Как прозвонить асинхронный двигатель: асинхронный, коллекторный, 3 фазный, 1 фазный

Содержание

асинхронный, коллекторный, 3 фазный, 1 фазный

Для выявления неисправности электродвигателя в домашних условиях за неимением дорогостоящего профессионального оборудования ничего не остается, как прозвонить электродвигатель мультиметром. С его помощью можно определить большинство поломок, и вам не придется привлекать специалиста. Итак, что нужно сделать?

Подготовка

Перед тем, как проводить диагностику, следует:

  • Обесточить агрегат. Если измерение сопротивления осуществляется в цепи, подключенной к электросети, прибор выйдет из строя.
  • Откалибровать аппарат, то есть выставить стрелку в нулевое положение (щупы должны быть замкнуты).
  • Осмотреть двигатель и выяснить, не затоплен ли он, нет ли запаха горелой изоляции или отломанных деталей и т.д.

Асинхронный, коллекторный, однофазный и трехфазный двигатели прозваниваются по одной и той же методике, небольшая разница в конструкции особой роли не играет, но есть нюансы, которые необходимо учитывать.

Этапы работы

Самые частые неисправности можно поделить на два вида:

  • Наличие контакта в месте, где его не должно быть.
  • Отсутствие контакта в месте, где он должен быть.

Для начала рассмотрим, как прозвонить 3-фазный электродвигатель мультиметром. Он имеет три катушки, соединенные по схеме «треугольник» или «звезда». На его работоспособность влияют надежность контактов, качество изоляции и правильная намотка.

  • Для начала проверьте замыкание на корпус (имейте в виду, значение получится приблизительное, так как для точных показаний требуются более чувствительные приборы).
  • Установите значения измерений на мультиметре на максимум.
  • Соедините щупы друг с другом, чтобы убедиться в правильности настроек и исправности прибора.
  • Соедините один из щупов с корпусом двигателя, если есть контакт, присоедините второй щуп к корпусу и следите за показаниями.
  • Если сбоев нет, поочередно коснитесь щупом вывода каждой из трех фаз.
  • Если изоляция качественная, проверка должна показать достаточно высокое сопротивление (несколько сотен или тысяч мегом).

Необходимо помнить, что при измерении сопротивления изоляции с помощью мультиметра показания будут выше допустимых, так как ЭДС прибора не превышает 9в. Двигатель же работает при 220 или 380в. По закону Ома значение сопротивления зависит от напряжения, поэтому делайте скидку на разницу.

Далее проверьте целостность обмоток, прозвонив три конца, входящих в борно двигателя. При наличии обрыва дальнейшая проверка не имеет смысла, поскольку прежде нужно устранить эту неисправность.

Затем проверьте короткозамкнутые витки. При соединении «треугольником» показателем неисправности будет большее значение в концах А1 и А3. При соединении «звездой» прибор показывает завышенное значение в цепи А3.

Зная, как прозвонить асинхронный электродвигатель мультиметром, вы сэкономите время и деньги, так как, возможно, выявятся только мелкие неисправности, которые вы легко устраните самостоятельно. Для более серьезной и детальной диагностики требуются другие приборы, которые редко используются в быту по причине дороговизны. Если вы не смогли найти повреждения с помощью мультиметра, обратитесь к специалисту.

Проверка коллекторного электродвигателя

Теперь перейдем к вышеупомянутым нюансам, ведь двигатели бывают разных видов. Как прозвонить коллекторный электродвигатель мультиметром? Схема его проверки выглядит следующим образом:

  • Включите прибор на единицы Ом и измерьте попарно сопротивление ламелей коллектора.
  • Затем измерьте сопротивление между корпусом якоря и коллектором.
  • Проверьте обмотки статора.
  • Измерьте сопротивление между корпусом и выводами статора.

Межвитковое замыкание определяется только специальным прибором. Существует способ измерения сопротивления якоря. Снимите с него щетки и подведите к пластинам напряжение до 6в, измерьте падение напряжения между ними.

Для проверки однофазного двигателя прозвоните рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление первой должно быть в полтора раза ниже, чем второй.

Для примера возьмем однофазный мотор с тремя выводами, использующийся в стиральных машинах (чаще старого образца). Если между концами очень большое сопротивление, значит катушки соединены последовательно. Остается найти среднюю точку и таким образом определить концы каждой из них в отдельности.

Поскольку электродвигатели встречаются в каждом доме в бытовых приборах – это и холодильник, и пылесос, и многое другое – и они периодически ломаются, знать, как проверить однофазный электродвигатель мультиметром, просто необходимо. Если поломка не слишком серьезная, нести прибор в ремонтную мастерскую нецелесообразно. И у вас появится возможность набраться опыта и получить навыки, работая с двигателями разных типов и модификаций.


Как прозвонить электродвигатель мультиметром | Техпривод

Одна из частых неисправностей электродвигателя – отсутствие вращения.

Причину поломки можно определить следующим образом. Прежде всего с помощью мультиметра (в режиме вольтметра) проверяется подача питающего напряжения. Если питание подается, проблема заключается в электрической неисправности самого двигателя, соответственно, необходимо проверить целостность подключения и прозвонить обмотки. В большинстве случаев для этого используется обычный мультиметр.

Прозвонка электродвигателя мультиметром

Трехфазный электродвигатель имеет 3 обмотки, у каждой из которых по два вывода. Для измерения сопротивления обмотки мультиметр переводится в режим омметра, его щупы соединяются с парой выводов. Предел измерения — 200 Ом или меньше. Необходимо последовательно прозвонить сопротивления всех трех обмоток. Полярность омметра в данном случае роли не играет.

Как узнать, какое должно быть сопротивление у обмоток? На данном этапе это неважно – главное, чтобы сопротивления были одинаковы. Расхождения показаний по обмоткам должны быть не более 10%.

Логично, что сопротивления обмоток зависят от мощности электродвигателя. У маломощных двигателей (сотни ватт) сопротивление каждой обмотки может составлять десятки Ом, у двигателей средней мощности (несколько киловатт) – единицы Ом. У приводов мощностью десятки киловатт сопротивление составляет доли ома, и обычным мультиметром проблематично точно его измерить.

Если мультиметр показывает 0 Ом, это говорит о коротком замыкании (начало и конец обмотки замкнуты). Можно попытаться устранить замыкание в районе борно, но это удается редко. Обычно в таких случаях двигатель разбирают или перематывают. Если на одной из обмоток мультиметр показывает бесконечность, произошел обрыв, и двигатель также подлежит разборке или перемотке.

Кроме того мультиметр позволяет без труда определить замыкание обмотки на корпус. В этом случае сопротивление между обмоткой и корпусом электродвигателя будет составлять единицы Ом (при нормальной изоляции — Мегаомы).

Проверка борно

Если после прозвонки остались подозрения, нужно вскрыть клеммную коробку (борно). Часто можно увидеть, что в борно плохо затянут крепеж, или отгорели провода. Если для соединения используются гайки, нужно на каждой клемме проверить протяжку не только верхней гайки, которой прикручен питающий проводник, но и осмотреть гайку, которая держит вывод обмотки, уходящий внутрь двигателя.

При отсутствии мультиметра допускается в первом приближении проверять обмотки на обрыв при помощи универсального пробника-прозвонки. Однако, при этом невозможно определить межвитковое и короткое замыкание в обмотках.

Как определить межвитковое замыкание

Межвитковое замыкание можно определить несколькими способами, самый практичный из них – измерение токов по фазам. Если при равенстве фазных напряжений токи отличаются более чем на 15%, и при этом двигатель греется на холостом ходу, можно смело нести его в перемотку.

Выводы

Следуя инструкциям, приведенным в статье, можно при помощи мультиметра определить большинство неисправностей обмотки двигателя. Как правило, при нарушениях целостности обмотки двигатель нужно перематывать.

Другие полезные материалы:
Выбор электродвигателя для компрессора

Типичные неисправности электродвигателя
Трехфазный двигатель в однофазной сети

Как проверить двигатель мультиметром

Электродвигатель – основная составляющая любой современной бытовой электротехники, будь то холодильник, пылесос или другой агрегат, использующийся в домашнем хозяйстве. В случае выхода какого-либо прибора из строя в первую очередь необходимо установить причину поломки. Чтобы узнать, в исправном ли состоянии находится мотор, его необходимо проверить. Нести аппарат в мастерскую для этого необязательно, достаточно располагать обычным тестером. Прочитав эту статью, вы узнаете, как проверить электродвигатель мультиметром, и сможете справиться с этой задачей самостоятельно.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром?

Существуют разные модификации электрических двигателей, и перечень их возможных неисправностей достаточно велик.

Большинство неполадок можно диагностировать, воспользовавшись обычным мультиметром, даже если вы не специалист в этой области.

Современные электродвигатели разделяются на несколько видов, которые перечислены ниже:

  • Асинхронный, на три фазы, с короткозамкнутым ротором. Этот тип электрических силовых агрегатов является самым популярным благодаря простому устройству, которое обеспечивает легкую диагностику.
  • Асинхронный конденсаторный, с одной или двумя фазами и короткозамкнутым ротором. Такой силовой установкой обычно оснащается бытовая техника, запитывающаяся от обычной сети на 220В, наиболее распространенной в современных домах.
  • Асинхронный, оснащенный фазным ротором. Это оборудование имеет более мощный стартовый момент, чем моторы с короткозамкнутым ротором, в связи с чем его используют как привод в крупных силовых устройствах (подъемники, краны, электростанки).
  • Коллекторный, постоянного тока. Такие двигатели широко используются в автомобилях, где они играют роль привода вентиляторов и насосов, а также стеклоподъемников и дворников.
  • Коллекторный, переменного тока. Этими моторами оснащается ручной электроинструмент.

Первый этап любой диагностики – визуальный осмотр. Если даже невооруженным взглядом видны сгоревшие обмотки или отломанные части мотора, понятно, что дальнейшая проверка бессмысленна, и агрегат нужно везти в мастерскую. Но зачастую осмотра недостаточно, чтобы выявить неполадки, и тогда необходима более тщательная проверка.

Ремонт асинхронных двигателей

Наиболее распространены асинхронные силовые агрегаты на две и на три фазы. Порядок их диагностики не совсем одинаков, поэтому следует остановиться на этом более подробно.

Трехфазный мотор

Существует два вида неисправностей электрических агрегатов, причем независимо от их сложности: наличие контакта в неположенном месте или его отсутствие.

В состав трехфазного мотора, работающего от переменного тока, входит три катушки, которые могут быть соединены в форме треугольника или звезды. Имеется три фактора, определяющих работоспособность этой силовой установки:

  • Правильность намотки.
  • Качество изоляции.
  • Надежность контактов.

Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра, но если его нет, можно обойтись обычным тестером, выставив на нем максимальное значение сопротивлений – мегаомы. Говорить о высокой точности измерений в этом случае не приходится, но получить приблизительные данные возможно.

Перед тем, как измерить сопротивление, убедитесь, что двигатель не подключен к электросети, иначе мультиметр придет в негодность. Затем нужно произвести калибровку, поставив стрелку на ноль (щупы при этом должны быть замкнуты). Проверять исправность тестера и правильность настроек, кратковременно касаясь одним щупом другого, необходимо каждый раз перед измерением величины сопротивление.

Приложите один щуп к корпусу электромотора и убедитесь, что контакт имеется. После этого снимите показания прибора, касаясь двигателя вторым щупом. Если данные в пределах нормы, соединяйте второй щуп с выводом каждой фазы поочередно. Высокий показатель сопротивления (500-1000 и более МОм) свидетельствует о хорошей изоляции.

Как проверить изоляцию обмоток показано в этом видео:

Затем необходимо убедиться, что все три обмотки целы. Проверить это можно, прозвонив концы, которые выходят в коробку выводов электродвигателя. Если обнаружен обрыв какой-либо обмотки, диагностику следует прекратить до устранения неисправности.

Следующий пункт проверки – определение короткозамкнутых витков. Довольно часто это можно увидеть при визуальном осмотре, но если внешне обмотки выглядят нормально, то установить факт короткого замыкания можно по неодинаковому потреблению электротока.

Двухфазный электрический двигатель

Диагностика силовых агрегатов этого типа несколько отличается от вышеописанной процедуры. При проверке мотора, оснащенного двумя катушками и запитывающегося от обычной электросети, его обмотки нужно прозвонить при помощи омметра. Показатель сопротивления рабочей обмотки должен быть на 50% меньше, чем у пусковой.

Обязательно должно измеряться сопротивление на корпус – в норме оно должно быть очень большим, как и в предыдущем случае. Низкий показатель сопротивления говорит о необходимости перемотки статора. Конечно, для получения точных данных такие измерения лучше проводить при помощи мегомметра, но такая возможность в домашних условиях имеется редко.

Проверка коллекторных электромоторов

Разобравшись с диагностикой асинхронных моторов, перейдем к вопросу о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром, если силовой агрегат относится к коллекторному типу, и каковы особенности таких проверок.

Чтобы правильно проверить работоспособность этих двигателей при помощи мультиметра, нужно действовать в следующем порядке:

  • Включить тестер на Ом и попарно замерить сопротивление коллекторных ламелей. В норме эти данные различаться не должны.
  • Измерить показатель сопротивления, приложив один щуп прибора к корпусу якоря, а другой – к коллектору. Этот показатель должен быть очень высоким, стремиться к бесконечности.
  • Проверить статор на целостность обмотки.
  • Измерить сопротивление, прикладывая один щуп к корпусу статора, а другой – к выводам. Чем выше будет полученный показатель, тем лучше.

Проверить электродвигатель при помощи мультиметра на межвитковое замыкание не получится. Для этого используется специальный аппарат, с помощью которого производится проверка якоря.

Подробно проверка двигателей электроинструмента показана в этом видео:

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Зачастую электрические силовые установки оснащаются дополнительными компонентами, предназначенными для защиты оборудования или оптимизации его работы. Наиболее распространенными элементами, встраивающимися в мотор, являются:

  • Термопредохранители. Они настроены на срабатывание при определенной температуре таким образом, чтобы избежать сгорания и разрушения изолирующего материала. Предохранитель убирается под изоляцию обмоток или фиксируется к корпусу электрического мотора стальной дужкой. В первом случае доступ к выводам не затруднен, и их без проблем можно проверить с помощью тестера. Также можно мультиметром или простой индикаторной отверткой определить, к каким разъемным ножкам выходит защитная схема. Если температурный предохранитель находится в нормальном состоянии, то он должен показывать при измерении короткое замыкание.
  • Термопредохранители могут быть с успехом заменены температурными реле, которые бывают как нормально разомкнутыми, так и замкнутыми (второй тип более распространен). Марка элемента проставляется на его корпусе. Реле для различных типов двигателей выбирается в соответствии с техническими параметрами, ознакомиться с которыми можно, прочитав эксплуатационные документы или найдя нужную информацию в интернете.
  • Датчики оборотов двигателя на три вывода. Обычно ими комплектуются моторы стиральных машин. Основой принципа работы этих элементов является изменение разности потенциалов в пластинке, через которую проходит слабый ток. Питание подается по двум крайним выводам, которые обладают небольшим сопротивлением и при проверке должны показывать короткое замыкание. Третий вывод проверяется только в рабочем режиме, когда на него действует магнитное поле. Не следует измерять величину электропитания датчика при включенном двигателе. Лучше всего вообще снять силовой агрегат и подать ток отдельно на датчик. Для возникновения импульсов на выходе датчика покрутите ось. Если ротор не оснащен постоянным магнитом, придется на время проверки установить его, сняв предварительно сенсор.

Обычного мультиметра, как правило, достаточно для диагностики большинства неполадок, которые могут возникать в электромоторах. Если установить причину неисправности этим прибором не представляется возможным, проверка производится с помощью высокоточных и дорогостоящих аппаратов, которые имеются только у специалистов.

В этом материале содержится вся необходимая информация о том, как правильно проверить электродвигатель мультиметром в бытовых условиях. При выходе любой электротехники из строя самое главное – прозвонить обмотку мотора, чтобы исключить его неисправность, поскольку силовая установка имеет наиболее высокую стоимость по сравнению с другими элементами.

5 схем проверки электродвигателя мультиметром

Мне часто в последнее время друзья и соседи стали задавать вопрос: как проверить электродвигатель мультиметром? Вот я и решил написать небольшой обзор инструкцию для начинающих электриков.

Сразу замечу, что один мультиметр не позволяет выявить со 100% гарантией все возможные неисправности: мало его функций. Но порядка 90% дефектов им вполне можно найти.

Постарался сделать инструкцию универсальной для всех типов движков переменного тока. Эти же методики при вдумчивом подходе можно использовать в цепях постоянного напряжения.

Содержание статьи

Что следует знать о двигателе перед его проверкой: 2 важных момента

В рамках излагаемой темы достаточно представлять упрощенный принцип работы и особенности конструкции любого двигателя.

Принцип работы: какие электротехнические процессы необходимо хорошо представлять при ремонте

Любой движок состоит из стационарно закрепленного корпуса — статора и вращающегося в нем ротора, который еще называют якорь.

Его круговое движение создается за счет воздействия на него вращающегося магнитного поля статора, формируемого протеканием электрических токов по статорным обмоткам.

Когда обмотки исправны, то по ним текут номинальные расчетные токи, создающие магнитные потоки оптимальной величины.

Если сопротивление прводов или их изоляция нарушена, то создаются токи утечек, коротких замыканий и другие повреждения, влияющие на работу электродвигателя.

Между статором и ротором выполнен минимально возможный зазор. Его могут нарушить:

  • разбитые подшипники;
  • попавшие внутрь механические частицы;
  • неправильная сборка и другие причины.

Когда происходит задевание вращающихся частей о неподвижный корпус, то создается их разрушение и дополнительные механические нагрузки. Все это требует тщательного осмотра, анализа состояния внутренних частей до начала электрических проверок.

Довольно часто не квалифицированный разбор является дополнительной причиной поломок. Пользуйтесь специальным инструментом и съемниками, исключающими повреждения граней валов.

После разборки сразу во время осмотра проверяют люфты, свободный ход подшипников, их чистоту и смазку, правильность посадочных мест.

Кроме этого у коллекторного электродвигателя могут быть сильно изношены пластины или щетки.

Все это необходимо проверять до подачи рабочего напряжения.

Особенности конструкций, влияющие на технологию поиска дефектов

Обычно производитель электрические характеристики указывает на табличке, прикрепленной на корпусе. Этим сведениям стоит верить.

Однако часто во время ремонта или перемотки конструкция статора изменяется, а табличка остается прежняя. Этот вариант следует тоже учитывать.

Для бытовой сети 220 вольт могут использоваться двигатели:

  • коллекторные с щеточным механизмом;
  • асинхронные однофазные;
  • синхронные и асинхронные трехфазные.

В схемах 380 вольт работают трехфазные синхронные и асинхронные электродвигатели.

Все они отличаются по конструкции, но, в силу работы по общим законам электротехники, позволяют использовать одинаковые методики проверок, заключающиеся в замерах электрических характеристик косвенными и прямыми методами.

Как проверить обмотку электродвигателя на статоре: общие рекомендации

Трехфазный статор имеет три встроенные обмотки. Из него выходит шесть проводов. В отдельных конструкциях можно встретить 3 или 4 вывода, когда соединение треугольник или звезда собрано внутри корпуса. Но так делается редко.

Определить принадлежность выведенных концов обмоткам позволяет прозвонка их мультиметром в режиме омметра. Надо просто один щуп поставить на произвольный вывод, а другим — поочередно замерять активное сопротивление на всех остальных.

Пара проводов, на которой будет обнаружено сопротивление в Омах, будет относиться к одной обмотке. Их следует визуально отделить и пометить, например, цифрой 1. Аналогично поступают с другими проводами.

Здесь надо хорошо представлять, что по закону Ома ток в обмотке создается под действием приложенного напряжения, которому противодействует полное сопротивление, а не активное, замеряемое нами.

Учитываем, что обмотки наматываются из одного провода с одинаковым числом витков, создающих равное индуктивное сопротивление. Если провод в процессе работы будет закорочен или оборван, то его активная составляющая, как и полная величина, нарушится.

Межвитковое замыкание тоже сказывается на величине активной составляющей.

Поэтому замеры активного сопротивления обмоток и их сравнение позволяют достоверно судить об исправности статорных цепей, делать вывод, что их целостность не нарушена.

Однофазный асинхронный двигатель: особенности статорных обмоток

Такие модели создаются с двумя обмотками: рабочей и пусковой, как, например, у стиральной машины. Активное сопротивление у рабочей цепочки в подавляющем большинстве случаев всегда меньше.

Поэтому когда из статора выведено всего три конца, то это означает, что между всеми ими надо измерять сопротивление. Результаты трех замеров покажут:

  • меньшая величина — рабочую обмотку;
  • средняя — пусковую;
  • большая — последовательное соединение первых двух.

Как найти начало и конец каждой обмотки

Метод позволяет всего лишь выявить общее направление навивки каждого провода. Но для практической работы электродвигателя этого более чем достаточно.

Статор рассматривается как обычный трансформатор, что в принципе и есть на самом деле: в нем протекают те же процессы.

Для работы потребуется небольшой источник постоянного напряжения (обычная батарейка) и чувствительный вольтметр. Лучше стрелочный. Он более наглядно отображает информацию. На цифровом мультиметре сложно отслеживать смену знака быстро меняющегося импульса.

К одной обмотке подключают вольтметр, а на другую кратковременно подают напряжение от батарейки и сразу его снимают. Оценивают отклонение стрелки.

Если при подаче «плюса» в первую обмотку во второй трансформировался электромагнитный импульс, отклонивший стрелку вправо, а при его отключении наблюдается движение ее влево, то делается вывод, что провода имеют одинаковое направление, когда «+» прибора и источника совпадают.

В противном случае надо переключить вольтметр или батарейку — то есть поменять концы одной из обмоток. Следующая третья цепочка проверяется аналогично.

А далее я просто взял свой рабочий асинхронный движок с мультиметром и показываю на нем фотографиями методику его оценки.

Личный опыт: проверка статорных обмоток асинхронного электродвигателя

Для статьи я использовал свой новый карманный мультиметр Mestek MT102. Заодно продолжаю выявлять недостатки его конструкции, которые уже показал в статье раньше.

Электрические проверки выполнялись на трехфазном двигателе, подключенном в однофазную сеть через конденсаторы по схеме звезды.

Общая оценка состояния изоляции обмоток

Поскольку на клеммных выводах все обмотки уже собраны вместе, то замеры начал с проверки сопротивления их изоляции относительно корпуса. Один щуп стоит на клеммнике сборки нуля, а второй — на гнезде винта крепления крышки. Мой Mestek показал отсутствие утечек.

Другого результата я и не ожидал. Этот способ замера состояния изоляции очень неточный и большинство повреждений он выявить просто не сможет: питания батареек 3 вольта явно недостаточно.

Но все же лучше делать хоть так, чем полностью пренебрегать такой проверкой.

Для полноценного анализа диэлектрического слоя проводников необходимо использовать высокое напряжение, которое вырабатывают мегаомметры. Его величина обычно начинается от 500 вольт и выше. У домашнего мастера таких приборов нет.

Можно обойтись косвенным методом, используя бытовую сеть. Для этого на клеммы обмотки и корпуса подают напряжение 220 вольт через контрольную лампу накаливания мощностью порядка 75 ватт (токоограничивающее сопротивление, исключающее подачу потенциала фазы на замыкание) и последовательно включенный амперметр.

Ожидаемый ток утечки через нормальную изоляцию не превысит микроамперы или их доли, но рассчитывать надо на аварийный режим и начинать замеры на пределах ампер. Измерив ток и напряжение, вычисляют сопротивление изоляции.

Однако такая работа производится под действующим напряжением. Она опасна. Выполнять ее можно только тем работникам, кто имеет хорошие практические навыки электрика, имея минимум третью группу по технике безопасности.

Используя этот способ, учитывайте, что:

  • на корпус движка подается полноценная фаза: он должен располагаться на диэлектрическом основании, не иметь контактов с другими предметами;
  • даже временно собираемая схема требует надежной изоляции всех концов и проводов, прочного крепления всех зажимов;
  • колба лампы может разбиться: ее надо держать в защитном чехле.

Замер активного сопротивления обмоток

Здесь требуется разобрать схему подключения проводов и снять все перемычки. Перевожу мультиметр в режим омметра и определяю активное сопротивление каждой обмотки.

Прибор показал 80, 92 и 88 Ом. В принципе большой разницы нет, а отклонения на несколько Ом я объясняю тем, что крокодил не обеспечивает качественный электрический контакт. Создается разное переходное сопротивление.

Это один из недостатков этого мультиметра. Щуп плохо входит в паз крокодила, да к тому же тонкий металл зажима раздвигается. Мне сразу пришлось его поджимать пассатижами.

Замер сопротивления изоляции между обмотками

Показываю этот принцип потому, что его надо выполнять между каждыми обмотками. Однако вместо омметра нужен мегаомметр или проверяйте, в крайнем случае, бытовым напряжением по описанной мной выше методике.

Мультиметр же может ввести в заблуждение: покажет хорошую изоляцию там, где будут созданы скрытые дефекты.

Как проверить якорь электродвигателя: 4 типа разных конструкций

Роторные обмотки создают магнитное поле, на которое воздействует поле статора. Они тоже должны быть исправны. Иначе энергия вращающегося магнитного поля будет расходоваться впустую.

Обмотки якоря имеют разные конструкции у двигателей с фазным ротором, асинхронным и коллекторным. Это стоит учитывать.

Синхронные модели с фазным ротором

На якоре создаются выводы проводов в виде металлических колец, расположенных с одной стороны вала около подшипника качения.

Провода схемы уже собраны до этих колец, что наносит небольшие особенности на их проверку мультиметром. Отключать их не стоит, однако методика, описанная выше для статора, в принципе подходит и для этой конструкции.

Такой ротор тоже можно условно представить как работающий трансформатор. Требуется только сравнить индивидуальные сопротивления их цепочек и качество изоляции между ними, а также корпусом.

Якорь асинхронного электродвигателя

В большинстве случаев ситуация здесь намного проще, хотя могут быть и проблемы. Дело в том, что такой ротор выполнен формой «беличье колесо» и его сложно повредить: довольно надежная конструкция.

Короткозамкнутые обмотки выполнены из толстых стержней алюминия (редко меди) и прочно запрессованы в таких же втулках. Все это рассчитано на протекание токов коротких замыканий.

Однако на практике происходят различные повреждения даже в надежных устройствах, а их как-то требуется отыскивать и устранять.

Цифровой мультиметр для выявления неисправностей в обмотке «беличье колесо» не потребуется. Здесь нужно иное оборудование, подающее напряжение на короткое замыкание этого якоря и контролирующее магнитное поле вокруг него.

Однако внутренние поломки таких конструкций обычно сопровождаются трещинами на корпусе, а их можно заметить при внимательном внутреннем осмотре.

Кому интересна такая проверка электрическими методами, смотрите видеоролик владельца Viktor Yungblyudt. Он подробно показывает, как определить обрыв стержней подобного ротора, что позволяет в дальнейшем восстановить работоспособность всей конструкции.

Коллекторные электродвигатели: 3 метода анализа обмотки

Принципиальная электрическая схема коллекторного двигателя в упрощенной форме может быть представлена обмотками ротора и статора, подключенными через щеточный механизм.

Схема собранного электродвигателя с коллекторным механизмом и щетками показана на следующей картинке.

Обмотка ротора состоит из частей, последовательно подключенных между собой определенным числом витков на коллекторных пластинах. Они все одной конструкции и поэтому имеют равное активное сопротивление.

Это позволяет проверять их исправность мультиметром в режиме омметра тремя разными методиками.

Самый простой метод измерения

Принцип №1 определения сопротивления между коллекторными пластинами я показываю на фото ниже.

Здесь я допустил одно упрощение, которое в реальной проверке нельзя совершать: поленился извлекать щетки из щеткодежателя, а они создают дополнительные цепочки, способные исказить информацию. Всегда вынимайте их для точного измерения.

Щупы ставятся на соседние ламели. Такое измерение требует точности и усидчивости. На коллекторе необходимо нанести метку краской или фломастером. От нее придется двигаться по кругу, совершая последовательные замеры между всеми очередными пластинами.

Постоянно контролируйте показания прибора. Они все должны быть одинаковыми. Однако сопротивление таких участков маленькое и если омметр недостаточно точно на него реагирует, то можно его очувствить увеличением длины измеряемой цепочки.

Способ №2: диаметральный замер

При этом втором методе потребуется еще большая внимательность и сосредоточенность. Щупы омметра необходимо располагать не на соседние ближайшие пластины, а на диаметрально противоположные.

Другими словами, щупы мультиметра должны попадать на те пластины, которые при работе электродвигателя подключаются щетками. А для этого их потребуется как-то помечать, дабы не запутаться.

Однако даже в этом случае могут встретиться сложности, связанные с точностью замера. Тогда придется использовать третий способ.

Способ №3: косвенный метод сравнения величин маленьких сопротивлений

Для измерения нам потребуется собрать схему, в которую входит:

  • аккумулятор на 12 вольт;
  • мощное сопротивление порядка 20 Ом;
  • мультиметр с концами и соединительные провода.

Следует представлять, что точность измерения увеличивает стабильность созданного источника тока за счет:

  • высокой емкости аккумулятора, обеспечивающей одинаковый уровень напряжения во время работы;
  • повышенная мощность резистора, исключающая его нагрев и отклонение параметров при токах до одного ампера;
  • короткие и толстые соединительные провода.

Один соединительный провод подключают напрямую к клемме аккумулятора и ламели коллектора, а во второй врезают токоограничивающий резистор, исключающий большие токи. Параллельно контактным пластинам садится вольтметр.

Щупами последовательно перебираются очередные пары ламелей на коллекторе и снимаются отсчеты вольтметром.

Поскольку аккумулятором и резистором на короткое время каждого замера мы выдаем одинаковое напряжение, то показания вольтметра будут зависеть только от величины сопротивления цепочки, подключенной к его выводам.

Поэтому при равных показаниях можно делать вывод об отсутствии дефектов в электрической схеме.

При желании можно измерить миллиамперметром величину тока через ламели и по закону Ома, воспользовавшись онлайн калькулятором, посчитать величину активного сопротивления.

Проверка состояния обмоток ротора коллекторного двигателя сильно зависит от класса точности мультиметра в режиме омметра.

Мой цифровой Mestek MT102, несмотря на выявленные в нем недостатки, нормально справляется с этой задачей.

Двигатели постоянного тока

Конструкция их ротора напоминает устройство якоря коллекторного двигателя, а статорные обмотки создаются для работы со схемой включения при параллельном, последовательном или смешанном возбуждении.

Раскрытые выше методики проверок статора и якоря позволяют проверять двигатель постоянного тока, как асинхронный и коллекторный.

Заключительный этап: особенности проверок двигателей под нагрузкой

Нельзя делать заключение об исправности электродвигателя, полагаясь только на показания мультиметра. Необходимо проверить рабочие характеристики под нагрузкой привода, когда ему необходимо совершать номинальную работу, расходуя приложенную мощность.

Включение подачей напряжения на холостой ход и проверка начала вращения ротора, как делают некоторые начинающие электрики, является типичной ошибкой.

Например, владелец очень короткого видео ЧАО Дунайсудоремонт считает, что замерив ток в обмотках, он убедился в готовности отремонтированного движка к дальнейшей эксплуатации.

Однако такое заключение можно дать только после выполнения длительной работы и оценки не только величин токов, но и замера температур статора и ротора, анализа систем теплоотвода.

Не выявленные дефекты неправильной сборки или повреждения отдельных элементов могут повторно вызвать дополнительный ремонт с большими трудозатратами. Если же у вас еще остались вопросы по теме, как проверить электродвигатель мультиметром, то задавайте их в комментариях. Обязательно обсудим.

Как проверить и сделать асинхронный электродвигатель

В предыдущей статье Я рассказывал о том, как проверить, найти и устранить неисправности в коллекторных электродвигателях, которые отличаются тем, что у них есть щеточно-коллекторный узел. Сейчас Я расскажу как проверить, найти неисправность и отремонтировать асинхронный электродвигатель, который является самым надежным и простым в изготовлении из всех типов моторов. Они реже встречается в быту (в компрессоре холодильника или в стиральной машине), но за то часто в гараже или мастерской: в станках, компрессорах и т. п.

Починить или проверить своими руками асинхронный электродвигатель будет не тяжело большинству людей. Наиболее частой поломкой у асинхронных двигателей является износ подшипников, реже обрыв или отсыревание обмоток.

Большинство неисправностей можно выявить при внешнем осмотре.

Рекомендую периодически, что бы продлить срок службы- проверять у электродвигателей: состояние подшипников, чистить его внутри от мусора и пыли, и особенно вентиляционные отверстия.

Перед подключением или если долго не использовался мотор, необходимо у него проверить сопротивление изоляции мегомметром. Или если нет знакомого электрика с мегомметром, тогда не помешает в профилактических целях его разобрать и посушить обмотки статора несколько суток.

Прежде чем приступать к ремонту электродвигателя, необходимо проверить наличие напряжения и исправность магнитных пускателей, теплового реле, кабелей подключения и конденсатора, при его наличии в схеме.

Проверка электродвигателя внешним осмотром

Полноценный осмотр можно провести только после разборки электродвигателя, но сразу не спешите разбирать.

Все работы выполняются только после отключения электропитания, проверки его отсутствия на электродвигателе и принятия мер по предотвращению его самопроизвольного или ошибочного включения. Если устройство включается в розетку, тогда просто достаточно достать вилку из нее.

Если в схеме есть конденсаторы, тогда их выводы необходимо разрядить.

Проверьте перед началом разборки:

  1. Люфт в подшипниках. Как проверить и заменить подшипники читайте в этой статье.
  2. Проверьте покрытие краски на корпусе. Выгоревшая или отлущиваяся местами краска свидетельствует о нагревании двигателя в этих местах. Особенно обратите внимание на места расположения подшипников.
  3. Проверьте лапы крепления электродвигателя и вал вместе его соединения с механизмом. Трещины или отломанные лапы необходимо приварить.

После разборки по этой инструкции необходимо проверить:

  1. Смазку в подшипниках. Или заменить их при износе.
  2. Отсутствие касаний при вращении ротора в статоре. Если есть потертости, значит изношены подшипники. Если сильно стерт ротор или есть значительные сколы (чаще всего в районе крыльчатки), его необходимо будет заменить, потому что будет нарушена  балансировка вала.
  3. Осматриваем короткозамкнутый ротор на отсутствие повреждений, как правило это оплавления или почернения в местах расположения стержней, соединенных с контактными кольцами. Поврежденный ротор ремонту не подлежит и его необходимо заменить.
  4. Далее необходимо осмотреть обмотки статора электродвигателя в первую очередь на целостность, т. е. не должно быть оторванных или торчащих проводов. Затем внимательно смотрим и ищем места почернения проводов. Исправные провода темно-красного цвета. Если же выгорает электроизоляционный лак, то провода в этих местах чернеют.

Может выгореть как часть обмотки и возникнет межвитковое замыкание (на картинке слева), так и вся обмотка (на правой картинке). Несмотря на то, что в первом случае двигатель будет работать и перегреваться, все равно необходимо в любом случае перемотать заново обмотки.

Как прозвонить асинхронный электродвигатель

Если при внешнем осмотре ничего не выявлено, тогда необходимо продолжить проверку при помощи электротехнический измерений.

Как прозвонить электродвигатель мультиметром

Самым распространенным в домашнем хозяйстве электроизмерительным прибором является мультиметр.  При его помощи можно прозвонить на целостность обмотки и на  отсутствия пробоя на корпус.

В двигателях на 220 Вольт. Необходимо прозвонить пусковую и рабочую обмотки. При чем у пусковой сопротивление будет 1.5 раза больше, чем у рабочей. У некоторых электромоторов пусковая и рабочая обмотка будет иметь общий третий вывод. Подробнее об этом читайте здесь.

Например, у мотора от старой стиральной машины есть три вывода. Самое большое сопротивление будет между двумя точками, включающей в себя 2 обмотки, например 50 Ом. Если взять оставшейся третий конец, то это и будет общий конец. Если замерить между ним и 2 концом пусковой обмотки- получите величину около 30-35 Ом, а если между ним и 2 концом рабочей- около 15 Ом.

В двигателях на 380 Вольт, подключенных по схеме звезда или треугольник необходимо будет  разобрать схему и прозвонить отдельно каждую из трех обмоток. У них сопротивление должно быть одинаковым от 2 до 15 Ом  с отклонениями не более 5 процентов.

Обязательно необходимо прозвонить все обмотки между собой и на корпус. Если сопротивление не велико до бесконечности, значит есть пробой обмоток между собой или на корпус. Такие двигатели необходимо сдать в перемотку обмоток.

Как проверить сопротивление изоляции обмоток электродвигателя

К сожалению, мультиметром не проверить величину сопротивления изоляции обмоток электромотора для этого необходим мегомметр на 1000 Вольт с отдельным источником питания. Прибор дорогой, но он есть у каждого электрика на работе, которому приходится подключать или ремонтировать электродвигатели.

При измерении один провод от мегомметра присоединяют к корпусу в неокрашенном месте, а второй по очереди к каждому  выводу обмотки.  После этого измерьте сопротивление изоляции между всеми обмотками. При величине менее 0.5 Мегома- двигатель необходимо просушить.

Будьте внимательны, во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к измерительным зажимам во время проведения измерений.

Все измерения проводятся только на обесточенном оборудовании и по продолжительности не менее 2-3 минут.

Как найти межвитковое замыкание

Наиболее сложным является поиск межвиткового замыкания, при котором замыкается между собой лишь часть витков одной обмотки. Не всегда выявляется при внешнем осмотре, поэтому для этих целей применяется для двигателей на 380 Вольт-  измеритель индуктивности. У всех трех обмоток должно быть одинаковое значение. При межвитковом замыкании у поврежденной обмотки индуктивность будет минимальной.

Когда Я был на практике 16 лет назад на заводе,  электрики для поиска межвитковых замыканий у асинхронного мотора мощностью 10 Киловатт использовали шарик из подшипника диаметром около 10 миллиметров. Они вынимали ротор и подключали 3 фазы через 3 понижающих трансформатора на обмотки статора.  Если все в порядке шарик движется по кругу статора, а при наличии межвиткового замыкания он примагничивается к месту его возникновения. Проверка должна быть кратковременной и будьте аккуратны шарик может вылететь!

Я уже давно работаю электриком и проверяю на межвитковое замыкание, если только  двигатель на 380 В начинает сильно греться после 15-30 минут работы. Но перед разборкой, на включенном моторе проверяю величину потребляемого им тока на всех трех фазах.  Она должна быть одинаковой с небольшой поправкой на погрешности измерений.

Использование мультиметра для прозвонки электродвигателя, проверка обмотки

Электродвигатели применяются во многих бытовых устройствах, поэтому если прибор, в котором установлен агрегат начинает барахлить, то, во многих случаях, диагностические мероприятия следует начинать с прозвона обмотки движка. Как прозвонить электродвигатель мультиметром, и сделать это правильно, будет подробно описано ниже.

Как прозвонить: условия

Прежде чем проверить электродвигатель на неисправность, необходимо убедиться в том, что шнур и вилка прибора абсолютно исправны. Обычно об отсутствии нарушения подачи электрического тока в устройство, можно судить по светящейся контрольной лампе.

Убедившись в том, что электрический ток поступает к электродвигателю, необходимо осуществить демонтаж его из корпуса устройства, при этом сам прибор должен быть полностью обесточен, во время выполнения данной операции.

Проверка якоря и статора электродвигателя производится мультиметром. Последовательность измерений зависит от модели электрического агрегата, при этом, прежде чем прозвонить электродвигатель, следует убедиться в исправности измерительного прибора.

Наиболее частой «поломкой» мультиметров является уменьшение заряда батареи, в этом случае можно получить искажённые результаты замеров сопротивления.

Ещё одним важным условием для того чтобы прозвонить электрический агрегат правильно, является полное приостановление каких-либо других дел и полностью посвятить время на выполнение диагностических работ, иначе можно легко пропустить какой-либо участок обмотки электродвигателя, в котором и может быть причина неполадок.

Прозвонка асинхронного двигателя

Данный вид электродвигателя довольно часто используется в бытовых устройствах работающих от сети 220 В. После демонтажа агрегата из прибора и визуального осмотра, при котором не будут обнаружено короткое замыкание, диагностика осуществляется в такой последовательности:

  1. Произвести замеры сопротивления между выводами двигателя.
    Данная операция может быть осуществлена мультиметром, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 100 Ом. Исправный асинхронный двигатель должен иметь между одним крайним и средним выводом подключаемой обмотки сопротивление около 30 — 50 Ом, а между другим крайним и средним контактом — 15 — 20 Ом. Данные измерения указывают на полную исправность пусковой и основной обмотки агрегата.
  2. Провести диагностику утечки тока на «массу».
    Чтобы прозвонить агрегат на утечки электрического тока, необходимо перевести режим работы мультиметра в положение измерения сопротивления до 2 000 кОм и поочерёдным соединением каждой клеммы с корпусом электродвигателя определить наличие или отсутствие повреждения изоляции. Во всех случаях, на дисплее мультиметра не должно отображаться каких-либо показаний. Если для измерения утечки используется аналоговый прибор, то стрелка не должна отклоняться в процессе проведения диагностических манипуляций.

Если в процессе измерений были выявлены отклонения от нормы, то агрегат необходимо разобрать для более детальных исследований. Наиболее распространённой поломкой асинхронных электродвигателей является межвитковое замыкание.

При такой неисправности, прибор перегревается и не развивает полной мощности, а если эксплуатацию устройства не прекратить, то можно полностью вывести из строя электрический агрегат.

Чтобы прозвонить межвитковые замыкания, мультиметр переводится в режим измерения сопротивления до 100 Ом.

Необходимо прозвонить каждый контур статора, и сравнить полученные результаты. Если величина сопротивление в одном из них будет существенно отличаться, то таким образом можно с уверенностью диагностировать межвитковое замыкание обмотки асинхронного электродвигателя.

Как прозвонить коллекторный двигатель

Коллекторный агрегат также можно прозвонить мультиметром. Данный тип электродвигателей используется в цепи постоянного тока.

Коллекторные двигатели переменного тока встречаются реже, например в различных электроинструментах. Наиболее качественно прозванивать такие изделия можно в том случае, если полностью разобрать электрический двигатель.

Проверить якорь электродвигателя, а также прозвонить обмотку статора можно будет с помощью мультиметра, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 200 Ом.

Наиболее часто статор коллекторного агрегата состоит из двух независимых обмоток, которые и требуется прозвонить мультиметром для определения их исправности.

Точное значение данного показателя, можно узнать в документации к электродвигателю, но о работоспособности обмотки можно судить в том случае, если прибор покажет небольшое значение сопротивления.

В мощных двигателях постоянного тока электрооборудования автомобиля, значение сопротивления статора будет настолько малым, что его отличие от короткозамкнутого проводника, может составлять десятые доли Ома. Менее мощные устройства имеют сопротивление обмотки статора в пределах 5 — 30 Ом.

Для того чтобы прозвонить мультиметром обмотки статора коллекторного электродвигателя, необходимо соединить щупы измерительного прибора с выводами данных обмоток. Если в процессе диагностических мероприятий будет выявлено отсутствие сопротивления даже в одном контуре, дальнейшая эксплуатация агрегата не осуществляется.

Ротор коллекторного электродвигателя состоит из значительно большего количества обмоток, но проверка якоря не займёт много времени.

Для того чтобы прозвонить эту деталь, необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и расположить щупы мультиметра на коллекторе таким образом, чтобы они находились на максимальном удалении друг от друга.

Таким образом щупы займут место щёток двигателя и одну из нескольких обмоток якоря можно будет прозвонить. Если мультиметр покажет какое-либо значение, то не снимая щупов измерительного устройства с коллектора, следует провернуть слегка ротор, до момента соединения следующей обмотки со щупами устройства.

Таким образом проверить обмотку можно без особых усилий. Если мультиметр покажет примерно одинаковое значение сопротивления каждого контура, то это будет означать, что якорь устройства абсолютно исправен.

Для того чтобы правильно прозвонить данный тип двигателя, необходимо осуществить проверку возможной утечки электрического тока на «массу».

Это нарушение может привести не только к выходу из строя электродвигателя, но и к увеличению вероятности получения электротравмы. Проверить якорь и статор коллекторного двигателя на пробой не составит большого труда, для этого необходимо включить режим измерения сопротивления до 2 000 кОм. Для проверки статора достаточно подключить одну клемму к корпусу, а вторую к одной из обмоток.

Чтобы прозвонить эту часть электродвигателя правильно, во время выполнения данной операции запрещается прикасаться руками к металлической части щупов мультиметра, или к корпусу статора и проводки измеряемого контура.

Если не придерживаться этого правила, то можно получить ложноположительные результаты, так как через тело человека будет проходить достаточный электрический потенциал. В этом случае мультиметр покажет сопротивление человека, а не «пробой» между корпусом статора и обмоткой.

Аналогичным образом измеряется и возможная утечка электротока на корпус якоря электродвигателя.

Чтобы прозвонить отсутствие «пробоя» на массу устройства, необходимо поочерёдно присоединять щупы мультиметра к корпусу и различным обмоткам ротора электромотора.

Для того чтобы прозвонить различные типы электродвигателей с помощью мультиметра, необходимо приобрести мультиметр, который имеет режим измерения сопротивления.

Сверхточность, при осуществлении подобных действий, не требуется, поэтому можно с успехом использовать дешёвые китайские устройства. Прежде чем прозвонить обмотки двигателя мультиметром, необходимо убедиться в его исправности.

Следует также иметь в виду, что неисправность электродвигателя может иметь различные признаки. Даже в том случае если электрический прибор находится в рабочем состоянии, но обороты двигателя не достигают максимального значения, следует незамедлительно прозвонить возможные повреждения обмоток.

После того как будет произведены все диагностические мероприятия, и электродвигатель будет отремонтирован, производится испытание устройства прежде чем устанавливать его в бытовой прибор или инструмент.

При осуществлении любых электромонтажных или диагностических работ, необходимо полностью отсоединить прибор от сети 220 В. или трёхфазного тока.

Как прозвонить электродвигатель мультиметром — полезные советы

При поломке бытового электроприбора приходится проверять по отдельности все его компоненты.

И если тестирование датчиков затруднений не вызывает — обычно достаточно проверить сопротивление, то с двигателем все не так просто.

Этот узел устроен куда сложнее, и чтобы выявить его неисправность, требуется знать методику проверки. Далее расскажем о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром

Если в двигателе нет механических повреждений, что обычно определяется визуально, то его неисправность в большинстве случаев обусловлена следующим:

  • произошел обрыв внутренней цепи;
  • случилось замыкание, то есть появился контакт там, где его не должно быть.

Оба дефекта выявляются мультиметром. Сложности возникают только при проверке двигателей постоянного тока: у большинства из них обмотка имеет почти нулевое сопротивление и его приходится замерять косвенным методом, для чего понадобится собрать несложную схему.

Из двигателей переменного тока наиболее востребованы:
  1. Трехфазные асинхронные двигатели работают и при однофазном питании.
  2. Асинхронные одно- и двухфазные с короткозамкнутым ротором конденсаторные. К этому типу относится большинство двигателей бытовых приборов.
  3. Асинхронные с фазным ротором. Такой ротор имеет трехфазную обмотку. Двигатели с фазным ротором применяются там, где требуется регулировка частоты вращения и понижение пускового тока: в крановом оборудовании, станках и пр.
  4. Коллекторные. Применяются в ручном электроинструменте.
  5. Асинхронные трехфазные с короткозамкнутым ротором.

Популярность моторов последнего типа объясняется рядом достоинств:

  • простота конструкции;
  • прочность;
  • надежность;
  • низкая стоимость;
  • неприхотливость (не требует ухода).
Все электродвигатели состоят из двух частей: неподвижной и вращающейся. Первая у моторов переменного тока называется статором, у постоянного — индуктором; вторая – соответственно ротором и якорем.

Ремонт асинхронных двигателей

Из асинхронных моторов наиболее распространены двух- и трехфазные. Тестируются они по-разному. Рассмотрим каждую разновидность подробно.

Трехфазный мотор

Обмотка статора такого двигателя состоит из трех частей (фаз), разнесенных на 120 градусов и соединенных по схеме «звезда» или «треугольник». Двигатель работает при выполнении таких условий:

  • намотка выполнена в правильном порядке;
  • между витками, а также между токоведущими частями и корпусом есть надежная изоляция;
  • во всех соединениях имеется хороший электрический контакт.

Сначала проверяется сопротивление изоляции между токоведущими частями и корпусом. Правильнее это делать мегомметром — тестером, способным генерировать напряжение до 2500 В и измерять сопротивления до 300 ГОм. Подойдет и более распространенный мультиметр: точно замерять сопротивление он не позволит, но пробой выявить способен. Переключатель диапазонов измерений устанавливают на максимальное значение — 2 или 20 МОм.

Трехфазные асинхронные двигатели

Замеры выполняют в таком порядке:

  • проверяют работоспособность прибора, приложив щупы один к другому: в норме на дисплее отображается мизерное значение или число с двумя нулями впереди;
  • касаются обоими щупами корпуса двигателя: при наличии контакта мультиметр также покажет мизерное сопротивление;
  • продолжая удерживать один щуп на корпусе, вторым по очереди касаются выводов каждой фазы: в норме мегомметр показывает 500 – 1000 МОм или более, мультиметр — единицу (символизирует бесконечность).
Низкое сопротивление между обмоткой и корпусом говорит о замыкании, требуется перемотка статора.

Далее проверяют:

  1. Целостность обмотки: данную операцию удобно выполнять, переключив мультиметр в режим прозвонки. Если в цепи обрыва нет, прибор подаст звуковой сигнал, то есть пользователю не приходится вчитываться в показания на дисплее. Концы каждой обмотки находятся в коробке выводов. Отсутствие звукового сигнала или высокое значение сопротивления на дисплее говорит об обрыве цепи.
  2. Короткозамкнутые витки: их сопротивление (достаточно мультиметра) должно лежать в определенных пределах. Завышенное значение говорит об обрыве, низкое — о межвитковом замыкании.

В завершение замеряют сопротивление обмоток. Допускается разница не более 1 Ом.

При большем несоответствии, обмотка с меньшей индуктивностью подгорает из-за более высокой силы тока.

Двухфазный электрический двигатель

В статоре имеются две обмотки:

  1. рабочая;
  2. пусковая.

Замеряют мультиметром сопротивление каждой и сравнивают: в норме сопротивление пусковой вдвое выше, чем у рабочей.

Также двигатель проверяется на предмет замыкания между токоведущими частями и корпусом — по той же схеме, что и трехфазный.

Проверка коллекторных электромоторов

В месте прилегания щеток у коллекторных двигателей имеются секции или ламели.

Порядок проверки:

  1. Мультиметром определяют сопротивление между соседними ламелями. В норме значения для каждой пары одинаковы. При обрыве (бесконечно высокое сопротивление) или коротком замыкании (мизерное сопротивление) меняют таходатчик двигателя.
  2. Замеряется сопротивление между коллектором и корпусом ротора: в норме оно бесконечно высокое.
  3. Прозванивают обмотки статора на целостность.
  4. Проверяют сопротивление между корпусом статора и токоведущими частями: в норме — бесконечно высокое.

Далее определяют сопротивление катушки ротора. Оно крайне мало, потому замерить напрямую мультиметром нельзя — велика погрешность. Применяют косвенный метод:

  1. Последовательно с катушкой соединяют высокоточный резистор малого номинала (около 20 Ом). Высокоточными называют резисторы с допуском не более 0,05%. В цветовой маркировке у них присутствует серая полоса (не путать с серебряной).
  2. Цепь «катушка — резистор» подключается к источнику постоянного тока напряжением 12 В или выше. Чем больше напряжение, тем точнее измерения. В качестве источника на 12 В применяют автомобильный аккумулятор или компьютерный блок питания.
  3. Снимают мультиметром падение напряжения на катушке. Здесь важно соблюдать полярность: щуп, включенный в порт COM (отрицательный потенциал), коротят со стороны «минуса» или массы; второй (подсоединяется в разъем «V/Ω») — со стороны «плюса».

Напряжение, мультиметр измеряет намного точнее сопротивления — с верностью до 0,1 мВ. На этом и основан косвенный метод.

Затем рассчитывают сопротивление катушки по формуле: Rкат = Uкат * Rрез / (12 – Uкат), где

  • Rкат — сопротивление катушки, Ом;
  • Uкат — падение напряжения на катушке, В;
  • Rрез — сопротивление резистора, Ом;
  • 12 — напряжение источника питания, В.

Проверка двигателей постоянного тока

Порядок тестирования:

  1. Проверка сопротивления обмоток: у таких моторов они имеют низкое сопротивление, потому его также определяют косвенно — по напряжению и силе тока. Потребуется два мультиметра: один используется как вольтметр, другой одновременно — как амперметр. На обмотку подается питание от батареи напряжением 4 – 6 В.  Сопротивление рассчитывают по формуле: R = U / I.
  2. Замер сопротивления обмоток якоря и между пластинами коллектора. В норме мультиметр отображает равные значения.

Для сопротивления между пластинами коллектора максимально допустимая разница составляет 10%, при наличии уравнительной обмотки — 30%.

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Дополнительными элементами, электродвигатели оснащаются с целью оптимизации работы или защиты.

Чаще всего применяются:
  1. Термопредохранители: отключают двигатель от электропитания по достижении температуры, опасной для изоляционных материалов. Располагаются на корпусе (крепятся скобой) или под изоляцией обмотки. Во втором случае проверку выполнить проще, поскольку выводы легкодоступны. Определить, с какими разъемными ножками связана защитная схема, можно при помощи мультиметра или индикатора фазы (похож на отвертку с лампочкой). В норме сопротивление между выводами термопредохранителя весьма мало (короткое замыкание).
  2. Термореле: часто применяются вместо термопредохранителей. Обычно бывают нормально замкнутыми, но встречаются и разомкнутые. Для диагностики по нанесенной на корпус реле маркировке, в справочниках или Интернете, находят сопротивление его компонентов, затем проверяют мультиметром их фактическое значение. Для поиска в Сети, в строке набирают марку реле и следом «Data Sheet» («даташит»). Если термореле сгорело, по его параметрам подбирают аналог.
  3. Трехвыводные датчики оборотов двигателя. Устанавливаются в стиральных машинах. Основной элемент датчика — металлическая пластина, на которой при пропускании через нее токов малой величины формируется разность потенциалов.

Запитывается датчик через два крайних вывода. Если коснуться их щупами мультиметра в режиме омметра, в норме он отобразит мизерное сопротивление.

Проверка третьего вывода возможна только в рабочем режиме, когда присутствует магнитное поле. Попытка прозвонить датчик на ходу, то есть при включенной стиральной машине, может привести к травме. Рабочий режим безопаснее сымитировать, демонтировав двигатель и запитав датчик отдельно. Импульсы на выходе датчика формируют путем поворота ротора.

Мультиметр позволяет выявить пусть не все, но многие поломки электродвигателя. В основном при помощи прозвонки выявляются обрывы и короткие замыкания. Полную диагностику проводят на специальных стендах, для измерения сопротивления изоляции требуется мегомметр.

Асинхронный двигатель с контактным кольцом

— конструкция, работа и регулирование скорости

Асинхронный двигатель — это электрическое устройство, преобразующее электрическую энергию в механическую. Он наиболее широко используется в промышленности из-за своего свойства самозапуска. Асинхронный двигатель с контактным кольцом является одним из типов трехфазных асинхронных двигателей и представляет собой двигатель с фазным ротором. Благодаря различным преимуществам, таким как низкий начальный ток, высокий пусковой крутящий момент и улучшенный коэффициент мощности, он используется в приложениях, требующих высокого крутящего момента, в кранах и лифтах.Обмотки ротора состоят из большего числа обмоток, более высокого наведенного напряжения и меньшего тока по сравнению с ротором с короткозамкнутым ротором. Обмотки подключаются к внешнему сопротивлению через контактные кольца, которые помогают контролировать крутящий момент / скорость двигателя.


Что такое асинхронный двигатель с контактным кольцом?

Определение: Асинхронный двигатель с контактным кольцом называется асинхронным двигателем, поскольку скорость, с которой он работает, не равна синхронной скорости ротора.Ротор этого типа двигателя — намотанный. Он состоит из цилиндрического многослойного стального сердечника и полузамкнутой канавки на внешней границе для размещения трехфазной изолированной цепи обмотки.

Контактное кольцо в асинхронном двигателе

Как видно на рисунке выше, ротор намотан в соответствии с количеством полюсов статора. Три клеммы ротора и три пусковых клеммы, соединяющиеся через контактные кольца, соединены с валом. Вал предназначен для передачи механической энергии.


Конструкция

Прежде чем мы обсудим принцип работы асинхронного двигателя с контактным кольцом, важно знать, что конструкция асинхронного двигателя с контактным кольцом имеет значение .Итак, начнем с конструкции, которая состоит из двух частей: статора и ротора.

Статор

Статор этого двигателя состоит из различных пазов, которые предназначены для поддержки конструкции трехфазной цепи обмотки, подключенной к трехфазному источнику переменного тока.

Ротор

Ротор этого двигателя состоит из цилиндрического сердечника со стальными пластинами. Кроме того, ротор имеет параллельные пазы для размещения трехфазных обмоток. Обмотки в этих пазах расположены под углом 120 градусов друг к другу.Такое расположение может снизить уровень шума и избежать нерегулярных остановок двигателя.

Работа асинхронного двигателя с контактным кольцом

Этот двигатель работает по принципу закона электромагнитной индукции Фарадея. Когда обмотка статора возбуждается источником переменного тока, обмотка статора создает магнитный поток. Основываясь на законе электромагнитной индукции Фарадея, обмотка ротора индуцируется и генерирует ток магнитного потока. Эта индуцированная ЭДС создает крутящий момент, который позволяет ротору вращаться.

Однако разность фаз между напряжением и током не соответствует требованиям для создания высокого пускового момента, поскольку развиваемый крутящий момент не является однонаправленным. Внешнее сопротивление высокого значения подключено к цепи для улучшения разности фаз двигателя. В результате уменьшается индуктивное реактивное сопротивление и разность фаз между I и V. Следовательно, это уменьшение помогает двигателю создавать высокий крутящий момент. Схема асинхронного двигателя с контактным кольцом показана ниже.Схема подключения асинхронного двигателя с контактным кольцом

Почему в асинхронном двигателе используются контактные кольца?

Скольжение определяется как разница между скоростью потока и скоростью ротора. Чтобы асинхронный двигатель создавал крутящий момент, должна быть по крайней мере какая-то разница между скоростью возбуждения статора и скоростью ротора. Эта разница называется «скольжением». Контактное кольцо »- это электромеханическое устройство, которое помогает передавать мощность и электрические сигналы от неподвижного компонента к вращающемуся.

Контактные кольца также известны как вращающиеся электрические интерфейсы, электрические вращающиеся соединения, вертлюги или коллекторные кольца.Иногда, в зависимости от применения, контактному кольцу требуется более широкая полоса пропускания для передачи данных. Контактные кольца повышают эффективность и производительность двигателя за счет улучшения работы системы и устранения проводов, свисающих с шарниров двигателя.

Расчет сопротивления асинхронного двигателя с контактным кольцом

Пик крутящего момента возникает, если

r = Smax. X —— (I)

Где, Smax = проскальзывание при отрывном моменте

X = индуктивность ротора

r = сопротивление обмотки ротора

Добавление внешнего сопротивления R к уравнению (I),

г + R = (Smax) ‘.X —— (ii)

Из уравнений (i) и (ii),

R = r (S ‘max / Smax — 1) —— (iii)

По определению Smax получаем Smax = 1 — (Nmax / Ns) —— (iv)

Положив S’max = 1 в уравнение (iii), мы получим

R = r. (1 / Smax-1) —— (v)

Скажем, Ns = синхронная скорость 1000 об / мин, а крутящий момент отрыва происходит при 900 об / мин, уравнение (iv) сводится к Smax = 0,1 (т. Е. Скольжение 10%)

Подставить в уравнение (v),

R = r.(1 / 0,1 — 1)

R = 9. r

‘r’ измеряется с помощью мультиметра. Значение сопротивления, в 9 раз превышающее сопротивление ротора с контактным кольцом, подключается снаружи для достижения максимального пускового момента.

Регулировка скорости асинхронного двигателя с контактным кольцом

Регулировка скорости этого двигателя может осуществляться двумя способами, включая следующие.

Эффект от добавления внешнего сопротивления

Обычно включение этих двигателей происходит, когда они потребляют полное линейное напряжение, которое в 6–7 раз превышает ток полной нагрузки.Этот высокий ток можно контролировать с помощью внешнего сопротивления, подключенного последовательно с цепью ротора. Внешнее сопротивление действует как переменный реостат во время пуска двигателя и автоматически настраивается на высокое сопротивление, чтобы получить требуемый пусковой ток.

Внешнее сопротивление снижает высокое сопротивление, как только двигатель набирает нормальную скорость, и увеличивает пусковой момент двигателя. Регулировка внешнего сопротивления также помогает снизить ток ротора и статора, но улучшает коэффициент мощности двигателя.

Использование схемы тиристора

Схема включения / выключения тиристора — еще один способ управления скоростью двигателя. В этом методе переменный ток ротора подключается к трехфазному мостовому выпрямителю и подключается к внешнему сопротивлению через фильтр. Тиристор подключен через внешнее сопротивление и включается / выключается с высокой частотой. Отношение времени включения к времени выключения оценивает фактическое значение сопротивления цепи ротора, которое помогает управлять скоростью двигателя путем управления характеристиками скорости-момента.

Разница между асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором и скользящим кольцом

Разница между этими двумя двигателями обсуждается ниже.

Электродвигатель с контактным кольцом Двигатель с короткозамкнутым ротором
Ротор с обмоткой Ротор с короткозамкнутым ротором
с цилиндрическим сердечником параллельно у каждого паза есть стержень Прорези не параллельны друг другу
Конструкция сложна из-за контактных колец и щеток Конструкция проста
Внешняя цепь сопротивления соединена с двигателем Нет внешнего сопротивления цепь, так как стержни ротора полностью прорезаны. преимущества

  • Высокий и отличный пусковой крутящий момент для су pport высокоинерционные нагрузки.
  • Имеет низкий пусковой ток из-за внешнего сопротивления
  • Может выдерживать ток полной нагрузки, который в 6-7 раз выше

Недостатки

  • Включает более высокие затраты на техническое обслуживание щеток и контактных колец по сравнению с двигателями с короткозамкнутым ротором
  • Сложная конструкция
  • Высокие потери в меди
  • Низкий КПД и низкий коэффициент мощности
  • Дороже, чем трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

Применения

Некоторыми из применений асинхронного двигателя с контактным кольцом являются

  • Эти двигатели используются там, где требуется более высокий крутящий момент и низкий пусковой ток.
  • Используется в таких приложениях, как лифты, компрессоры, краны, конвейеры, подъемники и многие другие.

Часто задаваемые вопросы

1). Что такое скольжение в электродвигателе?

Скольжение определяется как разница между синхронной скоростью и рабочей скоростью на одной и той же частоте.

2). Где используются асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором?

Они используются в центробежных насосах, больших нагнетателях и вентиляторах, для работы конвейерных лент и т. Д.

3).Что такое асинхронный двигатель с контактным кольцом?

Двигатель с ротором с обмоткой называется асинхронным электродвигателем с контактным кольцом. Также обмотки ротора подключаются через контактные кольца к внешнему сопротивлению.

4). Назовите один недостаток асинхронного двигателя с контактным кольцом и асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Недостатками являются высокие потери в меди и низкий крутящий момент

5). Какая польза от внешнего сопротивления в асинхронных двигателях с контактным кольцом?

Внешнее сопротивление действует как переменный реостат во время пуска двигателя и автоматически настраивается на высокое сопротивление, чтобы получить требуемый пусковой ток.

Таким образом, в этой статье обсуждается обзор асинхронного двигателя с контактным кольцом, разница между асинхронным двигателем с контактным кольцом и асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором, применения, преимущества и недостатки. Вот вам вопрос, какова функция асинхронного двигателя с контактным кольцом?

Что такое контактные кольца и почему они используются в некоторых двигателях?

Контактные кольца — также называемые вращающимися электрическими соединениями, электрическими вертлюгами и коллекторными кольцами — представляют собой устройства, которые могут передавать мощность, электрические сигналы или данные между стационарным и вращающимся компонентами.Конструкция контактного кольца будет зависеть от его применения — например, для передачи данных требуется контактное кольцо с более высокой пропускной способностью и лучшим подавлением EMI (электромагнитных помех), чем то, которое передает мощность, — но основными компонентами являются вращающееся кольцо и неподвижные щетки. .

Полный узел контактного кольца включает торцевые крышки, подшипники и другие конструктивные элементы. Но основными компонентами контактного кольца являются кольцо и щетки.
Изображение предоставлено: Moog Inc.

Если вращение одного компонента включает фиксированное число оборотов, можно использовать катушки с достаточной длиной кабеля и скоростью вращения, чтобы обеспечить требуемые обороты, хотя в этом случае кабельное управление настройка может быть довольно сложной.Но если один компонент вращается непрерывно, использование кабелей для передачи сигналов между вращающимися и неподвижными компонентами во многих случаях нецелесообразно и не надежно.

Контактные кольца в электродвигателях переменного тока
Изображение предоставлено: brighthubengineering.com

В версии асинхронного двигателя переменного тока, называемой двигателем с фазным ротором, контактные кольца используются не для передачи мощности, а для создания сопротивления в обмотках ротора. В двигателе с фазным ротором используются три контактных кольца, обычно изготовленных из меди или медного сплава, которые установлены на валу двигателя (но изолированы от него).Каждое контактное кольцо подключено к одной из трех фаз обмоток ротора. Щетки с контактным кольцом, изготовленные из графита, подключены к резистивному устройству, например, реостату. Поскольку контактные кольца вращаются вместе с ротором, щетки поддерживают постоянный контакт с кольцами и передают сопротивление обмоткам ротора.

Контактные кольца на двигателе переменного тока с фазным ротором. Когда двигатель достигает рабочей скорости, щетки поднимаются с помощью пружин, а контактные кольца замыкаются накоротко через скользящую контактную планку.
Изображение предоставлено: Wikipedia

Добавление сопротивления к обмоткам ротора делает ток ротора более синфазным с током статора. (Напомним, что двигатели с фазным ротором представляют собой тип асинхронных двигателей, в которых электрические поля ротора и статора вращаются с разными скоростями) В результате создается более высокий крутящий момент при относительно низком токе. Контактные кольца используются только при запуске из-за их более низкой эффективности и падения крутящего момента при полной скорости вращения. Когда двигатель достигает своей рабочей скорости, контактные кольца замыкаются, и щетки теряют контакт, поэтому двигатель работает как стандартный асинхронный двигатель переменного тока (он же «беличья клетка»).

Контактные кольца в двигателе с фазным ротором образуют вторичный внешний контур. Добавление сопротивления в эту цепь позволяет двигателю создавать очень высокий крутящий момент при запуске, который необходим для перемещения нагрузок с высокой инерцией.
Контактное кольцо или коммутатор?

Возможно, вы заметили, что конструкция и функция контактного кольца очень похожи на работу коммутатора. Хотя между ними есть сходство, между контактными кольцами и коммутаторами есть существенные различия.Физически контактное кольцо представляет собой непрерывное кольцо, а коммутатор — сегментированный. Функционально контактные кольца обеспечивают непрерывную передачу энергии, сигналов или данных. В частности, в двигателях переменного тока они передают сопротивление обмоткам ротора.

Коммутаторы

, с другой стороны, используются в двигателях постоянного тока для изменения полярности тока в обмотках якоря. Концы каждой катушки якоря подсоединены к стержням коммутатора, разнесенным на 180 градусов. По мере вращения якоря щетки подают ток на противоположные сегменты коммутатора и, следовательно, на противоположные катушки якоря.


Контактные кольца используются практически в любом приложении, которое включает вращающееся основание или платформу, от промышленного оборудования, такого как индексные столы, намоточные устройства и автоматические сварочные аппараты, до ветряных турбин, медицинских аппаратов визуализации (КТ, МРТ) и даже аттракционов которые работают в стиле поворотного стола. Хотя традиционным применением контактных колец была передача энергии, они также могут передавать аналоговые и цифровые сигналы от таких устройств, как датчики температуры или тензодатчики, и даже данные через Ethernet или другие шинные сети.

Изображение предоставлено Rotary Systems Inc.

Асинхронный двигатель с контактным кольцом

, как это работает?

4 апреля 2019 г.

Асинхронные двигатели правят индустриальным миром на протяжении многих десятилетий. В асинхронных двигателях, используемых в подъемниках и подъемниках, вы увидите ротор, называемый ротором с контактным кольцом, тогда как в большинстве других приложений вы увидите более простой ротор с короткозамкнутым ротором. В этой статье я объясню вам, почему существуют две разные конструкции ротора асинхронных двигателей? а также объяснят вам, что такое асинхронные двигатели с контактным кольцом и как они работают.

Почему используются асинхронные двигатели с контактным кольцом?

Знаете ли вы, почему используются асинхронные двигатели с контактным кольцом? Ваш ответ здесь: обычные асинхронные двигатели или двигатели с короткозамкнутым ротором вырабатывают очень низкий пусковой момент, а для некоторых приложений этот низкий пусковой момент вызовет огромные проблемы. Именно в этих условиях используются асинхронные двигатели с контактным кольцом, поскольку они создают высокий пусковой крутящий момент (рис. 1). Давайте рассмотрим это подробнее.

Рис. 1 Ротор с контактным кольцом и ротор с короткозамкнутым ротором

Работа асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Во-первых, позвольте мне объяснить вам, как работает асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором? (Рис: 2A).Когда к обмотке статора подключен трехфазный источник переменного тока, он создает вращающееся магнитное поле в воздушном зазоре между статором и ротором. Вы можете видеть, что этот RMF разрезает стержни ротора, как показано на рисунке ниже (Рис: 2B).

Рис. 2A Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором Рис. 2B Вращающееся магнитное поле, создаваемое статором

Теперь я объясню здесь два закона. Сначала, согласно закону электромагнитной индукции Фарадея, в стержнях индуцируется электродвижущая сила. Поскольку стержни ротора закорочены концевыми кольцами, эта наведенная ЭДС генерирует ток, протекающий через стержни ротора.Согласно закону Лоренца, когда проводник с током помещается в магнитное поле, он испытывает силу. Вы можете увидеть распределение силы на разных стержнях в определенный момент времени (рис. 3). Эти коллективные силы заставляют ротор вращаться. Это объяснение того, как работает асинхронный двигатель, будет неполным без понимания концепции индуктивности. Посмотрим дальше: что такое индуктивность?

Рис. 3 Распределение силы на разных стержнях

Что такое индуктивность?

Позвольте мне подробнее рассказать об индуктивности.На Рис. 4 ниже представлена ​​простая комбинация последовательной цепи резистора и индуктора, которая подключена к синусоидальному напряжению переменного тока. Подключим к цепи измеритель угла сдвига фаз, чтобы измерить разность фаз между приложенным напряжением и током. Вы можете видеть, что ток, протекающий по цепи, не совпадает по фазе с приложенным напряжением. Это связано с наличием в цепи индуктивного сопротивления. Чем выше частота электричества, тем больше индуктивное сопротивление и разность фаз.Более высокое значение сопротивления уменьшает эту разность фаз. Это все об индуктивности.

Рис. 4 Комбинация резистора и индуктора

Проблемы с обычным асинхронным двигателем

Главное, вы должны знать, в чем заключаются проблемы асинхронного двигателя, когда мы его используем. То же самое происходит и с ротором. Ротор представляет собой комбинацию сопротивления и индуктивного реактивного сопротивления. Из-за того же явления запаздывания фазы, если максимальная ЭДС находится на одном стержне, максимальный ток будет на другом стержне, это я проиллюстрировал на рис. 5 ниже.

Рис. 5 Максимальная ЭДС и максимальный ток на разных стержнях обычных асинхронных двигателей

Теперь я объясню один интересный факт об асинхронных двигателях. Асинхронный двигатель создает максимальный крутящий момент, когда максимальный ток, наведенный на ротор, близок к максимальному магнитному потоку. Этот факт становится очевидным из сравнения этих двух изображений. Назовем это «условием максимального крутящего момента». На протяжении всей статьи вы должны помнить об этом факте (рис. 6). Поскольку индуцированный ток не соответствует «условию максимального крутящего момента», это определенно уменьшит величину крутящего момента, создаваемого асинхронным двигателем.Эта разность фаз будет высокой при запуске двигателя. Вы узнаете, почему, в следующем разделе ниже.

Рис. 6 Максимальное усилие создается, когда максимальный ток близок к области максимального магнитного потока.

При запуске скорость ротора равна нулю. Из-за этого магнитное поле будет прорезать ротор с очень высокой скоростью, а частота наведенной ЭДС будет высокой. Это приводит к высокой индуктивности и разности фаз, что приводит к очень низкому пусковому моменту обычного асинхронного двигателя (рис. 7).

Рис. 7 Ротор в неподвижном состоянии

Создание высокого пускового момента с помощью асинхронного двигателя с контактным кольцом

Я расскажу вам, как побороть эту проблему. На фото представлен асинхронный двигатель с контактным кольцом. Принцип работы и конструкция статора асинхронного двигателя с контактным кольцом точно такие же, как и у двигателя с короткозамкнутым ротором. Однако конструкция ротора электродвигателя с контактными кольцами весьма интересна. Вместо стержней в этом двигателе используются три обмотки.

Эта конструкция ротора предназначена для уменьшения разности фаз. Позвольте мне объяснить, как это делает ротор с контактным кольцом. Для вашего лучшего понимания вместо нынешней обмотки с 24 гнездами давайте использовать обмотку с 12 гнездами.

Рис: 8A 3-фазные обмотки

Здесь снова RMF наводит ЭДС на выводах обмоток. Давайте соединим концы обмотки звездой и снова предположим, что индуктивное сопротивление равно нулю. Ток, протекающий в обмотке, будет таким, как показано на рисунке.Однако на практике ток будет отставать от наведенной ЭДС. Здесь снова не соблюдается «условие максимального крутящего момента». (Рис: 9)

Рис. 9 Создание максимального крутящего момента в идеальном и практическом состоянии

В асинхронном двигателе с контактным кольцом есть возможность уменьшить эту разность фаз тока ЭДС с помощью внешнего сопротивления. Другие концы катушек подключены к внешнему сопротивлению через контактные кольца (рис. 10).

Рис. 10 Трехфазная обмотка подключена к внешнему сопротивлению через контактные кольца

. Мы видели на простой схеме, что, увеличивая значение сопротивления, мы можем уменьшить эту разность фаз.При запуске асинхронного двигателя с контактным кольцом значение внешнего сопротивления увеличивается (рис. 11). Это уменьшает угол сдвига фаз, и индуцированный ток приближается к «условиям максимального крутящего момента». Таким образом, асинхронные двигатели с контактным кольцом смогут создавать высокий крутящий момент даже при запуске.

Рис. 11 Увеличение внешнего сопротивления приводит к уменьшению фазового угла.

Эти графики (Рис. 12) ясно показывают более высокий пусковой момент, создаваемый двигателями с контактным кольцом, по сравнению с двигателями с короткозамкнутым ротором.Помимо высокого пускового момента, он также имеет некоторые другие преимущества, и хотя асинхронные двигатели с контактным кольцом имеют некоторые недостатки, они играют очень важную роль в лифтах, кранах, подъемниках и в промышленных применениях, таких как печатные машины.

Рис. 12 Характеристики крутящего момента и скорости асинхронного двигателя с контактным кольцом и короткозамкнутым ротором

Вот и все, что касается асинхронного двигателя с контактным кольцом и его работы.

Эта статья написана Маюри Барадкар, M.E. (Энергетические системы), Электротехника. В настоящее время она работает в Imajey consulting engineering pvt.ООО как визуальный педагог. Сфера ее интересов: энергосистема, силовая электроника, электрические машины. Чтобы узнать больше об авторе, проверьте по этой ссылке

Асинхронный двигатель с контактным кольцом

— конструкция, регулирование скорости и применение

Само название подсказывает нам, по какому принципу он работает. Асинхронный двигатель (IM) работает по принципу индукционного типа, при котором ток от первичной обмотки передается на вторичную обмотку. Он работает аналогично трансформатору, но разница в том, что IM — это вращающаяся машина, а Transformer — это стационарная машина.Эти вращающиеся машины индукционного типа подразделяются на различные типы в зависимости от их конструкции. Различная конструкция сделана для того, чтобы продвигать ее преимущества и возможности применения. В этой статье мы обсудим конструкцию этого двигателя, работу, управление скоростью, преимущества, недостатки и применение.

Что такое асинхронный двигатель с контактным кольцом?

Определение : Это тип двигателя, в котором его внешняя цепь подключается с помощью нескольких колец. Эти кольца с высоким сопротивлением действуют как внешняя цепь для ротора.Эта внешняя цепь помогает в развитии высокого пускового момента по сравнению с короткозамкнутым ротором.

Конструкция

Конструкция этого двигателя аналогична конструкции двигателя с короткозамкнутым ротором. Но есть небольшая разница в конструкции его ротора. В типе с короткозамкнутым ротором мы используем стержни ротора, а в кольцевом типе мы используем обмотки, соединенные звездой. Эти обмотки соединены с кольцами. При использовании колец высокое сопротивление подключается последовательно к кольцам, которые действуют как внешняя цепь.Электродвигатель с контактным кольцом показан на рисунке ниже.

Детали двигателя

Работа асинхронного двигателя с контактным кольцом

Работа этого двигателя аналогична работе обычного двигателя. За исключением некоторых дополнительных функций, выполняемых в этом двигателе, что добавляет преимущества. Когда трехфазное питание подается на статор трехфазного двигателя.

Производится RMF, который вращается в воздушном зазоре в статоре. Этот RMF перерезает обмотки ротора I, e всякий раз, когда на проводник с током воздействует магнитное поле, возникает ЭДС.Точно так же, когда этот RMF отсекает токонесущие обмотки ротора, ЭДС будет индуцирована по принципу электромагнитной индукции. Эта индуцированная ЭДС создаст силу, указанную Лоренцем. Эта создаваемая ЭДС будет развивать крутящий момент, который должен вращать ротор. Развиваемый крутящий момент не является однонаправленным для вращения. Поскольку двигатель является индуктивным, разность фаз также высока. Схема подключения двигателя показана на рисунке ниже.

Схема подключения

Разность фаз между током и напряжением недостаточна для достижения высокого пускового момента.Для увеличения разности фаз двигатель снабжен кольцами, через которые последовательно с цепью подключается высокое сопротивление. Из-за этого высокого сопротивления индуктивное реактивное сопротивление уменьшается, так что разность фаз тока и напряжения также уменьшается. Следовательно, из-за уменьшения разности фаз двигатель может развивать высокий пусковой крутящий момент.

Почему используются асинхронные двигатели с контактным кольцом?

Они используются для увеличения пускового момента двигателя.Контактные кольца подключены к внешней цепи высокого сопротивления. Добавление этих колец вместе с внешним высоким сопротивлением увеличивает сопротивление и снижает индуктивное сопротивление. Функция трехфазного асинхронного двигателя с контактным кольцом показана на рисунке ниже.

Трехфазное скольжение

Из-за уменьшения индуктивного сопротивления разность фаз между током и наведенной ЭДС будет уменьшена. Таким образом, создается правильный однонаправленный крутящий момент, который может развивать высокий пусковой крутящий момент.

Регулирование скорости асинхронного двигателя с контактным кольцом

1) Путем изменения внешнего сопротивления: Мы знаем, что двигатель использует внешнюю цепь с высоким сопротивлением для создания высокого пускового момента. Сопротивление этого двигателя зависит от скольжения и не зависит от крутящего момента. Таким образом, изменяя сопротивление после того, как двигатель достиг номинальной скорости, можно увеличить значение скольжения, сохраняя постоянный крутящий момент.

Следовательно, с увеличением скольжения скорость может изменяться, поскольку величина скольжения зависит от скорости.По мере увеличения значения скольжения скорость двигателя уменьшается при поддержании постоянного крутящего момента, а это возможно только в кольцевом исполнении.

2) Использование тиристорной цепи: Управление скоростью этого двигателя осуществляется с помощью тиристорной цепи ВКЛ / ВЫКЛ. Он управляется изменением тока ротора двигателя. Поскольку ток ротора прямо пропорционален скорости и крутящему моменту трехфазного кольцевого типа. Для этого переменный ток ротора преобразуется с помощью схемы трехфазного мостового выпрямителя.Кроме того, ток ротора регулируется с помощью тиристора, обеспечивающего управление в соответствии с требованиями. Основное преимущество использования этой тиристорной схемы в том, что мы можем избежать эксплуатационных потерь. Так что этот метод контроля очень эффективен.

Разница между клеткой для беличей и кольцевым типом

Практически конструкция клетки для беличьей клетки и кольцевого типа остается схожей. Но из-за некоторых недостатков двигателя с короткозамкнутым ротором, таких как низкий пусковой момент и большая разность фаз, разработан кольцевой двигатель.Хотя конструкция двигателя довольно сложна, он имеет высокий пусковой крутящий момент по сравнению с двигателем типа «белка». Помимо конструктивного различия, кольца, подключенные к высокому сопротивлению, также могут уменьшить разность фаз.

Преимущества

  • Низкий пусковой ток
  • Хорошее регулирование скорости

Недостатки

  • Высокая стоимость
  • Высокие затраты на обслуживание
  • Сложная конструкция
  • Требуется больше ремонтов.
  • Операционные потери.

Применения

  • Используется в подъемниках, лифтах, печатных машинах и в промышленных целях.

Таким образом, в этой статье мы получили обзор двигателя кольцевого типа. Он призван преодолеть недостатки беличьего типа. Этот тип двигателя может развивать высокий пусковой крутящий момент по сравнению с двигателем с короткозамкнутым ротором. Помимо этого, мы также обсудили конструкцию, работу, почему используются кольца, разницу между кольцевым и короткозамкнутым типами, регулировку скорости кольцевого типа, преимущества, недостатки и области применения.Вот вопрос к читателям, как рассчитать сопротивление IM?

Фотографии Кредит

tes
naugragroup

Все, что вам нужно знать о двигателях с контактным кольцом

Известны ли вам как электродвигатели с контактным кольцом или электродвигатели с фазным ротором, эти электродвигатели могут спасти жизнь.

Тем не менее, вы можете задаться вопросом, как двигатели с контактным кольцом могут помочь вам в решении ваших проектных требований?

В этом руководстве вы найдете все, что вам нужно знать о работе электродвигателей с контактными кольцами.Это также даст вам возможность сравнить асинхронные двигатели с контактным кольцом и с короткозамкнутым ротором.

Без лишних слов, приступим.

ЧТО ТАКОЕ ДВИГАТЕЛЬ СО СКОЛЬЖНЫМ КОЛЬЦОМ?

Начнем с начала.

Асинхронный двигатель состоит из двух основных частей: статора и ротора. Статор — это статическая часть асинхронного двигателя, а ротор — это вращающаяся часть.

Просто, правда?

Разница между асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором и контактным кольцом заключается в роторе.

В трехфазном асинхронном двигателе с контактным кольцом ротор имеет трехфазную обмотку на обмотке.

Каждый вывод обмотки подключается к отдельным контактным кольцам. Контактные кольца позволяют вносить в схему сопротивление (сопротивление).

Вот так выглядит схема асинхронного двигателя с контактным кольцом:

В результате добавленного сопротивления ток ротора больше совпадает по фазе с током статора. Это создает больший крутящий момент при запуске.

Наука, лежащая в основе электродвигателя с контактным кольцом

Конструкция электродвигателя с контактным кольцом позволяет токосъемному кольцу управлять выходной мощностью двигателя.

Когда вы запускаете трехфазный асинхронный двигатель с контактным кольцом, полюса статора создают вращающееся магнитное поле, как и в любом асинхронном двигателе.

Ротор с контактным кольцом имеет дополнительное внешнее сопротивление.

Когда токи ротора и статора больше совпадают по фазе, мы получаем больший крутящий момент.Кроме того, внешнее сопротивление, добавленное контактными кольцами, снижает потребность в пусковом токе.

Раз уж они так важны, что такое контактное кольцо?

Контактное кольцо — это устройство, которое может передавать мощность, электрические сигналы или данные от статического источника к вращающемуся.

В двигателе коммутатор контактных колец поддерживает соединение между ротором и статором

Контактные кольца обычно изготавливаются из токопроводящих материалов, таких как сплавы меди или золота. Иногда их изготавливают из серебра или монетного серебра.

В этом случае контактные кольца асинхронного двигателя изготавливаются из меди или медных сплавов.

Контактные кольца используются во многих отраслях промышленности.

Машины, используемые для розлива молока? Они используют контактные кольца. А Международная космическая станция? У него есть контактные кольца, которые помогают управлять солнечными батареями, питающими станцию.

Компания Moflon гордится тем, что предлагает высококачественные контактные кольца и инновационные технологии в этой области.

НАЗНАЧЕНИЕ ИНДУКЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С КОЛЬЦЕВЫМ КОЛЬЦОМ?

Есть много мест, где можно найти электродвигатели с контактным кольцом.

К наиболее распространенным относятся краны, мельницы, подъемники и конвейеры. Все они обладают такими преимуществами контактных колец, как:

  • Регулировка скорости — вам легко добиться плавного ускорения даже при больших нагрузках. Электродвигатели с контактным кольцом помогают регулировать скорость лифтов, железнодорожной тяги, лифтов и т. Д.
  • Высокоинерционные нагрузки — если вам нужно перемещать большие грузы, лучше всего использовать электродвигатель с контактным кольцом. Кроме того, вы сэкономите немного денег из-за эффективности пускового тока.

Ладно, если моторы с контактными кольцами такие крутые, то зачем вообще возиться с беличьими клетками?

Ну, конечно, есть кое-что, что нужно учесть.

Одной из основных проблем двигателей с контактным кольцом является то, что их обслуживание дороже, чем с короткозамкнутым ротором. В основном это связано с износом щеток контактных колец.

Электродвигатель с контактным кольцом также менее эффективен при малых нагрузках по сравнению с электродвигателем с короткозамкнутым ротором и чувствителен к колебаниям напряжения.

Как мне узнать, подходит ли двигатель с контактным кольцом для моего проекта?

Самое важное, на что следует обратить внимание, — это размер вашего груза. Если у вас есть высокоинерционная нагрузка, лучше всего использовать электродвигатель с контактным кольцом.

Моторы с контактным кольцом

также идеально подходят, если вам нужно контролировать скорость двигателя.

ЛУЧШИЙ: ДВИГАТЕЛЬ С КОЛЬЦОНЫМ КОЛЬЦОМ ПРОТИВ ПРОБНОЙ КЛЕТКИ

Каждый двигатель имеет собственное применение. Мы все еще можем сравнить некоторые из его функций, чтобы помочь вам лучше понять разницу между ними.

  • Конструкция — конструкция электродвигателя с контактным кольцом сложнее, чем с короткозамкнутым ротором. Это связано с обмотками на роторе и использованием контактных колец.
  • Ротор — Ротор двигателя с короткозамкнутым ротором представляет собой набор стержней, закороченных накоротко концевыми кольцами. Что касается электродвигателя с контактным кольцом, ротор имеет ту же обмотку, что и статор.
  • Контроль скорости. Как мы уже упоминали, электродвигатели с фазным ротором идеально подходят для простого управления скоростью. Мы достигаем этого, добавляя внешнее сопротивление ротору, чего не может сделать беличья клетка.
  • Крутящий момент — двигатели с короткозамкнутым ротором имеют низкий пусковой момент, который не подходит для высокоинерционных нагрузок. Этого не происходит с двигателями с контактным кольцом, которые имеют высокий пусковой момент.
  • КПД — из-за высоких потерь в меди электродвигатели с фазным ротором менее эффективны, чем с короткозамкнутым ротором. Это верно для легких нагрузок, но не для высокоинерционных нагрузок.
  • Применение — Двигатели с контактным кольцом не используются во многих отраслях промышленности из-за более низкого КПД по сравнению с короткозамкнутым ротором.В промышленности используются электродвигатели с контактным кольцом, когда им требуется регулирование высокого крутящего момента и / или скорости.
  • Техническое обслуживание — По сравнению с двигателями с контактным кольцом, двигатели с короткозамкнутым ротором имеют низкие затраты на техническое обслуживание. Это происходит из-за фазовой обмотки и контактных колец, используемых в электродвигателях с контактным кольцом.

Самое главное — помнить о потребностях вашего проекта.

Примите во внимание все, что вы узнали сегодня, и решите, что лучше всего для вас и вашего проекта.

Заключение

Двигатели с контактными кольцами — прекрасный инструмент, даже если они не подходят для каждого проекта.Они приводят в действие гигантские машины и решают проблемы, которые альтернативы просто не могут решить.

Вот и все, что нужно знать о контактных кольцах. Во всяком случае, все, что вам нужно, чтобы принять правильное решение.

Подводя итог:

  • Двигатель с контактным кольцом — это асинхронный двигатель.
  • Имеет трехфазную обмотку на фазном роторе.
  • Он соединен с контактными кольцами, которые могут увеличить сопротивление.
  • Создает больший крутящий момент при пуске и требует меньшего пускового тока.
  • Используется для регулирования скорости и высокоинерционных нагрузок.
  • Техническое обслуживание может быть дорогостоящим по сравнению с двигателями с короткозамкнутым ротором.

Что вы думаете о преимуществах использования электродвигателей с контактными кольцами? Мы что-нибудь пропустили?

Дайте нам знать в комментариях.

У вас все еще есть вопросы о преимуществах электродвигателей с контактными кольцами? Свяжитесь с нами, чтобы поговорить с одним из наших экспертов!

Основы электродвигателя с контактным кольцом

— Bright Hub Engineering

Введение

В предыдущих статьях я обсуждал конструкцию, работу, запуск, управление скоростью и классы асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором.Эта статья посвящена асинхронным электродвигателям с контактным кольцом. Как обсуждалось ранее, асинхронный двигатель с контактным кольцом — это асинхронный двигатель, поскольку ротор никогда не вращается с синхронной скоростью с полюсами статора. Узнайте больше о конструкции и работе асинхронного двигателя с контактным кольцом.

Конструкция

Статор:

Конструкция статора одинакова как для асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, так и для асинхронного двигателя с контактным кольцом.Основное отличие асинхронного двигателя с контактным кольцом заключается в конструкции и использовании ротора. Некоторые изменения в статоре могут возникнуть, когда двигатель с контактным кольцом используется в каскадной системе, поскольку питание ведомого двигателя управляется подачей от ротора другого двигателя с контактным кольцом с внешним сопротивлением, установленным на его роторе.

Ротор:

Асинхронные двигатели с контактным кольцом обычно имеют ротор с фазовой обмоткой. Этот тип ротора имеет трехфазную двухслойную распределенную обмотку, состоящую из катушек, используемых в генераторах переменного тока.Сердечник ротора состоит из стальных пластин, в которых есть прорези для размещения сформированных 3-однофазных обмоток. Эти обмотки электрически разнесены на 120 градусов.

Ротор намотан на столько полюсов, сколько в статоре, и всегда трехфазный, даже если статор намотан на двухфазный. Эти три обмотки имеют внутреннюю «звездочку», а другой конец этих трех обмоток выведен и соединен с тремя изолированными контактными кольцами, установленными на самом валу ротора. Три контактных конца касаются этих трех контактных колец с помощью угольных щеток, которые прижимаются к кольцам с помощью пружинного узла.

Эти три угольные щетки дополнительно подключены извне к реостату, подключенному к трехфазному пуску. Контактное кольцо и внешний реостат позволяют добавлять внешнее сопротивление к цепи ротора, позволяя им иметь более высокое сопротивление во время пуска и, следовательно, более высокий пусковой крутящий момент.

При работе в нормальных условиях токосъемные кольца автоматически замыкаются накоротко с помощью металлического кольца, которое продвигается вдоль вала, таким образом, три кольца соприкасаются друг с другом.Кроме того, щетки автоматически снимаются с контактных колец, чтобы избежать потерь на трение, износа. При нормальных условиях работы заведенный ротор действует так же, как ротор с короткозамкнутым ротором.

Что происходит при добавлении внешнего сопротивления?

В случае асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором сопротивление ротора очень низкое, поэтому ток в роторе велик, что снижает его пусковой момент. Но добавление внешнего сопротивления, как в случае асинхронного двигателя с контактным кольцом, увеличивает сопротивление ротора при пуске, поэтому ток ротора низкий, а пусковой крутящий момент максимальный.Кроме того, скольжение, необходимое для создания максимального крутящего момента, прямо пропорционально сопротивлению ротора. В двигателях с контактным кольцом сопротивление ротора увеличивается за счет добавления внешнего сопротивления, поэтому увеличивается скольжение. Поскольку сопротивление ротора велико, скольжение больше, поэтому можно достичь крутящего момента «отрыва» даже на низких скоростях. Когда двигатель достигает своей базовой скорости (полной номинальной скорости), после устранения внешнего сопротивления и при нормальных условиях работы он ведет себя так же, как асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором.

Таким образом, эти двигатели лучше всего подходят для очень высоких инерционных нагрузок, для которых требуется отрывной момент при почти нулевой скорости и разгон до полной скорости с минимальным потребляемым током за очень короткий период времени.

Преимущества асинхронных двигателей с контактным кольцом

  • Основным преимуществом асинхронного двигателя с контактным кольцом является то, что его скорость легко регулируется.
  • «Вытягивающий момент» может быть достигнут даже при нулевых оборотах.
  • Он имеет высокий пусковой момент по сравнению с асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором.Приблизительно 200–250% крутящего момента при полной нагрузке.
  • Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором потребляет от 600% до 700% тока полной нагрузки, а асинхронный двигатель с контактным кольцом требует очень низкого пускового тока, приблизительно от 250% до 350% от тока полной нагрузки.

Что произойдет, если двигатель будет запущен как обычный асинхронный двигатель?

Если электродвигатель скольжения запускается со всеми контактными кольцами или закороченными клеммами ротора, как обычный асинхронный электродвигатель, то он испытывает чрезвычайно высокий ток заторможенного ротора, достигающий 1400%, что сопровождается очень низким крутящим моментом заторможенного ротора, поскольку ниже 60%.Не рекомендуется запускать асинхронный двигатель с контактным кольцом с закороченными клеммами ротора.

В моей следующей статье я читаю о различных методах пуска и регулировании скорости асинхронных двигателей с контактным кольцом.

Изображение предоставлено

www.elecmat.com

www.flickr.com

Что такое контактное кольцо асинхронного двигателя и как оно используется?

Что такое контактное кольцо асинхронного двигателя и как оно используется?

Дата: 2019-01-12 11:37:13

Контактное кольцо — это электромеханическое устройство, которое помогает в передаче энергии или данных от неподвижного объекта к вращающемуся объекту.Их можно использовать в любых электрических системах, в которых требуется передача энергии и данных при непрерывном вращении. Функция контактных колец зависит от типа системы, в которой они будут использоваться.

В зависимости от функций контактного кольца оно бывает разных форм. При использовании контактного кольца необходимо учитывать различные факторы, такие как конструкция устройства, запуск, работа, регулирование скорости и количество классов асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.Контактное кольцо асинхронного двигателя можно определить как асинхронный двигатель, поскольку ротор двигателя не вращается с синхронной скоростью со скоростью полюса состояния.

Конструкция контактного кольца двигателя

По конструкции статора асинхронный двигатель скольжения и короткозамкнутый ротор одинаковы. Одно из основных отличий индукционных контактных колец заключается в конструкции ротора и его использовании. Некоторые из изменений могут быть внесены в статор, если электродвигатель с контактным кольцом используется в каскадной системе.Здесь подача данных для ведомого двигателя сбалансирована или регулируется подачей от ротора электродвигателя с контактным кольцом с помощью внешнего сопротивления, установленного на механизме.

Характеристики асинхронного электродвигателя с контактным кольцом

Асинхронный двигатель с контактным кольцом оснащен ротором с фазовой обмоткой. Этот тип ротора поставляется с распределенной обмоткой, которая имеет трехфазную и двухслойную обмотки и состоит из нескольких катушек, используемых в генераторах переменного тока.Сердечник ротора состоит из стальных пластин, которые имеют ряд пазов для размещения и формирования трех однофазных обмоток. Затем все эти обмотки электрически разводятся на 120 градусов друг от друга.

Когда двигатель работает в нормальных условиях, токосъемные кольца автоматически замыкаются накоротко с помощью металлической манжеты, которая затем прижимается к валу, и в результате три кольца входят в контакт друг с другом. Есть три угольные щетки, которые дополнительно подключены к трехфазному реостату пуска снаружи.Эти щетки автоматически снимаются с контактных колец, чтобы избежать потерь из-за трения или износа. В тех же нормальных условиях ротор действует так же, как ротор с короткозамкнутым ротором.

Эти контактные кольца двигателя лучше всего совместимы с чрезвычайно высокой инерционной нагрузкой, для которой требуется момент отрыва с почти нулевой скоростью, а затем ускорение до максимальной скорости с минимально возможным током, потребляемым за короткое время.

Преимущества использования контактного кольца двигателя

.Одним из основных преимуществ этого типа контактного кольца является то, что его скорость очень легко регулируется.

. Вытягивание может быть достигнуто при нулевых оборотах.

. Требуется сравнительно небольшой пусковой ток, то есть 250% — 350% от полной мощности нагрузки.

. Он имеет очень высокий пусковой момент по сравнению с асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором.


Справочные детали Количество контактных колец, как показано ниже :
Водонепроницаемые контактные кольца серии MFS1050
Применение для оптоволоконных вращающихся соединений
Контактные кольца серии MUSB2121CUSB Контактные кольца серии
MZ Видео
MOFLON serve Industrial Automation SHENZHEN 2017 Капсульные контактные кольца серии MC857

Другое :
Pri: Контактные кольца большого диаметра Следующие преимущества контактных контактных колец с ртутным контактом
Прочее:
Обсуждение отдельных контактных колец
Сравнение вращающихся электрических соединителей и контактных контактных колец для электрического тока
Важность контактных контактных колец в установках с интенсивным инвестиционным производством Кольца работают без физического подключения?
Обсуждение контактной системы и датчика с контактным кольцом
Важность контактного кольца со сквозным отверстием по сравнению с контактным кольцом других форм

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *