятор от нагрузки, Включение его произойдет автоматически, если со стороны нагрузки подать напряжение больше 9,5V. Если такого напряжения нет, то надо кратковременно перемкнуть выходную минусовую клемму устройства и минус аккумулятора. Резисторами R3 и R4 устанавливается порог срабатывания.


1. ПЕЧАТНЫЕ ПЛАТЫ В ФОРМАТЕ LAY (Sprint Layout) —

Когда требуется зарядить свинцовый аккумулятор средних и малых размеров (не автомобильный), то чаще всего берут обычный блок питания или простой трансформатор с выпрямителем, после чего подключают к нему АКБ часов на 10, подобрав ток 0,1С. Это конечно колхоз. В более-менее приличных устройствах, где начинка «на уровне», требуется схема ЗУ со всеми системами слежения и автоматического управления зарядом. Для этого и предназначена данная схема зарядного устройство на основе чипа BQ24450 от Тексас инструментс. Эта микросхема берет на себя все функции по зарядке аккумулятора и поддержанию стабильности процесса, независимо от условий и состояния АКБ. А широкий диапазон зарядных токов и напряжений делает её подходящей для батарей аварийного освещения, радиоуправляемых автомобилей, мотоциклов, лодок или любого другого транспортного средства с 6 — 12 В батареей — просто подключите это зарядное устройство к аккумулятору и всё.

Характеристики микросхемы BQ24450

  • Вход 10-40 В постоянного тока
  • Ток нагрузки (заряда) 0,025-1 А
  • С внешним транзистором — до 15 А
  • Регулировка напряжения и тока во время зарядки
  • Температурно-компенсированный источник опорного напряжения


Микросхема BQ24450 содержит все необходимые элементы для оптимального контроля зарядки свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. Она контролирует зарядный ток, а также напряжение зарядки, чтобы безопасно и эффективно заряжать батарею, увеличивая эффективную ёмкость батареи и срок службы. Встроенный прецизионный источник опорного напряжения с температурной компенсацией для отслеживания характеристик свинцово-кислотных ячеек поддерживает оптимальное напряжение зарядки в расширенном температурном диапазоне без использования каких-либо внешних компонентов.


Низкий ток потребления микросхемы позволяет точно контролировать процесс благодаря малому саморазогреву. Имеются компараторы, которые отслеживают напряжение зарядки и ток. Эти компараторы питаются от внутреннего источника, что положительно сказывается на стабильности цикла зарядки. Рассказать в:

Необходимость зарядного устройства для свинцово -кислотных аккумуляторных батарей возникла давно. Первое зарядное было сделано еще для автомобильного аккумулятора на 55А.Ч. Со временем в хозяйстве появились необслуживаемые гелиевые батареи различных номиналов, тоже нуждающиеся в зарядке. Городить для каждой батареи отдельное зарядное устройство, по крайней мере, неразумно. Поэтому пришлось взять в руки карандаш, проштудировать доступную литературу, в основном журнал «Радио», и совместно с товарищами родить концепцию универсального автоматического зарядного устройства (УАЗУ) для 12-ти вольтовых аккумуляторов от 7АЧ до 60АЧ. Получившуюся конструкцию выношу на ваш суд. Сделано в железе более 10 шт. с различными вариациями. Все устройства работают без нареканий. Схема легко повторяется с минимальными настройками.
За основу сразу был взят блок питания от старого ПК формата АТ, поскольку обладает целым комплексом положительных качеств: малые размеры и вес, хорошая стабилизация, мощность с большим запасом, ну и самое главное уже готовая силовая часть, к которой осталось прикрутить блок управления. Идею БУ подсказал С. Голов в своей статье «Автоматическое зарядное устройство для свинцово-кислотной аккумуляторной батареи», журнал «Радио» №12 2004г., спасибо ему отдельное.
Коротко повторю алгоритм зарядки батареи. Весь процесс состоит из трех этапов. На первом этапе, когда батарея полностью или частично разряжена, допустимо проводить зарядку большим током, достигающим 0,1:.0,2С, где С — емкость аккумулятора в ампер-часах. Зарядный ток должен быть ограничен сверху указанным значением или стабилизирован. По мере накопления заряда растет напряжение на клеммах батареи. Это напряжение контролируем. По достижению уровня 14,4 — 14,6 вольта первый этап завершен. На втором этапе необходимо поддерживать постоянным достигнутое напряжение и контролировать зарядный ток, который будет снижаться. Когда ток заряда упадет до 0,02С, батарея наберет заряд не менее 80%, переходим к третьему этапу заключительному. Уменьшаем напряжение заряда до 13,8 в. и поддерживаем его на этом уровне. Ток заряда постепенно снизится до 0,002:.0,001С и стабилизируется на этом значении. Такой ток для батареи не опасен, в этом режиме батарея может находиться долго, без вреда для себя и всегда готова к применению.
Теперь собственно поговорим о том как это все сделано. БП от компьютера был выбран из соображения наибольшего распространения схемного решения, т.е. узел управления выполнен на микросхеме TL494 и ее аналогах (MB3759, КА7500, КР1114ЕУ4) и слегка переделан:

Демонтированы схемы выходных напряжений 5в, -5в, -12в, отпаяны резисторы обратной связи по 5 и 12в, отключена схема защиты от перенапряжения. На фрагменте схемы отмечено крестиком места разрыва цепей. Оставлена только выходная часть 12в, можно еще заменить диодную сборку в цепи 12в на сборку снятую с 5-ти вольтовой цепи, она помощней, хотя не обязательно. Убраны все лишние провода, оставили только по 4 провода черного и желтого цвета длинной сантиметров по10, выход силовой части. К 1-й ноге микросхемы припаиваем проводок длинной 10 см это будет управление. На этом доработка закончена.
В блоке управления дополнительно, по просьбам многочисленных желающих иметь такую штуку, реализован режим тренировки и схема защиты от переполюсовки батареи для особо невнимательных. И так БУ:

Основные узлы: параметрический стабилизатор опорного напряжения 14,6в VD6-VD11, R21
Блок компараторов и индикаторов, реализующих три этапа зарядки батареи DA1. 2, VD2 первый этап, DA1.3, VD5 второй, DA1.4, VD3 третий.
Стабилизатор VD1, R1, C1 и делители R4, R8, R5, R9, R6, R7 формирующие опорное напряжение компараторов. Переключатель SA1 и резисторы обеспечивают изменение режима зарядки для различных аккумуляторов.
Блок тренировки DD К561ЛЕ5, VT3, VT4, VT5, VT1, DA1.1.
Защита VS1, DA5, VD13.

Как это работает. Предположим что мы заряжаем автомобильный аккумулятор 55АЧ. Компараторы отслеживают падение напряжения на резисторе R31. На первом этапе схема работает как стабилизатор тока, при включении ток заряда будет около 5А, горят все 3 светодиода. DA1.2 будет держать ток заряда пока напряжение на батарее не достигнет 14,6в., DA1.2 закроется, погаснет VD2 красный. Начался второй этап.
На этом этапе напряжение 14,6в на батарее поддерживается стабилизаторомVD6-VD11, R21, т.е. ЗУ работает в режиме стабилизации напряжения. По мере увеличения заряда батареи, ток падает и как только он опустится до 0,02С, сработает DA1. 3. Погаснет желтый VD5 и откроется транзистор VT2. Шунтируются VD6, VD7, напряжение стабилизации скачком снижается до 13,8 в. Перешли к третьему этапу.
Дальше идет дозаряд батареи очень маленьким током. Поскольку к этому моменту батарея набрала примерно 95-97% заряда, ток снижается постепенно до 0,002С и стабилизируется. На хороших батареях может снизится до 0,001С. На этот порог и настроен DA1.4. Светодиод VD3 может погаснуть, хотя на практике он продолжает слабо светить. На этом процесс можно считать завершенным и использовать аккумулятор по назначению.

Режим тренировка. При длительном хранении аккумулятора, его периодически рекомендуется тренировать, так как это может продлить жизнь старых батарей. Поскольку аккумулятор штука весьма инерционная, заряд-разряд должны длиться по несколько секунд. В литературе встречаются устройства которые тренируют батареи с частотой 50ГЦ, что печально сказывается на ее здоровье. Ток разряда составляет примерно десятую часть тока заряда. На схеме переключатель SA2 показан в положении тренировка, SA2.1 разомкнут SA2.2 замкнут. Включена схема разряда VT3, VT4, VT5, R24, SA2.2, R31 и взведен триггер DA1.1, VT1. На элементах DD1.1 и DD1.2 микросхемы К561ЛЕ5 собран мультивибратор. Он выдает меандр с периодом 10-12 секунд. Триггер взведен, элемент DD1.3 открыт, импульсы с мультивибратора открывают и закрывают транзисторы VT4 и VT3. Транзистор VT3 в открытом состоянии шунтирует диоды VD6-VD8 блокируя зарядку. Ток разряда батареи идет через R24, VT4, SA2.2, R31. Батарея 5-6 секунд получает заряд и такое же время разряжается малым током. Этот процесс длится первый и второй этап зарядки, затем срабатывает триггер, закрывается DD1.3, закрываются VT4 и VT3. Третий этап проходит в обычном режиме. В дополнительной индикации режима тренировки нет необходимости, поскольку мигают светодиоды VD2, VD3 и VD5. После первого этапа мигают VD3 и VD5. На третьем этапе VD5 светит не мигая. В режиме тренировки заряд батареи длится почти в 2 раза дольше.

Защита. В первых конструкциях вместо тиристора стоял диод, который защищал ЗУ от обратного тока. Работает очень просто, при правильном включении оптрон открывает тиристор, можно включать зарядку. При неправильном, загорается светодиод VD13, меняй местами клеммы. Между анодом и катодом тиристора нужно припаять неполярный конденсатор 50 мкф 50 вольт или 2 встречно спаянных электролита 100мкф 50в.

Конструкция и детали. ЗУ собрано в корпусе БП от компьютера. БУ изготовлен по лазерно-утюжной технологии. Рисунок печатной платы прилагается в архивном файле, выполнен в SL4. Резисторы МЛТ-025, резистор R31 — кусок медного провода. Измерительную головку РА1 можно и не ставить. Просто валялась и ее приспособили. Поэтому значения R30 и R33 зависят от миллиамперметра. Тиристор КУ202 в пластмассовом исполнении. Собственно исполнение видно на прилагаемых фото. Разъем и кабель для подключения питания монитора использовали для включения батареи. Переключатель выбора тока зарядки малогабаритный на 11 положений, резисторы припаяны к нему. Если ЗУ будет заряжать только автомобильные аккумуляторы переключатель можно не ставить, впаяв просто перемычку. DA1 — LM339. Диоды КД521 или аналогичные. Оптрон PC817 можно поставить другой с транзисторной исполнительной частью. Платка БУ прикручена к алюминиевой пластине толщиной 4 мм. Она служит радиатором для тиристора и КТ829, на ней же в отверстия вставлены светодиоды. Получившийся блок прикручен к передней стенке БП. ЗУ не греется, поэтому вентилятор подключен к БП через стабилизатор КР140ен8б, напряжение ограничено до 9в. Вентилятор вращается помедленней и практически его не слышно.





Регулировка. Первоначально устанавливаем вместо тиристора VS1 мощный диод, не впаивая VD4 и R20, подбираем стабилитроны VD8-VD10 так чтобы напряжение на выходе, без нагрузки, было 14,6вольта. Далее запаиваем VD4 и R20 и подбором R8, R9, R6 выставить пороги срабатывания компараторов. Вместо батареи подключаем проволочный переменный резистор 10 Ом, устанавливаем ток 5 ампер, впаиваем переменный резистор вместо R8, крутим его при напряжении 14,6в должен погаснуть светодиод VD2, мереям введенную часть переменного резистора и впаиваем постоянный. Впаиваем переменный резистор вместо R9, выставив примерно 150 Ом. Включаем ЗУ, увеличиваем ток нагрузки пока не сработает DA1.2, затем начинаем уменьшать ток до значения 0,1 ампера. Затем уменьшаем R9 пока не сработает компаратор DA1,3. Напряжение на нагрузке должно упасть до 13,8в и погаснет желтый светодиод VD5. Снижаем ток до 0,05 ампера, подбором R6 гасим VD3. Но лучше всего наладку проводить на хорошем разряженном аккумуляторе. Впаиваем переменные резисторы, выставляем их чуть больше указанных на схеме, подключаем амперметр и вольтметр к клеммам аккумулятора и делаем это за один раз. Батарею не сильно разряженную используем, тогда будет быстрее и точнее. Практика показала, что регулировка практически не требуется, если точно подобрать R31. Добавочные резисторы подбираются тоже легко: при соответствующем токе нагрузки, падение напряжения на R31 должно составлять 0,5в, 0,4в, 0,3в, 0,2в, 0,15в, 0,1в и 0,07в.
Вот, собственно и все. Да, еще, если дополнительным двухполюсным тумблером, одной половиной закоротить диод VD6, а другой стабилитрон VD9, то получится ЗУ для 6-ти вольтовых гелиевых батарей. Ток заряда надо выбрать наименьший переключателем SA1. На одном из собранных эта операция была успешно осуществлена.

Как известно, герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы могут быть постоянно подключенными к зарядному устройству, то есть быть в режиме подзарядки. Чтобы знать, когда аккумулятор полностью заряжен, зарядное устройство должно быть оснащено каким-либо индикатором. Ниже описывается один из вариантов зарядного устройства снабженного индикатором заряда.

Описание зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов

Напряжение на схему зарядного устройства подается на клеммы Х1 и Х2 от внешнего источника постоянного напряжения (12…20 вольт). Зарядный ток поступает на индикатор включения зарядного тока (светодиод HL1), транзистор VТ1 и напряжения зарядки . Стабилизированное зарядное напряжение подключается к клеммам Х3 и Х4, которые подключаются к свинцово-кислотному аккумулятору.

Индикатор тока зарядки включает в себя датчик тока (резистора R1), ток зарядки протекающий через него создает падение напряжения на нем. Из-за падения напряжения открывается транзистор VТ1, в коллектор которого подключен индикатор – светодиод HL1.

Величина падения напряжения, при котором открывается транзистор VT1, устанавливается резистивным делителем на сопротивлениях R3 и R4. Если ток зарядки меньше установленного уровня тока (ограничение тока устанавливается подстроечным резистором R4), светодиод HL1 не светится. С увеличением зарядного тока, свечение светодиода также плавно увеличивается.

В качестве стабилизатора напряжения зарядки используется стабилизатор регулируемым выходным напряжением LM317. В соответствии с используемым уровнем напряжения и зарядного тока стабилизатор LM317должн быть установлен на хороший теплоотвод.

Подстроечный резистор R5 регулирует выходное напряжение на клеммах Х3 и Х4. Для батарей с номинальным напряжением 6 В выходное напряжение заряда должно составлять 6,8…6,9 В, для аккумуляторов с номинальным напряжением 12 В это выходное напряжение будет уже 13,6…13,8 В.

Необходимо отметить, что входное напряжение от внешнего источника постоянного напряжения должно быть больше напряжения на выходе зарядника примерно на 5 вольт (падение напряжения на R6 и LM317).

Как правильно заряжать аккумулятор зимой


Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов в холодную погоду

Эта статья посвящена особенностям зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов при низких температурах. 

Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов в холодную (или действительно жаркую) погоду требует особого внимания, в первую очередь из-за того, что при низких температурах требуется более высокое зарядное напряжение, а при высоких температурах — наоборот, более низкое.

Следовательно, для улучшения работы батареи зарядка должна производиться «с температурной компенсацией», и это требование настоятельно необходимо к применению — особенно, когда ожидается, что температура батареи будет ниже +0 °C или выше +30 °C. Центральная точка для температурной компенсации составляет 25 °C. От этой температуры вводятся все коррекции  — в большую или меньшую стороны.

Надо помнить, что холодная погода снижает емкость аккумулятора. Это еще один фактор, который необходимо учитывать, наряду с нагрузкой и скоростью зарядки по сравнению с емкостью батареи  (Ач), измеряемой в стандартных условиях.

Оба этих фактора влияют на правильный выбор и последующую емкость батареи — для вашего конкретного применения.

Емкость батареи в Ач обычно указывается как 20-часовая емкость при 25 °C. Скорость разряда или нагрузку можно записать так же как 0,05C, где, например, C — это коэффициент нагрузки для 20-часовой номинальной емкости аккумулятора при 25 °C, а коэффициент 0,05 — ток разряда (в единицах от номинальной емкости).

Пример: если батарея номиналом 100 Ач, то нагрузка 1/20 или  0,05 будет составлять 100 x 0,05 = 5 А или 100/20, что также составляет 5 А при разряде в течение этого 20-часового периода. Следовательно, нагрузка 10А на батарею с номиналом 20 Ач, рассчитанную на 20 часов, будет равна скорости разряда 0,1С, скорость разряда 0,2С на 200 Ач будет равна 40 А и так далее…

При заказе аккумулятора вы можете увидеть его значение в Ач, равное 20 часам разряда (стандартное значение), а 10-ти и 5-ти часовое значение — в инструкции по эксплуатации, чтобы вы могли видеть, как емкость «уменьшается» при увеличении тока нагрузки.   Некоторые даже указывают 25-часовую, что часто вводит людей в заблуждение- якобы,  они получают батарею большей емкости, чем стандартная.

Напомним, что емкость снижается при низких температурах, как и при более высоких скоростях разряда C, превышающих 20 часов при 0,05C. Это снижение емкости из-за более высоких скоростей разряда обусловлено законом Пойкерта .

График, показывающий влияние на емкость аккумулятора в зависимости от температуры и нагрузки:


Типы свинцово-кислотных аккумуляторов

Свинцово-кислотные батареи бывают разных типов:

  • Заливные свинцовые аккумуляторы с возможностью долива каждой из шести ячеек дистиллированной  водой Речь идет о 12В АКБ).
  • Так называемый «герметичный» свинцовый аккумулятор или, скорее, необслуживаемый аккумулятор. Они не могут быть долиты и часто имеют зеленый или красный индикатор проверки.
  • AGM клапанно-регулируемая свинцово-кислотная технология (VRLA), где электролит абсорбируется в стекловолоконной мембране.
  • GEL, где аналогично AGM, но электролит — не  жидкий, а находится в состоянии геля.

Все вышеперечисленное модели относятся  к свинцовым батареям. Victron Energy продает батареи VRLA AGM и Gel (ячейки 6 штук по  2 В), а так же Литиевые…

На сегодня ассортимент Victron состоит из свинцовых АКБ следующих типов:

  • тип GEL (лучший жизненный цикл, чем у AGM).
  • тип AGM (лучше, чем гель, подходит  для более высоких  токовых нагрузок и хорош для использования с инверторами).
  • AGM Telecom. Разработанный в первую очередь для телекоммуникационных применений, но также является отличным «экономным вариантом» для морских и автомобильных применений.
  • AGM Super Cycle (лучше всего применять в системах, где ожидается частая разрядка до 60-80% DOD).
  • Свинцово-углеродная батарея (Carbon — за счет  добавления  угле волокна имеет лучшие характеристики и строк жизни — улучшенная мощность при частичном заряде, больше циклов и более высокая эффективность).

Кроме того, Victron также продает специальные свинцово-кислотные аккумуляторы — 2В модули, в основном используются  для солнечных систем.

  • OPzV 2V отдельные элементы батареи. Большой срок службы, гель высокой емкости.
  • OPzS 2V отдельные элементы батареи. Долговечные трубчатые пластинчатые батареи большой емкости для специальных солнечных систем, жидкий  электролит.

Температурная компенсация и зарядка

Теперь, когда мы познакомились с типами батарей, их емкостями при разных нагрузках  — нам нужно уточнить некоторые цифры для температурной компенсации и зарядки.

Рекомендуемая температурная компенсация для батарей Victron VRLA составляет — 4 мВ/элемент (что составляет -24 мВ / °C для батареи из 6-ти элементов — т.е. 12 В).

Помимо зарядки в холодную погоду, зарядный ток предпочтительно не должен превышать 0,2С (20 А для батареи емкостью 100 Ач), поскольку температура батареи будет иметь тенденцию к увеличению более чем на 10 °С, если ток зарядки превышает 0,2С. Поэтому температурная компенсация также требуется, если ток зарядки превышает 0,2C.

Как добиться зарядки с компенсацией температуры и напряжения?


Для  этого существует целый  ряд продуктов от Victron — это инверторы c ЗУ,  отдельные ЗУ и солнечные контроллеры.

С нашим ассортиментом инверторов/зарядных устройств и с момента выхода версии прошивки VE.Bus 415 некоторое время назад удалось добиться следующих показателей:

  • Температурная компенсация теперь работает до -20 град С
  • Применима  для всех заданных значений напряжения
  • Как только температура опускается ниже -30 °C, механизм компенсации отключается (при этом применяются нормальные напряжения зарядки) и отображается предупреждение оператору.

Для систем, которые не используют инвертор с зарядным устройством (т.е. не используется датчик температуры), то мы можем предложить  к использованию специальный беспроводной датчик — Smart Battery Sense, чтобы гарантировать, что зарядное устройство обеспечивают оптимальную зарядку с компенсацией напряжения и температурой для ваших батарей, посредством беспроводной передачи точных значений напряжения и температуры батареи на ваш Solar Charge Controller или Smart зарядное устройство.

Эта информация затем используется для установки идеальных параметров заряда, что приводит к более полной и быстрой зарядке, улучшая срок службы аккумулятора и, следовательно, продлевая срок его службы.


Приложение Victron Toolkit позволяет рассчитать сечение кабеля и падение напряжения на нем для различных токов заряда АКБ. Нужно учитывать, что  длина кабеля — это полный путь от положительного и отрицательного зарядных кабелей батареи и может составлять несколько метров в обычных системах. И именно эту длину учитывает Smart Battery Sense (автоматически), чтобы обеспечить правильное зарядное напряжение, поступающее на батарею, благодаря тому, что зарядное напряжение компенсируется и корректируется — при любых  потерях в кабеле.


Все контроллеры заряда SmartSolar MPPT от Victron работают с технологией Smart Battery Sense.

Другие продукты также можно подключить к системе с датчиком Smart Battery Sense , используя при этом сетевое подключение — «VE. Smart Networking support». \\\

схемы доработки кислотной батареи, время, когда подключить зарядное устройство, и как правильно заряжать током?

Многие считают, что для того, чтобы зарядить кислотно-свинцовый аккумулятор, достаточно обратиться к заводским инструкциям. Но на самом деле ни один документ не сможет предложить достаточную и полную информацию для осуществления зарядки: условия, применяемые средства и время. Для того, чтобы решить этот вопрос, необходимо использовать дополнительные источники информации.

Тип и режим работы кислотной АКБ с напряжением 12 В

Для начала необходимо определить класс батареи, работа которой строится на реакции свинца и серной кислоты между собой. Это делается для того, чтобы выявить алгоритм зарядки для конкретной АКБ. По теории каждый свинцовый аккумулятор имеет два режима зарядки:

  • Буферный. Заряжается от сети, редко производит самостоятельную зарядку.
  • Циклический. Зарядка происходит сменой циклов, состоящих из разрядки-подзарядки.

К SLA-аккумуляторам преимущественно относятся автомобильные аккумуляторы классического типа. Среди АКБ, которые используются в велобайках и другом индивидуальном электротранспорте, числятся гелевые, буферные, герметичные и необслуживаемые свинцово-кислотные источники тока.

Как правильно заряжать свинцовую аккумуляторную батарею?

Для того, чтобы восстановить затраченную ёмкость, необходимо зарядить свинцовый аккумулятор. Заряженная свинцовая аккумуляторная батарея всегда будет исправно работать, если в автомобиле исправен генератор и машина постоянно используется, если же мощность для источника энергии потеряна, то ее можно вернуть, если воспользоваться специальным устройством для зарядки кислотной АКБ при номинальном напряжении в 12 В.

Правила зарядки аккумуляторной батареи автомобиля

Для того, чтобы зарядить АКБ, необходимо следовать простым правилам:

  • устройство должно быть установлено только на ровную поверхность;
  • без строгого соблюдения полярности зарядка производиться не будет, поэтому проверьте правильность подключения «крокодильчиков» к клеммам батареи;
  • зарядный ток необходимо выставить.

Если электролитная жидкость имеет слишком высокую или слишком низкую температуру, то приступать к зарядке нельзя. Дождитесь, когда жидкость станет комнатной температуры.

Постоянным током

Разновидность аккумуляторов определяет основные параметры зарядки:

  1. Если брать классическую АКБ, которая заполнена жидким электролитом, то величина заряда в этом случае не должна превышать показатель в 10% от ёмкости, указанной фирмой-производителем.
  2. Показатель в 10-30% характерен для AGM-аккумуляторов.
  3. Для АКБ с гелеобразным наполнителем эта цифра варьирует от 20 до 30%.

Постоянным напряжением

Для того, чтобы время зарядки кислотного аккумулятора не превышало допустимое, нельзя допускать полной потери емкости. Помните, что время зарядки напрямую зависит от количества остаточной ёмкости.

У аккумуляторной батареи, которая полностью разряжена, напряжение находится в пределах 12.7-13 В. Если включить мотор, то эти показатели увеличатся на 1. 5 В. Стоит помнить, что оптимальная зарядка требует того, чтобы цифровые показатели напряжения не превышали 14,6 В. Если этот показатель превысить, то электронная жидкость закипит, произойдет перезарядка аккумулятора, а сам прибор придет в негодность.

Когда это нужно делать?

Необходимость в зарядке возникает тогда, когда:

  • у генератора и аккумуляторной батареи выявлена неисправность цепи;
  • при редком использовании автомобиля, либо при эксплуатации машины на небольшие расстояния;
  • если запустить мотор на морозе.

Как влияет температура на процесс?

  1. Если температура составляет ниже — 15 градусов, то не рекомендуют производить зарядку аккумулятора, т.к. низкая температура может спровоцировать остановку работы механизма рекомбинации газов в герметичной ёмкости свинцового аккумулятора, при этом потеряется вода в электролите. Чтобы исправить недозаряд, необходимо подключать температурную компенсацию, равную – 3мВ /° С.
  2. При температуре более 40 градусов напряжение заряда уменьшается и может произойти перезарядка.

Обязательно ли снимать АКБ с машины, прежде чем подключить к устройству?

Многие автомобилисты стараются не снимать аккумулятор с машины для зарядки, мотивируя это тем, что после полной зарядки и установки АКБ на прежнее место возникают проблемы с электроникой. Такие опасения имеют под собой почву, поэтому если вы все же решили заряжать аккумулятор на машине, то постарайтесь придерживаться следующих правил:

  1. верхнюю поверхность следует хорошо очистить и включить выводы, предварительно сняв защитную крышку и выкрутив металлические болты;
  2. уровень электролита должен быть достаточным, при нехватке долейте дистиллированную воду, иначе вы не получите 100%-го заряда АКБ;
  3. подключать устройство в сеть следует только после того, как будет соблюдена полярность.

Какие есть особенности у зарядного устройства?

От правильной зарядки аккумулятора зависит очень многое. В исправной машине АКБ служит 2-3 года при пробеге 70-100 тыс км. Если батарея будет в заряженном состоянии, то ее срок службы значительно повысится. Рекомендуют заряжать аккумулятор в том случае, когда он станет разряжен наполовину, но при этом не стоит делать это слишком часто.

Схема доработки

Для того, чтобы АКБ не выходила из строя и прослужила долгое время, необходимо ее доработать. Для тех, кто в этом разбирается, можно найти в интернете различные схемы и пошаговые инструкции, как это сделать с наименьшими затратами.

Выбор выходного напряжения

Чтобы стабилизировать выходное напряжение, необходимо использовать TL431. Для делителя R2 напряжение всегда выдает 2.5 между R1 и R2. Это значит, что с такими показателями аккумулятор должен быть разряжен. Чтобы увеличить напряжение до 14.2 В при блоке питания 12 В необходимо изменить показатели R1 и R2: первый увеличить, а второй уменьшить. При этом блок питания выдаст 14.1. Этого достаточно для того, чтобы больше не менять данные делителя.

Схема зарядного устройства для свинцового аккумулятора с использованием TL431:

Добавление светодиода зеленого цвета и резистора r4 параллельно оптрону

Для стабилизации напряжения током в светодиоде оптрона управляет TL431.

При низком напряжении TL431 закрывается, останавливая ток в оптроне. Чтобы получать информацию о заряде аккумулятора необходимо поставить зеленый светодиод.

Ток оптрона при нормальном функционировании аккумулятора равен 0.5 мА – получаем слабое свечение зеленого светодиода. Для большей яркости необходимо подсоединить резистор R4 с номиналом в 220 Ом параллельно оптрону. Ток в зеленом диоде при этом увеличится до 5 мА.

Схема зарядного устройства свинцово кислотных аккумуляторов с добавлением светодиода зеленого цвета и резистора r4 параллельно оптрону:

Добавление петли гистерезиса ограничения тока

При большой перегрузке, такой, например, как короткое замыкание, необходимо сделать так, чтобы контроллер смог запустить БП. Для этого понадобится резистор мощности R5 и R6, красный светодиод и транзистор Т1. Переключатель включается параллельно с резисторами, при этом ток получает постоянное значение в 3.5 А. Недостаток такого соединение – сильное нагревание резисторов. Заменить одиночный резистор можно токовым зеркалом или операционным усилителем.

Схема зарядного устройства свинцово кислотных аккумуляторов с ограничением тока:

Полное руководство по зарядке свинцово-кислотной батареи

Надежная работа и длительный срок службы герметичного свинцово-кислотного аккумулятора будут зависеть от правильной зарядки аккумулятора. Несоблюдение неправильных процедур зарядки или использование неподходящего зарядного оборудования может привести к сокращению срока службы аккумулятора и / или снижению производительности аккумулятора. Выбор подходящего зарядного устройства SLA и методов, используемых для его зарядки, так же важен, как и выбор правильного аккумулятора для конкретного применения.

Power Sonic рекомендует выбрать зарядное устройство, разработанное с учетом химического состава вашей батареи. Это означает, что при зарядке герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов мы рекомендуем использовать герметичные зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов, такие как зарядные устройства SLA серии A-C от Power Sonic.

МЕТОДЫ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ

Герметичные свинцово-кислотные батареи можно заряжать с помощью любого из следующих способов зарядки:

  • Постоянное напряжение
  • Постоянный ток
  • Конусный ток
  • Двухступенчатое постоянное напряжение

Для достижения максимального срока службы и емкости аккумулятора, наряду с приемлемым временем перезарядки и экономией, лучше всего подходит зарядка с ограничением постоянного напряжения и тока.

Для зарядки герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов на клеммы аккумулятора подается напряжение постоянного тока от 2,30 В на элемент (плавающий) до 2,45 В на элемент (быстрый). В зависимости от уровня заряда (SoC), после разряда элемент может быть временно ниже, чем приложенное напряжение. Однако через некоторое время он должен выровняться.

Во время зарядки сульфат свинца положительной пластины становится диоксидом свинца. Когда аккумулятор достигает полного заряда, положительная пластина начинает вырабатывать диоксид, вызывая внезапное повышение напряжения из-за уменьшения внутреннего сопротивления.Таким образом, заряд с постоянным напряжением позволяет обнаруживать это увеличение напряжения и, таким образом, контролировать текущую величину заряда.

ЗАРЯДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АККУМУЛЯТОРА

При постоянном напряжении или постепенной зарядке ток, принимаемый аккумулятором, уменьшается по мере увеличения напряжения и уровня заряда. Аккумулятор полностью заряжается, когда ток стабилизируется на низком уровне в течение нескольких часов. Существует два критерия для определения того, когда батарея полностью заряжена: (1) конечный уровень тока и (2) пиковое напряжение зарядки при протекании этого тока.

Типичные характеристики заряда герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов для работы в цикле, когда зарядка не постоянна, а пиковое напряжение может быть выше. Типовые характеристики для заряда аккумуляторных батарей резервного типа. Здесь зарядка непрерывная, и пиковое напряжение заряда должно быть ниже.

СПОСОБЫ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ

Выбор подходящего метода зарядки для герметичного свинцово-кислотного аккумулятора зависит от предполагаемого использования (циклический или плавающий), экономических соображений, времени перезарядки, ожидаемой частоты и глубины разряда (DoD) и ожидаемого срока службы.Цель любого метода зарядки — контролировать ток заряда в конце заряда.

ЗАРЯДКА ПОСТОЯННОГО НАПРЯЖЕНИЯ

Зарядка постоянным напряжением — лучший метод зарядки герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов. В зависимости от области применения аккумуляторы могут заряжаться непрерывно или прерывисто. В приложениях, где для работы требуется резервное питание, например, система безопасности или источник бесперебойного питания (ИБП), когда питание переменного тока было прервано, рекомендуется непрерывная подзарядка. Непрерывная циклическая зарядка используется в основном с портативным оборудованием, где уместна периодическая зарядка, например с электрическими инвалидными колясками и передвижными медицинскими тележками.

Метод заряда с постоянным напряжением обеспечивает подачу постоянного напряжения на аккумулятор и ограничивает начальный ток заряда. Необходимо установить напряжение заряда в соответствии с заданными характеристиками заряда и температуры. Неточные настройки напряжения могут вызвать перезаряд или недозаряд. Этот метод зарядки можно использовать как для циклических, так и для резервных приложений.

Цепь зарядки с постоянным напряжением Зарядные характеристики при постоянном напряжении

ПОСТОЯННАЯ ТОКОВАЯ ЗАРЯДКА

Зарядка постоянным током подходит для приложений, в которых известны разрядные ампер-часы предыдущего цикла разрядки. Время заряда и количество заряда можно легко рассчитать, однако для получения постоянного тока с высокой точностью необходима дорогостоящая схема. Контроль напряжения заряда или ограничение времени заряда необходимы, чтобы избежать чрезмерной перезарядки аккумулятора.

Хотя этот метод зарядки очень эффективен для восстановления емкости SLA-батареи, которая хранилась в течение длительного периода времени, или для периодической перезарядки для выравнивания емкостей элементов, ему не хватает определенных свойств, необходимых в современной электронной среде.

КОНУСНЫЙ ТОК ЗАРЯДКИ

Метод зарядки конусным током не рекомендуется, поскольку он не подходит для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов и может сократить срок их службы. Однако из-за простоты схемы и низкой стоимости зарядка конусным током широко используется для зарядки нескольких номеров и / или для циклической зарядки.

При использовании зарядного устройства для аккумуляторов с конусным током время зарядки должно быть ограничено или должна быть включена цепь отключения зарядки для предотвращения перезарядки.

В схеме зарядки с конусным током ток уменьшается пропорционально увеличению напряжения. При разработке конического зарядного устройства всегда учитывайте колебания напряжения питания. В этом случае падение внутреннего сопротивления преобразуется в тепло. Следует измерить тепло, выделяемое контуром, и, если требуется, в конструкцию следует включить радиатор.

Схема зарядки конусным током Характеристики заряда с пониженным током для этого типа практически нерегулируемого зарядного устройства

ПЕРЕГРУЗКА СВИНЦОВО-КИСЛОТНОЙ БАТАРЕИ

В результате слишком высокого напряжения заряда в батарею будет протекать чрезмерный ток после достижения полной зарядки, вызывая разложение воды в электролите и преждевременное старение.

При высоком уровне перезарядки аккумулятор постепенно нагревается. По мере того, как он становится более горячим, он будет принимать больше тока, нагреваясь еще больше.Это называется тепловым разгоном и может вывести аккумулятор из строя всего за несколько часов.

ЗАРЯД КИСЛОРОДНОЙ БАТАРЕИ

Если приложено слишком низкое напряжение заряда, ток по существу прекратится до того, как батарея будет полностью заряжена. Это позволяет части сульфата свинца оставаться на электродах, что в конечном итоге снижает емкость аккумулятора.

Батареи, которые хранятся в разряженном состоянии или слишком долго остаются на полке, могут поначалу казаться «разомкнутыми» или могут принимать намного меньший ток, чем обычно.Это вызвано явлением, называемым «сульфатированием». В этом случае оставьте зарядное устройство подключенным к аккумулятору. Обычно батарея начинает принимать увеличивающийся ток, пока не будет достигнут нормальный уровень тока. Если нет реакции, даже если напряжение заряда превышает рекомендуемые уровни, возможно, аккумулятор слишком долго находился в разряженном состоянии для восстановления, и в этом случае потребуется замена SLA-аккумулятора.

ЦИКЛ ЗАРЯДКИ СВИНЦОВОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Циклические (или циклические) приложения обычно требуют, чтобы подзарядка выполнялась за относительно короткое время.Однако начальный зарядный ток не должен превышать 0,30 x C ампер. Так же, как напряжение аккумулятора падает во время разряда, оно медленно увеличивается во время зарядки. Полный заряд определяется напряжением и протекающим током. Когда при зарядном напряжении 2,45 ± 0,05 В / элемент ток, принимаемый аккумулятором, падает до менее 0,01 x C ампера (1% от номинальной емкости), аккумулятор полностью заряжен и зарядное устройство следует отключить или переключить на напряжение холостого хода от 2,25 до 2,30 вольт / элемент. Напряжение не должно подниматься выше 2.45 ± 0,05 В / элемент.

ЗАРЯДКА СВИНЦОВОГО АККУМУЛЯТОРА В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ

Резервные приложения обычно не требуют, чтобы аккумулятор заряжался так же быстро или так часто, как в циклическом режиме. Однако батарею необходимо держать постоянно заряженной, чтобы восполнить энергию, которая израсходована из-за внутренних потерь и износа самой батареи. Хотя эти потери в свинцово-кислотных батареях Power Sonic очень малы, их необходимо заменять по мере саморазряда батареи; в то же время на батарею нельзя давать больше этих потерь, иначе она будет перезаряжена. Для этого используется метод зарядки с постоянным напряжением, который называется резервной или плавающей зарядкой.

Рекомендуемое постоянное напряжение холостого хода составляет 2,25 — 2,30 В на элемент. Поддержание этого плавающего напряжения позволит аккумулятору определять свой собственный уровень тока и оставаться полностью заряженным без необходимости отсоединять зарядное устройство от аккумулятора. Постоянный ток для полностью заряженной батареи, плавающей при рекомендуемом зарядном напряжении, обычно колеблется в районе 0,001 ° C (например, 7 мА для батареи 7 Ач.)

Поплавковое зарядное устройство в основном представляет собой источник постоянного напряжения. Как и в случае с циклическими зарядными устройствами, необходимо следить за тем, чтобы начальный зарядный ток не превышал 0,30 x C ампера.

ДВУХЭТАПНАЯ ЗАРЯДКА ПОСТОЯННОГО НАПРЯЖЕНИЯ

В этом методе используются два устройства постоянного напряжения. На начальной фазе заряда используется установка высокого напряжения. Когда зарядка почти завершена и напряжение заряда повысилось до заданного значения (при уменьшении тока заряда), зарядное устройство переключает напряжение на более низкое значение.Этот метод позволяет производить быструю зарядку в циклическом или плавающем режиме без возможности перезарядки даже после продолжительных периодов зарядки.

Двухступенчатое зарядное устройство SLA с ограничением тока Двухступенчатая зарядная характеристика при постоянном напряжении.

ЗАРЯДКА 2 ИЛИ БОЛЕЕ БАТАРЕЙ СЕРИИ

Свинцово-кислотные батареи — это группы элементов по 2 В, соединенных последовательно, обычно по 2, 3, 4 или 6 элементов на батарею. Свинцово-кислотные батареи напряжением до 48 В и выше можно заряжать последовательно и безопасно и эффективно.Однако по мере увеличения количества батарей в серии увеличивается вероятность небольших различий в емкости. Эти различия могут быть результатом возраста, истории хранения, колебаний температуры или неправильного обращения.

Никогда не смешивайте полностью заряженные аккумуляторы с разряженными при последовательной зарядке аккумуляторов. Разряженные аккумуляторы перед подключением необходимо зарядить.

Когда одно зарядное устройство постоянного напряжения подключено ко всей цепочке высокого напряжения, один и тот же ток течет через все ячейки в цепочке.В зависимости от характеристик отдельных батарей, некоторые из них могут перезаряжаться, в то время как другие остаются в слегка недозаряженном состоянии.

Чтобы свести к минимуму влияние индивидуальных различий батарей, используйте батареи одного возраста, производителя, ампер-часов и истории и, если возможно, заряжайте цепочками не более 24 или 48 вольт.

ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРОВ ПАРАЛЛЕЛЬНО

Свинцово-кислотные батареи можно использовать параллельно с одной или несколькими батареями равного напряжения.При параллельном подключении аккумуляторов ток зарядного устройства будет делиться между аккумуляторами почти поровну. Специального подбора батарей не требуется. Если батареи разной емкости соединены параллельно, ток будет делиться между батареями пропорционально емкостям (фактически, внутренним сопротивлениям).

При параллельной зарядке аккумуляторов, когда ожидается различное соотношение зарядов, лучше всего предусмотреть, чтобы токи между аккумуляторами не менялись слишком сильно.

ТЕМПЕРАТУРНАЯ КОМПЕНСАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА

Герметичные свинцово-кислотные батареи

Power Sonic хорошо работают как при низких, так и при высоких температурах. Однако при низких температурах эффективность заряда снижается; при температурах выше 45 ° C (113 ° F) эффективность заряда увеличивается настолько быстро, что существует опасность теплового разгона, если температурная компенсация не точна.

Влияние температуры на напряжение заряда менее критично в приложениях с плавающей запятой, чем в циклическом режиме, когда применяются относительно высокие токи заряда с целью короткого времени перезарядки.

Влияние температуры обязательно следует учитывать при проектировании или выборе системы зарядки. Температурная компенсация желательна в цепи зарядки, особенно при работе за пределами диапазона от 5 ° C до 35 ° C
(от 41 ° F до 95 ° F). Температурный коэффициент составляет -2 мВ / элемент / ° C ниже 20 ° C (68 ° F) при использовании поплавка и -6 мВ / элемент / ° C ниже 20 ° C при циклическом использовании. Для более высоких температур следует соответственно уменьшить напряжение заряда.

В приведенной ниже таблице температурной компенсации батареи показаны рекомендуемые напряжения заряда для различных температур в зависимости от окружающего напряжения заряда на элемент.

— 2,4311 2,3 25111 901 901 ° C (77 ° F)
Температура Циклическое использование (V) Плавающее использование (V)
-40 ° C (-40 ° F) 2,85 — 2,95 2,3
-20 ° C (-4 ° F) 2,67 — 2,77 2,34 — 2,39
-10 ° C (14 ° F) 2,61 — 2,71 2,32 — 2,37
0 ° C (32 ° F) 2,55 — 2,65 2,30 — 2.35
10 ° C (50 ° F) 2,49 — 2,59 2,28 — 2,33
20 ° C (68 ° F) 2,43 — 2,53 2,26 — 2,31
2,40 — 2,50 2,25 — 2,30
30 ° C (86 ° F) 2,37 — 2,47 2,24 — 2,29
40 ° C (104 ° F) ) 2,31 — 2,41 2,22 — 2,27
50 ° C (122 ° F) 2. 25 — 2,35 2,20 — 2,25

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЗАРЯДКА SLA АККУМУЛЯТОРОВ

Все батареи теряют емкость из-за саморазряда, рекомендуется подзарядить любую батарею, которая хранилась в течение длительного периода времени, перед вводом в эксплуатацию.

Для успешного пополнения заряда батареи, хранившейся более 12 месяцев, напряжение холостого хода должно быть выше 2,0 В на элемент. В этом случае всегда проверяйте напряжение холостого хода перед попыткой дополнительной зарядки.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА

Эффективность зарядки (η) аккумулятора выражается следующей формулой:

Эффективность зарядки зависит от степени заряда аккумулятора, температуры и скорости зарядки. График ниже иллюстрирует концепцию состояния заряда и эффективности зарядки.

На приведенном ниже графике показано, что герметичные свинцово-кислотные батареи Power Sonic демонстрируют очень высокую эффективность зарядки даже при низкой скорости зарядки.

Всегда важно подбирать зарядное устройство, чтобы обеспечить правильный ток и напряжение для заряжаемой батареи. Например, вы не будете использовать зарядное устройство на 24 В для зарядки аккумулятора 12 В.

Если у вас есть какие-либо вопросы о возможностях существующего зарядного устройства с одним из наших продуктов, позвоните нам или отправьте нам электронное письмо. Мы будем рады помочь вам с зарядкой.

самых распространенных ошибок свинцово-кислотных аккумуляторов

Каждый раз, когда вы совершаете покупку, лучше всего разбираться в тонкостях вашего нового продукта .Но давайте будем честными — сидеть и читать руководство или проводить исследования — не всегда главное в вашем списке дел. Итак, мы сузили круг того, что вам нужно знать здесь. Если вы новичок в использовании свинцово-кислотных аккумуляторов или просто ищете более эффективные способы поддержания их рабочих характеристик, помните об этих четырех простых вещах.

1.

Недозаряд

Недозаряд происходит, когда аккумулятор не может полностью зарядиться после того, как он был использован. Достаточно просто, правда? Но если вы будете делать это постоянно или даже просто храните аккумулятор с частичным зарядом, это может вызвать сульфатирование.(Спойлер: сульфатирование — это плохо.)

Сульфатирование — это образование сульфата свинца на пластинах аккумулятора, которое снижает производительность аккумулятора. Сульфатирование также может привести к преждевременному выходу из строя батареи.

Советы профессионалов:

  • Лучший способ предотвратить это — полностью зарядить аккумулятор после использования и перед хранением.
  • Также следует подзаряжать каждые несколько недель, если аккумулятор будет храниться в течение длительного периода времени.

2. Перезарядка

Хотя вы, конечно, не хотите держать аккумулятор в недостаточно заряженном состоянии, перезарядка так же плохо. Емкость для непрерывной зарядки:

  • вызывает коррозию положительных пластин аккумулятора
  • вызывает повышенное потребление воды
  • даже допускает перегрев внутри батареи.

Этот непрерывный нагрев от перезарядки может вывести аккумулятор из строя всего за несколько часов .

Совет от профессионалов: Хорошее практическое правило, которое поможет избежать ловушки перезарядки, — заряжать аккумулятор после каждого разряда на 50% от его общей емкости.

Если аккумулятор будет храниться в течение месяца или более, вы должны полностью зарядить его перед хранением, а затем заряжать в течение всего времени хранения. Каждые несколько недель должно быть хорошо. Вы также можете рассмотреть возможность использования постоянного зарядного устройства.

Непрерывное зарядное устройство предназначено для медленной зарядки аккумулятора в течение определенного периода времени, а не для его перезарядки. .Некоторые зарядные устройства можно безопасно подключить к батарее на несколько дней, в то время как другие рассчитаны на то, чтобы оставаться подключенными в течение нескольких месяцев.

3. Подвод воды

Поскольку вода теряется в процессе зарядки, может произойти повреждение, если эта вода не пополнится.

Если уровень электролита упадет ниже вершины пластин, повреждение может быть непоправимым. Вам следует часто проверять уровень воды в батареях и при необходимости доливать в батареи дистиллированную воду.При поливе аккумулятор может вызвать необратимую сульфатацию.

Профессиональный совет: лучший способ избежать этого — воздержаться от перезарядки и проверить уровень воды. Чем больше используется и заряжается аккумулятор, тем чаще вам нужно будет проверять уровень электролита.

Имейте в виду, что более жаркий климат также приведет к истощению запасов воды. Перед добавлением воды в элементы убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.

4.Полив

В вашей батарее может быть не только слишком мало воды для нормальной работы, но и ее может быть слишком много. Избыточный полив может привести к разбавлению электролитов, что приведет к снижению производительности аккумулятора.

Наконечник Pro: нормальный уровень жидкости примерно на ½ дюйма выше верха пластин или чуть ниже дна вентиляционного отверстия. Если вы проверяете уровень жидкости, и уровень воды достаточен, не доливайте.

Давайте быстро развенчаем мифы: существует распространенное мнение, что снижение напряжения заряда до 13 вольт или ниже уменьшит потребность в более частой проверке уровня воды.

Хотя это правда, это также может привести к расслоению батареи, в результате чего кислота батареи отделяется от электролитов и собирается на дне батареи. Это приводит к сульфатированию, которое, как упоминалось ранее, приводит к снижению производительности батареи и сокращению срока службы.

Итак, что все это значит?

Проблемы, связанные с чрезмерным и недостаточным поливом, а также чрезмерным и недостаточным поливом, могут стать отличным поводом для прогулки. На самом деле нужно просто найти золотую середину.

Большинство производителей аккумуляторов предоставляют список рекомендаций, которые упростят уход за свинцово-кислотными аккумуляторами и их техническое обслуживание. Мы лучше, чем кто-либо, знаем, что на поддержание надлежащего заряда и надлежащего уровня электролита может влиять масса факторов. Если вы можете вспомнить только одно, помните температуру — это один из важнейших факторов.

  • Чем теплее, чем окружающая среда, тем чаще хранимому аккумулятору требуется дозаправка, а также проверка уровня воды.
  • Чем охладитель окружающей среды, тем больше времени вы можете позволить пройти между заправками и доливками воды.

Ознакомление с рекомендациями производителя существенно поможет вам продлить срок службы батареи. Если вам нужны разъяснения или есть вопросы, позвоните специалистам NEB; в конце концов, мы здесь, чтобы помочь.

Основы зарядного устройства | Chargetek.com

Основные сведения о зарядном устройстве | Chargetek.com

Цикл заряда батареи описывает соотношение напряжения и тока в батарее, когда зарядное устройство возвращает батарею энергоемкость.Аккумуляторы разного химического состава, например свинцово-кислотные, никель-кадмиевые и т. Д., Требуют разных методов зарядки. Два цикла зарядки, описанные ниже, цикл поддерживающей зарядки и цикл зарядки с тремя состояниями, предназначены для свинцово-кислотных аккумуляторов.

Цикл технического обслуживания Зарядные устройства

для техобслуживания полезны в таких приложениях, как хранение аккумуляторов, и когда обслуживающий персонал не требует возврата 100% емкости аккумулятора.

Chargetek 150 — это зарядное устройство для обслуживания.Зарядные устройства обслуживаемого типа полезны в таких приложениях, как хранение аккумуляторов, и там, где обслуживающий персонал не требует возврата 100% емкости аккумулятора. Зарядные устройства для обслуживания часто используются там, где нечасто используется первичный источник зарядки, такой как генератор переменного тока. Заряд аккумулятора поддерживается в течение длительного времени с помощью ремонтного зарядного устройства. См. Рисунок ниже.

Этап 1: режим зарядки постоянным током или объемной зарядки

Предполагая, что аккумулятор запускается в разряженном состоянии, зарядное устройство работает в режиме постоянного тока, при котором ток зарядного устройства поддерживается на постоянном значении, а напряжение аккумулятора может повышаться по мере его перезарядки.Примерно 80% емкости аккумулятора возвращается в область постоянного тока.

Этап 2: плавающий режим

Плавающий режим следует за режимом постоянного тока. В плавающем режиме напряжение батареи поддерживается на уровне примерно 2,25 В на элемент или 13,5 В для батареи 12 В. Это зарядное устройство будет поддерживать аккумулятор в течение длительного времени без выкипания электролита или перезарядки аккумулятора.

Трехступенчатый цикл зарядки

Трехступенчатая зарядка — это метод, рекомендуемый большинством производителей свинцово-кислотных аккумуляторов как лучший и наиболее эффективный способ восстановить полную емкость аккумулятора и продлить срок его службы.Все свинцово-кислотные зарядные устройства Chargetek, за исключением CT150 (которое является зарядным устройством для обслуживания), являются трехступенчатыми зарядными устройствами и возвращают полную емкость. См. Рисунок ниже.

Этап 1: режим зарядки постоянным током или объемной зарядки

Предполагая, что аккумулятор запускается в разряженном состоянии, зарядное устройство работает в режиме постоянного тока, при котором ток зарядного устройства поддерживается на постоянном значении, а напряжение аккумулятора может повышаться по мере его перезарядки.Примерно 80% емкости аккумулятора возвращается в область постоянного тока.

Этап 2: Режим абсорбции

Когда напряжение батареи достигает приблизительно 2,4 В на элемент или 14,6 В для батареи 12 В, напряжение зарядного устройства остается постоянным на этом уровне, и ток батареи может уменьшаться. Именно в этот регион возвращаются последние 20% емкости аккумулятора. Этот уровень напряжения сохраняется до тех пор, пока ток батареи не снизится примерно до C / 50 — C / 100, где C — это номинальная мощность батареи в ампер-часах.Например, если это батарея на 100 ампер-часов, напряжение должно поддерживаться на уровне 2,5 В на элемент, пока ток не упадет до 1-2 ампер. Точная сумма обычно не критична.

Этап 3: плавающий режим

В точке, где ток снижается с C / 50 до C / 100, зарядное устройство переходит в плавающий режим. В плавающем режиме напряжение на аккумуляторе поддерживается на уровне примерно 2,25 В на элемент или 13,5 В для аккумулятора 12 В. Это напряжение будет поддерживать состояние полного заряда аккумулятора без кипения электролита или перезарядки аккумулятора.

Четырехступенчатый цикл зарядки

Четырехступенчатая зарядка подает на аккумулятор постоянный ток, пока не будет достигнуто напряжение поглощения (V FSTERM ). Затем происходит переход в режим абсорбции, и напряжение батареи регулируется на уровне V FSTERM , пока ток не снизится до I ABTERM . Плавающий режим следует за и регулирует напряжение аккумулятора на уровне V FL . По усмотрению пользователя может быть включен режим эквализации.

Этапы 1, 2 и 3: см. Описания выше в трехступенчатом цикле зарядки

Этап 4: режим выравнивания

Назначение режима выравнивания — удалить сульфат из свинцовых пластин и устранить расслоение электролита.Приблизительно 2,5-2,6 В на элемент подается на батарею с очень низким значением зарядного тока, обычно менее 0,5 А. Режим выравнивания может длиться от нескольких часов до более 24 часов в зависимости от обстоятельств.

Для получения дополнительной информации о выравнивании и десульфатации см. в этой презентации.


SLA Руководство покупателя зарядного устройства

SKU Напряжение Зарядное устройство Ач Рекомендуемая емкость аккумулятора Рекомендуемый тип батареи
021-0127 6 0. 75 1,2-40 Ач SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, гелевая ячейка, LiFePO4
021-0144 6 1,25 10-95Ач SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, гелевая ячейка, LiFePO4
021-0152 8 1,25 10-95Ач SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, гелевая ячейка, LiFePO4
021-0123 12 0.75 1,2-40 Ач SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, гелевая ячейка, LiFePO4
022-0150-DL-WH 12 0,8 1,5-40 Ач Водонепроницаемость: SLA, VRLA, AGM, Deep Cycle, Wet, Flooded, Обычный (лучше всего для квадроциклов, гидроциклов, мотоциклов или лодок)
021-0128 12 1,25 10-95Ач SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, гелевая ячейка, LiFePO4
021-0156 12 1. 25 10-95Ач Гелевая ячейка
022-0148-DL-WH 12 1,25 10-95Ач Международный: SLA, VRLA, AGM, Deep Cycle, Wet, Flooded, Обычный
022-0165-DL-WH 12 1,25 10-95Ач Международный: SLA, VRLA, AGM, Deep Cycle, Wet, Flooded, Обычный
021-0133 12 2 10-155Ач SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, гелевая ячейка, LiFePO4
021-0134 12 2 10-155Ач SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, гелевая ячейка, LiFePO4
021-0147 12 2 10-155Ач SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, гелевая ячейка, LiFePO4
022-0142-DL-WH 12 5 10-215Ач Международный: SLA, VRLA, AGM, Deep Cycle, Wet, Flooded, Обычный
022-0157-1 12 5 10-215Ач Водонепроницаемость: SLA, VRLA, AGM, Deep Cycle, Wet, Flooded, Обычный (лучше всего для квадроциклов, гидроциклов, мотоциклов или лодок)
021-1158-12 12 20 45-215Ач Heavy Duty: SLA, VRLA, AGM, Deep Cycle, Wet, Flooded, Обычный
022-0158-1 24 2. 5 10-215Ач SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, влажный, затопленный, обычный, LiFePO4
022-0169 36 15 45-215Ач Зарядное устройство для гольф-карт — также подходит для промышленных SLA, VRLA, AGM, глубокого цикла, влажных, затопленных, обычных
022-0170 48 10 45-215Ач Зарядное устройство для гольф-карт — также подходит для промышленных SLA, VRLA, AGM, глубокого цикла, влажных, затопленных, обычных (SLI, Marine, RV)
GEN1 12 10 25-230Ач Водонепроницаемость: SLA, VRLA, AGM, Deep Cycle, Wet, Flooded, Обычный (лучше всего для лодок, тракторов, мотоспорта)
G7200-1 12 или 24 7.2 14-230Ач Восстанавливает слегка сульфатированные батареи. SLA, VRLA, AGM, Deep Cycle, Wet, Flooded, Обычный (лучше всего подходит для аккумуляторов мотоциклов, квадроциклов, гидроциклов или снегоходов — также может заряжать SLI, RV или лодку)
G26000 12 или 24 26 25-500Ач Deep Cycle (лучше всего подходит для мотоциклов, квадроциклов, UTV, снегоходов, гидроциклов, SLI, RV, лодки, грузовика)
GEN2 12–24 10 25-230Ач Водонепроницаемость: SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, влажный, затопленный, обычный
GEN3 от 12 до 36 10 25-230Ач Водонепроницаемость: SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, влажный, затопленный, обычный
GEN4 от 12 до 48 10 25-230Ач Водонепроницаемость: SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, влажный, затопленный, обычный
G750 6 или 12 0. 75 1,2-30 Ач SLA, VRLA, AGM, Deep Cycle, Wet, Flooded, Обычный (лучше всего подходит для аккумуляторов мотоциклов, квадроциклов, гидроциклов или снегоходов — также может заряжать SLI, RV или лодку)
G1100 6 или 12 1,1 2.2-40Ач SLA, VRLA, AGM, Deep Cycle, Wet, Flooded, Обычный (лучше всего подходит для аккумуляторов мотоциклов, квадроциклов, гидроциклов или снегоходов — также может заряжать SLI, RV или лодку)
G3500 6 или 12 3.5 1,2-120Ач SLA, VRLA, AGM, Deep Cycle, Wet, Flooded, Обычный (лучше всего подходит для аккумуляторов мотоциклов, квадроциклов, гидроциклов или снегоходов — также может заряжать SLI, RV или лодку)
LC-2195 6 0,3 1-3Ah SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, гелевая ячейка, LiFePO4
LC-2200 6 1 3,3-10 Ач SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, гелевая ячейка, LiFePO4
LC-2211 6 4 13. 3-40Ач SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, гелевая ячейка, LiFePO4
LC-2199 12 0,3 1-3Ah SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, гелевая ячейка, LiFePO4
LC1-12-1A 12 1 3,3-10 Ач SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, гелевая ячейка, LiFePO4
LC1-12-3A 12 3 10-30 Ач SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, гелевая ячейка, LiFePO4
PSC-12500A 12 0.5 2-5AH SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, гелевая ячейка, LiFePO4
PSC-124000A-C 12 4 20-40 Ач SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, гелевая ячейка, LiFePO4
PSC-1210000A 12 10 8-20Ач SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, гелевая ячейка, LiFePO4
PSC-241000A-C 24 1 5-10 Ач SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, гелевая ячейка, LiFePO4
Шумахер-SE-1-12S 12 1. 5 10-230Ач Лучше всего для использования на автофургонах, глубоком цикле, SLI, тяжелых условиях, которые могут иметь длительный срок хранения
Шумахер-SSC-1500A 12 2,10,15 10-300 Ач гель, залитый влажным способом all sla DEEP CYCLE SLI HEAVY DUTY
Шумахер-SSC-1000A 12 2,6,10 10-230Ач гель, залитый влажным способом all sla DEEP CYCLE SLI HEAVY DUTY
Шумахер-СП2 6 или 12 1 2.2-40Ач свинцово-кислотные
Шумахер-SEM-1562A 6 или 12 1,5 10-95Ач гель, залитый влажным способом all sla DEEP CYCLE SLI HEAVY DUTY
Шумахер-СП3 6 или 12 3 10-120Ач все свинцово-кислотные — мотоциклы / SLI / RV / лодки
Шумахер-СП1 6 или 12 2 или 4 10-120Ач свинцово-кислотные
Шумахер-CR-2 6 или 24 1. 5 ИГРУШКА Детские игрушки на батарейках
Шумахер-СП-200 Сопровождение солнечных батарей
Шумахер-СП-400 Сопровождение солнечных батарей
Шумахер-СП-1500 Сопровождение солнечных батарей
Шумахер-SPC-7A Контроллер заряда от солнечных батарей — защищает батареи и панели
UPG-D1730 12 0.5 1,25-5Ач SLA, VRLA, AGM, глубокий цикл, гелевая ячейка, LiFePO4
БМ-24041 24 4 10-120Ач не требующий обслуживания, морской, глубокий цикл, герметичный, гель, и все популярные марки сухого типа AGM
SHO-BMS01 6 или 12 2 Shorai LFX СЕРИИ

Основные сведения об аккумуляторах — Progressive Dynamics

Какие типы аккумуляторов рекомендуются? Мастер оборудован преобразователями.
Свинцово-кислотный аккумулятор глубокого цикла, AGM, гелевый элемент
Размер батареи не должен быть меньше размера преобразователя в AMPS.
аккумулятор
Повлияет ли выравнивание на аккумуляторы AGM? Выравнивание в обычном смысле слова для зарядных устройств LA означает напряжение до 15,5 В в течение периода, часто превышающего час.
Цикл выравнивания, который мы используем, мягкий, 14,4 В в течение 15 минут каждые 21 час в режиме хранения. Доказано, что это способствует снижению сульфатирования в свинцово-кислотных аккумуляторах.Это также не влияет на AGM.
Производители AGM заверили нас, что профиль, который мы используем, подходит для аккумуляторов AGM.
Разряжаются ли свинцово-кислотные батареи, когда они не используются? Все батареи, независимо от их химического состава, саморазряжаются. Скорость саморазряда свинцово-кислотных аккумуляторов зависит от температуры хранения или эксплуатации. При температуре 80 градусов по Фаренгейту свинцово-кислотный аккумулятор саморазрядится со скоростью примерно 4% в неделю.Батарея с номиналом 125 ампер-часов будет саморазрядиться со скоростью примерно пять ампер в неделю. Помните об этом, если аккумулятор емкостью 125 Ач хранится в течение четырех месяцев (16 недель) зимой без зарядки, он потеряет 80 ампер из своей 125-амперной емкости. Он также будет сильно сульфатирован, что приведет к дополнительной потере емкости. Держите аккумуляторы заряженными, когда они не используются! свинцово-кислотный
Развивают ли свинцово-кислотные батареи память? Свинцово-кислотные батареи не имеют памяти. свинцово-кислотный
Нужно ли мне полностью разрядить свинцово-кислотный аккумулятор перед его зарядкой? Нет, никогда не разряжайте свинцово-кислотный аккумулятор ниже 80% его номинальной емкости. Разряд ниже этой точки или 10,5 В может повредить его. свинцово-кислотный
Когда мне нужно выполнить выравнивающий заряд? Выравнивание должно выполняться при первой покупке аккумулятора (это называется освежающим зарядом) и регулярно (каждые 10 циклов разрядки или не реже одного раза в месяц). Снижение производительности также может быть признаком того, что необходим уравнительный заряд. свинцово-кислотный
Что такое уравнительный заряд? Для выравнивающего заряда 12-вольтовой батареи необходимо, чтобы она заряжалась напряжением не менее 14,4 вольт в течение не менее одного часа один раз в месяц или каждые 10 циклов разрядки. Выравнивающий заряд предотвращает расслоение батареи и снижает сульфатирование, ведущую причину отказа батареи. свинцово-кислотный
Когда нужно доливать воду в батареи? Частота полива зависит от того, как часто вы используете и заряжаете батареи.Также использование батареек в жарком климате потребует более частого полива. Лучше часто проверять уровень воды в аккумуляторе и при необходимости доливать дистиллированную воду. Никогда не добавляйте воду из-под крана в аккумулятор. Водопроводная вода содержит минералы, которые уменьшают емкость аккумуляторов и увеличивают скорость их саморазряда.

Предупреждение. В новой батарее может быть низкий уровень электролита. Сначала зарядите аккумулятор, а затем при необходимости долейте воды. Добавление воды в аккумулятор перед зарядкой может привести к переливу электролита.

свинцово-кислотный
Каков надлежащий уровень электролита? Уровень электролита в аккумуляторной батарее должен быть чуть ниже дна вентиляционного колодца, примерно на ½ — ¾ дюйма выше верхних частей сепараторов. Никогда не позволяйте уровню электролита опускаться ниже верха пластин. свинцово-кислотный
Нужно ли добавлять кислоту в аккумулятор? При нормальных условиях эксплуатации кислоту добавлять не нужно. Для достижения рекомендованного уровня электролита следует добавлять только дистиллированную или деионизированную воду. свинцово-кислотный
Могут ли мои батареи замерзнуть? Если аккумулятор частично разряжен, электролит в свинцово-кислотном аккумуляторе может замерзнуть. При 40% -ном уровне заряда электролит замерзнет, ​​если температура упадет примерно до -16 градусов F. Когда аккумулятор полностью заряжен, электролит не замерзнет, ​​пока температура не упадет примерно до -92 градусов F. свинцово-кислотный
Какие наиболее частые ошибки допускают владельцы свинцово-кислотных аккумуляторов? Недостаточная зарядка — обычно возникает из-за того, что зарядное устройство не позволяет полностью зарядить аккумулятор после использования.Постоянная работа аккумулятора в частичном состоянии заряда или хранение аккумулятора в разряженном состоянии приводит к образованию сульфата свинца (сульфатации) на пластинах. Сульфатирование снижает производительность батареи и может вызвать ее преждевременный выход из строя.
Перезарядка — Непрерывная зарядка вызывает ускоренную коррозию положительных пластин, чрезмерное потребление воды и, в некоторых случаях, снижение температуры внутри батареи. Свинцово-кислотные батареи следует заряжать после каждого разряда более чем на 50% от номинальной емкости, а также во время или после длительного хранения в течение 30 дней или более.
Обводнение — В свинцово-кислотных аккумуляторах вода теряется в процессе зарядки. Если уровень электролита упадет ниже верхушки пластин, может произойти непоправимый ущерб. Часто проверяйте уровень воды в аккумуляторе.
Чрезмерный полив — Чрезмерный полив батареи приводит к дополнительному разбавлению электролита, что приводит к снижению производительности батареи. Добавляйте воду в аккумулятор после того, как он полностью заряжен, но никогда, если аккумулятор частично разряжен.
свинцово-кислотный
Могу ли я уменьшить потребность в добавлении воды в аккумулятор, снизив напряжение зарядки до 13 В или менее? Понижение зарядного напряжения уменьшит потребность в добавлении воды, но это вызовет состояние, известное как расслоение батареи.Расслоение батареи возникает, когда серная кислота в смеси электролитов отделяется от воды и начинает концентрироваться на дне батареи.

Эта повышенная концентрация кислоты увеличивает образование сульфата свинца (сульфатирование). Чтобы предотвратить расслоение, аккумулятор должен получать периодический уравнительный заряд (повышение напряжения зарядки до 14,4 В или выше).

свинцово-кислотный
Как работают свинцово-кислотные батареи? Основные сведения об аккумуляторах свинцово-кислотные
AGM
Как мне ухаживать за свинцово-кислотными аккумуляторами? Управление батареями 101 Свинцово-кислотный
AGM
Аккумулятор какого размера? RV Battery Bank Calculator Свинцово-кислотный
Аккумуляторная батарея какого размера для инвертора? RV Battery Bank Calculator Свинцово-кислотный

Как правильно выбрать зарядное устройство

Позвольте мне начать с заявления об отказе от ответственности: BatteryStuff.com не продает недорогие стандартные зарядные устройства для аккумуляторов, которые часто можно найти в торговых точках и некоторых других интернет-магазинах. Мы специально обслуживаем зарядные устройства с микропроцессорным управлением, также известные как интеллектуальные зарядные устройства. Все зарядные устройства, которые мы имеем в наличии, проверяются, тестируются и выбираются на основе функции, надежности и долговечности.

Зарядное устройство этого типа предназначено для зарядки свинцово-кислотных и других типов аккумуляторов на основе компьютерных алгоритмов. Проще говоря, зарядное устройство собирает информацию с аккумулятора и регулирует ток и напряжение заряда на основе этой информации.Это позволяет заряжать аккумулятор быстро, правильно и полностью при использовании интеллектуального зарядного устройства. Все продаваемые нами зарядные устройства могут оставаться подключенными к аккумулятору в течение неограниченного периода времени и не будут перезаряжать или повреждать его.

Простые шаги для выбора правильного зарядного устройства для ваших нужд.

Шаг 1. Выбор зарядного устройства в зависимости от типа батареи

Независимо от того, является ли ваша батарея необслуживаемой, влажной ячейкой (залитой), AGM (абсорбированным стекломатом), гелевой ячейкой или VRLA (свинцово-кислотной батареей с регулируемым клапаном), одно зарядное устройство должно работать для всех типов, кроме гелевых элементов. Однако некоторые из наших зарядных устройств для гелевых элементов будут хорошо работать с другими типами аккумуляторов.

Шаг 2: Определение размера батареи

Мы имеем в виду не физический размер, а то, сколько ампер-часов хранится в вашей батарее. Например, типичный полноразмерный автомобильный аккумулятор составляет около 50 ампер-часов, поэтому вы должны выбрать зарядное устройство на 10 ампер, которое потребует около 6 часов для его зарядки, если аккумулятор полностью разрядился. Другой пример — морская батарея глубокого разряда, рассчитанная на 100 ампер-часов. Зарядному устройству на 10 А потребуется около 11 часов, чтобы полностью зарядить разряженный аккумулятор.Чтобы рассчитать общее время зарядки аккумулятора, хорошее практическое правило состоит в том, чтобы разделить номинальную мощность аккумулятора в ампер-часах на мощность зарядного устройства (в амперах), а затем прибавить около 10% для дополнительного времени, чтобы полностью зарядить аккумулятор. .

Некоторым людям, которые хотят быстрой подзарядки, следует поискать зарядное устройство с большим током, например зарядное устройство для гольф-кары. Если вы никуда не торопитесь, можете выбрать зарядное устройство меньшего размера. Самое главное — убедиться, что у вас достаточно мощности зарядного устройства, чтобы выполнить требуемую работу за отведенное вам время.

Шаг 3. Выбор зарядного устройства в зависимости от желаемого результата

Некоторым людям требуется зарядное устройство для зарядки аккумулятора мотоцикла, классического автомобиля или самолета в межсезонье. В этих случаях подойдет простое слаботочное зарядное устройство. Другим требуется быстрое и мощное зарядное устройство для быстрого восстановления батареи троллингового двигателя или комплекта батарей для инвалидных колясок. Другие типы зарядных устройств и причины, по которым они могут вам понадобиться:

  • Зарядные устройства MULTI VOLTAGE для использования при посещении другой страны
  • Водонепроницаемые зарядные устройства для стихийных бедствий
  • Зарядные устройства, которые используются как источники питания для жилых автофургонов
  • Зарядные устройства для нескольких аккумуляторов одновременно

Надеюсь, мы помогли вам определить, какое зарядное устройство лучше всего подходит для вашего приложения. Воспользуйтесь ссылкой ниже, чтобы ознакомиться с нашим большим выбором зарядных устройств для аккумуляторов и зарядных устройств 12/24 В.

Выберите лучшее зарядное устройство

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

Написано 18 сентября 2020 г. в 10:38

Производитель зарядного устройства — Автомобильные зарядные устройства

Производитель зарядного устройства — Автомобильные зарядные устройства | FSP TECHNOLOGY INC. FSP

FSP Group — производитель зарядных устройств для аккумуляторов, который предлагает автомобильные зарядные устройства, в том числе зарядные устройства для литиевых аккумуляторов и зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов.Оптимизированная конструкция схемы зарядки с широким выбором устройств с питанием от батарей и системой управления батареями. Наши зарядные устройства подходят для автомобильных нужд, таких как электровелосипеды, электросамокаты и перевозки новой энергии.

нет

  • Бортовое зарядное устройство 700 Вт; регулируемое напряжение
  • Пользовательский интерфейс; обновить MCU через инструмент CANBus.
  • Монитор температуры, зарядного напряжения, тока
  • Бортовое зарядное устройство AC-DC мощностью 3300 Вт
  • Прочная конструкция; водонепроницаемый ; противоударный
  • Рейтинг IP67
  • Чисто электрический или гибридный силовой автомобиль
  • КПД 94%
  • CANbus

10-30A3.3кВт200-420В

  • Зарядное устройство высокой мощности переменного / постоянного тока, 2800 Вт
  • Рейтинг IP65
  • Подходит для тяжелых электрических мотоциклов и транспортных средств
  • Кривая трехфазной зарядки
  • CANbus
  • EN55014

10-30A2.8KW200-420V

  • Компактный размер; легко носить с собой
  • Низкая температура поверхности
  • В 3 раза быстрее, чем обычное зарядное устройство
  • Индивидуальная кривая зарядки (предварительная зарядка, CC / CV; плавающая зарядка)
  • Светодиодный индикатор сигнала (Ожидание / Зарядка / Зарядка / Аномальный режим)

6A252W36V

  • Переносное зарядное устройство 42V / 4A
  • Безвентиляторное, нейтральное охлаждение; низкая температура поверхности
  • Режим зарядки CC / CV
  • Регулируемый профиль зарядки подходит для литиевых или свинцово-кислотных аккумуляторов

4A168W36V

  • Переносное зарядное устройство 24 В / 5 А
  • Безвентиляторное, нейтральное охлаждение; низкая температура поверхности
  • Режим зарядки CC / CV
  • Регулируемый профиль зарядки подходит для литиевых или свинцово-кислотных аккумуляторов
  • 42V / 2A 230Vac выходное зарядное устройство
  • Крошечный размер; переносной
  • Низкая температура поверхности
  • Кривая управления зарядкой MCU (предварительная зарядка, CC / CV; плавающая зарядка)
  • Светодиодный индикатор сигнала (Ожидание / Зарядка / Зарядка / Аномальный режим)
  • Разъем постоянного тока XLR

2A84W36V

привет, все кончено свяжитесь с нами
товар выберите

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *