Выпрямитель для зарядки аккумуляторов: Выпрямитель для зарядки аккумуляторов! | Статьи компании ООО «KRONVUZ» г Москва

Выпрямитель для зарядки аккумуляторов 12/24 В

Знакомые с автобазы маршрутных микроавтобусов попросили сделать зарядное устройство для зарядки аккумуляторов 12 В и 24 В. Поскольку пользоваться им будут абсолютно неподготовленные люди, решено сделать его устойчивой к ошибкам от далёких от электроники юзерам.

Просмотрев несколько разных схем с сайта 2Схемы обнаружилось, что бессмысленно делать какую-то автоматику и электронику. Выпрямитель должен просто давать правильное напряжение и, при необходимости, оптимальный ток. Что как раз нужно автомобильным аккумуляторам.

Схема выпрямителя для АКБ на 12 и 24 В

В общем конструкция тривиальна. Трансформатор, выключатель, диодный мост, светодиоды, амперметр, реле, кнопка. Вот и всё.

Как действует зарядное устройство

Нажмите кнопку СТАРТ, чтобы подать напряжение на трансформатор. Это приводит в действие реле Pk, которое соединит контакты, подключенные параллельно кнопке START. Цепь зафиксируется и проводит до тех пор, пока на катушке реле есть напряжение.

Реле действует как «защита от дурака», такая как случайное замыкание и постоянная перегрузка выпрямителя. Короткое замыкание или большой ток вызывают падение напряжения и реле размыкается, отключая источник питания трансформатор и защищая выпрямитель от повреждения.

Далее тут есть переключатель напряжения в сочетании со светодиодами, которые информируют о текущем напряжении на выходе. Можно было соединить две обмотки параллельно и тогда выходной ток был бы больше, но в наличии был переключатель только однополюсный. Конечно вы можете сделать такую модификацию либо использовать другой трансформатор и получать разные напряжения, например 6 В и 12 В. Нужно только впаять другое реле и светодиоды.

Выходные напряжения 14 В и 28 В. Ток — 3,5 А или чуть выше. Понадобилось всего 5 часов, чтобы собрать и запустить его (с перерывом на обед). Передняя панель напечатана на белой клейкой бумаге для струйной печати.

Аккумулятор должен заряжаться током 1/10 от его емкости, то есть 45 Ач — 4,5 А. Что подразумевает полное время зарядки 10 часов. Полная разрядка кислотной батареи окажет большое влияние на ее работу.

Конечно ошибкой является отсутствие предохранителя на выходе выпрямителя, который защитил бы АКБ в случае пробоя моста. Кроме того, сетевой предохранитель следует обязательно размещать на обмотке.

Что касается отсутствия регулирования тока. Вероятно оно и не нужно при такой текущей эффективности. Максимальный ток составляет 3,5 А, то есть можете легко зарядить авто аккумулятор 36 Ач и выше.

Понятно что в идеале зарядный ток должен быть установлен на уровне 10% емкости аккумулятора (например 100 Ач — это 10 A зарядный ток или 50 Ач — это зарядный ток 5 А), после этого зарядное напряжение не должно превышать 13,8 В во время обычной зарядки, а на ускоренном третьем напряжении 15 В должен быть автоматический выключатель зарядки, когда зарядный ток достигает небольшого значения на конечной стадии зарядки и зависит от емкости аккумулятора и его температуры, ну и должно быть защищено от короткого замыкания и перегрузки, но это всё уже из области совсем других ЗУ.

Если трансформатор на напряжение 20 В, то будет ток намного больше, чем 10 А, а если 10 В, ток, вероятно, вообще не будет течь. Для зарядки батареи обычно достаточно 5 А. Помните еще одну вещь: чем больше ток, который заряжаете АКБ, тем быстрее придётся заменить его новым!

Схема защиты зарядного

Самая простая система защиты может быть выполнена на нескольких радиоэлементах. Реле с контактным током, превышающим зарядный ток (например 16 А) — катушка на 5-9 В постоянного тока. Диод — 1 А, резистор Р — в 5 раз больше, чем сопротивление катушки реле. Конденсатор С — например 220 мкФ 25 В. Конечно у схемы есть недостаток — после отсоединения аккумулятора реле продолжает работать, пока не отключится электропитание.

Можно использовать два решения. Сначала установите дополнительный выпрямительный диод в направлении противоположном «стабилитрону» в цепи катушки реле. Второе решение состоит в том, чтобы поставить выпрямительный диод в противоположном направлении вместо «стабилитрона», а светодиод также обратно плюс резистор и использовать его как знак обратного подключения батареи.

Также советую использовать диоды Шотки, например, от блока питания компьютера. Эти диоды выделяют меньше тепла чем обычные. Дальнейшее снижение потерь мощности в выпрямителе может быть достигнуто с помощью трансформатора с симметричной (двойной) вторичной обмоткой.

Зарядно-предпусковое устройство Вымпел 57 2048 — цена, отзывы, характеристики, 1 видео, фото

Котлярчук Сергей

18.07.2021

Дд, команда ВИ! Мне нужно будет использовать ЗУ не только в качестве зарядки, а ещё и в качестве блока питания 12-14 В. От этого ЗУ будет работать лампочка или электродвигатель? Спасибо.

21.07.2021

Здравствуйте, Котлярчук Сергей! Лампочка будет, про электродвигатель не можем подсказать.

Деменчук Денис

04.08.2021

Будет работать все до 20 ампер

МАРИНЧЕНКОВ Игорь

06.04.2021

Скажите пожалуйста этим зарядником можно экстренно запустить двигатель?

ВсеИнструменты

06.04.2021

Здравствуйте! Назначение по инструкции: НАЗНАЧЕНИЕ Основное назначение зарядного устройства (З.У.)аккумуляторных батарей (А.Б.)следующих типов:6-вольтовыхкислотныхА. Б.,12-вольтовыхкислотныхА.Б.в буферном режиме,12-вольтовыхкислотныхлодочныхитяговыхА.Б.,12-вольтовыхкислотныхавтомобильныхА.Б.,12-вольтовых кальциевых А.Б.,типа VARTA,12-вольтовыхщелочныхА.Б.,Герметичных кислотных А.Б.(),Любой емкости, в том числе полностью разряженных (до нуля).В автоматическом режиме устройство контролирует иограничивает напряжение на заряжаемой А.Б., исключаяинтенсивное газообразование (кипение) и перезаряд А.Б.Поэтому, устройство может быть использовано для зарядасовременных необслуживаемых батарей и не требуетотключениязаряжаемойА.Б.отбортовойсетиавтомобиля.МожнотакжеиспользоватьЗ.У.для заряда А.Б. любой электрохимической системы cмаксимальнымнапряжениемвконцезарядаменее .З.У. позволяет регулировать силу зарядного тока,регулировать напряжение и выбирать алгоритм заряда, сохранять установленные настройки в профилях для удобства быстрого переключения при заряде аккумуляторов разного типа.Кроме этого, возможно использование З.У., как много целевого источника постоянного тока для питания автомобильной аппаратуры, электроинструментов, галогенных ламп и других устройств и приборов. Устройство предназначено для использования внутри помещений, степень защиты от воды .AGM,DEL автоматический заряд в не автоматическом режиме18 BтолькоI20

Семёнов Сергей

10.08.2021

Пусковойток у авто порядка 400 ампер… Зарядное больше 15 не даст. Думаю доходчиво обьяснил

Юрий Кузьмин

27.02.2021

Здравствуйте. Подскажите можно устройством при подключении клемм замерить остаточное напряжение аккумулятора?

ВсеИнструменты

01.03.2021

Здравствуйте, Юрий! Такая возможность не описана в инструкции: https://www.vseinstrumenti.ru/instruction/zaryadnopredpuskovogo-ustrojstva-vympel-vympel-57-2048-782117.pdf

Максим

08.06.2021

можно. это указано пиктограммой на странице изделия на оф. сайте и в мануале — цитата 13. ЗУ можно использовать как цифровой вольтметр. Для этого необходимо подключить зажимы ЗУ к клеммам аккумулятора, соблюдая полярность, красная клемма к (+), черная к (-). Диапазон измерения вольтметра: , точность 8,5-23 В ± 0,1 В ВНИМАНИЕ! В режиме “ВОЛЬТМЕТР” прибор должен быть отключен от сети 220 В. Подключение сетевого напряжения автоматически переводит ЗУ в режим заряда.

Сергей

04.08.2021

Ток стартера при запуске ДВС сотни ампер, спалишь зарядку, если нет у неё защиты.

Михаил

05.01.2021

Можно им заряжать литиевый аккумулятор lifepo4 ?

ВсеИнструменты

07.01.2021

Здравствуйте, Михаил! Тип зарядки автоматическая зарядка (WET, EFB,AGM, GEL)

владимир

06.12.2020

Здравствуйте. Что означают цифры 2048

ВсеИнструменты

07.12.2020

Здравствуйте! Артикул устройства.

Семакин Владислав

21.11.2020

Здравствуйте. Треснул экран. Возможно ли заказать его отдельно?

ВсеИнструменты

23.11.2020

Здравствуйте! Вам надо сделать заказ через сервисный центр, адреса указаны во вкладке «гарантия».

Александр Иванович Литвинов

04.04.2020

Здравствуйте! Единственное, что было верно в диагностике акк-ров — зарядное устройство за 2800 действительно просто великолепное. У меня подобное(покупал в Лазоревском лет 10 назад) работает очень надежно. использовал его для питания шуруповерта через крокодильчики. бросил дрель на пол, а утром увидел, что крокод-ы коротнули и зарядное нагрелось не хуже печки. Думал:" готовь бабки на новое". Ан нет. Рассоединил крокодилы, контрольн. светодиод погас и зарядное продолжает работать. За те деньги просто даром.Мой респект конструкторам и производителям. Теперь по теме. Если автовладелец имеет хотя бы 11-класное образование, может сам понять состояние акк-ра. 1. После зарядки (перед зарядкой во избежание искажения реальной ёмкости) клеммы с акк-ра д.б. сняты) амперметр зарядного устр-ва должен показывать " 0" . Уже давно нормальные зарядники работают по след. схеме: 1\10 от номинала (при 60А — 6А). При этом в процессе зарядки ток будет падать до нуля, а напряжение подниматься до 14,1 v с подсоединенными крокодилами зарядника. Это параметры отключения автоматич. зарядного. При снятых клеммах зарядника U д. б.порядка 12,5 v. Теперь почему перед зарядкой надо отсоединить акк-р от автомобиля. В электропроводке авто возможно низкое сопротивление изоляции и КЗ на корпус каких либо потребителей. Они будут жрать ток , воруя у аккум-ов, искажая реальную картину зарядки. В результате такого не сложного (ежедневного зимой при наличии гаража) контроля контроля вы будете уверенно садиться за руль и никогда не не прозеваете ухудшение внутреннего состояния вашего (и для почти всех автолюбителей) нашего капризного устройства.

Котлярчук Сергей

18.07.2021

Спасибо!

Евгений

12.01.2020

Добрый день! Возможность использовать в качестве блока питания как правильно понимать. Если авто не заводится, сел акк. Если не снимать акк и подключить клемы (ЗУ отключено соответственно от розетки) то машину можно завести?

ВсеИнструменты

13. 01.2020

Здравствуйте, Евгений! Вымпел 57 не является автономным зарядным устройством. У него нет внутренней батареи

Гаврилов Юрий

23.06.2020

можно использовать как источник питания. выставить напряжение и ампераж(я ставил под источник к двигателю печки зил — работал как вытяжка во время покраски — 3 месяца работал, пока ампераж не поставил 20А при положенном 10а) заводить можно и с ним, но после завода — сразу выключить иначе можно спалить рег на авто.

Котлярчук Сергей

18.07.2021

Не нужно. Сел аккум — подсоедините ЗУ и зарядите аккум. В описании сказано : ток 20 А. При пуске двигателя ток — сотни ампер.

Сергей

11.01.2020

Хочу приобрести у вас вымпел 57,являетесь ли вы официальным дилером НПП Орион?

ВсеИнструменты

13.01.2020

Здравствуйте, Сергей! Да, являемся, на странице товара есть сертификаты.

Владислав Семакин

02.01.2020

Здравствуйте. Могу ли я у вас заказать отдельно — экран для вымпел 57?

ВсеИнструменты

03. 01.2020

Здравствуйте, Владислав! Отдельно экрана нет. Сделайте заказ через сервисный центр производителя. Адреса центров в вашем городе можно посмотреть на вкладке “Гарантия” в карточке товара.

Как сделать выпрямитель для зарядки аккумулятора

Если нет зарядного, а зарядить надо АКБ, простые способы

Довольно популярная ситуация среди автомобилистов – это полная разрядка аккумулятора, особенно в зимнее время года и как обычно зарядного устройства под рукой не находится. Что же делать, если попали в такое положение? В этой статье вы получите самые популярные способы зарядки аккумуляторов без особых затрат.

Диод и обычная лампа в помощь. Один из самых простых способов подзарядить аккумулятор, а главное очень дешевый, ведь для работы вам понадобится лишь два элемента – простая лампа накаливания и диод.

Диод – срезает одну полуволну, благодаря чему работает как выпрямитель, но единственный минус – это и есть вторая полуволна, то есть ток все равно будет пульсировать, но аккумулятор сможет зарядиться. Правильным будет вопрос, а какой уровень тока вы получите на выходе, ведь от тока зарядки зависит, как долго прослужит вам аккумулятор. Все просто, ток зависит от лампочки, которую можно взять в пределах 40-100 ватт и все будет в порядке.

Лампа играет роль гасителя избыточного тока и напряжения, диод – выпрямитель, а так как он подключается в промышленную сеть, то должен быть довольно мощным, иначе произойдет пробой. Ток 10 Ампер, а вот номинальное напряжение диода должно быть 400 Вольт.

При работе диод выделяет большое количество тепла, а значит, его нужно охлаждать, самый простой вариант установить на алюминиевую пластину или радиатор со старой электроники.

На рисунке самый простой вариант с одним диодом, но в таком случае сила тока упадет минимум вдвое, а значит, заряд аккумулятора будет проходить в более щадящем режиме, но и дольше. Если использовать в качестве гасящее лампы 150 Ватную, то полный заряд произойдет за 6-12 часов. Если времени совсем мало, то силу току можно довольно просто увеличить, для этого лампочку меняют на более мощное оборудование, например обогреватели или даже электрические плиты.

Кипятильник для зарядки.

Данный вариант работает аналогичным принципом, но появился дополнительный плюс, на выходе после выпрямления будет чистый постоянный ток без каких либо пульсаций благодаря диодному мосту, который сглаживает обе полуволны.

В качестве гасящей нагрузки выступает обычный кипятильник, но его можно заменить на другие варианты, даже на ту же лампу с первого варианта. Диодный мост можно купить готовый или вытянуть со старых электроприборов, но его напряжение должно мыть не менее 400 Вольт, а сила тока не меньше 5 Ампер.

Диодный мост также устанавливается на теплоотвод для лучшего охлаждения, ведь он будет очень сильно разогреваться. Если готового варианта нет, то мост можно собрать из 4 диодов, но при этом их напряжение и ток должны быть равными и не меньше чем в самом мосту.

Но для надежности можно ставить и намного мощнее элементы. Шоттки – это готовые сборки из диодов, но их обратное напряжение совсем небольшое, около 60 Вольт, а значит, они моментально сгорят.

Третий, но не менее популярный вариант – конденсаторный. Главный плюс такого варианта – это конденсатор, который будет гасить пульсации. Данное зарядное устройств является более безопасным по сравнению с прошлыми вариантами. Ток заряда устанавливается с помощью емкости конденсатора исходя из формулы:

I=2*pi*f*C*U

U – напряжение сети, на входе выпрямителя примерно 210-236 Вольт.f – частота сети, но она выступает константой и равна 50 Гц.
C – Емкостный объем самого конденсатора.
pi – число Пи, равное 3,14.

Что бы зарядить автомобильный аккумулятор в течении часа придется собирать большие емкостные модули, но этот вариант сложный и очень плохой для аккумулятора, поэтому будет достаточно использовать конденсаторы около 20 мкФ. Конденсатор должен быть пленочного типа и рабочее напряжение должно составлять 250 и более Вольт.

Каждый автолюбитель мечтает иметь в своем распоряжении выпрямитель для зарядки аккумулятора. Без сомнения, это очень нужная и удобная вещь. Попробуем рассчитать и изготовить выпрямитель для зарядки аккумулятора на 12 вольт.
Обычный аккумулятор для легковой автомашины имеет параметры:

• напряжение в обычном состоянии 12 вольт;
• емкость аккумулятора 35 — 60 ампер часов.

Соответственно ток заряда составляет 0,1 от емкости аккумулятора, или 3,5 — 6 ампер .
Схема выпрямителя для зарядки аккумулятора изображена на рисунке.

Прежде всего нужно определить параметры выпрямительного устройства.
Вторичная обмотка выпрямителя для зарядки аккумулятора должна быть рассчитана на напряжение:
U2 = Uак + Uo + Uд где:
— U2 — напряжение на вторичной обмотке в вольтах;
— Uак — напряжение аккумулятора равно 12 вольт;
— Uo — падение напряжения на обмотках под нагрузкой равно около 1,5 вольт;
— Uд — падение напряжения на диодах под нагрузкой равно около 2 вольт.

Всего напряжение: U2 = 12,0 + 1,5 + 2,0 = 15,5 вольт.

Примем с запасом на колебание напряжения в сети: U2 = 17 вольт.

Ток заряда аккумулятора примем I2 = 5 ампер.

Максимальная мощность во вторичной цепи составит:
P2 = I2 х U2 = 5 ампер х 17 вольт = 85 ватт.
Мощность трансформатора в первичной цепи (мощность, которая будет потребляться от сети) с учетом КПД трансформатора, составит:
P1 = P2 / η = 85 / 0,9 = 94 ватт. где:
— Р1 — мощность в первичной цепи;
— Р2 — мощность во вторичной цепи;
-η = 0,9 — коэффициент полезного действия трансформатора, КПД.

Примем Р1 = 100 ватт.

Рассчитаем стальной сердечник Ш — образного магнитопровода, от площади поперечного сечения которого зависит передаваемая мощность.
S = 1,2√ P где:
— S площадь сечения сердечника в см. кв.;
— Р = 100 ватт мощность первичной цепи трансформатора.
S = 1,2√ P = 1,2 х √100 = 1,2 х 10 = 12 см.кв.
Сечение центрального стрежня, на котором будет располагаться каркас с обмоткой S = 12 см.кв.

Определим количество витков, приходящихся на 1 один вольт, в первичной и вторичной обмотках, по формуле:
n = 50 / S = 50 / 12 = 4,17 витка.

Возьмем n = 4,2 витка на 1 вольт.

Тогда количество витков в первичной обмотке будет:
n1 = U1 · n = 220 вольт · 4,2 = 924 витка.

Количество витков во вторичной обмотке:
n2 = U2 · n = 17 вольт · 4,2 = 71,4 витка.

Возьмем 72 витка.

Определим ток в первичной обмотке:
I1 = P1 / U1 = 100 ватт / 220 вольт = 0,45 ампер.

Ток во вторичной обмотке:
I2 = P2 / U2 = 85 / 17 = 5 ампер.

Диаметр провода определим по формуле:
d = 0,8 √I.

Диаметр провода в первичной обмотке:
d1=0,8 √I1 = 0,8 √ 0,45 = 0,8 · 0,67 = 0,54 мм.

Диаметр провода во вторичной обмотке:
d2 = 0,8√ I2 = 0,8 5 = 0,8 · 2,25 = 1,8 мм.

Провод вторичной обмотки может быть как с эмалевой, так и с хлопчатобумажной изоляцией.
Сначала на каркас наматывается первичная обмотка. Затем два слоя лакоткани или миткалевой ленты. Затем наматывается вторичная обмотка.
Пример намотки каркаса трансформатора можно посмотреть в статье: «Как намотать трансформатор на Ш — образном сердечнике»

Вторичная обмотка наматывается с отводами.
Первый отвод делается от 52 витка, затем от 56 витка, от 61, от 66 и последний 72 виток.

Вывод делается петелькой, не разрезая провода. затем с петельки счищается изоляция и к ней припаивается отводящий провод.

Регулировка зарядного тока выпрямителя производится ступенчато, переключением отводов от вторичной обмотки. Выбирается переключатель с мощными контактами.

Если такого переключателя нет, то можно применить два тумблера на три положения рассчитанных на ток до 10 ампер (продаются в авто-магазине).
Переключая их, можно последовательно выдавать на выход выпрямителя, напряжение 12 — 17 вольт.

Положение тумблеров на выходные напряжения 12 — 13 — 14,5 — 16 — 17 вольт.

Диоды должны быть рассчитаны, с запасом, на ток 10 ампер и стоять каждый на отдельном радиаторе, а все радиаторы изолированы друг от друга.

Радиатор может быть один, а диоды установлены на нем через изолированные прокладки.

Площадь радиатора на один диод около 20 см.кв., если один радиатор, то его площадь 80 — 100 см. кв.
Зарядный ток выпрямителя можно контролировать встроенным амперметром на ток до 5 -8 ампер .

Можно использовать данный трансформатор, как понижающий, для питания аварийной лампы на 12 вольт от отвода 52 витка. (смотрите схему).
Если нужно питать лампочку на 24 или на 36 вольт, то делается дополнительная обмотка, из расчета на каждый 1 вольт 4,2 витка.

Эта дополнительная обмотка включается последовательно с основной (смотреть верхнюю схему). Нужно только сфазировать основную и дополнительную обмотки (начало — конец), чтобы общее напряжение сложилось. Между точками: (0 – 1) — 12 вольт; (0 -2) — 24 вольта; между (0 – 3) — 36 вольт.
Например. Для общего напряжения в 24 вольта нужно к основной обмотке добавить 28 витков, а для общего напряжения 36 вольт, еще 48 витков провода диаметром 1,0 миллиметр.

Возможный вариант внешнего вида корпуса выпрямителя для зарядки аккумулятора, изображен на рисунке.

Как сделать зарядное устройство для АКБ своими руками

Многие автолюбители отлично знают, что для продления срока службы аккумуляторной батареи требуется периодическая ее подзарядка именно от зарядного устройства, а не от генератора автомобиля.

И чем больше срок службы аккумулятора, тем чаще его нужно заряжать, чтобы восстанавливать заряд.

Без зарядных устройств не обойтись

Для выполнения данной операции, как уже отмечено, используются зарядные устройства, работающие от сети 220 В. Таких устройств на автомобильном рынке очень много, они могут обладать различными полезными дополнительными функциями.

Однако все они выполняют одну работу – преобразуют переменное напряжение 220 В в постоянное – 13,8-14,4 В.

В некоторых моделях сила тока при зарядке регулируется вручную, но есть и модели с полностью автоматической работой.

Из всех недостатков покупных зарядных устройств можно отметить высокую их стоимость, и чем «навороченней» прибор, тем цена на него выше.

А ведь у многих под рукой есть большое количество электроприборов, составные части которых вполне могут подойти для создания самодельного зарядного устройства.

Да, самодельный прибор выглядеть будет не так презентабельно, как покупной, но ведь его задача – заряжать АКБ, а не «красоваться» на полке.

Одними из важнейших условий при создании зарядного устройства – это хоть начальное знание электротехники и радиоэлектроники, а также умение держать в руках паяльник и уметь правильно им пользоваться.

Далее рассмотрим несколько схем зарядных устройств для АКБ, которые можно создать из старых электроприборов или составных частей электроники.

ЗУ из лампового телевизора

Первой будет схема, пожалуй, самая простейшая, и справиться с ней сможет практически любой автолюбитель.

Для изготовления простейшего зарядного устройства понадобиться всего лишь две составные части – трансформатор и выпрямитель.

Главное условие, которым должно соответствовать зарядное устройство – это сила тока на выходе из прибора должна составлять 10% от емкости АКБ.

То есть, зачастую на легковых авто применяется батарея на 60 Ач, исходя из этого, на выходе из прибора сила тока должна быть на уровне 6 А. При этом напряжение 13,8-14,2 В.

Если у кого-то стоит старый ненужный ламповый советский телевизор, то лучше трансформатора, чем из него не найти.

Принципиальная схема зарядного устройства из телевизора имеет такой вид.

Зачастую на таких телевизорах устанавливался трансформатор ТС-180. Особенностью его являлось наличие двух вторичных обмоток, по 6,4 В и силой тока 4,7 А. Первичная обмотка тоже состоит из двух частей.

Вначале потребуется выполнить последовательное подключение обмоток. Удобство работ с таким трансформатором в том, что каждый из выводов обмотки имеет свое обозначение.

Для последовательного соединения вторичной обмотки нужно соединить между собой выводы 9 и 9’.

А к выводам 10 и 10’ – припаять два отрезка медного провода. Все провода, которые припаиваются к выводам должны иметь сечение не менее 2,5 мм. кв.

Что касается первичной обмотки, то для последовательного соединения нужно соединить между собой выводы 1 и 1’. Провода с вилкой для подключения к сети нужно припаять к выводам 2 и 2’. На этом с трансформатором работы завершены.

Далее нужно сделать диодный мост. Для этого потребуется 4 диода, способных работать с током в 10 А и выше. Для этих целей подойдут диодные мосты Д242 или аналоги Д246, Д245, Д243.

На схеме указано, как должно производится подключение диодов – к диодному мосту припаиваются провода, идущие от выводов 10 и 10’, а также провода, которые будут идти к АКБ.

Не стоит забывать и о предохранителях. Один из них рекомендуется установить на «плюсовом» выводе с диодного моста. Этот предохранитель должен быть рассчитан на ток не более 10 А. Второй предохранитель (на 0,5 А) нужно установить на выводе 2 трансформатора.

Перед началом зарядки лучше проверить работоспособность устройства и проверить его выходные параметры при помощи амперметра и вольтметра.

Иногда бывает, что сила тока несколько больше, чем требуется, поэтому некоторые в цепь установить 12-вольтовую лампу накаливания с мощностью от 21 до 60 Ватт. Эта лампа «заберет» на себя излишки силы тока.

ЗУ из микроволновой печи

Некоторые автолюбители используют трансформатор от сломанной микроволновой печи. Но этот трансформатор нужно будет переделывать, поскольку он является повышающим, а не понижающим.

Необязательно, чтобы трансформатор был исправен, поскольку в нем зачастую сгорает вторичная обмотка, которую в процессе создания устройства все равно придется удалять.

Переделка трансформатора сводится к полному удалению вторичной обмотки, и намотки новой.

В качестве новой обмотки используется изолированный провод сечением не менее 2,0 мм. кв.

При намотке нужно определиться с количеством витков. Можно сделать это экспериментально – намотать на сердечник 10 витков нового провода, после чего к его концам подсоединить вольтметр и запитать трансформатор.

По показаниям вольтметра определяется, какое напряжение на выходе обеспечивают эти 10 витков.

К примеру, замеры показали, что на выходе есть 2,0 В. Значит, 12В на выходе обеспечат 60 витков, а 13 В – 65 витков. Как вы поняли, 5 витков добавляет 1 вольт.

Ну а далее все делается, как описано выше – изготавливается диодный мост, производится соединение всех составных элементов и проверяется работоспособность.

Стоит указать, что сборку такого зарядного устройства лучше производить качественно, затем все составные части поместить в корпус, который можно изготовить из подручных материалов. Или смонтировать на основу.

Обязательно следует пометить где «плюсовой» провод, а где — «минусовой», чтобы не «переплюсовать», и не вывести из строя прибор.

ЗУ из блока питания АТХ (для подготовленных)

Более сложную схему имеет зарядное устройство, изготовленное из компьютерного блока питания.

Для изготовления устройства подойдут блоки мощностью не менее 200 Ватт моделей АТ или АТХ, которые управляются контроллером TL494 или КА7500. Важно, чтобы блок питания был полностью исправен. Не плохо себя показала модель ST-230WHF из старых ПК.

Фрагмент схемы такого зарядного устройства представлена ниже, по ней и будем работать.

Помимо блока питания также потребуется наличие потенциометра-регулятора, подстроечный резистор на 27 кОм, два резистора мощностью 5 Вт (5WR2J) и сопротивлением 0,2 Ом или один С5-16МВ.

Начальный этап работ сводится к отключению всего ненужного, которыми являются провода «-5 В», «+5 В», «-12 В» и «+12 В».

Резистор, указанный на схеме как R1 (он обеспечивает подачу напряжения +5 В на вывод 1 контроллера TL494) нужно выпаять, а на его место впаять подготовленный подстроечный резистор на 27 кОм. На верхний вывод этого резистора нужно подвести шину +12 В.

Вывод 16 контроллера следует отсоединить от общего провода, а также нужно перерезать соединения выводов 14 и 15.

В заднюю стенку корпуса блока питания нужно установить потенциометр-регулятор (на схеме – R10). Устанавливать его нужно на изоляционную пластину, чтобы он не касался корпуса блока.

Через эту стенку следует также вывести проводку для подключения к сети, а также провода для подключения АКБ.

Чтобы обеспечить удобство регулировки прибора из имеющихся двух резисторов на 5 Вт на отдельной плате нужно сделать блок резисторов, подключенных параллельно, что обеспечит на выходе 10 Вт с сопротивлением 0,1 Ом.

Далее изготовленная плата устанавливается в корпус и производится подключение всех выводов согласно схеме.

Затем следует проверить правильность соединения всех выводов и работоспособность прибора.

Финальной работой перед завершением сборки является калибровка устройства.

Для этого ручку потенциометра следует установить в среднее положение. После этого на подстроечном резисторе следует установить напряжение холостого хода на уровне 13,8-14,2 В.

Если все правильно выполнить, то при начале зарядки батареи на нее будет подаваться напряжение в 12,4 В с силой тока в 5,5 А.

По мере зарядки АКБ напряжение будет возрастать до значения, установленного на подстроечном резисторе. Как только напряжения достигнет этого значения, сила тока начнет снижаться.

Если все рабочие параметры сходятся и прибор работает нормально, остается только закрыть корпус для предотвращения повреждения внутренних элементов.

Данное устройство из блока АТХ очень удобно, поскольку при достижении полного заряда батареи, автоматически перейдет в режим стабилизации напряжения. То есть перезарядка АКБ полностью исключается.

Для удобства работ можно дополнительно прибор оснастить вольтметром и амперметром.

Это только несколько видов зарядных устройств, которые можно изготовить в домашних условиях из подручных средств, хотя вариантов их значительно больше.

Особенно это касается зарядных устройств, которые изготавливаются из блоков питания компьютера.

Если у вас есть опыт в изготовлении таких устройств делитесь им в комментариях, многие буду очень признательны за это.

Выпрямитель для заряда аккумулятора

Аккумуляторная батарея нашла широкое применение не только в сельской местности, она стала неотъемлемой частью нашей жизни. Используется практически везде: в различного рода технике (мотоциклы, автомобили, тракторы и т.п.), на станциях (в Арктике, в Антарктике, в отдаленных сельских местностях, в тундре, в степях и т.п.), в малогабаритной аппаратуре (часы, калькуляторы и т.п.), в бытовой аппаратуре (процессоры, антенны и т.п.). Используют АКБ и на космических спутниках, станциях. Все они предназначены для обеспечения «питания» в различных областях их широкого применения. Конечно, конструкции их различны друг от друга по исполнению, по размерам, по цвету и т.д. Из этого широкого круга аккумуляторных батарей мы рассмотрим автомобильные аккумуляторные батареи и выпрямитель для заряда аккумулятора. Для обеспечения стабильной работы аккумуляторной батареи нам необходим в первую очередь выпрямитель. Он служит для восстановления заряженности аккумуляторной батареи, в виду того, что при долговременной эксплуатации аккумуляторная батарея приходит в негодность.

Сначала рассмотрим устройство аккумуляторной батареи

1. Отрицательная пластина. 2. Сепаратор. 3. Положительная пластина. 4. Предохранительная сетка. 5. Баретка. 6. Штырь. 7. Моноблок. 8. Уплотнительная мастика. 9. Положительный вывод. 10. Пробка наливного отверстия. 11. Межэлементная перемычка. 12. Крышка. 13. Отрицательный вывод.

Аккумуляторная батарея состоит из отрицательных и положительных пластин, предохранительной сетки, отдельных секций, перемычек, отрицательного и положительного контактов. Сейчас рынок заполнен АКБ сомнительного качества. Для сельского жителя, проживающего на Севере, качество и стоимость играют огромную роль. Так АКБ сомнительного качества в холодных условиях прослужит совсем немного.

Что нужно знать при покупке аккумуляторной батареи? При покупке новой аккумуляторной батареи следует особое внимание уделить пластинкам. Они должны быть прямыми, не иметь перекосов, не должны соприкасаться друг с другом. В ином случае это может привести к сульфатации пластин — образование следов окисления на пластинках и образования осадков окисления на дне аккумуляторной батареи, что само по себе приводит к разъеданию пластин, и как правило это приводит к выходу аккумуляторной батареи из эксплуатации. Такие засульфатированные аккумуляторные батареи служат 1-2 года.

Переходим к схеме выпрямителя для зарядки батареи

Существуют 3 вида выпрямителей: выпрямители заряжающие постоянным током, переменным током и асимметричным током.

1. Выпрямители постоянного тока отличаются тем, что заряжают аккумуляторную батарею строго постоянным током, «очищенным» от пульсаций переменного напряжения.
2. Выпрямители, заряжающие переменным током, имеют на выходе пульсирующее переменное напряжение.
3. Асимметричный ток имеет положительную постоянную составляющую, собирается как правило на однополупериодных выпрямителях. Он имеет несколько лучшие результаты по сравнению с двумя типами выпрямителей.

Схема асимметричного выпрямителя состоит собственно из выпрямителя и усилителя тока. Выпрямитель состоит из предохранителя, выключателя, трансформатора, мощного диода, стабилитрона и переменного резистора.

Предохранитель рассчитан на ток 10 А. Трансформатор от старого телевизора ТС-200, может подойти и любой другой мощностью 150 Вт, с выходным напряжением 21 Вольт. Мощный резистор МЛТ-2. Диод – мощный диод Д305, или любой другой, рассчитанный на ток не менее 5 А. Усилитель ЗУ состоит из регулятора тока на 2 транзисторах. Транзистор можно заменить на любой другой транзистор из серии кт825-кт818. При монтаже транзистор устанавливают на радиаторы. Мощные резисторы проволочные. Сборка схемы произведена навесным способом. Навесным называется такой способ сборки, где на уже использованную и очищенную от дорожек плату, устанавливаются детали и монтаж производится проводами.

Работа выпрямителя

При подключении выпрямителя на выходе трансформатора появляется переменное напряжение 21 В (амплитудное значение 29 В). Это напряжение поступает на однополупериодный выпрямитель, выполненный на диоде VD1. С выхода выпрямителя переменное напряжение поступает на стабилизатор управляющего напряжения, выполненного на балластном резисторе R1 и двух последовательно соединенных стабилитронов VD2, VD3. С движка переменного резистора R2, подключенного параллельно стабилитронам, управляющее напряжение подается на регулятор тока – он выполнен на мощных транзисторах VT1 и VT2.

Перемещением движка резистора изменяют ток зарядки аккумуляторной батареи, являющейся своеобразной нагрузкой транзистора VT2. При равных напряжениях стабилизатора и аккумуляторной батареи зарядный ток равен нулю. За время одного периода переменного напряжения формируется один импульс зарядного тока. В промежутке между зарядными формируются разрядные импульсы длительностью вдвое большей зарядных. Разрядный ток зависит от сопротивления резистора R4.

Шкала амперметра рассчитана на ток 10 А. Среднее значение номинального напряжения составляет 14 В. Соотношения амплитуд положительного и отрицательного значения 10:1. Допустим, максимальное положительное значение тока составляет 5 ампер. Тогда отрицательное значение обратного тока составит 0,5 ампер.

Период положительного и отрицательного значения тока должно составлять 1:2. Это значит, что длина положительного значения выпрямленного тока составляет половину периода. А отрицательное значение тока составляет период. Выпрямитель для заряда аккумулятора обеспечивает значение напряжения от 13-15 вольт и выпрямленного тока около 5 ампер.

АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ СВОИМИ РУКАМИ

Доброго времени суток господа радиолюбители! В этой статье хочу описать сборку несложного зарядного устройства. Даже совсем простого, потому что оно не содержит ничего лишнего. Ведь часто усложняя схемы мы снижаем её надёжность. В общем тут будет рассмотрено пару вариантов таких простейших автомобильных зарядных, которые можно спаять любому, кто хоть раз чинил кофемолку или менял выключатель в коридоре)) По своему опыту могу предположить что оно будет полезным каждому, кто имеет хоть какое-то отношение к технике или электронике. Давно меня посетила идея собрать простейшее зарядное устройство для АКБ своего мотоцикла, так как генератор иногда попросту не справляется с зарядкой последнего, особенно тяжело ему приходится зимним утром, когда нужно завести его со стартера. Конечно многие будут говорить что с кик стартера много проще, но тогда АКБ можно вообще выкинуть. Электрическая схема самодельного зарядного Что нужно для того, чтоб АКБ зарядился? Источник стабильного тока, который бы не превышал некоторое безопастное значение. В простейшем случае им будет обычный сетевой трансформатор. Он должен выдавать на вторичке такой ток, который нужен для стандартного зарядного режима (1/10 ёмкости аккумулятора). И если в начале зарядного цикла нагрузка начнёт тянуть ток бОльшего значения – произойдёт просадка напряжения на выходной обмотке трансформатора, а значит ток снизится. Есть два варианта выпрямителей: Выпрямитель с регулировкой напряжения-тока Последняя схема позволит менять значение зарядного тока, за счёт изменения напряжения на АКБ. Если вы не доверяете трансформатору, то функцию стабилизатора тока можно возложить на обычную автомобильную лампочку 12 вольт. Схема зарядного с балластной лампой В общем для себя решил сделать зарядку довольно мощной, как основу взял трансформатор ТС-160 от советского лампового телека, перемотал под свои нужды, на выходе вышло 14 вольт на 10 ампер, что позволяет заряжать АКБ достаточно большой ёмкости, в том числе любые автомобильные. Корпус для зарядного устройства Сзади корпуса было выпилено отверстие под вентилятор, для большей надёжности решил добавить активное охлаждение, да и вентилей поднакопилось, пусть не лежат без дела. Затем начал делать начинку, прикрутил трансформатор, диодный мост тоже взял с запасом – КРВС-3510, благо они не много стоят: В передней панели сделал отверстие для вольтметра, также прикрутил гнездо для крокодилов. Вышло как раз то что я хотел-простенько и надёжно. В основном этот блок используется для зарядки АКБ и питания 12 вольтовых светодиодных лент. Ну и в крайнем случае для настройки автомобильных преобразователей. А чтобы было меньше помех, после моста поставил пару конденсаторов общей ёмкостью около 5 тыс. мкФ. Внешне конечно можно было сделать и более аккуратно, но мне здесь главное надёжность, следующим на очереди стоит лабораторный блок питания, в нем то и буду воплощать все свои дизайнерские умения. Всего доброго, с вами был Колонщик!.) Обсудить статью АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ СВОИМИ РУКАМИ Поделиться с друзьями: Твитнуть Поделиться Поделиться Отправить Класснуть Как сделать выпрямитель для зарядки аккумулятора Ссылка на основную публикацию

Очень простое зарядное устройство для АКБ

Каждый автолюбитель, обслуживающий свой автомобиль самостоятельно, старается иметь в своём запасе необходимый инструмент и обязательно зарядное устройство для аккумуляторной батареи. У кого-то возникает необходимость в пусковом устройстве, изрядно добивающим и так неприятную жизнь автомобильного аккумулятора, а кто-то довольствуется самым простым выпрямителем для подзаряда АКБ.

Знакомые принесли мне самодельное электрическое устройство, напоминающее внешне низковольтный выпрямитель. На самостоятельно изготовленной передней панели устройства был установлен стрелочный прибор магнитоэлектрической системы М4200, два переключателя и две клеммы под провода.

Модификаций, типов и электрических схем зарядных устройств для АКБ в поле информации множество и каждое зарядное в своём исполнении и в работе может быть уникально. Схема описываемого зарядного устройства проста и испытана многими годами на практике, именно поэтому она для меня наиболее практична и гарантировано работоспособна.

Меня просили лишь осмотреть это устройство и по возможности восстановить его работоспособность. Всё бы ничего, если бы это устройство, с надписью на его паспортной табличке «ТЭМ» — 1962 года выпуска, не заинтересовало меня своей простотой.

Вскрыв устройство, признаюсь, был удивлён простоте сборки его электрической схемы. Понижающий трансформатор, двухполупериодный выпрямитель, гасящий резистор, один тумблер и щёточный переключатель ПЩ-8п1н1 с шестью контактами. Всё! И всё это работало долгие годы!

Трансформатор ОСО 0,25У3-220/36, у которого отмотано немного больше половины вторичной обмотки, чтобы получить выходное напряжение около 14…15 вольт, превратился в ОСО 0,25У3-220/14. Вторичная обмотка выполнена алюминиевым проводом прямоугольного сечения с поперечной площадью около 10мм².

Двухполупериодный выпрямитель собран по мостовой схеме на четырёх кремниевых диодах КД203А ещё 1966 года выпуска, которые рассчитаны на максимальный прямой ток около 10 Ампер с кратковременной перегрузкой по току до 30 Ампер, чего вполне достаточно для зарядки автомобильной аккумуляторной батареи, тем более, что такими токами нормальный автолюбитель никогда не будет заряжать свой аккумулятор, если не вздумается использовать подобный выпрямитель в качестве пускового устройства.

От вторичной обмотки трансформатора имеются два вывода, которые подключены к двухполупериодному выпрямителю, к положительному выходу которого последовательно подсоединён гасящий резистор, с которого снимается напряжение для клеммы аккумулятора под знаком ‘‘.  Второй, отрицательный(минусовой) выход выпрямителя подключен к клемме, на которую подсоединяется провод к клемме аккумулятора со знаком ‘‘.

Гасящий резистор выполнен из шести секций по три витка нихромовой проволоки каждая, диаметром около 1,4 мм поверх керамической трубки старого резистора С5-35В-160.

Тумблер ТП1-2 предназначен для переключения прибора М4200 в режим амперметра или в режим вольтметра для контроля напряжения на клеммах аккумулятора.

Что бы восстановить работоспособность выпрямителя, нужно было заменить на гасящем резисторе хомуты, к которым были припаяны отводы от секций.

Хомуты заменили на хомуты червячного типа для шлангов, которые фиксировали каждую секцию, а отводы от секции к щёточному переключателю выполнили болтовым соединением, не используя пайки.

Аппарат снова заработал и хорошо себя показал на испытаниях. Проверяли его работу несколько суток подряд на зарядке тракторных и автомобильных аккумуляторов разными токами.

Принципиальная электрическая схема простого выпрямителя для зарядки АКБ.

Электрическую схему зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов скопировал и пожалуй, можно сказать, непрофессионально от руки её и нарисовал.

Резистор R₁…R₆ — это и есть секции гасящего резистора. Сопротивление каждой секции почти одинаково, а при включении их в схему щёточным переключателем ток заряда меняется в пределах 1,5…2 ампер на каждое положение.

Резистор R₇ выполняет роль измерительного шунта, выполненного из отрезка длиной около 4см твёрдой манганиновой проволоки диаметром около 3мм.

При верхнем по схеме положении переключающего контакта тумблера ТП1-2 измерительный прибор находится в режиме амперметра. При переводе переключающего контакта в нижнее по схеме положение, прибор будет выполнять роль вольтметра, подключенного через добавочное сопротивление R₈.

«Очень простое зарядное устройство для АКБ»

Трансформатор ОСО 0,25У3-220/36, у которого отмотано немного больше половины вторичной обмотки, чтобы получить выходное напряжение около 14…15 вольт, превратился в ОСО 0,25У3-220/14. Вторичная обмотка выполнена алюминиевым проводом прямоугольного сечения с поперечной площадью около 10мм2. Двухполупериодный выпрямитель собран по мостовой схеме на четырёх кремниевых диодах КД203А ещё 1966 года выпуска, которые рассчитаны на максимальный прямой ток около 10 Ампер с кратковременной перегрузкой по току до 30 Ампер, чего вполне достаточно для зарядки автомобильной аккумуляторной батареи, тем более, что такими токами нормальный автолюбитель никогда не будет заряжать свой аккумулятор, если не вздумается использовать подобный выпрямитель в качестве пускового устройства.

Игорь Александрович

«Весёлый Карандашик»

Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов, универсальные зарядные

△

▽

Зарядные устройства для всех типов автомобильных аккумуляторов с напряжением 12В, 24В. Всегда в наличии универсальные устройства с регулировкой для заряда разных типов батарей. Зарядное устройство Орион оснащено защитой (в зависимости от модели) от короткого замыкания, переплюсовки, перегрева. Многие модели можно использовать в качестве блока питания для разнообразного оборудования. Во многих моделях зарядных устройствах предусмотрены системы индикации, позволяющие получать необходимую информацию. Зарядники от ООО «НПП «ОРИОН СПБ» способное удовлетворить Ваши потребности.

Фильтр

Максимальный зарядный ток, А

Регулировка тока

Максимальный пусковой ток, А

Регулировка напряжения

Напряжение заряда, В

0,5 4,2 5,5 7,4 7,5 12 13,6 14,1 14,2 14,4 14,6 14,8 15 16 18 19 30 1,53 28,2 36

Индикатор заряда

Зарядно-предпусковое устройство Вымпел-57

Зарядно-предпусковое устройство Вымпел-55

Зарядно-предпусковое устройство Вымпел-50

На сайте www. orionspb.ru вы можете купить оригинальные зарядные устройства для безопасной зарядки автомобильного аккумулятора производимые в г. Санкт-Петербург.

Заказ зарядных устройств возможен в розницу в интернет-магазине и оптом с наших складов готовой продукции в Москве, Санкт-Петербурге и других городах России, Белорусии, Казахстана и Украины.

На форуме вы можете получить консультацию и техническую поддержку по товару, а так же помощь в вопросе какое зарядное устройство лучше выбрать в вашем случае, узнать отзывы и тесты их работы. Все зарядные устройства поставляются с бесплатной сервисной гарантией нашего предприятия и возможностью постгарантийного ремонта.

В каталоге интернет-магазина по заданным параметрам можно подобрать подходящее Вам зарядное устройство серии ооо «НПП «Орион СПб» или Вымпел, а так же подобрать дополнительно пуско-зарядные устройства, стартовые провода, нагрузочные вилки и ареометры. Условия покупки читайте в разделе доставка и оплата.

Отличия марок ооо «НПП Орион СПб» и «Вымпел» зарядных устройств нашего производства смотрите в таблице сравнения.

Видео-обзоры с тестами работы зарядных устройств 

Определение поддельных зарядных устройств

На рынке появились подделки зарядных устройств производства ооо НПП «ОРИОН СПБ». Посмотрите отличия оригинальных и поддельных устройств, чтобы защититься от некачественной продукции.

Дополнительная информация

Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством

Зарядка аккумулятора автомобиля, при наличии зарядного устройства, не является чем-то очень сложным и недоступным рядовому автомобилисту. Пока машина заводится без проблем, о состоянии аккумулятора редко кто задумывается. Но с наступлением первых серьёзных холодов, вопрос как зарядить аккумулятор становится особенно актуальным.

Неправильная эксплуатация и обслуживание могут довольно быстро привести в негодность даже хороший автомобильный аккумулятор. В этой статье мы расскажем о том, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством и ухаживать за ним.

В процессе регулярной эксплуатации транспортного средства, аккумулятор постоянно заряжается от генератора. Необходимость применять зарядное устройство чаще всего возникает при длительном простое машины или каких-либо неисправностях генератора.

Инструкция по зарядке аккумулятора автомобиля

Зарядка аккумулятора автомобиля дело не хитрое, но как правильно заряжать аккумулятор знает далеко не каждый.

Заряжать наиболее распространенные свинцово-кислотные аккумуляторы (типа WET) необходимо постоянным (выпрямленным) током. В принципе, чтобы зарядить аккумулятор, вы можете использовать любые типы выпрямителей, позволяющие регулировать зарядный ток и напряжение зарядки.

В то же время, зарядное устройство (сокращенно — ЗУ) для автомобильного аккумулятора должно иметь возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 вольт, поскольку в противном случае оно не сможет зарядить современный необслуживаемый аккумулятор полностью (до 100% его фактической емкости).

Если аккумулятор установлен в автомобиле, для того чтобы его правильно зарядить, сперва определите какой из выводов батареи подсоединен к “массе” (кузову) машины. На большинстве автомобилей к “массе” подсоединен “минус”. Если у вас в автомобиле аккумулятор подключен по такой же схеме, тогда плюсовой провод ЗУ нужно подключить к плюсовому выводу аккумулятора, а минусовой – к “массе” автомобиля (можно к кузову или шасси).

Обратите внимание на то, чтобы подключенные провода не прикасались к бензопроводу или непосредственно к корпусу аккумулятора, а само ЗУ до подключение было в выключенном состоянии. После правильного подключения, аккумулятор можно заряжать.

Чтобы зарядить аккумулятор заранее снятый с автомобиля, провода ЗУ необходимо соединить с соответствующими клеммами батареи: “плюсом” к “плюсу”, а “минусом” к “минусу”.

При неправильном подключении, и аккумулятор, и ЗУ могут выйти из строя, поэтому строго соблюдайте указанную полярность, чтобы избежать неприятностей и зарядить аккумулятор правильно.

Порядок зарядки аккумулятора

При зарядке автомобильного аккумулятора хотим обратить ваше внимание на следующие моменты и последовательность действий:

• Прежде чем вы начнете заряжать аккумулятор, убедитесь еще раз в правильности подключения ЗУ.
• После этого включите его в сеть, чтобы начать зарядку.
• Выберите нужный режим зарядки, в соответствии с инструкцией к ЗУ.
• Время от времени контролируйте процесс зарядки аккумулятора, а после его завершения, отключите ЗУ от сети.
• При отключении батареи от ЗУ в первую очередь отсоединяйте минусовой провод.

В конце этой статьи вы найдете подробную видео-инструкцию по зарядке аккумулятора автомобиля и уходу за ним.

Обслуживание и уход за аккумулятором

Уход за автомобильным аккумулятором заключается не только в том, чтобы его правильно заряжать. Для продолжительной и полноценной работы аккумулятор автомобиля необходимо еще и регулярно обслуживать.

В первую очередь следует учесть, что в летний период процесс испарения воды из банок батареи идет особенно активно. На полупрозрачном белом корпусе аккумулятора падение уровня электролита ниже нормы сразу заметно (при условии, что вы хоть иногда открываете капот).

Большинство современных автомобильных аккумуляторов имеют метки «MIN» и «MAX». Они указывают соответственно минимальный и максимальный уровень электролита. Если на вашей батарее их нет или по каким-то другим причинам вы не можете проверить уровень визуально, можно прибегнуть к простому способу:

1. Отверните пробки всех банок и погрузите поочередно в каждую из них стеклянную трубку длиной не менее 100 мм.
2. Когда трубка упрется в предохранительную сетку, закрывающую пластины аккумулятора, зажмите ее конец пальцем и выньте из отверстия.
3. Уровень электролита в трубке должен составлять приблизительно 10-15 мм, в противном случае необходимо будет долить дистиллированной воды.

Кроме того, не помешает проверить и плотность электролита. Ее измеряют ареометром, представляющим собой большую стеклянную пипетку с делениями и свободно движущимся внутри поплавком. К одному концу трубки присоединена резиновая груша. Плотность замеряют в такой последовательности:
1. Сожмите грушу для удаления из нее воздуха и погрузите свободный конец ареометра в электролит.
2. Медленно отпуская грушу, набирайте его до всплытия поплавка – деление на котором всплытие остановится, и укажет вам соответствующее значение плотности.

Существуют также ареометры и другой конструкции. В их колбе имеется целый ряд горизонтально расположенных и независимых друг от друга поплавков, каждый из которых всплывает при определенной плотности (это значение нанесено на каждом поплавке).

Летом, в центральных регионах, плотность электролита в аккумуляторе должна составлять 1,27 ÷ 1,19 г/см³, в северных и южных – 1,29 ÷ 1,21 и 1,25 ÷ 1,17 г/см³ соответственно. При меньших значениях плотности аккумулятор необходимо зарядить, при больших – долить дистиллированной воды.

Помимо контроля плотности и уровня электролита, не забывайте также периодически проверять надежность крепления аккумулятора и состояние его выводных контактов. Если они загрязнены или окислены, протрите их сухой тряпкой и при необходимости зашкурьте мелкой наждачной бумагой. Помните, что попытки использовать для этого влажную ткань, а также зачищать оба контакта одновременно ни к чему хорошему, кроме короткого замыкания или «удара» током, не приведут. Смажьте выводы графитовой смазкой и аккуратно затяните на них клеммы.

Видео-инструкция: как правильно заряжать автомобильный аккумулятор

Выпрямители / Зарядные устройства | JEMA Energy

Эксплуатация Принципы

Выпрямитель преобразует переменный ток (AC) в постоянный (DC). Его обычная функция — заряжать аккумуляторы и поддерживать их в оптимальном состоянии, одновременно обеспечивая питание постоянного тока для других нагрузок. Следовательно, важно, чтобы при работе устройство учитывало, какие батареи оно питает (Pb или NiCd).

Он работает автоматически и непрерывно оценивает состояние и температуру батарей, а также другие параметры системы, чтобы гарантировать стабильное напряжение и низкий уровень пульсаций.

Он может включать маневры отключения нагрузки для завершения автономии, термомагнитное распределение, локализацию неисправностей, анализаторы сети и т. Д.

Пределы и уровни заряда аккумулятора

В герметичных свинцово-кислотных аккумуляторах используются только два уровня тока (плавающий и зарядный), тогда как для открытых свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов используются три уровня: плавающий, быстрая зарядка и глубокая зарядка.

• Поплавок: для поддержания уже заряженного аккумулятора в зависимости от температуры.
• Быстрая зарядка: Выполняется в кратчайшие сроки, чтобы восстановить емкость, потерянную аккумулятором во время разрядки; при ограниченном токе и конечном напряжении стабилизированного заряда.
• Глубокий заряд или деформация: Периодическое ручное управление для выравнивания элементов батареи; при ограниченном токе и конечном напряжении стабилизированного заряда. Сделано в вакууме.

Переход от плавающего режима к быстрой зарядке и наоборот:

• Автоматически: при внезапном поглощении тока выше указанного значения, регулируется.И наоборот, после того, как поглощаемый ток упадет.
• Вручную (необязательно): нажатие локальной / удаленной кнопки.

Общие характеристики прибора

• Автоматический выпрямитель в сборе
• Высокий коэффициент мощности на входе, до 0,9
• Высокая стабильность выходного напряжения, пульсации до 0,1% RMS
• Высокая производительность, простота и надежность
• Может использоваться параллельно с другими устройствами

Аккумуляторный выпрямитель — Amperis

1. Home
2. Ресурсы
3. Статьи
4. Аккумуляторный выпрямитель

Промышленный выпрямитель предназначен для подачи безопасного и стабилизированного постоянного тока в службы, которые в силу его характеристик требуют надежного и надежного питания. бесперебойное электроснабжение в случае возможного сбоя питания в сети.Он используется во всех приложениях, где требуется источник постоянного тока.

Промышленные блоки питания основаны на промышленном выпрямителе, который отличается своей выносливостью и надежностью и предназначен для питания критических зарядов постоянного тока или для зарядки любых типов аккумуляторов. Промышленные источники питания основаны на стандартизированных технологиях преобразователей мощности SCR и IGBT, что обеспечивает высокую надежность, эффективность и рентабельность. Это безопасное оборудование с цифровой технологией управления, которое адаптируется к любому типу и технологии батарей, любому напряжению и току.

Зарядное устройство / выпрямитель для аккумуляторов Amperis ASR сочетает в себе подключение различных устройств. Он предназначен для подачи постоянного тока в критические приложения, где заряд не должен иметь гармонических искажений, электрически изолирован от источника питания и должен находиться под постоянным напряжением. Его наиболее выдающиеся части:

• Трансформатор: электрическое устройство, с помощью которого снижается напряжение переменного тока. То есть он преобразует переменную электрическую энергию с напряжением в переменную энергию другого уровня напряжения посредством электромагнитной индукции.Частота такая же.
• Выпрямитель: это устройство, преобразующее переменный ток в постоянный. Он преобразует синусоидальный переменный сигнал в непрерывный сигнал. Цепи выпрямителя, пригодные для промышленного применения, защищены от перенапряжений как на входе, так и на выходе. Двухполупериодный выпрямитель рассчитан на работу от одной до трех фаз питания, в преобразователе переменного / постоянного тока используются выпрямители с тиристорным управлением. (SCR — это тип тиристора, через который ток протекает на полпути через положительный полупериод CA и блокирует половину отрицательного цикла).Это приводит к выпрямленному напряжению.
• Фильтр: фильтрация сигнала через конденсаторы, его стабилизация. Цель состоит в том, чтобы убрать рябь (рябь должна быть как можно меньше). Регулятор устраняет пульсации колебаний. Получается установившееся напряжение.

Высокое содержание гармоник приводит к низкому коэффициенту мощности, поэтому его необходимо уменьшить, поскольку это означает неэффективное использование электроэнергии. Управление выходными параметрами достигается за счет регулирования с помощью тиристоров с 6 или 12 импульсами, а возникающие пульсации фильтруются.

По сути, оборудование состоит из стабилизированного зарядного устройства, которое обеспечивает качественную и надежную энергию, требуемую службами, и в то же время управляет зарядкой аккумуляторов (всегда поддерживая их в оптимальных условиях заряда для обслуживания). Цепи регулирования, управления и сигнализации эффективно интегрированы. Он использует микропроцессоры последнего поколения. Он обеспечивает высокую надежность, гарантированную тиристорной технологией, гарантирует пользователю непрерывное качественное питание, а его конструкция с доступом спереди упрощает обслуживание.

Выпрямители зарядных устройств аккумуляторов выполняют следующие функции:

• Аккумулятор подзарядки.
• Держите аккумулятор заряженным (плавающий заряд).
• Обеспечьте постоянное потребление в CC:

Стандартное напряжение: Номинальное напряжение 24,48,220 В постоянного тока

Максимальный выходной ток: 10,20,30,40,50,100,150,200,320,500 A

Применения: промышленность, телекоммуникации, транспорт, горнодобывающая промышленность , нефтехимия и т. д.
Зарядное устройство может работать в двух положениях зарядки:

• Зарядить частично или полностью разряженную батарею
• Выполнять поддерживающую зарядку батареи и одновременно обеспечивать питание потребителей.

После сбоя питания батареи начинают разряжаться, подавая питание. После восстановления первичной энергии и разрядки батарей; выпрямитель подает на батареи постоянный ток, пока не будет достигнуто значение плавающего напряжения, и с этого момента выпрямитель переключается на постоянное напряжение.

Система имеет полный пользовательский интерфейс для легкой настройки системы и индикации рабочих значений, состояний и аварийных сигналов. Микропроцессорный блок управления позволяет определять основные параметры оборудования, выполнять их мониторинг, устанавливать необходимые аварийные сигналы и обеспечивать визуализацию переменных.

Зарядные выпрямители | KraftPowercon

Наши зарядные выпрямители с возможностью мониторинга гарантируют доступ к резервной емкости. Их можно заменять во время работы и иметь параллельные модули, что делает их доступность более высокой, а эксплуатацию более экономичной.

Зарядные выпрямители для бесперебойного питания для приложений, в которых надежность имеет высокий приоритет на электростанциях, трансформаторных подстанциях и в обрабатывающей промышленности.

Эти выпрямители были разработаны для зарядки стационарных свинцовых или щелочных батарей и питания базовой нагрузки. Они имеют прочную и надежную конструкцию для критически важных приложений. Несколько выпрямителей могут работать параллельно, чтобы обеспечить дополнительную мощность, доступность и надежность.

Мощный блок мониторинга, который постоянно контролирует батареи, выпрямитель и сеть, встроен в выпрямитель или поставляется как отдельный блок. Использование двойных цепей обеспечивает надежность источника питания, так как выпрямитель и цепи контроля независимы.

Зарядный выпрямитель типа PRX1 в настенном или напольном шкафу мощностью до 6 кВт

PRX1 — это полный зарядный выпрямитель в корпусе, включая выпрямитель и блок контроля. Выпрямитель может быть укомплектован до четырьмя выпрямительными модулями вставного типа. Система построена по модульному принципу, что обеспечивает простоту обслуживания и высокую гибкость. Его компактный дизайн позволяет использовать его даже в ограниченном пространстве. Четкий дисплей и наглядная система меню блока мониторинга делают работу с ним легкой и приятной. Выпрямители являются вставными и могут подключаться параллельно для увеличения мощности и доступности.

Зарядный выпрямитель типа PRX, настенный шкаф мощностью до 3 кВт

PRX — это семейство зарядных выпрямителей в однофазной конфигурации со встроенным контролем, которые предназначены для настенного монтажа. Зарядный выпрямитель сконструирован с использованием подключаемых выпрямительных модулей, что обеспечивает простоту обслуживания, а также высокую гибкость и доступность. Его компактный дизайн позволяет использовать его даже в ограниченном пространстве.Четкий дисплей и наглядная система меню блока мониторинга делают работу с ним легкой и приятной. Выпрямитель может быть укомплектован одним или двумя выпрямительными модулями вставного типа. Блок контроля — это функционально отдельный блок, который связывается с модулями выпрямителя через последовательный интерфейс.

Зарядный выпрямитель типа PRX3 в напольном шкафу до 54 кВт

PRX3 представляет собой законченный модульный зарядный выпрямитель с общей выходной мощностью до 54 кВт. Основными частями системы являются модули трехфазного выпрямителя типа PRM3, до шести модулей, работающих параллельно, установленных в 19-дюймовом шкафу, блок контроля типа PCM2, специально разработанный для систем постоянного тока, предохранители и разъединители для обеспечения высочайшей безопасности, простоты обслуживания и ремонта.Выпрямительные модули могут быть подключены параллельно для гибкой адаптации выходной мощности и возможности резервирования.

Их также можно заменять во время работы (горячая замена), что упрощает обслуживание и обеспечивает высокую доступность. Вентиляторы с контролем и контролем скорости обеспечивают низкий уровень шума. Это, вместе с четким дисплеем и наглядной системой меню блока мониторинга, делает работу с ним простой и приятной.

Блок контроля типа PCM2

Блок контроля типа PCM2 разработан для контроля и управления аккумуляторными системами постоянного тока.Строгий подход к безопасности характеризует весь продукт. Это проявляется в таких вещах, как хорошо спланированные функции сигнализации, важные характеристики управления, такие как контролируемое по температуре напряжение поплавкового заряда и панель оператора с графическим четким текстовым дисплеем, основанная на простой и понятной системе меню, а также индикация сигналов тревоги с обоими светодиодами. и ясные текстовые сообщения. Удаленная сигнализация через 4 свободно конфигурируемых реле.

Технические характеристики PRX1

Вход — 110/115/120/220/230/240 В переменного тока, 1 фаза

Выход — 24/48/110/125 В постоянного тока

Корпус — настенный или напольный шкаф

Сообщения на дисплее — выход напряжение, выходной ток, температура, сопротивление изоляции, аварийные сообщения

Аварийные сигналы — пониженное напряжение, повышенное напряжение, замыкание на землю, неисправность зарядки, неисправность цепи батареи, дисбаланс батареи, температура батареи, неисправность выпрямителя и неисправность сети

Выходы тревоги — четыре программируемых реле, беспотенциальные контакты

Технические характеристики PRX

Вход — 127/230 В переменного тока, 1 фаза 45-65 Гц

Выход — 24/48/110/125 В постоянного тока / 9-60 АЦП

Корпус — Настенный

Сообщения на дисплее — Выход напряжение, выходной ток, температура, сопротивление изоляции, аварийные сообщения

Аварийные сигналы — пониженное напряжение, повышенное напряжение, замыкание на землю, неисправность зарядки, неисправность цепи батареи, дисбаланс батареи, температура батареи, неисправность выпрямителя и т. д. ains fault

Выход аварийной сигнализации — четыре программируемых реле, беспотенциальные контакты

Технические характеристики PRX3

Вход — 3×400 В переменного тока, 50-60 Гц

Выход — 110/220/440 В постоянного тока

Корпус — Напольный шкаф

Сообщения на дисплее — Выходное напряжение, выходной ток, температура, сопротивление изоляции, аварийные сообщения

Аварийные сигналы — пониженное напряжение, повышенное напряжение, замыкание на землю, неисправность зарядки, неисправность цепи батареи, дисбаланс батареи, температура батареи, неисправность выпрямителя и неисправность сети

Выход сигнала тревоги — четыре программируемых реле, беспотенциальные контакты

Компактный модульный

Высокая гибкость и доступность

Встроенный мониторинг

Параллельная работа для резервирования.

Горячая замена во время работы

Низкий уровень шума

Замена селенового выпрямителя в зарядном устройстве для аккумуляторов старинных автомобилей

Это мой первый пост здесь, и я просто натыкаюсь на ваш пост, так как мне нравится искать автомобильные зарядные устройства. Ответить на два вопроса и предложить способ улучшить зарядное устройство с минимальными изменениями (в конце).

Q1 : Можно ли заменить селеновые выпрямители кремниевыми?

A1 : Определенно ДА, фактически, большинство подобных ремонтов должны заменить. Это будет модернизация, которая заставит любое зарядное устройство работать лучше. НО следует позаботиться о том, чтобы правильно выбрать размер выпрямителя. Я считаю, что выбранный мост KBPC2510 достаточно надежен для вашего зарядного устройства, так как он рассчитан на 25 А, а на передней панели указано 10–12 ампер.

Q2 : Почему напряжение кажется выше ожидаемого, как вы измерили и сказали: «Настройки 6В и 12В дали мне 6.Цепь 9В / 11,9В разомкнута, а при подключении к батарее выходы увеличиваются с 6,8-8В для батареи 6В и 14-15,8В ».

A2 : Похоже, ваше старое зарядное устройство в основном состоит из трансформатора и выпрямителя. В нем нет фильтрующих конденсаторов или регулирующих компонентов. Этот случай может быть подтвержден, поскольку вы могли измерить напряжение «разомкнутой цепи» с помощью мультиметра в напряжении постоянного тока, когда измеряется среднее значение постоянного напряжения , которое может несколько отличаться от реального среднеквадратичного значения.Выпрямленный синусоидальный сигнал со средним значением 11,9 В имеет ПИКОВОЕ значение, которое в Sqrt (2) раз больше: V_peak = 1,414 x V_avg = 1,414 x 11,9 В = 16,8 В Но мостовой выпрямитель имеет падение напряжения на двух диодах (2 x 0,7 В), поэтому максимальное ожидаемое напряжение зарядки составляет:

V_max12 = V_peak — 1,4 В = 15,4 В

Если вы повторите это для настроек 6 В, вы найдете:

V_max6 = (6,9 x 1,414) — 1,4 = 8,3 В

Эти небольшие различия между рассчитанными выше и вашими измеренными значениями могут быть вызваны [Среднее x среднеквадратичное значение] и небольшими отклонениями в характеристиках диодов.Таким образом, батарея ведет себя как большой конденсатор, а напряжение батареи близко к пиковым расчетным напряжениям.

ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ с таким зарядным устройством — и способы их устранения:

1. Не имеет защиты от короткого замыкания. Ситуация может ухудшиться, если старый трансформатор имеет слишком большой размер и может выдавать токи короткого замыкания более 25-30 А. Это привело бы к перегрузке по току для современных мостовых выпрямителей, менее прощающих злоупотребления (и порки), чем оригинальные селеновые.
2. Не имеет защиты от обратной полярности. Это также может привести к серьезной перегрузке по току и повреждению кремниевого мостового выпрямителя.
3. Не ограничивает ток для глубоко разряженных аккумуляторов.
4. Конечное напряжение зарядки может быть слишком высоким, что может привести к выделению газа в аккумуляторе и сокращению срока его службы.

Возможные решения на случай непредвиденных обстоятельств , в то время как сохраняя свою первоначальную и старинную простоту и прочность:

1. Установите фары 12 В последовательно — Установка 2 или 3 ламп дальнего света параллельно между ними (каждая около 50 Вт), последовательно с одним из кабелей зарядного устройства, может ограничить максимальный ток зарядки до менее 8 А или 12 А.Это защищает от короткого замыкания клемм = лампы загораются с полной яркостью 90%. Это также защищает, если клеммы в батарее подключены с обратной полярностью, лампы будут включаться, даже если зарядное устройство отключено (выключено), или лампы будут гореть «слишком ярко», если зарядное устройство уже включено. Это также ограничивает конечный ток зарядки и дает больше времени для отключения зарядного устройства при достижении желаемого напряжения батареи.
2. Установить последовательно дополнительные выпрямительные диоды — Измерено 15.4–15,8 В — это слишком много для зарядки большинства аккумуляторов на 12 В. Конечное напряжение должно составлять около 14,4 В для объемной зарядки. Один из способов добиться этого — использовать то же падение напряжения от 0,7 В до 1,4 В с помощью другого мостового выпрямителя, выбрав
   • от отрицательного к положительному (2 диода последовательно, работающих параллельно), чтобы получить падение 1,4 В, или
   • от закороченных клемм переменного тока на положительную клемму (2 диода параллельно) для 0,7 В.

Примечание для Управление перегревом:

Оба выпрямительных моста должны иметь теплоотвод, возможно, даже с принудительной конвекцией (охлаждение вентилятором.) Тепло, выделяемое фарами, также выиграет от принудительной конвекции.

Надеюсь, эти комментарии помогут вам и другим товарищам.

Выпрямитель / зарядное устройство

Выпрямитель / зарядное устройство

Промышленный выпрямитель / зарядное устройство для тяжелых условий эксплуатации разработан для всех применений, требующих источника питания постоянного тока. Выходная мощность: 12/24/30/110/220/500 В постоянного тока. 50Amp — 1200Amp — аналоговое и микропроцессорное управление.

Зарядное устройство (управляемое микропроцессором)

Выпрямители / зарядные устройства с микропроцессорным управлением, однофазные или трехфазные системы, предназначены для подачи питания постоянного тока на чувствительные нагрузки при постоянном непрерывном напряжении, не связанном с обычными распределительными линиями электросети.

Приложения: Нефтехимическая промышленность, береговые / морские разработки, системы контроля обработки данных, военная оборона, аэропорт, Больница, Системы пожарной сигнализации, Управление турбиной, MRTC / Железная дорога, Электростанция, Передача и распределение

Серия NSC / NTC

NSC и NTC — это однофазные и трехфазные промышленные зарядные устройства, специально разработанные и адаптированные для обеспечения постоянного постоянного тока критических нагрузок и для подзарядки любых типов аккумуляторных батарей, таких как вентилируемые или герметичные свинцово-кислотные и никель-кадмиевые.

Приложения: Нефтехимическая промышленность, береговые / морские разработки, системы контроля обработки данных, военная оборона, аэропорт, Больница, Системы пожарной сигнализации, Управление турбиной, MRTC / Железная дорога, Электростанция, Передача и распределение

Зарядное устройство с аккумулятором

Однофазные или трехфазные системы зарядки аккумуляторов, эти системы разработаны, чтобы предложить экономичное комплексное решение с аккумуляторами с использованием передовых технологий.

Приложения: Нефтехимическая промышленность, береговые / морские разработки, системы контроля обработки данных, военная оборона, аэропорт, Больница, Системы пожарной сигнализации, Управление турбиной, MRTC / Железная дорога, Электростанция, Передача и распределение

Компактное зарядное устройство с аккумулятором

Компактные однофазные или трехфазные системы зарядных устройств предназначены для небольших нагрузок постоянного тока.Компактность, это экономичное решение подходит профессиональным пользователям, заботящимся о космосе, которым требуется высоконадежный источник бесперебойного питания постоянного тока для своих чувствительных нагрузок.

Области применения: Аэропорт, больница, системы пожарной сигнализации, MRTC / железная дорога, электростанция, передача и распределение

Зарядное устройство (морское и морское применение)

Разработанные в первую очередь для морских и морских применений, зарядные устройства для аккумуляторов соответствуют строгим стандартным требованиям, чтобы выдерживать различные условия и местоположения.Он подходит для применения на море, в море и на нефтеперерабатывающих заводах.

Применения: Морской, морской, нефтеперерабатывающий завод

Взрывозащищенное зарядное устройство

Зарядные устройства аккумуляторов размещены во взрывозащищенных панелях, изготовленных в соответствии со спецификациями Национального электротехнического кодекса (NEC), подходящими для установки в опасных зонах класса I, II или III.Он подходит для применения в нефтегазовой, морской и морской промышленности, где окружающая среда является опасной и взрывоопасной.

Области применения: Нефть и газ, судостроение, шельф

Описание схемы зарядного устройства

Выпрямитель Зарядное устройство для аккумулятора | SETEC POWER

SETEC POWER Выпрямитель Зарядное устройство для аккумулятора преобразует переменный ток (AC) в постоянный (DC). Его обычная функция — зарядка аккумуляторов и поддержание их в оптимальном состоянии, в то же время обеспечение питания постоянного тока для других нагрузок, которое используется для электросвязи и коммунальных услуг источника постоянного тока.
SETEC POWER Промышленный выпрямитель / зарядное устройство для тяжелых условий эксплуатации разработан для всех применений, требующих источника питания постоянного тока.
Выходная мощность: 24 В постоянного тока / 48 В постоянного тока / 110 В постоянного тока / 125 В постоянного тока / 220 В постоянного тока. 10А — 1000А — аналоговое и микропроцессорное управление.

Интегрированный блок питания 19 ”2U построен на основе выпрямителя SETEC POWER и предназначен для таких приложений, как распределительное устройство, телекоммуникации, аварийное освещение и системы сигнализации. Выпрямитель
SETEC POWER Широкий диапазон выходного постоянного тока зарядного устройства делает его пригодным для параллельной работы со всеми типами стационарных батарей, включая свинцово-кислотные или никель-кадмиевые.
SETEC POWER Rectifier Module — это самый эффективный модуль преобразования энергии в отрасли! Модульная архитектура, лучшая в отрасли эффективность, компактные размеры, инновационный дизайн и комплексные функции мониторинга и управления обеспечивают значительные преимущества по сравнению с текущим отраслевым стандартом.
Высокая эффективность
Низкий уровень шума на выходе
Функция медленного пуска
Защита от перенапряжения при постоянном токе
Защита от перезарядки аккумулятора
Простота регулировки плавающего напряжения, повышающего напряжения, ограничения тока, уровней аварийной сигнализации
Простое обслуживание и легкий доступ ко всем компонентам
Приложения: Нефтехимическая промышленность, Береговые / Морские установки, Системы контроля обработки данных, Военная оборона, Аэропорт, Больница, Системы пожарной сигнализации, Управление турбиной, MRTC / Железная дорога, Электростанции, Передача и распределение, Распределение энергии электросвязи, Распределение электроэнергии в коммунальных службах и другие.
Выпрямители предназначены для электрических станций и подстанций высокого напряжения. Благодаря модульной концепции и высокой масштабируемости пользователь может оборудовать источник питания дополнительными модулями в соответствии с его фактическим профилем мощности. Зарядные устройства очень удобны в использовании и могут быть заменены, а также обновлены во время работы системы.
Устройства получают свои рабочие параметры через системную коммуникационную шину RS 485. После успешного входа в систему центральный блок мониторинга контролирует и контролирует устройства.В случае прерывания из-за отказа блока мониторинга модули работают непрерывно с внутренними значениями по умолчанию. Таким образом, питание подключенных нагрузок и зарядка аккумуляторов гарантируются без перебоев. Ступенчатая регулировка скорости вращения вентилятора и изменение выходной мощности модуля, что минимизирует шум и продлевает срок службы вентилятора. Его можно настроить с помощью SNMP для удаленного управления.
SETEC POWER — признанный лидер в разработке и производстве промышленных источников питания постоянного и переменного тока, оборудования для зарядки аккумуляторов и телекоммуникационных систем постоянного тока.Электропитание AC-DC широко используется для оборудования электропитания постоянного тока.

О SETEC POWER

SETEC POWER — это высокотехнологичная компания, занимающаяся исследованиями и разработками, которая разрабатывает и производит самые передовые в мире источники питания постоянного тока для телекоммуникационных и коммунальных предприятий. Модульная архитектура
SETEC POWER, лучшая в отрасли эффективность, компактный размер, инновационный дизайн и комплексные функции мониторинга и управления обеспечивают значительные преимущества по сравнению с текущим отраслевым стандартом.
SETEC POWER имеет собственные машины SMT для производства наших печатных плат, плат контроллеров и прочего для наших зарядных устройств для электромобилей и источников питания постоянного тока.
SETEC POWER стремится к долгосрочному успеху клиентов, уделяя особое внимание надежным продуктам.
Основанная в 2004 году для производства систем питания постоянного тока, телекоммуникационных инверторов и зарядных устройств, SETEC POWER стала одной из самых быстрорастущих компаний Китая, выпустив свое первое быстрое зарядное устройство постоянного тока в 2014 году.