Кнопка пуск стоп схема подключения: Схема подключения через кнопку пуск стоп – АвтоТоп

Содержание

Схема Подключения Пускателя Через Кнопку Пуск Стоп

Контакты КМ2. Как подключить магнитный пускатель в однофазной сети Схема подключения электродвигателя с тепловым реле и защитным автоматом Как выбрать автоматический выключатель автомат для защиты схемы?

В случае перегрузки тепловой датчик Р сработает и разорвет контакт Р, машина остановится.

Есть одна особенность: Для предотвращения короткого замыкания между фазами, группы контактов пм1 и пм2 не должны замыкаться одновременно.
Подключение электромагнитного пускателя и кнопки пуск стоп

Для экономии на платежах за электроэнергию наши читатели советуют «Экономитель энергии Electricity Saving Box». Питание кнопок взято с клеммы силовых контактов пускателя, цифра 1.

Траверса с силовыми контактами прикреплена к подвижному сердечнику якорю. Если температура на любой из этих фаз достигает критического значения, выполняется автоматическое отключение.

С его помощью включают и отключают питание. Устройство будет работать надежно, если местом его установки будет поверхность прямая, плоская и расположенная вертикально.

Схема подключения выносного пускателя позволяет разместить устройства безопасности. Провод, питающий электродвигатель, подключается к трем клеммам 2, 4, 6 любого пускателя.

В зависимости от номинала напряжения самой катушки и используемого напряжения питающей сети, будет разная схема подключения катушки. Времена, когда коммутация трехфазных асинхронных электродвигателей осуществлялась посредством ручных рубильников, давно миновали.

Подключение электромагнитного пускателя часть№3

Контакторы и пускатели — в чем разница

Кнопки для управления электродвигателем входят в состав кнопочных постов, кнопочные посты могут быть однокнопочные, двухкнопочные, трехкнопочные и т.

Подробнее — переходите по ссылке. Есть возможность установить единый кнопочный пост для управления большим количеством магнитных пускателей при расположении электроустановок в разных местах и на большом удалении. Далее схема работает по алгоритму, зависящему от направления вращения мотора.

Контактор производит аналогичные подключения, как и пускатель, только электропотребители имеют большую мощность, соответственно и размеры у контактора значительно больше, и контакты у контактора значительно мощней. Принцип схемы базируется на электромагнитной индукции используемой катушки с вспомогательными и рабочими контактами.

Чтобы понять, как подключить магнитный пускатель, изобразим комбинированную схему, с изображением деталей: В нашем случае используется однофазный источник питания V , разнесенные кнопки управления, защитное термореле, и собственно магнитный пускатель. Например для двигателя на 4кВт, можно ставить автомат на 10А.

Подробнее — переходите по ссылке. Это является важным аспектом, ведь при неверном подсоединении сердечник может сгореть или не будет запускать полностью нужные контакторы.

Контакты коммутирующего прибора необходимо разделять на силовые и управляющие. Управляющая цепь коммутируется между двумя любыми фазами.

Устанавливать магнитный пускатель в помещении, где смонтированы устройства с током от А, категорически нельзя. Если перебросить фазы на соответствующих контактах, то легко добиться такого эффекта от любого моторного устройства.

Подключение магнитного пускателя через кнопочный пост В данную схему включены дополнительные кнопки включения и остановки. Общая конструкция схемы потерпит после таких манипуляций незначительные изменения.

Магнитный пускатель. Схема подключения с кнопочной станцией

Читайте также: Песчаная подушка для кабеля

Устройство и принцип работы

Тепловое реле обезопасит электрический двигатель от неисправностей и аварийных ситуаций, которые могут возникнуть при пропадании одной из фаз Подключают реле к выводу с магнитным пускателем.

Данную схему допустимо применять для коммутации в работе с асинхронными двигателями. Реализация этого алгоритма производится с помощью замыкания в МП вспомогательных контактов.

Перед подключением электродвигателя необходимо убедится в правильности схемы соединения обмоток электродвигателя в соответствии с его паспортными данными. Существуют также катушки на 12, 24, 36, 42, вольт, поэтому, прежде чем подать напряжение на катушку, вы должны точно знать ее номинальное рабочее напряжение.

Электрические соединения нужно сверить со схемой. Принцип работы В нормальном отключенном состоянии размыкание контактам магнитопровода обеспечивает установленная внутри пружина, приподнимающая верхнюю часть устройства.

Чаще всего она зеленого цвета, хотя может быть и черного. Видео по теме. Есть возможность установить единый кнопочный пост для управления большим количеством магнитных пускателей при расположении электроустановок в разных местах и на большом удалении.

В первом случае он будет работать плавно, но не сможет развить полную мощность.

Источником его является нажатая пусковая кнопка, открывающая путь для подачи напряжения к управляющей катушке. Схема МП для реверса организовывается на паре одинаковых устройств.

При этом фаза А через КМ2. Схема подключения выносного пускателя позволяет разместить устройства безопасности. Контактор производит аналогичные подключения, как и пускатель, только электропотребители имеют большую мощность, соответственно и размеры у контактора значительно больше, и контакты у контактора значительно мощней. Прежде всего выбираем сколько «полюсов», в трехфазной схеме питания естественно нужен будет трехполюсный автомат, а в сети вольт как правило, двохполюсный автомат, хотя будет достаточно и однополюсного. Выпрямляясь, пружина делает толчок, и верхняя часть магнитопровода оказывается вверху.

Применять ее целесообразно в случае соединения обмоток двигателя треугольником. Советы и хитрости установки Перед сборкой схемы надо освободить рабочий участок от тока и проконтролировать, чтобы напряжение отсутствовало тестером.

Если устройство рассчитано на работу в сети с напряжением В, то именно на указанные контакты будет подаваться это напряжение. МП включает в свою конструкцию основание 1 , контакты неподвижные 2 , пружину 3 , сердечник 4 , дроссель 5 , якорь 6 , пружину 7 , контактный мостик 8 , пружину 9 , дугогасительную камеру 10 , нагревательный элемент 11 По сути, это реле, но отключающее гораздо больший ток.
Простая схема электромагнитного пускателя – что из себя представляет, как работает, из чего состоит.

9 комментариев

При включении напряжения на катушку магнитного пускателя якорь моментально притягивается к сердечнику, замыкая тем самым силовые контакты и вспомогательные, которые подают в систему управления сигнал о запуске или отключении устройства.

Электрические соединения нужно сверить со схемой.

Была ли Вам полезна данная статья? Три фазы подают на входы, обозначенные на плане, как L1, L2, L3. В это же время происходит расщепление нормально замкнутых контактов БК1 перед реверсной кнопкой.

Для реализации этого варианта в схему с одним МП добавляют еще одну сигнальную цепь. Выводы и полезное видео по теме Подробности об устройстве и подключении контактора: Практическая помощь в подключении МП: По приведенным схемам можно подключить магнитный пускатель своими руками как к сети , так и В. Пишите в комментариях!

Статья по теме: Энергоаудит зданий

Схема подключения магнитного пускателя на 380 В

Нагрузка подается на выходы обоих устройств. Различают два вида контактов блокировки: нормально закрытые, нормально разомкнутые. Для большей наглядности условно отметим их питающие клеммы цифрами 1—3—5, а те, к которым подключен двигатель как 2—4—6. Кроме непосредственной задачи, коммутации и управления нагрузкой с большим током, еще одной немаловажной особенностью есть возможность автоматического «отключения» оборудования при «пропадание» электричества.

Реверсивный магнитный пускатель Для реверсирования двигателя необходимо два магнитных пускателя и три управляющие кнопки.

Схема МП для реверса организовывается на паре одинаковых устройств.

Кнопки для управления электродвигателем входят в состав кнопочных постов, кнопочные посты могут быть однокнопочные, двухкнопочные, трехкнопочные и т. Примерная схема включения пускателя и реле времени в таком режиме будет иметь следующий вид: Специфические виды пускателей и схемы их работы Помимо типичных задач, эти устройства, в силу своего функционала, могут использоваться и в более специфических условиях. По сути, это электромагнитные реле. Ввод в схему теплового реле В промежутке между магнитным пускателем и асинхронным электродвигателем последовательно подсоединяют тепловое реле. Изменений по фазе А не происходит.

Можно вручную проконтролировать работу системы путем нажатия на якорь с целью почувствовать силу сокращения пружины. Данное устройство позволяет дистанционно управлять рабочими процессами электрооборудования, обеспечивая высокий уровень электробезопасности. На контакторы с контактами нормально разомкнутыми подается питание исключительно во время работы пускателя.

Примерная схема включения пускателя и реле времени в таком режиме будет иметь следующий вид: Специфические виды пускателей и схемы их работы Помимо типичных задач, эти устройства, в силу своего функционала, могут использоваться и в более специфических условиях. Им на смену пришли более совершенные устройства — магнитные пускатели.
Как подключить трехфазный двигатель через магнитный пускатель.

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ МАГНИТНОГО ПУСКАТЕЛЯ

Прежде чем приступить к практическому подключению пускателя — напомним полезную теорию: контактор магнитного пускателя включается управляющим импульсом, исходящим от нажатия пусковой кнопки, с помощью которой подается напряжение на катушку управления. Удержание контактора во включенном состоянии происходит по принципу самоподхвата – когда дополнительный контакт подключается параллельно пусковой кнопке, тем самым подавая напряжение на катушку, вследствие чего пропадает необходимость удерживать кнопку запуска в нажатом состоянии.

Отключение магнитного пускателя в этом случае возможно только при разрыве цепи управляющей катушки, из чего становится очевидной необходимость использования кнопки с размыкающим контактом. Поэтому кнопки управления пускателем, которые называют кнопочным постом, имеют по две пары контактов – нормально открытые (разомкнутые, замыкающие, НО, NO) и нормально закрытые (замкнутые, размыкающие, НЗ, NC)

Данная универсализация всех кнопок кнопочного поста сделана для того, чтобы предвидеть возможные схемы обеспечения моментального реверса двигателя. Общепринято называть отключающую кнопку словом: «Стоп» и маркировать её красным цветом. Включающую кнопку часто называют пусковой, стартовой, или обозначают словом «Пуск», «Вперёд», «Назад».

Если катушка рассчитана на срабатывание от 220 В, то цепь управления коммутирует нейтраль. Если рабочее напряжение электромагнитной катушки 380 В, то в цепи управления протекает ток, «снятый» с другой питающей клеммы пускателя.

Схема подключения магнитного пускателя на 220 В

Здесь ток на магнитную катушку КМ 1 подается через тепловое реле и клеммы, соединенных в цепь кнопок SB2 для включения — «пуск» и SB1 для остановки — «стоп». Когда мы нажимаем «пуск» электрический ток поступает на катушку. Одновременно сердечник пускателя притягивает якорь, в результате чего происходит замыкание подвижных силовых контактов, после чего напряжение поступает на нагрузку. При отпускании «пуск» не происходит размыкание цепи, поскольку параллельно этой кнопке выполнено подключение блок-контакта КМ1 с замкнутыми магнитными контактами. Благодаря этому на катушку поступает фазное напряжение L3. При нажатии «стоп»  питание отключается, подвижные контакты приходят в исходное положение, что приводит к обесточиванию нагрузки. Те же процессы происходят при работе теплового реле Р – обеспечивается разрыв ноля N, питающего катушку.

Схема подключения магнитного пускателя на 380 В

Подключение к 380 В практически не отличается от первого варианта, различие лишь в питающем напряжении магнитной катушки. В данном случае питание осуществляется с использованием двух фаз L2 и L3, тогда как в первом случае — L3 и ноль.

На схеме видно, что катушка пускателя (5) питается от фаз L1 и L2 при напряжении 380 В. Фаза L1 присоединяется напрямую к ней, а фаза L2 – через кнопку 2 «стоп», кнопку 6 «пуск» и кнопку 4 теплового реле, соединенные последовательно между собой. Принцип действия такой схемы следующий: После нажатия кнопки 6 «пуск» через включенную кнопку 4 теплового реле напряжение фазы L2 попадает на катушку магнитного пускателя 5. Происходит втягивание сердечника, замыкающее контактную группу 7 на определенную нагрузку (электродвигатель М), при этом подается ток, напряжением 380 В. В случае выключения «пуск» цепь не прерывается, ток проходит через контакт 3 – подвижный блок, замыкающийся при втягивании сердечника.

При аварии в обязательном порядке должно сработать теплового реле 1, его контакт 4 разрывается, отключается катушка и возвратные пружины приводят сердечник в исходное положение. Контактная группа размыкается, снимая напряжение с аварийного участка.

Подключение магнитного пускателя через кнопочный пост

В данную схему включены дополнительные кнопки включения и остановки. Обе кнопки «Стоп» подключены в цепь управления последовательно, а кнопки «Пуск» соединяются параллельно.Такое подключение позволяет производить коммутацию кнопками с любого поста.

Вот ещё вариант. Схема состоит из двухкнопочного поста “Пуск” и “Стоп” с двумя парами контактов нормально замкнутых и разомкнутых. Магнитный пускатель с катушкой управления на 220 В. Питание кнопок взято с клеммы силовых контактов пускателя, цифра 1. Напряжение подходит до кнопки “Стоп” цифра 2. Проходит через нормально замкнутый контакт, по перемычке до кнопки “Пуск” цифра 3.

Нажимаем кнопку “Пуск”, замыкается нормально разомкнутый контакт цифра 4. Напряжение достигает цели, цифра 5, катушка срабатывает, сердечник втягивается под воздействием электромагнита и приводит в движение силовые и вспомогательные контакты, выделенные пунктиром.

Вспомогательный блок контакт 6 шунтирует контакт кнопки “пуск” 4, для того, чтобы при отпускании кнопки “Пуск” пускатель не отключился. Отключение пускателя осуществляется нажатием кнопки “Стоп”, цифра 7, снимается напряжение с катушки управления и под воздействием возвратных пружин пускатель отключается.

Подключение двигателя через пускатели

Нереверсивный магнитный пускатель

Если изменять направление вращения двигателя не требуется, то в цепи управления используются две не фиксируемые подпружиненные кнопки: одна в нормальном положении разомкнутая – «Пуск», другая замкнутая – «Стоп». Как правило, они изготавливаются в едином диэлектрическом корпусе, при этом одна из них красного цвета. Такие кнопки обычно имеют две пары групп контактов – одну нормально разомкнутую, другую замкнутую. Их тип определяется во время монтажных работ визуально или с помощью измерительного прибора.

Провод цепи управления подключается к первой клемме замкнутых контактов кнопки «Стоп». Ко второй клемме этой кнопки подключают два провода: один идет на любой ближайший из разомкнутых контактов кнопки «Пуск», второй – подключается к управляющему контакту на магнитном пускателе, который при отключенной катушке разомкнут. Этот разомкнутый контакт соединяется коротким проводом с управляемой клеммой катушки.

Второй провод с кнопки «Пуск» подключается непосредственно на клемму втягивающей катушки. Таким образом, к управляемой клемме «втягивающей» должно быть подключено два провода – «прямой» и «блокирующий».

Одновременно замыкается управляющий контакт и, благодаря замкнутой кнопке «Стоп», управляющее воздействие на втягивающую катушку фиксируется. При отпускании кнопки «Пуск» магнитный пускатель остается замкнутым. Размыкание контактов кнопки «Стоп» вызывает отключение электромагнитной катушки от фазы или нейтрали и электродвигатель отключается.

Реверсивный магнитный пускатель

Для реверсирования двигателя необходимо два магнитных пускателя и три управляющие кнопки. Магнитные пускатели устанавливаются рядом друг с другом. Для большей наглядности условно отметим их питающие клеммы цифрами 1–3–5, а те, к которым подключен двигатель как 2–4–6.

Для реверсивной схемы управления пускатели соединяются так: клеммы 1, 3 и 5 с соответствующими номерами соседнего пускателя. А «выходные» контакты перекрестно: 2 с 6, 4 с 4, 6 с 2. Провод, питающий электродвигатель, подключается к трем клеммам 2, 4, 6 любого пускателя.

При перекрестной схеме подключения одновременное срабатывание обоих пускателей приведет к короткому замыканию. Поэтому проводник «блокирующей» цепи каждого пускателя должен проходить сначала через замкнутый управляющий контакт соседнего, а потом – через разомкнутый своего. Тогда включение второго пускателя будет вызывать отключение первого и наоборот.

Ко второй клемме замкнутой кнопки «Стоп» подключаются не два, а три провода: два «блокирующих» и один питающий кнопки «Пуск», включаемых параллельно друг другу. При такой схеме подключения кнопка «Стоп» выключает любой из скоммутированных пускателей и останавливает электродвигатель.

Советы и хитрости установки

  • Перед сборкой схемы надо освободить рабочий участок от тока и проконтролировать, чтобы напряжение отсутствовало тестером.
  • Установить обозначение напряжения сердечника, которое упоминается на нем, а не на пускателе. Оно может быть 220 или 380 вольт. Если оно 220 В, на катушку идет фаза и ноль. Напряжение с обозначением 380 – значит разные фазы. Это является важным аспектом, ведь при неверном подсоединении сердечник может сгореть или не будет запускать полностью нужные контакторы.
  • Кнопка на пускатель (красная)Нужно взять одну красную кнопку «Стоп» с замкнутыми контактами и одну черную либо зеленую кнопку с надписью «Пуск» с неизменно разомкнутыми контактами.
  • Учтите, что силовые контакторы заставляют работать или останавливают только фазы, а нули, которые приходят и отходят, проводники с заземлением всегда объединяются на клеммнике в обход пускателя. Для подсоединения сердечника в 220 Вольт на дополнение с клеммника берется 0 в конструкцию организации пускателя.

А ещё вам понадобится полезный прибор — пробник электрика, который легко можно сделать самому.

Originally posted 2019-07-26 14:54:23. Republished by Blog Post Promoter

Схема подключения пускателя через кнопку пуск стоп

Схема подключения магнитного пускателя от А до Я — советы экспертов по выбору и пошаговая инструкция по монтажу и подключению (145 фото и видео)

Подача электропитания на двигатели осуществляется либо через контактор, либо через магнитный пускатель. По выполняемым функциям эти устройства очень схожи между собой, и нередко в прайс-листах их даже путают. Между ними, тем не менее, существуют и серьезные различия. Виды магнитных пускателей, с фото и примерами, а также схема их подключения будут разобраны в рамках статьи.

Краткое содержимое статьи:

Сходство и различие контакторов и пускателей

Оба устройства служат, чтобы замыкать и размыкать цепь по мере надобности. В основу их конструкции заложен электромагнит, работают они и от переменного, и от постоянного тока. Оснащены силовыми, или основными, а также сигнальными, или вспомогательными, контактами.

Разница заключается в степенях защиты устройств. Контакторы оснащаются камерой для гашения дуги. Благодаря этой особенности они применяются в цепях с большей мощностью, чем пускатели. Кроме того, само устройство более массивное за счет дугогасящих камер. Максимально допустимая сила тока для пускателей составляет до 10 ампер.

Пускатели изготавливают в пластмассовом корпусе и оснащены восемью контактами – шесть для питания трехфазного двигателя, и два для его обеспечения электропитанием после прекращения нажатия кнопки «пуск». Применяют их как для питания электродвигателей, так и приборов, для которых подходит данная схема.

Контакторы нередко изготавливаются без корпуса, поэтому в процессе эксплуатации для них необходимо предусмотреть защитный кожух, предохраняющий его от влаги и загрязнения, и поражения людей током.

Как работает пускатель

Главными частями прибора являются индуктивная катушка и магнитопровод, состоящий из статической и динамической частей Ш-образной формы. Они расположены выводами один к другому. Стационарная часть закреплена на корпусе, а подвижная – не закреплена. Внизу магнитопровода в специальную прорезь вводится катушка индуктивности.

В зависимости от ее параметров, меняется номинальное напряжение работы устройства – от 12 до 380 вольт. Вверху магнитопровода находится две пары контактов – статичные и динамичные.

Когда питания нет, то пружинка удерживает контакты разомкнутыми. Когда питание появляется, в катушке наводится магнитное поле, и верхний сердечник притягивается к нижнему. Контакты в результате замыкаются. После снятия питания, исчезает и электромагнитное поле, а пружина разжимает контакты.

Устройство может работать от источника постоянного тока, и при одно- и трехфазном переменном токе, главное, чтобы его значения не превышали номинал, указанный заводом-изготовителем.

Сеть на 220 вольт

При питании от сети 220 вольт с одной фазой, подключение осуществляется через выводы, которые, как правило, обозначают А1 и А2. Расположены они в верху корпуса пускателя. При подсоединении к ним провода с вилкой, прибор включается в сеть. На выводы, маркированные L1, L2, L3 подается любое напряжение, снимаемое с контактов Т1, Т2 и Т3.

Ноль и фазу при подсоединении к устройству возможно спокойно перебрасывать, это не принципиально. Обычно питание подается через датчик температуры или степени освещения, например, при подсоединении пускателя к автономному отоплению или уличному освещению.

Кнопки «пуск» и «стоп»

При запуске и выключении двигателя при помощи пускателя удобно подключение устройства с кнопками, включенными последовательно с прибором.

Чтобы по окончанию нажатия на кнопку «пуск» работа двигателя не прекратилась, в цепь вводят самоподхват за счет запараллеленных с «пуском» выводов. Благодаря им двигатель работает после того, как на «пуск» уже не нажимают, до того момента, пока не нажмут на кнопку остановки.

На двигатель подают напряжение через любой маркированный буквой L контакт, и снимают его с соответствующего контакта под литерой Т. Данная схема подключения справедлива для однофазной сети.

Трехфазная сеть на 380 В

При подключении к трехфазной сети, задействуется три группы контактов L и Т. Одна из фаз подключается к контакту А1 или А2, ко второму из них подсоединяют «ноль». Для защиты асинхронного двигателя от перегрева в цепь вводится тепловое реле. Больше никаких принципиальных отличий в подключении нет.

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ МАГНИТНОГО ПУСКАТЕЛЯ

Прежде чем приступить к практическому подключению пускателя — напомним полезную теорию: контактор магнитного пускателя включается управляющим импульсом, исходящим от нажатия пусковой кнопки, с помощью которой подается напряжение на катушку управления. Удержание контактора во включенном состоянии происходит по принципу самоподхвата – когда дополнительный контакт подключается параллельно пусковой кнопке, тем самым подавая напряжение на катушку, вследствие чего пропадает необходимость удерживать кнопку запуска в нажатом состоянии.

Отключение магнитного пускателя в этом случае возможно только при разрыве цепи управляющей катушки, из чего становится очевидной необходимость использования кнопки с размыкающим контактом. Поэтому кнопки управления пускателем, которые называют кнопочным постом, имеют по две пары контактов – нормально открытые (разомкнутые, замыкающие, НО, NO) и нормально закрытые (замкнутые, размыкающие, НЗ, NC)

Данная универсализация всех кнопок кнопочного поста сделана для того, чтобы предвидеть возможные схемы обеспечения моментального реверса двигателя. Общепринято называть отключающую кнопку словом: «Стоп» и маркировать её красным цветом. Включающую кнопку часто называют пусковой, стартовой, или обозначают словом «Пуск», «Вперёд», «Назад».

Если катушка рассчитана на срабатывание от 220 В, то цепь управления коммутирует нейтраль. Если рабочее напряжение электромагнитной катушки 380 В, то в цепи управления протекает ток, «снятый» с другой питающей клеммы пускателя.

Схема подключения магнитного пускателя на 220 В

Здесь ток на магнитную катушку КМ 1 подается через тепловое реле и клеммы, соединенных в цепь кнопок SB2 для включения — «пуск» и SB1 для остановки — «стоп». Когда мы нажимаем «пуск» электрический ток поступает на катушку. Одновременно сердечник пускателя притягивает якорь, в результате чего происходит замыкание подвижных силовых контактов, после чего напряжение поступает на нагрузку. При отпускании «пуск» не происходит размыкание цепи, поскольку параллельно этой кнопке выполнено подключение блок-контакта КМ1 с замкнутыми магнитными контактами. Благодаря этому на катушку поступает фазное напряжение L3. При нажатии «стоп» питание отключается, подвижные контакты приходят в исходное положение, что приводит к обесточиванию нагрузки. Те же процессы происходят при работе теплового реле Р – обеспечивается разрыв ноля N, питающего катушку.

Схема подключения магнитного пускателя на 380 В

Подключение к 380 В практически не отличается от первого варианта, различие лишь в питающем напряжении магнитной катушки. В данном случае питание осуществляется с использованием двух фаз L2 и L3, тогда как в первом случае — L3 и ноль.

На схеме видно, что катушка пускателя (5) питается от фаз L1 и L2 при напряжении 380 В. Фаза L1 присоединяется напрямую к ней, а фаза L2 – через кнопку 2 «стоп», кнопку 6 «пуск» и кнопку 4 теплового реле, соединенные последовательно между собой. Принцип действия такой схемы следующий: После нажатия кнопки 6 «пуск» через включенную кнопку 4 теплового реле напряжение фазы L2 попадает на катушку магнитного пускателя 5. Происходит втягивание сердечника, замыкающее контактную группу 7 на определенную нагрузку (электродвигатель М), при этом подается ток, напряжением 380 В. В случае выключения «пуск» цепь не прерывается, ток проходит через контакт 3 – подвижный блок, замыкающийся при втягивании сердечника.

При аварии в обязательном порядке должно сработать теплового реле 1, его контакт 4 разрывается, отключается катушка и возвратные пружины приводят сердечник в исходное положение. Контактная группа размыкается, снимая напряжение с аварийного участка.

Подключение магнитного пускателя через кнопочный пост

В данную схему включены дополнительные кнопки включения и остановки. Обе кнопки «Стоп» подключены в цепь управления последовательно, а кнопки «Пуск» соединяются параллельно.Такое подключение позволяет производить коммутацию кнопками с любого поста.

Вот ещё вариант. Схема состоит из двухкнопочного поста “Пуск” и “Стоп” с двумя парами контактов нормально замкнутых и разомкнутых. Магнитный пускатель с катушкой управления на 220 В. Питание кнопок взято с клеммы силовых контактов пускателя, цифра 1. Напряжение подходит до кнопки “Стоп” цифра 2. Проходит через нормально замкнутый контакт, по перемычке до кнопки “Пуск” цифра 3.

Нажимаем кнопку “Пуск”, замыкается нормально разомкнутый контакт цифра 4. Напряжение достигает цели, цифра 5, катушка срабатывает, сердечник втягивается под воздействием электромагнита и приводит в движение силовые и вспомогательные контакты, выделенные пунктиром.

Вспомогательный блок контакт 6 шунтирует контакт кнопки “пуск” 4, для того, чтобы при отпускании кнопки “Пуск” пускатель не отключился. Отключение пускателя осуществляется нажатием кнопки “Стоп”, цифра 7, снимается напряжение с катушки управления и под воздействием возвратных пружин пускатель отключается.

Подключение двигателя через пускатели

Нереверсивный магнитный пускатель

Если изменять направление вращения двигателя не требуется, то в цепи управления используются две не фиксируемые подпружиненные кнопки: одна в нормальном положении разомкнутая – «Пуск», другая замкнутая – «Стоп». Как правило, они изготавливаются в едином диэлектрическом корпусе, при этом одна из них красного цвета. Такие кнопки обычно имеют две пары групп контактов – одну нормально разомкнутую, другую замкнутую. Их тип определяется во время монтажных работ визуально или с помощью измерительного прибора.

Провод цепи управления подключается к первой клемме замкнутых контактов кнопки «Стоп». Ко второй клемме этой кнопки подключают два провода: один идет на любой ближайший из разомкнутых контактов кнопки «Пуск», второй – подключается к управляющему контакту на магнитном пускателе, который при отключенной катушке разомкнут. Этот разомкнутый контакт соединяется коротким проводом с управляемой клеммой катушки.

Второй провод с кнопки «Пуск» подключается непосредственно на клемму втягивающей катушки. Таким образом, к управляемой клемме «втягивающей» должно быть подключено два провода – «прямой» и «блокирующий».

Одновременно замыкается управляющий контакт и, благодаря замкнутой кнопке «Стоп», управляющее воздействие на втягивающую катушку фиксируется. При отпускании кнопки «Пуск» магнитный пускатель остается замкнутым. Размыкание контактов кнопки «Стоп» вызывает отключение электромагнитной катушки от фазы или нейтрали и электродвигатель отключается.

Реверсивный магнитный пускатель

Для реверсирования двигателя необходимо два магнитных пускателя и три управляющие кнопки. Магнитные пускатели устанавливаются рядом друг с другом. Для большей наглядности условно отметим их питающие клеммы цифрами 1–3–5, а те, к которым подключен двигатель как 2–4–6.

Для реверсивной схемы управления пускатели соединяются так: клеммы 1, 3 и 5 с соответствующими номерами соседнего пускателя. А «выходные» контакты перекрестно: 2 с 6, 4 с 4, 6 с 2. Провод, питающий электродвигатель, подключается к трем клеммам 2, 4, 6 любого пускателя.

При перекрестной схеме подключения одновременное срабатывание обоих пускателей приведет к короткому замыканию. Поэтому проводник «блокирующей» цепи каждого пускателя должен проходить сначала через замкнутый управляющий контакт соседнего, а потом – через разомкнутый своего. Тогда включение второго пускателя будет вызывать отключение первого и наоборот.

Ко второй клемме замкнутой кнопки «Стоп» подключаются не два, а три провода: два «блокирующих» и один питающий кнопки «Пуск», включаемых параллельно друг другу. При такой схеме подключения кнопка «Стоп» выключает любой из скоммутированных пускателей и останавливает электродвигатель.

Советы и хитрости установки

  • Перед сборкой схемы надо освободить рабочий участок от тока и проконтролировать, чтобы напряжение отсутствовало тестером.
  • Установить обозначение напряжения сердечника, которое упоминается на нем, а не на пускателе. Оно может быть 220 или 380 вольт. Если оно 220 В, на катушку идет фаза и ноль. Напряжение с обозначением 380 – значит разные фазы. Это является важным аспектом, ведь при неверном подсоединении сердечник может сгореть или не будет запускать полностью нужные контакторы.
  • Кнопка на пускатель (красная)Нужно взять одну красную кнопку «Стоп» с замкнутыми контактами и одну черную либо зеленую кнопку с надписью «Пуск» с неизменно разомкнутыми контактами.
  • Учтите, что силовые контакторы заставляют работать или останавливают только фазы, а нули, которые приходят и отходят, проводники с заземлением всегда объединяются на клеммнике в обход пускателя. Для подсоединения сердечника в 220 Вольт на дополнение с клеммника берется 0 в конструкцию организации пускателя.

А ещё вам понадобится полезный прибор — пробник электрика, который легко можно сделать самому.

Схемы подключения трехфазных электродвигателей

ВАЖНО! Перед подключением электродвигателя необходимо убедится в правильности схемы соединения обмоток электродвигателя в соответствии с его паспортными данными.

Условные обозначения на схемах

Магнитный пускатель (далее — пускатель) — коммутационный аппарат предназначенный для пуска и остановки двигателя. Управление пускателем осуществляется через электрическую катушку, которая выступает в качестве электромагнита, при подаче на катушку напряжения она воздействует электромагнитным полем на подвижные контакты пускателя которые замыкаются и включают электрическую цепь, и наоборот, при снятии напряжения с катушки пускателя — электромагнитное поле пропадает и контакты пускателя под действием пружины возвращаются в исходное положение размыкая цепь.

У магнитного пускателя есть силовые контакты предназначенные для коммутации цепей под нагрузкой и блок-контакты которые используются в цепях управления.

Контакты делятся на нормально-разомкнутые — контакты которые в своем нормальном положении, т.е. до подачи напряжения на катушку магнитного пускателя или до механического воздействия на них, находятся в разомкнутом состоянии и нормально-замкнутые — которые в своем нормальном положении находятся в замкнутом состоянии.

В новых магнитных пускателях имеется три силовых контакта и один нормально-разомкнутый блок-контакт. При необходимости наличия большего количества блок-контактов (например при сборке реверсивной схемы пуска электродвигателя), на магнитный пускатель сверху дополнительно устанавливается приставка с дополнительными блок-контактами (блок контактов) которая, как правило, имеет четыре дополнительных блок-контакта (к примеру два нармально-замкнутых и два нормально-разомкнутых).

Кнопки для управления электродвигателем входят в состав кнопочных постов, кнопочные посты могут быть однокнопочные, двухкнопочные, трехкнопочные и т. д.

Каждая кнопка кнопочного поста имеет по два контакта — один из них нормально-разомкнутый, а второй нормально-замкнутый, т.е. каждая из кнопок может использоваться как в качестве кнопки «Пуск» так и в качестве кнопки «Стоп».

Схема прямого включения электродвигателя

Данная схема является самой простой схемой подключения электродвигателя, в ней отсутствует цепь управления, а включение и отключение электродвигателя осуществляется автоматическим выключателем.

Главными достоинствами данной схемы является дешевизна и простота сборки, к недостаткам же данной схемы можно отнести то, что автоматические выключатели не предназначены для частого коммутирования цепей это, в сочетании с пусковыми токами, приводит к значительному сокращению срока службы автомата, кроме того в данной схеме отсутствует возможность устройства дополнительной защиты электродвигателя.

Схема подключения электродвигателя через магнитный пускатель

Эту схему так же часто называют схемой простого пуска электродвигателя, в ней, в отличии от предыдущей, кроме силовой цепи появляется так же цепь управления.

При нажатии кнопки SB-2 (кнопка «ПУСК») подается напряжение на катушку магнитного пускателя KM-1, при этом пускатель замыкает свои силовые контакты KM-1 запуская электродвигатель, а так же замыкает свой блок-контакт KM-1.1, при отпускании кнопки SB-2 ее контакт снова размыкается, однако катушка магнитного пускателя при этом не обесточивается, т.к. ее питание теперь будет осуществляться через блок-контак KM-1.1 (т.е. блок-контак KM-1.1 шунтирует кнопку SB-2). Нажатие на кнопку SB-1 (кнопка «СТОП») приводит к разрыву цепи управления, обесточиванию катушки магнитного пускателя, что приводит к размыканию контактов магнитного пускателя и как следствие, к остановке электродвигателя.

Реверсивная схема подключения электродвигателя (Как изменить направление вращения электродвигателя?)

Что бы поменять направление вращения трехфазного электродвигателя необходимо поменять местами любые две питающие его фазы:

При необходимости частой смены направления вращения электродвигателя применяется реверсивная схема подключения электродвигателя:

В данной схеме применяется два магнитных пускателя (KM-1, KM-2) и трехкнопочный пост, магнитные поскатели применяемые в данной схеме кроме нормально-разомкнутого блок-контакта должны так же иметь и нормально замкнутый контакт.

При нажатии кнопки SB-2 (кнопка «ПУСК 1») подается напряжение на катушку магнитного пускателя KM-1, при этом пускатель замыкает свои силовые контакты KM-1 запуская электродвигатель, а так же замыкает свой блок-контакт KM-1.1 который шунтирует кнопку SB-2 и размыкает свой блок-контакт KM-1.2 который защищает электродвигатель от включения в обратную сторону (при нажатии кнопки SB-3) до его предварительной остановки, т.к. попытка запуска электродвигателя в обратную сторону без предварительного отключения пускателя KM-1 приведет к короткому замыканию. Что бы запустить электродвигатель в обратную сторону необходимо нажать кнопу «СТОП» (SB-1), а затем кнопку «ПУСК 2» (SB-3) которая запитает катушку магнитного пускателя KM-2 и запустит электродвигатель в обратную сторону.

Примечание: В данной статье понятия пускателя и контактора не разделяются в связи с идентичностью их схем подключения подробнее читайте статью: Контакторы и магнитные пускатели.

Была ли Вам полезна данная статья? Или может быть у Вас остались вопросы? Пишите в комментариях!

Не нашли на сайте статьи на интересующую Вас тему касающуюся электрики? Напишите нам здесь. Мы обязательно Вам ответим.

{SOURCE}

Кнопка «пуск-стоп» в корпусе. Как подключить?

Кнопки управления «пуск-стоп» довольно часто встречаются на производстве. Указанные устройства применяются для запуска станков. Перед подключением модели важно узнать тип переключателя. Существуют контактные и беспроводные модификации. Дополнительно играет роль контроллер, который используется при установке. Чтобы разобраться в указанном вопросе, в первую очередь необходимо рассмотреть стандартную схему подключения переключателя.

Схема подключения

Стандартная схема подключения кнопки пуска-стопа подразумевает применение замыкающего контактора. Триггеры подбираются с проводимостью от 4.5 См. Некоторые специалисты устанавливают устройства напрямую через реле. Для этого подходят только проводные модификации. Если расставить устройства с компаратором, то триггер используется с изоляторами. Первые провода от переключателя замыкаются на обмотке реле. Непосредственно контактор подводится к трансиверу.

Рассмотрение выключателей QF1

Подключение пускателя через кнопку «пуск-стоп» осуществляется при помощи реле. Если рассматривать схему с проводным контроллером, то тиристор используется на две фазы. Непосредственно конденсатор потребуется на 4 пФ. Специалисты говорят о том, что регуляторы можно использовать на два и три выхода. Однако в данном случае многое зависит от типа выпрямителя. В стандартных станках он устанавливается с положительным зарядом.

Сопротивление у него равняется не менее 50 Ом. Также важно отметить, что у него предусмотрена замыкающая пластина. В такой ситуации первые контакты от переключателя подводятся к реле. При этом контролер замыкается по первой фазе. Перед проверкой сопротивления важно убедиться в заземлении цепи. Также рекомендуется заранее подключить изолятор. Второй контакт от переключателя подводится к расширителю. Стабилизатор для подключения потребуется волнового типа.

Схема с нереверсивным пускателем

Нереверсивные пускатели в последнее время часто встречаются. Подключение кнопок «пуск-стоп» разрешается делать напрямую через реле. В данном случае триггеры не применяются. Также надо отметить, что установку переключателя можно сделать через компаратор. В такой ситуации появится возможность установить регулятор. Дополнительно устанавливается стабилизатор.

Специалисты говорят о том, что преобразователь применяется двунаправленного типа. Подключение первого контакта осуществляется по первой фазе. Также надо отметить, что конденсаторы в цепи применяются емкостного типа. Стабилизатор при этом понадобится однополюсного типа. Если рассматривать двуканальные преобразователи, то для них используются только контактные расширители. Переключатели в данном случае замыкаются с обкладкой. Первые контакты подводятся по второй фазе.

Применение реверсивных пускателей

Подключение кнопки пуска-стопа через реверсивные пускатели осуществляется с преобразователями и без них. Если рассматривать первый вариант, то конденсаторы применяются с полупроводниковыми изоляторами. Непосредственно обмотка используется на 15 В. Показатель сопротивления на ней должен составлять не менее 30 Ом.

Компаратор для переключателя используется на два выхода. Первый контакт замыкается по первой фазе. Стабилизатор при этом должен находиться в разомкнутом состоянии. Некоторые модификации продаются с фильтрами. Также стоит отметить, что существуют контакторы с однопереходными резисторами.

Инструкция по пускателям серии ПМЛ-1100

Как подключить кнопку «пуск-стоп»? Это довольно просто сделать через канальный тиристор. Преобразователи для устройства подбираются на два фильтра. Показатель сопротивления в среднем равняется 55 Ом. Динисторы разрешается использовать двунаправленного типа.

Специалисты говорят о том, что контакторы важно тщательно зачистить. Дополнительно стоит отметить, что проводники должны быть хорошо изолированы. Первый контакт замыкается на второй фазе. Проводимость цепи в среднем равняется 4.5 См. Расширитель при установке применяется широкополосного типа.

Подключение модульного пускателя

К модульным пускателям подключается только проводная кнопка «пуск-стоп». В данном случае преобразователи часто используются с переходниками. Первый контакт от переключателя замыкается по первой фазе. Непосредственно изолятор устанавливается в последнюю очередь. Тиристор применяется с выпрямителем. Однако в данном случае многое зависит от контроллера. Если рассматривать модели на три выхода, у них имеются два динистора. Первый контакт от переключателя замыкается по второй фазе. Стабилизатор в конце устанавливается с одним фильтром.

Пускатели открытого исполнения

Кнопка «пуск-стоп» в корпусе к пускателю открытого типа подключается с проводным триггером. Трансивер применяется с одним или несколькими расширителями. При подключении преобразователя проверяется сопротивление, поскольку конденсатор может не выдерживать токовой нагрузки.

Данный параметр в среднем равняется 33 Ом. Если устанавливать переключатель с трехконтактным контроллером, то трансивер используется многоканального типа. Проводимость у него должна составлять примерно 4.5 См. Дополнительно важно отметить, что второй контакт от переключателя замыкается по первой фазе. Специалисты говорят о том, что проводник на пластине необходимо тщательно зажимать. Изолятор устанавливается за расширителем. Если припаять проходной трансивер, то для цепи используется два фильтра.

Подключение пускателей закрытого исполнения

Кнопка «пуск-стоп» к данным пускателям устанавливается напрямую через реле. Транзисторы с этой целью подбирают низкой проводимости. Перед подключением компонентов тестируется выходное сопротивление. Указанный параметр в цепи не должен превышать 45 Ом. При высоких перегрузках рекомендуется поменять фильтр. Также стоит отметить, что проблемы могут наблюдаться из-за малой проводимости транзистора. Первый контакт от переключателя замыкается по первой фазе. Стабилизатор для цепи используется только однополюсного типа. Показатель пороговой перегрузки у представленного компонента равняется не менее 5 А.

Подключение переключателя через однопереходный триггер

Однопереходные триггеры обладают большой проводимостью. Изоляторы для устройств подбираются двунаправленного типа. Простая кнопка «пуск-стоп» устанавливается напрямую через реле. Также надо отметить, что установку устройства можно сделать через блок управления. Если рассматривать обычный фрезерный станок, то трансивер используется одноканального типа. Первый контакт от переключателя подводится по второй фазе. На данном этапе работы важно протестировать выходное сопротивление. При перегрузке 3 А проводимость не должна превышать 5.5 См.

Если используются полупроводниковые контроллеры, то сопротивление в среднем равняется 55 Ом. Дополнительно важно отметить, что часто устанавливаются замыкающие контакторы на два выхода. В такой ситуации изолятор устанавливается за преобразователем. Таким образом, перегрузка в конечном счете не превысит значение 6 А. Триггеры часто применяются с расширителем. Контакты к ним разрешается подключать напрямую.

Применение двухпереходных триггеров

Довольно часто кнопка «пуск-стоп» устанавливается с двухпериодными триггерами. Подключаются они через реле на 12 В. Блок питания применяется импульсного типа. Реле разрешается использовать на 4 А. Триггер для установки переключателя монтируется за преобразователем. Сопротивление на выходе равняется не более 40 Ом. Если элемент сильно перегревается, значит проблема кроется в перегруженности триггера. Для этого используются только проводные конденсаторы. При этом компараторы замыкаются по первой фазе.

Устройства с емкостными контроллерами можно подключать только через динисторы. В данном случае подходят модификации только на три выхода. Изолятор устанавливается на выходе цепи. При этом преобразователь подбирается с двунаправленным блокиратором. Выходное напряжение в цепи составляет около 15 В. В данном случае коэффициент перегрузки не должен превышать 4 А. Если используется дипольный контроллер, то переходник можно применять на два выхода. Первый контакт от переключателя замыкается по второй фазе. При этом сопротивление должно составлять не более 30 Ом.

Схема подключения магнитного пускателя 380 в через кнопку


Кнопки управления пускателей

В общем случае потребуется две кнопки: одна для включения и одна для отключения. Обратите внимание, что у них для управления пускателем используются разные по назначению контакты. У кнопки «Стоп» они нормально замкнуты, то есть, если кнопка не нажата, группа контактов замкнута, и размыкается при активации кнопки. У кнопки «Пуск» все наоборот.

Эти устройства могут содержать или только конкретный, нужный для работы элемент, либо быть универсальными, включая в себя и по одному замкнутому и разомкнутому контакту. В этом случае необходимо выбрать правильный.

Производители обычно снабжают свою продукцию символьными обозначениями, позволяющими определить назначение той или оной контактной группы. Стоповую кнопку обычно окрашивают в красный цвет. Цвет пусковой традиционно черный, то приветствуется зеленый, который соответствует сигналу «Включено» или «Включить». Такие кнопки используются, в основном, на дверях шкафов и панелях управления двигателями станков.

Для дистанционного управления используются кнопочные станции, содержащие две кнопки в одном корпусе. Станция соединяется с местом установки пускателя с помощью контрольного кабеля. В нем должно быть не менее трех жил, сечение которых может быть небольшим.


Простейшая рабочая схема пускателя с тепловым реле

Запуск starline А 94 + кнопка старт/стоп, проблемы.

Запуск starline А 94 + кнопка старт/стоп, проблемы.

sergey_kazan » 18 сен 2014, 10:55

Авто максималка на бензине 2014. Сигнализация старлайн А94 + авто на кнопке старт/стоп. Работает, машину прогревает, но! Машину с охраны не снять, пока не заглушишь. Собственно вот ветка вопроса к производителю https://support.starline.ru/topic/505992 . n-dvigatel . Утверждает что это специфика моего автомобиля. Обсуждал это на драйве https://www.drive2.ru/l/4568110 , есть отзывы что аналогичные авто и сигнализация работают без нареканий, то есть при заведенном двигателе без проблем открваются с кнопки на двери. Звонил в автосервис, где ставил — говорят все сделали по карте установки старлайна. Могут подключить центральный замок по аналогу, но не знают что из этого получиться.

В общем наверно тут больше опрос — » а у вас как?» Если есть знатоки, скажите что делать, чтобы вашу информация я смог передать установщикам.

Re: запуск starline А 94 + кнопка старт/стоп, проблемы.

Nikolay0812 » 18 сен 2014, 13:48

Магнитный пускатель

Теперь о том, на что следует обратить внимание, рассматривая сам пускатель перед его подключением. Самое важное – напряжение катушки управления, которое указано либо на ней самой, либо неподалеку. Если надпись гласит 220 В АС (или рядом с 220 стоит значок переменного тока), то для работы схемы управления потребуется фаза и ноль.

Интересное видео о работе магнитного пускателя смотрите ниже:

Если же это 380 В АС (того же переменного тока), то управлять пускателем будут две фазы. В процессе описания работы схемы управления будет понятно, в чем отличие.

При любых других значениях напряжения, наличии знака постоянного тока или букв DC подключить изделие к сети не получится. Оно предназначено для других цепей.

Еще нам потребуется использовать дополнительный контакт пускателя, называемый блок-контактом. У большинства аппаратов он маркируется цифрами 13НО (13NO, просто 13) и 14НО (14NO, 14).

Буквы НО означают «нормально открытый», то есть замыкается он только на притянутом пускателе, что при желании можно проверить мультиметром. Встречаются пускатели, имеющие нормально замкнутые дополнительные контакты, они не годятся для рассматриваемой схемы управления.

Силовые контакты предназначены для подключения нагрузки, которой они и управляют.

У разных производителей их маркировка отличается, но при их определении сложностей не возникает. Итак, крепим пускатель к поверхности или DIN-рейке в месте его постоянной дислокации, прокладываем силовые и контрольные кабели, начинаем подключение.

Схема управления пускателем на 220 В

Один мудрец сказал: есть 44 схемы подключения кнопок к магнитному пускателю, из которых 3 работают, а остальные – нет. Но правильная – только одна. Про нее и поговорим (смотри схему ниже).


Подключение силовых цепей лучше оставить на потом. Так будет проще доступ к винтам катушки, которые всегда перекрываются проводами основной цепи. Для питания цепей управления используем один из фазных контактов, от которой проводник отправляем на один из выводов кнопки «Стоп».

Это может быть или проводник, или жила кабеля.

От кнопки стоп пойдут уже два провода: один к кнопке «Пуск», второй – на блок-контакт пускателя.

Для этого между кнопками ставится перемычка, а к одной из них в месте ее подключения добавляется жила кабеля к пускателю. Со второго вывода кнопки «Пуск» тоже идут два провода: один на второй вывод блок-контакта, второй – к выводу «А1» катушки управления.

При подключении кнопок кабелем перемычка ставится уже на пускателе, к ней подключается третья жила. Второй вывод от катушки (А2) подключается к нулевой клемме. В принципе нет разницы, в каком порядке подключать вывода кнопок и блок-контакта. Желательно только именно вывод «А2» катушки управления соединить с нулевым проводником. Любой электрик ожидает, что нулевой потенциал будет только там.

Теперь можно подключить провода или кабели силовой цепи, не позабыв о том, что рядом с одним из них на входе присутствует провод на схему управления. И только с этой стороны на пускатель подается питание (традиционно – сверху). Попытка подключить кнопки на выход пускателя ни к чему не приведет.

Сигнализация Старлайн для Старт-стоп кнопок

Наконец-то добрался до давно обещанного отчета по установке сигнализации Старлайн. Главный нюанс — Субарик оснащен кнопкой Старт-стоп, а это у меня первая машина с таким функционалом. Исходные данные — автомобиль Subaru Outback 2011 г. на гарантии. Электронный замок, кнопка старт-стоп, т.е. ключа нет, родная сигнализация, система доступа в салон без ключа. Основная задача — обеспечить автопрогрев машины по температуре в тепличных зимних условиях центральной Азии:

Опыт предыдущих лет — Томагавк 9010 на Паджеро 4 и до этого что-то еще совсем древнее.

Выбор места установки

Так как машина находится на гарантии, то первое обращение было сделано прямо к официальным представителям в Субару-центр, откуда по длинной цепочки в конце-концов перенаправили в СТО, которое не официальное, но уполномоченное. Был слегка удивлен, но возражать не стал. Позже мое удивление было разделено некоторыми товарищами, но к этому вернемся.

Выбор сигнализации.

По большому счету из всего богатства систем, представленных на рынке установщиками и читателями сайта, были рекомендованы две: Старлайн и Magic Car. (см. в Блоге пост про Сигнализация для Subaru Outback 2011 — нужен совет) Основная конкурентная борьба разгорелась между ними, но не надолго. Все эксперты рано или поздно склонялись к мнению — хрен редьки не слаще. Поэтому после тщательнейшего анализа выбор сделан был совершенно осознанно и взвешенно — «нууу не знаю, ну возьмите старлайн, что-ли…. »

После столь убедительной аргументации в сервисе выбор, конечно же, пал на старлайн. Чем, собственно, я остался на данный момент доволен. Главный вопрос — электронные замки работать будут? Ответ — да. Второй вопрос — электроприборы будут выключены? Ответ — нет.

Поясню, у меня на Паджеро, когда включается автозавод, работает только печка и свет. Ближний свет на ночь отключаю вручную (хотя после выключения зажигания он отрубается сам), а печка молотит на стекло и в салон. Летом, кстати, оставляю в режиме кондиционера и к приходу салон уже остывает от дневного зноя. Однако в ситуации с кнопкой Старт-стоп такой фокус не проходит. В случае запуска машина ведет себя как будто ключ зажигания вставлен и повернут. Т.е. вся электроника запитана, а это значит, что играет музыка, если оставили радио включенным, машут дворники, если сработает датчик дождя. Работают подогревы сидений. Они, правда, включаются по датчику под задницей, но опыт показал, что в Субару, если подогрев включен на автозаводе, то сиденья прогреваются заметно быстрее, чем если он включается при посадке. Видимо какое-то напряжение на попогрейку все-таки идет.

Установка.

Установку планировалось произвести в ноябре, во время служебной командировки в Австрию. Но пока я пил шнапс, ел шницель и штрудель, водитель столкнулся с нерешаемой проблемой и отменил установку. Проблема была проста — нам нужно два пульта, так как два водителя, а стоимость второго пульта оказалась $200! Водитель побоялся тратить такую сумму без согласования, а заодно и почему-то побоялся позвонить. В итоге, к моему возвращению машина оказалась не оборудованной

Со второго раза установка удалась, заняла чуть меньше рабочего дня. Водитель пригнал машину и к вечеру торжественно передал мне пульт. Правда в торжественности имела место некая заминка, мол мы тут пытались разобраться с пультом, но там все сложно, вы уж сами как-нибудь.

На вопрос — как прошла установка, ответил, что все отлично, все сверили, все заводится, открывается, причем пульт от родной сигнализации уже не нужен. На этом мы расстались. Первое подозрение, что сегодняшний день принесет сюрпризы, возникло у меня, когда зашел коллега и увидел пульт от сигналки. Без родного пульта от Субару. И задал провокационный вопрос — а как?

Как же?

Так как человеком он был опытным, эксплуатировал уже не первую машину с кнопками вместо замка зажигания, то доходчиво и на пальцах пояснил проблему. Дело в том, что я предполагал, что установка чипа от иммобилайзера (который вытаскивается из запасного ключа, в моем случае брелка) внутрь машины решает все проблемы, но оказалось все далеко не так. Чип на машинах с кнопкой устанавливается внутрь и запитывается только в момент авто- или дистанционного запуска. Во всех остальных случаях чип не запитан. Если чип иммобилайзера оставить запитанным, угонщику будет достаточно нажать кнопку Старт и машина полностью в его руках. Там, где кнопки нет, мы в любом случае вынуждены таскать ключ зажигания. В случае с кнопкой для запуска машины обязательно нужен брелок с чипом иммобилайзера. А раз установщики сказали, что машину можно завести без фирменного брелка, то это означает одно из двух — либо установщики полные идиоты, и нужно срочно ехать бить им морду, либо …. они этого не говорили.

На этом наш трудовой день и закончился. На всякий случай я позвонил водителю и тот подтвердил — да, машина заводится без родного брелка.

20 часов после полуночи, зима, ветер. Как несложно догадаться, попытка дистанционно завести машину, стоя возле нее, не удалась. — Возможно я неправильно прочел инструкцию, — подумалось мне и я щелкнул сигналкой на открытие замков. Машинка мигнула много раз и двери отворились. Холодный салон встретил настороженным миганием синенького светодиода. Рука привычно потянулась к кнопке пуск, но глаз успел отметить еще до нажатия, что на панели ярко красно горит изображение ключа. Машина не завелась.

Через 30 минут водитель появился на парковке с «родным» брелоком и все заработало. А это значит что: — установщики все сделали правильно; — вместо одного большого брелка теперь придется таскать два!

Остался единственный раздражающий фактор — ярко горящий синий светодиод, который так удачно расположили в углу панели, что он все время светил лучом прямо в глаза. Ну с этой проблемой разберусь завтра, подумалось мне и я прикрыл светодиод перчаткой.

Завтра

Завтра машина не завелась с пульта. Не завелась утром, но времени на эксперименты не было. Не завелась в обед и не завелась к вечеру. На следующее завтра машина была отправлена к установщикам, чтобы вернуться сразу с диагнозом — нечего на нас пенять, коли руки кривые. Было найдено объяснение виноватому лицу водителя в первый день. Шаловливые ручки, поперенажимав на кнопки, воткнули на сигналке аварийный режим, в котором она умела только одно — открывать и закрывать замки. По этой же причине надоедливо горел светодиод в салоне. На этом все проблемы закончились.

Осталось мелкое неудобство — так как один брелок был разобран и чип иммобилайзера засунули в машину, то теперь у нас оказалось два брелка от сигналки, но один брелок от машины.

Подключение теплового реле в схему пускателя

Тепловое реле используется для защиты электродвигателя от перегрузки. Конечно, автоматическим выключателем он защищается при этом все равно, но его теплового элемента для этой цели недостаточно. И его нельзя настроить точно на номинальный ток мотора. Принцип работы теплового реле тот же, что и в автоматическом выключателе.

Ток проходит по греющим элементам, если его величина превысит заданную – отгибается биметаллическая пластинка и переключает контактики.

В этом есть еще одно отличие от автоматического выключателя: само тепловое реле ничего не отключает. Оно просто дает сигнал к отключению. Который нужно правильно использовать.


Силовые контакты теплового реле позволяют подключать его к пускателю напрямую, без проводов. Для этого каждый модельный ряд изделий взаимно дополняет друг друга. Например, ИЭК выпускает тепловые реле для своих пускателей, АВВ – своих. И так у каждого производителя. Но изделия разных фирм не стыкуются друг с другом.

Тепловые реле также могут иметь два независимых контакта: нормально замкнуты и нормально разомкнутый. Нам понадобится замкнутый – как в случае с кнопкой «Стоп». Тем более, что и функционально он будет работать так же, как эта кнопка: разрывать цепь питания катушки пускателя, чтобы он отпал.

Подключение пускателя по схеме звезда — треугольник

Подключение пускателя по схеме звезда — треугольник.

Переключение двигателя со звезды на треугольник применяют для защиты электрических цепей от перегрузок. В основном переключают со звезды на треугольник мощные трехфазные асинхронные двигатели от 30-50 кВт и высокооборотные ~3000 об/мин, иногда 1500 об/мин.

Если двигатель соединен в звезду, то на каждую его обмотку подается напряжение 220 Вольт, а если двигатель соединен в треугольник, то на каждую его обмотку приходится напряжение 380 Вольт. Здесь в действие вступает закон Ома I=U/R: чем выше напряжение, тем выше ток, а сопротивление не изменяется.

Проще говоря, при подключении в треугольник (380) ток будет выше, чем при подключении в звезду (220).

Когда электродвигатель разгоняется и набирает полные обороты, картина полностью меняется. Дело в том, что двигатель имеет мощность, которая не зависит от того, подключен он в звезду или в треугольник. Мощность двигателя зависит в большей степени от железа и сечения провода. Здесь действует другой закон электротехники W=I*U.

Мощность равна силе тока, умноженной на напряжение, то есть чем выше напряжение, тем ниже ток. При подключении в треугольник (380) ток будет ниже, чем в звезду (220). В двигателе концы обмоток выведены на «клеммник» таким образом, что, в зависимости от того, каким образом поставить перемычки, получится подключение в звезду или в треугольник. Такая схема обычно нарисована на крышке. Для того чтобы производить переключения со звезды на треугольник, мы вместо перемычек будем использовать контакты .

Схема подключения трехфазного двигателя к однофазной сети с реверсом и кнопкой для подключения пускового конденсатора.

Схема подключения трехфазного асинхронного двигателя, в пусковом положении которого обмотки статора соединяются звездой, а в рабочем положении — треугольником.

К двигателю подходит шесть концов. Магнитный пускатель КМ служит для включения и отключения двигателя. Контакты магнитного пускателя КМ1 работают как перемычки для включения асинхронного двигателя в треугольник

Обратите внимание, что провода от клеммника двигателя должны быть включены в таком же порядке, как и в самом двигателе. Главное — не перепутать

Магнитный пускатель КМ2 подключает перемычки для включения в звезду к одной половине клеммника, а к другой половине подается напряжение.

При нажатии на кнопку «ПУСК» питание подается на магнитный пускатель КМ. Он срабатывает, и на него подается напряжение через блок-контакт. Теперь кнопку можно отпустить. Далее напряжение подается на РВ, оно отсчитывает установленное время. Также напряжение через замкнутый контакт реле времени подается на магнитный пускатель КМ2, и двигатель запускается в «звезду».

Через установленное время срабатывает реле времени РТ. Магнитный пускатель Р3 отключается. Напряжение через контакт реле времени подается на нормально-замкнутый (замкнутый в отключенном положении) блок-контакт магнитного пускателя КМ2, а оттуда на катушку магнитного пускателя КМ1. И электродвигатель включается в треугольник.

Схема включения нереверсивного пускателя.

Пускатель КМ2 следует также подключать через нормально-замкнутый блок контакт пускателяКМ1 для защиты от одновременного включения пускателей.

Магнитные пускатели КМ1 и КМ2 лучше взять сдвоенные с механической блокировкой одновременного включения.

Кнопкой «СТОП» схема отключается.

Схема состоит:

  1. Автоматический выключатель.
  2. Три магнитных пускателя КМ, КМ1, КМ2.
  3. Кнопка пуск — стоп;- Трансформаторы тока ТТ1, ТТ2;- Токовое реле РТ;- Реле времени РВ.
  4. БКМ, БКМ1, БКМ2– блок-контакты своего пускателя.

Проверка работоспособности схемы

Для того, чтобы понять, правильно собрана схема или нет, нагрузку к пускателю лучше не подключать, оставив его нижние силовые клеммы свободными. Так вы обезопасите коммутируемое оборудование от лишних проблем. Включаем автоматический выключатель, подающий напряжение на испытуемый объект.

Само собой разумеется, пока идет монтаж, он должен быть отключен. А также любым доступным способом предотвращено случайное его включение посторонними лицами. Если после подачи напряжения пускатель не включился самостоятельно – уже хорошо.

Нажимаем на кнопку «Пуск», пускатель должен включиться. Если нет – проверяем замкнутое положение контактов кнопки «Стоп» и состояние теплового реле.

При диагностике неисправности помогает однополюсный указатель напряжения, которым можно легко проверить прохождение фазы через кнопку «Стоп» до кнопки «Пуск». Если при отпускании кнопки «Пуск» пускатель не фиксируется, а отпадает – неправильно подключены блок-контакты.

Проверьте – они должны подключиться параллельно этой кнопке. Правильно подключенный пускатель должен фиксироваться во включенном положении при механическом нажатии на подвижную часть магнитопровода.

Теперь проверяем работу теплового реле. Включаем пускатель и аккуратно отсоединяем любой проводок от контактов реле. Пускатель должен отпасть.

Питание на электродвигатели лучше подавать через магнитные пускатели (называются еще контакторы). Во-первых, они обеспечивают защиту от пусковых токов. Во-вторых, нормальная схема подключения магнитного пускателя содержат органы управления (кнопки) и защиты (тепловые реле, цепи самоподхвата, электрической блокировки и т.п.). С помощью этих устройств можно запустить двигатель в обратном направлении (реверс) нажатием соответствующей кнопки. Все это организуется при помощи схем, причем они не очень сложны и их вполне можно собрать самостоятельно.

Подключение сигнализации в автомобилях с «кнопкой»

После корректной установки авто будет способно проводить удаленный запуск. Дополнительно будет доступен ряд функций для программирования. Старлайн А91 можно настроить на автозапуск по температуре, будильнику, времени или заряду батареи. Ниже представлено видео, в котором объясняется, какие кнопки необходимо нажимать.

Владелец также может запустить мотор удаленно в любой момент, если под рукой имеется брелок. Комбинация клавиш в таком случае – длительное нажатие первой клавиши (до звукового сигнала), а затем короткий клик на третью кнопку. При этом автомобиль должен быть поставлен на нейтраль (для моделей с МКПП обязательно программирование нейтрали), ручной тормоз затянут, а все двери – заблокированы.

Назначение и устройство

Магнитные пускатели встраиваются в силовые сети для подачи и отключения питания. Работать могут с переменным или постоянным напряжением. Работа основана на явлении электромагнитной индукции, имеются рабочие (через них подается питание) и вспомогательные (сигнальные) контакты. Для удобства эксплуатации в схемы включения магнитных пускателей добавляют кнопки Стоп, Пуск, Вперед, Назад.

Так выглядит магнитный пускатель

Магнитные пускатели могут быть двух видов:

  • С нормально замкнутыми контактами. Питание на нагрузку подается постоянно, отключается только когда срабатывает пускатель.
  • С нормально разомкнутыми контактами. Питание подается только в то время, когда пускатель работает.

Более широко применяется второй тип — с нормально разомкнутыми контактами. Ведь в основном, устройства должны работать небольшой промежуток времени, остальное время находится в покое. Потому далее рассмотрим принцип работы магнитного пускателя с нормально разомкнутыми контактами.

Состав и назначение частей

Основа магнитного пускателя — катушка индуктивности и магнитопровод. Магнитопровод разделен на две части. Обе они имеют вид буквы «Ш», установлены в зеркальном отражении. Нижняя часть неподвижная, ее средняя часть является сердечником катушки индуктивности. Параметры магнитного пускателя (максимальное напряжение, с которым он может работать) зависят от катушки индуктивности. Могут быть пускатели малых номиналов — на 12 В, 24 В, 110 В, а наиболее распространенные — на 220 В и на 380 В.

Устройство магнитного пускателя (контактора)

Верхняя часть магнитопровода — подвижная, на ней закреплены подвижные контакты. К ним подключается нагрузка. Неподвижные контакты закреплены на корпусе пускателя, на них подается питающее напряжение. В исходном состоянии контакты разомкнуты (за счет силы упругости пружины, которая удерживает верхнюю часть магнитопровода), питание на нагрузку не подается.

Принцип работы

В нормальном состоянии пружина приподнимает верхнюю часть магнитопровода, контакты разомкнуты. При подачи питания на магнитный пускатель, ток, протекающий через катушку индуктивности, генерирует электромагнитное поле. Сжимая пружину, оно притягивает подвижную часть магнитопровода, контакты замыкаются (на рисунке картинка справа). Через замкнутые контакты питание подается на нагрузку, она находится в работе.

Принцип работы магнитного пускателя (контактора)

При отключении питания магнитного пускателя электромагнитное поле пропадает, пружина выталкивает верхнюю часть магнитопровода вверх, контакты размыкаются, питание на нагрузку не подается.

Подавать через магнитный пускатель можно переменное или постоянное напряжение. Важна только его величина — оно не должно превышать указанный производителем номинал. Для переменного напряжения максимум — 600 В, для постоянного — 440 В.

Смотрите видео

Как подключить магнитный пускатель?

Магнитный пускатель – это электротехническое устройство, позволяющее дистанционно запускать и управлять работой асинхронного электрического двигателя. В этой статье расскажем, как подключить магнитный пускатель по простейшей схеме.

Схема подключения пускателя с катушкой 220 В

В любой схеме подключения магнитного пускателя есть две цепи. Одна силовая, через которую подается питание. Вторая — сигнальная. При помощи этой цепи происходит управление работой устройства. Рассматривать их надо отдельно — проще понять логику.

В верхней части корпуса магнитного пускателя находятся контакты, к которым подключается питание для этого устройства. Обычное обозначение — A1 и A2. Если катушка на 220 В, сюда подается 220 В. Куда подключить «ноль» и «фазу» — без разницы. Но чаще «фазу» подают на А2, так как тут этот вывод обычно продублирован в нижней части корпуса и довольно часто подключать сюда удобнее.

Подключение питания к магнитному пускателю

Ниже на корпусе расположены несколько контактов, подписанных L1, L2, L3. Сюда подключается источник питания для нагрузки. Тип его не важен (постоянное или переменное), важно чтобы номинал не был выше чем 220 В. Таким образом через пускатель с катушкой на 220 В можно подавать напряжение от аккумулятора, ветрогенератора и т.д. Снимается оно с контактов T1, T2, T3.

Назначение гнезд магнитного пускателя

Самая простая схема

Если к контактам A1 — A2 подключить сетевой шнур (цепь управления), подать на L1 и L3 напряжение 12 В с аккумулятора, а к выводам T1 и T3 — осветительные приборы (силовая цепь), получим схему освещения, работающую от 12 В. Это лишь один из вариантов использования магнитного пускателя.

Для того чтобы выполнить подключение пускателя необходимо

1. Контакты, в наличии 3 штук. Благодаря им будет подаваться питание.

2. Катушка, кнопки управления. Благодаря им будет поддерживаться блокировка ошибочных включений магнитного пускателя.

3. Использование схемы с одним пускателем. Для этого понадобится трёхжильный кабель и несколько контактов.

Если использовать схему подключения с катушкой на 380 вольт, то нужно использовать разноимённую фазу красного либо чёрного цвета. Также в контакте будет применяться свободная пара.

Чтобы подключить цепь магнитного пускателя, нужна одна зелёная фаза, которая будет идти к контакту катушки. А со второго контакта будет идти на кнопку «Пуск». С кнопки «Пуск» на кнопку «Стоп».

То есть при нажатии на «Пуск», будет подаваться 220 вольт, которые буду способствовать включению остальных контактов. Для отключения магнитного пускателя необходимо будет разорвать «ноль», а для включения обратно нажать «Пуск».

Для подключения реле необходимо последовательно подключить его, подобрав рабочий ток для конкретного двигателя.

Подключать его следует к магнитному выходу на электродвигатель. после на термореле и на электромотор.

Подключение к трехфазной сети через контактор с катушкой на 220 В

Через стандартный магнитный пускатель, работающий от 220 В, можно подключить трехфазное питание. Такая схема подключения магнитного пускателя используется с асинхронными двигателями. В цепи управления отличий нет. К контактам A1 и A2 подключается одна из фаз и «ноль». Фазный провод идет через кнопки «пуск» и «стоп», также ставится перемычка на NO13 и NO14.

Как подключить асинхронный двигатель на 380 В через контактор с катушкой на 220 В

В силовой цепи отличия незначительные. Все три фазы подаются на L1, L2, L3, к выходам T1, T2, T3 подключается трехфазная нагрузка. В случае с мотором в схему часто добавляют тепловое реле (P), которое не допустит перегрев двигателя. Тепловое реле ставят перед электродвигателем. Оно контролирует температуру двух фаз (ставят на самые нагруженные фазы, третья), размыкая цепь питания при достижении критических температур. Эта схема подключения магнитного пускателя используется часто, опробована много раз. Порядок сборки смотрите в следующем видео.

Схема подключения двигателя с реверсным ходом

Для работы некоторых устройств необходимо вращение двигателя в обе стороны. Смена направления вращения происходит при переброске фаз (надо поменять местами две произвольные фазы). В цепи управления также необходим кнопочный пост (или отдельные кнопки) «стоп», «вперед», «назад».

Схема подключения магнитного пускателя для реверса двигателя собирается на двух одинаковых устройствах. Желательно найти такие, на которых присутствует пара нормальнозамкнутых контактов. Устройства подключаются параллельно — для обратного вращения двигателя, на одном из пускателей фазы меняются местами. Выходы обоих подаются на нагрузку.

Сигнальные цепи несколько сложнее. Кнопка «стоп» — общая. Поле нее стоит кнопка «вперед», которая подключается к одному из пускателей, «назад» — ко второму. Каждая из кнопок должна иметь цепи шунтирования («самоподхвата») — чтобы не было необходимости все время работы держать нажатой одну из кнопок (устанавливаются перемычки на NO13 и NO14 на каждом из пускателей).

Схема подключения двигателя с реверсным ходом с использованием магнитного пускателя

Чтобы избежать возможности подачи питания через обе кнопки, реализуется электрическая блокировка. Для этого после кнопки «вперед» питание подается на нормально замкнутые контакты второго контактора. Аналогично подключается второй контактор — через нормально замкнутые контакты первого.

Если в магнитном пускателе нет нормально замкнутых контактов, их можно добавить, установив приставку. Приставки, при установке, соединяются с основным блоком и их контакты работают одновременно с другими. То есть, пока питание подается через кнопку «вперед», разомкнувшийся нормально замкнутый контакт не даст включить обратный ход. Чтобы поменять направление, нажимают кнопку «стоп», после чего можно включать реверс, нажав «назад». Обратное переключение происходит аналогично — через «стоп».

Прежде чем приступить к практическому подключению пускателя — напомним полезную теорию: контактор магнитного пускателя включается управляющим импульсом, исходящим от нажатия пусковой кнопки, с помощью которой подается напряжение на катушку управления. Удержание контактора во включенном состоянии происходит по принципу самоподхвата – когда дополнительный контакт подключается параллельно пусковой кнопке, тем самым подавая напряжение на катушку, вследствие чего пропадает необходимость удерживать кнопку запуска в нажатом состоянии.

Отключение магнитного пускателя в этом случае возможно только при разрыве цепи управляющей катушки, из чего становится очевидной необходимость использования кнопки с размыкающим контактом. Поэтому кнопки управления пускателем, которые называют кнопочным постом, имеют по две пары контактов – нормально открытые (разомкнутые, замыкающие, НО, NO) и нормально закрытые (замкнутые, размыкающие, НЗ, NC)

Данная универсализация всех кнопок кнопочного поста сделана для того, чтобы предвидеть возможные схемы обеспечения моментального реверса двигателя. Общепринято называть отключающую кнопку словом: «Стоп» и маркировать её красным цветом. Включающую кнопку часто называют пусковой, стартовой, или обозначают словом «Пуск», «Вперёд», «Назад».

Если катушка рассчитана на срабатывание от 220 В, то цепь управления коммутирует нейтраль. Если рабочее напряжение электромагнитной катушки 380 В, то в цепи управления протекает ток, «снятый» с другой питающей клеммы пускателя.

Подключение трехфазного двигателя на 380 вольт

Здесь вообще нет ничего сложного. Есть три фазы, есть три вывода двигателя и рубильник

Нулевую точку (где соединяются три обмотки, началами или концами – как я уже говорил выше, абсолютно неважно, как мы назовём выводы обмоток) при схеме соединения обмоток звездой, подключать к нулевому проводу не надо. То есть, для включения трехфазного двигателя в трехфазную сеть 380 вольт (если двигатель 220/380) нужно соединить обмотки по схеме звезда, и подать на двигатель только три провода с тремя фазами

А если двигатель 380/660 вольт, то схема соединения обмоток будет треугольник, ну а там точно нулевой провод некуда подключать.

Смена направления вращения вала трехфазного двигателя

Независимо от того, будет это конденсаторная схема включения или полноценная трехфазная, для смены вращения вала нужно поменять местами две любые обмотки. Другими словами поменять местами два любых провода.

На чём хочется остановиться более подробно. Когда мы считали ёмкость рабочего конденсатора, то мы использовали номинальный ток двигателя. Проще говоря, такой ток в двигателе будет только тогда, когда он будет полностью нагружен. Чем меньше нагружен двигатель, тем меньше будет ток, поэтому ёмкость рабочего конденсатора, полученная по этой формуле будет МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНОЙ ёмкостью для данного двигателя. Чем плохо использовать максимальную емкость для недогруженного двигателя – это вызывает повышенный нагрев обмоток. В общем, чем-то приходится жертвовать: маленькая ёмкость не даёт двигателю набрать полную мощность, большая ёмкость при недогрузке вызывает повышенный нагрев. Обычно в этом случае я предлагаю такой выход – сделать рабочие конденсаторы из четырёх одинаковых конденсаторов с переключателем или набором переключателей (что будет доступнее). Допустим, мы посчитали ёмкость 40 мкФ. Значит, для работы нам надо использовать 4 конденсатора по 10 мкФ (или три конденсатора 10, 10 и 20 мкФ) и в зависимости от нагрузки использовать 10, 20, 30 или 40 мкФ.

Ещё один момент по пусковым конденсаторам. Конденсаторы для переменного напряжения стоят гораздо дороже конденсаторов для постоянного. Использовать конденсаторы для постоянного напряжения в сетях с переменным, крайне не рекомендуется по причине того, что конденсаторы взрываются. Однако, для двигателей существует специальная серия конденсаторов Starter, предназначенная именно для работы, как пусковые. Использовать конденсаторы серии Starter в качестве рабочих тоже запрещено.

И в завершение нужно отметить такой момент – добиваться идеальных значений нет смысла, поскольку это возможно только, если нагрузка будет стабильной, например, если двигатель будет использоваться в качестве вытяжки. Погрешность в 30-40% это нормально. Другими словами, конденсаторы надо подбирать так, чтобы был запас по мощности в 30-40%.

Схема подключения магнитного пускателя на 220 В

Здесь ток на магнитную катушку КМ 1 подается через тепловое реле и клеммы, соединенных в цепь кнопок SB2 для включения — «пуск» и SB1 для остановки — «стоп». Когда мы нажимаем «пуск» электрический ток поступает на катушку. Одновременно сердечник пускателя притягивает якорь, в результате чего происходит замыкание подвижных силовых контактов, после чего напряжение поступает на нагрузку. При отпускании «пуск» не происходит размыкание цепи, поскольку параллельно этой кнопке выполнено подключение блок-контакта КМ1 с замкнутыми магнитными контактами. Благодаря этому на катушку поступает фазное напряжение L3. При нажатии «стоп» питание отключается, подвижные контакты приходят в исходное положение, что приводит к обесточиванию нагрузки. Те же процессы происходят при работе теплового реле Р – обеспечивается разрыв ноля N, питающего катушку.

Схема подключения магнитного пускателя на 380 В

Подключение к 380 В практически не отличается от первого варианта, различие лишь в питающем напряжении магнитной катушки. В данном случае питание осуществляется с использованием двух фаз L2 и L3, тогда как в первом случае — L3 и ноль.

На схеме видно, что катушка пускателя (5) питается от фаз L1 и L2 при напряжении 380 В. Фаза L1 присоединяется напрямую к ней, а фаза L2 – через кнопку 2 «стоп», кнопку 6 «пуск» и кнопку 4 теплового реле, соединенные последовательно между собой. Принцип действия такой схемы следующий: После нажатия кнопки 6 «пуск» через включенную кнопку 4 теплового реле напряжение фазы L2 попадает на катушку магнитного пускателя 5. Происходит втягивание сердечника, замыкающее контактную группу 7 на определенную нагрузку (электродвигатель М), при этом подается ток, напряжением 380 В. В случае выключения «пуск» цепь не прерывается, ток проходит через контакт 3 – подвижный блок, замыкающийся при втягивании сердечника.

При аварии в обязательном порядке должно сработать теплового реле 1, его контакт 4 разрывается, отключается катушка и возвратные пружины приводят сердечник в исходное положение. Контактная группа размыкается, снимая напряжение с аварийного участка.

Популярные схемы подключения МП

Наиболее часто используют монтажную схему с одним устройством. Чтобы соединить ее основные элементы используют 3-жильный кабель и два разомкнутых контакта в случае, если устройство выключено.

Читать также: Станки своими руками чертежи бесплатно

В нормальных обстоятельствах контакт реле Р замкнут. При нажатии клавиши «Пуск» цепь замыкается. Нажатие кнопки «Стоп» разбирает схему. В случае перегрузки тепловой датчик Р сработает и разорвет контакт Р, машина остановится.

При этой схеме большое значение имеет номинальное напряжение катушки. Когда усилие на ней 220 В, двигателя 380 В, в случае соединения в звезду, такая схема не подходит.

Для этого применяют схему с нейтральным проводником. Применять ее целесообразно в случае соединения обмоток двигателя треугольником.

Подключение магнитного пускателя через кнопочный пост

В данную схему включены дополнительные кнопки включения и остановки. Обе кнопки «Стоп» подключены в цепь управления последовательно, а кнопки «Пуск» соединяются параллельно.Такое подключение позволяет производить коммутацию кнопками с любого поста.

Вот ещё вариант. Схема состоит из двухкнопочного поста “Пуск” и “Стоп” с двумя парами контактов нормально замкнутых и разомкнутых. Магнитный пускатель с катушкой управления на 220 В. Питание кнопок взято с клеммы силовых контактов пускателя, цифра 1. Напряжение подходит до кнопки “Стоп” цифра 2. Проходит через нормально замкнутый контакт, по перемычке до кнопки “Пуск” цифра 3.

Нажимаем кнопку “Пуск”, замыкается нормально разомкнутый контакт цифра 4. Напряжение достигает цели, цифра 5, катушка срабатывает, сердечник втягивается под воздействием электромагнита и приводит в движение силовые и вспомогательные контакты, выделенные пунктиром.

Вспомогательный блок контакт 6 шунтирует контакт кнопки “пуск” 4, для того, чтобы при отпускании кнопки “Пуск” пускатель не отключился. Отключение пускателя осуществляется нажатием кнопки “Стоп”, цифра 7, снимается напряжение с катушки управления и под воздействием возвратных пружин пускатель отключается.

Подключение двигателя через пускатели

Нереверсивный магнитный пускатель

Если изменять направление вращения двигателя не требуется, то в цепи управления используются две не фиксируемые подпружиненные кнопки: одна в нормальном положении разомкнутая – «Пуск», другая замкнутая – «Стоп». Как правило, они изготавливаются в едином диэлектрическом корпусе, при этом одна из них красного цвета. Такие кнопки обычно имеют две пары групп контактов – одну нормально разомкнутую, другую замкнутую. Их тип определяется во время монтажных работ визуально или с помощью измерительного прибора.

Провод цепи управления подключается к первой клемме замкнутых контактов кнопки «Стоп». Ко второй клемме этой кнопки подключают два провода: один идет на любой ближайший из разомкнутых контактов кнопки «Пуск», второй – подключается к управляющему контакту на магнитном пускателе, который при отключенной катушке разомкнут. Этот разомкнутый контакт соединяется коротким проводом с управляемой клеммой катушки.

Второй провод с кнопки «Пуск» подключается непосредственно на клемму втягивающей катушки. Таким образом, к управляемой клемме «втягивающей» должно быть подключено два провода – «прямой» и «блокирующий».

Одновременно замыкается управляющий контакт и, благодаря замкнутой кнопке «Стоп», управляющее воздействие на втягивающую катушку фиксируется. При отпускании кнопки «Пуск» магнитный пускатель остается замкнутым. Размыкание контактов кнопки «Стоп» вызывает отключение электромагнитной катушки от фазы или нейтрали и электродвигатель отключается.

Реверсивный магнитный пускатель

Для реверсирования двигателя необходимо два магнитных пускателя и три управляющие кнопки. Магнитные пускатели устанавливаются рядом друг с другом. Для большей наглядности условно отметим их питающие клеммы цифрами 1–3–5, а те, к которым подключен двигатель как 2–4–6.

Для реверсивной схемы управления пускатели соединяются так: клеммы 1, 3 и 5 с соответствующими номерами соседнего пускателя. А «выходные» контакты перекрестно: 2 с 6, 4 с 4, 6 с 2. Провод, питающий электродвигатель, подключается к трем клеммам 2, 4, 6 любого пускателя.

При перекрестной схеме подключения одновременное срабатывание обоих пускателей приведет к короткому замыканию. Поэтому проводник «блокирующей» цепи каждого пускателя должен проходить сначала через замкнутый управляющий контакт соседнего, а потом – через разомкнутый своего. Тогда включение второго пускателя будет вызывать отключение первого и наоборот.

Ко второй клемме замкнутой кнопки «Стоп» подключаются не два, а три провода: два «блокирующих» и один питающий кнопки «Пуск», включаемых параллельно друг другу. При такой схеме подключения кнопка «Стоп» выключает любой из скоммутированных пускателей и останавливает электродвигатель.

Как завести автомобиль с дополнительного брелка

Для сигнализаций Старлайн А 91 имеет значение длительность нажатия клавиш на коммуникаторе:

  1. Кратковременное — один «клик» на кнопку длительностью менее 0,5 с.
  2. Длительное. Пользователь должен зажать и удерживать элемент управления до момента, пока пульт не издаст мелодичный звуковой сигнал.
  3. Двойное. Два быстрых «клика» на одну клавишу на протяжении 0,5 с.
  4. Последовательное. Пользователь дважды нажимает одну или несколько клавиш. Первый «клик» на элемент управления должен быть более длительным, а второй — коротким.


Обозначение элементов управления на главном и дополнительном пультах
Для этого необходимо выполнить несколько условий:

  • автомобиль должен стоять на нейтральной передаче. Это актуально для автомобилей с механикой, на автомате – паркинг;
  • все двери, капот и багажник должны быть закрыты;
  • автомобиль должен быть поставлен на ручник.

Сигнализация Старлайн А91 имеет два пульта. Первый – основной, с ЖК-дисплеем. Чтобы запустить двигатель удаленно, нужно нажимать следующие кнопки: сперва кликается клавиша 1. Ее нужно держать до тех пор, пока не прозвучит мелодичный сигнал. После этого нужно коротко нажать третью кнопку. Подробная инструкция представлена в видео, расположенном ниже.

Автосигнализация имеет запасной пульт, который можно использовать в случае выхода из строя основного брелока. Отличительной особенностью второго брелока является то, что он лишен дисплея, а на нем присутствуют только кнопки. Алгоритм удаленного запуска здесь аналогичен вышеописанному. Сначала длительно жмем первую кнопку до звукового сигнала, а затем один раз нажимаем третью клавишу.

При наличии GSM-модуля автосигнализация Старлайн А91 позволяет произвести удаленный запуск при помощи мобильного телефона. Отдельная сим-карта устанавливается в блок управления сигнализацией. Она должна быть активирована и зарегистрирована при помощи соответствующей команды, отправленной с телефона владельца.

Во время первого звонка можно услышать перечень всех доступных опций, нажав на кнопку 0. Для того, чтобы удаленно завести двигатель есть определенный код, который нужно отослать на сим-карту сигнализации. На своем телефоне владелец должен ввести цифры 21 для активации данной функции. Также можно завести мотор, отправив соответствующее СМС с командой, где должны быть записаны цифры 21. В ответ придет смс с подтверждением активации.

Функция автозапуска имеет несколько различных вариантов, которые владелец может настраивать по своему усмотрению. К примеру, можно настроить автоматический запуск по будильнику. Предварительно стоит убедиться, что время на брелоке установлено правильно для корректного выполнения программы.

Необходимо установить курсор на соответствующую иконку с часами (при помощи третьей кнопки). После надо нажать первую кнопку и услышать мелодичный сигнал. Время на брелоке должно мигать, а автомобиль один раз моргнет габаритами. Теперь на пульте отображается соответствующая иконка, а система начала обратный отсчет до автозапуска. Сами показатели будильника выставляются там же, где и параметр часов.

— первоначально первая кнопка удерживается на протяжении трех секунд, а затем осуществляется короткое нажатие второй клавиши.

Также присутствует возможность выключения двигателя через телефон. Если осуществляется звонок на сим-карту сигнализации, то вводится код 22. Если же отсылается смс, то владелец должен прописать цифры 22 внутри сообщения.

Комплекс автомобильной безопасности starlaine a91 обладает способностью автоматического пуска силового агрегата. Для того, чтобы его осуществить нужно предварительно выполнить некоторые процедуры:

  • Установить селектор КПП в нейтральное положение;
  • Извлечь ключ из замка зажигания;
  • Включить систему ручного тормоза;
  • Закрыть двери, крышку моторного отсека и крышку багажного отделения.

Как установить

Установить дистанционный пуск силового агрегата можно с использованием дополнительного шестиконтактного разъема. Проводка подсоединяется по алгоритму:

  • Провод красного цвета подключается к центральному замку автомобиля;
  • Желтый провод к замку зажигания;
  • Два кабеля черного цвета подключаются к стартеру (большего сечения) и к замку зажигания;
  • Синий и зеленый провода изолируются, оставаясь свободными.

Как подключать разъем автозапуска

Во втором случае и соединение, и сам отвод должны выдерживать 30-40 Ампер. Таковы особенности сигнализации с автозапуском: должна быть возможность поддерживать зажигание. Для авто с АКП, притом, это требование обязательным не будет.

Осталось рассмотреть, как подключить «красный» шнур из разъема X1. Сигнализация модели А91 получает через него питание. В машинах с автоматической коробкой задача упростится опять:

  1. От АКБ всегда идут несколько линий, в каждой из которых есть 30-амперный предохранитель.
  2. Автосигнализацию подключают к любому из таких предохранителей, правда, со стороны, противоположной АКБ. Это верно для машин с «автоматом».
  3. Если коробка – механическая, подключайтесь к той линии, которая находится в цепи зажигания. Нарушать данное правило нельзя.

Для случая с МКП нужно помнить, что «красный» провод будет пропускать значительный ток (30 Ампер). Сама сигналка, в то же время, потребляет не больше нескольких Ватт.

В режиме охраны, когда встроенные реле разомкнуты, система Старлайн А91 расходует не более 40-ка миллиампер. Но лампы поворотников и сирена рассчитаны на много большее значение, а подключают их к блоку сигналки напрямую (см. схему выше).

Два варианта эмуляции кнопки

Допустим, кнопка «Старт/Стоп» переключает «плюсовое» напряжение. Тогда можно обойтись без реле (см. схему).

Осталось рассмотреть одно – как подключить контрольный провод, выходящий из разъема X3. На схеме шнур обозначен, как «серо-черный». Нужно выбрать один из вариантов подключения:

  1. Провод не соединяют ни с чем, контроль работы двигателя ведется по напряжению бортсети;
  2. Шнур подключают к контакту индикатора, получающему потенциал «плюс» либо «масса» после запуска двигателя;
  3. Можно контролировать сигналы таходатчика, подключившись к высоковольтному контакту тахометра.

Как известно, для сигналки Старлайн А91 других вариантов не предусмотрено. По умолчанию в настройках задан «вариант 1».

В разъеме X1 присутствуют 6 клемм. Выше рассматривалось, как подключать 4 шнура: желтый, черно-желтый, синий, красный. Остальные провода, конечно же, нужно заизолировать. Основная сложность состоит не в этом.

Скриншот руководства по эксплуатации

Заметим, что включить «программную нейтраль» без поддержки зажигания нельзя. Но в некоторых случаях это ведет к противоречию. Электроника многих авто, оборудованных кнопкой «Старт/Стоп», не позволяет поддерживать зажигание, когда оно выключено с кнопки.

Систему Starline A91 Dialog нет смысла подключать, если авто соответствует трем критериям: есть кнопка «Старт/Стоп», коробка используется механическая, поддержка зажигания исключается. Перед тем, как пытаться установить сигналку, проведите соответствующие испытания. В инструкциях фирмы Старлайн подобное требование не приводят.

Советы и хитрости установки

  • Перед сборкой схемы надо освободить рабочий участок от тока и проконтролировать, чтобы напряжение отсутствовало тестером.
  • Установить обозначение напряжения сердечника, которое упоминается на нем, а не на пускателе. Оно может быть 220 или 380 вольт. Если оно 220 В, на катушку идет фаза и ноль. Напряжение с обозначением 380 – значит разные фазы. Это является важным аспектом, ведь при неверном подсоединении сердечник может сгореть или не будет запускать полностью нужные контакторы.
  • Кнопка на пускатель (красная)Нужно взять одну красную кнопку «Стоп» с замкнутыми контактами и одну черную либо зеленую кнопку с надписью «Пуск» с неизменно разомкнутыми контактами.
  • Учтите, что силовые контакторы заставляют работать или останавливают только фазы, а нули, которые приходят и отходят, проводники с заземлением всегда объединяются на клеммнике в обход пускателя. Для подсоединения сердечника в 220 Вольт на дополнение с клеммника берется 0 в конструкцию организации пускателя.

А ещё вам понадобится полезный прибор — пробник электрика, который легко можно сделать самому.

В статье подробно рассказано о нескольких способах обновления BIOS на материнской плате Asus.

Теперь вы точно подберете идеальный ноутбук для работы или учебы!

Данная статья описывает преимущества SSD накопителей для приложений и игр. Также здесь выполняется сравнение между достоинств данного накопителя с устаревшим аналогом.


В статье речь идет о том, как отремонтировать пластмассовый китайский электрочайник.

Электронный микроконтроллерно управляемый блок с энкодером, для формирования нужного сопротивления путём переключаемых реле резисторов.

Схема подключения пускателя — Статьи по электротехнике — Каталог статей


Это простейшая схема пускателя (упрощенный вариант), которая лежит в основе всех или, по крайней мере, большинства схем запуска асинхронных электродвигателей, применяемых очень широко, как в промышленности, так и в обычном быте. Плох тот электрик, который не знает данной схемы (как ни странно, но есть и такие люди). Хоть Вы, возможно, конечно знаете принцип её  работы, но для освежения памяти или для новичков все же опишу вкратце эту работу. И так, вся схема кроме электродвигателя, который установлен непосредственно на конкретном оборудовании или устройстве, монтируется либо в щитке или в специальной коробке (ПМЛ).

Кнопки ПУСКА и СТОПА, могут находится как на передней стороне этого щитка, так в не его (монтируются на месте, где удобно управлять работой), а может быть и там и там, в зависимости от удобства. К данному щитку подводится трёхфазное напряжение от ближайшего места запитки (как правило, от распределительного щита), а с него уже выходит кабель, идущий на сам электродвигатель.

Схема пускателя упрощенный вариант

А теперь о принципе работы: на клеммы Ф1, Ф2, Ф3 подается трехфазное напряжение. Для запуска асинхронного электродвигателя требуется срабатывание магнитного пускателя(ПМ) и замыкания его контактов ПМ1, ПМ2 и ПМ3. Для срабатывания ПМ, необходимо подать на его обмотку напряжение (кстати, величина его зависит от самой катушки, то есть, на какое именно напряжение она рассчитана. Это так же зависит от условий и места работы оборудования. Они бывают на 380в, 220в, 110в, 36в, 24в и 12в) (данная схема рассчитана на напряжение 220в, поскольку берётся с одной из имеющихся фаз и нуля). Подача электропитания на катушку магнитного пускателя осуществляется по такой цепи: С ф1 поступает фаза на нормально замкнутый контакт тепловой защиты электродвигателя ТП1, далее проходит через катушку самого пускателя и выходит на кнопку ПУСК (КН1) и на контакт само подхвата ПМ4 (магнитного пускателя). С них питание выходит на нормально замкнутую кнопку СТОП и после замыкается на нуле.

Для запуска требуется нажать кнопку ПУСК, после чего цепь катушки магнитного пускателя замкнётся и притянет (замкнёт) контакты ПМ1-3 (для пуска двигателя) и контакт ПМ4, который даст возможность при отпускании кнопки пуска, продолжать работу и не отключить магнитный пускатель (называется само подхватом). Для остановки электродвигателя, требуется всего лишь нажать кнопку СТОП (КН2) и тем самым разорвать цепь питания катушки ПМ. В результате контакты ПМ1-3 и ПМ4 отключатся, и работа будет остановлена до следующего запуска Пуска.
Для защиты обязательно ставятся тепловые реле (на нашей схеме это ТП). При перегрузки электродвигателя, соответственно повышается ток, и двигатель резко начинает  нагреваться, вплоть до выхода из строя. Данная защита срабатывает именно при повышении тока на фазах, тем самым размыкает свои контакты ТП1, что подобно нажатию кнопки СТОП.
Данные случаи бывают в основном при полном заклинивании механической части или при большой механической перегрузки в оборудовании, на котором работает электродвигатель. Хотя и не редко причиной становится и сам движок, из-за высохших подшипников, плохой обмотки, механического повреждения и т.д. Думаю для тех, кто этого не знал, данная статья: Схема пускателя упрощенный вариант, была весьма полезна и однажды не раз пригодится в жизни.

Подключения пускателя по схеме — реверс

Вариант приведенной выше схемы, используется для запуска электродвигателей, работающих в одном режиме, т. е. не меняя вращения (насосы, циркулярки, вентиляторы). Но для оборудования которое должно работать в двух направлениях, это кран  — балки, тельферы, лебедки, открывание-закрывание ворот и др. необходима другая электрическая схема. Для такой схемы нам понадобится не один, а два одинаковых пускателя и кнопка ПУСК-СТОП трех кнопочная, т. е. две кнопки ПУСК и одна СТОП. Могут в схемах реверс, использоваться пульты и на две кнопки, это участки, где промежутки работы очень короткие. Например небольшая лебедка, промежутки работы 3-10 секунд, для работы этого оборудования, вариант на две кнопки более подходящий, но кнопки обе пусковые, т. е. только с нормально открытыми контактами, и в схеме блок контакты  (пм1 и пм2) самоподхвата не задействуются, а именно  пока вы держите кнопку нажатой –  оборудование работает, как отпустили – оборудование остановилось. В остальном схема реверс аналогична схеме упрощенный вариант.

Подключения пускателя по схеме – реверс

Пускатель со схемой звезда – треугольник

Переключение двигателя со звезды на треугольник применяют для защиты электрических цепей от перегрузок. В основном переключают со звезды на треугольник мощные трехфазные асинхронные двигатели от 30-50 кВт, и высокооборотные ~3000 об/мин, иногда 1500 об/мин.

Если двигатель соединен в звезду то на каждую его обмотку подается напряжение 220 Вольт, а если двигатель соединен в треугольник, то на каждую его обмотку приходиться напряжение 380 Вольт. Здесь в действие вступает закон Ома «I=U/R» чем выше напряжение, тем выше ток, а сопротивление не изменяется.

Проще говоря, при подключении в треугольник (380) ток будет выше, чем при подключении в звезду(220).

Когда электродвигатель разгоняется и набирает полные обороты, картина полностью меняется. Дело в том что двигатель имеет мощность которая не зависит от того подключен он в звезду или на треугольник. Мощность двигателя зависит в большей степени от железа и сечения провода. Здесь действует другой закон электротехники «W=I*U»

Мощность равна сила тока, умноженная на напряжение, то есть чем выше напряжение, тем ниже ток. При подключении в треугольник(380), ток будет ниже, чем в звезду (220). В двигателе концы обмоток выведены на «клеммник»  таким образом что в зависимости от того каким образом поставить перемычки получится подключение в звезду или в треугольник.  Такая схема обычно на рисована на крышке. Для того чтобы производить переключения со звезды на треугольник, мы вместо перемычек будем использовать контакты магнитных пускателей.

Схема звезда – треугольник

 Схема подключения трехфазного асинхронного двигателя, в пусковом положении которого обмотки статора соединяются звездой, а в рабочем положении — треугольником.

К двигателю подходит шесть концов. Магнитный пускатель КМ служит для включения и отключения двигателя. Контакты магнитного пускателя КМ1 работают как перемычки для включения асинхронного двигателя в треугольник. Обратите внимания, провода от клеммника двигателя должны быть включены в таком же порядке, как и в самом двигателе, главное не перепутать.

Магнитный пускатель КМ2 подключает перемычки для включения в звезду к одной половине клеммника, а к другой половине подается напряжение.

При нажатии на кнопку «ПУСК» питание подается на магнитный пускатель КМ он срабатывает и на него подается напряжение через  блок контакт теперь кнопку можно отпустить. Далее напряжение подается на реле времени РВ, оно отсчитывает установленное время. Также напряжение через замкнутый контакт реле времени подается на магнитный пускатель КМ2 и двигатель запускается в«звезду».

Через установленное время срабатывает реле времени РТ. Магнитный пускатель Р3 отключается. Напряжение через контакт реле времени подается на нормально-замкнутый (замкнутый в отключенном положении) блок контакт магнитного пускателя КМ2, а от туда на катушку магнитного пускателя КМ1. И электродвигатель включается в треугольник. Пускатель КМ2 следует также подключать через  нормально-замкнутый блок контакт пускателяКМ1, для защиты от одновременного включения пускателей.

Магнитные пускатели КМ1 и КМ2 лучше взять сдвоенные с механической блокировкой одновременного включения.

Кнопкой «СТОП» схема отключается.

Схема состоит:
— Автоматический выключатель;
— Три магнитных пускателя КМ, КМ1, КМ2;
— Кнопка пуск – стоп;
— Трансформаторы тока ТТ1, ТТ2;
— Токовое реле РТ;
— Реле времени РВ;
— БКМ, БКМ1, БКМ2– блок контакт своего пускателя.

fazaa.ru


Схема подключения магнитного пускателя

Здравствуйте уважаемые посетители сайта electromontaj-st.ru. В сегодняшней статье рассмотрим схему подключения магнитного пускателя, обеспечивающую реверс вращения электрического двигателя.

Данная схема применяется в основном там, где необходимо вращение электродвигателя в разные стороны, например в лифтах, подъёмных кранах и т.п.

Данная схема только на первый взгляд выглядит сложнее схемы с одним пускателем, но это только первое впечатление. В данной статье будет пошагово рассмотрена работа схемы.

Прежде всего, давайте подробно рассмотрим представленную реверсивную схему подключения электродвигателя с управляющими катушками на 220В.

  • Питание электродвигателя производится от фаз А, В, С, питание цепи управления производится от вазы С.
  • Защита электродвигателя и цепи управления осуществляется трёх полюсным автоматическим выключателем.
  • Защита от перегрузок производится тепловым реле Р.
  • Изменения направления вращения трёхфазного электродвигателя производится сменой чередования фаз для этого служат магнитные пускатели КМ1 и КМ2.
  • Вращение электродвигателя в одном направлении обеспечивает магнитный пускатель КМ1, обеспечивая чередование фаз А, В, С.
  • Изменение направления вращения обеспечивает магнитный пускатель КМ2 с чередованием фаз С, В, А.
  • Управляющие катушки магнитных пускателей одной стороной подключены к нулевому рабочему проводнику N, а другой стороной через кнопочный пост к фазе C.

Управление вращением производится через кнопочный пост, состоящий из трёх кнопок:
1. Кнопка «Вперёд» имеет нормально разомкнутое состояние
2. Кнопка «Назад» имеет нормально разомкнутое состояние
3. Кнопка «Стоп» имеет нормально замкнутое состояние

Кнопки «Вперёд» и «Назад» дополнительно шунтируются через нормально разомкнутые контакты пускателей КМ1 и КМ2. Также кнопки питания «Вперёд» и «Назад» запитаны через нормально замкнутые контакты КМ1 и КМ2, назначение этих контактов предотвращать ошибочное включение кнопок «Вперёд» и «Назад» минуя кнопку «Стоп». То есть запуск электродвигателя в любую сторону возможен только через кнопку «Стоп» т.е. остановку.
Давайте теперь рассмотрим работу данной схемы

Переведём трёхполюсной автомат в положение включено
Запустим электродвигатель ВПЕРЕД
При нажатии кнопки «Вперёд» подаётся напряжение на обмотку магнитного пускателя КМ1, якорь магнитной катушки втягивается, замыкая силовые контакты КМ1 и нормально открытый контакт КМ1, шунтирующий кнопку «Вперёд». Именно благодаря этому контакту после отпускания кнопки «Вперёд» обмотка пускателя остаётся запитана.
Одновременно с этим нормально замкнутый контакт КМ1 обесточивает кнопку «Назад», тем самым делая невозможным запуск двигателя в обратном направлении.
Питание на двигатель подаётся через магнитный пускатель КМ1 с чередованием фаз А, В, С, электродвигатель вращается вперёд.

Остановка двигателя при вращении «Вперёд»
Остановка двигателя, а так же запуска двигателя в другую сторону производится через нажатие кнопки «Стоп». Так как кнопка стоп является нормально замкнутой, нажатие на неё размыкает контакты, тем самым обесточивая цепи управления. Управляющие нормально замкнутые и нормально открытые, а также силовые контакты магнитного пускателя под действием пружин возвращаются в исходное положение, обесточивая двигатель. Двигатель останавливается. Схема возвращается в исходное положение.

Реверс электродвигателя
Запустим электродвигатель НАЗАД
При нажатии кнопки «Вперёд» подаётся напряжение на обмотку магнитного пускателя КМ2, якорь магнитной катушки втягивается, замыкая силовые контакты КМ2и нормально открытый контакт КМ2, шунтирующий кнопку «Вперёд». Именно благодаря этому контакту после отпускания кнопки «Вперёд» обмотка пускателя остаётся запитана.
Одновременно с этим нормально замкнутый контакт КМ2 обесточивает кнопку «Вперёд», тем самым делая невозможным запуск двигателя в обратном направлении.
Питание на двигатель подаётся через магнитный пускатель КМ2 с чередованием фаз С, В, А, электродвигатель вращается вперёд.

Остановка двигателя при вращении «Назад»
Остановка двигателя, а так же запуска двигателя в другую сторону производится через нажатие кнопки «Стоп». Так как кнопка стоп является нормально замкнутой, нажатие на неё размыкает контакты, тем самым обесточивая цепи управления. Управляющие нормально замкнутые и нормально открытые, а также силовые контакты магнитного пускателя под действием пружин возвращаются в исходное положение, обесточивая двигатель. Двигатель останавливается. Схема возвращается в исходное положение.

Материалы, близкие по теме:

Цепь пуска / останова | Контакт и катушка

Очень полезным шаблоном программирования релейной логики является схема запуска / остановки. Этот шаблон является расширением шаблона Sealed in Coil и похож на State Coil. Однако, если катушка состояния является «доминантной» (т.е. условие триггера имеет приоритет над условием прерывания), цепь пуска / останова «доминирует при останове»:

Цепь пуска / останова

Как и Sealed in Coil, катушка работы всегда возвращается в обесточенное (выключенное) состояние, если ПЛК выключен или программа релейной логики сброшена.Это полезное свойство, потому что при запуске машины мы, вероятно, хотим, чтобы двигатели и т. Д. Находились в выключенном состоянии до тех пор, пока логика не решит их запустить.

Входами в эту схему являются условия «Пуск» и «Стоп». Вы можете представить себе, что обе кнопки мгновенного действия на экране оператора включены, пока оператор фактически нажимает кнопку. Если оператор нажимает кнопку «Пуск», катушка «Пуск» включается и герметизируется, пока оператор не нажмет кнопку «Стоп».Причина, по которой этот шаблон является «доминирующим при остановке», заключается в том, что мы хотим, чтобы условие Stop имело приоритет над условием Start в случае, когда активны оба сигнала. Представьте себе случай, когда по какой-то причине застряло условие Start. По крайней мере, оператор может остановить двигатель и т. Д., Удерживая кнопку «Стоп» до тех пор, пока он не сможет выключить машину с помощью главного выключателя. Вот пример временной диаграммы:

Это имеет больше смысла, если вы представите, что Start и Stop — это физические кнопки, подключенные к входам ПЛК.В этом случае мы обычно подключаем кнопку Start, используя «нормально открытый» контакт (поэтому нажатие кнопки Start включает вход), и мы подключаем кнопку Stop, используя «нормально закрытый» контакт (поэтому нажатие кнопки Stop включает вход выключен). Обычно открытые контакты могут привариваться и иногда привариваются в положении «включено», и сделать кнопку «Стоп» приоритетом перед кнопкой «Пуск» имеет еще больший смысл. В этом случае логика выглядит немного иначе:

Цепь пуска / останова с N.C. Кнопка остановки

Причина, по которой кнопки подключены таким образом, заключается в том, что если провод к кнопке Stop будет отключен или питание кнопки Stop будет потеряно, то машина будет действовать так, как если бы была нажата кнопка Stop, двигатель и т. Д. , остановится. Предположительно, это более безопасное состояние, чем позволить двигателю продолжать работать без возможности его остановить.

Другие шаблоны программирования релейной логики.

Схема электрических соединений однофазного контактора

Start Stop

Схема подключения однофазного контактора пуска и останова — Здравствуйте, друзья, электрическая проводка! В статье, которую вы читаете на этот раз под заголовком Схема подключения однофазного контактора пуска и остановки, мы хорошо подготовили эту статью, чтобы вы могли читать и извлекать информацию в Это.Надеюсь, содержание сообщения Схема подключения однофазного контактора пуска и остановки статьи, то, что мы пишем, может вас понять. Приятного чтения.

Заголовок: Схема подключения однофазного контактора пуска-останова
Ссылка: Схема подключения однофазного контактора Start Stop

Ссылки по теме

Электрические схемы управления пуском и остановом, основная цепь одной станции r 1 kla i. Когда вы нажимаете кнопку пуска, а кнопка останова не нажимается, реле 24 В постоянного тока срабатывает и втягивает контактор r1, который подает трехфазное питание на двигатель.

Схема подключения контактора со схемой и схемами Электричество

Вышеупомянутая схема представляет собой полный метод подключения однофазного двигателя с автоматическим выключателем и контактором.

Схема подключения однофазного контактора Start Stop . Полное руководство по подключению проводов однофазного асинхронного двигателя с магнитным контактором или статером. Эта диаграмма предназначена для управления однофазным двигателем. В нем используется контактор, реле перегрузки, один блок вспомогательных контактов, нормально разомкнутая кнопка пуска, нормально замкнутая кнопка останова и источник питания с предохранителем.

Стартовый тройной овер будет заклеймен вместе с. Операция I при нажатии кнопки пуска включает катушку m, удерживаемую в контактах m, и поддерживает цепь после того, как кнопка пуска отпущена. Анимация монтажной схемы однофазного стартера.

Двигатель M1 1 5 кВт, 380 В, 3 фазы, 1 магнитный контактор, 220 В переменного тока. S1 кнопочный выключатель ptb выключатель остановки без фиксации s2 кнопочный выключатель ptm выключатель запуска без фиксации l3 контрольная лампа 220vac. B1 mcb 5a 3 фазы.

1 j start 2 3 stop i n o.Пуск и остановка 3-х проводное управление. I zl ii i i i i i i fo 0.

Чаще всего трехпроводное управление используется для управления пуском и остановом. Пуск и остановка основной продолжительности электромонтажа. Электросхема книга a1 15 b1 b2 16 18 b3 a2 b1 b3 15 напряжение питания 16 18 lmh 2 уровня b2 l1 fu 1 460 vfu 2 l2 l3 gnd h2 h4 h3 h5 fu 3 x1a fu 4 fu 5 x2a r питание включено дополнительно x1 x2115 v 230 В h2 h4 h3 h5 дополнительное подключение трансформатор с электростатическим экраном fu 6 off on m l1 l2 1 2 stop ol m start 3 start start оптоволоконный.

Электрические детали, необходимые для вышеуказанной проводки. Тепловое реле перегрузки Tor 2 8a. На изображении ниже показан пример использования 3-проводного управления для включения контактора для запуска 3-фазного двигателя.

Как подключить контактор и защитный автомат двигателя непосредственно к стартеру. Принципиальная схема подключения стартера однофазного двигателя Схема подключения контактора однофазного двигателя стартера однофазного двигателя. Нажатие кнопки останова разрывает цепь, обесточивая.

Схема стартера двигателя впечатления. На приведенной ниже схеме подключения показано, как мы могли бы собрать полный пускатель двигателя с кнопкой пуска и останова для однофазного двигателя, использующего 3-полюсный контактор. В приведенной выше схеме подключения однофазного двигателя я сначала подключаю 2-полюсный автоматический выключатель, а затем подключаю питание к пускателю двигателя, а затем подключаю проводку катушки контактора с нормально замкнутым кнопочным переключателем и нормально разомкнутым кнопочным переключателем, и, наконец, я делаю соединение между конденсатором.

В этом видео я рассказываю, как подключить магнитный контактор или пускатель для однофазного двигателя. Мы надеемся, что это поможет вам глубже понять управление двигателем. Размещено посредством wiringforums от 5 сентября 2017 года.

Цепи пуска и останова можно альтернативно контролировать с помощью ПЛК. Схема подключения контактора однофазного двигателя

Elec Eng World

Схема подключения однофазного двигателя с контактором Электрическая схема

3-фазный контактор с пусковым остановом Схема подключения 2020 г. Схема подключения Электротехника

Схема подключения

Электропроводка однофазного двигателя с контактором Схема Электрическая схема

Схема цепи стартера Dol Электропроводка Однофазный электродвигатель звезды

Как управлять лампочкой из двух мест с помощью двухстороннего

Схема электрических соединений магнитного контактора Схема электрических цепей

Схема подключения контактора однофазного двигателя на хинди

Схема подключения нового контактора Однофазная электрическая схема Elektrische Projekte

Dol Starter Panel Save Start Stop And Motor


Таким образом, эта статья Схема подключения однофазного контактора пуска и останова

Вот и вся статья «Схема подключения однофазного контактора пуска и останова» на этот раз, надеюсь, она будет полезна для всех вас.Увидимся в другой статье.


Вы сейчас читаете статью Схема подключения однофазного контактора пуска и останова со ссылкой на адрес https://diagramofwiring.blogspot.com/2020/11/start-stop-single-phase-contactor.html

mxuteuk 1 NO Start 1 NC Stop Мгновенное нажатие кнопочного переключателя управления Start-Stop + 1NC Красный гриб с фиксацией Блокировка станции аварийного останова Кнопочный переключатель HZ-JTSS: Amazon.com: Industrial & Scientific


Цена: 18 долларов.36 + Без залога за импорт и $ 16,20 за доставку в Российскую Федерацию Подробности
Марка Mxuteuk
Тип переключателя Кнопочный переключатель
Материал Пластик
Тип контроллера Нажать кнопку
Тип привода Нажать кнопку
Текущий рейтинг 3 А, 10 А
Тип контакта Нормально открытый, нормально закрытый

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Название продукта: кнопочная станция; Ith: 10A; Ui: 600V; Uimp: 6KV Тип действия: красный аварийный останов + мгновенная красная зеленая плоская кнопка;
  • Номинальный ток напряжения: 240 В, 3 А; Диаметр кнопки: 29 мм / 1,15 дюйма; Диаметр аварийного останова: 40 мм / 1,6 дюйма
  • Общий размер (без головки гриба): 150 x 68 x 64 мм / 5,9 x 2,7 x 2,5 дюйма (Д * Ш * В)
  • Материал корпуса: пластик, Цвет: черный, белый, красный, зеленый ; Вес нетто: 267 г;
  • Содержание пакета: 1 шт. X кнопочная станция
]]>
Характеристики этого продукта
Фирменное наименование Mxuteuk
Тип контакта Нормально открытый, нормально закрытый
Тип контроллера Нажать кнопку
Текущий рейтинг 10.0 ампер, 3,0 ампер
Материал Пластик
Измерительная система Британские, Метрические
Кол-во позиций 1
Номер детали HZ-JTSS
Тип переключателя Кнопочный переключатель
Код UNSPSC 39122216

Цепь толчкового режима запуска и остановки | Схема цепи управления двигателем

Определение цепи толчкового режима

Цепь толчкового режима важна для создания цепи, которая позволит оператору на мгновение включить цепь без необходимости нажимать кнопку останова.Цепи толчковой подачи позволяют оператору перемещать грузы в заданное положение, предотвращая перемещение груза в желаемое положение. Цепь толчкового режима может использоваться практически в любой цепи управления, поскольку она основана на мгновенном включении и отключении управляющего устройства.

Толчковый или толчковый режим определяется как быстро повторяющееся замыкание цепи для запуска двигателя из состояния покоя с целью выполнения небольших перемещений вращающейся машины.

Термин «толчковый режим» часто используется для обозначения пуска нагрузки при полном напряжении; термин «толчковый» можно использовать для обозначения пускателей пониженного напряжения.Как правило, эти термины используются взаимозаменяемо, потому что они оба предотвращают использование герметичной цепи.

Есть много способов разработать схему управления толчковым режимом. При разработке беговой дорожки важно помнить, что общий результат состоит в том, чтобы заставить нагрузку работать во время нажатия кнопки пуска. Это означает, что схема управления спроектирована таким образом, что нагрузка не может быть запитана и оставаться под напряжением через контакт памяти / герметизации.

Одной из схем толчкового режима является двухконтурная кнопка.Схема будет работать как обычная трехпроводная схема, если используются кнопки пуска / останова. Нажатие кнопки толчкового режима создает путь тока непосредственно к нагрузке, минуя уплотнение цепи управления. Однако существует потенциальная опасность, поскольку кнопка толчкового режима потенциально может стать активным уплотнением, в результате чего нагрузка останется включенной без посторонней помощи. Если есть возможность исключить использование кнопок, которые одновременно замыкают и размыкают цепь управления в одной и той же цепи.

Работа контура толчкового режима

Конфигурация 1. Цепь толчкового режима

Цепь толчкового режима в Конфигурации 1 работает следующим образом:

  • Переключатель подключается последовательно с уплотнением пилотного устройства.
  • При замкнутом переключателе схема управления действует как обычная остановочная / пусковая станция, управляющая нагрузкой, подключенной к управляющему устройству, питание находится на пусковых и запечатанных клеммах кнопки.
  • Нажатие кнопки пуска немедленно передает питание на кнопку пуска и запечатывающий контакт, запитывающий катушку.
  • Герметичный контакт теперь поддерживает питание катушки, игнорируя кнопку пуска, и его больше не нужно удерживать.
  • Катушку пускателя двигателя можно обесточить несколькими способами.
    • Двигатель может перегрузиться, это означает, что нормально замкнутые контакты перегрузки разомкнутся, разомкнув цепь.
    • На кнопку останова можно нажать, отключив питание от герметичного контакта, что приведет к обесточиванию катушки.
    • Следующий способ остановки цепи управления — это повернуть переключатель в положение толчкового режима.Это немедленно обесточит катушку.
      • Когда переключатель находится в толчковом положении, управляющее устройство больше не будет получать питание через герметичный контакт.
    • Катушка может быть запитана только с помощью кнопки пуска и только в течение времени, в течение которого кнопка нажата.

Кулисный переключатель Пуск, Работа / Стоп с подсветкой | Contura V

Описание продукта


Настоящий кулисный переключатель Carling с надписью «Start Run / Stop» изготовлен с помощью лазерной маркировки, а НЕ печати.Лазерная технология обеспечивает потрясающий эффект задней подсветки. Комбинированный кулисный переключатель с лазерной гравировкой является отличным обновлением нашего популярного кулисного переключателя в стиле Contura II.

Это действительно изящный переключатель. Это одна из «специализированных схем» компании Carling, которую мы заказываем только для этого случая. В нижнем положении он выключен (открыт). В центральном положении один контакт горячий (рабочий), а в верхнем положении — рабочий и пусковой контакт горячими.

Позиция вверх также кратковременна — как и следовало ожидать.Таким образом, этот переключатель предназначен для системы, в которой требуется один источник 12 В для поддержания работы двигателя (и когда этот источник открывается, двигатель отключается), а другой источник 12 В для запуска (подумайте о соленоиде стартера).

Этот продукт представляет собой комбинированный переключатель ENTIRE SWITCH и включает в себя как корпус переключателя, так и маркированную крышку. Вы можете найти крышку переключателя Start Run / Stop с лазерной гравировкой, которая продается отдельно здесь.

Характеристики переключателя

:

  • Отличная читаемость в темноте
  • Двойные лампы — верхняя подсветка, нижний индикатор
  • 3 варианта цвета подсветки : белый, синий или красный
  • Лазерная гравировка — без чернил до истирания

Как работает подсветка?

  • Лазерная маркировка крышки позволяет видеть свет только там, где мы отметили
  • Текст и символы светятся, а не обычные чернила на линзе
  • Верхний свет — это фоновая подсветка с внешним запуском — обычно подключается к цепи навигационного света
  • Нижний свет теперь является индикатором.Загорается при включении переключателя

(подробнее о работе наших кулисных переключателей с подсветкой)

Технические характеристики кулисного переключателя:

  • Номинальное напряжение: 12 В постоянного тока
  • Текущий рейтинг: 20A
  • Цепь: DPDT
  • Положение: (ВКЛ) ВКЛ-ВЫКЛ
  • Защита от воды: IP68 (водонепроницаемость при погружении на глубину> 1 м)
  • Количество терминалов: 6
  • Тип клеммы: 0.250 ″ Quick Connect (лопаты)
  • Кузов Обозначение: VMDJ-G66B (белый вариант)
  • Срок службы контакта: 150 000 циклов
  • Срок службы лампы: 10000 часов (белый вариант, 100000 часов красный или синий)

Перевод : Кулисный переключатель исключительно высокого качества. Подлинные технологии Carling — никаких подделок. Этот переключатель прослужит долгие годы в суровых морских условиях.

Загрузите полную спецификацию здесь

Чем наши коммутаторы лучше:

  1. Подлинные переключатели Carling — мы никогда не будем выдавать дешевые китайские подделки, как некоторые из наших конкурентов.Вы, наверное, видели, что на других сайтах переключатель помечен как «подходит для карлинга»… это красный флаг. Все наши переключатели являются подлинными изделиями. и , как и все дешевые подделки, вы МОЖЕТЕ заметить разницу.
  2. Ночное освещение — В отличие от печати наша технология лазерной маркировки обеспечивает потрясающую читаемость в темноте.
  3. Поддержка — Мы знаем этот продукт от начала до конца и рады помочь нашим клиентам. Нужна помощь в подключении одного из наших продуктов, позвоните нам… серьезно: (843) 297-8348
  4. Гарантия — Хотя компания Carling не предоставляет гарантии, мы очень уверены в качестве; что если ваш коммутатор сломается в течение 2 лет, вы можете вернуть его для бесплатной замены!

Подходит?

Этот кулисный переключатель заменяет любой кулисный переключатель Carling серии V или Contura.Сюда входят переключатели в стиле Contura, продаваемые Carling, Sierra, Blue Sea Systems, Sea-Dog и т. Д. В них используется стандартное монтажное отверстие 1,45 ″ x 0,83 ″.

Информация о подключении и схема подключения:

Этот кулисный переключатель имеет 6 контактов на задней панели:

  1. Вход 12 В — клемма 2 (вместе с 5)
  2. Вход 12 В — клемма 5 (вместе с 2)
  3. Выход «рабочий» — клемма 3
  4. Выход «пуск» — клемма 6
  5. отрицательный — клемма 7
  6. триггер подсветки — вывод 8

Печатная копия электрической схемы будет поставляться с этим коммутатором.Вы также можете найти его на изображениях продуктов выше или скачать схему подключения в формате PDF здесь.

Аксессуары:

В стилях и цветах Contura:

Этот кулисный переключатель с подсветкой Start Run / Stop выполнен в особом стиле Contura V, на который нанесена лазерная гравировка, как показано на рисунке выше. Это похожая форма, но отличается по текстуре и внешнему виду от переключателей Contura V, которые предназначены для печати. Это специальная схема, предназначенная для запуска и запуска двигателя.

Мы носим этот выключатель с белыми лампами накаливания или красными или синими светодиодами.Освещение влияет только на освещение, а не на цвет гравировки. Синий — наш самый яркий цвет, за ним идет белый, а затем красный — наименее яркий.

EC002NS PKE Push Start Button Kit Руководство пользователя 15_EC002-NS UserMan r1 Zhongshan Yihu Electronicsltd


















9010 901 9010 9010 9010 901 901 Компания Чжуншань Easyguard Electronics Co., ООО Адрес: 2-й этаж, дом 3, улица Цайхонг 77, Западный район, Город Чжуншань, Гуандун, Китай Телефон: 86-760-22113597 Веб: www.ieasyguard.com Эл. Почта: [email protected] Важно: это устройство может повысить уровень безопасности транспортного средства, но не может предотвратить его отъезд. украден или возникновение неожиданной аварии. EASYGUARD Electronics не несет ответственности ни за какие в результате повреждения данного продукта, вызванного прямыми или косвенными убытками. Руководство пользователя EC002 V2.1 ПОКАЗАТЕЛЬ Предупреждение о безопасности ———————————————— ————————————————— ———————— 1 Инструкция по установке 1.Перед началом установки ———————————————- ————————————————— 2-3 2. Настройка DIP-переключателя на модуле управления —————————————— ———————————————— 3 3.Определение расположения компонентов ——————————————— ———————————————— 4 Антенна и сенсорная клавиатура с паролем ——————————————— ——————————- 4-8 Введение в основной жгут проводов и примечание 1-18 —————————————— ————————————— 8-14 Введение кнопки запуска двигателя ———————————————- ———————————————— 14-17 Основные кнопки FOB: введение и описание функций ——————————————- ———————— 17-19 Инструкция по снятию блокировки рулевого управления ——————————————— —————————————— 20-21 Установка чипа иммобилайзера ———————————————- ———————————————— 21- 22 Метод программирования ———————————————— ————————————————— ———— 22 Подключение провода центрального замка двери ——————————————— —————————————— 23-30 Схема подключения Easyguard EC002 ——————————————— —————————————— 31-32 Описание функции 1.Кнопка запуска / остановки ——————————————— ————————————————— ——— 33-34 2.PKE-пассивный вход без ключа ——————————————- ————————————————— ——— 34 3. ручной рычаг / замок ——————————————— ————————————————— ——————— 34 4.Ручное снятие / разблокировка ——————————————— ————————————————— ————- 34 5.Отключить сигнал тревоги и звуковой сигнал ——————————————— ————————————————— —— 34 6. Дистанционный выпуск багажника ——————————————— ————————————————— ————— 34 7.Панический режим / поиск автомобиля ——————————————- ————————————————— ————- 34 8.Чтобы включить или отключить функцию PKE (настройка включения / выключения PKE) ———————————— ——————————— 35 9.Дистанционный запуск / остановка двигателя ——————————————— ————————————————— —- 35-36 10. наблюдение за купольным освещением (опционально) —————————————— ————————————————- 36 11.Анти-угон ——————————————— ————————————————— ———————- 37 12. Срабатывание сигнализации при незаконном открытии двери —————————————— ——————————————— 37 13.Автоматика центрального запирания дверей ———————————————- ———————————————- 37 14. коснитесь ввода пароля ——————————————— ————————————————— —— 37-40 15. отключите память ——————————————— ————————————————— ————— 40 16.Предупреждение о открытии двери ——————————————— ————————————————— ——- 40 17.Напоминание о тревоге ———————————————— ————————————————— —————- 40 18. Предупреждение об открытии двери во время движения ——————————————- ——————————————— 40 19. Предупреждение о включении ACC ——————————————— ————————————————— —————— 40 20. аварийное отключение ———————————————- ————————————————— ———— 40 21.Энергосбережение и защита от низкого энергопотребления автомобильного аккумулятора —————————————— —————————- 40 22.Автоматическое закрытие окна (по желанию) —————————————— ——————————————— 40 23.Сигнализация вибрации (опция) ——————————————- ————————————————— ——— 41 24.GPS трекер (опционально) ——————————————- ————————————————— ———— 41 25.Параметр продления времени ———————————————- ——————————————- 41-42 Технический параметр ———————————————— ————————————————— ————— 42 Часто задаваемые вопросы по EC002 ———————————————— ————————————————— —————- 43-44 Уважаемый клиент, (1) Никогда не запускайте дистанционно при включенной передаче и. Благодарим вас за покупку автосигнализации PKE серии EASYGUARD EC002 с кнопкой запуска и остановки.Этот сигнализация сочетается с новейшей технологией PKE (пассивный вход без ключа), дистанционным запуском двигателя, запуском без ключа и коснитесь функции резервного копирования ввода пароля. Пожалуйста, внимательно прочтите руководство пользователя и схему проводов перед тем, как приступить к работе. начать установку. Как только сигнализация установлена ​​правильно, она может значительно повысить безопасность вашего автомобиля. (2) Никогда не запускайте автомобиль дистанционно, если ключ находится в замке зажигания. Если автомобиль заводится на передаче, отключите дистанционный запуск. немедленно приступите к работе и проконсультируйтесь с пользователем, чтобы немедленно устранить проблему.Этот продукт может работать с впрыском топлива, автоматической коробкой передач или автомобилями с механической коробкой передач. Автомобили DC12V. ВАЖНЫЙ: Этот продукт предназначен для установки только профессиональным установщиком автосигнализации! Любая попытка установить это продукт любым лицом, но не обученным профессиональным установщиком автосигнализации, может привести к серьезному повреждению автомобиль или его компоненты. Если пользователь хочет выполнить установку своими руками, пожалуйста, внимательно изучите все руководство пользователя и схему подключения, прежде чем вы начинаете установку и только убедитесь, что вы все поняли, а затем начинаете установку.Вам может понадобиться при необходимости поискать в Интернете электрическую схему вашего автомобиля и узнать, как найти соответствующие провода и как их правильно соединить. Как только вы найдете правильные провода, хорошо их припаяйте или используйте обжимные разъемы, чтобы хорошо соединить провода, когда закончил проводное соединение, чтобы избежать ослабления во время движения транспортного средства и вызвать сбой устройства Работа. Если есть какие-либо вопросы, обращайтесь к авторизованному дилеру EASYGUARD или в EASYGARD. электроника прямо за помощью.(3). При использовании функции дистанционного запуска двигателя селектор передач должен находиться в нейтральном (N) положении. Если ваш автомобиль с механической коробкой передач, пожалуйста, обратитесь к разделу «Дистанционный запуск двигателя для автомобиля с механической коробкой передач». Дистанционные стартеры для механической коробки передач представляют значительный риск при неправильной установке и эксплуатации. Когда Тестирование, чтобы убедиться, что установка работает должным образом, только дистанционный запуск автомобиля на нейтральной передаче, на ровной на поверхности и с функциональным, полностью задействованным стояночным тормозом. Не позволяйте никому стоять впереди или сзади автомобиль.Этот продукт ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать на кабриолеты с мягким или жестким верхом. Установка в такие автомобили может представлять определенный риск. Инструкция по установке 1. перед началом установки Пожалуйста, прочтите все руководство по установке перед началом установки. Установка данной автосигнализации ПКЕ с Система дистанционного запуска требует взаимодействия со многими системами автомобиля. Во многих новых автомобилях используются низковольтные или мультиплексные системы, которые могут быть повреждены испытательными устройствами с низким сопротивлением, такими как контрольные лампы. и логические пробники (контрольные лампы компьютерной безопасности).Перед тем как проверить все цепи с помощью высококачественного цифрового мультиметра. установление связей. Следующие меры предосторожности необходимо соблюдать постоянно: Не отсоединяйте аккумулятор, если в автомобиле есть радиоприемник с кодовой защитой от кражи. Если у вас есть подушка безопасности, избегайте если возможно, отключите аккумулятор. Многие системы подушек безопасности отображают диагностический код в предупреждении. загорается после того, как они теряют мощность. При отключении аккумулятора необходимо стереть этот код, что может потребовать поездка к автосалону.Из-за сложности этой системы установка этого продукта должна завершаться профессиональной автосигнализацией. установщик или обученный установщик сигнализации. Опустите окно, чтобы вас не заперли в машине. После правильной установки продукта эта система может запускать автомобиль дистанционно с помощью командного сигнала от пульт дистанционного управления Поэтому никогда не используйте систему в местах с недостаточной вентиляцией. В ответственность за соблюдение следующих мер предосторожности лежит исключительно на пользователе; однако авторизованная компания EASYGUARD Electronics Дилеры должны дать следующие рекомендации всем пользователям этой системы: Полный комплект устройства должен включать в себя следующие компоненты: Предупреждение о безопасности! 1.Никогда не используйте систему в закрытом или частично закрытом помещении без вентиляции (например, в гараже). Чтобы избежать случайного разряда аккумулятора, выключите внутреннее освещение или извлеките предохранитель плафона. 1. проверьте упаковочный лист: Модуль управления x1 Брелок x2 2. При парковке на закрытой или частично закрытой территории или при обслуживании автомобиля не используйте функцию дистанционного запуска двигателя. Сигнальная высокочастотная антенна: 1 шт. (С разъемом красного цвета) 3. Ответственность за правильное обращение со всеми пультами дистанционного управления и их хранение в недоступном для детей месте является исключительной ответственностью пользователя. и другие аксессуары в комплекте, чтобы гарантировать, что система не запускает дистанционно время от времени.Сенсорная клавиатура с паролем: x1 ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ ДОЛЖЕН УСТАНОВИТЬ ДЕТЕКТОР УГЛЕРОДА В ЖИВОЙ ЗОНЕ ИЛИ ВНУТРИ К АВТОМОБИЛЮ. ВСЕ ДВЕРИ, ВЕДУЩИЕ ИЗ СМЕЖНЫХ ЖИЛЫХ ЗОН В ЗАКРЫТУЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО ЗАКРЫТОЕ ХРАНИЛИЩЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ ДОЛЖНО ОСТАВАТЬСЯ ЗАКРЫТЫМ ВСЕГДА. Нажмите кнопку запуска x1 Антенна PKE: x2 Жгут проводов зажигания 6P: 1 шт. Жгут проводов 20P: x1 3 цвета (оранжевый, белый, желтый) провод GWR x1 или (датчик удара x1) Примечание: если устройство оборудовано 3-х цветным (оранжевый, белый, желтый) провод GWR, то в нем нет датчика удара. Использование этого продукта не по назначению может привести к материальному ущербу, телесные повреждения или смерть.За исключением выполнения проверки безопасности, указанной в данном руководстве по установке. -01- © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. комплект, наоборот. Руководство пользователя и схема подключения на английском языке x1 © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. -02- Важный: 3.Определение расположения компонентов Начинайте установку только после того, как получите все аксессуары. Модуль контроля Если какие-либо детали отсутствуют, немедленно прекратите установку и немедленно обратитесь к поставщику для получения замена. Что нужно помнить о том, где установить модуль управления: 2.Настройка DIP-переключателя на модуле управления Установите DIP-переключатель на модуле управления в соответствии с вашим автомобилем. См. DIP-переключатель, как показано на рисунке ниже: Ни в коем случае не кладите блок управления в моторный отсек! Первым шагом в горячем подключении автомобиля является снятие нижней панели со стороны водителя, чтобы получить доступ к стартеру и провода зажигания. Если модуль управления расположен сразу за приборной панелью со стороны водителя, его можно легко отсоединить. При установке модуля управления постарайтесь найти безопасное место, которое не потребует от вас расширения жгуты проводов.Держите его подальше от сердечника нагревателя (или любых других источников тепла) и любых очевидных утечек. 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 ОКУНАТЬ НА $ ОКУНАТЬ Некоторые хорошие места расположения модуля управления: над перчаточным ящиком, внутри центральной консоли, над блоком предохранителей под панелью приборов или над магнитолой. НА $ Антенна и сенсорная клавиатура с паролем введение На модуле управления есть 6 DIP-переключателей, и каждый DIP-переключатель функционирует, как показано ниже: Переключатель 1: при нажатии вверх происходит однократная блокировка выходного импульсного сигнала, при нажатии вниз — блокировка выхода. импульсный сигнал дважды.Если для вашей центральной двери требуется однократный импульсный сигнал запирания, нажмите на него; если ваш центральный Дверь требует двойного импульсного сигнала блокировки, пожалуйста, нажмите на нее. В комплекте 3 антенны. Среди них одна сигнальная высокочастотная антенна и две антенны PKE. Вот некоторая информация о них соответственно: Имя Размер разъема & цвет Длина провода (дюйм) Рекомендуем положение установки Антенна высокочастотная Красный, 3pin 47,24 P1 (Столб возле кабины) или P2 (под рулем) положение Антенна ПКЕ (2.9м) Черный, 3 контакта 114,17 Внутри верхний средний перед лобовое стекло (положение P3) Антенна ПКЕ (5,0 м) Черный, 3pin 196,85 Внутри слева вверху сзади лобовое стекло (положение P4) Сенсорная клавиатура с паролем Черный, 4pin 78,74 Внутри переднего лобового стекла (Позиция P5) Переключатель 2: при нажатии вверх отключается временная задержка двери, при нажатии вниз включается временная задержка двери. Переключатель 3: при нажатии вверх происходит однократный выходной импульсный сигнал разблокировки, при нажатии вниз — выход разблокировки импульсный сигнал дважды. Если для вашей центральной двери требуется однократный импульсный сигнал отпирания, нажмите на него; если ваш центральный Дверь требует двойного импульсного сигнала отпирания, пожалуйста, нажмите на нее.Переключатель 4: при нажатии вверх отключается функция защиты от угона, а при нажатии вниз включается защита от угона. функция. По умолчанию включена функция защиты от угона. Переключатель 5: при нажатии вверх — для автомобиля с механической коробкой передач, а при нажатии — для автоматической коробки передач. автомобиль. Если ваш автомобиль с механической коробкой передач, нажмите этот переключатель вверх; если у вас автомобиль с автоматической коробкой передач, пожалуйста, нажмите этот переключатель. Переключатель 6: при нажатии вверх — для выключения обратного тока, а при нажатии — для включения обратного тока. Примечания: для Switch 6 по умолчанию используется нажатие вверх.Для некоторых автомобилей необходимо сначала повернуть ключ в положение ON, а затем ножной тормоз срабатывает при наступлении на него. Для таких транспортных средств необходимо нажать переключатель 6. нажатие переключателя 6 в основном предназначено для использования на некоторых автомобилях Volkswagen. Антенна высокочастотная: Высокочастотная антенна с разъемом красного цвета (3pin) ВАЖНЫЙ: 1. Мы рекомендуем вам установить DIP-переключатель перед подключением проводов. 2.Если модуль управления сигнализацией уже подключен с помощью 6-контактного жгута проводов, и вы хотите повторно установить DIP переключатели, следуйте приведенным ниже инструкциям: а.Отсоедините 6-контактный жгут проводов зажигания, чтобы отключить питание устройства. б. Нажмите вниз или вверх DIP-переключатель, который хотите переустановить. Красный разъем (3pin) C. Повторно подключите 6-контактный жгут проводов зажигания, чтобы повторно подать питание на устройство. -03- © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. -04- Антенна PKE Положение крепления антенны PKE Позиция B — самая распространенная и широко используемая. Есть 2 антенны PKE Позиция А 2,9 млн ПКЕ антенна 2,9 м антенна PKE 4М ПКЕ антенна Антенна ПКЭ 5М Положение C Позиция B 2.9М ПКЕ антенна 2,9 млн ПКЕ антенна 4М ПКЕ антенна 4М ПКЕ антенна Предупреждение: Все антенны хрупкие и их легко сломать, пожалуйста, обращайтесь с ними осторожно при их установке или подключении / Отключите их. Не тяните за антенну, чтобы не оборвать провода. Вот рекомендуемая позиция крепления для каждого из них: Некоторые предложения по установке антенны PKE для различных транспортных средств: Никогда не устанавливайте антенны PKE на какие-либо металлические поверхности, так как это уменьшит индукционный диапазон PKE. очевидно Для субкомпактных, компактных и седанов: Чтобы обеспечить стабильный диапазон индукции PKE, закрепите антенну PKE и убедитесь, что они не двигаться или болтаться Антенны PKE хрупкие и их легко сломать, поэтому обращайтесь с ними осторожно при установке или установке. подключите / отключите их при установке.Также убедитесь, что они установлены на твердом (негибком) Для оптимальной работы установите антенну 5M PKE в потолке или под задней палубой. ВАЖНЫЙ: Установка антенны PKE в багажник сильно повлияет и уменьшит индукционный диапазон PKE и общий поверхность. производительность системы. Рекомендуемое положение установки антенны PKE Пикап (с кабиной) и груз: Рекомендуемое положение установки антенны PKE приведено только для справки. И мы хотели бы вас порекомендовать Установите антенну 5M PKE в бампер за номерным знаком.для регулировки положения крепления антенны PKE для получения максимального диапазона индукции PKE. Пикап (без кабины): Порекомендуйте антенну PKE в положении C. Антенны PKE должны быть установлены на драйвере и со стороны пассажира, так как дверь багажного отделения не требует управления. Кабриолет: Установите антенну PKE 2,9 м на передней стойке лобового стекла со стороны водителя и антенну PKE 5 м сзади. задние сиденья. Примечание. На автомобилях с кузовом из стекловолокна или кабриолетах диапазон индукции PKE будет увеличен. Вертикальный диапазон Горизонтальный диапазон Поскольку антенна PKE является направленной антенной, на диапазон индукции PKE будет влиять антенна. размещение / монтажное положение.-05- © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. -06- SE 0L 30 3 млн SE 3 млн 0L 30 3 млн SE 0L 30 300 3 млн LS 300 3 млн SE 0L SE 0L LS LED2 30 30 300 LS LS 00 M3 300 LS 3 млн 3 млн Лицо 3 млн 3 млн 3 млн LS SE 0L LED1 SE LS 300 300 30 0L 300 3 млн Назад P4 3 млн P5 3 млн LS P3 30 LS 300 P3: более короткое положение установки антенны PKE P3: внутри середины верхней части переда лобовое стекло в машине 3 млн 300 LS Установка клавиатуры с паролем 3 млн После завершения установки антенны PKE передняя панель PKE антенна и задняя антенна PKE имеют Т-образную форму. 3 млн P5: Сенсорный пароль положение крепления клавиатуры P5: Внутри переднего лобового стекла в машине Оторвать наклейку P4: Положение крепления антенны 5M PKE P4: Внутри левого верха задней части лобовое стекло в машине Клавиатура с паролем Как установить сенсорную клавиатуру с паролем? 1.Оторвите наклейку на клавиатуре с паролем 2. приклеить сенсорную клавиатуру с паролем слева нижняя часть внутренней части лобового стекла (положение P1 должно быть легко и удобно вводить P2 пароль) 3. убедитесь, что на нем нет взрывозащищенной пленки. область, где вы планируете установить сенсор клавиатура с паролем P1 или P2: Положение установки высокочастотной антенны. P1: Столб возле кабины в машине ЗАМЕТКА: P2: Под рулем Пользователь может выбрать установку высокочастотной антенны в положение PI или P2.P5: Положение установки сенсорной клавиатуры с паролем P5: Внутри переднего лобового стекла Важный: Все рекомендуемые положения крепления приведены только для справки, и пользователь может отрегулировать положение крепления, чтобы получить максимальный рабочий диапазон антенны Старайтесь держать все антенны подальше от любых металлических предметов. Если вы не хотите использовать сенсорный пароль функция ввода с клавиатуры, нет необходимости установить / смонтировать сенсорную клавиатуру с паролем. Выполнение ваших электрических соединений Перед подключением спланируйте, как ваши провода будут проложены через автомобиль.Например, красный постоянный вход 12 В и провода дистанционного запуска зажигания часто прокладываются вместе к зажиганию. P3 переключатель жгута. Чтобы провода оставались аккуратными и их было труднее найти, вы можете обернуть их P4 соедините провода в изоленту или спрячьте их в трубку, подобную той, которую использовал производитель. Есть два приемлемых способа подключения проводов — паяные соединения и обжимные соединители. P1: Столб возле такси в машине При правильном выполнении любой тип подключения будет надежным и безотказным.Несмотря на погоду при пайке соединений или использовании обжимных соединений механического типа убедитесь, что все соединения механически прочны и изолированы. P5 Дешевая изолента, особенно при плохой наложении, не является надежным изолятором. Часто отваливается в горячем Погода. Используйте качественную изоленту или термоусадочную пленку. Никогда не скручивайте провода без пайки. Никогда не используйте «отводы с предохранителями», так как они могут повредить клеммы блока предохранителей. -07- © EASYGUARD Electronics. Все права защищены.© EASYGUARD Electronics. Все права защищены. -08- Введение в основной жгут проводов ВАЖНЫЙ: 1,6-контактный жгут проводов зажигания Если в вашем комплекте 3-х цветный провод GWR, то датчика удара нет, наоборот. Примечание 8: Если сигнализация оснащена 3-х цветным проводом GWR, который используется для подключения к обходному проводу иммобилайзера или GWR провод или провод выхода состояния Способ подключения: Нет необходимости подключать оранжевый провод для всех перечисленных ниже способов: Цвета проводов Использование провода Замечание Метод 1: Отрежьте заводской провод иммобилайзера чипа на 2 части, каждый конец соедините с белым апельсин Подключение с помощью аксессуара (ACC) См. Примечание 5,7 и желтый провод соответственно.белый Подключить к зажиганию 1 провод См. Примечание 2,4. Метод 2: если есть провод GWR (-), соедините провод GWR (-) с белым проводом, а желтый провод соедините с коричневый Подключить к зажиганию 2 провод См. Примечание 3,4. заземление шасси (GND) красный Подключение с постоянным напряжением +12 В См. Примечание 1 красный Подключение с постоянным напряжением +12 В См. Примечание 1 Желтый Подключите провод стартера См. Примечание 6 Метод 3: Если есть провод датчика ключа, для которого требуется либо заземляющий (-), либо положительный (+) провод, подключите ключ считайте провод с белым проводом и соедините желтый провод с массой шасси (-) или +12 В соответственно.Примечание 9: ПРИМЕЧАНИЕ (1-7): 1.Если в жгуте проводов зажигания вашего автомобиля только один провод + 12В, подключите его к обоим красным проводам + 12В. в ec002; Если сигнализация оснащена датчиком удара, то подключите его к датчику удара. Если так, то провода GWR не будет. в комплекте, и вы можете использовать реле SPST для создания провода GWR. Метод следующий: подключиться к GWR (-) от модуля байпаса 2. белый провод зажигания 1: при повороте ключа в положение ON или ACC, этот провод с электричеством, при запуске автомобиля, это провод все еще с электричеством; 3.Коричневый провод зажигания 2: при повороте ключа в положение ON или ACC этот провод с электричеством, при запуске автомобиля, это Соединить с EC002 ACC или зажигание 1 (Рекомендуется ACC) провод внезапно отключит питание в момент запуска автомобиля; После запуска двигателя и белый, и коричневый провода остаются на электричестве. 4.Если в жгуте проводов зажигания только один провод зажигания, соедините его с белым проводом зажигания 1, нет нужно подключить коричневый провод зажигания 2 5. Если в жгуте зажигания есть 2 провода ACC, соедините оба провода ACC с оранжевым проводом в ec002.соединить с землей шасси (GND) 6. Если в жгуте проводов зажигания есть 2 провода стартера, соедините оба провода стартера с желтым проводом в ec002. 7. Если у вас более новые автомобили без ACC (только ВКЛ и ВЫКЛ), подключите оранжевый провод ACC (аксессуар) и белый провод зажигания 1 в жгуте проводов EC002 с проводом зажигания 1 в вашем автомобиле. Вы также можете использовать реле SPDT для создания провода GWR, и метод подключения такой же, но нет необходимости подключите 87a к реле SPDT. 2. провод ABC 3 цвета GWR (заземление во время работы) (см. Примечание 8) или датчик удара (см. Примечание 9) 3.20-контактный жгут проводов Цвета проводов ВЕЛ 3-х цветный провод GWR -09- © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. Датчик удара Использование провода Замечание 1-й ряд 10-ти контактных проводов MAK коричневый Световой сигнал поворота / стояночный свет (+) коричневый Световой сигнал поворота / стояночный свет (+) Желтый / черный См. Установку центрального замка двери. © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. -10- Провод разблокировки, см. Установку центрального замка двери Оранжевый / черный См. Установку центрального замка двери. Желтый См. Установку центрального замка двери. белый Фиксирующий трос, см. Установку центрального замка двери апельсин См. Установку центрального замка двери. Розовый Выход заводского рожка (-) Зеленый провод Неиспользуемый модуль GPS изолировать отдельно. Примечание 13 Способ подключения отрицательного (-) спускового крючка ствола 15А 15A, см. Примечание 16 Фиолетовый провод -300 мА, см. Примечание 17 1 2 3 4 5 6 Белый черный 2-й ряд 10-ти контактных проводов апельсин Трос ножного тормоза (+) красный Провод +12 В для модуля GPS, не используется, изолировать отдельно См. Примечание 10,18. Чернить Заземление(-) См. Примечание 15. Чернить Заземление(-) См. Примечание 15. белый Неиспользуемый модуль GPS изолировать отдельно. Голубовато-черный Отрицательный провод входа триггера двери (-) Можно изменить на положительный (+) перемычкой, см. примечания 10, 18 Синий Провод топливного насоса (+) См. Примечание 11. Зеленый / черный Выпуск багажника см. примечание 13,14 Зеленый Фиолетовый Мощность ствола / мотора ствола см. примечание 13,14 Перемычка дверного курка, по умолчанию отрицательный (-) Если в вашем автомобиле есть положительный провод пускового курка двери, сбросьте его, следуя приведенным ниже инструкциям: а.Открутите и откройте модуль управления сигнализацией б. Выньте перемычку и установите положительное значение (+) см. электрическую схему справа: Зеленый / черный провод Нет необходимости подключать, изолировать отдельно подключить к проводу +12 В Примечание 10 Синий / черный провод спускового крючка (-) по умолчанию отрицательный (-) дверной курок. провод с перемычкой. См. Диаграмму справа: мощность ствола / мотора ствола Фиолетовый провод См. Примечание 12. Способ подключения синего / черного провода спускового крючка Зеленый провод Примечание 14 Способ подключения положительного (+) триггера ствола 1 2 3 4 5 6 Провод выбора положительного / отрицательного полюса магистрали заземление дверь Вывод ствола Зеленый провод отрезать магистральный провод Зеленый / черный провод Отрицательный дверной курок (-) (по умолчанию) двигатель багажника дверь Положительная настройка дверного триггера (+) После того, как вы переустановите перемычку дверного курка в положительное положение (+), синий / черный провод дверного курка будет заменен. быть положительным (+) сейчас.Если ствол положительный (+) спусковой провод, необходимо отрезать магистральный провод пополам, зеленый провод соединен с Выход магистрального провода и зеленый / черный провод соединяются с проводом магистрального двигателя соответственно. Как 8-е поколение Аккорд от Хонды, подключать нужно именно таким способом. Примечание 15 Примечание 11: Способ подключения черного провода заземления шасси Способ подключения провода топливного насоса Синий провод топливного насоса рекомендуется соединять с проводом топливного насоса или проводом масляного насоса / проводом давления масла или провод двигателя присоски в вашем автомобиле.Не рекомендуем использовать заводское заземление. Заземлите все ваши компоненты, включая сирену, на в той же точке в автомобиле (желательно на отбойной панели). Соскребите всю краску и используйте заводской болт или сделайте собственное заземление с помощью самореза и звездообразной шайбы. Если вы не можете найти эти провода, подключите его к постоянному проводу 12 В или к проводу тахометра. Этот провод используется для определить, запускается ли автомобиль успешно или нет, и должен быть хорошо подключен. Используйте заводской болт или винт, чтобы надежно прикрепить все черные провода заземления корпуса, как показано на фото. ниже: Примечание 12: Метод подключения фиолетового провода выбора положительного / отрицательного полюса магистрали Для фиолетового провода выбора положительного / отрицательного положения ствола, если ваш ствол является положительным триггером (+), подключите его провод с постоянным проводом + 12В; если ваш ствол имеет отрицательный (-) триггер, этот провод соединяется с землей шасси.-11- © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. Заводской болт провод заземления шасси © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. — 12 — Примечание 16 При установке сирены следует помнить следующее: Подключение проводов модуля доводчика окон к Ec002 Держите его подальше от источников тепла, таких как радиаторы, выпускные коллекторы, турбонагнетатели и тепловые экраны. Если у модуля доводчика окна есть провод, который необходимо подключить к EC002, подключите белый замок провод в центральном замке дверей с проводом от модуля доводчика.Установите его там, где вор не сможет легко его отсоединить, вне зависимости от того, открыт или закрыт капот. И сирена, и ее провода должно быть трудно найти. Обычно для этого нужно замаскировать провод, чтобы он выглядел как заводская сбруя. Примечание 17 Не рекомендуется заземлять сирену на ее крепежные винты. Вместо этого мы рекомендуем запустить оба Способ подключения клаксона или сирены По умолчанию устройство подключается к автомобильному звуковому сигналу с отрицательным (-) выходом 300 мА. Если ваш автомобиль Заводской звуковой сигнал имеет отрицательный выход, вы можете подключить его напрямую к розовому проводу устройства EC002.красный и черный провода в салон и заземление в одну общую точку для всех устройств. Оба провода одинаковой длины и уже склеены, чтобы упростить задачу. В любое время возможно, спрячьте провода в заводских жгутах или на ткацком станке того же стиля, что и фабричный. По возможности размещайте сирену на той же стороне автомобиля, что и модуль управления, где ее провода будут Подключение к автомобильному штатному звуковому сигналу дотянуться до проводов модуля управления, не растягивая их. Всегда прокладывайте провода через центр 1 2 3 4 5 6 Автомобильный оригинальный клаксон втулка, ни в коем случае не через голый металл! Розовый (-300 мА) При установке сирены убедитесь, что она направлена ​​вниз по соображениям водонепроницаемости. Подключитесь к отрицательной мощности провод рожкового выхода Примечание 18 Освещение купола (опция) Если есть провод купольного света, и вы хотите использовать наблюдение за купольным светом, пожалуйста, следуйте приведенным ниже инструкциям. инструкция: а.Нет необходимости подключать синий / черный провод спускового механизма двери к 20-контактному жгуту проводов. б. Отсоедините 6-контактный жгут проводов зажигания, чтобы сначала отключить питание устройства. Если ваш звуковой сигнал имеет положительный выход или вы подключены к электрической сирене, например, 6-тональной или 1-тональной сирене, используйте реле SPST, чтобы сначала изменить полярность, вот метод: в. Нажмите DIP-переключатель 2 на модуле управления сигнализацией и подождите около 5 минут. г. Повторно подключите 6-контактный жгут проводов зажигания, чтобы повторно подать питание на устройство. Подключение к звуковому сигналу или сирене 12 В + Теперь вы сможете использовать функцию наблюдения за купольным светом.Кнопка запуска двигателя Введение Подключите к розовому проводу Ec002 Доступны 6 типов кнопок запуска двигателя, как показано ниже: По умолчанию устройство оснащено кнопкой запуска в стиле P1, пользователь может выбрать предпочтительный запуск двигателя. стиль кнопки. Подключение с предохранителем 12 В + Примечание: вы также можете использовать реле SPDT, чтобы иметь провод GWR, и метод подключения такой же, но нет необходимости подключите 87a к реле SPDT. -13- © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. © EASYGUARD Electronics. Все права защищены.- 14 — Кнопка запуска двигателя в стиле P1 Кнопка запуска двигателя в стиле P4 Ø 38 мм 47мм Наружная резина съемная. Ø56мм Ø10мм Ø 27,5 мм Толщина пуговицы 10 мм. Ø 41мм Размер кнопки P1: Ø56×10 мм (с резиной), Ø 41×10 мм (без резины), Кнопка запуска двигателя в стиле P2 Кольцо съемное Ø 27,5 мм Ø52мм Кнопка запуска двигателя в стиле P5 Размер кнопки P1: Ø 41×10 мм (без резины) Ø 52×10 мм (с резиной) Наружное резиновое кольцо съемное. Ø 41мм Ø 41мм Кнопка запуска в стиле P3 Ø 38 мм 47мм 64мм Кнопка запуска двигателя в стиле P7n Ø 38 мм Ø 27.5мм Ø 27,5 мм Ø 27,5 мм Кольцо съемное 47мм Кольцо съемное Ø 27,5 мм -15- © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. -16- Цвет кнопки запуска двигателя меняется для разных операций Двигатель Начните кнопка стиль Когда вооруженный Выключать P1 Выключать P2 P3 Выключать P4 Выключать P5 Выключать P7n Выключать Когда разоружить синий синий красный красный синий красный Включить АКК синий синий красный красный синий красный Включить НА Шагая Пешком тормозить педаль синий Мигает синий цвет синий Мигает синий цвет красный Мигает красный цвет красный Мигает красный цвет синий Мигает синий цвет красный Мигает красный цвет Когда начал двигатель зеленый красный красный красный Когда двигатель отрезать & ключ в PKE диапазон синий синий красный красный Когда двигатель отрезать & выключить PKE диапазон Кнопка размер (мм) Светодиодный индикатор Светодиодный индикатор Постановка / Панический режим Постановка / Панический режим Кнопка Пуск/ выпуск багажника Обезоружить Обезоружить Выключать Ø 41×10 (без резины) Ø56×10 (с резиной) Выключать Ø 41×10 (без резины) Ø52×10 (с резиной) Выключать Ø27.5×47 (без кольца) Ø38×47 (с кольцом) Выключать Ø27,5×47 (без кольца) Ø38×47 (с кольцом) Кнопка Пуск/ выпуск багажника Запасной ключ 1. Блокировка / постановка на охрану: нажмите кнопку блокировки. Запасной ключ один раз (отключить функцию PKE) 2. Разблокировка / снятие с охраны: нажмите кнопку разблокировки. один раз (включить функцию PKE) 3. Дистанционный запуск двигателя: в режиме охраны удерживайте нажатой кнопку запуска около 3 секунд. Пожалуйста, оставайтесь в не менее 8 метров от автомобиля при использовании функции дистанционного запуска двигателя. 4. Дистанционное отключение двигателя: после дистанционного запуска двигателя удерживайте кнопку запуска около 3 секунд дистанционно отключит двигатель.Пожалуйста, держитесь на расстоянии не менее 8 метров от автомобиля при использовании функция дистанционного отключения двигателя. 5. Панический режим: в режиме охраны нажмите кнопку блокировки. однажды 6. Дистанционное освобождение багажника: продолжайте дважды нажимать кнопку пуска. Свет красный красный синий красный Выключать Ø41×64 Выключать Ø27,5×47 (без кольца) Ø38×47 (с кольцом) 7. Запасной ключ (по умолчанию отсутствует, и мы рекомендуем вам использовать его для будущего использования в экстренных случаях). Светодиодный индикатор Постановка / Панический режим 1. блокировка / постановка на охрану: нажмите кнопку блокировки один раз (отключить функцию PKE) 2. разблокировка / снятие с охраны: нажмите кнопку разблокировки функция) один раз (включите ПКЕ Обезоружить Кнопка Пуск/ выпуск багажника Кнопка Пуск/ выпуск багажника Запасной ключ Основные кнопки FOB Введение и описание функций: 3.Дистанционный запуск двигателя: в режиме охраны удерживайте нажатой кнопку запуска кнопку примерно на 3 секунды. Пожалуйста, держите не менее 8 метров вдали от автомобиля при использовании функции дистанционного запуска двигателя. 4. дистанционное отключение двигателя: как только автомобиль запущен дистанционно, удерживайте нажатой кнопку пуска около 3 секунд, чтобы дистанционно заглушили двигатель. Пожалуйста, держитесь на расстоянии не менее 8 метров от автомобиль при использовании функции дистанционного отключения двигателя. 5. режим паники: в состоянии охраны нажмите кнопку блокировки Постановка / Панический режим -17- © EASYGUARD Electronics.Все права защищены. Кнопка разблокировки / запуска багажника однажды 6. Дистанционное освобождение багажника: продолжайте дважды нажимать кнопку пуска. 7. запасной ключ (по умолчанию отсутствует, и мы рекомендуем вам использовать его для будущего использования в экстренных случаях) © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. -18- Постановка / Панический режим 1. блокировка / постановка на охрану: нажмите кнопку блокировки функция) один раз (выключить ПКЕ 2. разблокировка / снятие с охраны: нажмите кнопку разблокировки Функция PKE) Обезоружить Кнопка Пуск/ выпуск багажника 4. Не кладите пульт дистанционного управления вместе с металлическими клавишами и не допускайте повреждения или экранирования сигнала.5. не кладите пульт дистанционного управления на сотовый телефон или другие продукты, которые будут излучать сильный сигнал, чтобы избежать сигнала один раз (включить 3. удаленный запуск двигателя: в режиме охраны удерживайте нажатой кнопку запуска примерно на 3 секунды. Пожалуйста, оставайтесь в не менее 8 метров от автомобиля при использовании функция дистанционного запуска двигателя. 4. удаленное отключение двигателя: когда автомобиль удален запущен, удерживайте кнопку пуска около 3 секунд дистанционно отключит двигатель. Пожалуйста, оставайтесь в не менее 8 метров от транспортного средства при использовании функция дистанционного отключения двигателя.5. режим паники: в состоянии охраны нажмите кнопку блокировки вмешательство. 6. Когда используется один пульт дистанционного управления, другой пульт дистанционного управления будет в спящем режиме для экономии энергии. Если хотите однажды 6. дистанционное освобождение багажника: продолжайте нажимать кнопку пуска. дважды. активируйте его, нажмите любую кнопку на нем, чтобы активировать его. Если функция PKE на интеллектуальном пульте дистанционного управления не работает должным образом или светодиодный индикатор тусклый или не горит, это значит, что вероятно из-за разряда батареи. В таком случае проверьте батарею пульта дистанционного управления и замените ее на новую. один.Инструкция по снятию блокировки рулевого управления: 1. Проверьте, есть ли в вашем автомобиле блокировка рулевого управления. Если да, выполните следующий шаг. 2. Скопируйте плоскую пластину ключа с оригинальной заводской пластиной ключа и совместите их так, чтобы скопированная пластина ключа могла запуститься. машина. 3. Когда закончите, поместите скопированное лезвие ключа в цилиндр зажигания автомобиля, как на этой картинке, Пожалуйста, обратитесь к описанию кнопки брелока выше, чтобы соответствующим образом управлять соответствующей функцией. Внутри замка Отрежьте ключ Другая часто используемая функция: 1.Отключение будильника: выключите автомобиль, заблокируйте / включите будильник, удерживайте нажатой кнопку блокировки За пределами замка на 3 секунды загораются указатели поворота Вырежьте и оставьте снаружи 1 мм дважды мигает, сирена дважды издает звуковой сигнал, сигнал тревоги переходит в режим отключения звука. Когда будильник отключен, будильник статус, сирена не будет издавать звуковой сигнал при закрытии или открытии двери автомобиля. 2. звуковая сигнализация (выход без звука): выключите автомобиль, заблокируйте / включите сигнализацию, удерживайте нажатой кнопку блокировки для 3 Внутри замка поверните ключ к Положение «ВКЛ.». Чтобы замок рулевого управления можно было повернуть.Затем отрежьте и оставьте 1 мм длина скопированного ключа вне замка. Смотрите картинку: секунд, указатель поворота мигает один раз, сирена издает один звуковой сигнал, сигнализация включается в функцию звуковой сигнализации. 3. режим камердинера (режим мойки автомобиля): завел машину, наступив на педаль ножного тормоза, удерживая нажатой блокировку разблокировать кнопку на брелоке одновременно в течение 5 секунд, сирена издаст 5 звуковых сигналов и 5 миганий указателя поворота 4. Прикрепите кнопку запуска к замку. (Это причина вырезания ключа.) раз. Сигнализация входит в режим камердинера (режим мойки автомобиля) и выключает функцию PKE.Когда будильник у камердинера режим, пользователь не может использовать функцию дистанционного запуска двигателя. 4.Выйти из режима камердинера (режим мойки автомобиля): завел машину, наступив на педаль тормоза, удерживая нажатой блокировку разблокировать Наклеивать замок кнопку на брелоке одновременно в течение 5 секунд, сирена издает 3 звуковых сигнала и светится сигнал поворота мигает 3 раза. Сигнализация выходит из режима камердинера (режим мойки автомобиля) и включает функцию PKE. Важно: функция PKE по умолчанию включена. Когда функция PKE включена, нажмите кнопку блокировки однажды отключит функцию PKE и одновременно заблокирует дверь автомобиля.Если пользователь хочет включить функцию PKE снова просто нажмите кнопку разблокировки один раз включит функцию PKE, в то же время дверь автомобиля разблокирован. Пульт дистанционного управления представляет собой интеллектуальное электронное устройство с индуктивной функцией. Пожалуйста, следуйте следующему инструкция, чтобы избежать повреждений. 1. Не помещайте пульт дистанционного управления в среду с повышенной влажностью, солнечным светом или высокой температурой. 2. Не разбирайте пульт дистанционного управления. Пользователи не могут осматривать компоненты внутри. 3. Чтобы избежать сильного удара или тяжелой аварии. -19- © EASYGUARD Electronics.Все права защищены. 6. Все закончить нравится картина: 7. Если вы не хотите разрезать ключ для снятия блокировки рулевого управления, вы может проделать дыру в машине, которая возле руля и установите нажмите кнопку пуска. Как на картинке, но тебе это не будет удобно так как вам нужно использовать оригинальный ключ отпускать блокировку рулевого управления каждые раз заводишь машину. 5. Внимание: если есть чип иммобилайзера в Заводской оригинальный ключ или пульт дистанционного управления, необходимо вынуть чип иммобилайзера и спрятать его внутри или рядом с цилиндром зажигания.Пожалуйста см. установку чипа иммобилайзера. если ты не могу найти чип самостоятельно. Просто спрячь оригинальный ключ или пульт дистанционного управления в или рядом с цилиндр зажигания. (Не забудьте взять вытащите батарею пульта дистанционного управления, если вы это сделаете). 8. Отключите заводское зажигание жгут проводов к избежать чего потреблять автомобильный аккумулятор власть. © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. -20- Способ 2: Используйте отвертку и вставьте ее в отверстие цилиндра зажигания (см. фото слева), поверните ключ зажигания в положение ACC, затем вытащите ключ с силой вытащим цилиндр зажигания.потом снимаем провода с замка зажигания и ставим толкатель кнопку запуска над пустым пазом цилиндра для ключей. толкни сюда затем вытащить цилиндр Важный: Только квалифицированный персонал может это сделать, так как есть риск снова заблокировать блокировку рулевого управления, если операция неправильно. Если вы не квалифицированный персонал, мы рекомендую использовать метод 1 для выпуска замок рулевого управления. Способ 3: Используйте дополнительный модуль обхода, чтобы обойти его, шаги установки, как показано ниже: 1. поместите весь пульт дистанционного управления (пожалуйста, не забудьте вынуть батарею из пульта, если вы это сделаете), включая чип иммобилайзер в модуль обхода.Примечание: если размер пульта дистанционного управления большой, пользователь может поместить печатную плату или микросхему внутрь байпасного модуля. 2. наклеить индукционные провода на 2–3 круга. коллектор замка зажигания Индукционная катушка Автомобиль OEM дистанционное управление должен хорошо исправить в индукции катушка Обход модуль Обмотка индукционной проволоки на замке зажигания Исправить индукция провод хорошо на зажигание заблокировать с электроизоляционная лента Установка чипа иммобилайзера Если в оригинальных брелках есть чип-иммобилайзер, следуйте приведенному ниже методу. Способ 1: 1. Выньте оригинальную индукционную катушку из замка зажигания.Автомобиль оригинал индукционная катушка Способ 2: 1. вытащить чип иммобилайзера от ОЕМ автомобиля дистанционное управление. 2. извлеките оригинальную индукционную катушку из замок зажигания. Автомобиль оригинал индукционная катушка Важно: пожалуйста, отремонтируйте OEM автомобиля Пульт дистанционного управления и индукционный провод хорошо вокруг насадки замка зажигания, чтобы сделать уверен, что машину можно завести. Метод программирования: 1. в состоянии снятия с охраны продолжайте нажимать программный переключатель на пульте управления. модуль (см. программный переключатель) до тех пор, пока не загорится указатель поворота. горит, это означает, что аварийный сигнал переходит в состояние программирования.На это время, возьмите 1-й пульт дистанционного управления рядом с модулем управления и держите нажатие кнопки блокировки на первом пульте дистанционного управления, мигает указатель поворота один раз, это означает, что программирование первого пульта ДУ завершено. 2. поместите оригинальный пульт дистанционного управления автомобилем (включая чип иммобилайзера) в катушку, убедитесь, что индукция фишка иммобилайзера и катушка хорошая. 3. наклеить чип иммобилайзера на индукцию автомобиля катушка, убедитесь, что индукция чипа и катушки хороший. Чип Программирование выключатель Пена или другие материалы Индукционная катушка оригинального автомобиля Монета или другая металлическая подушка Напоминание: некоторые микросхемы имеют слабый сигнал, и при установке на оригинальную катушку автомобиля сложно запустить автомобиль.Затем необходимо добавить монету или другую металлическую площадку под чип, чтобы увеличить его сигнал (см. Рисунок выше). 2. возьмите 2-й пульт дистанционного управления рядом с модулем управления и держите нажатие кнопки блокировки на 2-м пульте дистанционного управления, мигает указатель поворота дважды, это означает, что код 2-го пульта ДУ успешно запрограммирован. После этого отпустите кнопку программирования и программирование закончено. Пользователь может использовать этот метод для добавления нового брелока на устройство. Важный: При программировании не забывайте нажимать переключатель программирования на пульте управления. модуль все время, пока вы не закончите программирование на обоих пультах дистанционного управления.Как только автомобиль войдет Статус программирования, необходимо завершить программирование обоих брелоков за 10 секунд. Сигнализация может запрограммировать максимум 2 брелока. Брелок запрограммирован с помощью модуля управления еще до того, как он будет выпущен с завода, и нет необходимости программировать их снова. -21- © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. -22- Подключение провода центрального замка двери Проверка вашей системы запирания Пожалуйста, используйте диодную контрольную лампу (вольтметр) для проверки электрического тока.Обычные испытательные лампы проводят слишком высокое напряжение вызовет повреждение электронного устройства управления. Пожалуйста, не подключайте Примечание. Наиболее распространенными типами систем дверных замков являются положительный спусковой механизм типа A и отрицательный спусковой механизм типа B. и обратная полярность типа C. Другим типам от D до типа H, вероятно, потребуются внешние реле, когда инсталляции. Тип A: положительный триггер с трехпроводным (+) импульсным управляющим реле заводской блокировки. дистанционное управление с «моторным проводом» вашей системы центрального замка, которое может привести к короткому замыканию. Тип B: Отрицательный триггер с трехпроводным (-) импульсным управляющим реле заводской блокировки.Опасность! Тип C: обратная полярность, положительное срабатывание Перед повторной установкой дверных панелей проверьте следующее: Тип D: добавление одного или нескольких вторичных приводов. К ним относятся системы центрального замка без 1.Убедитесь, что ключ от вашего автомобиля не находится внутри автомобиля; привод в двери водителя, но с заводскими приводами во всех остальных дверях. Тип D также включает автомобили 2. Снова вставьте аккумулятор; 3. хорошо закройте двери автомобиля; 4.Проверьте работоспособность системы центрального замка, закрыв и снова открыв двери вместе с автомобилем. ключ, снова заприте автомобиль.Этот элемент имеет реле дверного замка на печатной плате и может напрямую взаимодействовать с большинством электрических дверных замков. системы, потребляющие 20 ампер или меньше. Он также может напрямую управлять приводами вторичного рынка. Некоторый автомобиль требовать, чтобы на двери водителя был установлен дополнительный привод для управления системой, см. тип D без силовых замков, к которым будут добавлены приводы. Тип E: электрически активируемые вакуумные системы. В каждой двери автомобиля должен быть вакуумный привод. Убедившись, что запирание дверей со стороны водителя или пассажира ключом активирует все приводы в автомобиле.Это требует небольшой модификации жгута проводов дверного замка. Тип F: однопроводная система: отключение для блокировки, заземление для разблокировки. Тип G: положительный (+) мультиплекс. Один провод управляет блокировкой и разблокировкой с помощью резистора (ов). Тип H: отрицательный (-) мультиплекс. То же, что и система типа G, но вместо этого использует (-) импульс. раздел проводки. ВАЖНЫЙ: Вот принцип жгута проводов центрального дверного замка серии EC002: В зависимости от типа системы дверных замков в жгуте дверных замков могут быть дополнительные провода. и они не требуются для электромонтажа дверных замков.NC Этот элемент имеет реле дверного замка на печатной плате и может напрямую взаимодействовать с большинством электрических дверных замков. системы, потребляющие 20 ампер или меньше На некоторых автомобилях дверные замки могут управляться дополнительным модулем расширения шины данных. Если да, то нет Замок COM НЕТ требуется проводка интерфейса дверного замка. Определение системы дверного замка Самый простой способ определить, с каким типом дверного замка вы работаете, — снять главный выключатель блокировки, который обычно находится на двери водителя или на центральной консоли, если у вас есть определить тип заводской схемы дверного замка, с которой вы работаете, и цветовую кодировку переключателя NC Разблокировать COM НЕТ апельсин Реле блокировки, Нормально закрытый белый Реле блокировки, Общий, Желтый Реле блокировки, Нормально открытый Оранжевый / черный Реле разблокировки, Нормально закрытый Белый черный Реле разблокировки, Общий, Желтый / черный Реле разблокировки, Нормально открытый (Сигнал блокировки) (Сигнал разблокировки) проводов, вы обычно можете упростить установку, разместив те же провода в толчке автомобиля. панель.Если переключатель центрального замка не обнаружен, для установки может потребоваться привод замка двери. ПРИМЕЧАНИЕ. Всегда повторно проверяйте провода на панели отбойных молотков, чтобы убедиться, что они работают так же, как провода на панели. выключатель. Вот способ подключения проводки для каждого типа: Существует 8 различных типов систем дверных замков (Тип A — H). Пожалуйста, найдите проводку для конкретного автомобиля Тип A: положительный триггер с трехпроводным (+) импульсным управляющим реле заводской блокировки. интерактивные инструкции и приведенная ниже таблица, которые помогут определить, какую систему блокировки дверей использует ваш автомобиль.Самый Заводские тросы дверных замков автомобиля имеют меньший калибр и расположены в откидной панели водителя или под водительской бросаться. -23- © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. Есть 3 провода (+) импульсного управления заводскими реле блокировки, один импульс 12 В для блокировки, один импульс 12 В для разблокировка, последняя на постоянное 12В. © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. -24- NC Замок COM НЕТ NC Разблокировать COM НЕТ апельсин НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ — не подключайте (заизолируйте отдельно) белый (Сигнал блокировки) Желтый + 12В (предохранитель автомобиля + 12В постоянный) NC ЗАВОДСКОЙ ЗАМОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАМОК Оранжевый / черный НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ — не подключайте (заизолируйте отдельно) (Сигнал разблокировки) Желтый / черный + 12В (предохранитель автомобиля + 12В постоянный) COM РАЗБЛОКИРОВАТЬ НЕТ + 12В Белый черный Замок UL NC Разблокировать COM НЕТ Дверь водителя белый (Сигнал блокировки) + 12В Желтый UL + 12В (предохранитель автомобиля постоянный + 12В) Оранжевый / черный Белый черный Желтый / черный (Сигнал разблокировки) + 12В Дверь водителя (+) Трос дверного замка Заводская дверь Блокировка модуля (+) Провод разблокировки двери блок управления центральным замком автомобиля (предохранитель автомобиля постоянный + 12В) (+) Трос дверного замка EC002 выход апельсин UL EC002 выход Переключатель дверного замка Вниз вверх (+) Провод отпирания двери UL Выключатель дверного замка на входной двери Тип B: Отрицательный триггер с трехпроводным (-) импульсным управляющим реле заводской блокировки.Два провода находятся в разомкнутой цепи, один импульс заземления для блокировки, а другой импульс для разблокировки. Тип D: добавление одного или нескольких вторичных приводов. Для этого типа триггера переключатель транспортного средства будет иметь три провода, один провод будет постоянно проверять землю. Один провод будет пульсировать (-), когда переключатель запирает двери, а другой провод будет пульсировать (-), когда переключатель отпирается двери. Этот тип системы трудно спутать с любым другим типом. У этого типа транспортного средства нет мотора в двери водителя (центральный замок работает только с водительской двери). дверь).Требуется дополнительный привод двери. К ним относятся системы центрального замка без привода в двери водителя, но с заводскими приводами во всех другие двери. Тип D также включает автомобили без силовых замков, к которым будут добавлены приводы. NC Замок COM НЕТ NC Разблокировать COM НЕТ апельсин НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ — не подключайте (заизолируйте отдельно) белый (Сигнал блокировки) Желтый Chasis Ground (-) Оранжевый / черный НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ — не подключайте (заизолируйте отдельно) Белый черный (Сигнал разблокировки) Желтый / черный Chasis Ground (-) ЗАВОДСКОЙ ЗАМОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАМОК Автомобили без заводских дверных замков с электроприводом требуют установки одного привода на каждую дверь.Это требует монтаж привода дверного замка внутри двери. Для других автомобилей может потребоваться только один привод, установленный в дверь водителя, если срабатывают все замки дверей, когда используется замок водителя. РАЗБЛОКИРОВАТЬ UL NC Замок COM Дверь водителя (-) Трос дверного замка EC002 выход Заводская дверь Блокировка модуля НЕТ (-) Провод разблокировки двери блок управления центральным замком автомобиля NC UL Переключатель дверного замка Тип C: обратная полярность, положительное срабатывание Разблокировать COM НЕТ апельсин белый Желтый Оранжевый / черный Белый черный Желтый / черный заземление (Сигнал блокировки) + 12В (постоянный предохранитель автомобиля + 12В) заземление (Сигнал разблокировки) + 12В (постоянный предохранитель автомобиля + 12В) Дверь водителя Отключение двигателя центрального замка: два провода на массу, один импульсный 12В для блокировки, другой плюсовой 12В для разблокировки.Переключатели обратной полярности с прямым подключением. Переключатели подключаются непосредственно к двигателям. Этот тип системы не имеет заводских реле. -25- © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. EC002 выход © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. -26- Тип E: электрически активируемые вакуумные системы. Полярность меняется на одном проводе для блокировки и разблокировки. Установите время блокировки / разблокировки двери на 3,5 секунды. NC В каждой двери автомобиля должен быть вакуумный привод. Убедившись, что запирание дверей от со стороны водителя или пассажира с помощью ключа активируются все приводы в автомобиле.Это требует небольшого модификация жгута проводов дверного замка. Замок COM НЕТ Дверные замки управляются вакуумным насосом с электрическим приводом. Контрольный провод покажет + 12В когда двери не заперты и (-) заземлено при запирании. NC Разблокировать COM ПРИМЕЧАНИЕ: Для этого типа центрального запирания дверей необходимо запрограммировать время импульса запирания на 3,5 секунды. НЕТ Внутри пневматический заблокировать главный двигатель апельсин НЕТ белый (Сигнал блокировки) Желтый Заземление Оранжевый / черный Выключатель дверного замка на машине NC Разблокировать COM НЕТ Белый черный Желтый / черный белый (Сигнал блокировки) Желтый Оранжевый / черный Белый черный Желтый / черный EC002 выход Дверь водителя не используется (утеплить отдельно) не используется (утеплить отдельно) Заводской переключатель (Сигнал разблокировки) Подключение при подключении при двери заперты, двери не заперты Заземление Заводская дверь модуль блокировки блок управления центральным замком автомобиля Тип G: положительный (+) мультиплекс.Один провод управляет блокировкой и разблокировкой с помощью резистора (ов). Однопроводной положительный центральный замок (Сигнал разблокировки) Одиночный провод, положительная блокировка, положительная разблокировка. + 12В (предохранитель автомобиля постоянный + 12В) К электрическому вакуумный насос EC002 выход Красно синий положительный провод COM коричневый отрицательный провод Замок Зеленый, голубой главный провод NC апельсин Воздушный компрессор Дверь водителя Два потенциальных (может потребоваться резистор) положительный триггер. Тип с одним резистором: если один резистор используется в переключателе дверного замка / цилиндре ключа, провод будет пульсировать (+) 12 В в одном направлении и менее +12 В при работе в обратном направлении.UL Два типа резистора: если в заводском выключателе замка двери / цилиндре ключа используются два резистора, выключатель / ключ Цилиндр будет показывать меньше +12 В в обоих направлениях. Переключатель дверного замка Определение надлежащих номиналов резисторов: для определения номиналов резисторов выключатель дверного замка / цилиндр ключа. должны быть изолированы от заводской системы дверных замков. Для тестирования используйте откалиброванный цифровой мультиметр, который установлен на Ом. ВАЖНО: для получения точных показаний сопротивления не прикасайтесь к резистору или проводам во время тестирования.Тип F: однопроводная система — отключение для блокировки, заземление для разблокировки. Этот тип системы центрального запирания дверей в основном для японских автомобилей. Один провод в последовательном отрицательном триггере. Одиночный провод с отрицательным импульсом для разблокировки и разомкнутой цепи для блокировки. Этот тип дверной системы блокировки обычно требует отрицательного импульса для отпирания и обрезания проводов для запирания двери. дверь. (для некоторых автомобилей они перевернуты). -27- © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. 1. Обрежьте выходной провод от выключателя дверного замка / цилиндра ключа пополам; 2.Проверьте с помощью измерителя от стороны переключателя отрезанного провода выключателя дверного замка / цилиндра ключа до надежного постоянный источник +12 В. Некоторые хорошие постоянные опорные напряжения +12 В являются источником питания для дверного замка. выключатель / цилиндр ключа, провод питания выключателя зажигания или (+) вывод аккумуляторной батареи. 3. Поверните выключатель замка двери / цилиндр ключа в обоих направлениях, чтобы определить значения сопротивления. Если мультиметр показывает нулевое сопротивление в одном направлении, резистор для этого направления не требуется. 4. Как только номиналы резисторов будут определены, обратитесь к схеме подключения для правильного подключения.© EASYGUARD Electronics. Все права защищены. -28- NC Замок COM НЕТ NC Разблокировать COM НЕТ апельсин не используется (утеплить отдельно) белый (Сигнал блокировки) Желтый Блокирующий резистор (если необходимо) NC Замок + 12В (постоянный предохранитель автомобиля + 12В) Оранжевый / черный НЕТ не используется (изолировать отдельно) Разблокирующий резистор Дверь водителя (если необходимо) Белый черный Желтый / черный (Сигнал разблокировки) + 12В (постоянный предохранитель автомобиля + 12В) COM NC Разблокировать COM Выключатель дверного замка ключевой цилиндр НЕТ апельсин не используется (утеплить отдельно) белый (Сигнал блокировки) Желтый Заземление Оранжевый / черный не используется (утеплить отдельно) Белый черный (Сигнал разблокировки) Желтый / черный Заземление Замок Дверь водителя Выключатель дверного замка ключевой цилиндр BCM + 12В блок управления центральным замком автомобиля Разблокировать резистор (если необходимо) Замок BCM EC002 выход Блокирующий резистор (если необходимо) EC002 выход Разблокировать Разблокировать блок управления центральным замком автомобиля Тип H: отрицательный (-) мультиплекс.То же, что и система типа G, но вместо этого использует (-) импульс. Однопроводной отрицательный центральный замок Одиночный провод, отрицательная блокировка, отрицательная разблокировка. Два потенциальных (может потребоваться резистор) отрицательный триггер. Тип с одним резистором: если один резистор используется в переключателе дверного замка / цилиндре ключа, провод будет импульсным заземлением в одном направлении и сопротивление заземлению при работе в противоположном направлении. Два типа резистора: если в заводском выключателе замка двери / цилиндре ключа используются два резистора, выключатель / ключ Цилиндр будет считывать сопротивление относительно земли в обоих направлениях.Определение надлежащих номиналов резисторов: для определения номиналов резисторов выключатель дверного замка / цилиндр ключа. должны быть изолированы от заводской системы дверных замков. Для тестирования используйте откалиброванный цифровой мультиметр, который установлен на Ом. ВАЖНЫЙ: Чтобы обеспечить точное считывание сопротивления, не прикасайтесь к резистору или проводам во время тестирования. 1. Обрежьте выходной провод от выключателя дверного замка / цилиндра ключа пополам; 2.Проверьте с помощью измерителя от стороны переключателя отрезанного провода переключателя дверного замка / цилиндра ключа до надежного заземления. источник.Некоторые хорошие заземления — это источник заземления для выключателя дверного замка / цилиндра ключа или заземление аккумулятора. 3. Поверните выключатель замка двери / цилиндр ключа в обоих направлениях, чтобы определить значения сопротивления. Если мультиметр показывает нулевое сопротивление в одном направлении, резистор для этого направления не требуется. 4. Как только номиналы резисторов будут определены, обратитесь к схеме подключения для правильного подключения. -29- © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. -30- Схема подключения EASYGUARD EC002 Желтый провод Трехцветный провод (см. Примечание 8) или датчик удара (см. примечание 9) Примечание 8: Если сигнализация оснащена 3-х цветным проводом, который используется для подключения к обходному проводу иммобилайзера или GWR провод состояния или провод выхода состояния Выберите один метод, как показано ниже: Не нужно подключать оранжевый провод всем ниже метод: Метод 1: Отрежьте заводской чип автомобиля провод иммобилайзера на 2 части, каждый конец Подключите к бело-желтому проводу соответственно; Метод 2: Если есть провод GWR (-), подключите провод GWR (-) с белым проводом и соединить желтый провод с массой (GND) Метод 3 : Если есть ключевой сенсорный провод, который требуется либо заземляющий (-), либо положительный (+) провод, соедините провод датчика ключа с белым проводом и соедините желтый провод с массой (-) или + 12В соответственно.белый, 6pin См. Центральный дверной замок проводное соединение Коричневый провод: указатель поворота (+) Зеленый провод белый (см. примечание 8) или синий (см. примечание 9), 3-контактный черный, 4 контакта См. Настройку DIP-переключателя. на модуле управления Зеленый светодиодный индикатор Коричневый 12В 4 1 5 2 6 3 Оранжевый провод подключается к ACC Красный провод подключается к +12 В Белый провод подключается к зажиганию 1 Желтый провод подключается к стартеру Коричневый провод подключается к зажиганию 2 вырезать ключ и держать 1 мм снаружи подключиться к GWR (-) от модуля байпаса соединить с Ec002 ACC или зажигание1 (Рекомендуется ACC) Вы также можете использовать реле SPDT для иметь провод GWR и проводку метод тот же, но нет необходимости подключите 87a к реле SPDT.соединить с землей шасси (GND) -31- © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. GPS-терминал (необязательно, по умолчанию без GPS, только подключиться, когда есть с GPS трекером) ПРИМЕЧАНИЕ: (1-7) Красный провод подключается к +12 В Примечание 9: Если сигнализация оснащена шоковой датчик, затем подключите к шоку датчик. Если так, то GWR не будет. провод в комплекте и можно использовать Реле SPST должно иметь провод GWR. Метод как на правой диаграмме: Розовый провод: выход звукового сигнала (-300 мА) См. Примечание 17 DIP3 4 5 НА ДВИГАТЕЛЬ Нажмите кнопку пуска Оранжевая проволока Желтый / черный провод 12 Синий светодиодный свет ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ Белый провод (см. Примечание 16) Белый / черный провод Коричневый провод: указатель поворота (+) Оранжевый переключатель НАЧНИТЕ Оранжевый / черный провод белый, 4pin 1.Если есть только один провод + 12В в жгут проводов зажигания, затем подключите его к обоим проводам +12 В в EC002 2. белый провод зажигания 1: при включении ключ к ON или ACC, этот провод с электричество, при запуске машины, это провод все еще с электричеством 3. коричневый провод зажигания 2: при включении ключ к ON или ACC, этот провод с электричество, при запуске машины, это провод внезапно отключит питание при момент. Как только машина завелась, обе белые и коричневый провод — с электричеством. 4.Если подключен только один провод зажигания. жгут проводов зажигания, подключите это с белым проводом зажигания 1, нет нужно подключить коричневый розжиг 2 провода 5.Если в вашем жгут зажигания, подключить оба АКК провода с оранжевым проводом в EC002 6.Если в вашем жгут зажигания, подключить оба провод стартера с желтым проводом в EC002. 7. Если ваша машина более новая, то нет ACC (только ВКЛ и ВЫКЛ), подключите оранжевый провод ACC (принадлежность) и белый провод зажигания 1 в проводе EC002 жгут с зажиганием 1 провод в вашем транспортное средство. Клавиатура с паролем Если вы не пользуетесь сенсорным функция ввода пароля, тогда не нужно подключаться этот провод. белый, 20Pin Высокочастотная антенна (красная 3-контактная антенна) Низкочастотная антенна PKE (черная 3-контактная антенна) Низкочастотная антенна PKE (черная 3-контактная антенна) Программирование выключатель + 12В Оранжевый провод: трос ножного тормоза (+) Фиолетовый провод: ствол положительный / отрицательный выбор (см. примечание 12) Ножной тормоз Красный, провод +12 В для модуля GPS (опционально, по умолчанию без модуля GPS, только подключение когда есть с GPS модулем) Черный провод: Земля (GND) (-) См. Примечание 15. Зеленый провод: выход из багажника / мотор багажника (см. примечания 13, 14) Зеленый / черный провод: разблокировка багажника (см. Примечания 13, 14) Синий провод: провод топливного насоса (+) (см. примечание 11) Черный провод: Земля (GND) (-) См. Примечание 15. Синий / черный провод спускового механизма двери (-) (см. примечания 10, 18) GPS-терминал (необязательно, по умолчанию без GPS, только подключиться, когда там есть с GPS трекером) Белый провод: GPS Синий / черный провод спускового крючка двери по умолчанию отрицательный (-), что может устанавливается перемычкой в ​​положительное положение (+) (см. примечание 10,18) Дверь выключатель + 12В Дверной светильник ВАЖНЫЕ СОВЕТЫ: 1.При подключении проводов сначала подключите черные заземляющие провода корпуса, чтобы избежать повреждения устройства. 2.Как только вы закончите все подключения проводов, сначала проверьте функцию и не забудьте использовать электрические ленты или полоски для затяните все соединения проводов, чтобы избежать плохого соединения между модулем управления и жгутом проводов. © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. -32- Описание функции: D. Дистанционный запуск двигателя для резервного копирования: ДВИГАТЕЛЬ НАЧНИТЕ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ Для некоторых особых ситуаций, таких как отсутствие сигнала тормоза или неисправность предохранителя тормоза, пользователь может использовать Функция дистанционного запуска двигателя для запуска автомобиля, метод — удерживайте кнопку запуска на брелоке в течение 3 секунд будет дистанционно запускать транспортное средство, и как только транспортное средство будет запущено, пользователь продолжит нажимать кнопку запуска в течение 3 секунд отключит двигатель автомобиля.При использовании функции дистанционного запуска / остановки двигателя, пожалуйста, держите не менее 8 метрах от автомобиля, когда функция PKE включена. 2.PKE (пассивный вход без ключа) Положение установки кнопки 1. Нажмите кнопку запуска / остановки. A. При наступлении на ножную педаль 1. В состоянии снятия с охраны нажмите на педаль, кнопка мигает синим цветом (или красным цветом для кнопки запуска. стиль, который вы выбираете), коротко нажмите кнопку один раз, автомобиль запустится. Кнопка изменится на зеленый цвет (или красный цвет в соответствии с выбранным вами стилем кнопки запуска).После запуска двигателя нажмите на педаль и нажмите кнопку на 0,5 секунды, чтобы остановить автомобиль. В в то же время ACC и ON будут выключены, а кнопка станет синего цвета (или красного цвета в зависимости от стиль кнопки запуска, который вы выбираете), если брелок все еще находится в диапазоне индукции PKE. Блокировка: выключите двигатель, выйдите из автомобиля, хорошо закройте все двери и отойдите от автомобиля на 3-5 минут. в метрах от брелока, сирена издаст один звуковой сигнал, а сигнальная лампа поворота мигнет один раз для подтверждения. в то же время автоматически заблокирует дверь и поставит автомобиль на охрану.В то же время кнопка выключения и окно автомобиля откроется автоматически (для некоторых автомобилей требуется дополнительный модуль доводчика). Разблокировка: когда пользователь приближается к автомобилю на 1-2 метра с брелоком в руке или в кармане, загорается указатель поворота. Включите 1 секунду, чтобы подтвердить, в то же время сигнализация отключится, и дверь автомобиля автоматически разблокируется. Толчок кнопка станет синего цвета (или красного цвета в соответствии с выбранным вами стилем кнопки запуска двигателя). Пользователь может открыть дверь автомобиля и сразу сядьте в автомобиль.3. ручной рычаг / замок Короткое нажатие кнопки блокировки один раз заблокирует дверь автомобиля, указатель поворота мигает 1 секунду и издает звуковой сигнал однажды. В то же время отключит функцию PKE, кнопка также выключится, и окно транспортного средства будет катиться вверх автоматически (для некоторых автомобилей требуется дополнительный модуль доводчика). Если брелок находится вне диапазона индукции PKE, кнопка запуска выключится. 4.Ручное снятие / разблокировка 2. Если кнопка запуска была сломана или разрушена, или в другой ситуации, которую невозможно использовать.Пользователь может запустить или остановите автомобиль, выполнив следующие действия: Короткое нажатие кнопки разблокировки один раз откроет дверь автомобиля, указатель поворота загорится на 1 секунду, автомобиль снимается с охраны, и дверь автомобиля автоматически отпирается. Кнопка пуска загорится синим (или красным цветом в зависимости от нажмите кнопку пуска, выбранный вами), и одновременно включится функция PKE. В состоянии снятия с охраны нажмите ножную педаль, удерживайте нажатой кнопку пуска на пульте дистанционного управления в течение 3 секунд, автомобиль будет запущен. Нажмите на ножную педаль, удерживайте нажатой кнопку запуска в течение 3 секунд на пульте дистанционного управления, чтобы выключить двигатель и включить выкл. ACC & ON.Б. Когда не наступаете на ножную педаль 1. В режиме снятия с охраны не нажимайте на педаль и короткое нажатие на кнопку один раз включит ACC. Нажмите нажатие кнопки еще раз включит приборную панель ACC & ON, нажатие еще раз выключит ACC & ON. 5. отключение звука и звуковой сигнал Выключите автомобиль, заблокируйте / включите сигнализацию, удерживайте нажатой кнопку блокировки в течение 3 секунд, сирена издаст два звуковых сигнала, сигнализация входит в функцию отключения звука. Звуковая сигнализация (выход без звука): выключите автомобиль, заблокируйте / включите сигнализацию, удерживайте нажатой кнопку блокировки в течение 3 секунд, сирена издает один звуковой сигнал, сигнал тревоги переходит в режим звуковой сигнализации.6. удаленный выпуск багажника В состоянии снятия с охраны не наступайте на ножную педаль, удерживайте нажатой кнопку запуска в течение 3 секунд, чтобы выключить ACC и ON приборная панель и двигатель автомобиля будут остановлены. Кнопка станет синего цвета (или красный цвет в соответствии с выбранным вами стилем кнопки запуска), если брелок все еще находится в диапазоне индукции PKE. Продолжайте нажимать кнопку открытия багажника раз в одно и то же время. Если брелок находится вне диапазона индукции PKE, кнопка запуска выключится. Если нет кнопки открывания багажника освободит багажник машины.C. Удерживайте нажатой кнопку, чтобы запустить автомобиль. Выходной сигнал освобождения ствола по умолчанию составляет 2,5 секунды, если вашему стволу требуется выходное время 3 секунды, нажмите DIP. переключатель 2 на модуле управления в выключенном состоянии (см. настройку DIP-переключателя на модуле управления) В холодную зиму или в другой особой ситуации пользователь может продолжать нажимать педаль и нажимать кнопку удерживайте кнопку в течение 5 секунд, чтобы запустить двигатель до тех пор, пока он не заведется. Максимальное время нажатия кнопки запуска двигателя составляет 5 секунд. Если вы нажимаете 5 секунд, но двигатель не запускается, попробуйте еще раз.Примечания: после того, как автомобиль поставлен на охрану, он не может запустить автомобиль с помощью кнопки, но его необходимо снять с охраны. сначала нажмите кнопку, чтобы запустить автомобиль. -33- © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. дважды будет дистанционно освободить багажник автомобиля, индикатор поворота будет мигать 3 на пульте дистанционного управления нажмите кнопку пуска или кнопку сирены дважды 7. панический режим / поиск автомобиля В режиме охраны нажмите кнопку блокировки. один раз, указатель поворота мигает 5 раз, а сирена издает 5 звуковых сигналов, чтобы указать расположение машины. Нажмите кнопку блокировки еще раз, чтобы остановить.Сирена не будет издавать звуковой сигнал, когда будильник отключен. положение дел. © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. -34- 8. Включение или отключение функции PKE (настройка PKE ON / OFF) Чтобы отключить функцию PKE (режим камердинера): заведите автомобиль, нажав педаль ножного тормоза, продолжайте нажимать кнопку блокировки и разблокировать кнопку на брелоке одновременно в течение 5 секунд, сирена издает 5 звуковых сигналов и мигает указатель поворота 5 раз. Сигнализация войдет в режим автомобильного камердинера и отключит функцию PKE. Чтобы включить функцию PKE (выйти из режима камердинера): заведите автомобиль, нажав на педаль ножного тормоза, удерживайте нажатой кнопку блокировки. разблокировать кнопку на брелоке одновременно в течение 5 секунд, сирена издает 3 звуковых сигнала и светится сигнал поворота мигает 3 раза.Автомобиль вышел из режима парковщика и включил функцию PKE. Важно: функция PKE по умолчанию включена. Когда функция PKE включена, нажмите кнопку блокировки один раз. отключит функцию PKE и одновременно заблокирует дверь автомобиля. Если пользователь хочет включить PKE снова включите, просто нажмите кнопку разблокировки один раз включит функцию PKE, в то же время дверь автомобиля не запирается временно. Запущенный двигатель будет работать в течение 15 минут, а затем автоматически выключится, если пользователь не разблокирует двери автомобиля в течение 15 минут.При дистанционном запуске двигателя, если пользователь приближается к транспортному средству на расстоянии 1-2 метра с помощью пульта дистанционного управления, дверь откроется, и сигнализация автоматически отключится. Пользователь может управлять транспортным средством напрямую, и есть нет необходимости снова запускать двигатель. Когда двигатель запускается дистанционно, если пользователь приближается к транспортному средству на расстоянии 1-2 метра с помощью пульта дистанционного управления, но не открывать дверь автомобиля, а затем отойти от него более чем на 5 метров, автомобиль будет автоматически отключает двигатель и выключает ACC, ON и входит в состояние охраны.Когда двигатель запускается дистанционно, если пользователь приближается к транспортному средству на расстоянии 1-2 метра с помощью пульта дистанционного управления и откройте дверь автомобиля, затем отойдите от автомобиля на расстояние более 5 метров с помощью пульта дистанционного управления, автомобиль двигатель не отключится, а указатель поворота будет продолжать гореть, чтобы напоминать пользователю о необходимости хорошо закрыть дверь. Любое незаконное открытие двери вызовет тревогу, если без включения дистанционного управления. 9. удаленный запуск / остановка двигателя На 3-х кнопочном пульте дистанционного управления кнопка, кроме кнопки блокировки Для 4-х кнопочного пульта дистанционного управления кнопка кроме блокировки кнопка (обычно кнопка сирены) и кнопка разблокировки , разблокировать это кнопка запуска.и кнопка открытия багажника это начало Как только автомобиль будет запущен дистанционно, удерживайте нажатой кнопку пуска на дистанционном управлении в течение 3 секунд. дистанционно заглушите двигатель, а также выключите ACC & ON. Автомобиль перейдет в режим охраны. 2. удаленный запуск двигателя для автомобиля с механической коробкой передач: Если двигатель останавливается нажатием кнопки запуска, пользователь не может использовать функцию дистанционного запуска двигателя. Если Если пользователь хочет запустить двигатель с помощью дистанционного управления, выполните следующие действия: Сигнализация имеет два режима: дистанционный запуск двигателя, автоматическая коробка передач и ручная коробка передач, пожалуйста. не забудьте выбрать правильный DIP-переключатель на модуле управления.Настройка по умолчанию для автоматической передачи. автомобиль с переключателем 5 в блоке управления находится в нажатом положении. Отсоедините 6-контактный жгут проводов зажигания от модуля управления. Когда пользователь использует функцию дистанционного запуска двигателя, обратите внимание на следующие моменты: Подключите 6-контактный жгут проводов зажигания к модулю управления. (1) Никогда не запускайте автомобиль дистанционно при включенной передаче, и Припаркуйте автомобиль, переведите селектор передач в нейтральное положение, включите ручной тормоз, не выключайте автомобиль. двигатель в автомобиле с кнопкой запуска, выйдите из автомобиля и хорошо закройте все двери, отойдите от автомобиль на расстоянии не менее 5 метров, затем удерживайте кнопку запуска в течение 3 секунд, чтобы выключить двигатель.Тогда в следующий раз пользователь сможет использовать пульт дистанционного управления для использования функции дистанционного запуска двигателя. (Это во избежание несчастного случая для автомобилей с механической коробкой передач, если селектор передач не находится в нейтральном положении при запуске двигателя с дистанционным управлением. контроль). Нажмите DIP-переключатель 5 на модуле управления, чтобы установить сигнализацию для автомобиля с механической коробкой передач. (2) Никогда не запускайте автомобиль дистанционно, если ключ находится в замке зажигания. Пользователь несет ответственность за наличие Периодически проверяется нейтральная функция безопасности транспортного средства, при этом в транспортном средстве нельзя дистанционно запускать, пока автомобиль находится на передаче.Это тестирование должно выполняться авторизованным дилером EASYGUARD или профессиональным установщик автосигнализации в соответствии с требованиями безопасности, указанными в данном руководстве по установке продукта. Если автомобиль запускается на передаче, немедленно прекратите дистанционный запуск и проконсультируйтесь с пользователем, чтобы решить проблему. немедленно. (3). При использовании функции дистанционного запуска двигателя селектор передач должен находиться в нейтральном (N) или парковочном (P) положении. Если Ваш автомобиль — механическая коробка передач, пожалуйста, обратитесь к дистанционному запуску двигателя для автомобиля с механической коробкой передач.Дистанционные стартеры для механической коробки передач представляют значительный риск при неправильной установке и эксплуатации. Когда Тестирование, чтобы убедиться, что установка работает должным образом, только дистанционный запуск автомобиля на нейтральной передаче, на ровной на поверхности и с функциональным, полностью задействованным стояночным тормозом. Не позволяйте никому стоять впереди или сзади автомобиль. (4). Электроника EASYGUARD не несет ответственности за убытки, вызванные движением автомобиля. после дистанционного запуска двигателя. Важно: заводская установка по умолчанию для этой системы — дистанционный запуск двигателя для автомобилей с автоматической коробкой передач.Если твоя машина — автомобили с механической коробкой передач и хотите использовать функцию дистанционного запуска двигателя. Следуйте приведенным выше инструкциям. Наша компания не несет ответственности за убытки, вызванные запуском транспортного средства после удаленного запуск двигателя. 10. Наблюдение за купольным светом (опционально). Если вы хотите использовать наблюдение за купольным светом, следуйте приведенным ниже инструкциям: A. Отсоедините синий / черный провод пускового механизма двери в 20-контактном жгуте проводов с проводом пускового механизма двери в вашем автомобиле. б. Отсоедините 6-контактный жгут проводов зажигания, чтобы сначала отключить питание устройства. c.Нажмите DIP-переключатель 2 на модуле управления сигнализацией и подождите около 5 минут. 1. удаленный запуск двигателя для автомобиля с автоматической коробкой передач: г. Повторно подключите 6-контактный жгут проводов зажигания, чтобы повторно подать питание на устройство. В состоянии постановки на охрану удерживайте нажатой кнопку пуска на пульте дистанционного управления в течение 3 секунд для дистанционного запуска автомобиля. При этом держитесь на расстоянии не менее 8 метров от транспортного средства (Пользователь не может использовать функция дистанционного запуска двигателя при нахождении в зоне индукции PKE). Сирена издаст 3 звуковых сигнала и загорятся указатели поворота. 15 раз при дистанционном запуске автомобиля.Если пользователь приблизился к автомобилю с брелоком в пределах диапазона индукции PKE, указатель поворота перестанет мигать. И дверь будет автоматически заблокирована после запуска автомобиля. Теперь вы сможете использовать функцию наблюдения за купольным светом. -35- © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. Если вы подключите синий / черный провод пускового механизма двери к проводу пускового устройства двери в автомобиле, то загорится указатель поворота. будет мигать при открытии двери автомобиля. Если вы отсоедините синий / черный провод спускового механизма двери от провода спускового механизма двери в вашем автомобиле, указатель поворота свет не будет мигать при открытии двери автомобиля.© EASYGUARD Electronics. Все права защищены. -36- Цвет меняется при различных операциях на клавиатуре с паролем 11. анти-угон По умолчанию сигнал тревоги включает функцию защиты от угона, когда переключатель 4 на модуле управления нажат. После включения функции защиты от угона, когда транспортное средство движется, пользователь выходит из транспортного средства, а затем закрывает дверь хорошо и уберите пульт. Тревога попытается обнаружить сигнал дистанционного управления через 30 минут. секунд, если по-прежнему не удается обнаружить дистанционный сигнал в течение 1 минуты, сигнализация подаст звуковой сигнал сирены и включится сигнал мигает, и двигатель автомобиля отключится автоматически через 40 секунд.Если пользователь отключил функцию защиты от угона, когда транспортное средство движется и дистанционное управление (брелок) было взято прочь, сигнализация будет автоматически установлена ​​в состояние охраны, как только автомобиль остановится и откроется, а затем закроется дверь автомобиля. После этого автомобиль не сможет запуститься, за исключением того, что сигнализация обнаружит находящийся поблизости пульт дистанционного управления. Пользователь может вводить пароль, чтобы сесть в автомобиль и завести его. 12. срабатывание сигнализации при незаконном открытии двери Когда автомобиль находится в состоянии охраны, если дверь автомобиля открывается незаконно, срабатывает сигнализация и сирена. звук и указатель поворота быстро мигают.13.Автоматика центрального запирания дверей Хорошо закройте дверь, заведите автомобиль, нажмите на педаль, центральная дверь автоматически заблокирует дверь автомобиля через 15 секунд. После остановки автомобиля и выключения двигателя центральная дверь откроется. автоматически разблокировать. Когда двигатель автомобиля работает и есть пассажир, выйдите из автомобиля, затем хорошо закройте дверь, наступите на педаль ножного тормоза и запустить автомобиль, центральная дверь автоматически заблокирует дверь автомобиля через 15 секунд. Когда автомобиль работает, нажмите кнопку разблокировки один раз разблокирует центральную дверную систему.Действие / Статус LED1 (красный цвет) LED2 (синий цвет) Запуск / остановка двигателя цвет кнопки Включен / заблокирован Выключать Медленно мигает Выключать Снято с охраны / разблокировано Выключать Выключать Включите (синий / красный) При вводе пароля для разблокировки (введите C0 # + 6 цифровой номер) Мигает один раз для подтверждения если ввод действителен Не мигает, если вход является недействительным Не выключайте освещение Выключать При вводе пароля для блокировки (Введите C0 # + 6 цифровой номер) Мигает один раз для подтверждения если ввод действителен Не мигает, если вход является недействительным Не выключайте освещение Включите (синий / красный) Когда закончите ввод правильный пароль Выключать Мигает 3 раза, чтобы подтвердите, затем выключите Цвет изменился, Включение / выключение Когда закончите ввод неправильный пароль Выключать Выключить напрямую Не менять, включить / выключить Сигнализация оснащена сенсорной клавиатурой с паролем, которая устанавливается внутри переднего лобового стекла и пользователя. может ввести пароль за пределами автомобиля, чтобы заблокировать или разблокировать дверь автомобиля.Если вы не хотите использовать функцию ввода сенсорного пароля, вы можете отказаться от установки сенсорного пароля. клавиатура. Мы рекомендуем вам установить его для резервного копирования. Отключите автоматику центрального запирания дверей: при запуске автомобиля откройте двери автомобиля, быстро идите пешком тормозить 5 раз за 5 секунд, сирена дважды издаст звуковой сигнал отключит функцию автоматики центрального запирания дверей. Когда автомобиль поставлен на охрану, пользователь может снять систему с охраны и открыть дверь автомобиля с помощью пульта дистанционного управления. или введите предварительно установленный пароль для снятия с охраны и разблокировки двери автомобиля.Однако, если пульт дистанционного управления низкий батарея, неисправность или потеря, тогда пользователь может использовать функцию ввода пароля касанием, чтобы разблокировать и заблокировать транспортное средство. Включите автоматику центрального запирания дверей: при запуске автомобиля откройте двери автомобиля, быстро идите пешком тормозить 5 раз за 5 секунд, сирена издаст один звуковой сигнал, включит функцию автоматики центрального запирания дверей. Заводской пароль по умолчанию — 123456. По умолчанию сигнализация включена, функция автоматики центрального запирания дверей включена. A. Используйте сенсорный пароль, чтобы разблокировать автомобиль: 14.Сенсорный ввод пароля 1. Введите по очереди цифровой пароль C0 # + 6 (заводской пароль по умолчанию — 123456). Каждый раз, когда ты вход, красный LED1 на клавиатуре пароля мигнет один раз, чтобы указать, что ввод действителен, если красный LED1 не мигает, повторите ввод еще раз. LED1 LED1 Красный цвет LED2 2.Как только вы закончите ввод C0 #, синий LED2 будет гореть непрерывно, затем вы можете ввести 6-значное число. пароль (от 0 до 9) по очереди. При каждом вводе красный LED1 мигнет один раз, подтверждая, что ввод действительный.3.Если пароль правильный, как только вы закончите ввод, синий LED2 мигнет 3 раза, затем выключится, дверь будет автоматически разблокируется, и пользователь может сесть в автомобиль и уехать на нем. 4. Если пароль неверен, синий светодиод 2 сразу погаснет, и вам нужно будет повторить попытку еще раз. LED2 Синий цвет 5. Если вы ввели неправильный номер, нажмите кнопку C один раз, чтобы отменить. -37- © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. 6. Если вы продолжите вводить неправильный пароль 5 раз, функция ввода пароля будет заблокирована на 1 час.И попробуйте еще раз через 1 час. Если пользователь приближается к автомобилю с помощью пульта дистанционного управления, когда функция PKE включена включено, система автоматически откроет дверь автомобиля. © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. -38- 7.Если вы используете функцию ввода пароля для разблокировки автомобиля, но не открываете и не закрываете дверь автомобиля в 15 секунд, дверь автоматически заблокируется через 15 секунд. 8.Если вы отпираете дверь машины паролем и открываете, но забыли закрыть дверь, сирена будет издавать звуковой сигнал каждые 5 секунд, чтобы напомнить вам, что нужно хорошо закрыть дверь.б. Используйте сенсорный пароль, чтобы заблокировать автомобиль: 1. остановите автомобиль и закройте дверь, пользователь встанет снаружи автомобиля и введите цифровой пароль C0 # + 6 в перемена. Каждый раз, когда вы вводите пароль, красный светодиод 1 на клавиатуре пароля мигает один раз, указывая на то, что ввод действительно, если красный LED1 не мигает, повторите ввод еще раз. 1. Убедитесь, что пульт дистанционного управления находится в диапазоне обнаружения PKE, и снимите автомобиль с охраны. 2. Продолжайте нажимать переключатель программирования (см. Раздел «Переключатель программирования» в руководстве пользователя) в течение минимум 10 раз, тогда вы услышите 3 звуковых сигнала сирены, это означает, что пароль изменен на значение по умолчанию пароль 123456 уже.3. Затем выполните указанные выше действия по изменению пароля, чтобы сменить пароль на новый. Важно: если пользователь использует пульт дистанционного управления для блокировки или разблокировки автомобиля, вы можете использовать пульт дистанционного управления. Управление и прикосновение к клавиатуре с паролем, чтобы разблокировать или заблокировать ее. 15. отключите память 2. Если пароль правильный, как только вы закончите ввод, синий светодиод LED2 мигнет 3 раза, а затем погаснет. В дверь автомобиля будет автоматически заблокирована. Если транспортное средство было внезапно отключено от электричества, оно автоматически вернется в предыдущее состояние при повторном включении.3. Если пароль неверен, синий светодиод 2 сразу погаснет, и вам нужно будет снова ввести пароль. 16. предупреждение о открытии двери 4. Если вы ввели неправильный номер, нажмите кнопку C один раз, чтобы отменить. Когда пользователь уходит от автомобиля с дистанционным управлением, но не закрывает дверь должным образом, включается сигнал поворота. будет мигать 3 раза, и сирена издаст 3 звуковых сигнала, чтобы напомнить пользователю о необходимости хорошо закрыть дверь. Если пользователь потерял пульт дистанционного управления или поместил пульт дистанционного управления в автомобиль, то может ввести пароль, чтобы заблокировать дверь автомобиля.c. Изменение пароля, выполните следующие действия: 1. В состоянии снятия с охраны включите ACC или ON, продолжайте дважды нажимать кнопку разблокировки на пульте дистанционного управления, синий светодиод 2 горит. клавиатура горит постоянно, это означает, что система находится в состоянии изменения пароля. 17. напоминание о тревоге Как только автомобиль сработает в состоянии тревоги, при снятии с охраны сирена издаст один звуковой сигнал и загорится указатель поворота. мигают 3 раза, чтобы напомнить пользователю. 18. предупреждение об открытии двери во время движения 2. Введите заводской пароль (123456) напрямую (вводить C0 # не нужно), каждый раз при вводе загорается красный светодиод1. мигнет один раз, чтобы подтвердить, что ввод действителен, после того, как вы закончите ввод, синий светодиод 2 мигнет 3 раза и прозвучит звучит один раз, чтобы подтвердить, что старый пароль верен.Затем загорится синий светодиод 2 на клавиатуре пароля. снова горит постоянно. Когда автомобиль движется, но дверь открывается, световой сигнал поворота будет мигать, чтобы напомнить о другом автомобиле позади. Если дверь автомобиля закрыта, указатель поворота перестанет мигать. 3. Введите новый пароль из шести цифр (от 0 до 9), и синий свет мигнет 3 раза. Затем загорелся снова непрерывно. При включении ACC ON и удалении пульта дистанционного управления сирена издаст звуковой сигнал, напоминая пользователю о необходимости ее выключения. 4. Введите новый пароль из 6 цифр еще раз, затем синий светодиод 2 снова мигнет 3 раза, а затем поверните его. выключен, при этом сирена издает 3 звуковых сигнала, если автомобильная сирена подключена к сигнализации.Это означает новый пароль правильный, изменен и подтвержден. Если пульт дистанционного управления был утерян, и пользователь также забыл предварительно установленный пароль, необходимо выполнить аварийное отключение, чтобы использовать автомобиль. Шаг следующий: 5. Если пароль не совпадает с паролем, введенным на шаге 3, синий светодиод 2 сразу погаснет и пароль не удалось изменить. Используя механический ключ, откройте дверь автомобиля (вызовет сигнал тревоги), затем откройте дверь автомобиля, продолжайте наступать педаль ножного тормоза, удерживайте нажатой программный переключатель на модуле управления в течение 5 секунд. отключите сигнализацию и теперь можете запустить автомобиль.19. Предупреждение о включении ACC 20. аварийное отключение 6. Теперь введите C0 # + новый 6-значный измененный пароль, чтобы узнать, можете ли вы открыть или заблокировать дверь автомобиля с помощью нового пароль. Если да, это означает, что новый пароль успешно изменен. Если нет, пожалуйста, сверьтесь с вышеуказанным. снова шаги. Важно: как только автомобиль переходит в режим аварийного отключения, все функции сигнализации будут потеряны одновременно. Напоминание: поскольку клавиатура для ввода пароля является сенсорной, поэтому каждый раз, когда вы вводите пароль, красный LED1 мигнет один раз, чтобы подтвердить это, если красный LED1 не мигает, это означает, что пароль не вводится успешно, и необходимо повторно ввести его снова.Если пульт дистанционного управления не использовался более 36 часов или уровень заряда аккумулятора автомобиля ниже 11,8 В, Система автоматически перейдет в спящий режим и отключит функцию PKE для экономии энергии. Напоминание: Если вы устанавливаете сенсорную клавиатуру с паролем, не забудьте изменить пароль после завершения установка. d.Пароль повторно установлен Если вы забыли пароль, вам нужно сначала переустановить пароль на пароль по умолчанию, выполните следующие действия: -39- © EASYGUARD Electronics. Все права защищены.21. энергосбережение и защита от низкого энергопотребления автомобильного аккумулятора 22.Автоматическое закрытие окна (по желанию) Заглушите двигатель, выйдите из автомобиля и хорошо закройте все двери. После закрытия дверей и постановки на охрану автомобиль, система определит, закрыты ли окна или нет, и закатит незакрытые окна автоматически. (Примечание: некоторым автомобилям требуется дополнительный модуль доводчика окна для выполнения этой функции) Предупреждение: когда вы выходите из автомобиля с дистанционным управлением и закрываете дверь автомобиля, убедитесь, что что нет пассажира, особенно ребенка, чье тело стоит на направляющей открытого окна, чтобы избегать травм.© EASYGUARD Electronics. Все права защищены. -40- 23. вибрационная сигнализация (опционально) 4. время пуска (время проворачивания) продлевает настройку По умолчанию автомобиль не имеет датчика удара и функции вибросигнала. Пользователь может выбрать оборудование с версией датчика удара. Не наступайте на педаль тормоза, нажмите один раз кнопку пуска на пульте дистанционного управления, сирена издаст два звуковых сигнала, означает запуск время увеличивается на 0,5 секунды и становится 1,3 секунды (время начала по умолчанию 0,8 секунды) Как только автомобиль оснащен датчиком удара и находится в состоянии взятия под охрану, любое попадание или сила по автомобилю вызовет срабатывание сигнализация и сирена издают 5 звуковых сигналов, указатель поворота одновременно мигает 5 раз.Не наступайте на педаль тормоза, дважды нажмите кнопку пуска на пульте дистанционного управления, сирена издаст 3 звуковых сигнала, что означает запуск время увеличивается на 1 секунду и становится 1,8 секунды 24.GPS трекер (опционально) Не наступайте на ножной тормоз, нажмите кнопку запуска на пульте дистанционного управления 3 раза, сирена издаст один звуковой сигнал, означает запуск время возвращается к начальному времени по умолчанию 0,8 секунды. Сигнализация с выходом GPS-трекера и может добавить к нему GPS-трекер (совместим только с Easyguard GPS трекер). Пользователь может отслеживать автомобиль через смартфон (совместим только со смартфоном с системой IOS и Android) или онлайн-отслеживание и другие функции через смартфон.Для получения дополнительной информации о GPS-трекере, пожалуйста, см. руководство пользователя GPS. По умолчанию в настройках будильника отсутствует GPS-трекер. Если пользователь хочет добавить его, свяжитесь с нами. 5. Выйдите из настройки параметров. Хорошо закройте дверь, наступите на педаль ножного тормоза, быстро нажмите кнопку блокировки на брелоке 5 раз, одновременно, сирена издает 5 звуковых сигналов, затем продолжает подавать еще 5 звуковых сигналов, это означает, что система сохранит настройки и выйдет порядок настройки параметров. 25. параметр продления времени 6. Возврат к заводским настройкам по умолчанию. 1.Введите статус настройки параметра: В состоянии снятия с охраны хорошо закройте все двери, нажмите на педаль ножного тормоза и быстро нажмите кнопку блокировки. на брелоке для 10 раз сирена издает 10 звуковых сигналов и продолжает пищать еще 10 раз. Это означает, что все данные настройки продления вернуться к заводским настройкам по умолчанию. В состоянии снятия с охраны хорошо закройте все двери машины, нажмите педаль ножного тормоза, быстро нажмите кнопку блокировки 5 раз, сирена издает 5 звуковых сигналов одновременно, затем сирена продолжает пищать еще 5 раз, это означает, что система войдите в состояние настройки параметров.Важно: независимо от того, хотите ли вы сделать 1 продление или более, вам нужно сначала ввести настройку параметра, и после того, как вы закончите настройку, не забудьте выйти из настройки. 2. установка продления сигнала блокировки Не наступайте на педаль ножного тормоза, нажмите фиксатор. второй. кнопка один раз, сирена издаст один раз, означает, что сигнал блокировки продлится 1 Не наступайте на педаль ножного тормоза, нажмите кнопку блокировки секунд. дважды, сирена издает два звуковых сигнала, означает, что сигнал блокировки продлевает 2 Не наступайте на педаль ножного тормоза, нажмите кнопку блокировки 3 секунды. 3 раза, сирена издает 3 звуковых сигнала, означает продление сигнала блокировки Остальное можно сделать таким же образом. Устройство максимальной поддержки нажмите кнопку блокировки продлить 8 секунд.8 раз и сирена издает 8 звуковых сигналов, что означает сигнал блокировки Если нажать кнопку блокировки более 8 раз, сирена не подаст звуковой сигнал, и пользователю необходимо выполнить пункт 5, чтобы выйти из процедура настройки параметров. Технический параметр: Модуль контроля Рабочее напряжение: DC12V +/- 2V Статический ток: <20 мА Ток излучения индукции: <45 мА Частота: 433,92 МГц 125 кГц Система запуска Рабочее напряжение: DC12V +/- 2V Ток ACC: 30А Ток включения: 30А Пусковой ток: 30А Дистанционное управление Рабочее напряжение: DC2-3,5 В Статический ток: <8uA Спецификация батареи: литиевая батарея CR2032 Рабочая частота: 433.92 МГц 125 кГц Метод кода: скользящий код (код скачкообразного изменения) Сенсорная клавиатура с паролем: Рабочее напряжение: DC5V Рабочий ток: <8 мА Статический ток: <10 мкА 3. разблокировать настройку продления сигнала Не наступайте на педаль ножного тормоза, нажмите разблокировку продлить на 1 секунду. кнопка один раз, сирена издаст один раз, означает сигнал разблокировки Не наступайте на педаль ножного тормоза, нажмите кнопку разблокировки 2 секунды. дважды, сирена издает два звуковых сигнала, означает, что сигнал разблокировки продлевается Не наступайте на педаль ножного тормоза, нажмите кнопку разблокировки продлить на 3 секунды. 3 раза, сирена 3 раза издает звуковой сигнал, означает сигнал разблокировки Остальное можно сделать таким же образом. Максимальная поддержка устройства нажмите кнопку разблокировки продлить 8 секунд.8 раз и сирена издает 8 звуковых сигналов, означает сигнал разблокировки Если нажать кнопку разблокировки более 8 раз, сирена не подаст звуковой сигнал, и пользователю необходимо выполнить пункт 5, чтобы выйти из процедура настройки параметров. -41- © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. Часто задаваемые вопросы по EC002 Уважаемый клиент, Благодарим вас за покупку нашей продукции. Вот несколько часто задаваемых вопросов для справки, если есть вопросы, когда установка / использование продуктов, мы рекомендуем вам сначала прочитать ответы на часто задаваемые вопросы, чтобы найти ответы и решения. Если эти часто задаваемые вопросы по-прежнему не могут помочь вам решить проблему, вы также можете связаться с нами, и мы поможем вам решить эту проблему до тех пор, пока все работает хорошо.1.Как использовать функцию ввода пароля для разблокировки автомобиля? См. A. Использование сенсорного пароля для отпирания двери автомобиля на стр. 38-39 в руководстве пользователя. 2.Как изменить пароль на сенсорной клавиатуре с паролем? См. Версию c.password на стр. 39 в руководстве пользователя. © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. -42- 3. Если я забыл установленный пароль, как его снова установить? См. Инструкции по сбросу d.password на стр. 39-40 в руководстве пользователя. 4. Когда я пытаюсь завести машину, она заводится, но выключается через несколько секунд, в чем причина? Возможны 4 причины: А.Синий провод топливного насоса в 20-контактном жгуте проводов не подключается должным образом, что приводит к отсутствию электричества при вы хотите завести автомобиль. Провод топливного насоса рекомендуется соединить с проводом топливного насоса или маслом. насосный провод / мотор масляного тракта / всасывающий двигатель / в транспортном средстве, если вы не можете найти этот провод в транспортном средстве, вы можете подключите его к постоянному проводу +12 или проводу тахометра. Б. Недостаточно времени начала. Если да, то нужно продлить время старта. Для получения подробной инструкции, пожалуйста, обратитесь к времени запуска двигателя в настройке параметра продления времени в руководстве пользователя.C.Проверьте, правильно ли подключен желтый провод стартера в 6-контактном жгуте проводов. D. Если в заводском брелоке вашего автомобиля есть иммобилайзер с чипом, вы должны добавить дополнительный модуль обхода, пожалуйста. Убедитесь, что модуль байпаса правильно установлен и подключен, чтобы вы могли завести автомобиль. 5.Я не могу использовать функцию дистанционного запуска двигателя, в чем причина? Пожалуйста, проверьте, правильно ли подключен синий провод топливного насоса в 20-контактном жгуте проводов. По умолчанию установлен сигнал тревоги для автомобиля с автоматической коробкой передач, а переключатель 5 в модуле управления находится в нажатом положении.Если твой Автомобиль с механической коробкой передач, и вы хотите использовать функцию дистанционного запуска двигателя, нажмите переключатель 5 в состояние выключения питания (отсоедините жгут проводов зажигания 6P от модуля управления, затем нажмите переключатель 5, затем снова подключите жгут проводов зажигания 6P к модулю управления) и сначала установите ручное переключение передач. Как только комплект будет настроен на ручное переключение передач, водитель выходит из автомобиля и закрывает двери, не загораясь. отойдите от автомобиля на расстояние не менее 8 метров, продолжайте нажимать кнопку запуска на пульте дистанционного управления в течение около 3 секунд, чтобы выключить автомобиль.После этого пользователь может использовать функцию дистанционного запуска двигателя для механическая коробка передач автомобиля. Ручной тормоз должен находиться в нейтральном положении при использовании функции дистанционного запуска автомобиля с механической коробкой передач. Пользователь также может обратиться к информации о дистанционном запуске автомобиля с механической коробкой передач в руководстве пользователя. 6. Имеет ли устройство функцию защиты от угона? Да, настройка сигнализации по умолчанию - с функцией защиты от угона, а DIP-переключатель 4 в модуле управления нажат. вниз, если вам не нужна эта функция, нажмите DIP-переключатель 4 на модуле управления при выключенном питании. положение дел.7. DIP-переключатель 4 в модуле управления нажат, но я все еще не могу использовать защиту от угона функция, почему? Пожалуйста, проверьте: A. Если вы нажмете DIP-переключатель 4 на модуле управления в выключенном состоянии (отключите провод зажигания 6P). жгут проводов от модуля управления, затем нажмите DIP-переключатель 4 на модуле управления, затем снова подключите 6P жгут проводов зажигания с модулем управления. Если нет, исправьте настройку. B. правильно ли подключен синий / черный провод спускового механизма двери, значение по умолчанию отрицательное (-) и может быть переустановите перемычку в положительное положение (+), подробные инструкции см. в примечании 10 в руководстве пользователя.10. Как перевести устройство в режим камердинера? См. Информацию о включении / выключении режима камердинера в руководстве пользователя. 11.Когда я открываю дверь, я слышал, что модуль управления иногда щелкает, но когда я закрываю дверь, это нормально, это бракованный товар? Нет. Когда вы открываете дверь автомобиля, реле в модуле управления должно сработать и издаст щелчок для несколько секунд и это нормально. И когда вы закроете дверь, щелчки прекратятся, как реле не в рабочем состоянии. 12. Как используется DIP-переключатель 6 в модуле управления? Переключатель 6 предназначен для обратного тока.Для некоторых автомобилей необходимо сначала повернуть ключ в положение ON, а затем ногу. тормоз с электричеством при наступлении на него. Для этого типа автомобилей необходимо нажать DIP-переключатель 6. Для некоторые типы автомобилей Volkswagen (VW), даже все провода подключены правильно, но разблокировка все еще невозможна двери автомобиля, когда нажимаете кнопку разблокировки, если это так, пожалуйста, отсоедините 6-контактный жгут проводов зажигания от управления модуля, нажмите DIP-переключатель 6, затем снова подключите жгут проводов зажигания 6P к модулю управления, теперь теперь все работает хорошо.Переключатель 6 в основном используется в некоторых автомобилях Volkswagen. 13.Есть ли провод GWR (заземление во время работы)? Или как подключить провод GWR к EC002? Пожалуйста, обратитесь к примечанию 8 относительно метода подключения проводов GWR. 14. Как подключить модуль доводчика окон к вашей сигнализации? Если есть модуль доводчика окна, который необходимо подключить к сигнализации EC002, подключите провод от окна Модуль доводчика с белой запорной проволокой в ​​тросике центральной двери. 15. Я включаю функцию PKE, затем запускаю машину, но когда я останавливаюсь и выключаю двигатель, функция PKE автоматически выключается, и мне нужно снова его включить, в чем причина? Проблема должна быть связана с тем, что синий / черный провод пускового механизма двери (-) плохо подключен.16. Я подключаю провод спускового механизма двери, но при открытии двери автомобиля мигает указатель поворота, что за причина? Если это так, сначала отсоедините провод пускового механизма двери, отсоедините жгут проводов зажигания 6P от блока управления. модуля, затем нажмите DIP-переключатель 2, снова подсоедините жгут проводов зажигания 6P к модулю управления. 17.Почему в моем комплекте нет оранжевого, белого и желтого провода? Если сигнализация оснащена датчиком удара, то нет оранжевого, белого и желтого 3-х цветного провода GWR, и вы можно использовать дополнительное реле SPST для генерации провода GWR, подробные инструкции см. в примечании 9 в руководство пользователя.Предупреждение: Этот продукт предназначен для установки только профессиональным установщиком автосигнализации! Любая попытка установка этого продукта любым лицом, но не обученным профессиональным установщиком автосигнализации, может привести к серьезным последствиям. повреждение автомобиля или его компонентов. 8. Как заниматься программированием? Информация о гарантии См. Метод программирования в руководстве пользователя. Качество этого продукта строго контролируется перед выходом с завода, что обеспечивает его продвинутый производительность при нормальном использовании. И мы предоставляем гарантию качества 1 год.Если есть сбой из-за Качество продукции, мы обеспечим бесплатный ремонт или замену. Любая неправильная работа / установка / использование свинца неисправность продукта не распространяется на бесплатный ремонт или замену. 9.Как подключить трехцветный (оранжевый, желтый и белый) провод GWR? См. Примечание 8 в руководстве пользователя. -43- © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. © EASYGUARD Electronics. Все права защищены. -44- Заявление FCC Это оборудование было протестировано и признано соответствующим ограничениям для класса B. цифровое устройство, в соответствии с частью 15 правил FCC.Эти ограничения предназначены для обеспечить разумную защиту от вредных помех при установке в жилых помещениях. Это оборудование генерирует, использует и может излучать радиочастотную энергию. установлен и используется в соответствии с инструкциями, может вызывать вредные помехи радиосвязи. Однако нет гарантии, что помехи не будут возникают в конкретной установке. Если это оборудование действительно создает недопустимые помехи для радио или телевизионный прием, который можно определить, выключив оборудование и далее пользователю предлагается попытаться устранить помехи одним или несколькими следующие меры: -Изменить ориентацию или местоположение приемной антенны.-Увеличьте расстояние между оборудованием и приемником. -Подключите оборудование к розетке в цепи, отличной от той, к которой ресивер подключен. - Обратиться за помощью к дилеру или опытному специалисту по радио / телевидению. Чтобы гарантировать постоянное соответствие, любые изменения или модификации, не явным образом одобрено партией. Ответственность за соблюдение требований может лишить пользователя права на использование этого оборудование. (Пример - используйте только экранированные интерфейсные кабели при подключении к компьютер или периферийные устройства).Это оборудование соответствует требованиям части 15 правил FCC. Эксплуатация зависит от следующие два условия: (1) Это устройство не должно вызывать вредных помех, и (2) Это устройство должно принимать любые помехи, включая помехи, которые может вызвать сбои в работе. Предупреждение RF: Устройство было проверено на соответствие общим требованиям к воздействию радиочастотного излучения. Аппарат можно использовать в условиях переносной экспозиции без ограничений.

запуск одной кнопкой Архивы — Infinitybox

Этот пост в блоге покажет вам, как подключить IDIDIT id.TOUCH PKE к набору Infinitybox с 20 контурами. Система Infinitybox — это электрическая основа для вашей реставрации, рестомода, уличного удилища, комплектного автомобиля или сборки Pro-Touring. Наша система достаточно гибкая, чтобы подключать и питать любые внешние электрические аксессуары, которые вы хотите добавить. В случае подключения IDIDIT id.TOUCH ваш комплект из 20 цепей уже питает зажигание, соленоид стартера и аксессуары. Вы собираетесь использовать id.TOUCH в качестве переключателей, которые подключаются к MASTERCELL для управления этими функциями.Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Прежде чем мы зайдем слишком далеко, пожалуйста, внимательно прочтите и поймите все инструкции, прилагаемые к вашей системе IDIDIT id.TOUCH. Вы можете получить доступ к руководству с веб-сайта IDIDIT, щелкнув эту ссылку. Это сообщение в блоге будет охватывать только проводку и соединения, связанные с системой Infinitybox. Пожалуйста, следуйте их инструкциям для полной проводки.

Подключить IDIDIT id.TOUCH к Infinitybox 20-Circuit Kit довольно просто. Для MASTERCELL идентификатор.TOUCH будет выглядеть как любой выключатель зажигания и стартера. Эта электрическая схема показывает детали.

Изображение электрической схемы, показывающей дополнительные выходы IDIDIT id.TOUCH и системы Infinitybox

Подключения, которые вас беспокоят, — это выходы id.TOUCH для зажигания, соленоида стартера и аксессуаров. Вам также необходимо подключить вход id.TOUCH для сигнала педали тормоза.

Для выходов id.TOUCH зажигания, соленоида стартера и аксессуаров это положительные 12-вольтовые сигналы.Нашему MASTERCELL нужны триггеры заземления. Не подключайте выходы id.TOUCH напрямую ко входам MASTERCELL. Это может потенциально повредить MASTERCELL и аннулировать вашу гарантию. Вам нужно либо использовать небольшое реле для инвертирования этих сигналов, либо использовать наш inVERT Minis. На схеме подключения показано правильное подключение inVERT Mini.

Проверьте лист конфигурации, поставляемый с Infinitybox 20-Circuit, на предмет правильных цветов проводов для входов и выходов, упомянутых в этом сообщении в блоге.Вы можете узнать больше о листе конфигурации по этой ссылке.

Схема от IDIDIT показывает нейтральный предохранительный выключатель на фиолетовом проводе, идущем к соленоиду стартера. Вам не нужно соединять это с системой Infinitybox. К MASTERCELL идет отдельный вход безопасности нейтрали. См. Эту ссылку для получения более подробной информации.

На id.TOUCH есть дополнительный выходной провод. Его можно подключить к MASTERCELL для управления любым из ОТКРЫТЫХ выходов в системе. Это можно использовать для управления выходом, отдельным от зажигания, для питания вашей стереосистемы или чего-либо еще, что вы хотите отделить от зажигания.

Также необходимо подключить выход стоп-сигнала POWERCELL к входу педали тормоза на id.TOUCH. Для id.TOUCH необходим положительный 12-вольтовый сигнал, чтобы знать, что ваша нога нажата на педаль тормоза.

После того, как у вас есть зажигание, соленоид стартера и аксессуары, управляемые вашим IDIDIT id.TOUCH, вы можете добавить дополнительные дополнительные функции. В id.TOUCH есть набор встроенных реле, которые можно использовать для управления дополнительными функциями в автомобиле. Например, вы можете добавить крышку багажника. Или вы можете управлять дверными замками, если у вас есть ячейка inMOTION как часть вашей системы Infinitybox.См. Руководство id.TOUCH для получения более подробной информации о настройке. На этой схеме показано, как подключить дополнительные функции id.TOUCH к входам MASTERCELL.

Изображение электрической схемы, показывающей выходы PKE от IDIDIT id.TOUCH и системы Infinitybox

Дополнительные управляющие реле на id.TOUCH не подключены к источнику питания или заземлению, что упрощает их подключение. Вам просто нужно заземлить зеленый, синий и черный / провода в дополнительном жгуте. Входы MASTERCELL для блокировки и разблокировки в inMOTION будут подключаться к зеленому / черному и синему / черному проводам соответственно.Любые дополнительные входы MASTERCELL для аксессуаров следует подключать к желтому и оранжевому проводам.

Комбинация Infinitybox 20-Circuit Kit и IDIDIT id.TOUCH дает вам современную функциональность в вашем восстановлении, рестомоде, уличном удилище, кит-каре или сборке Pro-Touring. Вы можете скачать эти электрические схемы в формате PDF, щелкнув по этой ссылке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *