Регулятор напряжения автомобильного генератора постоянного тока: Регулятор напряжения генератора

Содержание

Bosch Automotive Tradition реконструировал 12В реле-регулятор

Начиная с середины 50-х, механические реле-регуляторы генераторов постоянного тока использовались для поддержания постоянного напряжения бортовой сети автомобиля в условиях сильных колебаний скорости и постоянно меняющейся нагрузки на генератор. Механические регуляторы выпускались до конца 90-х годов. Сфера их применения охватывала транспортные средства с особо длительным сроком эксплуатации. В частности, регуляторы этого типа устанавливались в тракторах, а также в некоторых автомобилях массового производства, например, VW Beetle и Volvo Amazon. Спрос на эту деталь среди поклонников ретро-автомобилей высок и сегодня.

Учитывая эту потребность, Bosch Automotive Tradition реконструировал 12В реле-регулятор, сохранив его «исторический» внешний вид и зарядив но-вейшими технологиями. На прошлогоднем (2010) автошоу классических автомобилей «Техно Классика» в Эссене (Германия), Bosch представил прототип «обновленной классики». С тех пор разработка претерпела ряд дальнейших усовершенствований. В частности, были улучшены температурные характеристики регулятора: он меньше нагревается при работе. Сегодня уже началось массовое производство новинки.

Серийный выпуск реле-регулятора гарантирует его широкую доступность. Кроме того, он универсален: всего пять его разновидностей заменят все шестьдесят «исторических» реле-регуляторов, которые Bosch выпускал практически для всех классических автомобилей и тракторов с генераторами постоянного тока.

Корпус нового реле-регулятора повторяет его исторический аналог, удовлетворяя эстетические потребности любителей «олдтаймеров». Износостойкая электронная система обеспечивает точную регулировку напряжения в бортовой сети и надежно ограничивает ток генератора. Регулятор защищает генератор, электросистему автомобиля и АКБ от повреждений, связанных с перегрузкой сети. Это обеспечивает высокую надежность запуска даже при поездках на короткие расстояния. Регулятор пыле- и водонепроницаемый, защищен от электромагнитных помех.

Компетентность в репродукции старых деталей, усиленная эксперти-зой Bosch в сфере электронных технологий
Подразделение Bosch Automotive Tradition занимается поставкой запчастей для ретро-автомобилей. Его деятельность включает репродукцию пользующихся спросом деталей для новых и классических транспортных средств на основе оригинальной производственно-технической документации. Присут-ствие запчастей на складах компании гарантирует их доступность для по-требителя сегодня и в будущем. Высокий уровень профессионализма Bosch Automotive Tradition в репродукции старых запчастей, усиленный эксперти-зой Bosch в сфере электронных технологий, служит гарантией надежности и долговечности новых реле-регуляторов, выполненных в классическом ди-зайне.

Справка
Группа компаний Bosch представлена на украинском рынке с 1993 г. «Роберт Бош Лтд» является крупнейшим производителем и поставщиком решений для автомо-бильной промышленности и вторичного рынка запасных частей, а также промышлен-ной и бытовой техники. Оборот Bosch в Украине в 2009 г. составил 44 млн евро. С 2008 г. в Киеве действует сервисный центр Bosch по обслуживанию и ремонту электроинструментов. В 2009 г. для сотрудников автосервисных мастерских открыт Учебный центр Bosch.
Группа компаний Bosch является ведущим международным поставщиком технологий и услуг. Объем продаж корпорации, штат которой насчитывает около 275 000 сотрудников, занятых в таких отраслях, как производство автомобильных компонентов и промышленных технологий, производство потребительских товаров и строительных технологий, составил в 2009 финансовом году 38,2 миллиардов евро.
В состав группы Bosch входят Robert Bosch GmbH и более 300 дочерних компаний и региональных представительств более чем в 60 странах мира. С учетом партнеров Группы в области продаж и услуг, компания Bosch присутствует примерно в 150 странах. Эта глобальная сеть, занимающаяся разработками, производством и реализацией продукции, формирует основу для дальнейшего роста. Ежегодно компания Bosch выделяет более 3,5 миллиардов евро на НИОКР и подает заявки на более чем 3 800 патентов по всему миру. Все продукты и услуги Bosch предназначены для повышения качества жизни за счет внедрения инновационных и полезных решений.

Генератор автомобиля и регулятор напряжения генератора. Схемы, устройство, назначение и принцип работы. Генератор переменного тока двигателя. Применение электронных регуляторов напряжения.

  1. Генератор автомобильный — устройство, схема
  2. Регулятор напряжения генератора — назначение, принцип работы

Генератор преобразует механическую энергию, получаемую от двигателя автомобиля, в электрическую. Генератор питает все потребители электрического тока и заряжает аккумуляторную батарею при работающем двигателе.

На автомобилях применяются генераторы переменного тока, представляющие собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением. На схеме 1 показан автомобильный генератор переменного тока. Основными частями генератора являются статор 8 с неподвижной обмоткой, в которой индуктируется переменный ток, и ротор 7, создающий подвижное магнитное поле. Ротор генератора установлен в двух шариковых подшипниках 5. Он приводится во вращение через шкив 4 генератора с помощью клинового ремня от коленчатого вала двигателя. Этим ремнем также вращается шкив привода вентилятора и насоса системы охлаждения.

Схема 1 – Устройство автомобильного генератора

1, 6 – крышки; 2 – выпрямительный блок; 3 – щетки; 4 – шкив; 5 – подшипник; 7 – ротор; 8 – статор; 9 — втулка

Принцип работы

При работе генератора по обмотке возбуждения ротора проходит ток, подводимый через щетки 3 и создающий магнитное поле, которое при вращении ротора индуктирует в обмотке статора переменный ток. Переменный ток преобразуется в постоянный с помощью выпрямительного блока 2. Генератор охлаждается вентилятором шкива 4. Электрогенератор устанавливается на блоке цилиндров двигателя и крепится к литому чугунному кронштейну блока и натяжной планке. В ушках крышек 1 и 6 генератора для крепления используются резиновые буферные втулки 9, обеспечивающие упругую связь и исключающие поломку ушков.

Регулятор напряжения

Назначением регулятора является поддержание постоянного напряжения тока, вырабатываемого генератором при переменной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Принцип работы

Регулятор напряжения (схема 2) представляет собой двухступенчатый электромагнитный регулятор вибрационного типа.

При возрастании напряжения генератора до 13…14 Вольт якорь 6 регулятора под действием магнитного поля обмотки 8 и пружины 7 начинает вибрировать, размыкая и замыкая подвижный 4 и верхний неподвижный 5 контакты. При этом в цепь обмотки возбуждения генератора то включается, то выключается из нее дополнительное сопротивление 1. Так осуществляется первая ступень регулирования напряжения генератора.

Схема 2 – Регулятор напряжения

1 – сопротивление; 2 – дроссель; 3, 4, 5 – контакты; 6 – якорь; 7 – пружина; 8 — обмотка

При повышении напряжения генератора более 14 Вольт начинают замыкаться и размыкаться подвижный 4 и нижний неподвижный 3 контакты. При замыкании этих контактов обмотка возбуждения автомобильного генератора замыкается на «массу». Так происходит вторая ступень регулирования напряжения. В результате вырабатываемое напряжение всегда остается в заданных пределах.

Для уменьшения искрения между контактами 4 и 5 при работе регулятора служит дроссель 2. Регулятор напряжения сверху закрывается стальной крышкой с прокладкой из полиуретана и устанавливается в подкапотном пространстве отделения двигателя.

Электронные регуляторы напряжения

Постоянное напряжение тока, вырабатываемого другими генераторами, может поддерживать также малогабаритный микроэлектронный регулятор напряжения, который встроен в генераторы. Он представляет собой неразборное и нерегулируемое устройство. При возрастании напряжения генератора свыше

13,5…14,5 В электронный регулятор напряжения прерывает поступление тока в обмотку возбуждения ротора.

В результате этого напряжение генератора падает. Регулятор напряжения вновь пропускает ток в обмотку возбуждения ротора, и процесс повторяется. Таким образом, непрерывно и автоматически регулируя ток, проходящий по обмотке возбуждения автомобильного генератора, регулятор поддерживает напряжение в пределах 13,5…14,5 В независимо от тока нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Другие статьи по элементам системы зажигания

Регуляторы напряжения.


Регулятор напряжения




Для чего генератору нужен регулятор?

Генераторная установка предназначена для обеспечения питанием потребителей, входящих в систему электрооборудования автомобиля, и зарядки аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Выходные параметры генератора должны быть таковы, чтобы в любых режимах движения автомобиля и работы двигателя не происходил прогрессивный разряд аккумуляторной батареи или ее перезаряд, а питание потребителей осуществлялось напряжением и током требуемой величины.
Кроме того, напряжение в бортовой сети автомобиля, питаемой генераторной установкой, должно быть стабильно в широком диапазоне изменения частоты вращения и нагрузок.

ЭДС индукции в соответствии с законом Фарадея, зависит от скорости перемещения проводника в магнитном поле и величины магнитного потока:

Е = с×Ф×ω,

где с — постоянный коэффициент, зависящий от конструкции генератора;
ω — угловая скорость ротора (якоря) генератора:
Ф — магнитный поток возбуждения.

Поэтому напряжение, вырабатываемое генератором, зависит от частоты вращения его ротора и интенсивности магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения. В свою очередь мощность магнитного потока зависит от величины тока возбуждения, который изменяется пропорционально частоте вращения ротора, поскольку ротор выполнен в виде вращающегося электромагнита.
Кроме того, ток, поступающий в обмотку возбуждения, зависит от величины нагрузки, отдаваемой в данный момент потребителям бортовой сети автомобиля. Чем больше частота вращения ротора и ток возбуждения, тем большее напряжение вырабатывает генератор, чем больше ток нагрузки, тем меньше генерируемое напряжение.

Пульсация напряжения на выходе из генератора недопустима, поскольку это может привести к выходу из строя потребителей бортовой электрической сети, а также перезаряду или недозаряду аккумулятора. Поэтому использование на автомобилях в качестве источника электроэнергии генераторных установок обусловило использование специальных устройств, поддерживающих генерируемое напряжение в приемлемом для работы потребителей диапазоне. Такие устройства называются реле-регуляторы напряжения.

Функцией регулятора напряжения является стабилизация вырабатываемого генератором напряжения при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки в бортовой электросети.

Наиболее просто контролировать величину вырабатываемого генератором напряжения изменением величины тока в обмотке возбуждения, регулируя тем самым мощность создаваемого обмоткой магнитного поля. Можно было бы использовать в качестве ротора постоянный магнит, но управлять магнитным полем такого магнита сложно, поэтому в генераторных установках современных автомобилей применяются роторы с электромагнитами в виде обмотки возбуждения.

На автомобилях для регулирования напряжения генератора применяются регуляторы напряжения дискретного типа, в основу работы которых положен принцип действия различного рода реле. По мере развития электротехники и электроники, регуляторы генерируемого напряжения претерпели существенную эволюцию, от простых электромеханических реле, называемых вибрационными регуляторами напряжения, до бесконтактных интегральных регуляторов, в которых полностью отсутствуют подвижные механические элементы.

***



Вибрационный регулятор напряжения

Рассмотрим работу регулятора на примере простейшего вибрационного (электромагнитного) регулятора напряжения.
Вибрационный регулятор напряжения (рис. 1

) имеет добавочный резистор Rо, который включается последовательно в обмотку возбуждения ОВ. Величина сопротивления резистора рассчитана так, чтобы обеспечить необходимое напряжение генератора при максимальной частоте вращения. Обмотка регулятора ОР, намотанная на сердечнике 4, включена на полное напряжение генератора.

При неработающем генераторе пружина 1 оттягивает якорь 2 вверх, удерживая контакты 3 в замкнутом состоянии. При этом обмотка возбуждения ОВ через контакты 3 и якорь 2 подключена к генератору, минуя резистор Rо.

С увеличением частоты вращения ток возбуждения работающего генератора и его напряжение растут. При этом увеличивается сила тока в обмотке регулятора и намагничивание сердечника. Пока напряжение генератора меньше установленного значения, силы магнитного притяжения якоря

2 к сердечнику 4 недостаточно для преодоления силы натяжения пружины 1 и контакты 3 регулятора остаются замкнутыми, а ток в обмотку возбуждения проходит, минуя добавочный резистор.

При достижении напряжения генератора значения размыкания Uр сила магнитноо притяжения якорька к сердечнику преодолевает силу натяжения пружины и контакты регулятора напряжения размыкаются. При этом в цепь обмотки возбуждения включится добавочный резистор, и ток возбуждения, достигший к моменту срабатывания реле значения

Iр, начнет падать.
Уменьшение тока возбуждения влечет за собой уменьшение напряжения генератора, а это, в свою очередь, приводит к уменьшению тока в обмотке ОР. Когда напряжение уменьшится до значения замыкания Uз, сила натяжения пружины преодолеет силу магнитного притяжения якоря к сердечнику, контакты вновь замкнутся, и ток возбуждения увеличится. При работающем двигателе и генераторе этот процесс периодически повторяется с большой частотой.
В результате происходит пульсация напряжения генератора и тока возбуждения. Среднее значение напряжения Uср определяет напряжение генератора. Очевидно, что это напряжение зависит от силы натяжения пружины реле, поэтому изменяя натяжение пружины можно регулировать напряжение генератора.

В конструкцию вибрационных регуляторов (рис. 1, а) входит ряд дополнительных узлов и элементов, назначение которых — обеспечить повышение частоты колебания якоря с целью уменьшения пульсации напряжения (ускоряющие обмотки или резисторы), уменьшение влияния температуры на величину регулируемого напряжения (добавочные резисторы из тугоплавких металлов, биметаллические пластины, магнитные шунты), стабилизацию напряжения (выравнивающие обмотки).

Недостатком вибрационных регуляторов напряжения является наличие подвижных элементов, вибрирующих контактов, которые подвержены износу, и пружины, характеристики которой в процессе эксплуатации меняются.
Особенно сильно эти недостатки проявились в генераторах переменного тока, у которых ток возбуждения почти в два раза больше, чем в генераторах постоянного тока. Использование раздельных ветвей питания обмотки возбуждения и двухступенчатых регуляторов напряжения с двумя парами контактов не решали проблему полностью и приводили к усложнению конструкции регулятора, поэтому дальнейшее совершенствование шло, прежде всего, по пути широкого использования полупроводниковых приборов.
Сначала появились контактно-транзисторные конструкции, а затем и бесконтактные.

Контактно-транзисторные регуляторы напряжения являются переходной конструкцией от механических регуляторов к полупроводниковым. При этом транзистор выполнял функцию элемента, прерывающего ток в обмотку возбуждения, а электромеханическое реле с контактами управляло работой транзистора. В таких регуляторах напряжения сохранялись электромагнитные реле с подвижными контактами, однако, благодаря использованию транзистора ток, протекающий через эти контакты, удалось значительно уменьшить, увеличив тем самым срок службы контактов и надежность работы регулятора.

В полупроводниковых регуляторах ток возбуждения регулируется с помощью транзистора, эмиттерно-коллекторная цепь которого включена последовательно в обмотку возбуждения.
Транзистор работает аналогично контактам вибрационного регулятора. При повышении напряжения генератора выше заданного уровня транзистор запирает цепь обмотки возбуждения, а при снижении уровня регулируемого напряжения транзистор переключается в открытое состояние.

Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети (дополнительных диодов).
С увеличением частоты вращения ротора напряжение генератора повышается. Когда оно начинает превышать уровень 13,5…14,2 В, выходной транзистор в регуляторе напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения прерывается.
Напряжение генератора падает, транзистор в регуляторе отпирается и снова пропускает ток через обмотку возбуждения.

Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния транзистора в регуляторе, следовательно, тем сильнее снижается напряжение генератора.
Этот процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой. Поэтому колебания напряжения на выходе генератора незначительны, и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13,5…14,2 В.

Конструктивно регуляторы напряжения могут выполняться в виде отдельного прибора, устанавливаемого раздельно с генератором, или интегральными (интегрированными), устанавливаемыми в корпусе генератора. Интегральные регуляторы напряжения обычно объединяются с щеточным узлом генератора.

Ниже приведены принципиальные схемы подключения и работы полупроводниковых регуляторов напряжения различных типов и конструкций.

***

Определение неисправностей генератора и регулятора напряжения


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Регулирование напряжения генератора автомобиля

В электрическую схему системы электроснабжения любого автомобиля обязательно включен блок, предназначенный для регулировки бортового напряжения. С момента включения генератора частота оборотов ротора начинает увеличиваться, и величина напряжения возрастает. Поддержка допустимого значения напряжения достигается уменьшением величины магнитного потока, который минимизируется пропорционально снижению силы тока в обмотке возбуждения.

Возрастание частоты оборотов ротора приводит к резкому увеличению электродвижущей силы и повышению напряжения до величины, превышающей допустимое значение. При помощи регулятора напряжения уменьшается ток, падает магнитный поток и электродвижущая сила, вследствие чего снижается выходная величина напряжения генератора. Падение напряжения ниже допустимой величины, в свою очередь, обуславливает необходимость увеличения тока в обмотке возбуждения, что делает процесс регулировки напряжения периодическим, колеблющимся в рамках допустимых значений.

Системы электроснабжения современных автомобилей включают в себя автоматические регуляторы напряжения различных типов: электромагнитные, электронные и смешанные.

Регуляторы электронного и смешанного типов

Ранее регулировка напряжения в автомобилях, оборудованных генераторами постоянного тока, осуществлялась электромагнитными регуляторами. Системы электроснабжения современных автомобилей с генераторами переменного тока оборудованы автоматическими электронными или смешанными регуляторами.

К необходимости перехода на регуляторы электронных и смешанных типов привело наличие следующих особенностей:

электромагнитные регуляторы оборудованы контактами с низкими показателями надежности и среднего срока службы, что делает их непригодными к установке в системах электроснабжения, оборудованных генераторами переменного тока, у которых величина тока возбуждения в несколько раз выше, чем в генераторах постоянного тока;

средний ресурс службы регуляторов электронного и смешанного типов составляет от двухсот до двухсот пятидесяти тысяч километров пробега автомобиля, в то время как аналогичный показатель регулятора электромагнитного типа не превышает ста двадцати – ста пятидесяти тысяч километров;

в отличие от регуляторов электромагнитного типа в конструкции электронного регулятора исключены подвижные части, пружины, подгорающие контактные поверхности, что способствует повышению ресурса долговечности за счет того, что регулируемые параметры не подвержены изменениям в ходе эксплуатации;

Однако нельзя не отметить, что стоимость электромагнитных регуляторов значительно ниже, чем регуляторов современных типов, за счет чего они до сих пор находят свое применение в автомобилях некоторых моделей.

Напряжение бортовой сети автомобиля зависит от следующих факторов: частоты оборотов ротора, силы тока в обмотке возбуждения, величины магнитного потока, создаваемого током возбуждения, электрической нагрузки на генератор.

К преимуществам регулятора напряжения электронного типа относится возможность поддержания допустимого значения величины бортового напряжения независимо от изменения частоты оборотов ротора, температурных условий, а также от электрической нагрузки на генератор.

К регуляторам напряжения любого из существующих типов предъявляются достаточно высокие требования, так как от стабильной работы данного устройства зависит работоспособность всего автомобильного оборудования.

▶▷▶▷ схема тестер для проверки реле-регуляторов генератора

▶▷▶▷ схема тестер для проверки реле-регуляторов генератора
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:09-04-2019

схема тестер для проверки реле-регуляторов генератора — Тестер Для Проверки Реле Регуляторов Генератора VIVAUTORU vivautorutester-dlja-proverki-rele Cached Тестер Для Проверки Реле Регуляторов Генератора msg ms013 com Тестер для Небольшая схема Проверка реле-регулятора генератора: методы, принцип работы и ruudruavtomobili57498-proverka-rele Cached Для авто-, тракторной спецтехники используется стенд для проверки реле-регуляторов генератора , выпускаемый брендами промышленности MSG MS013 COM — Тестер для диагностики генераторов и реле wwwyoutubecom watch?vjiiZ_lnRnyY Cached Если вас заинтересовал Прибор для проверки управляемых реле регуляторов , то узнать подробности: Как проверить реле регулятора генератора Своими руками, при avto-bloggerru Техчасть Для начала определение Реле-регулятор это устройство, которое регулирует ток от генератора автомобиля, не давая перезарядить аккумулятор, уберегая его от перезаряда, губительного для батареи Форум сайта Автоэлектрик для всех — Реле регулятор autodeviceruforumindexphp?showtopic8322 Cached У меня стенд, для проверки генераторов,собран по этой схеме(снимок внизу)Только вместо аккумулятора стоит трансформатор с диодным мостом Ну и конденсатор там приделан, для хоть какого то Генераторы с Dfm data-edd5cac8290dfe3aФорум сайта Автоэлектрик для всех — Генераторы Бюджетный тестер data-edd5cac8290dff61Форум сайта Автоэлектрик для всех — Бюджетный Как проверить реле мультиметром на работоспособность, тестер evosnabru Инструменты Тестер для проверки реле регуляторов , как прозвонить реле, подключение мультиметра, проверка втягивающего реле Схема Своими Руками Стенд Для Проверки Генераторов И pultohranaweeblycomblogshema-svoimi-rukami-stend Cached Кое, что выкладывал тут Тестер РХХ, Стенд для проверки стартеров и генераторов Стенд для проверки регуляторов u Может это всё объединить в этой теме Стенд Для Проверки — carmastersorg carmastersorgстенд- для — проверки Cached Когда искал по интернету, что нибудь самодельное для проверки реле-регуляторов , та и не нашел Готовое решение-дороговаты Как собрать стенд для проверки генераторов Автомоторы its116ruabout-the-companypress-about-uselite-of Cached 454 Как собрать стенд для проверки генераторов 246 333 351 758 958 525 99 59 607 449 234 Как собрать стенд для проверки генераторов — Bmw x6 m астана цена в автосалоне 3 метода проверки регулятора напряжения генератора etlibrublog717-proverka-rele-napryazheniya Cached Типы реле-регуляторов ; Схема проверки реле типа 5913702-01 для проверки необходимо Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 296

  • Простая прозвонка тестером не даст 100уверенности в исправности Я112Б. Как проверить интегральный ре
  • гулятор напряжения Я112Б или Я 112Б1. Как с помощью приборов проверить (например новый не ставля на генератор)? Автомобильный генератор устройство, обеспечивающее преобразование механической энергии
  • генератор)? Автомобильный генератор устройство, обеспечивающее преобразование механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую . Двигатель автомобиля ГАЗ-63 Под цифрой 5 генератор постоянного тока, под цифрой 16 реле-регулятор. Официальный сайт издания для автомобилистов. Новости, статьи. Справочная информация: цены, статистика автопарка России. Анонсы журналов За рулем, Мото, Купи авто, Газета За рулем, Рейс. Реле-регулятор генератора, Hyundai. АДРЕС МАГАЗИНА — СХЕМА ПРОЕЗДА gt;gt; Ближайшие районы: Отрадное, Бибирево, Медведково, Алтуфьево, Свиблово, СВАО. …Заднее сиденье складывается 6040 Защита двигателя Коврики салона багажника оригинал Другие автомобили и схему проезда нашего автосалона Вы найдёте ниже в разделе контактной информации: строка АВТОЦЕНТР quot;ДОЛАВТОquot;. Место для… Доброго времени суток всем.Подскажите мне решение одной проблемы с тормозами на Газели 3302.Сам уже не знаю что делать.После проверки тормозной системы после покупки выяснил,что все… Уставка Вибрационный регулятор зависит от натяжения пружины реле, размера зазора магнитной системы или от электрического сопротивления в цепи катушки. Схема простейшего вибрационного регулятора напряжения. Для большей наглядности в автокаталог онлайн добавлены фото транспортных средств. Удобная и простая поисковая система оснащена специальными фильтром, благодаря которому вы мгновенно найдете весь необходимый товар.

Медведково

обеспечивающее преобразование механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую . Двигатель автомобиля ГАЗ-63 Под цифрой 5 генератор постоянного тока

  • тракторной спецтехники используется стенд для проверки реле-регуляторов генератора
  • smarter
  • которое регулирует ток от генератора автомобиля

схема тестер для проверки релерегуляторов генератора Картинки по запросу схема тестер для проверки релерегуляторов генератора Другие картинки по запросу схема тестер для проверки релерегуляторов генератора Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Видео прибор для проверки реле регуляторов генератора своими руками maysternya tv YouTube мая г Прибор для проверки реле регуляторов генератора Dilettante TV YouTube июн г Простейший прибор для проверки Регуляторов напряжения altevaa TV YouTube мар г Все результаты Форум сайта Автоэлектрик для всех Реле регулятор Autodeviceru autodeviceru Генераторы, стартеры авг г сообщений авторов Уже несколько лет реле регуляторы проверяю таким методом прибор, который собрал мой товарищ по этой схеме напряжение необходимое для проверки реле регуляторов Взять к примеру генератор Г Похоже на то, что ваш тестер регуляторов напряжения не может Схема проверки регулятора напряжения генератора avtobaikiruavtoyuristshema_proverki_regulyatora_napryazheniya_generatorahtml Как проверить реле регулятора генератора Первым будем проверять совмещенную схему реле регулятора вместе со щеточным узлом Если произойдет пробой, то определить это при помощи тестера достаточно просто Стенд для проверки генераторов, стартеров и реле регуляторов Проверка реле регулятора генератора входвыход в данный режим Тестер для проверки АКБ TRISCO IBA Паспорт, описание, инструкция по DTCC ОПИСАНИЕ СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ Прибор проверки регулятора напряжения для автомобиля февр г Проверка реле регуляторов с помощью тестера Проверить реле регулятор генератора можно самостоятельно теперь приступаем к проверке совмещенной схемы реле регулятора вместе со щеточным узлом метода проверки регулятора напряжения генератора Etlibru мар г Проверка регулятора напряжения генератора бывает необходима в случае когда Выставить тестер в режим измерения постоянного напряжения на предел около В Схема проверки реле типа Схема релерегулятора генератора releregulyatorgeneratoramyarushemareleregulyatorageneratora Схема реле регулятора генератора зачастую собирается в одном Для проверки регулятора, подключенного к генератору , понадобится тестер Как проверить релерегулятора генератора диагностика своими autoepochruremontiobsluzhivaniekakproveritreleregulyatorageneratorahtml мая г Способы проверки различных типов РР своими руками, видео инструкции Причиной появления реле регулятора в схеме электрооборудования автомобиля стал Выход из строя реле регулятора автомобильного генератора заменой является обычный цифровой мультиметр тестер Проверка релерегулятора Устройство автомобиля Автосайт Медленно увеличивая число оборотов якоря генератора , определяют напряжение, Рис Схема включения приборов для проверки реле регулятора Как проверить релерегулятор генератора мультиметром или Как проверить реле регулятор напряжения генератора автомобиля Выход из Схема проверки реле регулятора напряжения с помощью лампочки Проверка реле регулятора напряжения на столе Форум QRZRU мар г РР реле регулятор , КЗключ зажигания, БПблок питания которые при установке на генератор замыкаются по его корпусу Cергей, загвоздка в том, что схема проверки не работает Когда сопротивление будет меньше, то скорее всего это плюс тестера на плюсовом контакте фишки MSG MS COM Купить Тестер V проверки реле Оборудование Для диагностики стартеров и генераторов Рейтинг отзыв Тестер для проверки реле регулятора генератора MSG MS COM позволяет определять неисправности большинства автомобильных Проверка регулятора напряжение Стартеры и генераторы Стартеры и генераторы Мотор тестер очень много может дать инфы по генератору Но он стоит Интересует схема проверки реле регулятора Применяемость Стенд для проверки автомобильных генераторов Металлический Проекты и готовые изделия Мысли и идеи июл г реле регуляторами это недопустимо, тк приведет их к понимаю в приложенной схеме роль первичного возбуждения генератора при Как проверить реле регулятора генератора Своими руками, при avtobloggerru Техчасть Похожие Рейтинг , голосов Перейти к разделу Проверка отдельного реле схема отдельного регулятора намного выше то реле вышло из строя нужна замена Стенд для проверки генераторов и стартеров Страница CarHelpinfo мая г сообщение авторов Позволяет проводить проверку генераторов на номинальное с реле регуля тором и без него и проверка стартеров на ток Уважаемый КММ выложите пожалуста архив схем прибора для проверки генераторов , и РН которые Особенностью регуляторов напряжения с терминалом PD Реле регулятора напряжения генератора как проверить, схема и Генераторы Перейти к разделу Проверка работоспособности Для ее проведения понадобится тестер и щупы, лампочка на V Схема проверки регулятора diamagosccom Просмотр темы Приставка проверки генераторов wwwdiamagosccom ОБОРУДОВАНИЕ Инструмент для ремонта Похожие янв г сообщений автора Возможно есть у кого принципиальная схема либо кто то уже нашел в Китае их Имеется возможность проверять реле напряжения с внешним В Гц Tester CLR и CLE COM LIN, BSSRLOSi GPD Тестер COM, после подключения реле регулятора или генератора , приставка в Реле регулятора напряжения неисправности, работа, проверка мар г Схема и принцип действия, как проверить реле регулятор генератора мультиметром или лампой, снимая и без снятия с автомобиля Проверка релерегулятора Энциклопедия по машиностроению XXL Проверка реле регулятора заключается в определении напряжения Рис Электрическая схема стенда для проверки реле регулятора генератора Как проверить реле мультиметром на работоспособность, тестер Инструменты Проверки мультиметром и тестером Рейтинг голос Тестер для проверки реле регуляторов , как прозвонить реле, подключение На корпусе каждого реле изображена схема с номерами контактов и Тестер для проверки релерегулятора купить в Новосибирской Новосибирск Оборудование для бизнеса мар г Прибор проверки реле регулятора генератора MSG MSCOM быстро и просто тестирует реле по следующим параметрам Не найдено схема Реле Регулятора Напряжения Генератора, Где Находится, Схема Устройство двигателя Рейтинг голоса Необходимо реле регулятор напряжения генератора для восполнения Схемы подключения регулятора выносного; Проверка подключения на реле для дизелей прозванивается мультиметром в режиме тестера Релерегулятор напряжения характеристики, цена, схема mtzpetrovrureleregulyatornapryazheniyaxarakteristikicenasxemapodklyuche мар г К примеру, реле регулятор напряжения ВАЗ защищено этой крышкой от выше, так как они пригодятся для проверки реле регуляторов Следовательно, реле регулятор напряжения генератора не Проверка реле регулятора Сообщество Кулибин Club на Похожие Проверить работу реле регулятора очень простонам потребуется реле регулятор По схеме генератора со встроенным реле этот контакт служит для Не найдено тестер Схема проверки реле регулятора генератора avehitebrarunetytoketej_o Проверка генератора автомобиля toyota camry Как проверить реле регулятор генератора Тестер для проверки регуляторов напряжения схема Проверка релерегулятора напряжения Моторр Поможем Проверка реле регулятора напряжения Здесь всё немного проще Подключаем тестер к аккумулятору в режиме измерения постоянного тока Как проверить реле регулятор генератора KrutiMotorru krutimotorruproverkareleregulyatorageneratora Похожие Проверка работоспособности реле регулятора генератора своими Для выполнения работ понадобится контрольная лампа и тестер мультиметр Проверка реле регулятора напряжения генератора Особенности Проверка работы генераторов и реле регуляторов Проверка осуществляется при помощи тестера , лампочки на вольт с патроном и нескольких Выше приведена схема проверки регулятора напряжения после его снятия прибор для проверки реле регуляторов генератора схема darivanrucite_imgspribordliaproverkirelereguliatorovgeneratoraskhemaxml прибор для проверки реле регуляторов генератора схема carmastersorgсхемы для проверки Cached Тестер для проверки регуляторов напряжения Стенд MSG MS COM Мир авторемонта regmrucatalogueavtoservisnoeoborudovanie СкифА Стенд проверки стартеров и генераторов СкифА MSG MS COM Тестер для проверки реле регулятора Основное назначение ЭНЕРГОМАШ Прибор для проверки регуляторов напряжения wwwvrusitexphtml Блок реле и предохранителей БРП предназначен для монтажа различных схем низковольтного электрооборудования Представляет собой Релерегулятор напряжения генератора проверка, признаки voditelautoru Устройство автомобиля Электрооборудование Похожие дек г Сам реле регулятор представляет собой электронную схему с более точной проверки при помощи тестера и вольтовой лампы Трехуровневый реле регулятор ВАЗ схема, проверка Классические модели ВАЗ Генератор Рейтинг , голосов Разновидности реле регуляторов на ВАЗ , их расположение Самостоятельно проверяем регулятор напряжения генератора на ВАЗ Проверить реле мультиметром Проверка реле регуляторов с Определение; Типы; Как проверить реле генератора мультиметром, не снимая его с Нередко схема устройства реле представлена и на самом элементе Кроме тестера для проведения комплекса измерений понадобится Проверка реле регулятора генератора АвтоМотору avtomotoruproverkareleregulyatorageneratorahtml Рейтинг голос июл г Для проверки реле регулятора существует несколько простых способов понимать как проверить реле регулятор генератора и для этого мы написали простую Схема проверки реле регулятора лампочкой Стартер РФ Оборудование стартеррфkompaniyaoborudovaniehtml Прибор для проверки реле регуляторов генераторов VRCB, В отличие от обычного тестера , позволяет проверить напряжение пробоя лавинных Схема проверки и регулировки релерегулятора генератора Вращение генератора происходит от электродвигателя Не следует проверять нагретый реле регулятор , так как показания его могут быть Проверка исправности генератора и релерегулятора tehinforru tehinforrus_moto_html Похожие Для проверки генератора в цепи шунта разрыв должен быть устранен путем показана схема реле регулятора напряжения РР и генератора Как проверить генератор на машине не снимая и если снять его с mytopgearru Интересное Электрика и электроника Рейтинг , голоса Реле регулятор напряжения в современных генераторах компактно Пробой схемы регулятора напряжения может, наоборот, способствовать тому, что напряжения генератора , недостаточно использовать только тестер или Для проверки реле регулятора генератора выглядит примерно так рис Реле регулятор напряжения генератора как проверить лампой Реле регулятор на генераторе проверка , ремонт и замена Именно поломка реле регулятора напряжения генератора является одной из наиболее распространенных Далее потребуется собрать следующую схему Проверка реле напряжения АВТОСТУКРУ окт г как проверить регулятор напряжения генератора при исправно рабочем генераторе и реле, мультиметр вольтметр, тестер должен Схема проверки реле проверка реле регулятора напряжения генератора Релерегулятор напряжения генератора проверка tokarguru Хочу всё знать! их распознать Проверка современных и устаревших реле регуляторов Для проверки регулятора напряжения генератора понадобится мультиметр Схема подключения для проверки слегка отличается от вышеописанной Неисправности генератора с Ford Focus Ffclubru Ford Focus Эксплуатация Ремонт реле регулятора генератора Denso A Made in Italia Подробное Схема прибора для проверки генератора с ШИМ Ремонт Denso A Ремонт генераторов, релерегуляторов, стартеров ЖЕЛЕЗНЫЙ Учебносправочные материалы ТО и ремонт Похожие апр г Схема для проверки исправности транзистора и реле защиты транзисторного реле регулятора с помощью контрольной лампы Проверка генератор Большая Энциклопедия Нефти и Газа Похожие Схема подключения генератора постоянного тока при проверке начальных генератора ; возбуждения Без реле регулятора , напряжения батарей или Состояние генератора проверяют с помощью осциллографа тестера , Проверка напряжения аккумулятора и генератора мультиметром ladanivarunivaproverkanapryazheniyahtml Измерение напряжений цепей аккумулятора, генератора авометром тестером, мультиметром схема проверки реле регулятора генератора схема прибора для проверки автомобильных реле регуляторов prefeiturajunqueirocombrskhemapriboradliaproverkiavtomobilnykhreleregu мар г схема прибора для проверки автомобильных реле регуляторов реле поворотов Реле регулятор напряжения генератора проверка Генераторы и релерегуляторы Вокрачко ЮГ Учебник motorzlibrubooksitemfszstshtml Похожие Схема реле регулятора РРГ I реле обратного тока РОТ; II ограничитель тока ОТ; III Схема включения прибора при проверке генераторов и Вместе с схема тестер для проверки релерегуляторов генератора часто ищут прибор для проверки реле регуляторов генератора купить прибор для проверки регуляторов напряжения приставка для проверки генератора тестер регуляторов напряжения автомобильных генераторов проверка регулятора напряжения генератора valeo Документы Blogger Hangouts Keep Jamboard Подборки Другие сервисы

Простая прозвонка тестером не даст 100уверенности в исправности Я112Б. Как проверить интегральный регулятор напряжения Я112Б или Я 112Б1. Как с помощью приборов проверить (например новый не ставля на генератор)? Автомобильный генератор устройство, обеспечивающее преобразование механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую . Двигатель автомобиля ГАЗ-63 Под цифрой 5 генератор постоянного тока, под цифрой 16 реле-регулятор. Официальный сайт издания для автомобилистов. Новости, статьи. Справочная информация: цены, статистика автопарка России. Анонсы журналов За рулем, Мото, Купи авто, Газета За рулем, Рейс. Реле-регулятор генератора, Hyundai. АДРЕС МАГАЗИНА — СХЕМА ПРОЕЗДА gt;gt; Ближайшие районы: Отрадное, Бибирево, Медведково, Алтуфьево, Свиблово, СВАО. …Заднее сиденье складывается 6040 Защита двигателя Коврики салона багажника оригинал Другие автомобили и схему проезда нашего автосалона Вы найдёте ниже в разделе контактной информации: строка АВТОЦЕНТР quot;ДОЛАВТОquot;. Место для… Доброго времени суток всем.Подскажите мне решение одной проблемы с тормозами на Газели 3302.Сам уже не знаю что делать.После проверки тормозной системы после покупки выяснил,что все… Уставка Вибрационный регулятор зависит от натяжения пружины реле, размера зазора магнитной системы или от электрического сопротивления в цепи катушки. Схема простейшего вибрационного регулятора напряжения. Для большей наглядности в автокаталог онлайн добавлены фото транспортных средств. Удобная и простая поисковая система оснащена специальными фильтром, благодаря которому вы мгновенно найдете весь необходимый товар.

Техническая информация о стартере и генераторе. О ремонте стартера и ремонте генератора.

Генератор предназначен для обеспечения питанием электропотребителей, входящих в систему электрооборудования, и зарядки аккумулятора при работающем двигателе автомобиля. Выходные параметры генератора должны быть таковы, чтобы в любых режимах движения автомобиля не происходил прогрессивный разряд аккумулятора. Кроме того, напряжение в бортовой сети автомобиля, питаемой генератором, должно быть стабильно в широком диапазоне частот вращения и нагрузок. Последнее требование вызвано тем, что аккумуляторная батарея весьма чувствительна к степени стабильности напряжения. Слишком низкое напряжение вызывает недозаряд батареи и, как следствие, затруднения с пуском двигателя, слишком высокое напряжение приводит к перезаряду батареи, и ее ускоренному выходу из строя. Не менее чувствительны к величине напряжения лампы освещения и сигнализация, акустическое оборудование.

Генератор – достаточно надежное устройство, способное выдержать повышенные вибрации двигателя, высокую подкапотную температуру, воздействие влажной среды, грязи и других факторов. Принцип работы электрогенератора и его принципиальное конструктивное устройство одинаковы у всех автомобильных генераторов, независимо от того, где они выпускаются.

Принцип действия генератора

В основе работы генератора лежит эффект электромагнитной индукции. Если катушку, например, из медного провода, пронизывает магнитный поток, то при его изменении на выводах катушки появляется переменное электрическое напряжение. И наоборот, для образования магнитного потока достаточно пропустить через катушку электрический ток. Таким образом, для получения переменного электрического тока требуются катушка, по которой протекает постоянный электрический ток, образуя магнитный поток, называемая обмоткой возбуждения и стальная полюсная система, назначение которой – подвести магнитный поток к катушкам, называемым обмоткой статора, в которых наводится переменное напряжение. Эти катушки помещены в пазы стальной конструкции, магнитопровода (пакета железа) статора. Обмотка статора с его магнитопроводом образует собственно статор генератора, его важнейшую неподвижную часть, в которой образуется электрический ток, а обмотка возбуждения с полюсной системой и некоторыми другими деталями (валом, контактными кольцами) ротор, его важнейшую вращающуюся часть. Питание обмотки возбуждения может осуществляться от самого генератора. В этом случае генератор работает на самовозбуждении. При этом остаточный магнитный поток в генераторе, т.е. поток, который образуют стальные части магнитопровода при отсутствии тока в обмотке возбуждения, невелик и обеспечивает самовозбуждение генератора только на слишком высоких частотах вращения. Поэтому в схему генератора, там где обмотки возбуждения не соединены с аккумуляторной батареей, вводят такое внешнее соединение (обычно через контрольную лампу  состояния генераторной установки). Ток, поступающий через эту лампу в обмотку возбуждения после включения выключателя зажигания и обеспечивает первоначальное возбуждение генератора. Сила этого тока не должна быть слишком большой, чтобы не разряжать аккумуляторную батарею, но и не слишком малой, т.к. в этом случае генератор возбуждается при слишком высоких частотах вращения, поэтому фирмы-изготовители оговаривают необходимую мощность контрольной лампы — обычно 2…3 Вт.

При вращении ротора напротив катушек обмотки статора появляются попеременно «северный», и «южный» полюсы ротора, т.е. направление магнитного потока, пронизывающего катушку, меняется, что и вызывает появление в ней переменного напряжения.

За редким исключением генераторы зарубежных фирм, также как и отечественные, имеют шесть «южных» и шесть «северных» полюсов в магнитной системе ротора. В этом случае частота f в 10 раз меньше частоты вращения  ротора генератора. Поскольку свое вращение ротор генератора получает от коленчатого вала двигателя, то по частоте переменного напряжения генератора можно измерять частоту вращения коленчатого вала двигателя. Для этого у генератора делается вывод обмотки статора, к которому и подключается тахометр. При этом напряжение на входе тахометра имеет пульсирующий характер, т.к. он оказывается включенным параллельно диоду силового выпрямителя генератора.

Обмотка статора генераторов зарубежных и отечественных фирм – трехфазная. Она состоит из трех 3 частей, называемых обмотками фаз или просто фазами, напряжение и токи в которых смещены друг относительно друга на треть периода, т.е. на 120 электрических градусов. Фазы могут соединяться в «звезду» или «треугольник». При этом различают фазные и линейные напряжения и токи. Фазные напряжения  действуют между концами обмоток фаз, а токи  протекают в этих обмотках, линейные же напряжения  действуют между проводами, соединяющими обмотку статора с выпрямителем. В этих проводах протекают линейные токи . Естественно, выпрямитель выпрямляет те величины, которые к нему подводятся, т. е. линейные. При соединении в «треугольник» фазные токи меньше линейных, в то время как у «звезды» линейные и фазные токи равны. Это значит, что при том же отдаваемом генератором токе, ток в обмотках фаз, при соединении в «треугольник», значительно меньше, чем у «звезды». Поэтому в генераторах большой мощности довольно часто применяют соединение в «треугольник», т.к. при меньших токах обмотки можно наматывать более тонким проводом, что технологичнее. Однако линейные напряжения у «звезды» больше фазного, в то время как у «треугольника» они равны и для получения такого же выходного напряжения, при тех же частотах вращения «треугольник» требует соответствующего увеличения числа витков его фаз по сравнению со «звездой».

Более тонкий провод можно применять и при соединении типа «звезда». В этом случае обмотку выполняют из двух параллельных обмоток, каждая из которых соединена в «звезду», т.е. получается «двойная звезда». Выпрямитель для трехфазной системы содержит шесть силовых полупроводниковых диодов, три из которых соединены с выводом «+» генератора, а другие три с выводом «—» («массой»). При необходимости форсирования мощности генератора применяется дополнительное плечо выпрямителя. Такая схема выпрямителя может иметь место только при соединении обмоток статора в «звезду», т. к. дополнительное плечо запитывается от «нулевой» точки «звезды».

У многих  генераторов зарубежных фирм обмотка возбуждения подключается к собственному выпрямителю. Такое подключение обмотки возбуждения препятствует протеканию через нее тока разряда аккумуляторной батареи при неработающем двигателе автомобиля. Полупроводниковые диоды находятся в открытом состоянии и не оказывают существенного сопротивления прохождению тока при приложении к ним напряжения в прямом направлении и практически не пропускают ток при обратном напряжении.  Следует обратить внимание на то, что под термином «выпрямительный диод», не всегда скрывается привычная конструкция, имеющая корпус, выводы и т.д. Иногда это просто полупроводниковый кремниевый переход, герметизированный на теплоотводе

Применение в регуляторе напряжения электроники и особенно, микроэлектроники, т.е. применение полевых транзисторов или выполнение всей схемы регулятора напряжения на монокристалле кремния, потребовало введения в генератор элементов ее защиты от скачков высокого напряжения, возникающих, например, при внезапном отключении аккумуляторной батареи, сбросе нагрузки. Такая защита обеспечивается тем, что диоды силового моста заменены стабилитронами. Отличие стабилитрона от выпрямительного диода состоит в том, что при воздействии на него напряжения в обратном направлении, он не пропускает ток лишь до определенной величины этого напряжения (напряжением стабилизации).

Обычно в силовых стабилитронах напряжение стабилизации составляет 25… 30 В. При достижении этого напряжения стабилитроны «пробиваются «, т.е. начинают пропускать ток в обратном направлении, причем в определенных пределах изменения силы этого тока напряжение на стабилитроне, а, следовательно, и на выводе «+» генератора остается неизменным, не достигающем опасных для электронных узлов значений. Свойство стабилитрона поддерживать на своих выводах постоянство напряжения после «пробоя» используется и в регуляторах напряжения.

Принцип действия регулятора напряжения (реле регулятора)

В настоящее время все генераторы оснащаются полупроводниковыми электронными регуляторами напряжения, как правило, встроенными внутрь генератора. Схемы их исполнения и конструктивное оформление могут быть различны, но принцип работы у всех регуляторов одинаков. Напряжение генератора без регулятора зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки – тем меньше это напряжение.

Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет воздействия на ток возбуждения. Конечно, можно изменять ток в цепи возбуждения введением в эту цепь дополнительного резистора, как это делалось в прежних вибрационных регуляторах напряжения, но этот способ связан с потерей мощности в этом резисторе и в электронных регуляторах не применяется. Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети, при этом меняется относительная продолжительность времени включения обмотки возбуждения.

Если для стабилизации напряжения требуется уменьшить силу тока возбуждения, время включения обмотки возбуждения уменьшается, если нужно увеличить – увеличивается.

Конструктивное исполнение генераторов

По своему конструктивному исполнению генераторные установки можно разделить на две группы – генераторы традиционной конструкции с вентилятором у приводного шкива и генераторы так называемой «компактной» конструкции с двумя вентиляторами во внутренней полости генератора. Обычно «компактные» генераторы оснащаются приводом с повышенным передаточным отношением через поликлиновый ремень и поэтому, по принятой у некоторых фирм терминологии, называются высокоскоростными генераторами. При этом внутри этих групп можно выделить генераторы, у которых щеточный узел расположен во внутренней полости генератора между полюсной системой ротора и задней крышкой (Mitsubishi, Hitachi), и генераторы, где контактные кольца и щетки расположены вне внутренней полости (Bosch, Valeo). В этом случае генератор имеет кожух, под которым располагается щеточный узел, выпрямитель и, как правило, регулятор напряжения.

Любой генератор содержит статор с обмоткой, зажатый между двумя крышками –передней, со стороны привода, и задней, со стороны контактных колец. Крышки, отлитые из алюминиевых сплавов, имеют вентиляционные окна, через которые воздух продувается вентилятором сквозь генератор.

Генераторы традиционной конструкции снабжены вентиляционными окнами только в торцевой части, генераторы «компактной» конструкции еще и на цилиндрической части –  над лобовыми сторонами обмотки статора. «Компактную» конструкцию отличает также сильно развитое оребрение, особенно в цилиндрической части крышек. На крышке со стороны контактных колец крепятся щеточный узел, который часто объединен с регулятором напряжения, и выпрямительный узел. Крышки обычно стянуты между собой тремя или четырьмя винтами, причем статор оказывается зажат между крышками, посадочные поверхности которых охватывают статор по наружной поверхности. Иногда статор полностью утоплен в передней крышке и не упирается в заднюю крышку (Denso). Существуют конструкции, у которых средние листы пакета статора выступают над остальными, и они являются посадочным местом для крышек. Крепежные лапы и натяжное ухо генератора отливаются заодно с крышками, причем, если крепление двухлапное, то лапы имеют обе крышки, если однолапное — только передняя. Впрочем, встречаются конструкции, у которых однолапное крепление осуществляется стыковкой приливов задней и передней крышек, а также двухлапные крепления, при котором одна из лап, выполненная штамповкой из стали, привертывается к задней крышке, как, например, у некоторых генераторов фирмы Paris-Rhone прежних выпусков. При двухлапном креплении в отверстии задней лапы обычно располагается дистанционная втулка, позволяющая при установке генератора выбирать зазор между кронштейном двигателя и посадочным местом лап. Отверстие в натяжном ухе может быть одно с резьбой или без, но встречается и несколько отверстий, чем достигается возможность установки этого генератора на разные марки двигателей. Для этой же цели применяют два натяжных уха на одном генераторе.

Особенностью автомобильных генераторов является вид полюсной системы ротора. Она содержит две полюсные половины с выступами – полюсами клювообразной формы по шесть на каждой половине. Полюсные половины выполняются штамповкой и могут иметь выступы — полувтулки. В случае отсутствия выступов при напрессовке на вал между полюсными половинами устанавливается втулка с обмоткой возбуждения, намотанной на каркас, при этом намотка осуществляется после установки втулки внутрь каркаса. Обмотка возбуждения в сборе с ротором пропитывается лаком. Клювы полюсов по краям обычно имеют скосы с одной или двух сторон для уменьшения магнитного шума генераторов. В некоторых конструкциях для той же цели под острыми конусами клювов размещается антишумовое немагнитное кольцо, расположенное над обмоткой возбуждения. Это кольцо предотвращает возможность колебания клювов при изменении магнитного потока и, следовательно, излучения ими магнитного шума. После сборки производится динамическая балансировка ротора, которая осуществляется высверливанием излишка материала у полюсных половин. На валу ротора располагаются также контактные кольца, выполняемые чаще всего из меди, с опрессовкой их пластмассой. К кольцам припаиваются или привариваются выводы обмотки возбуждения. Иногда кольца выполняются из латуни или нержавеющей стали, что снижает их износ и окисление, особенно при работе во влажной среде. Диаметр колец при расположении щеточно-контактного узла вне внутренней полости генератора не может превышать внутренний диаметр подшипника, устанавливаемого в крышку со стороны контактных колец, т.к. при сборке подшипник проходит над кольцами. Малый диаметр колец способствует кроме того уменьшению износа щеток. Именно по условиям монтажа некоторые фирмы применяют в качестве задней опоры ротора роликовые подшипники, т.к. шариковые того же диаметра имеют меньший ресурс.

Валы роторов выполняются, как правило, из мягкой автоматной стали, однако, при применении роликового подшипника, ролики которого работают непосредственно по концу вала со стороны контактных колец, вал выполняется из легированной стали, а цапфа вала цементируется и закаливается. На конце вала, снабженном резьбой, прорезается паз под шпонку для крепления шкива. Однако, во многих современных конструкциях шпонка отсутствует. В этом случае торцевая часть вала имеет углубление или выступ под ключ в виде шестигранника. Это позволяет удерживать вал от проворота при затяжке гайки крепления шкива, или при разборке, когда необходимо снять шкив и вентилятор.

Щеточный узел – это пластмассовая конструкция, в которой размещаются щетки т.е. скользящие контакты.

В автомобильных генераторах применяются щетки двух типов – меднографитные и электрографитные. Последние имеют повышенное падение напряжения в контакте с кольцом по сравнению с меднографитными, что неблагоприятно сказывается на выходных характеристиках генератора, однако они обеспечивают значительно меньший износ контактных колец. Щетки прижимаются к кольцам усилием пружин. Обычно щетки устанавливаются по радиусу контактных колец, но встречаются и так называемые реактивные щеткодержатели, где ось щеток образует угол с радиусом кольца в месте контакта щетки. Это уменьшает трение щетки в направляющих щеткодержателя, и тем обеспечивается более надежный контакт щетки с кольцом. Часто щеткодержатель и регулятор напряжения образуют неразборный единый узел.

Выпрямительные узлы применяются двух типов – либо это пластины-теплоотводы, в которые запрессовываются (или припаиваются) диоды силового выпрямителя или на которых распаиваются и герметизируются кремниевые переходы этих диодов, либо это конструкции с сильно развитым оребрением, в которых диоды, обычно таблеточного типа, припаиваются к теплоотводам. Диоды дополнительного выпрямителя имеют обычно пластмассовый корпус цилиндрической формы, либо в виде горошины или выполняются в виде отдельного герметизированного блока, включение в схему которого осуществляется шинками. Включение выпрямительных блоков в схему генератора осуществляется распайкой или сваркой выводов фаз на специальных монтажных площадках выпрямителя или винтами. Наиболее опасным для генератора и особенно для проводки автомобильной бортовой сети является перемыкание пластин-теплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора, случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением, т.к. при этом происходит короткое замыкание по цепи аккумуляторной батареи, что может привести к возгоранию. Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов некоторых фирм частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Подшипниковые узлы генераторов это, как правило, радиальные шариковые подшипники с одноразовой закладкой пластичной смазки на весь срок службы и одно или двухсторонними уплотнениями, встроенными в подшипник. Роликовые подшипники применяются только со стороны контактных колец и достаточно редко, в основном, американскими фирмами (Delco Remy, Motorcraft). Посадка шариковых подшипников на вал со стороны контактных колец обычно плотная, со стороны привода — скользящая, в посадочное место крышки наоборот — со стороны контактных колеи — скользящая, со стороны привода — плотная. Так как наружная обойма подшипника со стороны контактных колец имеет возможность проворачиваться в посадочном месте крышки, то подшипник и крышка могут вскоре выйти из строя, возникнет задевание ротора за статор. Для предотвращения проворачивания подшипника в посадочное место крышки помещают различные устройства — резиновые кольца, пластмассовые проставки, гофрированные стальные пружины и т.п. Конструкцию регуляторов напряжения в значительной мере определяет технология их изготовления. При изготовлении схемы на дискретных элементах, регулятор обычно имеет печатную плату, на которой располагаются эти элементы. При этом некоторые элементы, например, настроечные резисторы могут выполняться по толстопленочной технологии. Гибридная технология предполагает, что резисторы выполняются на керамической пластине и соединяются с полупроводниковыми элементами – диодами, стабилитронами, транзисторами, которые в бескорпусном или корпусном исполнении распаиваются на металлической подложке. В регуляторе, выполненном на монокристалле кремния, вся схема регулятора размещена в этом кристалле.

Охлаждение генератора осуществляется одним или двумя вентиляторами, закрепленными на его валу. При этом у традиционной конструкции генераторов (воздух засасывается центробежным вентилятором в крышку со стороны контактных колец.
У генераторов, имеющих щеточный узел, регулятор напряжения и выпрямитель вне внутренней полости и защищенных кожухом, воздух засасывается через прорези этого кожуха, направляющие воздух в наиболее нагретые места — к выпрямителю и регулятору напряжения. На автомобилях с плотной компоновкой подкапотного пространства, в котором температура воздуха слишком велика, применяют генераторы со специальным кожухом закрепленным на задней крышке и снабженным патрубком со шлангом, через который в генератор поступает холодный и чистый забортный воздух. Такие конструкции применяются, например, на автомобилях BMW. У генераторов «компактной» конструкции охлаждающий воздух забирается со стороны как задней, так и передней крышек.

Генераторы большой мощности, устанавливаемые на спецавтомобили, грузовики и автобусы имеют некоторые отличия. В частности, в них встречаются две полюсные системы ротора, насаженные на один вал и, следовательно, две обмотки возбуждения, 72 паза на статоре и т. п. Однако принципиальных отличий в конструктивном исполнении этих генераторов от рассмотренных конструкций нет.

Привод генераторов и крепление их на двигателе

Привод генераторов всех типов автомобилей осуществляется от коленчатого вала ременной или зубчатой передачей. При этом возможны два варианта — клиновым или поликлиновым ремнем. Приводной шкив генератора выполняется с одним или двумя ручьями для клинового ремня и с профилированной рабочей дорожкой для поликлинового. Вентилятор, выполненный, как правило, штамповкой из листовой стали, в традиционной конструкции генератора крепится на валу рядом со шкивом. Шкив может выполняться сборным из двух штампованных дисков, литым из чугуна или стали, а также полученным методом штамповки или точеным из стали.

Качество обеспечения питанием потребителей электроэнергии, в том числе зарядка аккумуляторной батареи, зависит от передаточного числа ременной передачи, равного отношению диаметров ручьев приводного шкива генератора к шкиву коленчатого вала. Для повышения качества питания электропотребителей это число должно быть как можно больше, т.к. при этом частота вращения генератора повышается, и он способен отдать потребителям больший ток. Однако при слишком больших передаточных числах происходит ускоренный износ приводного ремня, поэтому передаточные числа передачи двигатель-генератор для клиновых ремней лежат в пределах 1,8…2,5, для поликлиновых до 3. Более высокое передаточное число возможно потому, что поликлиновые ремни допускают применение на генераторах приводных шкивов малых диаметров и меньший угол охвата шкива ремнем. Наилучшей конструкцией для генератора является индивидуальный привод. При таком приводе подшипники генератора оказываются менее нагруженными, чем в «коллективном» приводе, при котором обычно генератор приводится во вращение одним ремнем с другими агрегатами, чаще всего водяным насосом, и где шкив генератора служит натяжным роликом. Поликлиновым ремнем обычно приводится во вращение сразу несколько агрегатов. Например, на автомобилях Mercedes один поликлиновой ремень приводит во вращение одновременно генератор, водяной насос, насос гидроусилителя руля, гидромуфту вентилятора и компрессор кондиционера. В этом случае натяжение ремня осуществляется и регулируется одним или несколькими натяжными роликами при фиксированном положении генератора. Крепление генераторов на двигателе выполнено на одной или двух крепежных лапах, сочленяемых с кронштейном двигателя. Натяжение ремня производится поворотом генератора на кронштейне, при этом натяжная планка, соединяющая двигатель с натяжным ухом, может быть выполнена в виде винта, по которому перемещается резьбовая муфта, сочленяемая с ухом.

Встречаются конструкции, у которых прорезь в натяжной планке имеет зубчатую нарезку, по которой перемещается натяжное устройство, соединенное с натяжным ухом. Такие конструкции позволяют обеспечивать натяжение ремня очень точно и надежно.

К сожалению, на данный момент не существует международных нормативных документов, определяющих габаритные и присоединительные размеры генераторов легковых автомобилей, поэтому генераторы различных фирм существенно отличаются друг от друга, разумеется, кроме изделий, специально предназначенных в качестве запчастей для замены генераторов других фирм.

Бесщеточные генераторы

Бесщеточные генераторы применяются там, где возникают требования повышенной надежности и долговечности, главным образом на магистральных тягачах, междугородных автобусах и т.п. Повышенная надежность этих генераторов обеспечивается тем, что у них отсутствует щеточно-контактный узел, подверженный износу и загрязнению, а обмотка возбуждения неподвижна. Недостатком генераторов этого типа являются увеличенные габариты и масса. Бесщеточные генераторы выполняются с максимальным использованием конструктивной преемственности со щеточными. На выпуске генераторов такого типа специализируется американская фирма Delco-Remy, являющаяся отделением General Motors. Отличие этой конструкции состоит в том, что одна клювообразная полюсная половина посажена на вал, как у обычного щеточного генератора, а другая в урезанном виде приваривается к ней по клювам немагнитным материалом.

Генератор — основные неисправности

ВНИМАНИЕ! 17.10.2021 в Санкт-Петербурге магазин и автосервис работать НЕ БУДЕТ!

Генератор — самый активно нагруженный компонент электрики

Во время движения автомобиля частота оборотов вала генератора достигает 10-14 тысяч оборотов в минуту. Это самая большая скорость вращения среди всех узлов автомобиля, в 2-3 раза превышающая частоту оборотов двигателя.

Срок службы у генератора примерно в два раза меньше, чем у двигателя: примерно 160 тыс.километров пробега.

Генераторы бывают двух видов:

  • генератор переменного тока (используется на большинстве легковых автомобилей)
  • генератор постоянного тока (используется на большинстве автомобилей, работающих в автохозяйствах)

Генератор переменного тока

Генератор переменного тока состоит из двух основных частей: статора с неподвижной обмоткой, в которой индуцируется переменный ток, и ротора, создающего подвижное магнитное поле, а также крышек, приводного шкива с вентилятором и встроенного выпрямительного блока.

Переменный ток генератора выпрямляется двухполупериодным трехфазным выпрямителем с полупроводниковыми диодами.

Генераторы переменного тока имеют ряд преимуществ по сравнению с генераторами постоянного тока. Ротор генератора переменного тока может вращаться с большей частотой, чем якорь генератора постоянного тока.

При большой частоте вращения якоря генератора постоянного тока ухудшается контакт между щетками и ламелями коллектора вследствие колебаний щеток при скольжении их по коллектору. Кроме того, под действием центробежных сил возможен выход обмоток из пазов якоря.

Для того чтобы напряжение при увеличении частоты вращения якоря не изменялось, необходимо пропорционально уменьшать магнитный поток возбуждения. При применении в генераторе электромагнитов это можно обеспечить, уменьшая силу тока в обмотках возбуждения. На этом принципе основано регулирование напряжения автомобильных генераторов. Оно осуществляется с помощью электромагнитных вибрационных реле, называемых реле-регулятором.

Диагностика реле-регулятора генератора осуществляется с помощью диагностических стендов, где определяют напряжение включения генератора и зарядный ток. Напряжение, регулируемое реле-регулятором должно быть в пределах 13,9 — 14,5 В.

Следует проверять натяжение ремня привода генератора. При проскальзывании ремня генератор не развивает полной мощности, что приводит к разряду аккумуляторной батареи.

В генераторах также проверяют износ щеток, усилие пружин щеткодержателей и состояние контактных колец и подшипников ротора.

Высоту щеток измеряют при снятом щеткодержателе. Если щетки износились до высоты 8 — 10мм, их заменяют.

Усилие пружин щеткодержателей должно соответствовать нормам марки Вашего автомобиля, например, для ВАЗ — 4,2± 0,2 Н (420±20гс).

Контактные кольца должны быть чистыми, без следов масла.

Состояние подшипников можно проверить, вращая вал ротора от руки при снятых щетках. Вал должен вращаться легко, без заеданий, шумов и стуков.

Основные неисправности генератора и способы их устранения

Генератор не дает зарядного тока (амперметр показывает разрядный ток при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя)
Пробуксовка приводного ремня Натянуть ремень, убедившись в исправности подшипников
Зависание щеток Очистить щеткодержатель, щетки от грязи, проверить усилие щеточных пружин
Подгорание контактных колец Зачистить и при необходимости проточить контактные кольца
Обрыв цепи возбуждения Устранить обрыв цепи
Задевание ротора за полюса статора Проверить подшипники, места посадки. Поврежденные детали заменить
Неисправность регулятора напряжения Заменить регулятор напряжения
Обрыв в цепи \»генератор-аккумулятор\» Устранить обрыв
Генератор дает зарядный ток, но не обеспечивает хорошего заряда аккумуляторной батареи
Плохой контакт \»массы\» генератора с \»массой\» регулятора напряжения Проверить целостность провода, идущего на \»массу\», и надежность контакта
Срабатывание реле защиты регулятора напряжения из-за замыкания в цепи возбуждения генератора на \»массу\» Найти место замыкания и устранить неисправность
Износ щеток Заменить щетки новыми
Зависание щеток Очистить щеткодержатель, щетки от грязи
Загрязнение и замасливание контактных колец Протереть кольца тканью, смоченной бензином
Неисправность регулятора напряжения Проверить и при необходимости заменить регулятор напряжения
Витковое замыкание или обрыв цепи одной из фаз статорной обмоткиНеисправность (пробой) диодов выпрямительного блока Разобрать генератор, проверить состояние статорной обмотки (отсутствие обрыва и замыкания). Статор с неисправной обмоткой заменить
Слабое натяжение ремня Отрегулировать натяжение ремня
Повышенная шумность генератора
Износ или разрушение подшипников Заменить подшипники
Ослабление гайки шкива генератора Подтянуть гайку
Износ посадочного места подшипника Заменить крышку генератора
Межвитковое замыкание обмотки статора (\»вой\» генератора) Заменить статор

Генераторы и регуляторы заряда | Mastervolt

Для быстрой зарядки аккумуляторов при работающем двигателе мы рекомендуем дополнительный генератор Mastervolt «высокой мощности» на двигателе.

Стандартные генераторы переменного тока, изначально разработанные для автомобильной промышленности, вырабатывают достаточно энергии как для зарядки аккумуляторов, так и для питания различных бортовых потребителей, когда они достигают очень высоких оборотов.

Эти генераторы также имеют тенденцию быть чувствительными к температуре: при более высокой температуре окружающей среды, например, в машинном отделении, их мощность быстро падает на 50% или более.Это не проблема для автомобилей, поскольку небольшое количество энергии, потребляемой, например, во время запуска, можно перезарядить в кратчайшие сроки, а дворникам, вентиляторам и т. Д. Не нужно много энергии. Как правило, двигатель автомобиля также работает на гораздо более высоких оборотах, чем двигатель лодки, а температура под капотом ниже из-за охлаждающего эффекта встречного ветра.

Почему генератор Mastervolt?

Генераторы

Mastervolt Alpha специально разработаны для судов и профессиональных мобильных приложений, чтобы обеспечивать достаточную мощность даже при низких оборотах.Передаточное число шкивов 1: 3 и частота вращения двигателя на холостом ходу около 700-800 об / мин будут генерировать значительный ток для зарядки комплектов аккумуляторных батарей и питания подключенного оборудования. Генераторы Mastervolt также устойчивы к высокой температуре в машинном отделении, что позволяет двигателю служить источником энергии для бортовых потребителей и быстрым зарядным устройством для сервисных аккумуляторов.

Убедитесь, что вы не выбрали генератор слишком маленького размера. Более крупный гарантирует, что аккумулятор будет заряжаться быстрее, а количество моточасов будет сведено к минимуму — мы рекомендуем выбирать силу тока от 30 до 50% от емкости аккумулятора.

Стандартный генератор переменного тока, разработанный для дорожных транспортных средств, имеет регулятор напряжения, установленный на задней части генератора и настроенный на одноразовое напряжение заряда 14 или 28 вольт. Этого достаточно для автомобильного аккумулятора, который редко (если вообще когда-либо) разряжается. Кроме того, регулятор напряжения автомобильного генератора часто чувствителен к температуре и при высоких температурах регулирует напряжение еще ниже, часто до 13,5 или 26,5 вольт. Это слишком мало для достаточной подзарядки разряженной батареи.Максимально достижимая емкость батареи для этих уровней напряжения составляет от 60 до 70%. Срок службы аккумулятора значительно ниже, если он никогда не заряжается должным образом. Чтобы зарядить частично разряженную или полностью разряженную батарею при 25 ºC, напряжение должно составлять 14,25 В для 12-вольтовой батареи и 28,5 В для 24-вольтовой батареи. Когда аккумулятор заряжен на 100%, это напряжение необходимо снизить до 13,25 или 26,5 В (плавающая фаза), чтобы предотвратить перезаряд аккумуляторов.

Незаземленный — также для алюминиевых емкостей

Генераторы

Mastervolt поставляются незаземленными, т.е.е. отрицательный полюс генератора переменного тока не подключен к корпусу генератора, а имеет отдельное соединение. Это означает, что они также подходят для алюминиевых лодок, где нужно отделить негатив от корпуса.

Больше продукции

Генераторы

Mastervolt предлагают гораздо более высокую мощность, чем генераторы, поставляемые с двигателями. В результате стандартного одинарного ремня недостаточно для передачи мощности от двигателя к генератору. Требуются два ремня, и шкив двигателя также часто придется менять.Ваш поставщик двигателей может помочь вам выбрать подходящий двойной шкив и дать совет по настройке генератора. Чтобы справиться с высокой выходной мощностью, вам также придется отрегулировать опору генератора.

Преимущества регулятора заряда Alpha Pro

  • Регулятор заряда Alpha Pro максимизирует выходную мощность генераторов Mastervolt Alpha или любого другого генератора, регулируя генератор таким образом, чтобы аккумуляторы получали оптимальный заряд. Проверенный трехступенчатый метод зарядки, используемый всеми зарядными устройствами Mastervolt, гарантирует быструю и безопасную зарядку ваших аккумуляторов.
  • Стабилизатор заряда разработан как универсальное решение, требуется всего один блок для приложений 12 и 24 В с простым переключателем для установки регулятора на нужное напряжение. Устройство также можно использовать с генераторами переменного тока любой другой марки, имеющими стандартный разъем Bosch; Доступен дополнительный соединительный кабель (код продукта 45510500. Светодиоды для облегчения работы на корпусе регулятора указывают фазу заряда.
  • Alpha Pro также полностью подключается к системе MasterBus CANBus, что позволяет легко контролировать с помощью сенсорного экрана EasyView.В системе MasterBus падение напряжения на кабеле аккумулятора будет компенсироваться автоматически, как и температура аккумулятора, что сокращает время зарядки без необходимости прокладки дополнительных кабелей. Связь MasterBus также обеспечивает безопасную и эффективную зарядку ионно-литиевых батарей.
  • Alpha Pro помогает сократить выбросы, требуя меньшего времени работы, поскольку он максимизирует мощность от любого генератора переменного тока. Аккумулятор можно быстро зарядить даже при очень низких оборотах, особенно при подключении к генератору переменного тока серии Alpha.Подключив генератор переменного тока Alpha к сопряженной батарее или разъединителю аккумуляторной батареи, можно одновременно заряжать несколько батарейных блоков.

Регулятор заряда Alpha Pro, в стандартной комплектации поставляется с генератором Mastervolt.

6 признаков неисправного регулятора напряжения (и стоимость замены)

Система зарядки вашего автомобиля состоит из множества компонентов. Но в то время как аккумулятор и генератор пользуются большой любовью, еще одним важным компонентом является регулятор напряжения.

Но если вы никогда не слышали о регуляторах напряжения или не знаете, как они работают, вы бегаете кругами, пытаясь выяснить, что не так с вашим автомобилем.

В этом подробном руководстве мы разберем все, что вам нужно знать, чтобы проверить регулятор напряжения и вернуть ваш автомобиль в путь, как новый!

Наиболее частым признаком неисправного регулятора напряжения является остановка двигателя вместе с сигнальной лампой аккумулятора на приборной панели. Это также может вызвать скачок напряжения, что может привести к повреждению электрических частей вашего автомобиля.Ночью также можно заметить мерцание фар.

Из-за важности хорошего напряжения в вашем автомобиле регулятор напряжения может вызывать множество различных симптомов.

Ниже приведен более подробный список шести наиболее распространенных симптомов неисправного регулятора напряжения.

Признаки неисправности регулятора напряжения

1. Слишком высокое напряжение в аккумуляторной батарее

Регулятор напряжения может выйти из строя двумя способами. Во-первых, он может перестать подавать на аккумулятор достаточное напряжение.Во-вторых, он может направить слишком много энергии на аккумулятор. Если он посылает слишком много энергии, вы скорее рано или поздно столкнетесь с проблемами.

Полностью заряженный аккумулятор имеет напряжение 12,6 вольт, но нередко они находятся под напряжением 13,7 вольт, пока генератор заряжает их. Что-нибудь еще, что может нанести ущерб. Вы заметите, что аккумулятор слишком нагревается, может деформироваться и, если оставить его достаточно долго, может треснуть или взорваться.

2. Разрядился аккумулятор

Вы получите слишком высокое напряжение, если регулятор напряжения не будет отклонять мощность, как это должно быть.Если он не подает на батарею достаточного напряжения, она постоянно будет разряжена.

Это может быть один из самых неприятных компонентов для устранения неполадок, потому что вы обычно не смотрите на регулятор напряжения, когда ваш автомобиль не заводится должным образом.

Однако измерить зарядное напряжение от генератора с помощью мультиметра довольно просто.

Связано: Генератор не заряжается — 6 причин и диагностика

3. Индикатор аккумулятора или индикатор проверки двигателя

Независимо от того, пренебрегает ли ваш регулятор напряжения зарядкой батареи или перезаряжает ее, различные датчики могут загореться либо индикатором проверки двигателя, либо индикатором батареи.Если у вас загорелся какой-либо из этих огней, вам следует немедленно прекратить водить машину.

Либо ваш автомобиль может полностью умереть, либо аккумулятор может перезарядиться и взорваться. В любом случае ничего хорошего из этого не выйдет.

4. Непостоянная работа электрических компонентов

Если ваш регулятор напряжения работает с перебоями, электрические компоненты вашего автомобиля тоже будут работать. Будь то радио, подсветка приборной панели или более важные компоненты, такие как топливный насос, вы заметите нестабильную работу.

Если у вас много странных электрических проблем, это может быть слишком низкое или слишком высокое напряжение, вызванное регулятором напряжения.

5. Автомобиль умирает во время движения

Если ваш регулятор напряжения не подает достаточно энергии на аккумулятор при работающем двигателе, ваш автомобиль отключится, когда вы едете по дороге.

Вашему автомобилю необходимо напряжение для работы, поэтому, если оно не подается, у вас могут возникнуть проблемы. Обычно это будет проблемой только в том случае, если либо регулятор напряжения, либо генератор полностью выйдут из строя.

Связано: 6 причин, по которым ваш автомобиль выключается во время вождения

6. Диммирование / импульсное освещение

Если регулятор напряжения вашего автомобиля работает нестабильно, вы можете заметить, что ваши фары «пульсируют», когда они становятся ярче и тусклее. Это происходит, когда ваш регулятор напряжения не может поддерживать постоянное напряжение, как положено.

Однако, если ваш регулятор напряжения начинает выходить из строя и не поддерживает надлежащее значение напряжения, вы можете заметить, что у вас есть не такие яркие огни, как должно быть.

Функция регулятора напряжения

Ваш регулятор напряжения регулирует ваше напряжение, что может показаться избыточным. Если в этом нет смысла, продолжайте читать, и мы разберемся, как именно это происходит.

Все напряжение запускается в вашем генераторе переменного тока, но, поскольку он имеет ременной привод, он создает напряжение всякий раз, когда ваш двигатель работает. Но ваша батарея может выдерживать только до 14,5 вольт за раз (12,6 вольт — это полный заряд). Если бы генератор продолжал сбрасывать все это напряжение в аккумулятор, он бы взорвался!

Регулятор напряжения контролирует ток-напряжение аккумулятора и отправляет напряжение в этом направлении, когда оно начинает опускаться до слишком низкого уровня.Когда аккумулятор имеет достаточное напряжение, регулятор отводит всю эту избыточную мощность на землю, эффективно устраняя ее из системы.

Когда все работает правильно, это чрезвычайно эффективная система, которая поддерживает все, как надо.

Расположение регулятора напряжения

В большинстве случаев регулятор напряжения расположен на задней панели генератора или внутри генератора.

Однако на некоторых автомобилях регулятор напряжения устанавливается сбоку от генератора, но это случается довольно редко.

Если регулятор напряжения расположен внутри генератора, его может быть сложно найти в зависимости от типа генератора. В то время как одни производители кладут их в легкодоступные места, другие закапывают их.

И наконец, многие новые автомобили начинают включать регулятор напряжения непосредственно в модуль управления двигателем (ECM). В этих системах он работает от отдельной цепи, и вы не можете заменить только регулятор напряжения.

Стоимость замены регулятора напряжения

Средняя стоимость замены регулятора напряжения составляет от 70 до 400 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Стабилизатор напряжения стоит от 20 до 200 долларов, а оплата труда — от 50 до 200 долларов.

В зависимости от того, какой автомобиль вы водите, замена регулятора напряжения может означать замену всего генератора или только регулятора.

Если вам необходимо заменить весь генератор переменного тока, обычно это стоит от 200 до 500 долларов за одну деталь. После этого для механика обычно оказывается довольно легкая работа, поэтому вы можете рассчитывать потратить от 50 до 100 долларов на рабочую силу.

Регулятор напряжения обычно стоит от 20 до 200 долларов.Хотя это большой ценовой диапазон, они обычно стоят немного дешевле, если вы водите автомобиль меньшего размера. Затраты на рабочую силу также различаются в зависимости от того, насколько легко получить доступ к регулятору.

Из-за того, что регуляторы напряжения могут быть расположены в разных местах, они могут стоить всего 50 долларов за рабочую силу, но для некоторых автомобилей можно потратить около 200 долларов.

Если вы склонны к механике, вы можете без особых хлопот заменить и генератор переменного тока на регулятор напряжения, и на автономный регулятор напряжения.

Изучены 4 цепи твердотельного автомобильного регулятора генератора переменного тока

4 простые схемы автомобильного регулятора тока, описанные ниже, созданы как непосредственная альтернатива любому стандартному регулятору и, хотя и разработаны в основном для динамо-машины, они будут одинаково эффективно работать с генератором переменного тока.

Если проанализировать функционирование традиционного автомобильного регулятора напряжения генератора переменного тока, мы обнаружим удивление, что этим типам регуляторов часто так же доверяют, как и им.

В то время как большинство современных автомобилей оснащены твердотельными регуляторами напряжения для регулирования напряжения и тока на выходе генератора переменного тока, вы все еще можете встретить бесчисленное количество более ранних автомобилей, оснащенных регуляторами напряжения электромеханического типа, которые оказываются потенциально ненадежными.

Как работает электромеханический автомобильный регулятор

Стандартное функционирование электромеханического автомобильного регулятора напряжения переменного тока объясняется ниже:

Когда двигатель находится в режиме холостого хода, динамо-машина начинает получать ток возбуждения через предупреждение о зажигании. напольная лампа.

В этом положении якорь динамо-машины остается неподключенным к батарее, поскольку ее выходная мощность меньше по сравнению с напряжением батареи, и батарея начинает разряжаться через нее.

Когда скорость двигателя начинает увеличиваться, выходное напряжение динамо-машины также начинает расти. Как только напряжение батареи превышает напряжение, включается реле, соединяющее якорь динамо-машины с батареей.

Запускает зарядку аккумулятора. В случае, если мощность динамо увеличивается еще больше, активируется дополнительное реле на отметке 14.5 вольт, отключающее обмотку динамо-поля.

Ток возбуждения спадает, в то время как выходное напряжение начинает падать, вплоть до отключения этого реле. Реле в этот момент постоянно переключается в положение ВКЛ / ВЫКЛ, поддерживая выход динамо-машины на уровне 14,5 В.

Это действие предохраняет аккумулятор от перезарядки.

Есть также 3-е реле, обмотка катушки которого включена последовательно с выходом динамо-машины, через который проходит весь выходной ток динамо-машины.

Когда безопасный выходной ток динамо-машины становится опасно высоким, что может быть связано с чрезмерной разрядкой аккумулятора, эта обмотка активирует реле.Это реле теперь отсоединяет обмотку возбуждения динамо-машины.

Функция гарантирует, что только фундаментальная теория и конкретная схема предлагаемого автомобильного регулятора тока напряжения могут иметь разные характеристики в зависимости от конкретных габаритов автомобиля.

1) Использование силовых транзисторов

В указанной конструкции реле отключения заменено на D5, которое смещается в обратном направлении, как только выходное напряжение динамо-машины падает ниже напряжения батареи.

В результате аккумулятор не может разрядиться в динамо-машину.При включении зажигания обмотка возбуждения динамо получает ток через контрольную лампу и Т1.

Диод D3 встроен во избежание прохождения тока из катушки возбуждения из-за пониженного сопротивления якоря генератора переменного тока. По мере увеличения скорости двигателя мощность динамо-машины пропорционально возрастает и начинает подавать собственный ток возбуждения посредством D3 и T1.

По мере увеличения напряжения на катодной стороне D3 сигнальная лампа постепенно гаснет, пока не погаснет.

Когда выходное напряжение динамо-машины достигает примерно 13-14 В, аккумулятор снова начинает заряжаться. IC1 работает как компаратор напряжения, который отслеживает выходное напряжение динамо-машины.

По мере того, как выходное напряжение динамо-машины увеличивается, напряжение на инвертирующем входе ОУ сначала больше, чем на неинвертирующем входе, следовательно, выход IC остается на низком уровне, а T3 остается выключенным.

Как только выходное напряжение становится выше 5,6 В, инвертирующее входное напряжение регулируется и контролируется на этом уровне с помощью D4.

Когда выходное напряжение превышает указанный наивысший потенциал (установленный через P1), неинвертирующий вход IC1 становится выше, чем инвертирующий вход, в результате чего выход IC1 становится положительным. Это активирует T3. который отключает Т2 и Т1, подавляя ток в поле динамо.

Теперь ток возбуждения динамо спадает, и выходное напряжение начинает падать, пока компаратор не вернется в исходное состояние. R6 обеспечивает гистерезис в несколько сотен милливольт, который помогает схеме работать как импульсный стабилизатор.Т1 либо включен сильнее, либо отключен, так что рассеивается довольно низкая мощность.

Регулировка тока осуществляется через T4. Как только ток через R9 становится выше, чем выбранный наивысший уровень, падение напряжения вокруг него приводит к включению T4. Это увеличивает потенциал на неинвертирующем входе IC1 и изолирует ток динамо-поля.

Значение, выбранное для R9 (0,033 Ом / 20 Вт, составлено из 10 резисторов по 0,33 Ом / 2 Вт, включенных параллельно), подходит для получения оптимального выходного тока до 20 А.Если желательны более высокие выходные токи, значение R9 можно соответствующим образом уменьшить.

Выходное напряжение и ток устройства должны быть зафиксированы путем соответствующей настройки P1 и P2 в соответствии со стандартами оригинального регулятора. T1 и D5 должны быть установлены на радиаторах и должны быть строго изолированы от корпуса.

2) Более простой автомобильный регулятор тока напряжения генератора переменного тока

На следующей схеме показан другой вариант твердотельной автомобильной схемы регулятора напряжения и тока генератора переменного тока с использованием минимального количества компонентов.

Обычно, когда напряжение батареи ниже, чем уровень полного заряда, выход регулятора IC CA 3085 остается выключенным, что позволяет транзистору Дарлингтона находиться в проводящем режиме, который поддерживает катушку возбуждения под напряжением, а генератор переменного тока работает.

Поскольку микросхема CA3085 используется здесь как базовый компаратор, когда батарея заряжается до полного уровня заряда, который может составлять 14,2 В, потенциал на выводе № 6 микросхемы меняется на 0 В, отключая питание катушки возбуждения. .

Из-за этого ток от генератора ослабевает, препятствуя дальнейшей зарядке аккумулятора.Таким образом, аккумулятор не перезаряжается.

Теперь, когда напряжение батареи падает ниже порога CA3085 pin6, выход снова становится высоким, заставляя транзистор проводить ток и питать катушку возбуждения.

Генератор начинает подавать питание на аккумулятор, так что он снова начинает заряжаться.

Список деталей

3) Схема транзисторного регулятора автомобильного генератора переменного тока

Ссылаясь на приведенную ниже схему твердотельного регулятора тока генератора переменного тока, V4 сконфигурирован как последовательный транзистор, который регулирует ток в поле генератора переменного тока.Этот транзистор вместе с двумя диодами на 20 А закреплен на внешнем радиаторе. Интересно видеть, что рассеяние V1 на самом деле не очень велико даже при максимальном токе поля, скорее всего в пределах 3 ампер.

Однако вместо среднего диапазона, в котором падение напряжения на поле соответствует падению напряжения на транзисторе V1, максимальная рассеиваемая мощность составляет не более 10 Вт.

Диод D1 обеспечивает защиту проходного транзистора V4 от индуктивных всплесков, возникающих в катушке возбуждения при каждом выключении зажигания.Диод D2, который передает весь ток возбуждения, обеспечивает дополнительное рабочее напряжение для управляющего транзистора V2 и гарантирует, что проходной транзистор V4 может быть отключен при высоких температурах фона.

Транзистор V3 работает как драйвер для V4, а размах базового тока от 3 ма до 5 ма на этом транзисторе позволяет полностью переключать V4 от «включения» до полного «выключения».

Резистор R8 пропускает ток при высоких температурах. Конденсатор C1 необходим для защиты от колебаний регулятора из-за петли с высоким коэффициентом усиления, которая создается вокруг системы.Здесь рекомендуется использовать танталовый конденсатор для повышения точности.

Первичный элемент управляющей чувствительной схемы заключен в сбалансированный дифференциальный усилитель, состоящий из транзисторов V1 и V2. Особое внимание было уделено компоновке этого регулятора генератора переменного тока, чтобы убедиться в отсутствии проблем с температурным дрейфом. Для этого необходимо, чтобы резисторы были соединены проволокой.

Потенциометр регулировки напряжения R2 заслуживает особого внимания, так как он никогда не должен отклоняться от своих настроек из-за вибрации или экстремальных температурных условий.Потенциал на 20 Ом, использованный в этой конструкции, идеально подходил для этой программы, однако почти каждый хороший потенциометр с проволочной обмоткой во вращающемся стиле может подойти. В конструкции регулятора тока автомобильного генератора переменного тока следует избегать прямолинейных разновидностей подстроечных резисторов.

4) Схема зарядного устройства стабилизатора тока напряжения автомобильного генератора переменного тока IC 741

Эта схема обеспечивает твердотельное управление зарядкой аккумулятора. Обмотка возбуждения генератора вначале возбуждается через лампочку зажигания, как и при традиционном методе.

Ток, проходящий через клемму WL, проходит через Q1 на клемму F, а затем, наконец, на катушку возбуждения. Как только двигатель приводится в действие, ток от динамо-машины проходит через D2 в Q1. Контрольная лампа зажигания гаснет, поскольку напряжение на клеммах WL превышает напряжение аккумулятора. Ток также движется через D5 к батарее.

На этом этапе IC1, который используется как компаратор, определяет напряжение батареи. Когда это напряжение на неинвертирующем входе становится выше, чем на инвертирующем входе (зафиксировано на 4.6 вольт через стабилитрон D4) вызывает высокий уровень на выходе операционного усилителя.

Ток затем проходит через D3 и R2 к базе Q2 и мгновенно включает его. Это действие в результате заземляет базу Q1, отключая ее и снимая ток, приложенный к обмотке возбуждения. Выходная мощность генератора теперь падает, что приводит к соответствующему падению напряжения аккумуляторной батареи.

Эта процедура гарантирует, что напряжение батареи всегда остается постоянным и никогда не может быть чрезмерно заряженным. Напряжение полного заряда аккумулятора можно настроить с помощью RV1 примерно до 13.5 вольт.

В холодную погоду при запуске автомобиля напряжение аккумуляторной батареи может значительно упасть. Как только двигатель загорелся, внутреннее сопротивление аккумулятора также становится довольно низким, заставляя его потреблять слишком большой ток от генератора переменного тока и, таким образом, приводя к возможному износу генератора переменного тока. Чтобы ограничить это высокое потребление тока, резистор R4 вставлен в клемму первичного питания от генератора переменного тока.

Сопротивление R4 выбирается так, чтобы максимально возможный ток (обычно 20 ампер) 0.На нем генерируется 6 вольт, что приводит к включению Q3. В момент активации Q3 ток движется по силовой линии через R2 к базе Q2, включая его, который затем отключает Q1 и прекращает прохождение тока к обмотке возбуждения. Из-за этого мощность динамо-машины или генератора теперь падает.

Не требуется вносить никаких изменений в исходную проводку генератора в автомобиле. Схема может быть заключена в старый блок регулятора, Q1, Q2 и D5 должны быть прикреплены к радиатору подходящего размера.

Электронный регулятор автомобильного генератора




. С помощью твердотельных устройств автомобильная промышленность довольно успешно преодолеть раздражающую проблему надежности и обслуживания, которая мучила семейный автомобиль на несколько десятков лет. Хотя раньше использовался генератор постоянного тока Чтобы аккумулятор оставался заряженным, он часто подвергался неприятностям. Это было вызвано прежде всего необходимостью коммутатор и щеточная система для обеспечения полного зарядного тока.Общий Эффекты искрения, износа и грязи сделали этот жизненно важный аксессуар двигателя кандидатом из-за неудач — и слишком часто, когда их меньше всего ожидали. Также ненадежность автомобильной электрической системы был дополнительно усилен электромеханическим регулятор напряжения связанный с генератором.

В современных автомобилях используются трехфазные генераторы с автономным кремниевым диодом. выпрямители. В этих машинах используются контактные кольца для подачи тока к вращающееся поле.Однако контактное кольцо — гораздо более простое устройство, чем токосъемное кольцо. коммутатор. Кроме того, ток возбуждения составляет небольшую часть заряда ток часто подводится к аккумулятору. Следовательно, контактные кольца и щетки требуют нечастого обслуживания по сравнению с коммутатором и щеточная сборка старых генераторов постоянного тока. Электромеханическое напряжение регулятор не сразу устарел, но тенденция сейчас очевидна в сторону электронного регулятора напряжения.

Типичный электронный регулятор напряжения показан на фиг. 23. Эта схема определяет напряжение аккумуляторной батареи и заставляет генератор выдавать либо полная зарядка или совсем нет. Этот режим работы имитирует режим работы электромеханический регулятор. В то время как электромеханический регулятор может выключить и включить ток возбуждения генератора с частотой 100 Гц, когда уровень заряда АКБ предельный, электронный регулятор включается и выключается с частотой около 1000 Гц.Это само по себе не имеет особого преимущества. Важная особенность в том, что есть отсутствие механического износа в стабилизаторе напряжения полупроводникового типа.

В схеме фиг. 23, входной транзистор проводит только тогда, когда батарея напряжение становится достаточно высоким, чтобы сломать стабилитрон в его базе привести. Когда это происходит, выходной каскад Дарлингтона отключается и обмотка возбуждения генератора обесточена. В зависимости от на батарее и ее нагрузке цепь возбуждения будет запитана и открываются в широком диапазоне рабочих циклов.Этот тип регулятора больше тесно связан с импульсным источником питания, а не с «Линейный» источник питания с регулируемым напряжением.


РИС. 23 Электронный регулятор напряжения для автомобильных генераторов. (компоненты: Замок зажигания, аккумулятор 12 В и т. Д.)

Схема по фиг. 23 не критично — много типов силовых транзисторов будут найдены подходящими. Он особенно адаптирован для использования в мобильной радиосвязи. и в системах резервного питания, в которых используется автомобильный генератор переменного тока.

Стартеры и генераторы: общая неправильная диагностика

Неисправные диоды — частая причина выхода из строя генератора. Диоды являются частью выпрямительного узла, который преобразует выход переменного тока генератора переменного тока в постоянный. Выходной сигнал заряда генератора проходит через шесть диодов в выпрямительном узле, прежде чем он поступит на аккумулятор и электрическую систему. Следовательно, чем выше зарядная нагрузка, тем они нагреваются.

При нормальном вождении и зарядке диоды не сгорают, но нечастые поездки и короткие поездки в ночное время с включенными фарами и другими аксессуарами могут увеличить зарядные нагрузки и значительно сократить срок их службы.

Мощность зарядки генератора падает при выходе из строя диодов. Если только один или два диода вышли из строя, генератор все еще может вырабатывать ток, достаточный для удовлетворения электрических потребностей транспортного средства, но этого может быть недостаточно, чтобы выдерживать более высокие нагрузки или поддерживать полностью заряженный аккумулятор. Это может привести к разрядке аккумулятора со временем.

Отказ диодов также может привести к утечке переменного тока в электрическую систему. Напряжение переменного тока создает электрический «шум», который может сбивать с толку электронные модули и цифровую связь.Негерметичный диод также может позволить току вытекать из батареи через генератор, когда автомобиль не находится в движении.

Неисправный регулятор напряжения также может вызвать проблемы с зарядкой. Некоторые старые автомобили имеют внешние регуляторы напряжения, тогда как многие автомобили более поздних моделей используют PCM для управления мощностью зарядки. Генераторы с внутренней регулировкой имеют небольшой твердотельный модуль, который управляет мощностью зарядки. Внутренние регуляторы напряжения также могут выйти из строя из-за слишком большого количества тепла.

Лучший способ определить проблемы генератора — это провести стендовые испытания.Стендовое испытание проверит диоды и внутренний регулятор, а затем сообщит вам, способен ли генератор вырабатывать свой номинальный ток и напряжение. Если генератор не проходит какую-либо категорию испытаний, вашему клиенту нужен новый генератор.

Если стартеры и генераторы проходят удовлетворительную проверку, но на автомобиле не работают, проблема должна быть в другом. Возможно, это может быть неисправность в жгуте проводов или разъеме или поврежденная цепь управления PCM.

Ошибочный диагноз — причина № 1 ненужных возвратов генератора.Так что, если в вашем магазине есть стендовый тестер, обязательно используйте его. Не только проверяйте старый генератор переменного тока вашего клиента, чтобы убедиться, что он неисправен, но также проверяйте новый или модернизированный генератор переменного тока, прежде чем он выйдет на рынок, чтобы убедиться, что он исправен.

Неправильный диагноз также может привести к ненужной замене совершенно исправного стартера. Стендовое испытание покажет вам, достаточно ли быстро проворачивается стартер для надежного запуска и не потребляет слишком большой ток.

Разработка регулятора напряжения генератора с микроконтроллером

Помните дни, когда, если в вашей машине выходил из строя генератор, вы могли ударить по регулятору молотком, и он снова заработал? То были времена.Тогда регулятор представлял собой стальную коробку, установленную на колодце крыла. Внутри был нормально замкнутый контакт, который размыкался, когда напряжение батареи превышало заданный уровень. Это была простая схема, состоящая из нескольких электронных компонентов и реле. Поскольку реле время от времени изнашивалось, контакты не соединялись. Вы можете ударить вещь и повредить контакты ровно настолько, чтобы она снова заработала. Это было легкое исправление и одновременно раннее предупреждение. Вы знали, что регулятор напряжения генератора снова перестанет работать, поэтому вы заменили его при первой же возможности (для меня, когда я мог себе это позволить).Это была простая система, работавшая много лет. Тогда зачем нам микроконтроллер?

Зачем заменять регулятор напряжения генератора, простое реле и несколько частей, на что-то с большей вычислительной мощностью, чем было у НАСА при первом лунном снимке Аполлона? Ответ кроется в потенциале увеличения срока службы аккумулятора, увеличения расхода топлива, снижения выбросов, стабильности при более низких оборотах двигателя и, что наиболее важно, гибкости.

Многие приложения для систем зарядки с небольшим объемом требуют функций, но застревают на том, что используют все остальные.Для производителей оригинального оборудования, которые производят эти устройства, микроконтроллеры позволяют им сначала быстро создать прототип конфигурации потенциального клиента, а затем поставлять мелкосерийную продукцию без огромных затрат на инструменты.

Действует и более универсальный принцип. Кажется, ничто из задуманного человечеством долго не остается простым. Если человек может сделать это, он может сделать это более сложным — и все это под предлогом «мы можем сделать это лучше». В этом случае регулировка напряжения генератора не исключение.

Микропроцессорный регулятор напряжения генератора переменного тока на первый взгляд кажется несложным для реализации проектом. В конце концов, все, что делается с реле, не может обременить микроконтроллер. Что ж, иногда незнание — это блаженство. Чем умнее контроллер, тем труднее поддерживать стабильность регулятора напряжения генератора.

Генератор переменного тока, такой как показанный на рисунке 1, является машиной, работающей на токе. Вы вводите ток, и с некоторой помощью механического входа (шкива) вы получаете ток на выходе.Но, скажете вы, разве это не регулятор напряжения генератора? Да, и здесь начинаются проблемы. Управлять выходом машины с токовым режимом, глядя на ее напряжение, зная, что нагрузки могут изменяться по типу (или фазе) и амплитуде в любое время, является довольно сложной задачей.

Рисунок 1: Генератор Visteon в Ford Taurus

Преимущество старой релейной системы в том, что она работала медленно. Его низкое время отклика и встроенный гистерезис позволяли некоторое изменение напряжения в зависимости от нагрузки, но сохраняли стабильность системы независимо от нагрузки.

Быстрый просмотр
Вход в систему зарядки является как механическим, так и электрическим. Механическая часть — это шкив, который вращает поле (или ротор на Рисунке 2) внутри статора, а электрическая часть — это ток возбуждения. Вращение генерирует текущий «выигрыш» в системе. Без вращения нет выходного тока.

Рисунок 2: Генератор Delphi в разрезе

Выходной сигнал системы зарядки является результатом выпрямления тока статора, как показано на рисунке 3.Вращающееся магнитное поле внутри обмотки статора генерирует синусоидальную форму волны. Эта форма волны выпрямляется, чтобы обеспечить постоянный ток, который является функцией входного тока или тока поля, а также вращения поля. Поскольку мы хотим регулировать выходное напряжение, а не ток, нагрузка участвует в алгоритме регулирования. В результате стабильность зависит от времени отклика генератора переменного тока, а также от времени реакции нагрузки, которую он управляет. В конце концов, контур регулирования системы зарядки теперь включает в себя всю электронику автомобиля, а не только генератор и его механические входы.

Рисунок 3: Электрическая схема генератора

С электронным управлением автомобильные инженеры могут добавить изящные функции помимо простого регулирования выходного напряжения. Помните стремление человека к сложности? Как только инженеры решат использовать систему на основе микроконтроллера, эти дополнительные функции могут помочь оправдать добавленную стоимость. Дополнительные функции включают ограничение скорости нарастания рабочего цикла в полевых условиях, плавный запуск, автоматический запуск и последовательную связь с контроллером двигателя.С помощью последовательной связи инженеры могут также включить диагностику более высокого уровня, такую ​​как отсутствие вращения, обнаружение неисправного выпрямительного диода, а также короткое замыкание или разомкнутое поле обмоток.

Обеспечение стабильности системы
Прежде чем инженер-конструктор сможет начать добавлять все блестки, которые делают микроконтролируемую систему рентабельной, система зарядки должна быть стабильной при регулировании выходного напряжения. Итак, первый важный алгоритм — это алгоритм регулирования. Регулировка заключается в измерении напряжения батареи с соответствующей фильтрацией для удаления нежелательной информации и последующей реакции с соответствующим уровнем тока для поля.

Обнаружение и фильтрация
Форма волны выходного напряжения генератора переменного тока не такая плоская. На рисунке 4 показано, что выпрямленный синусоидальный сигнал имеет пульсирующее напряжение или пульсирующий ток, связанный с ним. Эта пульсация может быть довольно большой, даже если мы включим емкость батареи 1Ф. Размах пульсаций напряжения на выходе генератора переменного тока может составлять от 4 до 6 В при высоких выходных токах.

Рисунок 4: Напряжение генератора на выходе 100 А и 6000 об / мин

Эту размах пульсаций напряжения можно преодолеть без больших фильтров, синхронно дискретизируя выходное напряжение с фазовым сигналом.Пульсация периодична с фазой, поэтому этот прием довольно эффективен. Мы можем эффективно отфильтровать большую часть периодических шумов, создаваемых фазированием статора. Этот шум составляет более 90% того, что необходимо отфильтровать, причем большая часть его находится в нижнем частотном диапазоне.

Фильтрацию более высоких частот можно выполнить, разместив несколько простых RC-цепочек перед аналого-цифровым (A / D) преобразователем. В любом случае вам нужно немного изменить уровень, чтобы установить заданное напряжение батареи около 14.От 5 В до уровня ниже 5 В большинства аналого-цифровых преобразователей. Мы можем выполнить дополнительную фильтрацию в программном обеспечении с помощью скользящего среднего измеренного напряжения. Усреднение от четырех до восьми, кажется, работает хорошо.

Те, кто знаком с динамикой системы, могут также понять, что полюса и нули системы могут смещаться в зависимости от нагрузки, типа нагрузки, оборотов двигателя (усиления) и уставки регулирования. Обладая этой небольшой информацией, мы понимаем, что наши регуляторы должны иметь доминирующий полюс очень низкой частоты (менее 50 Гц) и обеспечивать довольно низкую полосу пропускания с единичным усилением (менее 3 кГц), чтобы ситуация не вышла из-под контроля.Чем больше времени у нас уходит на то, чтобы решить, на что реагировать, тем ниже становится этот полюс. Кроме того, скорость, с которой мы реагируем на скачкообразное изменение выходного напряжения, определяет нашу полосу пропускания с единичным усилением. Это подводит меня к следующей теме.

Ответ
Ответ приходит в форме обеспечения соответствующего тока возбуждения для поддержания регулирования. Ток возбуждения обычно регулируется с помощью транзисторного переключателя с рабочим циклом для достижения желаемого тока, как показано на рисунке 3.Этот метод называется регулировкой напряжения входа тока возбуждения. (Кажется уместным, не так ли? В конце концов, вы регулируете машину с токовым режимом, глядя на ее напряжение.) Два общепринятых способа регулирования генератора переменного тока — это рабочий цикл с фиксированной частотой , или частотно-регулируемый рабочий цикл .

Системы с регулируемой частотой зависят от нагрузки и времени отклика системы (генератора переменного тока и нагрузок).Обычно это системы с высоким коэффициентом усиления. В результате они имеют тенденцию быть более точными в поддержании фиксированного заданного напряжения на выходе, имея при этом проблемы с нестабильностью.

Системы с переменной частотой работают по старому методу стандартного реле: включают ток возбуждения, когда выходное напряжение ниже заданного значения, и выключают его, когда заданное значение превышено. Есть надежда, что система настолько динамична, что остается в одной точке лишь на мгновение. Таким образом, если система обнаружит нестабильную точку, она будет работать там только на мгновение, а батарея поможет замаскировать эти короткие, нечастые моменты.

Системы с фиксированной частотой более стабильны как по форме входного сигнала, так и по управлению выходом. В этих системах, как правило, используется система с более низким коэффициентом усиления, позволяющая изменять заданное напряжение на величину от 200 до 300 мВ в диапазоне нагрузки.

Системами с фиксированной частотой легче манипулировать, если вы хотите выполнять другие задачи, например, плавный пуск или управление откликом от нагрузки. Они менее зависимы от динамики нагрузки и несколько более стабильны, чем частотно-регулируемый метод.

Несколько сотен милливольт по сравнению с пульсацией 6В — это не очень много.Так что разница между системой с переменной частотой и системой с фиксированной частотой не критична, по крайней мере, на мой взгляд. Однако некоторые инженеры считают, что несколько сотен милливольт могут существенно увеличить срок службы батареи. Я не так уверен.

Подводя итог, можно сказать, что при использовании метода переменной частоты решение о включении или выключении полевого драйвера принимается для каждой выборки. При использовании метода фиксированной частоты рабочий цикл определяется тем, где в окне заданного значения находится образец, как показано на рисунке 5.

Рисунок 5: Диапазон уставки для определения рабочего цикла поля. (Уставка обычно составляет около 14,5 В при 25 ° C.)

Я работал с обеими системами и обнаружил, что системы с фиксированной частотой намного более стабильны и предсказуемы, особенно если учесть расширенный набор функций, который стал возможен с помощью микроконтроллера.

Диапазон регулирования
Давайте подробно рассмотрим дизайн простой микроконтролируемой системы. На рисунке 6 показана базовая блок-схема стабилизатора напряжения генератора на базе микроконтроллера.Поскольку система с фиксированной частотой намного более стабильна и с ней проще работать, мы сосредоточимся на этом подходе.

Рисунок 6: Базовая блок-схема регулятора напряжения генератора

Метод фиксированной частоты имеет диапазон регулирования , как показано на рисунке 5. В пределах диапазона регулирования конкретный рабочий цикл связан с определенным напряжением. На нижнем конце диапазона рабочий цикл самый высокий. Эта точка соответствует максимальной загрузке системы.В верхней части диапазона рабочий цикл является самым низким, что соответствует самой легкой нагрузке, которую может выдержать система.

Мы хотим сделать эту полосу как можно более узкой, не делая систему нестабильной. Как вы понимаете, при сужении окна усиление увеличивается. При более высоком коэффициенте усиления у нас возникают проблемы с удержанием доминирующего полюса низких частот или произведения ширины полосы между коэффициентом усиления низких частот. Типичные системы, представленные сегодня на рынке, в которых используется этот метод, имеют диапазон от 200 до 300 мВ от полного поля до нулевого тока возбуждения.

Мы не можем напрямую смотреть на 14,5 В с помощью микро-аналого-цифрового преобразователя, и простое деление этого напряжения на меньшее также теряет много информации. Окно 200 мВ, разделенное на четыре, заканчивается расширением 50 мВ для преобразования с помощью аналого-цифрового преобразователя. 10-битный аналого-цифровой преобразователь 5 В дает 4,88 мВ на бит. Это означает, что у меня есть разрешение только от 10 до 11 шагов для регулирования, если я делю на четыре.

Это оставляет нам возможность построить усилитель смещения с сопутствующим каскадом усиления, как показано на рисунке 7.Усилитель смещения центрирует уставку по середине диапазона чувствительного напряжения аналого-цифрового преобразователя. Усилитель усиления затем увеличивает это значение, чтобы получить как можно больше от аналого-цифрового преобразования и при этом оставаться в границах диапазона напряжений, которые нам необходимо регулировать.

Рисунок 7: Возможная схема усилителя усиления и смещения

При правильном смещении входной сигнал составляет 14,5 В +/- 100 мВ, а выходной сигнал является приемлемым для чтения аналого-цифровым преобразователем.Смещение — это аппаратная проблема, поэтому мы позволим аппаратным специалистам позаботиться об этом.

Вторая проблема с уставкой регулирования — это температурная компенсация. Способность аккумулятора принимать заряд зависит от температуры окружающей среды. При -40 ° C обычный автомобильный аккумулятор можно зарядить до 16 В, тогда как при 125 ° C напряжение зарядки должно быть намного ниже, чтобы аккумулятор не выкипел. Кривая температурной компенсации полностью зависит от того, что лучше всего продлевает срок службы батареи. На рис. 8 показана типичная кривая температурной компенсации для некоторых современных автомобилей.

Рисунок 8: Типичная кривая температурной компенсации

Как ни странно, кривые температурной компенсации варьируются от производителя к автомобилю, хотя технология аккумуляторов не меняется от автомобиля к автомобилю. Гибкость — одно из преимуществ создания сложного регулятора напряжения генератора, верно?

При правильном смещении входа и общем усилении, равном двум, вход аналого-цифрового преобразователя составляет от 0,5 В до 4,5 В. При усилении два, диапазон 200 мВ теперь составляет 400 мВ для аналого-цифрового преобразователя.Использование вышеупомянутых 4,88 мВ на бит в аналого-цифровом преобразователе переводится в фактические 2,4 мВ на измеренный шаг, или 81 шаг в окне 200 мВ. С некоторым усреднением его можно легко увеличить до 128 шагов или 7 бит разрешения. Этот уровень разрешения достаточен для того, что нам нужно.

Теперь мы готовы преобразовать данные. Мы выполняем выборку синхронно с одной из фаз, чтобы минимизировать шум. Мы можем производить выборку каждый раз при переключении фазы, но мы используем только последнюю выборку, которая произошла непосредственно перед выключением полевого драйвера.Исходя из этого, берется среднее значение по непрерывно выполняющейся выборке из четырех-шести выборок. Частота фазы генератора переменного тока может быть в диапазоне килогерц, тогда как частота рабочего цикла поля обычно составляет от 100 до 400 Гц. Опять же, медленное — это хорошо. Чем ниже частота рабочего цикла поля, тем меньше электромагнитные помехи и меньше потери мощности из-за переключения. Некоторые регуляторы сегодня работают на частоте менее 100 Гц.

Текущее среднее значение затем сравнивается со значениями в таблице, которые соответствуют температурной компенсации, необходимой вашему заказчику.

Скорость нарастания рабочего цикла в полевых условиях
Довольно часто изменение нагрузки выходит за пределы окна регулирования. Когда это происходит, рабочий цикл поля получает команду перейти на 100% от того места, где он был. Мгновенные моменты 100% рабочего цикла могут вызвать проблемы со стабильностью двигателя на холостом ходу.

Одной из особенностей, которая делает микроконтроллер желательным, является способность «перенаправлять» электрические нагрузки в механическую систему. По сути, этот метод ограничивает скорость нарастания в рабочем цикле тока возбуждения.Это ограничение позволяет снизить холостой ход двигателя, что влияет на расход топлива и выбросы. Блок-схемы на Рисунке 9 показывают это как RATE (up / dn).

Рисунок 9: Процедуры прерывания фазы и контура регулирования

Рабочий цикл увеличивается с фиксированной медленной скоростью при ступенчатом увеличении нагрузки. Эта скорость настолько мала, что некоторым современным системам может потребоваться до 10 секунд, чтобы перейти от 0% рабочего цикла до полного поля. Другим может потребоваться около 2 секунд, чтобы добраться до полного поля. Чем дольше это занимает, тем дольше батарея должна удерживать вещи, пока генератор не догонит.Один из способов увидеть эту задержку — это мгновенное затемнение фар каждый раз, когда включается кондиционер.

Генератор скорости нарастания рабочего цикла основан на простом временном счетчике, который просматривает результаты измеренных уставок и ведет счет в большую или меньшую сторону. Вместо диапазона уставки, непосредственно устанавливающего рабочий цикл, используется регистр рабочего цикла , на который влияют результаты уставки. Конечным значением регистра должно быть измеренное значение диапазона уставки. Все, что находится в этом регистре, используется для генерации рабочего цикла, наблюдаемого в полевом драйвере.

Например, предположим, что нагрузка была такой, что рабочий цикл составлял 50%. Это будет прямо в центре диапазона уставки, как показано на рисунке 8. Происходит ступенчатое увеличение нагрузки, требующее увеличения рабочего цикла до 75%. Без управления скоростью нарастания рабочий цикл изменится до 75% в следующий период, что также приведет к скачкообразному увеличению механической нагрузки. При управлении скоростью нарастания рабочий цикл будет увеличиваться с фиксированной скоростью до тех пор, пока система не будет удовлетворена, например измеренное значение соответствует значению регистра рабочего цикла.При общей скорости нарастания в 2 секунды увеличение рабочего цикла на 25% займет полсекунды.

Есть некоторые проблемы с перенапряжением, из-за которых мы не можем считать так медленно, как хотелось бы. Батарея более склонна к повышению напряжения, чем к провалу под нагрузкой. Также не одобряются условия перенапряжения. В результате алгоритм на рисунке 9 полностью обходит регистр рабочего цикла поля, когда измеренное напряжение выше диапазона уставки (~ 100 мВ выше уставки).Я не устанавливаю регистр рабочего цикла в ноль; вместо этого я выключаю поле и позволяю регистру рабочего цикла отсчитывать до тех пор, пока не пройдет условие перенапряжения.

С помощью ограничителя скорости нарастания рабочего цикла мы теперь замедляем реакцию генератора переменного тока на скачкообразное увеличение нагрузки, тем самым стабилизируя систему. Фактически, мы чрезмерно демпфируем систему, чтобы сделать ее более стабильной, не допуская возникновения условий перенапряжения.

Основной цикл
Для меня основной цикл, показанный на рис. 10, по сути, является домработницей и своего рода сторожевым псом.Все, что меня интересует, выполняется с помощью прерываний, поэтому основной цикл — это то, что делает микроконтроллер, когда ему больше нечего делать.

Рисунок 10: Основная процедура

Главный контур проверяет наличие незакрепленных концов, например, какова температура окружающей среды, действительно ли фазовый вход работает, и не потерял ли генератор вся способность заряжать аккумулятор. Поскольку мы используем фазовый вход, чтобы смотреть на выходное напряжение, если мы потеряем фазу, нам придется сгенерировать искусственное прерывание.Что-то в этом роде.

Карикатурист Дилберта Скотт Адамс назвал первую неделю проекта периодом Уолли. Уолли объясняет, что «большинство задач становятся ненужными в течение семи дней». В случае с нашим генератором большинство неисправностей исчезают в течение одной секунды. Итак, я поставил задержку в 1 с при сообщении о неисправности. Все, что меньше секунды, не вызывает беспокойства, поэтому мы можем игнорировать неисправности в течение периода Уолли генератора.

После добавления последовательной связи мы можем удалить драйвер лампы вместо диагностики высокого уровня.Мы также можем добавить возможность изменения уставки с помощью команд от контроллера двигателя. Сегодня эта возможность добавлена ​​во многие автомобили. Вместо того, чтобы искать информацию о температуре на резисторе с положительной температурой, контроллер двигателя отправляет сигнал, запрашивая определенный диапазон заданных значений. Некоторые контроллеры двигателя включают температурную компенсацию, а другие нет.

Сегодня большинство систем требует больше связи с регулятором, чем от него. Существуют возможности для обмена данными с ШИМ (широтно-импульсной модуляцией) (где рабочий цикл ШИМ задает значение уставки), обмена данными по шине LIN (локальная межкомпонентная сеть), обмена данными с «битовым последовательным интерфейсом», а также протоколами обмена данными CAN (сеть контроллеров).

Пробуждение генератора
При включении зажигания состояние регулятора довольно специфично. При запуске зажигание происходит при отсутствии фазного напряжения и заданное значение не достигается. Напряжение покоя аккумулятора всегда ниже уставки. При наличии этого условия регулятор знает, что система ожидает запуска.

На этом этапе регулятор обеспечивает более низкий рабочий цикл, от 10% до 25%, чтобы определить, вращается ли ротор, не потребляя слишком большого тока.Небольшой ток во вращающемся роторе может генерировать на статоре достаточно напряжения, которое легко считывается микроконтроллером. Ротор вращается только при работающем двигателе. Как только определено правильное фазное напряжение / частота, регулятор может начать нормальное регулирование.

Плавный запуск при пробуждении по существу состоит из ограничения скорости нарастания рабочего цикла возбуждения после того, как регулятор распознает запуск системы. Мы делаем это для предотвращения остановки двигателя из-за нагрузки генератора до того, как система управления холостым ходом успеет стабилизироваться.Некоторые инженеры просто откладывают запуск регулятора на несколько секунд, пока двигатель стабилизируется. В любом случае это работает.

Автоматический запуск — это еще один способ разбудить узел регулятора без использования входа зажигания. Если соединение входа зажигания разорвано или отключено, вы можете использовать фазовый вход для поиска активности. Обычно в роторе присутствует некоторый остаточный магнетизм, так что при работающем двигателе на статоре будет наблюдаться некоторое напряжение низкого уровня. Это напряжение обычно составляет несколько сотен милливольт при нескольких тысячах об / мин генератора.Это напряжение может быть обнаружено с помощью дополнительных схем (например, операционных усилителей) между статором и микроконтроллером. Без функции автоматического запуска фазовый вход может быть простым резисторным делителем, соединенным с зажимом Зенера и конденсатором. Эти низкие напряжения, обычно обнаруживаемые в измеряемой фазе, когда поле не возбуждается, требуют некоторого усиления для обнаружения микроконтроллером.

Позвольте мне сказать немного о сторожевом таймере оборудования. Во встроенной микроконтроллерной системе температура окружающей среды иногда может выйти из-под контроля.При этом мы можем не знать, как микроконтроллер будет работать при таких температурах. В этих неблагоприятных условиях нельзя полагаться на программный сторожевой таймер или внутренний сторожевой таймер. Это все равно, что поставить лису во главе курятника. Вместо этого я использую регулятор напряжения со встроенным сторожевым таймером, как показано на рисунке 10. В основной процедуре я переключаю бит, который переходит к сторожевому таймеру. Сторожевой таймер ищет переходы. Если он перестает видеть переходы, он сбрасывает микро, и мы начинаем все сначала.

Красота электроники
Сегодня электроника исключает возможность заставить регулятор работать, просто нажав на него. Конечно, электроника также избавляет от этого. Даже послепродажные версии этих старых регуляторов сегодня полностью электронные. Одно из не столь скрытых преимуществ электроники заключается в том, что даже при всей своей сложности она намного надежнее механических систем, которые они заменили.

Дэвид Свансон — главный инженер автомобильного бизнес-подразделения STMicroelectronics.Дэвид работал с ST с 1987 года в различных ролях. До ST Дэвид работал в подразделении продуктов Delco GM. Он имеет степень бакалавра естественных наук в Университете штата Северная Каролина и имеет множество патентов в нескольких областях автомобильной электроники. Вы можете связаться с ним по адресу.

Продолжить чтение

Что приводит к выходу из строя регулятора напряжения? — MVOrganizing

Что приводит к выходу из строя регулятора напряжения?

Обычно они выходят из строя, потому что не выдерживают постоянного тока.Работа двигателя с отключенной аккумуляторной батареей или даже плохой контакт на клеммах аккумуляторной батареи также может привести к их взрыву. Регулятор напряжения контролирует ток возбуждения, приложенный к вращающемуся ротору внутри генератора.

Могу ли я водить машину с плохим регулятором напряжения?

Поврежденный или вышедший из строя регулятор напряжения может быстро снизить способность генератора переменного тока переключать питание от батареи. Это может вызвать затемнение или пульсацию внешних систем автомобиля, таких как фары и элементы приборной панели.

Что произойдет, если регулятор напряжения выйдет из строя?

Если у вас плохой регулятор, это может привести к неправильной работе многих компонентов, таких как топливный насос, система зажигания или другие детали, требующие минимального напряжения. Вы можете столкнуться с шумом двигателя, резким холостым ходом или просто отсутствием ускорения, когда вам это нужно.

Может ли неисправный регулятор напряжения не запускаться?

Плохой регулятор напряжения может просто не работать или вести себя хаотично.Вы вряд ли вообще сможете завести машину, но даже если бы вы могли, было бы неразумно делать это, не зная, насколько быстро вы едете, сколько топлива у вас осталось, и другой важной информации. .

Может ли неисправный регулятор напряжения разрядить вашу батарею?

Диоды являются частью выпрямительного узла, который преобразует выход переменного тока генератора переменного тока в постоянный. Негерметичный диод также может позволить току вытекать из батареи через генератор, когда автомобиль не находится в движении. Неисправный регулятор напряжения также может вызвать проблемы с зарядкой.

Как проверить регулятор напряжения на печатной плате?

Берем щупы мультиметра и помещаем положительный щуп (обычно красный щуп) на входной контакт регулятора напряжения, а отрицательный щуп (обычно черный щуп) на контакт заземления. Напряжение, которое мы должны прочитать, должно быть выше номинального выходного напряжения регулятора.

Как долго работает стабилизатор напряжения?

По большей части, приборный регулятор напряжения рассчитан на весь срок службы автомобиля.Как и в случае с любым другим электрическим компонентом автомобиля, со временем этот регулятор напряжения начнет проявлять признаки повреждения.

Может ли плохой регулятор напряжения испортить аккумулятор?

Есть ли в генераторах встроенные регуляторы напряжения?

Некоторым генераторам требуется довести двигатель до определенного числа оборотов в минуту, чтобы возбудить генератор, чтобы он включился и начал заряжаться.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.