Реле регулятор напряжения своими руками: Ремонт реле генератора своими руками — БилдоМан

Содержание

Как можно сделать простой регулятор напряжения на 12 вольт своими руками

5 частых вопросов, которые задают начинающие радиомеханики; 5 лучших транзисторов для регуляторов, тест на определение состава схемы

Регулятор электрического напряжения нужен для того, чтобы величина напряжения могла стабилизироваться. Он обеспечивает надежность работы и долговечность работы прибора.

Регулятор состоит из нескольких механизмов.

ТЕСТ:

Ответы на эти вопросы позволят узнать состав схемы регулятора напряжения 12 вольт и её сборку.

Какое сопротивление должно быть у переменного резистора?

a) 10 кОм

b) 500 кОм

Как нужно подключать провода?

a) 1 и 2 клемма – питание, 3 и 4 – нагрузка

b) 1 и 3 клемма – нагрузка, 2 и 4 — питание

Нужно ли устанавливать радиатор?

a) Да

b) Нет

Транзистор должен быть

a) КТ 815

b) Любой

Ответы:

Вариант 1. Сопротивление резистора 10 кОм – это стандарт для установки регулятора, провода в схеме подключаются по принципу: 1 и 2 клемма для питания, 3 и 4 для нагрузки – ток распределится правильно по нужным полюсам, радиатор устанавливать нужно – чтобы защитить от перегрева, транзистор использован КТ 815 – такой всегда подойдет. В таком варианте построенная схема сработает, регулятор станет работать.

Вариант 2. Сопротивление 500 кОм – слишком высокое, будет нарушена плавность звука в работе, а может не сработать вообще, 1 и 3 клемма это нагрузка, 2 и 4 питание, радиатор нужен , в схеме, где стоял минус будет плюс, транзистор любой – действительно можно использовать какой угодно.Регулятор не заработает из-за того, что схема собрана, будет неправильно.

Вариант 3. Сопротивление 10кОм, провода – 1 и 2 для нагрузки, 3 и 4 для питания, резистор имеет сопротивление 2кОм, транзистор КТ 815. Прибор не сможет заработать, так как он сильно перегреется без радиатора.

Как соединить 5 частей регулятора на 12 вольт.

Переменный резистор 10кОм.

Это переменный резистор 10ком. Изменяет силу тока или напряжений в электрической цепи, увеличивает сопротивление. Именно им регулируется напряжение.

Радиатор. Нужен для того, чтобы охладить приборы в случае их перегрева.

Резистор на 1 ком. Снижает нагрузку с основного резистора.

Транзистор. Прибор, увеличивает силу колебаний. В регуляторе он нужен, чтобы получить электрические колебания высокой частоты

2 проводка. Необходимы для того, чтобы по ним шел электрический ток.

Берем транзистор и резистор. У обоих есть 3 ответвления.

Проводятся две операции:

Левый конец транзистора (делаем это алюминиевой частью вниз) присоединяем к концу, который находится в середине резистора.
А ответвление середины транзистора соединяем с правым у резистора. Их необходимо припаять друг к другу.

Первый провод необходимо спаять с тем, что получилось во 2 операции.

Второй нужно спаять с оставшимся концом транзистора.

Прикручиваем к радиатору соединенный механизм.

Резистор на 1кОм припаиваем к крайним ножкам переменного резистора и транзистора.

Схема готова.

Как сделать диагностику без снятия?

Не рекомендуется проводить такую проверку, так как нет возможности оценить состояние щеточного узла. Но случаи бывают разные, поэтому даже такая диагностика может дать свои плоды. Для работы вам потребуется мультиметр или, если такового нет, лампа накаливания. Для вас главное – это провести замер напряжения в бортовой сети автомобиля, определить, нет ли скачков. Но их можно заметить и при езде. Например, мигание света при изменении оборотов коленчатого вала двигателя.

Но точнее окажутся измерения, проведенные с использованием мультиметра или вольтметра с растянутой шкалой. Заведите двигатель и включите ближний свет. Подключите мультиметр к клеммам аккумуляторной батареи. Напряжение не должно превышать 14,8 Вольт. Но и нельзя, чтобы оно опускалось ниже 12. Если оно находится не в дозволенном интервале, то имеется поломка регулятора напряжения. Не исключено, что нарушены контакты в местах соединения прибора с генератором, либо окислены контакты проводов.

Регулятор скорости двигателя постоянного тока с помощью 2 конденсаторов на 14 вольт.

Практичность таких двигателей доказана, они используются в механических игрушках, вентиляторах и др. У них малый ток потребления, поэтому требуется стабилизация напряжения. Часто возникает необходимость подстройки частоты вращения или изменения скорости двигателя для корректировки выполнения цели, представленной какому – либо типу электродвигателя любой модели.

Эту задачу выполнит регулятор напряжения, который совместим с любым типом блока питания.

Чтобы это осуществить, надо изменить выходное напряжение, не требующее большого тока нагрузки.

Необходимые детали:

2 Конденсатора
2 переменных резистора

Соединяем части:

Подключаем конденсаторы к самому регулятору.
Первый резистор подключается с минусом регулятора, второй на массу.

Теперь менять скорость двигателя у прибора по желанию пользователя.

Регулятор напряжения на 14 вольт готов.

Простой регулятор напряжения 12 вольт

lm317 калькулятор

Для упрощения расчета номинала резистора можно использовать несложный калькулятор, который поможет рассчитать необходимые номиналы не только для LM317, но и для L200, стабилитрона TL431, M5237, 78xx.

(319,9 Kb, скачано: 42 204)

Регулятор оборотов 12 вольт для двигателя с тормозом.

Состав:

Реле – 12 вольт
Теристор КУ201
Трансформатор для запитки двигателя и реле
Транзистор КТ 815
Вентиль от дворников 2101
Конденсатор

Используется для регулировки подачи проволоки, поэтому в ней присутсвует тормоз двигателя, реализованный с помощью реле.

К реле подключаем 2 провода от блока питания. На реле подается плюс.

Всё остально подключается по принципу обычного регулятора.

Схема полностью обеспечила 12 вольт для двигателя.

Схема номер 1

Имелся стабилизированный импульсный блок питания, дающий на выходе напряжение 17 вольт и ток 500 миллиампер. Требовалось периодическое изменение напряжения в пределе 11 – 13 вольт. И общеизвестная схема регулятора напряжения на одном транзисторе с этим прекрасно справлялась. От себя добавил к ней только светодиод индикации да ограничительный резистор. К слову, светодиод здесь это не только «светлячок» сигнализирующий о наличии выходного напряжения. При правильно подобранном номинале ограничительного резистора, даже небольшое изменение выходного напряжения отражается на яркости свечения светодиода, что даёт дополнительную информацию о его повышении или понижении. Напряжение на выходе можно было изменять от 1,3 до 16 вольт.

КТ829 — мощный низкочастотный кремниевый составной транзистор, был установлен на мощный металлический радиатор и казалось, что при необходимости он вполне может выдержать и большую нагрузку, но случилось короткое замыкание в схеме потребителя и он сгорел. Транзистор отличается высоким коэффициентом усиления и применяется в усилителях низкой частоты – видно действительно его место там а не в регуляторах напряжения.

Слева снятые электронные компоненты, справа приготовленные им на замену. Разница по количеству в два наименования, а по качеству схем, бывшей и той, что решено было собрать, она несопоставима. Напрашивается вопрос – «Стоит ли собирать схему с ограниченными возможностями, когда существует более продвинутый вариант «за те же деньги», в прямом и переносном смысле этого изречения?»

Регулятор мощности на симисторе BTA 12-600

Симистор – полупроводниковый аппарат, причисляется к разновидности тиристора и используется в целях коммутации тока. Он работает на переменном напряжении в отличие от динистора и обычного тиристора. От его параметра зависит вся мощность прибора.

Ответ на вопрос. Если схема собиралась бы на тиристоре, необходим был бы диод или диодный мост.

Для удобства схему можно собрать на печатной плате.

Плюс конденсатора нужно припаять к управляющему электроду симистора, он находится справа. Минус спаять с крайним третьим выводом, который находится слева.

К управляющему электроду симистора припаять резистор с номинальным сопротивлением 12 кОм. К этому резистору нужно присоединить подстрочный резистор. Оставшийся вывод нужно припаять к центральной ножке симистора.

К минусу конденсатора, который припаян к третьему выводу симистора необходимо прикрепить минус от выпрямительного моста.

Плюс выпрямительного моста к центральному выводу симистора и к той части, к которой симистор крепится на радиатор.

1 контакт от шнура с вилкой припаиваем к необходимому прибору. А 2 контакт к входу переменного напряжения на выпрямительном мосту.

Осталось припаять оставшийся контакт прибора с последним контактом выпрямительного моста.

Идет тестирование схемы.

Включаем схему в сеть. С помощью подстрочного резистора регулируется мощность прибора.

Мощность можно развить до 12 вольт для авто.

Разновидности 12В стабилизаторов

В зависимости от конструкции и способа поддержания 12-ти вольтного напряжения выделяют две разновидности стабилизаторов:

Импульсные – стабилизаторы, состоящие из интегратора (аккумулятора, электролитического конденсатора большой емкости) и ключа (транзистора). Поддержание напряжения в заданном интервале значений происходит благодаря циклическому процессу накопления и быстрой отдачи заряда интегратором при открытом состоянии ключа. По конструктивным особенностям и способу управления такие стабилизаторы подразделяются на ключевые устройства с триггером Шмитта, выравниватели с широтно-импульсной и частотно-импульсной модуляцией.
Линейные – стабилизирующие напряжение устройства, в которых в качестве регулирующего устройства применяются подключаемые последовательно стабилитроны или специальные микросхемы.

Наиболее распространены и популярны среди автолюбителей линейные устройства, отличающиеся простотой самостоятельной сборки, надежностью и долговечностью. Импульсный вид используется значительно реже из-за дороговизны деталей и сложностей самостоятельного изготовления и ремонта.

Динистор и 4 типа проводимости.

Это устройство, называется тригерным диодом. Обладает небольшой мощностью. В его внутренности нет электродов.

Динистор открывается при наборе напряжения. Скорость набора напряжения определяется конденсатором и резисторами. Вся регулировка производится через него. Работает на постоянном и переменном токе. Его можно не покупать, он находится в энергосберегающих лампах и его легко оттуда достать.

В схемах используется не часто, но чтобы не затрачивать деньги на диоды, применяют динистор.

Он содержит 4 типа: P N P N. Это сама электрическая проводимость. Между 2 прилегающими друг к другу областями образуется электронно-дырочный переход. В динистре таких переходов 3.

Схема:

Подключаем конденсатор. Он начинает заряжаться с помощью 1 резистора, напряжение почти равно тому, что в сети. Когда напряжение в конденсаторе достигнет уровня динистора, он включится. Прибор начинает работать. Не забываем про радиатор, иначе всё перегреется.

Интегральный стабилизатор

Устройства собирают с использованием небольших по размерам микросхем, способных работать при входном напряжении до 26-30 В, выдавая постоянный 12-ти вольтный ток силой до 1 Ампер. Особенностью данных радиодеталей является наличие 3 ножек – «вход», «выход» и «регулировка». Последняя используется для подключения регулировочного резистора, который используется для настройки микросхемы и предотвращения ее перегрузок.

Более удобные и надежные, собранные на основе стабилизирующих микросхем выравниватели постепенно вытесняют собранные на дискретных элементах аналоги.

Топ 5 транзисторов

Разные виды транзисторов применяются для разных целей, и существует необходимость его выбирать.

КТ 315. Поддерживает NPN структуру. Выпущен в 1967 году, но до сих пор используется. Работает в динамическом режиме, и в ключевом. Идеален для приборов малой мощности. Больше подходит для радиодеталей.
2N3055. Лучше всего подходит для звуковых механизмов, усилителей. Работает в динамическом режиме. Спокойно используется для регулятора 12 вольт. Удобно крепится на радиатор. Работает на частотах до 3 МГц. Хоть транзистор и выдерживает только до 7 ампер, он вытягивает мощные нагрузки.
КП501. Производитель рассчитывал его на применение в телефонных аппаратах, механизмах связи и радиоэлектронике. Через него происходит управление приборами с минимальными затратами. Преобразует уровни сигнала.
Irf3205. Пригоден для автомобилей, повышает высокочастотные инверторы. Поддерживает значительный уровень тока.
KT 815. Биполярен. Имеет структуру NPN. Работает с усилителями низкой частоты. Состоит из пластмассового корпуса. Подходит для импульсных устройств. Используется часто в генераторных схемах. Транзистор сделан давно, по сей день работает. Даже есть шанс, что он находится в обычном доме, где лежат старые приборы, нужно только их разобрать и посмотреть, есть ли там.

Вступление.

Я много лет тому назад изготовил подобный регулятор, когда приходилось подрабатывать ремонтом р/а на дому у заказчика. Регулятор оказался настолько удобным, что со временем я изготовил ещё один экземпляр, так как первый образец постоянно обосновался в качестве регулятора оборотов вытяжного вентилятора. https://oldoctober.com/

Кстати, вентилятор этот из серии Know How, так как снабжён воздушным запорным клапаном моей собственной конструкции. Описание конструкции >>> Материал может пригодиться жителям, проживающим на последних этажах многоэтажек и обладающих хорошим обонянием.

Мощность подключаемой нагрузки зависит от применяемого тиристора и условий его охлаждения. Если используется крупный тиристор или симистор типа КУ208Г, то можно смело подключать нагрузку в 200… 300 Ватт. При использовании мелкого тиристора, типа B169D мощность будет ограничена 100 Ваттами.

Что получилось

Сам процесс обновлённого монтажа занял времени ни сколько не больше чем предыдущий. При этом получен не простой регулятор напряжения, который подключается к блоку питания стабилизированного напряжения, собранная схема при подключении даже к сетевому понижающему трансформатору с выпрямителем на выходе сама даёт необходимое стабилизированное напряжение. Естественно, что выходное напряжение трансформатора должно соответствовать допустимым параметрам входного напряжения микросхемы КР142ЕН12А. Вместо неё можно использовать и импортный аналог интегральный стабилизатор LM317Т. Автор Babay iz Barnaula.

Обсудить статью ДВА ПРОСТЫХ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ

Схема и фотографии мощнейшего ультразвукового отпугивателя.

Простейшая схема радиожучка на одном транзисторе, для работы в паре с ФМ приёмником.

В электрических схемах для изменения уровня выходного сигнала используется регулятор напряжения. Основное его назначение — изменять подаваемую на нагрузку мощность. C помощью устройства управляют оборотами электродвигателей, уровнем освещённости, громкостью звука, нагревом приборов. В радиомагазинах можно приобрести готовое изделие, но несложно изготовить регулятор напряжения своими руками.

Регулятор напряжения генератора своими руками | Fermer.Ru — Фермер.Ру — Главный фермерский портал

Схемы и фото тут https://cloud.mail.ru/public/3HYa/3Mu… пароль на видео.

Теперь есть возможность людям самостоятельно делать шоколадку для своего генератора, Выставлять напряжение заряда такое — как вам нравиться. Почти любой щеточный генератор можно модифицировать. Не сколько лет назад я разрабатывал регулятор напряжения на без щеточный генератор трактора мтз 80. Схема прекрасно работала. Через какое то время я заменил шоколадку на автомобиле газель. в родной шоколадке меня не устраивало зарядное напряжение генератора. При включении нагрузки — свет + электро вентилятора зарядное напряжение падало до 12,5v — Покупать реле регулятор за 600р. Жаба душит, так еще и толку от покупки нового нет. Так как ситуация не меняется. Вот и поставил опять самодельную шоколадку на газель. И вот сегодняшний день — Китайский тракторный генератор на 350ватт, трактор DF-244. В магазине регулятора напряжения именно на этот генератор мы не нашли. Нам пояснили что стоить он будет дорого и ждать долго. По этому я принял решение собрать регулятор сам. и установить его в трактор. Цена запчастей на радио рынке 1500р. + пайка и установка 1000р. — цены демократические в нашем месте обитания.

Главным неудобством этой схемы является то, что нужно изолировать минусовой контакт щетки от массы генератора. Взамен вы получаете практически не убиваемый регулятор напряжения генератора. Стоит заметить — что не стоит перегружать генератор. Он может выйти из строя путем перегрева выпрямительных диодов или обмоток статора. Вся модификация происходит на ваш страх и риск.

Данная схема стабильно регулирует выходное напряжение генератора. Схема позволяет использовать силовой N-канальный полевой ключ или ключ игбт. Итак начнем по порядку…
Первым делом мы должны получить стабильное опорное напряжение 10в, Это достигается линейным стабилизатором lm317z, можно использовать и любой другой стабилизатор на 10вольт. В схеме перед стабилизатором напряжения можно наблюдать линейный стабилизатор тока на 100ма, он не обязателен и используется просто как предохранитель всей схемы, к примеру если в схеме произойдет короткое замыкание, то стабилизатор тока не даст выгореть стабилизатору напряжения и другим компонентам.

Ядром схемы является компаратор состоящий из дифференциального усилителя на рассыпухе и логической микросхемы. Микросхема в данной системе может стоять как cd4001 или cd4011. Сама микросхема служит пороговым элементом. позволяющим быстро переключаться меж логическими значениями ноль или единица.
Резисторный делитель делит напряжение пополам получая 5в на вход нашего компаратора.
Много оборотный подстроечный резистор на 10килоом является резисторным делителем напряжения другого входа компаратора.
им можно задавать выходное напряжение генератора.
когда это плечо компаратора станет больше 5вольт произойдет переключение компаратора.

Резистор 390килоом нужен для организации тригера шмитта, резистор увеличивает или уменьшает опорное напряжение компаратора,
что не дает схеме начать работать в линейном режиме.

Выход микросхемы поступает на базы транзисторов выключенных в схему усилителя повторителя напряжения, являвшимся драйвером для силового транзистора.
не стоит забывать и про диод на щетках, он не допускает обратной эдс вырасти при закрытии ключа.
Светодиоды ставятся по желанию — эта индикация, очень помогает при настройке данного регулятора напряжения генератора.

Так же подойдет и для других генераторов для автомобилей и тракторов.

Но вам придется переключить щетки генератора так чтобы управление генератором шло по минусу.

Вот и всё! Мы желаем вам мира и добра. всем пока!

Схема реле регулятор

Самодельный регулятор напряжения

Как я делал Реле-Регулятор (Реле зарядки) для мотоцикла.Для начала отмечу, что нижеследующий текст является популистским и предназначен для людей, слабо разбирающихся в электронике, поэтому изобилует не совсем корректными сравнениями и упрощениями. Не надо тыкать мне в лицо учебником электротехники и учить меня законам Кирхгофа. Началось все с того, что ребята из дружественного мото-сервиса попросили меня срочно решить «проблемку с РР». Отказать ребятам было нельзя — свои, и я принялся изучать вопрос. Сначала выяснилось, что мотоциклетное РР — это совсем не то, что автомобильное.Отличий два и все они очень серьёзны.1) Авто — это стабилизатор.Мото — это выпрямитель + стабилизатор .2) Авто — регулирует напряжение на обмотке возбуждения генератора .Мото — регулирует выходное напряжение генератора .Есть мотоциклы с генераторами автомобильного типа, но их немного.Вот тут надо сделать небольшое отступление на тему «что такое сила тока, напряжение, и стабилизатор напряжения». Электрический ток, как известно из школьного курса физики, это «направленное движение электронов». Вдаваться в подробности сейчас не будем, важно уяснить главное — у электрического тока есть множество параметров, но нам наиболее важны два из них — сила тока и напряжение. Ток измеряется в Амперах, а напряжение измеряется в Вольтах. Чтобы понять что это такое, представьте, что ваш провод это канал, а ток — вода текущая по нему. Так вот сила тока это скорость потока воды, а напряжение — уровень воды в канале. Для понимания дальнейшего текста этого хватит.Теперь о стабилизаторах.Заморачиваться на выпрямителях мы пока не будем — диод он диод и есть. Задача любого стабилизатора напряжения — получить напряжение, понизить его до заданного уровня и удерживать на этом уровне. По принципу действия стабилизаторы делятся на импульсные, линейные и шунтирующие. Шунтирующий стабилизатор «пускает лишнее напряжение мимо потребителя».Простейший шунтирующий стабилизатор собирается из двух деталей — резистора и стабилитрона.

Стабилитрон, это такой забавный штук, который, когда напряжение меньше чем нужно, прикидывается что его (стабилитрона) нет (то есть якобы провод оборван), а когда напряжение больше, чем нужно, прикидывается проволочкой (то есть начинает свободно проводить ток). Представьте себе клапан с пружиной, вот принцип тот же. Работает это так. Вот напряжение, меньше чем нужно, стабилитрон ток не проводит, весь ток уходит потребителю. Воды мало, клапан закрыт. Вот напряжение почему-то повысилось и стало больше чем нужно. Стабилитрон начинает проводить ток, и все лишнее «проваливается» мимо потребителя через стабилитрон на массу. Воды много, клапан открылся и слил лишнюю воду. Таким образом, наше напряжение, наш «уровень воды» все время находится примерно на одном значении. Все бы ничего, но не бывает стабилитронов на большие токи. Этот клапан может быть только маленького диаметра. Поэтому сделать стабилизатор для большой силы тока только на стабилитроне — невозможно. Как с этим справляются расскажу позже.Линейный стабилизатор действует по принципу: «при повышении напряжения ему создаются дополнительные трудности для прохождения». Лучшее сравнение — унитазный бачок. Уровень в бачке маленький — клапан открыт — вода наливается, уровень поднимается — поплавок тащит вверх, клапан закрывается, отверстие всё уже, уже, уже…. Уровень достиг нужного — клапан закрылся. Спустили воду — уровень упал — вода полилась, и всё по новой. Только быстро.Приделываем к нашему стабилитрону транзистор.Транзистор это и есть тот самый клапан в бачке. Напряжение маленькое — стабилитрон отключен (говорится «закрыт») — ток открывает транзистор — ток идет через транзистор к потребителю, напряжение повысилось — стабилитрон открылся — ток слился на массу — транзистор открывать уже нечем — он закрылся — отключил источник от потребителя. Ваша любимая «КРЕНка» и есть такой вот линейный стабилизатор, только схема внутри нее посложнее. И все бы ничего но, сам принцип линейного стабилизатора подразумевает «преобразование лишнего тока в тепло». Шунтирующий стабилизатор «пропускает через себя только лишнее». А линейный — всё. Поэтому греется он гораздо больше. И если заставить его стабилизировать большие токи, то

греться он будет быстрее чем остывать. И быстро сгорит. И никакие радиаторы не помогут. А в мотоциклах очень большие токи (я говорю о японцах). Поэтому тот кто советует «сделать РР для мотоцикла на КРЕНке» — бредит. Импульсный стабилизатор действует по похожему принципу, только у него нет промежуточных состояний. Он либо подключает, либо отключает источник от потребителя. Подробности в википедии.

Теперь вернёмся к нашим мотоциклам.Итак для начала я попробовал собрать классический линейный стабилизатор. Да, да, я наступил на все грабли, на которые можно было наступить. 20-ти амперный тошибовский транзистор шарахнул так, что слышно было на улице. Тогда вместо классического «биполярного» транзистора я применил так называемый «полевой». Полевые транзисторы свободно оперируют большими токами не особо при этом нагреваясь.Моя первая схема имела следующий вид.Транзистор VT0 выполняет функцию «чем больше напряжение питания, тем меньше напряжение он выдаёт», микросхема DA1 — «дёргает напряжение, управляющее полевым транзистором, чем меньше напряжение на входе, тем реже дёргает» микросхема DA2 — усиливает напряжение, управляющее полевым тразистором, а то ему с DA1 мало, ну а полевой транзистор VT1 уже выполняет роль того самого клапана в бачке унитаза и питает весь мотоцикл. И ничего. Не перегревается. Эту схему я изготовил в единственном экземпляре, и она работала. О дальнейшей ее судьбе мне ничего не известно. Но судя по тому, что рекламаций мне не высказали, наверно работала она удовлетворительно. Однако это получается импульсный стабилизатор. И у него есть главный недостаток импульсного стабилизатора — большие пульсации. Грубо говоря, напряжение на его выходе не 13 вольт, как надо, а «то много, то мало, а в среднем то что надо». Если мой друг Вася выпил при мне две бутылки пива, а мне не дал ни одной, то теоретически, мы вместе выпили по бутылке пива каждый, а практически Васе пора бить морду. Я показал эту схему лишь для того, чтобы обозначить «этапы большого пути».

Но эту схему собирать не надо.

Именно из-за пульсаций. Мой коллега предложил аналогичную схему с меньшим количеством деталей, но работающую по тому же принципу.Её тоже сделали. И она тоже работала. Но и это импульсный стабилизатор со всеми своими пульсациями, поэтому от этой схемы так же отказались. Что ж, я стал искать дальше. Очень скоро я обнаружил, что производители японских мотоциклов используют шунтирующие стабилизаторы, но ревностно хранят тайну их устройства.Вот все что мне удалось найти, листая официальную документацию.Содержимое «Integrated Circuit» остаётся загадкой. Однако главный принцип ясен — роль шунтирующего стабилизатора (то есть «клапана, сливающего лишнюю воду»), выполняет деталь под названием «тиристор». Это мощный электронный «клапан», который открывается, если на его управляющий контакт пустить ток, а закрывается когда ток через него падает до нуля(почти). Именно этим и занимается Integrated Circuit, осталось додуматься что же у него внутри? Поискав еще, я обнаружил, что не один я заморачиваюсь этой проблемой, и, в общем повторяю путь других людей. Вот только большинство людей остановились на одном и том же этапе — прицепили к тиристору стабилитрон. Попутно изыскатели еще и наделали других ошибок.

Так что я продолжаю показывать схемы, которые собирать не надо :

В этой схеме к стабилитрону зачем-то прилеплен конденсатор большой ёмкости.Конденсатор большой ёмкости замедляет процесс «переключения напряжения туда-сюда», в линейном стабилизаторе он нужен, здесь же он только мешает стабилитрону нормально работать. Кроме того в этой схеме есть та же проблема, что и в следующей.В этой схеме на первый взгляд все неплохо. Но тут уже начинается физика с математикой.Как я уже говорил раньше «стабилитрон это клапан который не может быть слишком большим». Добавлю: слишком маленьким тоже. То есть — вот у вас стабилитрон который должен открываться при напряжении 13 вольт. Но кроме напряжения у нас есть понятие силы тока. Так вот у любого стабилитрона есть минимальный ток, меньше которого он еще не работает, и максимальный ток, больше которого он уже горит. Такой же параметр есть и у тиристора. И они не совпадают. Среднестатистический стабилитрон начинает работать с 5-ти миллиампер и сгорает, если ток выше 30-ти миллиампер. А тиристору, чтоб открыться нужно миллиампер 15. Одному. Но генератор мотоцикла трёхфазный — выдаёт ток с трёх точек. Поэтому тиристоров-то у нас три!А в этой схеме вообще применены «более другие клапана» под названием «симистор». Симистору, чтоб открыться, в зависимости от модели, нужно от 30-ти до 70-ти миллиампер. Одному. Дальше все зависит от резистора под стабилитроном — если он маленький — стабилитрон сгорит. Если большой — тиристоры не будут нормально открываться. Есть стабилитроны которые держат до 100 миллиампер. Но они начинают работать только с 50-ти. Дело в том, что мотоциклетный генератор выдаёт очень большой разброс напряжений. На холостых это вольт 10, зато на полном газу — 60 вольт не предел. Вспоминаем закон ома «чем больше напряжение, тем больше сила тока». Считаем. 10 вольт генератора делим на 330 ом резистора — получаем 30 миллиампер тока. Обычный стабилитрон уже на пределе. Мощный еще даже не приготовился работать. 60 вольт генератора делим на те же 330 ом — получаем 180 миллиампер. Оно конечно, тиристоры сразу же, за микросекунду «уронят» напряжение обратно, но все же… все же… Может увеличить сопротивление ? Давайте попробуем.60 / 1200 = 50 миллиампер.Вроде нормально. Но 10 / 1200 = ?То-то и оно.Кроме того в этой схеме есть лишние детали. Следующую схему помещаю просто для коллекции — в ней та же проблема.К тому же на ней честно написано «Не для сборки !»А вот эта схема на первый взгляд лишена всех вышеперечисленных недостатков.Тиристору надо 20 миллиампер ? Стабилитрон работает в разбросе 5-30? Пожалуйста — каждому тиристору свой стабилитрон. Все довольны. Но только вот какая засада — даже если детали сделаны на одном заводе, в один день и на одном станке, они все равно чуть-чуть разные. Вы купите три стабилитрона на 13 вольт, а реально получите один на 12.9 второй на 13 третий на 13.1 вольт. Та же история будет с резисторами — их сопротивление будет отличаться ом на 5-10 в разные стороны. Кроме того генератор изготовлен тоже людьми. И поэтому выдает не абсолютно одинаковые напряжения на каждой точке а чуть-чуть да разные. В итоге какой-то из трёх стабилитронов будет открываться чуть раньше остальных. И открывать тиристор. И на этот тиристор ляжет основная нагрузка. Большая часть «лишнего» напряжения будет «сливаться» через один тиристор и он быстро сдохнет от перенагрузки. То есть эта схема вполне работоспособна при условии максимальной одинаковости деталей. Иначе она будет сильно греться и быстро сгорит. Делаем вывод — стабилитрон должен быть один, общий, и рулить всеми тремя тиристорами одновременно, но между ним и тиристорами должно быть что-то еще, усиливающее ток.Через некоторое время я нашел вот эту схему.В принципе ее можно делать. Она будет работать как надо. Но я ее делать не стал. Я перфекционист. Транзисторы, предлагаемые тут, держат ток 100 миллиампер, причём тиристорами-симисторами управляет только один из них — правый — Q2. Если использовать симисторы — 90 миллиампер «съедаться» ими, еще немного уходит на взаимодействие со вторым транзистором, сколько остаётся запаса? Не люблю я так, чтоб впритык. А если взять транзисторы по мощнее, то стабилитрон их «не раскачает» как следует. Опять же — деталей в схеме много, паять ее долго и муторно. Надо двигаться дальше. Надо сказать что тогда я много спорил с автором одной из выше расположенных схем — Dingosobak-ой именно на счёт стабилитрона, и вот я, плюнув на всё, начинаю разрисовывать свой собственный вариант, но тут, Dingosobaka присылает мне схему которую получил от GogiIIЗдесь все нормально, за исключением некоторых номиналов резисторов — резисторы R1 и R2 надо уменьшить килоОМ так до трёх, а то на опять-таки многострадальный стабилитрон идёт слишком маленький ток. (Схема требует пересчета многих номиналов, но ввиду её невостребованности делать это никто не собирается — поэтому относитесь к ней как к экспонату в музее). В этой схеме маленький стабилитрон «качает» маленький транзистор, маленький транзистор «качает» транзистор побольше, а большой транзистор «рулит» мощными симисторами — он свободно держит ток в 1000 миллиампер. То есть 1 ампер. Вот это я называю «запас» ! К тому времени схем накопилось много и надо было их как-то друг от друга отличать. Этой схеме я присвоил название исходная .Эту схему я делал. Она работает. Её делали и другие люди. И она у них работает. На этом бы успокоиться, но — нет. Схема-то, для тех, кто «не в теме», сложная. И я стал искать пути упростить изготовление схемы без потери функциональности. Сначала я вознамерился приспособить автомобильное РР к мотоциклу. Исходил я из того что автомобильное РР по сути выполняет ту же функцию, что и Integrated Circuit, с той лишь разницей, что автомобильное РР управляет обмоткой возбуждения, а мотоциклетное — тиристорами-симисторами. Вот что в итоге у меня получилось:Сначала собираем блок тиристоров-симисторов.Затем берем автомобильное РР, выкусываем детальки, зачёркнутые крестиками, и впаиваем новые, отмеченные синим.

Внимание ! Нужно реле зарядки под названием 121.3702 . Всяческие 121.3702 -01 , 121.3702 -02 и 121.3702 -03 не годятся !

В зависимости от типа применяемых тиристоров-симисторов придётся подобрать тот резистор, что справа (как считать-подбирать резистор написано в конце статьи). По сути, мы просто собираем предыдущую схему GogiII-Dingosobaka, только с минимальными трудозатратами и максимальным использованием готовых изделий. Настроение было игривое, поэтому эта схема получила название брутальная . Эту схему я делал. Она работает. Её делали и другие люди. И она у них работает. Дальше я стал делать ту же схему но задался целью найти готовый Integrated Circuit не в виде «РР от жигулей», а в виде готовой законченной микросхемы. И нашёл. Аж три штуки.Схема приобрела вот такой вид.За красоту и аккуратность схема получила название гламурная. Эту схему я делал. Она работает. Её делали и другие люди. И она у них работает. Но тут-то и возник парадокс. Почти у каждого из вас есть дома такая микросхема. В музыкальном центре. Она управляет светодиодными индикаторами. Но кто-нибудь хоть раз видел магнитофон у которого сдох светодиодный индикатор ? Ну не горит она, эта микросхема. Не с чего ей гореть. А раз не горит, значит ее не покупают. А раз не покупают, значит не везут !Копеечную микросхему купить практически невозможно ее нет в магазинах. Но именно эту схему я собрал себе как запасную. Родное РР у меня пока (тьху-тьху-тьху) живо. И я стал думать дальше. Во всех предыдущих схемах используются тиристоры. Можно использовать и симисторы. Но именно можно а не обязательно. Напомню принцип работы тиристора — на «палочку» подключили массу, на «треугольничек» — плюс, если на управляющий контакт подать плюс — тиристор откроется, если минус — закроется. Только так и никак иначе. Поэтому я не могу использовать с тиристорами очень распространённую микросхему TL431 (она же КРЕН19) — тиристоры, чтобы открыть их, надо подключать к плюсу, а TL431 подключает к минусу. Сначала я пошёл по проторённому пути, и воткнул между TL431 и тиристорами переходной транзистор.Продолжая модную тогда тему «падонкаффскаго езыка» я назвал схему готичная. Эту схему я делал. Она работает. Её делали и другие люди. И она у них работает. Но (!) больше я этого делать не буду. Смысл ? Опять много деталей. Меняем шило на мыло. Ну раньше было два транзистора, теперь одна трёхногая микросхема и один транзистор. Разницы-то? Хотя в этой схеме можно вместо стабилитрона с резистором поставить один переменный резистор, тогда появится возможность плавно регулировать напряжение, но переменный резистор это ненадёжная деталь. Особенно в условиях мотоцикла. Спустя почти год (я сделал эту схему в июле 2007-го) ребята из Саратова практически повторили эту схему, применив хоть и другие, но аналогичные детали.Схема хороша, но сохраняет главный недостаток — много деталей. Микросхема, которую применили саратовчане (так называемый «супервайзер»)держит совсем уж мизерный ток, поэтому они усилили ее дополнительным транзистором. (Вот что непонятно — неужели в Саратове микросхема TL431 это большая проблема чем применённая ими PST529 ?) Когда я начинал, я смотрел в сторону PST529 и подобных, но отказался от них потому что они требуют большого количества дополнительных деталей. А моя задача была — свести количество деталей к минимуму, сохранив достойную функциональность. Вот тут видно как мне предлагают микросхему типа «супервайзер» а я от неё отказываюсь.Через несколько лет Dyn предложил свой вариант «готичной»:И успешно её изготовил. Деталей опять много, но ему было не лень. (да, чего уж там — на две три детали то больше… Если кого то интересует изготовление этой схемы — по ссылке выше описание и там же указаны номиналы деталей. Только я немного ошибся — R6 R7 надо поменять местами. Dyn) Ну а пока я, с подачи Dyn-a, стал изучать симисторы. И обнаружил принципиальное их отличие от тиристоров. А именно — им совершенно не обязательно «на палочку подключили массу, на треугольничек — плюс, открывать плюсом». Им вообще пофиг какая полярность куда подключена. Это резко меняло дело и открывало новые горизонты. Еще раз напомню — все предыдущие схемы рассчитаны под тиристоры . В них можно использовать симисторы, но не обязательно. А я сделал схему, которая будет работать только с симисторами. И в ней симисторы работают в удобном для себя режиме.В итоге схема приняла такой вид.В уже сложившейся традиции схема была названа зач0тная. Ещё раз отмечу — с этим вариантом Integrated circuit можно использовать только симисторы, тиристоры использовать нельзя ! И включаются эти симисторы не так как на всех предыдущих схемах.То есть взять эту схемку и пришпилить к ней «силовой блок» из прeдыдущих схем — нельзя! Запас по току правда не очень велик — TL431 держит всего 150 миллиампер, но все же это вполне допустимо. Но, как уже отмечалось, я — перфекционист и всё люблю делать с запасом, поэтому я заменил TL431 на классический нижний ключ ULN2003. (Так же можно использовать аналог TD62083). Эта микросхема есть в продаже, работает в этой схеме в своём нормальном режиме и держит ток 500 миллиампер. C этой деталью схема упростилась уже до полного безобразия, а так как принцип не поменялся, получила название зач0тная-2. Эти схемы я делал и делаю до сих пор. И они работают. Их делают и другие люди. И у них эти схемы так же работают. Некоторое время назад товарищ Poner предложил использовать вместо ключа оптореле.

Собраный им образец показал свою работоспособность, хотя и чуть худшие характеристики.

От себя добавлю, что не вижу причин, почему бы не использовать в качестве ключа любой подходящий полевой МОП транзистор (MOSFET) .После прочтения всей этой моей писанины, у вас наверняка накопились вопросы. Постараюсь на них ответить.Многие спрашивают, почему я пишу «тиристоры» а на схемах рисую симисторы BTA26 ?

Причина проста — из-за лени. Большинство тиристоров-симисторов нельзя использовать без прокладок и неметаллических винтов! А вот симисторы BTA16-24-26-41 — можно. Если же использовать другие тиристоры-симисторы (25TTS, BT152, BT225 и т. д.) то приходится ставить каждый на прокладку, да прикручивать его неметаллическим винтом, да следить, чтоб не замкнуло, это так лениво.

Так же многие спрашивают какие можно еще применять тиристоры-симисторы. Да в общем-то любые, рассчитанные на ток не меньше 20-ти ампер. Вот прям прийти в магазин и сказать «дайте мне три тиристора или симистора ампер на двадцать.» Вообще-то можно и меньше (10-15 ампер), но как уже отмечалось — лично я люблю все делать с запасом. Кроме того, чем на меньше ампер рассчитан тиристор-симистор тем больше он будет греться.

Только если использовать симисторы, то для схем «исходная», «гламурная», «брутальная» и «готичная» годятся не любые симисторы а только четырёхквадрантные (4Q). Ещё бывают трёхквадрантные (3Q или hi-com) и они для вышеназванных схем не годятся.

А вот для схем «зач0тная» и «зач0тная-2» не только подходят любые симисторы — и 4Q и 3Q, но 3Q даже предпочтительнее, так как будут меньше нагреваться.Но самый лучший симистор для наших целей это конечно BTA26 (он же ВТА24 в другом корпусе). Он подходит ко всем схемам, надёжен и недорог.

К тому же выпускается в двух вариантах BTA26бла-бла-бла B это 4Q, а BTA26бла-бла-бла W это 3Q.

Кроме того, под неизвестно-какие тиристоры-симисторы потребуется пересчитать номиналы резисторов, иначе тиристоры-симисторы будут сильно греться и в итоге сгорят.Разберём этот момент на примере симисторов BTA140.

Открываем даташыт (ссылка)

Ищем в таблицах параметр I GT (Gate Trigger Current) видим максимальное значение 35 миллиампер.Чуть-чуть «откатываемся назад» от максимального значения, чтобы не грузить симистор, и считаем:14 вольт / 0.03 ампер = 470 ом.То есть в управляющем контакте одного симистора BTA140 должно быть 470 ом.То есть если взять схему «зачотная», то все резисторы между микросхемой и симисторами должны быть по 470 ом.Если взять схему «брутальная» — по 360 а общий резистор в переделанном РР от жигулей — 110 ом.Единственно чего нельзя делать — это ставить один общий резистор на все три тиристора-симистора, а их управляющие контакты собирать в один пучок. Тогда между тиристорами-симисторами возникнут паразитные связи и всё пойдёт в разнос. У каждого тиристора-симистора должен быть свой «персональный» резистор хотя бы ом на 70, а остальное может быть общим.

Короче, купив тиристоры-симисторы, уточняйте все эти моменты по документации на сайте оллдаташыт !

Часто меня спрашивают какой стабилитрон нужно применять в схеме.Стабилитронов много, и многие годятся, но нужно учитывать следующие моменты:Стабилитрон нужен на правильный ток. То есть минимальный ток стабилитрона должен быть не больше 5-ти миллиампер, а максимальный — не меньше 15-ти. Причём эти токи взаимосвязаны, рабочий участок стабилитрона обычно равен 20-30 миллиампер, то есть если у стабилитрона максимальный ток 50 миллиампер, то его минимальный ток будет миллиампер 50-30=20, то есть такой стабилитрон не годится. В магазинах частенько обозначают стабилитроны по мощности, например «13 вольт 0.5 ватта».Это значит, что максимальный ток стабилитрона 0.5W / 13v = 30 миллиампер. Значит у этого стабилитрона минимальный ток будет около 1 миллиампера, и такой стабилитрон подойдёт.Стабилитрон нужен на правильное напряжение, то есть на 14 вольт. Вольт туда — вольт сюда на стабилитроне, аукнется полутора вольтами на выходе схемы. Если стабилитрона на 14 вольт под руками нет, можно набрать его из нескольких стабилитронов в сумме (7+7 6+8) или добавить нужное количество любых маломощных кремниевых диодов в прямом включении, из расчёта, что 1 диод добавляет к стабилитрону 0.7 вольта. Например к стабилитрону на 13 вольт нужен 1 диод вроде 1N400*, КД521 , КД522 , КД509 , КД510 итд. C тем же успехом вместо диода можно использовать второй такой же стабилитрон. С точки зрения сборки это даже предпочтительнее — взял два стабилитрона на 13 вольт, спаял метками друг к другу, воткнул в схему любой стороной, и вопрос закрыт.Теперь пару слов о той части мотоциклетного РР о которой мы еще не говорили — о выпрямительной. Токи потребляемые мотоциклом исчисляются десятками ампер, поэтому диоды надо применять мощные. Если объем двигателя кубиков 400-600, то вполне хватит 30-ти амперных диодов. Я обычно применяю готовый 36-ти амперный диодный мост (сборка на 6 диодов) 36MT. Но если объём двигателя большой — 36МТ не справится. Зависимость проста — большой двигатель труднее крутить стартером, значит стартер ставится более мощный, чтоб его крутить нужен мощный аккумулятор, значит он потребляет большой ток при зарядке. Для того чтоб не рисковать надо использовать 40-ка а то и 50-ти амперные диоды. Например 40CTQ 50HQ 52CPQ и т. д.Вот например вариант «зач0тной-2» на трёх 50-ти амперных мостах KBPC5006 (они же MB506) и трёх симисторах BTA41 (все резисторы по 300 ом).Про себя я называю этот вариант Ever Est что в переводе с латыни означает «вечный». Еще одно замечание — по той же причине (большие токи) провода, которые используются, должны быть очень толстыми. Иначе будет «чота я спаял а оно не работает». Я использую провода сечением 2-3 миллиметра.Ещё один важный момент — радиатор. Лучший радиатор — крышка канализационного люка прикрученная на траверсу. Радиатор от старой РР не годится — он маленький. В родных РР бескорпусные детали приварены к радиатору, этим достигается лучший тепловой контакт. Прикручивая обычные детали к неровной поверхности «родного» радиатора вы не добьётесь такого же хорошего теплового контакта. Поэтому радиатор должен быть большой (я использую примерно 8см на 10см с высотой рёбер 2см) и иметь хотя бы одну идеально ровную поверхность (туда вы прикрутите детали). Ну и о проверке — проверять схему можно только полностью подключенной! Если вы прицепите три провода от генератора, а плюс и минус никуда не подключив будете мерить тестером — вы ничего не увидите. Схема работает только в полном подключении (впрочем так же себя ведут и «родные» РР). Если вы боитесь за мотоцикл то проверяйте на заменителе (аккумулятор плюс лампочка). Никогда, ни при каких обстоятельствах, категорически НЕЛЬЗЯ сдёргивать клемму с аккумулятора на работающем мотоцикле ! Это верный способ убить мозг! (если вы это уже делали и мозг до сих пор жив, вам просто повезло)Пара фоток как это выглядит в реале:

(Но я вас умоляю — не надо делать РР по фоткам ! РР надо делать по схемам. А фотки я помещаю исключительно для подтверждения, что всё написанное выше не теоретические измышлизмы, а вполне реальная практика)

После сборки и проверки обязательно залить эпоксидкой! Иначе от вибрации у деталей поотваливаются «ножки». Причем быстро. В течение дня-двух. Вот собственно и всё.Если будут вопросы — задавайте в разделе ниже, тот который «обсуждения». P.S. Как вы заметили, я постоянно обновляю этот постинг. Дело в том, что некоторые подробности, которые я сперва не описывал, для меня само-собой разумеющееся, а вот для многих читателей оказались непонятны. Поэтому как только я получаю вопрос — ответ на него я вношу в этот постинг. Так что не стесняйтесь, спрашивайте.

Часто задается вопрос родной регулятор мотоцикла шести контактный, все схемы пятиконтактные — как поступить?В некоторых мотоциклах сделано так, что управляющая схема регулятора запитывается от замка зажигания. То есть при выключенном замке зажигания нет утечки тока через регулятор и аккумулятор через него не разряжается.Таким образом на регулятор приходит шесть проводов. Три фазы (обычно желтых) из генератора. Минус (он же корпус мотоцикла). Плюс аккумулятора и плюс с замка зажигания.Варианта два.Либо плюнуть на все умности и оставить провод с замка зажигания не при делах. Только его изолировать от реальности тщательно. И поставить пятиконтактный регулятор. Это на случай , например, установки не родного регулятора.Либо если вы сами собрали схему, то руководствуясь приложенным рисунком сделать разрыв между точками А и В. Точку А подать на провод идущий к замку зажигания. Точку В подать на провод идущий к аккумулятору.Если же вас интересует обратный процес — установка шестиконтактного регулятора (купленного по случаю) в мотоцикл где на регулятор приходит лишь пять проводов, тогда все так же три фазы на генератор, затем найдите минус (прозвоните тестером — минус звонится на корпус регулятора накоротко),остальные два провода скрутить и на плюс.

Еще часто бывает что выходные провода дублируются. из регулятора выходит два минуса и два плюса. Это легко понять по одинаковому цвету пар проводов. Это другая история — не перепутайте. Последняя схема, с подстройкой выходного напряжения:

Источник: moto-electro.ru Для правильного восприятия текст отредактирован. Орфография и пунктуация сохранены. Все оригинальные ссылки сохранены. Фото перенесены на сервер.

Пример сборки регулятора

Реле регулятора напряжения генератора, где находится, схема замены и подключения своими руками, устройство и принцип работы

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

Создано реле регулятор напряжения генератора для корректировки выдаваемого в бортовую сеть и на клеммы аккумулятора «вольтажа» в заданном диапазоне 13,8 – 14,5 В (реже до 14,8 В). Кроме того, регулятор корректирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Рис. 1 Реле регулятор напряжения генератора

Назначение реле регулятора напряжения

Независимо от стажа и стиля вождения владелец авто не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть, коленвал ДВС, передающий крутящий момент генератору, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор вырабатывает разное напряжение, что крайне опасно для АКБ и прочих потребителей бортовой сети.

Поэтому замена реле регулятора генератора должна производится при недозаряде и перезаряде аккумулятора, горящей лампочке, мигании фар и прочих перебоях электроснабжения бортовой сети.

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки
генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах

Рис. 2 В машине генератор и аккумулятор объединены в общую сеть

В бортовую сеть необходимо подключение обоих указанных источников для корректной работы двигателя и прочих потребителей электричества. При поломке генератора АКБ «протянет» максимум 2 часа, а без аккумулятора не заведется двигатель, приводящий в движение ротор генератора.

Существуют исключения – например, а счет остаточной намагниченности обмотки возбуждения штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии постоянной эксплуатации машины. Можно завести авто « с толкача», если в нем установлен генератор постоянного тока, с прибором переменного тока такой трюк невозможен.

Рис. 3 Заводка ДВС с толкача

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора

Рис. 4 Принцип действия генератора авто

Упрощенно можно представить, что на величину выходящего с генератора напряжения влияет значение магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока – пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины – решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подающийся на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок ниже, снимать электроэнергию с неподвижного статора гораздо легче.

Однако вместо постоянно расположенных в пространстве клемм «–» и «+» производители авто получили постоянное изменение плюса и минуса. Подзарядка аккумулятора переменным током не возможна в принципе, поэтому диодным мостиком его предварительно выпрямляют.

Рис. 5 Выпрямитель генератора

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

подстройка тока в обмотке возбуждения
выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе

Рис. 6 Назначение реле регулятора напряжения

Поэтому называют регулятор напряжения еще и реле зарядки, а на панель выведена сигнальная лампа процесса подзарядки АКБ. В конструкцию генераторов переменного тока функция отсечения обратного тока заложена по умолчанию.

Разновидности реле регуляторов

Прежде, чем произвести самостоятельный ремонт устройства регулирования напряжения, необходимо учесть, что существует несколько типов регуляторов:

внешние – повышают ремонтопригодность генератора
встраиваемые – в пластину выпрямителя или щеточный узел
регулирующие по минусу – появляется дополнительный провод
регулирующие по плюсу – экономичная схема подключения
для генераторов переменного тока – нет функции ограничения напряжения на обмотку возбуждения, так как она заложена в самом генераторе
для генераторов постоянного тока – дополнительная опция отсечения АКБ при неработающем ДВС
двухуровневые – морально устарели, применяются редко, регулировка пружинами и небольшим рычагом
трехуровневые – дополнены специальной платой сравнивающего устройства и сигнализатором согласования
многоуровневые – в схеме имеются 3 – 5 добавочных резисторов и система слежения
транзисторные – в современных авто не используются
релейные – улучшенная обратная связь
релейно-транзисторные – универсальная схема
микропроцессорные – небольшие габариты, плавные регулировки нижнего/верхнего порога срабатывания
интегральные – встраиваются в щеткодержатели, поэтому заменяются после истирания щеток

Рис. 8 Реле встроено в щеточный узелРис. 9 Регулятор двухуровневыйРис. 10 Реле трехуровневоеРис. 11 Регулятор транзисторно-релейныйРис. 12 Схема реле микроконтроллерногоРис. 13 Регулятор интегральный

Внимание: Без доработки схемы «плюсовой» и «минусовой» регулятор напряжения являются не взаимозаменяемыми приборами.

Реле генераторов постоянного тока

Таким образом, схема подключения регулятора напряжения при эксплуатации генератора постоянного тока сложнее. Поскольку в стояночном режиме авто, когда ДВС заглушен, необходимо отключить генератор от АКБ.

При диагностике проверка реле происходит на выполнение трех его функций:

отсечка аккумулятора во время стоянки машины
ограничение максимального тока на выходе генератора
регулировка напряжения для обмотки возбуждения

Рис. 14 Регулятор напряжения генератора постоянного тока

При любой неисправности требуется ремонт.

Реле генераторов переменного тока

В отличие от предыдущего случая диагностика своими руками регулятора генератора переменного тока немного проще. В конструкцию «автомобильной электростанции» уже заложена функция отсечки питания во время стоянки от АКБ. Остается проверить лишь напряжение на обмотке возбуждения и на выходе с генератора.

Рис. 15 Реле для генератора переменного тока

Если в машине стоит генератор тока переменного, его невозможно завести разгоном с горки. Так как остаточного намагничивания на возбуждающей обмотке здесь нет по умолчанию.

Встроенные и внешние регуляторы

Для автолюбителя важно знать, что измеряют и начинают регулировать напряжение реле в конкретном месте их установки. Поэтому встроенные модификации воздействуют непосредственно на генератор, а выносные «не знают» о его наличии в машине.

Например, если выносное реле подключено к катушке зажигания, его работа будет направлена на регулировку напряжения лишь на этом участке бортовой сети. Поэтому, прежде чем узнать, как проверить реле выносного типа, следует убедиться, что оно подключено правильно.

Управление по «+» и «–»

В принципе схемы управления по «минусу» и «плюсу» отличаются лишь схемой подключения:

при монтаже реле в разрыв «+» одна щетка подключается к «массе», другая к клемме регулятора
если же подключить реле в разрыв «–», то одну щетку нужно подключить к «плюсу», другую к регулятору

Рис. 16 Схема включения регулятора в разрыв плюсового провода

Однако в последнем случае появится еще один провод, поскольку реле напряжения является устройством активного типа. Для него необходимо индивидуальное питание, поэтому «+» нужно подвести отдельно.

Двухуровневые

На начальном этапе в машинах устанавливались механические двухуровневые регуляторы напряжения с простым принципом действия:

через реле проходит электрический ток
возникающее магнитное поле притягивает рычаг
сравнивающим устройством служит пружина с заданным усилием
при увеличении напряжения контакты размыкаются
на возбуждающую обмотку поступает меньший ток

Рис. 17 Механический регулятор напряжения

Использовались механические двухуровневые реле в автомобилях ВАЗ 21099. Основным минусом являлась работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому на смену этим приборам пришли электронные (бесконтактные) реле напряжения:

делитель напряжения собран из резисторов
стабилитрон является задающим устройством

Сложная схема соединения и недостаточно эффективный контроль напряжения привели к снижению спроса на эти приборы.

Трехуровневые

Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, так же уступили позиции более совершенным трехуровневым и многоуровневым приборам:

напряжение выходит с генератора на специальную схему через делитель
информация обрабатывается, действительное напряжение сравнивается с минимальным и максимальным пороговым значением
сигнал рассогласования регулирует силу тока, поступающего на возбуждающую обмотку

Рис. 18 Трехуровневый регулятор

Более совершенными считаются реле с частотной модуляцией – в них нет привычных сопротивлений, зато увеличена частота срабатывания ключа электронного. Управление осуществляется логическими схемами.

Принцип работы реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле получает возможность сравнивать величину вырабатываемого генератором напряжения. После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето/зима

Вне зависимости от сезона и температуры воздуха работа генератора всегда стабильна. Как только его шкив начинает вращаться, электроток вырабатывается по умолчанию. Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Переключатели лето/зима находятся либо на корпусе регулятора напряжения, либо этим обозначением подписаны соответствующие разъемы, которые нужно найти и подсоединить к ним проводку в зависимости от сезона.

Рис. 19 Регулятор напряжения с зимними и летними клеммами

Ничего необычного в этом переключателе нет, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 В напряжение на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети

Рис. 20 Подключение генератора на примере ВАЗ

Амперметры – нужные приборы, с помощью которых можно определить заряд АКБ и работоспособность генератора. Без особых причин не рекомендуется убирать их из схемы.

Схемы подключения регулятора выносного

Монтируется выносное реле регулятора напряжения генератора только после выяснения, в разрыв какого провода оно должно быть подключено. Например:

на старых РАФ, Газелях и «Бычках» используются реле 13.3702 в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, монтируются в «–» разрыв цепи, клеммы всегда промаркированы, «+» обычно берется с катушки зажигания (Б-ВК клемма), контакт Ш регулятора соединяется со свободной клеммой щеточного узла
в «жигулях» применяются реле регуляторы 121.3702 белого и черного цвета, существуют двойные модификации, в которых при выходе из строя одного прибора работа второго устройства продолжается простым переключением на него, монтируется в разрыв «+» клеммой 15 к выводу катушки зажигания Б-ВК, к щеточному узлу крепится проводом клемма 67

Встраиваемые реле-регуляторы автолюбители называют «шоколадками», маркированными Я112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, прижимаются винтами и защищаются дополнительно крышкой.

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточный узел, полная маркировка Я212А11, подключаются к замку зажигания. Если владелец меняет штатный генератор на старом отечественном ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады, подключение производится по другой схеме:

вопрос крепления корпуса автолюбитель решает самостоятельно
аналогом клеммы «плюс» здесь служит контакт В или В+, его включают в бортовую сеть через амперметр
выносные реле регуляторы здесь обычно не используются, а встраиваемые уже интегрированы в щеточный узел, из них выходит единственный провод с маркировкой D либо D+, который подсоединяется к замку зажигания (к клемме катушки Б-ВК)

Рис. 21 Замена штатного реле трехуровневым регулятором

Для дизельных ДВС в генераторах может присутствовать клемма W, которая присоединяется к тахометру, ее игнорируют при установке на авто с бензиновым мотором.

Проверка подключения

После установки трехуровневого или иного реле-регулятора необходима проверка работоспособности:

двигатель заводится
напряжение в бортовой сети контролируется на разных оборотах

После установки генератора переменного тока и подключения его по вышеприведенной схеме владельца может ожидать «сюрприз»:

при включении ДВС запускается генератор, измеряется напряжение на средних, больших и малых оборотах
после выключения зажигания ключом …. двигатель продолжает работать

В этом случае заглушить ДВС можно либо сняв провод возбуждения, либо отпустив сцепление с одновременным нажатием тормоза. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянном самовозбуждении обмотки генератора. Проблема решается установкой в разрыв возбуждающего провода лампочки:

она горит при незапущенном генераторе
гаснет после его запуска
проходящий через лампу ток недостаточен, чтобы возбудить обмотку генератора

Эта лампа автоматически становится индикатором наличия зарядки АКБ.

Диагностика реле регулятора

Определить поломки регулятора напряжения можно по признакам косвенным. Прежде всего, это некорректная зарядка АКБ:

перезаряд – выкипает электролит, раствор кислоты попадает на детали кузова
недозаряд – ДВС не запускается, лампы горят в пол накала

Однако предпочтительнее диагностика приборами – вольтметром или тестером. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых авто бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на больших оборотах или минимального значения 12,8 В на малых оборотах становится причиной замены/ремонта реле регулятора.

Встроенного

Чаще всего регулятор напряжения интегрирован в щетки генератора, поэтому необходимо уровневое обследование этого узла:

после снятия защитной крышки и ослабления винтов щеточный узел извлекается наружу
при износе щеток (осталось меньше 5 мм их длины) замена должна производится в обязательном порядке
диагностика генератора мультиметром производится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
«минусовой» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
«плюсовой» провод от ЗУ или АКБ подключается к аналогичному разъему реле
тестер устанавливается в режим вольтметра 0 – 20 В, щупы накладываются на щетки
в диапазоне 12,8 – 14,5 В между щетками должно быть напряжение
при увеличении напряжения больше 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле

Рис. 22 Диагностика реле встроенного

В данном случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном интервале напряжения, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Провод, управляющий тахометром (маркировка W только на реле для дизелей) прозванивается мультиметром в режиме тестера. На нем должно быть сопротивление около 10 Ом. При снижении этого значения провод «пробит», его следует заменить новым.

Выносного

Никаких отличий в диагностике для выносного реле не существует, зато его не нужно демонтировать из корпуса генератора. Проверить реле регулятор напряжения генератора можно при работающем двигателе, изменяя обороты с низких на средние, затем высокие. Одновременно с увеличением оборотов нужно включить дальний свет (как минимум), кондиционер, монитор и прочие потребители (как максимум).

Рис. 23 Диагностика выносного регулятора напряжения

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить штатное реле регулятор напряжения на более современную модификацию встраиваемого или выносного типа. Диагностика работоспособности доступна собственными силами при наличии обычной автомобильной лампы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Схема реле-регулятора напряжения

Назначение реле регулятора напряжения

Рис. 1 Реле регулятор напряжения генератора

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки
генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах

Рис. 2 В машине генератор и аккумулятор объединены в общую сеть

Рис. 3 Заводка ДВС с толкача

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора

Рис. 4 Принцип действия генератора авто

Рис. 5 Выпрямитель генератора

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

подстройка тока в обмотке возбуждения
выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе

Рис. 6 Назначение реле регулятора напряжения

Разновидности реле регуляторов

внешние – повышают ремонтопригодность генератора
встраиваемые – в пластину выпрямителя или щеточный узел
регулирующие по минусу – появляется дополнительный провод
регулирующие по плюсу – экономичная схема подключения
для генераторов переменного тока – нет функции ограничения напряжения на обмотку возбуждения, так как она заложена в самом генераторе
для генераторов постоянного тока – дополнительная опция отсечения АКБ при неработающем ДВС
двухуровневые – морально устарели, применяются редко, регулировка пружинами и небольшим рычагом
трехуровневые – дополнены специальной платой сравнивающего устройства и сигнализатором согласования
многоуровневые – в схеме имеются 3 – 5 добавочных резисторов и система слежения
транзисторные – в современных авто не используются
релейные – улучшенная обратная связь
релейно-транзисторные – универсальная схема
микропроцессорные – небольшие габариты, плавные регулировки нижнего/верхнего порога срабатывания
интегральные – встраиваются в щеткодержатели, поэтому заменяются после истирания щеток

Рис. 7 Выносное релеРис. 8 Реле встроено в щеточный узелРис. 9 Регулятор двухуровневыйРис. 10 Реле трехуровневоеРис. 11 Регулятор транзисторно-релейныйРис. 12 Схема реле микроконтроллерногоРис. 13 Регулятор интегральный

Реле генераторов постоянного тока

Это интересно: Несколько слов о важности присадок для автомата

При диагностике проверка реле происходит на выполнение трех его функций:

отсечка аккумулятора во время стоянки машины
ограничение максимального тока на выходе генератора
регулировка напряжения для обмотки возбуждения

Рис. 14 Регулятор напряжения генератора постоянного тока

При любой неисправности требуется ремонт.

Реле генераторов переменного тока

Рис. 15 Реле для генератора переменного тока

Встроенные и внешние регуляторы

Управление по «+» и «–»

В принципе схемы управления по «минусу» и «плюсу» отличаются лишь схемой подключения:

при монтаже реле в разрыв «+» одна щетка подключается к «массе», другая к клемме регулятора
если же подключить реле в разрыв «–», то одну щетку нужно подключить к «плюсу», другую к регулятору

Рис. 16 Схема включения регулятора в разрыв плюсового провода

Двухуровневые

через реле проходит электрический ток
возникающее магнитное поле притягивает рычаг
сравнивающим устройством служит пружина с заданным усилием
при увеличении напряжения контакты размыкаются
на возбуждающую обмотку поступает меньший ток

Рис. 17 Механический регулятор напряжения

делитель напряжения собран из резисторов
стабилитрон является задающим устройством

Трехуровневые

напряжение выходит с генератора на специальную схему через делитель
информация обрабатывается, действительное напряжение сравнивается с минимальным и максимальным пороговым значением
сигнал рассогласования регулирует силу тока, поступающего на возбуждающую обмотку

Рис. 18 Трехуровневый регулятор

Принцип работы реле регулятора

Переключатель лето/зима

Рис. 19 Регулятор напряжения с зимними и летними клеммами

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети

Рис. 20 Подключение генератора на примере ВАЗ

Это интересно: Виды сальников коленчатых валов

Схемы подключения регулятора выносного

на старых РАФ, Газелях и «Бычках» используются реле 13.3702 в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, монтируются в «–» разрыв цепи, клеммы всегда промаркированы, «+» обычно берется с катушки зажигания (Б-ВК клемма), контакт Ш регулятора соединяется со свободной клеммой щеточного узла
в «жигулях» применяются реле регуляторы 121.3702 белого и черного цвета, существуют двойные модификации, в которых при выходе из строя одного прибора работа второго устройства продолжается простым переключением на него, монтируется в разрыв «+» клеммой 15 к выводу катушки зажигания Б-ВК, к щеточному узлу крепится проводом клемма 67

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточный узел, полная маркировка Я212А11, подключаются к замку зажигания.

Если владелец меняет штатный генератор на старом отечественном ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады, подключение производится по другой схеме:

Реле регулятора напряжения генератора своими руками: схема

Стабилизатор напряжения в бортовой электросистеме автомобиля – самый важный узел без всякого преувеличения. От качества его работы будет зависеть не только стабильность и длительность срок эксплуатации аккумулятора. При этом даже вполне исправное устройство стабилизации не всегда дает гарантию соответствия напряжения и качества питания электросети автомобиля. Нередко автолюбители задаются вопросом как сделать реле регулятор напряжения генератора более надежным – обратиться к специалистам СТО, собрать или усовершенствовать самостоятельно? Вариантов много.

Современные стабилизаторы

На современном автотранспорте, как правило, устанавливаются автоколебательные реле. Они работают по принципу отключения питания катушки возбуждения при достижении напряжения верхнего предела 13,5-13,8 В и подключения при нижнем пороге напряжения 14,5-14,6 В.

Таким образом, выходное напряжение постоянно колеблется. Теоретически это не считается недостатком, так как напряжение не выходит за допустимые рамки. Все же это не совсем безопасно. Наверняка опытные водители знают, что слабым местом у этого вида реле являются переходные моменты, когда резко меняются обороты ротора или нагрузочный ток. Особенно неблагоприятный момент возникает при большом токе нагрузки на малых оборотах. В эти моменты колебания напряжения часто превышают верхний порог. За счет кратковременности таких скачков аккумулятор не выйдет со строя сразу, но каждый раз его емкость и соответственно ресурс сокращается.

Решают эту проблему по-разному. Иногда автолюбители просто меняют автоколебательное реле на устаревшее контактно-вибрационное. Более оптимальным решением станет заменить реле на широтно-импульсный стабилизатор или модернизировать «родной» с помощью небольших дополнений.

ШИ-стабилизатор

Широтно-импульсные стабилизаторы характеризуются более стабильной работой, то есть в сеть автомобиля подается почти постоянное напряжение, а небольшие отклонения в пределах нормы носят плавный характер. В схеме устройства использованы те же детали, что и в оригинале, но в то же время включена микросхема К561ТЛ1. Это позволило собрать мультивибратор и формирователь коротких импульсов на 1-м узле. Также упрощен узел управления выходным ключом за счет применения полевого транзистора, повышенной мощности.

Основные узлы:

Цикл работы стабилизатора

С включением зажигания на выходе триггера DD1.1 появляется низкий логический уровень. В следствии, этого током зарядки конденсатора СЗ открывается транзистор VT1. Он в свою очередь начинает подавать на входы элемента DD1.2 высокий уровень, единовременно разряжая конденсатор С4. С появлением на выходе низкого уровня DD1.2 открывает полевой транзистор VT3. Ток с вывода стабилизатора протекает обмотку возбуждения генератора.

После прекращения импульса на выходе DD1.1 образуется высокий уровень и транзистор VT1 закрывается. Происходит зарядка конденсатора С4 током, проходящим через резистор R5 от генератора, который управляется транзистором VT2. В то время как напряжение на конденсаторе С4 опуститься до нижнего предела переключения триггера DD1.2, он переключится. На его выходе возникнет высокий уровень, который закроет транзистор VT3. В целях защиты входных цепей микросхемы DD1 напряжение конденсатора С4 ограничивается диодом VD4, что при его последующей зарядке не приведет к переключению DD1.2. Когда же на выходе генератора снова формируется импульс низкого уровня, процесс начинает повторяться.

Таким образом, стабилизация осуществляется длительностью включенного состояния полевого транзистора, а процессом управляет измерительное устройство, а также генератор тока. Когда возрастает напряжение на выводе генератора нарастает ток коллектора транзистора VT2. При увеличении ампеража конденсатор С4 начинает заряжаться быстрее и продолжительность включенного состояния транзистора VT3 уменьшается. В следствии ток, который протекает через обмотку возбуждения генератора уменьшается и, конечно же, уменьшается выходное напряжение генератора.

При понижении напряжения на выводе от генератора ток на коллекторе транзистора VT2 снижается. В результате время зарядки конденсатора С4 возрастает. Это приводит к более длительному периоду включенности транзистора VT3 и ток, который протекает через обмотку возбуждения генератора, возрастает. Выходное напряжение генератора также увеличивается.

Широтно-импульсный стабилизатор своими руками

Хотя эффективность представленного реле и его серийного производства устройство трудно найти в продаже. К тому же узнать о нем что-либо у продавцов консультантов не всегда удается. Поэтому если есть опыт в радиотехнике, реле регулятор напряжения генератора можно собрать своими руками.

Для приведенной выше принципиальной схемы можно применить следующие элементы и их альтернативные замены.

Модернизация регулятора напряжения

Это еще один вариант улучшить качество работы реле и устойчивость его к переходным моментам. За основу взято стандартное реле 50.3702-01, в схему которого добавили всего один резистор и конденсатор.

На схеме доработка обозначена красным цветом и, как видно, не требует больших усилий и особого опыта в радиоэлектронике. При увеличении напряжения в бортовой электросети, конденсатор С2 начинает заряжаться. При это часть тока протекает через базу транзистора VT1 и по величине пропорционален скорости роста напряжения. Это приводит к открытию транзистора VT1 и закрытию транзисторов VT2 и VT3. При этом происходит спад тока в катушке возбуждения, причем более ранний, чем без дополнительной установленной цепи. Это позволяет значительно уменьшить колебания напряжения в сети или вовсе их исключить. То же самое касается и снижения напряжения. Другими словами, рамки допустимого напряжения сужаются, а плавность стабилизации повышается.

На данной схеме также можно внедрить еще одно рациональное предложение. Как известно, выходное напряжение генератора оптимизируется в зависимости от окружающей температуры и зимой должно быть выше на 0,8 В, достигая где-то 14,6 В. По стандарту сезонная подстройка выполняется снятием или установкой перемычек S1, S2 и S3. Установка перемычек исключает из схемы резисторы R1, R2 и R3 и напряжение на выходе возрастает. При снятии перемычек транзисторы снова включаются в работу и напряжение падает. Чтобы этого не делать, упомянутые транзисторы можно заменить одним подстроечным и регулировать выходное напряжение проще и с большей точностью.

Фирма дедушки Ашота

Реле регулятор напряжения сложный электронный прибор. Как проверить реле регулятор описано в этой статье.

Реле регулятор выполняет в автомобиле и мотоцикле функцию стабилизации бортового напряжения в заданных пределах, в зависимости от частоты вращения ротора генератора, температуры окружающей среды и электрической нагрузки. Он регулирует уровень зарядки аккумуляторной батареи и поддерживает нормальную работу всех бортовых электроприборов. Регулятор измеряет напряжение на аккумуляторной батарее и включает или отключает напряжение, питающее обмотку возбуждения генератора. Такой принцип работы реле регулятора во всех схемах автомобилей и мотоциклов с генераторами переменного тока. Причиной неустойчивой работы реле регулятора может быть повреждение или окисление контактов в измерительной цепи регулятора, так как эта цепь проходит от аккумулятора на клемму (15, 61,ВЗ, В, БВ) регулятора через клеммы предохранителей, замок зажигания и другие контактные соединения. Перебои может вызвать и плохой контакт между корпусом регулятора напряжения и массой автомобиля. Поэтому первое, что нужно проверить – это напряжение на этой клемме (15, 61,ВЗ, В, БВ – в зависимости от типа регулятора), при включенном зажигании. Напряжение не должно отличаться от напряжения, замеренного на плюсовой клемме аккумулятора. Этого недостатка были лишены электронные, не заслуженно забытые регуляторы советских времен РН-3, РН-4, РН-5. В этих регуляторах был специальный измерительный вывод, который соединялся непосредственно с плюсовой клеммой аккумулятора.

На схеме генератора мы видим три силовые обмотки Y1, Y2,Y3, в которых и генерируется переменный ток, и трехфазный силовой выпрямитель, который преобразует переменный ток в постоянный. Но на выводах силовых обмоток напряжения не будет, если не подключить постоянное напряжение от аккумулятора на обмотку возбуждения. По схеме это осуществляется через замок зажигания на вывод 15 генератора и клемму “Б” реле регулятора. Через клемму “Ш” реле регулятор в нужный момент соединяет другой вывод обмотки возбуждения с массой (т.е. минусовым проводом аккумулятора). Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора и является электромагнитом постоянного тока. При вращении ротор создает вращающееся электромагнитное поле, которое пересекает проводники неподвижных силовых обмоток статора и индуцирует в них переменный ток с частотой вращения ротора.

Для проверки реле регулятора его нужно снять с генератора вместе со щеткоткодержателем (если он встроен в генератор, например Г-222 или 17.3702) и собрать схему для проверки.

Лучше всего для проверки использовать блок питания постоянного тока с регулируемым напряжением от 10 до 15В. Для контроля напряжения необходим вольтметр постоянного тока с пределом измерения до 15В и контрольная лампочка 12В 3-21 Вт с патроном. Так как у большинства автолюбителей регулируемого блока питания не окажется, можно использовать зарядное устройство для 12В аккумуляторов с емкостью 55-60Аh с возможностью регулировки зарядного тока. Но тут также есть свои подводные камни. Дело в том, что у современных зарядных устройств с защитой, на выходе не будет напряжения, пока не подключен аккумулятор. В таком случае придется подключить аккумулятор, как на схеме.

Вместо блока питания можно использовать два аккумулятора 12В, включенные последовательно, но это должны быть обслуживаемые аккумуляторы с перемычками между банками сверху аккумулятора. Напряжение каждой банки 2В, так что регулировка получится ступеньчатая -12В-14В-16В. Аккумуляторы можно взять старые, у которых не хватает емкости крутить стартер, но есть возможность зажечь лампочку.

Можно просто соединить десять больших круглых батареек по 1,5В последовательно. В этом случае шаг регулировки будет 1,5В. Минус подключаем в схему, а плюс – один конец проводника подключается в схему, а другой переключается между восьмой, девятой и десятой батарейками. Но контрольная лампочка, в этом случае, должна быть не больше 12В 3 Вт.

Собираем схему и подаем сначала 12В на реле регулятор, лампочка должна загореться. Начинаем повышать напряжение. Если вольтметр показывает от 12 до 14.5В лампочка должна гореть. При повышении напряжения выше 14, 5В лампочка должна погаснуть. Реле регулятор исправен. Если лампочка не загорается от 12 до14.5В или не гаснет при напряжении больше 14,5В реле регулятор можно выбросить.

Проверять реле регулятор можно без разборки щеточного узла. Лампочка в этом случае подключается к графитовым щеткам.

Методика проверки такая же. Интегральные реле регуляторы ремонту не подлежат и если лампочка при напряжении больше14.5В светится в половину накала или мигает – регулятор неисправен и подлежит замене.

Есть еще один очень важный момент, который нужно знать. Реле регулятор – это электронный выключатель, который в нужный момент подает напряжение на обмотку возбуждения генератора. Только в одних реле регуляторах (в интегральных «шоколадках») этот выключатель переключает соединение «минуса» аккумулятора с выводом обмотки возбуждения , а «плюс» приходит напрямую на другой вывод. А в реле регуляторах РР310Б, РР310В, РР380, РР362 переключается «плюс», а минус подключается на обмотку возбуждения в генераторе – провод со щетки на массу. Эти реле регуляторы устанавливаются на борту автомобиля, вне генератора и от выводов «Ш» и «ВЗ» (в РР380 выводы «15» плюсовой регулируемый и «67» минус) идут проводники на щеточный узел генератора. Поэтому при проверке реле регуляторов РР310Б, РР310В, РР380, РР362 и подобных лампочка подключатся между клеммами «Ш» или «67» и «минусом аккумуляторной батареи.

Преимуществом бортовых реле регуляторов является доступность и меньшие трудозатраты на проверку и замену. Если бортовой реле регулятор вышел из строя в пути, его можно временно заменить лампочкой 12В 21св. Просто провода «15» и «67» отключают от неисправного регулятора и подключают к ним лампочку. Таким образом, можно в темное время суток добраться до гаража и не вывести из строя аккумулятор. Таким же образом можно проверить работоспособность генератора. Если при подключении лампочки вместо регулятора, при работающем двигателе снять клемму с аккумулятора и двигатель продолжает работать, генератор исправен.

Во всех мотоциклетных реле регуляторах также один вывод обмотки возбуждения подключен к «массе», а на другой подается «плюс» через регулятор. Поэтому схема для проверки такая же, как у автомобильных «бортовых» (последняя схема статьи).

Как видите, в проверке реле регулятора напряжения ничего сложного нет. Нужно только определиться какой регулятор у Вас стоит, и по какой схеме его проверять. Советую проверять новые, только что приобретенные регуляторы. Качество очень низкое. При проверке новых из десяти четыре оказались не рабочими. Это касается и «шоколадок» и бортовых. Если будут вопросы или сложности – обращайтесь, постараюсь помочь.

Реле-регуляторы напряжения широко используются в системе электрооборудования автомобилей. Его основной функцией является поддержание нормального значения напряжения при изменяющихся режимах работы генератора, электрических нагрузках и температуре. Дополнительно схема реле регулятора напряжения обеспечивает защиту элементов генератора при аварийных режимах и перегрузках. С ее помощью происходит автоматическое включение силовой цепи генератора в бортовую сеть.

Принцип работы реле-регулятора

Конструкции регуляторов могут быть бесконтактными транзисторными, контактно-транзисторными и вибрационными. Последние как раз и являются реле-регуляторами. Несмотря на разнообразие моделей и конструкций, у этих приборов имеется единый принцип работы.

Значение напряжения генератора может изменяться в зависимости от того, с какой частотой вращается его ротор, какова сила нагрузочного тока и магнитного потока, который создает обмотка возбуждения. Поэтому в реле содержатся чувствительные элементы различного назначения. Они предназначены для восприятия и сравнивания напряжения с эталоном. Кроме того, выполняется регулирующая функция по изменению силы тока в обмотке возбуждения, если напряжение не совпадает с эталонной величиной.

В транзисторных конструкциях стабилизация напряжения выполняется с помощью делителя, подключенного к генератору через специальный стабилитрон. Для управления током используются электронные или электромагнитные реле. Автомобиль постоянно меняет режим работы, соответственно, это влияет на частоту вращения ротора. Задачей регулятора является компенсация этого влияния путем воздействия на ток обмотки.

Такое воздействие может осуществляться по-разному:

В регуляторе вибрационного типа происходит включение в цепь обмотки и выключение резистора.
В двухступенчатой конструкции обмотка замыкается на массу.
В бесконтактном транзисторном регуляторе выполняется периодическое включение и отключение обмотки в питающую цепь.

В любом случае,на ток оказывает влияние включенное и выключенное состояние элемента переключения, а также время нахождения в таком состоянии.

Схема работы реле регулятора

Реле регулятор служит не только для стабилизации напряжения. Это устройство необходимо с целью уменьшения тока, воздействующего на аккумулятор, когда автомобиль находится на стоянке. Ток в управляющей цепи прерывается, и электронное реле оказывается выключенным. В результате, ток перестает поступать в обмотку.

В некоторых случаях в выключателе зажигания падает напряжение, оказывая влияние и на регулятор. Из-за этого возможны колебания стрелок приборов, мигание осветительных и сигнальных ламп. Чтобы избежать подобных ситуаций применяется более перспективная схема реле-регулятора напряжения. К обмотке возбуждения дополнительно подключен выпрямитель, в состав которого входит три диода. Плюсовой вывод выпрямителя соединяется с обмоткой возбуждения. Аккумуляторная батарея на стоянке разряжается под действием малых токов, проходящих через цепь регулятора.

Работоспособность генератора контролируется реле, у которого контакты находятся в нормальном замкнутом состоянии. Через них поступает питание для контрольной лампы. Она загорается при включенном замке зажигания, а после запуска двигателя гаснет. Это происходит под действием генераторного напряжения, разрывающего замкнутые контакты реле и отключающего лампы от цепи. Горение лампы во время работы двигателя означает неисправность генераторной установки. Существуют разные схемы подключения, и каждая из них применяется индивидуально, в тех или иных типах автомобилей.

Как проверить реле регулятор

Подключение реле напряжения — схема самостоятельного подключения реле регулятора напряжения в квартире, доме

Реле контроля напряжения (барьеры или регуляторы напряжения) необходимы для защиты проводки и бытовой техники от скачков напряжения. Установить регулятор напряжения дома или в квартире можно своими руками. Нужно лишь знать несколько правил и четко следовать инструкции. Но до начала работы необходимо узнать, как работает реле напряжения.

Принцип работы регулятора напряжения

Значения напряжения постоянно измеряются регулятором. Нижний порог напряжения регулируется левой кнопкой, верхний, соответственно, – правой. Максимально и минимально допустимые значения устанавливаются самостоятельно.

Когда уровень напряжения резко поднимается или опускается, реле размыкает силовой контакт и отключает фазу. Таким образом, регулятор разрывает связь между внутренней проводкой и внешнюю сетью, то есть, автоматически отключает питание. Регулятор напряжения срабатывает очень быстро – за 0,02 секунды.

К сожалению, реле напряжения не способны уберечь от удара молнии и предотвратить его последствия.

Виды регуляторов напряжения

Существует несколько видов реле напряжения. Классифицируются реле по нагрузке, которую они способны выдержать. Нагрузка составляет от 16 А до 80 А (чем больше сила этой нагрузки, тем мощнее реле). В доме или квартире своими руками лучше всего подключить регулятор с силой тока до 40 А.

Регуляторы напряжения можно подключить в одну розетку, а можно для всего дома. Наиболее выгодный и разумный вариант – это подключить реле своими руками для контроля электроэнергии всего дома или квартиры. Помните, что реле должно быть рассчитано на ток, который больше тока вводного автомата.

Устанавливаются регулятор напряжения в распределительный щит или вне его, но желательно, чтобы он находился вблизи счетчика. Подключение регулятора производится только после подключения счетчика.

Виды подключения реле напряжения для однофазных сетей; схемы подключения

Чаще всего в домах и квартирах используются такие виды схем подключения регулятора напряжения:

Схема 1 – нагрузкой управляют сами контакты, через них проходит весь ток, который потребляет подключенная к сети техника

Схема 2 – регулятор напряжения управляется обмоткой контактора, нагрузку необходимо подключить к сети через силовые контакты

Как подключить своими руками реле напряжения дома или в квартире

В комплекте с регулятором напряжения обязательно должны быть схема с инструкцией. Если их нет, то лучше не покупать такое реле.

При подключении реле своими руками в доме или квартире, помимо схемы и самого реле, вам нужны будут следующие инструменты:

провод с сечением 6 мм (также подойдет с сечением 4 мм)
железная пластина
саморезы
DIN-рейка
плоскогубцы
индикатор
отвертка

Для начала выключите все электроприборы в доме, а также выключите пробки. Затем вблизи автоматов необходимо будет прикрепить DIN-рейку, используя саморезы. На задней стенке реле находятся специальные защелки – этими защелками прикрепите регулятор к DIN-рейке. Найдите и измерьте индикатором фазу на контактах входящих автоматов и разрежьте фазный провод в том месте, где входной автомат соединяется с квартирой.

Идущий в дом провод соедините с контактом «IN» на реле напряжения, а к контакту «OUT» необходимо будет подключить часть кабеля, которая идет из дома. После этого возьмите маленький кусочек другого провода. Один его конец соедините с проводом «ноль» на автомате, а второй – с отверстием «N» на реле. После всего этого можно будет включить питание.

Работа с электросетями небезопасна. Если нет навыков работы с электропроводкой, лучше заказать услуги электрика через портал YouDo. Оформить заказ на сайте можно в считанные минуты, а специалисты Юду прибудут оперативно, работу выполнят профессионально и недорого.

схема подключения, как проверить, признаки неисправности

Автор: Виктор

Трехуровневый регулятор напряжения (РН) представляет собой один из основных составляющих элементов генераторного устройства. Как известно, выход из строя генератора может привести к неработоспособности автомобиля в целом, поэтому состояние всех его деталей и механизмов всегда должно быть рабочим. Подробнее о регуляторе, его разновидностях, а также диагностике вы можете узнать из этого материала.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Характеристика регулятора напряжения

Что такое регулятор постоянного тока, какую роль он играет в автомобильном генераторе, какое напряжение должен выдавать генератор? Можно ли поднять и увеличить количество выдаваемого параметра с помощью простейшего трехуровневого устройства? Для начала давайте разберем, какова конструкция элемента и в чем заключается его предназначение.

Назначение

Итак, для чего применяется электронный регулятор напряжения генератора автомобиля? При запуске силового агрегата, как известно, в первую очередь начинает вращаться коленчатый вал, это происходит в результате воздействия на него постоянного тока. Ток в амперах осуществляет начало движения роторного механизма, после чего начинает функционировать генераторный узел. Регулятор постоянного напряжения используется для контроля всех процессов.

Если напряжение будет не высоким, а из-за выхода из строя регулятора напряжения генератора мощность механизма будет отсутствовать, узел запустить не получится. При отсутствии мощности генератора ток в амперах просто не будет подаваться на оборудование. Простой регулятор напряжения дает возможность удерживать ток в амперах в указанном диапазоне, это его основное предназначение.

Конструкция

Теперь разберем вопрос устройства: любой повышающий РН, даже простой и самодельный, будет состоять из:

Выпрямительного блока. Этот элемент включает в себя несколько диодных компонентов, обычно их количество равно шести. Все компоненты этого блока подключаются между собой по специальному мосту.
Роторный механизм с обмоткой. Это устройство осуществляет вращение вокруг оси, его предназначение заключается в образовании магнитного поля внутри узла.
Статорный механизм. На корпусе данного устройства расположены три обмотки, подключенные друг к другу. Благодаря этим обмоткам обеспечивается не только обеспечение более повышенного заряда, а также увеличения мощности для автомобильного аккумулятора. Они также позволяют обеспечить током всю электросеть транспортного средства.
Крыльчатки. Данный элемент устанавливается на внешней части механизма. Крыльчатка используется для обдува и охлаждения обмотки, без нее возможен перегрев последней.
Корпусная крышка. Ее назначение заключается в скрытии все составляющих конструктивных частей узла, благодаря чем у обеспечивается надежная защита устройства от воздействия грязи и пыли. В зависимости от модели, крышка может иметь специальный кожух — если конструкция подразумевает его наличие, то регуляторный элемент будет расположен сразу за ним.
И само реле. Если генератор выдает большое напряжение, не свойственное для бортовой сети, или слишком низкое, то реле позволит стабилизировать этот параметр до нужного уровня. Стабилизатор должен обеспечить именно оптимальное напряжение, не повышенное и не пониженное (автор видео — Виталий Галанкин).

Принцип работы

В том случае, если вы решите подключить обмотку без регуляторного устройства к источнику питания, то значение постоянного тока после подсоединения, разумеется, будет повышенным. С помощью данного устройства осуществляется выравнивание значения, что позволяет предотвратить поломку оборудования. Регуляторное устройство асинхронного генераторного узла — это, фактически, выключатель. Если напряжение на зажимах генератора не соответствует норме, механизм осуществляет регулировку параметра до нужного значения.

Перед тем, как повысить напряжение генератора, необходимо точно узнать, сколько должен быть параметр на конкретном устройстве. В идеале значение должно варьироваться в районе 14-14.2 вольт, но допускается от 13.6 вольт. Здесь многое зависит от модели автомобиля и самого генераторного узла, установленного на нем. Поэтому точно узнать, сколько вольт должно быть, нужно в технической документации.

Следует отметить, что выработка параметра производится по принципу — когда вращается роторный узел, на обмотку поступает невысокое напряжение, а в ходе вращения на выводах механизма образуется переменный ток. Впоследствии он передается на обмотку. Если вы не знаете, как повысить напряжение генератора, то в первую очередь следует проверить качество натяжки самого ремня. Как правило, о необходимости увеличивать и повышать значение напряжения автовладельца задумываются в том случае, если ремешок устройства ослаб, хотя его нужно просто подтянуть (автор видео — канал T-Strannik).

Разновидности

Схема подключения РН практически идентична на всех видах генераторных узлов, однако существуют определенные разновидности девайсов.

Какие виды РН можно найти в продаже:

Двухуровневые РН. Такие регуляторы на сегодняшний день считаются устаревшими, в большинстве своем они используются на отечественных авто. Конструктивно такой РН состоит из электромагнитного элемента, подключаемого к контроллеру обмотки. Также устройство оснащается пружинами, которые используются как задающие элементы, и подвижным рычагом, использующимся для стабилизации.
Двухуровневые РН обычно небольшие по размерам. Существенным минусом девайсов такого типа считается невысокий срок службы, в результате чего они довольно быстро выходят из строя.
Полупроводниковые РН на 40 ампер. В отличие от вышеописанных, такие РН обладают более высоким сроком службы, а это, в свою очередь, обеспечивает их более стабильную работу на протяжении всего ресурса эксплуатации.
Трехуровневные РН. Такие девайсы по конструктивным особенностям схожи с вышеописанными. Единственно и важно отличие заключается в наличии в конструкции добавочного сопротивления.
Многоуровневые РН. Как можно понять из названия, такие РН имеют много уровней защиты благодаря тому, что в их конструкции может быть 3-5 добавочных сопротивлений. В результате этого многие специалисты считают, что такое РН более эффективны и надежные, чем другие виды.

Фотогалерея «Самые распространенные виды РН»

1. Двухуровневый РН для автомобиля ГАЗ

2. Трехуровневый РН фирмы «Совет автоэлектрика»

Проведение диагностики РН своими руками

Теперь расскажем о том, как проверить трехуровневый регулятор напряжения своими руками. Процедура проверки регулятора может быть произведена как на СТО, так и в гаражных условиях, мы же рассмотрим второй вариант. Проверка регулятора напряжения на 40 ампер или меньше должна выполняться с помощью тестера — вольтметра либо мультиметра. Также следует учитывать, что выявление неисправностей в работе РН должно производиться исключительно при полностью заряженной АКБ.

Итак, как проверить регулятор напряжения генератора с помощью тестера:

В первую очередь нужно открыть капот и повернуть ключ в замке, включив зажигание.
Далее, производится запуск силового агрегата. Двигатель должен поработать вхолостую какое-то время, для получения более точных данных диагностики рекомендуется включить оптику. Число оборотов при работе двигателя должно составлять в районе 2.5-3 тысяч. Чтобы ДВС перешел в такой режим работы, обычно требуется подождать примерно 10 минут.
Затем производится подключение щупов тестера к аккумуляторным выводам. Когда вы подключили тестер, на его дисплее должны высветиться показатели диагностики, в идеале они должны составлять примерно 14.1-14.3 вольта.

Если проверка показала другие значения, будь они более высокими или низкими, то нужно заняться ремонтом генераторного узла. Но как показывает практика, проблема обычно кроется именно в РН, поэтому вероятнее всего, его придется заменить. Перед тем, как приступить к диагностике, удостоверьтесь в том, что ремень нормально натянут. Во время диагностики не допускается замыкание контактов, так как это может стать причиной деформации и выхода из строя выпрямительного блока.

Загрузка …

Видео «Подключение трехуровневого РН своими руками»

Подробная инструкция по подключению трехуровневого РН с описанием основных нюансов приведена в ролике ниже (автор — канал altevaa TV).

Страница не найдена

05 Сентября 2012 | Просмотров: 238369

Вы можете перейти на главную страницу сайта или воспользоваться простым или визуальным поиском.

Возможно Вас заинтересует

Пред След Страница:

Ремонт передних сидений ВАЗ

Автомобильные сиденья со временем могут ломаться. Например, не работает регулировка сидений, появился перекос и кресло…

Кнопка аварики на ручке КПП

Перестраиваться на дороге или совершать какие-либо маневры в городе, где большое движение автотранспорта или пробка…

Крутящий момент двигателя это..

Большинство покупателей новых автомобилей задумываясь о мощности двигателя обращают внимание на количество лошадиных сил, не…

Кенгурятник своими руками

Для защиты бампера, например, от случайных наездов на бордюр, устанавливают специальную металлическую защиту (кенгурин). Найти в…

Объезд препятствия

На дороге не редко можно встретить большие ямы или посторонние предметы, которые не позволяют дальше…

Чехлы на ВАЗ 2110

Тюнинг салона автомобиля начинается с установки чехлов. Ведь чехлы придают салону уют и комфорт. Каким…

Превышение скорости

Нарушение скоростного режима — самая распространенная причина для остановки автомобиля инспектором ДПС. В зависимости от…

Установка подогрева задних сидений на ВАЗ десятого…
Комфорт в салоне автомобиля — один из главных критериев при выборе автомобиля. А о каком комфорте может идти речь, если в машине нет электро подогревов ? В этой статье разберемся,…
Доработка вентиляции салона ВАЗ 2110
Всем владельцам десяток известна проблема запотеваний стекол в дождливое время года, а так же обмерзание окон в зимнее. Причин таких проблем несколько и одна из них связанна с плохой вентиляцией…

4 схемы на Регулятор напряжения своими руками 0-220в

8 основных схем регуляторов своими руками. Топ-6 марок регуляторов из Китая. 2 схемы. 4 Самых задаваемых вопроса про регуляторы напряжения.+ ТЕСТ для самоконтроля

Регулятор напряжения – это специализированный электротехнический прибор, предназначенный для плавного изменения или настройки напряжения, питающего электрическое устройство.

Регулятор напряжения

Важно помнить! Приборы этого типа предназначены для изменения и настройки питающего напряжения, а не тока. Ток регулируется полезной нагрузкой!

ТЕСТ:

4 вопроса по теме регуляторов напряжения

Для чего нужен регулятор:

а) Изменение напряжения на выходе из прибора.
б) Разрывание цепи электрического тока

От чего зависит мощность регулятора:

а) От входного источника тока и от исполнительного органа

б) От размеров потребителя

Основные детали прибора, собираемые своими руками:

а) Стабилитрон и диод

б) Симистор и тиристор

Для чего нужны регуляторы 0-5 вольт:

а) Питать стабилизированным напряжением микросхемы

б) Ограничивать токопотребление электрических ламп

Ответы.

а,а,б,а.

Как избежать 3 частых ошибок при работе с симистором.

Буква, после кодового обозначения симистора говорит о его предельном рабочем напряжении: А – 100В, Б – 200В, В – 300В, Г – 400В. Поэтому не стоит брать прибор с буквой А и Б для регулировки 0-220 вольт — такой симистор выйдет из строя.
Симистор как и любой другой полупроводниковый прибор сильно нагревается при работе, следует рассмотреть вариант установки радиатора или активной системы охлаждения.
При использовании симистора в цепях нагрузок с большим потреблением тока, необходимо четко подбирать прибор под заявленную цель. Например, люстра, в которой установлено 5 лампочек по 100 ватт каждая будет потреблять суммарно ток величиной 2 ампера. Выбирая по каталогу необходимо смотреть на максимальный рабочий ток прибора. Так симистор МАС97А6 рассчитан всего на 0,4 ампера и не выдержит такой нагрузки, а МАС228А8 способен пропустить до 8 А и подойдет для этой нагрузки.

Определение

Вольтодобавочным трансформатором (ВДТ) называется устройство, состоящее из двух трансформаторов: последовательного, первичная обмотка которого включается в рассечку линии, и специального регулировочного трансформатора или автотрансформатора с переменным коэффициентом трансформации. Регулировочный автотрансформатор питается от обмотки низшего напряжения силового трансформатора.
Линейным регулятором называется трехфазное вольтодобавочное устройство, которое работает по автотрансформаторной схеме.

РН на 2 транзисторах

Данный вид применяется в схемах особо мощных регуляторов. В этом случае ток на нагрузку также передается через симистор, но управление ключевым выводом происходит через каскад транзисторов. Это реализуется так: переменным резистором регулируется ток, который поступает на базу первого маломощного транзистора, а тот через коллектор-эмиторный переход управляет базой второго мощного транзистора и уже он открывает и закрывает симистор. Это реализует принцип очень плавного управления огромными токами на нагрузке.

СНиП 3.05.06-85

Ответы на 4 самых частых вопроса по регуляторам:

Какое допустимое отклонение выходного напряжения? Для заводских приборов крупных фирм, отклонение не будет превышать +-5%
От чего зависит мощность регулятора? Выходная мощность напрямую зависит от источника питания и от симистора, который коммутирует цепь.
Для чего нужны регуляторы 0-5 вольт? Эти приборы чаще всего используют для питания микросхем и различных монтажных плат.
Зачем нужен бытовой регулятор 0-220 вольт? Они применяются для плавного включения и выключения бытовых электроприборов.

Ограничители максимального и обратного тока

При заполнении сильно разряженного аккумулятора или одновременном включении всех потребителей автомобиля возможно разрушение обмотки возбуждения или якоря. В обычном случае ток не превышает 18 – 20 А, что при напряжении 12 В эквивалентно мощности чуть более 200 Вт. Схема защиты выполняется по электромеханическому шаблону. Это подпружиненное реле, в момент превышения током порога максимума перебрасывающее контакты, втягивая сердечник магнитным полем индуктивности.

В цепь обмотки возбуждения включается резистор, гасящий часть разницы потенциалов на своём сопротивлении. Это вызывает снижение тока. Потом расход закономерно снижается, контакты замыкаются вновь. Реле работает аналогично предыдущему, но настроено по-другому и функционирует реже.

Самодельное устройство

Подобная защита способна отказать при образовании короткого замыкания или резкого повышения оборотов. От указанных недостатков избавлена электронная схема ограничителей тока.

Реле обратного тока блокирует разряд аккумулятора через обмотки генератора. Отключает батарею, когда напряжение генератора слишком низкое (11,8 – 13 В). Все время, пока работает генератор, ток течёт по параллельной обмотке. Когда напряжение превышает порог, подключается аккумулятор для зарядки. Реле устроено хитро, содержит две обмотки:

Последовательная включена по цепи между генератором и ответвлением проводки к аккумулятору.
Параллельная обмотка включена после ответвления, но перед нагрузкой.

В результате при включении генератора аккумулятор от него отделен разомкнутым контактом. По мере роста тока, текущего по обеим обмоткам, усиливается поле катушек. В момент достижения порогового значения реле замыкается и начинается зарядка аккумулятора. Если напряжение падает, батарея разряжается. Причём в последовательной обмотке ток теперь направлен к генератору (там потенциал ниже), а в параллельной течёт в том же направлении. Как результат, половинное усилие не способно удержать сердечник, и тот обрывает связь с генератором. Питание бортовой сети идёт от батарей.

По мере набора оборотов ситуация повторяется заново. В какой-то момент потенциал генератора превышает напряжение аккумулятора, и сеть начинает питаться отсюда. Через обе обмотки протекает полный прямой ток нагрузки, контакты замыкаются, батарея заряжается. И так далее. Помимо перечисленных выше минусов, присущих электромеханическим реле, на регулятор действует непостоянство напряжения аккумулятора. Вольтаж резко проседает при запуске стартера ввиду очевидных причин.

Негативный эффект отмечается при движении по городу. На размыкание реле требуется ток 6 А, что составляет треть всех затрат. В результате частого срабатывания аккумулятор чрезвычайно быстро разряжается. Это снижает срок службы батарей.

Характеристика регулятора напряжения

Новое и старое реле регулятора

Сколько генератор должен выдавать напряжения, какие существуют виды выносных реле, как работает элемент? Какие признаки неисправности, как повысить или увеличить выходные показатели, что делать если напряжение прыгает? В первую очередь, необходимо разобраться с вопросами конструкции и назначения.

Назначение

Итак, какие признаки неисправности, какие функции выполняет трехуровневый регулятор напряжения? Когда двигатель любого автомобиля запускается, в первую очередь, под воздействием постоянного тока, начинает работать коленвал. Именно из-за постоянного тока он начинает задавать движение ротору, и только после этих действий в работу вступает непосредственно автомобильный генератор. Трехуровневый регулятор напряжения производит мониторинг всех этих процессов, этот элемент также часто называется реле постоянного тока.

Без этого устройства ток в бортовой сети не сможет запустить сам генератор в работу, тем более, что не будет осуществляться контроль подачи тока. Кроме того, трехуровневый регулятор напряжения позволяет удерживать ток в определенном интервале.

Конструкция

Общая схема работы

Даже самый простой и самодельный регулятор должен быть способным оптимально регулировать напряжения, что осуществляется в результате работы ротора. Как правило, в автомобилях современного производства ротор крутится вправо, но бывают и исключения.

Любой регулятор напряжения генератора, даже самодельный и простой будет состоять из следующих компонентов:

Крыльчатка. Этот компонент монтируется на внешней стороне устройства. Его предназначение заключается в обдуве, а также дальнейшем охлаждении обмотки.
Крышка корпуса, предназначена для закрытия доступа к внутренним компонентам устройства, чтобы защитить конструкцию от грязи, пыли и прочего мусора. Помимо этого, крышка может быть дополнительно оснащена кожухом. Если кожух имеется, то сам регулятор будет установлен за ним.
Устройство выпрямителей. Такая схема состоит из нескольких диодов. Как правило, диодов шесть. Следует отметить, что все диоды схемы подсоединяются друг к другу по так называемому мосту.
Ротор с обмоткой. Данный компонент вращается вокруг оси, таким образом, ротор должен выдавать магнитное поле в корпусе.
Статор — еще один компонент схемы. На корпусе статора находится три обмотки, которые соединены между собой. Эти обмотки схемы позволяют не только выдать большое количество заряда и мощности для АКБ, но и обеспечить постоянным током всю бортовую цепь машины.
Непосредственно реле. Благодаря автомобильному реле схема может поддерживать оптимальный уровень напряжение в необходимом диапазоне. Напряжение не должно быть слишком большое — оно всегда оптимальное (автор видео — Николай Пуртов).

Сколько мощности в амперах должен выдавать автомобильный регулятор после подключения? Схема выработки напряжения осуществляется по определенному принципу. В результате вращений ротора, на обмотку возбуждения всегда воздействует не очень большое напряжение, пока генератор подключен к АКБ. Пока происходит вращение, на выводах появляется переменный ток, поступающий на обмотку. Вращение ротора обеспечивается ремешком генератора.

Сколько должен выдать энергии этот прибор — второстепенный вопрос, ведь когда эта энергия сгенерированная, в первую очередь большое напряжение нужно выпрямить. Для этой цели используются диодные мосты. Поскольку напряжение большое, в работу вступает электронный регулятор напряжения. Данный компонент реагирует на изменения тока, которые происходят на схеме, после чего отправляет эту информацию к сравнивающему прибору, предназначенному для анализа необходимых показаний с теми, которые поступили. Если напряжение на зажимах генератора становится более низким, регулятор начинает увеличивать уровень постоянного тока в схеме, повышая его до необходимого.

Назначение

Вольтодобавочные трансформаторы (линейные регуляторы) применяются для регулирования напряжения в отдельных линиях или в группе линий. Их применяют, например, для улучшения работы сетей, в которых используются трансформаторы без регулирования под нагрузкой. Линейные регуляторы позволяют создать в сети дополнительную ЭДС, которая складывается с вектором напряжения сети и изменяет его. На рис. 1 показано схематическое изображение вольтодобавочного трансформатора (линейного регулятора).

Рисунок 1 – Схемное изображение линейного регулятора

Установка вольтодобавочного трансформатора позволяет выравнивать напряжение в электросети; устранять несимметрию напряжения на определенном участке цепи; снижать опасные последствия отгорания нулевого проводника

Повышающий преобразователь

Повышающий преобразователь (рис. 10) использует внутреннее опорное напряжение для заданного выходного напряжения. Выходное напряжение равно 48 В при выходном токе 150 мА, входное напряжение может изменяться в пределах 16–36 В. Частота коммутаций может быть установлена до 250 кГц. Внутренний регулятор напряжения VCC обеспечивает напряжение смещения 6,9 В, так как нет простого способа создавать дополнительное напряжение для повышающей схемы. Обратите внимание, что повышающая схема не обеспечивает выходную защиту от короткого замыкания, потому что силовой МОП-транзистор не способен разорвать цепь между входом и выходом.

Рис. 10. Повышающий преобразователь

Другие популярные схемы

Приведем простые, доступные проверенные схемы. Опишем их кратко, так как на самом изображении есть расшифровка элементов.

Для паяльника

Чрезвычайно простые схемы для плавной регулировки нагрева паяльника применяют для предотвращения перегрев жала.

Первая схема включает мощный симистор, управляющий линией тиристор-переменник.

Другой простейший вариант для паяльника: нагрузка управляется одним тиристором, степень включения его определяется регулировкой переменного резистора, диод поставлен для защиты от обратного напряжения.

На микросхеме

Применена микросхема фазового регулирования 1182ПМ1. Этот контроллер управляет уровнем открытия симистора, который контролирует нагрузку. Хорошо подойдет для настройки яркости лампочек накаливания.

Для лампочек накаливания с тиристором

Данная сборка регулирует накал обычных лампочек. Регулятор напряжения 220 В на тиристоре своими руками конструируется из диодного моста, конденсатора, двух резисторов — постоянного и переменника. Селектором последнего меняется влияние на ключ этого тиристора, что модулирует его пропускную способность по току.

Проведение диагностики регулятора напряжения своими руками

Как проверить регулятор напряжения автомобиля для выявления неисправностей своими руками? Что лучше замерить своими руками — амперы или вольты, чем лучше воспользоваться. Для выявления неисправностей своими руками необходимо использовать мультиметр или вольтметр. Необходимо, чтобы на устройстве была шкала для измерений на 15-30 вольт. Диагностику неисправностей автомобильного реле на 40 ампер или ниже своими руками с помощью мультиметра необходимо осуществлять только при заряженном аккумуляторе.

Диагностика вышедшего из строя реле с помощью вольтметра

Сначала необходимо включить зажигание.
Запустите своими руками двигатель, дайте ему поработать, при этом фары необходимо включить. Пусть мотор работает, пока количество оборотов не составит около 2.5-3 тыс. Как правило, для этого необходимо подождать около 10 минут.
При помощи вольтметра произведите замер напряжения на клеммах АКБ. Параметр должен составлять около 14.1-14.3 вольт.

В том случае, если во время диагностики показатели получились ниже или выше, лучше приобрести новое реле на 40 ампер. В ходе диагностики штекеры ни в коем случае нельзя перемыкать, поскольку это может привести к деформации и неработоспособности выпрямительного блока. Для получения более точных показателей необходимо убедиться в том, что ремень генератора натянут хорошо.

Применение

Линейные регуляторы могут устанавливаться на отходящих линиях и последовательно с силовым трансформатором. При установке линейного регулятора на отходящих линиях силовой трансформатор выполняет стабилизацию напряжения на шинах подстанции на среднем уровне. Диапазон регулирования в этом случае может быть снижен, что позволяет существенно снизить мощность линейного регулятора, однако требуется установка нескольких регуляторов.

На рис. 7 а) показано схематичное изображение линейного регулятора при включении его последовательно обмотке силового трансформатора, на рис. 7 б) показано включение линейного регулятора на отходящих линиях электропередач.

Рисунок 7 – Включение линейного регулятора в сеть: а) последовательно обмотке силового трансформатора; б) на отходящих линиях электропередач

Линейные регуляторы, которые включаются последовательно в линию, обеспечивают регулирование напряжения в пределах ±10-15 %. Широкое применение линейные регуляторы находят на подстанциях с автотрансформаторами. На стороне СН регулирование напряжения обеспечивается встроенным в автотрансформатор устройством РПН, а на стороне НН устанавливается линейный регулятор, снабженный автоматическим регулированием напряжения.

Описание устройства

Регулятором напряжения называется электронный прибор, служащий для повышения или понижения уровня выходного сигнала, в зависимости от величины разности потенциалов на его входе. То есть это устройство, с помощью которого можно управлять значением мощности, подводимой к нагрузке. При этом регулировать подаваемый уровень энергии можно как на реактивной, так и активной нагрузке.

Самым простым устройством, с помощью которого можно изменять уровень сигнала, считается реостат. Он представляет собой резистор, имеющий два вывода, один из которых подвижный. При перемещении ползункового вывода реостата изменяется сопротивление. Для этого он подключается параллельно нагрузке. Фактически это делитель напряжения, позволяющий регулировать величину разности потенциалов на нагрузке в пределах от нуля до значения, выдаваемого источником энергии.

Использование реостата ограничено мощностью, которую можно через него пропустить. Так как при больших значениях тока или напряжения он начинает сильно нагреваться и в итоге перегорает, поэтому на практике применение реостата ограничено. Его используют в параметрических стабилизаторах, элементах электрического фильтра, усилителях звука и регуляторах освещённости небольшой мощности.

Советы

Фазные регуляторы создают значительные помехи в сети, поэтому на кабель питания ставят сглаживающие фильтры. Самыми элементарными такими приспособлениями являются ферритовые кольца (часто их имеют шнуры компьютерные, от мониторов). Есть разборные блочки с ними, устанавливаемые защелкиванием, но также можно такие кольца взять от трансформаторов от б/у плат с микросхемами.

Все элементы обязательно изолируют, учитывают, что на них подается 220 В и значительный ток.

Предостережения по индуктивной нагрузке

При высокоиндуктивной нагрузке, для которой характерно отставание тока напряжения, тиристоры могут не закрываться до конца, есть риск поломки обслуживаемых приборов — дрелей, шлифмашинок, болгарок. Поэтому надо уточнять на спецфорумах параметры сборки для такого оснащения, для него есть именно специализированные устройства — регуляторы оборотов.

Тиристорный РН хорошо функционирует в коллекторных двигателях со щеточными узлами, в асинхронных устройствах изменять обороты не сможет.

Диапазон регулирования

ЭДС, создаваемая линейным регулятором зависит:

от величины питающего напряжения;
от фазы питающего напряжения;
от коэффициента трансформации линейного регулятора.

Включая первичную обмотку питающего трансформатора в разные фазы сети, можно получить разные напряжения на выходе регулятора. В линейном регуляторе выполняется пофазное регулирование. Различают продольное, поперечное и продольно-поперечное регулирование.

При продольном регулировании добавочная ЭДС линейного регулятора ∆Е совпадает по фазе с фазными напряжениями сети. Такой вид регулирования называют также регулирование по модулю.

При поперечном регулировании ЭДС силового трансформатора и добавочная ЭДС оказываются сдвинутыми на 90º. Такое сдвиг можно получить, если, например, для регулирования напряжения в фазе А, обмотку питающего трансформатора включить на линейное напряжение В-С. При этом результирующая ЭДС обмотки силового трансформатора и вторичной обмотки последовательного трансформатора изменяется по фазе. Поэтому такой вид регулирования называют также регулированием по фазе. Продольно-поперечное регулирование позволяет регулировать исходное напряжение как по модулю, так и по фазе. Его можно выполнить для регулирования напряжения в фазе А при включении первичной обмотки питающего трансформатора на линейное напряжение А-В. Вектор добавочной ЭДС при этом будет направлен вдоль линейных напряжений.

Векторные диаграммы изображающие разные виды регулирования показаны на рис. 6.

Рисунок 6 – Регулирование напряжения с помощью линейного регулятора: а) продольное; б) поперечное; в) продольно поперечное.

Линейные регуляторы с продольным регулированием позволяют регулировать напряжения на проблемном участке протяженной сети или при отсутствии на трансформаторе устройства РПН.

Линейные регуляторы с поперечным или продольно-поперечным регулированием выполняют более узкие функции. С их помощью улучшаются условия работы неоднородных замкнутых сетей.

Разновидности приборов

По виду выходного сигнала регуляторы разделяют на стабилизированные и нестабилизированные. Также они могут быть аналоговыми и цифровыми (интегральными). Первые строятся на основе тиристоров или операционных усилителей. Их управление осуществляется путём изменения параметров RC цепочки обратной связи. Совместно с ними для повышения мощности применяются биполярные или полевые транзисторы. Работа же интегральных устройств связана с использованием широтно-импульсной модуляции (ШИМ), поэтому в цифровой схемотехнике используются микроконтроллеры и силовые транзисторы, работающие в ключевом режиме.

При изготовлении самодельного регулятора напряжения могут быть использованы следующие элементы:

резисторы;
тиристоры или транзисторы;
цифровые или аналоговые интегральные микросхемы.

Первые два типа имеют несложные схемы и довольно просты к самостоятельной сборке. Их можно изготавливать без использования печатной платы с помощью навесного монтажа, в то время как импульсные регуляторы на основе микроконтроллеров требуют более обширных знаний в радиоэлектронике и программировании.

labavto.com

Как известно, в любом транспортном средстве генератор является одним из основных узлов, выход из строя которого не позволит осуществить запуск двигателя. Такое устройство состоит из множества компонентов, но одним из самых основных является трехуровневый регулятор. Что представляет собой это устройство напряжения, каково его назначение, какие бывают виды, как произвести диагностику — читайте ниже.

Введение

Построение источников питания для автомобильной электроники — сложная и ответственная задача [1, 2]. Регуляторы напряжения в таких источниках должны работать в широком диапазоне номинальных напряжений, быть устойчивыми к воздействию кондуктивных помех и статических разрядов, а также иметь широкий диапазон рабочих температур.
Компания Texas Instruments, Inc. (США, Техас) предлагает более 120 наименований аттестованных для автомобильной промышленности микросхем импульсных DC/DC-преобразователей. Одной из них является высоковольтный импульсный регулятор LM5001-Q1, появившийся на рынке совсем недавно, и потому информации на русском языке об этой микросхеме практически нет.

Микросхема LM5001-Q1, предназначенная для построения эффективных импульсных преобразователей постоянного напряжения с различной топологией силовых частей (повышающей, обратноходовой, прямоходовой, SEPIC), соответствует стандарту AEC-Q100 (стресс-тест контроль для интегральных схем) [3, 4]. Ее можно использовать для построения источников питания с DC/DC-преобразователями для промышленных, телекоммуникационных и автомобильных приложений. Структура регулятора включает в себя ключевой МОП-транзистор, датчик тока, схему попериодного ограничения пикового значения тока, высоковольтный регулятор напряжения смещения, широкополосный усилитель ошибки.

Семейство высоковольтных импульсных регуляторов LM500x состоит из четырех микросхем, характеристики которых приведены в табл. 1 [5]. Основным различием микросхем LM5001 и LM5001-Q1 является область их применения. Структура и принцип работы этих микросхем идентичны.
Таблица 1. Сравнение микросхем семейства LM500x по основным параметрам

Характеристика	LM5000	LM5001	LM5001-Q1	LM5002
Количество регулируемых выходов	1	1	1	1
Минимальное входное напряжение Uвх.min, В	3,1	3,1	3,1	3,1
Максимальное входное напряжение Uвх.max, В	40	75	75	75
Минимальное выходное напряжение Uвых.min, В	1,259	1,26	1,26	1,26
Максимальное выходное напряжение Uвых.max, В	75	75	75	75
Топологии силовых частей	Обратноходовой, прямоходовой, SEPIC
Максимальная частота переключений fп.max, кГц	1300	1500	1500	1500
Ток покоя в режиме отключения (типовое значение) Iоткл.тип., мА	2,1	3,1	3,1	3,1
Максимальный коэффициент заполнения, %	90	85	85	85
Защита от понижения входного напряжения (UVLO)	Фиксированная	Регулируемая	Регулируемая	Регулируемая
Порог ограничения тока ключевого транзистора (типовое значение) Iогр.тип., А	2	1	1	0,5
Особенности	Вход разрешения работы	Регулируемая защита от пониженного входного напряжения Вход разрешения работы Внешняя синхронизация	Регулируемая защита от пониженного входного напряжения Вход разрешения работы Внешняя синхронизация	Вход разрешения работы Внешняя синхронизация
Класс микросхемы (область применения)	Универсальная	Универсальная	Автомобильная	Универсальная
Диапазон рабочих температур, °С	–40…+125
Количество выводов, корпус	16TSSOP, 16WSON	8SOIC, 8WSON	8SOIC	8SOIC, 8WSON
Примерная цена (при покупке партии от 1000 шт.), долл.	1,80	1,55	1,78	1,45

Цепь автоматического регулятора напряжения (АРН)

Схема автоматического регулятора напряжения довольно хорошо используется там, где напряжение питания составляет всего 120 В переменного тока. Многие устройства могут нормально работать при 220 В переменного тока, поэтому необходима регулировка напряжения.

Автор: Mehran Manzoor

Для этого разработана соответствующая схема регулятора напряжения, которая может работать с мощностью до 1 кВт и дает переменное напряжение на различных ступенях (диапазонах).

Работа цепи:

Сеть 120 В переменного тока, линия и нейтраль содержат выключатель и предохранитель до 10 А.Переключатель DPDT используется для повышения и понижения напряжения. Переключатель DPDT имеет четыре конца.

Нейтраль от сети входит непосредственно в первый конец DPDT, а линия / фаза входит в первичную обмотку трансформатора, которая имеет 220 витков в 6 слоев.

Имеет семь вторичных обмоток на 55 витков и одну обмотку на 60 витков. Эти обмотки подключены к поворотным переключателям с 1 по 8 соответственно. Поворотный переключатель имеет восемь ступеней, которые можно включать по одной.

Общие точки поворотного переключателя подключены ко второму концу переключателя DPDT.Третий вывод DPDT подключен к первой вторичной обмотке трансформатора.

Последний конец DPDT подключен к общему проводу реле. Реле в цепи используется для автоматического отключения.

Замыкающий контакт реле становится первым выходом сетевого питания переменного тока.

НО реле подключено к первой клемме красной неоновой лампы в качестве индикатора для обнаружения автоматического отключения. другой вывод красной неоновой лампы соединен с другим выводом выходного источника питания, который является общим для цепи.Он напрямую поступает от линейного / фазного провода входной сети 120 В переменного тока.

Общий вывод реле подключен к четвертому концу переключателя DPDT и второму выводу трансформатора 500 мА для измерения напряжения. реле может работать от цепи автоматического отключения, как показано на схеме.

Вольтметр подключен параллельно зеленой неоновой лампе к выходному источнику питания, который указывает наличие питания и напряжения на выходных клеммах

Цепь автоматического отключения:

Вышеупомянутая схема автоматического регулятора напряжения ясно показывает, что 12 В переменного тока поступает через трансформатор 500 мА в автоматическое отключение цепи.

Два конденсатора C1 и C2, примыкающие к D1 и D2, образуют первую клемму для реле, а другую клемму можно отрегулировать с помощью предварительной настройки, которая подключена к эмиттеру транзистора Q1.

Выход коллектора становится еще одной клеммой для реле. значение предустановки может быть изменено в соответствии с требованиями. Когда напряжение превышает установленное значение, цепь автоматически отключается.

Детали, необходимые для цепи автоматического отключения:

C1-C2: 100 мк 25 В
D1-D2: 1N4007
R1: 1.5 кОм
R2: 220 Ом
VR1: предустановка 5K
Z1: 8,2 В
Q1: BC547

Основы электроники: регулятор напряжения

Создание регулятора напряжения

Теория предыстории: как работает регулятор напряжения?

Название говорит само за себя: регулятор напряжения. Аккумулятор в вашем автомобиле, который заряжается от генератора переменного тока, розетка в вашем доме, которая обеспечивает все необходимое электричество, сотовый телефон , который вы, вероятно, будете держать под рукой каждую минуту дня, им всем требуется определенное напряжение, чтобы функция.Колеблющиеся выходы, превышающие ± 2 В, могут привести к неэффективной работе и, возможно, даже к повреждению ваших зарядных устройств. Существует множество причин, по которым могут возникать колебания напряжения: состояние электросети, включение и выключение других устройств, время суток, факторы окружающей среды и т. Д. Из-за необходимости постоянного постоянного напряжения введите регулятор напряжения.

Регулятор напряжения — это интегральная схема (ИС), которая обеспечивает постоянное фиксированное выходное напряжение независимо от изменения нагрузки или входного напряжения.Это можно сделать разными способами, в зависимости от топологии схемы внутри, но для того, чтобы этот проект оставался базовым, мы в основном сосредоточимся на линейном регуляторе. Линейный регулятор напряжения работает, автоматически регулируя сопротивление через контур обратной связи, учитывая изменения как нагрузки, так и входа, при этом сохраняя постоянное выходное напряжение.

Микросхема стабилизатора напряжения в корпусе ТО-220 С другой стороны, для импульсных регуляторов
, таких как понижающий (понижающий), повышающий (повышающий) и понижающий-повышающий (повышающий / понижающий), требуется несколько дополнительных компонентов, а также повышенная сложность как различные компоненты повлияют на результат.Импульсные регуляторы намного более эффективны с точки зрения преобразования энергии, где эффективность играет большую роль, но линейные регуляторы очень хорошо работают как регуляторы напряжения в низковольтных приложениях.

В зависимости от приложения, стабилизатору напряжения может также потребоваться больше внимания для улучшения других параметров, таких как пульсирующее напряжение на выходе, переходная характеристика нагрузки, падение напряжения и выходной шум. Такие приложения, как аудиопроекты, более чувствительны к шуму и помехам, поэтому потребуется дополнительная фильтрация, особенно в импульсных регуляторах, где пульсации на выходе могут быть значительными.Большую часть информации, включая схемы, можно найти в техническом описании микросхемы стабилизатора напряжения, с которой вы работаете, в разделе «Примечания по применению».

Указания по применению для регулятора 7805T У
Afrotechmods также есть информативное видео о работе с популярным регулятором напряжения LM317T для получения регулируемого выхода.

Проект

Комплект регулятора напряжения макетной платы — отличный набор для пайки для любого новичка. Он выдает чистое 5 В постоянного тока с максимальным выходным током 500 мА.Он способен принимать входное напряжение в диапазоне 6-18 В постоянного тока и имеет контакты, размер которых идеально подходит для любой стандартной макетной платы с шагом 0,1 дюйма.

В комплект входят:

(1) Печатная плата
(1) Выключатель питания
(1) Разъем питания постоянного тока 2,1 мм
(1) Электролитический конденсатор 10 мкФ
(1) Монолитный конденсатор 0,1 мкФ
(1) резистор 1 кОм
(1) Красный источник питания светодиодный индикатор
(1) Разъемы контактов
(1) Руководство пользователя

Вам понадобятся:
• Паяльник
• Припой
• Фрезы
• Сетевой адаптер 6-18В (Mean Well GS06U-3PIJ)

Комплект регулятора напряжения макетной платы Solarbotics 34020
Направление:

1.Резистор и конденсатор 0,1 мкФ:
Удалите ленту и согните выводы резистора, затем вставьте его в положение, обозначенное R1. Припаяйте его с другой стороны и отрежьте лишние выводы. Сделайте то же самое для конденсатора 0,1 мкФ в позиции C2. Неважно, как эти детали установлены — они не поляризованные .

2. Регулятор напряжения и цилиндрический домкрат:
Припаяйте регулятор напряжения в положение V-REG. Убедитесь, что сторона табуляции выровнена с жирной линией на символе — обратное направление не сработает! Затем обрежьте лишние провода.Защелкните цилиндрический домкрат в положение B1 и припаяйте его на место.

Шаг 1 Шаг 2
3. Конденсатор 10 мкФ и индикатор питания:
Установите электролитический конденсатор 10 мкФ в положение C1. Позиционирование имеет решающее значение. Убедитесь, что более длинный провод входит в площадку, отмеченную (+). Убедитесь, что он находится в правильном положении, проверив, что полоса на стороне конденсатора находится ближе всего к этикетке PWR. Сделайте то же самое со светодиодом; более длинный вывод входит в круглую площадку.Вы можете убедиться, что светодиод находится в правильном положении, заметив небольшую выемку на светодиоде на стороне символа светодиода с линией (рядом с квадратной площадкой).

4. Контакты выключателя питания и макетной платы:
Выключатель питания просто устанавливается в положение PWR. С выводами на макетной плате посложнее — они идут снизу, и их сложнее удерживать при пайке. Тщательно припаяйте их как можно ровнее вручную или, если вы уверены, вставьте длинную сторону контактов в макет так, чтобы они совпадали с отверстиями в печатной плате, затем припаяйте их, пока макетная плата удерживает все на одном уровне.

Шаг 3 Шаг 4
5. Настройка шин питания:
ЭТО ВАЖНО. Если вы забудете это сделать, ваша доска не будет работать! Выберите, на какой стороне макета вы хотите установить плату (в этом примере мы используем левую сторону). Обратите внимание на полярность направляющих макетной платы «+» внизу и «-» вверху. Найдите, какой набор контактных площадок на плате соответствует этому расположению, и нанесите каплю припоя на маленькие полумесяцы.

Если вы планируете переключить полярность питания на направляющих, вы можете установить номер детали SWT7 на контактные площадки между контактными площадками. Не помещайте капли на подушечки, если вы это сделаете. Обратите внимание, что это не рекомендуемая модификация.

Подайте питание на плату от любого источника постоянного тока диаметром 2,1 мм с номинальным напряжением 6–18 В — не превышайте максимальное значение 35 В постоянного тока! Регулятор мощности нагревается при питании от более 12 В (это нормально). Если вы не хотите использовать его на макетной плате, используйте контактные площадки с маркировкой «+ -» на конце, ближайшем к гнезду цилиндра, для регулируемой выходной мощности 5 В.

Шаг 5
SWT7 Навесной

Вопросы для обсуждения

1.Какое влияние на выход цепи окажут тепло и шум?
2. Как конденсаторы помогают отфильтровывать помехи?
3. Каковы преимущества и недостатки линейных и импульсных регуляторов?

RM1E40AA25 5pcs 1-фазное твердотельное реле переменного тока, промышленное аналоговое переключение SSR 25A / 42-440VAC, реле регулятора напряжения изоляции

Дата первого включения: 3 октября.Дата первого упоминания: 4 августа. Нижняя юбка в стиле 1950-х годов идеально подходит для ношения под платьем в стиле ROCK n ROLL / в стиле 50 / подружке невесты / платье для выпускного вечера / платье в стиле рокабилли / причудливое платье или Можно носить отдельно как юбка, шорты с карманами для серфинга. . Купить тормозную магистраль Pro Braking PBF2454-SIL-PUR с передней оплеткой (серебристый шланг и фиолетовые банджо из нержавеющей стали): тормозные тросы и провода — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, что отлично подходит к стилю украшения вашей кухни. идеальный помощник на домашней кухне или на заднем дворе для любых приготовлений, таких как выпечка.Маленькая спортивная сумка Under Armour Hustle-R. ♥ Волшебный подарок, если вы получите ювелирные изделия в подарок, наклейка с графическим комплектом AMR Racing MX, совместимая с Suzuki RM 125/250 2001-2009 — Reaper Black: наклейки оптом, 50-микронные золотые разъемы Этот литой патч-кабель предлагает высококачественные разъемы, состоящие из 50 -микронное золото. Для некоторых моделей без предупреждения о лобовом столкновении. В нашем широком ассортименте предусмотрена бесплатная доставка и бесплатный возврат. Этот религиозный кулон и колье изготовлены из цельного золота 585 пробы с отметкой «14K» (585), 1-фазное твердотельное реле переменного тока RM1E40AA25, 5 шт., Промышленное аналоговое переключение SSR 25A / 42-440VAC, реле регулятора напряжения изоляции .Качественная резиновая подошва: из резины, упаковка с красивой подарочной сумкой. DS Jewels 14K позолоченный сплав Белый / Желтый / Розовый / Черный 0, Синий Электрик: Товары для дома. Пластина: 2 x 2-1 / 2 ‘(BH 1 x 2’): Industrial & Scientific. 27 В 10 шт. P-67608: Сверлильные фрезы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. и бутылка с исчезающим молоком, персонализированное имя ожерелья для жены моей Эстель «Всегда помни, что мама тебя любит». Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Костюм Рей для детей «Последние джедаи» из «Звездных войн». Он доступен здесь в нескольких цветах на ваш выбор.Материалы: 100% хлопок Gerber Onesies (R) детское боди-унисекс с золотой или серебряной графикой на виниле. RM1E40AA25 5шт 1-фазное твердотельное реле переменного тока, промышленное аналоговое переключение SSR 25A / 42-440VAC, реле регулятора напряжения изоляции , Вы можете безопасно и надежно платить через Payoneer без регистрации. Полнотелая корона из волос создана из сокровищ природы: сушеных листьев эвкалипта. идеальная презентация для подарков, персонализированный PDF-файл с высоким разрешением для следующего: -. Это было снято с свитера, который видел лучшие времена.Персональная неограниченная коммерческая лицензия действительна для одного человека. Пожалуйста, обратите внимание на доставку перед заказом, что все шторы сделаны вручную после покупки, и доставка займет 1-2 недели. 8x21cm e la misura della busta è 16. Добро пожаловать в бутик Desiree’s Bead Boutique. Сумка на фотографиях сфотографирована спереди и сзади. Запонки для монет восточно-карибских государств. Если по какой-либо причине вы не удовлетворены своим кольцом. RM1E40AA25 5шт 1-фазное твердотельное реле переменного тока, промышленное аналоговое переключение SSR 25A / 42-440VAC, реле регулятора напряжения изоляции .После каждого использования быстро протирайте его сухой тканью, прежде чем помещать в герметичный пакет или контейнер. Красивое колье с V-образным вырезом и уникальное ожерелье, которое вы можете превратить в золотое или серебряное ожерелье, после загрузки файла возврат денег не производится. *** ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ О РАЗМЕРЕ — РУБАШКИ НЕБОЛЬШИЕ. Этот список предназначен для ЦИФРОВОЙ ЗАГРУЗКИ. Этот букет доступен в 3 различных размерах — свадебный (10 дюймов). в котором карточки могут быть отправлены по почте. магазин канцелярских товаров (Офисный склад. Мы гарантируем качество и функциональность нашей продукции.Дизайн майки без рукавов демонстрирует ваши изумительные плечи и шею, но без бюстгальтера. Надеюсь, у вас будут хорошие впечатления от покупок, Компания About Little Things Mean A Lot Основана в 193. RM1E40AA25 Однофазное твердотельное реле переменного тока, 5 шт., Промышленное аналоговое коммутирующее реле SSR 25A / 42-440 В переменного тока, реле регулятора напряжения изоляции , держатели трубок для углекислотных лазеров Cloudray Гибкий диаметр, сказочный подарок на любой случай. Бесплатная доставка подходящих товаров. — USB-адаптер для зарядки 9 В (НЕ ВКЛЮЧЕН). Twinkle Little Star для маленьких девочек Прекрасный топ с оборками и оборками для маленьких девочек Летняя юбка для девочек 2-6 лет Черный: одежда и предметы первой необходимости, такие как очки для чтения, Цвета: смешанные цвета (20 цветов.Орнамент сада Дикого Зайца Это прекрасно детализированный орнамент сада Дикого Зайца с потрясающим эффектом дерева, но на самом деле он сделан из смолы. Прекрасная статуя, которая прекрасно смотрится в доме в качестве украшения или для вашего сада. Превратите деревянные поддоны в гладкие конструкции по разумной цене (для внутренней и уличной мебели), 5-футовая компактная складная лестница емкостью 330 фунтов. — Поставляется с бесплатной сумкой для переноски для удобного хранения и переноски. У этой альпинистской сети есть хроматическая веревка. RM1E40AA25 5шт 1-фазное твердотельное реле переменного тока, промышленное аналоговое переключение SSR 25A / 42-440VAC, реле регулятора напряжения изоляции .Вы можете легко записать, кто был у вашей двери, и повысить безопасность вашего дома. Доступен в различных красивых цветах, чтобы соответствовать любому образу или случаю, Встроенный гироскоп: будет легко построить радиоуправляемый автомобиль.

RM1E40AA25 5шт 1-фазное твердотельное реле переменного тока, промышленное аналоговое переключение SSR 25A / 42-440VAC, реле регулятора напряжения изоляции

Элементы управления генератором (часть вторая)

Элементы управления генератором для генераторов с малой выходной мощностью

Типичная схема управления генератором для генераторов с низкой выходной мощностью изменяет ток в поле генератора для управления выходной мощностью генератора.При изменении параметров полета и электрических нагрузок блок GCU должен контролировать электрическую систему и вносить соответствующие корректировки для обеспечения надлежащего напряжения и тока системы. Типичное устройство управления генератором называется регулятором напряжения или GCU.

Поскольку большинство генераторов с малой мощностью используется на старых самолетах, системами управления для этих систем являются электромеханические устройства. (Твердотельные блоки встречаются на более современных самолетах, в которых используются генераторы постоянного тока, а не генераторы постоянного тока.) Двумя наиболее распространенными типами регуляторов напряжения являются регулятор с угольным стержнем и трехступенчатый регулятор.Каждый из этих блоков управляет током возбуждения с помощью переменного резистора. Затем управление током возбуждения регулирует мощность генератора. Упрощенная схема управления генератором показана на Рисунке 9-57.

Рисунок 9-57. Регулятор напряжения для маломощного генератора.

Регуляторы углеродного сваи

Регулятор углеродного сваи управляет выходной мощностью генератора постоянного тока, направляя ток возбуждения через стопку углеродных дисков (углеродную кучу). Углеродные диски включены последовательно с генератором поля.Если сопротивление дисков увеличивается, ток возбуждения уменьшается и мощность генератора падает. Если сопротивление дисков уменьшается, ток возбуждения увеличивается, и выходная мощность генератора возрастает. Как видно на рис. 9-58, катушка напряжения установлена параллельно выходным выводам генератора. Катушка напряжения действует как электромагнит, который увеличивает или уменьшает силу при изменении выходного напряжения генератора. Магнетизм катушки напряжения контролирует давление на угольную стопку. Давление на углеродный пакет контролирует сопротивление углерода; сопротивление углерода контролирует ток возбуждения, а ток возбуждения контролирует выходную мощность генератора.

Рисунок 9-58. Углеродный регулятор ворса.

Регуляторы с угольными сваями требуют регулярного технического обслуживания для обеспечения точного регулирования напряжения; поэтому большинство из них было заменено на самолетах более современными системами.

Трехуровневые регуляторы

Трехуровневый регулятор, используемый с системами генераторов постоянного тока, состоит из трех отдельных узлов. Каждый из этих блоков выполняет определенную функцию, жизненно важную для правильной работы электрической системы. Типичный трехкомпонентный регулятор состоит из трех реле, установленных в одном корпусе.Каждое из трех реле контролирует выходы генератора и размыкает или замыкает точки контакта реле в соответствии с потребностями системы. Типичный трехблочный регулятор показан на Рисунке 9-59.

Рисунок 9-59. Три реле этого регулятора используются для регулирования напряжения, ограничения тока и предотвращения обратного тока.

Регулятор напряжения

Секция регулятора напряжения трехзвенного регулятора используется для управления выходным напряжением генератора. Регулятор напряжения контролирует выходную мощность генератора и при необходимости регулирует ток возбуждения генератора.Если регулятор определяет, что напряжение в системе слишком высокое, точки реле размыкаются, и ток в цепи возбуждения должен проходить через резистор. Этот резистор снижает ток возбуждения и, следовательно, снижает выходную мощность генератора. Помните, что выходная мощность генератора падает всякий раз, когда падает ток возбуждения генератора.

Как видно на Рисунке 9-60, катушка напряжения подключена параллельно с выходом генератора, и поэтому она измеряет напряжение в системе. Если напряжение выходит за пределы заданного предела, катушка напряжения становится сильным магнитом и размыкает точки контакта.Если точки контакта разомкнуты, ток возбуждения должен проходить через резистор, и, следовательно, ток возбуждения уменьшается. Пунктирная стрелка показывает ток, протекающий через регулятор напряжения, когда точки реле разомкнуты.

Рисунок 9-60. Регулятор напряжения.

Поскольку этот регулятор напряжения имеет только два положения (точки разомкнуты и точки замкнуты), устройство должно постоянно регулироваться для обеспечения точного контроля напряжения. Во время нормальной работы системы точки открываются и закрываются через равные промежутки времени.По сути, точки вибрируют. Этот тип регулятора иногда называют регулятором вибрирующего типа. По мере того, как точки вибрируют, ток возбуждения повышается и понижается, а магнетизм поля в среднем достигает уровня, который поддерживает правильное выходное напряжение генератора. Если системе требуется большая мощность генератора, точки остаются закрытыми дольше и наоборот.

Ограничитель тока

Секция ограничителя тока трехзвенного регулятора предназначена для ограничения выходного тока генератора.Этот блок содержит реле с катушкой, включенной последовательно по отношению к выходу генератора. Как показано на Рисунке 9-61, весь выходной ток генератора должен проходить через токовую катушку реле. Это создает реле, чувствительное к токовому выходу генератора. То есть, если выходной ток генератора увеличивается, точки реле размыкаются, и наоборот. Пунктирная линия показывает ток, протекающий в поле генератора, когда точки ограничителя тока открыты. Следует отметить, что, в отличие от реле регулятора напряжения, ограничитель тока обычно замкнут во время нормального полета.Только при экстремальных токовых нагрузках точки ограничителя тока должны открываться; в это время ток возбуждения снижается, а выходная мощность генератора поддерживается в установленных пределах.

Рисунок 9-61. Ограничитель тока.

Реле обратного тока

Третий блок трехзвенного регулятора используется для предотвращения выхода тока из батареи и питания генератора. Этот тип протекания тока приведет к разрядке аккумулятора и противоположен нормальному режиму работы. Это можно рассматривать как ситуацию с обратным током и известно как реле обратного тока.Простое реле обратного тока, показанное на рис. 9-62, содержит как катушку напряжения, так и катушку тока.

Рисунок 9-62. Реле обратного тока.

Катушка напряжения подключена параллельно выходу генератора и запитывается каждый раз, когда выход генератора достигает своего рабочего напряжения. Когда катушка напряжения находится под напряжением, точки контакта замыкаются, и ток пропускается к электрическим нагрузкам самолета, как показано пунктирными линиями. На схеме показано реле обратного тока в нормальном рабочем положении; точки замкнуты, и ток течет от генератора к электрическим нагрузкам самолета.Когда ток течет к нагрузкам, токовая катушка находится под напряжением, а точки остаются закрытыми. Если нет выхода генератора из-за сбоя системы, контактные точки размыкаются из-за потери магнетизма в реле. При разомкнутых точках контакта генератор автоматически отключается от бортовой сети, что предотвращает обратный поток от шины нагрузки к генератору. Типичный трехступенчатый регулятор для авиационных генераторов показан на рис. 9-63.

Рисунок 9-63. Трехступенчатый регулятор для генераторов с регулируемой частотой вращения.[щелкните изображение, чтобы увеличить] Как видно на Рисунке 9-63, все три блока регулятора работают вместе, чтобы управлять выходной мощностью генератора. Регулятор контролирует выходную мощность генератора и регулирует мощность нагрузки самолета по мере необходимости для переменных полета. Обратите внимание, что только что описанный вибрационный регулятор был упрощен для целей объяснения. Типичный регулятор вибрации, установленный на самолете, вероятно, будет более сложным.

Регулятор напряжения самодельный. Реле на самокат

Независимо от того, какой электросамокат вы покупаете, вам необходимо содержать его в исправном состоянии, чтобы он мог радовать вас долгое время.Техническое обслуживание и проверка генератора скутера очень важны, поэтому вам нужно знать, как правильно диагностировать и обслуживать … Электрические скутеры и мотоциклы практически не требуют обслуживания. В этой статье мы обсудим основные способы проверки исправности электрогенератора.

В большинстве электросамокатов используется ступичный или электродвигатель, который удобно встроен в ступицу переднего или заднего колеса. Это не меняет основной конструкции устройства.Поскольку двигатель прикреплен к колесу, он может очень эффективно перемещать это колесо. Генераторы просты в установке и легко доступны для обслуживания и ремонта. Когда вы выключаете электросамокат, чтобы вернуться в рабочий режим, ступица функционирует так же, как традиционная ступица колеса, которая соединяет шину, обод и спицы. Чтобы электросамокат не заводился, нужно регулярно содержать устройство в исправном рабочем состоянии.

Моторы ступичные

не имеют недостатков. Во-первых, они добавляют дополнительный вес к колесу, которое они кормят.А поскольку для подачи питания требуется дополнительная проводка, использование колес и замена шин затруднительны. Имея это в виду, вам необходимо будет правильно поддерживать свое устройство в рабочем состоянии.

Конусы ступичных двигателей

доступны в различных конструкциях, и существуют конструктивные различия. Меньший мотор-редуктор предлагает увеличенный диапазон оборотов, но меньшую мощность. Мотор-редукторы обычно большие и тяжелые, но они обеспечивают больший крутящий момент и мощность для электросамоката. Они более эффективны, чем мотор-редукторы.Однако, каково бы ни было устройство генераторов, принцип их работы одинаков, а значит, и обслуживание одинаковое.

Забота о вашем электросамокате является ключом к максимальной производительности и удобству использования деталей и компонентов, особенно компонентов двигателя. Если вы знаете, на каком двигателе работает ваше устройство, благодаря этой статье вы узнаете, как правильно тестировать свой электрический самокат-генератор.

С чего начать в первую очередь? Проверьте все электрические соединения на самокате.Большинство можно найти в батарейном отсеке. Убедитесь, что все они плотно связаны друг с другом. В это время, так как аккумулятор вашего скутера в автоматическом режиме будет проверять основные и отдельные аккумуляторные соединения. Жгуты проводов не должны свисать свободно.

Обычно аккумуляторный отсек на самокате расположен в нижней части пола.

Проверьте генератор, подключив его напрямую к аккумуляторной батарее. Вам нужно будет найти для этой процедуры изолированный провод и отрезать 2 куска длиной примерно 20 см.

Установка и тестирование скутера

Проверьте выключатель прерывания питания. Эта функция безопасности «прерывает» мощность двигателя, когда вы нажимаете на тормоз. Если ваш самокат не работает после регулировки тормозов, значит проблема в этом конкретном агрегате.

Процедуры регулировки могут отличаться в зависимости от модели скутера. Обычно можно ослабить регулировочное натяжение тормоза, повернув регулятор тормоза, встроенный в рукоятку, по направлению к рычагу. Это снимает напряжение на регулировочном и предохранительном переключателе.Прочтите руководство по эксплуатации или обратитесь к производителю двигателя.

Если этот параметр не работает, есть простой способ проверить генератор. Отключите его от контроллера, затем попробуйте запустить самокат. Если проблема связана с переключателем, самокат будет работать только при выключенном переключателе рычага тормоза. Убедитесь, что выключатель питания включен.

Если в самокате используется предохранитель, проверьте предохранитель внутренней части, чтобы убедиться, что он не перегорел. Возможно, потребуется снять предохранитель с самоката и поднести к источнику света, чтобы вы могли определить, перегорел он или нет.

Предохранитель в скутере

Для скутеров, использующих автоматический выключатель, нажмите или переверните автоматический выключатель, чтобы проверить, работает ли он.

Силовой выключатель

Тест мультиметром. Иногда перегорают предохранители в труднодоступном месте. Также автоматические выключатели можно сбросить механически, но они все равно не будут работать. Проверка целостности предохранителя или автоматического выключателя мультиметром — лучший способ определить, работают они или нет.

Также попробуйте зарядить аккумулятор в течение 8 часов.Электросамокаты, которые не заряжались более 3 месяцев, будут частично разряжены от аккумуляторов. Попробуйте зарядить аккумулятор в течение 8 часов, а затем посмотрите, поможет ли это.

Снимите опорную пластину или крышку генератора и попытайтесь найти все сгоревшие или оплавленные провода, соединители проводов или электрические компоненты. Также ищите ослабленные, отсоединенные или поврежденные провода или жесткие соединители. Потяните и надавите на все отдельные провода и соединители проводов, чтобы убедиться, что они не ослаблены.

Понюхайте регулятор оборотов двигателя, чтобы убедиться в отсутствии запаха гари. Любые компоненты, которые выглядят обгоревшими или оплавленными или имеют специфический запах, похожий на запах горелого пластика, почти всегда являются дефектными и требуют замены. Двигатели, которые пахнут дымом, необходимо заменять, чтобы не повредить ESC. Обгоревшие или оплавленные провода или соединители проводов указывают на перегрев двигателя, который может привести к расплавлению пластиковой изоляции двигателей с электромагнитными катушками из медной проволоки.

Если оплавится изоляция от медных обмоток, произойдет короткое замыкание, которое приведет к полному выходу из строя генератора.Короткое замыкание также может сжечь регулятор скорости, придав ему слишком большое сопротивление, из-за чего он будет работать слишком интенсивно, вплоть до перегрева.

Данные о исправности электродвигателей в большинстве случаев получают с помощью теста на торможение. Потребляемая мощность рассчитывается на основе силы тока и напряжения. Во время процедуры испытания двигатель свободно ускоряется и останавливается до скорости холостого хода. По моменту инерции и ускорения рассчитывается крутящий момент двигателя и устанавливается мощность на полной скорости.Поскольку все время измерения, в зависимости от размера двигателя, обычно составляет менее одной секунды, у двигателя нет времени на прогрев. В течение этого времени он остается при комнатной температуре.

Проверьте аккумулятор бегущего самоката. Если самокат работает, вы можете выполнить тест батареи, полностью зарядив батарею, а затем проверив, как долго батарея находится в режиме ожидания. У большинства электросамокатов рабочий диапазон составляет около 30-45 минут. Если генератор работает менее 30 минут, он изношен и, возможно, нуждается в замене.Если генератор работает менее 20 минут, он умеренно изношен и подлежит замене. Сильно изношенные генераторы проработают всего 5-10 минут.

Если у вас в рабочем состоянии мультиметр и самокат, вы можете проверить нагрузку на аккумулятор, полностью зарядив аккумулятор. Затем поднимите заднее колесо, подключите мультиметр к батарее и дайте скутеру полный газ при включении, но не блокируйте задний тормоз … Когда вы нажимаете задний тормоз, аккумулятор будет «нагружен», и тогда вы сможете прочитать его напряжение. чтобы определить, насколько он падает.Если аккумулятор в хорошем состоянии, напряжение падает всего на несколько вольт, однако, если аккумулятор изношен, напряжение будет падать быстрее.

Батареи являются неотъемлемой частью работы электрогенератора. Без хороших аккумуляторов далеко не уедешь. Всегда используйте зарядное устройство, рекомендованное производителем. Это зарядное устройство должно иметь световой индикатор или датчик, который сообщит вам, когда аккумулятор заряжен.

Не оставляйте аккумулятор в зарядном устройстве после его зарядки.Это может повредить аккумулятор.

Если вы заметили, что ваша батарея больше не держит такой же уровень заряда, как раньше, это означает, что ваша батарея стареет и вам необходимо заменить ее. Обратите внимание на коррозию и любые химические вещества, которые могут вытечь из батареи. Если вы заметили какие-либо утечки, немедленно замените аккумулятор. Если вы видите коррозию на клеммах или разъемах аккумуляторной батареи, удалите ее. Не забудьте зарядить аккумулятор после того, как он остынет.Это поможет продлить срок службы батареи.

Проверка напряжения генератора скутера

Если у вас есть мультиметр, вы можете проверить выходное напряжение генератора. У исправных аккумуляторов напряжение будет превышать номинальный уровень, даже если они полностью разряжены и позволяют им оставаться в течение нескольких минут или если они находятся на хранении.

Если аккумулятор не восстанавливается выше номинального уровня напряжения в течение нескольких минут после разрядки, это указывает на неисправный или изношенный аккумулятор.Когда аккумулятор полностью заряжен и его напряжение ниже номинального уровня, это также указывает на плохой или изношенный аккумулятор. Хорошие батареи для скутера вернутся выше номинального уровня напряжения в течение нескольких минут после запуска скутера.

Поищите на регуляторе скорости любые перегоревшие или оплавленные провода или разъемы проводов. Если какие-либо провода сгорели или оплавились, возможно, неисправен регулятор скорости. Понюхайте ESC на предмет запаха гари. Если ESC пахнет, он почти всегда неисправен.

Регулятор скорости

Если в ESC нет перегоревших или оплавленных проводов и нет запаха, возможно, он неисправен.Проверьте все остальные компоненты электрической системы вокруг регулятора скорости и используйте процесс исключения, чтобы определить, работает ли регулятор скорости. ESC слишком сложны, чтобы их можно было легко протестировать. Использование профессиональной диагностики — лучший способ определить, работает ли регулятор скорости. Если все остальные компоненты электросистемы хорошо разобраны, но самокат не работает, это свидетельствует о неисправности регулятора скорости.

Вы также можете посмотреть несколько видео

Просто так, без минимальных знаний по электронике хотя бы на уровне школьной программы (как у меня) и простейшего тестера-мультиметра — проверить генератор не получится, даже не мечтайте.Прежде чем браться за такую работу, вы должны хотя бы уметь пользоваться тестером и понимать, что ток может быть переменным или постоянным, знать, что такое электрический импульс и что такое сопротивление. Вы все это знаете? В руках тестер держали? Если так, не сомневайтесь.

Проверка работоспособности генератора — следует начать с измерения напряжения, которое, собственно, генератор должен генерировать и передавать по проводам потребителям. Смотрим, где из двигателя выходит жгут проводов от генератора — двигаемся по нему, пока не дойдем до разъема, с помощью которого генератор подключается к бортовому сетевому самокату.

На подавляющем большинстве самокатов разъем генератора выглядит примерно так, как на картинке. В общем разъеме одна вилка и два провода, которые через круглые клеммы подключаются к бортовой сети самоката.

Вилка объединяет в себе разъемы двух основных обмоток генератора: рабочей обмотки (желтый провод), обеспечивающей работу фары, поворотников, подсветки и других потребителей. А управляющая обмотка (белый провод), управляющая обмотка обеспечивает регулировку напряжения в основной обмотке генератора.То есть при повышении напряжения в рабочей обмотке генератора выше заданных пределов реле регулятора напряжения подает ток на управляющую обмотку генератора, из-за чего напряжение в рабочей обмотке генератора падает до заданного предела. . Когда напряжение падает, происходит обратный процесс.

В этом генераторе

В основные обмотки намотаны толстым медным проводом на шесть катушек.

Третья обмотка генератора, которую принято называть высоковольтным или направляющим и магнитоиндукционным датчиком генератора, подключена к бортовой сети самоката через круглые выводы.

Обмотка генератора высокого напряжения

— Обеспечивает генерацию высокого напряжения переменного напряжения (напряжение в этой обмотке может достигать 160 В и более), которое напрямую поступает в переключатель, где оно выпрямляется, затем накапливается в конденсаторе и в определенный момент подается на катушка зажигания в виде импульса.

В этом генераторе обмотка высокого напряжения намотана тонкой медной проволокой на две катушки. Катушки обмотки высокого напряжения тщательно изолированы снаружи.

Есть генераторы, в которых высоковольтная обмотка намотана только на одну катушку.

Небольшое уточнение: системы зажигания, в которых установлен коммутатор типа DC CDI, высоковольтная обмотка не участвует в образовании искрового заряда на свече зажигания, поэтому проверять его нет смысла. Производители скутеров устанавливают генератор с высоковольтной обмоткой, но не используют его (имеется в виду системы зажигания с переключателем DC CDI). Он просто обернут вокруг генератора и все. Скажу больше: из-за того, что при работе генератора обмотка ничем не нагружается, со временем она просто сгорает.

Пример генератора, на две катушки которого намотана высоковольтная обмотка как не задействованная в работе. Проверил эту обмотку — тестер показал обрыв цепи, что подтверждает сказанное выше.

Сопротивление ведущей обмотки генератора всегда выше, чем у других обмоток. Провод, идущий от свинцовой обмотки генератора, почти всегда бывает красно-черным.

Датчик магнитной индукции при прохождении специальной планки на роторе генератора генерирует переменный импульс, размыкающий термистор, через который переключающий конденсатор разряжается на катушку зажигания.

Датчик лично

Выступ ротора генератора

Провод, идущий от датчика магнитной индукции, почти всегда синий и белый.

Малая образовательная программа: Торговцы и колхозные бивни, магнитоиндукционный датчик генератора, системы зажигания CDI — датчик Холла. Дорогие мои … Может, хватит уже? .. Откуда такая безграмотность? .. Датчик магнитной индукции генератора, система зажигания CDI, и это та система, о которой мы говорим в этой статье — она не имеет ничего общего с датчиком холла! И не слушайте этих торгашей и «гуру», которые говорят обратное…

Сама проверка

Переводим тестер в режим измерения переменного тока (ACV) на диапазон 200 В и не менее. Помните, что напряжение выводной обмотки может достигать 160 В и более, поэтому диапазон измерения напряжения выводной обмотки должен быть не менее 200 В.

Отсоединить вилку и круглые клеммы основного жгута — один щуп тестера подключить к массе, другой подключить к клемме (черно-красный провод) обмотки выводов генератора.Включаем зажигание и заводим двигатель стартером. Полнофункциональная свинцовая обмотка должна давать примерно такие же значения.

Импульс, генерируемый датчиком, очень слабый, поэтому мы переключаем тестер в режим измерения переменного напряжения (ACV) для диапазона 2 В. Измерение пульса с датчика в более высоком диапазоне может не дать результата, так как тестер может его просто не уловить. Для этого используйте только тестер с диапазоном измерения в режиме измерения переменного напряжения не более 2 В.

Делаем все так же, как в первом примере. Импульс от датчика должен давать примерно такие же значения.

По аналогии с первыми двумя примерами измеряем напряжение в рабочей и управляющей обмотках. Ставим тестер в режим измерения переменного напряжения (ACV) на диапазон 200 В и измеряем его.

Ну что мерили? .. Все ли обмотки генерируют ток? Или не все? .. Если какая-то обмотка не выдает ток, то как ни крути, придется более детально проверить. Но если обмотки генерируют ток примерно такой же величины, как на картинках, то это означает, что ваш генератор в полном порядке. Примерно так…

Углубленная проверка

Ставим генератор так, чтобы вам были доступны выводы обмоток генератора. Определите концы выводов всех обмоток генератора. Найти концы обмоток очень просто: смотрим цвет провода, припаянного к клеммной колодке, и определяем, что это за обмотка.

Я обозначил концы обмоток стрелками. Стрелки выделены по цвету в соответствии с цветом припаянных к клеммной колодке проводов. Зеленой стрелкой отмечена клеммная колодка, на которую припаяны концы всех обмоток — это клеммная колодка заземления.

Переводим тестер в режим дозвона, берем любой провод из общего жгута, к этому проводу подключаем любой щуп тестера, вторым щупом касаемся клеммника, к которому этот провод припаян.Тестер должен издать звуковой сигнал и показать нулевое сопротивление.

Если тестер «молчит» и показывает цифры вместо нулей, это означает, что где-то произошел обрыв провода или плохой контакт между оконечным выводом и проводом. Внимательно осмотрите провод на предмет обрыва цепи и при необходимости замените его новым. Остальные провода, в том числе провод датчика, проверяются точно так же.

После проверки проводов переходим к проверке обмоток генератора на обрыв и межвитковое замыкание.Переключаем тестер в режим дозвона, касаемся любым щупом тестера корпуса генератора, вторым щупом касаемся конца провода любой обмотки или клеммной колодки.

Высоковольтная обмотка в режиме прозвонки должна показывать примерно одинаковое значение сопротивления. Если высоковольтная обмотка не показала сопротивления или показала небольшое сопротивление, то это означает, что где-то есть внутренний обрыв или межвитковое замыкание. Вы понимаете, что такую неисправность нельзя «лечить».

При проверке остальных обмоток тестер должен издать звуковой сигнал, сопротивление рабочих обмоток очень мало, поэтому, скорее всего, на дисплее тестера вы увидите только нули. Если тестер не подал сигнал, значит, где-то есть внутренняя поломка. Такая неисправность «лечению» не подлежит.

Переводим тестер в режим дозвона, касаемся любым щупом к корпусу сенсора, вторым щупом касаемся провода сенсора или клеммы на корпусе, к которой припаян провод.Сопротивление обмотки датчика должно быть примерно в этих пределах. Если сопротивление небольшое или отсутствует, замените датчик новым.

Реле самоката, а точнее реле регулятора, небольшая, но важная деталь всего электрооборудования, и от нее зависит не только состояние и долговечность аккумулятора. В этой статье будет подробно описано основное назначение реле самоката, как оно подключается к проводке большинства мопедов, как проверить его исправность и другие нюансы.

Реле-регулятор самоката (или второе название — регулятор напряжения) — важное и точное устройство, стабилизирующее на нужном уровне напряжение, которое выдает генератор, для последующего распределения потребителям (фара, сигнал, габариты, обороты, приборы, лампочки и индикаторы приборной панели и др.). Но основной потребитель, долговечность и работоспособность которого зависит от реле-регулятора, конечно же.

Проще говоря — реле-регулятор стабилизирует и не дает напряжению с генератора повышаться или понижаться больше или меньше нормы (в пределах 12-14.5 вольт в зависимости от оборотов), то есть не дает бортовому сетевому напряжению выходить за пределы нормы и портить потребителей, которые рассчитаны на 12 вольт. Так, например, при повышении бортового напряжения всего на два вольта ресурс ламп накаливания мопеда уменьшается вдвое.

Помимо того, что реле-регулятор любого самоката понижает напряжение с генератора с 30-35 вольт (на максимальную скорость) до 12-14,5 вольт, это устройство еще и выпрямляет переменный ток с генератора в постоянный, который необходим для зарядки аккумулятора.И конечно, если бы не реле-регулятор, аккумулятор и другие устройства вышли бы из строя.

А если не подключить реле к самокату (или реле-регулятор выйдет из строя), то лампочки и другие устройства мопеда начнут перегорать. В целом ресурс лампы накаливания на любом исправном мопеде достаточно велик, а причина выхода из строя и частой замены ламп — это, конечно, неисправность, либо отсутствие реле-регулятора.

Также реле-регулятор на многих самокатах принимает на себя все скачки напряжения, возникающие при включении кнопки запуска стартера, сигнала, фар, замка зажигания, сигнала и других потребителей. И если бы не реле, то контакты замка зажигания и переключатели в консолях самоката очень быстро вышли бы из строя из-за их перегрева.

Само реле имеет развитый алюминиевый радиатор, закрывающий прибор со всех сторон. Излучатель контактирует с плоскостью мощного тиристора, который в нужный момент (при падении напряжения) включается или выключается — при повышении напряжения реле контактирует и тем самым переключает нужную группу контактов в нужный момент.

Для разных моделей скутеров и самокатов каждый производитель подбирает реле-регулятор индивидуально, полагаясь на потребителей и электрическую схему своих мопедов. У разных производителей клеммные колодки (разъемы) могут отличаться в зависимости от схемы подключения разных мопедов.

На мопедах китайских производителей Реле-регулятор имеет пять штыревых выводов в клеммной колодке, а на большинстве японских скутеров только четыре контакта в блоке реле. Китайцы (например, такие как «Вайпер Дельта» или «Вайпер Актив» и другие), кроме того, что терминалов больше, еще и корпус с радиатором немного больше, чем у японцев (см. Фото).

Но устройство и основной принцип работы у всех реле-регуляторов практически одинаков — это переключение напряжения с помощью мощного тиристора — отключение напряжения от генератора при повышении напряжения выше нормы и включение его при повышении напряжения. падение напряжения.

Ну еще и при падении напряжения на выводах полюса АКБ реле-регулятор включает цепь и выпрямленное напряжение идет на АКБ на зарядку, а после напряжение на АКБ (а соответственно и емкость) возвращается в норму, реле сразу отключает цепь, подающую напряжение на заряд аккумулятора.

Если генератор исправен, но аккумулятор вашего скутера не заряжается, а лампы и другие потребители постоянно перегорают, то вам обязательно стоит проверить напряжение, подаваемое на потребителей. А если напряжение выше или ниже нормы, то в этом случае следует проверить регулятор напряжения и, если он неисправен, то следует заменить реле на самокате.

Как проверить само реле-регулятор напишу чуть позже, а сначала напишу, как проверить, в норме ли напряжение, подаваемое на потребителей вашего скутера.

Как проверить напряжение, поступающее на потребителей самоката.

Для проверки нам понадобится вольтметр, измеряющий напряжение в диапазоне от 0 до 20 вольт. Лучше всего использовать мультиметр (тестер), который продается практически в любом магазине электротоваров. И как его выбрать. Настроив тестер на измерение постоянного напряжения от 0 до 20 вольт, следует подготовить щупы — лучше использовать провода не с щупами, а с зажимами типа «крокодил».

Для проверки достаточно подсоединить зажимы к полюсным клеммам аккумулятора (плюс к плюсу, минус к минусу) и обратить внимание на напряжение на аккумуляторе и запомнить его.Далее заводим двигатель мопеда и заново наблюдаем показания вольтметра (тестера).

После запуска двигателя, если генератор и реле-регулятор вашего мопеда исправно работают, напряжение на выводах полюса аккумуляторной батареи должно возрасти, а при увеличении оборотов двигателя напряжение должно увеличиться еще больше (но не более 14,5). вольт на максимальной скорости), а при уменьшении скорости напряжение должно уменьшаться (но не менее 12,5 — 13,5 вольт — это зависит от того, как на вашем мопеде выставлены обороты холостого хода, в каком состоянии аккумулятор и сколько потребителей включенный).

Таким образом, добавляя газ и следя за показаниями вольтметра, вы можете визуально наблюдать за работой и исправностью реле-регулятора вашего скутера. Если после запуска двигателя ваш вольтметр показывает такое же напряжение на аккумуляторе, как было до запуска, или меньше, или, наоборот, завышенное напряжение, которое на максимальной скорости больше 14,5 вольт, то, скорее всего, ваш регулятор напряжения неисправен. и подлежит замене.

Хочу отметить, что на некоторых современных мопедах, которые имеют современные необслуживаемые аккумуляторы, напряжение на максимальной скорости должно быть не более 13.8 вольт, поэтому перед проверкой следует изучить инструкцию по эксплуатации своего скутера и уточнить максимальные и минимальные пределы напряжения, подаваемого потребителям (при исправном реле-регуляторе).

И еще один нюанс — бывает, что при проверке показания вольтметра скачут и невозможно нормально проверить напряжение зарядки. И все дело в том, что резистор шумоподавления в цоколе свечи вышел из строя или его просто нет (есть такие цоколи). А чтобы можно было проверить напряжение заряда, следует заменить колпачок свечи на новый — это наглядно показано на видео ниже.

Следует сказать, что после описанной выше проверки, перед тем, как переходить на новое реле на самокат, следует конкретно проверить реле-регулятор с помощью того же тестера (мультиметра), установленного в режим измерения сопротивления (омметр). И об этом будет подробно рассказано ниже.

Реле на самокат — проверка исправности реле-регулятора.

Как проверить автомобильное реле Я уже подробно описал, а желающие могут увидеть и прочитать эту подробную статью.Что ж, здесь мы рассмотрим проверку реле большинства самокатов.

Реле регулятора скутера — клеммная колодка с выводами A, B, C, D … Между выводами A и B должно быть 18 кОм; между выводами C и D должно быть 33 кОм; меняем щупы на клеммах C и D и при этом должно быть 42 кОм;

Итак, перед проверкой устанавливаем мультиметр в режим измерения сопротивления в килоомах. Далее отключаем реле напряжения от бортовой сети вашего мопеда, отжав защелку и сняв клеммную колодку с реле.Там мы увидим 4 терминала (см. Фото слева), которые мы мысленно (или маркером) помечаем буквами A, B, C, D.

Проверка состояния реле-регулятора проведем на примере реле мопедов японской фирмы Honda. Такие же реле (с такими же параметрами) установлены на большинстве китайских самокатов, скутеров и мопедов.

Сначала прикоснитесь к клеммам A и B щупами тестера и проследите за показаниями омметра. При исправном реле тестер должен показать 18 кОм.А если поменять местами щупы прибора и поднести их к одним и тем же выводам А и В, то на рабочем реле стрелка тестера должна быть на нуле (для цифрового прибора — единица).

Далее касаемся щупами тестера клемм C и D и смотрим на тестер — при исправном реле омметр должен показывать сопротивление 33 кОм. Далее меняем местами щупы тестера на выводах C и D, при этом должно быть сопротивление 42 кОм для исправного реле-регулятора.

Все другие комбинации клеммных подключений (например, А и С, или В и D, или на диоганале А и D или В и С — не должно звенеть рабочее реле, то есть между ними и стрелочным индикатором должен быть промежуток. должен показывать ноль, а цифровое устройство показывает единицу — разрыв цепи.

Если показания другие, и не такие, как описано выше, или при проверке клемм вашего аккумулятора при работающем моторе напряжение завышено или занижено, то реле на самокате следует купить новое и заменить.

И напоследок на всякий случай опубликую для каждого контакта реле напряжения какой должен быть цвет провода, который подходит к клеммной колодке реле от проводки мопеда (см. Рисунок слева).

Это может потребоваться уточнить, например, если у вас есть мопед с неподключенным реле (или отсутствует, или клеммная колодка повреждена, или от нее отпаяны провода) и непонятно, где и что нужно подключить.

Электрические схемы для различных мопедов в морской сети, но многие новички не умеют читать электрические схемы, поэтому ниже я покажу это более наглядно.

Также следует отметить, что на одних мопедах устанавливается однофазный генератор, на другие — двухфазный. И соответственно подключение реле к самокату тоже производится разными способами, и это наглядно показано на рисунке ниже.

Подключение релейного регулятора к разным генераторам

На рисунке 1 показан однофазный генератор и то, как провода (и их цвет) подключаются к блоку реле-регулятора, предназначенному для однофазного генератора.

А на рисунке 2 показан двухфазный генератор и как подключить провода (и их цвет) к реле напряжения, спаренному с таким генератором.

Об однофазных и двухфазных генераторах также говорится в видео под этой статьей.

Надеюсь, эта статья будет полезна начинающим мастерам по ремонту, или просто владельцам мопедов, которые решат проверить, или заменить реле на самокат, удачи всем.

Релейный регулятор, или стабилизатор напряжения, играет важную роль в работе современных самокатов, основной задачей которых является стабилизация напряжения.При скорости мопеда 60 км в час генератор способен генерировать напряжение до 35 Вольт, а без его стабилизации это может привести к выходу из строя всей электроники мопеда, включая аккумулятор. В статье расскажут, что такое регулятор напряжения и как его проверить на самокате.

Реле-регулятор напряжения самоката четырехконтактный

Для чего нужен регулятор напряжения?

Реле регулятора стабилизирует напряжение самокат-генератора на нужном уровне, не позволяя ему повышать или понижать показатель больше или меньше нормы.Это не позволяет скачкам бортового напряжения выходить за установленные пределы (в зависимости от плат это 12-14 В) и портить работу потребителей, ресурс которых рассчитан не более чем на 13 В.

То есть , эта деталь принимает на себя импульсы, возникающие при работе самоката (включение фар, кнопка стартера), и переносит образовавшийся тепловой удар на себя. В этом случае все тепло, которое могло осесть на контакты, генерируется в нем и отводится через устройство.

Помимо стабилизации напряжения, реле также преобразует переменный ток в постоянный, который необходим для зарядки аккумулятора.

Производители мопедов устанавливают на самокаты реле зарядки с разными параметрами и подбирают их для каждого индивидуально. Разъемы различаются в зависимости от схемы регулятора. У китайских моделей обычно 5 клемм (папа), у японских 4.

Схема и принцип работы

Работа стабилизатора у всех моделей практически одинакова и заключается в распределении тока, подаваемого от генератора, для его стабилизации и дальнейшего распределения потребителям.

Работа стабилизатора практически одинакова для всех моделей

К основным периферийным потребителям самоката относятся:

;
индикаторов;
лампочек;
датчиков;
обогащающий агент;
других узлов;
стартового обогащения.

Как работает стабилизатор? Основной принцип его работы — выполнение функции трансформатора, который снижает напряжение до оптимального уровня, приемлемого для работы электроприборов, а также стабилизирует сеть и предотвращает неожиданные скачки напряжения.

При выходе из строя реле самокатные устройства выходят из строя, быстро изнашиваются или сгорают.

Чтобы избежать этих проблем и их нежелательных последствий, следует знать основы правильной работы электрической схемы и узлов напряжения самоката (рисунок 1).

Распиновка реле напряжения и основных моделей самокатов

Распиновка реле регулятора стандартна для всех моделей самокатов китайского производства.

Распиновка реле-регулятора скутера

Стабилизатор имеет алюминиевый корпус и пластиковые контакты, каждый из которых имеет свой провод.Каждый контакт имеет свой цвет провода. Это позволяет удобно подключать устройство к проводам, если пластиковый разъем износился. Подключите провода к контактам согласно электрической схеме (рисунок 3).

Схема подключения реле-регулятора

Признаки необходимости поверки

Если на самокате начинает разряжаться аккумулятор, а он еще совсем новый, это означает, что есть сбой в работе реле-регулятора.Как показывает практика, сгорает довольно часто. При неисправном устройстве аккумулятор перестает полностью заряжаться и теряет емкость. Это означает, что вы не сможете запустить самокат с кнопки, вам придется запустить его с помощью кикстартера.

Еще одной характерной особенностью некорректной работы прибора может быть частое перегорание ламп накаливания. Сами по себе они долговечны и обладают хорошей ресурсной способностью, но достаточно чувствительны к перепадам напряжения. Происходит это потому, что оптимальным считается напряжение в сети самоката 12-13 В.Увеличение этого значения даже на 2 В сокращает срок службы электроники и компонентов в 2 раза.

Чем больше отклонение от нормы, тем больше вероятность того, что в самокате что-то сгорит. Поэтому при запуске самоката от стартера при скачке напряжения у неисправного реле лампочки обычно перегорают.

Симптомы неисправности регулятора идентичны для всех китайских моделей самокатов. Особенно характерны они для реле зарядки скутеров китайских моделей с объемом двигателя 50 куб.Поэтому, прежде чем принять решение о замене чего-либо в электронике, следует начать тестирование систем и устройств с реле-регулятора.

Признаки неисправности регулятора идентичны для всех моделей китайских скутеров.

Как проверить ПП мультиметром на мопеде?

Проверка реле регулятора на китайском самокате проводится мультиметром с функцией вольтмера. Для этого обычно используется простой DT-830 (или аналог).Диагностировать и измерять выходное напряжение лучше на снятом приборе.

Алгоритм проверки:

Нужно открутить обтекатель с центральной фазой и найти на раме устройство с 4 проводами: красным, зеленым, желтым и белым.
Затем запустите самокат и на холостом ходу проверьте напряжение: измерьте его между зеленым и красным проводами, установив мультиметр на предельное значение 20 В.
Если на дисплее мультиметра отображается цифра 14.6-14,8 В, это норма. Для стабилизаторов на китайских мопедах это рабочее номинальное напряжение. Если на холостом ходу мультиметр показывает значение 15-16 В, это высокоскоростное напряжение. Это свидетельствует о неисправности реле-регулятора.
Затем нужно проверить напряжение, подаваемое на осветительные лампы. На центральную лампу ближнего (дальнего) света подается переменное напряжение, поэтому мультиметр следует переключить в режим измерения переменного тока с параметром 20 В.
Затем мы измеряем напряжение между зеленым и желтым проводами (зеленый — это общая электрическая сеть мопеда). Если мультиметр показывает сетевое напряжение до 12 В, значит, электроприборы работают без дополнительной нагрузки.
Если на холостом ходу это значение составляет 16 В и выше, а при резком увеличении оборотов двигателя оно скачет до 25 В, прибор не стабилизирует напряжение и, следовательно, не работает. При таких показаниях прибор необходимо заменить на новый.

С помощью мультиметра проверяют реле-регулятор на китайском самокате

На самокатах 4Т проверяют реле-регулятор с помощью тестера. Обычно для этих целей используют механический тестер, хотя есть и электронные модели.

Для того, чтобы снять мерку необходимо:

переключить прибор в режим «КилОм» и снять регулятор;
затем наденьте щупы на первую пару проводов (AB). Тестер должен показывать значение не более 18 кОм;
после этого меняем положение щупов на выводах в обратную сторону (ВА) и снова измеряем напряжение — на приборе стрелка должна показывать 0;
затем устанавливаем щупы на следующую пару выводов (SD) и измеряем показания на этой паре;
меняем местами щупы (ДС) и снова замеряем индикатор;
другие измерения не имеют контакта и не проверяются.Показатель при их проверке должен быть нулевым.

Таким способом проверяются регуляторы на популярных японских моделях с малолитражным двигателем таких марок, как Honda (Leard, Dio, Tact), Suzuki, Yamaha.

Заменить неисправное реле-регулятор на самокате несложно

Как заменить неисправное реле-регулятор на самокате?

Если на контакты АКБ не подается зарядный ток при исправном генераторе — нужно менять стабилизатор. Заменить его самостоятельно несложно.

Для этого необходимо сделать следующее:

Установите самокат на центральную подставку.
Найдите местоположение устройства в конкретной модели мопеда. Если сразу не найти, можно воспользоваться инструкцией по эксплуатации.
Демонтировать облицовку. В зависимости от модели мопеда стабилизатор может располагаться спереди (под передним пластиком), сзади или под сиденьем. В этом случае подседельный штырь снимается вместе с сиденьем.
Отвинтите приспособление с седлом с сохранением крепежа. Как правило, реле крепится к раме самоката болтом, реже — саморезом.
Отсоедините разъем и закрепите новый регулятор застежкой. Установленное устройство должно иметь распиновку и разъем, аналогичные замененному, и соответствовать параметрам именно данной модели самоката.
Подключить реле-регулятор на самокате к штатному разъему и собрать остальные запчасти в порядке, обратном разборке.

Как сделать релейный регулятор своими руками?

Чтобы сделать реле-регулятор своими руками, понадобится схема и немного знаний. Модель самодельного регулятора основана на принципе разборки генератора и вывода отдельным концом провода от земли.

В качестве схемы можно взять схему подключения реле-регулятора (рисунок 3) и на ее основе собрать однофазный генератор.

Для сбора стабилизатора необходимо:

разобрать генератор и снять статор с двигателя;
то нужно отпаять массу от генератора, припаять к ней отдельный дополнительный провод для обмотки и вывести.Этот провод будет одним концом обмотки. Другой конец — провод генератора;
после снятия проводов нужно собрать генератор в обратной последовательности.

У такого устройства у генератора 2 провода (всего должно быть 3). Подключить стабилизатор можно так:

Схема изготовления релейного регулятора своими руками

В конце процесса нужно подключить желтый провод от старого регулятора к клемме «+», чтобы получить постоянное напряжение по бокам сети.Проверить получившийся регулятор напряжения на самокате. На этом процесс создания самодельного устройства можно считать завершенным.

Реле-регулятор — вещь очень полезная и нужная для нормальной работы мопеда. Однако он требует внимания и постоянного контроля за его работой. Поэтому, если устройство вышло из строя или его характеристики неудовлетворительны, лучше заменить его новым, стоимость которого сегодня колеблется от 300 до 500 рублей.

Регулятор напряжения или как его еще называют реле-регулятор.Эта часть электрооборудования очень важна и именно от нее зависит долговечность аккумулятора и других электроприборов. Реле выполняет функцию стабилизатора напряжения на уровне, который выдает генератор, затем это напряжение поступает на все скутерные устройства, которые его используют.

Если на самокате неисправен или отсутствует регулятор напряжения, то напряжение будет скачкообразно, и все устройства быстро перегорят. Регулятор поддерживает напряжение в определенных пределах, предотвращая его чрезмерное повышение и падение, обычно в диапазоне 12-14.5 вольт. Например, лампы накаливания существенно страдают даже от повышения напряжения на 2 вольта.

Генератор может подавать 35 вольт, а регулятор понижает это напряжение до 12 вольт. Для зарядки аккумулятора скутера нужен постоянный ток, это регулятор, преобразующий переменный ток в постоянный. Поэтому за состоянием регулятора напряжения самоката нужно очень внимательно следить, чтобы не доставлять хлопот.
Один из способов понять, что реле-регулятор вышло из строя — быстро перегорают лампочки.Сами они обладают довольно высоким ресурсом и прочностью, но при этом чувствительны к перепадам напряжения.
Кстати, при запуске самоката от стартера происходит сильный скачок напряжения, который тоже может навредить, но регулятор на самокате опять исправляет эту ситуацию.

Разные производители самокатов ставят разные реле-регуляторы, так как каждой модели нужен индивидуальный. В зависимости от схемы регулятора напряжения разъемы также могут отличаться.

Реле регулятора напряжения на китайском самокате отличается от японского даже количеством выводов.Итак, в китайском их 5 (папа), а в японском — всего 4.

Но общий принцип. Работа регулятора напряжения практически у всех одинакова и выполняет роль переключения напряжения с помощью мощного тиристора, включения и выключения напряжения от генератора.

Схема регулятора на японском скутере:

Как проверить регулятор напряжения самоката?

Для проверки нужно запастись мультиметром, имеющим функцию вольтметра.Это нужно для измерения напряжения на выходе регулятора напряжения.

Чтобы измерить напряжение, вам сначала нужно добраться до места назначения. Для этого необходимо снять переднюю крышку. Как правило, он прикручивается несколькими гайками и заклепками (например, на Хонда дио 3 гайки и 4 заклепки). Снимаем обтекатель осторожно, его легко повредить. Там нам нужно найти небольшую коробку с 4 выходами (в некоторых самокатах их 5). Выходы окрашены в зеленый, красный, желтый и белый цвета.

Для измерения напряжения самокат сначала должен стабилизироваться в работе, то есть обороты холостого хода должны быть стабильными. Вы можете поставить его на подножку, завести и подождать, пока он стабилизируется. Если или не держит пробелы, то читайте статью :. Если все в порядке, то нужно измерить напряжение между красным и зеленым проводами. Наш измерительный прибор настроен на 20В, режим измерения постоянное напряжение … Если напряжение в пределах 14,6 — 14,8 то это реле-регулятор нормального напряжения … Если регулятор неисправен, то это значение может колебаться даже на 5В и более в любую сторону. Если значение меньше 14,5 В или превышает 15 В, значит, регулятор не работает должным образом.

Теперь нужно проверить напряжение, подаваемое на освещение. Так как туда подается переменное напряжение, то еще и наш мультиметр ставим для измерения переменного напряжения 20В. Чтобы измерить напряжение, подаваемое на освещение, нужно измерить его между зеленым и желтым проводами.Как правило, нормой для освещения является напряжение вольт 12 , большинство ламп накаливания рассчитаны на это напряжение. Допускается + — 0,5 В. Не забывайте, что самокат работает на холостом ходу и если добавить оборотов, напряжение возрастет, но недопустимо даже напряжение на регуляторе повышаться до 13+ вольт. При неисправном регуляторе напряжение может подняться выше. Например, до 15-16В, но для ламп накаливания вредно даже 13 вольт. Регулятор явно неисправен.Особенно учитывая, что это на холостом ходу двигателя.

Если вы видите, что регулятор напряжения не исправен, то его нужно срочно заменить. В противном случае очень скоро к нему добавятся другие устройства, которые просто не выдерживают высокого напряжения.

Реле регулятора напряжения самоката 4т можно купить за 500 руб.

Если вы не понимаете, что и как проверять, или у вас есть дополнительные вопросы, вы можете задать их в комментариях или найти ответ в видео:

Регулятор напряжения для скутера своими руками

Реле-регулятор можно сделать своими руками, для этого нужны небольшие знания и схема регулятора напряжения самоката.Изготовим регулятор напряжения на китайский самокат своими руками. Самый дешевый вариант — использовать шунтирующий стабилизатор напряжения. Нюанс в том, что для правильной работы нужно разобрать генератор и отдельным проводом вывести провод из земли.

Решено было сделать стабилизатор напряжения своими руками по той причине, что китайские аналоги настолько паршивые, что слов здесь нет. Смотрим фото схемы китайского стабилизатора напряжения:

Собираем однофазный генератор по такой схеме:

Для изготовления релейного регулятора необходимо сначала разобрать генератор и снять статор с двигателя.Теперь мы видим такую картинку:

На фото показана масса, которую нужно распаять, и нам нужно припаять к ней отдельный провод к обмотке. После чего его необходимо вынуть. Именно этот провод будет одним концом обмотки. Другой конец — белый провод.

Обводной комплект внешнего регулятора напряжения

, Chrysler Dodge Jeep

Когда вы в затруднении, наши уникальные инновации заставят ваш автомобиль двигаться! Отличный аварийный комплект, приобретите его до того, как у вас случится поломка, и вы не сможете сразу получить новый компьютер.Dodge Cummons Diesel не заряжается или не перезаряжается ?, наш комплект для обхода регулятора напряжения и инструкции плюс техническая помощь по телефону.

Зарядка внешнего регулируемого генератора переменного тока стандартной или высокой мощности Если у вас неисправен модуль управления полем (регулятор напряжения генератора)
внутри вашего транспортного средства Компьютер, или если у вас вообще нет компьютера, например, при замене двигателя, в настоящее время вы не можете получить компьютер для вашего транспортного средства или вам требуется временное исправление для вашего транспортного средства. Наш комплект для преобразования внешнего регулятора напряжения обеспечит зарядку вашего генератора до тех пор, пока вы не получите новый компьютер.

Этот комплект также можно использовать для предотвращения повреждения ЭБУ от генератора высокой мощности с внешним регулятором напряжения. Кроме того, его можно использовать в качестве комплекта для замены жгута проводов и внешнего регулятора генератора для любого генератора Chrysler с круглой и квадратной задней стенкой 1987 года выпуска и ранее с внешним регулятором и двойными изолированными щетками. Может использоваться на автомобилях Chrysler Square Back, Denso (Nippondenso) с внешним регулированием, Bosch с внешним регулированием и Mitsubishi с внешним регулированием. Отлично подходит для позднего двигателя для ранней замены автомобиля.

Проблема

С 1987 года для Dodge и Chrysler и с 1991 года для Jeep в автомобилях установлены генераторы с внешним регулятором, которые управляются модулем управления напряжением генератора внутри блока управления двигателем , ЭБУ (компьютер) . Это часто называют ECC, ECM, EEC или PCM. Часто, особенно после установки генератора с высокой выходной мощностью с внешним регулятором напряжения, модуль управления напряжением генератора в ЭБУ выходит из строя , оставляя вас с мертвой системой зарядки, в которой ваш генератор переменного тока с внешним регулятором не работает или не работает. не работает должным образом, но ваш двигатель работает нормально.Перед нашим комплектом для переоборудования внешнего регулятора напряжения потребуется замена всего ЭБУ.
Многим приходилось менять компьютер по несколько раз. Если ваш Chrysler Dodge, Jeep не заряжает и не перезаряжает наш внешний байпасный комплект регулятора.

Как собрать внешний регулятор напряжения для Dodge, Jeep, Chrysler

Несколько лет назад у меня был грузовик Dodge Ram 2000 года выпуска, на котором вышел из строя регулятор напряжения.

Поработав на многих старых легковых и грузовых автомобилях 70-х и 80-х годов, я сначала подумал, что нет ничего страшного, просто нужно заменить внешний регулятор напряжения.

К моему удивлению, регулятор напряжения теперь встроен в бортовой компьютер, который стоит около 400-600 долларов.

Это, мягко говоря, расстраивало, так как остальная часть грузовика работала нормально, и только напряжение не регулировалось.

Итак, вспомнив, как старые Dodges работали с внешним регулятором, я начал искать на форумах, чтобы увидеть, как подключить его и обойти компьютер / PCM / ECM.

К моему удивлению, было много других с такими же мыслями и опытом, делающих то, что я искал.

После прочтения форумов и понимания того, как они устроены, я вскоре запустил свой грузовик Dodge и начал работать.

В этом посте я покажу, как его построить или как я это делаю.

Я также снял видео, которое находится внизу этого поста.

Необходимые детали и элементы
Вот детали, которые я использую. На свалке эти детали также могут быть дешевыми, или их можно заказать через Интернет, и они являются недорогими деталями.

Стоимость всех частей на eBay или Amazon должна быть меньше 30-35 долларов.

Как собрать внешний регулятор напряжения для Dodge, Jeep, Chrysler
Любой внешний регулятор Dodge 1971-1989 годов имеет одинаковую проводку. Я обнаружил, что регуляторы 1970-х годов выдают меньшее напряжение, чем версии 1980-х годов, но схема подключения такая же.

Электропроводка достаточно проста, требуются всего три провода и хорошее заземление.

Для центрального полюса регулятора нужны два провода: один идет к плюсовой стороне батареи, а второй — к генератору.

Внешний боковой полюс регулятора также идет к генератору переменного тока.

Красный провод на картинке выше идет к плюсовой стороне аккумулятора, два других провода идут к задней части генератора.

Если вы посмотрите на заднюю часть генератора, вы увидите три соединения: один провод большого калибра, идущий к стартеру, который крепится к положительной клемме аккумулятора, и два маленьких провода, идущие к компьютеру.

Два небольших провода — это то, что регулирует напряжение, и это единственные соединения, которые необходимо изменить на генераторе.

Два провода, идущие к генератору от регулятора напряжения, не имеют значения и являются взаимозаменяемыми.

Единственный провод, который очень важен (так как он поджарит регулятор, если сделать неправильно), это центральный полюс регулятора, который идет к положительной клемме аккумуляторной батареи.

Если центральный контактный провод, идущий к плюсу батареи, подключен неправильно, регулятор поджарится.

Центральный провод регулятора будет медленно разряжать аккумулятор, если его оставить подключенным к автомобилю, когда он не работает.

Чтобы предотвратить разрядку аккумулятора, он обычно подключается к блоку предохранителей, по крайней мере, на 20-амперном предохранителе, поэтому при выключении автомобиля соединение разрывается.

Другой вариант — поставить где-нибудь ручной выключатель, который разорвет соединение вручную.

В любом случае просто помните, что если его оставить подключенным к положительной клемме, он будет медленно разряжать аккумулятор.

Еще один важный шаг — внешний регулятор должен иметь хорошее заземление на генератор.Если нет хорошего заземления, напряжение будет сильно колебаться.

Простой способ убедиться, что он надежно заземлен, — это проложить заземляющий провод от корпуса генератора до корпуса внешнего регулятора напряжения.

Резюме
Подключение регулятора напряжения к Dodge, Jeep или любому автомобилю Chrysler несложно и легко.