Схема соединения лампы со стартером: с дросселем, стартером, без них

Содержание

Схема подключения люминесцентной лампы

Подключение люминесцентной лампы, известной также как лампа дневного света требует нескольких дополнительных устройств, определяемых принципом ее действия.

Существует два основных варианта:

  1. подключение при помощи стартера и дросселя, называемого еще электромагнитным балансом,
  2. подключение с использованием электронного баланса.

Схема подключения по первому варианту приведена на рисунках 1- для одной лампы, 2- для двух ламп.

Здесь:

  • C — конденсатор, номинал которого определяется типом лампы,
  • LL — дроссель,
  • EL — собственно сама люминесцентная лампа,
  • SF — стартер.

Следует учесть, что мощности лампы и дросселя должны быть соизмеримы, а для схемы рис.2 мощность баланса должна быть не менее суммарной мощности ламп. Если мощность каждой из них превышает 20 Вт, то следует использовать два дросселя.

Для этого существует отдельная схема, но я смысла ее приводить не вижу, так как можно просто подключить каждую лампу по схеме 1, запараллелив цепь питания.

Так будет, на мой взгляд, проще.

О стартерах стоит сказать, что они бывают рассчитаны на напряжение 220 В (используется для первого случая) и 127 В (для второго). Действительно, если внимательно посмотреть схему подключения для двух ламп, то станет ясно, что они соединены последовательно, значит на каждый стартер приходится только половина напряжения питания.

Кстати, такое подключение имеет существенный недостаток — при выходе из строя одной лампы вторая работать не будет.

Что еще можно сказать про минусы стартерной схемы подключения. Это мерцание лампы в рабочем режиме, обусловленное частотой сети, моргание при запуске, кроме того выход из строя одного из элементов схемы может повлечь поломку других.

В определенной степени это нивелируется применением электронного баланса (ЭПРА), которых автоматически управляет всеми режимами люминесцентной лампы, начиная с пуска. Схема подключения для этого варианта приведена на рисунке 3.

Собственно, схемой ее можно назвать с большой натяжкой, поскольку моделей ЭПРА достаточно много, приводить конкретную схему смысла нет, поскольку она указывается на корпусе изделия (см. справа).

И, последнее, хороший баланс этого типа стоит сравнительно дорого, а плохой, думаю, никому не нужен.

© 2012-2020 г. Все права защищены.

Представленные на сайте материалы имеют информационный характер и не могут быть использованы в качестве руководящих и нормативных документов


Подключение люминесцентных ламп без дросселя и стартера

К сожалению, даже подключенные к современной электронной пускорегулирующей аппаратуре

(ЭПРА) люминесцентные лампы перегорают. Такое случается с большими светильниками, и с компактными люминесцентными лампами (КЛЛ), более известными как экономлампы. И если сгоревшую электронику починить можно, то лампу с перегоревшей нитью попросту выбрасывают.

Понятно, что если у лампы, подключенной до дросселя со стартером или к ЭПРА, перегорит одна из нитей накала, то светильник уже не включится. Кроме того, старая «брежневская» схема подключения имеет ещё несколько недостатков: затяжной запуск стартером, сопровождающийся раздражающими миганиями; мерцание лампы с удвоенной частотой сети.

Однако выход прост — запитать люминесцентную лампу не переменным, а постоянным током, и чтобы не использовать капризные стартеры, нужно приложить при запуске повышенное напряжение сети. Таким образом, мало того, что источник света перестанет мерцать, но и после подключения по новой схеме даже перегоревшая люминесцентная лампа проработает ещё не один год.

Для запуска с умноженным напряжением сети не понадобится нагревать спирали — электроны для начальной ионизации будут вырваны уже при комнатной температуре, даже из перегоревших спиралей. Так как не нужен нагрев до температуры 800–900 градусов для тлеющего стартового разряда, то резко продлевается срок службы любой люминесцентной лампы, и с целыми спиралями. После запуска, кусочки нитей становятся теплыми за счет стабильного потока электронов. Простейшая схема, имеющая эти преимущества, следующая:

На рисунке показана схема двухполупериодного выпрямителя с удвоением напряжения, здесь лампа загорается мгновенно

При подключении по такой схеме нужно соединить вместе оба внешних вывода каждой нити накала лампы — без разницы, перегоревшие они, или целые.

Конденсаторы С1, С4 нужны неполярные с рабочим напряжением более чем в 2 раза больше сетевого (например, МБМ не ниже 600 вольт). В этом и есть главный минус схемы — в ней применяются два конденсатора большой емкости, на высокое напряжение. Такие конденсаторы имеют значительные габариты.

Конденсаторы С2, С3 тоже нужны неполярные и желательно, чтобы они были слюдяными на напряжение 1000 В. На диодах Д1, Д4 и конденсаторах С2, С3 напряжение подскакивает до 900 В, чем обеспечивается надежное зажигание холодной лампы. Также эти две емкости способствуют подавлению радиопомех. Светильник можно зажечь и без этих конденсаторов и диодов, но с ними включение становится более безотказным.

Резистор нужно намотать самостоятельно из нихромовой или манганиновой проволоки. Рассеиваемая на нем мощность значительна, так как светящаяся люминесцентная лампа не имеет своего внутреннего сопротивления.

Подробные номиналы элементов схемы в зависимости от мощности светильника приведены в таблице:

Диоды можно использовать необязательно указанные в таблице, а аналогичные современные, главное, чтоб они подходили по мощности.

Чтобы зажечь неподдающуюся лампу на один из концов наматывают колечко из фольги и соединяют его проводком со спиралью на противоположной стороне. Такой ободок шириною в 50 мм вырезается из тонкой фольги и приклеивается к колбе лампы.

Следует заметить, что люминесцентная лампа вовсе не предназначена для работы на постоянном токе. При таком питании световой поток от неё со временем ослабевает из-за того, что пары ртути внутри трубки постепенно собираются возле одного из электродов. Хотя, восстановить яркость свечения достаточно легко, нужно лишь перевернуть лампу, поменяв местами плюс с минусом на её концах. А чтобы вовсе не разбирать светильник, имеет смысл заранее установить в нем переключатель.

В цоколе маленькой КЛЛ уместить такую схему, разумеется, не получиться. Но и зачем это нужно! Можно же всю схему пуска собрать в отдельной коробке и через длинные провода подсоединить к светильнику. Важно из энергосберегающей лампы вытянуть всю электронику, а также соединить два вывода каждой её нити накоротко. Главное, не забыть, и не всунуть в такой самодельный светильник исправную лампу.

Рекомендуем также прочитать:

  1. Подключение люминесцентных ламп с дросселем.
  2. ЭПРА для люминесцентных ламп

 

Автор: Виталий Петрович, Украина, Лисичанск.

 


 

Схемы включения ламп | Любителям аквариума

Схемы включения люминесцентной лампы.

Подключение люминесцентных ламп к сети через балластное устройство.

Использовать необходимо только специально разработанные для аквариума системы ПРА, поскольку они сконструированы для работы в условиях повышенной влажности. Но контактировать с водой они не должны, ни при каких обстоятельствах. К примеру, на концах электрических проводов, которые входят в лампу, устанавливают влагонепроницаемые пластмассовые манжеты, предохраняющие контакты от влаги. Диаметр манжет может быть разный, что при покупке люминесцентных ламп необходимо учесть.

Обыкновенно люминесцентные лампы подключаются к сети через балластное устройство (дроссель) и включаются с помощью пускового устройства — стартера. Существуют следующие типы стартеров: тлеющего разряда, тепловые, электромагнитные, термомагнитные, полупроводниковые. Наибольшее распространение получили стартеры тлеющего разряда. Стартер представляет собой миниатюрную лампу, у которой один или оба электрода сделаны из биметаллической пластинки. В обычном состоянии электроды находятся на небольшом расстоянии друг от друга.

При включении напряжения между ними возникает тлеющий разряд, нагревающий биметаллические пластинки, которые от нагрева изгибаются и замыкают цепь (1-я стадия тлеющего разряда). С этого момента через электроды лампы идет ток короткого замыкания, нагревающий их до высокой температуры (2-я стадия). Как только контакт замкнется, разряд в стартере погаснет; биметаллические пластины остывают и, возвращаясь в нормальное состояние, размыкают цепь.

Стартеры имеют стандартные размеры. При таком способе лампы загораются не мгновенно, пусковые агрегаты создают шум, тяжелы, громоздки и часто выходят из строя. В последнее время разработаны системы, позволяющие включать люминесцентные лампы мгновенно, исключающие шум при работе и регулирующие их. Дроссель, помещенный под аквариумом, может стать также дополнительным источником тепла.

Схема включения люминесцентной лампы со стартером (preheat start).

Традиционная схема, используемая очень давно, в случае, когда напряжение сети достаточно для зажигания лампы. В ней используется балласт, представляющий собой большое индуктивное сопротивление — дроссель, и стартер — маленькая неоновая лампа, служащая для предварительного подогрева электродов лампы. Параллельно неоновой лампе в стартере стоит конденсатор для уменьшения радиопомех. Также в схему может включаться и конденсатор для улучшения коэффициента мощности.

При включении лампы в сеть, вначале возникает разряд в стартере, и через электроды лампы проходит небольшой ток, который подогревает их, тем самым уменьшая напряжение зажигания лампы.

При возникновении разряда в лампе, напряжение между электродами падает, отключая цепь стартера.

При использовании данной схемы люминесцентной лампы мощность ЭМПРА должна соответствовать мощности лампы. ЭМПРА в стартерных схемах подключается последовательно лампе и служит для ограничения роста тока в лампе (и таким образом предохраняет ее от перегорания). Хотелось бы обратить внимание пользователей на конденсатор (0,22 мкФ) установленный на входе. Часто аквариумисты его просто выкидывают из схемы. Лампа конечно будет работать и без конденсатора, однако из электросети напряжения потребляться будет больше.

По схожей стартерной схеме можно включать две люминесцентные лампы последовательно — такая схема включения носит название “тандемной” схемы включения ламп дневного света. При использовании данной схемы включения мощность электромагнитного ПРА должна в два раза превышать мощность одной лампы.

Схема включения люминесцентной лампы без стартера (rapid start).

Недостатки схемы со стартером (долгое время прогревания электродов, необходимость замены стартера) привели к тому, что появилась другая схема, где подогрев электродов осуществляется с вторичной обмотки трансформатора, который одновременно является и индуктивным сопротивлением.

Отличительной внешней особенностью такого балласта является то, что оба сетевых провода подключаются к балласту, четыре провода из балласта подключаются к электродам лампы. Существует много разновидностей такой схемы, например, когда электронная схема отключает цепь подогрева электрода после включения лампы (trigger start). Балласты такого типа используются и в схеме с несколькими лампами.

Нельзя в такой схеме использовать лампу, предназначенную для стартерной схемы включения, поскольку она рассчитана на более длительный подогрев электродов, и выйдет раньше времени из строя в такой схеме. Следует использовать только лампы с обозначениями RS (Rapid start). В схеме должен быть предусмотрен заземленный рефлектор вдоль лампы (иногда на лампе имеется металлическая полоска). Это облегчает зажигание лампы.

Схема включения люминесцентной лампы без подогрева электродов (instant start).

Эта схема стала использоваться в последнее время. В ней зажигание лампы производится подачей высоковольтного импульса на электроды лампы. В этой схеме используется специальный балласт, который может быть рассчитан на несколько ламп. Отличительной внешней особенностью подобных ламп и балласта является наличие только одного электрода с каждой стороны лампы вместо двух.

Достоинством такой схемы включения является меньшее потребление мощности балластом (1-2 на лампу), по сравнению с другими магнитными балластами, возможность независимого параллельного включения ламп (обычно в схеме с preheat, rapid start балластами выход одной лампы из строя приводит к тому, что остальные перестают гореть), возможностью более удаленной установки балласта от лампы (для preheat, rapid start обычно длина провода от балласта до лампы не должна превышать метр, хотя есть и специальные балласты).

Схемы подключения люминесцентных ламп к ПРА.

Схемы подключения люминесцентных ламп к ПРА.

Схемы подключения люминесцентных ламп к ПРА.

Крышки аквариумов с осветительной аппаратурой. Увеличение освещения.

Балластные устройства. Пускорегулирующая аппаратура люминесцентных ламп.

Стартерная схема включения люминесцентных ламп

Пуск без стартеров

Лампы дневного света владеют рядом преимуществ по сопоставлению с лампами накаливания. К их числу относятся большой срок службы, экономичность, отменная освещаемость. Ко всем плюсам, им присущи также и недостатки.

Это ненадежность осветительных приборов, долгий процесс зажигания (в особенности при пониженных температурах) и перегорание ламп, а конкретно нити накала. Но люди умельцы находят методы решения этих заморочек, и есть несколько схем, при помощи которых, можно обходиться для пуска ламп не только лишь без стартеров, но и с обрывами в нити накала.Приведенная схема устраняет ЛДС от ряда недостатков. Она быстро и надежно зажигает лампы мощностью 20 и 40 Вт (в том числе и лампы со спаленными нитями накала).

Без стартерная схема включения ламп дневного света

C1,C2 – 0.5 mkF 400 B C3,C4 – 0.1 mkF 1000 B VD1…VD6– Любые на ток 0,1 А для ЛДС-20 и 0,2 А для ЛДС-40 и оборотное напряжение более 600 В (по последней мере для VD5, VD6).L1 – Дроссель, соответственный типу лампы. Если вы переделываете осветительный прибор промышленного производства – оставьте имеющийся. Если же вы собираете осветительный прибор с нуля, то дроссель можно поменять лампой накаливания 75…150 Вт (зависимо от мощности ЛДС).

Внимание:При зажигании лампы напряжение на выходе схемы добивается 1200 В. Будьте аккуратны при наладке схемы.Выбор сечения провода по нагреву и потерям напряжения.

Категория:Электричество на даче

Схемы включения ламп накаливания. Управление двумя лампами, присоединенными к сети, осуществляется одним однополюсным выключателем, пятью лампами —двумя выключателями, расположенными рядом (одним выключателем включают две лампы, другим — три, тремя лампами)— с помощью люстрового переключателя для попеременного изменения числа включаемых ламп.

Рис. 1.

Схемы присоединения группы ламп накаливания к осветительной сети:а — двух ламп одним выключателем; б — пяти ламп двумя выключателями; в — с помощью люстрового переключателя; г — с двух мест двумя переключателями, соединенными перемычками; д — ламп к сети, питаемой от трехпроводной системы с изолированной нейтралью; е — ламп к сети, питаемой от четырехпроводной системы с заземленной нейтральюПри первом повороте переключателя включается одна из трех ламп, при втором остальные две, но выключается первая лампа, при третьем — выключаются все лампы, при четвертом — выключаются все лампы люстры. Для независимого управления одной или несколькими лампами с двух мест применяют схему, в которой используют два переключателя, соединенных двумя перемычками. Эту схему применяют при освещении коридоров и лестничных клеток жилых домов и предприятий, а также туннелей с двумя или несколькими выходами (рис. 1).Схемы включения люминесцентных ламп.Люминесцентные лампы могут включаться в электрическую сеть по стартерной (рис.

2) или бесстартерной схемам (рис. 3) зажигания.При включении ламп по стартерной схеме зажигания в качестве стартера применяют газоразрядную неоновую лампу с двумя (подвижным и неподвижным) электродами. Включают люминесцентную лампу в электрическую сеть только последовательно с балластным резистором, ограничивающим рост тока в лампе и таким образом предохраняющим ее от разрушения.

В сетях переменного тока в качестве балластного резистора применяют конденсатор или катушку с большим индуктивным сопротивлением — дроссель.Зажигание люминесцентной лампы происходит следующим образом. При ее включении между электродами возникает тлеющий разряд, теплота которого нагревает подвижный биметаллический электрод. При нагреве до определенной температуры подвижный электрод стартера, изгибаясь, замыкается с неподвижным, образуя электрическую цепь, по которой проходит ток, необходимый для предварительного подогрева электродов лампы.

Рис. 2. Стартерное зажигание люминесцентной лампы: а — схема; б — общий вид стартера; 1 — дроссель; 2 — лампа; 3 — стартер

Рис. 3.

Схема бесстартерного зажигания двухлампового люминесцентного светильникаПри прохождении тока в цепи электродов лампы разряд в стартере прекращается, в результате чего подвижный электрод стартера остывает и, разгибаясь, возвращается в исходное положение, разрывая электрическую цепь лампы.При разрыве к напряжению сети добавляется ЭДС самоиндукции дросселя, и возникший в дросселе импульс повышенного напряжения вызывает дуговой разряд в лампе, зажигая ее. С возникновением дугового разряда напряжение на электродах лампы и параллельно соединенных с ними электродах стартера снижается настолько, что оказывается недостаточным для возникновения тлеющего разряда между электродами стартера.Если лампа не зажжется, на электродах стартера появится полное напряжение сети и весь процесс повторится.Для включения люминесцентных ламп применяют стартерные и бесстартерные пускорегулирующие аппараты (ПРА), которые представляют собой комплектные устройства, обеспечивающие надежное зажигание и нормальную работу ламп, а также повышение коэффициента мощности.Электричество на даче- Схемы включения источников светаКатегория:Электромонтажные работыСхемы включения ламп накаливания. Управление двумя лампами, присоединенными к сети, осуществляется одним однополюсным выключателем (рис.1, а), пятью лампами — двумя выключателями (рис.

1, б), расположенными рядом (одним выключателем включают две лампы, другим — три лампы), тремя лампами — с помощью люстрового переключателя (рис. 1, в) для попеременного изменения числа включаемых ламп.При первом повороте переключателя включается одна из трех ламп, при втором — остальные две, но выключается первая лампа, при третьем — выключаются все лампы, при четвертом — выключаются все лампы люстры. Для независимого управления одной или несколькими лампами с двух мест применяют схему (рис.

1, г), в которой используют два переключателя, соединенных двумя перемычками.Эту схему применяют при освещении коридоров и лестничных клеток жилых домов и предприятий, а также туннелей с двумя или несколькими выходами. Схема питания сети, питаемой от четырехпроводной системы с заземленной нейтралью ламп от трехпроводной и четырехпроводной сети показана на рис. 1, д, е.

Рис.

1. Схемы присоединения группы ламп накаливания к осветительной сети: а — двух ламп одним выключателем, 6 — пяти ламп двумя выключателями, в — с помощью люстрового переключателя, г — с двух мест двумя переключателями, соединенными перемычками, д — ламп к сети, питаемой от трехпроводной системы с изолированной нейтралью, е — лампСхемы включения люминесцентных ламп. Люминесцентные лампы могут включаться в электрическую сеть по стартерной или бесстартерной схемам зажигания.При включении ламп по стартерной схеме зажигания (рис.

2, а) в качестве стартера (рис.2, б) применяют газоразрядную неоновую лампу с двумя (подвижным и неподвижным) электродами. Включают люминесцентную лампу в электрическую сеть только последовательно с балластным резистором, ограничивающим рост тока в лампе и таким образом предохраняющим ее от разрушения. В сетях переменного тока в качестве балластного резистора применяют конденсатор или катушку с большим индуктивным сопротивлением — дроссель.

Рис. 2.

Стартерное зажигание люминесцентной лампы: а — схема, б — общий вид стартера; 1 — дроссель, 2 — лампа, 3 — стартерЗажигание люминесцентной лампы происходит следующим образом. При включении лампы между электродами возникает тлеющий разряд, теплота которого нагревает подвижный биметаллический электрод.При нагреве до определенной температуры подвижный электрод стартера, изгибаясь, замыкается с неподвижным, образуя электрическую цепь, по которой проходит ток, необходимый для предварительного подогрева электродов лампы. Подогреваясь, электроды начинают испускать электроны.

При прохождении тока в цепи электродов лампы разряд в стартере прекращается, в результате чего подвижный электрод стартера остывает и, разгибаясь, возвращается в исходное положение, разрывая электрическую цепь лампы.При разрыве к напряжению сети добавляется эдс самоиндукции дросселя и возникший в дросселе импульс повышенного напряжения вызывает дуговой разряд в лампе, зажигая ее. С возникновением дугового разряда напряжение на электродах лампы и параллельно соединенных с ними электродах стартера снижается настолько, что оказывается недостаточным для возникновения тлеющего разряда между электродами стартера. Если лампа не зажжется, на электродах стартера появится полное напряжение сети и весь процесс повторится.

Рис. 3. Схема бесстартерного зажигания двухлампового люминесцентного светильника:ООДр — основная обмотка дросселя, ДОДр — дополнительная обмотка дросселя, С — конденсатор, НТр — нахальный трансформатор, Л — люминесцентная лампаДля включения люминесцентных ламп применяют стартерные и бесстартерные пускорегулирующие аппараты ПРА, которые представляют собой комплектные устройства, обеспечивающие надежное зажигание и нормальную работу ламп, а также повышение коэффициента мощности.

Схема включения бесстартерных ПРА двухлампового люминесцентного светильника показана на рис. 3.Схемы включения ламп ДРЛ. Двухэлектродные лампы включают в электрическую сеть переменного тока напряжением 220 В через поджигающее устройство, с помощью которого (импульсом высокого напряжения) зажигается лампа (рис.

4).Для защиты выпря-напряжения служит конденсатор С1.Конденсатор СЗ необходим для устранения помех радиоприему, создаваемых поджигающим устройством при зажигании лампы. Четырехэлектродная лампа в отличие от приведенной выше схемы включения двухэлектродной лампы включается в сеть по упрощенной схеме, в которой отсутствует поджигающее устройство. Зажигание четырехэлектродной лампы происходит от питающей сети напряжением 220 В.В схеме включения в сеть четырехэлектродной лампы имеются дроссель и конденсатор, которые выполняют те же функции, что и в схеме включения двухэлектродной лампы ДРЛ.

Рис.4. Схема включения двух-электродной лампы ДРЛ: ООДр — основная обмотка дросселя, ДОДр — дополнительная обмотка дросселя, С1 — конденсатор защиты выпрямителя, С2 – зарядный конденсатор, СЗ — помехоподавляющий конденсатор, СВ – селеновый выпрямитель, R — зарядный резистор, Л — двухэлектродная лампа ДРЛ. Р – разрядникПоджигающее устройство состоит из разрядника Р, селенового выпрямителя (диода) СВ, зарядного резистора R и конденсаторов С1 и С2.

Основная обмотка дросселя в схеме служит для предотвращения резкого возрастания тока в лампе, а также стабилизации ее режима горения.Электромонтажные работы- Схемы включения электрических источников светаЛюминесцентная лампа (ЛЛ) представляет собой источник света, создаваемый электрическим разрядом в среде паров ртути и инертного газа. При этом возникает невидимое ультрафиолетовое свечение, действующее на слой люминофора, нанесенный изнутри на стеклянную колбу. Типовая схема включения люминесцентной лампы представляет собой пускорегулирующее устройство с электромагнитным балластом (ЭмПРА).

Устройство и описание ЛЛ

Колба большинства ламп всегда имела цилиндрическую форму, но сейчас она может быть в виде сложной фигуры. На торцах в нее вмонтированы электроды, конструктивно похожие на некоторые спирали ламп накаливания, изготовленные из вольфрама. Они подпаяны к расположенным снаружи штырькам, на которые подается напряжение.

Газовая электропроводная среда внутри ЛЛ имеет отрицательное сопротивление. Оно проявляется в снижении напряжения между противоположными электродами при росте тока, который необходимо ограничивать.

Схема включения люминесцентной лампы содержит балластник (дроссель), основное назначение которого – создание большого импульса напряжения для ее зажигания. Кроме него в ЭмПРА входит стартер – лампа тлеющего разряда с размещенными внутри нее двумя электродами в среде инертного газа. Один из них изготовлен из биметаллической пластины.В исходном состоянии электроды разомкнуты.

Принцип работы ЛЛ

Стартерная схема включения люминесцентных ламп работает следующим образом.

На схему подается напряжение, но сначала через ЛЛ ток не идет из-за большого сопротивления среды. По спиралям катодов ток проходит и разогревает их. Кроме того, он поступает также на стартер, для которого подаваемого напряжения достаточно, чтобы внутри возник тлеющий разряд. При разогреве контактов пускателя от проходящего тока биметаллическая пластина замыкается.

После этого проводником становится металл, и разряд прекращается.Биметаллический электрод остывает и размыкает контакт. При этом дроссель выдает импульс высокого напряжения из-за самоиндукции, и ЛЛ зажигается.Через лампу идет ток, который затем в 2 раза уменьшается, поскольку напряжение на дросселе падает. Его недостаточно для повторного запуска стартера, контакты которого остаются разомкнутыми при горении ЛЛ.

Схема включения двух ламп люминесцентных, установленных в одном светильнике, предусматривает использование для них одного общего дросселя. Они подключаются последовательно, но на каждой лампе установлено по одному параллельному стартеру.

Недостатком светильника является отключение второй лампы, если одна из них вышла из строя.

Важно! С люминесцентными лампами необходимо использовать специальные выключатели. У бюджетных устройств стартовые токи большие, и контакты могут залипать.

Бездроссельное включение люминесцентных ламп: схемы

Несмотря на дешевизну, электромагнитные балласты имеют недостатки. Они и явились причиной создания электронных схем зажигания (ЭПРА).

Как запускается ЛЛ с ЭПРА

Бездроссельное включение люминесцентных ламп производится через электронный блок, в котором формируется последовательное изменение напряжения при их зажигании.

Достоинства электронной схемы запуска:

    возможность пуска с любой временной задержкой;не нужны массивный электромагнитный дроссель и стартер;отсутствие гудения и моргания ламп;высокая светоотдача;легкость и компактность устройства;больший срок эксплуатации.

Современные электронные балласты обладают компактными размерами и низким потреблением энергии. Их называют драйверами, помещая в цоколь малогабаритной лампы. Бездроссельное включение люминесцентных ламп позволяет использовать обычные стандартные патроны.

Система ЭПРА преобразует сетевое переменное напряжение 220 Вв высокочастотное. Сначала разогреваются электроды ЛЛ, а затем подается высокое напряжение.

При высокой частоте повышается КПД и полностью исключается мерцание. Схема включения люминесцентной лампыможет обеспечивать холодный запускили с плавным увеличением яркости. В первом случае срок эксплуатации электродов существенно сокращается.

Повышенное напряжение в электронной схеме создается через колебательный контур, приводящий к резонансу и зажиганию лампы. Запуск совершается намного легче, чем в классической схеме с электромагнитным дросселем. Затем также снижается напряжение до необходимого значения удерживания разряда.

Выпрямление напряжения осуществляется диодным мостом,после чего оно сглаживается параллельно подключенным конденсатором С1. После подключения к сети сразу заряжается конденсатор С4и пробивается динистор.Запускается полумостовой генератор на трансформаторе TR1и транзисторах Т1и Т2. При достижении частоты 45-50 кГц создается резонанс c помощью последовательного контура С2, С3, L1, подключенного к электродам, и лампа зажигается.

В этой схеме также есть дроссель, но с очень малыми габаритами, позволяющими поместить его в цоколь лампы.ЭПРА имеет автоматическую подстройку под ЛЛ по мере изменения характеристик. Через некоторое время для изношенной лампы требуется повышение напряжения для зажигания. В схеме ЭмПРА она просто не запустится, а электронный балласт подстраивается под изменение характеристик и тем самым позволяет эксплуатировать устройство в благоприятных режимах.Преимущества современных ЭПРА следующие:плавное включение;экономичность работы;сохранение электродов;исключение мерцания;работоспособность при низкой температуре;компактность;долговечность.Недостатками являются более высокая стоимость и сложная схема зажигания.

Применение умножителей напряжения

Способ дает возможность включать ЛЛ без электромагнитного балласта, но применяется преимущественно для продления жизни лампам.

Схема включения сгоревших люминесцентных ламп позволяет им проработать еще некоторое время, если мощность не превышает 20-40 Вт. При этом нити накала могут быть как целыми, так и перегоревшими. В обоих случаях выводы каждой нити накала нужно закоротить.

После выпрямления напряжение удваивается, и лампа загорается моментально.Конденсаторы С1, С2выбираются под рабочее напряжение 600 В. Их недостаток заключается в больших габаритах.

Конденсаторы С3, С4устанавливают слюдяные на 1000 В.ЛЛ не предназначена для питания постоянным током.Со временем ртуть скапливается около одного из электродов, и свечение ослабевает. Для его восстановления изменяют полярность, перевернув лампу. Можно установить переключатель, чтобы ее не снимать.

Бесстартерная схема включения люминесцентных ламп

Схема со стартером требует долгого разогрева лампы. Кроме того, его иногда приходится менять. В связи с этим существует другая схема с подогревом электродов через вторичные обмотки трансформатора, который также выполняет функцию балласта.

Как включить сгоревшую лампу?

Если спирали вышли из строя, ЛЛ можно зажечь без умножителя напряжения, используя обычную схему ЭмПРА.

Схема включения перегоревшей люминесцентной лампы незначительно изменяется по сравнению с обычной. Для этого к стартеру последовательно подключают конденсатор, а штырьки электродов замыкают накоротко. После такой небольшой переделки лампа проработает еще какое-то время.

Заключение

Конструкция и схема включения люминесцентной лампы постоянно совершенствуется в сторону экономичности, уменьшения размеров и повышения срока службы. Важно правильно ее эксплуатировать, разбираться во всем многообразии выпускаемых типов и знать эффективные способы подключения.

Источники:

  • elektrica.info
  • gardenweb.ru
  • gardenweb.ru
  • fb.ru

Люминесцентные лампы как подключить. Подключение люминесцентных ламп без дросселя и стартера

Лампы дневного света (ЛДС) — это первые экономичные приборы, которые появились после традиционных светильников с нитью накаливания. Они относятся к газоразрядным устройствам, где обязательно требуется элемент, ограничивающий мощность в электрической цепи.

Назначение дросселя

Дроссель для ламп дневного света управляет напряжением, подаваемым на электроды лампы. Кроме того, у него есть следующие назначения:

  • защита от скачков напряжения;
  • разогрев катодов;
  • создание высокого напряжения для запуска лампы;
  • ограничение силы электрического тока после пуска;
  • стабилизация процесса горения лампы.

Для экономии дроссель подключается на две лампы.

Принцип действия электромагнитного пускорегулирующего устройства (ЭмПРА)

Первая которая была создана и применяется до сих пор, включает элементы:

  • дроссель;
  • стартер;
  • два конденсатора.

Схема лампы дневного света с дросселем подключается в сеть на 220 В. Все детали, соединенные вместе, называются электромагнитным балластом.

При подаче питания замыкается цепь вольфрамовых спиралей лампы, и включается стартер в режиме тлеющего разряда. Через лампу ток пока не проходит. Нити постепенно разогреваются. Контакты стартера в исходном состоянии разомкнуты. Один из них выполнен биметаллическим. Он сгибается при нагревании от тлеющего разряда и замыкает цепь. При этом ток возрастает в 2-3 раза и катоды лампы разогреваются.

Как только замкнутся контакты стартера, разряд в нем прекращается и начинает остывать. В результате подвижный контакт размыкается и происходит самоиндукция дросселя в виде значительного импульса напряжения. Его достаточно, чтобы электроны пробили газовую среду между электродами и лампа зажглась. Через нее начинает проходить номинальный ток, который затем снижается в 2 раза по причине падения напряжения на дросселе. Стартер постоянно остается в выключенном состоянии (контакты разомкнуты), пока ЛДС горит.

Таким образом, балласт запускает лампу и в дальнейшем поддерживает ее в активном состоянии.

Достоинства и недостатки ЭмПРА

Электромагнитный дроссель для ламп дневного света отличается низкой ценой, простотой конструкции и высокой надежностью.

Кроме того, имеются недостатки:

  • пульсирующий свет, приводящий к усталости глаз;
  • до 15 % теряется электроэнергия;
  • шумы в момент запуска и при работе;
  • лампа плохо запускается при низкой температуре;
  • большие размеры и вес;
  • длительный запуск лампы.

Обычно гудение и мерцание лампы происходят при нестабильном питании. Балластники производят с разными уровнями шума. Чтобы его уменьшить, можно выбрать подходящую модель.

Лампы и дроссели подбираются равными друг другу по мощности, иначе срок службы светильника значительно сократится. Обычно их поставляют в комплекте, а замену балласта делают устройством с теми же параметрами.

В комплекте с ЭмПРА стоят недорого, и для них не нужна настройка.

Для балластника характерным является потребление реактивной энергии. Для снижения потерь параллельно сети питания подключается конденсатор.

Электронный балласт

Все недостатки электромагнитного дросселя необходимо было устранить, и в результате исследований был создан электронный дроссель для ламп дневного света (ЭПРА). Схема представляет собой единый блок, производящий запуск и поддерживание процесса горения путем формирования заданной последовательности изменения напряжения. Подключить его можно с помощью прилагаемой к модели инструкции.

Дроссель для ламп дневного света электронного типа имеет достоинства:

  • возможность мгновенного запуска или с любой задержкой;
  • отсутствие стартера;
  • отсутствие моргания;
  • повышенная светоотдача;
  • компактность и легкость устройства;
  • оптимальные режимы работы.

ЭПРА дороже электромагнитного устройства из-за сложной электронной схемы, которая включает фильтры, коррекцию коэффициента мощности, инвертор и балласт. В некоторых моделях устанавливается защита от ошибочного запуска светильника без ламп.

В отзывах пользователей говорится об удобстве применения ЭПРА в энергосберегающих ЛДС, которые встраиваются непосредственно в цоколи для обычных стандартных патронов.

Как запустить люминесцентную лампу с помощью ЭПРА?

При включении от электронного балласта на электроды подается напряжение, и происходит их разогрев. Затем на них поступает мощный импульс, зажигающий лампу. Он образуется путем создания колебательного контура, входящего в резонанс перед разрядом. Таким путем хорошо подогреваются катоды, испаряется вся ртуть в колбе, благодаря чему происходит легкий запуск лампы. После возникновения разряда резонанс колебательного контура тут же прекращается и напряжение снижается до рабочего.

Принцип работы ЭПРА похож на вариант с электромагнитным дросселем, так как лампа запускается которое затем снижается до постоянной величины и поддерживает разряд в лампе.

Частота тока достигает 20-60 кГц, за счет чего мерцание исключено, а КПД становится выше. В отзывах часто предлагается заменить электромагнитные дроссели на электронные. Важно, чтобы они подходили по мощности. Схема может создавать мгновенный пуск или с постепенным нарастанием яркости. Холодный пуск производить удобно, но при этом срок службы светильника становится намного меньше.

Лампа дневного света без стартера, дросселя

ЛДС можно включать без громоздкого дросселя, используя вместо него простую лампу накаливания с аналогичной мощностью. В данной схеме стартер также не нужен.

Подключение производится через выпрямитель, в котором напряжение удваивается с помощью конденсаторов и поджигает лампу без разогрева катодов. Последовательно с ЛДС через фазный провод включается лампа накаливания, ограничивающая ток. Конденсаторы и диоды выпрямительного моста следует подбирать с запасом по допустимому напряжению. При питании ЛДС через выпрямитель колба с одной стороны скоро начнет темнеть. В таком случае надо изменить полярность питания.

Дневного света без дросселя, где вместо него применяется активная нагрузка, дает слабую яркость.

Если вместо лампы накаливания установить дроссель, лампа будет светиться заметно сильней.

Проверка исправности дросселя

Когда ЛДС не горит, причина кроется в неисправности электропроводки, самой лампы, стартера или дросселя. Простые причины выявляются тестером. Перед тем как проверить дроссель лампы дневного света мультиметром, следует отключить напряжение и разрядить конденсаторы. Затем переключатель прибора устанавливается в режим прозвонки или на минимальный предел измерения сопротивления и определяются:

  • целостность обмотки катушки;
  • электросопротивление обмотки;
  • межвитковое замыкание;
  • обрыв в обмотке катушки.

В отзывах предлагается проверять дроссель, подключив его к сети через лампу накаливания. При она горит ярко, а исправная — вполнакала.

При обнаружении неисправности дроссель проще заменить, поскольку ремонт может обойтись дороже.

Чаще всего в схеме выходит из строя стартер. Для проверки его работоспособности вместо него подключают заведомо исправный. Если лампа так и не зажигается, значит, причина в другом.

Дроссель также проверяют с применением исправной лампы, подключив от него два провода к ее цоколю. Если лампа загорится ярко, значит, дроссель работоспособен.

Заключение

Дроссель для ламп дневного света совершенствуется в направлении улучшения технических характеристик. Электронные устройства начинают вытеснять электромагнитные. Вместе с тем продолжают применяться старые варианты моделей в связи с их простотой и низкой ценой. Необходимо разбираться во всем многообразии типов, правильно их эксплуатировать и подключать.

Современное общество стремится экономить на любых видах энергоносителей, особенно на электричестве. Это связано с постоянным возрастанием оплаты за свет. Поэтому в жизнь людей очень прочно входят и активно используются лампы дневного света.

Из чего состоят лампы дневного света

Сама лампа состоит из стеклянной колбы, которая может быть различной формы и диаметра. По своему строению и виду они делятся:

  • компактные с цоколем Е 14 и Е 27;
  • кольцевые;
  • U- образные;
  • прямые.

Независимо от внешнего вида, каждая из ламп дневного света имеет внутри электроды, специальное люминесцентное покрытие, закачанный инертный газ с парами ртути. Из-за того, что электроды накаляются, происходит периодическое зажигание инертного газа, поэтому люминофор светится. Учитывая, что спирали могут при кратковременном разогреве перегреваться и сгорать, в этих приборах используется стартер для ламп дневного света. Стоит отметить и тот факт, что спирали в осветителях дневного света небольшого размера, им не подходит стандартное напряжение, поэтому устанавливаются специальные приборы – дроссели, задачей которых является ограничение номинального значения силы тока .

Принцип работы люминесцентной лампы

Когда осветитель подключается к сети, происходит автоматическая подача сетевого напряжения в 220 В на схему, далее оно следует на стартер. Так как контакты еще разомкнуты, то полное напряжение через прибор не идет, а попадает на дроссель, где колеблется около нуля. Этого напряжения достаточно, чтобы произошел розжиг разряда в лампочке. Как только биметаллический электрод стартера разогреется, он загибается и происходит замыкание электрической цепи, нити в люминесцентной лампе загораются. Это приводит к запуску в работу самой лампы.

В качестве электродов в дневных лампах установлены вольфрамовые нити накала . На них обязательно наносится специальное покрытие защитной пастой. Через некоторое время эта паста сгорает, что влечет перегорание нити накала. Если хотя бы одна из нитей перегорит, осветитель выходит из строя и зажигаться не будет.

Как правильно подключить осветительный прибор

Существуют схемы подключения ламп дневного света. Они очень простые и не вызывают трудности даже у неопытного человека. Для одного источника света достаточно, на собранную схему, подать напряжение через клеммы. Оно последует на дроссель, далее, на первую спираль. Затем, включается стартер, он реагирует на поступивший ток, и пропускает его дальше на вторую спираль, подключенную к клемме.

Если вам необходимо установить несколько приборов дневного света, то схемы подключения немного изменятся. Все лампы будут соединяться последовательно. Будет использоваться несколько стартеров, для каждого источника отдельно. Если вы хотите установить две лампы на один дроссель, то необходимо прочитать номинальную мощность, которая указывается на корпусе. Если мощность дросселя составляет 40 Вт, то к нему подсоединяются только два прибора с мощностью в 20 Вт.

Разработаны схемы подключения ламп без использования стартера . Их заменяют электронные балластные устройства. В таком варианте прибор дневного света включается мгновенно, нет моргания, как при включении стартера.

Подключить электронные балласты легко. Для этого достаточно ознакомиться с инструкцией, которая находится на корпусе прибора. В таких инструкциях указана схема подключения, какие контакты лампы должны быть соединены с соответствующими клеммами. Стоит отметить, что многие специалисты считают, что именно такой способ имеет большие преимущества:

  • вам не нужно наличие дополнительных элементов для управления и подключения стартера;
  • работа лампы без стартера продолжительней, так как исключается установка соединительных проводов прибора и стартера, которые часто и быстро выходят из строя.

Стоит отметить, что подключение ламп дневного накаливания не вызывает особого труда, так как в комплекте с прибором идут все необходимые элементы устройства и схемы их сборки. Вам не нужно что-то покупать дополнительно и выдумывать, или отыскивать схемы сборки устройства.

Поломки лампы дневного света, ремонт и замена

Как только вы обнаружили проблемы в работе устройства, необходимо выяснить причины неисправности, и определиться: нужна ли полная замена лампы, или достаточно поставить новый элемент. Самыми распространенными неполадками являются проблемы в работе стартера или дросселя . Когда лампа при включении зажигается лишь с одной стороны, то необходимо перевернуть ее таким образом, чтобы вход несветящейся части стал на противоположное место. В случае когда лампа продолжает светить так же, то ее можно выбросить — она неисправна.

Часто встречаются неполадки, когда светятся два конца лампы, а вся она не зажигается. Это может свидетельствовать о неисправности стартера, проводки или патрона. Начните проверку со стартера. Если он исправен, то начинайте работу с проводкой, возможно, в ней возникли замыкания.

Если лампа при включении загорается тусклым светом, а через несколько минут начинает пульсировать и вообще гаснет, то это свидетельствует о попадании в колбу воздуха . В таком случае требуется замена прибора.

Как работает дроссель, основные признаки поломки

Некоторые лампы резко и мгновенно зажигаются, но после нескольких часов работы, края источника света темнеют. На такую работу стоит сразу обратить внимание. Это свидетельствует о быстром выходе из строя прибора. Причиной поломки станет проблема в работе дросселя: пусковой и рабочий ток имеют показатели, превышающие норму. Для точной диагностики неполадки достаточно воспользоваться вольтметром , и проверить величину пускового и рабочего тока. Чаще всего специалисты находят неисправности нескольких катодов.

Некоторые пользователи наблюдают, что в лампе дневного света периодически вьется змейка. Это также указывает на проблемы в работе дросселя. В источник поступает электрическое напряжение, но разряд внутри неравномерный. Здесь также достаточно проверить величину пускового и рабочего напряжения, и при обнаружении превышения, заменить дроссель на новый.

Основные проблемы в работе стартера

Когда владелец лампы дневного света наблюдает картину постоянно или периодически гаснущего прибора, то это указывает на проблемы в работе стартера и лампы. Для точной диагностики неполадок, необходимо проверить входящее напряжение в приборе. Если его параметры гораздо выше, то достаточно заменить только лампу. Обязательно измеряйте напряжение и в стартере. Если оно ниже нормы, то необходима замена стартера.

В случае, если светильник дневного света начинает функционировать тускло, то это признак резкого снижения тока внутри до критического уровня. Это свидетельствует о неполадках дросселя. Когда вы измерили в нем напряжение и убедились, что причин к неправильной работе нет, то, возможно, ваш источник света отслужил свой срок, количество ртути внутри снизилось до минимума. Необходима замена самой колбы.

Если в лампах перегорает спираль , то это указывает на поломку или повреждение дросселя. Чаще всего – это проблемы или изнашивание изоляции. Как только источник дневного света перестает нормально работать, необходимо его сразу отключить от электричества, и найти причины поломки. Не стоит многократно пытаться включать прибор, так как поломка одного элемента, влечет проблемы в работе или выход из строя и других частей прибора.

Важно понять главное — при установке лампы дневного света, схемами подключения нужно оперировать грамотно. Только в этом случае не возникнет проблем и прибор будет функционировать качественно.

Так называемые лампы «дневного света» (ЛДС) безусловно более экономичны, чем обычные лампы накаливания, к тому же они намного долговечнее. Но, к сожалению, у них та же «ахиллесова пята» — нити накала. Именно подогревные спирали чаще всего отказывают при эксплуатации — попросту перегорают. И лампу приходится выбрасывать, неизбежно загрязняя окружающую среду вредной ртутью. Но далеко не все знают, что такие лампы вполне еще пригодны для дальнейшей работы.

Чтобы ЛДС, у которой перегорела всего лишь одна нить накала, продолжала работать, достаточно просто перемкнуть те штырьковые выводы лампы, которые соединяются с перегоревшей нитью. Выявить, которая нить сгорела, а которая цела, легко обычным омметром или тестером: перегоревшая нить покажет по омметру бесконечно большое сопротивление, если же нить цела, сопротивление будет близко к нулевому. Чтобы не возиться с пайкой, на штырьки, идущие от перегоревшей нити, нанизывают несколько слоев фольгированной (от чайной обертки, молочного пакета или сигаретной упаковки) бумаги, а после аккуратно подрезают ножницами весь «слоеный пирог» по диаметру цоколя лампы. Тогда схема подключения ЛДС получится такая, как показано на рис. 1. Здесь люминесцентная лампа EL1 имеет только одну (левую по схеме) целую нить, вторая же (правая) замкнута накоротко нашей импровизированной перемычкой. Другие же элементы арматуры люминесцентного светильника — такие, как дроссель L1, неоновый, (с биметаллическими контактам) стартер ЕК1, а также помехоподавляющий конденсатор СЗ (с номинальным напряжением не менее 400 В), могут оставаться прежними. Правда, время зажигания ЛДС при такой доработанной схеме может возрасти до 2…3 секунд.

Простая схема включения ЛДС с одной перегоревшей нитью накала


Работает лампа в такой ситуации так. Как только на нее подано сетевое напряжение 220 В, неоновая лампа стартера ЕК1 загорается, из-за чего ее биметаллические контакты нагреваются, в результате чего они в конце концов замыкают цепь, подключая дроссель L1 — через целую нить накала к сети. Теперь эта оставшаяся нить подогревает пары ртути, находящиеся в стеклянной колбе ЛДС. Но вскоре биметаллические контакты лампы остывают (из-за погасания «неонки») настолько, что они размыкаются. Благодаря этому на дросселе формируется высоковольтный импульс (вследствие ЭДС самоиндукции этой катушки индуктивности). Именно он способен «поджечь» лампу, иными словами ионизировать пары ртути. Ионизированный газ как раз и вызывает свечение порошкового люминофора, которым колба покрыта изнутри по всей длине.
А как быть, если в ЛДС перегорели обе нити накала? Разумеется, допустимо перемкнуть и вторую нить, Однако способность к ионизации у лампы без принудительного подогрева существенно ниже, а потому и высоковольтный импульс здесь потребуется большей амплитуды (до 1000 В и более).
Чтобы снизить напряжение «поджига» плазмы, можно организовать снаружи стеклянной колбы вспомогательные электроды, как бы в дополнение к двум имеющимся. Они могут представлять собой кольцевой поясок, приклеенный к колбе клеем БФ-2, К-88, «Момент» и т.п. Поясок шириной около 50 мм вырезают из медной фольги. К нему припаивают припоем ПОС тонкий проводок, электрически соединенный с электродом противоположного конца трубки ЛДС. Естественно, сверху токопроводящий поясок закрывают несколькими слоями ПВХ-изоленты, «скотча» или медицинского лейкопластыря. Схема такой доработки приведена на рис. 2. Интересно, что здесь (как и в обычном случае, т. е. с целыми нитями накала) использовать стартер вовсе не обязательно. Так, замыкающая (нормально разомкнутая) кнопка SB1 применяется для включения лампы EL1, а размыкающая (нормально замкнутая) кнопка SB2 — для выключения ЛДС. Обе они могут быть типа КЗ, КПЗ, КН, миниатюрными МПК1-1 или КМ1-1 и т.п.


Схема включения ЛДС с дополнительными электродами


Чтобы не утруждать себя наматыванием токопроводящих поясков, которые и выгладят внешне не очень-то симпатично, соберите учетверитель напряжения (рис. 3). Он позволит вам раз и навсегда забыть о проблеме перегорания ненадежных нитей накала.


Простая схема включения ЛДС с двумя перегоревшими нитями накала посредством учетверителя напряжения


Учетверитель содержит два обычных выпрямителя с удвоением напряжения. Так, например, первый из них собран на конденсаторах С1, С4 и диодах VD1, VD3. Благодаря действию этого выпрямителя на конденсаторе СЗ формируется постоянное напряжение около 560В (так как 2,55*220 В=560 В). На конденсаторе С4 возникает напряжение той же величины, поэтому на обоих конденсаторах СЗ, С4 появляется напряжение порядка 1120 В, вполне достаточное для ионизации паров ртути внутри ЛДС EL1. Но как только ионизация началась, напряжение на конденсаторах СЗ, С4 снижается с 1120 до 100…120 В, а на токоограничительном резисторе R1 падает примерно до 25…27 В.
Важно, что бумажные (или даже электролитические оксидные) конденсаторы С1 и С2 должны быть рассчитаны на номинальное (рабочее) напряжение не менее 400 В, а слюдяные конденсаторы СЗ и С4 — 750 В и более. Мощный токоограничительный резистор R1 лучше всего заменить 127-вольтовой лампочкой накаливания. Сопротивление резистора R1, его мощность рассеяния, а также подходящие по мощности 127-вольтовые лампы (их следует соединять параллельно) указаны в таблице. Здесь же приведены данные по рекомендуемым диодам VD1-VD4 и емкости конденсаторов С1-С4 для ЛДС нужной мощности.
Если взамен сильно нагревающегося резистора R1 использовать 127-вольтовую лампу, ее нить накала станет едва-едва теплиться — температура нагрева нити (при напряжении 26 В) не достигает и 300ºС (темно-коричневый цвет каления, неразличимый глазом даже в полной темноте). Из-за этого 127-вольтовые лампы здесь способны служить едва ли не вечно. Повредить их можно лишь чисто механически, скажем, разбив невзначай стеклянную колбу или «стряхнув» тоненький волосок спирали. Еще меньше нагревались бы 220-вольтовые лампы, но их мощность придется брать чрезмерно большой. Дело в том, что она должна превышать мощность ЛДС приблизительно в 8 раз!

Для пуска люминесцентных ламп применяются специальные автоматические устройства. Их задача – обеспечить источник света питанием. Важная часть пускового устройства – это электромагнитный дроссель (балласт, катушка, индуктивность).

В схеме он выполняет несколько функций:

  • Играет роль балласта для контроля тока, проходящего через лампу. Это необходимо для нормальной и безопасной работы всего устройства;
  • Служит пусковой индуктивностью , с помощью которой формируется запускающий импульс высокого напряжения;
  • Сглаживает пульсации питающей сети.

Дроссель включается последовательно с люминесцентным источником света, после чего получившаяся цепь присоединяется к сетевым . При этом параллельно к лампе подключается пускатель.

После подачи сетевого напряжения схема работает так:

  1. На пускатель поступает 220 В из розетки. В нем возникает тлеющий разряд, который подогревает биметаллические электроды. Через некоторое время чувствительные контакты реагируют на тепло и замыкают цепь.
  2. Ток, ограниченный катушкой, начинает подогревать спирали электродов лампы. Вокруг них формируются свободные носители заряда;
  3. Поскольку контакты стартера замкнуты, тлеющего разряда между ними нет – их температура начинает снижаться. Через некоторое время, они полностью остывают и размыкаются;
  4. При отключении контактов стартера накопленная в катушке энергия высвобождается в виде импульса , напряжением 600-1000 В. В результате возникает тлеющий разряд в колбе лампы;
  5. Внутреннее сопротивление люминесцентного источника света резко уменьшается. Лампа шунтирует стартер, и он исключается из работы схемы. Устройство переходит в устойчивый режим работы.

Для регулировки номинального тока люминесцентного источника света необходим балластный элемент: резистор, индуктивность или конденсатор. Преимущества использования дросселя заключаются в следующем:

  • Индуктивность может ограничивать токи значительной величины;
  • Дроссель создает необходимый для запуска люминесцентного источника света импульс напряжения.

Правила выбора

Чтобы правильно выбрать пусковую индуктивность, необходимо обратить внимание на корпус устройства. На нем указывается мощность нагрузки, которую он может запитать. Мощность балласта зависит от сечения обмоточного провода: чем оно больше, тем более значительный ток устройство может выдать.

Мощные катушки имеют значительные габариты и более высокую стоимость, поэтому необходимо оптимально подбирать пусковую индуктивность. Можно использовать одну катушку для питания нескольких ламп – так часто делается в сдвоенных светильниках, которые нередко можно встретить в офисных помещениях.


Подключение ламп

Каждый светильник имеет посадочное место, снабженное двумя разъемами для подключения штырей цоколя. Всего для питания люминесцентного источника света необходимо четыре контакта, расположенных на обоих концах колбы.

Они выполняют следующие функции:

  • Каждая пара контактов служит для питания спиралей, служащих для запуска люминесцентного источника света. Когда к ним подключается напряжение, они разогреваются, продуцируя свободные электроны;
  • Облако электронов служит для облечения начала процесса ионизации насыщенного парами ртути инертного газа, которым наполнена колба. Также высокая температура катодов позволяет испарить ту часть ртути, которая конденсировалась;
  • После поступления высоковольтного импульса из дросселя возникает тлеющий разряд, который потом поддерживается сетевым напряжением. В результате тлеющего разряда образуется ультрафиолетовое излучение, которое потом превращается в свет видимого спектра с помощью люминофора, нанесенного на стенки колбы.

Поскольку дроссель – это индуктивность, его подключение приводит к тому, что возникает сдвиг фаз между напряжением и током. Чтобы нивелировать негативное влияние катушки на питающую сеть, параллельно пускающему устройству включается конденсатор соответствующей емкости.


Как запустить лампу с использованием дросселя

Традиционная схема с катушкой широко используется уже более 40 лет. Она проста, но менее надежна, чем другие альтернативы (электронные пускатели).

Чтобы запустить люминесцентный источник с помощью дросселя необходимо собрать схему из стартера, лампы и корректирующего конденсатора:

  1. Параллельно лампе включается стартер: его подсоединяют к верхней или нижней паре отводов по обе стороны колбы;
  2. К одному из оставшихся отводов подключают дроссель питания;
  3. Одна клемма сетевого источника питания присоединяется ко второй клемме катушки , а вторая – подает напряжение на оставшийся свободный отвод лампы.


Как запустить лампу без использования дросселя

Для возникновения тлеющего разряда необходимо кратковременно подать на контакты люминесцентного источника света импульс высокого напряжения. Если нет возможности использовать дроссель, то собирают умножитель напряжения на диодах или стабилитронах.

Схема собирается так:

  1. Сама лампа питается от мостового выпрямителя;
  2. Для ограничения рабочего тока применяют вольфрамовую спираль. Для этих целей можно использовать лампочку накаливания;
  3. Для создания пускающего напряжения используется умножитель на диодах или стабилитронах;
  4. После возникновения тлеющего заряда умножитель отключается. Люминесцентный источник света продолжает светиться, получая питание из сети.


Проверка дросселей

В случае если лампа вдруг перестала работать. Сначала необходимо убедиться в исправности балласта. Для этого дроссель извлекается из корпуса устройства для проведения диагностики.

Неисправности дросселей

Наиболее часто возникают такие поломки:

  • Обрыв обмотки. Нередко такое случается с низкокачественными катушками, выполненными из недостаточно очищенной меди или алюминия;
  • Замыкание витков. Данная поломка возможна, если изоляция проводников выполнена с использованием некачественного лака;
  • Повреждение контактных клемм. Если контакты неплотно прикручены к площадкам, на них может появиться нагар, который будет препятствовать прохождению тока.

Если позволяет конструкция светильника, его рекомендуется демонтировать целиком для последующей диагностики, а не извлекать отдельные неисправные элементы

Проверка дросселей

Обрыв легко определяется с помощью тестера. Для этого щупами измерительного прибора, включенного в режим теста целостности цепи, касаются клемм балласта в режиме. Звуковой сигнал сигнализирует о том, что катушка исправна.

Межвитковое замыкание диагностировать труднее. Необходимо знать индуктивность исправной катушки. Данную информацию можно получить, изучив надписи на балласте, посетив сайт изготовителя или измерив данную величину у заведомо исправного устройства.

Также следует проверить, не пробивает ли обмотка на корпус, что также будет сигнализировать о неисправности катушки. Для этого одним щупом тестера в режиме теста целостности цепи прикасаются к корпусу катушки, а другим – последовательно к обоим контактам катушки. Звуковая индикация должна отсутствовать.

Замена

Чтобы заменить вышедший из строя балласт, его демонтируют из светильника. Для демонтажа необходимо снять декоративную панель и отражатель. Для того чтобы не повредить лампы, их рекомендуется тоже извлечь. Делать это следует аккуратно, чтобы не повредить хрупкие колбы.

Сам балласт закреплен с помощью винтов в корпусе светильника. Работать под потолком не всегда удобно. Если позволяет конструкция светильника, его рекомендуется демонтировать целиком для последующей диагностики, а не извлекать отдельные неисправные элементы.

  • Схема подключения без дросселя позволяет использовать неисправные лампы с выгоревшими цепями накала. Но такое подключение требует использования активного балласта, что негативно сказывается на экономичности работы светильника;
  • Современные люминесцентные лампы используют электронную систему питания. Она позволяет значительно увеличить ресурс источника света;
  • Люминесцентные источники света, питающиеся от сети с частотой 50 Гц, могут негативно влиять на зрение (мерцание). Все современные компактные модели используют работающие на высоких частотах электронные источники питания, что позволяет полностью избавиться от мерцания;
  • В случае использования схемы без дросселя колбу люминесцентного источника света рекомендуется переворачивать 1-2 раза в месяц , чтобы избежать появления черного налета на внутренней поверхности стекла;
  • В продаже можно найти люминесцентные лампы любого типа свечения: холодного, белого, теплого. Длина волны видимого излучения зависит от состава люминофора, нанесенного на внутреннюю поверхность колбы.

Люминисце́нтный светильник был изобретен в 1930-е годы, как источник света, получил известность и распространение с конца 1950-х.

Его преимущества неоспоримы:

  • Долговечность.
  • Ремонтопригодност.
  • Экономичность.
  • Теплый, холодный и цветной оттенок свечения.

Длительный срок службы обеспечивает правильно спроектированное разработчиками устройство пуска и регулировки работы.

Люминисцентный светильник промышленного производства

ЛДС (ла́мпа дневного света) намного экономичнее, чем привычная лампочка накаливания, впрочем, аналогичное по мощности светодиодное устройство превосходит по этому показателю люминесцентное.

С течением времени светильник перестает запускаться, мигает, «гудит», одним словом, не выходит в нормальный режим. Нахождение и работа в помещении становятся опасными для зрения человека.

Для исправления ситуации пробуют включить заведомо исправную ЛДС.

Если простая замена не дала положительных результатов, человек, не знающий как устроен люминесце́нтный светильник, заходит в тупик: «Что делать дальше?» Какие запчасти покупать рассмотрим в статье.

Кратко об особенностях работы лампы

ЛДС относится к газоразрядным источникам света низкого внутреннего давления.

Принцип работы заключается в следующем : герметичный стеклянный корпус устройства заполнен инертным газом и парами ртути, давление которых невелико. Внутренние стенки колбы, покрыты люминофором. Под воздействием электрического разряда, возникающего между электродами, ртутный состав газа начинает светиться, генерируя невидимое глазу ультрафиолетовое излучение. Оно, оказывая действие на люминофор, вызывает свечение в видимом диапазоне. Меняя активный состав люминофора, получают холодный или теплый белый и цветной свет.


Принцип работы ЛДС

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Задать вопрос эксперту

Бактерицидные приборы устроены также как ЛДС, но внутренняя поверхность колбы, изготовленной из кварцевого песка, люминофором не покрыта. Ультрафиолет беспрепятственно излучается в окружающее пространство.

Подключение с применением электромагнитного балласта или ЭПРА

Особенности строения не позволяют подключить ЛДС непосредственно в сеть 220 В – работа от такого уровня напряжения невозможна. Для запуска требуется напряжение не ниже 600В.

С помощью электронных схем необходимо последовательно друг за другом обеспечить нужные режимы работы, каждый из которых требует определенного уровня напряжений.

Режимы работы:

  • розжиг;
  • свечение.

Запуск заключается в подаче импульсов высокого напряжения (до 1 кВ) на электроды, в результате чего между ними возникает разряд.

Отдельные виды пускорегулирующей аппаратуры, перед тем как произвести пуск, нагревают спираль электродов. Накаливание помогает легче запустить разряд, нить при этом меньше перегревается и дольше служит.

После того как светильник загорелся, питание производится переменным напряжением, включается энергосберегающий режим.

Подключение с применением ЭПРА
схема подключения

В устройствах, выпускаемых промышленностью, используются два вида пускорегулирующей аппаратуры (ПРА):

  • электромагнитный пускорегулирующий аппарат ЭмПРА;
  • электронный пускорегулирующий аппарат – ЭПРА.

Схемы предусматривают различное подключение, оно представлено ниже.

Схема с ЭмПРА

Подключение с применением ЭмПРА

В состав электрической схемы светильника с электромагнитной пускорегулирующей аппаратурой (ЭмПРА) входят элементы:

  • дроссель;
  • стартер;
  • компенсирующий конденсатор;
  • люминесцентная лампа.

схема включения

В момент подачи питания через цепь: дроссель – электроды ЛДС, на контактах стартера появляется напряжения.

Биметаллические контакты стартера, находящиеся в газовой среде, нагреваясь, замыкаются. Из-за этого в цепи светильника создается замкнутый контур: контакт 220 В – дроссель – электроды стартера – электроды лампы – контакт 220 В.

Нити электродов, разогреваясь, испускают электроны, которые создают тлеющий разряд. Часть тока начинает течь по цепи: 220В – дроссель – 1-й электрод – 2-й электрод – 220 В. Ток в стартере падает, биметаллические контакты размыкаются. По законам физики в этот момент возникает ЭДС самоиндукции на контактах дросселя, что приводит к возникновению высоковольтного импульса на электродах. Происходит пробой газовой среды, возникает электрическая дуга между противоположными электродами. ЛДС начинает светиться ровным светом.

В дальнейшем подсоединенный в линию дроссель обеспечивает низкий уровень силы тока, протекающего через электроды.

Дроссель, подключенный в цепь переменного тока, работает как индуктивное сопротивление, снижая до 30 % коэффициент полезного действия светильника.

Внимание! С целью уменьшения потерь энергии в схему включают компенсирующий конденсатор, без него светильник будет работать, но электропотребление увеличится.

Схема с ЭПРА

Внимание! В рознице ЭПРА часто встречаются под наименованием электронный балласт. Название драйвер продавцы применяют для обозначения блоков питания для светодиодных лент.


Внешний вид и устройство ЭПРА

Внешний вид и устройство электронного балласта, предназначенного для включения двух ламп, мощностью 36 ватт каждая.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос эксперту

Важно! Запрещено включать ЭПРА без нагрузки в виде люминесцентных ламп. Если устройство предназначено для подключения двух ЛДС, нельзя использовать его в схеме с одной.

В схемах с ЭПРА физические процессы остаются прежними. В некоторых моделях предусмотрено предварительное нагревание электродов, что увеличивает срок службы лампы.


Вид ЭПРА

На рисунке показан внешний вид ЭПРА для различных по мощности устройств.

Размеры позволяют разместить ЭПРА даже в цоколе Е27.


ЭПРА в цоколе энергосберегающей лампы

Компактные ЭСЛ – один из видов люминесцентных могут иметь цоколь g23.


Настольная лампа с цоколем G23
Функциональная схема ЭПРА

На рисунке представлена упрощенная функциональная схема ЭПРА.

Схема для последовательного подключения двух ламп

Существуют светильники, конструктивно предусматривающие подключение двух ламп.

В случае замены деталей сборка осуществляется по схемам, различным для ЭмПРА и ЭПРА.

Внимание! Принципиальные схемы ПРА рассчитаны на работу с определенной мощностью нагрузки. Этот показатель всегда имеется в паспортах изделий. Если подсоединить лампы большего номинала, дроссель или балласт могут перегореть.


Схема включения двух ламп с одним дросселем

Если на корпусе прибора есть надпись 2Х18 – балласт предназначен для подключения двух ламп мощностью по 18 ватт каждая. 1Х36 – такой дроссель или балласт способен включать одну ЛДС мощностью 36 Вт.

В случаях, когда используется дроссель, лампы должны подключаться последовательно.

Запускать их свечение будут два стартера. Подсоединение этих деталей осуществляется параллельно с ЛДС.

Подключение без стартера

Схема ЭПРА в своем составе стартера не имеет изначально.

Кнопка вместо стартера

Однако и в схемах с дросселем можно обойтись без него. Собрать рабочую схему поможет включенный последовательно подпружиненный выключатель – проще говоря, кнопка. Кратковременное включение и отпускание кнопки обеспечит соединение похожее по действию на стартерный пуск.

Важно! Включаться такой безстартерный вариант будет, только при целых нитях накаливания.

Бездроссельный вариант, в котором также отсутствует стартер, может быть осуществлен разными способами. Один из них показан ниже.


Люминесцентные Что делать если разбилась люминесцентная лампа

Схема подключения люминесцентных ламп и принцип их работы

На сегодняшний день люминесцентные лампы являются одним из самых распространенных источников искусственного освещения. Это объясняется тем, что светильники данного типа в несколько раз более экономичнее, чем привычные нам стандартные приборы накаливания и на порядок дешевле светодиодных.

Люминесцентный вид на сегодняшний день встречаются чуть ли не на каждом шагу: в офисах, больницах, школах и домах.

Как работает

Люминесцентная лампа представляет собой газоразрядный прибор, внутри которого и образуется этот разряд среди пары спиралей. Данные спирали есть не что иное, как анод и катод, расположены они с обеих сторон. Видимый свет появляется при ультрафиолетовом излучении парами ртути. Этому способствует нанесенный на внутреннюю поверхность лампы люминофор – вещество, в составе которого имеется фосфор и другие элементы.

Люминесцентные лампы работают благодаря специальному устройству –пускорегулирующему аппарату, который по-другому называется дроссель. Многие модели импортного производства функционируют как со стандартным дросселем, так и с устройством автоматической работы. Последние распространены как электронные пускорегулирующие автоматы.

Преимущества приборов, работающих на ЭПРА

Среди положительных качеств данных моделей можно выделить следующие:

  • отсутствие мерцания;
  • отсутствие шума;
  • относительно малый вес;
  • лучшее зажигание;
  • экономия электроэнергии.

Каждая люминесцентная лампа имеет ряд преимуществ перед стандартной лампой накаливания:

  • долговечность;
  • экономичность;
  • большая светопередача.

Однако у данной технологии есть и существенный недостаток – если температура в помещении не больше, чем пять градусов, зажигание такой лампы происходит медленно, а свет от нее более тусклый.

Схема подключения

Существует несколько схем подключения люминесцентных светильников.

Если используется электронная пускорегулирующая аппаратура, схема подключения выглядит следующим образом:

  • С – компенсационный конденсатор;
  • LL– дроссель;
  • EL– лампа люминесцентная;
  • SF– стартёр.

Как правило, на практике наиболее распространены светильники, в которых используются два прибора, подключенные последовательно. При этом схема их подключения имеет вид:

А – для люминесцентных моделей мощностью 20 (18) ВТ

В – для люминесцентных моделей мощностью 40 (36) ВТ

 

Когда применяются именно две лампы, появляется возможность уменьшения пульсации суммарного светового потока. Это происходит из-за того, что пульсация отдельно взятой лампы неодновременная, то есть имеется небольшой сдвиг по времени. В связи с этим никогда не станет равным нулю значение суммарного светового потока. Другое название схемы, когда применяется сразу два светильника – это схема с расщепленной фазой. Важным ее преимуществом является то, что при ней не требуется дополнительных мер с целью повышения коэффициента мощности. Еще одним преимуществом является то, что при снижении напряжения в сети, суммарный световой поток остается стабильным.

При подключении обязательно следует учитывать, что мощности дросселя и лампы должны быть идентичными. Если же мощность второй велика, то возможно стоит использовать сразу два дросселя.

Однако, несмотря на все явные достоинства, следует указать еще один существенный недостаток таких моделей. Все они содержат такое небезопасное вещество, как ртуть в жидком виде. На сегодняшний день существует проблема утилизации подобных устройств, вышедших из строя, поэтому использование люминесцентных ламп представляет угрозу окружающей среде.

Если при монтаже светильник нечаянно выскальзывает из рук и разбивается вдребезги, можно увидеть мелкие шарики ртути, которые раскатываются по земле.

Далее описана подробная схема подключения в комплекте с электромагнитным балластом.

  • Подается питающее напряжение на схему. Затем оно проходит через дроссель и нити накала, а следом – к выводам стартера;
  • стартер – есть не что иное, как неоновая лампочка, имеющая два контакта. На один из данных контактов приваривается биметаллическая пластина;
  • возникающее напряжение начинает ионизировать неон. Сквозь стартер начинает течь ток значительно силы, разогревающий газ и пластину из биметалла;
  • пластина при этом начинает изгибаться и замыкать выводы стартера;
  • электрический ток проходит по замкнутой цепи, благодаря чему нити накала разогреваются;
  • этот разогрев и дает толчок для возникновения в лампах свечения в условиях более низкого напряжения;
  • в момент, когда лампа начинает светиться, на стартере начинает падать напряжение. Падает оно до такого уровня, когда ион уже не способен ионизироваться. Стартер при этом автоматически отключается, а нити накала перестают быть под влиянием тока.

С целью обеспечить функционирование светильников, устанавливают дроссель. Данный прибор используется с целью ограничивать ток до необходимой величины, в зависимости от мощности. Благодаря самоиндукции обеспечивается надежный пуск ламп.

Плюсы и минусы ламп, имеющих электромагнитный балласт

Конструкция и схема данных светильников достаточно проста. Однако, несмотря на это их отличает высокая надежность и сравнительно небольшая стоимость, но у них имеются и недостатки.

Среди них:

  • нет гарантии запуска при пониженной температуре;
  • мерцание;
  • вероятность низкочастотного гула;
  • повышенное потребление электроэнергии;
  • достаточно большой вес и габариты.

Люминесцентные светильники компактного типа

Многие современные лампы люминесцентного типа подходят для освещения промышленных помещений. Однако для домашнего использования они неудобны вследствие больших габаритов и неподходящего дизайна. Технологии не стоят на месте и сегодня созданы такие приборы, которые имеют малогабаритный электронный балласт. Патент на компактную люминесцентную лампу был получен в 80-х годах прошлого века, однако использоваться они стали в быту не так давно. Сегодня по размеру компактные люминесцентные модели не превышают привычных стандартных. Что касается принципа работы, то он остался прежним. На концах лампы есть две нити накала. Именно между ними и появляется дуговой разряд, который производит ультрафиолетовые волны. Под воздействием данных волн происходит свечение люминофора.

Сколько служит компактная лампа

Компактная лампа по заявлениям производителя, должна служить около десяти тысяч часов. Однако из-за постоянной нестабильности напряжения в сети,срок службы устройств значительно сокращен. На уменьшение срока службы влияет и частота включения и выключения в схеме, а также функционирование в условиях повышенных либо, наоборот, слишком низких температур. По статистике самой частой причиной выхода таких устройств из строя является перегорание нитей канала.

Схема подключения лампового светильника

и схема подключения

Необходимые компоненты проводки

Трубчатый светильник не подключен напрямую к питающей сети. Хотя он работает при 230 В, 50 Гц, некоторые вспомогательные электрические компоненты используются для вставки в эту установку для поддержки принципа работы лампового освещения. Общее количество электрических компонентов для однотрубной осветительной установки составляет

  1. Дроссель: это электромагнитный балласт или электронный балласт
  2. Стартер: Маленькая неоновая лампа накаливания
  3. Переключатель
  4. Провода

Пожалуйста, убедитесь, что вы приняли соответствующие меры электробезопасности при выполнении любых электромонтажных работ.

Схема подключения однотрубного светильника с электромагнитным балластом

На приведенной ниже схеме подключения используются разные электрические символы:

Как установить однотрубный светильник с электромагнитным балластом

  • От распределительной коробки нейтральный провод не выводится на распределительный щит, а вынимается из распределительной коробки и переносится к порту 2 ламповой лампы, как показано на рисунке выше. Провод уже соединяет порт 2 и контакт 1 клеммы 2.Таким образом, нейтральный провод идет от порта 2 к контакту 1 клеммы 2.
  • Токоведущий провод или фаза отводятся от распределительной коробки к распределительному щиту. Токоведущий провод подключается к одной клемме переключателя. От другой клеммы переключателя провод выводится до лампового освещения и подключается к порту 1.
  • Один вывод дросселя или балласта подключается к порту 1, а другой вывод подключается к выводу 1 клеммы 1.
  • Один конец стартера подключается к выводу 2 клеммы 1, а другой конец стартера подключается к выводу 2 клеммы 2.

Схема подключения однотрубного светильника с электронным балластом

Как установить однотрубный светильник с электромагнитным балластом

  • Поскольку в случае применения электронного балласта стартер не используется, схема подключения немного отличается.
  • Электронный балласт имеет шесть портов, два порта из шести предназначены для ввода, а остальные четыре порта — для портов вывода. Предположим, они названы порт 1 и порт 2 для ввода; порт 3, порт 4, порт 5 и порт 6 предназначены для вывода балласта.
  • Из распределительной коробки выводится нейтральный провод и проводится к порту 2 электронного балласта для подключения, как показано на рисунке выше.
  • Токоведущий провод или фаза отводится от распределительной коробки к распределительному щиту. Токоведущий провод подключается к одной клемме переключателя. От другой клеммы переключателя провод идет до ламповой установки и подключается к порту 1 электронного балласта.
  • Пусть, цвет проводов от порта 3 и порта 4 черный, а от порта 5 и порта 6 красный или любой другой цвет.
  • Порт 3 и контакт 2 клеммы 1 и порт 4 и контакт 1 клеммы 1 соединены.
  • Порт 6 и контакт 2 клеммы 2 и порт 5 и контакт 1 клеммы 2 соединены.

[NB: Входное напряжение порта 1 и порта 2 электронного балласта составляет всего 230 В, 50 Гц. Но выходные порты 3, 4, 5 и 6 дают очень высокое напряжение во время включения, может составлять 1000 В при 40 кГц или более. Когда ламповая лампа начинает работать, напряжение на выходных портах становится ниже 230 В при 40 кГц или более.]

Проверка цепи стартера | Как работает автомобиль

Пускатель инерционный

У инерционного стартера соленоид установлен в другом месте моторного отсека, часто на переборке.

Если стартер не поворачивает двигатель хотя машина аккумулятор в хорошем состоянии, неисправность может быть простой механической или может быть электрической неисправностью стартера-двигателя схема .

Система стартера проста, и ее легко проверить.Электрические проверки выполняются с помощью тестера цепей, контрольной лампы или вольтметр .

Механическая проверка, чтобы убедиться, что шестерня стартера просто застревает в зацеплении с двигателем маховик обычно можно сделать одним гаечным ключом.

Система стартера с предварительным включением

У предварительно включенного стартера соленоид установлен на корпусе двигателя.

Живая Терминал на аккумуляторе подключен тяжелым проводом к клемме на соленоид выключатель который работает, когда выключатель зажигания повернут.Другой вывод на соленоиде подключен к выводу на пусковой двигатель .

Второй терминал на мотор заземляется с помощью проволочной ленты через двигатель или коробку передач и кузов автомобиля обратно к клемме заземления на аккумуляторной батарее.

Современные автомобили имеют стартер с предварительным включением, соленоид которого установлен на кожухе. Многие старые автомобили имеют инерция стартер, у которого есть отдельный соленоид, установленный в другом месте в моторном отсеке.

Проверка шестерни стартера

Включите Фары и попробуй стартер.Если фары тусклые, вероятно, шестерня стартера застряла в зацеплении с маховиком.

Посмотрите, есть ли квадратный шлейф на конце стартера-мотора веретено . Если это так, поверните его гаечным ключом, чтобы высвободить шестерню.

Не включайте выключатель стартера, пока шестерня не будет освобождена.

Если нет квадратной заглушки и в машине есть инструкция коробка передач , с зажигание выключено поставить механизм рычаг на вторую передачу, отпустите ручник и раскачивайте машину вперед и назад, пока шестерня не освободится.

Если в машине есть автоматический коробка передач , необходимо снять стартер (см. Проверка и замена стартера ).

Если фары не тускнеют, поищите электрическую неисправность.

Проверка на электрические неисправности

Проверка входной мощности

Чтобы проверить, достигает ли ток соленоида, подключите контрольную лампу между его выводом питания и массой.

Сначала проверьте аккумулятор и его клеммы (см. Проверка батарей ) и другой конец заземляющего ремешка.

Используйте тестер цепей или контрольную лампу, чтобы определить, есть ли электрические Текущий достигает соленоида.

Тест выходной мощности

Проверьте ток между соленоидом и стартером, подключив контрольную лампу между выходной клеммой соленоида и массой.

Подсоедините один провод к клемме питания (аккумуляторная сторона соленоида), а другой заземлите на оголенный металл на кузове.

Лампа должна загореться. Если да, то неисправен соленоид или сам стартер.

Если лампа загорается при заземлении на корпус, но не при заземлении на двигатель, значит, заземляющий провод двигателя неисправен. У него может быть ослабленный болт с грязью под ним, что приведет к плохому контакту.

Если лампа не горит, соединение между аккумулятором и соленоидом неисправно.

Проверка соленоида

Проверьте соленоид, осторожно замкнув его главные выводы с помощью отвертки с хорошей изоляцией.

Чтобы проверить работу соленоида, послушайте его, пока помощник включает выключатель стартера. Соленоид щелкает при замыкании контактов, если он работает. В противном случае неисправность может быть в выключателе зажигания или его выводах, проводке к нему или в самом соленоиде.

Проверьте выключатель зажигания и его проводку (см. Осмотр системы зажигания ).

Чтобы проверить, подает ли соленоид ток на стартер, подключите контрольную лампу между выходной клеммой соленоида (ведущей к стартеру) и массой, предпочтительно клеммой заземления аккумуляторной батареи.При включении стартера должна загореться лампа.

Если лампа не загорается, переключите автомобиль на нейтральную передачу (или поставьте автомат на стоянку), выключите зажигание и осторожно попытайтесь замкнуть две основные клеммы на соленоиде. Этот обходы контакты переключателя внутри соленоида.

Используйте прочную отвертку с изолированной ручкой. Не касайтесь лезвия. Отогните резиновые крышки клемм и на мгновение зажмите лезвие между клеммами.

Должен быть Искра , и стартер может повернуться. Если это так, соленоид неисправен. Если нет, то неисправен стартер. Для ремонта.

Тестирование схемы вольтметром

Включите фары и попробуйте стартер. Если фары тусклые, проверьте шестерню стартера (см. Проверка выводов и соединений аккумулятора ), его клеммы и заземляющий провод.

Если батарея кажется исправной, проверьте с помощью вольтметра, как описано ниже.

Сначала предотвратите запуск двигателя, отсоединив подводящий провод от катушка .Обозначается SW или + (на автомобилях с отрицательной землей).

Проверка на батарее

Чтобы проверить наличие высокого сопротивления на стороне заземления цепи стартера, подключите вольтметр к клемме массы аккумуляторной батареи и заземлите его на корпусе стартера.

Подключите провода вольтметра к клеммам аккумулятора, положительный на положительный (+), отрицательный на отрицательный (-). Показание циферблата должно быть 12 вольт или больше.

Включите выключатель стартера, показание должно упасть, но не ниже 10.5 вольт. Если показание не падает, неисправна цепь выключателя зажигания или соленоид.

Если показание опускается ниже 10,5 В и стартер вращается медленно или не вращается совсем, аккумулятор, вероятно, разряжен.

Если показание падает ниже 12 В, но остается выше 10,5 В при медленном вращении стартера, возможно, сопротивление где-нибудь в цепи; это должно быть выявлено в более поздних тестах. Или может произойти механический заедание стартера или двигателя, из-за которого он не может свободно вращаться.

Проверка на стартере

Чтобы проверить напряжение на стартере, подключите вольтметр к клемме питания стартера и заземлите его на корпусе стартера.

Проверить напряжение на стартере. Для системы отрицательного заземления на автомобиле с предварительно включенным стартером подключите положительный провод вольтметра к клемме питания на соленоиде. В системе с положительным заземлением выполните этот и следующие испытания с перевернутыми проводами вольтметра.

Если в автомобиле есть стартер инерционного типа, подсоедините положительный провод к клемме питания на стартере.

Прикоснитесь отрицательным проводом к голой металлической части двигателя на мгновение, напряжение должно упасть, но не более чем на полвольта ниже, чем в предыдущем испытании. Если ранее было 11 вольт, оно должно оставаться выше 10,5.

Если показание превышает предел 10,5, неисправность в цепи стартера отсутствует, и проблема в двигателе, соленоиде или двигателе.

Если есть крутой падение напряжения (ниже 10,5 В) что-то вызывает высокое сопротивление в цепи стартера.

Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к клемме под напряжением аккумуляторной батареи, а положительный провод к клемме питания стартера-двигателя (на предварительно включенном стартере это клемма питания соленоида).

Он должен показывать 12 вольт, затем, когда вы работаете, переключатель стартера упадет ниже 0,5 вольт. Если не падает, сначала проверьте соленоид.

Проверка соленоида и других деталей

Чтобы проверить соленоид и переключатель зажигания, подключите вольтметр к соленоиду.

Подключите вольтметр к клеммам соленоида, отрицательный провод на стороне питания (аккумулятор), положительный провод на стороне стартера.

Включите зажигание — если напряжение по-прежнему не опускается ниже 0,5 В, соленоид или переключатель зажигания или его соединения неисправны.

Чтобы проверить другие части цепи выключателя зажигания, убедитесь, что их соединения чистые и плотные, затем соедините их с вольтметром.

Если напряжение падает ниже 0,5 вольт, вероятно, есть неисправность где-то еще на стороне питания цепи, например, плохое соединение с токоведущей стороной батареи, на соленоиде или между соленоидом и стартером.

Разъедините соединения, очистите их и плотно установите на место.

Проверка заземления цепи

Чтобы проверить наличие высокого сопротивления на стороне заземления цепи стартера, подключите вольтметр к клемме массы аккумуляторной батареи и заземлите его на корпусе стартера.

Чтобы проверить, есть ли высокое сопротивление в проводке со стороны заземления цепи, подсоедините положительный провод вольтметра к заземленной отрицательной клемме аккумулятора, а отрицательный провод к корпусу стартера.

При срабатывании переключателя стартера напряжение должно упасть с 12 вольт до уровня ниже 0,5 вольт.

Если показания вольтметра остаются выше 0,5 В, поищите плохое соединение на проводе заземления аккумуляторной батареи (на любом конце) или на перемычке заземления двигателя к корпусу.

Очистите и затяните соединения и снова проведите тест.

Если все эти тесты не выявили неисправности, она должна быть в самом стартере (см. Проверка и замена стартера ) или просто заклинивший двигатель.

Испытания вольтметром предварительно включенной запущенной системы

Чтобы проверить напряжение, достигающее стартера, подключите один вывод вольтметра к клемме питания соленоида, а другой — к корпусу стартера. Чтобы проверить наличие повышенного сопротивления между аккумулятором и стартером, подключите вольтметр между клеммой питания аккумулятора и стартером. Чтобы проверить цепь соленоида и выключателя зажигания, подсоедините провода вольтметра к обоим клеммам соленоида. Чтобы проверить наличие высокого сопротивления на стороне заземления цепи стартера, подключите вольтметр к клемме массы аккумуляторной батареи и заземлите его на корпусе стартера.

Электрические системы самолета — малый одномоторный самолет (часть вторая)

Цепь стартера

Практически все современные самолеты используют электродвигатель для запуска двигателя самолета. Поскольку для запуска двигателя требуется несколько лошадиных сил, стартер часто может потреблять 100 и более ампер. По этой причине все стартеры управляются через соленоид. [Рисунок 9-91] Рисунок 9-91. Схема стартера.

Цепь стартера должна быть подключена как можно ближе к аккумулятору, поскольку для питания стартера требуется большой провод, а снижение веса может быть достигнуто, если аккумулятор и стартер установлены в самолете близко друг к другу. Как показано на принципиальной схеме стартера, пусковой переключатель может быть частью многофункционального переключателя, который также используется для управления магнето двигателя. [Рисунок 9-92] Рисунок 9-92. Многофункциональный выключатель стартера.

Стартер может питаться либо от аккумулятора самолета, либо от внешнего источника питания. Часто, когда батарея самолета разряжена или нуждается в подзарядке, для питания стартера используется внешняя цепь питания. Во время большинства типичных операций стартер питается от аккумуляторной батареи самолета.Главный аккумулятор должен быть включен, а главный соленоид закрыт для запуска двигателя с аккумулятором.

Цепь питания авионики

Многие самолеты содержат отдельную шину распределения питания, специально предназначенную для электронного оборудования. Этот автобус часто называют автобусом авионики. Поскольку в современном авионическом оборудовании используются чувствительные электронные схемы, часто бывает выгодно отключить всю авионику от электроэнергии для защиты их цепей. Например, шина авионики часто отключается при включении стартера. Это помогает предотвратить попадание любых скачков напряжения, создаваемых стартером, на чувствительную авионику. [Рисунок 9-93] Рисунок 9-93. Силовая схема авионики.

В схеме используется нормально замкнутый (NC) соленоид, который соединяет шину авионики с основной шиной питания. Электромагнит соленоида активируется при включении стартера. Ток передается от переключателя стартера через диод D1, вызывая размыкание соленоида и отключение питания шины авионики.В это время вся электроника, подключенная к шине авионики, потеряет питание. Контактор авионики также активируется при подключении внешнего источника питания к самолету. В этом случае ток проходит через диоды D2 и D3 к контактору шины авионики.

Для отключения всей шины авионики также можно использовать отдельный выключатель питания авионики. Типичный выключатель питания авионики показан подключенным последовательно с шиной питания авионики. В некоторых случаях этот выключатель объединен с автоматическим выключателем и выполняет две функции (так называемый выключатель). Следует также отметить, что контактор авионики часто называют реле с разделенной шиной, поскольку контактор отделяет (разделяет) шину авионики от главной шины.

Цепь шасси

Другая распространенная схема, встречающаяся на легких самолетах, управляет системами убирающегося шасси на высокопроизводительных легких самолетах. Эти самолеты обычно используют гидравлическую систему для перемещения шасси. После взлета пилот переводит переключатель положения коробки передач в положение убирания, запуская электродвигатель.Мотор управляет гидравлическим насосом, а гидравлическая система перемещает шасси. Для обеспечения правильной работы системы электрическая система шасси является относительно сложной. Электрическая система должна определять положение каждой передачи (правая, левая, носовая) и определять, когда каждая из них достигает максимума вверх или вниз; затем двигатель управляется соответствующим образом. Существуют системы безопасности, которые помогают предотвратить случайное срабатывание механизма.

Для контроля положения каждой передачи во время работы системы необходим ряд концевых выключателей.(Концевой выключатель — это просто подпружиненный контактный выключатель мгновенного действия, который активируется, когда шестерня достигает своего предела хода.) Как правило, в нишах колес шасси имеется шесть концевых выключателей. Три концевых выключателя подъема используются для определения, когда шестерня достигает положения полного втягивания (ВВЕРХ). Три нижних концевых выключателя используются для определения момента, когда передача достигает полностью выдвинутого положения (DOWN). Каждый из этих переключателей механически активируется компонентом шасси в сборе, когда соответствующее шасси достигает заданного предела.

Система шасси должна также указывать пилоту, что шасси находится в безопасном положении для посадки. Многие самолеты включают серию из трех зеленых огней, когда все три шасси выключены и заблокированы в посадочном положении. Эти три индикатора включаются концевыми выключателями верхнего и нижнего положения, расположенными в нише шестерни. Типичная приборная панель с переключателем положения шасси и тремя индикаторами пониженной передачи показана на Рисунке 9-94.

Рисунок 9-94. Панель приборов с переключателем положения шасси и тремя индикаторами пониженной передачи.[щелкните изображение, чтобы увеличить] Узел гидравлического двигателя / насоса, расположенный в верхнем левом углу рисунка 9-95, получает питание через соленоиды ВВЕРХ или ВНИЗ (вверху слева). Электромагнитные клапаны управляются переключателем переключения передач (внизу слева) и шестью концевыми выключателями шасси (расположены в центре рисунка 9-95). Три индикатора ВНИЗ передачи — это отдельные зеленые огни (в центре рисунка 9-95), управляемые тремя переключателями ВНИЗ передачи. Когда каждая передача достигает своего положения ВНИЗ, концевой выключатель перемещается в положение ВНИЗ, и загорается лампочка.Рисунок 9-95. Схема шасси самолета в ЗАКРЫТОМ и заблокированном положении шасси. [щелкните изображение, чтобы увеличить] На Рисунке 9-95 показано шасси в ПОЛНОСТЬЮ ВНИЗ. При чтении электрических схем шасси всегда важно знать положение шасси. Знание положения шестерни помогает технику проанализировать схему и понять правильность работы цепей. Еще одна важная концепция заключается в том, что для работы шасси используется более одной цепи. В этой системе есть слаботочная цепь управления с предохранителем на 5 ампер (CB2, вверху справа на Рисунке 9-95).Эта схема используется для световых индикаторов и управления контакторами мотор-редуктора. Существует отдельная цепь для питания редукторного двигателя с предохранителем на 30 ампер (CB3, вверху справа на рис. 9-95). Поскольку в этой цепи протекает большой ток, провода должны быть максимально короткими и тщательно защищены резиновыми чехлами или нейлоновыми изоляторами.

В следующих параграфах описывается протекание тока через цепь шасси, когда система перемещает шасси вверх и вниз. Обязательно обращайтесь к рис. 9-96 во время следующих обсуждений.На Рис. 9-96 показан ток, когда шестерня движется в выдвинутое (ВНИЗ) положение. Текущий поток выделен красным для каждого описания.

Рисунок 9-96. Схема опускания шасси. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Для запуска редукторного двигателя ВНИЗ, ток должен течь в цепи управления, выходя из CB2 через клемму 1 на НЕ ВНИЗ контакты концевых выключателей ВНИЗ, через клемму 3 на положительную клемму ВНИЗ соленоида (вверху слева) . Отрицательная сторона катушки соленоида ВНИЗ соединена с массой через переключатель селектора передач.Помните, что переключатели передач DOWN подключены параллельно и активируются, когда передача достигает полностью DOWN положения. Все три шестерни должны быть полностью ВНИЗ, чтобы выключить двигатель ВНИЗ. Также обратите внимание, что переключатель селектора передач управляет отрицательной стороной соленоидов переключения передач. Селекторный переключатель имеет независимое управление двигателями редуктора ВВЕРХ и ВНИЗ посредством управления цепью заземления соленоидов ВВЕРХ и ВНИЗ.

Когда цепь управления шасси подает положительное напряжение на соленоид ВНИЗ, а переключатель селектора передач подает отрицательное напряжение, на магнит соленоида подается напряжение. Когда соленоид ВНИЗ передачи находится под напряжением, цепь сильноточного редукторного двигателя передает ток от CB1 через точки контакта нижнего соленоида к двигателю ВНИЗ передачи. Когда двигатель работает, гидравлический насос создает давление, и шестерня начинает двигаться. Когда все три шестерни достигают положения DOWN, переключатели понижающей передачи переходят в положение DOWN, загораются три зеленых индикатора и мотор-редуктор выключается, завершая цикл пониженной передачи.

На Рис. 9-97 показана электрическая схема шасси, где путь прохождения тока показан красным цветом, когда шасси перемещается в положение втягивания (ВВЕРХ).Начиная с правого верхнего угла диаграммы, ток должен течь через CB2 в цепи управления через клемму 1 к каждому из трех переключателей переключения передач. Когда переключатели переключения передач находятся в положении «НЕ ВВЕРХ», ток течет к клемме 2 и, в конечном итоге, через переключатель приседаний на катушку электромагнита соленоида ВВЕРХ. Катушка соленоида UP получает отрицательное напряжение через переключатель переключения передач. Когда катушка соленоида UP активирована, соленоид UP закрывается, и мощность передается по цепи двигателя.Для питания двигателя ток покидает шину через CB1 к клемме соленоида ВНИЗ и далее через соленоид ВВЕРХ к двигателю ВВЕРХ. (Помните, что ток не может проходить через соленоид ВНИЗ в это время, поскольку соленоид ВНИЗ не активирован.) Когда двигатель ВВЕРХ работает, каждая шестерня перемещается в положение втягивания. Когда это происходит, переключатели передачи ВВЕРХ перемещаются из положения НЕ ВВЕРХ в положение ВВЕРХ. Когда доходит до последней передачи, ток больше не поступает на клемму 2, и мотор-редуктор выключается.Следует отметить, что, как и в случае ВНИЗ, переключатели передач подключены параллельно, что означает, что мотор-редуктор продолжает работать, пока все три шестерни не достигнут необходимого положения.

Рисунок 9-97. Схема шасси самолета при перемещении шасси в положение ВВЕРХ. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Во время как ВНИЗ, так и ВВЕРХ циклов работы шасси ток проходит от концевых выключателей к клемме 2. От клеммы 2 ток проходит через переключатель селектора передач к индикатору небезопасной передачи.Если селектор передач не соответствует текущему положению передачи (например, передача включена ВНИЗ, а пилот выбрал ВВЕРХ), загорается индикатор небезопасности. Индикатор небезопасной передачи показан в нижней части рисунка 9-96.

Переключатель приседания (показан в середине слева на Рисунке 9-96) используется для определения того, находится ли ЛА на ЗЕМЛЕ или в ПОЛЕТЕ. Этот переключатель расположен на стойке шасси. Когда вес самолета сжимает стойку, переключатель приводится в действие и переводится в положение ЗЕМЛЯ. Когда переключатель находится в положении ЗЕМЛЯ, передача не может быть убрана, и, если пилот выбирает ВВЕРХ, звучит звуковой сигнал.Переключатель приседания иногда называют переключателем веса на колесах.

Переключатель дроссельной заслонки также используется в сочетании с цепями шасси на большинстве самолетов. Если дроссельная заслонка задерживается (закрывается) за пределами определенной точки, самолет снижается и в конечном итоге приземляется. Поэтому многие производители активируют переключатель дроссельной заслонки всякий раз, когда мощность двигателя снижается. Если мощность двигателя снижена слишком низко, раздается предупреждающий звуковой сигнал, говорящий пилоту опустить шасси. Конечно, этот звуковой сигнал не должен звучать, если передача уже включена или пилот выбрал положение DOWN на переключателе передач.Этот же звуковой сигнал также звучит, если дрон находится на земле, а ручка переключения передач перемещена в верхнее положение. На Рис. 9-96 показан звуковой сигнал предупреждения о передаче в нижнем левом углу.

Электропитание переменного тока

Многие современные легкие самолеты используют маломощные электрические системы переменного тока. Обычно система переменного тока используется для питания определенных инструментов и освещения, которые работают только от переменного тока. Электролюминесцентная панель стала популярной системой освещения приборных панелей самолетов и требует переменного тока.Электролюминесцентное освещение очень эффективное и легкое; поэтому отлично подходит для установки в самолетах. Электролюминесцентный материал представляет собой пастообразное вещество, которое светится при подаче напряжения. Этот материал обычно формуют в пластиковую панель и используют для освещения.

Рисунок 9-98. Статический инвертор.

Устройство, называемое инвертором, используется для подачи переменного тока, когда это необходимо для легких самолетов. Проще говоря, инвертор преобразует постоянный ток в переменный. В самолетах можно встретить два типа инверторов: поворотные инверторы и статические инверторы.Роторные инверторы встречаются только на старых самолетах из-за их низкой надежности, избыточного веса и неэффективности. Роторные инверторы работают с двигателем постоянного тока, который вращает генератор переменного тока. Блок обычно представляет собой один блок и содержит схему регулятора напряжения для обеспечения стабильности напряжения. В большинстве самолетов вместо поворотного инвертора установлен современный статический инвертор. Статические инверторы, как следует из названия, не содержат движущихся частей и используют электронные схемы для преобразования постоянного тока в переменный. На Рисунке 9-98 показан статический инвертор.Когда на легких самолетах используется переменный ток, должна использоваться распределительная цепь, отделенная от системы постоянного тока. [Рисунок 9-99] Рисунок 9-99. Схема распределения. [щелкните изображение, чтобы увеличить] В некоторых самолетах используется инверторный выключатель питания для управления мощностью переменного тока. Многие самолеты просто запитывают инвертор всякий раз, когда запитана шина постоянного тока, и никакой инверторный выключатель питания не требуется. На сложных самолетах может использоваться более одного инвертора для обеспечения резервного источника переменного тока. Многие инверторы также предлагают более одного выхода напряжения.Два обычных напряжения, встречающихся в авиационных инверторах, — это 26 В переменного тока и 115 В переменного тока.

Бортовой механик рекомендует

Электрическая система небольшого одномоторного самолета

Легкие летательные аппараты обычно имеют относительно простую электрическую систему, поскольку для простых самолетов обычно требуется меньше избыточности и меньше сложности, чем для самолетов более крупной транспортной категории. На большинстве легких самолетов есть только одна электрическая система, приводимая в действие генератором или генератором с приводом от двигателя. Аккумуляторная батарея самолета используется для аварийного питания и запуска двигателя.Электроэнергия обычно распределяется через одну или несколько общих точек, известных как электрическая шина (или шина).

Практически все электрические цепи должны быть защищены от неисправностей, которые могут возникнуть в системе. Неисправности обычно называют открытыми или короткими. Обрыв цепи — это электрическая неисправность, которая возникает при отключении цепи. Короткое замыкание — это электрическая неисправность, которая возникает, когда одна или несколько цепей создают нежелательное соединение. Наиболее опасное короткое замыкание возникает, когда положительный провод создает нежелательное соединение с отрицательным соединением или землей.Обычно это называется замыканием на землю.

Есть два способа защитить электрические системы от неисправностей: механически и электрически. Механически провода и компоненты защищены от истирания и чрезмерного износа за счет правильной установки и установки защитных крышек и экранов. Электрически провода можно защитить с помощью автоматических выключателей и предохранителей. Автоматические выключатели защищают каждую систему в случае короткого замыкания. Следует отметить, что вместо автоматических выключателей можно использовать предохранители.Предохранители обычно встречаются на старых самолетах. Панель автоматического выключателя легкого самолета показана на рисунке 1.

Рисунок 1. Щит выключателя для легких самолетов

Цепь батареи

Аккумуляторная батарея самолета и цепь аккумуляторной батареи используются для подачи энергии для запуска двигателя и обеспечения вторичного источника питания в случае отказа генератора (или генератора).Схема типичной схемы аккумуляторной батареи показана на рисунке 2. На этой схеме показана взаимосвязь цепей стартера и внешнего источника питания. Жирные линии на схеме представляют собой большой провод (см. Провод, выходящий из положительного контакта аккумулятора), который используется в цепи аккумулятора из-за сильного тока, протекающего по этим проводам. Поскольку батареи могут обеспечивать большие токи, батарея обычно подключается к системе через электрический соленоид. В начале / конце каждого полета аккумулятор подключается / отключается от электрической распределительной шины через контакты соленоида.Главный выключатель аккумулятора на кабине пилота используется для управления соленоидом.
Рисунок 2. Схема типовой цепи батареи

Хотя они очень похожи, часто возникает путаница между терминами «соленоид» и «реле». Соленоид обычно используется для переключения сильноточных цепей и реле, используемых для управления цепями меньшего тока. Чтобы прояснить путаницу, термин «контактор» часто используется при описании переключателя с магнитным приводом.Для общих целей авиационный техник может рассматривать термины «реле», «соленоид» и «контактор» как синонимы. Каждый из этих трех терминов может использоваться на схемах и схемах для описания электрических переключателей, управляемых электромагнитом.
Здесь можно увидеть, что положительный провод аккумуляторной батареи подключен к электрической шине, когда главный выключатель аккумуляторной батареи активен. Электромагнитный клапан аккумулятора показан на рисунке 3. Выключатель аккумулятора часто называют главным выключателем, поскольку он выключает или включает практически всю электрическую мощность, управляя подключением аккумулятора.Обратите внимание, как электрические соединения соленоида аккумулятора защищены от коротких замыканий резиновыми крышками на конце каждого провода.

Рисунок 3. Соленоид аккумулятора

Амперметр, показанный в цепи батареи, используется для контроля тока, протекающего от батареи к распределительной шине. Когда все системы работают нормально, ток батареи должен течь от главной шины к батарее, давая положительный результат на амперметре.В этом случае аккумулятор заряжается. Если генератор (или генератор) самолета выходит из строя, амперметр показывает отрицательное значение. Отрицательная индикация означает, что ток уходит из батареи для питания любой электрической нагрузки, подключенной к шине. Аккумулятор разряжается, и самолет может потерять всю электрическую мощность.

Схема генератора

Цепи генераторов используются для управления электроэнергией между генератором самолета и распределительной шиной.Как правило, эти цепи находятся на старых самолетах, которые не были модернизированы до генератора переменного тока. Цепи генератора управляют мощностью обмотки возбуждения и мощностью от генератора до электрической шины. Главный выключатель генератора обычно используется для включения генератора путем управления током возбуждения. Если генератор вращается и в цепь возбуждения подается ток, генератор вырабатывает электроэнергию. Выходная мощность генератора регулируется блоком управления генератором (или регулятором напряжения).Упрощенная схема управления генератором показана на рисунке 4. Как видно на рисунке 4, переключатель генератора управляет мощностью поля генератора (клемма F). Выходной ток генератора подается на шину самолета через цепь якоря (клемма A) генератора.
Рисунок 4. Упрощенная схема управления генератором

Цепь генератора

Цепи генератора переменного тока, как и цепи генератора, должны управлять мощностью как к генератору, так и от него.Генератор управляется пилотом через главный выключатель генератора. Главный выключатель генератора, в свою очередь, управляет цепью в блоке управления генератором (или регулятором напряжения) и посылает ток в поле генератора. Если генератор приводится в действие двигателем самолета, он вырабатывает электроэнергию для электрических нагрузок самолета. Схема управления генератором переменного тока содержит три основных компонента цепи генератора переменного тока: генератор переменного тока, регулятор напряжения и главный выключатель генератора.[Рисунок 5]

Рисунок 5. Схема управления генератором

Регулятор напряжения регулирует ток возбуждения генератора в соответствии с электрической нагрузкой самолета. Если двигатель самолета работает и главный выключатель генератора включен, регулятор напряжения регулирует ток в поле генератора по мере необходимости. Если в поле генератора протекает больше тока, выходная мощность генератора увеличивается и питает нагрузку самолета через распределительную шину.

Все генераторы должны проверяться на правильную мощность. В большинстве легких самолетов для контроля выходной мощности генератора используется амперметр. На рисунке 6 показана типичная схема амперметра, используемая для контроля выходной мощности генератора. Амперметр, помещенный в цепь генератора переменного тока, представляет собой измеритель однополярности, который показывает протекание тока только в одном направлении. Этот поток идет от генератора к шине. Поскольку генератор содержит диоды в цепи якоря, ток не может протекать от шины к генератору в обратном направлении.

Рисунок 6. Типовая схема амперметра, используемая для контроля выходной мощности генератора

При поиске и устранении неисправностей в системе генератора обязательно следите за амперметром самолета. Если система генератора не работает, амперметр показывает нулевое значение. В этом случае батарея разряжается. Вольтметр также является ценным инструментом при поиске неисправностей в системе генератора. Вольтметр должен быть установлен в электрической системе при работающем двигателе и работающем генераторе.Обычно работающая система вырабатывает напряжение в указанных пределах (примерно 14 или 28 вольт в зависимости от электрической системы). Обратитесь к руководству по эксплуатации самолета и убедитесь, что напряжение в системе правильное. Если напряжение ниже указанных значений, следует проверить систему зарядки.


Внешняя цепь питания

Многие летательные аппараты используют внешнюю силовую цепь, которая обеспечивает средства подключения электроэнергии от наземного источника к летательному аппарату.Внешний источник питания часто используется для запуска двигателя или технического обслуживания самолета. Этот тип системы позволяет работать с различными электрическими системами без разряда батареи. Внешние системы питания обычно состоят из электрической вилки, расположенной в удобном месте фюзеляжа, электрического соленоида, используемого для подключения внешнего источника питания к шине, и соответствующей проводки для системы. Обычная внешняя розетка питания показана на рисунке 7.

Рисунок 7. Розетка внешнего питания


На рис. 8 показано, как розетка внешнего источника питания подключается к соленоиду внешнего питания через диод обратной полярности. Этот диод используется для предотвращения случайного подключения в случае неправильной полярности внешнего источника питания (т. Е. Обратной полярности положительного и отрицательного электрических соединений). Подключение с обратной полярностью может иметь катастрофические последствия для электрической системы самолета. Если подключен заземляющий источник питания с обратной полярностью, диод блокирует ток, а соленоид внешнего питания не замыкается.

Рисунок 8. Простая принципиальная схема внешнего источника питания

Эта диаграмма также показывает, что внешнее питание может использоваться для зарядки аккумулятора самолета или питания электрических нагрузок самолета. Для запуска двигателя самолета или питания электрических нагрузок от внешнего источника питания главный выключатель аккумуляторной батареи должен быть замкнут.

Цепь стартера

Практически все современные самолеты используют электродвигатель для запуска двигателя самолета.Поскольку для запуска двигателя требуется несколько лошадиных сил, стартер часто может потреблять 100 и более ампер. По этой причине все стартеры управляются через соленоид. [Рисунок 9]

Рисунок 9. Цепь стартера

Цепь стартера должна быть подключена как можно ближе к аккумулятору, поскольку для питания стартера требуется большой провод, а снижение веса может быть достигнуто, если аккумулятор и стартер установлены в самолете близко друг к другу.Как показано на принципиальной схеме стартера, пусковой переключатель может быть частью многофункционального переключателя, который также используется для управления магнето двигателя. [Рисунок 10]

Рисунок 10. Многофункциональный выключатель стартера

Стартер может питаться либо от аккумулятора самолета, либо от внешнего источника питания. Часто, когда батарея самолета разряжена или нуждается в подзарядке, для питания стартера используется внешняя цепь питания.Во время большинства типичных операций стартер питается от аккумуляторной батареи самолета. Главный аккумулятор должен быть включен, а главный соленоид закрыт для запуска двигателя с аккумулятором.

Цепь питания авионики

Многие самолеты содержат отдельную шину распределения питания специально для электронного оборудования. Этот автобус часто называют автобусом авионики. Поскольку в современном авионическом оборудовании используются чувствительные электронные схемы, часто бывает выгодно отключить всю авионику от электроэнергии для защиты их цепей.Например, шина авионики часто отключается при включении стартера. Это помогает предотвратить попадание любых скачков напряжения, создаваемых стартером, на чувствительную авионику. [Рисунок 11]

Рисунок 11. Силовая цепь авионики
В схеме используется нормально замкнутый (NC) соленоид, который соединяет шину авионики с основной шиной питания. Электромагнит соленоида активируется при включении стартера.Ток передается от переключателя стартера через диод D1, вызывая размыкание соленоида и отключение питания шины авионики. В это время вся электроника, подключенная к шине авионики, потеряет питание. Контактор авионики также активируется при подключении внешнего источника питания к самолету. В этом случае ток проходит через диоды D2 и D3 к контактору шины авионики.

Отдельный выключатель питания авионики также может использоваться для отключения всей шины авионики. Типичный выключатель питания авионики показан подключенным последовательно с шиной питания авионики.В некоторых случаях этот выключатель объединен с автоматическим выключателем и выполняет две функции (так называемый выключатель). Следует также отметить, что контактор авионики часто называют реле с разделенной шиной, поскольку контактор отделяет (разделяет) шину авионики от главной шины.

Цепь шасси

Другая распространенная схема, встречающаяся на легких самолетах, управляет системами убирающегося шасси на высокопроизводительных легких самолетах. Эти самолеты обычно используют гидравлическую систему для перемещения шасси.После взлета пилот переводит переключатель положения коробки передач в положение убирания, запуская электродвигатель. Мотор управляет гидравлическим насосом, а гидравлическая система перемещает шасси. Для обеспечения правильной работы системы электрическая система шасси является относительно сложной. Электрическая система должна определять положение каждой передачи (правая, левая, носовая) и определять, когда каждая из них достигает максимума вверх или вниз; затем двигатель управляется соответствующим образом. Существуют системы безопасности, которые помогают предотвратить случайное срабатывание механизма.

Для контроля положения каждой передачи во время работы системы необходим ряд концевых выключателей. (Концевой выключатель — это просто подпружиненный контактный выключатель мгновенного действия, который активируется, когда шестерня достигает своего предела хода.) Как правило, в нишах колес шасси имеется шесть концевых выключателей. Три концевых выключателя подъема используются для определения, когда шестерня достигает положения полного втягивания (ВВЕРХ). Три нижних концевых выключателя используются для определения момента, когда передача достигает полностью выдвинутого положения (DOWN).Каждый из этих переключателей механически активируется компонентом шасси в сборе, когда соответствующее шасси достигает заданного предела.

Система шасси должна также указывать пилоту, что шасси находится в безопасном положении для посадки. Многие самолеты включают серию из трех зеленых огней, когда все три шасси выключены и заблокированы в посадочном положении. Эти три индикатора включаются концевыми выключателями верхнего и нижнего положения, расположенными в нише шестерни. Типичная приборная панель с переключателем положения шасси и тремя индикаторами пониженной передачи показана на рисунке 12.

Рисунок 12. Приборная панель с переключателем положения шасси
и тремя индикаторами пониженной передачи

Гидравлический двигатель / насос в сборе, расположенный в верхнем левом углу рисунка 13, питается от соленоидов ВВЕРХ или ВНИЗ (вверху слева). Электромагнитные клапаны управляются переключателем селектора передач (внизу слева) и шестью концевыми выключателями шасси (расположены в центре рисунка 13).Три индикатора ВНИЗ передачи представляют собой отдельные зеленые индикаторы (в центре Рисунка 13), управляемые тремя переключателями ВНИЗ передачи. Когда каждая передача достигает своего положения ВНИЗ, концевой выключатель перемещается в положение ВНИЗ, и загорается лампочка.

Рис. 13. Схема шасси самолета, когда шасси в НИЖНЕМ и заблокированном положении

На Рисунке 13 показано шасси в ПОЛНОСТЬЮ ВНИЗ.При чтении электрических схем шасси всегда важно знать положение шасси. Знание положения шестерни помогает технику проанализировать схему и понять правильность работы цепей. Еще одна важная концепция заключается в том, что для работы шасси используется более одной цепи. В этой системе есть слаботочная цепь управления с предохранителем на 5 ампер (CB2, вверху справа на Рисунке 13). Эта схема используется для световых индикаторов и управления контакторами мотор-редуктора. Есть отдельная цепь для питания редукторного двигателя с предохранителем на 30 ампер (CB3, справа на рис. 13).Поскольку в этой цепи протекает большой ток, провода должны быть максимально короткими и тщательно защищены резиновыми чехлами или нейлоновыми изоляторами.

В следующих параграфах описывается ток, протекающий через цепь шасси, когда система перемещает шасси вверх и вниз. Обязательно обращайтесь к рис. 14 во время следующих обсуждений. На рис. 14 показан ток, когда шестерня движется в выдвинутое (ВНИЗ) положение. Текущий поток выделен красным для каждого описания.

Рисунок 14. Схема опускания шасси

Чтобы запустить редукторный двигатель ВНИЗ, в цепи управления должен протекать ток, выходящий из CB2 через клемму 1 к контактам НЕ ВНИЗ концевых выключателей ВНИЗ, через клемму 3 к положительной клемме соленоида ВНИЗ (вверху слева). Отрицательная сторона катушки соленоида ВНИЗ соединена с массой через переключатель селектора передач. Помните, что переключатели передач DOWN подключены параллельно и активируются, когда передача достигает полностью DOWN положения.Все три шестерни должны быть полностью ВНИЗ, чтобы выключить двигатель ВНИЗ. Также обратите внимание, что переключатель селектора передач управляет отрицательной стороной соленоидов переключения передач. Селекторный переключатель имеет независимое управление двигателями редуктора ВВЕРХ и ВНИЗ посредством управления цепью заземления соленоидов ВВЕРХ и ВНИЗ.

Когда цепь управления шасси посылает положительное напряжение на соленоид ВНИЗ, а переключатель селектора передач посылает отрицательное напряжение, на магнит соленоида подается напряжение.Когда соленоид ВНИЗ передачи находится под напряжением, цепь сильноточного редукторного двигателя передает ток от CB1 через точки контакта нижнего соленоида к двигателю ВНИЗ передачи. Когда двигатель работает, гидравлический насос создает давление, и шестерня начинает двигаться. Когда все три шестерни достигают положения DOWN, переключатели понижающей передачи переходят в положение DOWN, загораются три зеленых индикатора и мотор-редуктор выключается, завершая цикл пониженной передачи.

Рисунок 15. Схема шасси самолета при перемещении шасси в верхнее положение

На рис. 15 показана электрическая схема шасси, где путь прохождения тока показан красным цветом, когда шасси перемещается в положение втягивания (ВВЕРХ). Начиная с правого верхнего угла диаграммы, ток должен течь через CB2 в цепи управления через клемму 1 к каждому из трех переключателей переключения передач. Когда переключатели переключения передач находятся в положении «НЕ ВВЕРХ», ток течет к клемме 2 и, в конечном итоге, через переключатель приседаний на катушку электромагнита соленоида ВВЕРХ.Катушка соленоида UP получает отрицательное напряжение через переключатель переключения передач. Когда катушка соленоида UP активирована, соленоид UP закрывается, и мощность передается по цепи двигателя. Для питания двигателя ток покидает шину через CB1 к клемме соленоида ВНИЗ и далее через соленоид ВВЕРХ к двигателю ВВЕРХ. (Помните, что ток не может проходить через соленоид ВНИЗ в это время, поскольку соленоид ВНИЗ не активирован.) Когда двигатель ВВЕРХ работает, каждая шестерня перемещается в положение втягивания.Когда это происходит, переключатели передачи ВВЕРХ перемещаются из положения НЕ ВВЕРХ в положение ВВЕРХ. Когда доходит до последней передачи, ток больше не поступает на клемму 2, и мотор-редуктор выключается. Следует отметить, что, как и в случае ВНИЗ, переключатели передач подключены параллельно, что означает, что мотор-редуктор продолжает работать, пока все три шестерни не достигнут необходимого положения.

Во время циклов ВНИЗ и ВВЕРХ работы шасси ток проходит от концевых выключателей к клемме 2.От клеммы 2 через переключатель селектора передач проходит ток к свету аварийной передачи. Если селектор передач не соответствует текущему положению передачи (например, передача включена ВНИЗ, а пилот выбрал ВВЕРХ), загорается индикатор небезопасности. Индикатор небезопасной передачи показан в нижней части рисунка 15.

Переключатель приседания (показан в середине слева на рисунке 15) используется для определения того, находится ли самолет на ЗЕМЛЕ или в ПОЛЕТЕ. Этот переключатель расположен на стойке шасси. Когда вес самолета сжимает стойку, переключатель приводится в действие и переводится в положение ЗЕМЛЯ.Когда переключатель находится в положении ЗЕМЛЯ, передача не может быть убрана, и, если пилот выбирает ВВЕРХ, звучит звуковой сигнал. Переключатель приседания иногда называют переключателем веса на колесах.

Переключатель дроссельной заслонки также используется в сочетании с цепями шасси на большинстве самолетов. Если дроссельная заслонка задерживается (закрывается) за пределами определенной точки, самолет снижается и в конечном итоге приземляется. Поэтому многие производители активируют переключатель дроссельной заслонки всякий раз, когда мощность двигателя снижается.Если мощность двигателя снижена слишком низко, раздается предупреждающий звуковой сигнал, говорящий пилоту опустить шасси. Конечно, этот звуковой сигнал не должен звучать, если передача уже включена или пилот выбрал положение DOWN на переключателе передач. Этот же звуковой сигнал также звучит, если дрон находится на земле, а ручка переключения передач перемещена в верхнее положение. На рис. 15 в нижнем левом углу показан звуковой сигнал, предупреждающий о передаче.


Источник питания переменного тока

Многие современные легкие самолеты используют электрическую систему переменного тока малой мощности.Обычно система переменного тока используется для питания определенных инструментов и освещения, которые работают только от переменного тока. Электролюминесцентная панель стала популярной системой освещения приборных панелей самолетов и требует переменного тока. Электролюминесцентное освещение очень эффективное и легкое; поэтому отлично подходит для установки в самолетах. Электролюминесцентный материал представляет собой пастообразное вещество, которое светится при подаче напряжения. Этот материал обычно формуют в пластиковую панель и используют для освещения.

Рисунок 16. Статический инвертор


Устройство, называемое инвертором, используется для подачи переменного тока, когда это необходимо для легких самолетов. Проще говоря, инвертор преобразует постоянный ток в переменный. В самолетах можно встретить два типа инверторов: поворотные инверторы и статические инверторы. Роторные инверторы встречаются только на старых самолетах из-за их низкой надежности, избыточного веса и неэффективности. Роторные инверторы работают с двигателем постоянного тока, который вращает генератор переменного тока.Блок обычно представляет собой один блок и содержит схему регулятора напряжения для обеспечения стабильности напряжения. В большинстве самолетов вместо поворотного инвертора установлен современный статический инвертор. Статические инверторы, как следует из названия, не содержат движущихся частей и используют электронные схемы для преобразования постоянного тока в переменный. На рисунке 16 показан статический инвертор. Когда на легких самолетах используется переменный ток, должна использоваться распределительная цепь, отделенная от системы постоянного тока. [Рисунок 17]

Как перейти с магнитного балласта на электронный балласт | Руководства по дому

В старых люминесцентных светильниках использовался магнитный балласт для управления потоком электричества через лампочки.Магнитные приспособления требовали отдельного пускателя, чтобы запустить поток электронов через трубки. Свету требовалось время, чтобы прогреться, и он мигал, особенно когда было холодно. Новые электронные балласты намного более энергоэффективны, не требуют стартера и не так подвержены воздействию низких температур, как магнитные предшественники. Если у вас более старый прибор, вы можете переключиться с магнитного балласта на электронный балласт за несколько минут с помощью некоторых основных ручных инструментов.

Выключите прерыватель цепи управления люминесцентным светом.Ослабьте винты и снимите пластину переключателя, закрывающую выключатель люминесцентного света, с помощью отвертки. Держите конец бесконтактного электрического тестера рядом с проводами сбоку переключателя света. Если индикатор тестера загорится, выключите дополнительные выключатели или главный автоматический выключатель и повторите попытку, пока индикатор тестера не перестанет светиться. Установите на место крышку переключателя.

При необходимости поместите стремянку под осветительный прибор. Снимите рассеиватель света с корпуса осветительной арматуры и снимите лампочки.Ослабьте винты и снимите съемную панель.

Снимите гайки с черного и белого проводов, соединяющих балласт с электрической цепью. Обрежьте все провода от магнитного балласта в пределах двух дюймов от корпуса балласта. Ослабьте крепежные винты и снимите балласт.

Вставьте электронный балласт в монтажные прорези приспособления. Затяните крепежные винты, чтобы закрепить балласт. Если площадь основания нового электронного балласта отличается по размеру от размера магнитного балласта, вбейте саморезный винт по металлу через корпус приспособления, чтобы удерживать балласт на месте.

Снимите 1/2 дюйма изоляции с концов каждого из проводов, отрезанных от магнитного балласта на шаге 3, с помощью приспособлений для зачистки проводов. Если необходимо зачистить провода от балласта, удалите с них изоляцию на 1/2 дюйма.

Скрутите красный провод от балласта к красному и синему проводам от патронов. Закрепите соединение проволочной гайкой. Подсоедините один из синих проводов от балласта к черным проводам от патронов 120-вольтового светильника.В качестве альтернативы, если прибор на 277 вольт, подключите синий провод к желтым. Закрепите провода проволочной гайкой. Подключите другой синий провод к белым проводам от патронов лампы.

Подключите балласт к питанию от панели выключателя, подключив черный провод от панели выключателя к черному проводу на балласте с помощью проволочной гайки. Подключите белый провод от прерывателя к белому проводу от балласта.

Заправьте провода в отсек для проводов и установите крышку панели.Установите на место лампочки и диффузор.

Включите прерыватель и проверьте работу света.

Ссылки

Ресурсы

Советы

  • Если в цепи 277 вольт вместо 120 вольт, все соединения будут такими же, за исключением того, что будут желтые провода вместо черных проводов, идущих от одного из патронов лампы.

Предупреждения

  • Не пытайтесь выполнять какие-либо электрические работы в цепи, не проверив сначала, что на панели выключателя отключено питание, и не проверив цепь с помощью бесконтактного электрического тестера.

Писатель биографии

Крис Бейлор пишет на различные темы, уделяя особое внимание деревообработке, с 2006 года. Вы можете увидеть его работы в таких публикациях, как «Consumer’s Digest», где он написал «Лучшее приобретение электроинструментов за 2009 год» и Лучшие покупки для аппаратов высокого давления 2013 года.

Электропроводка самолета

Рис. 1: Типовой контактор. Катушка потребляет немного тока, но позволяет переключать очень сильные токовые нагрузки, такие как стартер.

Рисунок 2: Типовая схема подключения контакторов аккумулятора и стартера.

В этом месяце мы обсудим аккумуляторные и стартерные контакторы. Контакторы используются для коммутации сильноточных нагрузок на самолете. Думайте о них как о большом реле. Катушка, когда находится под напряжением, создает магнитное поле и закрывает механический переключатель. Катушка потребляет лишь небольшой ток, но позволяет переключать очень сильноточные нагрузки, такие как стартер. На рисунке 1 представлена ​​схема типового контактора. На рисунке 2 показано, как контакторы подключаются в типичной электрической системе.В экспериментальных самолетах обычно используются контакторы двух типов:

Контакторы батареи

Контактор батареи (также известный как главное реле, главный контактор или главный соленоид) является контактором непрерывного действия, и во время работы он сильно нагревается. нормальные операции. Поставляется с одной или двумя стойками для катушки. Обычно он потребляет около 0,7 А при 14 В. Этот контактор подключается проводом, идущим от главного выключателя в кабине. Главный выключатель заземлен.Когда вы включаете главный выключатель, провод к контактору аккумуляторной батареи заземляется, а затем замыкается контактор, который затем обеспечивает питание шины и контактора стартера.

Контактор батареи используется для изоляции батареи от остальной части летательного аппарата. Выключение (с помощью главного выключателя) обычно отключает питание от самолета и кабины в случае аварии.

Спонсор освещения авиашоу:

Рис. 3: Главные контакторы с одной и двумя стойками. Внутренняя проводка показана внизу.

Контакторы стартера

Контактор стартера (также известный как реле стартера) представляет собой реле прерывистого режима, которое рассчитано на работу только в течение коротких периодов времени. Этот контактор потребляет около 4 ампер при 14 вольт.

На Рисунке 4 вы увидите, что катушка контактора заземлена через скобу на задней стороне контактора. Катушка стартера находится под напряжением, когда +12/24 В подается на клемму «S» (которая управляет катушкой).

Рисунок 4: Типовой пусковой контактор.

Рисунок 5: Диод на контакторе батареи.

Рисунок 6: Контактор пускателя, вид сверху.

Контактор стартера обеспечивает питание кабеля стартера и стартера только во время пуска. Таким образом, не возникнет немедленной проблемы, если кабель стартера закорочен относительно двигателя во время полета. Кроме того, контактор стартера сконструирован «вверх ногами», так что внутренний контакт остается разомкнутым во время маневров с большим положительным ускорением.

Я рекомендую установить диод поперек катушки на каждый контактор, используемый в самолете (главный, стартер, шасси, кондиционер и т. Д.). Вы можете использовать обычный диод 1N5400, доступный в любом магазине электроники.

Почему лучше всего установить диод поперек катушки контактора? Это сводит к минимуму искрение на контактах управляющего переключателя (главный переключатель и переключатель стартера), продлевая срок службы переключателя. Вся энергия, запасенная в катушке, должна куда-то уйти, когда катушка обесточена, а диод обеспечивает способ отвода избыточной энергии. На рисунке 8 показан эффект установки диода на катушку контактора.

Контакторы также используются в системах кондиционирования воздуха, гидравлических насосах и для соединения автобусов.Поскольку они редко используются в экспериментальных самолетах, они здесь не рассматриваются.

Рисунок 7: Диод на контакторе стартера.

Рисунок 8: Влияние диода на катушку контактора.

Сигнализатор стартера

Если стартер приваривается закрытым, стартер может оставаться подключенным к коленчатому валу, пока двигатель работает. Вы не слышите, когда это происходит, но в будущем можете получить большой счет за ремонт. Может быть полезно подключить контрольную лампу стартера к панели, которая загорается, когда контактор стартера замкнут.

Рисунок 9: Расположение установленной сзади батареи и контакторов. Предохранитель и шунт на В-выводе генератора не показаны.

Аккумуляторы, установленные на задней панели

Электрические аспекты для аккумуляторов, устанавливаемых сзади, минимальны, но важны. Имейте в виду следующее:

• Контактор батареи должен быть установлен рядом с самой батареей. Если есть короткое замыкание на главном кабеле питания, идущем вперед, это можно исправить, выключив главный выключатель.

• Контактор стартера обычно устанавливается на противопожарной перегородке в моторном отсеке.

• Подсоедините В-образный провод генератора и кабели главной шины к выключенной стороне контактора стартера (там, где кабель идет вперед от контактора аккумуляторной батареи).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *